Motor Tu4m Peugeot - Citroën

TU4M – Arquitetura do motor
(AMTM)
Sumário
Apresentação do motor
Arquitetura do motor
A11 – Bloco de cilindros
A12 – Partes móveis
A13 – Cabeçote
A14 – Distribuição
A15 – Lubrificação
A16 – Bomba d’água
A18 – Acessórios do motor
A21 – Coletor de Admissão
A23 – Injeção/ injetor de combustível
A23 – Corpo de borboleta
A33 – Ignição
A37 – Sensores
A42 – Tubulação Blow By
A82 – Dispositivo de elevação do motor
C11 – Embreagem
Manutenção
2
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
3
Introdução
O motor TU4M fazer parte da nova família de motores Flex Fuel desenvolvida pela PSA na AmLat.
É uma evolução técnica do TU3JP bem conhecido e confiável para atender aos novos padrões de
emissões e redução de consumo de combustível, apresentando as seguintes características:
Um novo conjunto móvel de baixo atrito;
A nova estratégia de gestão de ar com um novo coletor de admissão, cabeçote e válvulas;
Um novo pistão (melhor torque e desempenho de potência) pelo virabrequim novo;
(de TU5JP4/EC5M motor);
Características do motor (ref.) TU3 JP Merc

TU4M E100 TU4M E0
E100 para AT8
Cilindros 4 4 4
Cilindrada (cm3) 1449 1449 1361
Número de válvulas 8 8 8
Potência (kW) 65@5500rpm 61@5500rpm 55@5250rpm
Torque (Nm) 131@3000rpm 126@3000rpm 122@3250rpm
Diâmetro (mm) 75 75 75
Curso (mm) 82 82 77
Norma emissões PL5 OBDBr2 Euro V EOBD PL5 OBD Br2
4
Características Técnicas
Números de peças/motor
REP. REF. TYPE USINE VEHICULE TAUX

TYPE BV DEP. ADLC
ORG. MOTEURS REG. MOTEUR PISTON
Ai5x Ai9x
Euro IV
10DBSX 96 672 018 80 YFZ TU4M Porto Real MA5 x x 17/02/2012 11:1
EOBD
PL5
10DBSY 96 672 019 80 YFY TU4M FF Porto Real MA5 x x 17/02/2012 12,5:1
OBDBr2
Caracterização de peso
Weight comparison
BVM (MA5)
TU4M 86,6 Kg
TU3JP 84,0 Kg
* Lube oil weight: 3,270kg (3,9l)
5
Características Técnicas
Medidas do motor
6
Informações de projeto
Motor ADOS: 17 de fevereiro de 2012;
Veículo AMC (Ai58 MS): 2 de abril de 2012;
Mais lançamentos:
- Ai51 e Ai9x
7
Performance do motor (CMTM) – E100
150
140
85 kW
130
120
75 kW
110
Objectif TU4 65 kW
100 Prévisionnel TU4
Réf. TU3
Réf. TU5
90
55 kW
80
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
Previsão TU4 em E100:

 Torque: 140 N.m @ 3000 Rpm
 Power: 66,2 KW @ 5500 Rpm
8
Performance do motor (CMTM) – E22 / E0
150
140
85 kW
130
120 75 kW
110
Objectif TU4 65 kW
100 Prévisionnel TU4
Réf. TU3
Réf. TU5
90 55 kW
80
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
Previsão TU4 on E22: Previsão TU4 on E0:

 Torque: 131,9 N.m @ 3000 Rpm  Torque: 131,3 N.m @ 3000 Rpm
 Power: 62,2 KW @ 5500 Rpm  Power: 62,2 KW @ 5500 Rpm
9
Performance do motor (CMTM)
Redução no consumo de combustível:
Queda noconsommation
Cascading Consumo Ai58Ai58 TU4 E0& &
TU4 E0 Flex
Flex
Referência AMLAT
Référence AMLAT
taxa 10,5
en taux de 10.5 Peças Móveis
Attelage Mobile Taxa flex fueltaux
Augmentation
Termostato
RON93 Taxa 10.,5 para 11 baixafriction"
fricção Calibração
RON93 Taux 10.5 => 11 "low Reprise Calibration Thermostat
pilotadoPiloté Flex Fuel 11,0
11 para => 12,5
12,5
Impact consommation sur cycle MVEG
0,0%
-0,5% -1,0% -1,0%
-1,5% -1,5%
-1,0% -0,5%
-2,0%
-2,0%
-3,0%
Objetivos do -3,0%
Impact unitaire
Impacto Unitário projeto
-4,0% Ganho motor Flex
Impact
Impacto cumulé
acumulado -4,0%
-5,0%
-6,0% Ganho motor E0 -5,5%
 Todos os valores medidos de economia estão de acordo com os objetivos

determinados no projeto;
10
Imagens do motor
Vista lado acessórios Vista lado escape
11
Imagens do motor
Vista lado volante Vista lado admissão
12
Imagens do motor
Vista inferior Vista superior
13
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
14

