Código de Erro

Internal
5. DIAGNÓSTICO
5.1. FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO
1 = Terminal de teste
(referência no.: 6008 304 038)
2 = Multímetro (nunca utilizar lâmpadas de teste!)
3 = Interface DPA 03 + Software Testman Básico + Cabo

4 = Softwares de Aplicação em Inglês

(referências nos. WG110 = 6008 308 104, WG 130/160 = 6008 308 105, WG190/210 = 6008 308
106, WG 260/310 = 6008 308 107)
5 = Computador Portátil
7 = Multi System 5000

5.2. DADOS TÉCNICOS
5.2.1. Sensores de velocidade do motor, turbina e engrenagem interna

- Resistência: 1050 Ohm (± 10%) a 20°C
- Faixa de temperatura: -40°C → + 150°C
- Limite de torque: 30 Nm
- Folga: Não há necessidade de ajuste, a exceção dos modelos WG260 e 310 onde tem-se,
Motor e Turbina: 0,5+0,3 mm
Engrenagem Interna: 0,3+0,1 mm
5.2.2. Sensor de rotação de saída

- Faixa de temperatura: -40°C → + 150°C
- Faixa de trabalho: 2 Hz → 5 kHz
- Folga: Não há necessidade de ajuste, a exceção dos modelos WG260 e 310 onde tem-se,
Rotação de saída: 1,0+0,5 mm
5.2.3. Válvulas Proporcionais

- Resistência: 19 Ohm (± 10%) a 20°C
Internal
- Corrente: 100 → 500 mA

- Faixa de pressão: 0,8 bar → 8,3 bar
5.2.4 Solenóide do Lockup

- Resistência: 60 - 80 Ohm
- Corrente: 0,25 A - 0,35 A
- Voltagem: 24 V
5.2.5. Pressões
- Regulada ou do Sistema: 16+2 bar
- Pressão de Lubrificação: 0,2 - 1,5 bar
- Pressão antes conversor: 11 bar
- Pressão depois do conversor: 5 bar
5.2.6. Fluxo de óleo da bomba

- 130/160: 80 l/min (motor a 2000 rpm) ou 35 l/min (motor a 1000 rpm)
Internal
5.3. CÓDIGOS DE ERRO
5.3.1 Descrição dos códigos erros
Os códigos de erros são compostos de dois dígitos.

O primeiro número indica o tipo do sinal, o segundo número o sinal e o tipo de erro.
Primeiro Número Significado do Número

1 hex Sinal entrada digital
2 hex Sinal entrada analógica
3 hex Sinal velocidade
4 hex Erro de sinal CAN
7 hex Sinal de saída corrente analógica
8 hex Sinal de saída corrente analógica
9 hex Sinal digital de saída
A hex Sinal digital de saída
B hex Embreagem
C hex Falha lógica
D hex Fornecimento energia
E hex Sinal de excesso de velocidade
F hex Falha geral
Internal
5.3.2. Definição dos modos de operação
Abreviações:
c.a. circuito aberto (interrompido)
c.c. curto circuito
Modo Op. Modo de operação (ver item 5.3.3)
VT válvula da transmissão
ME módulo eletrônico
TDP tomada de potência
1) NORMAL
Não há falha detectada no sistema da transmissão ou a falha não tem efeito no controle da
transmissão. O ME irá funcionar normalmente ou em alguns casos com pequenas limitações
(ver tabelas a seguir).
2) CONTROLE DE EMBREAGEM SUBSTITUÍDO

ME não pode trocar marchas ou sentido de deslocamento sob controle normal de modulação
das embreagens. O ME usa a estratégia de substituir o controle das embreagens. Todas as
modulações são controladas por tempo (Comparável ao EST25).
3) LIMP HOME
A falha detectada no sistema tem fortes limitações no controle da transmissão. ME pode
engatar apenas uma marcha em cada sentido. Em alguns casos, apenas um sentido será
possível.
O ME irá colocar a transmissão em neutro na primeira ocorrência da falha. Em primeiro lugar o
operador deve colocar o seletor de marchas em neutro.
4) TRANSMISSÃO DESLIGADA
O ME detectou uma falha severa que desabilita o controle da transmissão.
O ME vai desligar as válvulas solenóides para as embreagens e também o suprimento comum
de energia (VPS1).
A transmissão irá para neutro. O freio de estacionamento operará normalmente, assim como as
funções que usem as saídas de energia de ADM 1 e ADM 8.
O operador deve diminuir a velocidade do veículo. A transmissão permanecerá em neutro.
5) ME DESLIGADO
O ME detectou um falha séria que impede o controle do sistema.
O ME irá desligar todas as válvulas solenóides e também ambos os suprimentos comuns de
energia (VPS1 e VPS2). O freio de estacionamento será acionado, e também todas as funções
que utilizam ADM 1 até ADM 8 serão desativadas.
A transmissão permanecerá em neutra.
Internal
5.3.3 Lista dos códigos de erro

