Apresentação Da Locomotiva

PROGRAMA DE APRENDIZES
Apresentação da Locomotiva
Jul/2003
Sumário
1.0 LOCOMOTIVA DIESEL- ELÉTRICA GE – U20C ............................................................................3
1.1 EQUIPAMENTOS MECÂNICOS ......................................................................................................3
PLATAFORMA .......................................................................................................................................3
CABINES ................................................................................................................................................3
TRUQUES ..............................................................................................................................................4
RODEIROS ............................................................................................................................................4
APARELHOS DE CHOQUE E TRAÇÃO ...............................................................................................5
TRANSMISSÃO .....................................................................................................................................5
1.2 MOTOR DIESEL ..............................................................................................................................5
1.3 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS .......................................................................................................6
GERADOR DE TRAÇÃO .......................................................................................................................6
GERADOR AUXILIAR ............................................................................................................................6
EXCITATRIZ ..........................................................................................................................................7
MOTORES DE TRAÇÃO .......................................................................................................................7
COMPARTIMENTO ELÉTRICO DE CONTROLE .................................................................................8
CONTROLADOR MESTRE 17KC92 .....................................................................................................8
COMPARTIMENTO ELÉTRICO DE FORÇA...................................................................................... 10
BATERIAS ........................................................................................................................................... 11
SISTEMA DE EXCITAÇÃO ................................................................................................................. 11
REGULADOR DE TENSÃO ................................................................................................................ 12
1.4 EQUIPAMENTOS AUXILIARES: .................................................................................................. 12
COMPRESSOR .................................................................................................................................. 12
VENTILADOR DO RADIADOR ........................................................................................................... 12
SOPRADOR DO MOTOR DE TRAÇÃO ............................................................................................. 13
RADIADOR ......................................................................................................................................... 13
1.5 SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE PROTEÇÃO.............................................................................. 14
PATINAÇÃO ........................................................................................................................................ 14
PROTEÇÃO CONTRA TERRA ........................................................................................................... 14
BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE E DE ÁGUA DE REFRIGERAÇÃO ......................... 14
CONTROLE DE TEMPERATURA ...................................................................................................... 15
PROTEÇÃO CONTRA ALTA TEMPERATURA ................................................................................. 15
EXCESSO DE ROTAÇÃO DO MOTOR DIESEL ............................................................................... 15
DISPOSITIVO DE FILTRO SUJO ....................................................................................................... 16
SOBREPRESSÃO DO CARTER ........................................................................................................ 16
SISTEMA DE SEGURANÇA ............................................................................................................... 16
1.6 LOCALIZAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS ...................................................................................... 17
Elaboração:
Ferrovia Centro Atlântica S A
Jul/2003 - Página 2 de 17
1.0 LOCOMOTIVA DIESEL- ELÉTRICA GE – U20C

A locomotiva é composta de uma plataforma sustentada por dois truques.
Cada truque contém:

 três motores de tração;
 timoneria de freio;
 rodeiros (conjunto de eixos, rodas e engrenagens).
Sobre a plataforma ficam as cabines que protegem os equipamentos colocados dentro delas:
 CABINE FRONTAL,
 CABINE DO OPERADOR
 CABINE DO MOTOR DIESEL,
 CABINE DO RADIADOR.
Fig. 1 - Cabine e Estrutura Loco U20C
1.1 EQUIPAMENTOS MECÂNICOS

PLATAFORMA
A plataforma consta de duas VIGAS LONGITUDINAIS (vigas principais) e de duas VIGAS
TRANSVERSAIS.
A parte das vigas transversais que fica entre as vigas principais e contém o pino central da
plataforma é chamada de TRAVESSA DA PLATAFORMA.
Nas extremidades destas vigas horizontais estão localizados os suportes para cabos de
içamento e apoios para macacos.
Sobre as vigas da plataforma encontra-se a CHAPA DO PISO. Embaixo, o espaço entre as vigas
principais é fechado pela chapa inferior e aproveitado como DUTO DE AR para resfriamento
dos:·
 motores de tração;
 equipamentos elétricos sobre a plataforma.
Nas extremidades dianteiras (testeiras) da locomotiva localizam-se as estruturas para os engates

