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Manual Injeção Eletronica

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Manual Injeção Eletronica - MAGNETI MARELLI IAW 1AF – 13/15/17/23/25 ( Fiat Bravo e Brava 1.

6 16V após 95)
MAGNETI MARELLI IAW 1AF – 13/15/17/23/25 FIAT BRAVO 1.6 16V após 95. FIAT BRAVA 1.6 16V após 95. COMO FUNCIONA ESTE SISTEMA

A – Este sistema possui autodiagnose é um sistema digital multiponto com 4 válvulas injetoras, que caso tenha alguma falha o sistema indica e armazena que posteriormente poderá ser diagnosticado com um SCANNER. B – A unidade central opera no modo emergência quando um sensor falha, assim o motorista conseguirá levar o carro até uma oficina. C- A lâmpada de falha esta localizada no painel de instrumento e quando houver alguma falha ela dará algumas piscadas. ANTES DE TESTAR QUALQUER COMPONENTE DA INJEÇÃO VERIFIQUE. 1- Verificar a temperatura de operação do motor. 2- Sistema de ignição em boas condições. 3- Filtro do ar em boas condições. 2 -Todos os equipamentos e acessórios auxiliares como alarme, ar condicionado, som etc, estejam desligados.
MEDIDAS TECNICAS.

MARCHA LENTA Todos Modelos 850±50 rpm
1- A marcha lenta é controlada pela unidade central (CENTRALINA) e pelo Atuador da marcha lenta. 2- Nenhum ajustamento manual é possível. 3 - Se o sinal estiver incorreto verificar o cabo e os terminais.

NIVEL DE CO Todos modelos tubo acoplado

0,35% max – num

1 - O nível de CO é eletronicamente controlado. 2 - Não há nenhum ajuste possível. 3 - Se nível de CO não estiver como as especificações acima examinar detalhadamente o cano de descarga para um possível vazamento, caso não encontre proceder testes nos componentes da injeção. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DA INJEÇÃO

1 –Sensor de Rotação. Lambda 2 –Sensor de Fase. lenta. 3 –Conector de dados (ALDL). ignição. 4 –Módulo central (CENTRALINA). inércial. 5 –Sensor da temperatura da água. Injetoras. 6 –Válvula de canister. do Ar. 7 –Filtro de combustível. MAP.

10 –Sensor de Oxigênio (Sonda 11 –Válvula do controle da marcha 12 –Bobina de 13 –Interruptor 14 –Válvulas 15 –Sensor da Temperatura 16 – Sensor de pressão Absoluta –

8 –Regulador de pressão do combustível.Falha na memória no Módulo Central. 7. 4-Verificar cabos/relés/conexões do sistema.Filtro do ar e sua Tubulação. PROBLEMA COMPONENTES A SEREM TESTADOS MOTOR NÀO PEGA 1-Examinar bateria e suas conexões. 17 –Relé do 18 -Sensor da posição da Borboleta.Sistema de Ignição. 1. 3-Falha na memória do módulo central. 8-Examinar Válvulas Injetoras.Ver Sensor de Temperatura da Água. 5-Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador. . 8. 9 -Filtro do ar e sua Tubulação.Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador. 2-Interruptor inercial ativado. 6. 7-Ver Sensor de Temperatura da Água.Verificar cabos/relés/conexões do sistema 4. 19 –Sensor de velocidade. 3.Examinar Válvulas Injetoras.Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível. 9 –Bomba de combustível – (fica no tanque). 10-Sistema de Ignição. BUSCA DE FALHAS PELO SINTOMA DO CARRO. 6-Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.Testar Bateria e suas conexões. MOTOR COM DIFICULDADE PARA PEGAR. 2. 5. 9. Módulo.

Válvulas injetoras. MUITO BAIXA. 2. IRREGULAR. 5.Sistema de Ignição.Atuador da Marcha Lenta. 4.Sensor de Velocidade. MUITO ALTA.Filtro de Combustível. 3.Verificar contatos do conector com o Módulo Central. 5.Válvulas injetoras. 1.MOTOR PEGA MAS LOGO MORRE. 7. 4. 3.Verificar cabos/relés/conexões do sistema. 1.Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.Verificar Sensor da posição da Borboleta.Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador.Atuador da Marcha Lenta.Sonda Lambda. 4. MARCHA LENTA 1.Sensor da Temperatura do Ar. 2. . MARCHA LENTA 1. 6. 6.Testar válvula EGR.Sensor de Temperatura da água. 7-Verificar contatos do conector com o Módulo Central. MARCHA LENTA 1. 2.Compressão/Vácuo. 3. 2.Sonda Lambda.Atuador de marcha lenta.Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador. 2. 3. 3.Atuador da Marcha Lenta.Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de combustível Bomba/Regulador. MÁ RETOMADA NA ACELERAÇÃO.Sensor de Temperatura da Água.

