3manual Awcapítulo1

AERÓLEO TÁXI AÉREO AW 139 Rev.
2 / 2010
MANUAL DE NSTRUÇÃO
CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
SÍMBOLOS E ABREVIATURAS
Cap. 1 GENERALIDADES 1
AERÓLEO TÁXI AÉREO AW 139 Rev. 2 / 2010
O AW139 é um helicóptero biturbina que pode ser configurado para

cumprir diversas missões conforme equipamento específico instalado:
- transporte VIP;
- transporte de passageiros em geral;
- transporte de cargas;
- ambulância (EMS);
- táxi aéreo;
- transporte de cargas externas;
- busca e salvamento no mar e em terra;
- transporte de cargas e passageiros “offshore”;
-combate a incêndio e outras aplicações de uso civil e militar e
- táxi sobre superfícies preparadas;
- aproximações ILS Cat 1 e 2;
- vôo sobre grandes extensões de água (não anfíbio) e
- operações em grandes altitudes e altas temperaturas.
O helicóptero está certificado pela JAR/FAR 29, Categoria A e B para

vôos IFR conforme o Apêndice B da JAR/FAR 29 Cat. A e sob
condições de formação de gelo no Apêndice C, desde que sejam
instalados os kits aplicáveis à configuração básica.
1 ESTRUTURA
A cabine inclui os assentos

de passageiros, uma porta
deslizante de cada lado, os
tanques de combustível, a
fixação da caixa de
transmissão principal e
motores, o alojamento e
fixações do trem de pouso principal.
Estão instalados no cockpít, na parte frontal da fuselagem, dois

assentos lado-a-lado, ajustáveis e resistentes a impactos para
piloto (LD) e para co-piloto (LE); o painel de instrumentos e
uma porta pivotante de cada lado.
1.1 FUSELAGEM CENTRAL
A parte CENTRAL da fuselagem é composta pela cabine de passageiros ou

carga.
O bagageiro está situado na parte traseira da fuselagem.
Existem três configurações de arranjos internos:
– Normal (densidade) para transporte civil

2 +11 pax (todos de frente) com assentos à
prova de impacto;
– Normal (densidade) para transporte civil
2 + 12 pax (primeira fileira com assentos
virados para trás)
– Alta (densidade) para transporte civil 2
+15 pax.
– Civil EMS 6 leitos, 2 assentos para
pacientes e 2 atendentes médicos
Na Aeróleo poderá ser instalada uma maca

metálica afixada ao piso após retirada a
fileira central de assentos.
1.2 CONE DE CAUDA
O cone de cauda, na parte final da fuselagem,

inclui os estabilizadores, a deriva vertical, as
caixas de transmissão intermediária e de cauda
e suas fixações.
Esta parte pode ser removida.
Estas partes são consideradas a estrutura
primária.
As demais partes da fuselagem, que são consideradas secundárias da estrutura,

incluem:
- portas do cockpit;
- portas da cabine;
- janelas e portas de inspeção;
- painéis transparentes;
- coberturas da MGB;
- carenagens e capotas e
- porta do nariz.
2 TREM DE POUSO
O trem de pouso é do tipo triciclo,

escamoteável, de braços telescópicos e
atuadores separados.
O trem de pouso principal é de uma roda

simples, com freios, e o do nariz possui uma
roda dupla, movimentos livres de giro com um
mecanismo centralizador antes do recolhimento e pode ser travada ou destravada
pelos pilotos.
2.1 FREIOS HIDRÁULICOS DAS RODAS
É um sistema hidráulico separado, operado e controlado pelo piloto ou co-piloto.

Um freio de estacionamento, de atuação manual, permite manter a aeronave
estacionada por até 8 horas em uma rampa de 12% com até 45ºC.
3 PLANTA DE POTÊNCIA
É composta pelos motores e itens associados, sistema de detecção e de extinção

de fogo.
3.1 MOTORES
Duas unidades da marca Pratt & Whitney

PT6C-67C estão instaladas em áreas à
prova de fogo, encima do teto da cabine, e
fornecem potência às tomadas de força da
transmissão por meio de eixos rotativos.
Estão fixadas por dois pontos, pelo corpo, à
estrutura e à transmissão por um eixo
cardan. (gimball)
O ar é tomado por entradas individuais laterais.

Os motores são acionados por “starter-gerador” DC.
Há um meio de controle dos motores para uso normal no painel do cockpit e um
controle de emergência via cabos.
Estão instalados sistemas de paralelismo de torque com aumento automático de

potência em um motor caso haja falha do outro.
3.2 DETECÇÃO E EXTINÇÃO DE INCÊNDIO
O sistema de detecção consiste em

um tubo detector contínuo instalado
nas zonas de fogo da planta de
potência, com um caminho tal que
permite a cobertura de áreas críticas
como as das saídas de ventilação,
câmera de combustão, escapes, fonte
de combustível, controles, etc.
O sistema de extinção, dirigido às duas naceles dos

motores, consiste no direcionamento do fluxo do agente
através de válvulas que permitem a descarga do conteúdo
(agente) de uma garrafa enquanto impede a conexão da
outra e a subseqüente descarga da segunda garrafa na
mesma nacele ao comando dos pilotos.
4 SISTEMA DE TRANSMISSÃO
Consiste de uma Caixa de Transmissão Principal (MGB) e um sistema de

acionamento do rotor de cauda.
4.1 MGB
A MGB está montada sobre a cabine
através de quatro suportes e um
dispositivo anti-torque. É acionada por
dois motores PT6C-67C.
Há três estágios de redução, um sistema
de lubrificação e um ponto de fixação para
freio de rotor (atuado hidraulicamente) em
uma saída coaxial com o eixo do rotor-de-
cauda.
A MGB aciona três bombas hidráulicas
mecânicas e há provisão para o
acionamento de gerador AC para uso de sistema opcional de anti-gelo, um
ventilador para arrefecimento do óleo de lubrificação e uma tomada para
compressor de ar-condicionado.
4.1.1 ACIONAMENTO DO RC
Consiste de três eixos de acionamento
girados pela MGB, uma caixa
intermediária e uma caixa do rotor-de-
cauda. Ambas as caixas possuem quatro
pontos de fixação e são lubrificadas por
salpique.
5 ROTORES
O sistema de rotores consiste de um rotor principal (MR) e de um rotor-de-cauda