que transmitem, para a estrutura principal, os esforços e choques provenientes da tração.
CABINES
As cabines são leves, feitas de aço de baixo carbono.·
A cabine principal é soldada na plataforma. Tudo o que existe nela pode ser retirado para
manutenção através de portas e janelas;·
As cabines do Motor Diesel e do Radiador podem ser destacadas da plataforma para facilitar o
acesso aos equipamentos nelas contidos
TRUQUES
ESTRUTURA DOS TRUQUES: Consta de duas laterais fundidas, unidas por duas transversais,
interligada com a plataforma através da TRAVESSA FLUTUANTE DO TRUQUE.
A travessa flutuante do truque contém um prato central que acopla os truques aos pinos centrais
da plataforma. Sua interligação com os truques é feita através de coxins de borracha e de aço
que absorvem parte dos impactos provenientes do truque para a plataforma.
Para evitar que estas peças fiquem muito expostas ao cisalhamento, o movimento entre truque
e travessa flutuante é limitado por BATENTE com placas de desgaste.
O peso da locomotiva é transferido do truque para os eixos através de CONJUNTO DE MOLAS,

apoiado nas caixas de rolamento das extremidades dos eixos. AMORTECEDORES absorvem
choques e vibrações provenientes de irregularidades dos trilhos.
Fig. 2 - Truque completo.
Os eixos têm o movimento relativo ao truque limitado pelos PEDESTAIS DAS LATERAIS onde
existem placas de desgaste que guiam os movimentos das caixas de rolamento.
Os motores de tração apoiam-se:·

 de um lado, sobre o eixo, através de MANCAIS DE SUSPENSÃO;·
 do outro, na estrutura do truque, através de COXINS de borracha e aço.
Os coxins absorvem os choques provenientes dos trilhos e do esforço do motor, em ambos os

sentidos de marcha.
RODEIROS
Os rodeiros são compostos de:·
 Eixo,
 Rodas;·
 Engrenagens.
Os eixos são de aço forjado. Sua usinagem possui tolerâncias nas regiões onde as rodas, a
engrenagem e os mancais são encaixados.
Rodas e engrenagens possuem furos usinados para se obter a força de prensagem correta.
APARELHOS DE CHOQUE E TRAÇÃO
Fig. 3 - Aparelho de Choque e Engate Loco U20C
É o conjunto constituído de:·

 engate,
 abraçadeira,
 caixa e amortecedor.
O engate é automático, do tipo F, provido de alavancas para desengate manual.
A abraçadeira envolve o amortecedor.
O amortecedor é uma peça feita de borracha e aço que trabalha quando:·

 a locomotiva traciona um trem;
 engate sofre impacto de fora para dentro ao acoplar vagão.
Engate e abraçadeira movimentam-se em relação à plataforma. Todas as superfícies de apoio

entre estas peças são dotadas de placas de desgaste substituíveis.
TRANSMISSÃO
A transmissão do torque do motor para as rodas é feito pelo pinhão e engrenagem. O pinhão
tem furo cônico e é montado a quente, sem chavetas, no eixo do motor de tração. A transmissão
de torque é feita pela interferência eixo-pinhão.
A engrenagem tem furo cilíndrico. É prensada a frio no eixo do rodeiro. O torque é transmitido
ao eixo pela interferência entre ambos, sem chavetas.
1.2 MOTOR DIESEL
O motor diesel modelo 7FDL12 é a principal fonte de energia da locomotiva.:

 Possui 12 cilindros,
 É turboalimentado;
 É controlado por um governador.
Diretamente acoplados ao motor diesel ficam:

 gerador de tração;
 compressor de ar.
O GERADOR DE TRAÇÃO converte a energia mecânica em energia elétrica para a tração da

locomotiva. Acoplados ao gerador de tração ficam:
 O gerador auxiliar;
 A excitatriz;
 O soprador do motor.
No COMPRESSOR DE AR fica acoplada a caixa de engrenagens de acionamento do ventilador

do radiador.
1.3 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

GERADOR DE TRAÇÃO
O gerador de tração modelo 5GT-581-C11 é diretamente acoplado ao motor diesel. É uma
máquina de 10 pólos, com pólos de comutação, resfriamento próprio e excitação separada que
convertem a energia mecânica do motor diesel em energia elétrica para tração.
O gerador possui um único rolamento, localizado na extremidade do comutador. No lado oposto

é suspenso pelo virabrequim do motor diesel.
Fig. 4 - Gerador Principal Loco – U20C
O gerador possui um enrolamento de arranque que possibilita o seu funcionamento como motor
de arranque do motor diesel. Neste caso, recebe corrente das baterias.
O gerador possui refrigeração própria. Para tanto, possui um ventilador acoplado na sua
armadura. O fluxo de ar é obtido pelo lado do comutador.
GERADOR AUXILIAR
Fig. 5 - Gerador Auxiliar Loco GT MACOSA
O gerador auxiliar modelo 5GY27 é acoplado ao gerador de tração através da coroa e do pinhão.
É uma máquina de 4 pólos, com pólos de comutação e com refrigeração própria. Sua função é
carregar as baterias e alimentar todo o sistema de baixa tensão durante o funcionamento da
locomotiva.
A tensão de saída do gerador auxiliar é mantida constante entre 73,5 e 74,5 volts sobre ampla
faixa de rotação imposta pelo motor diesel e sobre ampla faixa de carga imposta pelo circuito de
baixa tensão.
Fig. 6 - Gerador Auxiliar Loco U20C
EXCITATRIZ
Uma excitatriz modelo 5GY50 está acoplada ao gerador através de coroa e pinhäo. Trata-se de
máquina de 4 pólos, com pólos de comutação e com refrigeração própria.
A excitatriz mantém, em conjunto com o sistema de controle, uma potência constante de saída
do gerador para uma ampla faixa de carga
A corrente da excitatriz é controlada por um painel de resistores e um regulador de carga

acoplado e controlado pelo governador do motor diesel.
Fig. 7 - Excitatriz L Loco U20C
MOTORES DE TRAÇÃO
Os motores de tração, em número de 6, modelo 5GE-761, são máquinas de corrente contínua de
4 pólos, com pólos de comutação e enrolamento em série, com refrigeração forçada. Convertem
a energia elétrica em mecânica para movimentar a locomotiva.
Possuem comutador de estria helicoidal que permite melhor:

 resfriamento da superfície de contato escova/coletor;
 limpeza do pó de carvão das escovas;·
 distribuição de densidade de corrente por área de contato.
Isto, acrescido do uso de porta-escovas com molas de pressão constante, garante uma
comutação perfeita com maior durabilidade das escovas e da superfície do comutador.
A ligação entre motores e eixos da locomotiva é feita através do pinhão e coroa, alojados em
uma caixa com lubrificante adequado onde ficam protegidos contra poeira e umidade.
A variação de potência da locomotiva varia com a intensidade de corrente nos motores de

tração. A inversão de rotação é obtida através da inversão do sentido de corrente nos campos
dos mesmos.
Em frenagem dinâmica, os motores comportam-se como geradores para controle da velocidade

do trem. Os campos principais, ligados em série, são excitados pelo gerador de tração. Suas
armaduras são combinadas em grupo de duas, em série. A corrente gerada é dissipada em
grades de resistores.
Fig. 8 - Motor de Tração Locos MX e U20C
COMPARTIMENTO ELÉTRICO DE CONTROLE

Fica entre a cabine do operador e o compartimento elétrico de força. Tem a porta de acesso na
cabine do operador.
Estão localizados no compartimento elétrico de controle:·

 Relés de comando;·
 Contatores de arranque do motor diesel;·
 Contatores de arranque;·
 Blocos de arranque;·
 Resistores de controle;·
 Painéis eletrônicos;·
 Contator de excitação.
Fig. 9 - Painel ElétricoFrente – Loco GT Fig. 10 - Painel de Comando Elétrico Dianteiro