6. 7. 4.MOTOR MORRE AO CARRO PARAR. 4.Filtro de Combustivel.Entrada Falsa de Ar.Regulador de pressão de combustivel.Interruptor inercial ativado. 8.Verificar contatos do conector com o Módulo Central. 1.Sonda Lambda. 8.Verificar cabos/relés/conexões do sistema 3.Filtro de Combustivel. 1. NIVEL DE CO MUITO ALTO NIVEL DE CO MUITO BAIXO.Sensor de Temperatura da Água. 6. 4.Atuador da Marcha Lenta. MOTOR DETONA 1.Válvulas injetoras. 5. 2. 5. BATE PINO 2.Bomba de Combustivel.Verificar cabos/relés/conexões do sistema 3-Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.Entrada Falsa de Ar.Sensor de Pressão Absoluta.Regulador de pressão de combustivel. .Válvulas injetoras. 1. 3.Bomba de Combustivel.Sensor de Temperatura da Água. 7.Sistema de Ignição. 3-Sensor da Temperatura do Ar.Sensor da Posição da Borboleta. 4-Válvulas injetoras. 2.Verificar cabos/relés/conexões do sistema 2. 5.

EXCESSO DE CONSUMO DE COMBUSTIVEL.Verificar contatos do conector com o Módulo Central. 1. 8. 6. 3. 2.Sonda Lambda.Sensor da Posição da Borboleta.Sensor da Posição da Borboleta.Verificar contatos do conector com o Módulo Central. 3. 1. CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL COM SUA PINAGEM .Sensor de Pressão Absoluta.Regulador de pressão de combustivel. 5. 4.Sensor de Temperatura da Água. APÓS DESLIGAR. 5.Sonda Lambda.5. 6. MOTOR CONTINUA FUNCIONANDO 2.Sistema de Arrefecimento.Sensor da Temperatura do Ar 9.Válvulas injetoras.Sistema de Ignição. 4-Válvulas injetoras.Sensor de Temperatura da Água.Verificar contatos do conector com o Módulo Central. 7.

IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO ESQUEMA ELÉTRICO CODIGO DISCRIÇÃO DO COMPONENTE. .

Bomba de Combustivel. Sensor de temperatura da água. Sensor da posição da Borboleta. Sensor de Fase Sensor de Velocidade. Sonda Lambda. Sensor da temperatura do ar. Relé do Compressor do Ar Condicionado. Fusível. Lâmpada de Falhas. Interruptor Inercial de Combustivel. Sensor de Rotação. Interruptor da pressão do refrigerante do Ar Condicionado. Válvula de Canister. Bobina de Ignição. Fusível de 5 Ampères. Válvulas Injetoras.A5 A62 B24 B25 B32 B33 B47 B54 B72 B83 F H63 K43 K46 M12 S30 S63 T1 X1 X79 Y3 Y99 Y104 15 30 31 F-25A F-5A Painel de Instrumentos. Conector de Diagnóstico (ALDL) Conector da Transmissão Automática. Chave de Ignição. Relé duplo. 1 ) Como testar a pressão de combustivel. Positivo da Bateria (+) Negativo da Bateria (-) Fusível de 25 Ampères. Imobilazador do módulo de controle. Sensor da Pressão Absoluta MAP. Válvula do Controle da Marcha Lenta. .

0 bar. desconecte o tubo de combustivel.Como testar o funcionamento da bomba. TESTANDO a) Chave desligada. 2). remova o Relé duplo faça um jump entre os terminais 8 e 13 da base do Relé. .Como testar a vazão de combustivel. remover a mangueira de vácuo e tampar deverá apresentar uma pressão 3. despressurizar o sistema. coloque na ponta uma cuba apropriada para medir a vazão. acionando a Bomba de Combustivel.TESTANDO A)_Chave desligada. remova o relé duplo e faça um jump nos terminais 8 e 13 do conector do relé e acione a bomba Taxa de Vazão 2 Litros em 60 segundos 3). conectar um Manômetro de Pressão na linha de entrada de combustivel.

faça um jump nos terminais 8 e 13 no conector do relé a bomba deverá funcionar continuamente. 4) – Como testar as Válvulas Injetoras. Dê partida no motor. 3 – MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro. remova o relé duplo.2 W .8 a 15. medir a resistência das válvulas injetoras 13.Checando operação TESTANDO a) Chave desligada. Checando suprimento de voltagem e resistência TESTANDO 1 – Ignição ligada motor parado. PONTA DE PROVA no fio (branco/marrom) de cada válvula injetora. 2 – PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 (preto/vermelho) 2 (Amarelo/vermelho) 38(Verde/Vermelho) 39 (Azul/Vermelho ). Positivo (12). Led verde pisca durante ao partida ou com o funcionamento do motor.

