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As causas do acidente da Estao Pinheiros da Linha 4 do Metr de So Paulo

I - Introduo Imediatamente aps o acidente, ocorrido em 12/01/2007, na Estao Pinheiros da Linha 4 do Metr de So Paulo, o CVA (Consrcio Via Amarela) concentrou seus esforos e recursos no restabelecimento da segurana da rea escombrada, nas atividades conjuntas de busca das vtimas fatais, e no atendimento imediato s demais vtimas. Na seqncia entendeu como imperativo determinar causas do acidente. O presente corpo de consultores foi agregado ao grupo de trabalho interno do CVA dada a sua reconhecida experincia nos temas atinentes obra. II - Sntese do evento A Estao Pinheiros da Linha 4 do Metr de So Paulo era basicamente composta por dois tneis (figuras 1 e 2), tnel leste (Lado Faria Lima) e tnel oeste (Lado Butant), separados pelo poo de acesso Capri.

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Nos primeiros dias de 2007 os trabalhos haviam transcorrido normalmente nas obras. Na sexta-feira 12/01 as equipes trabalhavam na implantao de tratamento adicional em chumbadores no rebaixo dos tneis, definidos no dia anterior (figura 3), atendendo rotineiramente s imposies implcitas s medidas de instrumentao at aquela data. No tnel do lado Butant, as equipes estavam escavando o rebaixo, em avanos de aproximadamente 2,0 m, com detonaes conforme prescrito nos planos de fogo, tambm em sua rotina. As perfuraes foram concebidas para serem instaladas em trs nveis (figura 3): a 1,0 m de altura do piso de trabalho, a 2,75 m e a 3,75 m. A primeira linha no necessitava de equipamento de elevao para atingir sua altura de instalao, tendo sido concluda Figura 2 - Vista area antes do colapso durante a noite. Para a execuo das linhas seguintes preparou-se uma detonao menor no centro do tnel, para execuo de uma rampa de acesso para colocar o equipamento de elevao. s 8h00 da manh, no sentido Faria Lima, foi executado o fogo menor necessrio para a execuo da rampa de acesso ao equipamento de elevao, e s 8h22 foi detonado um fogo no rebaixo do tnel lado Butant, ou seja, do outro lado do Poo, a mais de 50 m de
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distncia, fora da regio acidentada. Pelo fato do tnel estar completamente limpo (figura 5), sem disponibilidade de material resultante de desmontes anteriores, a formao da rampa de acesso permitira a obteno do material para a transio em plano inclinado (figura 4a). Ainda no perodo da manh foi feita uma leitura pelas equipes de instrumentao dos tneis. Esses dados, aps processamento, no puderam ser interpretados e utilizados no processo decisrio, na medida em que o tnel colapsou antes de sua distribuio para os tcnicos e engenheiros da obra.

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Figura 3 - Chumbadores nos rebaixos do tnel

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Figura 4 - Local do fogo da rampa

Seqncia do colapso Por volta das 14h05, a equipe de instrumentao volta ao tnel, para uma nova campanha de leituras e "l permaneceu por cerca de 20 minutos, aguardando a liberao do local. Durante esse perodo nada de anormal notou ou visualizou", conforme declarao de um depoente. As 14h25, iniciou-se a leitura da primeira seo, levando cerca de 15 minutos para encerr-la. Quando se preparava para iniciar a segunda seo de leitura, percebeu que no topo dianteiro do tnel haviam surgido trincas e fissuras e, em seguida, pediu que o seu operador de nvel deixasse o local, pois estava perigoso.

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Deixou o local pela escada, subindo os 35 m em dois a trs minutos. J na superfcie, ao nvel da rua, ouviu o primeiro estalo e saiu em desabalada carreira pela lateral do canteiro, como informou o depoente, e em seguida viu tudo desmoronar. Afirma que do momento em que gritou para o colega e o desmoronamento deva ter transcorrido cerca de cinco minutos.

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s 14h30, tambm esteve presente ao local do acidente a Fiscalizao da CMSP, que "constatou que estavam sendo realizados os trabalhos de reforo das paredes do tnel, no anotando nenhum aspecto anormal, apesar da ausncia de tirantes na obra para efetiva realizao dessas intervenes". Interpreta-se que vrios sinais apareceram no tnel, praticamente ao mesmo tempo, como citados pelos diversos depoentes, sem que houvesse ocorrido qualquer sinal prvio. A queda de pequenos pedaos de concreto de revestimento, seguidos de estalos e surgimento de trincas no teto do tnel no lado Abril, caracterizou o incio da instabilidade do tnel, sem qualquer evidncia de um colapso generalizado.
Figura 5 - Imagem capturada do vdeo encaminhado pelo

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Outra evidncia importante declarada por Metr ao IPT. A filmagem foi feita pela equipe de fiscalizao do Metr no dia 11/01/2007, no tnel da Estao Pinheiros, testemunhos presentes no interior do tnel, portanto, na vspera do acidente. A seta indica equipe realizando medidas de instrumentao interna no tnel (1que relata que viu no meio do tnel, "um tnel de via sentido Faria Lima; 2- calota com as marcas espao de seis a oito cambotas cadas no das cambotas, e 3- parede do 1 rebaixo). Notar que cho e em seu lugar ficou na pedra", e segue em seu depoimento dizendo que "no era um espao grande, era um espao pequeno. Por isso eu achei que no ia nem cair o tnel". Essas declaraes caracterizam um desplacamento seguido de cada de blocos localizado do revestimento na zona da parede e do teto junto parede ao lado do Edifcio Abril, denominado de "capela", no meio tcnico para o caso de tneis em rocha, e sem reflexo na superfcie.

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Figura 6 - Registro das cmeras do Edifcio Passarelli. s 14:53:59 - no h sinais de perigo eminente (cmera 1 do Passarelli). s 14:54:00 - movimento brusco do transeunte mostra o momento da tragdia

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A permanncia do encarregado na frente de servio, juntamente com outros tcnicos, dava aos mesmos a autoconfiana de que no estavam diante de um colapso generalizado e sim de uma instabilidade localizada, e na expectativa de que se tratava de um desplacamento, permaneceram no local ainda por alguns minutos. Logo perceberam o surgimento de outras trincas tambm no revestimento do poo, e um minuto depois o tnel e o poo desmoronaram, dando tempo somente para os tcnicos e o encarregado correrem pelo tnel para o lado Butant. PGINAS :: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Prxima >>

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