Transmissão Automática Honda PX4B PDF

Transmissão Automática PX4B - Honda
Manual de Reparações
Transmissão
Automática
HONDA - PX4B
www.brasilautomatico.com.br
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Apresentação
Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

da operação e facilitar o reparo dos veículos equipados com transmissão
automática que rodam pelo Brasil.
Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

papão” dos técnicos reparadores automotivos, por falta de conhecimento
adequado, peças, ferramental e manuais de reparação. Com o aumento
da frota de veículos nacionais e importados equipados com este item de
conforto e segurança, torna-se imperativo que o técnico desenvolva seu
conhecimento e execute um correto diagnóstico dos problemas associa-
dos à transmissão automática. Faz-se necessário também, orientar o sem-
pre crescente número de usuários, sobre como melhor utilizá-la, evitando
reparos dispendiosos por absoluta falta de conhecimento do produto.
É com esta finalidade que a Brasil automático iniciou a publicação des-

tes Manuais de Reparação em uma linguagem acessível aos técnicos e
usuários em geral.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

“A sua referência em Câmbio Automático”
site: www.brasilautomatico.com.br
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
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CONTEÚDO
Apresentação .................................................................................................................................... 03
Descrição
Conversor de Torque, Engrenagens e Embreagens ................................................................................... 07
Controle Eletrônico .................................................................................................................................... 07
Controle Hidráulico .................................................................................................................................... 07
Mecanismo de Controle de Mudanças ...................................................................................................... 08
Mecanismo do Lock-Up ............................................................................................................................ 08
Seleção de Marchas ................................................................................................................................. 08
Embreagens
Embreagem de 1ª Marcha ......................................................................................................................... 10
Embreagem de 1ª Marcha em Retenção ................................................................................................... 10
Embreagem de Uma Via (Roda Livre) ....................................................................................................... 10
Índice Ilustrado ......................................................................................................................................... 92
Desmontagem ........................................................................................................................................... 95
Remontagem............................................................................................................................................. 99
Rolamentos da Carcaça do Conversor de Torque .....................................................................................105
Rolamento da Carcaça da Transmissão ...................................................................................................109
Carcaça Direita da Transmissão .............................................................................................................. 111
Trava de Estacionamento ........................................................................................................................112
Fluxo de Força
Fluxo de Força .......................................................................................................................................... 12
Sistema de Controle Eletrônico

Sistema de Controle Eletrônico ................................................................................................................. 21
Sistema de Controle Hidráulico ................................................................................................................. 25
Sistema de Embreagem do Conversor de Torque

Embreagem do Lock-Up ............................................................................................................................ 31
Localização dos Componentes ................................................................................................................. 32
Diagramas Elétricos .................................................................................................................................. 33
5
Procedimentos de Diagnóstico
Procedimentos de Diagnóstico .................................................................................................................. 35
Tabela de Códigos de Falha ...................................................................................................................... 36
Solenóides de Controle do Lock-Up A e B ................................................................................................. 38
Solenóides de Mudança ............................................................................................................................ 39
Sensores de Rotação do Eixo Intermediário e Primário

Testes ...................................................................................................................................................... 40
Substituição .............................................................................................................................................. 40
Tabela de Sintomas Associados a Componentes ..................................................................................... 41
Teste de Eficiência do Conversor de Torque (Stall) ................................................................................... 44
Inspeção do Fluido ATF ............................................................................................................................ 45
Teste de Pressão ...................................................................................................................................... 46
Medição de Pressão de Aplicação das Embreagens ................................................................................. 47
Transmissão
Remoção .................................................................................................................................................. 51
Índice Ilustrado ......................................................................................................................................... 58
Carcaça, Lado Direito ................................................................................................................................ 64
Carcaça da Transmissão .......................................................................................................................... 66
Carcaça do Conversor de Torque / Corpo de Válvulas .............................................................................. 68
Corpo do Servo ......................................................................................................................................... 81
Corpo de Acumuladores da 1ª e 2ª ............................................................................................................ 82
Eixo Primário ............................................................................................................................................ 83
Eixo Intermediário ..................................................................................................................................... 84
Embreagem de Uma Via (Roda Livre) ....................................................................................................... 87
Eixo Secundário ........................................................................................................................................ 89
Remontagem............................................................................................................................................ 113
Conversor de Torque - Desmontagem ...................................................................................................... 125
Instalação ................................................................................................................................................ 126
Mangueiras do Sistema de Arrefecimento da Transmissão ......................................................................126
Alavanca de Mudanças ............................................................................................................................127
Cabo de Mudanças ..................................................................................................................................128
Painel Indicador de Posição da Alavanca ................................................................................................ 132
Cabo de Controle de Acelerador ............................................................................................................... 132
Diferencial
Índice Ilustrado ........................................................................................................................................136
Inspeção da Folga Entre Dentes .............................................................................................................. 137
Substituição dos Rolamentos ...................................................................................................................137
Substituição da Caixa de Satélites ........................................................................................................... 138
Remoção do Retentor .............................................................................................................................. 139
Ajuste da Pré-carga dos Rolamentos de Rolos Cônicos ........................................................................... 140
Substituição da Pista Externa do Rolamento ...........................................................................................142
Instalação do Retentor ............................................................................................................................. 143
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TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
HONDA ACCORD/HONDA PRELUDE
Descrição
A transmissão automática é uma combinação de um Controle Eletrônico
conversor de torque de três elementos e uma trans-
O sistema de controle eletrônico consiste de um módulo
missão de três eixos controlada eletronicamente que
de controle da transmissão (TCM), sensores, e 4 válvulas
fornece quatro velocidades à frente e 1 à ré. Esta unidade
solenóides. As mudanças e a aplicação do Lock-Up
é posicionada em linha com o motor.
(Embreagem do conversor de torque) são controladas
eletronicamente para uma condução confortável sob
Conversor de Torque, Engrenagens e Em- quaisquer condições.
breagens O TCM está localizado sob o painel dash, debaixo do
painel inferior no lado do passageiro.
O conversor de torque consiste de uma bomba, uma
turbina e um estator montados em uma única unidade.
Estão conectados ao eixo de manivelas do motor de Controle Hidráulico
maneira a girarem juntos quando o motor estiver
Os corpos de válvulas incluem o corpo de válvulas
funcionando. Ao redor do lado externo do conversor
principal, o corpo de válvulas secundário, corpo do servo,
existe uma cremalheira utilizada para dar a partida ao
corpo de válvulas do regulador, corpo de válvulas de
motor. O conversor de torque como um todo serve de a a
aceleração e corpo do acumulador da 1 e 2 marchas.
volante do motor, armazenando energia cinética, ao
Eles estão fixados por parafusos à carcaça do conversor
mesmo tempo transmitindo força ao eixo de entrada da
de torque como um só conjunto.
transmissão.
A transmissão possui três eixos paralelos: O eixo
primário, o eixo intermediário e o eixo secundário. O O corpo de válvulas principal contém a válvula manual,
eixo primário está em linha com o eixo de manivelas. a válvula de mudança 1-2, válvula de mudança 2-3,
a a válvula de alívio do radiador de óleo, válvula de
O eixo primário inclui as embreagens de 3 e 4 marchas
a a aplicação do lock-up, válvula de controle do lock-up,
e as engrenagens da 3 e 4 marchas bem como a da ré
válvula orifício de controle principal, válvula moduladora,
e a intermediária. (A engrenagem da ré é parte integrante
a válvula CPC e engrenagens da bomba de óleo.
da engrenagem da 4 marcha).
a
O eixo intermediário inclui a embreagem da 1 marcha
a a a
em retenção e as engrenagens da 2 , 3 , 4 , Ré e O corpo de válvulas secundário inclui a válvula de alívio
a a
intermediária. da 4 marcha, válvula kick-down da 3 , válvula de
a a mudança 3-4, válvula de controle do servo, válvula
O eixo secundário inclui as embreagens da 1 e 2 ª.
a a orifício de controle e válvula orifício de controle da 2
marchas, e as engrenagens da 2 , 1 e amortecedora.
a
As engrenagens de 4 e Ré poderão ser travadas ao
eixo intermediário em seu centro, dependendo de que O corpo do servo contém os pistões dos acumuladores
forma o seletor é movido. e válvula do servo. O corpo de válvulas do regulador
contém a válvula do regulador, válvula de controle do
As engrenagens do eixo primário estão constantemente
conversor, e válvula de controle do lock-up. O corpo da
engrenadas com suas recíprocas do eixo intermediário
válvula de aceleração contém a válvula de aceleração
e do eixo secundário. Quando certas combinações de
B e válvula de alívio. O fluido proveniente do regulador
engrenagens na transmissão forem engrenadas pelas
passa pela válvula manual às diversas válvulas de
embreagens, a força do motor será transmitida do eixo
controle.
primário ao intermediário provendo as posições D4, D3,
2, 1 e Ré.
As embreagens recebem óleo de seus respectivos dutos
de alimentação ou do circuito hidráulico interno.
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Mecanismo de Controle de Mudanças Seleção de Marchas

Sinais de entrada de vários sensores localizados no A alavanca de mudanças possui sete posições. P (Park)
a a a a
veículo determinam qual válvula solenóide de controle R (Ré), N (Neutro), D4 (de 1 a 4 marcha), D3 (de 1 a 3
a a
o TCM vai ativar. A ativação de um solenóide de mudança marcha), 2 (2 marcha) e 1 (1 marcha).
altera a pressão de modulação, fazendo com que uma A partida do motor somente é possível nas posições P e
válvula de mudança se mova. Isto pressuriza uma linha N da alavanca de marchas, através de um interruptor
para uma das embreagens, aplicando aquela em- inibidor tipo deslizante.
breagem e sua respectiva engrenagem.
Indicador de posição de marchas da Trans-

Mecanismo do Lock-Up missão automática
a a a
Na posição D4, em 2 , 3 e 4 marchas, e na posição D3 O indicador de posição de marchas da transmissão
a
em 3 , o fluido sob pressão é drenado da parte traseira automática no painel de instrumentos indica qual
do conversor de torque através de uma passagem de marcha foi selecionada sem ser necessário olhar para o
óleo, fazendo com o pistão do lock-up se mantenha console.
travado contra a carcaça do conversor de torque. Quando
isto acontece, o eixo primário gira à mesma velocidade
do eixo de manivelas do motor. Juntamente com o
controle hidráulico, o TCM otimiza o tempo de aplicação
do Lock-Up.
A válvula de controle do Lock-Up controla a faixa de
aplicação do lock-up de acordo com as válvulas
solenóides A e B, e a válvula de aceleração B. Quando
as válvulas solenóides A e B são ativadas, a pressão
moduladora se altera. As válvulas solenóides A e B são
montadas na carcaça do conversor de torque, e são
controladas pelo TCM.
Posição Descrição
Rodas dianteiras bloqueadas. Garra de estacionamento aplicada. Todas as embreagens

P - Park
liberadas.
Ré, seletor de ré aplicado à engrenagem de Ré no eixo intermediário e embreagem da 4ª

R - Ré
marcha aplicada.
N - Neutro Todas as embreagens liberadas.
Condução normal. Inicia em 1ª marcha e muda automaticamente para 2ª, 3ª e 4ª marchas,

D4 - Drive
dependendo da velocidade do veículo e posição do pedal do acelerador. Reduções para 3ª,
(da 1ª à 4ª
2ª e 1ª marchas em desaceleração até a parada total. Mecanismo do Lock-Up começa a
marcha)
operar quando a alavanca está posicionada em D4 nas marchas 2ª, 3ª e 4ª.
Para acelerações rápidas em velocidades de autoestrada e condução normal. Direção

D3 - Drive
subindo ou descendo ladeiras. Inicia em 1ª marcha, passando para 2ª e 3ª marchas.
(da 1ª à 3ª
Reduções para 2ª e 1ª marchas, até a parada total do veículo. O mecanismo do Lock-Up é
marcha)
aplicado em 3ª marcha.
Para utilização do freio motor ou de uma melhor tração em terrenos escorregadios.

2 - Segunda Permanece em 2ª marcha, não mudando para uma marcha superior e nem reduzindo para
1ª marcha.
Utilização de freio motor. Permanece em 1ª marcha, não mudando para uma marcha
1 - Primeira
superior.
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Embreagens Embreagem da 2a marcha

a
A transmissão automática Honda de quatro velocidades A embreagem da 2 marcha aplica/desaplica a
a
utiliza embreagens atuadas hidraulicamente para engrenagem da 2 marcha e está localizada no centro
a
aplicar/desaplicar as diferentes marchas. Quando a do eixo secundário. A embreagem de 2 está nas costas
a
pressão hidráulica é introduzida no tambor da da embreagem de 1 marcha. É alimentada através do
embreagem, o pistão se move. Esta ação pressiona os eixo secundário por tubo conectado ao circuito hidráulico
discos de embreagem juntos, de maneira a travá-los interno.
sem haver movimento relativo entre eles. Desta maneira,
a força é transferida através do pacote de embreagens
Embreagem da 3a marcha
até a engrenagem que está solidária ao cubo do eixo.
a
Assim, quando a pressão hidráulica cessa, o pistão libera A embreagem da 3 marcha aplica/desaplica a
a
a pressão exercida sobre o pacote de embreagens e engrenagem da 3 marcha, estando localizada no centro
desliga a engrenagem que estava aplicada, mudando do eixo primário. Está localizada nas costas da
ª
para outra marcha. embreagem da 4 , sendo alimentada através do eixo
primário por um circuito conectado ao corpo da válvula
reguladora de pressão.
Embreagem de 1a marcha
a
A embreagem da 1 aplica/desaplica a engrenagem da Embreagem da 4a marcha
a
1 , e está localizada no centro do eixo secundário. a
a A embreagem da 4 marcha aplica/desaplica a
A embreagem da 1 marcha está ligada às costas da a
a engrenagem da 4 marcha, bem como a engrenagem
embreagem da 2 marcha, sendo suprida de alimentação
da Ré, e está localizada no centro do eixo primário.
através da tubulação interna do eixo secundário. a
Localizada nas costas da embreagem da 3 marcha, é
alimentada pela tubulação de óleo dentro do eixo
Embreagem de 1a marcha em retenção primário.
a
A embreagem de 1 marcha em retenção aplica/
a
desaplica a 1 marcha quando se posiciona a alavanca Embreagem de uma via (roda livre)
de mudanças em 1, e está localizada no final do eixo
A embreagem de uma via está posicionada entre as
intermediário, bem atrás da carcaça do conversor de a a
a engrenagens de 1 e 3 marchas, no eixo intermediário,
torque. A embreagem de 1 marcha em retenção é a
com a engrenagem da 3 engrenada ao eixo
alimentada por um tubo de óleo exclusivo dentro do a
intermediário. A engrenagem da 1 marcha provê a
eixo intermediário.
10
a
superfície da pista externa, e a engrenagem da 3 marcha Contudo, a embreagem de uma via desaplica quando
a a a a
provê a superfície da pista externa. A embreagem de 1 as engrenagens/embreagens da 2 , 3 , ou 4 estiverem
via trava quando a força é transmitida da engrenagem aplicadas nas posições D4, D3, ou 2. Isto porque a
a a
da 1 marcha no eixo primário à engrenagem da 1 velocidade rotacional, aumentada das engrenagens do
marcha no eixo intermediário. eixo intermediário, sobrepuja a velocidade de
a
A embreagem e engrenagens da 1 marcha permanecem travamento da embreagem de uma via. Assim, a
a a a
engrenadas em 1 marcha, 2 marcha, 3 marcha e 4
a
embreagem de uma via gira livremente com a
a
marcha nas posições D4, D3, ou 2. embreagem da 1 marcha ainda aplicada.
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Fluxo de Força
Peça 1ª marcha/ 4ª marcha