0 a 5. MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no (Azul Claro/Violeta) ligado ao pino 16 da centralina. . MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (Preto/Violeta) ligado ao pino 23 da Centralina.Como testar Sensor da posição da Borboleta.5). 3 – Ignição ligada motor parado. 0. A variação da tensão entre Fechada e Aberta deve ser linear. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final. TESTANDO 1-MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimêtro. Dados: POSIÇÃO DA BORBOLETA TENSÃO (V) Borboleta Fechada. As leituras devem estar devem estar de acordo com os dados abaixo. Checando resistência e suprimento de voltagem. desconectar o Sensor medir a resistência entre os terminais ( A) e (C) do Sensor de 0 a 1200 2 – Ignição ligada motor parado.0 6) – Como testar o Sensor de Pressão Absoluta (MAP).0V ± 5%. 5.4 a 07 Borboleta Aberta 4.

MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (rosa/preto) ligado ao pino 34 da Centralina.0V ± 5%.75V. TESTANDO 1-Ignição ligada. Negativo (-). motor parado.Checando suprimento de voltagem e operação. 3 – MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (azul claro/amarelo) ligado ao pino 14 da centralina deverá flutuar a Tensão de 0. . 7) – Como testar o Sensor de Temperatura do ar. 2 – Ignição ligado motor parado.25V a 4. PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da centralina. Tensão de 5.

Deve estar de acordo com a tabela abaixo. desconecte os terminais do conector da Válvula de marcha lenta. Os LEDS deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da centralina . 2 – Ignição desligada. Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação na marcha lenta. TESTANDO 1 – Ignição ligada motor parado. Dar partida no motor. DADOS: TEMPERATURA °C 0° 20° RESISTENÇIA W 10000 4000 40° 2000 8) –Como testar a válvula de marcha lenta. 2 – Desconecte o multi-plug do sensor teste a resistência entre os dois terminais do Sensor utilize um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro conforme dados abaixo. Negativo (-). PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados a Válvula de marcha lenta.Checando resistência e voltagem. Checando operação e resistência TESTANDO 1 – Ignição ligada motor parado. Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com MULTITESTE DIGITAL. TABELA: .

TERMINAIS 1 & 4 40 a 60 W TERMINAIS 2 & 3 40 a 60 W 9) – Como testar a Bobina de ignição. Dar partida no motor. Terminais 1&2 2&3 Resistência 0.55 a 0.61 W . Dar partida no motor Positivo (+) 12V durante a partida e ou com o motor funcionando.55 a 0. DADOS: Resistência do primário. PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom). 4 –Ignição desligada. MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimêtro. medir resistência do primário (entre os terminais laterais e o terminal central do conector) e do secundário da Bobina entre as saídas para as velas. Dar partida no motor. Centelha forte (mínimo 2 cm) durante partida. conforme dados abaixo.61 W 0. motor parado. 2 –Ignição ligada. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com motor funcionando. 3 –PONTA DE PROVA no fio (Branco/Verde) ligado ao pino 37 da centralina ou no fio (Branco/Preto) ligado ao pino 55 da centralina. Checando suprimento e resistência TESTANDO 1 –Centelhador colocado na Bobina.

PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da centralina .DADOS: Resistência do secundário. DADOS: TEMPERATURA °C 0° 20° RESISTENÇIA W 10000 4000 40° 2000 11) – Como testar o sensor de Rotação. Negativo (-). Terminais Resistência 1&4 2&3 10) Como testar sensor de temperatura da água 8645 a 9555 W 8645 a 9555 W TESTANDO 1 – Ignição ligada motor parado. . 2 – Desconecte o sensor do plug teste a resistência entre os dois terminais do Sensor utilize um MULTITESTE DIGITAL no ohmimêtro conforme dados abaixo.

Resistência 575 – 750 W . Selecionar modo VAC tensão alternada no MULTITESTE DIGITAL. Com o multiteste digital no modo ohmímetro. Tabela Terminais 1e2 12) – Como testar o Sensor de Fase. 2 – Medir distância entre e roda dentada (não utilizar um calibrador).5 mm 3 – Conector o sensor ao chicote .TESTANDO 1 – Ignição desligada. medir resistência do sensor ver tabela abaixo. desconectar o sensor do chicote. 0. Dar partida no motor> Deve indicar um valor entre 1 e 3 VAC em marcha lenta.5 a 1. Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra (gafanhoto) no fio (branco) ligado ao pino 46 da centralina.

