Inspecao de Carga e Vagoes

Inspeção de Carga e Vagões
Valer – Universidade Corporativa Vale
Edição, Revisão e Design Instrucional – ID Projetos Educacionais

Design Gráfico e Produção – Laborativa Educacional
Conteúdo
Vale
Conteudistas
Ailton Elias – Belo Horizonte (MG)
Jader Cordeiro – Belo Horizonte (MG)
Janeiro / 2008
Impresso pela Laborativa Educacional no Brasil.

Cada árvore utilizada foi plantada para esse fim.
É proibida a duplicação ou reprodução deste material,

ou parte do mesmo, sob qualquer meio, sem autorização
expressa da Vale.
“A morte do homem começa no instante que ele desiste
de aprender”.
(Albino Teixeira, poeta português)
APRESENTAÇÃO
Caro Empregado,
As Trilhas Técnicas são currículos que

propõem itinerários de formação e o apren-
dizado contínuo dos profissionais que atuam no
nível técnico-operacional, como você.
Os treinamentos contidos nas trilhas possibilitam o apri-

moramento das competências técnicas exigidas para o pleno
exercício da sua atuação na Vale.
A Valer – Universidade Corporativa Vale – construiu esta Trilha Técnica

em conjunto com os profissionais da Ferrovia, que participaram aumentando
a legitimidade e a eficiência do currículo proposto.
Uma das ações de desenvolvimento que fazem parte da Trilha Técnica de Operação
Ferroviária, para o público dessa área, é o curso de Inspeção de Carga e Vagões.
Este curso foi desenvolvido com o objetivo de orientar os inspetores de cargas da operação
ferroviária quanto aos procedimentos e cuidados necessários à tarefa de inspecionar e respon-
der tecnicamente pelas operações realizadas em pátios e terminais.
Com ele, você desenvolverá competências técnicas exigidas para o desempenho de sua fun-
ção, agindo seguramente em conformidade com os procedimentos estabelecidos pela Vale.
Além disso, você terá a oportunidade de interagir com seus colegas, podendo trocar informações
e esclarecer dúvidas.
Vale a pena participar!

SUMÁRIO
INTRODUÇÃO______________________________________________ 9
1 NOÇÕES DE FÍSICA ______________________________________10

Leis de Newton_ ________________________________________10
Física aplicada à ferrovia_ ________________________________15
2 INSPEÇÃO DE VAGÕES_ __________________________________21

Tipos de vagões _ _______________________________________21
Identificação dos componentes dos vagões ___________________28
Irregularidades em vagões ________________________________34
3 DISTRIBUIÇÃO DE CARGAS________________________________41
Padronização do carregamento ____________________________41
Transporte de cargas diversas _____________________________46
Transporte de cargas especiais ____________________________60

4 DESCARGA DE VAGÕES___________________________________64
Regras gerais _ _________________________________________64
5 SEGURANÇA E SAÚDE____________________________________68
Acidentes à vista________________________________________68
Atendimento em caso de acidentes_ ________________________70
REFERÊNCIA______________________________________________75
INTRODUÇÃO
Para começar, é importante saber que o objetivo da inspeção de carga e vagões é assegurar que a
operação de carga e descarga seja realizada conforme os procedimentos pré-estabelecidos.
Além disso, ela é necessária para estabelecer o correto aproveitamento dos vagões, garantindo segu-
rança e integridade das cargas transportadas nas ferrovias, cumprindo a meta de volume de transporte.
Para que a carga circule na ferrovia dentro de seu padrão de carregamento, também é muito impor-
tante respeitar a capacidade (volume e peso) de cada vagão.
Por isso, suas cargas precisam estar dentro do limite de gravidade, que é de 1,83 m para bitola métri-
ca. Estas e outras questões você vai conhecer melhor ao longo do curso.
Nele, você vai aprender a usar adequadamente as ferramentas para inspecionar vagões e cargas de
acordo com os procedimentos estabelecidos, garantindo a segurança da composição.
Bom estudo!
1 NOÇÕES DE FÍSICA
Pode não parecer, mas a Física é importante para que seu trabalho seja feito corretamente. Por isso,
este capítulo vai abordar assuntos como leis de Newton, inércia e tipos de forças aplicadas à ferrovia.
LEIS DE NEWTON
Em 1687, Isaac Newton publicou a primeira teoria sobre a movimentação dos corpos, estabelecendo
as relações entre eles e o movimento.
Foi a partir desse trabalho que surgiram as três leis básicas conhecidas como leis de Newton.
Mas antes de conhecer como funcionam essas leis, será necessário entender outro conceito: o de força.
É comum associar força ao movimento e à ação de puxar ou empurrar alguma coisa que está se deslocan-
do. Embora correta, essa idéia está incompleta, pois existem forças que atuam sem que haja movimento.
Na estrutura de um prédio ou de uma ponte, por exemplo, atuam muitas forças com ações invisíveis.
10
Mas o que é força?