1ª marcha/ 1ª marcha/ 2ª marcha/ 3ª marcha/ Engrena-
embrea-
Conversor embrea- embrea- embrea- embrea- Marcha gem de
gem 1ª
de torque gem 1ª gem de gem 2ª gem 3ª à ré estacio-
Posição marcha em Marcha Embreagem
marcha 1 via marcha marcha namento
retenção
P O X X X X X X X X O
R O X X X X X X O O X
N O X X X X X X X X X
D4 1ª O X O O X X X X X X
2ª O X *O X O X X X X X
3ª O X *O X X O X X X X
4ª O X *O X X X O O X X
D3 1ª O X O O X X X X X X
2ª O X *O X O X X X X X
3ª O X *O X X O X X X X
2 O X *O X O X X X X X
1 O O O O X X X X X X
Legenda: O: Operante, X: Não operante, *: Embora a embreagem da 1ª esteja aplicada, a força não é transmitida
porque a embreagem de 1 via (roda livre) libera.
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Fluxo de Força
Posição N: Posição P:
A pressão hidráulica não está sendo aplicada às A pressão hidráulica não é aplicada às embreagens. A
embreagens. A força não é transmitida ao eixo força não é transmitida ao eixo intermediário. O eixo
intermediário. intermediário está travado pela engrenagem de estacio-
namento acionada pela haste de estacionamento.
13
Posição 1
Na posição 1, a pressão hidráulica é aplicada à 3. A pressão hidráulica é também aplicada à
a a a
embreagem da 1 e à embreagem de 1 em retenção. embreagem de 1 marcha em retenção no eixo
O fluxo de força, na aceleração, é como segue: intermediário. A força transmitida da engrenagem da
a
1 no eixo secundário é dirigida à e m b r e a g e m
1. A força do motor transmitida pelo conversor de torque a
de uma via e à embreagem de 1 em retenção. A em-
movimenta a engrenagem intermediária do eixo
breagem de uma via é usada para movimentar o
primário, engrenagem intermediária do eixo a
eixo intermediário através da engrenagem de 3 do
intermediário e engrenagem intermediária do eixo a
eixo intermediário, e a embreagem de 1 em retenção
secundário.
a
movimenta o eixo intermediário.
2. A pressão hidráulica é aplicada à embreagem da 1
4. A força é transmitida ao par final de engrenagens,
marcha no eixo secundário, e a força é assim
a que por sua vez movimenta as rodas motrizes.
transmitida através da embreagem da 1 à
a
engrenagem da 1 no eixo intermediário.
14
Posição 2
A posição 2 foi projetada para mover o veículo em 3. A força é então transmitida ao par final de engre-
segunda marcha somente. nagens, que por sua vez movimenta as rodas
a
motrizes.
marcha no eixo secundário, e a força é transmitida
a a
através da embreagem da 2 à engrenagem da 2 no NOTA:
eixo secundário.
a
A pressão hidráulica é também aplicada à
2. A força transmitida desde a engrenagem de 2 no a
embreagem da 1 marcha, mas desde que a
a
eixo secundário é dirigida à engrenagem de 2 no a
velocidade de rotação da 2 marcha excede aquela
eixo intermediário, e move o eixo intermediário. a a
da 1 marcha, a força da 1 marcha é cortada pela
atuação da embreagem de 1 via (roda livre).
15
a
Na posição D3 ou D4, a melhor marcha é selecionada de 1 do eixo intermediário à embreagem de 1 via,
a a a a
automaticamente dentre a 1 , 2 , 3 ou 4 , de acordo com que por sua vez é utilizada para mover o eixo
condições tais como o equilíbrio entre a abertura da intermediário.
borboleta do acelerador (carga do motor) e a velocidade 3. Desta maneira, a força é transmitida ao par final, que
do veículo. move as rodas motrizes.
a
Posição D4 ou D3, 1 marcha

a
NOTA:
marcha, e a força é transmitida através da em- Na posição D3 ou D4, a pressão hidráulica não é
a a a
breagem de 1 à engrenagem de 1 marcha no eixo aplicada à embreagem de 1 marcha em retenção.
secundário.
a
2. A força transmitida à engrenagem de 1 marcha no
eixo secundário é dirigida através da engrenagem
16
Posição D4 ou D3, 2ª marcha NOTA:

a
1. A pressão hidráulica é aplicada à embreagem da 2 , e Na posição D4 ou D3, segunda marcha, a pressão
a
a
a força é transmitida através da embreagem da 2 à hidráulica é também aplicada à embreagem da 1
a
engrenagem de 2 marcha no eixo secundário. marcha, mas desde que a velocidade de rotação da
a a
a 2 excede a da 1 marcha, a força da primeira é
2. A força transmitida à engrenagem de 2 no eixo
a liberada através da embreagem de 1 via (roda livre).
secundário é dirigida à engrenagem de 2 no eixo
intermediário, e move o eixo intermediário.
3. A força é transmitida ao par final, que movimenta as
rodas motrizes.
17
a
Posição D4 ou D3, 3 marcha NOTA:
a
a
Na posição D4 ou D3, 3 marcha, a pressão hidráulica
a
a
marcha, e a força é transmitida através da 3 marcha é também aplicada à embreagem da 1 marcha,
a
a
à engrenagem da 3 no eixo primário. porém como a rotação da 3 marcha é maior que a
a a
a da 1 , a roda livre anula o movimento da 1 marcha,
2. A força transmitida à engrenagem da 3 no eixo ª
a prevalecendo a 3 .
primário é dirigida à engrenagem de 3 no eixo
intermediário, e movimenta o eixo intermediário.
3. A força é então transmitida ao par final, que por sua
vez move as rodas motrizes.
18
a
Posição D4, 4 marcha NOTA:
a
a
Na posição D4, 4 marcha, a pressão hidráulica é
a a
marcha, e a força é transmitida através da em- aplicada também na 1 marcha, mas desde que a 4
a
a a
breagem da 4 à engrenagem de 4 no eixo primário. velocidade excede a rotação da 1 , a roda livre
a
a (embreagem de uma via) neutraliza então a 1 marcha.
2. A força transmitida à engrenagem de 4 no eixo
a
primário é dirigida à engrenagem de 4 no eixo
intermediário, e move o eixo intermediário através
do cubo seletor do reverso.
3. A força é então transmitida ao par final, que por sua
vez movimenta as rodas motrizes.
19
Posição R
1. A pressão hidráulica é enviada pela válvula manual 3. A direção de rotação da engrenagem da ré no eixo
à válvula do servo, que move o garfo de engate da ré intermediário é invertida através da engrenagem
para a posição de ré. O garfo de engate da ré engata intermediária da ré.
no seletor do reverso, cubo seletor do reverso e a 4. A força é então transmitida ao par final que por sua
engrenagem da ré no eixo intermediário. vez movimenta as rodas motrizes.
2. A pressão hidráulica é aplicada também à
a
embreagem da 4 marcha. A força é então transmitida
da engrenagem de ré no eixo primário através da
engrenagem intermediária da ré à engrenagem de
ré no eixo intermediário.
20
Sistema de Controle Eletrônico

O sistema de controle eletrônico consiste do Módulo de
Controle da Transmissão (TCM), sensores, e 4 válvulas
solenóides. As mudanças e a aplicação da embreagem
do Conversor de Torque (Lock-UP) são controlados
eletronicamente para uma condução confortável sob
quaisquer condições.
O TCM está localizado abaixo do painel dash, sob o
painel frontal inferior no lado do passageiro.
21
Controle do Lock-Up
Dos sinais de entrada dos sensores, o TCM determina

quando ligar ou desligar o Lock-Up, ativando o solenóide
de controle A ou B quando necessário.
A combinação dos sinais de entrada dos sensores dos
veículos para a aplicação dos solenóides de controle
do lock-up A ou B é mostrada na tabela abaixo.
Solenóide de Controle do Lock-Up

A B
Condição do Lock-Up
Lock-Up desligado Desligado Desligado
Lock-Up leve Ligado Desligado
Lock-Up semi-aplicado Ligado Ligado
Lock-Up total Ligado Ligado
Lock-Up durante desaceleração Ligado Operação de ser viço
Controle de mudanças
O TCM determina instantaneamente qual marcha deve

ser selecionada pelos vários sinais recebidos de seus
sensores, atuando os solenóides de controle de
mudanças concordemente. Também, um sistema de
controle de grade lógica foi adotado para controlar as
mudanças na posição D4 quando o veículo está subindo
ou descendo uma rampa, ou reduzindo a velocidade.
Solenóide de Controle de Mudança

A B
Posição (marcha)
1ª Desligado Ligado
D3 e D4 2ª Ligado Ligado
3ª Ligado Desligado
D4 4ª Desligado Desligado
2 2ª Ligado Ligado
1 1ª Ligado Desligado
R Ré Ligado Desligado
22
Sistema de Controle da Grade Lógica
Como funciona:
O TCM compara a real condição de condução do veículo
com as condições ideais gravadas em sua memória,
baseado nos sinais de entrada do sensor de velocidade
(VSS), sensor de posição da borboleta do acelerador
(TPS), sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento (ECT), interruptor do pedal de freio e
sensor de posição da alavanca, para controlar as
mudanças enquanto o veículo está subindo ou descendo
uma ladeira, ou reduzindo velocidade.
23
Diagrama elétrico e Localização de terminais
24
Sistema de Controle Hidráulico

O corpo de válvulas inclui o corpo de válvulas principal,
o corpo do regulador de pressão, o corpo da válvula de
aceleração, o corpo de válvulas secundário, o corpo de
servo e o corpo do acumulador 1 – 2.
A bomba de óleo é movida através de estrias no lado
direito do conversor de torque, que está ligado ao motor.
O óleo flui através da válvula reguladora de pressão
que mantém uma pressão especificada através do corpo
de válvulas principal até a válvula manual e o corpo de
servo, direcionando a pressão para cada uma das
embreagens.
As válvulas solenóides de controle A e B e os solenóides
de controle do lock-up A e B estão fixados através de
parafusos ao lado externo da carcaça do conversor de
torque.
25
Corpo de válvulas principal
A válvula manual, válvula de mudança 1-2, válvula de

mudança 2-3, válvula de controle do lock-up, válvula de
aplicação do lock-up, válvula de alívio do radiador,
válvula moduladora, válvula de controle de pressão das
embreagens (CPC) e válvula orifício de controle principal
estão todas montadas no corpo de válvulas principal. A
função mais importante deste corpo de válvulas é aplicar
e desaplicar a pressão hidráulica e controlar a pressão
hidráulica que preenche todo o sistema hidráulico.
Corpo da válvula reguladora de pressão
O corpo da válvula reguladora de pressão está loca-

lizado no corpo de válvulas principal. O corpo da válvula
reguladora consiste da válvula reguladora de pressão,
válvula de controle do conversor de torque e válvula
dosadora do lock-up.
26
Válvula reguladora de pressão
A válvula reguladora de pressão mantém uma pressão

hidráulica constante enviada pela bomba de óleo ao
sistema de controle hidráulico, enquanto também fornece
óleo ao sistema de lubrificação e alimenta o conversor
de torque.
O óleo flui através de B e B’. O óleo que entra através de
B flui através do orifício da válvula até A, empurrando a
válvula reguladora para a direita. De acordo com o nível
da pressão hidráulica através de B, a posição da válvula
muda, e o volume de óleo através de B’ desde D também
muda. Esta operação é contínua, mantendo a pressão
de linha sempre correta.
27
Controle de pressão hidráulica por reação do estator
O aumento da pressão hidráulica de acordo com o torque

é obtido pela válvula reguladora de pressão utilizando
a reação do estator do conversor. O eixo do estator está
ligado por estrias ao estator, e sua extremidade entra
em contato com a tampa da mola da válvula reguladora.
Quando o veículo está acelerando ou subindo uma
ladeira (ou seja, quando torque está sendo gerado pelo
conversor) a reação do estator gira o seu eixo, e o braço
do estator pressiona a tampa da mola da válvula
reguladora, na direção correta e proporcional à reação.
A mola de reação do estator se comprime, e a válvula
reguladora de pressão move-se para aumentar a
pressão de controle regulada ou mesmo a pressão de
linha. A pressão de linha atinge seu valor máximo
quando a reação do estator é máxima.
28
Corpo de válvulas secundário
O corpo de válvulas secundário está localizado no corpo

de válvulas principal. A válvula de controle do servo,
válvula orifício de controle, válvula orifício de controle
a a
da 2 marcha, válvula de alívio da 4 marcha, válvula de
a
mudança 3-4, e válvula do kick-down da 3 estão
montadas no corpo de válvulas secundário.
Corpo de válvulas de aceleração
O corpo de válvulas de aceleração está localizado no

corpo de válvulas reguladoras de pressão. O corpo de
válvulas de aceleração contém a válvula de aceleração
B, válvula de aceleração longa e válvula de alívio.
29
Corpo do servo
O corpo do servo está localizado no corpo de válvulas

secundário. A válvula do servo é integrada com o eixo
a
do garfo de engate, pistão do acumulador da 3 , pistão
a a
do acumulador da 4 e pistão do acumulador da 1 em
retenção, que estão montados no corpo do servo.
a a
Corpo do acumulador da 1 e 2
a a
O corpo do acumulador da 1 e 2 está localizado na
carcaça do conversor de torque ao lado do corpo de
válvulas principal. Este corpo contém os pistões dos
a ª
acumuladores de 1 e 2 .
30
Sistema de Embreagem do
Conversor de Torque (Lock-up)
Embreagem do lock-up
1. Operação (embreagem aplicada)
Com a embreagem do lock-up aplicada, o óleo na
câmara entre a carcaça do conversor de torque e o pistão
do lock-up é drenado, e o óleo do conversor exerce
pressão através do pistão contra a carcaça do conversor
de torque. Como resultado, a turbina do conversor é
travada à carcaça do conversor. O efeito é a eliminação
do conversor, colocando desta maneira o motor em
ligação direta com a transmissão.
2. Operação (embreagem desaplicada)

Com a embreagem do lock-up desaplicada, o óleo flui
de maneira inversa à embreagem aplicada, revertendo
seu percurso. Como resultado, o pistão do lock-up se
afasta da carcaça do conversor, e o travamento da turbina
com a bomba do conversor é liberada.
31
Localização dos Componentes
32
Diagrama Elétrico
33
Diagrama Elétrico
34
Procedimentos de Diagnóstico
Quando o TCM detectar uma anormalidade nos sinais
de entrada ou de saída, a lâmpada indicadora D4 no
painel de instrumentos piscará.
Quando o Conector de Serviço (DLC) de 2 vias,
localizado sob a almofada do painel de instrumentos no
lado do passageiros receber um jump (Cuidado com os
terminais!) conforme mostrado, a lâmpada indicadora
D4 piscará o código de falha correspondente, quando
se ligar a chave de ignição.
Os códigos de 1 a 9 serão indicados por piscadas curtas,
ou seja, as unidades, enquanto as dezenas serão
indicadas por uma piscada longa. Após registrar os
códigos, verifique seu significado na tabela a seguir.
Para apagar os códigos de falha, após reparar o
problema, desconecte o fusível número 39 de 7,5 A na
caixa de fusíveis sob o capuz do motor por mais de 10
segundos.
NOTA:
Este fusível também alimenta a memória do rádio.
Antes de realizar este procedimento, assegure-se
de possuir o código do rádio junto ao cliente.
35
Tabela de Códigos de Falha

Sistema Eletro-eletrônico da Transmissão Automática
Número de
Lâmpada
piscadas da Sintoma Possível causa
indicadora D4
lâmpada D4
- Embreagem do lock-up não - Solenóide A do lock-up desconectado;

aplica; - Solenóide do lock-up A aber to ou em cur to;
1 Pisca - Embreagem do lock-up não - Solenóide do lock-up A defeituoso.
desaplica;
- Marcha lenta instável.
- Embreagem do lock-up não - Solenóide B do lock-up desconectado;

2 Pisca aplica. - Solenóide B do lock-up aber to ou em cur to;
- Solenóide B do lock-up defeituoso.
Pisca ou - Embreagem do lock-up não - Sensor TPS desconectado ou defeituoso;

3 permanece aplica. - Sensor TPS aber to ou em cur to;
desligada - Sensor TPS defeituoso.
- Embreagem do lock-up não - VSS desconectado;