(RC).
5.1 ROTOR PRINCIPAL - MR
O MR é composto de cinco pás, totalmente articulado com os seguintes

componentes maiores:
– cabeça do rotor
– controles rotativos e
– pás.
A cabeça é constituída por um cubo (hub), rolamentos elastoméricos, braços de

tensão (links), amortecedores hidráulicos (dampers), batentes de queda (droop
stops), alavancas de mudança de passo (pitch change levers) e parafusos de
fixação das pás. O movimento rotativo é obtido através de um prato rotativo e um
estacionário (swash-plates) separados por um rolamento duplo, de esferas,
lubrificado com graxa.
O prato estacionário está conectado

aos servos-atuadores do rotor
principal, enquanto o prato rotativo é
conectado a cada uma das pás
através de um braço de mudança de
passo (pitch link) ajustável e à
cabeça do rotor por dois braços
tesouras. (scissor links).
A estrutura das pás é

completamente de material
composto e a longarina de epoxy
e fibra de vidro. A ponta tem a
forma de parábola. O bordo de
ataque é protegido de erosão por
uma cobertura de aço inoxidável.
A proteção contra danos por
raios é feita através de ligação
desde a ponta até a raiz das pás.
Para degelo pode ser instalado
uma coberta elétrica sob a
cobertura anti-erosão do bordo de ataque.
5.2 ROTOR DE CAUDA
Possui quatro pás totalmente articuladas.
As pás são de material composto com o

bordo de ataque protegido por uma fita
metálica.
O punho é metálico com rolamentos elastoméricos, provendo capacidade de

mudança de passo (pitch), batimento (flaping) e arrasto. Cada pá tem um
amortecedor (damper). Caso seja necessário um sistema de degelo, uma manta
elétrica pode ser instalada sob a fita contra erosão.
Os controles rotativos estão ligados

através de uma haste (rod) ao servo-
atuador de yaw e a uma cabeça cruzada
de quatro pernas (four arm crosshead) que,
por sua vez, está conectada aos quatro
braços (links) de mudança de passo.
6 SISTEMA DE CONTROLES FIXOS DE VOO
O sistema consiste de quatro canais para

controlar o voo: cíclico longitudinal, cíclico
lateral, derrapagem (yaw) e coletivo com todos
os elementos (braços, alavancas e hastes),
desde os comandos dos pilotos (cíclico, coletivo
e pedais) até os servos-atuadores dos rotores
principal e de cauda.
Inclui: atuadores em série do piloto-automático
para os três canais (yaw, coletivo e cíclico
lateral e longitudinal) e os atuadores paralelos para os quatro canais (longitudinal
e lateral, yaw, collective) para garantir a sensibilidade artificial e operação
completa do piloto-automático.
7 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
É composto de tanques, um bocal único de enchimento, tubulação seletora,

bombas de reforço (booster), indicador de quantidade, drenos, interruptores de
pressão, válvulas unidirecionais, suspiros e linhas de combustível.
Os tanques à prova de impacto

estão localizados na parte
traseira da cabine e possuem,
cada um, uma bomba de
reforço, linhas de alimentação,
drenos de água e combustível
para atender a um motor.
O enchimento se dá por
gravidade. O seletor de
tubulação permite alimentação
direta para cada motor ou por
alimentação cruzada. O indicador de quantidade é composto por quatro sondas
(probes), unidade de cálculo de combustível (FCU) e um sensor de fluxo para
cada tanque. Um tanque auxiliar pode ser instalado no vão entre os tanques.
O sistema de ventilação (suspiro) consiste de tubos de diâmetro calculado para
cada tanque e previnem vazamentos em caso de capotamento.
8 SISTEMA HIDRÁULICO
Compreende dois circuitos separados independentes e redundantes (Circuito 1 e

Circuito 2), cada um suprido por bombas hidráulicas. Cada circuito provê energia
para o sistema do trem de pouso e aos controles de vôo através dos servos-
atuadores
O Circuito 1 recebe pressão pela HPS1
(Hydraulic Power Supply) e por uma
bomba elétrica (EP).
Esta bomba possui, somente, potência

(fluxo limitado) para realizar verificações de
comandos durante o pré-voo.
O circuito 2 recebe pressão pela HPS2
(Hydraulic Power Supply) e pela HPS4. Em
cada circuito está instalado um Módulo de
Controle de Pressão (PCM) que recebe o fluxo de fluído das HPS e o distribui aos
servos-atuadores e ao sistema do trem de pouso.
Há uma válvula de corte, na linha de pressão do Circuito 2, indo ao servo-atuador
do rotor-de-cauda.
Esta válvula será fechada, automaticamente, conforme o nível de fluído no

reservatório do PCM2. Para testes e verificações de panes, no solo, uma válvula
de corte está integrada ao
circuito dos controles de vôo
de cada PCM.
Por razões de segurança uma
outra válvula de corte está
instalada em cada PCM para
permitir o corte do circuito do
trem de pouso, aumentando a
possibilidade de manter em
funcionamento os circuitos
para os controles de voo.
A pressão hidráulica para os
atuadores do trem de pouso é
fornecida pelos PCM para baixar e recolher o trem principal e o de nariz.
Para as funções de retração e extensão, em condições normais, a pressão

hidráulica é fornecida pela PCM2, enquanto em emergência a função extensão é
atendida pela PCM1. O trem é mantido na posição encima pela pressão hidráulica
(não há trava na posição recolhido), já na posição embaixo, fica travado por meio
de travas mecânicas nos atuadores do trem principal e do nariz.
9 SISTEMA ELÉTRICO
A energia DC é fornecida por dois

geradores de 30V 300 Amp. DC
resfriados a ar. A energia é distribuída
através de painéis às barras Principais,

Essenciais e Não Essenciais. As duas
baterias (de 44 e 27 AmpH) fornecem
energia de reserva e de emergência no evento de perda dos geradores.
As duas baterias são, também, utilizadas na partida dos motores na falta de uma
fonte externa. A principal fornece energia ao motor de partida enquanto a auxiliar
suporta a carga da barra essencial durante a sequência de partida.
A fonte externa fornece

energia para todas as
barras.
Geração de A.C. (N.A.)
10 ILUMINAÇÃO
O Sistema de Iluminação consiste de subsistemas de iluminação interior e

exterior.
O Subsistema Interior consiste na

iluminação dos instrumentos,
painéis, e luzes de utilidade do
cockpit .
O Subsistema Exterior consiste nas luzes anti-

colisão, luzes de posição e faróis de pouso.
Um Sistema de Iluminação de Emergência permite a iluminação da cabine e

acende luzes externas para localização e escape da aeronave.
11 SISTEMA DE VENTILAÇÃO DO COCKPIT E DA CABINE
Consiste em dois subsistemas separados de aquecimento e refrigeração para a

cabine e para o cockpit.
VENTILAÇÃO AQUECIMENTO AR CONDICIONADO
Cockpit
O sistema retira ar do exterior através de duas tomadas no nariz e fornece

ventilação separada ao piloto e ao co-piloto além de desembaçamento do
parabrisas.
Cada subsistema é provido de um ventilador que permite o controle da ventilação
e ao desembaçamento.
Cabina
O sistema usa ar de impacto da tomada localizada no teto da cabine, sendo,

então, direcionado para o lado superior do cockpit e da cabine.
12 AVIONICOS
O sistema Primus Epic integra aviônicos e consiste de subsistemas e funções

necessárias à operação da aeronave.
Os subsistemas são:
– Piloto automático;
– Sistema de Gerenciamento de
Vôo (FMS);
– Sistema de Gravação e Indicação;
– Gerador de Avisos Sonoros;
– Navegação (GPS-AHRS-XPDR-
WXR-LSS)
– Sistema de Alerta de Tripulação
(CAS);
- Sistema Central de Manutenção.
O Sistema possui Unidades Modulares de Aviônicos (MAUs) que contém quatro

peças chamadas módulos, mostradores de tela plana dos dados no cockpit, dois
gabinetes modulares para rádios (Modular Radio Cabinets - MRC) com módulos
substituíveis que suprem as funções rádio da aeronaves, incluem as antenas
aplicáveis e suprem o sistema como a seguir:
– VHF/VOR/ILS/ADF/DME/XPDR
Todos estão diretamente conectados à AvionicStandardCommunicationBus-D.