Força é a interação entre dois corpos que pode gerar efeitos como movimento, sustentação e defor-
mação de um corpo.
Ao chutar uma bola, por exemplo, o pé exerce sobre ela uma força que, além de deformá-la, faz com
que a bola inicie um movimento.
A força pode ser de dois tipos:

• contato;
• campo.
A primeira precisa do contato físico entre os corpos para atuar, como é o caso de uma pessoa empur-
rando um carro para que ele se movimente. Veja a figura a seguir.
Já a segunda atua à distância. Ou seja, os corpos não precisam estar em contato. Um exemplo é a
força que um imã exerce sobre um prego.
Trilha Técnica da Operação Ferroviária 11

Peso de um corpo
O peso de um corpo está relacionado à quantidade de força que a Terra é capaz de exercer sobre ele.
Nesse caso, existem dois aspectos interessantes, a saber:
• a força puxa para baixo, isto é, em direção ao centro da Terra;
• a força é proporcional à massa de cada corpo. Quanto mais massa, maior é a força.
Também é importante saber que toda força provoca uma aceleração. Portanto, quanto maior a força,
maior será o grau de aceleração.
Mas, para entender melhor a força, é necessário conhecer um pouco sobre as leis de Newton. Veja
quais são a seguir.
Primeira Lei de Newton ou Lei da Inércia
De acordo com ela, um corpo que está em movimento ou em repouso tende a manter seu estado inicial.
Isso quer dizer que todos os corpos são “preguiçosos” e não desejam modificar seu estado de movimento.
Ou seja, se estão em movimento, continuam em movimento. Mas, se estão parados, não desejam se
movimentar. É nesse momento que a inércia se faz presente.
Vale saber!
Na linguagem cotidiana, inércia quer dizer falta de ação, falta de atividade ou algo
semelhante. É justamente por isso que ela é facilmente associada ao repouso.
No entanto, essa definição não corresponde exatamente ao sentido que a Física dá ao termo. De ma-
neira mais abrangente, o significado físico da inércia é “ficar como está”.
O exemplo mais comum dessa lei é quando um ônibus, em movimento, pára de repente. Essa parada
inesperada faz com que os passageiros continuem em seu estado de movimento.
12
Isso quer dizer que, se um corpo está em movimento, vai querer continuar assim. Mas, se está parado,
não vai querer se mexer.
A partir disso, um referencial só é considerado como sendo referencial inercial quando é possível
aplicar a primeira lei de Newton.
No exemplo a seguir, você verá que, quando alguns cálices são colocados sobre a mesa de um trem,
verifica-se que as leis de Newton não se aplicam.
Isso ocorre porque o trem não circula com velocidade constante. Ou seja, os cálices só se movimen-
tam quando ocorre uma variação de velocidade.

Segunda Lei de Newton ou Princípio Fundamental da Dinâmica
Nesse caso, a resultante das forças que agem em um corpo é igual ao produto de sua massa pela
aceleração adquirida. Ou seja, a resultante dessas forças não é nula.
Isso quer dizer que você sempre fará mais força para empurrar o carrinho mais pesado. Por outro
lado, quando ele está vazio, fica muito mais fácil fazê-lo andar.
Terceira Lei de Newton ou Lei da Ação e Reação
Segundo ela, para toda força aplicada, existe outra força igual, na mesma direção, mas em sentido
oposto. Um exemplo prático dessa lei é a brincadeira do cabo de guerra.
Nele, cada equipe puxa uma corda para o lado que lhe dará a vitória. Veja a figura abaixo.
14
FÍSICA APLICADA À FERROVIA

Você conhecerá dois exemplos de forças que podem ser observadas ao longo de uma malha ferroviária.
Força centrípeta
É a força que puxa o corpo para o centro da trajetória em um movimento curvilíneo ou circular.
Quando um carro faz uma curva em alta velocidade, por exemplo, os passageiros têm a impressão de
estarem sendo empurrados para fora da curva.
Veja na figura a seguir como as forças atuam sobre os passageiros no momento em que o carro faz
uma curva.
Como o carro e os passageiros realizam um movimento circular, a força resultante centrípeta está
direcionada para o centro da pista.
Veja ainda como atua a força centrípeta quando um vagão está parado em uma curva para a esquer-
da. A superelevação faz com que o vagão seja puxado para dentro da curva.

Fcp
Força centrífuga
A força centrífuga também atua em todos os corpos que realizam um movimento curvilíneo. Só que,
nesse caso, ela empurra os corpos para fora da curva.
Na figura a seguir, enquanto o carro faz a curva, os passageiros tendem a ser empurrados para fora dele.
16
No entanto, eles se mantêm no carro em razão da força de atrito que existe entre eles e o banco. E é
justamente essa força de atrito que mantém os passageiros no banco do carro, evitando que sejam
jogados para fora dele.
No caso de um vagão que circula por uma curva para a esquerda, a superelevação gera força centrípeta.
Contudo, quando o vagão está em movimento, ela é anulada pela força centrífuga.
Fcp Fcf
Atrito
Nos exemplos citados anteriormente, você pôde notar que a existência da força de atrito faz toda a
diferença na movimentação dos corpos.
O atrito é a fricção entre duas superfícies, que gera resistência ao movimento, possibilitando a troca
de forças entre os corpos.
Atrito estático
O atrito estático é a força resultante que atua sobre um corpo para mantê-lo em repouso. Ou seja, é a
força que ocorre enquanto não existe movimento.
A figura a seguir mostra uma caixa que não se movimenta. Isso significa que o atrito estático realiza
uma ação para impedir o movimento dessa caixa.
Em razão disso, enquanto a caixa não se deslocar, a força de atrito estático é a força resultante.

Atrito cinético
Ocorre em um corpo que está em movimento.
Isso quer dizer que atrito cinético é a resistência verificada durante o deslocamento de um corpo
sobre outro.
Veja a figura abaixo.

a
fac
a = atrito
fac = força de atrito cinético
Agora é o momento de você colocar em prática o que aprendeu neste capítulo.
Teste seus conhecimentos com os exercícios a seguir.
18
Vale a pena relembrar!

