845 - Transmissão Funk

MOTONIVELADORA
TRANSMISSÃO
FONTE :MKT
MOTONIVELADORA
CASE 845 CASE 885

CASE 865
TRANSMISSÃO
TRANSMISSÃO MOTONIVELADORA
MOTONIVELADORA
MOTONIVELADORA
Transmissão Funk
DF150 – 845 e 865
DF250 – 885
Direct Drive, Power Shift
8 velocidades à frente e 4 à ré
Alavanca de cambio do tipo pulsante,

comandada eletrônicamente Tolerância reduzida entre as
engranagens proporciona um
baixo nível de ruído
Damper(Amortecedor)
Dois discos concêntricos

unidos por uma série de molas
Absorve os impactos gerados pela

alteração da rotação do motor
A Transmissão não possui conversor de

torque.
Trocador de calor conjugado com o radiador de água do motor

MOTONIVELADORA
Transmission charge
pump
BOMBA
VENTILADOR
BOMBA DE
CARGA DA
TRANSMIISSÃO
Bomba de óleo independente e filtro de fácil acesso

BOMBA NÃO REPARÁVEL. EM CASO DE DEFEITO
DEVE SER SUBSTITUÍDA.
Q = 91 L / min @ 2200 RPM

VÁLVULA DE ALÍVIO DE
LUBRIFICAÇÃO ABRE COM 45 PSI
MONTAGEM DAS JUNTAS E
PLACA
1) USAR PINOS GUIA
2) COINCIDIR AS ABERTURAS
3) NÃO DOBRAR QUEM ?
PLACA METÁLICA
VÁLVULA DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO
DESMONTAGEM:
São 27 arruelas(B),se uma delas
cair dentro, o que ocorre de bom?
Anel - O
Calço de 0,51 TRANSMISSÃO
FUNK
Calço de 0, 18
Calço de 0,13
Encosto de rolamento
M8x60
Conjunto do flange de encosto do

ROLAMENTO de apoio do eixo de saída
Retentor de óleo
INSTALAR NOVO
FLANGE DE ENCOSTO DO RETENTOR COM O
ROLAMENTO BATEDOR
INSTALAR NOVO 0 - RING

MONTAR A CAPA DO ROLAMENTO A UMA

DISTÂNCIA DE 6,0 mm DA FACE LISA DE
APOIO DO FLANGE DE APOIO DO
ROLAMENTO
MONTAR O ENCOSTO DO ROLAMENTO

E OS CALÇOS
215 Nm
Medir a folga com relógio comparador
215 Nm
Disposição dos 7 pacotes de embreagens
O 8º PACOTE(SOLENÓIDE Nº4) NÃO EXISTE
NESTA VERSÃO. QUAL SERIA SUA FUNÇÃO?
RELAÇÃO ENTRE EMBREAGENS E SOLENÓIDES
FRENTE RÉ
1ª 1-A 3-A
2ª 2-A 3-C
3ª 1-C 3-B
4ª 2-C 3-D COME - HOME
5ª 1-B 4 - NÃO TEM FRENTE RÉ
6ª 2-B 1ª 3-A
7ª 1-D 2ª 2-A
8ª 2-D
MOTONIVELADORA
DIAGRAMA DAS VELOCIDADES
2a. MARCHA
1a. MARCHA
2-A
1 -A
NOTE QUE OS EIXOS 4,6

