Volvo Falals Motor Ecu Mid 128 PDF

Manual de Serviço
D Caminhões
Grupo 28
Edição 01
Códigos de falha do motor (EECU)

MID 128
VM
20042787
Prefácio
D
As descrições e instruções contidas neste manual são baseadas nos métodos de
construção e estudo até Janeiro 06.
O desenvolvimento dos produtos é contínuo. Por esse motivo, veículos e componentes
produzidos depois da data acima mencionada, podem ter valores e métodos de
reparação diferentes. Quando as diferenças afectarem o conteúdo do manual de forma
sensível, será este completado com informações de serviço.
Na próxima edição do manual serão introduzidos os complementos.
Nas instruções onde aparece um número de operação na rubrica, este é referente ao
V.S.T. (Tempo Standard Volvo).
As instruções sem número de operação na rubrica são de caráter geral e não são
referentes ao V.S.T.
Nesta publicação usam-se os seguintes níveis de observação e advertência:
Nota: indica um procedimento, prático ou uma condição que deve ser seguida de
maneira que o veículo ou o componente funcione da forma pretendida.
Aviso: indica uma situação perigosa que pode causar danos no produto.
Atenção: indica uma situação perigosa que pode causar acidentes pessoais ou
sérios danos no produto.
Perigo: indica uma situação extremamente perigosa que pode causar acidentes
pessoais graves, podendo até levar a morte.
Volvo Truck Corporation

Curitiba, Brazil
Referência para encomenda: 20042787
© 06 Volvo Truck Corporation, Curitiba, Brazil
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prévia e escrita da Volvo Truck Corporation.
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eletrônico, mecânico, tipográfico ou fotográfico, incluindo fotocópia, xerocópia
ou gravação. Os transgressores são passíveis de procedimento judicial.
BRA19024.ihval
Grupo 28 Códigos de falha unidade de controle do motor (EECU), MID 128 Deficiências de funcionamento
Deficiências de funcionamento
MID 128, Unidade de controle do motor, códigos de falha
MID: Message Identification Description (identificação de
uma unidade de controle).
PID: Parameter Identification Description (identificação
de um parâmetro (valor)).
SID: Subsystem Identification Description (identificação
do componente).
PPID: Proprietary Parameter Identification Description
(Identificação de parâmetros exclusiva da Volvo (valor)).
Tabela de Códigos de Falha

D PSID: Proprietary Subsystem Identification Description
(identificação do componente exclusiva da Volvo).
FMI: Failure Mode Identifier (identificação do tipo de
falha).
Consultar também “Tabela de FMI” página 3.
Código de falha Componente/Função FMI

MID 128 PID 27 “MID 128 PID 27 Válvula EGR, posição 1” página 4 14
MID 128 PID 45 “MID 128 PID 45 Relé do preaquecedor” página 5 3, 4
MID 128 PID 84 “MID 128 PID 84 Velocidade do veículo” página 10 0, 2, 3, 4, 12
MID 128 PID 85 “MID 128 PID 85 Condição do piloto automático” página 12 2
MID 128 PID 91 “MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador” página 13 2, 3, 4, 12, 14
MID 128 PID 97 “MID 128 PID 97 Indicador de água no combustível” página 23 0
MID 128 PID 100 “MID 128 PID 100 Pressão de óleo do motor” página 24 1, 3, 4, 12
MID 128 PID 102 “MID 128 PID 102 Pressão do turbocompressor” página 31 0, 3, 4, 7, 12
MID 128 PID 105 “MID 128 PID 105 Temperatura do ar de admissão” página 38 3, 4, 12
MID 128 PID 108 “MID 128 PID 108 Pressão atmosférica” página 45 0, 3, 4, 12
MID 128 PID 110 “MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento” página 46 0, 3, 4, 12
MID 128 PID 158 “MID 128 PID 158 Tensão da bateria” página 53 0, 1, 3, 4, 12
MID 128 PID 164 “MID 128 PID 164 Controle da pressão de injeção” página 58 0, 3, 4, 12
MID 128 PID 175 “MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor” página 65 0, 3, 4, 12
MID 128 PID 190 “MID 128 PID 190 Rotação do motor” página 72 0, 2, 8, 10, 12, 14
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injetores” página 73 2, 3, 4, 12
MID 128 SID 21 “MID 128 SID 21 Sensor de posição do motor” página 79 2
MID 128 SID 22 “MID 128 SID 22 Sensor de rotações do motor” página 84 2
MID 128 SID 39 “MID 128 SID 39 Relé do motor de partida” página 89 3, 4
MID 128 SID 52 “MID 128 SID 52 Lâmpada do piloto automático” página 90 3, 4, 12
MID 128 SID 54 “MID 128 SID 54 Lâmpada branca de regime severo” página 91 3, 4
MID 128 SID 78 “MID 128 SID 78 Bomba de alimentação de combustível” página 92 12
MID 128 SID 81 “MID 128 SID 81 Relé do freio motor” página 98 3, 4
MID 128 SID 217 “MID 128 SID 217 Inibidor de partida” página 99 11, 14
MID 128 SID 218 “MID 128 SID 218 Relé principal ECM” página 100 2
MID 128 SID 231 “MID 128 SID 231 Link de controle SAE J1939” página 101 2, 9
MID 128 SID 238 “MID 128 SID 238 Lâmpada de diagnóstico/parada (vermelha)” página 3, 4, 12
102
MID 128 SID 239 “MID 128 SID 239 Lâmpada de advertência (amarela)” página 103 3, 4, 12
MID 128 SID 240 “MID 128 SID 240 Memória do programa” página 104 2
MID 128 SID 245 “MID 128 SID 245 Interruptor do pedal da embreagem” página 105 12
1
D
Código de falha Componente/Função FMI
MID 128 SID 246 “MID 128 SID 246 Interruptor do pedal do freio” página 106 2
MID 128 SID 251 “MID 128 SID 251 Alimentação de tensão” página 107 2, 3, 4, 12
MID 128 SID 253 “MID 128 SID 253 Memória de dados EEPROM” página 108 2, 7, 9, 12, 14
MID 128 PSID 50 “MID 128 PSID 50 Monitoramento da pressão de combustível” página 110 0, 1, 3, 4, 7, 12,
14
MID 128 PSID 51 “MID 128 PSID 51 Desligamento da unidade de controle do motor” 2
página 113
MID 128 PSID 52 “MID 128 PSID 52 Sincronização da rotação do motor” página 114 2
MID 128 PSID 53 “MID 128 PSID 53 Monitoramento da válvula de alívio (PRV)” página 115 7, 12
MID 128 PSID 54 “MID 128 PSID 54 Banco capacitor 1” página 116 3, 4, 12
MID 128 PSID 55 “MID 128 PSID 55 Banco capacitor 2” página 117 3, 4, 12
MID 128 PSID 56 “MID 128 PSID 56 Teste de inicialização do sistema” página 118 2, 12, 14
2
Tabela de FMI
Padrão SAE
FMI
0
1
2
3
4
5
6
Texto SAE
Dados intermitentes ou incorretos. D

Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho.
Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.
Tensão acima do normal ou curto-circuito a tensão da bateria.

Tensão abaixo do normal ou curto-circuito à massa.
Tensão extremamente baixa ou interrupção.
Tensão extremamente alta ou curto-circuito à massa.
7 O sistema mecânico não está funcionando satisfatoriamente.
8 Freqüência anormal.
9 Índice de atualização anormal.
10 Variações extremamente altas.
11 Falha desconhecida.
12 Dispositivo ou componente defeituoso.
13 Valor de calibragem fora dos limites.
14 Instruções especiais.
15 Reservado para uso futuro.
3
MID 128 PID 27 Válvula EGR, posição 1

Informações gerais
Componente: Sistema de controle do sistema do freio
motor.
Código de piscadas: 2.7
Código de falha
FMI 14
Instruções especiais.
Condição para o código de falha:
• Se o freio motor está acionado e a rotação do motor

está acima do limite (acima de 2580 rpm).
D
Possível causa:
• Erro do motorista.
Reações da unidade de controle / sintomas externos
observados
• Código de falha registrado.
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende.

Verificação recomendada:
• Condução incorreta do veículo.
4
MID 128 PID 45 Relé do preaquecedor

Este diagnóstico é utilizado para verificar a condição do
relé do preaquecedor de partida.
Componente: Relé do preaquecedor de partida (K40).
Código de falha
FMI 3
Tensão acima do normal ou curto-circuito a tensão da
bateria.
Condições para o código de falha:
D
• Se o isolamento está com defeito e o cabo entra em
contato com a tensão da bateria.
• Quando ocorre um circuito aberto entre a unidade de

controle e o relé do preaquecedor de partida devido a
uma falha no chicote elétrico, conector solto ou defeito
no relé do preaquecedor de partida.
Possíveis causas:
• Curto-circuito a tensão da bateria.
• Chicote elétrico danificado.
• A bobina do relé está com defeito.
• O conector está com defeito ou solto.

observados:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, o motor não

pode ser ligado quando a temperatura estiver muito
baixa.
Verificações recomendadas:
• Bobina do relé.
• Chicote elétrico e conectores.
FMI 4

contato à massa.
Possível causa:
• Curto-circuito à massa.
observados:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, o motor não

pode ser ligado quando a temperatura estiver muito
baixa.

5
28450-3
D
MID 128 PID 45 Relé do preaquecedor, verificação
Nota! Códigos de falha ativo/inativo: Alguns códigos
de falha tornam-se inativos quando o motor é desligado.
Funcionar o motor para verificar se o código de falha
continua inativo quando o motor está em funcionamento.
Outros equipamentos especiais: 9812519
1
C3001986
6
Medição em relação a unidade de controle
D
2
C2004155
Cabo branco - massa
C2004176
Cabo vermelho/branco - massa
Condições prévias:
• Cabo vermelho/branco (K40.86) do relé desconectado

(cabo do pino A16 da unidade de controle do motor).
• Cabo branco (K40.85A) do relé desconectado (Cabo
do pino A04 da unidade de controle do motor).
• Medição de resistência utilizando um multímetro.
• Chave de partida na posição de parada.
• Medições em relação a unidade de controle do motor.
• Unidade de controle do motor conectada.
Com todas as condições prévias satisfeitas, realizar

as seguintes medições:
Cabo vermelho/branco - massa .................. ≈ 4,3 K

Cabo branco - massa ....................................... ≈ 0
9812519
7
Relé, verificação
D
3
C2004156
• Medição de resistência utilizando um multímetro.
• Cabos do relé desconectados
• Medições em relação ao componente.

K40.86 - K40.85A ........................................ ≈ 13,5
9812519
8
D
4
C3001987
9
MID 128 PID 84 Velocidade do veículo

Este diagnóstico é utilizado para avaliação e verificação
do sinal do tacógrafo. O sinal de velocidade é enviado do
sensor montado na caixa de mudanças para o tacógrafo
e então para a unidade de controle do motor no formato
PWM.
D
Quando ocorrer um problema com o sensor de velocidade
do veículo localizado na caixa de mudanças, o ponteiro
de velocidade (A) executará um ciclo partindo de 0 km/h
(B) até 40 km/h (D) e retornando para 0 km/h. Este
procedimento se repetirá a cada 8 segundos enquanto o
problema não for resolvido.
Nota! Quando o veículo estiver parado e o tacógrafo
reconhecer que apenas um dos dois sinais do sensor está
chegando no tacógrafo corretamente, este procedimento
será encerrado assim que for iniciada a condução, com o
ponteiro indicando a velocidade do veículo normalmente.
Assim que o veículo voltar a parar, o aviso será mostrado
novamente.
Nota! Se o veículo estiver sendo conduzido e o aviso
de problema no sensor estiver sendo executado, isto
significa que o tacógrafo não está recebendo os sinais
do sensor de forma correta.
Se existir um código de falha ativo e o tacógrafo não
demonstrar nenhum dos dois procedimentos de falha
acima, quer dizer, falha de alimentação ou falha no
sensor, muito provavelmente o problema deve estar no
chicote entre o tacógrafo e a unidade de controle do
motor (sinal PWM).
Componente: Sensor do tacógrafo (B12) / velocímetro e
tacógrafo (A33).
C2004158 Códigos de piscada: 3.1

Em caso de falta de alimentação do tacógrafo, o
mesmo não funcionará. Assim que a alimentação for
Código de falha
reestabelecida o ponteiro de velocidade (A) executará
um ciclo completo partindo de 0 km/h (B) até o final da FMI 0
escala (C) e retornando novamente para 0 km/h. Este Dados válidos mas acima da faixa normal de trabalho.
mesmo procedimento será repetido na primeira vez que
o veículo iniciar uma condução, ficando registrado no Condição para o código de falha:
disco diagrama que ocorreu uma falha de alimentação do
tacógrafo do veículo. • A freqüência do sinal está acima do limite máximo
(velocidade do veículo acima de 150 km/h).
Possíveis causas:
• Configuração do tacógrafo.
• Falha no tacógrafo/sensor de velocidade.

observados:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, a tomada de

força e o piloto automático não funcionam.
• Tacógrafo/Sensor de velocidade.
• Chicote elétrico.
C2004159
10
FMI 2 FMI 4
D
Dados intermitentes ou incorretos. Tensão abaixo do normal ou curto-circuito à massa.
Condição para o código de falha: Condições para o código de falha:
• Sinal elétrico incorreto (a tensão do sinal PWM está • O sinal elétrico proveniente do tacógrafo está abaixo
variando entre 3,9 V e 4,3 V). do limite mínimo (abaixo de 0,2 V).
Possível causa: Possíveis causas:
• Falha no tacógrafo/sensor de velocidade do veículo. • Curto-circuito à massa.
Reações da unidade de controle / sintomas externos • Fala no tacógrafo/sensor de velocidade.

observados:
• Código de falha registrado. observados:
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. • Código de falha registrado.
• Enquanto o código de falha estiver ativo, a tomada de • A lâmpada de diagnóstico amarela acende.
Verificações recomendadas: força e o piloto automático não irão funcionar.
• Tacógrafo/Sensor de velocidade.
• Chicote elétrico. • Tacógrafo/Sensor de velocidade.
• Chicote elétrico.
FMI 3
Tensão acima do normal ou curto-circuito a tensão da FMI 12
bateria. Unidade ou componente defeituoso.
Condição para o código de falha: Condição para o código de falha:
• O sinal elétrico proveniente do tacógrafo está acima • Falta de sinal, ECU não pode ler o sinal elétrico.
do limite máximo (acima de 9,3 V).
Possíveis causas:
Possíveis causas:
• Defeito na unidade de controle do motor.
Reações da unidade de controle / sintomas externos Reação da unidade de controle / sintomas externos
observados: observados:
• Código de falha registrado. • Código de falha registrado.
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. • A lâmpada de diagnóstico amarela acende.
• Enquanto o código de falha estiver ativo, a tomada de • Enquanto o código de falha estiver ativo, a tomada de
força e o piloto automático não funcionam. força e o piloto automático não funcionam.
Verificações recomendadas: Verificações recomendadas:
• Tacógrafo/Sensor de velocidade. • Tacógrafo/Sensor de velocidade.
• Chicote elétrico. • Chicote elétrico.
11
MID 128 PID 85 Condição do piloto automático
C0002263 D
Este diagnóstico é utilizado para avaliação dos sinais dos
botões da alavanca do piloto automático.
Componente: Alavanca do piloto automático/tomada de
força (S06).
Código de falha
FMI 2
Dados intermitentes ou incorretos.
• Os botões R+ e S- estão enviando sinais para

aumentar e diminuir a rotação do motor ao mesmo
tempo.
Possíveis causas:
• Falha na alavanca do piloto automático.
• Curto-circuito no chicote elétrico.