Aplicação da tecnología de Baixo atrito:
• Nova especificação de brunimento: Rpk < 0,3μm, 0,2 < Rk < 0,7μm, 0,8 < Rvk <
1,8μm, MR1 < 10% and 65% < MR2 < 85%;
• Econômia: redução do comumo de óleo lubrificante, de emissões, menor desgaste
de anéis de pistão e dos cilindros;
• Nova referencia de mercado (AmLat);
atual proposta
Current Proposal
15

Aplicação da tecnología de Baixo atrito:
• Detalhes dos ganhos
Current
Proposal
16
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
17
Aplicação de tecnologia de Baixo atrito:
Maior taxa de compressão (CR) para melhorar a eficiência térmica:
• 12.5:1 Flex Fuel aplicação (Brasil);
• 11:1 para E0 aplicação(AmLat);
• (geração anterior TU3 flex/E0 CR was 10.5:1)
Pressão máxima de combustão melhorada : 98bar max para aplicação FF;
Melhorias no pistão:
• Otimizado projeto propiciando reforço estrutural, apesar da redução de peso;
• Saias assimétricas com área inferior para reduzir o contato de fricção com
capacidade de alta pressão;
TU4M
TU3JP 18

Melhorias nos anéis de pistão:
• Redução das perdas por atrito através da espessura das peças e da redução da força
tangencial;(>35%);
• Permitem menor consumo de óleo lubrificante devido a um melhor brunimento;
• Aumento das condições dinâmicas propiciando menor blowby específicos;
• Nova especificação dos materiais (mais apropriada para as especificações FF);
• Aplicação do anel de lubrificação composto de 3 peças (menor custo e amplamente aplicado
no Brasil);
Anel de
Compressão
Anel raspador
com bico de
águia
Anel de
lubrificação de
óleo 19

Melhoria dos Casquilhos:
• Material de base produzido localmente no Brasil;
• Nova especificação dos materiais: resistência mecânica e resistência a corrosão melhoradas
(um pressão máxima de combustão mais elevada, mais apropriado para as aplicações FF);
• Aplicação da característica de “Microsulco”: melhor retenção do lubrificante (stop & start),
conformação e baixo atrito (depois de circular);
20

Melhoria das bielas:
• Intercambiável com a biela EC5M, ajudando a gestão de montagem, benefícios custos
devido ao maior volume;
• Maior distância entre eixos, melhorar comportamento dinâmico das peças móveis;
• Redução de peso de classe: melhor logística / gestão de montagem: TU3 tem 14 e o novo 7 !
• Reforço estrutural e um novo desenho geométrico: stepped small end
• Novos parafusos torks: mais leve que o parafuso convencional com melhores propriedades
inerentes;
• Baixo peso (redução de ~ 65g), apesar de longa distância entre eixos e capacidade de carga
aumentada; TU4M TU3JP
21
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
22
A13 – Cabeçote
Modificação da cabeça do TU3JP para a aplicação do novo coletor de admissão de
combustível e rampa de combustível.
TU3JP TU4M
Região de melhoria
23
A13 – Cabeçote
Modificação dos assentos do TU3JP e guias para a aplicação de novas válvulas e dutos
de admissão.
24
A13 – Cabeçote
Válvula termostática pilotada:
• Melhorias (do TU3JP)
– Modificação material do PA66 para PPA (ausência de garantia de rachaduras e vazamentos);
– Modificação da junta (ausência de garantia de fugas);
• Redução de consumo de combustível em torno de 1 %
– Redução de emissões (HC, CO and NOx);
• Sensor de temperatura aplicado do EW10;
• Communization for Service (RETEX);
25
Engine architecture
A13 – Cabeçote
Junta do cabeçote
• A nova junta foi projetado para ser capaz de suportar a melhoria da pressão de combustão
e temperatura
TU3JP TU4M
-Uma camada de vedação - Multi-camadas
- 1,2 mm de espessura - 0,64 mm de espessura
Não são intercambiáveis
26
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
27
Melhorias na distribuição:
• Peso menor das válvulas (admissão / escape) - Peso Diff. 7,92%
• Redução de consumo de combustível;
• Redução de emissões (HC, CO e NOx);
28
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
29
Melhorias do óleo lubrificante:
• Nova especificação de óleo lubrificante para primeiro enchimento (fábrica de
motores):Mobil FF 5W30 MA4 FE;
– ACEA C1;
– B71 2230;
• Nova especificação de óleo lubrificante para manutenção: consumo de combustível
5W30(ACEA C2 / API SM);
– ACEA C2;
– B71 2290;
30
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
31
Aplicações da bomba d’agua:
• Aumentou no fluxo de água, devido ao maior desempenho TU4M (torque e potência);
• Apoio estrutural;
32
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
33