E 7 SÃO COMUNS AS 2
MARCHAS
MOTONIVELADORA
4a. MARCHA
3a. MARCHA
2-C
1-C
QUAIS SÃO OS EIXOS

COMUNS AS MARCHAS?
MOTONIVELADORA
6a. MARCHA 5a. MARCHA

2-B 1 - B
845
Velocidades (km/h) PACOTES ENERGIZADOS
M ARCHA FRENTE RÉ FRENTE RÉ
1ª 3,5 3,5 1eA 3eA
2ª 5,0 7,1 2eA 3eC
3ª 7,1 14,0 1eC 3eB
4ª 9,8 27,8 2eC 3eD
5ª 14,0 - 1eB -
6ª 19,6 - 2eB -
7ª 27,8 - 1eD -
8ª 42,3 - 2eD -
865
Velocidades (km/h) PACOTES ENERGIZADOS
MARCHA FRENTE RÉ FRENTE RÉ
1ª 3,6 3,6 1eA 3eA
2ª 5,1 7,2 2eA 3eC
3ª 7,2 14,3 1eC 3eB
4ª 10,0 28,5 2eC 3eD
5ª 14,3 - 1eB -
6ª 20,0 - 2eB -
7ª 28,5 - 1eD -
8ª 42,9 - 2eD -
885
Velocidades (km/h) Pacotes energizados
MARCHA FRENTE RÉ FRENTE RÉ
1ª 3,8 3,8 1eA 3eA
2ª 5,4 7,5 2eA 3eC
3ª 7,5 15,4 1eC 3eB
4ª 10,6 30,5 2eC 3eD
5ª 15,4 - 1eB -
6ª 21,7 - 2eB -
7ª 30,5 - 1eD -
8ª 43,1 - 2eD -
8a. MARCHA 7a. MARCHA

2-D 1- D
1a. MARCHA RÉ
3-A
2a. MARCHA RÉ
3-C
3a. MARCHA A RÉ
3-B
4a. MARCHA RÉ
3-D
ONDE FICARIA O PACOTE

Nº 4 PARA 5ª, 6ª, 7ª E 8ª
MARCHAS À RÉ ?
4 MARCHAS À RÉ
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º
RÉ 3ª RÉ 4ª
2 B D
IN OUT
MOTRIZ
1 3 A C
1º RÉ 1ª RÉ 2ª
2º 4º 6º 7º
B D
IN OUT
33 C
MOTRIZ
A
8 MARCHAS À FRENTE
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º
6ª 8ª
2 5ª B 7ª D
IN 4ª OUT
2ª
1 3
1ª A 3ª C
1º 2º 4º 6º 7º
2
2 B
B D
IN OUT
1
1 AA C
MOTONIVELADORA
VÁLVULA PROPORCIONAL DO
PACOTE DE EMBREAGEM 2
102 Nm
VÁLVULA DE ALÍVIO
DA TRANSMISSÃO ABRE
COM 90 PSI
VÁLVULA DE
ALÍVIO
142 Nm
PRINCIPAL
ABRE COM
260 PSI
SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO

DA TRANSMISSÃO
VÁLVULA DE CONTROLE (DF 150/250)

TOMADAS DE PRESSÃO E TEMPERATURA
PARA TROCADOR DE CALOR

TRANSMIISSÃO DE ÓLEO
PARA O RADIADOR
MOTONIVELADORA
MOTONIVELADORA
TRANSMISSÃO
VÁLVULA DE
MOTONIVELADORA
REGULADOR DE PRESSÃO PRINCIPAL
ALÍVIO
50 PSI
BOMBA DA
SENSOR DE TEMP. TRANSMISSÃO
25 a
FILTRO 27
DE GPM
ÓLEO
P=60 PSI
BY PASS
VÁLV.
DO FILTRO CÁRTER
SOLENÓIDE
PROPORCIONAL
VÁLV. DE ALÍVIO DA
TROCADOR
LUBRIFICAÇÃO
DE CALOR
(25 GPM a
150 PSI) CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO
EMBREAGEM
DA TRANSMISSÃO FUNK
DIRECT DRIVE
ECU – Unidade de controle eletrônico
RECEBE INFORMAÇÕES DOS SENSORES

Monitora todos os passos de
operação da Transmissão
Maior vida útil da Transmissão e

segurança para o operador
SENSOR DE
CALIBRAÇÃO
SENSOR DE ROTAÇÃO
DE ENTRADA
SENSOR DE
ROTAÇÃO DE
SAÍDA
COMPONENTES DO
SISTEMA ELÉTRICO
Componentes do sistema elétrico
ROTAÇÃO DO MOTOR
SENSOR DE CALIBRAÇÃO
ROTAÇÃO DE SAÍDA
Alavanca seletora de marchas

comandada eletrônicamente
Precisão e comodidade de operação

(POSSUI TRAVA SOB A MANOPLA)
Diagnóstico de falhas
Código de falhas com a identificação

imediata do problema
Indicação da marcha utilizada

Precisão de operação através de um pedal ¨tipo embreagem¨
TRANCO !
SUAAAAAVE
Sistema ¨come home¨
FUNCIONA SÓ COM A TECLA F/R
Sistema auxiliar, que permite o

deslocamento da máquina até
um local mais apropriado para
manutenção.
Nesta condição, teremos disponível a 2a

marcha à frente e à 1a ré SEM
MODULAÇÃO !
MUDAR A
CONEXÃO AQUI
Controle dos pacotes de embreagem através de válvulas proporcionais