A rede ASCB-D permite a essas unidades receberem e transmitirem dados na
maior velocidade possível baseada na disponibilidade e confiabilidade a 10 Mb/s.
O Sistema no AW139 na Aeróleo está disponível na configuração Dual pilot IFR.
Sistema dos Mostradores
O Sistema Primus Epic, instalado nos AW da Aeróleo, fornece os mostradores

para a necessária operação da aeronave pela tripulação (navegação,
comunicação) baseado em quatro monitores intercambiáveis de Cristal Líquido e
Matriz Ativa de 8"x10" (AMLCD) que inclui os seguintes componentes:
1) Unidade de Tela Plana

• dois PFD com integração dos instrumentos do motor e CAS
• dois MFD para melhor apresentação de navegação, do radar
meteorológico e de instrumentos secundários dos motores
2) Controladores dos Mostradores

• Dois CCD;
• Dois Controladores Remotos de Instrumentos
• Menu de seleções do MFD
• Um painel de Reconfiguração (RCP)
• Um controlador de brilho
3) Instrumento de Reserva (Standby instrument) completo com ADI, altímetro,

climb, velocímetro e indicadores de navegação.
4) Luzes Master Caution e Master Warning em cada posto de pilotagem.
13 EQUIPAMENTO OPCIONAL
Os sistemas a seguir serão tratados como kits opcionais:
– Ar condicionado;
– Separador de partículas do motor (EAPS) – não instalado;
– Lavador de parabrisas – não instalado;
– Anti e Degelo – não instalado;
– Parabrisa com aquecimento – não instalado;
– Gancho de carga externa (2720 kg / 6000 lb) – não instalado;
– Espelho externo – não instalado;

– Kit de flutuadores de emergência;
– Botes duplos de 10 lugares;
– Gincho elétrico externo 272 kg / 600 lb) com luz de utilidade – não
instalado;
- Altofalante externo – não instalado;
– Corta-fio – não instalado;
– Luz de busca SX -16 – não instalada;
– Degraus elétricos para pax – não instalados;
– Abastecimento sob pressão – não instalado;
– Tanque Auxiliar (500litros/132gal/882lbs);
– Skis de neve – não instalado;
– Almofadas para pouso em terreno macio – não instalado;
- Vidro bolha para a janela da cabine – não instalado;
– Painel de separação da cabine – não instalado;
– Fast roping kit – não instalado;
– Kit de macas até 4 lugares – não instalado;
Nota: Uma maca pode ser instalada na cabine, no sentido transversal.
– CVR & FDR;

– Radar meteorológico;
– Piloto automático de 4 eixos;
– Piloto automático de 4 eixos com capacidade de pairado – não instalado;
- IRS (SAR automatic approach) – não instalado;
– HUMS
– Iluminação compatível com NVG (cockpit & externa) – não instalada;
– Sistema de Public Address;
– TCAS II Honeywell e
– FLIR (Ultra 750) – não instalado.
Nota: Os Suplementos do RFM (Seção 5) descrevem os equipamentos opcionais

instalados ou não na aeronave.
14 DIMENSÕES E DADOS GERAIS
Externas:
- Largura:
• rotores girando ...........................................................13.80 m (45.27 ft)
• sem rotores (largura do estabilizador) .......................3.50 m (11.48 ft)
- Comprimento:
• rotores girando ..........................................................16.62 m (54.53 ft)
• sem rotores ................................................................13.53 m (44.39 ft)
- Altura:
• visto de cima, rotores girando ...................................4.98 m (16.34 ft)
- Vão livre ao solo:
• MR, rotores girando ..................................................3.02 m (9.92 ft)
• TR, rotores girando ....................................................2.30 m (7.50 ft)
Internas
- Cabine:
• comprimento .............................................................2.70 m (8.85 ft)
• largura ........................................................................2.00 m (6.56 ft)
• altura1. .......................................................................42 m (4.66 ft)
• volume ......................................................................8.05 m³ (283 ft³)
• portas ........................................................................1.68 m x 1.35 m (66” x 53”)
• resistência do piso (carga uniforme) .........................1000 kg/m2 (1.42 PSI)
• resistência do piso(carga concentrada) ....................200 kg/100 mm2
.....................................................................................(44.9 lb/0.15in2)
• configuração normal de assentos .............................12
• configuração de alta densidade ................................15
- Bagageiro:
• comprimento .............................................................3 m (9.84 ft)
• largura (max).............................................................. 1.2 m (3.94 ft)
• altura ..........................................................................1.02 m (3.35 ft)
• volume .......................................................................3.4 m3 (106 ft3)
• portas ......................................................................... 0,93 m x 1.00 m (37” x 39”)
Pesos
- Vazio .......................................................................... 4100 kg (9039 lb)
- Minimo para voo.........................................................4400 kg (9700 lb)
- Decolagem ................................................................7000 kg (14112 lb)
- VNE ...........................................................................167 Kts

- Pairado IGE...............................................................3658 m (12000 ft)
- Pairado OGE .............................................................3017 m (9900 ft)
- Razão de subida (na TOP) ....................................... 11.4 m/s (2244 ft/1’)
- Teto de Serviço(AEO at MCP).................................. 5931 m (19460 ft)
- Temperatura de operação ........................................-40°C to +50°C
Ruído (ICAO Annex 16 / FAR part 36)
- Sobrevoo....................................................................89.5/89.3 db
- Aproximação ..............................................................92.6/92.4 db
- Decolagem ................................................................90.1 db
Trem de pouso
- Bitola trem principal....................................................3.04 m (9.97 ft)

- Base das rodas ..........................................................4.34 m (14.24 ft)
- Ângulo da Fuselagem no solo BDGW (Nose up) ....... 0° 23'
Rotor Principal
- Tipo ............................................................................Articulalado
- Diametro.....................................................................13.8 m (45.27 ft)
- Número de pás...........................................................5
- Velocidade na ponta da pá.........................................214.16 m/s (702.6 ft/s)
- Rpm (100%) ..............................................................296.4
- Ângulo do mastro (à frente)........................................ 5°
- Direção da rotação.....................................................CCW, visto de cima
Rotor de cauda
- Tipo ............................................................................Articulado
- Diametro.....................................................................2.70 m (8.86 ft)
- Número de pás ..........................................................4
- Velocidade na ponta da pá..........................................202.97 m/s (665.9 ft/s)
- RPM (100%)...............................................................1435.7
- Direção da rotação.......................................................CW, visto da esquerda.
Combustível
- Tanques normais ......................................................1250 kg/1562 l

.....................................................................................(2756 lb/412.6 US gal)
- Tanque auxiliar...........................................................400 kg/500 l
.....................................................................................(882 lb/132.1 US gal)
Sistema Hidráulico
- Pressão de operação .................................................207 bar (3000 PSI)
Sistema de transmissão
- MGB redução de ........................................................70.85 : 1

- Rotor de cauda redução de........................................14.63 : 1
Potência da Transmissão
- AEO take off power (5 min/102%) .............................2244 HP (1674 kW)

- AEO take off power (5 min/100%) ..............................2200 HP (1641 kW)
- AEO continuous power ..............................................2000 HP (1492 kW)
- OEI 2,5 min power .....................................................1600 HP (1194 kW)
- OEI continuous power ...............................................1400 HP (1044 kW)
Motor
- Fabricante ..................................................................PRATT & WHITNEY