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para
Cod. • Razão possível conserto
11 ERRO DE LÓGICA NO SINAL DAS MARCHAS O ME coloca a • verifique os cabos do ME até o

O ME detectou uma combinação transmissão em seletor de marchas
errada de sinais. neutro • verifique as combinações de
• cabo do seletor até o ME está Modo OP: sinais das posições do seletor
interrompido Transmissão de marchas
• o cabo está com defeito e está em Desligada
contato com a corrente da bateria
ou com o terra do veículo
• o seletor de marchas está com
defeito
12 ERRO DE LÓGICA NO SINAL DE SENTIDO DE O ME coloca a • verifique os cabos do ME até o

DESLOCAMENTO transmissão em seletor de marchas
O ME detectou uma combinação neutro • verifique as combinações de
errada de sinais para a direção Modo OP: sinais das posições do seletor
• cabo do seletor de marchas até o Transmissão de F-N-R
ME está interrompido Desligada
• o cabo está com defeito e está em
ou o terra do veículo
defeito
15 ERRO DE LÓGICA NO SINAL DE SENTIDO DEO ME coloca a • verifique os cabos do ME até o

DESLOCAMENTO DO SELETOR DE MARCHAS transmissão em seletor de marchas 2
2. neutro se o seletor • verifique as combinações de
O ME detectou uma combinação estiver ativo. sinais das posições do seletor
errada de sinais para a direção Modo OP: de F-N-R
• cabo do seletor de marchas 2 até Transmissão
o ME está interrompido Desligada se o
• o cabo está com defeito e está em seletor2 estiver
contato com a corrente da bateria ativo.
ou o terra do veículo
defeito
25 C.C. COM ENERGIA DA BATERIA OU C.A. DO Sem reação, • verifique o cabo do ME até o
SENSOR DE TEMPERATURA DA CAIXA DE O ME utilizada a sensor
TRANSMISSÃO temperatura padrão • verifique os conectores
• o cabo está com defeito ou está Modo OP: normal • verifique o sensor de
em contato com a voltagem da temperatura
bateria ou o terra do veículo
Internal

• o cabo não está ligado ao ME

• o sensor de temperatura tem um
defeito interno
• o pino de conexão está em
ou está quebrado
26 C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DO SENSORSem reação, • verifique o cabo do ME até o

DE TEMPERATURA DA TRANSMISSÃO O ME utilizada a sensor
A voltagem medida está muito temperatura padrão • verifique os conectores
baixa Modo OP: normal • verifique o sensor de
• o cabo está com defeito e está em temperatura
contato com o terra do veículo
defeito interno
27 C.C. COM ENERGIA DA BATERIA OU C.A. NA Sem reação, • verifique o cabo do ME até o
ENTRADA DO SINAL DE TEMPERATURA NA a TCU utilizada a sensor
SAÍDA DO CONVERSOR temperatura padrão • verifique os conectores
A voltagem medida está muito Modo OP: normal • verifique o sensor de
alta temperatura
contato com a voltagem da bateria
defeito interno
ou está quebrado
28 C.C. COM TERRA NA ENTRADA DE SINAL DE

Sem reação, • verifique o cabo do ME até o
TEMPERATURA NA SAÍDA DO CONVERSOR O ME utilizada a sensor
A voltagem medida está muito temperatura padrão • verifique os conectores
baixa Modo OP: normal • verifique o sensor de
• o cabo está com defeito e está em temperatura
defeito interno
31 C.C. COM ENERGIA DA BATERIA OU C.A. NA Modo OP: Controle • verifique o cabo do ME até o
ENTRADA DE SINAL DE VELOCIDADE DO de Embreagem sensor
Internal