B
A
SOLENÓIDE 1
SOLENÓIDE 3 CONECTOR J 6
SOLENÓIDE 2
SENSOR DE
TEMPERATURA SENSOR DE ROTAÇÃO
DO MOTOR
SOLENÓIDE C
SOLENÓIDE B
SOLENÓIDE D SOLENÓIDE A
CALIBRAÇÃO DA
VELOC.DO CILINDRO
SENSOR DE
ROTAÇÃO DE
SAÍDA
CONVERSOR
TCU/power conv/TVP
24 > 12 VOLTS TCU
TVP
MOTONIVELADORA
TVP - PROTEÇÃO DE TENSÃO TRANSIENTE
• FORNECE CORRENTE ELÉTRICA AO SISTEMA

•PROTEJE O SISTEMA ELÉTRICO CONTRA CONDIÇÕES
ELÉTRICAS QUE PODEM SER MOTIVO DE DANOS
A PROTEÇÃO OCORRE SÓ COM A CHAVE DE IGNIÇÃO

LIGADA, ENERGIZANDO UM RELÉ INTERNO QUE
PROPORCIONA UMA CONEXÃO ELÉTRICA ENTRE A
BATERIA DO EQUIPAMENTO E O DISPOSITIVO
PROTETOR DENTRO DO TVP
ABCDE
1
2
3
CONECTORES
TORQUE com
chave 1/4” ;
0,8 a 1,5 N m
(10% do kg.m)
CONECTOR DA
TRANSM ISSÃO
MOTONIVELADORA
( IDENTIFICAÇÃO DOS
PINOS)
2= SAÍDA SOLEN.1 J3 - A3
Conector 1=Retorno sol.1 J3 - B1

ROTAÇÃO DO MOTOR J1 - B1
principal da
Transmissão
A unidade de controle da
transmissão(TCU ou ECU) permite
resolver problemas na forma de
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO, que
aparecem devido a várias causas.
Essas causas podem ser :

# ESMAGAMENTO ou quebra da instalação elétrica,

# Solenóides ABERTOS ou em CURTO,
# CONEXÕES ruins,
# CURTO na instalação elétrica
( na tensão do fio TERRA ou na tensão do veículo)
# Combinações de SINAIS inválidas vindas do seletor de marchas,
# FALHAS nos sensores magnéticos
Tradução : Erros salvos na memória do ECU em ordem

cronológica do mais recente(# 1) ao mais
antigo(# 8)
Pressione ESC para ir para

o MENU ou . . .
Pressione 1 . . .8 para ver

descrição do erro
Diagnóstico de falhas : Menu inicial > DIGITAR O Nº PARA VER. . .

1) Lista de códigos de
erro
2) Dados de entradas e
saídas
3) Marchas
selecionadas
5) Dados do motor
6) Calibração das
embreagens
7) Pedal gradual
8) Menu
9) SAIR
<I> = Acesso a 5 telas de Informações sobre a Transmissão: Tipo de transmissão,
nº de marchas, sistema elétrico, . . . .
Nº de peça do software
Diagnóstico dos solenóides :
CORRENTE em miliAmpères
Solenóide 2 :
330 m A
Solenóide A :
330 m A
MOTONIVELADORA
PEDAL DE “INCHING”
= PEDAL DE MARCHA
GRADUAL
(POTENCIÔMETRO DE 2,5 K OHM)
COM O PEDAL TOTALMENTE COMPRIMIDO,A TRANSMISSÃO PERMANECE EM