Reação da unidade de controle / sintomas externos
observados:

• Alavanca da tomada de força/piloto automático.
12
MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador

Este dianóstico é utilizado para avaliação do sinal do
sensor do pedal do acelerador.
O sensor do pedal do acelerador está conectado
diretamente na unidade de controle do motor. Se o pedal
do acelerador for pressionado ao mesmo tempo que o
pedal de freio, a rotação do motor entra em regime de
marcha lenta e o pedal do acelerador é desabilitado
enquanto os dois pedais estiverem sendo pressionados.
Caso este procedimento ocorra de forma repetitiva, o
código de falha PID 91/FMI 14 é registrado.
Componente: Sensor do pedal do acelerador (B25).
D
FMI 3
bateria.
•
•
A tensão no sensor de posição do pedal do acelerador
está acima do limite máximo (acima de 4,5 V cabo de
sinal e acima de 5,2 V cabo de alimentação).
Possíveis causas:
Curtocircuito a tensão da bateria ou a 5 V, cabo de
sinal.
Curtocircuito a tensão da bateria, cabo de alimentação.
• Curtocircuito a tensão da bateria, cabo de massa.

Código de falha
• Falha no sensor.
FMI 2 Reações da unidade de controle / sintomas externos

Dados intermitentes ou incorretos. observados:
Condição para o código de falha: • Código de falha registrado.
• Não existe uma condição aceitável entre a posição do • A lâmpada de diagnóstico amarela acende.
interruptor da marcha lenta e do potenciômetro.
O interruptor da marcha lenta deve abrir entre 0,4 e • Enquanto o código de falha estiver ativo, o pedal do
0,9 V. acelerador não está disponível e o motor entra em
regime de marcha lenta.
Possíveis causas:
• Existe um valor muito alto para o valor mínimo do
• “MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador,
potenciômetro mas o interruptor da marcha lenta ainda
não está aberto. verificação” página 15.
• O interruptor da marcha lenta está aberto mas o

FMI 4
potenciômetro tem o valor mínimo.
observados: Condição para o código de falha:
• Código de falha registrado. • A tensão no sensor de posição do pedal do acelerador

está abaixo do limite mínimo (abaixo de 0,2 V cabo de
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. sinal e abaixo de 4,7 V cabo de alimentação).
• Enquanto o código de falha estiver ativo, o pedal do Possíveis causas:

acelerador não está disponível e o motor entra em
regime de marcha lenta. • Curto-circuito à massa, cabo de alimentação.
Verificações recomendadas: • Curto-circuito à massa, cabo de sinal.
• “MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador, • Falha no sensor.

verificação” página 15. Reações da unidade de controle / sintomas externos
observados:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, o pedal do

regime de marcha lenta.
• “MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador,

verificação” página 15.
13
FMI 12 FMI 14
D
Falha no dispositivo ou no componente. Instruções especiais.
Condição para o código de falha: Condição para o código de falha:
• Falta de sinal, a unidade de controle do motor não • O pedal do acelerador foi pressionado ao mesmo
pode ler o sinal elétrico. tempo que o pedal de freio.
Possíveis causas: Possíveis causas:
• Chicote elétrico danificado. • Erro do motorista.
• Falha no sensor. • Curto-circuito ou falha no interruptor do pedal do freio,

no interruptor da marcha lenta ou no chicote elétrico.
Reações da unidade de controle / sintomas externos observados:
observados:
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. • Enquanto o código de falha estiver ativo, o pedal do
• Enquanto o código de falha estiver ativo, o pedal do regime de marcha lenta.
regime de marcha lenta. Verificações recomendadas:
Verificação recomendada: • Se o motorista está dirigindo corretamente.
• “MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador, • “MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador,
verificação” página 15. verificação” página 15.
14
28453-3
D
MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador, verificação
Para informação sobre a utilização da ferramenta
88890012, consultar “Conexão da Ferramenta de
diagnóstico” página 139.
Nota! Conector: Sempre verificar se não existe
oxidação e certificar-se de que os pinos dos conectores
não estão danificados. Verificar também a força de
fixação dos pinos, para maiores informações consultar o
IMPACT no grupo 371.
Nota! Após quaisquer reparos nos conectores:
Reinstalar o conector e verificar se o código de falha se
torna ativo. Se o código de falha ainda estiver ativo,
continuar a pesquisa de falhas de acordo com as
instruções.
Ferramentas especiais: 9990062, 9998699,
88890016, 88890019,
1
Nota! Levantar o tapete.
C8000957
15
Medição em relação a unidade de controle -
D
cabo de massa
2
C2004142
• Conector do componente removido.
• Adaptador 88890016 conectado no conector do
chicote elétrico e à uma caixa de teste 9998699.
• Caixa de teste 9998699 com o gabarito 88890019.
• Medição de resitência utilizando o multímetro
9812519.
• Unidade de controle conectada.
Com todas as condições prévias satisfeitas, realizar a

seguinte medição:
5 - massa .......................................................... ≈ 0
9990062, 9998699, 88890016, 88890019

9812519
16
D
cabo de sinal
3
C2004177

9812519.

seguinte medição:
6 - 5 ............................................................ ≈ 100 K
9990062, 9998699, 88890016, 88890019

9812519
17
D
cabo de alimentação
4
C2004177
• Medição de tensão utilizando o multímetro 9812519.
• Chave de partida na posição de condução.

seguinte medição:
1 - 5 .................................................... ≈ 4,85 - 5,15 V
9990062, 9998699, 88890016, 88890019

9812519
18
Medição em relação ao componente
D
5
C2004147
• Conector do sensor do pedal do acelerador

desconectado.
• Ferramentas 88890016, 9998699 e 88890019
conectadas no sensor do pedal do acelerador.
• Medição de resistência utilizando o multímetro
9812519.
• Medições em relação ao sensor do pedal do
acelerador.

1 - 5 ............................................................. ≈ 2,5 K
6 - 5 ...................... ≈ 330 (pedal não pressionado)
3 - 4 .......................... ≈ 0 (pedal não pressionado)
9990062, 9998699, 88890016, 88890019

9812519
19
D
6
C8000716
20
Tensão, verificação de funcionamento
D
7
C2004150
• Adaptador 88890012 conectado entre a unidade de

controle do motor e a instalação elétrica. Conector
“1-62” conectado a uma caixa de teste 9998699
utilizando uma extensão 9990062. Conector “63-89 /
1-16” conectado a uma caixa de teste 9998699
utilizando uma extensão 9990062, nesta caixa de
teste utilizar o gabarito 88890019.
• Pedal do acelerador conectado na instalação elétrica.

A72 - A19 ................... ≈ 0 V (pedal não pressionado)

A72 - A19 ..................... ≈ 5 - 6 V (pedal pressionado)
A81 - A03 ........................................................... ≈ 0 V
A83 - A81 ........ ≈ 0,2 - 0,6 V (pedal não pressionado)
A83 - A81 ............... ≈ 3,4 - 4,5 V (pedal pressionado)
A55 - A81 ........................................................... ≈ 5 V
9990062, 9998699, 88890012, 88890019

9812519
21
D
8
C8000719
C8000990
22
MID 128 PID 97 Indicador de água no combustível

Este diagnóstico é utilizado para verificação de água no
combustível.
Componente: Indicador de água no combustível (B81).
Código de falha
FMI 0
Dados válidos mas acima da faixa normal de trabalho.
D
• Existe água no sistema de combustível.
Possíveis causas:
• Baixa qualidade do combustível.
• Curto-circuito a tensão da bateria no pino A.60.

observados:
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
• Redução de 50% da potência do motor.

• Filtro separador de água.
• Chicote elétrico e conectores entre a unidade de

controle do motor e o filtro separador de água.
23
MID 128 PID 100 Pressão de óleo do motor
D
Este diagnóstico é utilizado para a avaliação do sinal do
sensor de pressão de óleo.
Além de medir a pressão, o sensor também mede
temperatura do óleo do motor.
Componente: Sensor de pressão/temperatura do óleo
do motor (B118).
Para informação sobre a localização do sensor, consultar
“Localização dos sensores” página 140.
Código de falha
FMI 1
Dados válidos mas abaixo da faixa normal de trabalho.
• A pressão de óleo está abaixo do limite mínimo
C2003891
(abaixo de 150 kPa).
Possíveis causas:
• Nível do óleo muito baixo.
• Óleo contaminado, muito viscoso ou muito fino.
• Bomba de óleo gasta.
observados:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor

de reposição é registrado. Se a pressão do óleo do
motor for verificada através do VCADS Pro, o valor de
reposição será apresentado (300 kPa).

• Possíveis causas.
• “MID 128 PID 100 Pressão de óleo do motor,

FMI 3
bateria.
• A tensão no sensor de pressão do óleo do motor está
acima do limite máximo (acima de 4,8 V para o cabo
de sinal e acima de 5,2 V para o cabo de alimentação).
Possíveis causas:
• Curto-circuito a tensão da bateria ou a 5 V, cabo de
sinal.
• Curto-circuito a tensão da bateria, cabo de

alimentação.
• Curto-circuito a tensão da bateria, cabo à massa.
24
D
Reações da unidade de controle / sintomas externos motor for verificada através do VCADS Pro, o valor de
observados: reposição será apresentado (300 kPa).
• Código de falha registrado. • Redução de 25% da potência do motor.
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. Verificações recomendadas:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor • “MID 128 PID 100 Pressão de óleo do motor,
de reposição é registrado. Se a pressão do óleo do verificação” página 26.
reposição será apresentado (300 kPa). FMI 12
Falha no dispositivo ou no componente.
• Falta de sinal, a unidade de controle do motor não
• “MID 128 PID 100 Pressão de óleo do motor, pode ler o sinal elétrico.
Possíveis causas:
FMI 4 • Chicote elétrico danificado.
• A tensão do sensor de pressão de óleo está abaixo do Reação da unidade de controle / sintomas externos
limite mínimo (abaixo de 0,25 V cabo de sinal e abaixo observados:
de 4,7 V cabo de alimentação).
Possíveis causas:

• Curto-circuito à massa, cabo de alimentação.
• Curto-circuito à massa, cabo de sinal. de reposição é registrado. Se a pressão do óleo do
• Falha no sensor. reposição será apresentado (300 kPa).
Reações da unidade de controle / sintomas externos • Redução de 25% da potência do motor
observados:
• “MID 128 PID 100 Pressão de óleo do motor,
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. verificação” página 26.
• Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor • “Unidade de controle do motor, verificação” página
de reposição é registrado. Se a pressão do óleo do 119.
25
28455-3
D
MID 128 PID 100 Pressão de óleo do motor, verificação
instruções.
Ferramentas especiais: 9990216
1
C8000716
26
D
cabo de massa
2
C2004134
chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
1 - massa .......................................................... ≈ 0
9990216
9812519
27
D
cabo de sinal
3
C2004134

chicote elétrico.
• Medição de resitência utilizando o multímetro.

seguinte medição:
4 - massa .................................................... ≈ 685 K
9990216
9812519
28
Cabo de alimentação, verificação
D
4
C2004139
controle do motor e o sensor de pressão de óleo.

3 - massa ........................................................... ≈ 5 V
9990216
9812519
29
Sensor de pressão de óleo, verificação
D
5
C2004187

controle do motor e o sensor de pressão de óleo.