Os leds devem piscar durante a partida e em funcionamento. Tensão de 5. motor parado. Negativo (-) 2 – Mesma situação anterior. PONTA DE PROVA no fio (preto/amarelo) ligado ao pino 53 da centralina.Ignição ligada. 13) Como testar Sonda lambda . MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (azul claro) ligado ao pino 16 da centralina.0 ±5% 3 – PONTA DE PROVA ligada no fio (azul/branco) ligado ao pino 11 centralina.TESTANDO 1. Dar partida no motor.

3 a 4.2 V e 0. PONTA DE PROVA no fio (preto/verde) da sonda. desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL teste a resistência nos terminais C e D deverá estar de 4.Motor funcionamento. MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro) no fio (preto ) da sonda (ligado ao pino 22 da centralina). desconectar a sonda do chicote. 2 – Motor funcionando. 2 –Motor desligado.8V. Acelere o motor várias vezes. 4 – Motor funcionando. TESTANDO 1-Motor desligado. desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL teste a resistência no terminal D e o terra deverá ser positivo (+) 12V. medir resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais A e B do conector. Negativo (-) 3 – Ignição desligada. Negativo (-) 5 – Motor funcionando e aquecido. Positivo (+) (12V). 15) – Como testar a Válvula de Canister. Tensão deve ficar oscilando entre 0. 14) Como testar o aquecedor da Sonda Lambda. .TESTANDO 1.7 W . Resistência 5000 W . Também poderá ser testado nos terminais B e C do conector. PONTA DE PROVA na fio (amarelo) da sonda. PONTA DE PROVA no fio (marrom/ branco) da sonda lambda. Com o MULTITESTE DIGITAL.

Como testar o sensor de Velocidade. Dar partida no motor Positivo 12V durante a partida ou com motor funcionando. Com MULTITESTE DIGITAL medir resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência entre 20 e 30 W .TESTANDO 1 –Ignição ligada motor parado. 16) . aquecido MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio (Amarelo/Rosa) ligado ao pino 24 da Centralina. Leitura entre 30 e 70% por alguns instantes. . Acelere o motor algumas vezes. PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom) da válvula. 2 –Ignição desligada desconectar a válvula do chicote. 3 –Motor funcionando.

Dar partida no motor Positivo (+) durante a partida ou com o motor funcionando. PONTA DE PROVA no fio (Preto).TESTANDO 1 –Ignição ligada motor parado. 17) – Como testar o Relé do Modulo. PONTA DE PROVA no fio (Cinza/Amarelo) ligado ao pino 28 da centralina. Girar a roda. . PONTA DE PROVA no fio (Azul). Os leds devem piscar enquanto a roda girar. 3 –Levantar uma das rodas dianteiras do veiculo. Negativo (_) 2 –Ignição ligada motor parado.

caso contrario o Relé poderá ser danificado. TESTANDO 1 –Ignição desligada. 2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo. remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela abaixo. Assegure-se que a conexão com a bateria estejam corretos nos terminais certos. DADOS: Terminais Resistência 1 & 11 1 & 11 Bateria (+) Positivo Terminal 10 Bateria (-) Negativo Terminal 3 Condição Bateria desconectada. . Bateria conectada EEE(isolado) Zero 18) – Como testar o Relé da Bomba de Combustivel.OBS.

. DADOS: Terminais Resistência 8 & 13 EEE(isolado) 8 & 13 Bateria (+) Positivo Terminal 12 Bateria (-) Negativo Terminal 7 Condição Bateria desconectada. remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela abaixo. Bateria conectada Zero 19) – Como testar o interruptor inercial.TESTANDO 1 –Ignição desligada. 2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.

desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor. inverta o interruptor e odesligue. teste a resistência entre os terminais C & NC com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro deve ser de ZEROW .TESTANDO 1 –Ignição desligada. teste a resistência entre os terminais C & NC com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro deve ser de EEE (isolado). 20) Como testar alimentação da centralina . desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor. e o religue. 1 –Ignição desligada.

Terminais Resistência 36 & Terra 54 & Terra Condição Ignição Ligada Ignição Ligada Zero W Zero W . desconecte o multi-plug da centralina religue a ignição utilize um MULTITESTE DIGITAL teste aVoltagem conforme dados a abaixo. desconecte o multi-plug da centralina. DADOS.TESTANDO 1 – Ignição desligada. DADOS. Terminais Voltagem 13 & Terra Condição Ignição Ligada 12V TESTANDO 1 – Ignição desligada. utilize um MULTITESTE DIGITAL teste a Resistência conforme dados a abaixo.

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