Troubleshooting Do Módulo PTM - Ônibus Euro V: Tabela de Códigos Código Descrição

Troubleshooting do módulo PTM - Ônibus Euro V
Tabela de códigos
Código Descrição
0168/01 Tensão da bateria
0168/02 Tensão da bateria
5001/00 Pedal do acelerador
5009/00 Linha 15
5012/00 Linha 30
5500/04 Comunicação com a ECU de injeção de diesel
5501/04 Comunicação com a ECU de injeção de diesel
5502/04 Comunicação com a ECU do ABS
5505/04 Configuração do motor
5518/04 Circuito Rede CAN Módulo TCO (tacógrafo
5527/04 Comunicação tacógrafo
5528/04 Tempo ou data inválida
5533/04 Rede CAN Módulo TCU (módulo da transmissão mecânica/automatizada
5538/04 Rede CAN Módulo TCU (módulo da transmissão mecânica/automatizada
5539/04 Circuito Rede CAN Módulo TCU (módulo da transmissão automática)
5540/04 Circuito de Seleção de Marcha
5544/08 Interruptor de modo da transmissão
5544/09 Interruptor de modo da transmissão
5556/03 Sensor de temperatura externa
5557/01 Sensor 1 do pedal do acelerador
Nota:
Para consultar todas as informações relativo aos passos de diagnóstico clique no código
que consta na Tabela de códigos.
Troubleshooting T19(1)br, 1ª. Edição

Fechamento desta edição: 04.2013
- Português-
Impresso no Brasil
Tabela de códigos

5562/04 Sensor do pedal do freio
5562/08 Sensor do pedal do freio
5576/04 Sinal de temperatura da água
5576/08 Sinal de temperatura da água
5577/04 Sinal de pressão do óleo
5577/08 Sinal de pressão do óleo
5581/05 Freio Motor
5581/06 Freio Motor
5581/07 Freio Motor
5581/10 Freio Motor
5581/12 Freio Motor
5581/13 Freio Motor
5583/05 Circuito do Ventilador Visctronic
5584/05 Ventilador
5584/06 Ventilador
5584/10 Ventilador
5585/03 Ventilador
5585/05 Ventilador
5585/06 Ventilador
5585/10 Ventilador
5585/12 Ventilador
5585/13 Ventilador
5586/01 PWM para controle dos eletroventiladores
5589/04 Falha Indicada Via Rede CAN do ABS para PTM
5589/08 Falha Indicada Via Rede CAN do ABS para PTM
5590/04 Sinal da pressão do combustível
5590/08 Sinal da pressão do combustível
Tabela de códigos
5595/08 Sensor de velocidade do eixo de entrada

5596/04 Temperatura da admissão
5596/08 Temperatura da admissão
5600/04 Sinal de torque
5600/08 Sinal de torque
5611/04 Tacógrafo
5611/08 Tacógrafo
5647/10 Tensão da ignição
5648/10 Linha 30
5663/04 Marcha recomendada
5663/08 Marcha recomendada
5672/05 Interruptor Neutro
5672/12 Interruptor Neutro
5674/08 Display de mudança de marcha
5680/08 Relação de marcha incorreta
5686/03 Ventilador
5702/04 Circuito Rede CAN Módulo TCU
5702/08 Falha mudança
5713/04 Circuito de Seleção de Marcha
5716/00 Falha na ECU
5722/08 Indicador do nível de óleo
5723/08 Tensão de referência
5726/08 Watchdog
5731/08 Falha na memória EEPROM
5732/00 Módulo PTM (Power Train Manager)
5735/00 Módulo PTM (Power Train Manager)
5740/09 Falha de memória RAM
Tabela de códigos
5741/09 Watchdog
5766/10 Falha na CAN
5769/03 Sistema do cruise control
5775/02 Nível da água
5776/01 Temperatura da água
5777/01 Indicador de temperatura da água
5778/08 Tempo de acoplamento dos interruptores
5781/00 Falha Indicada Via Rede CAN da LU (Unidade Lógica) para PTM
5782/04 Link de comunicação do módulo de controle com a carroceria
5783/04 Economia de combustível
5788/00 Sistema de embreagem
5796/08 Falha na mudança de marcha
Módulo TCU Euro V
Código: 0161/08
Circuito do Sensor de Rotação de Entrada da Transmissão
Descrição da falha
Valor implausível do sensor de rotação de entrada da caixa de mudança.
Legenda
1. Sensor de rotação de entrada da caixa de mudança
2. E-Rack L
3. TCU
Causa
Sinal do sensor de rotação de entrada da caixa de mudança é implausível.
Efeito
Não haverá limitação nas trocas de marchas, o display de indicação da marcha mostrará o sinal "--" e após a identificação
da falha, a função auxiliar 8 é ativada (ver intro).
Dicas para a Oficina

A falha elétrica é detectada na condição desligado.
Após a identificação da falha é ativada uma função auxiliar que é resetada, após a sua eliminação.
Verificar se a transmissão do torque através da embreagem é suficiente.
Passos do Diagnóstico de Falhas

Atenção!
Leia sempre as Recomendações para Diagnósticos.
Módulo TCU Euro V
Código: 0162/02
Pré-Seleção do GP
Pré-seleção do GP - valor implausível no botão do manípulo H.
Legenda
1. Conector da alavanca de mudança de marcha
2. Conector do console
3. TCU
Causa
Erro de sinal do divisor de sinal pré-seleção.
Efeito
A
troca de marchas somente será possível de forma limitada. As válvulas
solenoides do GP estarão desativadas, quando o
veículo estiver parado,
a válvula solenoide do GP-L será reativada e a posição do GP será
mantida e após a identificação da
falha, a função auxiliar 3 é ativada
(ver intro).

- Verificar o Software da ZF no módulo TCU.
- Verificar a manopla da alavanca de mudança.
- Verificar o negativo nos pinos 26 e 8. Uma linha tem que ter 24 Volts e a outra linha tem que ter 0 Volt.
- Verificar chicote elétrico quanto a possíveis pontos de interferência de sinal, oxidação.
Atenção!
0168_01
Módulo PTM Euro V

Código: 0168/01
Circuito de Alimentação da PTM (Linha 30 e Linha 15)
1 - Linha 30.
2- Linha 15.
3 - Ponto de massa
Localizado na coluna direita.
4 - PTM (Power Train Manager).
Descrição da Falha
Circuito de alimentação da PTM (Power Train Manager) linha30 e linha 15, sinal muito alto.
0168_01
Indicação de Falha
Luz de alerta acende constantemente em amarelo com símbolo e ativa o alarme sonoro curto, com o veículo
andando ou parado.
Estratégia de Monitoramento
O módulo PTM (Power Train Manager) verifica se a tensão da bateria do veículo está dentro dos limites de trabalho.
Efeito da Falha
Caso
a tensão da bateria esteja abaixo de 8 V, o módulo PTM (Power Train
Manager) se desliga e a comunicação com a
MCO-08 é interrompida.
Possíveis Falhas
FMI 1: Sinal muito alto.
FMI 2: Sinal muito baixo.
Aviso
Não há
aviso específico para este código.
Registros de Falhas em Outros

Módulos de Comando
Sim, Módulo do motor EDC7.
Considerar os esquemas
elétricos do veículo
Verificação Medição Eliminação da

Falha
– Verificar fusível F17 se está

aberto.
– Substituir o fusível F17.
aberto. – Substituir o fusível F25.
– Verificar os cabos
quanto a
Faça a seguinte medição: rompimento ou oxidação.
- Medir a tensão entre os pinos – Verificar as conexões
Tensão de alimentação da X5,X6 (+) e os pinos X1,X4 (-) quanto a mau contato ou pino
torto.
PTM (Power Train Manager) Valor nominal:
- Verificar as conexões quanto
a oxidação (zinabre) ou mau
20 - 28 V
contato
- Medir a tensão entre os pinos - Caso nenhuma falha
seja
X3 (+) e os pinos X1,X4 (-) verificada, substituir o módulo
PTM
(Power Train
Valor nominal: Manager).
20 - 28 V
0168_01
Tensão, potência conforme – Na confirmação de defeitos,

Alternador instruções do manual de reparar ou substituir o
reparos elétricos alternador
Bateria Estado da bateria conforme – Na confirmação de defeitos,

instruções do manual de substituir a bateria
reparos elétricos
0168_02
Módulo PTM Euro V

Código: 0168/02
Circuito de Alimentação da PTM (Linha 30 e Linha 15)
1 - Linha 30.
2- Linha 15.
3 - Ponto de massa
Circuito de alimentação da PTM (Power Train Manager) linha30 e linha 15, sinal muito baixo.
0168_02
andando ou parado.
Efeito da Falha
Caso
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha

aberto.
quanto a
Faça a seguinte medição: rompimento ou oxidação.

X5,X6 (+) e os pinos X1,X4 (-) quanto a mau contato ou pino
Tensão de alimentação da
torto.
PTM (Power Train Manager) Valor nominal: - Verificar as conexões quanto
20 - 28 V contato
seja
PTM
(Power Train
20 - 28 V
0168_02


reparos elétricos
Módulo TCU Euro V
Código: 0191/08
Circuito do sensor hall
Legenda
1. Sensor hall
2. Tacógrafo
3. TCU (Transmission Control Unit)
4. VOLKSNET
Circuito do sensor hall, valor não plausível.
O display para indicação da marcha apenas mostra o sinal "--".
O
módulo TCU (Transmission Control Unit) monitora o valor de rotação de
entrada com o valor do sensor hall (rotação de
saída) quanto à
plausibilidade.
Efeito da Falha
As trocas de marcha somente serão possíveis na caixa principal (caixa
com 4 marchas).
As válvulas solenoides do GP, do GV e do Bloqueio de
vias estarão desativadas.
Possíveis Falhas
FMI 8: Sinal não plausível.
- Verificar o sensor hall (próximo ao cardan).
- Verificar o chicote elétrico até o tacógrafo.
Aviso
Após identificação da falha elétrica, é ativada uma função auxiliar, que somente será resetada após
desligar a ignição.
Após a troca de componentes, a memória de falhas deve ser apagada e é imprescindível efetuar uma
nova condução de teste.
Registros de Falhas em Outros Módulos de Comando

----

Módulo EDC7 Euro V
Código: 3091/04
Circuito
do sensor de temperatura da água de arrefecimento
Circuito do sensor
de temperatura da água de arrefecimento, sem sinal, canal AD bloqueado,
falha no módulo EDC7.
Luz de alerta acende constantemente com os símbolos e e ativa o alarme sonoro longo, com o veículo
andando ou parado.
A LIM permanece ligada.
O módulo EDC7 monitora os limites
de tensão (tensão de alimentação e tensão do sensor) e bloqueio de AD (analógico -
digital).
Efeito da Falha
O módulo EDC7 adota uma estratégia de emergência, com possibilidade de alteração no consumo de combustível e
desempenho do veículo.
O módulo adota o valor emergencial de 100ºC.
O EGR ficará fechado.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal existente, canal AD
bloqueado, falha no EDC7.
FMI 5: Curto circuito para o massa entre o
pino A77 e o Pino A03.
FMI 6: Curto circuito para o positivo entre o
FMI 10: Interrupção do circuito.
Sensor com defeito.
Aviso
Como consequência desta falha o módulo EDC7 registrará a falha 3929/08.

Módulos de Comando
Não.

Falha
Utilize o Tester Box e - Verificar quanto a plausibilidade do

consulte o manual Verificação sinal com a MCO-08
EDC7 C32:
– Verificar os cabos quanto a
Sensor de temperatura, - Medir a tensão entre o pino rompimento
ou oxidação
tensão do sensor A77 e o pino
A58
– Verificar as
conexões quanto a mau
Valor nominal: contato ou pino torto
3,46 - 1,22 V a 30 - 90℃ – Substituir o sensor de
temperatura
Tabela de valores de
comparação
Temperatura em
°C 0 20 40 60 80
Resistência em Ohm 5896 2500 1175 595 322
Voltagem em V 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
Tester Box
Módulo EDC7 Euro V
Código: 3091/05
Circuito
Circuito do sensor
de temperatura da água de arrefecimento, em curto circuito para o massa entre o
andando ou parado.
de tensão (tensão de alimentação e tensão do sensor) e bloqueio de AD (analógico -
digital).
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Sensor com defeito.
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha

EDC7 C32:
Sensor de temperatura, Medir a tensão entre o pino rompimento
ou oxidação
A58
– Verificar as
temperatura
comparação
Temperatura em
°C 0 20 40 60 80
Voltagem em V 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48

Tester Box
Módulo EDC7 Euro V
Código: 3091/06
Circuito
Circuito do sensor
de temperatura da água de arrefecimento, em curto circuito para o positivo entre o
andando ou parado.
de tensão (tensão de alimentação e tensão do sensor) e bloqueio de AD.
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Sensor com defeito.
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha

EDC7 C32:
ou oxidação
A58
– Verificar as
temperatura
comparação
Temperatura em
°C 0 20 40 60 80
Voltagem em V 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
Tester Box
Módulo EDC7 Euro V
Código: 3091/10
Circuito
Circuito do sensor
de temperatura da água de arrefecimento, com interrupção do circuito.
andando ou parado.
de tensão (tensão de alimentação e tensão do sensor) e bloqueio de AD ( analógico -
digital).
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Sensor com defeito.
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha

EDC7 C32:
ou oxidação
A58
– Verificar as
temperatura
comparação
Temperatura em
°C 0 20 40 60 80
Voltagem em V 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
Tester Box
5001_00
Módulo PTM Euro V

Código: 5001/00
Circuito do pedal do acelerador
1 - Pedal do acelerador .
2 - Ponto de massa localizado na coluna esquerda.

3 - Linha 15.
Este
sinal indica o curso percentual (%) do pedal do acelerador entre o
limite mecânico (não acionado) o limite
mecânico (acionado totalmente)
0 - 100%. Esta falha é indicada na primeira ocorrência de um defeito
apresentado no
pedal do acelerador.
5001_00
Luz de alerta acende constantemente

com os símbolos e e
ativa o alarme sonoro longo, com o veículo
andando ou parado.
O
módulo monitora o circuíto do pedal do acelerador.
Efeito da Falha
Ocasionará mau funcionamento do pedal do acelerador ou mesmo o não funcionamento.
Possíveis Falhas
FMI 01: Sinal muito alto
FMI 02: Sinal muito baixo
FMI 05: Curto ao negativo
FMI 12: Circuito interrompido ou curto ao positivo
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:
- Pedal do acelerador pino

A2 para a PTM pino B45
- Pedal do acelerador pino – Verificar os cabos

quanto a
A3 para o fusível F2 (15A) rompimento ou oxidação.
– Verificar as conexões
quanto a
Circuito do pedal do acelerador mau contato ou pino torto.
A4 para o negativo
- Caso nenhuma falha
seja
- Pedal do acelerador pino verificada, substituir o módulo
A5 para o negativo PTM (Power Train Manager).

A6 para o fusível F2 (15A)

5009_00
Módulo PTM Euro V

Código: 5009/00
Circuito de alimentação da PTM (Linha 30 e Linha15)
1 - Linha 30.
2- Linha 15.
3 - Ponto de massa
Circuito de alimentação da PTM (Power Train Manager) linha 30 e linha 15, falha não especificada.
5009_00
andando ou parado.
Efeito da Falha
Caso
Possíveis Falhas
FMI 00: Falha não especificada.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha

aberto.
Faça as seguintes medições: – Verificar os cabos
quanto a
rompimento ou oxidação.
- Medir a tensão entre os pinos
Tensão de alimentação da quanto a mau contato ou pino
X5,X6 (+) e os pinos X1,X4(-)
torto.
PTM (Power Train Manager)
Valor nominal: - Verificar as conexões quanto
20 - 28 V contato

seja
PTM
(Power Train
20 - 28 V
5009_00


reparos elétricos
5012_00
Módulo PTM Euro V

Código: 5012/00
1 - Linha 30.
2- Linha 15.
3 - Ponto de massa
Circuito de alimentação da PTM (Power Train Manager) linha 30 e linha 15, falha não especificada.
5012_00
andando ou parado.
Efeito da Falha
Caso
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha

aberto.
quanto a
- Medir a tensão entre os pinos
Tensão de alimentação da quanto a mau contato ou pino
X5,X6 (+) e os pinos X1,X4(-)
torto.
Valor nominal: - Verificar as conexões quanto
20 - 28 V contato

seja
PTM
(Power Train
20 - 28 V
5012_00


reparos elétricos
Módulo TCU Euro V
Código: 5016/02
Sinal de Pré-Seleção do GV
Sinal de pré-seleção do GV - valor implausível do botão do manípulo reduzida.
Legenda
1. Conector da Alavanca de mudança de marchas
2. Conector do console
3. TCU
Causa
Sinal de pré-seleção do GV inválido (interruptor GV da alavanca de mudança).
Efeito
As trocas de marchas somente será possível de forma limitada. A válvula
solenoide do GV baixo estará desativada e após a
identificação da
falha, a função auxiliar 6 é ativada (ver intro).

- Verificar chicote elétrico quanto a cabos descascados ou partidos.
- Verificar conector da alavanca de mudança (conector no console central).
Atenção!
5500_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5500/04
Circuito
rede CAN módulo EDC7
1 - Conector B da EDC7.
2 - Conector X5148 (interface EDC7/ chassi).
3 - Interface D.
5500_04
4 - Linha 30.
5 - Conector OBD.
Mensagem
enviada do módulo EDC7 para a PTM (Power Train Manager) contendo as
informações sobre tipo de
operação da EDC7, rotação do motor e torque
do motor.

andando ou parado.
O
módulo aguarda a recepção de mensagens do módulo EDC7 via CAN, não as recebendo,
libera a mensagem de
falha.
Efeito da Falha
O motor não liga.
Caso a falha ocorra durante o
funcionamento do motor, o pedal do acelerador será desabilitado por
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim, EDC7 (módulo motor), TCO
(tacógrafo) e TCU (módulo da transmissão).