1) Correlacione.
a) Primeira lei de Newton;
b) Segunda lei de Newton;
c) Terceira lei de Newton.
( ) A resultante das forças que agem em um corpo é igual ao produto da massa vezes a aceleração.
( ) Em toda força aplicada, existe outra força igual, na mesma direção, mas em sentido diferente.
( ) Um corpo em movimento ou em repouso tende a manter seu estado inicial.
2) Complete a cruzadinha.
a) Força que atua sobre um corpo, mantendo-o em repouso.
b) A terceira lei de Newton também é conhecida como?
c) Na Física, o que quer dizer falta de ação ou de atividade?
d) Que tipo de força atua à distância?
e) Quem publicou a primeira teoria sobre a movimentação dos corpos?

3) Um trem está fazendo uma curva na malha ferroviária. Nesse momento, você sente seu corpo se
deslocar para fora do vagão. Que tipo de força está atuando sobre você nesse instante?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
20
2 INSPEÇÃO DE VAGÕES
Este capítulo foi desenvolvido para que você conheça a forma adequada de inspeção dos vagões.
Nele, você aprenderá o que deve ser checado nos vagões, quais são seus componentes, como é feita
a padronização do carregamento, entre outros assuntos.
TIPOS DE VAGÕES
É muito importante saber que o limite de carga dos vagões está ligado ao tipo de eixo que eles possuem.
Vagão com manga de eixo “D” (GFD, HAD, PED), por exemplo, suporta um peso bruto máximo de 80
toneladas. Já o vagão com manga de eixo “E” (GDE, GFE, PME, PEE) tem capacidade para agüentar
até 100 toneladas.

No quadro a seguir, você vai conhecer as características e as particularidades de cada tipo de vagão
Tipo Sigla Descrição Carga Descarga Utilização

Gôndola para descarga em Por cima ou em car Minério, carvão, coque
Gôndolas GD Por cima
car dumper dumper etc.
Por cima ou pelo
Gôndola com bordas fixas Granéis sólidos,
GF Por cima fundo móvel (drop
e fundo móvel (drop bottom) expostos ao tempo
bottom)
Gôndola com bordas bascu-
Granéis sólidos,
GH lantes ou semi tombantes com Por cima Bordas laterais
expostos ao tempo
fundo em lombo de camelo
Por cima ou pelas
Por cima (bordas Produtos diversos,
GT Gôndola com bordas tombantes laterias (bordas
tombantes) expostos ao tempo
tombantes)
Granéis sólidos
Porta lateral
Fechados FE Fechado com escotilhas Porta lateral ou ensacados
e escotilha
ou carga geral
Fechado com escotilhas
FB Escotilhas Bordas laterais Granéis sólidos
e bordas basculantes
Granéis sólidos
Fechado com escotilhas Porta lateral Portas e/ou tremo-
FH ou ensacados
e tremonhas e escotilha nhas laterais
ou carga geral
Fechado com portas laterais
FL Porta lateral Porta lateral Cargas paletizadas
deslizantes (all door)
Granéis sólidos
Fechado com escotilhas e Portas e/ou tremo-
FQ Escotilhas ou ensacados
fundo móvel (drop bottom) nhas laterais
ou carga geral
Fechado convecional, caixa Transporte
FR Porta lateral Porta lateral
metálica com revestimento de carga geral
Fechado convecional, caixa Transporte
FS Porta lateral Porta lateral
metálica sem revestimento de carga geral
Tremonhas (cen- Granéis sólidos,
Hopper HA Hopper aberto Por cima
tral/lateral) expostos ao tempo
Granéis sólidos que
Tremonhas (cen-
HF Hopper fechado Escotilhas não podem ficar
tral/lateral)
expostos ao tempo
HT Hopper tanque Escotilhas Tremonhas (central)
Produtos siderúrgicos,
Plataforma convencional com
Plataforma PE Por cima Por cima contêineres, blocos de
piso metálico
pedra etc.
Produtos siderúrgicos,
Plataforma convencional com
PM Por cima Por cima contêineres, blocos de
piso de madeira
pedra etc.
PC Plataforma para contêineres Por cima Por cima Contêineres
Plataforma convencional, com
PD Por cima Por cima Contêineres
dispositivos para contêineres
Plataforma adaptada para
PQ Por cima Por cima Toretes de madeira
transporte de toretes
22
Veja também mais algumas características dos vagões.
Vagões Plataforma
São utilizados no transporte de produtos siderúrgicos acabados ou semi-acabados. Podem ainda
transportar estruturas metálicas, contêineres e demais equipamentos.
Esse tipo de vagão tem assoalho metálico e fueiro articulável. Confira a figura abaixo.
Fueiro
articulável
Vagão exclusivo para transporte de toretes (PQD)
Nesse tipo de vagão, a operação de carga e descarga é feita por meio de gruas, o que facilita o apa-
recimento de empenos e trincas nos fueiros.
Por isso, os vagões devem ser inspecionados antes e depois de cada carregamento.

Vagões Gôndolas GFE e GFD
Normalmente são usados no transporte de granéis.
Trincos e travas das portas Montantes
Em cada porta, as duas travas do conjunto de fechamento devem ficar devidamente posicionadas em
seu curso final ou a no mínimo ¾ do mesmo. Confira um exemplo na figura a seguir.
Porta travada de forma correta
Fique atento e verifique se o batente da porta não está quebrado. Caso esteja, ele pode travar a radia-
ção do truque, ocasionando acidentes.
Porta aberta
24
Vagão Tanque
Precisa de atenção especial devido ao tipo de carga que transporta (produtos perigosos, combustí-
veis). Ao lidar com o vagão tanque, esteja atento ao seguinte:
• fixação da braçadeira;
• fechamento da tampa do domo;
• vazamento de carga.
Veja alguns dos componentes desse vagão.
Corrimão
Braçadeira de fixação
Porca de fixação
Domo
Válvula de segurança
Registro lateral
de descarga
IMPORTANTE: o vagão tanque não pode circular com a porta do domo aberta.

