INTRODUÇÃO

A Locomotiva C30- ACi é alimentada por um motor de 12 cilindros e accionado por motores
de tracção e equipada por CCA (Arquitectura de controlo consolidada) com sistema de
controlo electrónico baseado em computador. CCA realiza todos as medidas, decide, e
controla as funções que são requeridas pelo operador no painel dos sistemas da locomotiva.
CCA caracteriza se por um número de unidades de ligações electrónicas incluindo dois
visualizadores (Monitores). Os monitores proporcionar um meio para o operador da
locomotiva interagir com o sistema e configurar as funções de locomotiva.
Tem a capacidade de produzir uma potência de 3300HP ou 2460KW e uma tensão de cerca
de 1400 V. parte do equipamento da Locomotiva atinge temperaturas até 1100 ºF (593 ºC) e
dispõe ainda de equipamento pesado que em rotação pode causar graves ferimentos, por
isso é importante discutir se em torno da segurança que deve ser observada sobre ela (C30-
ACi)

SESSÕES

1. Sobre alta tensão

2. Sobre altas temperaturas
3. Sobre o equipamento rotativo
Objectivos
Conhecer as várias medidas de segurança na Locomotiva C30-ACi
Entender como tomar precauções dessas medidas de segurança

1. SOBRE ALTA TENSÃO

Entenda- se que esta locomotiva e totalmente de controlo electrónico com uma
central eléctrica tendo em conta que existem áreas na locomotiva com presença de
corrente eléctrica que pode ser fatal ao pessoal utente, portanto é pertinente
discutir sobre essas áreas, a tensão existente, precauções a tomar para tornar as
áreas seguras para operação.

1.1. TENSAO DE PERIGO

A tabela a baixo representa a lista das áreas da C30-ACi e o nível de tensão existente
em cada, dependendo da condição de operação.

“Tabela”
Localização tensão
Cabine de conducao, CA1 60-74 DC até 123V AC
CA2 60-74 DC até 402V
CA3 100V AC até 1400DC/AC
Considerações de segurança
Existe momentos em que acima referida deve ser desligada ou retirada do
equipamento nas áreas tal quando houver necessidades de manutenção ou
reparação da locomotiva C30- ACi
“Tabela”

Sistema de aferrolho mecânico

A locomotiva despõe de sistema de aferrolho em cada área de controlo do
compartimento auxiliar, as áreas CA2-CA5 tem portas de aferrolho que não podem
ser abertas sem que se abra a principal. Nas áreas CA2 e CA3 a porta principal é na
área CA2 e na CA4 e CA5 e na área CA4 quando uma ou outra porta estiver aberta
um par de interruptores da porta designados por DIS1 e DIS2 na área CA2 ou DIS3
e DIS4 na área CA4 vai abrir.
Quando um interruptor abrir corta o funcionamento do AAC, eliminando a corrente
de excitação no campo do alternador auxiliar deixando de produzir corrente de
saída. Transmite ainda uma informação ao disjuntor BCC para desligar eliminando o
carregamento das baterias pela falta de saída do Alternador Auxiliar. Quando o
alternador auxiliar pára cessa a saída do alternador de tracção por falta de corrente
de excitação. Mesmo que não haja saída do alternador de tracção há presença de
corrente de alta tensão bloco eléctrico devido ao conjunto de capacitores a ele
ligado. Se qualquer dos interruptores abrir irá desligar um dos dois reles, ou FDCR1
ou FDCR2 que resultará no seguinte:
1. Um sinal vai para CCA, através da entrada do CIO, indicando que uma das portas
das áreas de controlo no compartimento auxiliar está aberta, portanto a tracção
e os sistemas de saída do alternador auxiliar serão desactivados
2. O bloco de resistências ligado ao bloco eléctrico descarrega os capacitores se
necessário eliminando a tensão de perigo se estiver presente.
3. Como saberá da eliminação do perigo?
Existem 8 luzes indicadoras (capacitores - CCLs) montados na parte superior no
interior das áreas de controlo: 1 na CA2; 2 na CA3; 3 na CA4 e 2 na CA5
considerados CCL1- CCL8, se os capacitores estiverem acesos a tensão nos
circuitos eléctricos é superior a 50V cc. Abrindo as portas principais CA2 e CA4
para desligar os interruptores das portas irá apagar os capacitores indicando a
eliminação da corrente de perigo.