1 - 4 ................................ ≈ 0,5 - 4,5 V (50 - 600 kPa)
9990216
9812519
C8000719
30
MID 128 PID 102 Pressão do turbocompressor
DInformações gerais
FMI’s 0, 3, 4 e 12
Este diagnóstico é utilizado para avaliação do sinal do
sensor de pressão de carga do turbocompressor.
Além de medir a pressão de carga do turbocompressor, o
sensor mede também a temperatura do ar de admissão.
Componente: Sensor de pressão/temperatura do ar de
admissão (B148).
Código de piscada: 1.2
FMI 7
Este diagnóstico é utilizado para verificar a pressão de
C2004178 alimentação do Waste Gate, pois altas diferenças de
pressão podem danificar seriamente o Waste Gate.
Componente: Waste Gate
Código de falha
FMI 0
• A pressão de carga do ar de admissão está acima do
limite máximo (acima de 320 kPa).
Possível causa:
• O sinal está acima da faixa normal de trabalho.
observados:
de reposição é registrado. Se a pressão do ar de
admissão for verificada através do VCADS Pro, o valor
de reposição será apresentado (100 kPa).
• “MID 128 PID 102 Pressão do turbocompressor,
FMI 3
bateria.
• A tensão da pressão do ar de admissão esta acima
do limite máximo (acima de 5,2 V para cabo de
alimentação e acima de 4,8 V para cabo de sinal).
Possíveis causas:
sinal.
massa.
alimentação.
31
• •
D
Falha no sensor. A diferença entre a pressão estabelecida e a pressão
atual está menor que o limite espeficicado.
observados: Possíveis causas:
• Código de falha registrado. • Sistema de admissão obstruido.
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. • Vazamento no tubo de pressão.
• Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor • Waste Gate danificado.

de reposição é registrado. Se a pressão do ar de Reações da unidade de controle / sintomas externos
admissão for verificada através do VCADS Pro, o valor observados:
Verificação recomendada: • Código de falha registrado.

• “MID 128 PID 102 Pressão do turbocompressor,
verificação” página 33. • Redução de 50% da potência do motor.
FMI 4
Tensão abaixo do normal ou curto-circuito à massa. • Vazamentos ou obstruções no sistema de admissão.
Condição para o código de falha: • Waste Gate.
• A tensão da temperatura do ar de admissão está FMI 12

abaixo do limite mínimo (abaixo de 0,2 V para cabo de
Dispositivo ou componente defeituoso.
sinal e abaixo de 4,7 V para cabo de alimentação).
Possíveis causas:
• Curto-circuito à massa, cabo de alimentação. • Falta de sinal, a unidade de controle do motor não
pode ler o sinal elétrico.
• Curto-circuito à massa, cabo de sinal. Possíveis causas:
• Falha no sensor. • Chicote elétrico danificado.
observados:

• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. observados:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor • Código de falha registrado.

de reposição é registrado. Se a pressão do ar de
admissão for verificada através do VCADS Pro, o valor • A lâmpada de diagnóstico amarela acende.
Verificação recomendada: de reposição é registrado. Se a pressão do ar de
• “MID 128 PID 102 Pressão do turbocompressor, de reposição será apresentado (100 kPa).
verificação” página 33. Verificações recomendadas:
FMI 7 • “MID 128 PID 102 Pressão do turbocompressor,
O sistema mecânico não esta funcionando verificação” página 33.
satisfatoriamente.
• “Unidade de controle do motor, verificação” página
Condição para o código de falha: 119.
32
28456-3
D
MID 128 PID 102 Pressão do turbocompressor, verificação
instruções.
1
C8000716
33
D
cabo de massa
2
C2004132
chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
1 - massa .......................................................... ≈ 0
9990216
9812519
34
D
cabo de sinal
3
C2004132

chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
4 - massa .................................................... ≈ 685 K
9990216
9812519
35
D
4
C2004138
• Adaptador 9990216 conectado entre a unidade
de controle do motor e o sensor da pressão do
turbocompressor.
• Medição da tensão utilizando o multímetro 9812519.

as seguintes medição:
3 - massa ........................................................... ≈ 5 V
9990216
9812519
36
Sensor de pressão, verificação
D
5
C2004188

de controle do motor e o sensor da pressão do
turbocompressor.
• Medição da tensão utilizando o multímetro 9812519.

as seguintes medição:
1 - 4 ................................ ≈ 0,4 - 4,7 V (20 - 300 kPa)
9990216
9812519
C8000719
37
MID 128 PID 105 Temperatura do ar de admissão
D
Este diagnóstico é utilizado para avaliação do sinal
de temperatura do ar de admissão. Além de medir a
temperatura do ar na admissão, o sensor mede também
a pressão de carga do turbocompressor.
Componente: Sensor de pressão/temperatura do ar de
admissão (B148).
Código de falha
FMI 3
C2004178 bateria.
• A tensão da temperatura do ar de admissão está
acima do limite máximo (acima de 4,8 V).
Possíveis causas:
sinal.
observados:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de
reposição é registrado. Se a temperatura do ar de
de reposição será apresentado (40 C).
• “MID 128 PID 105 Temperatura do ar de admissão,
FMI 4
• A tensão da temperatura do ar de admissão está
abaixo do limite mínimo (abaixo de 0,25 V).
Possíveis causas:
• Curto-circuito à massa, cabo de sinal.
observados:
reposição é registrado. Se a temperatura do ar de
38
FMI 12 •
D
Código de falha registrado.
Falha no dispositivo ou no componente.
• Falta de sinal, a unidade de controle do motor não reposição é registrado. Se a temperatura do ar de
pode ler o sinal elétrico. admissão for verificada através do VCADS Pro, o valor
Possíveis causas:
• Falha no sensor. verificação” página 40.
• Defeito na unidade de controle do motor. • “Unidade de controle do motor, verificação” página
119.
observados:
39
28457-3
D
MID 128 PID 105 Temperatura do ar de admissão, verificação
instruções.
1
C8000716
40
D
cabo de massa
2
C2004132
chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
1 - massa .......................................................... ≈ 0
9990216
9812519
41
D
cabo de sinal
3
C2004132

chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
2 - massa ................................................... ≈ 1,29 K
9990216
9812519
42
Sensor, verificação
D
4
C2004133
• Adaptador 9990216 conectado no sensor de
temperatura do ar de admissão.
9812519.
43
D
Com todas as condições prévias satisfeitas, realizar as
seguintes medições nos pontos 1 - 2 da ferramenta:
Temperatura Resistência Tolerância Valor

Medido
-40 C ≈ 48,15 K ± 2,85 K
-30 C ≈ 26,85 K ± 1,50 K
-20 C ≈ 15,61 K ± 829
-10 C ≈ 9,43 K ± 475
0 C ≈ 5,89 K ± 281
10 C ≈ 3,79 K ± 172
20 C ≈ 2,51 K ± 108
30 C ≈ 1,71 K ± 71
40 C ≈ 1,20 K ± 47
50 C ≈ 851,1 ± 31,9
60 C ≈ 612,3 ± 21,9
70 C ≈ 446,3 ± 15,3
80 C ≈ 329,48 ± 10,8
90 C ≈ 246,15 ± 7,7
100 C ≈ 186,00 ± 5,6
110 C ≈ 142,08 ± 4,4
120 C ≈ 109,65 ± 3,6
130 C ≈ 85,45 ± 2,87
9990216
9812519
C8000719
44
MID 128 PID 108 Pressão atmosférica
sensor de pressão atmosférica.
O sensor está localizado dentro da unidade de controle
do motor e não pode ser verificado. O sinal é usado para
calcular a pressão de carga do turbocompressor e para
compensar a injeção de combustível na condução em
grandes altitudes.
Componente: Unidade de controle do motor.
Código de falha
FMI 0, 3, 4, 12
C2003894 Condições para o código de falha:
• Sinal da pressão atmosférica incorreto.
• O sinal do sensor interno está fora da faixa normal

de trabalho.
Possíveis causas:
• A entrada de ar da unidade de controle está obstruida.
• Falha interna na unidade de controle.
• A unidade de controle foi submetida a pressão

extremamente baixa ou alta.
observados:

reposição é registrado. Se a pressão atmosférica for
verificada através do VCADS Pro, o valor de reposição
será apresentado (80 kPa).
• Baixo rendimento do motor em grandes atitudes.

• Vedação do sensor de pressão atmosférica.
• Verificar se não existem danos na parte externa da

unidade de controle do motor.
45
MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento
D
sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Componente: Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento (B21E).
Código de falha
FMI 0
• A temperatura do líquido de arrefecimento é superior

ao limite máximo (acima de 106 C).
Possíveis causas:
C2003888
• Nível do líquido de arrefecimento baixo.
• Falha na Válvula termostática.
• Radiador obstruido (internamente/externamente).
• Intercooler obstruido (externamente).
• Fluxo insatisfatório no sistema de arrefecimento.
• Bomba de água gasta (baixa pressão da bomba).
• Falha na tampa de pressão do tanque de expansão.
• Falha no ventilador de arrefecimento do motor.

Reações da unidade de controle:
• Redução de 75% da potência do motor enquanto o

código estiver ativo.

reposição é registrado. Se a temperatura do líquido de
arrefecimento for verificada através do VCADS Pro, o
valor de reposição será mostrado (-10 C).
• O medidor da temperatura do líquido de arrefecimento

poderá indicar um valor real no instrumento, já que o
sensor da unidade de controle do motor é diferente do
sensor conectado no painel de instrumentos.
46
FMI 3 •
D
A lâmpada de diagnóstico amarela acende.
bateria. • Redução de 25% da potência do motor.
Condição para o código de falha: • Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de
• A tensão do sensor do líquido de arrefecimento está arrefecimento for verificada através do VCADS Pro, o
acima do limite máximo (acima de 4,8 V). valor de reposição será apresentado (-10 C).
Possíveis causas: • O medidor da temperatura do líquido de arrefecimento
• Curto-circuito a tensão da bateria ou a 5 V, cabo de sensor da unidade de controle do motor é diferente do
sinal. sensor conectado no painel de instrumentos.
observados: • “MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de
arrefecimento, verificação” página 48.
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. FMI 12

reposição o é registrado. Se a temperatura do líquido
de arrefecimento for verificada através do VCADS Pro,
pode ler o sinal elétrico.
o valor de reposição será apresentado (-10 C).
Possíveis causas:
poderá indicar um valor real no instrumento, já que o • Chicote elétrico danificado.
sensor conectado no painel de instrumentos. • Falha no sensor.
Verificações recomendadas: Reações da unidade de controle / sintomas externos

observados:
• “MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de
arrefecimento, verificação” página 48. • Código de falha registrado.
FMI 4
Tensão abaixo do normal ou curto-circuito à massa. • Redução de 25% da potência do motor.

Condições para o código de falha: • Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de
• A tensão do sensor do líquido de arrefecimento está arrefecimento for verificada através do VCADS Pro, o
abaixo do limite mínimo (abaixo de 0,25 V). valor de reposição será apresentado (-10 C).
Possível causa:
• Falha no sensor. sensor conectado no painel de instrumentos.
Reações da unidade de controle / sintomas externos Verificação recomendada:
observados:
• “MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de
• Código de falha registrado. arrefecimento, verificação” página 48.
47
28460-3
D
MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento,
verificação
instruções.
1
C8000716
48
D
cabo de massa
2
C2004130
chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
1 - massa .......................................................... ≈ 0
9990216
9812519
49
D
cabo de sinal
3
C2004130

chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
2 - massa ................................................... ≈ 1,29 K
9990216
9812519
50
D
4
C2004131
temperatura do líquido de arrefecimento.
9812519.
51
D

Medido
-40 C ≈ 45,31 K ± 7,61 K
-30 C ≈ 26,11 K ± 4,08 K
-20 C ≈ 15,46 K ± 2,26 k
-10 C ≈ 9,40 K ± 1,264 k
0 C ≈ 5,89 K ± 727
10 C ≈ 3,79 K ± 425
20 C ≈ 2,50 K ± 260
25 C ≈ 2,06 K ± 203
30 C ≈ 1,71 K ± 159
40 C ≈ 1,17 K ± 102
50 C ≈ 834 ± 66
60 C ≈ 596 ± 43
70 C ≈ 435 ± 30
80 C ≈ 323 ± 19
90 C ≈ 243 ± 14
100 C ≈ 186 ± 10
110 C ≈ 144 ±8
120 C ≈ 113 ±6
130 C ≈ 89 ±6
140 C ≈ 71 ±5
9990216
9812519
C8000719
52
MID 128 PID 158 Tensão da bateria

Este diagnóstico é utilizado para avaliação da tensão da
bateria e verificação da perda de carga.
Componente: Baterias (G01A e G01B).
Código de falha
FMI 0
D
observados:
•
•
•
•
Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de
reposição é registrado. Se a tensão da bateria for
verificada através do VCADS Pro, o valor de reposição
será apresentado (24 V).
A unidade de controle do motor poderá não funcionar.
• A tensão da bateria está alta (acima de 32 V). • “MID 128 PID 158 Tensão da bateria, verificação”
página 54.
Possíveis causas:
FMI 4
• Falha no alternador.
• Carregador de baterias conectado.
observados: • A tensão da bateria está muito baixa (abaixo de 8 V).
Possíveis causas:
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. • Falha no alternador.
Verificação recomendada: • Falha na bateria, cabos da bateria.

• “MID 128 PID 158 Tensão da bateria, verificação” observados:
página 54.
FMI 1
Dados válidos mas abaixo da faixa normal de trabalho. • A lâmpada de diagnóstico amarela acende.
Condição para o código de falha: • Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de
reposição é registrado. Se a tensão da bateria for
• A tensão da bateria está baixa (abaixo de 18 V). verificada através do VCADS Pro, o valor de reposição
será apresentado (24 V).
Possíveis causas:
• A unidade de controle do motor poderá não funcionar.
• Falha na bateria, cabos da bateria.
• “MID 128 PID 158 Tensão da bateria, verificação”
página 54.
observados:
FMI 12
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. Condições para o código de falha:
• O veículo poderá não funcionar.
• A unidade de controle não consegue ler a tensão da
Verificação recomendada: bateria.
Possível causa:
• “MID 128 PID 158 Tensão da bateria, verificação”
página 54.
• Falha interna na unidade de controle do motor
(hardware).
FMI 3
Tensão acima do normal ou curto-circuito a tensão da Reações da unidade de controle / sintomas externos
bateria. observados:
Condição para o código de falha: • Código de falha registrado.
• A tensão da bateria está acima do limite máximo • A lâmpada de diagnóstico amarela acende.
(acima de 32,5 V).
Possíveis causas:
• Conectores da unidade de controle do motor.
• Carregador de baterias conectado. 119.
53
28462-3
D
MID 128 PID 158 Tensão da bateria, verificação
instruções.
88890012
1
C8000716
54
Resistência, verificação do funcionamento
D
2
C2004111
• Caixa de teste 9998699 com adaptador 88890012
conectados no conector da unidade de controle do
motor utilizando uma extensão 9990062 (conector de
89 pinos).
• Chicote elétrico não conectado na ferramenta
88890012.
• Multímetro na posição de resistência.