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo PTM pino

B17 para o C5
5500_04
interface D.
- Módulo PTM pino – Verificar os cabos

quanto a rompimento
B5 para o C4 ou oxidação
interface D. – Verificar as conexões
quanto a mau
contato ou pino torto
- Interface D pino
Módulo EDC7 para PTM C5 para A7 - Verificar se a EDC7 apresenta a falha
conector X5148. 0609/04. Caso positivo, proceder conforme
descrição da falha.
- Interface D pino - Caso nenhuma falha
seja verificada,
C4 para A6 substituir o módulo
conector X5148. PTM (Power Train Manager).
- Conector X5148
pino A7 para o B21
da EDC7.
- Conector X5148
pino A6 para o B22
da EDC7.
Se o equipamento de
diagnóstico MCO-08 apresenta Continuidade do
as seguintes falhas: circuito:
- 5505_04 - Massa (linha 30)
- 5528_04 para o fusível F17 – Verificar os cabos
quanto a rompimento
- 5783_04 ou oxidação
- 5527_04 - Fusível F17 para
- 5518_04 módulo PTM pino – Verificar as conexões
quanto a mau
- 5504_04 X5 contato ou pino torto
- 5782_04
- 5503_04 - Verificar o fusível F17 (10A) e
- Fusível F17 para
- 5502_04 se necessário, substituir
módulo PTM pino
- 5501_04 X6
- 5500_04
- 5539_04
5501_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5501/04
Circuito
rede CAN módulo EDC
5501_04
3 - Interface D.
4 - Linha 30.
5 - Conector OBD.
Mensagem
informações sobre limitação de
controle da rotação e controle de
rotação da marcha lenta.

andando ou parado.
O
falha.
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo PTM pino

B17 para o C5
interface D.
5501_04
- Módulo PTM pino

B5 para o C4 – Verificar os cabos
quanto a rompimento ou
interface D. oxidação
quanto a mau contato
- Interface D pino ou pino torto
C5 para A7 conector
Módulo EDC7 para PTM X5148. - Verificar se a EDC7 apresenta a falha
0609/04. Caso positivo, proceder conforme
- Interface D pino descrição da falha.
C4 para A6 conector - Caso nenhuma falha
seja verificada,
X5148. substituir o módulo
PTM (Power Train Manager).
- Conector X5148
pino A7 para o B21
da EDC7.
- Conector X5148
pino A6 para o B22
da EDC7.
Se
dispositivo de diagnóstico
MCO apresenta as seguintes
falhas: Continuidade do
circuito:
- 5505_04
- 5528_04 - Massa (linha 30) – Verificar os cabos
- 5783_04 para o fusível F17 oxidação
- 5527_04
- 5518_04 - Fusível F17 para – Verificar as conexões
- 5504_04 ou pino torto
módulo PTM pino X5
- 5782_04
- 5503_04 - Verificar o fusível F17 (10A) e se
- Fusível F17 para
- 5502_04 necessário, substituir
módulo PTM pino X6
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5502_04
Módulo PTM Euro V
Código: 5502/04
Circuito Rede CAN Módulo EDC7
5502_04
3 - Interface D.
4 - Linha 30.
5 - Conector OBD.
Mensagem
informações sobre limitação de
torque e pressão de alimentação do
combustível.

andando ou parado.
O
falha.
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo PTM pino

B17 para o C5
interface D.
5502_04
- Módulo PTM pino

C5 para A7 conector
seja verificada,
- Conector X5148
pino A7 para o B21
da EDC7.
- Conector X5148
pino A6 para o B22
da EDC7.
Se
circuito:
- 5505_04
- 5527_04
módulo PTM pino X5
- 5782_04
- Fusível F17 para
módulo PTM pino X6
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5503_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5503/04
5503_04
3 - Interface D.
4 - Linha 30.
5 - Conector OBD.
Mensagem enviada
do módulo EDC7 para a PTM (Power Train Manager) contendo as informações
sobre limitação do
filtro de ar e a pressão de turboalimentação.

andando ou parado.
O
falha.
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo PTM pino

B17 para o C5
interface D.
- Módulo PTM pino

5503_04

C5 para A7 conector
seja verificada,
- Conector X5148
pino A7 para o B21
da EDC7.
- Conector X5148
pino A6 para o B22
da EDC7.
Se
circuito:
- 5505_04
- 5527_04
módulo PTM pino X5
- 5782_04
- Fusível F17 para
módulo PTM pino X6
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5504_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5504/04

5504_04
3 - Interface D.
4 - Linha 30.
5 - Conector OBD.
Mensagem
informações sobre temperatura
do líquido de arrefecimento do motor,
temperatura do combustível, pressão de ar e temperatura do escape.

andando ou parado.
O
falha.
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo PTM pino

B17 para o C5
interface D.
5504_04
- Módulo PTM pino

C5 para A7 conector
seja verificada,
- Conector X5148
pino A7 para o B21
da EDC7.
- Conector X5148
pino A6 para o B22
da EDC7.
Se
circuito:
- 5505_04
- 5527_04
módulo PTM pino X5
- 5782_04
- Fusível F17 para
módulo PTM pino X6
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5505_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5505/04
5505_04
3 - Interface D.
4 - Linha 30.
5 - Conector OBD.
Tempo de espera de
mensagem "configuração do motor" da rede CAN do módulo EDC7. Tempo de espera acima do
limite,
sem sinal.

andando ou parado.
O
falha.
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
elétricos do veícuo

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo PTM pino

B17 para o C5
interface D.
5505_04
- Módulo PTM pino

C5 para A7 conector
seja verificada,
- Conector X5148
pino A7 para o B21
da EDC7.
- Conector X5148
pino A6 para o B22
da EDC7.
Se
circuito:
- 5505_04
- 5527_04
módulo PTM pino X5
- 5782_04
- Fusível F17 para
módulo PTM pino X6
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5518_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5518/04
Circuito Rede CAN Módulo TCO (tacógrafo)
1 - MTCO (Tacógrafo Modular).

2 - Unidade Lógica (LU).
3 - Painel de instrumentos.
Tempo de espera de
mensagem da rede CAN do módulo TCO. Tempo de espera acima do limite,
sem sinal.
Não haverá indicação de falha.
5518_04
O
módulo PTM (Power Train Manager) aguarda a recepção de mensagens do módulo TCO via CAN, não
as recebendo,
libera a mensagem de falha.
Efeito da Falha
Tacógrafo não opera corretamente.
Não é possível marcação de
velocidade (velocimetro não funciona).
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do
circuito:
- PTM pino B6 para o B3 – Verificar os cabos

quanto a
Unidade Lógica (LU). rompimento ou oxidação
quanto a
- PTM pino B18 para o mau contato ou pino torto
Módulo TCO (tacógrafo) para PTM B9 Unidade Lógica (LU).
- Se o circuíto estiver em ordem,
- Unidade Lógica (LU) substituir o módulo
pino B1 para o A4 TCO. PTM (Power Train Manager)
- Unidade Lógica (LU)

pino B7 para o A8 TCO.
Se o dispositivo de diagnóstico MCO

apresenta as seguintes falhas: Continuidade do - Verificar os cabos
quanto a
circuito: rompimento ou oxidação
- 5505_04
- 5528_04 Verificar conforme a
- 5783_04 falha 5505_04 - Verificar as
conexões
quanto a
- 5527_04 mau contato ou pino torto
- 5518_04
- 5504_04
- 5782_04 - Verificar o fusível F17
- 5503_04 (10A) e se necessário,
- 5502_04 substituir
- 5501_04
- 5500_04
5518_04
- 5539_04
5527_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5527/04

Mensagem
enviada do TCO (Tacógrafo Modular) para a PTM (Power Train Manager)
contendo as informações sobre
reconhecimento do motorista ou se o
veículo está em movimento.

5527_04
andando ou parado.
O
módulo aguarda a recepção de mensagens do módulo TCO via CAN, não
as recebendo,
falha.
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do
circuito:

quanto a
quanto a


Continuidade do - Verificar os cabos
quanto a
apresenta as seguintes falhas:
- 5505_04
conexões
quanto a
- 5518_04
- 5504_04
- 5502_04
5527_04
substituir
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5528_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5528/04

Mensagem enviada do módulo EDC7 para a PTM (Power Train Manager) contendo as informações sobre data e horas.

andando ou parado.
5528_04
O
módulo aguarda a recepção de mensagens do módulo TCO via CAN, não as recebendo,
falha.
Efeito da Falha
Não é possível marcação de velocidade (velocimetro não funciona).
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do
circuito:

quanto a
quanto a


apresenta as seguintes falhas: Continuidade do - Verificar os cabos
quanto a
- 5505_04
conexões
quanto a
- 5518_04
- 5504_04
- 5502_04 substituir
- 5501_04
- 5500_04
5528_04
- 5539_04
Topo da Página
5533_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5533/04
Circuito Rede CAN Módulo TCU (módulo da transmissão mecânica/
automatizada)
1 - Módulo da Transmissão.
2 - Conector OBD.
3 - Interface C.
4 - Conector na torre da caixa de mudança.

5 - Interface D.
5533_04
Tempo de espera de
mensagem da rede CAN do módulo TCU. Tempo de espera acima do limite,
sem sinal.

andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) aguarda a recepção de mensagens do módulo TCU via CAN, não
as recebendo,
Efeito da Falha
Motor não liga.
Caso o motor esteja em funcionamento, este não desliga, porém, aparece no display mesnsagem de falha no motor.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade do circuito:
- PTM pino B6 para o A5

interface D

interface D
- Interface D pino A5 para o A7

conector da torre da caixa
mudança - Verificar os cabos
quanto a
rompimento ou oxidação
Módulo TCU (módulo da conector da torre da caixa - Verificar as
conexões
quanto
transmissão) para mudança a mau contato ou pino torto
PTM (Power Train Manager) - Caso nenhuma falha

seja
- Conector da torre da caixa
verificada, substituir o módulo
mudança pino A2 para o C7 da
TCU (Transmission Control
5533_04
interface C
Unit)
interface C
- Interface C pino C7 para o A6

módulo de transmissão

Se
o dispositivo de diagnóstico Continuidade do circuito:
falhas: Verificar conforme a falha
5505_04 - Verificar os cabos
quanto a
- 5505_04 rompimento ou oxidação
- 5528_04 - Verificar as
conexões
- 5783_04 quanto a mau contato ou pino
- 5527_04
torto
- 5518_04
- 5504_04 - Verificar o fusível
- 5782_04 F17 (10A) e se
- 5502_04
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5538_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5538/04
automatizada)
2 - Conector OBD.
3 - Interface C.

5 - Interface D.
5538_04
Tempo de espera de
sem sinal.

andando ou parado.
O
as recebendo,
Efeito da Falha
Motor não liga.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha

interface D

interface D

quanto a
conexões
quanto

seja
5538_04
interface C
Unit)
interface C


Se
quanto a
conexões
- 5527_04
torto
- 5518_04
- 5782_04 F17 (10A) e se
- 5502_04
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5539_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5539/04
Circuito Rede CAN Módulo TCU (módulo da transmissão automática)
Tempo de espera de
sem sinal.

andando ou parado.
5539_04
O
módulo PTM (Powwer Train Manager) aguarda a recepção de mensagens do módulo TCU via CAN, não
as
recebendo,
Efeito da Falha
Motor não liga.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade do circuito: - Verificar os cabos

quanto a
- TCU (módulo da transmissão)
pino 25 para módulo PTM pino
Módulo TCU (módulo da B6
transmissão) para - Verificar as
conexões
quanto
a mau contato ou pino torto
PTM (Power Train Manager) - TCU (módulo da transmissão)
pino 26 para módulo - Caso nenhuma falha
seja
PTM (Power Train Manager) verificada, substituir o módulo
pino B18 TCU (Transmission Control
Unit)
- Verificar os cabos
quanto a
Se
MCO apresenta as seguintes rompimento ou oxidação
5505_04
conexões
quanto
- 5528_04 a mau contato ou pino torto
- 5783_04
- 5527_04
- 5504_04 F17 (10A) e se
- 5503_04
- 5502_04
- 5501_04
5539_04
- 5500_04
- 5539_04
5540_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5540/04
Circuito de Seleção de Marcha
1 - Interruptor de seleção de marchas.

2 - Ponto de massa localizado na pino A1 do cockpit.
3 - Interruptor de pressão do freio.
4 - Interruptor de seleção de marcha.
5 - Rele de retarder 100%.
6 - Interruptor de retarder da transmissão.
7 - Módulo de transmissão.
8 - Linha 15.
9 - Módulo da transmissão.
5540_04
Circuito de seleção de marcha, sem sinal.

andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora os sinais do circuito de seleção de marcha.
Efeito da Falha
Não haverá engate de marcha.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim. Módulo da transmissão.

Falha
Continuidade
do
circuito:
– Verificar fusível F26 se

está aberto.
– Verificar os componetes
alimentados pela linha 15 – Substituir o fusível F26.
do F26, quanto à curto – Verificar os cabos
circuito. oxidação do circuito de seleção de marcha e
dos circuitos alimentados pela linha 15 do
- Módulo PTM pino B39 F26.
para o conector do
Módulo PTM (Power
interruptor de seleção de – Verificar as conexões
Train Manager) para o
marcha pino B4 ou pino torto do circuito de seleção de
interruptor de seleção
marcha e dos circuitos alimentados pela linha
de marcha
- Conector do interruptor 15 do F26.
de seleção de marcha
seja verificada,
pino B5 e B8 para o
massa. substituir o módulo
5540_04

- Conector do interruptor
pino B6 para o fusível
F26.
5544_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5544/08
Rede
CAN Módulo TCU/LU
Circuito
do interruptor de neutro
1 -
Interruptor de neutro.

2 - Interface D.

3 - Ponto de massa localizado no cockpit.


5 - Módulo de Transmissão.
6 - PTM (Power Train
Manager).
Circuito do interruptor de neutro, sinal defeituoso.
andando ou parado.
5544_08
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora a rede CAN do circuito do interruptor de neutro.
Efeito da Falha
O motor não liga.
Possíveis Falhas
FMI 8: Sinal defeituoso.
FMI 9: Falha do equipamento.
Aviso
Verificar na Unidade Lógica (LU) se há código de falha relacionado com este.

Módulos de Comando
Sim, Unidade Lógica (LU).

Falha
Continuidade
do circuito:
- PTM pino B6 para o B3 Unidade

Lógica (LU).
Módulo PTM para – Verificar os cabos
quanto a
Unidade Lógica (LU) - PTM pino B18 para o B9 Unidade rompimento ou oxidação
Lógica (LU).
quanto a
mau contato ou pino torto
- Se o circuito estiver em ordem,
substituir o módulo
continuidade do circuito:
- PTM pino C48 para o A3 da substituir o módulo
Módulo PTM para Interface D. Unidade Lógica (LU).
Interruptor de neutro
- Interface D pino A3 para o 1 do
interruptor de neutro.
- Interruptor de neutro pino 2

para o massa.
5544_09
Módulo PTM Euro V

Código: 5544/09
Rede
CAN Módulo TCU/LU
Circuito
1 -

2 - Interface D.



5 - Módulo de Transmissão.
Manager).
Circuito do interruptor de neutro, falha no equipamento.
andando ou parado.
5544_09
O
Efeito da Falha
O motor não liga.
Possíveis Falhas
Aviso
Verificar na Unidade Lógica (LU) se há código de falha relacionado com este.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:
- PTM pino B6 para o B3 Unidade

Lógica (LU).
Módulo PTM para – Verificar os cabos
quanto a
Unidade Lógica (LU) - PTM pino B18 para o B9 Unidade rompimento ou oxidação
Lógica (LU).
quanto a
continuidade do circuito:
- PTM pino C48 para o A3 da substituir o módulo
Módulo PTM para Interface D. Unidade Lógica (LU).
Interruptor de neutro
- Interface D pino A3 para o 1 do
interruptor de neutro.
- Interruptor de neutro pino 2

para o massa.
5545_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5545-03
Circuito do Pedal do Acelerador
1 - Pedal do acelerado.
2 - Ponto de massa localizado no ponto A3 do cockpit.
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, sinal não plausível.

ativa o alarme sonoro longo, com o veículo andando
5545_03
ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
FMI 03: Sinal não plausível
FMI 04: Sem sinal
FMI 08: Sinal falho
FMI 12: Circuito interrompido ou curto ao positivo.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha

aberto.
Continuidade
do circuito:
- Pedal do acelerador pino A2 – Substituir o fusível F2.

para a PTM pino B45
quanto a
- Pedal do acelerador pino A3 rompimento ou oxidação.
para o fusível F2 (15A)
quanto a
- Pedal do acelerador pino A4
para o negativo - Caso nenhuma falha
seja
- Pedal do acelerador pino A5 PTM (Power Train Manager).
para o negativo

5545_03

para a PTM pino B10
5545_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5545-03
1 - Pedal do acelerado.
2 - Ponto de massa localizado no ponto A3 do cockpit.
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, sinal não plausível.

5545_03
ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
FMI 04: Sem sinal
FMI 08: Sinal falho
FMI 12: Circuito interrompido ou curto ao positivo.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha

aberto.
Continuidade
do circuito:
- Pedal do acelerador pino A2 – Substituir o fusível F2.

para a PTM pino B45
quanto a
- Pedal do acelerador pino A3 rompimento ou oxidação.
quanto a
para o negativo - Caso nenhuma falha
seja
- Pedal do acelerador pino A5 PTM (Power Train Manager).
para o negativo

5545_03

para a PTM pino B10
5547_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5547/03

Tempo de espera de
mensagem da rede CAN do módulo TCO. Tempo de espera acima do limite, implausível.
5547_03
O
módulo PTM (Power Train Manager) aguarda a recepção de mensagens do módulo TCO via CAN, não
as recebendo,
Efeito da Falha
Haverá limitação rotação do motor.
Possíveis Falhas
FMI 3: Implausível.
Aviso
Não há aviso específico para este código.

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:
- Unidade Lógica (LU) pino B9

para módulo PTM pino B18
- Unidade Lógica (LU) pino B3

para módulo PTM pino B6 – Verificar o fusível F3 - 5A se está fechado,
e se alimentação da linha 15 do tacógrafo
- TCO pino A4 para Unidade está correta.
Lógica (LU) pino B1 – Verificar os cabos
oxidação
Módulo PTM - TCO pino A8 para Unidade
(Power Train Lógica (LU) pino B7 – Verificar as conexões
Manager) para o ou pino torto
TCO (tacógrafo) - TCO pino A4 para Painel de - Se o circuíto estiver em ordem, substituir o
instrumentos pino X1 A9 módulo
- TCO pino A8 para Painel de
instrumentos pino X1 A8
- Painel de instrumentos pino

X1 A15 para para módulo PTM
pino B6

X1 A14 para para módulo PTM
pino B18
5556_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5556/03
Circuito Sensor de Temperatura Ambiente
1 - Sensor de temperatura ambiente.