MOTOR Substituído • verifique os conectores

O ME detectou uma voltagem • verifique o sensor de
mais alta do que 7.00 V no pino velocidade do motor
de entrada.
• o cabo não está ligado do ME
• o sensor de velocidade tem um
defeito interno
ou não tem contato
32 C.C. COM TERRA NA ENTRADA DO SENSOR Modo OP: Controle • verifique o cabo do ME até o
DE VELOCIDADE DO MOTOR de Embreagem sensor
O ME detectou uma voltagem Substituído • verifique os conectores
menor do que 0,45 V no pino de • verifique o sensor de
entrada. velocidade do motor
• o cabo / conector está com defeito
e está em contato com o terra do
veículo
defeito interno
33 ERRO DE LÓGICA NA ENTRADA DE SINAL DE Modo OP: Controle • verifique o cabo do ME até o
VELOCIDADE DO MOTOR de Embreagem sensor
O ME detecta uma velocidade Substituído • verifique os conectores
do motor superior a um limite e • verifique o sensor de
no próximo instante a velocidade
velocidade medida é zero • verifique o ajuste do sensor
e está com mal contato
defeito interno
• há uma falha no ajuste do sensor
34 C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA OU C.A. Modo OP: Controle • verifique o cabo do ME até o
NA ENTRADA DE SINAL DA VELOCIDADE DA de Embreagem sensor
TURBINA Substituído • verifique os conectores
mais alta do que 7.00 V no pino velocidade
de entrada.
contato com a energia da bateria
Internal


defeito interno
ou não tem contato
35 C.C. COM TERRA NO SINAL DE ENTRADA DA Modo OP: Controle • verifique o cabo do ME até o
VELOCIDADE DA TURBINA de Embreagem sensor
entrada. velocidade
veículo
defeito interno
36 ERRO DE LÓGICA NO SINAL DE ENTRADA DA Modo OP: Controle • verifique o cabo do ME até o
VELOCIDADE DA TURBINA de Embreagem sensor
O ME detectou uma velocidade Substituído • verifique os conectores
da turbina superior ao limite e • verifique o sensor de
velocidade detectada foi zero • verifique o ajuste do sensor
defeito interno
• ajuste incorreto do sensor
37 C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA OU C.A. Modo OP: Controle • verifique o cabo do ME até o
NA ENTRADA DO SINAL DE VELOCIDADE DA de Embreagem sensor
ENGRENAGEM INTERNA Substituído • verifique os conectores
maior que 7.00 V no pino de velocidade
entrada
defeito interno
ou não tem contato
Internal

38 C.C. COM TERRA NA ENTRADA DE SINAL DA Modo OP: Controle • verifique o cabo do ME até o
VELOCIDADE DE ENGRENAGEM INTERNA de Embreagem sensor
entrada velocidade
veículo
defeito interno
39 ERRO DE LÓGICA NA ENTRADA DE SINAL DA Modo OP: Controle • verifique o cabo do ME até o
VELOCIDADE DE ENGRENAGEM INTERNA de Embreagem sensor
O ME detectou uma velocidade Substituído • verifique os conectores
do motor superior a um limite e • verifique o sensor de
velocidade medida foi zero • ajuste a posição do sensor
defeito interno
• ajuste incorreto do sensor
3A C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA OU C.A.Modo especial para • verifique o cabo do ME até o
NA ENTRADA DO SINAL DE VELOCIDADE DEseleção de marchas sensor
SAÍDA Modo OP: Controle • verifique os conectores
O ME detectou mais alta do que de Embreagem • verifique o sensor de
12.5 V no pino de entrada. Substituído velocidade
• o cabo está com defeito e está em Se existe uma falha
contato com a energia da bateria na velocidade da
• o cabo não está ligado ao ME turbina, o ME muda
• o sensor de velocidade tem um para neutro
defeito interno Modo OP: Limp
• o pino de conexão está em Home
ou não tem contato
3B C.C. COM TERRA NA ENTRADA DE SINAL DEModo especial para • verifique o cabo da TCU até o
VELOCIDADE DE SAÍDA seleção de marchas sensor
O ME detectou uma voltagem Modo OP: Controle • verifique os conectores
menor do que 1.00 V no pino de de Embreagem • verifique o sensor de
entrada. Substituído velocidade
• o cabo / conector está com defeito Se existe uma falha • ajuste a posição do sensor
Internal

e está em contato com o terra do na velocidade da

veículo turbina, o ME muda
Home
3C ERRO DE LÓGICA NA ENTRADA DO SINAL DE Modo especial para • verifique o cabo do ME até o
VELOCIDADE DE SAÍDA seleção de marchas sensor
O ME detectou uma velocidade Modo OP: Controle • verifique os conectores
do motor superior a um limite e de Embreagem • verifique o sensor de
no próximo instante a Substituído velocidade
velocidade detectada foi zero Se existe uma falha • ajuste a posição do sensor
• o cabo / conector está com defeito na velocidade da
e está com mal contato turbina, o ME muda
• ajuste incorreto do sensor Home
3E Modo especial para • verifique o sinal do sensor de