NEUTRO INDEPENDENTE DA POSIÇÃO DA ALAVANCA DE MUDANÇAS.
A LIBERAÇÃO DO PEDAL DE “INCHING” ENGATA A TRANSMISSÃO. QUANTO MAIS O
PEDAL E LIBERADO, MAIOR O ENGATE DAS ENGRENAGENS, PERMITINDO A
“MARCHA GRADUAL” DO EQUIPAMENTO.
Teste do pedal de embreagem
FECHADO na posição de base do pedal(sem

pressionar o pedal)
Pressionar qualquer tecla para retornar ao MENU

TRADUÇÃO da Descrição dos códigos de falhas:
Código de falha : 44
Possível causa:Não estacionado
Neutro estão passivos.
As condições corretas são:

1)Não estacionado ATIVO e
Neutro PASSIVO(=baixa ten
do sinal digital).
Pressionar qualquer tecla para CONTINUAR 2)Não estacionado PASSIVO
Neutro ATIVO(=alta tensão
sinal digital, 5V).
TRANSMISSÃO CÓDIGO 20 MOTONIVELADORA
DIAGNÓSTICO DE CORRENTE BAIXA OU INEXISTENTE NUM SOLENÓIDE
2=saída
GND
1
1=retorno sol.1
PROBLEMA
SOLENÓIDE 1 NÃO SOLENÓIDE DESCONECTADO
ALCANÇA A CORRENTE
SOLUÇÃO : VERIFIQUE(J6-PINOS 1 e 2)
REQUISITADA.
SE O CHICOTE DE FIOS ESTÁ
CONECTADO AO SOLENÓIDE
EXISTE UM PROBLEMA NA PASSAGEM DO CIRCUITO DO PINO J3 - A3 (SAÍDA)
PARA O PINO J3 - B1 (RETORNO)
VAI J3 - A3 SOLUÇÃO :
1) INSPECIONE A INSTALAÇÃO
ENTRE O SOLENÓIDE E A TCU E
VEJA SE HÁ:
• ÁREAS DESGASTADAS
VOLTA • PINOS FROUXOS
J3 - B1
• PONTOS COMPRIMIDOS
2) SUBSTITUA OU REPARE O (S)

PROBLEMA : CIRCUITO ABERTO NA FIO(S) CASO SEJA NECESSÁRIO
INSTALAÇÃO ELÉTRICA PARA O
SOLENÓIDE
MOTONIVELADORA
CURTO NA LINHA DE RETORNO DO SOLENÓIDE PARA O FIO TERRA OU
CHASSI
SAÍDA J3 - B1
1) DESCONECTE O CONECTOR J3 DA TCU
2) VERIFIQUE A CONTINUIDADE ENTRE O

RETORNO RETORNO J3 - B1 e O FIO TERRA COMUM J3 -
J3 - A2 A2
3) SE A CONTINUIDADE FOR ENCONTRADA

EXISTE UM CURTO; INSPECIONE E REPARE
4) INSPECIONE VISUALMENTE A LINHA DE

RETORNO E VEJA SE HÁ ISOLAMENTO COM
DEFEITO E VERIFIQUE SE NÃO EXISTE UM
CURTO NO CHASSI.
CURTO NA LINHA DE SAÍDA DO SOLENÓIDE( J 3MOTONIVELADORA
- A 3 ) PARA O FIO TERRA
OU CHASSI ( J 3 - A 2 )
SAÍDA J3 - A3
1) DESCONECTE O CONECTOR J3 DA TCU
2) VERIFIQUE A CONTINUIDADE ENTRE O

PINO DE SAÍDA J 3 - A 3 e O FIO TERRA
J3 - A2 COMUM J 3 - A 2
3) SE A CONTINUIDADE FOR ENCONTRADA

EXISTE UM CURTO; INSPECIONE E REPARE
4) INSPECIONE VISUALMENTE A LINHA DE

SAÍDA E VEJA SE HÁ ISOLAMENTO COM
DEFEITO E VERIFIQUE SE NÃO EXISTE UM
CURTO NO CHASSI.
CIRCUITO ABERTO NO
SOLENÓIDE
1) DESCONECTE O SOLENÓIDE 1 DO
CHICOTE DE FI OS
TCU
2) VERIFIQUE A CONTINUIDADE DO SOLENÓIDE
1
2
3) SE UM CIRCUITO ABERTO FOR IDENTIFICADO
OU A MEDIDA DA RESISTÊNCIA INDICAR MAIS
DE 70 OHMS, SUBSTITUA O SOLENÓIDE
B
A
SOLENÓIDE É DO TI PO DE VOLTAGEM INCORRETA ( 12 V X 24 V )
1) DESCONECTE O SOLENÓIDE DO
CHICOTE DE FIOS BOBINA DO
SOLENÓIDE
2) MEÇA A RESISTÊNCIA DO SOLENÓIDE
3) A RESISTÊNCIA DEVE SER APROXIMADAMENTE 10 OHMS PARA UM SISTEMA