Sinal do sensor de temperatura ambiente, sinal não plausível.

ativa o alarme sonoro longo, com o veículo andando ou
parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora o circuito do sensor de temperatura ambiente.
5556_03
Efeito da Falha
Não há efeito previsto para esta falha.
Possíveis Falhas
FMI 06: Curto ao positivo
FMI 10: Circuito interrompido
FMI 13: Circuito interrompido ou curto ao negativo
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim, na EDC7 (Módulo do motor)

Falha
Continuidade
do
circuito:
quanto a rompimento ou oxidação.
- Sensor de
temperatura do – Verificar as conexões
quanto a mau contato ou pino torto.
Circuito do ambiente pino 1 – Conforme a tabela abaixo meça a
resistência do sensor de
sensor de para B11 da PTM. acordo com a temperatura do ambiente, caso
apresente um
temperatura valor fora da especificação da tabela, susbstitua o sensor
de
ambiente - Sensor de temperatura ambiente.
temperatura do
ambiente pino 2 - Caso nenhuma falha
seja verificada, substituir o módulo
para B11 da PTM. PTM (Power Train Manager).
5556_03
5556_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5556/05

Sinal do sensor de temperatura ambiente, curto ao massa.

parado.
O
5556_05
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Sensor de
apresente um
de
temperatura do
5556_06
Módulo PTM Euro V

Código: 5556/06

Sinal do sensor de temperatura ambiente, curto ao positivo.

parado.
O
5556_06
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Sensor de
apresente um
de
temperatura do
5556_10
Módulo PTM Euro V

Código: 5556/10

Sinal do sensor de temperatura ambiente, circuito interrompido.

parado.
O
5556_10
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Sensor de
apresente um
de
temperatura do
5556_10
5556_12
Módulo PTM Euro V

Código: 5556/12

Sinal do sensor de temperatura ambiente, circuito interrompido ou curto ao positivo.

parado.
O
5556_12
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Sensor de
apresente um
de
temperatura do
5556_13
Módulo PTM Euro V

Código: 5556/13

Sinal do sensor de temperatura ambiente, circuito interrompido ou curto ao massa.

parado.
O
5556_13
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Sensor de
apresente um
de
temperatura do
5557_01
Módulo PTM Euro V

Código: 5557/01
1 - Pedal do acelerador.
2 - Ponto de massa localizado no cockpit no pino A3.
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, sinal muito alto.

5557_01
ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Pedal Pressionado:
Medir a tensão entre os

pinos 2 e 4/5 e 7.
Valor nominal:
32 V
Pedal aliviado:

pinos 2 e 4/5 e 7.
Valor nominal: – Verificar os cabos

quanto a
10 V – Verificar as conexões
quanto a mau
contato ou pino torto.
Continuidade
do circuito:
Circuito do pedal do acelerador - Caso nenhuma falha seja verificada,
substituir o pedal do acelerador.
- Pedal do acelerador pino - Caso nenhuma falha
seja verificada,
A2 para a PTM pino B45 substituir o módulo
5557_01

A4 para o negativo

A5 para o negativo


5557_02
Módulo PTM Euro V

Código: 5557/02
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, sinal muito baixo.
5557_02

ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Pedal Pressionado:

pinos 2 e 4/5 e 7.
Valor nominal:
32 V
Pedal aliviado:

pinos 2 e 4/5 e 7.

quanto a
quanto a mau
Continuidade
do circuito:
seja verificada,
5557_02

A4 para o negativo

A5 para o negativo


5557_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5557/05
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, curto circuito para o massa.

5557_05
ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Pedal Pressionado:

pinos 2 e 4/5 e 7.
Valor nominal:
32 V
Pedal aliviado:

pinos 2 e 4/5 e 7.

quanto a
quanto a mau
Continuidade
do circuito:
seja verificada,
5557_05

A4 para o negativo

A5 para o negativo


5557_12
Módulo PTM Euro V

Código: 5557/12
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, circuito interrompido ou curto para o positivo.
5557_12

ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Pedal Pressionado:

pinos 2 e 4/5 e 7.
Valor nominal:
32 V
Pedal aliviado:

pinos 2 e 4/5 e 7.

quanto a
quanto a mau
Continuidade
do circuito:
seja verificada,
5557_12

A4 para o negativo

A5 para o negativo


5558_01
Módulo PTM Euro V

Código: 5558/01
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, sinal muito alto.
5558_01

ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Pedal Pressionado:

pinos 2 e 4/5 e 7.
Valor nominal:
32 V
Pedal aliviado:

pinos 2 e 4/5 e 7.

quanto a
quanto a mau
Continuidade
do circuito:
seja verificada,
5558_01

A4 para o negativo

A5 para o negativo


5558_02
Módulo PTM Euro V

Código: 5558/02
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, sinal muito baixo.

5558_02
ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Pedal Pressionado:

pinos 2 e 4/5 e 7.
Valor nominal:
32 V
Pedal aliviado:

pinos 2 e 4/5 e 7.

quanto a
quanto a mau
Continuidade
do circuito:
seja verificada,
5558_02

A4 para o negativo

A5 para o negativo


5558_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5558/05
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, curto circuito para o massa.

5558_05
ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Pedal Pressionado:

pinos 2 e 4/5 e 7.
Valor nominal:
32 V
Pedal aliviado:

pinos 2 e 4/5 e 7.

quanto a
quanto a mau
Continuidade
do circuito:
seja verificada,
5558_05

A4 para o negativo

A5 para o negativo


5558_12
Módulo PTM Euro V

Código: 5558/12
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, circuito interrompido ou curto para o positivo.

5558_12
ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Pedal Pressionado:

pinos 2 e 4/5 e 7.
Valor nominal:
32 V
Pedal aliviado:

pinos 2 e 4/5 e 7.

quanto a
quanto a mau
Continuidade
do circuito:
seja verificada,
5558_12

A4 para o negativo

A5 para o negativo


5562_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5562/04
Circuito Rede CAN Módulo ABS
Mensagem do Sinal do Interruptor do Pedal de Freio
1- Módulo ABS.
Mensagem do sinal do interruptor de freio, sem sinal, informado via rede CAN do módulo ABS para a PTM (Power Train
Manager).
5562_04

andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora o sinal de posição do pedal de freio, através da mensagem da rede
CAN.
Efeito da Falha
Irá parar de acender as luzes traseiras de freio e também desativa a função E-GAS.
Possíveis Falhas
FMI 04: Sem sinal.
FMI 08: Sinal falho.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
– Verificar o interruptor do pedal

Continuidade
do circuito:
de freio quanto a quebra ou mau
encaixe
- PTM (Power Train Manager) – Verificar as conexões

quanto a
pino B6 para o A8 do módulo mau contato ou pino torto.
Comunicação CAN PTM
ABS. - Caso nenhuma falha
seja
(Power Train Manager)/
módulo ABS. verificada, substituir o pedal do
- PTM (Power Train Manager) freio.
pino B18 para o A7 do módulo
ABS. - Caso nenhuma falha
seja
Topo da Página
5562_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5562/08
Circuito Rede CAN Módulo ABS
Mensagem do Sinal do Interruptor do Pedal de Freio
1- Módulo ABS.
Mensagem do sinal do interruptor de freio, sinal falho, informado via rede CAN do módulo ABS para a PTM (Power
Train Manager).

andando ou parado.
5562_08
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora o sinal de posição do pedal de freio, através da mensagem da rede
CAN.
Efeito da Falha
Irá parar de acender as luzes traseiras de freio e também desativa a função E-GAS.
Possíveis Falhas
FMI 04: Sem sinal.
FMI 08: Sinal falho.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:
- Interruptor do pedal de
freio pino A3 para a PTM
pino C34
freio pino A2 para o fusível – Verificar o interruptor do pedal
F2 (15A) de freio quanto a quebra ou mau
encaixe
- Interruptor do pedal de – Verificar as conexões
quanto a
freio pino A4 para a mau contato ou pino torto.
cavidade 85 do relé da luz
Posição do pedal de freio de freio - Caso nenhuma falha
seja
verificada, substituir o pedal do
- Cavidade 30 do relé da luz freio.
de freio para o fusível F4 - Caso nenhuma falha
seja
(30A) verificada, substituir o módulo
Cavidade 86 do relé da luz
de freio para o fusível F4
(30A)
freio pino A1 para o
aterramento
5576_04
Módulo EDC7 Euro V

Código: 5576/04
Falha Indicada Via Rede CAN da EDC7 para PTM
Circuito
de temperatura 2 do líquido de arrefecimento e da
EDC7
ff
Circuito
de temperatura 2 do líquido de arrefecimento e da EDC7, sinal muito
baixo, informado via rede CAN da EDC7 para PTM
(Power Train Manager).
Falha não é indicada no cluster, pode ser visualizada somente através da MCO-08.
5576_04
O módulo EDC7 monitora o sinal da diferença de temperatura

entre o líquido de arrefecimento e a temperatura interna do
módulo EDC7.
Monitoramento executado
com o motor parado e a ignição ligada.
Efeito da Falha
Não há efeito para este código.
Possíveis Falhas
Aviso
O condutor não será informado da falha, ela só poderá ser acessada através da MCO-08.

Módulos de Comando
Não.
Verificação Medição Eliminação

da
Falha
Módulo EDC7

- – Substituir o módulo EDC7.
5576_08
Módulo EDC7 Euro V

Código: 5576/08
Circuito
EDC7
ff
Circuito
5576_08

módulo EDC7.
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso

Módulos de Comando
Não.

da
Falha
Módulo EDC7

5577_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5577/04
Circuito da alimentação dos sensores: de baixa pressão do
combustível, da pressão de carga do turbo e da pressão do óleo
5577_04
Sinais dos sensores: de baixa pressão do combustível, da pressão
de carga do turbo e da pressão do óleo, informado via
rede CAN da EDC7 para a PTM (Power Train Manager).

com os símbolos e e ativa o alarme sonoro longo, com o veículo andando
5577_04
ou parado.
A LIM permanece desligada.
O módulo EDC7 monitora o circuito
quanto a curto para o massa, para o positivo e quanto a interrupção do
circuito.
Efeito da Falha
Sensores fornecem valores
incorretos ou nenhum. O módulo adota valores de emergência para que o
motor continue
funcionando.
Possíveis Falhas
FMI 5: Curto para o massa.
FMI 6: Curto para o positivo.
Aviso
Se a tensão
de alimentação estiver muito baixa (por volta de 2,6V) também pode
ser um curto no sensor lambda a
causa da falha.

Módulos de Comando
Sim, PTM (Power Train Management)
que também monitora o sensor de pressão do turbo e a LU (Unidade
Lógica) que
também monitora o sensor de pressão do óleo.

Falha
Utilize o Tester Box

e
consulte o manual Verificação
EDC7 C32:
Tensão de alimentação do
sensor de pressão
do - Medir a tensão entre o pino
combustível A40 e o pino
A37
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V
Utilize o Tester Box e – Verificar os cabos

quanto a oxidação
consulte o
manual Verificação ou cabo interrompido
EDC7 C32:
– Verificar as
Tensão de alimentação do - Medir a tensão entre o pino contato ou pino torto
sensor de pressão
do turbo A25 e o pino
A62
– Substituir o sensor
Valor nominal:
– Caso nenhuma falha
seja verificada,
4, 75 - 5,25 V substituir o módulo EDC7 .

e
5577_04
EDC7 C32:
Tensão de alimentação do - Medir a tensão entre o pino
sensor de pressão
do óleo A24 e o pino
A38
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V
Tester Box
5577_04
5577_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5577/08
5577_08

5577_08
ou parado.
circuíto.
Efeito da Falha
motor continue
funcionando.
Possíveis Falhas
Aviso
Se a tensão
causa da falha.

Módulos de Comando
Lógica) que

Falha

e
EDC7 C32:
sensor de pressão
A37
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V

quanto a oxidação
consulte o
EDC7 C32:
– Verificar as
sensor de pressão
A62
Valor nominal:
seja verificada,

e
5577_08
EDC7 C32:
sensor de pressão
A38
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V
Tester Box
5577_08
5581_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5581/05
Circuito
da Solenóide do Freio Motor
1 - Solenóide do freio motor.

2 - Interruptor do freio motor.
3 - Ponto de massa localizado no chassi sob cockpit.
5 - Interface B.
6 - Linha 58d.
Circuito da solenóide do freio motor, curto circuito ao massa.
5581_05
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora a tensão de alimentação da solenóide do freio motor.
Efeito da Falha
A válvula do freio motor não entrará em funcionamento.
Possíveis Falhas
FMI 5: Curto circuito ao massa.
FMI 6: Curto circuito ao positivo.
FMI 7: Curto circuito.
FMI 10: Circuito interrompido.
FMI 12: Circuito interrompido ou
curto para o positivo.
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:
- Módulo PTM pino B37 para o

A3 da interface B.
quanto a
- Módulo PTM pino B37 para o rompimento ou oxidação.
massa, que não deve haver
Módulo PTM (Power Train – Verificar as conexões
quanto
continuidade.
Manager) para o solenóide da a mau contato ou pino torto.
válvula do freio motor
- Interface B pino A3 para o - Caso nenhuma falha
seja
A1 conector interruptor de verificada, substituir o módulo
freio. PTM
- Interface B pino A3 para o

continuidade.
5581_05
Faça a seguinte medição:

- Medir a resistência elétrica - Caso nenhuma falha
seja
Solenóide da válvula do freio na solenóide da válvula do verificada, substituir a
motor freio motor, solenóide do freio motor
pino 1 e pino 2 na solenóide.
Valor nominal:
+/-50 Ohms
5581_06
Módulo PTM Euro V

Código: 5581/06
Circuito

5 - Interface B.
6 - Linha 58d.
Circuito da solenóide do freio motor, curto circuito ao positivo.
5581_06
andando ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:

A3 da interface B.
quanto a
quanto
continuidade.
seja
freio. PTM

5581_06

continuidade.

seja
Valor nominal:
+/-50 Ohms
5581_07
Módulo PTM Euro V

Código: 5581/07
Circuito

5 - Interface B.
6 - Linha 58d.
Circuito da solenóide do freio motor, curto circuito.
5581_07
andando ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:

A3 da interface B.
quanto a
quanto
continuidade.
seja
freio. PTM

continuidade.
5581_07

seja
Valor nominal:
+/-50 Ohms
5581_10
Módulo PTM Euro V

Código: 5581/10
Circuito

5 - Interface B.
6 - Linha 58d.
Circuito da solenóide do freio motor, interrompido.
5581_10
andando ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:

A3 da interface B.
quanto a
Módulo PTM (Power Train continuidade. – Verificar as conexões
quanto
válvula do freio motor - Interface B pino A3 para o
A1 conector interruptor de - Caso nenhuma falha
seja
freio. verificada, substituir o módulo
PTM
continuidade.
5581_10

seja
Valor nominal:
+/-50 Ohms
5581_12
Módulo PTM Euro V

Código: 5581/12
Circuito

5 - Interface B.
6 - Linha 58d.
Circuito da solenóide do freio motor, circuito interrompido ou curto para o positivo.
5581_12
andando ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:

A3 da interface B.
quanto a
quanto
seja
PTM
continuidade.
5581_12

seja
Valor nominal:
+/-50 Ohms
5581_13
Módulo PTM Euro V

Código: 5581/13
Circuito

5 - Interface B.
6 - Linha 58d.
Circuito da solenóide do freio motor, circuito interrompido ou curto para o massa.
5581_13
andando ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:

A3 da interface B.
quanto a
quanto
seja
PTM
continuidade.
5581_13

seja
Valor nominal:
+/-50 Ohms
5583_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5583/05
Circuito
do Ventilador Visctronic
1 - Ventlador Visctronic.
3 - Conector intermediário.
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, curto para o massa.
andando ou parado.
5583_05
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora o sensor e atuador do
ventilador visctronic.
Efeito da Falha
Haverá
o funcionamento irregular do ventilador visctronic e podendo ocorrer o
superaquecimento no sistema de
arrefecimento do motor.
Possíveis Falhas
FMI 7: Em Curto circuito.
curto para o massa.
Aviso
Em
caso de falha na tensão de alimentação, a embreagem do ventilador é
ativada com capacidade total,
isto significa que não pode haver
superaquecimento do motor, uma vez que o ventilador trabalha com a
rotação máxima.

Módulos de Comando
Verificar no módulo EDC7 se há falhas relacionada ao sistema de arrefecimento do motor.

Falha
Continuidade
do circuito:
- PTM (Power Train Manager) pino

B38 para o B2 da interface D
- Interface D pino B2 para o
conector intermediário 5

conector intermediário 3 – Verificar os cabos
quanto a
Módulo PTM (Power - Interface D pino B4 para o
quanto a mau
Train Manager) para o conector intermediário 4
Visctronic - Interface D pino B5 para o - Caso nenhuma falha
seja verificada,
conector intermediário 1 substituir o módulo
PTM
- Conector intermediário pino 5
para o conector visctronic 1
5583_05




Utilize a MCO-08 e faça as

seguintes medições:
- Medir a resistência máxima a
uma tensão de 28V.
Valor nominal:
seja verificada,
30 ohms substituir o ventilador Visctronic.
Ventilador Visctronic
- Medir a resistência mínima a
uma tensão de 20V.
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5583_06
Módulo PTM Euro V

Código: 5583/06
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, curto circuito ao positivo.
Luz de alerta acende constantemente em amarelo com símbolo e ativa o alarme sonoro curto, com o veículo andando
5583_06
ou parado.
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
ativada com capacidade total, isto
significa que não pode haver
rotação
máxima.

Módulos de Comando

Falha





quanto a
- Interface D pino B3 para o rompimento ou oxidação.
Módulo PTM (Power – Verificar as conexões
quanto a mau
Train Manager) para o - Interface D pino B4 para o contato ou pino torto.
5583_06
Visctronic - Caso nenhuma falha

seja verificada,
- Interface D pino B5 para o substituir o módulo
conector intermediário 1 PTM






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
- Medir a resistência mínima a uma substituir o ventilador Visctronic.
Ventilador Visctronic tensão de 20V.
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5583_07
Módulo PTM Euro V

Código: 5583/07
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, em curto circuito.
ou parado.
5583_07
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação
máxima.

Módulos de Comando

Falha





quanto a
Módulo PTM (Power conector intermediário 3
quanto a mau
Train Manager) para o contato ou pino torto.
Visctronic conector intermediário 4 - Caso nenhuma falha
seja verificada,
5583_07
- Interface D pino B5 para o PTM







- Medir a resistência máxima a uma
tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5583_10
Módulo PTM Euro V

Código: 5583/10
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, interrompido.
5583_10
ou parado.
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação
máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a rompimento
- Interface D pino B3 para o ou oxidação.
quanto a mau
Visctronic conector intermediário 4
5583_10

seja verificada,
- Conector intermediário pino 5 para

o conector visctronic 1





tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5583_12
Módulo PTM Euro V

Código: 5583/12
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, circuito interrompido ou curto para o positivo.
andando ou parado.
5583_12
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
FMI 6: Em curto circuito.
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5583_12

PTM






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
- Medir a resistência mínima a substituir o ventilador Visctronic.
Ventilador Visctronic uma tensão de 20V.
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5583_13
Módulo PTM Euro V

Código: 5583/13
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, circuito interrompido ou curto para o massa.
andando ou parado.
5583_13
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5583_13

PTM






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5584_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5584/03
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, sinal implausível.
andando ou parado.
5584_03
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
FMI 3: Sinal implausível.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5584_03






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5584_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5584/05
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, curto circuito ao massa.
andando ou parado.
5584_05
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5584_05






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5584_06
Módulo PTM Euro V

Código: 5584/06
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5584_06
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5584_06






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5584_10
Módulo PTM Euro V

Código: 5584/10
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5584_10
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5584_10






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5585_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5585/03
Circuito
1 - Conector do Visctronic.
2 - Ponto de massa localizado chassi sob o cockpit.