A3 - A9 .............................................................. ≈ 0
A3 - A14 ............................................................ ≈ 0
A3 - A15 ............................................................ ≈ 0
A1 - A7 .............................................................. ≈ 0
A1 - A12 ............................................................ ≈ 0
A1 - A13 ............................................................ ≈ 0
9990062, 9998699, 88890012

9812519
55
Tensão, verificação do funcionamento
D
3
C2004114
• Caixa de teste 9998699 com adaptador 88890012

conectados entre a unidade de controle do motor e a
instalação elétrica utilizando uma extensão 9990062.
• Multímetro na posição de tensão DC.
• Conectar o chicote do motor (conector de 89 pinos) na
ferramenta 88890012.

A3 - A1 .............................................................. ≈ Ubat
A9 - A7 ............................................................. ≈ Ubat
A4 - A12 ........................................................... ≈ Ubat
A15 - A13 ......................................................... ≈ Ubat
9990062, 9998699, 88890012 9812519
4
Desligar a chave de partida e remover as ferramentas.
56
D
5
C8000719
57
MID 128 PID 164 Controle da pressão de injeção
D
Este diagnóstico é utilizado para avaliar o sinal do sensor
de pressão de combustível que é montado no tubo
distribuidor (Sistema Common Rail).
Componente: Sensor de pressão de combustível (B139).
Código de falha
FMI 0
• O controle da pressão de injeção está acima do limite
máximo (acima de 148 MPa).
Possíveis causas:
C2003889 • Injetor danificado.
observados:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, a válvula
reguladora de pressão fica aberta.
reposição é registrado. Se a pressão de combustível
for verificada através do VCADS Pro, o valor de
reposição será apresentado (61 ± 5 MPa).
• Injetores.
• “MID 128 PID 164 Controle da pressão de injeção,
FMI 3
bateria.
• A tensão do controle da pressão de injeção está acima
do limite máximo (acima de 4,8 V no cabo de sinal e
acima de 5,2 V no cabo de alimentação).
Possíveis causas:
sinal.
alimentação.
• Curto-circuito a tensão da bateria, cabo de massa.
observados:
58
D
Enquanto o código de falha estiver ativo, a válvula for verificada através do VCADS Pro, o valor de
reguladora de pressão fica aberta. reposição será apresentado (61 ± 5 MPa).
• Redução de 75% da potência do motor. Verificações recomendadas:

• Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de • “MID 128 PID 164 Controle da pressão de injeção,
reposição é registrado. Se a pressão de combustível verificação” página 60.
for verificada através do VCADS Pro, o valor de
reposição será apresentado (61 ± 5 MPa). FMI 12
Verificação recomendada: Dispositivo ou componente defeituoso.
• “MID 128 PID 164 Controle da pressão de injeção,
consegue ler o sinal elétrico.
FMI 4
Tensão abaixo do normal ou curto-circuito à massa. Possíveis causas:
Condição para o código de falha: • Chicote elétrico danificado.
• A tensão da pressão de controle de injeção está • Falha no sensor.
abaixo do limite mínimo (abaixo de 0,25 V cabo de
sinal e abaixo de 4,7 V cabo de alimentação). • Defeito na unidade de controle do motor.
Possíveis causas: Reações da unidade de controle / sintomas externos
observados:
• Curto-circuito à massa, cabo de alimentação.
• Curto-circuito à massa, cabo de sinal. • Código de falha registrado.
• Falha no sensor. • A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
Reações da unidade de controle / sintomas externos • Redução de 75% da potência do motor.

observados: • Enquanto o código de falha estiver ativo, normalmente
a válvula reguladora de pressão estará aberta.
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende. • Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de
reposição é registrado. Se a pressão de combustível
• Enquanto o código de falha estiver ativo, normalmente for verificada através do VCADS, o valor de reposição
a válvula reguladora de pressão estará aberta. será apresentado (61 ± 5 MPa).
• Redução de 75% da potência do motor. Verificação recomendada:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de • “MID 128 PID 164 Controle da pressão de injeção,
reposição é registrado. Se a pressão de combustível verificação” página 60.
59
28503-3
D
MID 128 PID 164 Controle da pressão de injeção, verificação
instruções.
1
C8000716
60
D
cabo de massa
2
C2004136
chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
1 - massa .......................................................... ≈ 0
9990216
9812519
61
D
cabo de sinal
3
C2004136

chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
2 - massa ................................................... ≈ 4,75 K
9990216
9812519
62
D
4
C2004137
de controle do motor e o sensor de pessão de
combustível.

3 - massa ........................................................... ≈ 5 V
9990216
9812519
63
D
5
C2004189

de controle do motor e o sensor da pessão de
combustível.

1 - 2 ................................ ≈ 0,5 - 4,5 V (0 - 150 MPa )
9990216
9812519
C8000719
64
MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor
Este diagnóstico é utilizado para a avaliação do sinal do
sensor de temperatura de óleo.
Além de medir a temperatura do óleo, o sensor mede
também a pressão do óleo no motor.
Componente: Sensor de pressão/temperatura do óleo
do motor (B118).
Código de falha
FMI 0
• A temperatura do óleo do motor está acima do limite

C2003891 máximo (acima de 120 C).
Possíveis causas:
• Baixo rendimento do sistema de arrefecimento.
observados:

reposição é registrado. Se a temperatura do óleo do
reposição será apresentado (-10 C).

65
FMI 3 FMI 12
D
Tensão acima do normal ou curto-circuito a tensão da Dispositivo ou componente defeituoso.
bateria.
• Falta de sinal, a unidade de controle não consegue ler
• A tensão do sensor de óleo do motor está acima do o sinal elétrico.
limite máximo (acima de 4,8 V).
Possíveis causas:
Possíveis causas:
sinal. • Falha no sensor.
• Falha no sensor. • Defeito na unidade de controle do motor.
Reações da unidade de controle / sintomas externos Reações da unidade de controle / sintomas externos
observados: observados:
• Código de falha registrado. • Código de falha registrado.
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende. • A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
• Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de • Enquanto o código de falha estiver ativo, um valor de
reposição o é registrado. Se a temperatura do óleo reposição é registrado. Se a temperatura do óleo do
do motor for verificada através do VCADS, o valor de motor for verificada através do VCADS, o valor de
reposição será apresentado (-10 C). reposição será apresentado (-10 C).
• Redução de 75% da potência do motor. • Redução de 75% da potência do motor
Verificação recomendada: Verificações recomendadas:
• “MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor, • “MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor,
verificação” página 67. verificação” página 67.

FMI 4 119.
• A tensão no sensor de óleo está abaixo do limite

mínimo (abaixo de 0,25 V).
Possíveis causas:
observados:

reposição é registrado. Se a temperatura do óleo do
reposição será apresentado (-10 C).

• “MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor,

66
28465-3
D
MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor, verificação
instruções.
1
C8000716
67
D
cabo de massa
2
C2004134
chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
1 - massa .......................................................... ≈ 0
9990216
9812519
68
D
cabo de sinal
3
C2004134

chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
2 - massa ................................................... ≈ 1,29 K
9990216
9812519
69
D
4
C2004135
temperatura de óleo do motor.
9812519.
70
D

Medido
-40 C ≈ 45,31 K ± 7,79 K
-30 C ≈ 26,11 K ± 4,14 K
-20 C ≈ 15,46 K ± 2,26 K
-10 C ≈ 9,40 K ± 1,26 K
0 C ≈ 5,90 K ± 727
10 C ≈ 3,79 K ± 430
20 C ≈ 2,50 K ± 260
30 C ≈ 1,71 K ± 160
40 C ≈ 1,18 K ± 102
50 C ≈ 834 ± 66
60 C ≈ 595 ± 44
70 C ≈ 435 ± 30
80 C ≈ 322 ± 20
90 C ≈ 243 ± 14
100 C ≈ 186 ± 10
110 C ≈ 144 ±8
120 C ≈ 112 ±7
130 C ≈ 89 ±6
9990216
9812519
C8000719
71
MID 128 PID 190 Rotação do motor

FMI 0 e 8
Este diagnóstico é utilizado para saber se o motor foi ou
não submetido a alta rotação.
Códigos de piscada 2.6
FMI 2, 10, 12 e 14
Este diagnóstico é utilizado para avaliar o sincronismo
dos sensores.
Componente: Sensores de rotação (B189 e B190).
D
•
•
A distribuição de combustível é interrompida.
Comportamento do motorista.
FMI 2, 10, 12, 14

Sinal das rotações do motor incorreto.
• Um problema de sincronismo é considerado uma falha

sempre que houver uma diferença entre o sinal do
sensor da árvore de manivelas e do sensor da árvore
de comando de válvulas ou não houver sinal de ambos
os sensores. Caso os sinais não estejam de acordo
Para informação sobre a localização do sensor, consultar com o que foi programado na unidade de controle
“Localização dos sensores” página 140. do motor, este código de falha é registrado (sensor
montado incorretamente, mau contato, redução brusca
Para informações sobre os sinais do motor (rotações) ver de marcha, etc).
“Sinais do motor” página 129.
Possíveis causas:
Código de falha • Sensor com a polaridade invertida.
FMI 0 • Interferência elétrica no sinal de rotação do motor.
• Perda de contato.
• Sem isolamento ou problema nos chicotes elétricos.

• A rotação do motor está acima do limite (acima de
3000 rpm). • Sensor montado incorretamente (distância incorreta
entre o sensor e a roda dentada).
Possível causa:
• O motor operou em uma condição de alta rotação. • Falha no sensor
Reações da unidade de controle / sintomas externos • Dentes danificados no volante do motor/árvore de

observados: comando de válvulas.
observados:
Verificação recomendadas:

• Comportamento do motorista.
• A unidade de controle utiliza o último sinal de rotação
FMI 8 do motor. Se os dois sinais falharem, o motor desliga
Freqüência anormal. ou não funciona.
Condições para o código de falha: • Quando for dada a partida, o motor leva alguns
segundos para entrar em funcionamento (se apenas
• A rotação do motor está muito acima do limite máximo um dos sinais de rotação estiver disponível).
(acima de 3200 rpm).
Possível causa: • O motor pode desligar ou não dar a partida.
• O motor operou em uma condição de alta rotação. • Normalmente está falha e mostrada juntamente com o
SID 21 ou SID 22.
observados: Verificações recomendadas:
• Código de falha registrado. • “MID 128 SID 21 Sensor de posição do motor” página
79 ou “MID 128 SID 22 Sensor de rotações do motor”
• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. página 84.
72
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Injetores
D
Este diagnóstico é utilizado para verificação dos injetores.
Componente: Injetores (Y33A, Y33B, Y33C, Y33D, Y33E,
Y33F).
Código de piscadas: 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5 e 6.6.
Código de falha
FMI 2
• O tempo de injeção é mais alto que o permitido.

Possíveis causas:
• Bobina do injetor com defeito.
• Funcionamento irregular da unidade de controle.
C2002954
observados:
Código de Código de Injetores Injetores
falha piscadas do motor do motor
4 cilindros 6 cilindros
SID 1 6.1 1 1 • A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
SID 2 6.2 –\\– 2 • Funcionamento irregular.
SID 3 6.3 4 3 • Ruído anormal.
SID 4 6.4 –\\– 4 • Redução de 50% da potência do motor.
SID 5 6.5 3 5 Verificações recomendadas:
SID 6 6.6 2 6 • “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Unidades injetoras,


119.
• Reprogramar a unidade de controle. Se a falha

continuar, substituir a unidade de controle (falha
interna).
73
FMI 3 •
D
Redução de 50% da potência do motor.
bateria. • O código de falha PSID 54 ou PSID 55 (FMI4) será
apresentado de acordo com o injetor em questão.
• Se a falha aparecer em um injetor para o primeiro
• Se o isolamento está com defeito e o cabo entra em banco capacitor, os seguintes códigos de falha estarão
contato com a tensão da bateria. ativos:
Possível causa: • SID 1, SID 2 e SID 3 (motor de 6 cilindros).
• SID 1 e SID 3 (motor de 4 cilindros).
• Curto-circuito a tensão da bateria (Pinos da unidade
de controle: C3, C4, C5, C9, C10, C11). • Se a falha aparecer em um injetor para o segundo
banco capacitor, os seguintes códigos de falha estarão
Reações da unidade de controle / sintomas externos ativos:
observados:
• SID 4, SID 5 e SID 6 (motor de 6 cilindros).
• Código de falha registrado. • SID 5 e SID 6 (motor de 4 cilindros).
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende. Verificação recomendada:
• Funcionamento irregular. • “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Unidades injetoras,

• Ruído anormal.
FMI 12
• Redução de 50% da potência do motor. Falha no componente ou no dispositivo.
Verificação recomendada: Condições para o código de falha:
• “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Unidades injetoras, • Interrupção no chicote elétrico.
• Falha no injetor.
FMI 4
Tensão abaixo do normal ou curto-circuito à massa. Possíveis causas:
Condição para o código de falha: • Bobina do injetor com defeito.
• Se o isolamento está com defeito e o cabo entra em • Chicote elétrico danificado.

contato com à massa.
• Conector com defeito ou solto.
Possíveis causas: Reações da unidade de controle / sintomas externos
observados:
• Curto-circuito à massa do cabeamento.
• Curto-circuito a tensão da bateria (Pinos da unidade • Código de falha registrado.

de controle: C6, C12, C13, C14, C15, C16). • A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
Reações da unidade de controle / sintomas externos • Funcionamento irregular.
observados:
• Ruído anormal.
• Redução de 50% da potência do motor
• Funcionamento irregular.
• “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Unidades injetoras,
• Ruído anormal. verificação” página 75.
74
28472-3
D
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Unidades injetoras, verificação
instruções.
88890012, 88890019
1
C8000716
75
Instalação elétrica, verificação
D
2
C2004117
• Unidade de controle do motor desconectada.
• Caixa de teste 9998699 com extensão 9990062 e
adaptador 88890012 conectados na instalação elétrica
(somente o conector “63-89 / 1-16”).
• Utilizar na ferramenta 9998699 o gabarito 88890019.
76
D
C09–massa ......................................... circuito aberto

C09-C13 .......... ≈ 1,4 (medição na caixa de pinos)
9990062, 9998699, 88890012, 88890019

9812519
77
Injetores, verificação
D
3
C2004118
• Soltar as capas de proteção.