DE 12 V( PODE ALCANÇAR DE 7 A 14 OHMS DEPENDENDO DA TEMPERATURA DO
SOLENÓIDE) E,
APROXIMADAMENTE 40 OHMS PARA UM SISTEMA DE 24 V ( PODE ALCANÇAR

DE 30 A 65 OHMS DEPENDENDO DA TEMPERATURA DO SOLENÓIDE)
4) SE A RESISTÊNCIA ESTIVER INCORRETA, SUBSTITUA O SOLENÓIDE

E C U OU U T C DEFEITUOSA
DEPOIS QUE TODAS AS OUTRAS

CAUSAS POSSÍVEIS TIVEREM
SIDO ELIMINADAS, SUBSTITUA A
ECU
O PROCESSO DE
DIAGNÓSTICO PARA O
CÓDIGO 20
SE APLICA PARA TODOS OS
OUTROS CÓDIGOS.
Diagnóstico de falha
TRADUÇÃO de Medição de temperatura e rotações:
ROTAÇÃO DO MOTOR
ROTAÇÃO DE SAÍDA
ROTAÇÃO
INTERMEDIÁRIA
Pressionar qualquer tecla para retornar ao MENU TEMP. DO CÁRTER

Quando efetuar a Calibração automática das embreagens?
# Se as válvulas solenóides são substituídas

# Após reparos das embreagens da transmissão
# Se uma TCU ou ECU for substituída
# Se a qualidade da mudança da marcha estiver
insatisfatória
VANTAGENS:
* Ajuste automático
do desgaste das embreagens
* Mais suavidade no cambio de marchas A
B
Dados para controle da fábrica FUNK
EMBR ENCH. FINAL

VOCÊ SABE FAZER A CALIBRAÇÃO?

1) Temperatura DE 60 a 71 ºC
2) Freio de estacionamento APLICADO
3) Instalação TOMADA s16, LIGAR A COM B
4) Chave de ignição LIGAR > VISOR “CAL”
5) Rotação do motor 1600 RPM
6) Alavanca de mudanças PARA FRENTE
7) VISOR:Sinal de tempo de“ parada” de cada embreagem C1H,C2H. . . CCH, CDH
8) VISOR:Sinal de tempo de “alimentação” de cada embreagem C1F, C2F... CDF
9) FIM da calibração E N D(coloque a alavanca em neutro)
H=Hold F=Fill
10) Chave de ignição DESLIGAR
CÓDIGOS DE ERRO DURANTE A MOTONIVELADORA
CALIBRAÇÃO
101 = RPM DO MOTOR

ESTÁ ALTA
100 = TEMPERA-
TURA
DO ÓLEO DA
TRANSMISSÃO
ESTÁ BAIXA
MOTONIVELADORA
CÓDIGOS DE ERRO DURANTE A CALIBRAÇÃO
102 = RPM DO MOTOR ESTÁ

BAIXA PARA A CALIBRAÇÃO
INICIANDO O PROCESSO DE CALIBRAÇÃO (TESTE DE SENSOR E
COMPROVAÇÃO DA TEMPERATURA DO ÓLEO)
=> MOSTRARÁ “- - -” NO “DISPLAY” .
MOTONIVELADORA
ETAPAS DO PROCESSO DE CALIBRAÇÃO
Directional
and speed
clutch fills
and holds
C = Clutch (Directional and Speed)
= Embreagem (Direcional e
velocidade)
F= Fill = Encher
H= Hold = Manter
VÁLVULA DE CONTROLE 1 2
DA TRANSMISSÃO
B
B = BUJÕES DAS TOMADAS DE

