Escort - Seção 21-15 AP1800 e AP2000

seção 21-15
motores AP-1800 e AP-2000

descrição 21.15.1
motor AP-1800 21.15.1
motor AP-2000 21.15.1
número do motor 21:15.5
verificaçõese ajustes 21.15.6

folga entre ponta dos anéis 21.15.6
folga lateral dos anéis 21.15.6
alinhamento da biela 21.15.6
alinhamento da áNore de manivelas 21.15.8
desgaste dos munhões e moentes 21.15.8
folga axlal (longitudinal) da áNore de manivelas 21.15.8
folga lateral das bielas 21.15.8
folga das válvulas 21.15.9
planicidade do cabeçote 21.15.10
folga lateral das válvulas 21.15.10
áNore de comando das válvulas 21.15.12
correia dentada 21.15.13
verificação dos tuchos hidráulicos 21.15.14
bomba de óleo 21.15.14
verificação da compressão do motor 21.15.15
remoção e instalação 21.15.16
suporte dos agregados 21.15.16
motor/caixa de mudanças 21.15.18
desmontagem e montagem 21. 15.21

vedador do mancal traseiro 21.15.21
vedador dianteiro da áNore de manivelas 21.15.22
êmbolos/bielas 21.15.22
volante do motor 21.15.28
disco de arraste do conversor de torque 21.15.28
mancal de agulhas da áNore de manivelas 21.15.29
cabeçote 21.15.29
vedador do flange da áNore intermediária 21.15.33
vedador da áNore do comando - lado da correia dentada 21.15.33
árvore de comando das válvulas 21.15.34
anel de vedação da haste da válvula 21.15.35
correia dentada 21.15.35
cárter 21. 15.36
bomba de óleo 21.15.37
filtro do óleo 21.15.38
suporte do filtrode óleo 21.15.38
radiador de óleo 21.15.38
bloco do motor 21.15.39
injetores de óleo para refrigeração dos êmbolos 21.15.41
especificações 21. 15.43
aplicação
. Todos os veículos Escort e Verona

21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
descrição
motor AP-1800
o motor 1.8/é de 4 cilindrosem linha,com refrigeração

a água e cinco mancais de apoio da árvore de
manivelas. A lubrificação dos mancais é feita a pres-
são, por meio de uma bomba de engrenagens acio-
nada pela árvore intermediária; esta é montada no
bloco, apoiada em dois mancais, e aciona simulta-
neamente o distribuidore a bomba de combustível.
A árvore de comando das válvulasestá localizada no

cabeçote, atuando diretamente sobre as válvulas.O
ajuste da folga das válvulasé feito por meio de calços
(discos) seletivos, completando um sistema extrema- figo1
mente simplesde acionamento das válvulas, com ci localizaçãodo injetor
eliminação dos balancins e respectivo eixo, além das
hastes de acionamento.
As engrenagens da distribuição - árvore intermediária

e árvore de comando das válvulas -são acionadas por
uma correia dentada, cujo tensão é regulada por
meio de uma polia tensora ajustável.
A ventilação do cárter é feita por um sistema de

recirculação de gases - ventilação positiva - , o qual
evita que os mesmos sejam descarregados na atmos-
fera, além de reaproveitar o combustível não queima-
do.
motor AP-2000
Os motores AP-2000 possuem constituição similarà dos

motores AP-1800, incorporando algumas característi-
cas específicas, de modo adequá-Io aos novos valores
de potência e torque, e compatibilizá-Io à integração
de dispositivos específicos ao sistema de injeção ele-
trônica de combustível, opção disponível para estes fig.2
motores. válvula de segurança do injetor
As características e itens específicos dos motores AP- êmbolos

2000 estão descritos a seguir.
Os êmbolos possuem nova configuração, em função
bloco do motor da maiortaxa de compressão, possuindoainda massa
reduzida (menor Inércia), elevada resistência a alta
Para manter o controle da temperatura do êmbolo e temperatura, boa condutibilidade térmica e grande
da maior taxa de compressão, um jato de óleo é resistência ao desgaste. Os êmbolos dos motores AP-
direcionado à parte interna dos êmbolos. Os Injetores 2000incorporam ainda uma abertura na sala, a qual
são Instalados na parte inferiordo bloco, recebendo permite que, durante o deslocamento do mesmo no
óleo lubrificante diretamente da galeria principal de Interiordo cilindro,este nào toque o Injetorde óleo ao
lubrificação (fig. 1). atingir o PMI.
ESCORTE VERONA - DEZEMBRO/ 92 21-15-1

motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
bomba de óleo Umorifíciocalibrado, ligando o duto de entrada com

o de saída, permite a admissão de um pequeno volu-
A bomba de óleo dos motores AP-2000possui maior me de gás no regime de marcha-lenta ou
vazão, de modo a atender as necessidades de supri- desaceleração, controlando a sua pressão. Desta for-
mento de óleo para os Injetores e para os tuchos ma, também são obtidos menores índices de emissão
hidráulicos. de poluentes para a atmosfera.
controle da pressão do cárter cabeçote
OsmotoresAP-2000Incorporam um sistema de contro- O cabeçote é constituído de tal forma a incorporar o

le da pressão do cárter, de modo a adequá-Ia aos sistemade tuchos hidráulicos;em função das caracte-
diversosregimes de trabalho do motor. Uma válvula, rísticas de funcionamento dos tuchos hidráulicos, a
instalada no circuitode recirculação dos gases contro- árvore de comando das válvulasapóia em 4 mancais.
la e mantém estável a pressão, em função do vácuo
do motor. Para veículos equipados com injeção eletrõnica de
combustível,os cabeçotes incorporam ainda os orifíci-
Quando a depressão no coletor de admissão for baixa, os para a instalação das válvulas de injeção.
ou seja, durante as acelerações, a válvula de controle
estará aberta, permitindo que os gases do cárter sejam tuchos hidráulicos
admitidos (fig. 3).
DIAFRAGMA O tucho hidráulicotem como objetivo principal man-
ter as válvulas do motor constantemente reguladas,
sendo constituído por um conjunto de peças que,
utilizando-seda pressão do óleo do sistema de lubrifi-
cação, proporciona efeito de regulagem constante
(fig.5).
O sistemade válvulascom tuchos hidráulicosapresen-

ta como principal vantagem o fato de proporcionar
que estas fiquem constantemente reguladas, inde-
MOLA OAIFICIO pendentemente da temperatura do motor ou desgas-
te de componentes, além de permitirum menor índice
de ruídos das válvulas durante o funcionamento do
fig.3 motor.
válvula aberta
Quando o valor de depressão for alto, dÚrante a CAME 00

COMANDO OE
desaceleração ou marcha-lenta, o diafragma da vál- VÁLVULAS .........
vula é puxado para baixo, reduzindo o volume de gás

admitido (fig. 4).
DIAFRAGMA RESERVAT0l110
ESFERA
CANALETA
OIlIFo"CIO DE
ORIFIí::IO ALIMENTAÇÃO
fig.4 fig.S
válvula fechada componentes do tucho hidráulico
21-15-2 ESCORTE VERONA - DEZEMBRO

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21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
o óleo utilizado para o funcionamento dos tuchos

provém da galeria principaldo cabeçote: desta gale-
ria, os tuchos são alimentados por meio de canais
individuais(fig.6).
CANAIS DE
ALIMENTAÇÃO
ESFERA
ÓLEO
COM fig.8
PRESSÃO
deslocamento do pistão
t Ao se apoiar no come, a pressão do óleo na câmara

de alta pressão se iguala com à do reseNatório, permi-
tindo que a mola de sustentação da esfera empurre-
fig.6 a para cima, vedando a passagem de óleo.
alimentação dos tuchos hidráulicos
Deste modo, processa-se o ajuste automâtico das
Saindo sob pressão dos canais de alimentação, o óleo válvulas,mantendo o tucho sempre apoiado no come
passa por um orifícioexistente na canaleta do tucho, (fig.9).
efetuando o enchimento do reseNatório. Estaopera-
ção ocorre quando do alinhamento da canaleta com
o canal de alimentação (fig.7).
RESERVAtÓRIO
CANALET A MOLA DE
CANAL OE SUSTENTAÇÃO
ALIMENT AÇAo
DA ESFERA
fig.9
ORIFfclO
apoio do tucho no came
fig.7 Durante o iníciode abertura das válvulas,o tucho, ao

enchimento do reservatório ser pressionado pelo come, comprime o óleo da câ-
mara de alta pressão, formando uma espécie de
Emseguida, o óleo sob pressão empurra a esfera para ~calço hidráulico".
baixo, enchendo a câmara de alta pressão, deslocan-
do o pistão, com o auxílioda mola, de encontro ao Desta forma, o tucho passa a ter rigidez para o
come da áNore de comando das válvulas (fig.8). acionamento das válvulas do motor (fig. 10).
ESCORTE VERONA DEZEMBRO/ 92 21-15-3

motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
PISTÃO
CÂMARA DE
ALTAPRESSAO
CÂMARA
DE ALTA PRESSÃO
figo12
fig.10 fechamento da válvula
Início de abertura da válvula
Para o rápido enchimento dos tuchos após um período
Durante a abertura da válvula, a resistênciaoferecida de parada do motor, a galeria principal de lubrifica-
pelasmolasdasválvulas,provoca o aumento gradativo ção no cabeçote deve permanecer constantemente
da pressãode óleo na câmara de alta pressão. abastecida com óleo. Isto é obtido através de um
dispositivo localizado na região do 4" mancal da árvo-
Nesteestágio, um pequeno volume de óleo da câma- re de comando das válvulas.
ra escapa para o reservatório, proporcionando um
recolhimento controlado do tucho (fig. 11). Enquanto uma parte de óleo da coluna de alimenta-
ção retoma ao cárter, o nível da galeria principal é
mantido pelo tubo calibrado, instalado entre a coluna
e a galeria (fig. 13).
-GALERIA PRINCIPAL
TUBO CALIBRADO
COLUNA OE ALIMENTAÇAO
CÂMARA DE
MOLAS ALTA PRESSÃO
figo11 fig.13
abertura total da válvula tubo calibrado antl-retorno
Na fase final de fechamento das válvulas, o encolhi- Umorifíciolocalizado na extremidade da coluna de

mento ocorrido durante o processo de abertura favo- alimentação evita o "efeito sifão", ou seja, a drena-
rece o fechamento total das mesmas (fig. 12). gem total do óleo (fig. 14).
21-15-4 ESCORT E VERONA - DEZEMBRO

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21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
número do motor
o número do motor está gravado no bloco, logo

acima da bomba de combustível.
É composto por um prefixo formado por 2 ou 3 letras,

seguido de um número de seqüência com 5 algaris-
mos.
fig.14
orifício anti-drenagem
Quando o motor é ligado, o óleo sob pressão enviado

pela bomba sobe pela coluna de alimentação, expul-
sando o ar para fora, através do orifíciocalibrado.
Após esta sangria, um pequeno volume de óleo é
constantemente pulverizado pelo orifício calibrado
(fig. 15).
ORIF(CIO
CALIBRADO
_GALERIA
PRINCIPAL
fig.16
númerodo motor
o prefixo do número do motor tem o seguinte significa-

do:
COLUNA OE UD - motor AP-1800 a gasolina;

ALIMENTAÇÃO
UE- motor AP-1800 a álcool;
UQ - motor AP-2000 a gasolina;

fig.15
pUlverização do óleo
UR- motor AP-2000 a álcool.

motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
verificações e ajustes
folga entre ponta dos anéis
1. Verificarse há desgaste nos anéis. Instalarno
cilindro,um por vez, e verificarfolga entre
pontas, do seguinte modo:
montar o anel na borda Inferiordo cilindro;
empurrar o anel, com o êmbolo, até uma

distância de 15mm da borda inferiordo
cilindro.
2. Medira folga entre pontas, com o calibrador de

lâminas, comparando o valor obtido com as
especificações (fig. 17).
fig.18
verificação da folga lateral dos anéis
alinhamentoda biela
Averificação e eventual correçâo do alinhamento da
biela é feita utilizando-se o dispositivo apropriado,
composto por uma base de apoio da biela nQ214 BC/
1, um gabarito nQ214 BC/12, um disco centralizador nQ
5214 AI 1, um pino para alinhamento do furo da bucha
da biela nQ214 A/3 e uma barra para correção do
alinhamento nQ5214 A/2. Os três últimos itens fazem
parte do jogo nQ5214 A.
Averificação do alinhamento da biela deve ser repe-

tida após a instalação e alargamento da nova bucha,
usando-se o próprio pino do êmbolo como gabarito
para verificação.
5214 A 214 BC/12 5214 A/2
figo17
verificação da folga entre pontas dos anéis
folga lateral dos anéis

1. Remover os anéis e limpar cuidadosamente os
mesmos e as canaletas do êmbolo.
2. Reinstalar os anéis e verificar a folga entre os

mesmos e a parede da canaleta, com um
calibrador de lâminas.
214BC/1 apoio ajustável do pé da biela
3. Comparar as dimensões encontradas com as fig.19
especificações. dispositivo para recondicionamento das bielas

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
Para efetuar a verificação e eventual correção do encaixar a extremidade da ferramenta nQ5214

alinhamento da biela. esta deverá estar com a capa A/2 no furo do pé da biela e forçá-Ia em
montada e apertada ao torque especificado. sem os alavanca contra o sentido de empenamento
casquilhos.Também a bucha do pé da biela deverá da biela. Controlar simultaneamente o resul-
estar removida. tado de cada aplicação de força. com o pino
nQ5214 A/3 e a placa gabarito. até obter o
1. Instalar o centralizador. componente da ferra- perfeito alinhamento da biela.
menta nQ5214A/l. na cabeça da biela.
2. Colocar a biela no dispositivo de verificação.

