A LOCOMOTIVA

COMO FUNCIONA
A TOMADA E CABO JUMPER
Pinos da Tomada Jumper
1-GR - Relé de terra
2-Alarme/ campainha
3-DV
4-Negativo
5-Reserva
6-GFR - Relé do Campo do gerador
7-CV
8-Na tomada dianteira Relé FOR
8-Na tomada traseira Relé RER
9-Na tomada dianteira Relé FOR
9-Na tomada traseira Relé RER
10-WL Relé Luminoso de Deslizamento de Rodas
11-Reserva
12-BV
13-Positivo
14-Reserva
15-AV
16-ER
17-RB Freio Dinâmico - Relé BR
18-Reserva
19-Reserva
20-FB freio Dinâmico – Relé BWA
21-FB Freio Dinâmico Chave THS 1B
22-Relé CCR ou CR – Relé de Controle do Compressor
23-Reserva
24-FB Freio Dinâmico – Potenciômetro
25-Comando dos Faróis
26-Reserva
27-Comando dos Areeiros
Pinos Principais
Pino 1 – Relé de Terra GR
O pino 1 é do relé de terra e rearma o relé de terra de qualquer locomotiva comandada quando o botão de
“Rearrnar Relé de Terra” for apertado, veja nas figuras A,B,C e D como funciona:

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Figura A
Na figura não há fuga de alta tensão para o estrado ou corpo da locomotiva, por essa razão o GR está desligado
energizando os relés ER e GFR.
Figura B
Na figura B houve fuga de alta tensão para o estrado ou corpo da locomotiva e a bobina do GR foi energizada
ligando-o, ao ligar ele desenergizou os relés ER que cortou a aceleração do motor diesel e o GFR que
desnergizou o campo do gerador.
Figura C
Na figura C não há mais fuga de alta tensão devido o relé GFR ter desenergizado o campo do gerador, mas o
contato de cima mantém o próprio GR ligado.
Figura D
Na figura D o botão de rearnar o relé de terra foi apertado e energizou a bobina do GR em sentido contrario, o
campo magnético criado pela corrente vinda do botão anulou o campo magnético da corrente vinda do contato de
cima do GR e o desligou, desta forma GR só poderá ser ligado novamente quando houver uma nova fuga de alta
tensão para o estrado ou corpo da locomotiva.
Pino 1 – Observe no desenho que ao apertar o botão de rearmar a corrente vai também até o pino 1 da tomada
jumper e através do cabo jumper energizará o GR de todas as locomotivas comandadas, se caso a figura D
estivesse mostrando o circuito de uma locomotiva comandada a corrente estaria vindo do pino 1 e descendo para
o GR antes do botão energizando-o do mesmo jeito.

Pinos 3, 7, 12 , 15 e 21
Pino 15 – (THS 2-4-6-8) Solenóide AV
Pino 12 – (THS 5-8) Solenoide BV
Pino 7 – (THS 3-5 ) Solenoide CV
Pino 3 – (STOP 5-6) Solenoide DV
Pino 21 (THS 1B) Solenóides AV, BV e CV
A saída após cada chave THS toma 2 caminhos, um energiza solenoide correspondente a chave, e o outro
energiza o pino da tomadas Jumper correspondente ao solenoide, desta maneira, sempre que o acelerador for
movimentado, as chaves THS energizam seus respectivo pinos independente de que a locomotiva esteja ligada
ou apagada, observe no desenho que no caso da locomotiva apagada, o disjuntor de comando terá que estar
ligado para que as chaves THS sejam energizadas.

Pino 6 – Relé GFR

Observe no desenho no desenho “Circuito de Excitação” que a saída para o pino da tomada Jumper é após o
interruptor de Campo do Gerador e antes do relé GFR, se o interruptor de Campo do Gerador estiver desligado.
O circuito fica interrompido, e não é possível energizar o pino 6 nem o relé GFR.
Se a chave isoladora estiver em Partir, o circuito do GFR fica interrompido, mas o pino 6 é energizado pela
chave THS 1 Idlie.
Em tração múltipla, se tiver uma locomotiva apagada no comando, o pino 6 só será energizado se o disjuntor de
comando e o interruptor de campo do gerador estiverem ligados.
Locomotiva Comandada a saída para o pino 6 fica após o relé PCR e antes dos relés WS e GR, se a chave PCS
abrir não interfere em nada, mas se der relé de terra ou deslizamento de rodas constante, o circuito do GFR fica
interrompido.

Pino 8 e 9 – RHS F ( Relé FOR) e RHS R (Relé RER)

O fio que é energizado pela RHS F (Relé FOR) vai ao pino 8 da tomada dianteira e no pino 9 da tomada traseira,
o fio da RHS R (Relé RER) vai ao pino 9 na tomada dianteira e pino 8 na tomada traseira, ou seja,são cruzados.
No Cabo Jumper, se identificarmos as extremidades do cabo jumper como A e B, o pino 8 da extremidade A é
ligado no pino 9 da extremidade B, e o pino 9 da extremidade A é ligado no pino 8 da extremidade B e também
são cruzadoe. Exemplificando:

Tração 2 locomotivas de frente - RHS F –

Na locomotiva da frente quando a RHS F for ligada, energizará o relé FOR, energizando também o pino 8 na
tomada dianteira e o pino 9 na tomada traseira, quando for passado o cabo Jumper (que tem as saídas invertidas),
o pino 9 (FOR) da tomada traseira da locomotiva da frente irá ligar no pino 8 da tomada dianteira da locomotiva
de traz que está virada a frente, como o pino 8 na tomada da frente é do relé FOR os dois relés FOR ficarão
ligados.