C D PRESSÃO
TESTE DE PRESSÃO
3 1
2
CONDIÇÃO :
ALÍVIO DE
Motor @ 2200 RPM CONVERSOR
ÓLEO @ 65 A 93º C
BOMBA @ 87 A 102 L / min SAÍDA ENTR REG. DE PRESSÃO
TC BBA
PRESSÃO @ 255 A 280 PSI
C B
D A
MANUAL DE SERVIÇO PÁG. 6003 - 63

TORQUES:
1) Apertar na
sequência
2) 1ª etapa : 40 Nm
3) 2ª etapa : 40 Nm
VÁLVULA SOLENÓIDE
PROPORCIONAL
1) Instalar anéis o-ring novos

LEMBRA QUAL A
RESISTÊNCIA EM OHMS? 
2) Válvula proporcional 1(direcional)
Torque de 16 a 20 Nm 1
A B 2
3) Bobina, arruela e porca
Torque 1,7 a 2,8 Nm
TESTE DO SOLENÓIDE PROPORCIONAL
EXEMPLO:
B
Solenóide ou embreagem 1 com defeito
1) Meça a pressão em 1 = DEU BAIXA

A
2) Meça a pressão em A = DEU OK
FRENTE 3) Meça a pressão em 2 = DEU OK
1ª 1-A 4) Meça a pressão em A = DEU OK
5) Meça a pressão em 1 = DEU BAIXA
2ª 2-A
6) Meça a pressão em C = DEU OK
3ª 1-C

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MOTONIVELADORA

CASE 845 CASE 885

Direct Drive, Power Shift

Alavanca de cambio do tipo pulsante,

Dois discos concêntricos

Absorve os impactos gerados pela

A Transmissão não possui conversor de

Trocador de calor conjugado com o radiador de água do motor

Bomba de óleo independente e filtro de fácil acesso

Q = 91 L / min @ 2200 RPM

Conjunto do flange de encosto do

INSTALAR NOVO 0 - RING

MONTAR A CAPA DO ROLAMENTO A UMA

MONTAR O ENCOSTO DO ROLAMENTO

NOTE QUE OS EIXOS 4,6

QUAIS SÃO OS EIXOS

6a. MARCHA 5a. MARCHA

M ARCHA FRENTE RÉ FRENTE RÉ

1ª 3,5 3,5 1eA 3eA

2ª 5,0 7,1 2eA 3eC

3ª 7,1 14,0 1eC 3eB

4ª 9,8 27,8 2eC 3eD

MARCHA FRENTE RÉ FRENTE RÉ

1ª 3,6 3,6 1eA 3eA

2ª 5,1 7,2 2eA 3eC

3ª 7,2 14,3 1eC 3eB

4ª 10,0 28,5 2eC 3eD

MARCHA FRENTE RÉ FRENTE RÉ

1ª 3,8 3,8 1eA 3eA

2ª 5,4 7,5 2eA 3eC

3ª 7,5 15,4 1eC 3eB

4ª 10,6 30,5 2eC 3eD

DIAGRAMA DAS VELOCIDADES

8a. MARCHA 7a. MARCHA

DIAGRAMA DAS VELOCIDADES

DIAGRAMA DAS VELOCIDADES

DIAGRAMA DAS VELOCIDADES

DIAGRAMA DAS VELOCIDADES

ONDE FICARIA O PACOTE

SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO

VÁLVULA DE CONTROLE (DF 150/250)

PARA TROCADOR DE CALOR

ECU – Unidade de controle eletrônico

RECEBE INFORMAÇÕES DOS SENSORES

Maior vida útil da Transmissão e

Componentes do sistema elétrico

Alavanca seletora de marchas

Precisão e comodidade de operação

Código de falhas com a identificação

Indicação da marcha utilizada

Precisão de operação através de um pedal ¨tipo embreagem¨

Sistema ¨come home¨

FUNCIONA SÓ COM A TECLA F/R

Sistema auxiliar, que permite o

Nesta condição, teremos disponível a 2a

Controle dos pacotes de embreagem através de válvulas proporcionais

• FORNECE CORRENTE ELÉTRICA AO SISTEMA

A PROTEÇÃO OCORRE SÓ COM A CHAVE DE IGNIÇÃO

Conector 1=Retorno sol.1 J3 - B1

transmissão(TCU ou ECU) permite

resolver problemas na forma de

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO, que