3 - Conector intermediário do Visctronic.
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5585_03
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5585_03







uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5585_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5585/05
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5585_05
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5585_05

PTM






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5585_06
Módulo PTM Euro V

Código: 5585/06
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5585_06
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5585_06

PTM






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5585_10
Módulo PTM Euro V

Código: 5585/10
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5585_10
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5585_10

PTM






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5585_12
Módulo PTM Euro V

Código: 5585/12
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5585_12
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5585_12

PTM






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5585_13
Módulo PTM Euro V

Código: 5585/13
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5585_13
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
seja verificada,
5585_13

PTM






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5586_01
Módulo PTM Euro V

Código: 5586/01
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, sinal muito alto.
andando ou parado.
5586_01
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
5586_01

seja verificada,






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5586_02
Módulo PTM Euro V

Código: 5586/02
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
ventilador visctronic, sinal muito baixo.
andando ou parado.
5586_02
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
5586_02

seja verificada,






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5586_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5586/03
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5586_03
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
5586_03

seja verificada,






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5586_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5586/05
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5586_05
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
5586_05
- Interface D pino B4 para o contato ou pino torto.

seja verificada,






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5586_06
Módulo PTM Euro V

Código: 5586/06
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5586_06
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
5586_06

seja verificada,






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5586_10
Módulo PTM Euro V

Código: 5586/10
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5586_10
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:
-- PTM (Power Train Manager)

pino B38 para o B2 da interface D




quanto a
quanto a mau
5586_10

seja verificada,






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5586_12
Módulo PTM Euro V

Código: 5586/12
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5586_12
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
5586_12

seja verificada,






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5586_13
Módulo PTM Euro V

Código: 5586/13
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5586_13
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
curto para o massa.
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





quanto a
quanto a mau
5586_13

seja verificada,






uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5589_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5589/04
Falha Indicada Via Rede CAN do ABS para PTM
Circuito dos sensores de velocidade do eixo dianteiro
1 - Módulo ABS.
4 - Módulo ABS.
Sinais dos sensores de velocidade do eixo dianteiro, sem sinal, informado via rede CAN do ABS para a PTM (Power Train Manager).
5589_04
O módulo PTM (Power Train Manager) monitora o sinal de velocidade do eixo dianteiro na rede CAN.
Efeito da Falha
O sistema de freio ABS não entrará em fucionamento.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Verificar se há falha relacionada ao sinal de velocidade do eixo dianteiro no Módulo ABS.

Módulos de Comando
Sim, Módulo ABS.

Falha
quanto a oxidação
Continuidade do circuito: ou cabo interrompido
Módulo - PTM pino B6 para Módulo – Verificar as

PTM (Power Train Manager) ABS pino A8 contato ou pino torto
para – Substituir o sensor
Módulo ABS
- PTM pino B18 para Módulo – Caso nenhuma falha
seja verificada,
ABS pino A7 substituir o módulo PTM (Power Train
Manager) .
5589_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5589/08
Falha Indicada Via Rede CAN do ABS para PTM
Circuito dos sensores de velocidade do eixo dianteiro
1 - Módulo ABS.
4 - Módulo ABS.
Sinais
dos sensores de velocidade do eixo dianteiro, sinal defeituoso,
informado via rede CAN do ABS para a PTM (Power Train Manager).
5589_08
O módulo PTM (Power Train Manager) monitora o sinal de velocidade do eixo dianteiro na rede CAN.
Efeito da Falha
O sistema de freio ABS não entrará em fucionamento.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Verificar se há falha relacionada ao sinal de velocidade do eixo dianteiro no Módulo ABS.

Módulos de Comando
Sim, Módulo ABS.

Falha
quanto a oxidação
Continuidade do circuito: ou cabo interrompido
Módulo - PTM pino B6 para Módulo – Verificar as

PTM (Power Train Manager) ABS pino A8 contato ou pino torto
para – Substituir o sensor
Módulo ABS
- PTM pino B18 para Módulo – Caso nenhuma falha
seja verificada,
ABS pino A7 substituir o módulo PTM (Power Train
Manager) .
5590_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5590/04
5590_04

5590_04
ou parado.
circuito.
Efeito da Falha
motor continue
funcionando.
Possíveis Falhas
Aviso
Se a tensão
causa da falha.

Módulos de Comando
Lógica) que

Falha

e
EDC7 C32:
sensor de pressão
A37
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V

quanto a oxidação
consulte o
EDC7 C32:
– Verificar as
sensor de pressão
A62
Valor nominal:
seja verificada,

e
5590_04
EDC7 C32:
sensor de pressão
A38
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V
Tester Box
5590_04
5590_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5590/08
5590_08

5590_08
ou parado.
circuíto.
Efeito da Falha
motor continue
funcionando.
Possíveis Falhas
Aviso
Se a tensão
causa da falha.

Módulos de Comando
Lógica) que

Falha

e
EDC7 C32:
sensor de pressão
A37
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V

quanto a oxidação
consulte o
EDC7 C32:
– Verificar as
sensor de pressão
A62
Valor nominal:
seja verificada,

e
5590_08
EDC7 C32:
sensor de pressão
A38
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V
Tester Box
5590_08
5596_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5596/04
5596_04

5596_04
ou parado.
circuito.
Efeito da Falha
motor continue
funcionando.
Possíveis Falhas
Aviso
Se a tensão
causa da falha.

Módulos de Comando
Lógica) que

Falha

e
EDC7 C32:
sensor de pressão
A37
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V

quanto a oxidação
consulte o
EDC7 C32:
– Verificar as
sensor de pressão
A62
Valor nominal:
seja verificada,

e
5596_04
EDC7 C32:
sensor de pressão
A38
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V
Tester Box
5596_04
5596_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5596/08
5596_08

5596_08
ou parado.
circuíto.
Efeito da Falha
motor continue
funcionando.
Possíveis Falhas
Aviso
Se a tensão
causa da falha.

Módulos de Comando
Lógica) que

Falha

e
EDC7 C32:
sensor de pressão
A37
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V

quanto a oxidação
consulte o
EDC7 C32:
– Verificar as
sensor de pressão
A62
Valor nominal:
seja verificada,

e
5596_08
EDC7 C32:
sensor de pressão
A38
Valor nominal:
4, 75 - 5,25 V
Tester Box
5596_08
5600_04
Módulo EDC7 Euro V

Código: 5600/04
Circuito
EDC7
ff
Circuito
5600_04

módulo EDC7.
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso

Módulos de Comando
Não.

da
Falha
Módulo EDC7

5600_08
Módulo EDC7 Euro V

Código: 5600/08
Circuito
EDC7
ff
Circuito
5600_08

módulo EDC7.
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso

Módulos de Comando
Não.

da
Falha
Módulo EDC7

5611_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5611/04
Mensagem do sinal do sensor de velocidade da caixa de mudança
B110 - Sensor de velocidade.

X515-B - Interface B.
A408 - Tacógrafo.
A356v - Unidade Lógica.
A1124 - PTM (Power Train Manager).
Mensagem do sinal do sensor de velocidade da caixa de mudança, sem sinal.
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora a mensagem do sinal de velocidade da caixa de mudança enviado
pelo módulo TCO via CAN.
Efeito da Falha
A luz de alerta ficará ativa.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
5611_04
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim. TCU (Unidade de Controle da Transmissão).

Falha
– Verificar conforme a falha

0191/08
Módulo TCU (Unidade de
Controle da Transmissão)
-
– Verificar a tensão de alimentação

Com a chave de
ignição na posição – Verificar os cabos quanto
desligada rompimento ou oxidação
Medir a resistência entre – Verificar as conexões quanto a mau
Módulo PTM (Power Train os pinos B6 (CAN-L) e contato ou pinos tortos
Manager)/ TCU (Unidade de B18(CAN-H)
Controle da Transmissão) – Em cerca de 0 Ω, curto-circuito de
Valor nominal: CAN-H para CAN-L
~120 Ω – Caso nenhuma falha seja
verificada, substituir o módulo PTM
5611_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5611/08
Mensagem do sinal do sensor de velocidade da caixa de mudança
B110 - Sensor de velocidade.

X515-B - Interface B.
A408 - Tacógrafo.
A356v - Unidade Lógica.
Mensagem do sinal do sensor de velocidade da caixa de mudança, sinal defeituoso.
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora a mensagem do sinal de velocidade da caixa de mudança enviado
pelo módulo TCO via CAN.
Efeito da Falha
A luz de alerta ficará ativa.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
5611_08
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim. TCU (Unidade de Controle da Transmissão).

Falha

0191/08
Módulo TCU (Unidade de
Controle da Transmissão)
-
– Verificar a tensão de alimentação

Com a chave de
ignição na posição – Verificar os cabos quanto
desligada rompimento ou oxidação
Medir a resistência entre – Verificar as conexões quanto a mau
Módulo PTM (Power Train os pinos B6 (CAN-L) e contato ou pinos tortos
Manager)/ TCU (Unidade de B18(CAN-H)
Controle da Transmissão) – Em cerca de 0 Ω, curto-circuito de
Valor nominal: CAN-H para CAN-L
~120 Ω – Caso nenhuma falha seja
verificada, substituir o módulo PTM
5647_10
Módulo PTM Euro V

Código: 5647/10
1 - Linha 30.
2- Linha 15.
3 - Ponto de massa
Circuito de alimentação da PTM (Power Train Manager) linha 30 e linha 15, interrompido.
5647_10
andando ou parado.
Efeito da Falha
Caso
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha

aberto.
quanto a
Faça as seguintes medições: rompimento ou oxidação.
Tensão de alimentação da - Medir a tensão entre os pinos quanto a mau contato ou pino
X5,X6 (+) e os pinos X1,X4 (-) torto.
Valor nominal:
20 - 28 V contato
seja
- Medir a tensão entre os pinos verificada, substituir o módulo
X3 (+) e os pinos X1,X4 (-) PTM
(Power Train
Manager).
Valor nominal:
20 - 28 V
5647_10


reparos elétricos
5648_10
Módulo PTM Euro V

Código: 5648/10
1 - Linha 30.
2- Linha 15.
3 - Ponto de massa
Circuito de alimentação da PTM (Power Train Manager) linha 30 e linha 15, interrompido.
5648_10
andando ou parado.
Efeito da Falha
Caso
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha

aberto.
– Verificar fusível F25 se está – Substituir o fusível F17.

aberto.
quanto a
Tensão de alimentação da X5,X6 (+) e os pinos quanto a mau contato ou pino
X1,X4(-) torto.
Valor nominal:
20 - 28 V contato
seja
- Medir a tensão entre os pinos verificada, substituir o módulo
X3 (+) e os pinos X1,X4 (-) PTM
(Power Train
Manager).
Valor nominal:
20 - 28 V
5648_10


reparos elétricos
5663_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5663/04
Mensagem de marcha recomendada
Legenda
60615 - TCU (Unidade de Controle da Transmissão).
Mensagem da rede CAN do módulo TCU (Unidade de Controle da Transmissão) de marcha recomendada, sem sinal.
andando ou parado.
O
as recebendo,
Efeito da Falha
Ficará acesa a luz de alerta no painel.
5663_04
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Com a chave de ignição na

posição desligada
Medir a resistência entre os
pinos B6 (CAN-L) e B18(CAN- – Verificar a tensão de alimentação
H)
– Verificar os cabos quanto rompimento ou
Valor nominal: oxidação
Módulo TCU
~120 Ω – Verificar as conexões quanto a mau
(módulo da
transmissão) para contato ou pinos tortos
Continuidade do circuito: – Em cerca de 0 Ω, curto-circuito de CAN-H
PTM (Power Train
Manager) para CAN-L
pino 28 para módulo PTM pino – Caso nenhuma falha seja verificada,
B6 substituir o módulo PTM (Power Train
Manager).
pino 10 para módulo
pino B18.
5663_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5663/08
Mensagem de marcha recomendada
Legenda
Mensagem da rede CAN do módulo TCU (Unidade de Controle da Transmissão) de marcha recomendada, sinal
defeituoso.
andando ou parado.
O
as recebendo,
Efeito da Falha
Ficará acesa a luz de alerta no painel.
5663_08
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha

posição desligada
pinos B6 (CAN-L) e B18(CAN- – Verificar a tensão de alimentação
H)
– Verificar os cabos quanto rompimento ou
Valor nominal: oxidação
Módulo TCU
~120 Ω – Verificar as conexões quanto a mau
(módulo da
transmissão) para contato ou pinos tortos
Continuidade do circuito: – Em cerca de 0 Ω, curto-circuito de CAN-H
PTM (Power Train
Manager) para CAN-L
pino 28 para módulo PTM pino – Caso nenhuma falha seja verificada,
B6 substituir o módulo PTM (Power Train
Manager).
pino 10 para módulo
pino B18.
5672_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5672/05
Rede
CAN Módulo TCU/LU
Circuito
1 -

2 - Interface D.

3 - Ponto de massa localizado no chassi sob o cockpit.


5 - TCU (Transmission Control Unit).
Manager).
Circuito do interruptor de neutro, curto circuito para o massa.
andando ou parado.
5672_05
O
Efeito da Falha
O motor não liga.
Possíveis Falhas
FMI 5: Curto circuito para o massa.
FMI 12: Circuito interrompido ou curto circuito para o positivo.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:
- PTM (Power Train Manager) pino C48 para

o A3 da interface D
- PTM (Power Train Manager) pino B6 para o – Verificar os cabos

quanto a
B3 da Unidade Lógica (LU) rompimento ou oxidação.
quanto a
Manager) para o - PTM (Power Train Manager) pino B18 para
mau contato ou pino torto.
o B9 da Unidade Lógica (LU)
interruptor de neutro - Caso nenhuma falha
seja
- Unidade Lógica (LU) pino C26 para o A3 verificada, substituir o módulo
Interface D PTM
- Interface D pino A3 para o A1 interruptor

de neutro
- Interruptor de neutro pino A2 para o massa

5672_12
Módulo PTM Euro V

Código: 5672/12
Rede
CAN Módulo TCU/LU
Circuito
1 -

2 - Interface D.

3 - Ponto de massa localizado no chassi sob o cockpit.


5 - TCU (Transmission Control Unit).
Manager).
Circuito do interruptor de neutro, circuito interrompido ou curto circuito para o positivo.
Luz de alerta acende constantemente em amarelo com símbolo e ativa o alarme sonoro curto, com o veículo andando ou parado.
O
Efeito da Falha
5672_12
O motor não liga.
Possíveis Falhas
FMI 5: Curto circuito para o massa.
FMI 12: Circuito interrompido ou curto circuito para o positivo.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:
- PTM (Power Train Manager) pino C48 para

o A3 da interface D
- PTM (Power Train Manager) pino B6 para o – Verificar os cabos

quanto a
B3 da Unidade Lógica (LU) rompimento ou oxidação.
quanto a
Manager) para o - PTM (Power Train Manager) pino B18 para
o B9 da Unidade Lógica (LU)
interruptor de neutro - Caso nenhuma falha
seja
- Unidade Lógica (LU) pino C26 para o A3 verificada, substituir o módulo
Interface D PTM
- Interface D pino A3 para o A1 interruptor

de neutro
- Interruptor de neutro pino A2 para o massa

5674_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5674/08
Sinal de marcha atual não pode ser calculado

Mensagem
da rede CAN do módulo TCU (Unidade de Controle da Transmissão) dos
sensores de rotação de entrada e
saída da caixa mudança, sem sinal.
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) aguarda a recepção das mensagens do
módulo TCU via CAN para efetuar o
cálculo da marcha atual, não
as recebendo,
Efeito da Falha
A luz de alerta ficará acesa e o alarme sonoro curto ficará ativado
5674_08
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
– Verificar conforme a falha 0191/08 e

Módulo TCU (Unidade 161/08.
de Controle da -
Transmissão)

posição desligada
pinos B6 (CAN-L) e B18(CAN-
H)
Valor nominal:
– Verificar os cabos quanto a rompimento
~120 Ω ou oxidação.
Módulo TCU (módulo
da transmissão) para – Verificar as conexões quanto a mau
Continuidade do circuito: contato ou pino torto.
PTM (Power Train
Manager) - TCU (módulo da - Caso nenhuma falha seja verificada,
transmissão) pino 28 para substituir o módulo PTM (Power Train
módulo PTM pino B6 Manager).
- TCU (módulo da
transmissão) pino 10 para
módulo
pino B18.
5680_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5680/08
Relação de marcha atual

Mensagem
da rede CAN do módulo TCU (Unidade de Controle da Transmissão) relação de marcha atual, sem sinal.
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) aguarda a recepção das mensagens do
módulo TCU via CAN para efetuar o
cálculo da marcha atual, não
as recebendo,
Efeito da Falha
A luz de alerta ficará acesa e o alarme sonoro curto ficará ativado
Possíveis Falhas
5680_08
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
– Verificar conforme a falha 0191/08 e

Módulo TCU (Unidade 161/08.
de Controle da -
Transmissão)

posição desligada
pinos B6 (CAN-L) e B18(CAN-
H)
Valor nominal:
– Verificar os cabos quanto a rompimento
~120 Ω ou oxidação.
Módulo TCU (módulo
da transmissão) para – Verificar as conexões quanto a mau
Continuidade do circuito: contato ou pino torto.
PTM (Power Train
Manager) - TCU (módulo da - Caso nenhuma falha seja verificada,
transmissão) pino 28 para substituir o módulo PTM (Power Train
módulo PTM pino B6 Manager).
- TCU (módulo da
transmissão) pino 10 para
módulo
pino B18.
5685_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5685/03
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, sinal.
5685_03

andando ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Pedal do acelerador
pino A2 para a PTM
pino B45
pino A3 para o fusível
F2 (15A) – Verificar os cabos
quanto a
quanto a mau
pino A4 para o
Circuito do pedal do acelerador contato ou pino torto.
negativo
seja verificada,
- Pedal do acelerador substituir o módulo PTM (Power
pino A5 para o Train Manager).
negativo
F2 (15A)
5685_03
pino A7 para a PTM
pino B10
5685_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5685/04
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, sem sinal.
5685_04

andando ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
FMI 04: Sem sinal
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do
circuito:
pino A2 para a PTM
pino B45
quanto a
quanto a mau
pino A4 para o
negativo
seja verificada,
negativo
5685_04
F2 (15A)
pino A7 para a PTM
pino B10
5685_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5685/08
3 - Linha 15.
Circuito do pedal do acelerador, sinal defeituoso.
5685_08

andando ou parado.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
FMI 04: Sem sinal
FMI 08: Sinal defeituoso
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do
circuito:
pino A2 para a PTM
pino B45
quanto a
quanto a mau
pino A4 para o
negativo
seja verificada,
negativo
5685_08
F2 (15A)
pino A7 para a PTM
pino B10
5686_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5686/03
Circuito
4 - Interface D.
Circuito do
andando ou parado.
5686_03
O
Efeito da Falha
Haverá
Possíveis Falhas
Aviso
Em
rotação máxima.