A VELOCIDADE DE SAÍDA NÃO CORRESPONDE
seleção de marchas
COM OS OUTROS SINAIS DE VELOCIDADE velocidade de saída
Se a transmissão não estiver em Modo OP: Controle • verifique o ajuste de posição
neutro e a mudança tiver de Embreagem do sensor
terminado, o ME mede a Substituído • verifique o cabo do ME ao
velocidade de saída como zero e Se existe uma falha sensor
a velocidade da turbina como na velocidade da
diferente de zero turbina, o ME muda
• ajuste incorreto da posição do Home
sensor
71 C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA NO O ME muda para • verifique o cabo do ME até a

CIRCUITO DA EMBREAGEM K1 neutro VT
O valor de resistência medido da Modo OP: Limp • verifique os conectores do ME
válvula está fora dos limites, a Home à VT
voltagem na válvula K1 está Se houver falha • verifique a resistência do
muito elevada pendente em outra solenóide
• o cabo / conector está com defeito embreagem o ME • verifique o chicote interno da
e está em contato com a bateria muda para neutro VT
• o solenóide tem um defeito Modo OP: ME
interno Desligado
72 C.C. COM TERRA NA EMBREAGEM K1 O ME muda para • verifique o cabo / conectores

O valor de resistência medido da neutro do ME até a VT
válvula está fora dos limites, a Modo-OP: Limp • verifique a resistência da
Internal

voltagem na válvula K1 está Home solenóide

muito baixa Se houver falha • verifique o chicote interno da
• o cabo / conector está com defeito pendente em outra VT
e está em contato com o terra do embreagem o ME
veículo muda para neutro
• o solenoide tem um defeito Modo-OP: ME
interno Desligado
73 C.A. NA EMBREAGEM K1 O ME muda para o • verifique o cabo / conectores

O valor medido da resistência da neutro do ME até a VT
válvula está fora dos limites Modo-OP: Limp • verifique a resistência da
• o cabo / conector está com Home solenóide
defeito e não tem contato com o Se houver falha • verifique o chicote interno da
ME pendente em outra VT
• o solenóide tem um defeito embreagem o ME
interno muda para neutro
Modo-OP: ME
Desligado
74 C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA NO O ME muda para • verifique o cabo / conectores
CIRCUITO DA EMBREAGEM K2 neutro do ME até a VT
O valor de resistência medido da Modo OP: Limp • verifique a resistência da
válvula está fora dos limites, a Home solenóide
corrente na válvula K2 está Se houver falha • verifique o chicote interno da
muito elevada pendente em outra VT
• o cabo / conector está com defeito embreagem o ME
e está em contato com a bateria muda para neutro
interno Desligado
75 C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA O ME muda para • verifique o cabo / conectores

EMBREAGEM K2 neutro do ME até a VT
corrente na válvula K2 está Se houver falha • verifique o chicote interno da
muito baixa pendente em outra VT
e está em contato com o terra do muda para neutro
veículo Modo OP: ME
• o solenóide tem um defeito Desligado
interno
76 C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K2 O ME muda para • verifique o cabo / conectores

válvula está fora dos limites Modo OP: Limp • verifique a resistência da
Internal


defeito e não tem contato com a Se houver falha • verifique o chicote interno da
TCU pendente em outra VT
Modo OP: ME
Desligado
77 C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA NO O ME muda para • verifique o cabo / conectores
voltagem na válvula K3 está Se houver falha • verifique o chicote interno da
interno Desligado

interno

Modo OP: ME
Desligado
81 C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NO O ME muda para • verifique o cabo / conectores
Internal


• o cabo / conector está com embreagem o ME
defeito e não tem contato com o muda para neutro
ME Modo OP: ME
interno

interno

Modo OP: ME
Desligado
CIRCUITO DA EMBREAGEM KV neutro do ME até a VT
voltagem na válvula KV está Se houver falha • verifique o chicote interno da
interno Desligado