Advertência:
Antes de entrar em qualquer dos compartimentos auxiliares, abra as portas da
CA2 ou CA4 para desligar os interruptores das portas.
 Certifique se de que todos os capacitores estão apagados
Se qualquer dos capacitores estiver aceso indica a existência de corrente de
perigo nos circuitos.

Advertência:
O fecho das portas das áreas de controlo CA2 e CA4 pode causar o reinício da
produção da corrente auxiliar e de tracção. Para garantir a segurança quando
entrar em qualquer área de controlo do compartimento auxiliar desligue o AA
para certificar que esta desactivado. O devido interruptor esta disponível nos
interruptores do monitor quando estiver no nível 2 ou 3

Advertência:
Não abrir as portas das áreas de controlo CA2 e CA4, desligando os interruptores
das portas quando a locomotiva estiver em operação e carga, no ponto 3 de
aceleração ou superior em carga ou em auto teste. Isto pode causar passagens a
ocorre no equipamento eléctrico e no motor Diesel que poderão causar danos
sérios nos circuitos de tracção da locomotiva.

4. SOBRE ALTAS TEMPERATURAS

A corrente eléctrica produzida pela Locomotiva C30-ACi provem da energia mecânica
produzida pelo motor Diesel. Esta energia prove da queima de combustível que
produz gases extremamente quentes, por este motivo apenas existem altas
temperaturas na Locomotiva que pode causar perigo ao pessoal de manutenção.
Tem outras fontes de altas temperaturas provenientes da conversão da corrente
eléctrica em mecânica ou energia calorífica
TEMPERTURA DE PERIGO
A tabela alista equipamento e área na Locomotiva e temperaturas máximas que
podem ser encontradas em cada áreas dependendo da condição actual operação da
Locomotiva.

TABELA
Localização Temperaturas
Motor diesel 427 °C
Escape do Motor 593 °C
Água de refrigeração 113 °C
Tanque de expansão 113 °C
Radiador 113 °C
Respirador do Radiador 113 °C
Óleo de Lubrificação do motor 118 °C
Óleo de arrefecimento 118 °C
Filtro de óleo 118 °C
 Intercambiador 204 °C
Motores de Tracção 182 °C
Ar á saída do compressor 077 °C
Resistências do freio dinâmico 593 °C
593 °C

5. SOBRE O EQUIPAMENTO ROTATIVO

O equipamento rotativo pode criar perigo na locomotiva por razões severas. Há toda
a probabilidade de criar danos ou lesões se for colhido por um dispositivo rotativo
assim como produz barulho suficiente para ferir os ouvidos, existe o facto também
de algumas peças do equipamento rotativo, accionadas pela corrente eléctrica
auxiliar, poder arrancar e parar em intervalos imprevisíveis para minimizar o
consumo de combustível. Esta sessão irá lhe familiarizar com o equipamento
rotativo da locomotiva que pode evitar ferimentos.

EQUIPAMENTO ROTATIVO DE PERIGO

LOCALIZACAO EQUIPAMENTO PRESENCA DO RISCO

Capot curto e longo Motores de tracção Em movimento
Compartimento Auxiliar Ventilador do comp. Qdo o AA estiver activo
auxiliar
Caixa do DBG Ventilador das DBG Durante a FD e auto teste
Compart. do ventilador Ventilador do alternador Qdo o AA estiver activo
Compart. do ventilador TA e AA Qdo o MD estiver em
func.
Compart. do ventilador Motor Diesel Qdo o MD estiver em
func.
Compart. do ventilador Vent. Motores de tracção Qdo o AA estiver activo
Compart. do ventilador Extractor Qdo o AA estiver activo
Compart. do ventilador Compressor Intermitente, AA activo
Compart. do ventilador Ventilador do Radiador Intermitente, AA activo

O equipamento aqui alistado em certos casos precisa de atenção quando

trabalhamos em volta dele.
Parte deste equipamento deve ser desactivado quando for necessário trabalhar nele
ou em volta dos dispositivos.
 Segue abaixo o equipamento: Ventilador do compartimento Auxiliar, Ventilador do
alternador, Ventilador dos Motores de tracção, Extractor, Compressor e ventilador
do Radiador. Podem ser desactivados uma ou outra das seguintes:
1. Abrindo as portas doas áreas de controlo do compartimento auxiliar CA2 ou CA4
para desligar os interruptores das portas.
2. Desligar o alternador auxiliar usando o respectivo interruptor disponível no
monitor quando estiver no nível 2