4 Pisca aplica; - VSS aber to ou em cur to;
- VSS defeituoso.
- Falha no engate de outras - Sensor de posição da alavanca em cur to;

marchas que não 2-4; - Sensor de posição da alavanca defeituoso.
5 Pisca
- Embreagem do lock-up não
aplica.
- Falha no engate de outras - Sensor de pos. da alavanca desconectado;

marchas que não 2-4; - Sensor de posição da alavanca aber to;
- Embreagem do lock-up não - Sensor de posição da alavanca defeituoso.
6 Desligada
aplica.;
- O lock-up aplica e desa-
plica alternadamente.
- Falha no engate 1-4, 2-4 - Solenóide A de mudança desconectado;

ou 2-3 somente; - Solenóide de mudança aber to ou em cur to;
7 Pisca
- Falha no engate (travada - Solenóide A de mudança defeituoso.
em 4ª).
- Falha no engate (travada - Solenóide B de mudança desconectado;

8 Pisca em 1ª ou 4ª marcha). - Solenóide B de mudança aber to ou em cur to;
- Solenóide B de mudança defeituoso.
- Embreagem do lock-up não - Sensor de rotação do eixo intermediário

aplica. desconectado;
- Sensor de rotação do eixo intermediário aber to
9 Pisca
ou em cur to;
- Sensor de rotação do eixo intermediário
defeituoso.
- Embreagem do lock-up não - Sensor de temperatura do motor (ECT)

aplica. desconetado;
10 Pisca - Sensor de temperatura do motor em cur to ou
aber to;
- Sensor de temperatura do motor defeituoso.
- Embreagem do lock-up não - Conector da bobina de ignição desconectado;

11 Desligada aplica. - Bobina de ignição em cur to ou aber ta;
- Bobina de ignição defeituosa.
- Nenhum sintoma específico - Fio Az/Br aber to ou em cur to entre o terminal D3

aparece. e o ECM;
13 Pisca
- Sensor de pressão barométrica defeituoso
(sensor localizado dentro do ECM);
- A transmissão dá trancos - Fio Mr/Br aber to ou em cur to entre o terminal

14 Pisca quando ocorre mudança. D16 e o ECM;
- ECM defeituoso;
- A transmissão dá trancos - Sensor de rotação do eixo de entrada

quando ocorre mudança. desconectado;
- Sensor de rotação do eixo de entrada aber to ou
15 Desligada
em cur to;
- Sensor de rotação do eixo de entrada
defeituoso.
36
Se a lâmpada de autodiagnóstico D4 não pisca, proceda

a uma inspeção de acordo com a tabela abaixo.
Sintoma Inspeção
Lâmpada indicadora D4 fica acesa continuamente quando a ignição

-
está ligada.
Lâmpada indicadora D4 não acende por 2 segundos quando a ignição é

-
ligada.
A embreagem do lock-up não entra em operação (Lig./Desl.).

Verifique o sinal do ar
condicionado com o ar ligado.
A embreagem do lock-up não aplica.
A alavanca de mudanças não sai da posição P com o pedal do freio Verifique o sinal do interruptor
aplicado. do pedal do freio.
- Se o cliente descreve o sintoma para o código 3

(ainda que a lâmpada D4 não esteja piscando), 6,11
ou 15, será necessário reproduzir a falha por meio
de um test drive, e então verificar a lâmpada
indicadora D4 com a ignição ainda ligada.
- Se a lâmpada indicadora D4 mostrar um código
diferente daqueles listados acima, provavelmente
será necessário substituir o TCM.
- Às vezes a lâmpada indicadora D4 e a lâmpada de
defeitos da injeção (MIL) poderão acender
simultaneamente. Se isto ocorrer, verifique o sistema
de gerenciamento do motor de acordo com o número
de piscadas da luz MIL. Então, resete a memória do
ECM retirando o fusível de alimentação do ECM/TCM
de 7,5 Ampéres localizado na caixa de fusíveis sob
o capuz do motor por mais de dez segundos. Dirija o
veículo por vários minutos a uma velocidade superior
a 50 km/h, e então verifique novamente a luz de falhas
do sistema de injeção (MIL).
NOTA:
Desconectar o fusível de alimentação da memória
dos módulos cancelará também os códigos do rádio.
Certifique-se de obter os códigos para repro-
gramação do mesmo junto ao cliente antes de
executar este procedimento.
37
Solenóides de Controle do Lock-Up A e B

Testes
NOTA:
Os solenóides de controle do Lock-Up A e B deverão
ser substituídos em conjunto.
1. Desconecte o conector elétrico dos dois solenóides.
2. Meça a resistência entre o terminal número 1
(Solenóide A) do conector e a massa do veículo, e
entre o terminal número 2 do conector (Solenóide B)
e a massa.
3. Substitua o conjunto dos solenóides se a resistência
estiver fora dos valores especificados.
4. Se a resistência estiver dentro dos padrões, conecte
12 V da bateria ao terminal número 1 do conector.
Deverá ocorrer um som de “clique”. O mesmo deverá
ser feito com o terminal número 2. Se não ocorrer o
ruído característico de “clique” para os dois
solenóides, substitua o conjunto.
Substituição
1. Remova os parafusos de fixação e conjunto dos
solenóides do Lock-Up.
NOTA:
Certifique-se de remover ou substituir os solenóides
como um conjunto e não individualmente.
2. Inspecione as passagens de óleo do conjunto dos
solenóides quanto a obstruções ou impurezas e
substitua-os como um conjunto, se necessário.
3. Limpe a superfície de montagem e passagens de
óleo do conjunto de solenóides do lock-up e instale
novo filtro e junta.
4. Inspecione o conector elétrico quanto à oxidação,
sujeira ou óleo, e reconecte-o firmemente.
38
Solenóides de Mudança A e B
Testes
NOTA:
Os solenóides de mudança A e B deverão ser subs-
tituídos como um conjunto.
1. Desconecte o conector elétrico dos solenóides de
mudança A e B.
2. Meça a resistência entre o terminal número 1
(Solenóide A) e a massa do veículo, e entre o terminal
número 2 (Solenóide B) e a massa.
3. Substitua o conjunto dos solenóides de mudança se
a resistência estiver fora do especificado.
4. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
terminal número 1 do conector ao terminal positivo
da bateria (12V) e um ruído de “clique” deverá ser
ouvido. Faça o mesmo com respeito ao terminal
número 2. Se o som de “clique” não for ouvido,
substitua o conjunto dos solenóides.
Substituição
1. Remova os parafusos de fixação do conjunto de
solenóides de mudança.
NOTA:
Certifique-se de remover os solenóides de mudança
A e B como um conjunto.
2. Verifique se não há sinal de impurezas ou sujeira
nas passagens de óleo dos solenóides de mudança,
e substitua-os como um conjunto se necessário.
3. Limpe a superfície de montagem e passagens de
óleo do conjunto dos solenóides de mudança e
instale um novo filtro e nova junta.
4. Inspecione o conector elétrico quando à oxidação,
óleo ou sujeira, e reconecte-o firmemente.
39
Sensores de Rotação do Eixo

Intermediário e Eixo Primário
Testes
Inspecione a resistência dos sensores de rotação dos
eixos intermediário e primário, desconectando-os de seu
chicote.
A resistência de ambos deverá estar entre 400 e 600 .
Caso o valor esteja fora do especificado, substitua o
sensor danificado individualmente.
Substituição
1. Remova o parafuso que fixa o sensor à carcaça da
transmissão com 6 mm de rosca, e remova o sensor.
2. Substitua o anel O-ring por um novo antes da
instalação do sensor.
Resistência padrão: 400 - 600 Ohm
40
Tabela de Sintomas Associados a Componentes

Sistema Hidráulico
Verifique estes itens na tabela
Sintoma
de Causas Prováveis
Motor funciona, mas o veículo não se move em nenhuma marcha. 1, 6, 7, 16
Veículo se move em R e 2, mas não nas demais marchas. 8, 29, 44, 48
Veículo se move em D3, D4, 1 e R, mas não na posição 2. 9, 30, 49
Veículo se move em D3, D4, 2 e 1, mas não na posição R. 1, 11, 22, 34, 38, 39, 40
Veículo se move na posição N. 1, 8, 9, 10, 11, 46, 47
Vibração excessiva em marcha lenta. 5, 17
Patina em todas as marchas. 6, 7, 16
Sem freio motor na posição 1. 12
Patina em 1ª. 8, 29, 44, 48
Patina em 2ª. 9, 20, 23, 30, 49
Patina em 3ª. 10, 21, 23, 31, 49
Patina em 4ª. 11, 23, 32, 44
Patina em Ré. 11, 32, 34, 44
Patina na mudança 1-2 3, 15, 23
Patina na mudança 2-3 3, 15, 23, 24, 49
Patina na mudança 3-4 3, 15, 23, 25, 49
Sem mudanças ascendentes. Transmissão permanece em 1ª. 14, 19, 23
Sem redução para 1ª. 12, 19
Mudanças ascendentes demoradas. 14
Mudanças erráticas (fora do tempo). 2, 14, 26
Tranco nas mudanças (ascendente e redução). 2, 4, 15, 23, 24, 25, 26, 27, 47
Tranco na mudança 1-2. 2, 9, 15, 23
Tranco na mudança 2-3. 2, 10, 15, 23, 24
Tranco na mudança 3-4. 2, 11, 15, 23, 25
Tranco em reduções. 2, 15, 23, 26, 27, 28
Tranco na redução 2-1. 48
Tranco em reduções com o pé longe do acelerador. 2, 15, 23
Tranco na mudança manual para 1ª. 33
Semi-eixo destaca da transmissão em cur vas. 43, 50
Semi-eixo travado na transmissão. 43
Ruído de catraca quando a alavanca é movida para a posição R. 6, 7, 38, 39, 40
Ruído acentuado quando acelerando em R. 38, 39, 40
Ruído de catraca quando a alavanca é movida de R para P ou de R para N. 38, 39, 40, 45
Ruído na transmissão em todas as posições da alavanca. 6, 17
Ruído na transmissão somente quando as rodas estão girando. 39, 42
Ruído tipo "choro" aumentando com a r pm (ruído altera com as marchas). 8, 13, 41
Ruído tipo "choro" aumentando com a velocidade (ruído altera com a velocidade do
38, 42
veículo).
Transmissão não muda para 4ª marcha na posição D4. 1, 21, 28, 32
O lock-up não aplica suavemente. 17, 36, 37
O lock-up não opera corretamente. 2, 3, 14, 15, 18, 35, 36, 37
Transmissão possui vários problemas de mudança. Na desmontagem, grandes

43
par tículas de metal foram encontradas no imã.
41

Sistema Hidráulico
Tabela de Causas Prováveis
1 Cabo de mudanças quebrado/desajustado
2 Cabo do acelerador sem folga/muito cur to
3 Cabo do acelerador folgado/muito longo
4 Fluido ATF não recomendado
5 Rotação de marcha lenta muito alta/baixa
6 Bomba de óleo desgastada/empenada
7 Válvula reguladora de pressão emperrada
8 Embreagem da 1ª defeituosa
12 Embreagem da 1ª em retenção defeituosa
Engrenagens intermediárias do eixo primário, secundário e

13
intermediário desgastadas/danificadas
14 Válvula moduladora emperrada
15 Válvula de aceleração B emperrada
16 Filtro do fluido obstruído
17 Conversor de torque defeituoso
18 Válvula de controle do conversor emperrada
19 Válvula de mudança 1-2 emperrada
22 Válvula de controle do ser vo emperrada
23 Válvula reguladora de pressão das embreagens emperrada
24 Válvula orifício de controle secundária emperrada
25 Válvula orifício de controle emperrada
26 Válvula orifício de controle primária emperrada
27 Válvula do kickdown da 3ª emperrada
28 Válvula de alívio da 4ª emperrada
29 Acumulador da 1ª defeituoso
33 Acumulador da 1ª em retenção defeituoso
34 Válvula do ser vo emperrada
35 Válvula dosadora do lock-up emperrada
36 Válvula de mudança do lock-up emperrada
37 Válvula de controle do lock-up emperrada
38 Garfo de engate empenado
39 Engrenagens de Ré danificadas/desgastadas (3 engrenagens)
40 Seletor de Ré desgastado
41 Embreagens da 3ª desgastadas/danificadas (2 engrenagens)
42 Par final (coroa/pinhão) desgastado/danificado
43 Eixo do pinhão do diferencial desgastado
44 Anel O-ring do tubo de óleo danificado
Engrenagens da 4ª marcha danificadas/desgastadas (2

45
engrenagens)
46 Folga entre engrenagens incorreta
47 Folga incorreta do pacote de embreagem
48 Roda livre (embreagem de 1 via) defeituosa
49 Anéis de vedação/guia desgastados
50 Trava do semi-eixo (interna) faltando
42

Sistema Hidráulico
Os seguintes sintomas podem ser causados por reparação ou Verifique estes itens na lista
montagem incorretas abaixo
Veículo trepida na posição N R1, R2
Veículo não se move na posição D3 ou D4 R4
Transmissão travada na posição R R3, R12
Arrasto excessivo na transmissão R6
Vibração excessiva, acompanhando a RPM R7
Ruído somente com as rodas em movimento R5
Vedador do conversor pulando fora R8
Vários problemas de mudança R9, R10
Tranco nas mudanças ascendentes R11
Causas Prováveis Devido a Reparo ou Montagem Incorretos
R1 Folga da embreagem incorreta
R2 Folga da engrenagem incorreta
R3 Alavanca do freio de estacionamento instalada de cabeça para baixo
R4 Embreagem de 1 via (roda livre) instalada ao contrário
R5 Cubo seletor da Ré instalado ao contrário
R6 Bomba de óleo empenada
R7 Conversor de torque instalado incorretamente na bomba de óleo
R8 Retentor do conversor instalado incorretamente
R9 Molas instaladas incorretamente
R10 Válvulas instaladas incorretamente
R11 Esferas de controle não instaladas
R12 Parafuso do garfo de engate não instalado
43
Teste de Eficiência do Conversor de

Torque (Stall)
Teste
CUIDADO:
- Para evitar danos na transmissão, não permita que
este teste dure mais do que 10 segundos por vez.
- Não movimente a alavanca enquanto estiver
acelerando o motor do veículo.
- Certifique-se de remover o manômetro antes de
proceder ao teste de stall.
1. Aplique o freio de estacionamento e calce as rodas

dianteiras do veículo.
2. Conecte um conta-giros, e funcione o motor.
3. Certifique-se que o ar condicionado esteja desligado.
4. Após aquecer o motor até a temperatura normal de
trabalho (quando o ventilador do radiador funcionar),
mova a alavanca para a posição 2.
5. Pressione o pedal do freio totalmente e acelere até o
final mantendo esta ação por 6 a 8 segundos no
máximo, e anote a rotação do motor.
6. Permita que o motor e a transmissão se resfriem, e
repita então este teste com a alavanca agora na
posição D4, depois 1 e depois R.
NOTA:
- Este teste de eficiência deverá ser realizado
somente para fins de diagnóstico.
- A rotação do motor deverá se manter a mesma
para as posições D4, 2, 1 e R.
Especificação da rotação do motor para este teste: 2.650 rpm

Limite de serviço aceitável: 2.500 – 2.800 rpm
Problema Causa Provável
RPM do motor alta com a alavanca nas - Nível baixo de fluido ou baixa pressão de saída da bomba;
posições D4, 2, 1 e R - Filtro da transmissão obstruído;
- Válvula reguladora de pressão emperrada fechada;
- Embreagem patinando.
RPM do motor alta com a alavanca na - Embreagem da 4ª marcha patinando.

posição R
RPM do motor alta com a alavanca nas - Embreagem da 2ª marcha patinando.

posições 2 e D4
RPM do motor alta com a alavanca na - Embreagem da 1ª marcha patinando ou roda livre da 1ª.
posição 1
RPM do motor baixa nas posições - Baixa potência do motor ;