• Desconectar os chicotes elétricos dos injetores.
• Instalação elétrica do componente desconectada.

seguintes medições diretamente no componente:
R1 .................................................................. ≈ 0,6
R2 ........................................................ circuito aberto
R3 ........................................................ circuito aberto
9812519
4
Retirar as ferramentas e montar os chicotes nos injetores.
C8000719
78
MID 128 SID 21 Sensor de posição do motor

Este diagnóstico é utilizado para avaliar o sinal do sensor
de posição do motor.
Componente: Sensor de rotação do motor, árvore de
comando de válvulas (B190).
Para maiores informações sobre os sinais do motor
(rotações) ver “Sinais do motor” página 129.
D
Código de falha
FMI 2
• Sinal de rotações do motor incorreto.

Possíveis causas:
• Sensor com a polaridade invertida.
• Sensor montado incorretamente (distância incorreta

da roda dentada).
• Interferência elétrica no sinal de rotações do motor.
• Mau contato.
• Mau isolamento ou falha nos cabos.
• Dentes danificados na roda dentada da árvore de

comando de válvulas.
observados:
• A unidade de controle do motor utiliza o sinal da árvore

de manivelas para dar a partida. Caso este sinal
também seja perdido durante a condução, o motor
desligará. Sem ambos os sinais não é possível dar
a partida no motor.
• Quando é dada a partida no motor, o motor leva alguns

segundos para entrar em funcionamento (somente
sinal dá árvore de manivelas disponível).
• “MID 128 SID 21 Sensor de posição do motor,

79
28432-3
D
MID 128 SID 21 Sensor de posição do motor, verificação
instruções.
1
C8000716
80
Medição em relação a unidade de controle
D
2
C2004153
chicote elétrico.
9812519.

1 - massa ..................................................... ≈ 4,9 K

2 - massa .......................................................... ≈ 0
2 - 3 .................................................................. ≈ 0
9990216
9812519
81
D
3
C2004154
• Adaptador 9990216 conectado no sensor.

9812519.
• Medição em relação ao componente.

1 - 2 ..................................................... ≈ 774 - 946

1 - massa ............................................. circuito aberto
9990216
9812519
82
D
4
C8000719
83
MID 128 SID 22 Sensor de rotações do motor

Este diagnóstico é utilizado para avaliar o sinal o sinal do
sensor de rotações do motor.
Componente: Sensor de rotações da árvore de manivelas
(B189).
Código de falha
FMI 2
D
• Sinal de rotações do motor incorreto.

Possíveis causas:
• Sensor com a polaridade invertida.
• Sensor montado incorretamente (distância incorreta

entre o sensor e a roda dentada).
• Interferência elétrica no sinal de rotações do motor.
• Perda de contato.
• Mau isolamento ou cabo incorreto.
• Sensor com defeito.
• Dentes danificados no volante do motor.

observados:
• A unidade de controle do motor utiliza o sinal da árvore

de comando de válvulas para dar a partida. Caso
este sinal também seja perdido durante a condução, o
motor desligará. Sem ambos os sinais não é possível
dar a partida no motor.
• Quando é dada a partida no motor, o motor leva alguns

segundos para entrar em funcionamento (somente
sinal da árvore de comando de válvulas disponível).
• “MID 128 SID 22 Sensor de rotações do motor,

84
28320-3
D
MID 128 SID 22 Sensor de rotações do motor, verificação
instruções.
1
C8000716
85
D
cabo de massa
2
C2004140
chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
1 - massa .......................................................... ≈ 0
2 - massa ..................................................... ≈ 4,9 K
1 - 3 .................................................................. ≈ 0
9990216
9812519
86
Sensor de posição, verificação
D
3
C2004141
• Adaptador 9990216 conectado no sensor.

9812519.

1 - 2 ..................................................... ≈ 774 - 946

1 - massa .......................................... ≈ circuito aberto
9990216
9812519
87
D
4
C8000719
88
MID 128 SID 39 Relé do motor de partida

relé do motor de partida.
Componente: Relé do motor de partida (K33).
Código de falha
FMI 3
bateria.
D
•
•
•
•
Enquanto o código de falha estiver ativo, o motor não
funciona.
Bobina do relé.
Chicote elétrico e conectores.
FMI 4

• Se o isolamento está com defeito e o cabo entra em contato à massa.
Possível causa:
• Quando ocorre uma conexão aberta entre a unidade
de controle e o relé do motor de partida, perda de • Curto-circuito à massa.
conexão ou defeito no relé do motor de partida.
Possíveis causas: observados:
• Curto-circuito a tensão da bateria. • Código de falha registrado.
• Chicote elétrico danificado. • A lâmpada de diagnóstico amarela acende.
• Bobina do relé. • Enquanto o código de falha estiver ativo, o motor não

funciona.
observados: • Bobina do relé.
• Código de falha registrado. • Chicote elétrico e conectores.
89
MID 128 SID 52 Lâmpada do piloto automático

Este diagnóstico é utilizado para avaliação do sinal da
lâmpada do piloto automático.
Componente: Lâmpada do piloto automático (A34 –
Painel de instrumentos).
Código de falha
FMI 3
bateria.
•
D Se o isolamento está com defeito e o cabo entra em

contato à massa.
Possível causa:
observados:
•
•
•
O bulbo da lâmpada.
• Painel de instrumentos.
contato com a tensão da bateria. FMI 12
Possível causa: Falha no dispositivo ou no no componente.
• Quando a conexão está aberta entre a unidade de
Reação da unidade de controle / sintomas externos controle do motor e a lâmpada do piloto automático,
observados: perda de conexão ou defeito na lâmpada do piloto
automático.
Possíveis causas:
Verificações recomendadas: • Chicote elétrico danificado.
• O bulbo está quebrado.
• O bulbo da lâmpada. • O conector está com defeito.
• Chicote elétrico e conectores. Reação da unidade de controle / sintomas externos
observados:
• Painel de instrumentos. • Código de falha registrado.
FMI 4 Verificações recomendadas:
Tensão abaixo do normal ou curto-circuito à massa. • O bulbo da lâmpada.
Condição para o código de falha: • Painel de instrumentos.
90
MID 128 SID 54 Lâmpada branca de regime severo

Este diagnóstico é utilizado para verificar a situação da
lâmpada branca de regime severo.
Componente: Lâmpada branca de regime severo (A34
– Painel de instrumentos).
Código de falha
FMI 3
bateria.
D
observados:
•
•
•
• Bulbo da lâmpada.
Painel de instrumentos.
FMI 4

contato com à massa.
Possível causa:
de controle e a lâmpada branca de regime severo, • Curto-circuito à massa.
perda de conexão ou defeito na lâmpada branca de
regime severo. Reação da unidade de controle / sintomas externos
observados:
Possíveis causas:
• Curto-circuito a tensão da bateria. Verificações recomendadas:
• Chicote elétrico danificado. • Bulbo da lâmpada.
• O bulbo está quebrado. • Chicote elétrico e conectores.
• O conector está com defeito. • Painel de instrumentos.
91
MID 128 SID 78 Bomba de alimentação de combustível
D
Este diagnóstico é utilizado para verificar a condição da
válvula reguladora de pressão (MPROP), que é montada
na bomba de alta pressão de combustível.
Componente: Válvula reguladora de pressão (MPROP)
na bomba de alta pressão de combustível (B51).
Código de falha
FMI 12
Defeito no dispositivo ou no componente.


C2002582 contato à massa.

de controle e a válvula reguladora de pressão
(MPROP), perda de conexão ou defeito na válvula
reguladora de pressão (MPROP).
Possíveis causas:
• A bobina está com defeito.
• Conector com defeito.

observados:
• Enquanto o código de falha estiver ativo, normalmente

a válvula de alívio (PRV) está aberta.

• “MID 128 SID 78 Bomba de alimentação de

combustível, verificação” página 93.
92
28428-3
D
MID 128 SID 78 Bomba de alimentação de combustível, verificação
instruções.
1
C8000716
93
Medição em relação a unidade de controle –
D
cabo de massa
2
C2004162
chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
2 - massa .......................................................... ≈ 0
9990216
9812519
94
Medição em relação a unidade de controle –
D
cabo de sinal
3
C2004162

chicote elétrico.
9812519.

seguinte medição:
1 - massa ........................... ≈ 120 k (60 k com as

ponteiras do multímetro invertidas)
9990216
9812519
95
Válvula reguladora de pressão (MPROP),
D
verificação
4
C2004190
• Adaptador 9990216 conectado na válvula reguladora
de pressão (MPROP).
9812519.

seguinte medição:
1 - 2 .................................... ≈ 3 ± 1 (-20 C/40 C)
9990216
9812519
96
D
5
C8000719
97
MID 128 SID 81 Relé do freio motor

relé do freio motor.
Componente: Relé do freio motor (Y01).
Código de falha
FMI 3
bateria.
D
observados:
•
•
•
•
Bobina.
FMI 4
contato com a tensão da bateria. • Se o isolamento está com defeito e o cabo entra em
contato à massa.
• Quando a conexão está aberta entre a unidade de
controle do motor e o relé do freio motor, perda de Possível causa:
conexão ou defeito no relé do freio motor.
Possíveis causas:
• Curto-circuito a tensão da bateria. observados:
• Chicote elétrico danificado. • Código de falha registrado.
• Bobina com defeito. • A lâmpada de diagnóstico amarela acende.
• Conector com defeito. Verificações recomendadas:
98
MID 128 SID 217 Inibidor de partida

Este código de falha é registrado sempre que tenha
ocorrido um comando de bloqueio do motor através do
sistema Volvo Link.
Componente: Unidade de controle do motor e Volvo Link.
Código de piscadas: 4.1 para FMI 11 e 4.2 para FMI 14.
Código de falha
FMI 11
Bloqueio do motor.
D Verificações recomendadas:
•
•
Chicote elétrico entre o Volvo Link e a unidade de
controle do motor.
Situação do gerenciador de frota do Volvo Link.
Situação da unidade de controle do Volvo Link.
FMI 14
• Por alguma razão o motor está em um procedimento

de bloqueio, devido à isso a potência do motor está
sendo reduzida.
• Devido as ações do Volvo Link o motor está em modo
de bloqueio. Possíveis causas:
Possíveis causas: • Sinal enviado via satélite.
• Sinal enviado via satélite. • Chicote elétrico.
• Chicote elétrico. • Falha no Volvo Link.
• Falhas no Volvo Link. Reações da unidade de controle / sintomas externos
observados:
observados: • Código de falha registrado.
• Código de falha registrado. • A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende. • Redução de 75% da potência do motor.
• O motor desliga (100% de redução da potência). Verificações recomendadas:
• Chicote elétrico entre o Volvo Link e a unidade de

controle do motor.
• Situação do gerenciador de frota do Volvo Link.
• Situação da unidade de controle do Volvo Link.
99
MID 128 SID 218 Relé principal ECM

Este diagnóstico permite verificar uma falha no relé
principal.
Código de falha
FMI 2
D
• A unidade de controle do motor não funciona
corretamente.
Possível causa:
• Falha interna na unidade de controle do motor.

observados:


119.
100
MID 128 SID 231 Link de controle SAE J1939

Este diagnóstico é utilizado para verificar se as
mensagens J1939 da unidade de controle são recebidas,
decodificas e armazenadas .
Componente: Link de controle (SAE J1939)
Código de falha
FMI 2
D Verificações recomendadas:
•
Pesquisa de falhas no link de controle SAE J1939.
Para maiores detalhes consultar as Publicações de
Serviço do grupo 371 - Link de dados, pesquisa de
falhas.
Entrar em contato com a Assistência Técnica.
FMI 9
Índice de atualização anormal.
• As mensagens no link de controle J1939 não são

recebidas em um período de tempo maior que o
• Não existem mensagens no link de controle (SAE especificado.
J1939).
Possível causa:
Possível causa:
• Desconexão ou defeito no Link de controle (SAE

• Desconexão ou defeito no link de controle (SAE
J1939).
J1939).
Reação da unidade de controle / sintomas externos observados:
observados:

• Pesquisa de falhas no link de controle SAE J1939.

Para maiores detalhes consultar as Publicações de
Serviço do grupo 371 - Link de dados, pesquisa de
falhas.
• Entrar em contato com a Assistência Técnica.
101
MID 128 SID 238 Lâmpada de diagnóstico/parada (vermelha)

Este diagnóstico é utilizado para verificar o sinal da
lâmpada de diagnóstico/parada (vermelha).
Componente: Lâmpada de diagnóstico/parada
(vermelha) - (A34 - Painel de instrumentos).
Código de falha
FMI 3
bateria.
•
•
•
D
Possível causa:
Curto-circuito à assa.
observados:
• O bulbo da lâmpada.
FMI 12
Unidade ou componente defeituoso.
Possível causa:

de controle e a lâmpada de diagnóstico/parada
(vermelha), perda de conexão ou defeito na lâmpada
de diagnóstico/parada (vermelha).
observados:
Possíveis causas:
• O bulbo está quebrado.
• O conector está com defeito.
• O bulbo da lâmpada.
observados:
• Painel de instrumentos. • Código de falha registrado.