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do circuito:





- Interface D pino B3 para o – Verificar os cabos

quanto a
Módulo PTM (Power - Interface D pino B4 para o – Verificar as conexões
quanto a mau
Train Manager) para o conector intermediário 4 contato ou pino torto.
seja verificada,
conector intermediário 1 substituir o módulo
PTM

5686_03




uma tensão de 28V.
Valor nominal:
30 ohms
seja verificada,
Valor nominal:
27 ohms
uma tensão de 32V.
Valor nominal:
33 ohms
5702_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5702/04
automatizada)
2 - Conector OBD.
3 - Interface C.

5 - Interface D.
5702_04
Tempo de espera de
sem sinal.

andando ou parado.
O
as recebendo,
Efeito da Falha
Motor não liga.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha

interface D

interface D

quanto a
conexões
quanto

seja
5702_04

interface C
Unit)
interface C


Se
quanto a
conexões
- 5527_04
torto
- 5518_04
- 5782_04 F17 (10A) e se
- 5502_04
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5702_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5702/04
automatizada)
2 - Conector OBD.
3 - Interface C.

5 - Interface D.
5702_04
Tempo de espera de
mensagem da rede CAN do módulo TCU. Tempo de espera acima do limite, sinal defeituoso.

andando ou parado.
O
as recebendo,
Efeito da Falha
Motor não liga.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha

interface D

interface D

quanto a
conexões
quanto

seja
5702_04

interface C
Unit)
interface C


Se
quanto a
conexões
- 5527_04
torto
- 5518_04
- 5782_04 F17 (10A) e se
- 5502_04
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5704_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5704/04
Circuito Rede CAN Módulo TCU (módulo da transmissão)
Circuito rede CAN módulo TCU (módulo da transmissão), sem sinal.

andando ou parado.
5704_04
O
módulo monitora rede CAN módulo TCU (módulo da transmissão).
Efeito da Falha
Indicação com o veículo em movimento ou parado. Apenas aviso de falha
Possíveis Falhas
FMI 04: Sem sinal
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo TCU A28

quanto a mau
para B6 da PTM via
rede P-CAN H
Circuito rede CAN módulo TCU
seja verificada,
substituir o módulo PTM (Power
- Módulo TCU A10 Train Manager).
para B18 da PTM via
rede P-CAN L
5704_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5704/08
Circuito Rede CAN Módulo TCU (módulo da transmissão)
Circuito rede CAN módulo TCU (módulo da transmissão), sinal defeituoso.

andando ou parado.
5704_08
O
módulo monitora rede CAN módulo TCU (módulo da transmissão).
Efeito da Falha
Indicação com o veículo em movimento ou parado. Apenas aviso de falha.
Possíveis Falhas
FMI 04: Sem sinal
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo TCU A28

quanto a mau
para B6 da PTM via
rede P-CAN H
Circuito rede CAN módulo TCU
seja verificada,
substituir o módulo PTM (Power
- Módulo TCU A10 Train Manager).
para B18 da PTM via
rede P-CAN L
5713_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5713/04
Circuito de Seleção de Marcha
1 - Interruptor de seleção de marchas.

2 - Ponto de massa localizado na pino A1 do cockpit.
3 - Interruptor de pressão do freio.
4 - Interruptor de seleção de marcha.
5 - Rele de retarder 100%.
6 - Interruptor de retarder da transmissão.
7 - Módulo de transmissão.
8 - Linha 15.
9 - Módulo da transmissão.
5713_04
Circuito de seleção de marcha, sem sinal.

andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora os sinais do circuito de seleção de marcha.
Efeito da Falha
Não haverá engate de marcha.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim. Módulo da transmissão.

Falha
Continuidade
do
circuito:
– Verificar fusível F26 se

está aberto.
– Verificar os componetes
alimentados pela linha 15 – Substituir o fusível F26.
do F26, quanto à curto – Verificar os cabos
circuito. oxidação do circuito de seleção de marcha e
dos circuitos alimentados pela linha 15 do
- Módulo PTM pino B39 F26.
para o conector do
Módulo PTM (Power
interruptor de seleção de – Verificar as conexões
marcha pino B4 ou pino torto do circuito de seleção de
interruptor de seleção
marcha e dos circuitos alimentados pela linha
de marcha
- Conector do interruptor 15 do F26.
seja verificada,
pino B5 e B8 para o
massa. substituir o módulo
5713_04

- Conector do interruptor
pino B6 para o fusível
F26.
5716_00
Módulo PTM Euro V

Código: 5716/00
Módulo
Falha interna do
módulo PTM (Power Train Manager).
Luz de alerta acende constantemente com os símbolos e e ativa o alarme sonoro agudo pulsante, com o veículo andando ou parado.
O
módulo monitora o seu próprio funcionamento,
em caso de mau funcionamento interno libera a mensagem de falha.
Efeito da Falha
Com a falha do módulo PTM o módulo
EDC7 adaota uma estratégia de funcionamento emergencial.
Pode haver alterações no desempenho
do veículo em função desta falha.
Possíveis Falhas
FMI 00: não especificada.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5716_00
Utilize a MCO-08 para a

seguinte medição: - Atualize o programa
Módulo PTM
- Vetrifique a atualização do - Caso nenhuma falha
seja
(Power Train
Manager) programa (software) do verificada, substituir o módulo
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5717_09
Módulo PTM Euro V

Código: 5717/09
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5717_09

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5718_09
Módulo PTM Euro V

Código: 5718/09
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5718_09

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5719_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5719/08
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5719_08

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5720_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5720/03
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5720_03

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5721_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5721/03
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5721_03

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5722_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5722/08
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5722_08

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5723_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5723/08
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5723_08

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5724_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5724/03
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5724_03

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5725_01
Módulo PTM Euro V

Código: 5725/01
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5725_01

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5726_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5726/08
Módulo
Falha interna do
módulo PTM (Power Train Manager), sinal defeituoso.
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5726_08

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5731_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5731/08
5731_08
3 - Erack - E.
4 - Erack - A.
5 - Linha 30.
6 - Conector OBD.
Tempo de espera de
mensagem da rede CAN do módulo EDC. Tempo de espera acima do limite,
sinal defeituoso.

andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) aguarda a recepção de mensagens do módulo EDC7 via CAN, não as recebendo,
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando
5731_08


Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo PTM pino

B17 para o C5
interface D.
- Módulo PTM pino

interface D. oxidação.
quanto a mau
- Interface D pino contato ou pino torto.
Módulo EDC7 para C5 para A7 conector
X5148. - Verificar se a EDC7 apresenta a falha
PTM (Power Train Manager) 0609/04. Caso positivo, proceder conforme
seja verificada,
X5148. substituir o módulo PTM (Power Train
Manager).
- Conector X5148
pino A7 para o B21
da EDC7.
- Conector X5148
pino A6 para o B22
da EDC7
Se
o dispositivo de
diagnóstico MCO apresenta
as seguintes falhas: Continuidade do
circuito:
- 5505_04
- 5527_04
quanto a mau
- 5504_04 contato ou pino torto
módulo PTM pino X5
- 5782_04
- Fusível F17 para
módulo PTM pino X6
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5732_00
Módulo PTM Euro V

Código: 5732/00
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
FMI 00: não especificada.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5732_00

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5735_00
Módulo PTM Euro V

Código: 5735/00
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5735_00

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5738_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5738/08
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5738_08

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5739_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5739/08
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5739_08

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5740_09
Módulo PTM Euro V

Código: 5740/09
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5740_09

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5741_09
Módulo PTM Euro V

Código: 5741/09
Módulo
Falha interna do
O
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
5741_09

Módulo PTM
seja
(Power Train
módulo PTM (Power
Train PTM(Power
Train Manager).
Manager)
5766_10
Módulo PTM Euro V

Código: 5766/10
3 - Interface D.
5766_10
4 - Linha 30.
5 - Conector OBD.
Circuito da rede can com o módulo EDC7, interrompido.

andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) aguarda a recepção de mensagens do módulo EDC7 via CAN, não as
recebendo,
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
FMI 10: Sem sinal, circuito interrompido.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo PTM pino

B17 para o C5
interface D.
- Módulo PTM pino

5766_10
quanto a mau
- Interface D pino contato ou pino torto.
seja verificada,
X5148. substituir o módulo PTM (Power Train
Manager).
- Conector X5148
pino A7 para o B21
da EDC7.
- Conector X5148
pino A6 para o B22
da EDC7
Se o
dispositivo de
as seguintes falhas: Continuidade do
circuito:
- 5505_04
- 5528_04 - Linha 30 para o – Verificar os cabos
- 5783_04 fusível F17 oxidação
- 5527_04
quanto a mau
- 5504_04 contato ou pino torto
módulo PTM pino X5
- 5782_04
- Fusível F17 para
módulo PTM pino X6
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5769_03
Módulo PTM Euro V

Código: 5769/03
Circuito do piloto automático
K332 - Relé para desabilitar o piloto automático.

A329 - Interruptor do piloto automático.
S440A - Interruptor de Decremento.
S440B - Interruptor de Incremento.
43312 - Interruptor freio do reboque.
X1642 - Ponto de massa localizado na coluna esquerda.
A228 - Conector verde 32 vias - Painel de Instrumentos.
Circuito do piloto automático, sinal não plausível.
ou parado.
5769_03
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora o circuito de ativação e a operação do piloto automático.
Efeito da Falha
A luz de alerta ficará acesa e o alarme sonoro curto ficará ativado.
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Com a chave de ignição na posição

desligada meça a continuidade do
circuito:
- PTM pino C32 para o 5(87a) do relé do

piloto automático.
- Pino 6(85) do relé do piloto automático

para o A1 interruptor do freio do
reboque.
- Verifique o relé do piloto
- Pino A2 do Interruptor do freio do automático se está bom
reboque para o massa. para uso.
- Pino 4(86) do relé do piloto automático - Verifique os fusíveis F4 e
para o F4 -20A. F2 se estão bom para uso.
quanto
- Pino 2(30) do relé do piloto automático
Relé e interruptor do piloto a rompimento ou oxidação.
para o 4 do interruptor de piloto
automático/ PTM (Power TRain
automático. – Verificar as conexões
Manager)
quanto a mau contato ou
- Pino 3 do interruptor do piloto pino torto.
automático para o F2 -15A
seja
- Pino 4 do interruptor automático para verificada, substituir o
o 3 do interruptor de decremento. módulo
PTM (Power Train
- Pino 4 do interruptor do piloto Manager).
automático para o 3 do interruptor de
5769_03
incremento.
- Pino 4 do interruptor de decremento

para o C9 da PTM (Power Train
Manager).
- Pino 4 do interruptor de incremento

para o C45 da PTM (Power Train
Manager).
5775_02
Módulo PTM Euro V

Código: 5775/02
Circuito Sensor de Nível do Líquido de Arrefecimento
1- Sensor nível vazio

2- Sensor nível baixo
3- Interface C
4- LU (Logical Unit)
5- PTM (Power Train Manager)
Sinal do sensor de nível do líquido de arrefecimento vazio,
sinal muito baixo.
5775_02
Luz de alerta acende constantemente com
os símbolos
e e
ativa o alarme sonoro agudo
pulsante, com o veículo andando ou parado.
O
módulo monitora o circuíto dos sensores do líquido de arrefecimento baixo e vazio.
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim, na LU (Unidade Lógica).

Falha
Continuidade
do circuito:

pino B3 da Unidade Lógica
(LU).
- Módulo PTM pino B18 para

o pino B9 da Unidade Lógica
(LU).
- Unidade Lógica (LU) pino

D5 para o C2 da interface C.
quanto a rompimento
- Unidade Lógica (LU) pino ou oxidação.
D15 para o C3 da interface
C. – Verificar as conexões
quanto a mau
Circuíto nível do
líquido de
arrefecimento para a - Unidade Lógica (LU) pino - Verificar se a LU apresenta alguma falha.
D4 para o C4 da interface C. Caso positivo, proceder conforme descrição
PTM (Power Train
da falha.
Manager) - Unidade Lógica (LU) pino
D14 para o C5 da interface - Caso nenhuma falha
seja verificada,
C. substituir o módulo
- Interface C pino C2 para o
A1 do sensor de nível vazio.
5775_02

A2 do sensor de nível vazio.

A1 do sensor de nível baixo.

A2 do sensor de nível baixo.
5776_01
Módulo PTM Euro V

Código: 5776/01

5776_01
3 - Interface D.
4 - Linha 30.
5 - Conector OBD.
Mensagem é enviada do módulo EDC7 para a PTM (Power Train Manager) contendo as
Luz de alerta acende constantemente com os símbolos e e ativa o alarme sonoro agudo
pulsante, com o veículo andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora a temperatura do líqudo de arrefecimento através da mensagenm do
módulo EDC7 via CAN.
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim, EDC7 (módulo motor).

Falha
Módulo EDC7 Consulte o troubleshooting do

- seguinte códigos de falha
3091/04
5776_01
Continuidade
do circuito:
- Módulo PTM pino B17 para o C5

interface D.

interface D.
- Interface D pino C5 para A7

Módulo EDC7 para PTM conector X5148.
(Power Train Manager) – Em cerca de 0 Ω, curto-circuito
- Interface D pino C4 para A6 de CAN-H para CAN-L
conector X5148.
quanto a
- Conector X5148 pino A7 para o rompimento ou oxidação
B21 da EDC7. – Verificar as conexões
quanto a
- Conector X5148 pino A6 para o
B22 da EDC7. - Caso nenhuma falha
seja

posição desligada
Medir a resistência entre os pinos
B6 (CAN-L) e B18(CAN-H)
Módulo PTM (Power Train
Manager)/ Rede CAN
Valor nominal:
~120 Ω
5777_01
Módulo PTM Euro V

Código: 5777/01
5777_01

3 - Interface D.
4 - Linha 30.
5 - Conector OBD.
Mensagem é enviada do módulo EDC7 para a PTM (Power Train Manager) contendo as
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora a temperatura do líqudo de arrefecimento através da mensagenm do
módulo EDC7 via CAN.
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim, EDC7 (módulo motor).

Falha
Módulo EDC7 Consulte o troubleshooting do

- seguintes códigos de falha:
- 3091/04
- 3091/05
- 3091/06
5777_01
- 3091/10
Continuidade
do circuito:

da Interface D.

da Interface D.
- Intercafe D pino C5 para 7

conector X5148.
Módulo EDC7 para PTM – Em cerca de 0 Ω, curto-circuito
(Power Train Manager) de CAN-H para CAN-L
- Intercafe D pino C4 para 6
conector X5148.
quanto a
B21 da EDC7. – Verificar as conexões
quanto a
B22 da EDC7. - Caso nenhuma falha
seja

posição desligada
Medir a resistência entre os pinos
B6 (CAN-L) e B18(CAN-H)
Módulo PTM (Power Train
Manager)/ Rede CAN
Valor nominal:
~120 Ω
5778_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5778/08
Circuito interruptor superior de embreagem
1 - Interruptor superior do pedal da embreagem.

2 - Linha 15.
Circuito do interruptor de embreagem, sinal defeituoso.
5778_08
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora o acionamento do interruptor superior da embreagem.
Efeito da Falha
Não há efeito específico para esta falha.
Possíveis Falhas
Aviso
Não aviso específico para este código.

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:
Com a chave de ignição desligada quanto a rompimento ou
medir: oxidação.
Módulo
- Módulo PTM (Power Train Manager) – Verificar as conexões
pino B32 para o interruptor superior da quanto a mau contato
para o interruptor superior
embreagem pino A2 ou pino torto.
da embreagem
- Interruptor superior da embreagem seja verificada,
pino A1 para o pino A1 F2 substituir
o interruptor superior de
embreagem
Com a chave de ignição ligada - Caso nenhuma falha

medir: seja verificada,
Interruptor superior de
Meça tensão entre o pino A1 do F2 PTM (Power Train
embreagem
para o massa, que deve ter 24V. Manager).
5780_01
Módulo PTM Euro V

Código: 5780/01
Circuito do Sensor de Água no Combustível
1- Sensor de água no combustível.

2- ERack-E.
3- Linha 15.
4- Ponto de massa localizado na coluna direita.
5- Rele do sensor de água no combustível.
6- PTM (Power Train Manager)
Circuito do sensor de água no combustível, sinal muito alto.
5780_01

andando ou parado.
O módulo PTM monitora a presença de água no sistema de combustível através do sensor de água no combustível.
Efeito da Falha
O desempenho do motor será comprometido e poderá até a travar a bomba de combustível
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do
circuito:
pino A2 para a PTM
pino B45
quanto a
quanto a mau
pino A4 para o
Circuíto do pedal do acelerador contato ou pino torto.
negativo
seja verificada,
negativo
F2 (15A)
pino A7 para a PTM
pino B10
5781_00
Módulo PTM Euro V

Código: 5781/00
Falha Indicada Via Rede CAN da LU (Unidade Lógica) para PTM
Circuito dos interruptores de porta
1 - Conector de espera para o circuito dos interruptores de porta fechada.