Vagão Hopper
É usado no transporte de grãos e granéis que não podem molhar. Veja alguns detalhes sobre
esse vagão.
Escotilha
Trava de
segurança
Portais
inferiores
Tremonha
Alavanca
Trava de
segurança
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Vagão GDE
Utilizado no transporte de minério de ferro e carvão.
O vagão GDE possui dois tipos de freios:

• freio manual lateral;
Volante
Manilha de união
Corrente
• freio manual testeira.
Quadrante Garfo
Aparelho de choque
O aparelho de choque do vagão GDE é usado juntamente com chapas de apoio. Veja a seguir.
Mangueira de freio
A mangueira de freio é formada pelos seguintes componentes:
• haste de ligação;
• braçadeira;
• aparelho de choque;

• placa bypass;
• colar.
Braçadeira
Haste de ligação
Colar cruzeta
Placa bypass Aparelho
de choque
Quando são usadas as mangueiras de freio?
• 1 3/8’’ x 19’’ – usadas em carros de passageiros;
• 1 3/8” x 22’’ – usadas em vagões de cargas em geral;
• 1 3/8’’ x 30” – usadas em vagões de minério (GDE);
• 1 3/8’’ x 34” – usadas em vagões de carga geral (HAD), com torneiras retas;
• 1 3/8’’ x 68’’ – usadas em vagões de minério (GDE) para ligar os vagões geminados;
• 11/8” x 64” – usadas em vagões de minério (GDE) para ligar o encanamento do cilindro de freio
entre os dois vagões.
Agora que você já conhece os tipos e as características dos vagões, é preciso conhecer também seus
componentes. Eles são essenciais para que os vagões possam circular corretamente pelas ferrovias.
A identificação de alguns deles é o assunto que você estudará a seguir.
IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DOS VAGÕES

Agora você conhecerá mais alguns componentes dos vagões.
Fueiro
Cabeceira
ou extremo
PXX 299999-9 do vagão
Lateral do vagão
Terço médio
28
Fueiros
São peças em formato de quadrado ou U, que são colocadas nas laterais e nas extremidades do vagão.
Terço médio
É a parte central do vagão.
Lateral do vagão
É a área situada próxima aos fueiros laterais.
Cabeceira ou extremo do vagão

É a área do vagão situada próxima aos engates.
Truque
Os componentes do truque são:
• molas;

• trava de segurança;

• barra de compressão;

• castanha de ampara-balanço;

• coxim;

• prato-pião;

• disco de desgaste;
30
• bojo.
A figura a seguir mostra outras peças que também fazem parte do truque.
12 1 2 3
11
10
4
8 7 5
9 6
1 – Triângulo de freio;
2 – Sapatas de freio;
3 – Disco intermediário;
4 – Rolamento caixa de graxa;
5 – Travessa do truque;
6 – Mola do truque;
7 – Cunha de fricção;
8 – Lateral do truque;
9 – Adaptador para rolamento cartucho;
10 – Rolamento cartucho;
11 – Eixo;
12 – Roda.

Sistema de freio do truque
O sistema de freio do truque é composto pelas seguintes peças:

• contra-sapata;

• ponteira.
A diferença entre a sapata de freio boa e a sem condição de uso é simples. A primeira tem espessura
maior que 10 mm. Confira na figura abaixo.
Já na sem condição de uso, a espessura do material fenólico é menor que 10 mm.
32
Como deve ser o encaixe do caixão do vagão ao truque?
O encaixe do caixão do vagão ao truque deve ter folga mínima de 5 mm entre as faces horizontais,
superior e inferior, das bordas do centro do pião. Veja a figura abaixo.
Folgas castanhas de ampara-balanço
As castanhas de ampara-balanço são os componentes mecânicos do vagão que, como o próprio

nome já diz, limitam seu balanço.
Através da castanha de ampara-balanço, é possível verificar como está a centralização transversal

da carga.
Nessa figura, a medida x deve ser feita em linha tangente e nivelada. Nesse caso, a folga padrão
será de:
• 4,75 a 7,9 mm ou 3/16 a 5/16” (no campo);
• 4,75 a 6,35 mm ou 3/16 a 1/4” (na oficina).
Dessa maneira, é possível garantir o melhor aproveitamento dos vagões.
Mas, mesmo com essa preocupação, ainda são encontradas algumas irregularidades nos vagões. É
justamente o que você verá a seguir.

IRREGULARIDADES EM VAGÕES
Você conhecerá alguns exemplos de irregularidades encontradas em cargas e vagões. Vale a pena
prestar atenção, pois muitas vezes esses problemas passam sem que você perceba.
Carga descentralizada
A crista do carregamento não coincide com o centro do vagão.
É preciso ficar atento, pois a carga descentralizada pode ocasionar acidentes.
34
Veja na figura a seguir, alguns exemplos de carga descentralizada.
Carga concen-
trada fora do
eixo do vagão
Borda suja
A borda suja gera o baixo aproveitamento dos vagões, porque parte deles não é preenchida corretamente.
Baixo
Borda suja aproveitamento
Carga irregular
Ocorre quando existe um excesso de volume nos vagões.