D4, 2, 1 e R - Roda livre do conversor de torque patinando.
44
Inspeção do Fluido ATF
Verificação/Substituição
Verificação
NOTA:
Inspecione o nível do fluido com o motor na temperatura
o
normal de trabalho (o ventilador do radiador no 1
acionamento).
1. Estacione o veículo em um piso nivelado. Desligue o
motor.
2. Remova a vareta da transmissão e limpe-a com um
pano limpo sem fiapos.
3. Insira a vareta em seu tubo.
4. Remova a vareta e inspecione o nível do fluido. Ele
deverá estar entre a marca superior e a marca inferior.
5. Se o nível estiver abaixo da marca mínima, adicione
fluido na transmissão pelo tubo da vareta até no
máximo a marca superior. Utilize fluido Dexron III ou
Honda Premium fórmula ATF somente.
6. Coloque a vareta de volta em seu tubo na
transmissão.
Substituição do fluido
1. Faça com que o fluido da transmissão atinja a

temperatura normal de trabalho dirigindo normal-
mente o veículo por pelo menos 12 a 15 quilômetros.
Estacione o veículo em um piso nivelado, desligue o
motor e remova o bujão de dreno.
2. Reinstale o bujão de dreno com uma nova arruela
de vedação e então abasteça a transmissão até a
marca superior da vareta.
Capacidade de fluido da transmissão automática:
2,4 litros na troca
6,0 litros na reforma
45
Teste de Pressão
ATENÇÃO:
- Ao executar o teste, tome cuidado com as rodas
dianteiras que estarão girando.
- Certifique-se que o elevador, o macaco e os
cavaletes estejam corretamente posicionados.
CUIDADO:
- Antes do teste, certifique-se que o nível do fluido
esteja em sua marca correta.
- Aqueça o motor antes do teste.
1. Levante o veículo.
2. Aqueça o motor. Desligue-o e conecte um tacômetro
apropriado.
3. Conecte o manômetro em cada tomada de pressão.
Torque: 18 Nm.
CUIDADO:
Conecte o manômetro firmemente. Certifique-se de não
deixar penetrar poeira e outras partículas estranhas na
transmissão pela tomada de pressão. Limpe cuida-
dosamente cada tomada antes da verificação.
4. Funcione o motor, e meça as pressões indicadas
como segue:
· Pressão de linha
· Pressão B do acelerador
· Pressão das embreagens
· Pressões alta/baixa das embreagens
5. Instale uma nova arruela e o parafuso tampão nas
tomadas de pressão, e aperte com o torque de 18 Nm.
NOTA:
Não reutilize as arruelas de alumínio velhas.
Medição da pressão de linha
1. Aplique o freio de estacionamento e calce as duas

rodas traseiras firmemente.
2. Funcione o motor a 2.000 rpm.
3. Mude a alavanca para N ou P.
NOTA:
Pressões mais altas poderão aparecer se as medições
forem executadas com a alavanca de mudanças em
Pressão Posição Sintoma Causa Provável Pressão do Fluido
da
outras posições que não N ou P.
Alavanca Standard Limite de 4. Meça a pressão de linha.
Serviço
Linha N ou P Sem Conversor de 830 - 880 780 kPa
pressão de torque, bomba kPa (8,0
linha ou de óleo, (8,5 - 9,0 kgf/cm2
pressão regulador de kgf/cm2 110 psi)
muito baixa pressão, válvula 120 - 130
de controle do psi)
conversor de
torque
46
Medição de pressão de aplicação das em-

breagens
ATENÇÃO:
Ao executar este teste, tome cuidado com as rodas
motrizes que estarão girando.
1. Aplique o freio de estacionamento e calce as rodas
traseiras firmemente.
2. Levante a dianteira do veículo e calce-a com
cavaletes.
3. Permita que as rodas dianteiras girem livremente.
5. Meça a pressão de cada pacote de embreagens.
Posição
Pressão do Fluido
Pressão da Sintoma Causa Provável
Alavanca
Padrão Limite de Serviço
Embreagem da 1ª 1 ou D4 Pressão nula ou Embreagem da 1ª 830 - 880 kPa 780 kPa

baixa na 1ª (8,5 - 9,0 kgf/cm2, (8,0 kgf/cm2, 110 psi)
120 - 130 psi)
Embreagem da 1ª 1 Pressão nula ou Embreagem da 1ª em

em retenção baixa na 1ª em retenção
retenção
Embreagem da 2ª 2 Pressão nula ou Embreagem da 2ª

baixa na 2ª
Embreagem da 2ª D4 Pressão nula ou Embreagem da 2ª 490 kPa (5,0 kgf/cm2, 71 psi) 440 kPa (4,5 kgf/cm2, 64 psi)
baixa na 2ª - Alavanca de controle do - Alavanca de controle do
acelerador totalmente fechada; acelerador totalmente fechada;
880 kPa (9,0 kgf/cm2, 130 psi) 780 kPa (8,0 kgf/cm2, 110 psi)
Embreagem da 3ª Pressão nula ou Embreagem da 3ª - Alavanca de controle do - Alavanca de controle do
baixa na 3ª acelerador aber ta em mais de acelerador aber ta em mais de 20%.
20%.
Embreagem da 4ª Pressão nula ou Embreagem da 4ª 520 kPa (5,3 kgf/cm2, 75 psi) 470 kPa (4,8 kgf/cm2, 68 psi)
baixa na 4ª - Alavanca de controle do - Alavanca de controle do
acelerador totalmente fechada; acelerador totalmente fechada;
880 kPa (9,0 kgf/cm2, 130 psi) 780 kPa (8,0 kgf/cm2, 110 psi)
- Alavanca de controle do - Alavanca de controle do
acelerador aber ta em mais de acelerador aber ta em mais de 20%.
20%.
R Válvula do ser vo ou 830 - 880 kPa 780 kPa

embreagem da 4ª (8,5 - 9,0 kgf/cm2, (8,0 kgf/cm2, 110 psi)
120 - 130 psi)
47
Teste de pressão máxima/mínima

1. Aplique o freio de estacionamento, e calce as rodas
traseiras do veículo.
2. Levante as rodas dianteiras dos veículos aplicando
um par de cavaletes.
3. Conecte o manômetro à tomada de pressão correta.
4. Remova a extremidade do cabo de controle do
acelerador da alavanca aceleradora.
NOTA:
Não afrouxe as porcas de fixação do cabo.
Simplesmente desconecte o cabo de seu terminal.
5. Aqueça o motor à temperatura normal de trabalho
(quando o radiador entrar).
6. Com o motor em marcha lenta, coloque a alavanca
na posição D4.
7. Acione progressivamente o acelerador aumentando
a rpm até que o manômetro indique pressão.
Desaplique o acelerador para que o motor volte para
a marcha lenta, e anote a pressão obtida.
8. Com o motor em marcha lenta, levante a alavanca

de controle do acelerador aproximadamente metade
de seu curso, aumente a rpm do motor até que o
manômetro indique uma leitura de pressão. Anote o
maior valor de pressão obtido.
9. Repita os passos 7 e 8 para cada conjunto de
embreagem que está sendo verificado.
48
Teste de pressão máxima/mínima
Continuação
Posição
Pressão do Fluido
Pressão da Sintoma Causa Provável
Alavanca
Embreagem da 2ª D4 Pressão nula ou Embreagem da 2ª 490 - 880 kPa 440 kPa (4,5 kgf/cm2, 64 psi)
baixa na 2ª (5,0 - 9,0 kgf/cm2, 71 - 130 psi) - Alavanca de controle do
- Varia com a aber tura da acelerador totalmente fechada;
alavanca do acelerador 780 kPa (8,0 kgf/cm2, 110 psi)
Embreagem da 3ª Pressão nula ou Embreagem da 3ª - Alavanca de controle do
baixa na 3ª acelerador aber ta em mais de 20%.
Embreagem da 4ª Pressão nula ou Embreagem da 4ª 520 - 880 kPa (5,3 - 9,0 kgf/cm2, 470 kPa (4,8 kgf/cm2, 68 psi)
baixa na 4ª 75 - 130 psi) - Alavanca de controle do
- Varia com a aber tura da acelerador totalmente fechada;
alavanca do acelerador 780 kPa (9,0 kgf/cm2, 110 psi)
- Alavanca de controle do
acelerador aber ta em mais de 20%.
49
Medição da pressão B do acelerador

1. Aplique o freio de estacionamento firmemente e calce
as rodas.
3. Desconecte o cabo de controle do acelerador da
alavanca do acelerador.
4. Meça a pressão B com o acelerador totalmente
fechado.
5. Mova a alavanca do acelerador para a posição
totalmente aberta.
6. Meça a pressão B com o acelerador totalmente
aberto.
Posição da Pressão do Fluido

Pressão Sintoma Causa Provável
Alavanca
Acelerador B D4 Pressão muito alta Válvula de aceleração B 0 kPa (0 kgf/cm ,

2
-
0,0 psi)
- Alavanca de controle
do acelerador
totalmente fechada
Pressão nula ou baixa 830 - 880 kPa 780 kPa

(8,5 - 9,0 kgf/cm2 (8,0 kgf/cm2, 110 psi)
120 - 130 psi) - Alavanca de controle
- Alavanca de controle do acelerador
do acelerador totalmente aber ta
totalmente aber ta
50
Transmissão
Remoção
ATENÇÃO:
- Certifique-se que elevadores macacos e cavaletes
estejam posicionados corretamente, e os ganchos
de içamento estejam fixados às suas corretas
posições no motor.
- Aplique o freio de estacionamento e calce as rodas
traseiras para que o veículo não caia dos cavaletes
enquanto o técnico estiver sob o mesmo.
CUIDADO:
Utilize coberturas de pára-lamas para evitar danos às
superfícies pintadas.
NOTA:
O rádio original é codificado de fábrica. Certifique-se de
possuir o código de desbloqueio antes de desconectar
a bateria.
1. Desconecte os pólos da bateria.
2. Remova a bateria com sua bandeja.
3. Remova o bujão de dreno, e drene o fluido da
transmissão ATF. Reinstale o bujão de dreno com
uma nova arruela de vedação.
4. Remova a tomada de ar B e o conjunto do filtro de ar.
5. Desconecte o conector da válvula solenóide do

ressonador, removendo então as mangueiras de
vácuo e o ressonador.
51
Remoção
6. Remova os cabos da bateria (positivo e negativo) e
o suporte da bandeja da bateria.
7. Remova a base da bateria.
8. Remova o suporte da base da bateria.
9. Desconecte o cabo massa conectado à bateria.

10. Desconecte os conectores dos solenóides de controle
do lock-up e de controle de mudanças.
11. Desconecte o cabo de controle do acelerador da
alavanca do acelerador.
12. Desconecte o conector do sensor de rotação de
entrada da transmissão.
13. Remova as mangueiras do radiador do fluido da
transmissão junto às conexões. Vire as extremidades
das mangueiras para cima para evitar vazamentos
de fluido e tampe as extremidades das conexões.
NOTA:
Verifique se não há sinais de vazamentos nas
conexões.
14. Remova os cabos do motor de partida.
15. Desconecte o conector do sensor de rotação do eixo
intermediário.
52
16. Desconecte o conector do sensor de velocidade do

veículo.
17. Remova os parafusos de fixação da carcaça da

transmissão.
53
18. Solte os parafusos do suporte do coxim dianteiro do

motor.
19. Remova o coxim da transmissão.
54
20. Remova a chapa inferior de proteção.
21. Remova a travessa central.
55
22. Remova os contrapinos e porcas castelo, separando

as juntas esféricas do braço inferior.
23. Remova os parafusos do garfo do amortecedor,
separando o garfo do braço inferior.
24. Saque os semi-eixos para fora do diferencial.

25. Saque as juntas homocinéticas de seus respectivos
cubos, removendo os semi-eixos do veículo.
26. Aplique sacos plásticos nas juntas homocinéticas
para protegê-las.
NOTA:
Aplique uma camada de óleo de motor para proteger
todas as superfícies de metal acabadas.
27. Remova o parafuso do garfo do amortecedor e

separe-o do amortecedor.
28. Remova os parafusos auto travantes e a porca auto
travante, removendo então a haste do tensor direito.
29. Remova a cobertura do conversor de torque e a

cobertura do cabo de mudanças.
30. Remova o parafuso trava da alavanca de controle,
removendo então o cabo de mudanças juntamente
com a alavanca.
CUIDADO:
Tome cuidado para não empenar o cabo ao removê-lo.
56
31. Remova os 8 parafusos do flex-plate um por vez

enquanto gira a polia do eixo de manivelas.
32. Posicione o macaco de câmbio sob a transmissão, e

levante a transmissão o bastante para aliviar o peso
sustentado pelo coxim.
33. Remova o suporte do coletor de admissão.
34. Remova os parafusos do suporte da carcaça da
transmissão e os parafusos do coxim traseiro.
35. Abaixe a transmissão o suficiente para liberar os
pinos guia do motor, abaixando-a então sobre o
macaco da transmissão.
57
Índice Ilustrado
Transmissão – Lado direito
58
1- Carcaça lado direito 43-Arruela de vedação (Substitua)

2- Sensor de entrada de rotação da transmissão 44-Suporte do eixo da engrenagem intermediária
(eixo primário) da Ré
3- Anel O-ring (Substitua) 45-Anel O-ring (Substitua)
4- Anel O-ring (Substitua) 46-Eixo da engrenagem intermediária da Ré
5- Pino guia 47-Rolamento de agulhas
a
6- Tubo de alimentação da embreagem da 4 48-Anel O-ring (Substitua)
7- Anéis O-ring (Substitua) 49-Garra da trava de estacionamento
8- Junta da carcaça – lado direito (Substitua) 50-Mola da garra da trava de estacionamento
9- Guia do tubo de alimentação 51-Eixo da garra da trava de estacionamento
10-Anel trava 52-Batente da garra da trava de estacionamento
a
11-Tubo de alimentação da embreagem da 1 53-Arruela trava (Substitua)
12-Anéis O-ring (Substitua) 54-Batente do freio de estacionamento
13-Guia do tubo de alimentação 55-Alavanca do freio de estacionamento
14-Anel trava 56-Mola da alavanca do freio de estacionamento
15-Anel O-ring (Substitua) 57-Carcaça da transmissão
16-Sensor de rotação do eixo intermediário 58-Pino guia
17-Pino guia 59-Junta da carcaça da transmissão (Substitua)
a
18-Tubo de alimentação da embreagem da 1 em 60-Gancho da transmissão
retenção 61-Tubos de resfriamento do fluido da transmissão
19-Anéis O-ring (Substitua) 62-Parafuso banjo
20-Guia do tubo de alimentação 63-Arruelas de vedação (Substitua)
21-Anel trava 64-Parafuso banjo
22-Arruela trava (Substitua) 65-Arruelas de vedação (Substitua)
23-Alavanca de controle do acelerador 66-Sensor de velocidade do veículo
24-Mola da alavanca de controle do acelerador 67-Anel O-ring (Substitua)
25-Suporte do cabo de controle do acelerador/
gancho da transmissão
Especificações de torque
26-Vareta do nível de óleo
27-Porca trava do eixo intermediário (Substitua) Ref. Nº Valor do Torque Tam. Par. Lembretes
A 12 N.m (1,2 kgf.m, 8,7 6 x 1,0 mm

28-Arruela mola cônica (Substitua) lbf.pé)
29-Engrenagem trava de estacionamento B 14 N.m (1,4 kgf.m, 10 6 x 1,0 mm

lbf.pé)
30-Rolamento de encosto de agulhas
C 18 N.m (1,8 kgf.m, 13 8 x 1,25 mm
lbf.pé)
31-Engrenagem intermediária do eixo intermediário
D 44 N.m (4,5 kgf.m, 33 10 x 1,25 mm
32-Porca trava do eixo primário (Substitua) lbf.pé)
33-Arruela mola cônica (Substitua) E 28 N.m (2,9 kgf.m, 21 12 x 1,25 mm Parafuso banjo
lbf.pé)
34-Engrenagem intermediária do eixo primário G 49 N.m (5,0 kgf.m, 36 18 x 1,5 mm Bujão de dreno
lbf.pé)
35-Suporte do chicote
H 226 N.m (23 kgf.m, 24 x 1,25 mm Porca-trava do eixo
36-Rolamento de agulhas 166 lbf.pé) - 0 - 167 primário
N.m (17 kgf.m, 123 Rosca esquerda
37-Rolamento de encosto de agulhas lbf.pé)
I 226 N.m (23 kgf.m, 24 x 1,25 mm Porca-trava do eixo