CARACTERISTICAS DA LOCOMOTIVA

DESIGNACAO GE C30-ACi

GE- General Eléctrica

C- Tipo de Bogie (três eixos motores)
30- Potência nominal divida por 100
AC- corrente Alternada
i- Internacional (tipo de cabine aplicada nesta locomotiva)

EXTREMIDADES

Parte frontal da locomotiva – Considerada extremidade 1

Parte tarseira- Considerada extremidade 2

Lado “A”- lado direito da locomotiva

Lado “B” – lado esquerdo da locomotiva

Parte superior – acima do chassi

Parte inferior – parte debaixo do chassi

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

Através da corrente das baterias acciona o alternador principal que por sua vez, como está
directamente e rigidamente acoplada ao motor Diesel, acciona o motor e completa os
tempos motores e entra em funcionamento. Depois do motor entrar em funcionamento
este acciona o alternador principal e este passa a produzir corrente alternada para
alimentação dos motores de tracção para a propulsão da locomotiva.
 DIVISÃO DA LOCOMOTIVA

A locomotiva tem áreas designadas para alojar vários componentes para a operação da
Locomotiva.
ADVERTÊNÇIA:
Somente pessoal qualificado pode acessar ao equipamento dentro das áreas de controlo,
existência de alta tensão e outros perigos, a falta de observância pode resultar em
ferimentos graves danificação do equipamento.

1. Cabine de Condução
2. Compartimento Auxiliar
3. Compartimento do ventilador (Alternador)
4. Compartimento do Motor Diesel
5. Compartimento do Radiador

1. CABINE DE CONDUCAO
Localiza se na parte frontal, extremidade 1 da locomotiva. Todos os controlos e
componentes para a operação da locomotiva localiza se na cabine de conducao.

2. COMPARTIMENTO AUXILIAR
Contem maior parte dos componentes eléctricos incluindo os sistemas de
controlo de tracção e freio dinâmico dentro das áreas de controlo CA2, CA3, CA4,
e CA5 no compartimento auxiliar.

3. COMPARTIMENTO DO ALTERNADOR PRINCIPAL OU DO VENTILADOR DO

ALTERNADOR
Alternador principal e respectivo ventilador (Accionado por um motor eléctrico e
fornece ar de arrefecimento ao alternador e aos componentes de controlo),
extractor de ar de admissão (Accionado por um motor eléctrico)

4. COMPARTIMENTO DO MOTOR
Comporta o motor Diesel com função de accionar o alternador principal para a
produção de corrente alterna para a propulsão e os sistemas da locomotiva.

5. COMPARTIMENTO DO RADIADOR
Localiza se na parte traseira da locomotiva, extremidade 2
DADOS GERAIS DA LOCOMOTIVA C30-ACi

Tipo de Bogie C-C

Peso da Locomotiva 120.000 kg
MOTOR DIESEL
Potencia bruta 3300 HP
Potencia GP 3097 HP
Nº de cilindros 12 em V
Modelo 7FDL12
Diâmetro e curso do êmbolo 229mmx267mm
Rotações Máximas 1050 Rpm
Relação de compressão 15.7:1
Ciclo 4 tempos
Tipo de injecção electrónica
Nº de ventiladores do s. de refrigeração 01 accionado por um motor eléctrico AC
Refrigeração do motor Diesel Água

Motores de tracção 06
Sistema de freio CCBII sistema electrónico de freio de ar e
vácuo
DIMENSOES
Comprimento da locomotiva 20.2566 m
Altura 3.915 m
Largura 2.941 m
RAIO DE CURVATURA
Unidade simples 85 m
Acopladas 85 m
Diâmetro das rodas (nova) 1041 mm
Diâmetro mínimo 965 mm
Esforço de tracção máximo no arranque 445 KN
Esforço de tracção máximo contínuo 356 KN
Relação de engrenagem 85:18
Velocidade máxima 100 km/h
CAPACIDADES
Tanque de gasóleo 6000 (5750 litros)
Água de refrigeração 954 litros
Óleo lubrificante 1124 litros
Areia 500 litros
EQUIPAMENTO DE AR
Accionamento do compressor Motor eléctrico AC
Débito (compressor) 3313 L/min a 1050 Rpm
Débito (Exaustor ) 9763 L/min