EMBREAGEM KV neutro do ME até a VT
Internal


voltagem na válvula KV está Se houver falha • verifique o chicote interno da
interno
86 C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KV O ME muda para • verifique o cabo / conectores

Modo OP: ME
Desligado
CIRCUITO DA EMBREAGEM KR neutro do ME até a VT
corrente na válvula KR está Se houver falha • verifique o chicote interno da
interno Desligado

EMBREAGEM KR neutro do ME até a VT
voltagem na válvula KR está Se houver falha • verifique o chicote interno da
interno
89 C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KR O ME muda para • verifique o cabo / conectores

Internal

Modo OP: ME
Desligado
91 C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DO RELÊ DE O alarme • verifique o cabo/conectores do
ALARME DE RÉ permanecerá ligado ME até o alarme
O ME detectou uma voltagem até que o ME seja • verifique a resistência do
errada no pino de saída que desligado. alarme.
parece com um c.c. para o terra Modo OP: Normal
do veículo
• o alarme tem um defeito interno
• o pino conector está em contato
com o terra do veículo
92 C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA NO Sem reação • verifique o cabo/conectores do

CIRCUITO DO RELÊ DE ALARME DE RÉ Modo OP: Normal ME até o alarme
O ME detectou uma voltagem • verifique a resistência do
errada no pino de saída que alarme.
parece com um c.c. para a
energia da bateria
• o dispositivo do alarme tem um
defeito interno
93 C.A. NO CIRCUITO DO RELÊ DE ALARME DE Sem reação • verifique o cabo/conectores do

RÉ Modo OP: Normal ME até o alarme
O ME detectou uma voltagem • verifique a resistência do
errada no pino de saída que alarme.
parece com um c.a. para esse
pino de saída
• o cabo está com defeito e não tem
contato com o ME
• o dispositivo de alarme tem um
defeito interno
• o conector não está ligado ao ME
Internal

B1 A EMBREAGEM K1 ESTÁ PATINANDO O ME muda para a • verifique a pressão na

O ME calcula uma velocidade neutro embreagem K1
diferencial na embreagem K1 Modo OP: Limp • verifique a pressão regulada
fechada. Se esse valor calculado Home do sistema
estiver fora do tolerado, o ME Se houver falha • verifique o ajuste da posição
interpreta esse fato como se a pendente em outra do sensor de velocidade da
embreagem estivesse patinando embreagem o ME engrenagem interna
• a pressão na embreagem K1 está muda para neutro • verifique o ajuste da posição
baixa Modo-OP: ME do sensor de saída
• pressão regulada está baixa Desligado • verifique o sinal do sensor de
• sinal errado no sensor de velocidade da engrenagem
velocidade da engrenagem interna interna
• sinal errado no sensor de saída • verifique o sinal do sensor de
• ajuste incorreto da posição do velocidade de saída
sensor • substitua a embreagem
• a embreagem está com defeito

baixa Modo-OP: ME do sensor de saída

baixa Modo OP: ME do sensor de saída
Internal



baixa Modo OP: ME do sensor turbina
• ajuste incorreto da posição do velocidade da turbina
B5 A EMBREAGEM KV ESTÁ PATINANDO O ME muda para a • verifique a pressão na

O ME calcula uma velocidade neutro embreagem KV
diferencial na embreagem KV Modo OP: Limp • verifique a pressão regulada
• a pressão na embreagem KV está muda para neutro • verifique o ajuste da posição
baixa Modo OP: ME do sensor da turbina
• ajuste incorreto da posição do velocidade da turbina
B6 A EMBREAGEM KR ESTÁ PATINANDO O ME muda para a • verifique a pressão na

O ME calcula uma velocidade neutro embreagem KR
Internal

diferencial na embreagem KR Modo OP: Limp • verifique a pressão regulada

• a pressão na embreagem KR está muda para neutro • verifique o ajuste da posição
baixa Modo OP: ME do sensor da turbina
• sinal errado no sensor de saída • verifique o sinal do sensor da
• ajuste incorreto da posição do turbina
a embreagem está com defeito
B7 Sem reação
RESERVATÓRIO DE ÓLEO SUPER AQUECIDO • esfrie a máquina
O ME mediu uma temperatura Modo OP: Normal • verifique o nível de óleo
no reservatório de óleo que está • verifique o sensor de
acima do limite permitido temperatura
B8 SAÍDA DO CONVERSOR SUPER AQUECIDA Sem reação • esfrie a máquina