Instalaro disco de apoio e a alavanca de aperto.
Apertar firmemente.
3. Instalar no pé da biela o pino de verificação nQ

5214A/3. centralizando-o na biela.
4. Verificar o paralelismo do furo do pé da biel~.

com a placa gabarito (fig. 20). Efetuara verifica-
ção em vários pontos do diâmetro do pino.
fig.21
correção de empenamento da biela
As dimensões das bielas estão indicadas na figo 22.
fig.20
ra
verificação do alinhamento da biela
A placa gabarito deverá ser mantida sempre

perfeitamente apoiada sobre a base.
A biela estará corretamente alinhada se não hoúver

passagem de luz entre o pino e o gabarito. em todos
os pontos examinados. Se for constatado dimensão a =144 mm
empenamento da biela. efetuar a correção. da se- dimensão b =50,6 mm
guinte maneira: dimensão c =20 mm
ajustar o apoio do pé da biela. no dispositivo nQ
214 bc/ 1.de maneira a deixar a biela perfeita- fig.22
mente apoiada: dimensões da biela
ESCORT E VERONA - DEZEMBRO/ 92 21-15-7

..
alinhamentoda árvore de manivelas
1.
motoresAP-1800e AP-2000- 21-15
Instalar casquilhos Inferiores novos nos mancais

1 e 5.
folga axial (longitudinal)da
árvorede manivelas
1. Instalaroscasquilhosde árvore de manivelas,sem
óleo, nos respectivos mancais.
2. Instalara árvore de manivelas no bloco.
2. Instalara árvore de manivelas,também isenta de
3. Medir o desvio dos munhões 2, 3 e 4, com um óleo.
mlcrômetro de dia!, fazendo girar lentamente a
árvore de manivelas. 3. Instalaras capas dos mancais e apertar os para-
fusoscom os torques especificados.
Desviomáximo dos munhões 2 e 4 0,04
Desviomáximo do munhão 3 0,06 4. Medir a folga axial no manca I 3 (mancal de
ajuste), com um calibrador de lâminas.
desgaste dos munhões e moentes
Peça nova: 0,070 - 0,131 mm (com arruela de
1. Medir com um mlcrômetro os diâmetros dos encosto).
munhões e moentes, em diversos pontos, para
determinar as condições de desgaste e Limite de desgaste: 0,25 mm
ovalização.
munhões da árvore
de manivelas
diâm. do munhOo ovolizaçOo

(mm) móximo
STD 53,958 o 53,978 0.003
19sobremedido 53.708 a 53.728 0,003
2!:!sobremedido 53.458 o 53.478 0,003
3gsobremedido 53.208 o 53,228 0.003
moente das bielas fig.23 .

na árvore de verificação da folga axial da árvore de manivelas
manivelas
5. Se a folga estiver acima do limite especificado,
diâm. do mo ente ovolizoçOo substituiro casquilho do mancal central.
(mm) móximo
- folga lateral das bielas
STD 45.758 a 45.778 0,004
Após a instalação das bielas na árvore de manivelas,
19sobremedido 45,508 o 45,528 0,004 verificar a folga lateial das mesmas, utilizando-se de
um calibrador de lâminas (fig. 23).
211sobremedldo 45,258 o 45,278 0,004
Folga lateral: 0,05 - 0,26 mm
3!1sobremedlda 45,008 o 45,028 0,004
Limite de desgaste: 0,37 mm

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
folga das válvulas 8. girar a árvore de manivelas no sentido horário,

até que o par de cames do cilindro, cuja válvula
A folga das válvulas verifica e ajusta-se com o motor está sendo ajustada, aponte para cima;
quente (temperatura do líquido refrigerante acima de 9. medir a folga de válvula com calibrador de lãmi-
35°C), cujos valores são os seguintes: nas, e anotar o valor encontrado.
.admissão: 0,25 :t 0,05 mm

.escapamento: 0,45:t 0,05 mm
Após o esmerilhamento ou substituição das válvulas,

verificar a folga com o motor frio,semhaver necessida-
de, porém, de conferir osvalores com o motor quente.
A especificação da folga para o motor frio é:
. admissão: 0,20 :t 0,05 mm

. escapamento: 0,40 :t 0,05 mm
Na substituição da árvore de comando, o ajuste da

folga das válvulas deve ser efetuado com o motor fig.25
quente e através de calços de regulagem, que vão posicionamento dos tuchos
de 3,00 a 4,25 mm de espessura,com variação de
0,05 mm. Se a folga encontrada estiver fora do especificado,
efetuar a regulagem da seguinte maneira:
1. Girar os tuchos, de modo que os rebaixos fiquem

voltados para o coletor de admissão.
2. Pressionaros tuchos com a alavanca nQ2078 e

remover oscalços com o alicate nQ056.
fig.24
medição da folga da válvula
Para verificar a folga das válvulas com o motor no

veículo, obedecer à seguinte ordem de operações:
fig.26
1. funcionar o motor, até o mesmo atingir a tempe- remoção dos calços
ratura normal;
2. remover o filtro de ar; 3. Medir a espessurado calço removido e anotar o
3. remover a mangueira de alimentação do carbu- valor encontrado.
rador;
4. remover o cabo do afogador; Selecionar o calço adequado da seguinte maneira:
5. remover o cabo do acelerador;
6. remover a chapa de proteção superior da cor- 1. Determinara diferença entre a folga encontrada
reia dentada; e a especificada. Supondo-seque a folga encon-
7. remover a tampa do cabeçote; trada seja de 0,35mm, teremos:

motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
admissão escapamento o cabeçote não deverá ser retificado quando

a dimensão "A"forinferiora 132,6mm (fig.28)
folga encontrada 0.35 mm 0.35mm
folga nominal
especificada 0.25mm OA5mm
diferença 0.10 maior 0.10menor
2. Somar a diferença encontrada. se for maior. ou

diminuir.se for menor. ao valor da espessura do
calço removido. Supondo-se que a espessura do
calço removidoseja de 3.65mm para admissão e A
4.05 mm para escapamento. teremos:
admissão escapamento
diferença encontrada 0.10 maior 0.10 menor

- fig.28
espessura do calço altura do cabeçote
removido 3.65 mm 4.05 mm
folga lateral das válvulas
calço adequado 3.75 mm 3.95 mm
ferramenta n? 689/1
3. Instalar os novos calços e conferir a folga das
válvulas. a qual deverá estar de acordo com a
especificação.
planicidade do cabeçote
1. Limparcuidadosamente a supertíciedo cabeçote
e verificara planlcidade com uma régua e um
calibrador de láminas.
Empenamento máximo: 0.10mm
fig.29
verificação da folga lateral da base da válvula
1. Afolga lateral da válvuladeve serverificada com

o cabeçote instalado na base da ferramenta nQ
541.a qual posiciona todas as válvulas na altura
especificada para medição.
2. Instalaro suporte nQ689/1na face do cabeçote e

montar um micrômetro de dial no suporte. de
fig.27 maneira a apoiar o apalpador na borda da vál-
verificação da planicidade do cabeçote vula. alinhado com o centro desta.
21-15-10 ESCORT -
E VERONA DEZEMBRO/ 92
- -.--.. - ---..---.
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
Balançar a válvula lateralmente, na direção do

apalpador, e anotar o deslocamento máximo
Indicado pelo ponteiro.
- c
1 I
Comparar com as especificações.
folga lateral das válvulas
admissão escapamento
fig.30
Medida da dimensões da válvula nova
peça nova (mm) 0,03 a 0,06 0,05a 0,08
dimensões da cabeça da válvula de
Limitede admissão após retífica
desgaste (mm) 1.0 1,3
Acabeça das válvulas de admissão pode ser retifica da
Os valores especificados deverão ser obtidos para dentro das seguintes dimensões:
um diâmetro Internodas guias de válvulasentre 8,00e
8,01 mm. a =45°
a =3,5 mm como máximo
válvulas b =0,5 mmcomo mínimo
inspeção A cabeça das válvulas de escapamento nunca deve

ser retificado.
dimensão das válvulas

(motores AP 1800)
dimensões admissão escapamento
a 38.00 33.00
b 7,955 a 7,970 7,930 a 7,945
c 98.70 98.500 (nova)

98.00 (após reparo)
fig.31
dimensões das válvulas dimensões da válvula após retificada
(motores AP 2000)
retífica das sedes das válvulas
dimensões admissão escapamento
1. Remover o cabeçote.
a 40.00 33.00
2. Desmontar o cabeçote.
b 7.97 7.95
3. Prender o cabeçote em uma morsa provida de
c 91.00 90.80 protetores.
a 45° 45° 4. Instalar a fresa, ferramenta especial n!2311NP,nas

sedes das válvulas, da seguinte maneira:
ESCORT
EVERONA- DEZEMBRO
/ 92 21 - 15 - 11
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
admissão
escapamento
carburador injeção
a (mm) 37,20 39,20 32,40
b (mm) 9,20 9,20 9,70
c (mm) 2,00 2,00 2,05
30° - ângulo de correção

-
45° ângulo de assentamento
Z - canto inferiordo cabeçote
esmerilhamento das válvulas

fig.32
retífica da sede de válvula
Sempre que for instalada uma válvula nova em assen-
tamento retificado, é indispensável efetuar o
utilizara fresa de diãmetro 38,00 mm (40,0 mm esmerilhamento da válvula.
para motores equipados com injeção de com-
bustível)para as sedes das válvulas de admis- Estaoperação é recomendada também para remo-
são, e a fresa de diâm. 31,00 mm para as sedes ver ligeiras imperfeições na válvula e na sede, evitan-
das válvulas de escapamento; do-se a necessidade de retífica.
posicionar a haste de 8,0 mm na guia da o esmerilhamentodeve ser feito utilizando-se pasta

válvula, deixando a bucha da haste, onde é apropriada e dispositivoconvencional existentes no
gravada a sua dimensão, perfeitamente cen- mercado.
tralizada com a guia;
árvore de comando das válvulas
efetuar cuidadosamente a fresagem, até obter
uma superfície completamente livre de fa- verificação
lhas, sem todavia alterar os ângulos e dimen-
sões do assento da válvula;
os ângulos obtidos, determinados pela ferra-

menta, são de 300e 45°.
dimensões
a
z
.fig.34
. fig.33 verificação do empenamento da
dimensões da sede da válvula árvore de comando
21-15-12 ESCORTE VERONA - DEZEMBRO/ 92