FMI 4
Tensão abaixo do normal ou curto-circuito à massa. Verificações recomendadas:
Condições para o código de falha: • O bulbo da lâmpada.
• Se o isolamento está com defeito e o cabo entra em • Chicote elétrico e conectores.

contato à massa. • Painel de instrumentos.
102
MID 128 SID 239 Lâmpada de advertência (amarela)

Este diagnóstico é utilizado para verificar o sinal da
lâmpada de advertência amarela.
Componente: Lâmpada de advertência (amarela) – (A34
– Painel de instrumentos).
Código de falha
FMI 3
bateria.
D Possível causa:
•
•
•
•
Curto-circuito à massa.
observados:
O bulbo da lâmpada.
Condição para o código de falha: FMI 12
contato com a tensão da bateria. Condições para o código de falha:
Possível causa: • Quando ocorre uma conexão aberta entre a unidade
de controle e a lâmpada de advertência (amarela),
• Curto-circuito a tensão da bateria. perda de conexão ou defeito na lâmpada de
Reação da unidade de controle / sintomas externos advertência (amarela).
observados: Possível causa:
• Código de falha registrado. • Chicote elétrico danificado.
Verificações recomendadas: • O bulbo está quebrado.
• Bulbo da lâmpada. • O conector está com defeito.
• Chicote elétrico e conectores. Reação da unidade de controle / sintomas externos

observados:
• Painel de instrumentos.
FMI 4 Verificações recomendadas:
Condição para o código de falha: • Verificar o bulbo da lâmpada.

contato à massa. • Painel de instrumentos.
103
MID 128 SID 240 Memória do programa
T2012704
Na inicialização da unidade de controle do motor é

feito um cálculo da soma de verificação do software
D
Código de falha
FMI 2
• Soma de verificação incorreta (calculado somente na

inicialização).
Possíveis causas:
•
•
Falha na programação.
Falha interna na unidade de controle do motor.
na memória da unidade de controle do motor. Este
diagnóstico é utilizado para comparar este cálculo feito Reações da unidade de controle / sintomas externos
na inicialização com o cálculo já existente feito na observados:
inicialização anterior, para verificar se o software está
correto. • Código de falha registrado.
Componente: Unidade de controle do motor. • O motor não liga.

• Reprogramar a unidade de controle do motor. Se

depois disto a falha ainda estiver ativa, entrar em
contato com a Assistência Técnica.
104
MID 128 SID 245 Interruptor do pedal da embreagem

interruptor do pedal da embreagem.
Componente: Interruptor do pedal da embreagem
(S58B).
Código de falha
FMI 12
D
• Quando a unidade de controle está ligada sem sinal
da embreagem e a velocidade do veículo já é maior
do que a esperada.
Possíveis causas:
• Falha no interruptor do pedal da embreagem.
• Circuito aberto no chicote elétrico.
• Curto-circuito a tensão da bateria ou à massa.

observados:

• Pedal da embreagem.
105
MID 128 SID 246 Interruptor do pedal do freio

Este diagnóstico é utilizado para avaliação do sinal dos
interruptores do pedal do freio.
Componente: Interruptores do pedal do freio (S58B).
Código de falha
FMI 2
D
• A posição do interruptor do freio de serviço e do
interruptor redundante do freio de serviço não são
diferentes.
Possíveis causas:
• Falha nos interruptores do pedal do freio.

observados:

• Pedal do freio.
106
MID 128 SID 251 Alimentação de tensão

Este diagnóstico é utilizado para avaliação dos estágios
em que a alimentação de tensão é desligada.
Código de falha
FMI 2, 3, 4, 12
• A alimentação interna de tensão não pode gerar a

D
saída correta de tensão para os componentes ligados
à unidade de controle do motor.
Possível causa:

observados:


119.
• Reprogramar a unidade de controle do motor. Se a

falha continuar, substituir a unidade de controle do
motor (falha interna).
107
MID 128 SID 253 Memória de dados EEPROM
T2012704
Na inicialização da unidade de controle do motor é

feito um cálculo da soma de verificação do software
D
FMI 7
O sistema mecânico não esta funcionando
satisfatoriamente.
•
Soma de verificação incorreta.
Possíveis causas:

A alimentação de tensão está desligada enquanto a
memória de dados está sendo escrita.
na memória da unidade de controle do motor. Este observados:
diagnóstico é utilizado para comparar este cálculo feito
na inicialização com o cálculo já existente feito na • Código de falha registrado.
inicialização anterior, para verificar se o software está
correto. Verificações recomendadas:
Componente: Unidade de controle do motor. • Desligar o veículo, aguardar 30 segundos e ligar o
veículo novamente. Verificar se o código de falha
Código de piscadas: ainda está ativo.
FMI 2: Sem código de piscadas. • Alimentação de tensão e bateria.
FMI 7: 8.5 • Reprogramar a unidade de controle do motor. Se
depois disto a falha ainda estiver ativa, substituir a
FMI 9: 8.3 unidade de controle do motor (falha interna).
FMI 11: 8.2
FMI 9
FMI 12: 8.4 Índice de atualização anormal.
FMI 14: 8.1 Condição para o código de falha:
Código de falha • Soma de verificação incorreta.

Possível causa:
FMI 2
Dados intermitentes ou incorretos. • A alimentação de tensão está desligada enquanto a
memória de dados está sendo escrita.
• Soma de verificação incorreta (calculado somente na observados:
inicialização).
Possíveis causas:
• Falha na programação.
• Desligar o veículo, aguardar 30 segundos e ligar o
• Falha interna na unidade de controle do motor. veículo novamente. Verificar se o código de falha
ainda está ativo.
observados: • Bateria e alimentação de tensão.
• Código de falha registrado. • Reprogramar a unidade de controle do motor. Se

Verificações recomendadas: unidade de controle do motor (falha interna).
• Pode haver um funcionamento irregular do motor,
limite de rotação máxima etc. Não é possível utilizar
o VCADS Pro para realizar testes e/ou programação
no motor. Utilizando o teste do VCADS Pro “17034–2
Informação do veículo, teste” provavelmente haverá
um P/N de dataset faltando no MID128.

unidade de controle do motor (falha interna).
108
FMI 11
D
Cálculo da soma de verificação incorreto na memória de observados:
dados.
• Soma de verificação incorreta.
Possível causa:
ainda está ativo.
• A alimentação de tensão está desligada enquanto a • Bateria e alimentação de tensão.

memória de dados está sendo escrita. • Reprogramar a unidade de controle do motor. Se
• Falha na programação. unidade de controle do motor (falha interna).
observados: FMI 14
veículo novamente. Verificar se o código de falha Possíveis causas:
ainda está ativo.
• Bateria e alimentação de tensão.
• Falha na programação.
unidade de controle do motor (falha interna). observados:
FMI 12 • Código de falha registrado.

Unidade ou componente defeituoso. Verificações recomendadas:
ainda está ativo.
Possível causa:
• Bateria e alimentação de tensão.
• A alimentação de tensão está desligada enquanto a depois disto a falha ainda estiver ativa, substituir a
memória de dados está sendo escrita. unidade de controle do motor (falha interna).
109
MID 128 PSID 50 Monitoramento da pressão de combustível

Este diagnóstico é utilizado para identificar vazamentos,
pressão muito alta ou muito baixa e outras falhas no
sistema de combustível (Common Rail).
Componente: Todos os componentes relacionados com
o sistema de combustível.
Código de piscadas:
FMI 0, 1, 3, 7, 12 e 14: 5.2
FMI 4: 5.3
Código de falha
D
FMI 1
Alta pressão no tubo distribuidor.
• A pressão no tubo distribuidor está um pouco acima

do normal.
Possíveis causas:
•
•
Vazamento na válvula reguladora de pressão
(MPROP).
Válvula reguladora de pressão (MPROP) travada na
posição aberta.
observados:
FMI 0
Baixa pressão no tubo distribuidor. • Código de falha registrado.
Condição para o código de falha: • A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
• A pressão no tubo distribuidor está mais baixa que o • Redução de 75% da potência do veículo.
normal (5 MPa abaixo do estabelecido pela unidade
de controle do motor). Verificações recomendadas:
Possíveis causas: • Tubos de alta pressão.
• Vazamento no circuito de alta pressão de combustível. • Circuito de baixa pressão.
• Tubos de baixa pressão de combustível dobrados ou • Combustível no tanque e no circuito de baixa pressão
obstruidos. (incluindo o filtro separador de água e o filtro de
combustível) - regiões com temperaturas muito baixas.
• Desgaste excessivo dos componentes (injetores e/ou
bomba de combustível). • Substituir os injetores, caso a falha continue mesmo
depois de substituir os injetores, substituir então a
• Válvula reguladora de pressão (MPROP) travada na bomba de alta pressão.
posição fechada.
• Filtros obstruidos (filtro separador de água e filtro de FMI 3

combustível). Alta pressão no tubo distribuidor.
• ”Diesel parafinado” (regiões com temperaturas muito Condição para o código de falha:
baixas).
• A pressão no tubo distribuidor está muito acima do
normal (145 MPa).
observados:
Possíveis causas:
• Vazamento na válvula reguladora de pressão
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende. (MPROP).
• Redução de 75% da potência do veículo. • Válvula reguladora de pressão (MPROP) travada na
posição aberta.
• Tubos de alta pressão. observados:
• Circuito de baixa pressão.
• Combustível no tanque e no circuito de baixa pressão
(incluindo o filtro separador de água e o filtro de
combustível) - regiões com temperaturas muito baixas. • Redução de total da potência do motor (100%).
• Substituir os injetores, caso a falha continue mesmo Verificações recomendadas:
bomba de alta pressão. • Substituir a bomba de alta pressão.
110
FMI 4 •
D
Combustível no tanque e no circuito de baixa pressão
Baixa pressão no tubo distribuidor. (incluindo o filtro separador de água e o filtro de
combustível) – regiões com temperaturas muito baixas.
• Substituir a bomba de alta pressão, caso a falha
• Esta falha será reconhecida quando a pressão no tubo continue mesmo depois de substituir a bomba de alta
distribuidor está muito abaixo do normal (25 MPa). pressão, substituir então os injetores.
Possíveis causas:
FMI 12
• Grande vazamento de combustível. Unidade ou componente defeituoso.
• Injetor travado na posição “aberta”. Condição para o código de falha:
• Válvula reguladora de pressão (MPROP) travada na
• Veículo na marcha lenta, velocidade de 0 km/h e
posição fechada. sensor de velocidade do veículo sem defeitos.
Reações da unidade de controle / sintomas externos O fluxo de combustível que passa pela válvula
observados: reguladora de pressão (MPROP) é mais alto que
• Código de falha registrado. o normal.
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende. Possíveis causas:
• Redução total da potência do motor (100%). • Vazamento no circuito de alta pressão de combustível.
Verificações recomendadas: • Tubos do circuito de baixa pressão de combustível
dobrados ou obstruidos.
• Tubos de alta pressão.
• Filtros obstruidos (filtro separador de água e filtro de
• Circuito de baixa pressão. combustível).
• ”Diesel parafinado” (regiões com temperaturas muito
(incluindo o filtro separador de água e o filtro de baixas).
• Substituir os injetores, caso a falha continue mesmo • Desgaste excessivo dos componentes (injetores e/ou
bomba de combustível).
bomba de alta pressão. • Válvula reguladora de pressão (MPROP) travada na
posição fechada.
FMI 7 Reações da unidade de controle / sintomas externos
O sistema mecânico não esta funcionando observados:
satisfatoriamente.
• Veículo está operando em altas rotações.
• A pressão no tubo distribuidor está sendo reduzida
mais rápido que o normal. Verificações recomendadas:
• O fluxo de combustível na válvula reguladora de • Tubos de alta pressão.
pressão (MPROP) está mais alto que o normal.
• Circuito de baixa pressão.
Possíveis causas:
• Vazamento no circuito de alta pressão de combustível. (incluindo o filtro separador de água e o filtro de
• Tubos de baixa pressão de combustível dobrados ou
obstruidos. • Substituir a bomba de alta pressão, caso a falha
continue mesmo depois de substituir a bomba de alta
• Filtros obstruidos (filtro separador de água e filtro de pressão, substituir então os injetores.
combustível).
• ”Diesel parafinado” (regiões com temperaturas muito FMI 14
baixas). Instruções especiais.
• Desgaste excessivo dos componentes (injetores e/ou Condição para o código de falha:
bomba de alta pressão).
• O combustível que passa pela válvula reguladora
• Válvula reguladora de pressão (MPROP) travada na de pressão (MPROP) é mais alto que o normal (em
posição fechada. outras condições de rotação do motor que não sejam
Reação da unidade de controle / sintomas externos marcha lenta e alta rotação.
observados: Possíveis causas:
• Código de falha registrado. • Vazamento no circuito de alta pressão de combustível.
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende. • Tubos de baixa pressão de combustível dobrados ou
obstruidos.
Verificações recomendadas: • Filtros obstruidos (filtro separador de água e filtro de
combustível).
• ”Diesel parafinado” (regiões com temperaturas muito
• Circuito de baixa pressão. baixas).
111
D
Desgaste excessivo dos componentes (injetores e/ou Verificações recomendadas:
bomba de combustível).
• Válvula reguladora de pressão (MPROP) travada na
posição fechada. • Circuito de baixa pressão.
Reações da unidade de controle / sintomas externos • Combustível no tanque e no circuito de baixa pressão
observados: (incluindo o filtro separador de água e o filtro de
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende. • Substituir a bomba de alta pressão, caso a falha
continue mesmo depois de substituir a bomba de alta
• Redução de 75% da potência do veículo. pressão, substituir então os injetores.
112
MID 128 PSID 51 Desligamento da unidade de controle do motor

Este diagnóstico é utilizado para verificar o desligamento
da unidade de controle do motor.
Código de falha
FMI 2
D
• Este código de falha será registrado se a chave de
partida for desligada e o conjunto das seguintes
condições não estiverem satisfeitas:
• O motor deve estar quente (acima de 65 C).