Desalinhamento entre vagões
Esse problema ocorre quando há a evidência da condição irregular na carga, vagão ou linha.
Descarregamento incorreto
Ocorre quando somente uma das portas abre para o descarregamento. Tal problema pode ocasionar
descarrilamento e, dependendo da carga, até tombamento de vagões.
Resíduos de óleo, carga ou embalagens no vagão

Após a descarga, os vagões devem ser devolvidos em condições de uso por outro cliente. Por isso,
fique atento com a limpeza dos vagões.
36
Vagão com vazamento

Nesse caso, é preciso tentar garantir a menor contaminação possível do meio ambiente. Para isso,
colete o produto e acione a equipe de manutenção para que o problema seja resolvido.
Mau condicionamento da carga no interior do vagão

Como mostra a imagem abaixo, isso gera o deslocamento da carga durante a circulação.
Deslocamento do fueiro
O fueiro não pode ser colocado nas laterais do vagão proteção, pois é nesse lugar que a carga do
vagão principal avança.
O deslocamento do fueiro pode restringir a passagem do vagão em curvas, além da quebra do fueiro
e do descarrilamento.

Defeito em rodas
Roda escamada
Friso quebrado
Roda trincada
Bandagem quebrada
38

1) Sobre os tipos de vagões, marque (V) para as afirmações verdadeiras e (F) para as falsas.
( ) Vagões do tipo gôndola, além de granéis sólidos, também são usados para transportar minério
e carvão.
( ) A descarga em vagões fechados é feita por cima ou pelo fundo móvel.
( ) Nos vagões do tipo Hopper, o carregamento só pode ser feito por cima ou através de escotilhas.
( ) Os vagões Plataforma transportam, por exemplo, produtos siderúrgicos, contêineres, blocos de

pedra e bobinas.
( ) Somente nos vagões do tipo Gôndola a descarga é feita pelas bordas laterais.
2) Identifique na figura abaixo as peças que fazem parte do truque.

12 1 2 3
11
10
4
8 7 5
9 6
1 – ______________________________________________________________________________
2 – ______________________________________________________________________________
3 – ______________________________________________________________________________
4 – ______________________________________________________________________________
5 – ______________________________________________________________________________

6 – ______________________________________________________________________________
7 – ______________________________________________________________________________
8 – ______________________________________________________________________________
9 – ______________________________________________________________________________
10 – _____________________________________________________________________________
11 – _____________________________________________________________________________
12 – _____________________________________________________________________________
40
3 DISTRIBUIÇÃO DE CARGAS
Neste capítulo, você será orientado a como carregar corretamente os vagões.
Para isso, você estudará o passo a passo de como verificar as dimensões da carga, checar os pa-
drões para o transporte, enfim, acompanhar e avaliar a distribuição das mesmas.
PADRONIZAÇÃO DO CARREGAMENTO
Para compreender a padronização dos carregamentos, é preciso saber que seu objetivo é:
• reduzir os riscos de acidentes;
• padronizar parâmetros de inspeção;
• garantir o aproveitamento correto dos vagões;
• garantir a produtividade dos ativos (vagões, estrutura de carregamento, malha ferroviária etc.).
Para isso, é necessário que o carregamento seja distribuído de maneira uniforme. Confira um exemplo
na figura a seguir.
Vale ressaltar que, caso toda a carga fique no terço médio do vagão, o peso limite dessa carga será de
no máximo 75% da capacidade do vagão. Veja como ficaria essa distribuição na figura abaixo.
75%

Por outro lado, o vagão poderá ser carregado com 100% de sua capacidade na parte central, desde
que o tamanho da carga ou a distância entre os apoios não seja inferior a 6 metros.
100%
6m
Por essa razão, a seqüência do carregamento irá variar conforme o número de cargas.
Carregamento do vagão com duas peças

No carregamento do vagão com duas peças, é necessário posicionar uma peça sobre cada truque.
A distância entre essas peças e a cabeceira do vagão deverá ser de 50 cm.
Carregamento do vagão com três peças

Já no carregamento com três peças ocorre o seguinte: a peça mais leve deverá ficar no centro, tendo
a mesma distância entre as peças da cabeceira. Veja a figura a seguir.
42
Carregamento do vagão com quatro peças

Nesse caso, as peças das cabeceiras deverão ser posicionadas primeiro. Em seguida, serão posicio-
nadas as peças mais leves, que ficarão no centro da plataforma.
Cálculo da distribuição estática de cargas em plataformas

Na figura a seguir, você vai conferir como é feito o cálculo da distribuição de uma carga com 70 tone-
ladas em um vagão.
70 tons
A B
4550 5250
9100
9800
Peso da carga (tons) 70

Distância centro da carga até centro do truque A (mm) 4550
Distância centro da carga até centro do truque B (mm) 5250
Distância entre centro de truques (mm) 9800
Reação em A 32,5 = (70*4550)/9800
Reação em B 37,5 = (70*5250)/9800
Diferença entre reações truques A e B (%) 15,38 = (37,5-32,5)/32,5*100
Diferença admissível 7%

Já com cargas que tenham diferentes pesos, a distribuição tem de ser feita da seguinte maneira.
3 peças
3
1 2
20 tons 20 tons 25 tons
1960 1960 1960 1960 1960
9800
Peso da peça 1 (tons) 20

Distância centro da peça 1 até centro do truque B (mm) 9800
Distância centro da peça 2 até centro do truque B (mm) 5880
Distância centro da peça 3 até centro do truque A (mm) 9800
Distância centro da peça 2 até centro do truque A (mm) 3920
Distância entre centro de truques (mm) 9800
Reação em A 33
Reação em B 32
Diferença entre reações truques A e B (%) 3,13
Diferença admissível 7%
Cálculo da capacidade estática do terminal