Melhorias na tampa da correia:
Novo design para atender o TU4M, aplicação do novo Smid;
New SMID
34

Communização com T3x (facade E4+):
35

Communização com T3x (facade E4+):
36
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
37
A21– Coletor de Admissão
Coletor de admissão
• integrado para novo sistema com rampa de partida frio;
• Aumento dos dutos - 260 mm (aumento de torque em baixa velocidade);
•Baixa "perdas de carga" pelos dutos com superfícies polidas
•Alojamento do injetor de combustível.
38
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
39
A23 – Injeção / injecção de combustível

Melhorias no injetor de combustível:
• Apenas uma definição técnica para ambas as aplicações (E0 e E100):
40
A23 – Injeção / injecção de combustível

Melhorias na rampa de combustível:
• Desenho semelhante ao utilizado no motor TU5JP4 atual.
41
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
42
Novo design e mecanismo de limpeza
43
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
44
A33 – Ignição
Melhorias nas velas de ignição:
• Nova vela flex fuel: índice térmico 6 (frio);
– SAE-porca de material de bronze;
– “V” sulco: melhora a partida do motor;
• E0 vela de ignição: comunização com o TU3JP4;
“V” sulco no eletrodo massa
45
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
46
A37 – Sensores
Melhorias no sensor de oxigênio com aquecimento:
• Novo sensor de oxigênio;
• Communização com o EC5M (Delphi)
47
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
48
A42 – Tubulação Blow by
Projeto baseado em um conceito que utiliza:

Blow by vapores (regulamentação)
Vapores combustível (segurança e regulamentação)
49
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
50
A82 – Dispositivo de Elevação do motor

Novo formato para o dispositivo de elevação do motor
51
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
52
C11 – Embreagem
Melhorias na embreagem:
• Força da mola do diafragma aumentada: de 3850 para 4200N;
• Introdução de uma nova flange;
• Modificação das molas de torção absorventes:
– 2 conjuntos de molas concêntricos (havia 4 jogos anteriormente);
– 2 molas simples.
53
Sumário
A13 – Cabeçote
A33 – Ignição
A37 – Sensores
C11 – Embreagem
Manutenção
54
Manutenção
O óleo lubrificante validado para o funcionamento do motor adequadamente (economia de
combustível e baixas emissões) é o 5W30 MA4 FF para o primeiro enchimento e o 5W30 Fuel Economy
(ACEA C2 / API SM) para a manutenção.
Vida estimada do motor (segundo o CdC): 160.000km;
Frequência de manutenção do motor (segundo país):

• Controle do motor a cada 10.000km ou uma vez por ano;
• Substituição das peças:
– Óleo lubrificante: 10.000km;
– Filtor de óleo: 10.000km;
– Velas de ignição: 50.000km;
– Correia de distribuição: 80.000km;
– Embreagem mecânica: 100.000km;
– Correia acessórios: 160.000km;
55
Perguntas?
Obrigado!
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TU4M – Arquitetura do motor

Características do motor (ref.) TU3 JP Merc

Norma emissões PL5 OBDBr2 Euro V EOBD PL5 OBD Br2

REP. REF. TYPE USINE VEHICULE TAUX

Motor ADOS: 17 de fevereiro de 2012;

Veículo AMC (Ai58 MS): 2 de abril de 2012;

Previsão TU4 em E100:

Previsão TU4 on E22: Previsão TU4 on E0:

-6,0% Ganho motor E0 -5,5%

 Todos os valores medidos de economia estão de acordo com os objetivos

Vista lado acessórios Vista lado escape

Vista lado volante Vista lado admissão

Vista inferior Vista superior

A11 – Bloco de cilindros

A11 – Bloco de cilindros

A12 – Partes móveis

A12 – Partes móveis

A12 – Partes móveis

Não são intercambiáveis

A18 – Acessórios do motor

A18 – Acessórios do motor

A18 – Acessórios do motor

A23 – Injeção / injecção de combustível

A23 – Injeção / injecção de combustível

“V” sulco no eletrodo massa

Projeto baseado em um conceito que utiliza:

A82 – Dispositivo de Elevação do motor

Frequência de manutenção do motor (segundo país):

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