- Modelo .......................................................................PT6C-67C
- Tipo ............................................................................Turbina livre turboeixo
- Câmera de combustão tipo ........................................anular
- Velocidade daTurbina (output shaft) 100% ...............21000 rpm
- Rotação (vista da AGB)..............................................CW
- Geradora de gases 100% ..........................................38200 rpm
- Razão de compressão do Compressor ......................12 : 1
- Consumo máximo de óleo..........................................0.9 kg/10 h (2.0 lb/10 h)
(medido após período de 10h) .....................................0.9 l/10h (1.1 US quart/10 h)
- Consumo médio de combustível ................................286 gr/HP/h (0.63 lb/HP/h)
- Comprimento .............................................................1634 mm (64.3”)
- Diametro.....................................................................642 mm (25.3”)
- Peso (sem óleo) .........................................................190.3 kg (419.5 lb)
- Total ...........................................................................212.2 kg (467.8 lb)
Potência do motor (ISA, sea level)
- AEO take off power (5 min/102%) ..............................1680 HP (1253 kW)

- AEO continuous power...............................................1531 HP (1142 kW)
- OEI 2.5 min power .....................................................1872 HP (1396 kW)
- OEI continuous power ...............................................1680 HP (1253 kW)
Manutenção
- Lubrication oil .............................................................DOD-L-85734, MIL-L-23699

- Fluid ..........................................................................MIL PRF 83282
– Alternative: ................................................................MIL H 5606 (NOTE), DEF
.....................................................................................STAN81-48,
.....................................................................................AIR 3520/B GRADE 515,
.....................................................................................AIR 3520/A GRADE H520,
.....................................................................................AMG-10, H515 (Equivalent
.....................................................................................H520)
NOTA: MIL 5606 pode ser usado para melhoria de desempenho do sistema
hidráulico em ambientes de baixa temperatura (abaixo de -40ºC) . Este tipo de
fluído não é considerado resistente a fogo.
- Fuel ..........................................................................JET A, JET A-1, JET A-2,

.....................................................................................JP-8, JP-5, JET-B, JP-4
Sistema Elétrico
- Starter-generator:
• Capacidade ................................................................300 A, 30 VDC, Air cooled.

• Rotação......................................................................6800/11078 RPM
• Máximas corrente/voltagem/amps. ...........................1600 A MAX, 30 VDC MAX
- Bateria principal:
• Capacidade ...............................................................44 Ah
• (Nominal) Voltagem ...................................................25.2 VDC
• Funções .....................................................................supre energia para o motor
de partida; armazena energia para as barras essenciais no evento de perda do
gerador.
- Bateria Auxiliar:
• Capacidade ................................................................27 Ah
• (Nominal) Voltage ......................................................25.2 VDC
• Funções .....................................................................fornece energia para as
.....................................................................................barras essenciais durante a
.....................................................................................partida e no evento de
.....................................................................................perda do gerador.
- MAU - Modular avionics unit:

• (Nominal) Voltagem
para o MAU No 1 ........................................................28 VDC (MAIN No. 1)
.....................................................................................(MAIN No. 2)
para o MAU No. 2 ........................................................28 VDC (ESS No. 1)

.....................................................................................(ESS No. 2)
NOTA: Durante a partida, o MAU No. 1 é energizado pela ESS No. 2 pelo relé
K19 .
- MRC- Modular radio cabinet:
• (Nominal) Voltagem
para o MRC No. 1 ........................................................28 VDC (MAIN No. 1)
para o MRC No. 2 ........................................................28 VDC (ESS No. 2)
15 PESO E BALANCEAMENTO
MASSA E POSICIONAMENTO DO CG
GERAL
O cálculo para o peso balanceamento é fornecido no RFM.
É responsabilidade do piloto garantir que o helicóptero esteja corretamente

carregado para manter o posicionamento do centro de gravidade dentro dos
limites durante o transcorrer do vôo conforme a Seção 1 do RFM.
Gráficos, figuras e cartas de exemplo são mostradas para assistir ao piloto.
O peso vazio do helicóptero pode ser achado no Gráfico B (Helicopter Weighing

Record)
Os valores do gráfico são obtidos ao pesar a aeronave e calcular o CG e os
momentos. Subseqüentemente, os itens são removidos ou adicionados e
registrado no Gráfico C (Basic Weight and Balance Record) o novo peso e
balanceamento calculado.
O peso vazio inclui o lastro que houver, fluído hidráulico, óleo da transmissão,
óleo não drenável dos motores e combustível não utilizável.
16 REBOQUE
– Assegure-se de que nenhuma parte da aeronave toque em outros objetos

enquanto é movida, pois podem ser causados danos ao helicóptero.
Seja cauteloso com as pás dos rotores.
Verificar sempre se:
Há uma pessoa no cockpit para acionar os freios das rodas;

Há espaço ao redor do helicóptero durante a operação;
Há pessoas que observem esse espaço entre a ponta das pás dos rotores e as
estruturas;
Há uma pessoa com calços em posição para cada roda do trem principal;
Todas as ferramentas e equipamentos foram retirados da aeronave;
Devem ser evitadas paradas e saídas súbitas durante a operação;

O freio do rotor deve ser aplicado antes de iniciar o reboque e o freio de
estacionamento após o término.
- Barra de reboque.
Nota: Os procedimentos de uso da barra de reboque e a fixação ao trem de pouso

do nariz devem ser observados
17 PUBLICAÇÕES TÉCNICAS
As operações de voo e de manutenção devem ser realizadas de acordo com os

documento emitidos oficialmente que são compostos de:
– Rotorcraft Flight Manual

– Flight Manual Supplements for certified kits
– Maintenance Manual
– Integration to Maintenance Manual for additional certified kits
– Component repair and overhaul manual
– Structural Repair Manual
– Illustrated Parts Catalogue
– Fault Isolation Manual
– Wiring Diagram Manual
– Illustrated Tools and Equipment Manual
– Master Minimum Equipment List
- MEL (NÃO AVALIADA)
Manual de Voo
Rotorcraft Flight Manual Part 1 Section 1 e Section 2
Provê a informação necessária para operar a aeronave nas condições normais e

de emergência.
É composto das seguintes Seções:

– 1 Airworthiness Limitations
– 2 Normal Procedures
– 3 Emergency and Malfunctions Procedures
– 4 Performances
– 5 Optional Equipment
– 6 Weight and Balance
– 7 Systems Description
– 8 Handling and Servicing
– 9 Supplemental Performance Information.
Manual de Voo dos Equipamentos complementares

Flight Manual Supplements for Certified kits
Provê informação para operar os kits de equipamentos instalados no helicóptero

em situações normais e de emergência.
Manual de Manutenção
Maintenance Manual
Provê a informação necessária para realizar os procedimentos de preservação da

aeronavegabilidade do helicóptero.
Contém as seguintes informações:
– inspection requirements
– maintenance procedures
– removal and installation procedures
– test and inspection.
Complementam as informações necessárias à manutenção os seguintes manuais:

Integration to Maintenance Manual for additional certified kits
Component Repair and Overhaul Manual

Structural Repair Manual
Fault Isolation Manual
Wiring Diagram Manual
Illustrated Tools and Equipment Manual.
18 ESTACIONAMENTO E AMARRAÇÃO
• Park brake ON
• Rotor brake ON
• Roda do nariz centralizada e travada