38-Arruela de apoio 166 lbf.pé) - 0 - 167 secundário
N.m (17 kgf.m,
39-Porca trava do eixo secundário (Substitua) 123 lbf.pé)
40-Arruela mola cônica (Substitua) J 226 N.m (23 kgf.m, 24 x 1,25 mm Porca-trava do eixo
166 lbf.pé) - 0 - 167 intermediário
41-Engrenagem intermediária do eixo secundário N.m (17 kgf.m,
123 lbf.pé)
42-Bujão de dreno K 8 N.m (0,8 kgf.m, 6 5 x 0,8 mm
lbf.pé)
59
Índice Ilustrado
Carcaça da Transmissão
60
a
1- Arruela de apoio 44-Engrenagem da 4 /Engrenagem de Ré do eixo
2- Rolamento de encosto de agulhas primário
a
3- Engrenagem de 2 do eixo secundário 45-Rolamentos de agulhas
4- Rolamentos de agulhas 46-Rolamento de encosto de agulhas

a
5- Rolamento de encosto de agulhas 47-Colar espaçador da 4
a a
6- Arruela estriada (Seletiva) 48-Conjunto das embreagens de 3 / 4 marchas
a a
7- Conjunto de embreagem da 1 / 2 marchas 49-Anéis O-ring (Substitua)
a
8- Anéis O-ring (Substitua) 50-Colar espaçador da engrenagem da 3
9- Eixo secundário 51-Rolamento de encosto de agulhas

a
10-Rolamento de encosto de agulhas 52-Engrenagem da 3 do eixo primário
11-Rolamento de agulhas 53-Rolamento de agulhas

a
12-Engrenagem da 1 do eixo secundário 54-Rolamento de encosto de agulhas
13-Arruela espaçadora, 5 mm. 55-Eixo primário
14-Semi-anéis, 29 mm. 56-Anéis de vedação, 35 mm.
15-Retentor dos semi-anéis 57-Anéis de vedação, 29 mm.
16-Anel trava 58-Rolamento de agulhas
17-Anéis de vedação, 32 mm. 59-Anel trava

18-Arruela trava (Substitua) 60-Carcaça da transmissão
19-Garfo de mudança 61-Anel de vedação (Substitua)
a
20-Engrenagem da 2 no eixo intermediário 62-Pino guia
21-Engrenagem da Ré no eixo intermediário 63-Junta da carcaça da transmissão (Substitua)
22-Rolamento de agulhas 64-Anel trava
23-Cubo do seletor de Ré 65-Rolamento da carcaça da transmissão (Eixo

primário)
24-Seletor de Ré
a 66-Rolamento da carcaça da transmissão (Eixo
25-Engrenagem da 4 no eixo intermediário
secundário)
26-Rolamento de agulhas
67-Rolamento da carcaça da transmissão (Eixo
27-Anel trava intermediário)
28-Arruela espaçadora, 32 mm. 68-Engrenagem intermediária da Ré
29-Semi-anéis, 29 mm. 69-Anel de vedação da carcaça da transmissão
30-Arruela espaçadora 70-Calço de apoio
a
31-Engrenagem da 3 no eixo intermediário 71-Pista externa do rolamento
32-Rolamento de encosto de agulhas 72-Conjunto do diferencial
33-Embreagem de 1 via (roda livre) 73-Pista externa do rolamento
a
34-Engrenagem da 1 no eixo intermediário 74-Anel de vedação da carcaça do conversor de
35-Rolamento de agulhas torque (Substitua)
36-Arruela de apoio 75-Carcaça do conversor de torque
a
37-Anel espaçador da engrenagem de 1 no eixo
intermediário
a Especificações de torque
38-Conjunto da embreagem da 1 em retenção
39-Anéis O-ring (Substitua) Ref. Nº Valor do Torque Tam. Par. Lembretes
B 14 N.m (1,4 kgf.m, 10 6 x 1,0 mm

40-Eixo intermediário lbf.pé)
41-Anel trava
42-Anel espaçador
43-Rolamento de encosto de agulhas
61
Índice Ilustrado
Carcaça do Conversor de Torque / Corpo de Válvulas
62
1. Filtro de fluido 44. Placa guia de óleo

a
2. Cobertura do acumulador da 4 45. Rolamento de esferas do eixo secundário à
3. Anel O-ring (Substitua) carcaça do conversor de torque
4. Tubo de alimentação de fluido 46. Placa guia de óleo
5. Tubo de alimentação de fluido 47. Anel de vedação (Substitua)
6. Base de apoio do servo 48. Arruela trava (Substitua)
7. Corpo do servo 49. Alavanca de controle
8. Placa separadora do servo 50. Vedador de óleo do eixo primário (Substitua)
9. Esferas de controle 51. Rolamento de esferas do eixo primário à carcaça

do conversor de torque
10. Corpo de válvulas secundário
52. Carcaça do conversor de torque
11. Pinos guia
53. Suporte do conector das válvulas solenóides
12. Placa separadora secundária
54. Junta/filtro das válvulas solenóides de mudança
13. Cobertura do corpo do acumulador
(Substitua)
14. Esfera de controle
a a
55. Conjunto das válvulas solenóides de mudança
15. Corpo do acumulador de 1 / 2
56. Junta/filtro das válvulas solenóides de controle
16. Eixo de controle do acelerador do lock-up (Substitua)
17. Corpo da válvula do acelerador 57. Conjunto das válvulas solenóides de controle do
18. Placa separadora do acelerador lock-up
19. Pinos guia
20. Corpo de válvulas do regulador
Especificações de torque
21. Anel O-ring (Substitua)
22. Eixo do estator Ref. Nº Valor do Torque Tam. Par. Lembretes
A 12 N.m (1,2 kgf.m, 8,7 6 x 1,0 mm

23. Anel E-ring lbf.pé)
24. Filtro (Substitua) B 14 N.m (1,4 kgf.m, 10 6 x 1,0 mm
lbf.pé)
25. Eixo do batente
C 18 N.m (1,8 kgf.m, 13 8 x 1,25 mm
26. Válvula de controle do conversor de torque lbf.pé)
27. Mola da válvula de controle do conversor de

torque
28. Pinos guia
29. Tubo de alimentação de óleo
30. Corpo de válvulas principal
31. Eixo da engrenagem movida da bomba de óleo
32. Engrenagem motriz da bomba de óleo
33. Engrenagem movida da bomba de óleo
34. Tubo de alimentação de óleo
35. Filtro (Substitua)
36. Esferas de controle
37. Eixo do braço tensionador
38. Braço tensionador
39. Eixo de controle
40. Mola do braço tensionador
41. Pinos guia
42. Placa separadora principal
43. Rolamento de agulha do eixo intermediário à
carcaça do conversor de torque
63
Carcaça Lado Direito

Remoção
NOTA:
- Limpe todas as peças completamente em solvente
fraco (ShellRaz, Varsol ou equivalente), e seque com
ar comprimido.
- Aplique ar comprimido em todas as passagens de
fluido.
- Ao remover a carcaça direita da transmissão,
substitua o seguinte:
a) A junta da carcaça lado direito
b) Arruelas de trava
c) Junta da carcaça da transmissão
d) Anéis O-ring
e) As porcas-travas e arruelas cônicas de cada eixo
f) Arruelas de vedação
1. Remova os 11 parafusos de fixação da carcaça da

transmissão lado direito, removendo então a
carcaça.
2. Aplique a ferramenta especial no eixo primário.
64
3. Aplique a garra do freio de estacionamento à

engrenagem.
4. Corte as orelhas de travamento de cada porca trava
dos eixos utilizando uma talhadeira conforme
mostrado. Remova então as porcas trava e arruelas
mola cônicas de cada eixo.
NOTA:
- A porca trava do eixo primário possui rosca
esquerda.
- Limpe as porcas trava velhas. Elas e a prensa
serão utilizadas para instalar as engrenagens
intermediárias do eixo primário, eixo secundário
e a engrenagem de estacionamento no eixo
intermediário.
- Use sempre óculos de segurança nestas
operações.
CUIDADO:
Tome cuidado para não deixar cair as limalhas
do corte dentro da transmissão.
5. Remova a ferramenta especial do eixo primário após
remover as porcas trava.
6. Remova a engrenagem de estacionamento do eixo
intermediário utilizando um sacador, conforme mostra
a figura. Remova então as engrenagens
intermediárias dos eixos primário e secundário
utilizando um sacador.
7. Remova a engrenagem intermediário do eixo
intermediário, rolamento de agulhas, rolamento de
encosto de agulhas, e arruela de apoio do eixo
intermediário.
8. Remova a garra do freio de estacionamento, mola,
eixo, e o batente da carcaça.
9. Remova a alavanca de controle do acelerador e sua
mola do eixo de controle do acelerador.
10. Remova o parafuso de fixação do tubo de
arrefecimento do fluido de sua fixação no gancho da
transmissão.
transmissão.
12. Remova o eixo da engrenagem intermediária da Ré,
e respectivo retentor utilizando um parafuso de 5 X
0,8 mm conforme a figura mostra.
13. Retire a engrenagem intermediária da Ré das
engrenagens de Ré do eixo primário e eixo
intermediário conforme mostrado.
NOTA:
A carcaça da transmissão não se separará da
carcaça do conversor de torque se a engrenagem
da Ré não for removida.
65
Carcaça da Transmissão
Remoção
66
Desmontagem
NOTA:
- Limpe todas as peças completamente utilizando um
solvente suave, (tipo Varsol, Shellraz ou equivalente)
e seque com ar comprimido.
- Aplique ar comprimido em todas as passagens de
fluido.
- Quando da remoção da carcaça da transmissão,
substitua as seguintes peças:
a) Junta da carcaça da transmissão
b) Arruelas trava

transmissão e ganchos de fixação.
2. Alinhe o pino mola do eixo de controle com a ranhura
da carcaça da transmissão por girar o eixo de
controle.
3. Instale a ferramenta especial na carcaça da
transmissão, removendo então a carcaça como
mostrado.
4. Remova a engrenagem intermediária da Ré da
carcaça da transmissão.
a
5. Remova a engrenagem da 2 no eixo intermediário,
a
engrenagem da Ré, engrenagem da 2 no eixo
secundário, arruela de apoio, e rolamento de encosto
de agulhas todos juntos do eixo intermediário e eixo
secundário.
6. Remova o parafuso trava que fixa o garfo de engate,
removendo então o garfo com o seletor de Ré do
eixo intermediário.
7. Remova os rolamentos de agulhas, rolamento de
encosto de agulhas, e arruela estriada do eixo
secundário.
8. Remova o sub conjunto do eixo secundário.
9. Remova o conjunto do eixo primário.
10. Remova o conjunto do eixo intermediário.
11. Remova o conjunto do diferencial.
67
Carcaça do Conversor de Torque / Corpo de Válvulas

Remoção
68
NOTA:
- Limpe todas as peças completamente utilizando um
solvente brando (Tipo Varsol, Shellraz ou equivalente),
e seque-as com ar comprimido.
- Aplique ar comprimido em todas as passagens de fluido.
- Ao remover o corpo de válvulas, substitua o seguinte:
a) Anéis O-ring e arruelas trava.
1. Remova a base retentora do servo (2 parafusos).
2. Remova o filtro de fluido (2 parafusos).
3. Remova os tubos de alimentação de fluido do corpo do
servo e do corpo de válvulas principal.
a
4. Remova a cobertura do acumulador da 4 (3 parafusos).
NOTA:
a
A cobertura do acumulador da 4 possui uma mola
comprimindo-a. Para evitar danos aos últimos fios de
rosca no corpo do servo, pressione para baixo a cobertura
do acumulador ao retirar seus parafusos de fixação,
soltando-os de maneira cruzada.
5. Remova os 7 parafusos de fixação o corpo das válvulas
de aceleração, removendo então o corpo do servo e
sua placa separadora.
6. Remova o corpo de válvulas secundário e sua placa
separadora.
7. Remova os 7 parafusos de fixação do corpo das válvulas
de aceleração, removendo então o corpo das válvulas
de aceleração e a placa separadora.
8. Remova o corpo de válvulas do regulador (1 parafuso).
9. Remova o eixo do estator e eixo batente.
10. Remova a mola de retenção do braço de retenção,
removendo então o eixo de controle da carcaça do
conversor de torque.
11. Remova o braço de retenção e o eixo do braço de
retenção do corpo de válvulas principal.
12. Remova o corpo de válvulas principal (4 parafusos).
a ª
13. Remova o corpo de acumulador de 1 e 2 (6 parafusos).
14. Remova o eixo da engrenagem movida da bomba de
óleo, removendo então as engrenagens da bomba.
15. Remova a placa separadora principal com seus 3 pinos
guia.
16. Limpe a abertura de sucção do filtro do fluido
completamente utilizando ar comprimido, verificando se
ele encontra-se em boas condições, e se a abertura
não está obstruída.
17. Substitua o filtro do fluido se estiver obstruído ou
danificado.
NOTA:
O filtro de fluido poderá ser reutilizado se não estiver
obstruído.
69
Corpo de válvulas
Reparo
NOTA:
Este reparo só se faz necessário se uma ou mais das
válvulas no corpo de válvulas não se mover livremente
em seus alojamentos. Você poderá utilizar este
procedimento para liberar o movimento das válvulas em
todos os corpos de válvulas.
1. Mergulhe uma folha de lixa 600 em fluido de
transmissão por cerca de 30 minutos.
2. Cuidadosamente bata o corpo de válvulas em um
bloco de madeira de maneira que a válvula
engripada saia de seu alojamento.
CUIDADO:
Poderá ser necessário utilizar uma pequena chave
de fenda para liberar a válvula. Tome cuidado para
não riscar o alojamento com a chave de fenda.
3. Inspecione a válvula quanto a marcas ou riscos.
Utilize a folha de lixa d’água 600 para polir quaisquer
riscos presentes na válvula, lavando-a então em
solvente e secando-a com ar comprimido.
4. Enrole um pedaço de papel de lixa 600 embebido
em fluido de transmissão ATF e insira-o no alojamento
da válvula anteriormente travada. Torça a lixa
levemente, de maneira que ela se ajuste dentro do
alojamento da válvula, e inicie uma ação de
polimento girando e torcendo a lixa enquanto a
movimenta para dentro e para fora do alojamento.
CUIDADO:
O corpo de válvulas é feito de alumínio e não
necessita de muito polimento para remover
quaisquer rebarbas.
5. Remova a lixa 600. Lave completamente todo o corpo
de válvula em solvente brando (Tipo Shellraz, Varsol
ou equivalente) secando-o após com ar comprimido.
6. Aplique fluido de transmissão na válvula, instalando-
a em seu alojamento. Ela deverá cair até o fundo do
alojamento por seu próprio peso. Se não, repita o
passo 4 e refaça o teste.
7. Remova a válvula e limpe tanto a válvula quanto o
corpo de válvulas completamente com o solvente
indicado. Seque todas as peças com ar comprimido,
e remonte o conjunto utilizando fluido ATF como
lubrificante.
70
Válvulas
Montagem
NOTA:
Lubrifique todas as peças com fluido de transmissão
antes da montagem.
- Instale a válvula, mola da válvula e tampa no corpo
de válvulas, e fixe o conjunto com o pino.
71
- Posicione a mola na válvula e instale-os no corpo de

válvulas. Empurre a mola para dentro utilizando uma
chave de fenda, instalando então o assento da mola.
- Instale a válvula, mola e tampa no corpo de válvulas.

