Sinalizao na EFVM Captulo 08 - ATC

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Sinalizao na EFVM Captulo 08 - ATC

O equipamento ATC instalado a bordo da locomotiva.
A sua funo garantir a obedincia dos limites de velocidade
impostos pela licena formal de circulao, fornecida pelos
sistemas de sinalizao.
Se o maquinista ultrapassar o limite promovida a parada
automtica do trem, atravs da atuao no sistema de frenagem
da locomotiva.

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Um sistema de sinalizao do tipo falha segura fornece
segurana absoluta no controle da circulao e no licenciamento
dos trens.
Mas se
no houver uma garantia da obedincia dos limites de
velocidade imposto pelos cdigos de velocidade impostos
pelas licenas, e
principalmente da obedincia das ordens de parada,
a segurana global do sistema pode ficar comprometida.
Principalmente se for baseada apenas na obedincia por parte
do maquinista, como o caso de sistemas de sinalizao apenas
com sinais externos.
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FUNES:
1.

Exibir para o maquinista os aspectos dos sinais dos cdigos de

velocidade vigentes e coerentes com a execuo da rota e com
as condies frente.

2.

Supervisionar a obedincia dos limites de velocidade durante a

execuo da rota.

3.

Se o limite for ultrapassado o ATC promove a imediata parada do

trem.

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Os cdigos correspondentes aos limites de velocidade so
aplicados aos trilhos frente da locomotiva, sendo captados por
induo eletromagntica atravs de antenas receptoras,
localizadas na frente do primeiro rodeiro da locomotiva e a 15
cm do topo dos trilhos.
Os sinais dos cdigos
decodificados por:

de

velocidade

RECEPTOR E DECODIFICADOR,

Detector de Linha Sinalizada (DLS):

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so

recebidos,

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PAINEL DE OPERAO:
O painel de operao tem a funo de exibir, na forma de
aspectos luminosos, os limites de velocidade de acordo com a
codificao recebida.
Nos equipamentos ATC antigos a apresentao dos sinais de
cabine era feita atravs de crculos no prprio velocmetro.
Nos equipamentos ATC em uso
indicadores luminosos especficos.

na

EFVM

so

utilizados

Para alertar ao maquinista a mudana de aspecto do sinal de

cabine sempre acompanhada de sinal sonoro temporizado.

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Painel de Operao do ATC
Detalhes:
Cdigos de Velocidade
Display de Velocidade
Barra de LEDS com velocidade

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GERADOR DE VELOCIDADE:
Funo de medida de velocidade do trem realizada pelo bloco
funcional Gerador de Velocidade.
O velocmetro existente no painel de operao parte integrante
do equipamento ATC e opera de forma independente, se o ATC
estiver ligado ou no.
A informao de velocidade real do trem obtida atravs de
transdutor conectado ao eixo de uma ou duas rodas da
locomotiva.
Este transdutor pode ser ptico, magntico ou eltrico.
A apresentao da velocidade ao maquinista pode ser feita de
forma analgica, atravs de ponteiro, barra de diodos emissores
de luz (LEDS) (bar-graphs), ou mostradores numricos
digitais.
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SUPERVISO DE VELOCIDADE (ATC):
O principal objetivo do ATC supervisionar a velocidade do trem,
comparando as velocidades reais com as velocidades da curva
padro criadas para cada transio de cdigo recebidos, para
que seja garantida uma conduo do trem com velocidade real
abaixo do limite imposto pelo sinal de cabine.
Esta garantia obtida atravs de interfaces do ATC com o
sistema de controle da trao motora e frenagem do trem, que
permitem ao ATC o corte da trao e aplicao de frenagem,
caso a velocidade limite seja infringida, o que realizado,
respectivamente, pelos blocos funcionais Corte Trao e
Aplicao Freio.

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As transies de cdigo de velocidade permitem que o
maquinista percorra 1.400 m at atingir o novo limite de
velocidade, mas sempre abaixo do limite imposto pela curva e
exibido no painel de indicao:

VERDE AMARELO,
AMARELO VERMELHO SOBRE AMARELO,
AMARELO VERMELHO,
VERMELHO SOBRE AMARELO VERMELHO,
Se a velocidade do trem atingir a da curva padro, o ATC corta a
trao do trem, liberando-a a 1 km/h abaixo da velocidade
limite.
Caso a velocidade continue a crescer, mesmo com o corte da
trao, como o caso em declives, ao atingir 2 km/h acima da
curva padro o ATC aplica frenagem at a parada total da
composio.