2- Unidade Lógica (LU).
Sinais
dos interruptores de porta fechada, falha não especificada, informado
via rede CAN da Unidade Lógica (LU) para
a PTM (Power Train Manager).
5781_00
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora na rede CAN a mensagem dos interruptores de porta fechada.
Efeito da Falha
Não há efeito para esta falha.
Possíveis Falhas
Aviso

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade do
circuito:
Módulo
PTM (Power Train Manager) para - PTM pino B6 para
Unidade Lógica (LU) Unidade Lógica (LU) pino
B3
- PTM pino B18 para

Unidade Lógica (LU) pino
B9
Continuidade
do – Verificar os cabos
quanto a
quanto a
- Unidade Lógica (LU) mau contato ou pino torto
pino C3
para o 1 do conector de - Se não for encontrada nenhuma
espera dos interrupores falha, substituir a Unidade Lógica
de porta fechada. (LU).
- Se não for encontrada nenhuma
- Unidade Lógica (LU) falha, substituir o módulo PTM
pino C4 (Power Train Manager).
para o 2 do conector de
espera dos interrupores
de porta fechada.
Módulo
Unidade Lógica (LU) para pino C16
os interruptores de porta fechada
5781_00

de porta fechada.

pino C17
de porta fechada.

pino C43
de porta fechada.
5782_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5782/04
Circuito Rede CAN Módulo LU (Unidade Lógica)
1 - Tacógrafo Modular.
3 - Painel de Instrumentos.
Tempo de espera de
mensagem da rede CAN do módulo da LU. Tempo de espera acima do limite,
sem sinal.
5782_04

andando ou parado.
O
módulo aguarda a recepção de mensagens do módulo LU via CAN, não
as recebendo,
Efeito da Falha
Tacógrafo não operará corretamente.
velocidade (velocímetro não funciona).
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
As verificações do módulo TCO para a PTM são necessárias para diagnosticar possíveis interferências
no circuito da LU.

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:
- TCO pino A4 para Unidade

Lógica (LU) pino B1
- Unidade Lógica (LU) pino

B3 para módulo PTM pino B6
- TCO pino A4 para Painel de – Verificar os cabos

quanto a
instrumentos pino X1 A9 rompimento ou oxidação

Módulo TCO (tacógrafo) X1 A15 para para módulo – Verificar as conexões
quanto a mau
para PTM (Power Train PTM pino B6 contato ou pino torto
Manager)
- TCO pino A8 para Unidade
Lógica (LU) pino B7 - Se não for encontrada nenhuma
falha, substituir o módulo TCO
- Unidade Lógica (LU) pino (Tacógrafo Modular)
B9 para módulo PTM pino
B18
- TCO pino A8 para Painel de

instrumentos pino X1 A8

X1 A14 para para módulo
PTM pino B18
5782_04
Se o
dispositivo de Continuidade do circuito:
as seguintes falhas: Verificar conforme a falha
quanto a
conexões
quanto a mau
- 5783_04
contato ou pino torto
- 5527_04
- 5504_04 (10A) e se necessário, substituir
- 5782_04
- 5503_04
- 5502_04
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5783_04
Módulo PTM Euro V

Código: 5783/04
5783_04
3 - Erack - E.
4 - Erack - A.
5 - Linha 30.
6 - Conector OBD.
Tempo de espera de
mensagem do consumo de combustível enviado pelo módulo EDC7 via rede
CAN. Tempo de
espera acima do limite,
sem sinal.

andando ou parado.
O
módulo aguarda a recepção de mensagens do módulo EDC7 via CAN,
não as recebendo,
falha.
Efeito da Falha
O motor não liga.
motivo de
segurança.
Possíveis Falhas
FMI 4: Sem sinal.
Aviso
Não há

Módulos de Comando

Falha
Continuidade
do
circuito:
- Módulo PTM pino

B17 para o C5
interface D.
5783_04
- Módulo PTM pino

- Interface D pino ou pino torto.
seja verificada,
- Conector X5148
pino A7 para o B21
da EDC7.
- Conector X5148
pino A6 para o B22
da EDC7.
Se
circuito:
- 5505_04
- 5527_04
- 5518_04 – Verificar as conexões
- Fusível F17 para
módulo PTM pino X5
- 5782_04
- Fusível F17 para
módulo PTM pino X6
- 5501_04
- 5500_04
- 5539_04
5788_00
Módulo PTM Euro V

Código: 5788/00
1 - Interruptor superior da embreagem

2 - Linha 15
3 - PTM (Power Train Manager)
Circuito do interruptor de embreagem, detectado mau uso da embreagem.
5788_00
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora o tempo do acionamento da
embreagem, através do sinal do
interruptor superior da embreagem.
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
FMI 0: Detectado mau uso da embreagem, falha não especificada.
Aviso
Verificar o tempo de acionamento da embreagem.

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:
medir: oxidação.
Módulo
da embreagem
embreagem

embreagem
5788_05
Módulo PTM Euro V

Código: 5788/05
1 - Interruptor superior do pedal da embreagem

2 - Interruptor inferior do pedal da embreagem
3 - Ponto de massa localizado na coluna esquerda
4 - Linha 15
5 - Unidade Lógica(LU)
6 - PTM (Power Train Manager)
5788_05
Circuito do interruptor de embreagem, detectado mau uso da embreagem.
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora o tempo do acionamento da
embreagem, através do sinal do
interruptor superior da embreagem.
Efeito da Falha
Possíveis Falhas
FMI 0: Detectado mau uso da embreagem, falha não especificada.
Aviso
Verificar o tempo de acionamento da embreagem.

Módulos de Comando
Não.

Falha
Continuidade
do circuito:
medir: oxidação.
Módulo
da embreagem
embreagem

embreagem
5796_08
Módulo PTM Euro V

Código: 5796/08
Falha nos interruptores de manipulação da caixa de mudança
60615 - Módulo TCU (Transmission Control Unit).

A1124 - Módulo PTM (Power Train Manager).
Mensagem
dos interruptores de manipulação da caixa de mudança enviados pelo
módulo TCU (Transmission Control
Unit) para rede CAN, sinal
defeituoso.
andando ou parado.
O
módulo PTM (Power Train Manager) monitora os interruptores da caixa de
transmissão através das mensagens da
TCU (Transmission Control Unit) na
rede CAN.
Efeito da Falha
Motor não liga.
5796_08
Possíveis Falhas
Aviso
Não há

Módulos de Comando
Sim. Módulo TCU (Transmission Control Unit)

Falha
Continuidade do circuito: - Verificar os cabos

quanto a
Módulo TCU (módulo da - TCU (módulo da transmissão) pino
- Verificar as
conexões
quanto a
transmissão) para A28 para módulo PTM pino B6
PTM (Power Train - TCU (módulo da transmissão) pino - Caso nenhuma falha
seja
Manager) A10 para módulo verificada, substituir o módulo
PTM (Power Train Manager) pino B18 TCU (Transmission Control
Unit)

0162/02 e 5016/02.
Módulo TCU -
(Transmission Control
Unit)
Módulo de comando do motor - EDC7
Módulo de comando do motor - Remover e instalar
(1) Mancal de borracha. (4) Parafuso de fixação.

(2) Quadro de suporte. (5) Módulo de comando do motor.
(3) Mancal de borracha. (6) Parafuso de fixação.
Dados técnicos
Parafuso(4).........................................................M8x40-10.9 ......................................13 Nm(1,3 kgf.m).

Parafuso(6).........................................................M6x35-10.9 ......................................11 Nm(1,1 kgf.m).
ATENÇÃO!
Danos severos ao sistema elétrico (curto-circuito).
• Interromper a corrente (desligar o interruptor principal da bateria) e soltar os cabos da bateria.
ATENÇÃO!
Danos aos componentes por conexões parafusadas incorretamente.
• Caso parafusadeiras de impacto sejam utilizadas, estas somente podem ser utilizadas com aperto inicial de
no máx. 50% do valor do torque de aperto indicado.
• Oaperto final deve ocorrer sempre manualmente, utilizando o torquímetro.
NOTA!
Após a montagem do motor, deve-se parametrizar novamente omódulo de comando do motor e apagar a
memória de falhas.
Remoção

Desligar as conexões elétricas do módulo de comando do motor.
• Destravar totalmente os conectores(1),(2) e (3) e soltar.

• Separar os chicotes.Remover o módulo de comando do motor e o quadro de suporte.
• Remover os parafusos de fixação (5).
• Retiraromódulodecomandodomotor(4).
• Removerosparafusosdefixação(3).
• Retiraroconsolecomosrolamentosdeborracha (1) e (2).
Instalação

Sequência de aperto do módulo de comando do motor
• Seguir a sequência de aperto A até H dos parafusos de fixação (1), na seguinte etapa de trabalho.
• Montar o módulo de comando do motor e oquadro de suporte
• Encaixar os rolamentos de borracha (1) e (2) no console.

• Assentar o console.
• Prender e apertar os parafusos de fixação (3) com torque de 13 Nm (1,3 kgf.m).
• Encaixar o módulo de comando do motor(4).
• Prender os novos parafusos de fixação(5) e apertar com torque de 11 Nm
(1,1 kgf.m), conforme a sequência de aperto
(ilustração anterior).
ATENÇÃO
Perigo de danos irreparáveis ao módulo de comando do motor
• Na instalação do conector, primeiro abrir a trava totalmente, para então encaixar o
conector e travar.
• Encaixar os conectores (1), (2) e (3) no módulo de comando do motor e travar.
• Instalar os chicotes e prendê-los com as abraçadeiras de cabos.
Intro PTM
Módulo PTM (Power Train Manager)

Informações Gerais
Descrição do Sistema
Geral
O módulo PTM (Power Train Manager) substitui o computador de condução

do veículo (A403), utilizado até agora. Os valores de condução para os
módulos de controle no
conjunto propulsor são estabelecidos pelo Power
Train Manager como um módulo de controle primário. A coleta de dados
relativos a tendências e o cálculo dos intervalos
de manutenção são
efetuados pelo PTM (Power Train Manager), e este dispõe das mesmas
características de função que o computador de condução do veículo. Nos
veículos com transmissão automática é utilizado um outro tipo de Power
Train Manager que nos veículos com transmissão manual.
As diferenças para o computador de condução do veículo são:
– as conexões elétricas e os plugues de conexão
– o processador de maior capacidade
– a memória de maior capacidade
Aviso: A troca de uma PTM por um FFR (utilizado nos veículos da MT&B) ou por uma PTM de
versão diferente não é possível.
Descrição da Função
A tensão operacional do módulo PTM (Power Train Manager) é de 24V. A alimentação de tensão é fornecida pela central elétrica.
O Power Train Manager é protegido por 2 fusíveis:
– Fusível para a linha 30 (bateria), terminais X5/X6 da PTM (Power Train Manager).
– Fusível para a linha 15 (ignição), terminal X3 da PTM (Power Train

Manager), conforme o exemplo da ligação abaixo da família
Constellation, para as outras
famílias: Ônibus e Worker muda- se apenas
a localização do fusível de proteção.
Intro PTM
1 - Linha 30.
2 - Linha 15.
3 - Ponto de massa na coluna direita.
Exemplo da central elétrica do Constellation, figura abaixo.
Detalhes da PTM (Power Train Manager)

Lado superior (1)
Intro PTM
(1) Superfície de refrigeração

Não devem ser fixados etiquetas adesivas na superfície de refrigeração (troca de calor)
Lado inferior com orifícios de drenagem
Funções
– Arrefecimento do motor (nível do líquido de arrefecimento)
– Aquecimento do motor
– Controle de rotação intermediária
– Tomadas de força
– Armazenamento de dados
– Dados de manutenção
– Etc.
Através
da rede de dados CAN conjunto propulsor (P-CAN) o Power Train Manager
está interligado com os módulos de controle para freios, transmissão,
suspensão
pneumática, retarder, computador central de bordo, etc. A
comunicação entre o Power Train Manager e o módulo EDC7 é realizada
através do bus de dados CAN motor
(M-CAN). A comunicação entre Power
Train Manager e volante multifunção de direção, interruptor de faixa de
condução ou interruptor da coluna de direção é realizada
através do bus
de dados LIN.
Diversos interruptores, sensores e atuadores estão interligados com o Power Train Manager para mais funções.
O
Power Train Manager (A1124) possui programação EOL (End Of Line). Além
dos registros de parâmetros do fabricante do sistema, no fim da linha
de produção ainda
são registrados outros parâmetros específicos para o
veículo pelo fabricante do veículo. Os registros de parâmetros podem
ser verificados e, se necessário, modificados
com MCO-08.
Os
códigos de diagnose armazenados na memória de diagnose do Power Train
Manager são lidos através da tomada de diagnose por meio de MCO-08.
No
lado inferior do alojamento do Power Train Manager encontram-se 10
aberturas para drenagem de água condensada. Pelo menos uma abertura de
drenagem precisa
estar aberta para que a água condensada seja drenada.
Por este motivo, o Power Train Manager está instalado na posição
horizontal.
Intro PTM
(1) Aberturas de drenagem
MCO-08
Após a seleção do „menu principal“ o item do menu „computador central /
instrumentação“ deve ser selecionado e então o tipo de sistema
„FFR /
PTM / MFR“ . Depois deve ser selecionado no „menu de seleção diagnose
PTM“ o item „identificação de módulos de controle“. Neste
item do menu
de seleção são encontrados todos os dados importantes sobre módulos de
controle e o veículo.
A memória de falhas sempre é lida em primeiro lugar.
Disposição dos pinos dos plugues
Plugue de alimentação (Ligação X)

Intro PTM
H significa high e L significa low
Plugue A (Ligação A)
Plugue B (Ligação B)
Intro PTM
Intro PTM
Plugue C
Intro PTM
Dados técnicos:
Avisos para reparos
– Remover e instalar o módulo de controle PTM (Power Train Manager)

Se for necessário remover e instalar um Power Train Manager existente, uma parametrização não é necessária.
– Substituir o módulo de controle PTM (Power Train Manager)
Se o Power Train Manager for substituído, uma parametrização do Power Train Manager deve ser realizada.
– Parametrizar o módulo de controle PTM (Power Train Manager)
Uma parametrização também é necessária, se o Power Train Manager não foi parametrizado corretamente.
Conjunto de pedais
O conjunto de pedais é uma unidade pré-montada e testada que leva na sua placa base:
– o pedal do acelerador (A410) com sensores sem contato,
– o pedal do freio com a válvula do freio de serviço,
– o pedal da embreagem com o cilindro sensor da embreagem / servo da embreagem.
A
unidade completa é inserida pela frente na parede frontal do veículo e
a unidade fecha a parede frontal. As conexões das linhas hidráulicas no
cilindro sensor da
embreagem / servo da embreagem e as conexões de ar
comprimido na válvula do freio de serviço estão localizadas na frente
da parede frontal. As conexões elétricas
para o chicote elétrico da
cabine saem do lado interno do conjunto de pedais.
Pedal do acelerador (A410)

Intro PTM
Descrição pedal do acelerador
Existe uma mola de aço no pedal do acelerador para produzir as forças

do pedal do acelerador. O aviso de retorno sobre a posição do pedal do
acelerador é realizado
através de dois sensores Hall que trabalham sem contato físico. Os
sinais analógicos são convertidos em dois sinais PMV através de dois
circuitos eletrônicos. Os sinais
PWM emitidos correspondem à
posição atual do pedal do acelerador. Os sinais PWM são representados
graficamente na tela do MCO-08.
Os valores PWM do limites mecânicos são gravados como parâmetros no
flash do Power Train Manager (A1124), isto vale para os dois sinais
PWM. Sobre a base de PWM1
é normatizada a posição do pedal do
acelerador entre os limites mecânicos. Em caso de falha, PWM2 é usado.
Se ocorrer uma falha no pedal do acelerador, uma
limitação
parametrizável de rotação e de momentos é ativada. Entre as posições de
marcha lenta e de plena carga e em conexão com a atual rotação do
motor, é
determinada através do mapa característico do pedal do
acelerador, a especificação de momentos para o pedal do acelerador. Os sinais „marcha lenta“ e „Kickdown“ são
determinados a partir da posição normatizada do pedal do acelerador. Se
a posição do pedal do acelerador for menor que o limite da marcha
lenta, a avaliação é marcha
lenta = ativa. Acima do limite o momento do
pedal do acelerador é emitido. Este alcança no ponto parametrizado de
plena carga os 100% (90%). Se o pedal do
acelerador for acionado além
deste ponto (e se ultrapassar o limite para kickdown), a função
kickdown é ativada. Esta função possui uma histerese. A função é
desativado no instante que a posição do pedal do acelerador cair abaixo
do limite de plena carga. Em conexão com a informação sobre o pedal do
acelerador a posição do
pedal do acelerador é verificada quanto à
plausibilidade. Se a posição do pedal do acelerador estiver acima do
ponto da marcha lenta, a posição atual do pedal do
acelerador é adotada
como valor de marcha lenta. No instante que a posição do pedal do acelerador voltar a cair abaixo deste valor, o valor da
marcha lenta volta a ser
ajustado até o valor calibrado do flash do
Power Train Manager.
Para que, por ex. na partida em aclive, também possa ser acionado o
pedal do freio, a consulta é realizada apenas quando o pedal do
acelerador for acionado antes do
pedal do freio. Um registro de
diagnose na memória de diagnose do Power Train Manager, porém, somente
acontece se por 5 vezes a posição de marcha lenta não for
alcançada.
Disposição dos pinos dos plugues
Plugue: 8 pinos / Codificação A
Dados Técnicos
Tensão de alimentação: 10 - 32V
Sobretensão: 36V por máx. 1 hora
Tensão de teste: 27,6V
Tensão nominal: 24V
Demanda de corrente em funcionamento:
Corrente máxima: < 15mA a 32V
Corrente mínima: < 5mA a 10V
Todas as entradas e saídas como também as linhas de sinal PWM entre si são protegidas contra curto circuito e inversão de pólos.
Faixas de trabalho pedal do acelerador

Intro PTM
Importante!
Apenas com uma pressão enérgica sobre o pedal

do acelerador e apenas ao encontrar um limite mecânico final duro
(inclusive kickdown) o acionamento do pedal do acelerador é completo
No osciloscópio ficam visíveis a relação de toque e os movimento sem direções opostas dos sinais PWM.
Imagem do osciloscópio PWM1

Intro PTM
No MCO-08 os sinais PWM1 e PWM2 aparecem sincronizados (veja ilustração).
Aviso para reparo
Remover e instalar, substituir o pedal do acelerador.