Empurre a tampa, instalando então seu batente.
72
Tampa das Válvulas

Descrição
- Uma tampa com uma ponta que se projeta para fora
e um lado plano deve ser montada com o lado plano
voltado para dentro do corpo de válvulas.
- Uma tampa com uma projeção em cada lado deve
ser montada com a ponta menor voltada para dentro
do corpo de válvulas. A ponta menor neste caso serve
como guia da mola.
- Tampas com uma ponta em um de seus lados e um

furo em seu lado oposto devem ser instaladas com a
ponta voltada para dentro do corpo de válvulas. A
ponta serve como guia da mola.
- Tampas com furos em um dos lados deverão ser

instaladas com o furo para fora do corpo de válvulas.
- Tampas com rasgos ou rebaixos em um dos lados
deverão ser instaladas com o rebaixo voltado para
dentro do corpo de válvulas.
- Tampas com lados planos e furos através do centro
deverão ser instaladas com o furo menor voltado para
dentro do corpo de válvulas.
73
Bomba de Óleo
Inspeção
1. Instale as engrenagens da bomba de óleo e o eixo
da engrenagem movida da bomba de óleo no corpo
de válvulas principal.
NOTA:
- Lubrifique todas as peças com fluido ATF durante
a inspeção.
- Instale a engrenagem movida da bomba de óleo
com seu lado ranhurado e chanfrado voltado para
cima conforme mostra a figura.
2. Meça a folga lateral das engrenagens da bomba de

óleo conforme indica a figura.
Folga (radial):
Padrão (Bomba Nova)
Engrenagem motriz: 0,210 – 0,265 mm
Engrenagem movida: 0,035 – 0,063 mm
3. Remova o eixo da engrenagem movida da bomba

de óleo. Meça a folga entre a engrenagem movida e
o corpo de válvulas conforme mostra a figura.
Folga (Axial):
Padrão (Bomba nova) 0,03 – 0,05 mm
Limite de serviço: 0,07 mm
74
Corpo de Válvulas Principal

Desmontagem / Inspeção / Remontagem
NOTA:
brando (Shellraz, Varsol ou equivalente) e seque-as
com ar comprimido. Aplique ar comprimido em todas
as passagens de fluido.
- Substitua o corpo de válvulas como um só conjunto
se encontrar qualquer peça desgastada ou
danificada.
- Verifique se todas as válvulas possuem movimento
livre. Se alguma válvula estiver travada, emperrada
ou difícil de se movimentar, consulte o procedimento
para reparo das válvulas mais atrás nesta seção.
CUIDADO:
Não utilize um ímã para remoção das esferas de controle
feitas de aço. Isto poderá magnetizá-las.
75
Corpo de Válvulas Principal

Especificações das molas

unidade: mm
Padrão (Nova)
Nº Mola
Diam. Arame Diam. Externo Compr. Livre Nº de Espiras
1 Mola da válvula de controle do lock-up 0,7 (0,028) 6,6 (0,260) 38,0 (1,496) 24,6
0,7 (0,028) 6,6 (0,260) 38,0 (1,516) 24,6
0,7 (0,028) 6,6 (0,260) 39,0 (1,535) 24,6
2 Mola da válvula de mudança do lock-up 0,9 (0,035) 7,6 (0,299) 73,7 (2,902) 32,0
3 Mola da válvula de alívio do radiador 1,0 (0,039) 8,4 (0,331) 46,8 (1,843) 10,8
4 Mola da válvula moduladora 1,4 (0,055) 9,4 (0,370) 33,0 (1,299) 10,5
5 Mola da válvula CPC 1,4 (0,055) 9,4 (0,370) 33,0 (1,299) 10,5
6 Mola da válvula orifício de controle principal 1,1 (0,043) 7,1 (0,280) 49,1 (1,933) 22,7
7 Mola da válvula de mudança 1-2 0,9 (0,035) 8,6 (0,339) 40,4 (1,591) 14,5
76

NOTA:
- Substitua o corpo de válvulas como um só conjunto
danificada.
- Verifique se todas as válvulas possuem movimento
livre. Se alguma válvula estiver presa siga o
procedimento para reparo das válvulas mais atrás
nesta seção.
- Lubrifique todas as peças com fluido ATF
especificado.
CUIDADO:
Não utilize um ímã para remoção das esferas de controle
feitas de aço. Isto poderá magnetizá-las.
77

unidade: mm
Padrão (Nova)
Nº Mola
1 Mola da válvula de escoamento da 4ª 0,8 (0,031) 7,1 (0,280) 48,8 (1,921) 17,2
3 Mola da redução da 3ª 1,0 (0,039) 7,6 (0,299) 48,3 (1,902) 15,6
4 Mola da válvula de controle do servo 1,0 (0,039) 8,1 (0,319) 52,6 (2,071) 22,4
5 Mola da válvula orifício de controle 0,7 (0,028) 6,6 (0,260) 52,5 (2,067) 18,4
6 Mola da válvula orifício de controle secundária 0,6 (0,024) 6,6 (0,260) 66,4 (2,614) 25,0
78
Corpo da Válvula Reguladora de Pressão 1. Mantenha a tampa da mola do regulador em posição

quando remover o parafuso batente. Uma vez que o
Desmontagem / Inspeção / Remontagem parafuso batente tenha sido removido, libere a mola
da tampa vagarosamente.
NOTA:
CUIDADO:
brando (Shellraz, Varsol ou equivalente) e seque-as A tampa da mola do regulador pode pular quando o
com ar comprimido. Aplique ar comprimido em todas parafuso for removido.
as passagens de fluido. 2. Remonte na ordem inversa da desmontagem.
- Substitua o corpo de válvulas como um só conjunto NOTA:
se encontrar qualquer peça desgastada ou - Lubrifique todas as peças com fluido ATF.
danificada.
- Alinhe o furo da tampa do regulador com o furo
- Verifique se todas as válvulas possuem movimento no corpo de válvulas, e então pressione a mola
livre. Se alguma válvula estiver presa siga o da tampa no corpo de válvulas, apertando o
procedimento para reparo das válvulas mais atrás parafuso batente.
nesta seção.
- Lubrifique todas as peças com fluido ATF
especificado.

unidade: mm
Padrão (Nova)
Nº Mola
1 Mola da válvula reguladora A 1,8 (0,071) 14,7 (0,579) 87,8 (3,457) 16,5
2 Mola da válvula reguladora B 1,8 (0,071) 9,6 (0,378) 44,0 (1,732) 12,7
3 Mola de reação do estator 4,5 (0,177) 35,4 (1,394) 30,3 (1,193) 1,92
4 Mola da válvula dosadora do lock-up 0,8 (0,031) 6,6 (0,260) 51,1 (2,012) 14,7
5 Mola da válvula de controle do lock-up 1,1 (0,043) 8,4 (0,331) 38,2 (1,504) 14,0
79
Corpo da Válvula de Aceleração - Substitua o corpo de válvulas como um só conjunto

Desmontagem / Inspeção / Remontagem danificada.
NOTA: - Verifique se todas as válvulas possuem movimento

livre. Se alguma válvula estiver presa siga o
procedimento para reparo das válvulas mais atrás
nesta seção.
as passagens de fluido. - Lubrifique todas as peças com fluido ATF
especificado.

unidade: mm
Padrão (Nova)
Nº Mola
1 Mola da válvula de aceleração B 1,4 (0,055) 8,5 (0,335) 41,5 (1,634) 10,5
1,4 (0,055) 8,5 (0,335) 41,5 (1,634) 11,2
1,4 (0,055) 8,5 (0,335) 41,6 (1,638) 12,4
2 Mola ajustadora da válvula de aceleração B 0,8 (0,031) 6,2 (0,244) 30,0 (1,181) 8,0
3 Válvula de alívio 1,0 (0,039) 8,4 (0,331) 39,1 (1,539) 15,1
80
Corpo do Servo - Substitua o corpo do servo como um só conjunto

Desmontagem / Inspeção / Remontagem danificada.
NOTA: - Substitua o filtro do fluido ATF se sua entrada estiver

obstruída.
brando (Shellraz, Varsol ou equivalente) e seque-as - Lubrifique todas as peças com fluido ATF
com ar comprimido. Aplique ar comprimido em todas especificado.

unidade: mm
Padrão (Nova)
Nº Mola
1 Mola do acumulador da 4ª 2,9 (0,114) 22,0 (0,866) 90,1 (3,547) 10,9
2 Mola do acumulador da 1ª em retenção 4,0 (0,157) 25,0 (0,984) 64,7 (2,547) 7,3
81
a a
Corpo de Acumuladores da 1 e 2 - Lubrifique todas as peças com fluido ATF
especificado.
Desmontagem/Inspeção/Remontagem CUIDADO:
NOTA: Não utilize um ímã para remover as esferas de aço, uma
- Limpe todas as peças completamente em solvente vez que as mesmas poderão ficar magnetizadas.
as passagens de fluído.
Especificações das molas unidade: mm
Padrão (Novo)
Nº Mola
Diam. Arame Diam. Externo Compr. Livre Nº de Espirais
1 Mola B do acumulador da 1ª 1,8 (0,071) 6,3 (0,248) 70,5 (2,776) 15,3
2 Mola A do acumulador da 1ª 2,3 (0,091) 16,3 (0,642) 109,6 (4,315) 20,0
82
Eixo Primário
Desmontagem/Inspeção/Remontagem
NOTA:
- Lubrifique todas as peças com fluído ATF durante a
remontagem.
- Instale os rolamentos de encosto de agulhas com a
pista fixa voltada para a arruela.
- Inspecione todos os rolamentos de encosto e os
rolamentos das engrenagens quanto a movimentos
truncados ou ruídos de raspagem.
- Antes da instalação dos novos anéis O-ring, cubra
as estrias dos eixos com fita plástica para evitar danos
aos mesmos.
83
Eixo Intermediário rolamentos das engrenagens quanto a movimentos

truncados ou ruídos de raspagem.
Desmontagem / Inspeção / Remontagem - Antes da instalação dos novos anéis O-ring, cubra
NOTA: as estrias dos eixos com fita plástica para evitar danos
aos mesmos.
- Lubrifique todas as peças com fluido ATF durante a
remontagem. - Instale a arruela mola cônica, cubo seletor da Ré,
seletor da Ré e embreagem de 1 via (roda livre) na
direção mostrada na figura.
- Inspecione todos os rolamentos de encosto e os
84
Remoção
1. Utilizando uma prensa, prense o eixo intermediário
a
com o da embreagem de 1 em retenção apoiada
em sua mesa.
NOTA:
Posicione um separador entre a prensa e o eixo
intermediário para evitar danos ao eixo.
85
Instalação
NOTA:
durante a montagem.
1. Instale 2 novos O-rings no eixo intermediário.
NOTA:
Antes da instalação dos O-rings, aplique fita plástica
nas estrias do eixo para evitar danos aos mesmos.
a
2. Monte o conjunto da embreagem de 1 em retenção,
a
colar da engrenagem da 1 marcha, arruela de
a
encosto, rolamento de agulhas, engrenagem da 1
marcha, embreagem de 1 via (roda livre), rolamento
a
de encosto de agulhas e engrenagem da 3 marcha.
3. Instale o conjunto acima no eixo intermediário
a
4. Alinhe as estrias do eixo com aquelas da 3 marcha,
prensando então o eixo intermediário na engre-
a
nagem da 3 marcha com o auxílio de uma prensa.
NOTA:
- Alinhe também as estrias do eixo com aquelas
a
da embreagem da 1 em retenção quando
prensar o eixo intermediário na engrenagem da
a
3 marcha.
- Utilize um separador entre o eixo e a prensa para
evitar danos ao eixo intermediário.
- Pare a operação de prensagem do eixo
a
intermediário quando a embreagem da 1 em
retenção encostar-se ao pinhão (par final).
86
Embreagem de 1 Via (Roda Livre)

a
1. Separe a engrenagem de 3 marcha da engrenagem
a
de 1 marcha no eixo intermediário girando a engre-
a
nagem da 3 na direção mostrada na figura.
2. Remova a embreagem de 1 via (roda livre) forçando-

a ligeiramente para cima com o auxílio de uma chave
de fenda.
3. Inspecione as peças conforme segue ao lado.
87
4. Após montar novamente as peças, segure firmemente

a
a engrenagem da 1 marcha e gire a engrenagem
a
de 3 marcha na direção mostrada certificando-se
que ela gira livremente.
88
Eixo Secundário - Inspecione todos os rolamentos de encosto e os

rolamentos das engrenagens quanto a movimentos
Desmontagem / Inspeção / Remontagem truncados ou ruídos de raspagem.
NOTA: - Antes da instalação dos novos anéis O-ring, cubra

as estrias dos eixos com fita plástica para evitar danos
- Lubrifique todas as peças com fluido ATF durante a
aos mesmos.
remontagem.
89
Inspeção
Medição de folgas
NOTA:
ATF.
1. Remova o rolamento do eixo secundário da carcaça
da transmissão.
2. Monte o conjunto do eixo secundário sem os anéis
O-ring.
3. Instale o rolamento do eixo secundário no eixo
secundário.
4. Posicione o relógio comparador na engrenagem da

a
2 marcha conforme mostra a figura.
90
5. Mantenha o rolamento do eixo secundário forçado

a a
contra o conjunto da embreagem de 1 e 2 marchas.
a
Meça a folga axial da engrenagem da 2
movimentando-a.
PADRÃO: 0,04 mm – 0,12 mm
NOTA:
Faça esta medição em pelo menos 3 posições
diferentes, e utilize a média como valor de folga real.
6. Se a folga estiver fora do padrão, remova a arruela
estriada e meça sua espessura.
7. Selecione e instale uma nova arruela estriada e
então verifique a folga novamente.
Arruela Estriada
Nº Peça Nº Espessura
1 90406 - PX4 - 700 4,05 mm (0,159 pol)
2 90407 - PX4 - 700 4,10 mm (0,161 pol)
3 90408 - PX4 - 700 4,15 mm (0,163 pol)
4 90409 - PX4 - 700 4,20 mm (0,165 pol)
5 90410 - PX4 - 700 4,25 mm (0,167 pol)
6 90411 - PX4 - 700 4,30 mm (0,169 pol)
7 90412 - PX4 - 700 4,35 mm (0,171 pol)
8 90413 - PX4 - 700 4,40 mm (0,173 pol)
9 90414 - PX4 - 700 4,45 mm (0,175 pol)
8. Após determinar a arruela correta, certifique-se que

a folga esteja dentro das especificações.
91
Embreagem
Índice Ilustrado
Conjunto de Embreagens da 1a e 2a Marchas
92
Embreagem
Índice Ilustrado
Conjunto de Embreagens da 3a e 4a marchas
93
Embreagem da 1a Marcha em Retenção
94
Embreagem
Desmontagem
1. Remova o anel trava, removendo após a placa de

reação e o conjunto dos discos da embreagem.
2. Remova o disco mola.
95
3. Instale a ferramenta especial de compressão

conforme mostra a figura.
NOTA:
a
Para a embreagem da 1 marcha em retenção.
NOTA:
a a a a
Para as embreagens de 1 , 2 , 3 , 4 marchas.
96
Embreagem
CUIDADO:
Se a extremidade do compressor de mola estiver
posicionado sobre uma área do retentor que não for
apoiada pela mola de retorno, o retentor poderá ser
danificado.
4. Comprima a mola de retorno.
5. Remova o anel trava. Remova as ferramentas

especiais, o retentor da mola e a mola de retorno.
97
6. Enrole um pedaço de pano sem fiapos ao redor do

tambor da embreagem, e aplique ar comprimido de
baixa pressão (5 psi máximo) à passagem de fluido
para remover o pistão.
98
Embreagem
Remontagem
NOTA:
- Limpe todas as peças completamente utilizando solvente
apropriado para limpeza (Shellraz, Varsol ou equivalente)
e seque-as com ar comprimido.
- Aplique ar comprimido em todas as passagens de fluido.
- Lubrifique todas as peças com fluido de transmissão
antes de remontá-las.
1. Inspecione a válvula de alívio. Se ela estiver
danificada, substitua o pistão.
2. Instale novos anéis O-ring no pistão.
99
3. Instale o pistão no tambor da embreagem. Aplique

pressão manual e gire-o para certificar-se de seu
correto assentamento.
NOTA:
Lubrifique o anel O-ring do pistão com vaselina neutra
ou fluido de transmissão antes de sua instalação.
CUIDADO:
Não danifique o anel O-ring ao instalá-lo no pistão
por forçá-lo em excesso.
4. Instale a mola de retorno e o retentor da mola, e

posicione o anel trava no retentor.
NOTA:
Nesta figura, a mola de retorno mostrada se refere
a a a a
às embreagens de 1 , 2 , 3 , 4 marchas. A mola de
a
retorno da embreagem de 1 marcha em retenção é
um disco mola. Para instalá-la, veja as instruções
anteriormente descritas neste capítulo.
100
5. Instale as ferramentas especiais conforme mostra a

figura.
NOTA:
a
Para a embreagem de 1 marcha em retenção.
NOTA:
a a a a
Para as embreagens de 1 , 2 , 3 , 4 marchas.
CUIDADO:
Se a extremidade do compressor de mola estiver
posicionado sobre uma área do retentor que não for
apoiada pela mola de retorno, o retentor poderá ser
danificado.
101
6. Comprima a mola de retorno.
7. Instale o anel trava.
8. Remova as ferramentas especiais.