- Loco U20C
CONTROLADOR MESTRE 17KC92

O controlador é uma chave combinadora de circuitos, operada manualmente, com três
manípulos, através dos quais o operador controla:·
 O sentido de marcha;
 A potência; e
 O freio dinâmico da locomotiva.
I- O MANÍPULO INFERIOR (Reversor) determina o sentido de marcha. Possui três posições:·

 NEUTRO,
 FRENTE;·
 RÉ.
O manípulo pode ser retirado da posição NEUTRO, estando o acelerador em VAZIO e o seletor
em DESLIGADO.
II- O MANÍPULO DIREITO (Acelerador) controla a potência da locomotiva. Possui as

posições:
 VAZIO, MARCHA (posição 1);·
 PONTOS DE ACELERAÇÃO ( posições de 2 a 8 ) do motor diesel.
O movimento é conseguido com o:

 Reversor nas posições FRENTE ou RÉ;·
 Seletor na posição DESLIGADO. Com o reversor em NEUTRO, o motor diesel
aumentará a rotação, porém sem carga.
III- MANÍPULO ESQUERDO (seletor) controla o freio dinâmico e possui duas posições:·
 DESLIGADO;·
 MARCHA FRENAGEM.
 MARCHA: permite a operação normal da locomotiva (em tração).
 FRENAGEM: permite a frenagem dinâmica.
Movendo-se o seletor para freio dinâmico, a primeira posição será um ‘B’ maiúsculo e em
seguida uma seqüência de ‘b’s’ minúsculos. O seletor em freio dinâmico desliza suavemente. Em
seu eixo está acoplado um potenciômetro que controla a excitação em frenagem.
Cada manípulo abre e fecha contatos através de cames intertravados mecanicamente que
impedem a operação inadequada de qualquer desses manípulos.
Fig. 11 - Cames de Comando do Controle do Maquinista Loco U20C
COMPARTIMENTO ELÉTRICO DE FORÇA
O compartimento elétrico de força está localizado entre o compartimento elétrico de controle e o

motor diesel. Tem porta de acesso pelas laterais da locomotiva.
No compartimento elétrico de força ficam localizados:·

 Contatores de força;·
 Chaves reversoras;
 Chave de transferência;
 Relés de proteção;
 Contatores de campo reduzido.
Fig. 12 - Armário Elétrico Superior Traseiro Fig. 13 - Armário Elétrico Traseiro Loco U20C
Loco U20C
BATERIAS
Fig. 14 - Conjunto de Baterias
Um conjunto de BATERIAS fica em compartimento apropriado.
A tensão nominal do conjunto é de 64 volts.
O conjunto é carregado com uma tensão de 73,5 a 74,5 volts pelo gerador auxiliar.
As baterias fornecem corrente para todo circuito de baixa tensão quando o motor diesel não está
em funcionamento.
Após o arranque do motor, as baterias permanecem no circuito somente para serem

recarregadas.
SISTEMA DE EXCITAÇÃO
O sistema de excitação é de três campos. A corrente do circuito de baixa tensão excita o campo
da excitatriz que, por sua vez, excita o campo do gerador de tração.
 A corrente do circuito de baixa tensão é controlada por:

 um painel de resistores (EXR-3);·
 um regulador de carga (LCP) acoplado e controlado pelo governador do motor
diesel
Fig. 15 - Reostato LPC. do Regulador de Carga

Loco MX e U20C
A excitatriz possui ainda, um campo que é auto-excitado e um campo ‘diferencial’ cuja corrente é
derivada da carga do gerador de tração.
REGULADOR DE TENSÃO
Um regulador de tensão, modelo 17FH20, está montado no compartimento elétrico de comando.
Serve para controlar a corrente de excitação do gerador auxiliar.
O regulador de tensão mantém constante, entre 73,5 e 74,5 volts , a saída do gerador auxiliar
sob ampla faixa de:
 rotação imposta pelo motor diesel;
 carga imposta pelo circuito de baixa tensão. Regulador de Voltagem.
Fig. 16 - Painel VR Loco U20C
1.4 EQUIPAMENTOS AUXILIARES:

COMPRESSOR
Um compressor ou compressor-exaustor está acoplado ao virabrequim do motor diesel.
Acionado por um eixo rígido e acoplamentos flexíveis, seu comando é feito por um conjunto
pressostato-válvulas-relés que controla os limites de pressão do sistema de ar.
VENTILADOR DO RADIADOR
Uma caixa de engrenagem modelo 5GDY38 está montada no compartimento do radiador. Fica
acoplada ao compressor que lhe transmite movimento através de coxins de borracha. Um
acoplamento do tipo embreagem de corrente parasita (composto de um motor interno e de um
motor externo) acopla magneticamente o ventilador ao eixo vertical, sob um sinal de corrente.
Esta corrente é controlada através de termostatos existentes no circuito de água de resfriamento

do motor diesel.
Fig. 17 - Motor Ventilador do Radiador Loco GT
SOPRADOR DO MOTOR DE TRAÇÃO

Um soprador é conectado ao gerador de tração através da caixa de engrenagens.
Ele fornece ar para a refrigeração dos motores de tração através de:

 Dutos na plataforma;
 Conexões flexíveis.
O ar para refrigeração é purificado através de filtros tipo painel, montados nas portas da cabine
do motor diesel. .
Fig. 18 - Motor Soprador das Grades do Freio Dinâmico Locos U20C e MX
FREIO DINÂMICO
Um conjunto de resistores modelo 17EM92 está localizado na cabine do motor sobre o
compartimento das baterias. O conjunto é resfriado por um motor soprador modelo 5GY19 ligado
em derivação com os resistores.
Fig. 19 - Grade do Freio Dinâmico BKG Loco U20C
Os resistores de freio dinâmico formam 3 conjuntos de 4 resistores e são combinados em série

com conjuntos de 2 armaduras do motor de tração.
Em frenagem dinâmica, a corrente gerada pelas armaduras é dissipada nos conjuntos de

resistores
RADIADOR
O radiador para resfriamento de água do motor diesel fica localizado em compartimento próprio e
é resfriado pelo ventilador do radiador. O sistema usado é o tipo de fluxo total, o qual é forçado
por uma bomba acoplada ao motor diesel.
1.5 SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE PROTEÇÃO

PATINAÇÃO
O desequilíbrio de corrente, existente durante uma patinação de rodas, é detectado por relés
ligados em derivação com os motores de tração.
Quando os motores estão combinados em 3 grupos de 2 motores ligados em série, os relés

WSR1, WSR2, WSR4 e WSR5 estarão ligados nos circuitos para detectar os desequilíbrios de
corrente. Com a combinação de todos os motores em paralelo, os relés WSR4 e WSR5 são
isolados, ficando os desequilíbrios de corrente a cargo dos relés WSR1, WSR2 e WSR3
também acrescentado no circuito.
A função dos resistores WRR1 e WRR2 em derivação com os campos dos motores 4 e 6 é
compensar a diferença de resistência existente nos cabos de força, devido a diferença de
comprimento.
Os relés de deslize de rodas, ao serem energizados, reduzem a excitação, diminuindo a potência

e consequentemente melhorando a aderência. Uma cigarra dará o alarme acústico e uma
lâmpada dará o alarme ótico indicando a patinação.
Um relé de tempo, comandado pelos relés de deslize de rodas, fará o areiamento das rodas
durante 5 segundos, melhorando a aderência.
PROTEÇÃO CONTRA TERRA

Os circuitos de força estão protegidos contra fuga à massa (terra) através de um relé (GR) que
possui:
 um “tap” ligado à carcaça da locomotiva;
 outro ligado ao circuito de força.
Qualquer fuga à massa nos circuitos de alta tensão ativará o relé de terra, travando-o
mecanicamente. Com o relé (GR) disparado, a excitação é reduzida.
O relé (GR) energizará uma lâmpada localizada no painel de controle do motor diesel. A
campainha soará, indicando a anormalidade.
BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE E DE ÁGUA DE REFRIGERAÇÃO