~".. .", ,, _, t1_r ... __t_......
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
1. Examinar a árvore de comando quanto a: 2. Utilizandoum alicate de bico curvo, giraro eixo
excêntrico da roda tensora, tensionando (sentido
desgaste dos comes e dos munhões; horário) ou afrouxando (sentido antl-horárlo) a
correia dentada.
diâmetro dos mancais do comando: 26,000a
26,021mm; Atensão da correia dentada estará correta quan-
do for possível torcer o centro da mesma, entre as
desvio máximo da árvore de comando. Insta- engrenagens da árvore de comando e árvore
lar num dispositivoentrepontas com os supor- Intermediária, em um ângulo de 900.
tes de fixação do mlcrômetro de dial.
ÉIndispensável que o ajuste seja feito girando-se
Umlte de desgaste (mancais 2, 3 e 4): 0,02 mm: a roda tensora no sentido horário, a fim de que a
roda seja posiclonada de maneira a não Interferir
folga axial com a tampa da distribuição.
1. Instalara árvorede comando no cabeçote e as 3. Apertar o parafuso de fixação do eixo excêntrico

capas dos mancals 1 e 5 (ou 1 e 4 - motor AP- da roda tensora, ao torque de 45,0 N.m.
2000).
2. Instalar um micrômetro de dial, de maneira a

deixá-Ioperfeitamente alinhado com a árvore de
comando, e medir a folga axial.
Folga axial: 0,048 a 0,148 mm
L
fig.36
ajuste da tensão da correia dentada
alinhamento das engrenagens

da distribuição
fig.35 Sempre que a correia dentada for removida, a sua

verificação da folga axial da árvore reinstalação deverá serfeita da seguinte maneira:
de comando das válvulas
1. Alinhar a marca da engrenagem da árvore de
correia dentada comando com a tampa do cabeçote (fig. 37).
ajuste de tensão 2. Colocar a árvore de manivelas na posição corres-

pondente ao ponto morto superiordo 112 cilindro.
1. Soltar o parafuso de fixação do eixo excêntrico
da roda tensora. 3. Instalara correia dentada e regular a tensão.
ESCORTE VERONA - DEZEMBRO

/ 92 21 - 15 - 13
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
4. Removera tampa do distribuidor e verificar se o 5. Remover a tampa superior de proteção da cor-

rotor aponta a marca do cilindro nQ1, na sua reia dentada.
carcaça. Em caso negativo, girar a árvore do
distribuidor até obter o alinhamento correto. 6. Girar a árvore de manivelas no sentido horário,
Reinstalara tampa. até que o par de comes referente ao cilindro a ser
verificado fique voltado para cima.
7. Forçar o tucho para baixo com um bastão de

madeira ou plástico adequado.
8. Medir a folga entre o tucho e a árvore de coman-

do das válvulas.
Se o tucho ceder mais que 0,1 mm. deverá ser

substituído.
I~ Repetir as operações
cilindros.
anteriores, em todos os
A pressão exercido no bastão não deve exceder

5 segundos.
fig.37
alinhamento da engrenagem da Apressão por tempo mais prolongado aumentará
árvore de comando
a folga progressivamente, tornando a medição
incorreta.
5. Girar duas voltas a árvore de manivelas e com-
provar se as marcações na árvore de comando Os tuchos desmontados deverão ser armazena-
das válvulas e árvore de manivelas coincidem
dos com a parte superior voltada para baixo
com os seuspontos de referência. (evita o esvaziamento).
6. Verificar o ponto de ignição e ajustar,senecessá- bomba de óleo
rio.
folga entre dentes das engrenagens
verificação dos tuchos hidráulicos
Os tuchos hidráulicos são auto-ajustáveis. É normal o
tucho apresentar ruídos enquanto o motor estiver frio.
Portanto.substituí-Iosomente após a correta verifica-
ção.
1. Funcionar o motor até que ocorra o 1!!

acionamento do ventilador.
2. Elevara rotação até aproximadamente 2500rpm

durante 2 minutos. Persistindoainda os ruídos,
fazer a verificação do estado do tucho.
3. Desconectar os tubos de ventilação positiva do

cárter. do regulador de ar adicional e de vácuo
no coletor de admissão.
fig.38
4. Remover o cabo do acelerador e a tampa do verificação da folga entre dentes das
cabeçote. engrenagens da bomba de óleo

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
1. Passar unia lâmina entre OS.dentes das engrena- 4. Aumentar a rotação do motor para 2.000rpm e
gens (fig.38)e comparar o valorencontrado com com a sua temperatura a 80 co, a pressão deve
as especificações. ser de pelo menos 2 kgf/cm2.
nova: 0,05mm Caso os valores encontrados não sejam os espe-

limitede desgaste: 0,20 mm cificados e a luzIndicadora de pressão do óleo
não se acender, substituiro Interruptor.
folga axial das engrenagens
o torque de aperto do interruptoré de 25 N.m.
1. Colocar uma régua sobre a face usinada da
carcaça da bomba. verificação da compressão do motor
2. Passar uma lâmina entre a régua e o topo das 1. Ligaro motor e aguardar o 2gacionamento do
engrenagens e comparar o valor encontrado ventilador. Desligaro motor, a seguir.
com as especificações.
2. Desconectar os cabos das velas de ignição.
limitede desgaste: 0,15 mm
3. Desconectar o cabo da bobina da ignição do
distribuidor.
4. Remover as velas da ignição.
5. Instalar o aparelho medidor da compressão no

lugar de uma das velas.
A borboleta do carburador deve ficar totalmente

aberta durante a verificação; manter o pedal do
acelerador pressionado.
6. Manter o motor girando através do motor de

partida. Aguardar a estabilização do ponteiro do
medidor e efetuar a leitura.
7. Após a leitura, descarregar a pressão retida no

manômetro, abrindo a válvula de retenção.
8. Medira compressão dos demais cilindros.

fig.39
verificação da folga longitudinal das Comparar os valores obtidos com os da tabela
engrenagens da bomba de óleo abaixo:
pressão do óleo -examinar Prefixo do motor UD UE UQ UR
1. Remover o interruptor de pressão do óleo e instalá- Compressão dos

10no aparelho de teste. cilindros 147 -176 235 - 265 147 - 146 235- 265
(lb/pol2)
2. Instalaro aparelho no cabeçote e fazer as liga-
ções elétricas. Diferença máxima
de compressão entre
3. Ligaro motor e verificar,através do manómetro, os cilindros 22 22 29 29
a pressão que é indicada ao se apagar a lâm- de. um mesmo motor
pada indicadora. A pressão deve ser de 0,15 a (lb/poI2)
0,45 kgf/cm2.

"-,0',":""
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
remoção e instalação
suporte dos agregados 7. Levantar o veículo, remover o tubo de escapa-
mento. Desconectar os cabos de controle remo-
. remoção to do sistema de engate de marchas da transmis-
são.
1. Desconectar a bateria.
8. Remover os contrapinos e as porcas-castelo de
2. Instalara barra de sustentação do motor, (21-40). fixação das articulações esféricas dos tirantes de
direção ou o suporte da ponta de eixo.Usando a
3. Levantar o veículo e remover as rodas dianteiras. ferramenta especial 13-006,soltar os cones das
extremidadesdostirantesde direção (fig. 42).
4. Manter a direção em posição para frente, em
linha reta.
5. Por dentro do veículo, remover o parafuso de

fixação da árvore-pinhão da caixa de direção ã
árvore da coluna, (fig.40).
fig.42
desconexão dos terminais de direção
9. Remover as porcas e parafusos de fixação do

braço inferiorao suporte da ponta-de-eixo (fig.
fig.40 43), e desconectar os braços inferioresdos supor-
fixação do pinhão à árvore da coluna tes das pontas-de-eixos.
6. Removero parafuso do suporte superiordo con-

junto motor/caixa-de-mudanças ao conjunto do
suporte dos agregados (fig.41).
.~ ..
-'-
"' . .
,"
......
fig.43
fixação do braço inferior
Quando o braço inferiorforseparado da articula-

fig.41 ção esférica, deve ser protegido o tempo todo
fixação superior do motor com um pano limpo.

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
10. Remover
o parafuso direito de fixação da barra instalação
de sustentação do motor ao conjunto do suporte
dos agregados (fig. 44). 1. Montar a caixa de direção ao conjunto do supor-
te dos agregados. fixando-a com osdois parafu-
Remover do conjunto do suporte dos agregados sos(fig. 46). Quando houver. fixar o estabillzador
o segundo parafuso do suporte de montagens do com quatros parafusos.
motor/caixa-de-mudanças (fig. 41).
Quando houver. desconectar a articulação de

aclonamento da barra estabilizadora de cada
coluna de suspensão.
fig.46
fixação da "Caixada direção
2. Com auxílio de um macaco. Instalar o conjunto

do suporte dos agregados. encaixando os pinos e
fixando-o com os oito parafusos. Certificar-se de
que a árvore-pinhão esteja corretamente
posicionada.
fig.44 3. Montar os parafusos de fixação Inferioresdo su-

fixação inferior do motor porte de montagem do motor/caixa de mudan-
ças ao conjunto do suporte dos agregados (fig.
11. Posiclonarum macaco sob o conjunto do suporte 41). Montar os parafusos de fixação da barra
dos agregados. Remover os oito parafusos de direita de sustentação do motor ao conjunto do
fixação deste (fig. 45). Remover o conjunto do suporte dos agregados. Montar as articulações
suporte dos agregados. baixando-o cuidadosa- da barra establlizadoraà cada coluna de suspen-
mente. são.
4. Conectar a articulação esférica do braço Inferior

ao suporte de ponta-de-eixo. Montar o parafuso
de fixação e apertar a porca conforme
especificação. Certificar-se de que o parafuso
de fixação esteja corretamente encaixado na
fenda da articulação esférica e que não gira ao
apertar a porca.
5. Montar os terminais de direção nos suportes de

ponta-de-eixo e fixarestascom asporcas-castelo
e novos contra pinos.
fig.45 6. Conectar os cabos e articulações de mudança

parafusos de fixação do suporte dos agregados de marchas e montar o tubo de escapamento.
12. Remover os parafusos de fixação da caixa de 7. Montar o parafuso superiordo suporte do motor/
direção ao conjunto do suporte dos agregados e caixa de mudanças ao conjunto do suporte dos
remover a caixa de direção (fig. 46). Quando agregados (fig. 41).
houver. remover os quatro parafusos de fixação
da barra estabilizadora ao conjunto do suporte 8. Conectar o pinhão da caixa de direção à árvore
dos agregados. da coluna com um parafuso de fixação.

motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
10. Montar as rodas, baixar o veículo e apertar as alternador;

porcas das rodas conforme especificado.
motor dos ventiladores elétricos;
11. Remover a barra de sustentação do motor.
interruptortérmico do radiador.
12. Conectar a bateria.
11. Desligoro cabo da embreagem, obseNando o
13. Verificar e ajustar o alinhamento de inclinação da procedimento descrito na seção 16-30- embre-
direção. Consultar os Dados Técnicos e os pro- agem.
-
cedimentos descritos na seção 14-01 serviços
gerais na suspensão dianteira. . 12. Soltas as mangueiras do sistema de arrefecimento
do motor. reseNatório de expansão. aquecimen-
motor/caixa de mudanças to interno e radiador de óleo -obseNar os proce-
-
dimentos descritos na grupo 24 sistema de
remoção arrefeclmento.
1. Abriro capuz, colocar protetores sobre os pára- 13. Nos veículos equipados com ar condicionado,
lamas e desligar o cabo negativo da bateria. efetuar as seguintes operações:
2. Removera tampa do reseNatório de expansão e remover a correia trapezoidal, obseNando o

drenar sistema de arrefecimento do motor, ob- procedimento descrito na seção 34-35- ar
seNando o procedimento descrito na seção cor- condicionado;
respondente do grupo 24 - sistema de arre-
fecimento. soltare deslocar o compressor. sustentando-o
na carroceria. de modo a evitar o
3. Remover o conjunto do filtrode ar e respectivas tensionamento das mangueiras.
mangueiras. Nosveículosequipados com injeção
eletrônica de combustível,remover igualmente o Não é necessário descarregar o gás refrigerante
medidor de vazão do sistema. do sistema de ar condicionado.
4. Soltaro cabo do acelerador. 14. Desligar os cabos de comando do mecanismo

seletor da transmissão; obseNar o procedimento
5. Soltaro cabo do afogador (se equipado). descrito na seção 16-10 - articulações da trans-
missão.
6. Nosveículos equipados com motor a álcool, re-
mover o tubo de gasolina do sistema auxiliarde 15. Erguero veículo. deixando as rodas livres.
partida a frio.
16. Instalara barra de sustentação do motor - ferra-
7. Removera mangueira de vácuo do servofreiodo menta nQ061-posicionando o respectivo gancho
coletor de admissão. na alça de içamento do motor; girara borboleta
da ferramenta até quer a haste fique ligeiramen-
8. Removero tubo flexívelda entrada da bomba de te tensionada.
combustível;a seguir,obstruiro tubo com um pino
cônico. 17. Nosveículos equipados com direção hidráulica.
soltar e deslocar a bomba de fluido hidráulico.
9. Desconectar o cabo da bobina da ignição do sustentando-a na carroceria - obseNar os proce-
distribuidor. dimentos descritos na seção 13-57- bomba da
direção hidráulica.
10. Desligar as conexões elétricas dos seguintes com-
ponentes: 18. Remover as porcas e soltar o flange de fixação
do tubo de saída do escapamento ao coletor
interruptoresde controle da pressão do óleo; (fig.47).
sensores de temperatura do líquido de 19. Remover o parafuso do coxim dianteiro do con-

arrefecimento; junto motor/transmissão (fig.48).