O ME mediu uma temperatura Modo OP: Normal • verifique o nível de óleo
de óleo na saída do conversor • verifique o sensor de
que está acima do limite temperatura
permitido
BA PRESSÃO DIFERENCIAL EXCESSIVA NO Sem reação • verifique o filtro de óleo

FILTRO DE ÓLEO Modo OP: Normal • verifique a fiação do ME até o
O ME mediu uma voltagem no interruptor de pressão
interruptor de pressão • verifique o interruptor de
diferencial que está acima do pressão
limite permitido
• o filtro de óleo está sujo
• o cabo / conector está quebrado
ou o cabo / conector está em
contato com a energia da bateria
ou com o terra do veículo
• o interruptor da pressão
diferencial está com defeito
D1 C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NA Veja códigos de • verifique os cabos e

ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA PARA OS erro nº 21 a 2C conectores até os sensores,
SENSORES que sejam alimentados a
O ME mede mais do que 6 V no partir do AU1
pino AU1 (alimentação de 5 V • verifique a alimentação de
Internal

para o sensor) energia no pino AU1 (deve ser

de aprox. 5 V)
D2 C.C. COM TERRA NA ALIMENTAÇÃO DE Veja códigos de • verifique os cabos e
ENERGIA PARA OS SENSORES erro nº 21 a 2C conectores até os sensores,
O ME mede menos do que 4 V no que sejam alimentados a
pino AU1 (alimentação de 5 v partir do AU1
para o sensor) • verifique a alimentação de
energia no pino AU1 (deve ser
de aprox. 5 v)
D3 VOLTAGEM BAIXA DA BATERIA Muda para neutro • verifique a alimentação da
A voltagem medida na Modo OP: ME bateria
alimentação de energia está Desligado • verifique os cabos/conectores
mais baixo do que 10 V da bateria até o ME
(sistemas 12V) ou 18V (sistemas
24 V)
D4 VOLTAGEM ALTA NA BATERIA Muda para neutro • verifique a alimentação da

A voltagem medida na Modo OP: ME bateria
alimentação de energia está Desligado • verifique os cabos/conectores
mais alta do que 18 V (sistema da bateria até o ME
12V) ou 32.5 (sistema 24V)
D5 ERRO NA ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA VPS1 Muda para neutro • Verifique o fusível

O ME ligou a VPS1 e detectou Modo OP: ME • Verifique os cabos /
que a VPS1 está desligada ou o Desligado conectores da VT até o ME
ME desligou a VPS1 e detectou • Substitua o ME
que ela ainda está ligada.
• Cabos ou conectores com defeito
e em contato com a voltagem da
bateria
e em contato com o terra do
veículo
• Alimentação permanente KL30
está faltando
• O ME tem um defeito interno
D6 VPS2
ERRO NA ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA Muda para neutro • Verifique o fusível
O ME ligou a VPS2 e detectou Modo OP: ME • Verifique os cabos /
que a VPS2 está desligada ou o Desligado conectores da VT até o ME
ME desligou a VPS2 e detectou • Substitua o ME
que ela ainda está ligada.
bateria
Internal


e em contato com o terra do
veículo
• Alimentação permanente KL30
está faltando
• O ME tem um defeito interno
E3 C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA NA SAÍDA Sem reação • Verifique o cabo/conectores
PARA O MOSTRADOR (DISPLAY) Modo OP: Normal do ME até o mostrador
O ME envia dados ao mostrador • Substitua o mostrador
e sempre mede alto nível de
corrente no conector.
bateria
• O mostrador tem um defeito
interno
E4 C.C. COM TERRA NA SAÍDA DE SINAL PARA O Sem reação • Verifique o cabo/conectores
MOSTRADOR Modo OP: Normal do ME até o mostrador
O ME envia dados ao mostrador • Substitua o mostrador
e sempre mede alto nível de
voltagem no conector.
e em contato com o terra da
bateria
• O mostrador tem um defeito
interno
F1 FALHA GERAL NO EPROM Sem reação • Substitua o ME
o ME não pode ler a memória Modo OP: Normal
fixa
• O ME está com defeito
F3 ERRO NO APLICATIVO A transmissão • Substitua o ME
Algo está errado nesse permanece em
aplicativo. neutro
Modo OP: ME
Desligado
F5 FALHA DA EMBREAGEM A transmissão • Verifique a embreagem
AEB não pôde ajustar os permanece em
parâmetros de preenchimento neutro
da embreagem Modo OP: ME
• Um do valores AEB está fora dos Desligado
limites
F6 DADOS DE AJUSTE DA EMBREAGEM FORAM Sem reação • Execute a calibração (AEB) da
PERDIDOS São assumidos transmissão.
O ME não pôde ler os valores padrão para
Internal