A capacidade estática de um terminal é a quantidade de vagões que cabem estacionados em todas
as suas linhas.
Quando você considera, por exemplo, vagões que tenham aproximadamente 15 metros, a capacidade
estática de um terminal ficaria da seguinte forma:
• 66 + 95 + 53 = 214 vagões.
44
Linha de circulação
Linha 1 – 1.000 metros (66 vagas)
Linha 2 – 1.440 metros (95 vagas)

Linha 3 – 800 metros (53 vagas)
940 m 500 m
A padronização dos carregamentos também depende da checagem das cargas nas plataformas. Por
isso, lembre-se de checar:
• a centralização da carga;
• o aproveitamento correto do vagão;
• a proteção lateral (fueiros);
• a apeação (amarração);
• o calçamento;
• o balanço;
• a proteção da carga (condição de enlonamento);
• a aspersão (excesso de poeira).
Conheça também alguns elementos utilizados no carregamento.
Pá carregadeira
Determina a quantidade de caçambas por vagão, de acordo com o peso da carga de cada caçamba e
com a capacidade de carga líquida do vagão.

Silo
Determina o volume de carga de acordo com o peso específico do produto, sendo responsável pela
lotação do vagão.
Balança dinâmica
É o equipamento responsável pela pesagem da locomotiva. Para que essa pesagem seja eficiente, é necessário:
• manter a velocidade constante do primeiro até o último vagão;
• não arrancar com a locomotiva sobre a balança.
Por fim, em função das características das ferrovias (curvas e passagens às margens de cidades e
povoados), não pode haver falhas no acondicionamento das cargas transportadas.
Por isso, a qualidade do acondicionamento tem de ser muito bem feita para que seu trabalho não seja
passível de questionamentos.
Portanto, ao identificar alguma irregularidade na carga de um vagão circulando pela malha ferroviá-
ria, corrija o problema para que a carga seja preservada e a segurança no transporte seja mantida.
TRANSPORTE DE CARGAS DIVERSAS

A qualidade de um carregamento depende da perfeita centralização da carga. Por isso, antes de car-
regar o vagão recomenda-se:
• escolher a plataforma com piso em boas condições, dando preferência aos pisos metálicos;
• posicionar o vagão em linha reta e nivelada;
• avaliar a estrutura do vagão, observando a existência de empenos;
• medir e registrar as folgas das castanhas de ampara-balanço.
46
E, para bem distribuir a carga, também é preciso saber calcular seu centro de gravidade.
Por exemplo, quando a altura do assoalho em relação à base é de 1 m, soma-se o peso da tara com o
peso da carga.
Confira a tabela a seguir.
Tara do vagão plataforma (tonelada) 13

Altura do CG da plataforma (metro) 0,75
Peso da carga (tonelada) 30,48
Altura do CG da carga ao boleto do trilho (metro) 2,2955
Peso total do vagão carregado (tonelada) 43,48
Limite de Hcg permitido pela ABNT (metro) 1,83
Hcg vagão carregado 1,833414
Para visualizar melhor a informação da tabela, veja como é feito esse cálculo.
Fórmula
(Tara vagão x CG vagão) + (Peso da carga x CG carga)
CG =
30,48 tons 2.591 mm (Tara vagão + Peso da carga)
(13 x 0,75) + (30,48 x 2,2955)

1.000 mm CG = = 1,833
(13 + 30,48)
Conceito de densidade ou peso específico

Esse conceito tem como base a quantidade, em tonelagem, para que um determinado produto caiba
em um recipiente de 1 m³.
Ou seja, dizer que um produto qualquer tem densidade de 2,5 toneladas/m³, por exemplo, é o mesmo
que dizer que em 1 m³ cabem 2,5 toneladas desse mesmo produto.
1m
1m
1m
1m x 1m x 1m = 1m3

Para isso, também é preciso determinar o peso do produto que será colocado dentro do recipiente.
Esse cálculo é feito através da cubagem. Ou seja, do volume multiplicado pelo peso específico do
produto. Veja a figura.
0,564 m
0,80 m
Tambor de
200 litros
Se no exemplo acima o produto contido no tambor tivesse peso específico de 2,8 toneladas/m³, o cál-
culo da cubagem de volume ficaria da seguinte forma:
{3,14 x (0,282)2 x 2,8 ton/m3 = 560 kg
É importante ficar atento a isso. Mesmo uma pequena quantidade de carga, quando colocada a mais
no vagão, terá seu resultado final modificado.
48
Transporte de granéis
O transporte de granéis em vagões abertos deve ser feito de maneira que a carga seja despejada de
forma centralizada e bem devagar, para que o vagão não seja deslocado do prato-pião.
Agora, veja um exemplo de carga mal distribuída no vagão.
Material com peso específico baixo.

Material com peso específico alto.
Na figura, você percebe que, por ter peso específico maior que a carga destacada em marrom, o pro-
duto laranja concentrou o peso na lateral direita do vagão.
Mesmo com essa diferença, nota-se ainda que, visualmente, a carga está bem distribuída.
Granéis com peso específico alto
A centralização longitudinal e transversal da carga é indispensável; no entanto, ela deve ser uniforme.
Pode até mesmo haver uma pequena concentração de carga sobre os truques, mas, ainda assim, essa
diferença de peso tem de ser inferior a 7%.