No governador modulador estão instalados 2 interruptores:
 um para baixa pressão de óleo lubrificante;
 outro para baixa pressão de água de refrigeração.
Estes interruptores protegem o motor diesel contra baixa pressão de óleo lubrificante e de água
de refrigeração.
A. Se a pressão do óleo ou da água cair para os valores especificados, o interruptor
correspondente se fechará, reduzindo a potência em 25%. (a operação é restabelecida, isto
é, o motor retorna à potência nominal se a pressão do óleo ou da água aumentar para
valores acima dos especificados)
B. Para pressões intermediárias, isto é, compreendidas entre os valores especificados e
críticos, o governador modulará a rotação do motor diesel em função da pressão dos
líquidos.
C. Se a pressão cair a valores críticos, o governador desligará o motor diesel:

 um relé de carga da bateria é desenergizado;
 um de seus contatos desligará o relé da bomba de combustível, desligando o motor

diesel.
CONTROLE DE TEMPERATURA
Duas chaves termostáticas (WT1 e WT2) estão montadas na tubulação de saída do radiador.
Elevada a temperatura da água de refrigeração do motor diesel:
 os termostatos ligam a embreagem magnética do ventilador;·
 abrem a veneziana;·
 permitem que o ar circule pelo radiador.
Primeiro estágio - 176ºF: O WT1 aciona o ventilador com rotação reduzida.
Segundo Estágio - 186ºF: O WT2 aciona o ventilador a plena rotação, mantendo uma
temperatura constante, na faixa de trabalho.
ATENÇÃO!
De modo geral, o motor diesel funciona a uma temperatura superior a 160ºF (70ºC).
Abaixo deste valor, um dispositivo elétrico atua após 101 segundos, acelerando o motor em
vazio, equivalente ao 3º ponto do acelerador.
Fig. 20 - Termostato da Embreagem MagnéticaWT1 / WT2
PROTEÇÃO CONTRA ALTA TEMPERATURA

Um termostato montado na tubulação de água de resfriamento do motor diesel impede que a
água atinja temperaturas elevadas.
O termostato, quando sensibilizado, liga um relé que tira a aceleração e a excitação do motor,
reduzindo-lhe a potência. Uma lâmpada no painel de controle do motor diesel e uma campainha
de alarme serão atuados, indicando a anormalidade.
Quando há excesso de temperatura, a redução de potência só acontece 10 minutos após o

termostato ter sido ligado. Esse procedimento permite que o sistema seja restabelecido se a
operação for, por exemplo, dentro de um túnel.
EXCESSO DE ROTAÇÃO DO MOTOR DIESEL

Um governador de excesso de rotação, montado na caixa de engrenagem de acionamento do
governador de controle, fornece óleo sob pressão para o dispositivo de excesso de rotação.
Ocorrendo um excesso de rotação no motor diesel (10% acima da rotação máxima):·

 o fluxo de óleo é interrompido;
 o dispositivo de excesso de rotação se expande, fechando totalmente as

cremalheiras do motor diesel que pára imediatamente.
A indicação visual de que a unidade está na posição de disparo é um sinal vermelho, abaixo do
botão de rearme. O restabelecimento é conseguido empurrando-se o botão de rearme.
DISPOSITIVO DE FILTRO SUJO