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
fig.47
fixação do tubo de saída ao coletor
20. Remover os seis parafusos da travessa inferior fig.49

dianteira do veículo (fig.48). Remover cuidado-
samente a travessa e o coxim dianteiro. fixação do motor de partida
e suporte do motor de partida
24.
fig.50
tig.48 fixação esquerda do conjunto motor/tran.smissão
fixação da travessa inferior dianteira e coxim
25. Remover as porcas dos coxinsdo suporte direito
21. Desligar as semi-árvores dos flanges de propulsão, do conjunto motor/transmissão (fig.51).
observando o procedimento descrito na selfão
14-30 - semi-árvores. 26. Posicionarum macaco hidráulicoadequado sob
o conjunto motor/transmissão, certificando-se de
22. Desconectar as ligações elétricas do motor de que está perfeitamente apoiado.
partida, e remover o motor de partida, o qual é
fixadojuntamente com o suporte do coximdian- 27. Soltartotalmente a porca da barra de sustenta-
teiro do motor (fig.49). ção do motor.
23. Soltara tubulação de escapamento e deslocá- 28. -Baixaro macaco, de modo a remover o conjunto
Ia, em direção ã traseira do veículo. motor/transmissão pela parte inferiordo veículo.

/ 92 21 - 15 - 19
,.P.....
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
29. Para separar o motor da transmissão, remover os 6. Reposlcionar a tubulação de escapamento, fi-
parafusos de fixação da carcaça da embrea- xando-a corretamente.
gem ao bloco do motor. Separar a transmissão do
motor. 7. Reinstalaro motor de partida, juntamente com o
~ suporte do coxim dianteiro do motor; apertar os

parafusosde fixação do motor de partida e supor-
te ao torque especificado. Efetuar as ligações
elétricas do motor de partida.
8. Ligar as semi-árvores aos flanges de propulsão,

observando o procedimento descrito na seção
14-30- semi-árvores.
9. Posiclonaro coxim dianteiro no suporte e Instalar

a travessainferiordianteira, fixando-a com osseis
parafusos, apertados ao torque especificado
(fig. 48).
10. Instalaro parafuso do coxim dianteiro do motor,

fig.51 apertando-o ao torque especificado (fig. 48).
fixação direita do conjunto motor/transmissão
11. Posicionar o tubo de saída do sistema de escapa-
Instalação mento no coletor de escape; instalar as porcas de
fixação, apertando-as ao torque especificado
Antes da Instalação do conjunto do motor, verificar o (fig. 47).
desgaste dos componentes da embreagem, particu-
larmente rolamento. Lubrificar a superfície externa 12. Nosveículos equipados com direção hidráulica,
metálica do tubo-guia e a superfície estriada da árvo- reposicionar e fixar a mesma com os respectivos
re primária com .Pasta Lubrificante Branca. Duotempi parafusos- observar os procedimentos descritos
PM-55oU Molykote D. na seç~o 13-57- bomba da direção hidráulica.
1. Acoplar o motor na transmissão, certificando-se 13. Remover a barra de sustentação do motor.

do correto engrenamento das superfícies enta-
lhadas do disco da embreagem e árvore primária 14. Baixaro veículo.
da transmissão.
15. Nos veículos equipados com ar condicionado,
2. Posicionaro conjunto motor/transmissão no ma- reinstalar e fixar o compressor e a correia de
caco hidráulico e deixar a barra de sustentação acionamento, observando o procedimento des-
- -
do motor ferramenta nQ061 devidamente crito na seção 34-35 - ar condicionado.
posiclonada.
16. Ligare ajustar'oscabos de comando da transmis-
3. Poslclonaro conjunto motor/transmissão por sob são, observando o procedimento descrito na se-
o veículo e erguer o macaco até que o gancho ção 16-10- articulações da transmissão.
da barra de sustentação possaserencaixada na
aiça do motor. 17. ReCOriéctOi as mangueiras do sistema de
arrefecimento do motor, reservatório de expan-
4. Posiclonarcorretamente o suportedireitodo motor são, aquecimento interno e radiador de óleo -
no respectivo coxim e instalaras respectivas por- observar os procedimentos descritos na grupo 24
cas de fixação, apertando-as ao torque especifi- -
sistema de arrefecimento.
cado (fig. 51).
18. Ligar o cabo da embreagem, observando o
5. Certificar-se do correto posiclonamento do supor- procedimento descrito na seção 16-30.
te esquerdo da transmissão no prisioneiro do coxim
respectivo; instalar a porca de fixação do coxim, 19. Restabelecer as conexões elétricas dos seguintes
apertando-a ao torque especificado (fig. 50). componentes:
21 - 15 - 20 ESCORTE VERONA - DEZEMBRO/ 92

. -..--.-- _____.
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
sensores de temperatura do líquido de 24. Relnstalaros cabos do afogador (se equipado) e

arrefecimento; do acelerador.
motor dos ventiladores elétricos;
Interruptoresde controle da pressão do óleo; 25. Reinstalar o conjunto do filtrode ar. as respectivas
interruptortérmico do radiador. mangueiras e o elemento flltrante. Nos veículos
alternador; equipados com injeção eletrônica de combustí-
vel.reinstalarIgualmente o medidor de vazão do
20. Conectar o cabo da bobina da Ignição do distri- sistema.
buidor.
26. Abastecer o sistema de arrefecimento do motor.
21. Desobstruire conectar o tubo flexívelda entrada observando o procedimento descrito na seção
da bomba de combustível. correspondente do grupo 24 sistema de-
arrefeclmento.
22. Conectar a mangueira de vácuo do servofrelono
coletor de admissão. 27. Ligara bateria. remover os protetores dos pára-
lamas e fechar o capuz.
23. Nos veículos equipqdos com motor a álcool.
reinstalaro tubo de gasolina do sistemaauxiliarde 28. Efetuar teste de estrada. para avaliar as condi-
partida a frio. ções gerais de desempenho do motor.
desmontagem e montagem
vedador do mancal traseiro montagem
desmontagem 1. Limparo alojamento do vedador e o flange da

árvore de manivelas.
volante removido
2. Lubrificaros lábios e o lado externo do vedador e
1. Remover o vedador com uma chave de fenda. posicioná-Io no alojamento.
observando cuidados para não danificar a super-
fície do flange de fixação do volante (flg.52). 3. Encaixar <>vedador no alojamento. utilizandoa
gula nll054 (fig.53).
flg.52
remoção do vedador do mancal traseiro
ESCORTE VERONA - DEZEMBRO / 92 21-15-21

motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
4. Instalaro vedador, utilizando o anel colocador nQ 3. Instalar o parafuso de fixação da engrenagem

060 (fig. 54). da árvore de manivelas.
o vedador deverá ficar perfeitamente assentado 4. Posicionaro colocador nQ5052/1 sobre o veda-
no fundo do alojamento. dor.
~/
f~..me:r ~o~6
5. Apertar o parafuso da ferramenta, fazendo des-
lizaro colocador e o vedador em direção à sede
(fig. 55).
r
.
o vedador estará corretamente assentado quan-

Il~ do o rebaixo do colocador nQ5052/1encostar na
superfície externa do veda dor.
fig.54
instalação do vedador do manca I traseiro
5. Instalaro volante. Aplicar Loctite 271 nos parafu-

sose apertá-Ios ao torque especificado.
Nos casos de vazamento de óleo pelo lado do

volante, verificar se o vedador está corretamente fig.55
assentado. instalação do vedador dianteiro da
árvore de manivelas
vedador dianteiro da árvore
de manivelas 6. Colocar a engrenagem da árvore de manivelas.
Instalarum novo parafuso de fixação da engre-
desmontagem nagem, apertando-o ao torque de 90 N.m + 1/2
volta.
Com a correia dentada e a engrenagem da árvore de
manivelas removidas. Sempre que o parafuso de fixação da engrena-
gem for solto, deverá necessariamente ser substi-
1. Com a ponta do extrator nQ5059/2, abrir uma tuído por um novo.
fenda na parte interna do vedador.
7. Instalara correia dentada.
2. Apoiar o extrator na extremidade dianteira da
árvore de manivelas e remover o vedador da êmbolos/bielas
sede, utilizando-sede uma alavanca.
desmontagem
montagem
1. Remover o motor.
1. Limparo alojamento do vedador com um pano.
2. Escoar o óleo do motor e remover o cabeçote,
2. Lubrificar os lábios e o lado externo do novo observando o procedimento ciescrito.
vedado r e encaixá-Io na extremidade dianteira
da árvore de manivelas. 3. Remover o cárter do motor.
21 - 15 - 22 ESCORT E VERONA - DEZEMBRO

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
4. Removera bomba de óleo, observando o proce-

dimento descrito.
5. Identificar os êmbolos, assinalando os cilindros a

que pertencem, de modo a evitar trocas e garan-
tir a montagem na posição correta (fig. 56).
o cilindro nll 4 encontra-se do lado do volante.
fig.58
remoção das capas das bielas
Parafacilitar a operação de remoção do conjun-

to êmbolo/biela, bem como proteger a árvore de
manivelas, utilizaro dispositivoilustrado na figo59,
de construção extremamente simples.
60
47,5 4>12,5
fig.56
identificação dos cilindros
6. Marcar as bielas e as respectivas capas com um

punção, assinalando a posição de montagem e
os cilindros a que pertencem, de acordo com a
marcação dos êmbolos (fig. 57).
::I
'0
n
I»
I Q
I» I r-.)
'"
I li' õ I 111_ 9,5
<P
.&J
c::
CD
r:T
I»
a.
o'"
fig.59
dispositivo para remoção das bielas
8. Remover as bielas com os êmbolos (fig. 60).
9. Soltar os parafusos de fixação das capas dos

mancais da árvore de manivelas e removê-Ias
juntamente com os casquilhos.
Antesde remover as capas dos mancais, verificar

fig.57 se as mesmas estão numeradas, para que sejam
marcasde posicionamento da capa da biela reinstaladas nas posições originais. Se houver
necessidade, numerá-Ias no lado oposto ao da
7. Removeras capas das bielas (fig. 58). árvore intermediária.