- Se um pedal de acelerador existente precisa ser removido e instalado, uma calibração do pedal do acelerador não é
necessária.
Pedal da embreagem
Teste de função da embreagem
A função da embreagem é verificada por meio de MCO-08. No „menu

de seleção diagnose PTM“ o item do menu „Teste de função da embreagem“.
Na janela „ponto de separação / ponto de arrasto embreagem“ é
determinado o ponto de separação ou o ponto de arrasto da embreagem,
isto serve para a detecção das
causas de ruídos durante as mudanças de
marchas.
Calibração
O sistema precisar estar ventilado para a calibração do curso da embreagem.
A calibração ou o ajuste do pedal da embreagem é realizado por meio de

MCO-08. Após a seleção do „menu de seleção diagnose PTM“
selecionar o item do menu
„Calibração“.
Existem duas possibilidades de calibração do pedal da embreagem.
– Calibração do pedal da embreagem com substituição do disco
– Calibração do pedal da embreagem sem substituição do disco

Intro PTM
A janela „ajuste pedal da embreagem“ é exibida automaticamente após a

seleção „Calibração do pedal da embreagem com substituição do disco“ .
Isto serve para
determinar os limites mecânicos finais do pedal da
embreagem, o qual deve ser pressionado totalmente. Esta posição deve
ser mantida por aprox. 3 segundos. Soltar o
pedal da embreagem depois.
Este processo deve ser repetido duas ou três vezes, até que não se
verifiquem mais variações do limite mecânico final.
Os valores apurados durante a calibração (mínimo e máximo) devem ser
armazenados. Como passo seguinte deve ser desligada a ignição. Os
valores são armazenados,
e a seguir a ignição é ligada novamente. O
pedal da embreagem está calibrado.
Embreagem do ventilador com sensor de rotação (A968)
A embreagem do ventilador com sensor de rotação (1) trabalha conforme a

demanda e previne desta maneira o perigo de superaquecimento do motor.
Em situação de carga reduzida do motor, o fluxo do ar que passa pelo

radiador é suficiente para manter a temperatura do líquido de
arrefecimento na faixa ideal. Com
isto, a embreagem do ventilador
trabalha pouco, isto significa que a rotação do motor é maior que a
rotação da embreagem do ventilador.
Com o aumento da carga – por ex. em aclives, com reboque – a
temperatura aumenta no compartimento do motor e com isto a temperatura
do líquido de arrefecimento
sofre um aumento significativo. Então a
embreagem do ventilador trabalho em alta rotação.
O Power Train Manager aciona uma válvula magnética no ventilador por
meio de um sinal PWM. O sensor de rotação no ventilador devolve um
sinal ao Power Train
Manager.
Aviso:
Em caso de falha na tensão de alimentação, a embreagem do ventilador é

ativada com capacidade total, isto significa que não pode
haver
rotação máxima possível.
Função:
Uma tensão de 24V ativa o magneto, este puxa a contraplaca, a mola da

válvula fecha o orifício, a embreagem do ventilador desliga. Zero de
tensão desativa o magneto,
a contraplaca volta à posição inicial, a
mola da válvula abre o orifício, a embreagem do ventilador é ativada.
Em conexão com o sinal PWM, um ajuste sem
escalonamentos da rotação do
ventilador é possível. A rotação do ventilador depende da:
– temperatura do líquido de arrefecimento
– temperatura externa
– temperatura do ar de admissão
– retarder secundário ou pritarder

Intro PTM
Avisos para reparos
– Remover e instalar a embreagem do ventilador com sensor de rotação

Veja nas instruções de reparo em „Remover e instalar a embreagem do ventilador“.
– Substituir a embreagem do ventilador com sensor de rotação

Veja nas instruções de reparo em „Remover e instalar a embreagem do ventilador“.
DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES
Power Train Manager (A1124)

Intro PTM
Família Constellation Família Worker (Kairos) Para Ônibus
Está localizado acima da Unidade Lógica (LU) no O módulo Power Train Manager (PTM) está O Power Train Manager (1) está localizado na frontal
compartimento elétrico (caixa de fusíveis), que fica localizado na coluna esquerda inferior, em do chassi (o local pode variar dependendo de cada
na posição inferior em frente ao banco do passageiro acima do pedal da encarroçador)
(conforme imagem abaixo). embreagem (conforme imagem acima).
Embreagem do ventilador com sensor de rotação (A968)

Intro PTM
Local de instalação
A embreagem do ventilador com sensor de rotação (1) encontra-se no lado dianteiro do motor.
DIAGNOSE
Geral
A maioria dos módulos que podem ser testados com MCO-08, estão
ligados através de uma linha K à tomada de diagnose X200 Pino 3 ou 4.
Através da linha K, o sistema
de diagnose agita um determinado módulo
de controle. Este responde e transmite as falhas arquivadas na memória
de diagnose de modo digital através da linha K.
Módulos de controle que são contatados via CAN do conjunto propulsor, e
que não possuem mais a linha K, como por ex. TBM, ECAS2 ou EBS, são
contatados via CAN de
diagnose do PTM. O PTM representa aqui uma
gateway.
Tomada de diagnose HD-OBD (X200)
Os códigos de diagnose SPN podem ser lidos por meio de MCO-08 a

partir das memórias de diagnose de diversos módulos de controle
(conexão pela tomada de diagnose
X200) e são exibidos na tela de
MCO-08.
A tomada de 16 pólos HD-OBD conforme ISO 15031-3 substitui a anterior
tomada de diagnose MAN de 12 pólos. HD-OBD é a abreviatura de Heavy
Duty-Onboard
Diagnose. Heavy Duty representa aqui um sinônimo de
veículos comerciais pesados.
Esta normatização OBD possibilitará futuramente, em escala mundial para
quase todos os veículos, um sistema de diagnose universal para
componentes relevantes para
emissões.
Intro PTM
Tabela de disposição de pinos nos plugues
Local de instalação tomada de diagnose
Família Constellation Família Worker (Kairos) Para Ônibus

A tomada OBD está localizado na frontal do chassi,
A tomada OBD está localizado ao lado da Unidade A tomada OBD está localizado no compartimento elétrico conforme imagem abaixo (o local pode variar
Lógica (LU) no
compartimento elétrico (caixa de na caixa de
fusíveis, que fica na posição inferior em frente dependendo de cada encarroçador)
fusíveis), que fica na posição
inferior em frente ao ao banco do passageiro
(conforme imagem abaixo).
banco do passageiro (conforme imagem abaixo).
Funções principais da diagnose
As principais funções são:
– Reconhecimento de falhas
– Análise de falhas
Ocorrência
Importância
Identificação
Intro PTM
Tipo de falha (estática, esporádica,...)
– Armazenar falhas
– Simulação para busca de falhas
Indicações de interferências
O módulo eletrônico de controle possui funções próprias de diagnose

para todas as saídas e diferentes entradas. As falhas nas entradas e
saídas e falhas internas são
reconhecidas, analisadas e armazenadas na
memória de diagnose do módulo de controle.
Adicionalmente, as falhas são exibidas no display da instrumentação e /
ou indicadas através da luz central de advertência (H111) em conexão
com a luz de controle do
sistema correspondente.
Nos casos de indicações STOP, adicionalmente a palavra STOP aparece no
display e a luz central de advertência (H111) pisca em VERMELHO com
intervalos de 1 Hz.
A luz central de advertência (H111) acende:
– AMARELO significa uma indicação de função ou uma advertência
– VERMELHO significa uma interferência
A luz vermelha de advertência tem prioridade sobre uma luz amarela de

advertência. Uma indicação de função ou uma advertência (AMARELA)
sempre é posta de lado
em favor de uma indicação de falha (VERMELHA).
No caso de um colapso de CAN (instrumentação - computador central de
bordo) a luz central de advertência (H111) é acionada em VERMELHO.
Todas as indicações atuais de interferências estão disponíveis com a
ignição em "ON", (terminal 15), independentemente do estado do veículo.
As falhas diagnosticadas e armazenadas no módulo de controle podem
causar diferentes riscos, e, por este motivo, cada falha individual
recebe uma prioridade.
Indicações de status FMI (Failure Mode Identication)
Prioridade na indicação / Posição de software de diagnose R22 e R24

Intro PTM
Medições
Uso do multímetro para medições diversas.
Especificações mínimas do multímetro
Tensão DC = 500 mV a 600 V Tensão AC = 5 V a 600 V Corrente DC = 320

micro A até 10 A
Corrente AC = 320 micro A até 10 A
Resistência Ohm = 320
micro A até 32 Mega Ohm
Teste de diodo continuidade audível
Temperatura
(sensor termopar)
(1) -Display digital.

(2) -Botão de função.
(3) -Terminal de entrada para medições de tensão, resistência, diodo, e frequência.
(4) -Terminal de entrada.
(5) -Terminal comum de retorno para todas as medições.
(6) -Terminal de entrada.
Uso de pontas de provas especiais

Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, use as
pontas de este do kit de ferramenta VCO-950 ao efetuar a medição.
Nota:
Quando efetuar medidas na massa de um bloco, use uma superfície de metal
limpa e sem pintura para obter medidas
precisas.
Como
medir corrente
Atenção:
Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas nos
terminais do multímetro. Consulte as instruções do
fabricante do multímetro.

Abra o circuito no ponto em que a corrente deve ser medida. Selecione

a função de corrente CA(A~) ou CC (A-) no medidor, Coloque as
pontas de prova do medidor entre as extremidades do
circuito aberto para medir a amperagem e leia a medição
exibida.
Como medir tensão
Atenção:
Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas nos
terminais do multímetro. Consulte as instruções do
fabricante do multímetro.

Selecione a função de tensão CA (V~) ou CC (V-) no medidor. Encoste a ponta de prova positiva (+) do
multímetro em um terminal e a
ponta negativa em outro terminal, em seguida leia a medição exibida.
Como medir resistência
Selecione a função resistência no medidor. Certifique-se de que não

haja tensão nos componentes sendo testados. Desconecte ambas as
extremidades
do circuito ou do componente a ser medido. Encoste uma das pontas de prova em
um terminal do
circuito e a outra ponta
no outro terminal, em seguida
leia a medição exibida.
Como medir isolação
Este teste tem a finalidade de identificar se

um fio está encostando em outro fio do chicote elétrico (fios
descascados,
derretidos),
gerando um resultado indesejado.
Selecione a função de continuidade no medidor
(normalmente marcada com um símbolo de diodo).
Certifique-se de que não
exista
tensão aplicada no componente sendo testado. Desconecte ambas
extremidades
do circuito ou do
componente a ser medido. Conforme desenho abaixo,
encostar a ponta de prova (A) no ponto (1) do circuito, e a ponta de
prova (B)
deverá se mover para os pontos (2) e (4).
Se houver um curto no circuito do componente,
o medidor emitirá o "beep" ou haverá um valor de resistência no display do medidor.
Como fazer o teste de
continuidade
Selecione a função de continuidade no medidor (normalmente marcada com

um símbolo de diodo). Certifique-se de que não exista
tensão aplicada no
componente sendo testado. Desconecte ambas extremidades do circuito ou do
componente a ser medido. Encoste
uma ponta de prova em uma extremidade do
circuito ou no outro terminal do componente. Leia a medição exibida. Se
houver um circuito
aberto, o medidor não emitirá o "beep" ou indicará resistência infinita no display do medidor.
Atenção:
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de
danos nos pinos do conector.
Curto circuito com o massa:

É uma condição em que existe uma conexão
indevida de um circuito com o massa, isso ocorre quando, por exemplo, o fio tem contato
com o chassi do veículo (massa).
O procedimento para verificação
de um curto circuito com a massa é o seguinte:
1- Desligar a chave de ignição e os terminais da bateria.
2- Deixar o circuito aberto (desconectado).
3- Identificar os pinos que necessitam ser

testados.
4- Ajustar o multímetro para medição de
resistência.
5- Encostar uma das pontas de prova do
multímetro no pino correto a ser testado, e encostar a
outra ponta de prova do multímetro na
carcaça da cabina.
No exemplo abaixo há contato de um aterramento
externo no circuito, logo se a bateria estivesse ligada, mesmo com o
interruptor
aberto a lâmpada acenderia.
Verificação dos pinos dos conectores
Ao desconectar os conectores durante o diagnóstico de falhas, os pinos

devem ser sempre inspecionados para se certificar que estes não
sejam a causa
de uma conexão incorreta. Você deve verificar se existem pinos tortos,
corroídos ou torcidos para trás, bem como se
faltam vedações ou se estas
estão danificadas.
Umidade no conector:
A umidade em um conector também pode ser a causa de problemas de
performance do sistema. Muitas vezes torna-se difícil inspecionar
um conector
quanto à presença de umidade. No caso de suspeita de umidade, o conector deve
ser secado com a aplicação de um
limpador de contatos. Também pode ser usado
um soprador de ar quente ajustado em baixo calor para não danificar o
componente ou os
fios.
Nota:
Não aplique ar comprimido nas portas do módulo ou no conector. O ar
comprimido pode conter umidade devido a
condensação.
Pinos
corroídos:
Inspecione ambos terminais,
macho e fêmea quanto a corrosão, a qual poderá provocar uma conexão elétrica
deficiente dentro do
conector. Se houver pinos corroídos, estes deverão ser
substituídos. Consulte a seção de reparos para o conector específico.
Pinos
empurrados para trás (afundados):
Inspecione ambos os terminais, macho e fêmea quanto a existência de
pinos que não possam estabelecer contato por estarem
empurrados para trás (afundados) no
conector.
Para efetuar o reparo, empurre o pino
no corpo do conector pela parte traseira deste.
Certifique-se de que este
fique travado no lugar. Substitua o pino se não houver travamento. Consulte a seção de reparos para o
conector específico.
Pinos tortos ou expandidos:
Inspecione
os terminais macho do conector. Se qualquer terminal estiver torto ou
expandido de forma a não encaixar facilmente com o
outro lado do conector, o
pino deverá ser substituído. Consulte a seção de reparos para
o conector específico.
Programa de detecção de falhas
O seguinte programa de detecção de falhas, abrange as falhas que podem

ser reconhecidas pela memória de diagnose.
A
sequência dos testes corresponde à sequência numérica dos códigos de
diagnose (SPNs), independentemente da importância da falha.
No teste de entrada de um veículo, a memória de diagnose sempre deve
ser lida completamente e todas as falhas armazenadas devem
ser
documentadas.
Isto é importante por que durante a detecção de falhas no sistema,
cabos e componentes precisam ser
desconectados, o que pode causar a
emissão e o armazenamento de correspondentes mensagens de falha. Por
este
motivo, a memória
de
diagnose deve ser apagada sempre após verificações intermediárias. A
substituição em garantia dos módulos de controle só pode ser
efetuada
após
consulta à Assistência Técnica da MAN Latin America.
Após a eliminação da falha e um controle, repetir o teste e apagar a
memória de diagnose.
A memória de diagnose sempre deve ser apagada por meio de MCO-08.
Por
princípio, antes de qualquer
substituição de componentes ou módulos de
controle, a memória de diagnose deve ser apagada e a falha deve ser
observada.
Por
princípio, nos casos de múltiplos registros de falha, primeiro deve
ser
considerado os correspondentes avisos de testes que não requerem
a
substituição de componentes ou módulos de controle. Antes de qualquer
reparo ou
substituição de componentes ou módulos de
controle, a ignição deve ser
desligada. Se a ignição não for desligada, ocorrerão registros
de falhas nas memórias de diagnose (SPNs) nos
diferentes módulos
eletrônicos de
controle.
Power Train Manager

Módulo de Gerenciamento do Trem de Força (PTM) – Remoção
Informações Importantes
Atenção!
Atenção!
• Caso parafusadeiras de impacto sejam utilizadas, estas só podem ser utilizadas com aperto inicial
de no máx. 50% do valor do torque de aperto indicado.
• O aperto final deve ocorrer sempre manualmente, utilizando o
torquímetro.
NOTA
• Após a montagem do motor, deve-se parametrizar novamente o módulo de comando do motor e apagar a
memória de falhas.
Remoção
O
módulo Power Train Manager (PTM) está localizado acima da Unidade
Lógica (LU) no compartimento elétrico (caixa de
fusíveis), que fica na
posição inferior em frente ao banco do passageiro (conforme imagem
acima).
Remover os parafusos de fixação indicados acima.
Retirar o módulo Power Train Manager (PTM).

Desligar as conexões elétricas do módulo Power Train Manager (PTM).
- Destravar totalmente os conectores.
- Separar os chicotes.
Por fim, instalar o módulo Power Train Manager (PTM) na ordem inversa da remoção.
Recomendações para Diagnósticos
Antes de iniciar o roteiro para solução da falha
Atenção!
• Verificar se os cabos de bateria estão apertados, sem sinal
de violação ou ligação incorreta;
• Verificar se a bateria está carregando corretamente e os
bornes estão ausentes de impurezas;
• Verificar se a amperagem da bateria está de acordo com as
especificações da aplicação;
• Verificar o estado geral do alternador (regulador de
voltagens, cabos, etc.) quanto a sinais de violação ou
ligação incorreta.
Para evitar danos aos pinos e ao chicote
Atenção!
• Use pontas de prova próprias para o teste quando fizer uma
medição;
• Nunca aplique a ponta do multímetro direto no terminal em
teste.
Antes de qualquer verificação nos módulos eletrônicos
Atenção!
• Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e dos módulos eletrônicos
quanto a corrosão, pinos tortos ou
presença de umidade;
• Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer
a medição;
• Verificar todos os códigos de falha ativos.
Antes de substituir o bico injetor ou reparar / substituir o

chicote elétrico
Atenção!
• Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM
quanto a corrosão,pinos tortos ou presença de
umidade;
medição;
• Verificar todos os códigos de falha ativos;
• Certificar que as porcas do chicote estejam apertadas nos
terminais do solenóide do injetor, conforme o
valor correto
de torque;
• Inspecionar as porcas com terminal dos injetores e certificar
de que não há curto-circuito com a massa
entre os fios e
qualquer parte metálica sob a tampa de válvulas.
Antes de substituir qualquer componente do sistema de

alta pressão de combustível
Atenção!
quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de
umidade;
a medição;
Antes de substituir sensores e/ou reparar / substituir o

chicote elétrico
Atenção!
quanto a corrosão, pinos tortos ou presença de
umidade;
a medição;
Módulo LU (Unidade Lógica)
Procedimento de remoção - instalação
Atenção!
Atenção!
torquímetro.
NOTA
memória de falhas.
Remoção
O
módulo LU ( Unidade Lógica) está localizada na caixa de fusíveis no compartimento elétrico,
que fica na
posição inferior
em frente ao banco do passageiro (conforme imagem
acima).
- Gire as trava da tampa da caixa de fusíveis (1), conforme a imagem acima.

- Remova a tampa da caixa de fusíveis (1), conforme a imagem acima.
- Solte os parafusos de fixação (2) da LU (Unidade Lógica), conforme indicado na imagem acima.
- Puxe a LU (Unidade Lógica), deslizando-a sobre seu alojamento, conforme a imagem acima.
- Destravar totalmente os conectores, conforme a imagem acima.