parâmetros os dados corretos de os parâmetros de

ajuste da embreagem preenchimento das
• Houve interferência durante o embreagens.
salvamento dos dados na memória Modo OP: Normal
fixa
• O ME é novo e não foi realizado a
calibração AEB da transmissão
Internal
6. CALIBRAÇÃO “AEB” DA TRANSMISSÃO
6.1. DESCRIÇÃO DA CALIBRAÇÃO AEB
Esta calibração nada mais é do que a determinação automática dos parâmetros de preenchimento
das embreagens, otimizando as tolerâncias de todos os componentes envolvidos (folgas dos
pacotes de embreagens, resistências de vedações e molas, resistências dos solenóides, etc)
Tem a finalidade de melhorar a qualidade de mudança de marchas e deve ser realizada nas
seguintes situações:
- Obrigatoriamente no término da montagem da máquina;
- A cada troca de óleo da transmissão;
- Sempre que forem substituídos componentes que tenham influência na troca de marchas (ME,
Válvulas Proporcionais, Embreagens, etc);
- Sempre que for detectada uma queda na qualidade de mudança.
6.2. MANEIRAS DE REALIZAR A CALIBRAÇÃO AEB
A calibração pode ser realizada basicamente de três formas:
1) Utilizando o AEB Starter (referência no. 0501 211 778);

É a maneira mais fácil de conduzir a calibração, e pode-se ter o monitoramento através do próprio
mostrador da transmissão. Basta conectar o aparelho no conector de diagnóstico e seguir
procedimento descrito abaixo.
Procedimento:
O que fazer Mensagem no Display Observações

1 Aqueça a transmissão (“stall” sempre na Operação normal
marcha mais alta)
2 Desligue a ignição Nada
3 Conectar “AEB Starter”
4 Coloque o seletor de marchas em neutro
Engate o freio de estacionamento
5 De partida no motor ‘PL’ ME deve reconhecer PL
por pelo menos 2s
antes de pressionar o
botão do AEB Starter
6 Ajuste a rotação do motor a 800 rpm ‘PL’ se condições de
iniciais estão OK
7 Pressione o botão do AEB Starter ‘ST’ se condições iniciais O botão de ser liberado
estão OK antes do ME Ter
iniciado ou irá indicar
um código de erro
8 Pressione o botão até AEB ter começado ‘K1’ (Informação sobre o ME iniciou a calibração
Internal
estágio da calibração) e irá ajustar K1, K2

….KR (Botão deve ser
liberado
9 Aguarde até que AEB tenha sido ‘OK’ (AEB foi concluído
concluído com sucesso)
10 Desligue a ignição e desconecte o Nada
aparelho
Durante o procedimento acima pode vir a ocorrer alguns códigos de erro como listados abaixo:
Símbolo Significado Observações

PL AEB Starter foi conectado no
conector de diagnóstico
ST O botão do AEB Starter foi
pressionado
K1….K4, KV, KR Calibrando embreagens K1
…K4, KV, KR
_ e Kx Aguardando para iniciar,
inicialização de embreagem Kx
≡ e Kx Determinação do tempo da fase
de preenchimento rápido da
embreagem Kx
= e Kx Determinação da pressão de
compensação da embreagem
Kx
OK Calibração concluída para todas Transmissão permanece em
as embreagens neutro, você deve reinicializar
ME (Desligar e Ligar ignição)
após remover AEB Starter
STOP AEB cancelado Transmissão permanece em
neutro, você deve reinicializar
STOP e Kx AEB abortado, Kx não pode ser Transmissão permanece em
calibrada neutro, você deve reinicializar
Chave de boca e Kx Kx não pode ser calibrada, AEB Transmissão permanece em
concluído neutro, você deve reinicializar
⇑E Rotação de motor muito baixa,
aumente a rotação do motor
⇓E Rotação do motor muito alta,
diminuir rotação do motor
⇑T Temperatura de óleo muito
baixa, aqueça a transmissão
⇓T Temperatura de óleo muito
alta, resfrie a transmissão
Internal
FT Temperatura da transmissão for Transmissão permanece em