9. Instale o disco mola.
NOTA:
Instale o disco mola na posição mostrada na figura.
10. Mergulhe os discos de embreagem completamente

no fluido de transmissão por pelo menos 3 minutos.
11. Iniciando com um disco de embreagem metálico,
alternadamente instale os discos metálicos e os
discos revestidos. Instale a placa de reação (metálica)
com seu lado plano voltado para os discos.
102
12. Instale o anel trava.
13. Meça a folga entre a placa de reação e o disco

revestido que faz contato com ela utilizando um
relógio comparador. Zere o relógio comparador com
a placa de reação empurrada totalmente para baixo
e levante-a em direção ao anel trava. A folga será à
distância percorrida pela placa de reação, conforme
mostra a figura. Compare-a com a tabela a seguir.
NOTA:
Faça a medição em 3 diferentes locais.
Folga do Pacote de Embreagem
Embreagem Limite de Serviço
1ª 0,65 - 0,85 mm (0,026 - 0,033 pol)
2ª 0,65 - 0,85 mm (0,026 - 0,033 pol)
3ª 0,40 - 0,60 mm (0,016 - 0,024 pol)
4ª 0,40 - 0,60 mm (0,016 - 0,024 pol)
1ª em retenção 0,80 - 1,00 mm (0,031 - 0,039 pol)
103
14. Se a folga não estiver dentro das tolerâncias

mencionadas na tabela 1, selecione uma nova placa
de reação da tabela a seguir (tabela 2).
NOTA:
Se a placa de reação instalada já for a mais grossa
disponível, mas a folga ainda estiver acima do
padrão, substitua os discos de embreagem
(revestidos e metálicos).
Placa de Reação
Placa Espessura
Peça Nº
Nº mm (pol)
1 22551 - PX4 - 003 2,10 (0,083)
2 22552 - PX4 - 003 2,20 (0,087)
3 22553 - PX4 - 003 2,30 (0,091)
4 22554 - PX4 - 003 2,40 (0,094)
5 22555 - PX4 - 003 2,50 (0,098)
6 22556 - PX4 - 003 2,60 (0,102)
7 22557 - PX4 - 003 2,70 (0,106)
8 22558 - PX4 - 003 2,80 (0,110)
9 22559 - PX4 - 003 2,90 (0,114)
104
Rolamentos da Carcaça do Conversor de

Torque
Substituição do Rolamento do Eixo Primá-
rio / Retentor do Conversor
1. Saque o rolamento do eixo primário e o retentor

utilizando um sacador especial, um martelo e um
separador apropriado.
105
Substituição do Rolamento do Eixo Primá-

rio / Retentor do Conversor
2. Instale o novo rolamento do eixo primário até que se
encoste à parte inferior da carcaça utilizando a
ferramenta especial conforme mostra a figura.
3. Instale o novo retentor do conversor até que ele

esteja rente à carcaça utilizando a ferramenta
especial conforme mostrado.
106
Substituição do Rolamento do Eixo Inter-

mediário
1. Remova o rolamento do eixo intermediário usando
a ferramenta especial conforme mostra a figura.
2. Instale a placa guia de óleo.

3. Instale o novo rolamento na carcaça utilizando as
ferramentas especiais conforme mostrado.
107
Substituição do Rolamento do Eixo Secun-

dário
1. Remova o rolamento do eixo secundário aquecendo
o
a carcaça do conversor de torque até 100 C com um
soprador térmico. Bata então na carcaça com um
martelo plástico até que o rolamento saia.
CUIDADO:
o
Não aqueça a carcaça em excesso (mais de 100 C).
2. Instale a placa guia de óleo.

3. Instale o novo rolamento na carcaça utilizando as
ferramentas especiais de acordo com a figura.
108
Rolamento da Carcaça da Transmissão

Remoção / Instalação
1. Para remover os rolamentos do eixo primário, eixo
intermediário e eixo secundário da carcaça da
transmissão, abra os respectivos anéis trava com o
auxílio de um alicate para travas, empurrando o
rolamento para fora de seu alojamento.
NOTA:
Não remova o anel trava a menos que seja
necessário limpar o rasgo da carcaça.
2. Expanda o anel trava com o auxílio de um alicate

apropriado para travas, e então coloque o novo
rolamento parcialmente na carcaça, liberando então
o alicate. Empurre o rolamento para baixo na carcaça
da transmissão até que haja o travamento do anel
em volta dele.
NOTA:
Instale com o lado do rasgo da trava na carcaça
voltado para cima.
109
3. Após a instalação do rolamento, verifique o seguinte:

a) Se o anel trava está perfeitamente assentado no
rolamento e no rasgo da carcaça.
b) O anel trava trabalha corretamente.
c) A folga entre pontas do anel está dentro do valor
especificado.
110
Carcaça Direita da Transmissão

Instalação da Tubulação de Alimentação de
Fluido
1. Instale as tubulações de fluido na carcaça direita da
transmissão com novos anéis O-ring, alinhando as
orelhas dos tubos com as ranhuras na carcaça.
2. Instale os anéis O-ring.
111
Trava de Estacionamento
Inspeção / Ajustes
1. Posicione a alavanca da trava de estacionamento
na posição P.
2. Meça a distância entre o centro do eixo da garra da
trava de estacionamento e o centro do pino do rolete
da alavanca da trava de estacionamento conforme
mostra a figura.
PADRÃO: 64,5 – 65,5 mm
3. Se a medição indicar um valor fora da tolerância,

selecione e instale o batente correto da trava de
estacionamento calculado segundo a tabela abaixo.
4. Após substituir o batente da trava de estacionamento,
meça novamente a distância indicada e certifique-
se que ela esteja dentro da tolerância da tabela.
Batente da Trava de Estacionamento
Marca Peça Nº L1 L2
11,00 mm 11,00 mm
1 24537 - PA9 - 003
(0,433 pol) (0,433 pol)
10,80 mm 10,65 mm
2 24538 - PA9 - 003
(0,425 pol) (0,419 pol)
10,60 mm 10,30 mm
3 24539 - PA9 - 003
(0,417 pol) (0,406 pol)
112
Transmissão a) Anéis O-ring

b) Arruelas trava
Remontagem c) Juntas
NOTA: d) Porcas trava e arruelas mola cônicas
- Lubrifique todas as peças com fluido de transmissão e) Arruelas de vedação
ATF.
- Torqueie os parafusos de 6 x 1,00 mm com 12 Nm.
- Substitua as seguintes peças:
113
Remontagem
1. Instale a placa separadora principal e os 3 pinos
guia na carcaça do conversor de torque. Instale então
as engrenagens da bomba de óleo e o eixo da
engrenagem movida da bomba de óleo.
NOTA:
Instale a engrenagem movida da bomba de óleo com
seu lado chanfrado e ranhurado voltado para baixo.
2. Instale o corpo de válvulas principal com seus 4

parafusos. Certifique-se que a engrenagem motriz
da bomba de óleo gire livremente na direção de
operação normal, e o eixo da engrenagem movida
da bomba de óleo se movimente livremente na
direção axial e normal de operação.
3. Se a engrenagem motriz da bomba de óleo e o eixo
da engrenagem movida não se movimentarem
livremente, solte novamente os 4 parafusos do corpo
de válvulas principal, torne a alinhar o eixo da
engrenagem movida e então aperte os parafusos
com o torque especificado.
CUIDADO:
Se o eixo da engrenagem movida da bomba de óleo
for alinhado incorretamente, isto poderá danificar a
engrenagem motriz da bomba e o próprio eixo da
engrenagem movida, inutilizando a bomba de óleo.
4. Instale o eixo do estator e o eixo batente.
5. Instale os dois pinos guia, válvula de controle do
conversor de torque, e mola da válvula de controle
do conversor de torque no corpo de válvulas
principal.
6. Instale o corpo da válvula reguladora de pressão,
com seu parafuso no corpo de válvulas principal.
7. Instale os 2 pinos guias e placa separadora no corpo
da válvula reguladora, instalando então o corpo da
válvula de aceleração (7 parafusos).
8. Instale a placa separadora secundária com seus dois
pinos guia no corpo de válvulas principal.
9. Instale o eixo de controle na carcaça juntamente com
a válvula manual.
10. Instale o braço de retenção e eixo do braço no corpo
de válvulas principal, engatando a mola de retenção
ao braço.
114
11. Instale o corpo de válvulas secundário, placa

separadora do servo e corpo do servo (6 parafusos).
12. Instale o tubo de alimentação de fluído no corpo do
servo, instalando então a tampa do acumulador da
a
4 marcha (3 parafusos).
13. Instale o filtro de fluido ATF.
14. Instale a base de retenção do servo.
a a
15. Instale o corpo dos acumuladores de 1 e 2 marchas
(6 parafusos).
16. Instale os dois tubos de alimentação de fluido no
corpo de válvulas principal e o tubo de alimentação
de fluido no corpo de válvulas principal.
17. Instale o conjunto do diferencial, subconjunto do eixo

intermediário, subconjunto do eixo primário, e
subconjunto do eixo secundário na carcaça do
115
18. Instale a arruela estriada, rolamento de encosto de

agulhas e rolamentos de agulhas no eixo
secundário.
19. Instale os rolamentos de agulhas, engrenagem da
a
4 no eixo intermediário, cubo seletor de Ré, e seletor
da Ré com o garfo de engate no eixo intermediário.
20. Gire o eixo do garfo de engate de maneira que o furo

maior chanfrado fique voltado para o furo do parafuso
do garfo. Instale então o garfo de engate e o parafuso
trava com uma nova arruela trava e torqueie. Feche
a orelha de travamento da arruela contra a cabeça
do parafuso.
116
a
21. Instale a engrenagem de 2 no eixo secundário e a
engrenagem da Ré no eixo intermediário numa
a
mesma operação. Instale então a engrenagem de 2
no eixo intermediário e instale o rolamento de
encosto de agulhas e arruela de encosto no eixo
secundário.
22. Instale a engrenagem intermediária da Ré na

carcaça da transmissão, deslizando-a para a posição
mostrada na figura.
117
23. Alinhe o pino mola do eixo de controle com a ranhura

na carcaça da transmissão girando o eixo de controle.
24. Instale os 3 pinos guia e uma nova junta na carcaça
do conversor de torque.
25. Posicione a carcaça da transmissão na carcaça do
26. Instale os parafusos de fixação da carcaça da

transmissão junto com o gancho de içamento da
transmissão, suporte do cabo de controle do
acelerador e suporte do chicote da transmissão.
Aplique o torque especificado nos parafusos em
duas ou mais passagens, na seqüência mostrada
na figura.
TORQUE: 44 Nm
118
27. Aplique levemente um pouco de graxa à base de

sabão de lítio no eixo da engrenagem intermediária
da Ré, rolamento de agulhas e nos novos anéis O-
ring. Monte os novos anéis O-ring e o rolamento de
agulhas no eixo da engrenagem intermediária da
Ré, instalando-os então no suporte do eixo da
engrenagem de Ré, alinhando o corte em forma de
letra “D” do eixo com a área em forma de “D” do
suporte, conforme ilustrado na figura.
28. Engate a engrenagem intermediária da Ré às

engrenagens de Ré do eixo primário e eixo
intermediário, e então instale o eixo da engrenagem
intermediária da Ré/Conjunto do suporte na carcaça
da transmissão.
119
29. Instale a alavanca da trava de estacionamento no

eixo de controle, e então instale o parafuso trava
com a mão somente, utilizando uma nova arruela
trava.
NOTA:
Não aperte o parafuso trava no torque especificado
nem dobre a orelha da arruela trava neste passo.
30. Deslize a ferramenta especial no eixo primário.
120
31. Lubrifique as seguintes peças com fluido para

transmissão:
a) Estrias e roscas de cada eixo
b) Roscas das porcas usadas
c) Estrias das engrenagens intermediárias do eixo
primário e eixo intermediário
d) Estrias da engrenagem de estacionamento
32. Instale a engrenagem intermediária do eixo primário.
33. Instale a porca usada no eixo primário para assentar
perfeitamente a engrenagem intermediária.
NOTA:
- A porca trava do eixo primário possui rosca
esquerda.
- Não instale a engrenagem intermediária
utilizando um martelo.
- Não utilize uma ferramenta de impacto. Sempre
utilize um torquímetro para apertar a porca trava.
TORQUE ESPECIFICADO: 226 Nm
34. Instale a engrenagem intermediária no eixo

secundário.
35. Instale a arruela de encosto, rolamento de encosto
de agulhas, rolamento de agulhas, engrenagem
intermediária do eixo intermediário e engrenagem
de estacionamento no eixo intermediário.
121
36. Instale a porca usada no eixo secundário. Aperte a

porca usada para assentar a engrenagem
intermediária do eixo secundário, enquanto mantém
posicionada a engrenagem intermediária do eixo
intermediário.
NOTA:
- Não instale a engrenagem intermediária com um
martelo.
- Não utilize uma ferramenta de impacto. Sempre
utilize um torquímetro para apertar a porca.
37. Instale o eixo da garra da trava de estacionamento e

sua mola na carcaça da transmissão. Instale a seguir
a garra da trava de estacionamento.
38. Posicione um soquete de 24 mm na engrenagem de

estacionamento, e instale um parafuso de 10 X 1,25
mm no eixo intermediário. Engate então a garra da
trava de estacionamento na engrenagem de
estacionamento acionando para cima a garra da
trava.
39. Aperte o parafuso e assente levemente a engre-
nagem de estacionamento.
NOTA:
Não utilize martelo para assentar a engrenagem de
estacionamento.
122
40. Remova o parafuso e a chave soquete.