- Desligue as conexões elétricas da LU (Unidade Lógica).
Por fim, instalar a LU (Unidade Lógica) na ordem inversa da remoção.
Módulo TCU ( Transmission Control Unit)
Procedimento de remoção - instalação
Atenção!
Atenção!
torquímetro.
NOTA
memória de falhas.
Remoção
O
módulo TCU ( Transmission Control Unit) está localizado acima da PTM
(Power Train Manager) no compartimento elétrico
(caixa de fusíveis),
que fica na
posição inferior em frente ao banco do passageiro (conforme imagem
acima).
- Remova o acabamento lateral com o auxílo de uma cunha plástica, conforme a imagem acima.
- Solte o parafuso de fixação (1) do acabamento do lado direito, conforme indicado na imagem acima.
- Remova o acabamento do lado direito inferior, soltanto os parafusos de fixação (2), conforme indicado na imagem acima.
- Deslocar a trava (3) no sentido das setas, liberando o conector da TCU (4).
- Retire o conector da TCU (4) no sentido das setas, conforme indicado na imagem acima.
- Solte o parafuso (5) do suporte da TCU (Transmission Control Unit) do lado esquerdo, conforme indicado
na imagem acima.
- Solte o parafuso (6) do suporte da TCU (Transmission Control Unit) do lado direito, conforme indicado
na imagem acima.
- Solte o parafuso (8) da fixação inferior do painel, conforme indicado na imagem acima.
- Alivie suavemente o revestimento (9) para a passagem do suporte da TCU, conforme a imagem acima.
- Retire o suporte do módulo TCU (Transmission Control Unit), puxando-o

sobre o guia, e inclinando-o para baixo conforme
o deslizamento, até a
saída completa do suporte do módulo TCU, conforme a imagem acima.
Por fim, instalar o módulo TCU (Transmission Control Unit) na ordem inversa da remoção.
Tabela de Fusíveis 17-280/24-280
Avisos
ATENÇÃO!
Antes
de realizar quaisquer trabalhos no sistema elétrico, é necessário
desconectar a bateria, iniciando
primeiramente pelo cabo negativo (-).
NOTA!
Ao
ligar novamente a bateria, verificar os equipamentos do veículo (rádio,
relógio, travas elétricas, vidros
elétricos, etc.) de acordo com o
manual de reparação e/ou as instruções de utilização.
Proteção para ligações adicionais
Para
ligações adicionais, utilize os fusíveis F26 e F27 do terminal 15
(conexão que é ativada após o acionamento da chave
de ignição) ou os
fusíveis F28, F29 e F30 do terminal 30 (ligação do positivo conectado
diretamente da bateria). Em
quaisquer dessas ligações adicinais, a
capacidade máxima de carga para cada fusível é 30 ampéres.
Remoção do tacógrafo
Tacógrafo Modular
Tacógrafo - Remover e instalar
ATENÇÃO!
Antes
de realizar quaisquer trabalhos no sistema elétrico, é necessário
desconectar a bateria, iniciando
primeiramente pelo cabo negativo (-).
NOTA!
Ao
ligar novamente a bateria, verificar os equipamentos do veículo (rádio,
relógio, travas elétricas, vidros
elétricos, etc.) de acordo com o
manual de reparação e/ou as instruções de utilização.
Remoção
Colocar
etiquetas e/ou identificar os conectores de todas as conexões elétricas
à medida que forem removidas, para
identificar suas localizações e
facilitar a instalação posterior.
- Com o auxílio de uma espátula plástica, desencaixar e puxar o tacógrafo.
- Desconectar os conectores e remover o tacógrafo de seu alojamento.
Instalação
- Conectar os conectores e instalar o tacógrafo encaixando-o em seu alojamento.

Tester Box
Conectando ao Módulo.
Tester Box conectando ao módulo

Nota!
Na figura abaixo são utilizados
dois equipamentos (Tester Box) apenas por caráter informativo,
visando
mostrar a diferença entre as duas
formas de se conectar o equipamento. Porém, o kit (Tester
Box) é
composto apenas
por uma caixa de testes e por cabos adaptadores dos módulos do veículo.
O Tester Box deve ser conectado ao módulo conforme imagem

acima, testar os conectores A e B (módulo EDC7) em
conjunto.
Já o conector C (módulo EDC7) deve ser testado separadamente.
ventilador_radiador
Ventilador do Radiador do Motor

Ventilador do radiador do motor – remover e instalar
Atenção!
• Caso parafusadeiras de impacto sejam utilizadas, estas somente podem ser utilizadas com
aperto inicial de no máx. 50% do valor do torque de aperto indicado.
• O apertofinal deve ocorrer sempre manualmente, utilizando o torquímetro.
Atenção!
Falha no funcionamento devido ao assentamento incorreto do acoplamento do ventilador
do radiador
• Sempre guardar o acoplamento do ventilador do radiador na posição de montagem.
Remoção
Remover o ventilador do radiador

Desligar a conexão elétrica do ventilador do radiador.
• Desligar a conexão elétrica (1) do ventilador do radiador.

• Remover o braço de apoio.
Remover o ventilador do radiador e o flange intermediário

ventilador_radiador

• Retirar o ventilador (1).
• Soltaroflange intermediário (4) do amortecedor de vibrações (2).
Remover o acoplamento do ventilador do radiador
• Soltar as porcas de fixação (3).

• Retirar o acoplamento (1) do ventilador (2).
Instalar o ventilador do radiador
Instalar o acoplamento do ventilador do
radiador
ventilador_radiador
• Inserir o acoplamento (1) no ventilador do radiador (2).

• Prender as novas porcas de fixação (3) e apertar com torque de 22 Nm (2,2 kgf.m).
Instalar o ventilador do radiador e o flange intermediário
• Posicionar o flange intermediário (4) no amortecedor de vibrações (2).

• Instalar os parafusos (3).
• Apertar os parafusos (3) com torque de 35 Nm (3,5 kgfm).
• Encaixar o ventilador do radiador (1).
• Instalar o acoplamento no ventilador (1).
• Instalar os parafusos (5).
• Apertar os parafusos (5) com torque de 22 Nm (2,2 kgf.m).
Ligar a conexão elétrica do ventilador do

radiador
ventilador_radiador
• Instalar o braço de apoio.

• Ligar a conexão elétrica (1) do ventilador do
radiador.
Lista de etapas de verificação EDC7 C32
Euro 5.
Módulo
do motor com EGR (4 cilindros e 6 cilindros).
Lista
Funcionamento
de serviço: Verificador:
Cliente: Primeiro registo:
Tipo
de veículo: Número do chassi:
Tipo
do motor: N.º do motor:
Bomba
de alta pressão CR: N.º do dispositivo
de comando:
Rendimento
de funcionamento: Data:
Com o sistema MCO-08 deve ser elaborada uma impressão da memória de

diagnóstico do módulo PTM (Power Train Manager) e do
EDC, em associação com a lista de etapas de verificação
preenchida.
1. Verificações com o motor parado (ignição DESLIGADA, módulo EDC não

conectada)
- Temperatura do motor ≈ 20°C

- Módulo não (!!!) conectado, adaptador do chicote conectado
- Medir a resistência entre PIN+ e PIN- com multímetro
Atenção!
Jamais toque nos contatos dos conectores sem pontas de verificação adequadas (Perigo de fazer uma ponte no contacto).
Descrição PIN PIN Valor

nominal Valor
real
Sensor
de rotações do virabrequim(360 impulsos/rotação) A73 A55 0,75 -
1,1 kΩ ..........
kΩ
Massa do sensor A55 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Sensor
de rotação do comando de válvulas (4 impulsos/rotação) A72 A54 0,75 -
1,1 kΩ ..........
kΩ
Unidade
de medição ZME (MProp) A08 A10 2,5 -
4,5 Ω ..........
kΩ
Sensor
da temperatura dos gases
de escape 1 antes do filtro B33 B26 200 -
700 Ω ..........
kΩ
Massa do sensor B26 A03 >10 MΩ .......... MΩ
B08 B05 2-4Ω ..........
Ω
B24 B31 30 - 300 Ω .......... Ω
Sonda Lambda B05 A03 >10 MΩ .......... MΩ
B23 A03 >10 MΩ .......... MΩ
B05 B23 >1 MΩ .......... MΩ
Massa
do sensor de temperatura do ar de admissão 1 (antes da entrada do A57 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
cilindro)
Massa
do sensor da temperatura da água A58 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
Massa
do sensor da temperatura da água, baixa temperatura A65 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
Massa
do sensor de pressão de admissão A62 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
Massa
do sensor de pressão de admissão, baixa temperatura B20 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
Massa
do sensor de pressão do óleo A38 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
Massa
do sensor de pressão do combustível A37 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
Massa
do sensor de pressão do Rail A61 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
Massa
do sensor de pressão relativa dos gases de escape A59 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
Massa
do sinal de retorno do EGR regulado A39 A03 >10
MΩ ..........
MΩ
Activação
do EGR (válvula proporcional EGR) A17 A11 25 -
110 Ω ..........
Ω
Ligação
CAN para o PTM B22 B21 115 -
125 Ω ..........
Ω
Ligação
da CAN à tomada do OBD B25 B32 115 -
125 Ω ..........
Ω
Válvula
de passagem de ar comprimido B06 B02 25 -
260 Ω ..........
Ω
Válvula
de bloqueio/redução de pressão do radiador NT A06 A05 20 - 28
Ω ..........
Ω
Válvula
de cadências do turbocompressor 1 (alta pressão) A02 A04 80 -
100 Ω ..........
Ω
Válvula
de cadências do turbocompressor 2 (baixa pressão) B13 B04 80 -
100 Ω ..........
Ω
Relé
IMR (relé de comando de arranque) A16 A19 15 - 30
Ω ..........
Ω
Descrição 4
cilindros 6
cilindros PIN PIN Valor
nominal Valor
real
Cilindro
3 Cilindro
5 C01 C16 maior
que 2 Ω ..........
Ω
Cilindro
2 Cilindro
6 C02 C15 maior
que 2 Ω ..........
Ω
Injetores ----- Cilindro
4 C03 C14 maior
que 2 Ω ..........
Ω
Cilindro
1 Cilindro
1 C04 C13 maior
que 2 Ω ..........
Ω
Cilindro
4 Cilindro
3 C05 C12 maior
que 2 Ω ..........
Ω
----- Cilindro
2 C06 C11 maior
que 2 Ω ..........
Ω
Cilindro
3 Cilindro
5 C16 A03 maior
que10 MΩ ..........
MΩ
Cilindro
2 Cilindro
6 C15 A03 maior
que10 MΩ ..........
MΩ
Massa injetores ----- Cilindro
4 C14 A03 maior
que10 MΩ ..........
MΩ
Cilindro
1 Cilindro
1 C13 A03 maior
que10 MΩ ..........
MΩ
Cilindro
4 Cilindro
3 C12 A03 maior
que10 MΩ ..........
MΩ
----- Cilindro
2 C11 A03 maior
que10 MΩ ..........
MΩ
1.1 Verificação da
ativação da lâmpada de avaria OBD (LIM)
Este teste é realizado apenas quando a LIM é ativada pelo estágio

final EDC.
Ligar o pino A51 ao pino A01. Agora a LIM deverá acender-se. Após
desligar a ligação, a LIM deverá voltar a apagar-se.
2. Verificações com o
motor parado ou em funcionamento e com o veículo parado
- Temperatura do motor maior que 30°C

- Adaptador da cablagem pré-formada ligado ao aparelho de comando
- Proceder à leitura da memória de diagnóstico, nenhuma falha existente?
- Medir a tensão entre PIN+ e PIN- com multímetro
Descrição PIN+ PIN- Valor Valor Observação Rotações

nominal real
A01 A03 positivo
bateria ---------- Em
marcha lenta
Abastecimento do aparelho de comando A07 A09 positivo bateria ---------- Em marcha lenta
A12 A14 positivo bateria ---------- Em marcha lenta
A13 A15 positivo bateria ---------- Em marcha lenta
Ignição B36 A03 positivo
bateria ---------- Em
marcha lenta
Sonda Lambda B23 A03 2,30 -
2,70 V ---------- Em
marcha lenta
Sensor de
temperatura do ar de admissão (antes da entrada do cilindro) A76 A57 4,20 -
2,20 V ---------- 0 - 60°C Em
marcha lenta
Sensor de
temperatura do ar de admissão (integrado no sensor de pressão de
admissão) A70 A62 4,20 -
2,20 V ---------- 0 - 60°C Em
marcha lenta
Sensor de
temperatura do ar de admissão (integrado no sensor de pressão de
admissão, baixa B10 B20 4,20 -
2,20 V ---------- 0 - 60°C Em
marcha lenta
temperatura)
Sensor de
temperatura da água A77 A58 3,74 -
1,22 V ---------- 20 - 90°C Em
marcha lenta
Sensor da
temperatura da água, baixa temperatura A84 A65 3,74 -
1,22 V ---------- 20 - 90°C Em
marcha lenta
Sensor da
temperatura dos gases de escape 1 antes do filtro B33 B26 1,08 -
2,30 V ---------- 20 - 700°C Em
marcha lenta
Tensão de referência
do sensor de pressão de admissão A25 A62 4,75 -
5,25 V ---------- Em
marcha lenta
Sensor de pressão de
admissão A81 A62 1,05 -
1,11 V ---------- Acelerdor
mín. Em
marcha lenta
A81 A62 1,05 - 2,20 V ---------- Acelerador máx. Motor rotação máx.
Tensão de referência
do sensor de pressão de admissão, baixa temperatura B28 B20 4,75 -
5,25 V ---------- Em
marcha lenta
Sensor de pressão de
admissão, baixa temperatura B18 B20 1,05 -
1,11 V ---------- Acelerdor
mín. Em
marcha lenta
B18 B20 1,05 - 1,62 V ---------- Acelerador máx. Em máx. giro motor
Abastecimento do
sensor de pressão de óleo A24 A38 4,75 -
5,25 V ---------- Em
marcha lenta
Sinal do sensor de
pressão de óleo A21 A38 1,20 -
4,35 V ---------- 1,5 - 5,4
bar Em
marcha lenta
Abastecimento do
sensor de pressão do combustível A40 A37 4,75 -
5,25 V ---------- Em
marcha lenta
Sinal do sensor de
pressão de combustível A20 A37 1,00 -
2,50 V ---------- 2,0 - 3,5
bar Em
marcha lenta
Alimentação do
sensor de pressão do Rail A43 A61 4,75 -
5,25 V ---------- Em
marcha lenta
Sinal do sensor de
pressão do Rail A80 A61 0,83 -
1,70 V ---------- 200 - 540
bar Em
marcha lenta
0,2 - 0,8 V ---------- aprox. 0 bar Motor parado
Alimentação do
sensor de pressão relativa dos gases de escape/sensor da pressão
diferencial dos gases A41 A59 4,75 -
5,25 V ---------- Em
marcha lenta
de escape
Sinal do sensor de
pressão relativa dos gases de escape A78 A59 0,40 -
0,90 V ---------- 0 - 50
mbar Em
marcha lenta
Sinal do sensor da
pressão diferencial dos gases de escape A78 A59 0,40 -
0,70 V ---------- 0 - 50
mbar Em
marcha lenta
Sinal de retorno do
EGR regulado (EGR E) A32 A39 4,75 -
5,25 V ---------- Em
marcha lenta
A87 A39 0,50 - 0,90 V ---------- Em marcha lenta
3. Verificações com o
motor parado ou em funcionamento e com o veículo parado (à temperatura
de serviço)
- Temperatura do motor maior que 70°C

- Temperatura do filtro CRT maior que 300 °C
- Adaptador da cablagem pré-formada ligado ao aparelho de comando
- Proceder à leitura da memória de diagnóstico, nenhuma falha existente?
Descrição PIN+ PIN- Valor

nominal Valor
real Observação
Relé
principal B36 A03 UBAT ---------- Ignição
LIGADA
B36 A03 0V ---------- Ignição DESLIGADA
A40 A03 4,75 - 5,25 V ---------- Ignição LIGADA
A40 A03 0V ---------- Ignição DESLIGADA
O pino A40 tem de comutar para 0 Volt com um retardamento entre 0,5 e 5
s após a desligação da ignição.
5. Apagar memória de
diagnóstico
Após conclusão das verificações, a memória de

diagnóstico deverá ser apagada através da MCO-08.
Após ligar a ignição novamente, não deverá ser indicada outra falha,
caso contrário esta deverá ser localizada e eliminada.

Troubleshooting Do Módulo PTM - Ônibus Euro V: Tabela de Códigos Código Descrição

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Troubleshooting Do Módulo PTM - Ônibus Euro V: Tabela de Códigos Código Descrição

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Troubleshooting do módulo PTM - Ônibus Euro V

Troubleshooting T19(1)br, 1ª. Edição

5558/12 Sensor 2 do pedal do acelerador

5595/08 Sensor de velocidade do eixo de entrada

Valor implausível do sensor de rotação de entrada da caixa de mudança.

Dicas para a Oficina

Passos do Diagnóstico de Falhas

Pré-seleção do GP - valor implausível no botão do manípulo H.

Dicas para a Oficina

Passos do Diagnóstico de Falhas

Módulo PTM Euro V

Registros de Falhas em Outros

Verificação Medição Eliminação da

– Verificar fusível F17 se está

Tensão, potência conforme – Na confirmação de defeitos,

Bateria Estado da bateria conforme – Na confirmação de defeitos,

Módulo PTM Euro V

Registros de Falhas em Outros

Verificação Medição Eliminação da

– Verificar fusível F17 se está

- Medir a tensão entre os pinos – Verificar as conexões

Tensão, potência conforme – Na confirmação de defeitos,

Bateria Estado da bateria conforme – Na confirmação de defeitos,

Registros de Falhas em Outros Módulos de Comando

Passos do Diagnóstico de Falhas

Registros de Falhas em Outros

Verificação Medição Eliminação da

Utilize o Tester Box e - Verificar quanto a plausibilidade do

Resistência em Ohm 5896 2500 1175 595 322

Voltagem em V 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48

Registros de Falhas em Outros

Verificação Medição Eliminação da

Utilize o Tester Box e - Verificar quanto a plausibilidade do

Resistência em Ohm 5896 2500 1175 595 322

Voltagem em V 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48

O EGR ficará fechado.

Registros de Falhas em Outros

Verificação Medição Eliminação da

Utilize o Tester Box e - Verificar quanto a plausibilidade do

Resistência em Ohm 5896 2500 1175 595 322

Voltagem em V 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48

Registros de Falhas em Outros

Verificação Medição Eliminação da

Utilize o Tester Box e - Verificar quanto a plausibilidade do

Resistência em Ohm 5896 2500 1175 595 322

Voltagem em V 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48

Módulo PTM Euro V

1 - Pedal do acelerador .

2 - Ponto de massa localizado na coluna esquerda.

Luz de alerta acende constantemente

Registros de Falhas em Outros

Verificação Medição Eliminação da

- Pedal do acelerador pino

- Pedal do acelerador pino – Verificar os cabos

- Pedal do acelerador pino

- Pedal do acelerador pino

Módulo PTM Euro V

Registros de Falhas em Outros

Verificação Medição Eliminação da

– Verificar fusível F17 se está

- Medir a tensão entre os pinos - Caso nenhuma falha

Tensão, potência conforme – Na confirmação de defeitos,

Bateria Estado da bateria conforme – Na confirmação de defeitos,