/ 92 21 - 15 - 23
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
flg.60
remoçOo dos conjuntos êmbolo/biela fig.62
remoção dos anéis do êmbolo
10. Remover os anéis de retenção dos pinos dos
êmbolos. utilizandouma chave de fenda (fig. 61). 14. Remover os casquilhosdas bielas e das capas.
fig.63
medição do diâmetro do êmbolo
flg.61 montagem
remoção do anel de retenção do pino do êmbolo
1. Verificar osêmbolos quanto a danos ou trincas.A
11. Remover os pinos dos êmbolos. diferença máxima de peso entre os êmbolos de
um mesmo motor não deverá ultrapassar8 g.
12. Remover os anéis dos êmbolos, utilizando-se de
um alicate para anéis (fig. 62). 2. Montar os anéis nas ranhuras dos êmbolos, utili-
zando-se de um alicate especial. de modo a
13. Mediro diâmetro do êmbolo com um micrómetro. evitar danos aos êmbolos e quebra dos anéis.
aproximadamente 15mm acima da borda inferi- Verificar a correta identificação dos anéis. obser-
or (fig. 63). Comparar os valores obtidos com as vando as ilustrações das figs. 64 e 65, para moto-
especificações. res AP-1800 e AP-2000, respectivamente.
21 - 15 - 24 ESCORTE VERONA - DEZEMBRO

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000 ~
6. Instalar a biela no dispositivonSl214 BC/l. sem
gasolina álcool
apertar a alavanca de fixação.
19 7. Passar o alargador nSl005 VA pelo furo do pé da

biela e encaixá-Io no furo-gula do dispositivo.O
furo-guia assegura a centralização do alargador
29
=- na bucha do pé da biela (fig.67).
fig.64
anéis dos motores AP-1800
3. Medira folga nas ranhuras dos êmbolos com um

cállbre de IOmlnas.observando o procedimento
descrito em verificações e ajustes.
fig.65
anéis dos motores AP-2000
fig.67
4. Se houver necessidade de substituição da bucha
instalação do alargador da bucha da biela
do pé da biela. removê-Ia com a ferramenta nSl
5214A/2 e uma prensa (fig.66).Antes de Instalar 8. Apertar firmemente a alavanca de fixação da
a nova bucha. verificar o alinhamento da biela.
biela; ajustar e apertar o suporte do pé da biela.
corrigindo.se necessário. conforme procedimen-
to descrito em verificações e ajustes. 9. Alargar a bucha (flg.68). A superfície retlficada
não deve apresentar riscos ou marcas de
usinagem. O pino do êmbolo deve entrar com
leve pressão dos dedos. sem lubrificação prévia e
à temperatura normal.
fig.66
remoção da bucha da biela
5. Instalara nova bucha pelo lado escariado do furo

do pé da biela. com a alavanca nSl214 BC/l3.
Observar cuidadosamente o alinhamento dos fig.68
orifíciosde lubrificação. alargamento da bucha da biela

/ 92 21 - 15 - 25
,'o
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
10. Verificarnovamente o alinhamento da biela, uti- 14. Fixar a base de apoio em uma morsa, e Instalar
lizando o próprio pino do êmbolo e a placa os parafusos utilizando um pino e um martelo
gabarito. Se houver necessidade de (fig.71).
reallnhamento da biela, repetir a operação reco-
mendada. Verificar o procedimento de verifica-
ções e ajustes, sem remover a bucha do pé da
biela.
11. Antes de instalar as bielas, substituir os parafusos

de fixação das capas.
Sempre que as porcas das capas das bielas forem

soltas, será indispensável substituirtanto as por-
cas quanto os parafusos.
12. Fixara biela em uma morsa com os mordentes

providos de protetores de alumínio;remover os
parafusos das capas (fig. 69).
fig.71
instalação dos parafusos da biela
15. Montara biela no êmbolo, Instalando previamen-

te no mesmo o primeiroanel de retenção do pino.
Nunca reutilizar os anéis de retenção do pino;

sempre que forem removidos, deverão ser substi-
tuídos.
16. Posicionara biela no respectivoêmbolo,obser-

vando cuidadosamente a posição de monta-
fig.69
gem. Esta estará correta quando, ao se montar o
fixação da biela
conjunto no bloco, as seguintes condições forem
observadas:
13.
saliência de fundição e ressaltos de fixação

dos casquilhos, na biela -deverão ficar volta-
dos para a árvore Intermediária (fig. 72);
8
.-
~
E
~] I.. 60 ~I
fig.70 fig.72
base para instalação dos parafusos da biela referência para posicionamento da biela
21 - 15 - 26 ESCORTE VERONA - DEZEMBRO / 92

--- "-- .- -------..---....---....-.--.--.. -_...
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
seta no topo do êmbolo - deverá ficar voltada 23. Lubrificar os êmbolos, os cilindros e os casquilhos
para a polia da árvore de manivelas (fig. 73). das bielas.
24. Instalar os êmbolos nos cilindros respectivos, utili-

zando a cintÇl compressora de anêis nll 025 CM.
Guiar cuidadosamente a biela no Interior do cilin-
dro, até apoiá-Ia corretamente na árvore de
manivelas (fig. 74).
fig.73
posicionamento dos êmbolos
17. Instalar o pino do êmbolo.
18. Instalaro segundo anel de retenção do pino do

êmbolo (peça nova).
fig.74
19. Examinar os casquilhos das bielas, dos mancais da instalação do conjunto êmbolo/biela
árvore de manivelas e a árvore de manivelas,
quanto a desgastes ou danos; verificar os diâme- 25. Lubrificar e montar as capas das cabeças das
tros dos munhões e moentes da árvore de manive- bielas. Após certificar-se do correto
las, comparando com as especificações. Substituir posicionamento das capas, apertar as porcas
os componentes de acordo com a necessidade. respectivas ao torque especificado.
Os casquilhos não deverão apresentar riscos,nem 26. Medir a folga axial das bielas na árvore de mani-
perda da camada superficial acinzentada. velas, utilizando-sede um cálibre de lâminas en-
tre a biela e o moente (fig. 75).
Os orifícios de passagem de óleo não deverão
apresentar obstruções. Folga axial = 0,05 a 0,26 mm
Limite de desgaste = 0,37 mm
o casquilho inferior do manca Inl!4 possui furo de
lubrificação. Observar cuidadosamente esta pe-
culiaridade durante a montagem, uma vez que os
casquilhos nlll 1, 2 e 5 são dimensionalmente
iguais ao casquilho nl!4, não possuindo, no entan-
to, furo de lubrificação.
20. Verificar o alinhamento e folga axial da árvore de

manivelas, conforme procedimento descrito em
verificações e ajustes.
21. Remover a árvore de manivelas, lubrificar os

casquilhos com óleo para motor e instalar defini-
tivamente a órvore. Apertar os parafusos de fixa-
ção das capas dos mancais ao torque especifi-
cado.
22. Posicionar os anéis dos êmbolos defasados em figo75

120°. verificação da folga axial da árvore de manivelas
ESCORTE VERONA - DEZEMBRO / 92 21 - 15 - 27 -.

motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
27. Instalara bomba de óleo e o cárter. 3. Instalaro disco e o platO,observando a marca de

poslclonamento previamente efetuada. Apertar
28. Instalaro cabeçote, observando o procedImen- osparafusosde fixação do platO ao torque espe-
to descrito. cificado.
29. Instalara correia dentada. disco de arraste do conversor de torque

volante do motor desmontagem
desmontagem 1. Removero motorou a transmissão.
Motor ou transmissão removidos. 2. Travar o disco com um dispositivo adequado e

remover o mesmo (flg. 76).
1. Efetuaruma marca que atinja o platõ e o volante
do motor; remover o platO. montagem
2. Remover o disco da embreagem. 1. Instalare poslcionar o disco de arraste e a arruela,

de modo a fazer coincidir os orifíciosdo disco e
3. Travara cremalheira do volante, utilizando-sede arruela com os da árvore de manivelas. Instalar
um dispositivo adequado e remover os parafu- 3 parafusosalternados e apertá-Ios ao torque de
sos de fixação do volante (fig. 76). Remover o 10N.m.
volante.
2. Medir a distância entre o disco de arraste e o
l~j~\J L bloco do motor (fIg. 77).
Distância -a- =30,6 a 32,0 mm
figo76
dispositivo para travar o volante
montagem
fig.77
Verificar a superficle de trabalho do disco, no volante; verificação da distância entre o disco e o bloco
esta deverá estar livre de ranhuras, óleo ou graxa. A
superficle pOderá ser uslnada e retifica da até 0.5 mm. Caso o valor encontrado esteja abaixo do espe-
clflcado, corrigí-Io com a Instalação de um calço
1. Instalaro volante na árvore de manivelas. de ajuste de 1,2mm de espessura(seta da figo78).
2. Aplicar adesivo-trava de baixa viscosidade e 3. Travaro disco de arraste;aplicar adesivo-trava de

apertar os parafusos de fixação do volante ao baixa viscosidade e apertar os parafusos de fixa-
torque especificado. ção do disco ao torque especificado.

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
montagem
1. Instalar o mancal com a ferramenta nO439, e

lubrificá-Iocom graxa complexa (fig.80).
.cq)
fig.78
calço de ajuste
4. Instalara transmissão ou o motor.
mancal de agulhas da árvore fig.80

de manivelas instalação do manca I de agulhas
desmontagem 2. Instaloro disco e o platô, obseNando a morca de

posicionamento previamente efetuada. Apertor
Motor ou transmissão removidos. os parafusos de fixação do platô ao torque espe-
cificado.
1. Efetuaruma marca que atinja o platô e o volante
do motor; remover o platô. 3. Instalara transmissão ou o motor.
2. Remover o disco da embreagem. cabeçote
3. Remover o mancal de agulhas (fig. 79).
I
-
-:;::::::--
desmontagem
As operações descritas a seguir poderão ser executa-

das com o motor instalado no veículo.
/7-
1. Desconectar o cabo negativo da bateria.
)
2. Drenar o líquidode arrefecimento do motor, ob-
seNando o procedimento descrito na seção cor-
respondente do grupo 24 - sistema de
arrefecimento.
3. Desconectar os tubos da ventilação positiva do

cárter, vácuo do coletor de admissão, sistema de
alimentação e avanço o vácuo.
4. Desconectar as ligações elétricas do interruptor

da pressão do óleo, sensor da temperatura,
conectores do carburador ou sistema de injeção
de combustível. e velas de Ignição.
fig.79
remoção do mancal de agulhas 5. Soltaros cabos do acelerador e do afogador.
~....
/ 92 21 - 15 - 29
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
6. Remover o filtro de ar. 3. Soltar alternadamente, em cruz, as capas dos

mancais 2 e 4.
7. Desconecfar as tubulações do líquido de
arrefeclmento do cabeçote e do coletor de ad- 4. Remover a árvore de comando das válvulas.
missão.
5. Fixaro cabeçote na base do dispositivonQ541 e
8. Soltaro tubo dianteiro do coletor de escapamen- remover a chapa de união dos coletores de
to. admissão e escapamento.
9. Remover o parafuso do suporte de ajuste do 6. Remover o coletor de admissão.

alternador e soltar a correia trapezoidal.
7. Remover o coletor de escapamento.
10. Remover a chapa de proteção superior da cor-
reia dentada. 8. Remover os tuchos.
11. Remover a tampa do cabeçote, o anteparo e a 9. Instalarno cabeçote o dispositivopara remoção

junta. das válvulas, componente da ferramenta nQ541
e remover a trava da mola das válvulas (fig. 82).
12. Soltara correia dentada. Para tal operação, pressionaro prato superior e,
em seguida, remover a trava com uma chave de
13. Remover os parafusos de fixação do cabeçote, fenda imantada.
observando a seqüência da figo81.
ferramenta n? 541
o o o o
o @ o
fig.81
seqüência para remoção dos parafusos
do cabeçote
14. Remover o cabeçote e a junta. fig.82

desmontagem das válvulas
Os parafusosde fixação do cabeçote devem ser
substituídossempre que forem removidos. 10. Removero prato superiore as molasqas válvulas.
Cobrir a parte superior do bloco do motor com um 11. Removero anel de vedação da hasteda válvula,
pano limpo. utilizando o extrator nQ5058(fig. 83).
Com o cabeçote removido: 12. Remover o prato inferior da válvula, utilizando-se

igualmente do extrator nQ5058.
1. Remover a engrenagem da árvore de comando
das válvulas. montagem
2. Remover as capas dos mancais 1,3 e 5. 1. Eliminaros resíduosde carbonização do cabeçote.
Nosveículos equipados com tuchos hidráulicos, 2. Verificar o furo de alojamento dos mancais do
soltar de maneira alternada e cruzada as capas cabeçote. O diâmetro especificado é de 26,000
de todos os mancais: 1,2, 3 e 4. a 26,021mm.