a da faixa definida neutro, você deve reinicializar
FB Modo de operação não normal Transmissão permanece em
ou sensor de temperatura da neutro, você deve reinicializar
transmissão defeituoso ME (Desligar e Ligar ignição)
FO Rotação de saída diferente de Transmissão permanece em
zero neutro, você deve reinicializar
FN Seletor de marchas não está em Transmissão permanece em
neutro neutro, você deve reinicializar
FP Freio de estacionamento não Transmissão permanece em
está aplicado neutro, você deve reinicializar
STOP AEB Starter está sendo utilizado Transmissão permanece em
incorretamente ou está neutro, você deve reinicializar
defeituoso ME (Desligar e Ligar ignição)
2) Utilizando o software Testman

Serão dadas instruções durante treinamento.
3) Utilizando painel de instrumento da máquina

Este caso aplica-se apenas as máquinas com sistema CAN-BUS.

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Internal

2 = Multímetro (nunca utilizar lâmpadas de teste!)

3 = Interface DPA 03 + Software Testman Básico + Cabo

4 = Softwares de Aplicação em Inglês

7 = Multi System 5000

5.2. DADOS TÉCNICOS

5.2.1. Sensores de velocidade do motor, turbina e engrenagem interna

5.2.2. Sensor de rotação de saída

5.2.3. Válvulas Proporcionais

- Corrente: 100 → 500 mA

5.2.4 Solenóide do Lockup

5.2.6. Fluxo de óleo da bomba

5.3. CÓDIGOS DE ERRO

5.3.1 Descrição dos códigos erros

Os códigos de erros são compostos de dois dígitos.

Primeiro Número Significado do Número

5.3.2. Definição dos modos de operação

2) CONTROLE DE EMBREAGEM SUBSTITUÍDO

5.3.3 Lista dos códigos de erro

11 ERRO DE LÓGICA NO SINAL DAS MARCHAS O ME coloca a • verifique os cabos do ME até o

12 ERRO DE LÓGICA NO SINAL DE SENTIDO DE O ME coloca a • verifique os cabos do ME até o

15 ERRO DE LÓGICA NO SINAL DE SENTIDO DEO ME coloca a • verifique os cabos do ME até o

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

• o cabo não está ligado ao ME

26 C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DO SENSORSem reação, • verifique o cabo do ME até o

28 C.C. COM TERRA NA ENTRADA DE SINAL DE

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

MOTOR Substituído • verifique os conectores

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

• o cabo não está ligado ao ME

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

e está em contato com o terra do na velocidade da

3E Modo especial para • verifique o sinal do sensor de

71 C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA NO O ME muda para • verifique o cabo do ME até a

72 C.C. COM TERRA NA EMBREAGEM K1 O ME muda para • verifique o cabo / conectores

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

voltagem na válvula K1 está Home solenóide

73 C.A. NA EMBREAGEM K1 O ME muda para o • verifique o cabo / conectores

75 C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA O ME muda para • verifique o cabo / conectores

76 C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K2 O ME muda para • verifique o cabo / conectores

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

• o cabo / conector está com Home solenóide

78 C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA O ME muda para • verifique o cabo / conectores

79 C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K3 O ME muda para • verifique o cabo / conectores

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

voltagem na válvula K4 está Se houver falha • verifique o chicote interno da

82 C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA O ME muda para • verifique o cabo / conectores

83 C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K4 O ME muda para • verifique o cabo / conectores

85 C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA O ME muda para • verifique o cabo / conectores

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

válvula está fora dos limites, a Home solenóide

86 C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KV O ME muda para • verifique o cabo / conectores

88 C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA O ME muda para • verifique o cabo / conectores

89 C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KR O ME muda para • verifique o cabo / conectores

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

92 C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA NO Sem reação • verifique o cabo/conectores do

93 C.A. NO CIRCUITO DO RELÊ DE ALARME DE Sem reação • verifique o cabo/conectores do

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para

B1 A EMBREAGEM K1 ESTÁ PATINANDO O ME muda para a • verifique a pressão na

B2 A EMBREAGEM K2 ESTÁ PATINANDO O ME muda para a • verifique a pressão na

B3 A EMBREAGEM K3 ESTÁ PATINANDO O ME muda para a • verifique a pressão na

SIGNIFICADO Reação do ME Possíveis etapas para