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CORTE DE TRAO:
ATC corta a trao atravs da desenergizao do rel PCR
(Pneumatic Control Relay), acompanhado de aviso luminoso
no painel de operao, o que tem como conseqncia uma
desacelerao da locomotiva at vazio, cessando a trao.
Atingida velocidade de 1km/h abaixo da velocidade estabelecida
pela curva padro e desde que o maquinista leve o acelerador
para vazio, a sinalizao luminosa se apaga e a acelerao
poder ser retomada sem nenhum prejuzo para a circulao do
trem.

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APLICAO DOS FREIOS:
A aplicao dos freios consiste na desenergizao de vlvula
magntica ou solenide VM14, que acoplada ao conjunto de
vlvulas pneumticas BD26, dar incio ao processo de frenagem
do trem.
A partir da desenergizao da VM14 o restante do processo
automtico, sem interveno do maquinista.
O encanamento, que estava com presso de ar de 90 PSI no momento da aplicao, tem uma reduo de 8 PSI.
Aps 20 segundos, outra reduo de mais 16psi, totalizando 24
PSI, que corresponde aplicao total de servio.
O ATC aciona o alarme sonoro e o luminoso, continuamente, at
a parada total da composio.
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Quando o trem parar, o maquinista deve levar o manipulador do
freio para a posio de supresso, o que permitir o
fechamento da chave PCS, e apagar o sinal luminoso.
Voltando o manipulador para posio marcha o movimento do
trem torna-se possvel e o maquinista poder prosseguir
obedecendo ao sinal de cabine.
O conjunto de vlvulas BD26 possui uma torneira, sempre
lacrada, que possibilita o isolamento da aplicao de freios pelo
ATC.
Se houver um defeito de ATC, e no exista alternativa de
soluo, desde que devidamente autorizado pelo CCO, o
maquinista poder quebrar o lacre e fechar esta torneira.

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DETETOR DE LINHA SINALIZADA (DLS):
O Ptio de Tubaro emprega CDV C. A. de 60 Hz. O que no ATC
significa VERMELHO.
Foi adotado um sinal eltrico de corrente alternada de alta
intensidade e de frequncia 100 Hz, aplicado num circuito
fechado denominado LOOP DLS, para mudar o ATC de estado:
LINHA PTIO.
No estado PTIO a portadora de 60 Hz ignorada como
VERMELHO.

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A transio para o estado linha automtica se:

Captado algum cdigo diferente de VERMELHO.
Passar pelo LOOP estando no estado PTIO.
O Mdulo DLS tem como misso impedir que o trem circule em
territrio sinalizado com ATC desligado.

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IMPOSIES DO REGULAMENTO FERROVIRIO
1.

Ligar o ATC toda vez que entrar em territrio sinalizado.

Para garantir que este procedimento seja rigorosamente
cumprido existe o bloco funcional DLS descrito acima.
Havendo cdigo de velocidade nas bobinas de captao, a chave
liga / desliga do ATC tem que estar ligada.
Caso contrrio, o equipamento DLS promove a aplicao de
frenagem ao trem, condio que permanecer at que o
maquinista ligue o ATC.
Para que isto seja possvel, como j dito anteriormente, a funo
DLS est sempre ativa, independentemente da condio da
chave liga / desliga ATC.

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IMPOSIES DO REGULAMENTO FERROVIRIO
2.

Desligar o ATC ao sair de uma via sinalizada.

Estes pontos esto localizados nas interfaces da via sinalizada
com vias secundrias, desvios, ptios de manobra e terminais e
dispem de LOOP DLS.
O DLS reconhece o local como sendo de transio ou mudana de
estado de via sinalizada para ptio no sinalizado e vice-versa.

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TRANSIES DE
ESTADO DO ATC

ATC LINE
MODE

IS THE
CODE
RED?

YES

YES

IS THE
SWITCH
ON ?

IS 60 HZ
OFF?

NO

NO

TURN OFF
THE ATC
SWITCH.

YES

NO

THE TRAIN
FOLWING
WITCH
CURVE
SPEED.

THE
BRAKE IS
APPLIED!

OBSERVE
SPEED
LIMIT!

NO

IS
LOOP
DLS
ATIVE?

YES

THE
BRAKE IS
APPLIED!

NO

IS THE
CODE
RED?

ATC YARD
MODE

YES

YES

IS
LOOP
DLS
ATIVE?

IGNORE
RED CODE.

NO

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