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000 ~
8. Lubrificar levemente os tuchos e Instalá-Ios no
cabeçote.
9. Instalara árvore de comando das válvulas, após

a lubrificação prévia dos munhões e cames; fixar
primeiramente ascapas dos mancals 2 e 4, aper-
ferramenta n~ 5058 tando-as de forma alternada e cruzada.
Nosveículos equipados com tuchos hIdráulicos,

fixar os 4 mancals, apertando-os de maneira al-
ternada e cruzada.
10. Montar as capas dos mancais 1,3 e 5.
11. Instalar a engrenagem da árvore de comando,

. observandoque a suamarcafiquevoltada para
o cabeçote; apertar o parafuso de fixação da
engrenagem ao torque especificado.
figo83
remoção do anel de vedação 12. Instalar o coletor de escapamento e apertar as
porcas de fixação ao torque especificado.
3. Verificar o empenamento do cabeçote. dimen-
sões de válvulas e sedes e a folga lateral das 13. Instalar o coletor de admissão e apertar os para-
válvulas, observando os procedimentos descritos fusos de fixação ao torque especificado.
em verificações e ajustes.
14. Regular a folga das válvulas, conforme procedi-
4. Lubrificar as hastes das válvulas e instalá-Iasnas mento descrito.
respectivas guias.
montagem do cabeçote no motor:
5. Lubrificaro anel de vedação da haste da válvula.
e instalaro mesmo com o auxíliodo colocador nQ 1. limpar externamente o cabeçote.
053 (fig. 84).
2. Examinara junta do cabeçote, substitulndo-a se
ferramenta n? 053 necessário.
3. Posicionar a junta, montando-a sobre os pinos-

guia (fig. 85).
Certificar-se de que a marca OBEN (TOP), existen-

te na junta. fique voltada para cima.
v V
fig.84
Instalação do vedado r da haste da válvula
6. Instalaras molas e os pratos das molas.
7. Instalar as travas das molas das válvulas. utilizando fig.85

a ferramenta nQ541. posicionamento da junta do cabeçote
ESCORTE VERONA -. DEZEMBRO/ 92 21-15-31

~.'C...;'
..
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
4. Posicionaro êmbolo do 1Q cilindrono PMS,coinci-

dindo a marca existentena poliada áNore de (@ 0 0 0 <!)
manivelascom a seta estampada na proteção
inferiorda correia dentada, ou utilizara marca
.OT" no volante do motor (fig.86). 0
'0 0 0 Q)
fig.88
~eqüência de aperto dos parafusos do cabeçote
7. Conectar as tubulações do sistema de
arrefecimento.
8. Posicionaro tubo dianteiro no coletor de escapa-

mento, e fixá-Iocom o torque especificado.
9. Instalare ajustar a tensão da correia dentada,

observando o procedimento descrito.
10. Instalar a junta, o anteparo e a tampa do

cabeçote.
11. Instalara chapa de proteção superiorda correia

fig.86 dentada.
posicionamento da árvore de manivelas
12. Instalaro parafuso de regulagem e ajustar a ten-
5. Posicionar a árvore de comando das válvulas, no são da correia do alternador.
cabeçote, com o par de cames referente ao 1Q
cilindrovoltado para cima (fig. 87). 13. Nos veículos equipados com ar condicionado,
ajustar a tensão da correia do compressor.
14. Nosveículos equipados com direção hidráulica,

ajustar a tensão da correia da bomba hidráulica.
15. Conectar ostubos da ventilação positivado cárter,

vácuo do coletor de admissão, sistema de ali-
mentação e avanço a vácuo.
16. Conectar as ligaçõeselétricasdo interruptorda

pressão do óleo, conectores do carburador ou
injeção eletrõnica de combustível, velas de igni-
ção e sensor da temperatura.
17. Instalaros cabos do acelerador e afogador.
18. Instalar o filtro de ar.
fig.87 19. Abastecer o sistemade arrefecimento, obseNan-

posicionamento da árvore de comando do o procedimento descrito na seção correspon-
das válvulas -
dente do grupo 24 sistema de arrefecimento.
6. Posicionar o cabeçote no bloco; apertar os novos 20. Conectar a bateria.

parafusos de fixação conforme seqüência da
fig.88. 21. Regular o avanço inicial da ignição.

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
22. Verificar os sistemas de alimentação e combustí- 2. Remover a correia trapezoidal.

vel quanto a vazamentos.
3. Remover a chapa de proteção superior da cor-
23. Efetuar teste de estrada. reia dentada.
vedador do flange 4. Girar a árvore de manivelas, até a posição de

da árvore intermediária PMS do 1$1cilindro.
desmontagem 5. Soltara roda tensora e separar a correia dentada.
1. Remover a correia trapezoidal e a engrenagem 6. Removera engrenagem da árvore de comando

da árvore intermediária. dasválvulas. .
2. Remover o alojamento do anel veda dor. 7. Remover a tampa do cabeçote.
3. Na bancada, remover o anel. utilizando uma 8. Remover a capa do mancal nQ1 da árvore de
chave de fenda (fig. 89). comando das válvulas.
9. Remover o vedador.
r
montagem
1. Montar a capa do mancal nQ 1 da árvore de

comando das válvulas.
2. Lubrificar levemente o lado a ser vedado e a

borda externa do anel de vedação.
3. Instalaro anel de vedação. utilizandoo colocador

nQ052.deixando-o faceado com a superfície do
1\ cabeçote (fig. 90).
ferramenta n~ 052
fig.89
remoção do vedador da árvore intermediária
montagem
1. Lubrificar o anel e instalá-Io no flange, com o

auxílio de uma prensa.
2. Instalaro flange e apertar osparafusosde fixação

ao torque especificado.
3. Instalara engrenagem intermediária.
4. Instalara correia trapezoidal.
vedador da árvore do comando - fig.90

lado da correia dentada instalação do vedador da árvore de comando
desmontagem 4. Instalara engrenagem da árvore de comando e

apertar o parafuso de fixação ao torque especi-
1. Remover o filtro de ar. ficado.

/ 92 21 - 15 - 33
", ,.
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
A marcação da engrenagem da árvore de co- 10. Removera engrenagem da árvore de comando

mando deve coincidir com a tampa do cabeçote das válvulas e separar a chaveta.
(fig. 91).
11. Remover as capas dos mancais 1,3 e 5.
12. Soltar alternada e progressivamente e em cruz, as

capas dos mancais 2 e 4. Remover as capas dos
mancais.
13. Remover a árvore de comando das válvulas.
fig.91
alinhamento da engrenagem do comando
5. Instalar a correia dentada e ajustar a tensão,

conforme procedimento descrito em verificações
e ajustes.
6. Instalara correia do alterna dor.
7. Instalaro filtro de ar.
árvore de comando das válvulas fig.92

identificação dos mancais da árvore de
desmontagem comando das válvulas
1. Remover o filtro de ar. montagem
2. Removera mangueira de alimentação do carbu- 1. Verificara árvore de comando das válvulasquan-

rador. to a desgaste e alinhamento, conforme procedi-
mento descrito em verificações e ajustes.
3. Remover os tubos de vácuo e a tubulação da
ventilação positiva do cárter. 2. Lubrificar levemente os munhões e os comes e
posicionar a árvore no cabeçote.
4. Remover o cabo do afogador.
3. Montar ascapas dos mancais 2 e 4, apertando as
5. Remover o cabo do acelerador. porcas alternada e progressivamente, de forma
cruzada.
6. Remover a proteção superior da correia denta-
da. 4. Instalar as capas dos mancais 1,3 e 5, observando
o correto posicionamento das mesmas. Apertar
7. Remover a tampa do cabeçote. as porcas de fixação das capas ao torque espe-
cificado.
8. Girar a árvore de manivelas, até o cilindro nQ1
atingir o PMS. 5. Instalar o anel de vedação da árvore de coman-
do das válvulas, utilizando o colocador nQ052;
9. Remover a correia dentada, aliviando a roda certificar-se ter ficado o vedador faceado com a
tensora. superfície do cabeçote.

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
6. Instalar a engrenagem da árvore de comando 2. Montar as molas e os pratos das molas no

das válvulas, com a sua marca voltada para o cabeçote.
cabeçote; apertar o parafuso de fixação ao
torque especificado. 3. Atravésda alavanca nQ541,comprimiro prato da
mola e instalar as travas.
7. Instalara correia dentada.
4. Remover o dispositivo nQ541.
8. Regular a folga das válvulas, observando o pro-
cedimento descrito em verificações e ajustes. 5. Instalaros tuchos.
9. Instalara tampa do cabeçote, provida da junta 6. . Instalara árvore de comando e ajustar a folga das
de vedação, e instalar as porcas, apertando-as válvulas.
7. Instalaras velas de ignição.
10. Instalara proteção superior do cabeçote.
8. Conectar os cabos das velas de ignição.
. 11. Ligaras mangueiras de vácuo e de ventilação
positiva do cárter. correia dentada
12. Ligara mangueira de alimentação do carbura- desmontagem
dor, e os cabos do afogador e acelerador.
1. Soltar o parafuso de fixação do alternador e
13. Instalar o filtro de ar. remover a correia.
anel de vedação da haste da válvula 2. Travara árvore de manivelas, com o auxílioda

ferramenta nQ050.
desmontagem
3. Removera polia da árvore de manivelas (fig.93).
1. Remover a árvore de comando das válvulas.
2. Remover os tuchos.
3. Instalarno cabeçote a ferramenta nQ541.
4. Desconectar os cabos das velas e remover as

velas de ignição.
5. Posiclonarno PMSo êmbolo do cilindrodo qual

será removido o anel de vedação.
6. Instalaro adaptador nQ653/2 na rosca da vela e

injetar ar comprimido no cilindro.
7. Comprimiro prato da mola, com a alavanca nQ

541 e remover a trava da mola, com o auxílio-de
uma chave de fenda imantada. fig.93
remoção da polia da árvore de manivelas
8. Removero anel de vedação da haste da válvula;
utilizandoo extrator nQ5058;repetir as operaçóes 4. Remover a polia da bomba d' água.
de 5 a 8 para os demais cilindros.
5. Remover a chapa superior de proteção da cor-
montagem reia dentada.
1. Lubrificaros novos anéis e colocá-Ios nas guias 6. Removera chapa inferiorde proteção da correia
das válvulas,utilizandoo colocador nQ053. dentada.

/ 92 21 - 15 - 35
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
7. Soltara polia t~nsora e remover a correia denta- 9. Montar a proteção superiorda correia dentada,
da as polias da correia do alternador e a correia.
montagem 10. Verificar o avanço inicial da ignição, ajustando,

se necessário.
1. Posicionar a correia dentada sobre a engrena-
gem da árvore de manivelas e engrenagem cárter
intermediária.
desmontagem
2. Fixara polia da árvore de manivelas com um
parafuso. 1. Soltaras porcas de fixação dos coxinsdo motor
(esquerdo e direito).
3. Observar que a marca de posicionamento da
engrenagem da árvore de comando das válvu- 2. Levantar o motor, utilizando-sede uma talha, até
las coincida com a tampa do cabeçote (fig.91). aliviaro peso sobre os coxins.
Ao girar a árvore de comando das válvulas, a 3. Remover as porcas inferiores de fixação dos coxins
árvore de manivelas não deve ficar no PMS. do motor.
4. Fazer coincidir as marcas de PMSna polia da 4. Marcar a posição de montagem do suporte dos
árvore de manivelas e na engrenagem da árvore agregados à carroceria; soltar, a seguir, os dois
intermediária (fig.94). parafusos de fixação do suporte dos agregados à
carroceria, e remover osdoisparafusos dianteiros.
5. Removera chapa de cobertura da embreagem.
6. Drenar o óleo lubrificante do motor.
7. Remover os parafusos de fixação do cárter e

remover o cárter (fig. 95). Descartar a junta de
vedação.
flg.94
poslclonamento da engrenagem da
árvore intermediária
5. Instalara correia dentada na árvore de comando

das válvulas.
6. Tensionara correia dentada conforme indicado

em verificações e ajustes. fig.95
remoção do cárter
7. Girar a árvore de manivelas em duas voltas e
verificaro seu ajuste coma árvore de comando montagem
das válvulas.
1. Posicionaruma nova junta e instalaro cárter,
8. Desmontar a polia da árvore de manivelas e apertando os respectivos parafusos de fixação
Instalara proteção inferiorda correia dentada. ao torque especificado.

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
2. Instalara chapa de cobertura da embreagem. Motores AP-2000:
3. Posicionar corretamente o suporte dos agrega- 3. Remover a placa defletora, fixando a bomba em
dos na carroceria, observando as marcas de uma morsa com o filtro do tubo voltado para
posicionamento previamente efetuadas. cima. Pressionar levemente as abas conforme
indicado pelas setas da figo97. Abaixar a placa e
4. Aplicar adesivo-trava de baixa viscosidade nas removê-Ia.
roscas dos parafusos de fixação do suporte dos
agregados, e instalarosparafusos,apertando-os
5. Instalar novas porcas de fixação dos coxins do

motor, após a aplicação prévia de adesivo-trava
de baixa viscosidade nas roscas; apertar as por-
cas ao torque especificado.
6. Abastecer o cárter do motor com o óleo especi-

ficado.
7. Verificar quanto a possíveisvazamentos, com o

motor em funcionamento.
bomba de óleo
fig.97
desmontagem
remoção da placa defletora - motor AP-2000
4. Remover o tubo de sucção da bomba.