41. Utilize a porca usada para apertar a engrenagem de
estacionamento no torque especificado e então solte-
a novamente.
NOTA:
Não utilize nesta operação uma ferramenta de
impacto. Sempre utilize um torquímetro para aperto
da porca.
42. Remova a porca usada, instale novas arruelas mola
cônicas e novas porcas trava em cada um dos eixos.
CUIDADO:
Instale as arruelas mola cônicas na posição indicada
na figura.
43. Aperte as porcas no torque especificado de 167 Nm

com o auxílio de um torquímetro.
NOTA:
Não utilize ferramentas de impacto. A rosca da porca
do eixo primário é esquerda.
44. Puncione cada porca trava em seu eixo com o auxílio

de um punção de 3,5 mm.
123
45. Posicione a alavanca da trava de estacionamento

na posição P e então verifique se a garra trava
corretamente na engrenagem.
46. Se não houver 100% de engrenamento, verifique a
folga do batente da garra de estacionamento já
descrito nesta seção.
47. Aperte o parafuso, e dobre a orelha da arruela trava
contra a cabeça do parafuso de fixação.
48. Instale a carcaça direita da transmissão, apertando seus

parafusos com um torque especificado de 12 Nm.
49. Instale a alavanca de controle do acelerador e sua

mola no eixo de controle do acelerador.
50. Instale os tubos de alimentação de fluido com novas
arruelas vedadoras.
Torque: 28 Nm
51. Instale a vareta de óleo.
124
Conversor de Torque
Desmontagem
125
Transmissão Mangueiras do Sistema de Arrefecimento

Instalação
da Transmissão
Instale a transmissão seguindo a ordem inversa da Conexão

desmontagem. 1. Conecte as mangueiras do sistema de arrefecimento
da transmissão às tubulações e ao radiador de fluido,
montando seus clipes de fixação conforme mostrado.
2. Instale os grampos de fixação (braçadeiras) nas
marcas amarelas das mangueiras conforme mostra
a figura.
126
Alavanca de Mudanças
CUIDADO:
Todos os chicotes do sistema Airbag são de cor amarela.
Antes de desconectá-los, desligue os terminais da
bateria e aguarde pelo menos 5 minutos.
127
Cabo de Mudanças
Remoção / Instalação
ATENÇÃO:
- Certifique-se que o elevador, macaco e cavaletes
estejam posicionados corretamente, e o suporte do
guincho estejam fixados em sua posição correta no
motor.
- Aplique o freio de estacionamento e trave as rodas
traseiras de maneira que o veículo não saia de sua
posição e caia enquanto estiver sendo trabalhado.
CUIDADO:
- Os chicotes do sistema de Airbag são de cor amarela.
Deve-se desconectar a bateria do veículo antes de
remover um destes componentes.
1. Remova o console frontal.

2. Mova a alavanca para a posição N, remova o pino
trava do ajustador do cabo.
3. Remova os parafusos de fixação do suporte.
128
4. Remova a cobertura do cabo de mudanças.

5. Remova o parafuso trava que fixa a alavanca de
controle, removendo então a alavanca com o cabo
de mudanças.
6. Remova o tubo de escape B e o defletor de calor.
129
7. Remova o guia do cabo e o passador.
8. Remova a cupilha e o pino trava, separando então a

alavanca de controle do cabo de mudanças.
9. Instale o cabo de mudanças na ordem inversa da
desmontagem.
10. Inspecione o ajuste do cabo de mudanças após sua
instalação.
130
Cabo de Mudanças
Ajustagem
1. Funcione o motor. Mude para a posição R para
verificar seu engate. Caso negativo, verifique a tabela
de diagnóstico de problemas neste Manual.
2. Com o motor desligado, remova o console frontal.
3. Mova a alavanca para a posição N, removendo então
o pino trava do ajustador do cabo.
4. Verifique se o furo no ajustador está perfeitamente

alinhado com o furo no cabo de mudanças.
NOTA:
Existem dois furos na extremidade do cabo de
o
mudanças. Eles estão posicionados 90 distantes um
do outro para permitir ajustagens do cabo em
incrementos de 1/4 de volta.
5. Se não estiverem perfeitamente alinhados, solte a
porca trava no cabo de mudanças, e ajuste conforme
necessário.
6. Aperte a porca trava.
7. Instale o pino trava no ajustador. Se você notar que o
cabo empena quando de sua reinstalação, isto indica
que o cabo ainda está desajustado e deve ser
reajustado.
8. Mova a alavanca de mudanças para cada posição
de marcha, e verifique se o indicador de mudanças
segue o interruptor de posição da alavanca.
9. Funcione o motor do veículo e inspecione a alavanca
seletora de mudanças em todas as marchas. Se
alguma marcha não operar corretamente, consulte
a tabela de diagnóstico de problemas neste Manual.
10. Insira a chave de ignição no cilindro da chave no
painel indicador de posição das marchas e verifique
se a trava da alavanca é liberada.
131
Painel Indicador de Posição da Alavanca

Ajuste
1. Com a transmissão na posição N, verifique se a marca
indicadora no indicador coincide com a marca N no
painel indicador de posição da alavanca.
2. Se a marca não coincidir, remova o console frontal.
3. Remova os parafusos de montagem do painel
indicador de posição da alavanca, e ajuste o
indicador movendo o painel.
NOTA:
Sempre que o painel indicador de posição da
alavanca for removido, verifique o ajuste do painel
conforme descrito acima.
Cabo de Controle do Acelerador

Inspeção
NOTA:
Antes de inspecionar o cabo de controle, certifique-se
que:
- A folga livre do cabo esteja correta.
- Rotação da marcha lenta esteja correta.
- O motor esteja aquecido à sua temperatura normal
de trabalho. (O ventilador funcionou pelo menos uma
vez.)
1. Verifique se o cabo está fixado corretamente nas três
posições indicadas.
132
Inspeção
2. Verifique se a alavanca de controle do acelerador
está sincronizada com o came do acelerador ao
pressionar e liberar o pedal do acelerador.
3. Se a alavanca de controle não estiver sincronizada,
ajuste o cabo de controle do acelerador.
4. Verifique se existe folga na alavanca de controle do

acelerador ao pressionar o pedal do acelerador
totalmente.
133
5. Remova a extremidade do cabo de controle do

acelerador da alavanca de controle do acelerador.
6. Verifique se a alavanca de controle do acelerador se
move suavemente.
Ajustes
NOTA:
Antes de inspecionar o cabo de controle, certifique-se
que:
- A folga livre do cabo esteja correta.
- Rotação da marcha lenta esteja correta.
- O motor esteja aquecido à sua temperatura normal
de trabalho. (O ventilador funcionou pelo menos uma
vez.)
1. Verifique se o cabo de controle do acelerador está
fixado corretamente em suas três posições.
134
Ajustes
2. Verifique se o came do acelerador se encontra em
sua posição totalmente aberta.
3. Solte a porca trava no cabo de controle do acelerador

localizada na alavanca de controle do acelerador.
4. Remova o curso livre (folga) no cabo de controle do
acelerador apertando a porca trava, enquanto
mantém empurrado a alavanca de controle do
acelerador para a posição totalmente fechada,
conforme mostra a figura.
5. Aperte as porcas trava.
6. Após apertar as porcas trava, inspecione o
sincronismo e movimento da alavanca de controle
do acelerador.
NOTA:
Para adequar as características de mudança da
transmissão para um determinado cliente, você
poderá ajustar o cabo de controle do acelerador até
2 mm mais curto do que o ponto normal sincronizado,
aqui indicado.
135
Diferencial
Índice Ilustrado
136
Diferencial
Inspeção da Folga Entre Dentes
1. Posicione o conjunto do diferencial em blocos V e
instale ambos os semi-eixos.
2. Verifique a folga entre dentes em ambas as
planetárias.
3. Se a folga entre dentes estiver fora do especificado,
substitua a caixa de satélites.
Substituição dos Rolamentos

NOTA:
Inspecione os rolamentos quanto a desgaste ou giro
não suave. Se os rolamentos estiverem OK, a remoção
não será necessária.
1. Remova os rolamentos de rolos cônicos utilizando
um saca polias.
2. Instale os novos rolamentos utilizando uma ferramenta

adequada e prensando-os conforme mostra a figura.
NOTA:
- Pressione os rolamentos até encostarem-se ao
fundo da caixa.
- Confeccione numa só ferramenta os dois lados dos
rolamentos.
- O rolamento deverá ser substituído completamente.
- Inspecione e ajuste a pré-carga do rolamento toda
vez que substituir o mesmo.
- Encoste os rolamentos completamente de maneira
que não haja folgas entre o os mesmos e a caixa
de satélites.
137
Substituição da Caixa de Satélites

1. Remova a coroa da caixa de satélites.
NOTA:
Os parafusos de fixação da coroa possuem rosca
esquerda.
2. Instale a nova coroa com seu lado chanfrado do
diâmetro interno voltado para a caixa de satélites.
3. Aperte os parafusos de fixação da coroa no torque
especificado, com padrão cruzado.
TORQUE: 101 Nm
138
Remoção do Retentor
1. Remova o conjunto do diferencial.
2. Remova o retentor da carcaça da transmissão.
3. Remova o retentor da carcaça do conversor de torque.
139
Ajuste da Pré-carga dos Rolamentos de

Rolos Cônicos
NOTA:
Se a carcaça da transmissão, carcaça do conversor de
torque, caixa de satélites, rolamentos cônicos, capa
externa ou calço de ajuste forem substituídos, a pré-
carga dos rolamentos deverá ser ajustada.
1. Remova a pista externa do rolamento e respectivo
calço de ajuste da carcaça da transmissão
aquecendo a carcaça com um soprador térmico até
o
100 C.
CUIDADO:
- Não aqueça a carcaça além da temperatura
o
indicada (100 C).
- Substitua todo o rolamento cônico se sua pista
externa tiver de ser substituída.
- A carcaça do lado do conversor de torque não
utiliza calço.
NOTA:
Deixe a carcaça da transmissão esfriar até a
temperatura ambiente antes de executar o ajuste da
pré-carga.
2. Selecione o calço de ajuste de 2,60 mm que figura

no meio da tabela abaixo.
Calço de Ajuste
Nº Peça Nº Espessura
A 41441 - PK4 - 000 2,20 mm (0,087 pol)
B 41442 - PK4 - 000 2,25 mm (0,089 pol)
C 41443 - PK4 - 000 2,30 mm (0,091 pol)
D 41444 - PK4 - 000 2,35 mm (0,093 pol)
E 41445 - PK4 - 000 2,40 mm (0,094 pol)
F 41446 - PK4 - 000 2,45 mm (0,096 pol)
G 41447 - PK4 - 000 2,50 mm (0,098 pol)
H 41448 - PK4 - 000 2,55 mm (0,100 pol)
I* 41449 - PK4 - 000 2,60 mm (0,102 pol)
J 41450 - PK4 - 000 2,65 mm (0,104 pol)
K 41451 - PK4 - 000 2,70 mm (0,106 pol)
L 41452 - PK4 - 000 2,75 mm (0,108 pol)
M 41453 - PK4 - 000 2,80 mm (0,110 pol)
N 41454 - PK4 - 000 2,85 mm (0,112 pol)
O 41455 - PK4 - 000 2,90 mm (0,114 pol)
P 41456 - PK4 - 000 2,95 mm (0,116 pol)
Q 41457 - PK4 - 000 3,00 mm (0,118 pol)
R 41458 - PK4 - 000 3,05 mm (0,120 pol)
* Calço padrão
140
3. Após instalar o calço de ajuste, instale a pista externa

na carcaça da transmissão, utilizando as ferramentas
especiais conforme mostrado.
NOTA:
- Instale a pista externa alinhando-a perfeitamente
na carcaça da transmissão.
- Certifique-se que não haja folga entre a pista
externa, calço e carcaça da transmissão.
4. Com o eixo primário, eixo intermediário e eixo

secundário removidos, instale o conjunto do dife-
rencial e torqueie a carcaça da transmissão conforme
indicado.
NOTA:
Instale a junta ao verificar o torque inicial.
TORQUE DOS PARAFUSOS DA CARCAÇA: 54 Nm
5. Gire o conjunto do diferencial em ambas as direções
para assentamento dos rolamentos.
6. Meça o torque inicial do conjunto do diferencial com
um torquímetro adequado e um adaptador, girando
o conjunto do diferencial.
NOTA:
- Meça o torque inicial na temperatura normal
ambiente em ambas as direções.
- A troca do calço para a próxima medida
aumentará ou diminuirá o torque inicial em 0,3 a
0,4 Nm.
- Para aumentar o torque inicial, aumente a
espessura do calço. Para diminuir o torque inicial,
diminua a espessura do calço.
141
Substituição da Pista Externa do Rolamento

1. Remova a pista externa do rolamento da carcaça do
o
conversor de torque aquecendo a carcaça até 100 C,
com o auxilio de um soprador térmico.
ATENÇÃO:
o
Não exceda a temperatura indicada de 100 C.
NOTA:
- Substitua o rolamento por um novo sempre que se
necessite substituir a pista externa do mesmo.
- Não utilize calços na carcaça do conversor de torque.
- Ajuste sempre a pré-carga após substituir a pista
externa do rolamento.
2. Instale a nova pista do rolamento cônico rente com a

carcaça utilizando as ferramentas recomendadas.
142
Instalação do Retentor
1. Instale o retentor na carcaça da transmissão,
utilizando a ferramenta adequada conforme mostra
a figura.
2. Alinhe e instale o retentor na carcaça do conversor

de torque, utilizando a ferramenta indicada pela
figura.
143
ANOTAÇÕES
144
ANOTAÇÕES
145
ANOTAÇÕES
146
ANOTAÇÕES
147
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internacionais de direitos autorais. Sua utilização para
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148

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Transmissão Automática PX4B - Honda

Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

É com esta finalidade que a Brasil automático iniciou a publicação des-

Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

Sistema de Controle Eletrônico

Sistema de Embreagem do Conversor de Torque

Sensores de Rotação do Eixo Intermediário e Primário

Mecanismo de Controle de Mudanças Seleção de Marchas

Indicador de posição de marchas da Trans-

Rodas dianteiras bloqueadas. Garra de estacionamento aplicada. Todas as embreagens

Ré, seletor de ré aplicado à engrenagem de Ré no eixo intermediário e embreagem da 4ª

N - Neutro Todas as embreagens liberadas.

Condução normal. Inicia em 1ª marcha e muda automaticamente para 2ª, 3ª e 4ª marchas,

Para acelerações rápidas em velocidades de autoestrada e condução normal. Direção

Para utilização do freio motor ou de uma melhor tração em terrenos escorregadios.

Embreagens Embreagem da 2a marcha

Peça 1ª marcha/ 4ª marcha

1. A pressão hidráulica é aplicada à embreagem da 1

Posição D4 ou D3, 2ª marcha NOTA:

Sistema de Controle Eletrônico

Dos sinais de entrada dos sensores, o TCM determina

Solenóide de Controle do Lock-Up

Lock-Up desligado Desligado Desligado

Lock-Up leve Ligado Desligado

Lock-Up semi-aplicado Ligado Ligado

Lock-Up total Ligado Ligado

Lock-Up durante desaceleração Ligado Operação de ser viço

O TCM determina instantaneamente qual marcha deve

Solenóide de Controle de Mudança

Sistema de Controle da Grade Lógica

Diagrama elétrico e Localização de terminais

Sistema de Controle Hidráulico

Corpo de válvulas principal

A válvula manual, válvula de mudança 1-2, válvula de

Corpo da válvula reguladora de pressão

O corpo da válvula reguladora de pressão está loca-

Válvula reguladora de pressão

A válvula reguladora de pressão mantém uma pressão

Controle de pressão hidráulica por reação do estator

O aumento da pressão hidráulica de acordo com o torque

Corpo de válvulas secundário

O corpo de válvulas secundário está localizado no corpo

Corpo de válvulas de aceleração

O corpo de válvulas de aceleração está localizado no

O corpo do servo está localizado no corpo de válvulas

2. Operação (embreagem desaplicada)

Localização dos Componentes

Tabela de Códigos de Falha

- Embreagem do lock-up não - Solenóide A do lock-up desconectado;

- Embreagem do lock-up não - Solenóide B do lock-up desconectado;

Pisca ou - Embreagem do lock-up não - Sensor TPS desconectado ou defeituoso;

- Embreagem do lock-up não - VSS desconectado;

- Falha no engate de outras - Sensor de posição da alavanca em cur to;

- Falha no engate de outras - Sensor de pos. da alavanca desconectado;

- Falha no engate 1-4, 2-4 - Solenóide A de mudança desconectado;

- Falha no engate (travada - Solenóide B de mudança desconectado;

- Embreagem do lock-up não - Sensor de rotação do eixo intermediário

- Embreagem do lock-up não - Sensor de temperatura do motor (ECT)

- Embreagem do lock-up não - Conector da bobina de ignição desconectado;

- Nenhum sintoma específico - Fio Az/Br aber to ou em cur to entre o terminal D3

- A transmissão dá trancos - Fio Mr/Br aber to ou em cur to entre o terminal