Na câmara de ar de admissão existe uma chave de vácuo. Quando os filtros de ar ficam muito
sujos, cria-se um vácuo na câmara de ar limpo do motor diesel. Quando este vácuo atinge um
valor especificado, a chave de proteção atua, tirando a potência da locomotiva. Uma lâmpada no
painel indica a anormalidade.
O restabelecimento da chave de proteção é possível através do botão de rearme, localizado no

painel de chaves.
Um indicador de filtro sujo, tipo mecânico, fica montado na lateral da locomotiva, na mesma
tubulação da chave de vácuo. Serve para indicar, com antecedência, que os filtros estão
apresentando entupimento.
ATENÇÃO!
O disparo da chave de vácuo e a operação do indicador mecânico só ocorrem com o motor
diesel a plena carga.
SOBREPRESSÃO DO CARTER
Existe uma chave de sobrepressão na tampa da engrenagem do eixo de comando do banco
esquerdo. Quando há sobrepressão no cárter do motor diesel:
 a chave de sobrepressão atua, desligando o motor diesel;·
 uma campainha soa; e
 duas lâmpadas se acendem – uma localizada na chave de sobrepressão e a outra
no painel de chaves.
Um novo arranque somente será possível após o rearme da chave da chave de sobrepressão.
ATENÇÃO!
Um novo arranque do motor só deve ser feito após a identificação do problema.
SISTEMA DE SEGURANÇA
Excesso de velocidade :
Durante a operação da locomotiva, um contato montado no velocímetro mantém energizada,
uma válvula magnética que impede a descarga de ar da válvula de aplicação P-2-A. Quando a
locomotiva excede a velocidade para a qual o dispositivo está ajustado, a válvula P-2-A permite
a descarga do ar e um apito de “tom alto” indica o excesso de velocidade.
Homem morto:
Um pedal equipado com um micro switch, mantém energizada uma válvula pneumática no
circuito da válvula P-2- A, impedindo a descarga de ar. Durante a operação da locomotiva, o
pedal deve ser acionado pelo maquinista que o pressionará durante 90 segundos, no máximo,
aliviando o ar durante 6 segundos, no máximo
Essa operação impede a válvula pneumática de ser desenergizada. Se o pedal deixar de ser
acionado, a válvula permitirá a descarga do ar e um apito de “tom médio” soará, indicando que o
pedal não está sendo acionado.
Em ambos os casos haverá a penalidade com uma aplicação de serviço total. No circuito da
válvula de pedal e válvula magnética existem registros para isolar o sistema em caso de avaria.
As torneiras são lacradas para evitar que o sistema seja isolado acidentalmente.
1.6 LOCALIZAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS
REF DESCRIÇÃO REF DESCRIÇÃO REF DESCRIÇÃO

1 Caixa de Areia 15 Conjunto Pistão /Cilindro 29 Placa de Apoio
2 Freio a Ar 16 Turboalimentador 30 Barra de Compressão
3 Registrador Velocidade 17 Acoplamento Flexível 31 Sapata de Freio
4 Controlador 18 Tanque de água do Diesel 32 Caixa de Rolamentos
5 Cavalete Freio a Ar 19 Filtro Óleo Lubrificante 33 Tampas Inspeção Cárter
6 Compartimento Controle 20 Filtro de Ar Tipo Painel 34 Bomba de Combustível
7 Baterias 21 Resfriador Óleo Lubrif. 35 Filtro de Combustível
8 Resistores Freio Dinâmico 22 Compressor-Exaustor 36 Dreno do Tanque Comb.
9 Soprador Motor Tração 23 Radiador 37 Tanque de Combustível
10 Gerador Auxiliar 24 Ventilador do Radiador 38 Tubo de Areia
11 Excitatriz 25 Cx. Engr. Vent. Rad. 39 Aloj. Cx. Rolamentos
12 Anteparo do Gerador 26 Reservatório de Ar 40 Duto de Ar M. Tração
13 Gerador Principal 27 Amortecedor 41 Suspensão do Motor
14 Governador 28 Cilindro de Freio 42 Exaustor do filtro Inerte.
REFERÊNCIA:
GENERAL ELECTRIC DO BRASIL S/A, REDE FERROVIÁRIA FEDERAL S/A – Apresentação

Locos U20-C.