Os motores AP-2000 são equipados com placa defletora
de óleo no tubo de sucção. O encaixe de fixação (em 5. Removera tampa da bomba. Verificar quanto a
forma de pinça>, no tubo, pode se romper durante a sinaisde desgaste e retificá-Ia, se necessário (uti-
remoção. Portanto, somente remover a placa defletora lizarlixa sobre superfície plana).
nos casos de substituição da bomba, tampa da bom-
ba, tubo de sucção ou da própria placa. 6. Removero eixo motriz e a engrenagem da bom-
ba.
1. Remover o cárter.
2. Remover a bomba de óleo (fig. 96).
fig.98
bomba de óleo - vista expositiva
7. Efetuara limpeza das peças, removendo todo o

fig.96 óleo impregnado com Varsol.Secá-Ias,em segui-
remoção da bomba de óleo da com ar comprimido.
ESCORT E VERONA - DEZEMBRO / 92 21 - 15 - 37

~_. ~C~_~...~ ~___;-__~__ . ~__......
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
efetuar as verificações da bomba de óleo, montagem

observando os procedimentos descritos em
verificações e ajustes. 1. Instalar a nova junta de vedação e instalar o
suportedo filtro de óleo; instalar os parafusos de
montagem fixação do suporte, apertando-os ao torque es-
pecificado.
1. Lubrificar as engrenagens, utilizando óleo para
motar,e instalara tampa da bomba. 2. Instalaro radiador de óleo.
2. Fixaro tubo de sucção. 3. Instalaro filtro de óleo e abastecer o sistema de

lubrificação do motor.
Motores AP-2000:
radiador de óleo
3. Acoplar a placa defletora, pressionandomanual-
mente o tubo de sucção em seu alojamento. desmontagem
Ao vencer a pressãodas abas de fixação, o filtro 1. Drenar o óleo do cárter do motor.

do tubo se encaixará até o batente.
2. Drenar parcialmente o líquido de arrefecimento
4. Po:;icionar a bomba no bloco, acoplar o eixo do motor, observando o procedimento descrito
motriz no eixo do distribuidor e fixar a bomba -
na seção correspondente do grupo 24 sistema
(fig. 96). de arrefecimento.
5. Substituira junta e instalar o cárter. 3. Desacoplar as mangueiras do radiador de óleo.
filtro do óleo 4. Removero filtro de óleo, substituindo-o,seneces-

sário.
desmontagem
5. Remover os parafusos de fixação e remover o
1. Drenar o óleo lubrificante do motor. radiador, observando o seu correto
posicionamento no suporte (fig. 99).
2. Remover o filtro de óleo, utilizando-se de uma
ferramenta adequada.
montagem
1. Lubrificar a guarnição do novo filtro com óleo

para motor e instalar o filtro, apertando-o manu-
almente.
2. Abastecer o sistema.
suporte do filtrode óleo

desmontagem
1. Drenar o óleo do motor. fig.99
fixação do radiador
2. Remover o filtro de óleo.
montagem
3. Remover o radiador de óleo.
1. Instalor o radiador em seu suporte, verificando o
4. Removeros parafusos de fixação do suporte do seu correto posicionamento; instalaros parafusos
filtro de óleo; remover o suporte e substituira junta de fixação do radiador, apertando-os ao torque
de vedação. especificado.

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
2. Instalaro filtrode óleo.
3. Acoplar as mangueiras do radiador de óleo.
4. Completar os níveisdo líquidode arrefecimento e

do cárter do motor.
bloco do motor
desmontagem
Para a desmontagem do bloco do motor, para even-

tual substituição ou qualquer outro reparo, é necessá-
rio que todos os componentes móveis do motor te-
nham sido desmontados, conforme procedimentos
descritos nos itens anteriores de desmontagem e mon-
tagem. fig.l01
-
sentido de remoção das buchas motor AP-2000
1. Remover os suportes do motor.
montagem
2. Remover o tubo da vareta medidora do níveldo
óleo do motor. Antes de montar o bloco do motor, verificar o diâmetro
dos cilindros respectivos. Utilizar-sede um micrômetro
3. Nosmotores AP-2000,remover o tubo do sistema de interiores e efetuar as medições em 5 pontos distin-
de ventilação positiva do cárter. tos, nos sentidos -AHe -BH.conforme esquema Indica-
do na figo 102.
4. Remover os guias de montagem do bloco do
motor. Cabeçote
5. Remover os tampões de vedação do bloco do
motor.
6. Remover as buchas superior e inferiorda árvore

~I 19
de comando da bomba de óleo, utilizando-sede 29
um pino, e observando o sentido de remoção
indicado nas figs.100e 101,para motores AP-1800 39
e AP-20OQ, respectivamente. 49
59
Cárter
figo102
medições do cilindro
A diferença máxima com relação aos diâmetros nomI-

nais é 0.08 mm. Os diâmetros nominais para cilindros e
êmbolos estão indicados nas tabelas abaixo; o diâme-
figo100 tro original dos cilindros está gravado próximo à fixa-
sentido de remoção das buchas -motor AP-1800 ção da bomba d'água.

/ 92 21 - 15 - 39
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
motor AP-1800 4. Instalara bucha inferiorda árvore de comando

da bomba de óleo, utilizandoum pino de dimen-
diâmetro diâmetro Identificação sões adequadas (fig. 104).
do cilindro do êmbolo do cilindro
standard 81.01 80,985 não há

81,03 81.005 103
-
111
sobremedida 81.26 81.235 126
81.28 81.255 128
sobremedida 81.51 81A85 151

81.53 81.505 153
- -
3\1sobre medida 82,01 81.985 201
82.03 82,005 203
motor AP-2000
diâmetro diâmetro identificação

do cilindro do êmbolo do cilindro
standard 82A85 não há figo104

82.51
82,53 82.505 253 instalação da bucha inferior
111
sobre medida 82,76 82,735 276 Quando da instalação da bucha inferior, as se-
82.78 82,755 278
guintes características de posicionamento deve-
211sobremedida 83,01 82.985 301 rão ser observadas:
83,03 83,005 303
Nos motores AP-1800,deverá ser mantido a di-
1. Nos casos de substituição do bloco do motor, mensão" A",de 2,6a 2.8mm.entre a extremidade
remarcar o número do motor, utilizandoo jogo de da bucha e o bloco do motor (fig.105).
tipos para remarcação. Se o bloco foi retificado
para a próxirr.asobremedida, identificá-Iocom o
código correspondente.
2. Instalaros suportes do motor.
3. Instalara bucha superiorda árvore de comando

da bomba de óleo, utilizando-sede um pino com
dimensões adequadas (fig. 103).
figo105
posicionamento -
da bucha inferior motor AP-1800
Nos motores AP-2000, a bucha deverá ser instala-

da até que o ressalto encoste no bloco (fig. 106).
figo103 figo106
instalação da bucha superior posicionamento -
da bucha inferior motor AP-2000
21 - 15 - 40 ESCORTE VERONA - DEZEMBRO / 92

, _n_"_ , ,.~.._ ,..... ------.--
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
5. Quando da instalação da tampa de vedação do 7. Nosmotores AP-2000,instalar o tubo do sistema

lado da árvore intermediária, aplicar adesivo- de ventilação positiva do cárter, obseNando o
trava de baixa viscosidade. A instalação deverá seu correto poslcionamento no bloco (fig. 109).
ser efetuada com um pino no diãmetro da tam-
pa, a qual deverá ser inseridoaté facear com o
chanfro (fig. 107).
Esteprocedimento é válido para a instalação de

todas as tampas de vedação, nos casos de subs-
tituição.
figo109
posicionamento do tubo da ventilação
positiva do cárter
8. Instalaros guias dos flanges dianteiro e traseiroda

árvore de manivelas, e os guias para a fixação da
transmissão (fig. 110).
figo 107
instalação da tampa de vedação
6. Aplicaruma camada de adesivo-trava de baixa

viscosidade na região de assentamento do tubo
de enchimento de óleo lubrificante.Quando da
instalação, certificar-se de seu correto assenta-
mento (fig. 108).
figo 11O
guias do motor
injetores de óleo para

refrigeração dos êmbolos
remoção
Todo conjunto é testado na produção quanto à pres-
são de abertura, forma e direcionamento do jato de
óleo. Não existe regulagem, devendo ser substituído
quando estiver danificado.
figo108 1. Remover o injetor,soltando o parafuso (válvula)

posicionamento do tubo de enchimento com a ferramenta nQ022M.
EséoRT E VERONA - DEZEMBRO / 92 21-15-41

motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
Observar os seguintes pontos: Evitarexcesso de adesivo, pois provocará entupi-

mento dos canais de óleo.
a extremidade do Injetornão deve estar
danlficada; 2. Posiclonar corretamente o Injetor; observar os
seguintes pontos:
o canal deve estar desobstruído;
não poderá ficar inclinado em relação ao
a mola da válvula de sobrepressão deve rebaixo usinado no bloco;
estar atuando.
utilizara ferramenta nQ022M e apertar ao
instalação torque especificado;
1. Observaro posicionamento dos injetores:(to- evitar choques no injetor;poderá ser alterada

dos devem apresentar a mesma Inclinação). a direção do jato de óleo;
Aplicar adesivo-trava química (baixa visco-
sidade) somente na rosca do parafuso, certi- nunca utilizarobjetos metálicos para tentar a
ficando-sé de que as roscas estejam isentas de desobstrução do injetor.Usarapenas solvente
óleo. e ar comprimido.
21 - 15 - 42 EVERONA- DEZEMBRO
ESCORT / 92
~.,_ _u. ____"_.. ._ '_.0 '.
~,...,.
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
especificações
motor AP-1800
álcool gasolina
Prefixo do código de montagem UE UD
Potência em kW à rpm especificado 70/5400 63/5400
Torque em N.m à rpm especificado 153/3000 142/3000
9° APMS 12° APMS

Avanço inicial da ignição (vácuo desconec.)
Rotação de marcha-lenta (rpm) 900 :t 50 900 :t 50
índice de C.O. na marcha lenta ("10) 1,0:t 0,5 1,0 :t 0,5
Diâmetro x curso do êmbolo (mm) 81,0 x 86,4 81,0 x 86,4
Cilindrada (cm3) 1781 1781
Razão de compressão 12,3:1 8,5:1
Compressão dos cilindros em PSI(max/min) 262/233 175/146
22 22
Variação máxima admissível da compressão (PSI)
Consumo de lubrificante (1/1000 km) - máx

120 119
Peso (kgt)
Ordem de ignição (cilindro nQ1 - lado oposto ao volante) 1-3-4-2 1-3-4-2
Capacidade de óleo do cárter (litros)

..s/ filtro
c/ filtro 3,5
3,0
3,5
3,0
motor AP-2000i
gasolina
UQ
Prefixo do código de montagem
Potência em kW à rpm especificado 85/5800
Torqueem N.m à rpm especificado 173/3000
12° APMS
Avanço inicial da ignição (vácuo desconec.)
Rotação de marcha-lenta (rpm) 900 :t 50

/ 92 21 - 15 - 43
. .'.~~'-...,..-~ .. ,- __o
~ i'" .
~ motores AP-1800 e AP-2000 - 21- 15
índice de C.O. na marcha lenta (%) 1,0 .:t0,5
Diâmetro x curso do êmbolo (mm) 82,5x 92,8
. Cilindrada (cm3) 1984
Razão de compressão 10,0:1
Compressão dos cilindrosem PSI(max/min) 210/180
Variação máxima admissível da compressão (PSI) 22
Consumo de lubrificante (1/1000 km) máx -

Peso (kgt) 126
Ordem de ignição (cilindro n121 -lado oposto ao volante) 1-3-4-2
Capacidade de óleo do cárter (litros)

..sicl filtro
filtro 3,5
3,0
seleção dos êmbolos -STDsobremedidas (AP-1800)
êmbolo cilindro
S10 80,98 mm 81,01 mm