• Rodas calçadas na frente e atrás
• Cíclico centralizado
• Coletivo embaixo
• Capas dos Pitot colocadas após 5 min. do corte
• Capas de entradas de ar instaladas (30 min após corte)
• Capas de escapamento instaladas (30 min após corte)
– Amarrar as pás acima de 20 kt.
Uma pá a 90 graus, amarras ligadas ao trem de pouso.
FERRAMENTAS E TESTES
– Capas dos pitot

– Capas de entrada e escapamentos dos motores
– Amarras dos rotores
– Calços
– Trava de flap do TR
Vide SECTION 8 HANDLING, SERVICING AND MAINTENANCE
19 INFORMAÇÃO AOS TRIPULANTES

GRÁFICOS
TETO DE PAIRADO
Os gráficos de Teto de Pairado (Hover Ceiling charts) definem o peso máximo no

qual um pairado IGE (5 pés do terreno) é possível em várias combinações de
altitudes e temperaturas com o rotor a 100% e sem vento.
As informações são dadas para:
- dois motores operando normalmente na potência máxima contínua e em
potência de decolagem.
All Engines Operating (AEO);
Maximum Continous Power (MCP) e
Take Off Power (TOP) e
- um só motor operativo (OEI) em potência máxima contínua de 2,5 min.
Maximum Continuous power (MCP) e 2.5 minute Power.
POUSO E DECOLAGEM CAT B
Os gráficos de temperatura e altitude, apresentam informações para determinar o

peso máximo de decolagem e pouso.
Os gráficos de distância de decolagem (Take Off distance chart) indicam a

distância necessária para cada combinação de peso-altitude-temperatura para
decolagem AEO e atingir 50 kias a 50 pés sobre o ponto de decolagem da mesma
forma que para o pouso indicam os gráficos (Landing distance chart) para pousar
OEI de 50 pés a 30 kias.
O mesmo procedimento é usado para o gráfico - landing distance chart.
GRÁFICOS DE RAZÃO DE SUBIDA

RATE OF CLIMB
O desempenho de subida mostrado é baseado em testes de voo e cobre uma

gama de pesos entre 4500 kg. até o peso máximo de 6000 kg.
É mostrada para AEO e para OEI, sendo, em AEO, na potência máxima contínua
(MCP) e para Take Off-Power.
No caso de OEI na potência máxima contínua (MCP) e no regime de 2,5 min.
A velocidade de referência é de 80 kias.
GRÁFICOS DE VOO DE CRUZEIRO

CRUISE CHARTS
São baseados em estimativas em dados de testes em voo com o helicóptero na

configuração lisa (CLEAN) e não inclui o efeito de sangramento de ar (bleed air)
no consumo de combustível. Os dados de fluxo de combustível (FF) aplicam-se
ao helicóptero na configuração básica sem qualquer equipamento opcional que
possa afetar a sustentação (lift), o arrasto (drag) ou a potência disponível.
GRÁFICOS DE ALCANCE E AUTONOMIA

Mostram as tabelas para obter a autonomia, distância e alcance específico.
Nota: O alcance avaliado com o gráfico corresponde ao alcance específico no

solo (vento zero). Para considerar o efeito do vento (head wind) no cálculo do
alcance use a TAS reduzida do componente de proa (ground speed) antes de
entrar no gráfico.
20 LISTA DE VERIFICAÇÃO NORMAL
20.1 INSPEÇÃO EXTERNA

EXTERNAL PRE-FLIGHT CHECKS
A Inspeção externa inicia no nariz e continua no sentido dos ponteiros ao redor do

helicóptero.
Durante a inspeção, verifique se não há
vazamentos dos drenos, que todas as entradas e
saídas de ar, além dos pontos de acesso de
combate a incêndio estão livres e limpos e todos
os painéis e antenas estejam fechados e
seguros.
Pilot’s Pre Flight Check

(pilot walk around and interior checks)
Preflight Check Sequence

AREA N°1 : Helicopter nose
AREA N°2 : Fuselage - RH side
AREA N°3 : Tail boom - RH side
AREA N°4 : Fin, intermediate/tail gearbox, tail rotor
AREA N°5 : Tail boom LH side
AREA N°6 : Fuselage - LH side
AREA N°7 : Cabin and Cockpit interior
CHECKS
1. Main and tail rotor tie downs (if present) — Removed.
AREA N°1 (Helicopter Nose)
2. Nose exterior — Condition.
3. Pitot-Static Probe (Left side) — Cover removed, condition and un-obstructed.
4. Left side brake lines in brake pedal area (looking through bottom transparent
panel) — Condition.
5. Nose landing gear — Condition, shock strut extension, leaks, tire pressure.
6. Ventilation air intakes (in landing gear bay) — Un-obstructed.
7. Nose compartment access door — Latched and Secure.
8. Pitot-Static Probe (Right side) — Cover removed, condition and obstructions.
9. Right side brake lines in brake pedal area (looking through
bottom transparent panel) — Condition.
AREA N°2 (Fuselage - Right Hand Side)
10. Windshield and roof transparent panel — Condition, cleanliness.
11. Windscreen wiper — Condition.
12. Fuselage exterior — Condition.
13. Pilot cabin door — Condition, cleanliness, window secure.
14. Passenger cabin door — Condition, cleanliness.
15. Right side emergency exits — Verify secure.
16. Main landing gear — Condition, shock strut extension, leaks, tire pressure.
17. Drains and vent lines — Free of obstructions.
18. Fuel tank sump area (Right side) — Confirm no leaks.
19. Baggage compartment, tie down / net
— Condition, cargo (if on board) correctly secure.
20. Baggage door — Secure.
21. Engine area — Check for fuel and/or oil leaks.
22. Cowling and fairings — Condition and latched.
23. Air intakes — Clear and unobstructed.
24. Main rotor components and blades — General condition.
25. Main rotor damper indicators — Position.
26. Engine air intake screen — Cover removed, free of damage and obstruction.
27. Engine cowling — Secure.
28. Gravity fuel filler cap — Secure.
29. Engine exhaust — Cover removed, condition.
30. Fire Bottle over-pressure indicator — Green.
AREA N°3 (Tail Boom - Right Hand Side)
31. Tail boom exterior — Condition.
32. Antenna (1) — Condition.
33. Stabilizer — Condition and secure.