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Tração 2 cabeças - RHS F

Ao passar o cabo Jumper, o pino 9 da tomada traseira da locomotiva da frente novamente irá ligar no pino 8 da
locomotiva de traz, como ela está de Ré o pino 8 da tomada traseira é do relé RER, a locomotiva de traz irá
tracionar de marcha ré.

Pino 16 – Relé ER
O relé ER é ligado pelo interruptor Motor Trabalhando e pelo Pino 16 da tomada Jumper.
Observe no desenho “Circuito de Aceleração” que a saída para a tomada Jumper é após o interruptor Motor
Trabalhando, em Tração, se a locomotiva estiver no comando, o interruptor poderá ficar desligado que a
locomotiva irá acelerar do mesmo jeito, pois o relé ER fica energizado pela locomotiva comandada através do
pino 16 da tomada jumper.Veja também que antes do ER a corrente passa pelos contatos do relé PCR e após
pelos contatos do relé GR, se a locomotiva estiver no comando o circuito é interrompido tanto pelo PCR quando
a chave PCS abrir, quanto pelo GR se houver relé de Terra, mas se a locomotiva estiver comandada e der relé de
terra circuito fica interrompido, mas se abrir a chave PCS, o PCR interrompe o circuito, mas o ER é ligado pelo
pino 16.
Observe também que se chave isoladora estiver em Partir com a locomotiva no comando ou comandada o
circuito do ER fica interrompido, tanto a corrente que vem dos pinos 3,7,12 e 15, quanto a que vem das chaves
THS 2-4-6-8, THS 3-8 ,THS 5-8 e THS 5-6 STOP ficam interrompidas.

Pino 17 – Relé BR
Quando o punho da alavanca seletora for colocado na posição de Freio Dinâmico (B) pressiona uma chapa que
fecha o interruptor da chave SHS B que liga o relé BR (Relé do Freio Dinâmico) também energiza opino 17 da
tomada jumper, o BR liga as chaves e contactores do freio dinâmico (B). O circuito das chaves de potencia
M/BKP passam pelas chaves B/BKB de freio dinâmico desligadas, quando as chaves B/BKB ligam,
automaticamente elas desligam as chaves M/BKP.
Através do cabo jumper o pino 17 os reles BR de todas as locomotivas comandadas são energizados, desde que
suas respectivas alavancas seletoras estejam em OFF, se a seletora de uma das locomotivas comandadas estiver
em tração o circuito do relé BR fica interrompido pela chave SHS 1234 e além da locomotiva não fazer freio
dinâmico o disjuntor de freio dinâmico da locomotiva comandante irá desarmar quando o acelerador for
avançado para o ponto 1.

Pino 21--THS 1B
A partir do ponto 1 em freio dinâmico os contatos da chave THS 1B se fecham para ligar os solenóide AV, BV ou
CV para o acelerar o motor diesel a uma rotação compativel para girar o gerador principal em freio drnamico 3 e
também liga a válvula magnética DBI que bloqueia na locomotiva as aplicações feita pelo manipulador
automático.
Se a locomotiva uma G12 ou G16 a THS 1B energiza o solenoide CV que acelera omotor diesel o equivalente a
3 pontos no acelerador, DDM energiza os solenóides AV e CV e a rotação equivale a 4 pontos, locomotivas GT
energiza o solenóide BV para uma rotação equivalente a a 5 pontos de aceleração, após a chave THS 1B a
corrente vai também até o pino 21 da tomada jumper para acelerar a locomotiva comandada.

Pino 24 Potenciômetro do Freio Dinâmico

(ver o que é RH 50 na matéria “Locomotiva em Freio Dinâmico”)

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Em freio dinâmico o acelerador passa a movimentar um reostato (resistência variável) que irá comandar o campo
do gerador de todas as locomotivas em tração, na saída do reostato (RH50) a corrente toma dois caminhos, um
para o campo do gerador da locomotiva que está no comando, e o outro vai até o pino 24 da tomada jumper, e
através do cabo jumper a corrente chega na saída dos RH50 e daí para o campo do gerador de todas as
locomotivas comandadas.
A quantidade de corrente que o reostato deixa passar é o equivalente a 74V não importando o tipo de locomotiva,
ou seja, a corrente que vai para o campo do gerador da locomotiva do comando é a mesma quantidade que vai
para o pino 24, numa tração formada por uma locomotiva DASH e uma G16, não importam qual esteja no
comando a excitação será a mesma pois tanto a Dash quanto a G16 irá deixar passar 74V.
Por exemplo os motores de tração da Dash é maior e mais potente que da G16, se ela estiver no comando e com
axcitação maxima estará deixando passar 74V para seu canpo do gerador e para o campo do gerador da G16
atraves do pino 24 da tomada jumper, porem seu amperimetro estará marcando 490 amperes que é a amperagem
máxima que seu regulador de freio dinâmico permite, enquanto que a G16 estará marcando 300 amperes, que é a
amperagem máxima que seu regulador (DBR) permite, desde que não esteja com defeito.

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