Granéis em vagões fechados
Ao transportar granéis, o vagão deve estar centralizado sob o carregador de vagões. O mesmo vale
para a linha férrea. Veja a figura a seguir.
Folga castanha de ampara-

balanço (4 e 8 mm)
50
A próxima figura representa um vagão fechado com seus principais componentes e carga bem distribuídos.
Fazendo uma comparação com a figura anterior, você poderá verificar que, na figura a seguir, a carga
está distribuída dentro do padrão aceitável.
Porém, se você notar com mais atenção, perceberá que a carga está com uma pequena diferença. Confira.
Folga castanha
de ampara-balanço
(4 e 8 mm)
IMPORTANTE: essa pequena diferença pode ocasionar problemas no transporte.

Transporte de minério
É preciso ter bastante cuidado ao carregar vagões GDE com minério. Confira algumas recomenda-
ções que você precisa ter quando for fazer esse tipo de carregamento.
• Despeje as primeiras caçambas no vagão devagar e de forma centralizada;
• Retire a carga que cair sobre a borda, estrutura e aparelho de choque do vagão;
• Limpe, se necessário, o silo ou o circuito da correia transportadora;
• Faça a aspersão da carga de minérios finos e superfinos, após o carregamento.
O objetivo da aspersão é eliminar o arraste eólico, minimizando a perda de minérios finos e superfinos
durante o transporte ferroviário.
A aspersão também ajuda a reduzir os impactos ambientais.
Altura da carga do minério granulado
Na figura abaixo, você vai ver qual é a altura ideal para o transporte de minério granulado.
Ângulo de 22º
0,5 m
52
Altura da carga do minério fino
Veja como deve ser feito o carregamento da carga de minério fino.

Ângulo de 38,5º
0,8 m
Transporte de bobinas
Nesse caso, o apoio das bobinas é feito diretamente no piso do vagão. E, para garantir o perfeito apoio
da base do produto, podem ser utilizados pedaços de borracha.
A borracha serve para compensar as irregularidades da bobina e os pequenos empenos existentes

no piso do vagão.

Vale saber!
Em todas as situações, o corpo da bobina, que fica na direção da viga central, deve
estar completamente apoiado.
Em eixo horizontal, a condição ideal para transportar bobinas é nivelar o piso do vagão, apoiando por
completo a base dos berços.
Os berços utilizados para o transporte de bobinas devem ser padronizados de acordo com o diâmetro
da mesma. Isso significa que o corpo da bobina não pode encostar no piso do vagão.
Berço
54
Berços utilizados no transporte de bobinas

• Berço USIMINAS;

• Berço CST.
Transporte de bobinas fio máquina em vagão plataforma
Esse transporte é feito juntando as duas bobinas das extremidades da parte inferior com as três da
camada superior, para formar um volume único. Veja a figura abaixo.
Transporte de bobinas em vagão GFD arranjo 1 x 2
Para o carregamento de bobinas com diâmetro maior que 1.200 m, o arranjo ideal é o 1 x 2.
E, para garantir a centralização do carregamento, dois berços de madeira são colocados sob cada
bobina da primeira fileira da carga.

A seguir, você pode visualizar o carregamento visto de cima e o detalhe da amarração entre as bobinas.
Transporte de bobina em vagão GFD arranjo 2 x 1
56
Transporte de peças fundidas

O transporte dessas peças deve ser feito da seguinte forma:
• calce as peças carregadas na posição horizontal;
• calce as cabeceiras com dormentes e cunhas;
• não deixe espaço entre as peças.
Já as lingoteiras e mastro sem grafite, carregadas na posição vertical, devem ser fixadas com cunhas
de madeira.
Transporte de chapas largas com excesso lateral

Para transportar essas chapas, é necessário colocar os fueiros laterais sobre a carga e amarrá-los
em feixe.

Utilização de contêineres no transporte de cargas diversas
Características gerais:
• são caixas construídas em aço para o transporte único de mercadorias, sendo suficiente-
mente fortes para resistirem ao uso constante;
• têm padronização mundial;
• têm unidades de medidas (pés e polegadas) que padronizam suas dimensões.
As medidas dos contêineres referem-se a suas medidas externas. Já seu tamanho está associado a
seu comprimento, que poderá ser de 20’ ou 40’ (pés).
Procedimento para estufagem
Estufar ou ovar é o ato de encher o contêiner com mercadorias que podem ser a granel, embaladas
ou paletizadas.
Nesse procedimento, o contêiner precisa estar totalmente ocupado. No entanto, quando a carga não é su-
ficiente para isso, ela precisará ser amarrada com cordas, cabos, extensores, ou até mesmo escorada.
NOTA: os espaços entre as cargas também podem ser preenchidos com qualquer estrutura ou objeto
que impeça a carga de se movimentar dentro do contêiner.
As mercadorias mais pesadas devem ser colocadas sob as mais leves. Caso sejam em menor quanti-
dade, elas devem ser estivadas no meio dos contêineres, para preservar o centro de gravidade.
A disposição do contêiner na plataforma deve ser centralizada em relação aos batentes laterais da
mesma, admitindo apenas uma pequena excentricidade lateral de 30 mm.
00 60 mm
58
Veja alguns tipos de contêineres.

• Carga seca geral (dry box);

• Ventilado (ventilated);

• Frigorífico (reefer);
..........
........................
...
.........
...