34. Navigation light — Condition.
AREA N°4 (Fin, Intermediate and Tail Gearbox, Tail Rotor)
35. Tail fin — Condition.
36. Intermediate and tail rotor gearbox — Check for leaks.
37. Tail navigation and anticollision lights — Condition.
38. Tail rotor hub and blades — Condition, cleanliness.
39. Tail rotor pitch change mechanism — Condition.
AREA N°5 (Tail Boom Left Hand Side)
40. Tail boom exterior — Condition.
41. Stabilizer — Condition and secure.
42. Navigation light — Condition.
43. Antenna (1) — Condition.
44. Tail rotor drive shaft cover — Secure.
AREA N°6 (Fuselage Left Hand Side)
45. Fuselage exterior — Condition.
46. Engine exhaust — Cover removed, condition.
47. Fire Bottle over-pressure indicator — Green.
48. Baggage compartment, tie down/net — Condition, cargo (if on board) correctly
secure.
49. Baggage door — Secure.
50. Engine area — Check for fuel and/or oil leaks.
51. Engine air intake screen — Cover removed, clear of damage and obstructions.
52. Engine cowling — Secure.
53. Air intakes — Clear and unobstructed.
54. Main rotor components and blades — General condition.
55. Left side emergency exits — Confirm secure.
56. Drains and vent lines — Free of obstructions.
57. Fuel tank sump area (Left side) — Confirm no leaks.
58. Main landing gear — Condition, shock strut extension, leaks, tire pressure.
59. Passenger door — Secure.
60. Cowling and fairings — Condition.
61. Co-pilot cabin door — Condition, cleanliness, window secure.
62. Windshield and roof transparent panel
— Condition and cleanliness.
63. Windscreen wiper — Condition.
AREA N°7 (Cabin and Cockpit Interior)
64. Passenger Emergency exits — Verify secure.
65. Cabin interior — Equipment and cargo secure.
66. First Aid Kit — On board.
67. Cabin fire extinguisher — secure, charge.
68. Passenger doors — Secure.
69. Pilot and Copilot safety belt and inertia reel — Condition.
70. Pilot and Copilot seat — Secure.
71. Pilot and Copilot flight controls — Condition and secure.
72. Lower and lateral transparent panels — Integrity, cleanliness and no signs of
brake fluid.
73. Pilot and Copilot door — Secure.
74. Instruments, panels and circuit breakers — Condition and legibility.
20.2 INSPEÇÃO INTERNA
COCKPIT/ENGINE PRE-START CHECKS

1. Pedals and seats — Adjust
2. Seat belt — Fasten and adjust.
3. Circuit breakers — All engaged
4. ECL’s — Confirm at FLIGHT
5. All switches — OFF or closed.
6. ENG 1 and ENG 2 MODE switches — OFF
7. ELT switch on instrument panel — Confirm ARM
8. LDG GEAR lever — Confirm DOWN.
9. External Power (if used) — Connect and switch ON.
10. Ground support personnel — Connected (If required)
11. BATTERY MASTER — ON
Note: If External Power not available carry out checks marked with ♦ on
BATTERY to conserve battery power. The remaining checks should be completed
after the first engine start.
12. ♦ Main and Aux Battery — ON
13. EXT PWR — ON (if required).
14. ♦ GEN 1 & 2 — ON
15. ♦ BUS TIE — AUTO
16. POSITION lights switch — Confirm functioning then leave as required.
17. ♦ ANTI-COLL lights switch — ON.(confirm functioning)
18. LT Panel switch — ON. confirm emergency lights functioning: cabin (2),
sponson (left and right), cockpit door (left and right) — OFF or ARM, as required
19. MFD — Set SYSTEM page, select SYS CONFIG, verify Top Level System
Part Number (EPIC software release) installed: No EB 7030191-00105 Phase 4 or
No EB 7030191-00107 Phase 5 20. ♦ MFD — Set powerplant page and check
configuration setting.
Note: If MFD/PFD are in composite mode, reset to NORMAL before starting using
RCP switches (MFD ONLY-PFD ONLY-NORMAL).
21. ♦CAS messages — Check
22. ♦MFD — Check fuel quantity
23. ♦LDG GEAR panel — Check 3 green lights and EMER DOWN switch secure
24. ♦PARK BRAKE — Pull and turn handle and press pedals until PARK BRAKE
ON advisory illuminates.
25. ♦RAD MSTR switch — As required (GND if battery start)
26. ♦FORCE TRIM switch — ON
27. ♦CLTV/YAW TRIM switch — ON
28. ♦AWG switch — As required (REGRADE or INHIBIT position disables “150
FEET” voice message)
29. LD-SH switch — TORQUE
30. AFCS — Confirm not engaged.
31. Cyclic stick — Centred
32. Collective lever — Full down, friction as required
33. ♦Flight Controls — Push ELEC PUMP on HYD panel. Carry out cyclic,
collective and yaw pedals full and free check. Utilizing the cyclic position indicator,
on PFD, centralize cyclic control. ELEC HYD PUMP select OFF
CAUTION
Full and free check should be carried out with slow displacement of the controls
and one control at a time in order not to overload the electric pump.
Note Cyclic position indicator is only presented on the PFD when the aircraft is on
the ground and the collective is near its down position (MPOG)
Note Electric hydraulic pump disengages automatically after 2 minutes
34. HYD SOV switch — Centred and guarded
35. ♦FIRE WARNING TEST push button
— Press, on the TEST control panel, BAG and confirm the following visual
warnings :
- MWL illuminate
- ‘BAG FIRE’ CAS warning
- ‘BAG’ on FIRE EXTING panel
- Audio tone and voice warning (“WARNING WARNING”)
PRE START
— Press ENG1, confirm the following visual and audio warnings :
- ENG 1 ECL fire light
- ENG 1 FIRE on FIRE EXTING panel
- MWL and MCL illuminate
- ‘1 ENG FIRE’ , CAS warning
- ‘1 FIRE DET’, CAS caution
- Audio tone and voice warning
(“ENGINE 1 FIRE”)
- FIRE 1 on ENG CONTROL panel
— Press, ENG2, confirm the following visual and audio warnings :
- ENG 2 ECL fire light
- ENG 2 FIRE on FIRE EXTING panel
- MWL and MCL illuminate
- ‘2 ENG FIRE’, CAS warning
- ‘2 FIRE DET’, CAS caution
- Audio tone and voice warning (“ENGINE 2 FIRE”)
- FIRE on 2 ENG CONTROL panel
36. FUEL pushbutton — Fuel test starts automatically at electrical power on.
Confirm 1(2) FCU TEST FAIL caution not illuminated.
— If further test required press pushbutton and confirm the following:
- ‘TEST’ replaces ‘FUEL’ legend on Pilot and Copilot MFD
- 1(2) FCU TEST FAIL caution not illuminated.
37. CHIP DETECTOR pushbutton
— Press ENG 1 pushbutton and confirm CAS caution: 1 ENG CHIP and MCL
illuminates
— Press ENG 2 pushbutton and confirm CAS caution: 2 ENG CHIP and MCL
illuminates
38. AWG TEST pushbutton
— Press, momentarily, on the TEST control panel, AWG. Confirm the AURAL
SYSTEM TEST message is heard. If required PRESS and hold pushbutton for 6
seconds and confirm the following aural warnings:
Audio tone and voice warning
(”WARNING”)
ROTOR LOW
ENGINE 1 OUT, ENGINE 2 OUT
ENGINE 1 FIRE, ENGINE 2 FIRE
ROTOR HIGH, ENGINE 1 IDLE
ENGINE 2 IDLE, WARNING,
AUTOPILOT, AIRSPEED,
LOW SPEED*, ALTITUDE,
CHECK HEIGHT*, LANDING GEAR,
150 FEET, AURAL SYSTEM TEST
* EPIC Software Phase 5 only
39. ♦OIL LEVEL Pushbutton
Press MGB pushbutton and confirm CAS caution: MGB OIL LOW and MCL
illuminates
Press IGB pushbutton and confirm CAS caution: IGB OIL LOW and MCL
illuminates
Press TGB pushbutton and confirm CAS caution: TGB OIL LOW and MCL
illuminates
40. ♦LAMP TEST pushbutton
— Press and confirm the following illuminate.
- MWL and MCL Illuminate
- ENG 1 & 2 FIRE/ARM and BAG on FIRE EXTING panel
- FIRE lights on ENG CONTROL panel
- HYD 1 & 2 PRESS/TEMP & ELEC PUMP ON, on HYD panel
- NOSE/LH/RH red and green lamps,
NOSE WHEEL UNLK/LOCK lamps on LDG GEAR panel
- All green indications on the AUTOPILOT and GUIDANCE CONTROL panel
41. ♦RPM switch (on collective) — Set 100% (102% for CAT A)
42. ♦1 ENG GOV (on collective) — AUTO
43. ♦2 ENG GOV (on collective) — AUTO
44. ENG TRIM beep switches (collective)
— Verify operation, then leave the engine control levers in the FLIGHT position.
♦On BATTERY power use a single “click” back and forward to confirm ECL stops
in FLIGHT gate.
Note Each engine trim beep switch controls the respective control lever from MIN
to FLIGHT position when in AUTO mode, and from MIN to MAX position when in
MANUAL mode.
Note Both engines control levers should always be operated through the beep
switches located on the collective control. They should be operated manually only
in case of failure of the remote control (ECL FAIL caution message), or before
starting, to position the lever to FLIGHT.
ABORTED ENGINE START PROCEDURES