• O veículo não deve estar com alta velocidade
(abaixo de 5 Km/h).
• O veículo deve estar na marcha lenta
(210 hp = 750 ± 6 rpm, 260/310 hp = 700 ± 6 rpm).
Possíveis causas:
• Falha no sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento/velocidade do veículo (juntamente com
comportamento do motorista).

observados:

• Verificar se os códigos de falha do sensor de rotação

do motor, velocidade do veículo e temperatura do
líquido de arrefecimento estão ativos.
• Reprogramar a unidade de controle do motor.

119.
113
MID 128 PSID 52 Sincronização da rotação do motor

Este diagnóstico é utilizado para verificar o processo de
sincronização (árvore de comando de válvulas e árvore
de manivelas).
Componente: Sensores da árvore de manivelas e da
árvore de comando de válvulas e unidade de controle
do motor.
Para maiores informações sobre os sinais do motor
(rotações) ver “Sinais do motor” página 129.
D
Código de falha
FMI 2
• Sincronização incorreta entre o sensor de rotação

da árvore de comando de válvulas e da árvore de
manivelas.
Possíveis causas:
• Posição incorreta dos sensores da árvore de manivelas

ou da árvore de comando de válvulas.
• Perda de sinal pelos conectores dos sensores da

árvore de manivelas ou árvore de comando de
válvulas.
• Interferência elétrica no sinal de rotação do motor.
• Pouco isolamento ou falha no chicote elétrico.
observados:
• Reiniciar todo o processo de sincronização.

• Posição do sensor de rotações do motor da árvore

de comando de válvulas.
• Posição do sensor de rotações do motor da árvore

de manivelas.
114
MID 128 PSID 53 Monitoramento da válvula de alívio (PRV)
D
C2004107
Informações gerais • O motor tem uma redução de 75% da potência.

Este diagnóstico é utilizado para verificar:
• A abertura da válvula de alívio de pressão (PRV).
• Forçar a válvula de alívio de pressão (PRV) a abrir. • Chicote elétrico.
• Verificar quando a válvula de alívio de pressão
• Sensor de pressão de combustível.
(PRV) não abre devido à uma alta pressão no tubo
distribuidor.
• Verificar se a válvula de alívio de pressão (PRV) travou • Bomba de alta pressão, mais especificamente na
MPROP (válvula reguladora de pressão).
na posição fechada.
Componente: Válvula de alívio de pressão (PRV).

(separador de água e filtro de combustível).
Código de piscadas: • Se a falha estiver inativa e não for possível dar a
partida no motor, substituir o tubo distribuidor.
FMI 7: 5.4
FMI 12: 5.5 FMI 12
Código de falha Condição para o código de falha:
FMI 7 • A pressão no tubo distribuidor está mais alta que
O sistema mecânico não esta funcionando o normal (a válvula de alívio não abriu depois do
satisfatoriamente. comando da unidade de controle e como conseqüência
nenhuma redução de pressão foi verificada).
Possíveis causas:
• Pressão no tubo distribuidor está mais alta que o
normal (140 MPa). • Válvula reguladora de pressão (MPROP) danificada.
• Pica de pressão de combustível excessivamente alto • Diesel parafinado.
(acima de 165 MPa).
Possíveis causas:
• Válvula de alívio (PRV) travou na posição “fechada”.
• Chicote elétrico danificado. observados:
• Sensor de pressão de combustível danificado.
• Válvula de alívio (PRV) danificada.
• Diesel parafinado.
• Redução total da potência do motor (100%).
observados: • Tubo distribuidor trincado.
• Código de falha registrado. Verificações recomendadas:
• A lâmpada de diagnóstico vermelha acende. • Substituir o tubo distribuidor.

115
MID 128 PSID 54 Banco capacitor 1

Este diagnóstico é utilizado para verificar a tensão no
banco capacitor 1. Este banco capacitor é responsável
pela alimentação dos seguintes injetores:
Motor de 4 cilindros = Injetores 1 e 4
Motor de 6 cilindros = Injetores 1, 3 e 2
Componente: Unidade de controle do motor e injetores
Código de falha
•
•
•
•
•
D
Possíveis causas:
Curto-circuito a tensão da bateria.
Mau funcionamento dos injetores.
Falha interna no na unidade de controle do motor.
observados:

A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
FMI 3
Tensão acima do normal ou curto-circuito a tensão da • O motor poderá não funcionar.
bateria. Verificações recomendadas:
• Chicote elétrico e conectores dos injetores.
• Os injetores não funcionam.
Possíveis causas: 119.
• Curto-circuito a tensão da bateria. • Substituir a unidade de controle do motor (falha

interna).
• Mau funcionamento dos injetores.
FMI 12
• Falha interna na unidade de controle do motor. Unidade ou componente defeituoso.
Reações da unidade de controle / sintomas externos Condição para o código de falha:
observados:
• Código de falha registrado. • Os injetores não funcionam.

Possível causa:
• Redução de 50% da potência do motor. • Mau funcionamento dos injetores.

• O motor poderá não funcionar. observados:
119.
• Substituir a unidade de controle do motor (falha • O motor poderá não funcionar.

interna). Verificações recomendadas:
FMI 4 • Chicote elétrico e conectores dos injetores.
Tensão abaixo do normal ou curto-circuito a tensão da
bateria. • “Unidade de controle do motor, verificação” página
119.
• Substituir a unidade de controle do motor (falha
• Os injetores não funcionam. interna).
116
MID 128 PSID 55 Banco capacitor 2

Este diagnóstico é utilizado para verificar a tensão no
banco capacitor 2. Este banco capacitor é responsável
pela alimentação dos seguintes injetores:
Motor de 4 cilindros = Injetores 2 e 3
Motor de 6 cilindros = Injetores 4, 5 e 6
Componente: Unidade de controle do motor e injetores
Código de falha
DPossíveis causas:
•
•
•
•
•
Curto-circuito à massa.
Mau funcionamento dos injetores.
Falha interna na unidade de controle do motor.
observados:

A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
FMI 3
Tensão acima do normal ou curto-circuito a tensão da • O motor poderá não funcionar.
bateria. Verificações recomendadas:
Condição para o código de falha: • Chicote elétrico e conectores dos injetores.
• Os injetores não funcionam. • “Unidade de controle do motor, verificação” página
119.
Possíveis causas:
• Curto-circuito a tensão da bateria. • Substituir a unidade de controle do motor (falha

interna).
FMI 12
• Falha interna na unidade de controle. Unidade ou componente defeituoso.
Reações da unidade de controle / sintomas externos Condição para o código de falha:
observados:
• Os injetores não funcionam.
Possível causa:
• O motor poderá não funcionar. observados:
Verificações recomendadas: • Código de falha registrado.
• Chicote elétrico e conectores dos injetores. • A lâmpada de diagnóstico vermelha acende.
• “Unidade de controle do motor, verificação” página • Redução de 50% da potência do motor.

119.
• O motor poderá não funcionar.
• Substituir a unidade de controle do motor (falha Verificações recomendadas:
interna).
FMI 4
Tensão abaixo do normal ou curto-circuito à massa. • “Unidade de controle do motor, verificação” página
119.
• Substituir a unidade de controle do motor (falha
• Os injetores não funcionam. interna).
117
MID 128 PSID 56 Teste de inicialização do sistema

Este diagnóstico é utilizado para verificação da
inicialização do sistema.
Código de falha
FMI 2, 12, 14
• Durante a inicialização do sistema, o motor não

D
está funcionando. A unidade de controle do motor
desabilita as saídas de tensão e tenta corrigir a injeção
de combustível em todos os cilindros. Se a unidade de
controle do motor detectar uma injeção, mesmo que
o sinal de alimentação esteja desligado, um código
de falha é registrado.
Possíveis causas:
• Tensão da bateria.
• Defeito interno na unidade de controle do motor.

observados:


119.
• Reprogramar a unidade de controle do motor. Se a

falha continuar, substituir a unidade de controle do
motor (falha interna).
118
28108-3
D
Unidade de controle do motor, verificação
Antes de substituir uma unidade de controle do motor
e solicitar a garantia, todas as verificações deste
procedimento devem ser executadas para excluir
possíveis falhas do sistema de controle do motor.
Se as medições na instalação elétrica indicam uma falha,
é possível que a unidade de controle esteja sem falhas.
Uma condição prévia para um processamento correto da
reclamação de garantia, quando uma unidade de controle
do motor é reivindicada sob os termos da garantia, é o
correto preenchimento da lista de verificação com
todos os valores medidos, e que uma cópia da lista de
verificação seja anexada à reclamação.
ATENÇÃO
As unidades de controle, durante a pesquisa de falhas
ou reparos, sob nenhuma circunstância, devem ser
trocadas entre os veículos. Configurações individuais
incorretas nas unidades de controle podem resultar
em acidentes pessoais ou danos ao veículo.
Veículo: ID do chassi: Quilometragem: Cliente:
Variante do motor: Número do motor: Unidade de controle, P/N: Unidade de controle, número de série:
Número do software: Conjunto de dados 1: Conjunto de dados 2:

9990130, 9998699, 88890012, 88890019
1
C8000716
119
Instalação elétrica e circuito, teste de
D
funcionamento
2
C2004115
• Unidade de controle do motor desconectada.
• Adaptador 88890012 conectado na instalação elétrica.
• Conectores“1-36” e “63-89 / 1–16” conectados a duas
caixas de teste 9998699 utilizando duas extensões
9990062.
• Na caixa de teste conectada ao conector “63–89 /
1–16” da ferramenta 88890012, utilizar o gabarito
88890019.
120
D
Tipo do sinal Pontos de Valor nominal Valor Nota

medição medido
Rotação da árvore de manivelas B25–B24 860 ± 86
Rotação da árvore de comando de B23–B30 860 ± 86
válvulas
Temperatura do líquido de B36–B18 0,1 K (120 C)
arrefecimento 50,0 K (-40 C)
Sensor da temperatura de B29–B21 0,1 K (120 C)
admissão 51 K (-40 C)
Temperatura do óleo do motor B35–B19 0,1 K (120 C)
53 K (-40 C)
Válvula reguladora de pressão B07–B05 2 (-20 C) Bomba de alta pressão de
(MPROP) 4 (40 C) combustível
C09–C13 0,6 Medição direta nos pólos do

injetor com o chicote elétrico
Injetor 1 desconectado.
C09–C13 1,4 Medição utilizando a caixa
de teste (chicote +injetor).
9990062, 9998699, 88890012, 88890019

9812519
121
Instalação elétrica entre o motor e o Gateway,
D
teste de funcionamento
3
C3001960
C2004186
• Unidade de controle do motor e do Gateway
desconectadas.
• Caixa de teste conectada no conector “1–62” do
adaptador 88890012.
• Ferramenta 9813194 conectada no chicote do
Gateway.
• Conectar a ferramenta 9813194, utilizando uma
extensão 9990062, em uma caixa de teste 9998699
em conjunto com o gabarito 9990130.
122
D
Pinos Valor nominal Valor medido

52 e 34 (unidade de controle do motor) ≈0
53 e 35 (unidade de controle do motor) ≈0
(34 e 35 (unidade de controle do motor ≈ 60
34 (unidade de controle do motor) e 6 (Gateway) ≈0
35 (unidade de controle do motor) e 7 (Gateway) ≈0
9813194, 9990062, 9990130, 9998699, 88890012

9812519
4
Remover a ferramenta 9813194 e 9990130, reconectar o
chicote do Gateway e fechar a tampa da central elétrica.
9813194, 9990130
123
Sistema, verificação
D
5
C2004116

• Conectores do adaptador 88890012 conectados na
• Conectar o conector “63-89 / 1-16” na ferramenta
9998699 utilizando uma extensão 9990062.
• Na caixa de teste conectada ao conector “63–89 /
1-16” da ferramenta 88890012, utilizar o gabarito
88890019.
124
D
Tipo do sinal Pontos de medição Valor nominal Valor medido Nota

A01 - A03 Ubat
A07 - A09 Ubat
Tensão da bateria
A12 - A14 Ubat
A13 - A15 Ubat
Chave de partida A39 - A03 Ubat
Ubat Pedal do freio
Interruptor do freio aplicado
A80 - A03
de serviço ≈ 0 V Pedal do freio
desaplicado
≈ 0 V Pedal do freio
Interruptor do freio de aplicado
A76 - A03
serviço redundante Ubat Pedal do freio
desaplicado
≈ 0 V Pedal da embreagem
Interruptor da aplicado
A62 - A03
embreagem Ubat Pedal da embreagem
desaplicado
Ubat Botão pressionado
Piloto automático
A79 - A03 ≈ 0 V Botão não
(R+)
pressionado
Piloto automático (S-) A61 - A03 ≈ 0 V Botão não
pressionado
≈ 0 V Botão desligado
Piloto automático A22 - A03
Ubat Botão ligado
Piloto automático
A59–A03 ≈ 0 V Botão não
(Resume)
pressionado
6 - 1,0 V Pedal do acelerador
Interruptor da marcha aplicado
lenta do pedal do A72 - A19
acelerador ≈ 0 V Pedal do acelerador
desaplicado
Massa do pedal do A81 - A03 ≈ 0 V
acelerador
0,2 - 0,6 V Pedal do acelerador
Potenciômetro do desaplicado
A83 - A03
pedal do acelerador 3,44 - 4, 50 V Pedal do acelerador
aplicado
Alimentação do pedal A55 - A03 5 ± 0,15 V
do acelerador
Interruptor do freio de Ubat Freio aplicado

