TCU Temic Multitronic 01J / Hytronic VL300

A TCV é a caixa de velocidades automática ideal para um ótimo conforto, desde

que o acoplamento não seja muito alto. Portanto, não é surpreendente que a
Audi tenha escolhido esta opção. O sistema tem relativamente poucas partes
móveis, pode variar indefinidamente com a taxa de transmissão e também é
muito compacta. A 01J Multitrônic, tal como toda a caixa de velocidades é
chamada, que por conseguinte, não só é usado no Audi A6 C5 (1997-2004) e o
Audi A6 C6 (2004-2011), mas também no B6 Audi A4 (2000-2004), Audi A4 B7
(2004-2008) e Audi A4 B8 (2008-2015).

Multitronic Hytronic VL300

A 01J Multitronic é uma TCV típica e moderna, portanto, usa mecatrônica para a
operação (vamos tratar isso mais abaixo). Isso não só permite a condução
totalmente automática, mas também é possível o condutor mudar a velocidade.
Pelo menos. Algo que parece com as mudanças manuais. TCV significa
Transmissão Continuamente Variável. O sistema é, portanto, infinitamente
variável. No entanto, a fim de dar ao motorista a sensação de que ele está
dirigindo com uma caixa de velocidades manual, o sistema tem seis posições
fixas que estão programadas na memória, entre os quais por si só pode ser
ligado assim que o modo "manual" é selecionado.

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 AS AVARIAS E DEFEITOS NA MAIORIA DOS CASOS.

Embora a 01J Multitronic pareça ser uma solução maravilhosa, este sistema não
é perfeito. O acoplamento máximo é limitado, o desgaste das peças mecânicas
e o controle do TCV (mecatrônica) também falha. Como muitos provavelmente
sabem, a mecatrônica consiste em parte da mecânica (o labirinto) e em parte da
eletrônica (a TCU). É neste caso, na eletrônica onde muitas vezes dá errado. A
TCU chamada de Temic Multitronic / Hytronic VL300, utiliza sensores para medir
elementos como a velocidade de entrada, a velocidade de saída, pressão e
temperatura da embraiagem fluida.

Como pode imaginar o sistema não funciona corretamente quando o sinal de um

desses sensores não chega ao processador.

Se algo funciona mal, na caixa de velocidades 01J Multitronic, isto é quase

sempre perceptível, o carro não vai arrancar, aparecerá um "F" não irá para a
posição "R" e vai mudar mal de velocidade. Para todas as reclamações
causadas por defeitos em partes mecânicas ou no TCU. O nosso conselho é
verificar primeiro cuidadosamente se a TCV está realmente em ordem antes de
suspeitar do TCU. Se precisar de suporte técnico? Pode entrar sempre em
contato com a nossa equipe de apoio ao cliente.

Cada defeito/avaria tem o seu próprio código de erro. No entanto, num sistema
complicado com muitos sensores e atuadores, isso é normal. Além disso, a
Volkswagen AG (a Audi faz parte deste grupo) usa seus próprios códigos de
erro, tornando as coisas menos claras. Por isso, compilamos uma tabela
abrangente, que pode ser encontrada no final deste artigo. Detalhe importante:
especialmente erros relacionados com o interruptor multifuncional (F125),
aparecem com frequência.

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 CODIGOS DE AVARIAS

VAG OBDII Descrição

Controle de velocidade ociosa

16889 P0505

Módulo de controle com defeito

16987 P0603

Módulo de controle com defeito

16988 P0604

Módulo de controle com defeito

16989 P0605

Módulo de controle com defeito

17086 P0702

Mau funcionamento do circuito do interruptor das luzes de freio

17087 P0703

Circuito do sensor de faixa de transmissão Mau funcionamento

17089 P0705 (entrada PRNDL)

Sinal implausível TRS (F125)

17090 P0706

Circuito do sensor de faixa de transmissão entrada baixa

17091 P0707

Circuito do sensor de faixa de transmissão entrada alta

17092 P0708

Mau funcionamento do circuito do sensor TFT (= alavanca de

17094 P0710 câmbio)

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 Sinal implausível do sensor TFT (= alavanca de câmbio)
17095 P0711

Sinal do sensor TFT muito baixo (= alavanca de câmbio)

17096 P0712

Sinal do sensor TFT muito alto (= alavanca de câmbio)

17097 P0713

Circuito da turbina de entrada / sensor de velocidade defeituoso

17099 P0715

G182 RPM sinal implausível do sensor

17100 P0716

Sensor G182 RPM sem sinal

17101 P0717

Sinal implausível do sensor G195 RPM

17105 P0721

Sensor G195 RPM sem sinal

17106 P0722

Sinal RPM do ECM implausível

17110 P0726

Nenhum sinal RPM do ECM

17111 P0727

Informações de transmissão incorretas

17114 P0730

Erro de desempenho do solenóide N88

17134 P0750

Erro no circuito do solenóide N88

17137 P0753

Válvulas de montagem de transmissão em curto-circuito

17991 P1583

Válvulas de montagem de transmissão em curto-circuito

17992 P1584

Válvulas de montagem de transmissão em circuito aberto

17993 P1585

Sem comunicação CAN

18031 P1623

Erro no circuito da chave de kickdown

18112 P1704

Limite de adaptação da relação de transmissão atingido

18113 P1705

Interruptor de posição PN curto-circuito

18132 P1724

Interruptor de posição PN curto-circuito

18137 P1729

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 Chave Tiptronic “up” em curto-circuito
18141 P1733

O interruptor Tiptronic “para baixo” em curto-circuito

18147 P1739

Monitorando a temperatura da embreagem

18148 P1740

Limite de adaptação à pressão da embreagem atingido

18149 P1741

Limite de adaptação ao torque da embreagem atingido

18150 P1742

Deslizamento da embreagem muito alto

18151 P1743

Chave Tiptronic em curto-circuito

18152 P1744

Módulo de controle com defeito

18156 P1748

Fonte de alimentação muito baixa

18158 P1750

Fonte de alimentação muito alta

18159 P1751

Sinal implausível do interruptor Tiptronic

18161 P1753

Chave Tiptronic aberta ou em curto para ligar

18162 P1754

Chave Tiptronic aberta ou em curto para ligar

18163 P1755

Chave Tiptronic aberta ou em curto para ligar

18164 P1756

Circuito aberto da fonte de alimentação

18165 P1757

Solenóide de bloqueio de mudança N110 em curto-circuito

18169 P1761

Traduzido e editado C.A.B

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