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PROGRAMA DE APRENDIZES

Ferrovia Centro Atlântica S A

1.0 LOCOMOTIVA DIESEL- ELÉTRICA GE – U20C

Cada truque contém:

Fig. 1 - Cabine e Estrutura Loco U20C

1.1 EQUIPAMENTOS MECÂNICOS

Nas extremidades dianteiras (testeiras) da locomotiva localizam-se as estruturas para os engates

O peso da locomotiva é transferido do truque para os eixos através de CONJUNTO DE MOLAS,

Fig. 2 - Truque completo.

Os motores de tração apoiam-se:·

Os coxins absorvem os choques provenientes dos trilhos e do esforço do motor, em ambos os

APARELHOS DE CHOQUE E TRAÇÃO

Fig. 3 - Aparelho de Choque e Engate Loco U20C

É o conjunto constituído de:·

O engate é automático, do tipo F, provido de alavancas para desengate manual.

A abraçadeira envolve o amortecedor.

O amortecedor é uma peça feita de borracha e aço que trabalha quando:·

Engate e abraçadeira movimentam-se em relação à plataforma. Todas as superfícies de apoio

1.2 MOTOR DIESEL

O motor diesel modelo 7FDL12 é a principal fonte de energia da locomotiva.:

Diretamente acoplados ao motor diesel ficam:

O GERADOR DE TRAÇÃO converte a energia mecânica em energia elétrica para a tração da

No COMPRESSOR DE AR fica acoplada a caixa de engrenagens de acionamento do ventilador

1.3 EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

O gerador possui um único rolamento, localizado na extremidade do comutador. No lado oposto

Fig. 4 - Gerador Principal Loco – U20C

Fig. 5 - Gerador Auxiliar Loco GT MACOSA

Fig. 6 - Gerador Auxiliar Loco U20C

A corrente da excitatriz é controlada por um painel de resistores e um regulador de carga

Fig. 7 - Excitatriz L Loco U20C

Possuem comutador de estria helicoidal que permite melhor:

A variação de potência da locomotiva varia com a intensidade de corrente nos motores de

Em frenagem dinâmica, os motores comportam-se como geradores para controle da velocidade

Fig. 8 - Motor de Tração Locos MX e U20C

COMPARTIMENTO ELÉTRICO DE CONTROLE

Estão localizados no compartimento elétrico de controle:·

Fig. 9 - Painel ElétricoFrente – Loco GT Fig. 10 - Painel de Comando Elétrico Dianteiro

CONTROLADOR MESTRE 17KC92

I- O MANÍPULO INFERIOR (Reversor) determina o sentido de marcha. Possui três posições:·

II- O MANÍPULO DIREITO (Acelerador) controla a potência da locomotiva. Possui as

O movimento é conseguido com o:

Fig. 11 - Cames de Comando do Controle do Maquinista Loco U20C

COMPARTIMENTO ELÉTRICO DE FORÇA

O compartimento elétrico de força está localizado entre o compartimento elétrico de controle e o

No compartimento elétrico de força ficam localizados:·

Fig. 14 - Conjunto de Baterias

Um conjunto de BATERIAS fica em compartimento apropriado.

A tensão nominal do conjunto é de 64 volts.

Após o arranque do motor, as baterias permanecem no circuito somente para serem

 A corrente do circuito de baixa tensão é controlada por:

Fig. 15 - Reostato LPC. do Regulador de Carga

Fig. 16 - Painel VR Loco U20C

1.4 EQUIPAMENTOS AUXILIARES:

Esta corrente é controlada através de termostatos existentes no circuito de água de resfriamento

Fig. 17 - Motor Ventilador do Radiador Loco GT

SOPRADOR DO MOTOR DE TRAÇÃO

Ele fornece ar para a refrigeração dos motores de tração através de:

Fig. 18 - Motor Soprador das Grades do Freio Dinâmico Locos U20C e MX

Fig. 19 - Grade do Freio Dinâmico BKG Loco U20C

Os resistores de freio dinâmico formam 3 conjuntos de 4 resistores e são combinados em série

Em frenagem dinâmica, a corrente gerada pelas armaduras é dissipada nos conjuntos de

1.5 SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE PROTEÇÃO