CAUTION
Failure to follow the appropriate Abort Procedure may cause damage to the
engine.
Engine starting malfunctions are most likely to occur during the engine
acceleration cycle to IDLE speed. The list below details the cockpit indications
associated with malfunctions and the recommended Abort Procedure.
It is important that flight crews be thoroughly familiar with these procedures.
Monitor engine start and if any of the following occur:
— light up is not within 10 seconds of ENG MODE to IDLE.
— abnormal noise heard
— ITT increases beyond engine limits (HOT START caution illuminated)
— engine hangs (stagnation in NG below 54%)
— the main rotor has not begun to rotate when the gas generator (NG) reaches
40%
— engine starter fails to disengage by 49% NG. shut down engine by:
1. ENG MODE switch — OFF
If engine does not SHUT OFF then:
ECL — OFF
2. FUEL PUMP — OFF
3. ENG FUEL switch — OFF
DRY MOTORING PROCEDURE

Following an aborted start shutdown, perform the following procedure allowing a
30 seconds fuel drain period before restarting. The procedure is used to clear
internally trapped fuel and vapor:
Note Observe the igniter and starter generator duty cycle limitations during re-start
attempts. Refer Limitations.
1. ENG GOV switch — AUTO
2. ENG MODE switch — OFF
3. ECL — OFF
4. FUEL PUMP switch — OFF
5. ENG FUEL switch — OFF (fuel valve indicator bar horizontal)
6. ENGINE IGN circuit breaker (Ringed in WHITE on CB panel) — Out (Overhead
CB panel)
7. ENG MODE switch — Select idle as necessary (not more than 45 seconds.
Starter Duty Cycle must be respected)
Note To operate the starter it is possible to select ENG GOV switch to MANUAL
mode, then push the starter push button on the ECL.
8. Gas generator (NG) — Note increasing
9. ENG MODE switch — OFF as necessary
10. ENGINE IGN circuit breaker — In
NORMAL ENGINE START CAUTION
An engine battery start should not be attempted if the MAIN BUS 1 voltage is
below 23V.
Note During battery start FUEL PUMP 1(2) may illuminate temporarily.
Either engine may be started first and it is recommended that normal engine starts
be made using the AUTO mode. For starting procedure in MANUAL mode refer to
Emergency and Malfunction Procedures.
Note If engine N°2 is to be started first, set BUS TIE switch to ON and confirm
MAIN BUS 2 voltage is not below 23V
1. Rotor brake (if fitted) — Confirm OFF, ROTOR BRAKE ON advisory
extinguished.
2. ENG 1 FUEL switch — ON - Fuel valve indicator bar vertical.
3. MFD display — Confirm PWR PLANT page.
4. FUEL PUMP 1 switch — ON - 1 FUEL PUMP caution out, check pressure.
5. ENG 1 MODE switch — IDLE
Note It is recommended to start the engine to IDLE, if necessary, it is possible to
start to FLIGHT by setting the ENG MODE switch directly to FLT.
6. Gas Producer (NG) — Note increasing and START legend displayed.
7. Engine temperature (ITT) — Note increasing and IGN legend displayed.
8. Engine oil pressure — Confirm rising.
9. Engine N°1 starter — Disengaged by 49% NG
10. Main hydraulic system — When the main rotor begins to rotate, confirm rise in
main hydraulic pressure.
— Confirm cyclic control centralized on PFD indicator.
11. N°1 engine power turbine speed (NF) and rotor speed (NR) — Confirm both
stabilized to IDLE speed of 65%±1%
Note If the engine was started directly to FLT the NF will stabilize at 100% with
rotor speed.(NR)
12. Engine and transmission oil — Check pressures and temperatures within
limits.
13. ENG 1 MODE switch — FLT
14. ♦If BATTERY start carried out, complete pre-start checks
ENGINE 2 START
15. ENG 2 FUEL switch — ON - Fuel valve indicator vertical
16. FUEL PUMP 2 switch — ON - 2 FUEL PUMP caution out, check pressure.
17. GEN 1 — Check loadmeter in GREEN band (if EXT PWR not used)
18. Repeat above procedure for engine N°2
CAUTION Ensure second engine engages as the NF reaches FLIGHT condition.
A failed engagement is indicated by positive NF value and near zero torque. If this
occurs, shut down the non engaged engine first and when engine stopped shut
down other engine. If a hard engagement occurs, shut down both engines for
maintenance action.
19. Engine and transmission parameters — Check within limits.
20. External power switch — OFF and disconnect external power (if used).
21. GEN 1 and GEN 2 switches — Confirm ON
22. BUS TIE switch — Confirm AUTO
23. RAD MSTR switch — ON
24.Clock — Set
25. Rotor speed — Confirm 100%
This procedure may be carried out on BATTERY to speed up the Take Off.
1. BUS TIE switch — ON
2. Rotor brake (if fitted) — Confirm OFF, ROTOR BRAKE ON advisory

extinguished.
4. MFD display — Confirm PWR PLANT page
5. FUEL PUMP 1 switch — ON - Check pressure.
7. FUEL PUMP 2 switch — ON - Check pressure.
8. ENG 1 MODE switch — FLT
9. ENG 2 MODE switch — FLT when N°1 engine NG is above 25%.
CAUTION Avoid operating the ENG MODE switches simultaneously
10. Gas Producer (NG) — Note increasing and START legend displayed.
11. Engine temp.(ITT) — Note increasing and IGN legend displayed.
12. Engine oil pressure — Confirm rising
13. Engine N°1 & N°2 starters
— Disengaged by 49% NG
14. Main hydraulic system — When the main rotor begins to rotate, confirm rise in
main hydraulic pressure
— Confirm cyclic control centralized on PFD indicator
15. N°1 & N°2 engine power turbine speed (NF) — Confirm stabilized at 100%
16. Engine and transmission oil
— Check pressures and temperatures within limits
17. External power switch — OFF and disconnect external power (if used)
18. GEN 1 and GEN 2 switches — Confirm ON
19. BUS TIE switch — Confirm AUTO
20. RAD MSTR switch — ON
21. Clock — Set
22. Rotor speed — Confirm 100%
23. VENT switches — As required
SYSTEM CHECKS
1. MFD PWR PLANT page — Check all parameters within limits.
2. Main Hydraulic — Pressure and temperature within limits.
Make small cyclic, collective and pedal movements and confirm hydraulic pressure
drop not excessive — Centralize cyclic control on PFD indicator.
3. Fuel XFEED switch — Select OPEN, confirm bar horizontal.
— Select NORM, confirm bar vertical.
4. FUEL PUMP 1 — OFF. Note fall in fuel N°1 pressure, 1 FUEL PUMP caution
displayed, automatic operation of cross feed valve (bar horizontal), FUEL XFEED
advisory displayed on CAS and consequent increase of fuel N°1 pressure.
5. FUEL PUMP 1 — ON. 1 FUEL PUMP caution out, cross feed automatically
closed (bar vertical) and FUEL XFEED advisory extinguishes .
displayed, automatic operation of cross feed valve (bar horizontal), FUEL XFEED
advisory displayed on CAS and consequent increase of fuel N°2 pressure.
displayed, cross feed valve still open (bar horizontal), FUEL XFEED advisory still
present. Confirm correct engine operation on engine driven suction pumps.
7a. Fuel XFEED switch — Select CLOSED, confirm bar vertical, wait 15 seconds
then confirm correct engine operation on engine 1 and 2.
Select NORM, confirm bar horizontal.