A77 - A03
estacionamento ≈ 0 V Freio não aplicado
Ubat Interruptor
Interruptor de pressionado
A27 - A03
diagnóstico ≈ 0 V Interruptor não
pressionado
125
D
Tipo do sinal Pontos de medição Valor nominal Valor medido Nota
Ubat Chave de partida na
posição de partida
Solicitação de partida A20 - A03
≈0V Chave de partida na
posição de parada
Saída da bateria A08 - A03 Ubat
Ubat Água no combustível
Água no sensor de A60 - A03
combustível ≈0V Sem água no
combustível
Lâmpada de Ubat Lâmpada desligada

A65 - A03
advertência ≈0V Lâmpada ligada
Ubat Lâmpada desligada
Lâmpada de parada A64 - A03
≈0V Lâmpada ligada
Ubat Freio motor acionado
Freio motor A11 - A04 ≈0V Freio motor
desacionado
Ubat Relé do preaquecedor
de partida ligado
Relé do preaquecedor A16 - A04
≈0V Relé do preaquecedor
de partida desligado
Ubat Relé de partida ligado
Relé de partida A37 - A02 ≈0V Relé de partida
desligado
≈0V Interruptor do freio
Interruptor do freio motor ligado
A40 - A19
motor Ubat Interruptor do freio
motor desligado
Saída de alimentação A68 - A03 5 ± 0,15 V
≈0V Operação normal
Volvo Link, limitador
A78 - A03 5 ± 0,3 V Limitador de
de velocidade
velocidade
Volvo Link, bloqueio ≈0V Operação normal

A38 - A03
do motor 5 ± 0,3 V Motor bloqueado
Saída de massa A50 - A03 ≈0V
Lâmpada do piloto Ubat Desligado

A63 - A03
automático ≈0V Ligado
Lâmpada branca de ≈0V Desligado

A05 - A10
regime severo Ubat Ligado
9990062, 9998699, 88890012, 88890019

9812519
126
Motor em marcha lenta, verificação
D
6
C2004179

• Conectores do adaptador 88890012 conectados na
• Conectar o conector “1-36” na ferramenta 9998699
utilizando uma extensão 9990062.
• Funcionar o motor.
127
D
Tipo do sinal Pontos de medição Valor Valor medido Nota

Alimentação do B12 - B20 5 ± 0,15 V
sensor de pressão
do tubo distribuidor
Sinal do sensor de 0,5 V(0 MPa)
pressão do tubo B27 - B20 4,5 V (150 MPa)
distribuidor
Alimentação de 5 ± 0,15 V
tensão do sensor
B10 - B21
de pressão do
turbocompressor
Sinal do sensor 0,4 (20 kPa)
de pressão do B28 - B21 4,65 V (300 kPa)
turbocompressor
Alimentação de 5 ± 0,15 V
tensão do sensor B09 - B19
de pressão de óleo
Sinal do sensor de 0,5 (50 kPa)
B33 - B19
pressão de óleo 4,5 V (600 kPa)
9990062, 9998699, 88890012, 88890019

9812519
7
Desligar a chave de partida e remover as ferramentas.
C8000719
128
Sinais do motor
Motor 4 cilindros
C2004180
A = Rotação
B = antes do PMS
C = depois do PMS
A roda dentada da árvore de comando de válvulas possui 4 + 1 dentes. O volante do

motor possui 60 – 2 dentes. A ilustração mostra a sincronia entre a roda dentada da
árvore de comando de válvulas e o volante do motor no PMS do primeiro cilindro.
129
D
C2004181
1 Sinal da árvore de comando de válvulas
2 Sinal do volante do motor
Através da operação “28420-3 Sinal do volante do motor e da árvore de comando de

válvulas, teste” do VCADS Pro, pode-se observar a sincronia entre os sinais com
a utilização do osciloscópio.
130
D
C2004182
No motor de 4 cilindros observar se a onda da árvore de comando de válvulas cruza a

onda do volante do motor conforme o ponto A da ilustração.
131
D
Exemplos de sinais do motor
C2004183
Em marcha lenta
C2004184
Em 1000 rpm
132
D
C2004185
Em 2000 rpm
133
Motor 6 cilindros
C2004170
A = Rotação
B = antes do PMS
C = depois do PMS
A roda dentada da árvore de comando de válvulas possui 6 + 1 dentes. O volante do

motor possui 60 – 2 dentes. A ilustração mostra a sincronia entre a roda dentada da
árvore de comando de válvulas e o volante do motor no PMS do primeiro cilindro.
134
D
C2004171
1 Sinal da árvore de comando de válvulas
2 Sinal do volante do motor
Através da operação “28420-3 Sinal do volante do motor e da árvore de comando de

válvulas, teste” do VCADS Pro, pode-se observar a sincronia entre os sinais com
a utilização do osciloscópio.
135
D
C2004172
No motor de 6 cilindros quando a segunda onda da árvore de comando de válvulas

passar por 0 V (ponto B), verificar o número de picos existentes antes do sinal do
volante estabilizar em 0 V (região C). O número de picos deve ser 6.
136
D
Exemplos de sinais do motor
C2004173
Em marcha lenta
C2004174
Em 1000 rpm
137
D
C2004175
Em 2000 rpm
138
Conexão da Ferramenta de diagnóstico
D
Com os novos motores eletrônicos da Volvo, fez-se necessário o desenvolvimento
de algumas ferramentas para que seja feito o mais correto e preciso diagnóstico
nos veículos.
Quando forem realizados os diagnósticos de falha nos veículos deve-se sempre
satisfazer todas as condições prévias antes de começar a realizar as medições.
C2004097
1 Conector do adaptador 88890012 para verificação do conector na unidade de controle para os injetores.
2 Conector do adaptador 88890012 para verificação do conector na unidade de controle para os sensores.
3 Conector do adaptador 88890012 para verificação do conector na unidade de controle para diagnóstico do
veículo.
4 Conector do veículo.
5 Conector dos injetores.
6 Conector dos sensores do motor.
7 Conector do adaptador (pinos A63 – A89 / C1 - C16) para que em conjunto com a extensão 9990062
seja feita a conexão na caixa de teste 9998699.
8 Conector do adaptador (pinos A1- A62) para que em conjunto com a extensão 9990062 seja feita a
conexão na caixa de teste 9998699.
9 Conector do adaptador (B1 - B36) para que em conjunto com a extensão 9990062 seja feita a conexão
na caixa de teste 9998699.
Conexão da ferramenta
Quando forem realizadas medições com relação a unidade de controle e/ou chicote
do veículo/motor, deve-se conectar os conectores da ferramenta na unidade de
controle e/ou do veículo na ferramenta, dependendo das condições prévias do
procedimento. Em conjunto deve-se utilizar a extensão 9990062 para facilitar a conexão
dos conectores “63-89 / 1-16”, “1-62” ou “1-36” da ferramenta 88890012 nas caixas
de testes 9998699. Em algumas operações é necessário a utilização do gabarito
88890019, sendo esta necessidade sempre descrita nas condições prévias.
139
Localização dos sensores

Sensores do motor de 4 cilindros
C2002946
1 Sensor de pressão atmosférica. 7 Sensor de pressão e temperatura do óleo.
2 Sensor de pressão de combustível. 8 Sensor para indicação da temperatura do líquido
3 Sensor de pressão de carga e temperatura do ar de arrefecimento (não ligado na unidade de
na admissão. controle).
4 Sensor de temperatura do líquido de 9 Sensor de posição da árvore de comando de
arrefecimento. válvulas.
5 Sensor de posição do volante do motor. 10 Sensor de temperatura da lâmpada de
6 Sensor de pressão de óleo (não ligado na advertência (não ligado na unidade de controle).
unidade de controle). 11 Sensor de restrição do filtro de ar (não ligado na
unidade de controle).
140
Sensores do motor de 6 cilindros
C2003354
1 Sensor de pressão de combustível. 7 Sensor de pressão e temperatura do óleo.
2 Sensor de pressão atmosférica. 8 Sensor para indicação da temperatura do líquido
3 Sensor de pressão de carga e temperatura do ar de arrefecimento (não ligado na unidade de
na admissão. controle).
4 Sensor de temperatura do líquido de 9 Sensor de posição da árvore de comando de
arrefecimento. válvulas.
5 Sensor de posição do volante do motor. 10 Sensor de temperatura da lâmpada de
6 Sensor de pressão de óleo (não ligado na advertência (não ligado na unidade de controle).
unidade de controle). 11 Sensor de restrição do filtro de ar (não ligado na
unidade de controle).
141
D
Retorno de informações
Um de nossos objetivos, é conseguir que os funcionários das concessionárias tenham

acesso a manuais de serviço corretos e apropriados, onde possam ser encontradas
informações sobre pesquisa de avarias, instruções de reparo e serviços de assistência
técnica dos veículos Volvo.
Para mantermos um padrão em nossa literatura, suas opiniões e observações referentes
a esse manual serão analisadas.
Caso existam comentários, faça uma cópia desta página, escreva suas críticas e
sugestões no local apropriado e envie-nos via fax ou pelo endereço abaixo.
Para De:
Volvo Truck Corporation .......................................................................
Publicações Técnicas
Caixa Postal 660 .......................................................................
CEP 80011-970
Curitiba - Paraná - Brasil .......................................................................
.......................................................................
Fax +55 41 317 8605
.......................................................................
.......................................................................
.......................................................................
Comentários/sugestões
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
Referente ao Manual de Serviço ..................................................................................................................

Números de operação
D
Os números de operação neste manual são uma referência ao V.S.T.
28450-3 MID 128 PID 45 Relé do preaquecedor, verificação ............................................................................................ 6
28453-3 MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador, verificação ........................................................................... 15
28455-3 MID 128 PID 100 Pressão de óleo do motor, verificação ................................................................................... 26
28456-3 MID 128 PID 102 Pressão do turbocompressor, verificação .............................................................................. 33
28457-3 MID 128 PID 105 Temperatura do ar de admissão, verificação ......................................................................... 40
28460-3 MID 128 PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento, verificação ........................................................... 48
28462-3 MID 128 PID 158 Tensão da bateria, verificação ............................................................................................... 54
28503-3 MID 128 PID 164 Controle da pressão de injeção, verificação .......................................................................... 60
28465-3 MID 128 PID 175 Temperatura do óleo do motor, verificação ............................................................................ 67
28472-3 MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Unidades injetoras, verificação ................................................................................... 75
28432-3 MID 128 SID 21 Sensor de posição do motor, verificação ................................................................................. 80
28320-3 MID 128 SID 22 Sensor de rotações do motor, verificação ............................................................................... 85
28428-3 MID 128 SID 78 Bomba de alimentação de combustível, verificação ................................................................ 93
28108-3 Unidade de controle do motor, verificação ....................................................................................................... 119
D
Volvo Truck Corporation

Curitiba, Brazil
20042787 Portuguese/Brazil Brasil.01.2006

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Manual de Serviço

Códigos de falha do motor (EECU)

Volvo Truck Corporation

Referência para encomenda: 20042787

© 06 Volvo Truck Corporation, Curitiba, Brazil

A reprodução total ou parcial desta publicação é proibida sem autorização

Esta proibição abrange qualquer forma ou processo de reprodução, seja

Tabela de Códigos de Falha

Código de falha Componente/Função FMI

Dados intermitentes ou incorretos. D

Tensão acima do normal ou curto-circuito a tensão da bateria.

MID 128 PID 27 Válvula EGR, posição 1

• Se o freio motor está acionado e a rotação do motor

• Código de falha registrado.

• A lâmpada de diagnóstico amarela acende.

• Condução incorreta do veículo.

MID 128 PID 45 Relé do preaquecedor

• Quando ocorre um circuito aberto entre a unidade de

• Chicote elétrico danificado.

• A bobina do relé está com defeito.

• O conector está com defeito ou solto.

• A lâmpada de diagnóstico amarela acende.

• Enquanto o código de falha estiver ativo, o motor não

• Chicote elétrico e conectores.

• Se o isolamento está com defeito e o cabo entra em

• A lâmpada de diagnóstico amarela acende.

• Enquanto o código de falha estiver ativo, o motor não

• Chicote elétrico e conectores.

Medição em relação a unidade de controle

• Cabo vermelho/branco (K40.86) do relé desconectado

Com todas as condições prévias satisfeitas, realizar

Cabo vermelho/branco - massa .................. ≈ 4,3 K

Com todas as condições prévias satisfeitas, realizar

K40.86 - K40.85A ........................................ ≈ 13,5

MID 128 PID 84 Velocidade do veículo

C2004158 Códigos de piscada: 3.1

• Falha no tacógrafo/sensor de velocidade.

• Código de falha registrado.

• A lâmpada de diagnóstico amarela acende.

• Enquanto o código de falha estiver ativo, a tomada de

• Falha no tacógrafo/sensor de velocidade do veículo. • Curto-circuito à massa.

Reações da unidade de controle / sintomas externos • Fala no tacógrafo/sensor de velocidade.

• A lâmpada de diagnóstico amarela acende. • Código de falha registrado.

• Chicote elétrico. • Tacógrafo/Sensor de velocidade.

• Chicote elétrico. • Chicote elétrico.

MID 128 PID 85 Condição do piloto automático

• Os botões R+ e S- estão enviando sinais para

• Falha na alavanca do piloto automático.

• Curto-circuito no chicote elétrico.

• Código de falha registrado.

• A lâmpada de diagnóstico amarela acende.

• Enquanto o código de falha estiver ativo, a tomada de

• Alavanca da tomada de força/piloto automático.

• Chicote elétrico e conectores.

MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador

• Curtocircuito a tensão da bateria, cabo de massa.

FMI 2 Reações da unidade de controle / sintomas externos

Condição para o código de falha: • Código de falha registrado.

• O interruptor da marcha lenta está aberto mas o

• Código de falha registrado. • A tensão no sensor de posição do pedal do acelerador

• Enquanto o código de falha estiver ativo, o pedal do Possíveis causas:

Verificações recomendadas: • Curto-circuito à massa, cabo de sinal.

• “MID 128 PID 91 Posição do pedal do acelerador, • Falha no sensor.