81,00 mm 81,03 mm
1Q sobremedida 81,23 mm 81 ,26 mm

81,25 mm 81,28 mm
211sobremedida 81,48 mm 81,51 mm

81,50mm 81,53 mm
3Qsobremedida 81,98 mm 82,01 mm

82,00 mm 82,03 mm
-
seleção dos êmbolos STDsobremedidas (AP-2000)
êmbolo cilindro
S10 82,485 mm 82,51 mm

82,505 mm 82,53 mm
1Q sobremedida 82,735 mm 82,76 mm

82,755 mm 82,78 mm
2Qsobremedida 82,985 mm 83,01 mm

83,005 mm 83,03 mm

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
êmbolos e cilindros
··
Diferença máxima em relação ao diâmetro nominal
êmbolo 0,018 mm
cilindro 0,020 mm
Ovalização máxima dos cilindros 0,005 mm
2
··
Número de retíficas permissíveis no cilindro
1SI retífica 0,25 mm
2S1retífica 0,50 mm
anéis dos êmbolos (AP-1800)
Folga entre pontas (mm) álcool gasolina

··
compressão superior
compressão inferior
0,30 -0,50
0,30 -0,50
0,20 - 0,40
0,20 -0,40
·. 0,38 - 1,40
raspador de óleo 0,40-1,40
limitede desgaste dos anéis de compressão 1,0 1,0
Folga lateral (mm) êmbolo novo limitede desgaste

··compressão superior
compressão Inferior
0,040 - 0,072
0,020 - 0,052
0,15
0,15
.raspador de óleo 0,010 - 0,020 0,15
anéis dos êmbolos (AP-2000)
Folga entre pontas (mm) peças novas limitede desgaste
·..
compressão superior
compressão Inferior
raspador de óleo
0,20 -0,40
0,20 -0,40
0,20 -0,45
1,00
1,00
Folga lateral (mm) êmbolo novo limitede desgaste

·.compressão superior
compressão inferior
0,040 - 0,072
-
0,015 0,047
0,15
0,15
· raspador de óleo 0,020 - 0,052 0,15
árvore de manivelas
Desvio máximo (mm)

..munhão n" 3
munhões nQl2 e 4 0,04
0,06
Diâmetro dos munhões (mm)

. -
53,958 53,978
··1 submedida
STD
SI 53,708 - 53,728
-
53,458 53,478
·3° submedida
2S1submedida
-
53,208 53,228
Ovalização máxima dos munhões 0,003 mm

motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
Diâmetro dos moentes (mm)

· STD -
47.778 47.758
· 111submedlda 47.528 - 47.508
· 211submedlda 47.278 - 47.258
· 311submedida 47.028 - 47.008
Ovalização máxima dos moentes 0.004mm
Folga longitudinal 0.070 - 0.131 mm

.limite de desgaste 0.25 mm
válvulas e mecanismo de acionamento
.-
Válvulas folga a quente
admissão 0.20 - 0.30 mm
· escapamento 0.40 - 0.50 mm
.
Válvulas - folga a frio
admissão - 0.25 mm
. escapamento
0.15
0.35 - 0.45 mm
Diâmetro Interno da gula das válvulas 8.000 - 8.015 mm
Folga basculante da válvula (medida com a ferramenta nQ689/1)

· admissão 1.0mm
· escapamento 1.3mm
Folga lateral das válvulas

· admissão 0,030 - 0.060 mm
· escapamento 0.050 - 0.080 mm
.
Largura das sedes de válvulas
admissão 2.00 mm
· escapamento 2,05 mm
Diãmetro da haste da válvula

. admissão 7.970 - 7.955 mm
. escapamento 7.950 - 7.935 mm
Ângulo das sedes das válvulas (admissão e escapamento)
Ângulo de correção de fresamento (admissão e escapamento)
.
Diãmetro da cabeça da válvula
admissão
.AP-1800 37.8 - 38.1 mm
.AP-2000 39.8 - 40.1 mm
· escapamento 33,0 - 33,3 mm
.
Largura do assentoda cabeça da válvula
admissão 2.86 - 3.46
não retificar
· escapamento

/ 92
21-15 - motores AP-1800 e AP-2000
Tensão das molas das válvulas

·molaexterna
comprimida a 32.6mm -
16.7 18.5 kgf
43.3 47.9 kgf
·mola interna
6.71 7.71 kgf
comprimida a 18.3mm 20.9 a 23.1 kgf
cabeçote
Empenamento máximo 0.10 mm
árvore de comando das válvulas
Diâmetro dos mancais 26.000 - 26.021 mm
Desvio máximo dos mancais 0.02 mm
Folga axial máxima 0.048 - 0.148 mm
diagramas das válvulas
motores UD
Avanço na abertura da válvula de admissão 0055'apms
Atraso no fechamento da válvula de admissão 38"01' dpmi
Avanço na abertura da válvula de escapamento 41"02' apmi
Atraso do fechamento da válvula de escapamento
motores UE
Avanço na abertura da válvula de admissão
Atraso no fechamento da válvula de admissão 34"01' dpmi
Avanço na abertura da válvula de escapamento 45"02' apmi
Atraso do fechamento da válvula de escapamento 5°52' dpml
motores UQ
Avanço na abertura da válvula de admissão 3° apms
Atraso no fechamento da válvula de admissão 43°12' dpmi
Avanço na abertura da válvula de escapamento 37°apml
Atraso do fechamento da válvula de escapamento

.__n h --- ._-- ,~.;-.,..
.... ._~.
motores AP-1800 e AP-2000 - 21-15
bomba de óleo
Folga entre dentes da engrenagem

··componentes novos
limitede desgaste
0,05 mm
0,20 mm
Folga axlal móxlma entre engrenagem e carcaça 0,15 mm
Pressãoda bomba de óleo (temperaturado motora 800C)

·na marcha-lenta 0.15 a 0,45 bar
· a 2000 rpm 2,0 bar
Interruptorda luzde advertência da pressão de óleo

·pressão de desligamento 0,15 a 0,45 bar
Pressão de abertura da válvula de desvio do filtrode óleo -

1,9 2,5 bar
volante do motor
Limitede retífica da superfície de apoio do disco 0,5mm

-
limitesde torque N.m kgf.m
-
Interruptorda pressão de óleo 21 -29 2,1 - 2,9
Bujãode escoamento do cárter 25 - 34 2,5 - 3,4
Parafusos de fixação do motor a transmissão 46 -'62 4,7 - 6,3

-
Porcas de fixação dos coxinsao suporte dos agregados 58 - 79 5.9 - 8.0
-
Parafusos de fixação do suporte dos agregados 80-90 8,2- 9,2
Parafuso de fixação do suporte do coxim dianteiro

do motor ao bloco 25 - 37 2,5 - 3,7
-
Porcas de fixação das capas das bielas 30 + 900 3,0 + 900
Parafusosde fixação das capas dos mancais da árvore de manivelas 58 - 72 5,9 - 7,3
Suporte do vedador dianteiro da árvore de manivelas

..
parafusos M6 8 - 10
21 - 28
0,8 - 1,0
2,1 - 2,8
parafusos M8
Parafusos do suporte do vedador de óleo da árvore Intérmediária 21 - 28 2.1 - 2,8
Parafuso da engrenagem da árvore de manivelas (não reutilizável) 90 + 1800 90 + 1800
Parafusos de fixação do volante do motor

(não reutilizáveis;na montagem, utilizarLoctite271) 90 - 11O 9.2 -11.2
Parafusosde fixação da polia da correia trapezoidal 18-21 1.8- 2,1

/ 92
21-15 - motoresAP-1800 e AP-2000
N.m kgf.m
Parafuso de fixação da engrenagem/polia da árvore Intermediária 67 - 90 6.8 - 9.1
Porca de fixação da roda tensora da correia dentada 38-50 3.9 - 5.1
Porcas de fixação da tampa das válvulas 7-9 0.7- 0.9
Porcas de fixação das capas dos mancais

da árvore de comando das válvulas 13-18 1.3-1.8
Parafusos de fixação do cabeçote

(observar seqüência de aperto nas instruções deste Grupo)
" 112aperto 40 4.1
" 212aperto 54-66 5.5- 6.7
" 312aperto aperto angularde 180"
Parafusos de fixação cárter do motor 15-21 1.5 -2.1
Parafusos de fixação da bomba de óleo 15-21 1.5- 2.1

-
Parafusos de fixação da tampa da bomba de óleo 8 - 12 0,8- 1.2
-
Parafusos de fixação do suporte do filtrode óleo ao bloco do motor 18- 25 1.8- 2,5
Interruptorda luzindicadora da pressão do óleo 21- 28 2.1- 2,8
Parafusos de fixação da bomba d' água 18- 25 1.8- 2.5

-
Parafusos de fixação da polia da bomba d' água 17- 22 1.7- 2.2
ESCORTE VERONA - DEZEMBRO / 92 21 - 15- 49

.- ___o
"
.,\. .;"~ o'"

Escort - Seção 21-15 AP1800 e AP2000

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Escort - Seção 21-15 AP1800 e AP2000

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seção 21-15

motores AP-1800 e AP-2000

verificaçõese ajustes 21.15.6

desmontagem e montagem 21. 15.21

especificações 21. 15.43

. Todos os veículos Escort e Verona

o motor 1.8/é de 4 cilindrosem linha,com refrigeração

A árvore de comando das válvulasestá localizada no

As engrenagens da distribuição - árvore intermediária

A ventilação do cárter é feita por um sistema de

Os motores AP-2000 possuem constituição similarà dos

As características e itens específicos dos motores AP- êmbolos

ESCORTE VERONA - DEZEMBRO/ 92 21-15-1

bomba de óleo Umorifíciocalibrado, ligando o duto de entrada com

controle da pressão do cárter cabeçote

OsmotoresAP-2000Incorporam um sistema de contro- O cabeçote é constituído de tal forma a incorporar o

O sistemade válvulascom tuchos hidráulicosapresen-

Quando o valor de depressão for alto, dÚrante a CAME 00

vula é puxado para baixo, reduzindo o volume de gás

21-15-2 ESCORTE VERONA - DEZEMBRO

o óleo utilizado para o funcionamento dos tuchos

t Ao se apoiar no come, a pressão do óleo na câmara

fig.7 Durante o iníciode abertura das válvulas,o tucho, ao

ESCORTE VERONA DEZEMBRO/ 92 21-15-3

Na fase final de fechamento das válvulas, o encolhi- Umorifíciolocalizado na extremidade da coluna de

21-15-4 ESCORT E VERONA - DEZEMBRO

o número do motor está gravado no bloco, logo

É composto por um prefixo formado por 2 ou 3 letras,

Quando o motor é ligado, o óleo sob pressão enviado

o prefixo do número do motor tem o seguinte significa-

COLUNA OE UD - motor AP-1800 a gasolina;

UE- motor AP-1800 a álcool;

UQ - motor AP-2000 a gasolina;

ESCORTE VERONA - DEZEMBRO/ 92 21-15-5

empurrar o anel, com o êmbolo, até uma

2. Medira folga entre pontas, com o calibrador de

Averificação do alinhamento da biela deve ser repe-

folga lateral dos anéis

2. Reinstalar os anéis e verificar a folga entre os

21-15-6 ESCORTE VERONA - DEZEMBRO

Para efetuar a verificação e eventual correção do encaixar a extremidade da ferramenta nQ5214

2. Colocar a biela no dispositivo de verificação.

3. Instalar no pé da biela o pino de verificação nQ

4. Verificar o paralelismo do furo do pé da biel~.

As dimensões das bielas estão indicadas na figo 22.

verificação do alinhamento da biela

A placa gabarito deverá ser mantida sempre

A biela estará corretamente alinhada se não hoúver

ESCORT E VERONA - DEZEMBRO/ 92 21-15-7

Instalar casquilhos Inferiores novos nos mancais

diâm. do munhOo ovolizaçOo

STD 53,958 o 53,978 0.003

19sobremedido 53.708 a 53.728 0,003

2!:!sobremedido 53.458 o 53.478 0,003

3gsobremedido 53.208 o 53,228 0.003

moente das bielas fig.23 .

21-15-8 ESCORT E VERONA - DEZEMBRO

folga das válvulas 8. girar a árvore de manivelas no sentido horário,

.admissão: 0,25 :t 0,05 mm

Após o esmerilhamento ou substituição das válvulas,

. admissão: 0,20 :t 0,05 mm

Na substituição da árvore de comando, o ajuste da

1. Girar os tuchos, de modo que os rebaixos fiquem