8. FUEL PUMP 1 & 2 — ON. 1 & 2 FUEL PUMP caution out and cross feed
automatically closed (bar vertical) FUEL XFEED advisory extinguishes.
9. OEI TNG switch — Check (if required).
10. MFD page — Select as required.
11. MCDU — Set COM and NAV as required.
12. FD panel — Check in SBY.
13. TEST button on Autopilot controller — Press and follow instruction on MFD
AFCS synoptic page. Confirm test completes successfully and no AP messages
are displayed on Crew Alert System.
— Reselect TEST button to return MFD to NORMAL.
14. ICS panels — Set as required. Set BKUP volume as required.
15. AHRS, ADS and display reversion switches — NORM.
16. LT panels — Set as required.
17. CABIN LT panel — Set as require.
18. COMPASS switches — MAG.
19. RAD ALT — Confirm zero altitude (±5ft).
20. DH TEST button on remote instrument controller — Press, confirm RAD ALT
100ft (±10ft) and ‘TEST’ message displayed, release, confirm zero altitude (±5ft).
21. DH selector on remote instrument controller — Set as required.
22. Altimeters: Pilot, Standby, Copilot — Set and check.
23. PITOT HEATER 1 & 2 — ON for conditions of visible moisture at indicated
OAT of +4° C or less.
24. POSITION light switch — As required.
25. RPM switch — Set 100%.
26. NR/NF — Confirm stabilized at 100%.
27. LDG LT & LDG LT2 — As required.
28. PARK BRAKE — OFF. Check no PARK BRK ON caution message.
29. Warning and Caution messages — Check as required.
TAXIING CAUTION Do not use aft cyclic to slow the aircraft. The use of large
cyclic displacements in conjunction with low collective can cause main
rotor hub and cowling damage.
Note Turning, whilst taxiing, should be carried out with collective at minimum pitch
and cyclic central or as required to compensate for crosswind.
PRE TAKE-OFF CHECKS
1. AFCS — Engaged.
2. MFD — Select PWR PLANT page.
3. PARK BRAKE handle — Released.
4. ENG MODE — Confirm both to FLIGHT.
5. ECL — Confirm both to FLIGHT.
6. TQ LIMiter pushbutton — Push, if required, to enable TQ limiter function
(LIMITER ON advisory message).
CAUTION With TQ LIMiter enabled the AEO engine total torque will be limited to a
combined torque value of 228%TQ. OEI engine torque limit will remain at
160%TQ.
7. CAS — Clear/as required.
20.1.1 LISTA DE VERIFICAÇÕES – CHECKLIST DE PAINEL
20.1.2 CHECKLIST CONDENSADO
20.1.3 TABELA DE POWER CHECK

3manual Awcapítulo1

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AERÓLEO TÁXI AÉREO AW 139 Rev.

O AW139 é um helicóptero biturbina que pode ser configurado para

O helicóptero está certificado pela JAR/FAR 29, Categoria A e B para

A cabine inclui os assentos

Estão instalados no cockpít, na parte frontal da fuselagem, dois

1.1 FUSELAGEM CENTRAL

A parte CENTRAL da fuselagem é composta pela cabine de passageiros ou

Existem três configurações de arranjos internos:

– Normal (densidade) para transporte civil

Na Aeróleo poderá ser instalada uma maca

1.2 CONE DE CAUDA

O cone de cauda, na parte final da fuselagem,

As demais partes da fuselagem, que são consideradas secundárias da estrutura,

O trem de pouso é do tipo triciclo,

O trem de pouso principal é de uma roda

2.1 FREIOS HIDRÁULICOS DAS RODAS

É um sistema hidráulico separado, operado e controlado pelo piloto ou co-piloto.

É composta pelos motores e itens associados, sistema de detecção e de extinção

Duas unidades da marca Pratt & Whitney

O ar é tomado por entradas individuais laterais.

Estão instalados sistemas de paralelismo de torque com aumento automático de

3.2 DETECÇÃO E EXTINÇÃO DE INCÊNDIO

O sistema de detecção consiste em

O sistema de extinção, dirigido às duas naceles dos

Consiste de uma Caixa de Transmissão Principal (MGB) e um sistema de

O sistema de rotores consiste de um rotor principal (MR) e de um rotor-de-cauda

5.1 ROTOR PRINCIPAL - MR

O MR é composto de cinco pás, totalmente articulado com os seguintes

A cabeça é constituída por um cubo (hub), rolamentos elastoméricos, braços de

O prato estacionário está conectado

A estrutura das pás é

5.2 ROTOR DE CAUDA

Possui quatro pás totalmente articuladas.

As pás são de material composto com o

O punho é metálico com rolamentos elastoméricos, provendo capacidade de

Os controles rotativos estão ligados

6 SISTEMA DE CONTROLES FIXOS DE VOO

O sistema consiste de quatro canais para

É composto de tanques, um bocal único de enchimento, tubulação seletora,

Os tanques à prova de impacto

Compreende dois circuitos separados independentes e redundantes (Circuito 1 e

Esta bomba possui, somente, potência

Esta válvula será fechada, automaticamente, conforme o nível de fluído no

Para as funções de retração e extensão, em condições normais, a pressão

A energia DC é fornecida por dois

através de painéis às barras Principais,

A fonte externa fornece

Geração de A.C. (N.A.)

O Sistema de Iluminação consiste de subsistemas de iluminação interior e

O Subsistema Interior consiste na

O Subsistema Exterior consiste nas luzes anti-

Um Sistema de Iluminação de Emergência permite a iluminação da cabine e

11 SISTEMA DE VENTILAÇÃO DO COCKPIT E DA CABINE

Consiste em dois subsistemas separados de aquecimento e refrigeração para a

VENTILAÇÃO AQUECIMENTO AR CONDICIONADO

O sistema retira ar do exterior através de duas tomadas no nariz e fornece

O sistema usa ar de impacto da tomada localizada no teto da cabine, sendo,

O sistema Primus Epic integra aviônicos e consiste de subsistemas e funções

O Sistema possui Unidades Modulares de Aviônicos (MAUs) que contém quatro

Todos estão diretamente conectados à AvionicStandardCommunicationBus-D.

Sistema dos Mostradores

O Sistema Primus Epic, instalado nos AW da Aeróleo, fornece os mostradores

1) Unidade de Tela Plana