• Aberto (open top);

• Plataforma (flat rack);

• Tanque (tank).
TRANSPORTE DE CARGAS ESPECIAIS

O transporte de cargas especiais segue algumas rotinas específicas, como:
• verificar as dimensões das cargas, para saber se estão de acordo com os padrões de transporte;
• solicitar a avaliação da carga pela equipe de engenharia mecânica da empresa e da via férrea;
• respeitar as normas de distribuição de peso;
• posicionar a carga de forma a manter as folgas das castanhas de ampara-balanço;
• fazer a amarração para que a posição original da carga seja mantida até o destino final.
Vale saber!
O carregamento deve ser acompanhado por um inspetor de cargas, que liberará o
vagão para a entrada em trem junto à programação e CCO.
60
É o inspetor de cargas que, dependendo da proximidade do limite de gabarito, acompanha o trem

durante todo o seu trajeto.
E, para ter parâmetros no momento de inspecionar as cargas durante o trajeto, o inspetor deve:
• garantir a qualidade da madeira e a perfeita acomodação da carga sobre ela durante todo
o percurso;
• garantir a padronização do tensionamento da amarração em todo o carregamento;
• fazer a marcação do posicionamento das peças.
Veja a seguir alguns exemplos de cargas especiais.
Peças de 50 toneladas
Amarração na bolsa
do fueiro
Estruturas metálicas com 28 m de comprimento x 4,5 m de altura
Estruturas metálicas da UMSA de VIC para VPM
A descarga de vagões será estudada a seguir.

1) Baseado nas informações a seguir, assinale a alternativa correta.
I – O princípio básico que garante a qualidade de um carregamento é a distribuição uniforme da carga

ao longo do vagão.
II – O vagão pode ser carregado com 100% de sua capacidade na parte central, mesmo quando o
tamanho da carga e a distância entre os apoios é inferior a 6 metros.
III – A seqüência do carregamento varia conforme o número de cargas.
IV – A distância entre a cabeceira do vagão e as peças deverá ser de 50 cm.
(A) Todas as alternativas estão corretas.
(B) Todas as alternativas estão incorretas.
(C) Somente as alternativas I e II estão corretas.
(D) As alternativas I, III e IV estão corretas.
2) Com relação à figura abaixo, marque a alternativa correta.
I – A carga está, visualmente, bem distribuída no vagão.
II – O produto laranja concentrou o peso na lateral direita do vagão por ter peso específico maior.
III – A carga está mal distribuída no vagão.
62
(A) Todas as alternativas estão corretas.
(B) A alternativa I está incorreta.
(C) Somente a alternativa I está correta.
(D) As alternativas I e II estão corretas.
3) Qual é a definição de estufar?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

4 DESCARGA DE VAGÕES
Neste capítulo, você estudará as regras gerais para a operação de descarga de vagões. Seguindo
essas regras, você terá mais segurança e qualidade em seu trabalho.
REGRAS GERAIS
Após o recebimento dos vagões e antes do início das operações, você deve estar atento às regras
gerais para realizar a descarga de vagões.
Quanto às normas internas de cada terminal

O acesso dos operadores da descarga será somente após o término das manobras para posiciona-
mento dos vagões, o Equipamento de Proteção Individual (EPI).
E, de acordo com as regras estabelecidas no Regulamento de Operação Ferroviária (ROF), a comuni-

cação deverá ser feita via rádio.
Lembre-se de que, no momento da descarga, deverão ser verificados e conferidos os seguintes aspectos:
• lacres;
• dados da documentação do produto;
• condições da carga transportada;
• condições de estacionamento dos vagões;
• freios manuais acionados conforme o ROF;
• utilização de calços, quando aplicáveis;
• escoamento da carga e comportamento do vagão.
IMPORTANTE: quando forem detectados problemas durante o processo de descarga, as operações

deverão ser suspensas, O problema encontrado deverá ser comunicado ao responsável ou superior
imediato da malha ferroviária.
Fique atento também ao movimento dos vagões ao se posicionarem. Nesse momento, é necessário se
afastar da linha férrea.
O vagão descarregado só poderá ser movimentado após a autorização do operador responsável

pela descarga.
64
Feito isso, verifique a possível existência de resíduos, para que sejam retirados com o auxílio de ala-
vancas, vassouras etc.
Todo vagão descarregado é equipado com válvula “vazio-carregado”, de operação manual, que de-
verá ter esse dispositivo virado para a posição de “vazio”.
Vagões com descarga por gravidade
Ao abrir esses vagões, o responsável deve se preocupar em ficar fora do raio de ação das portas
laterais ou das cargas.
Vagões fechados
Na descarga dos vagões fechados, as portas devem ser deslocadas no sentido lateral. Deve-se ainda
suspender as comportas com auxílio da alavanca e soltá-las.
Durante esse procedimento, é preciso ter muita atenção e cuidado para evitar qualquer tipo de acidente.
Vagões com líquidos inflamáveis ou produto perigoso
A descarga deve ser feita com a presença permanente dos operadores responsáveis por acompanhar
esse trabalho.
Não é permitido o descarte de resíduos poluentes na água.

Vale saber!
Nos terminais que operam com produtos inflamáveis, só deverão ser utilizados
calços de madeira.
Seqüencial para abertura das portas

• Um operador;
1–2–4–3–5–6–8–7
• Dois operadores.
1e2–3e4–5e6–7e8
1 3 5 7
2 4 6 8
66

1) Numere as colunas de acordo com as regras de descarregamento de cada vagão.
1 – Vagão com carga por gravidade.
2 – Vagão fechado.
3 – Vagão com líquidos inflamáveis.
( ) São descarregados com as portas deslocadas em sentido lateral.
( ) Só são descarregados com a presença permanente dos operadores responsáveis por acompa-
nhar o trabalho.
( ) Ao descarregá-los, fique fora do raio de ação das portas laterais.
2) Quais aspectos devem ser verificados no momento da descarga dos vagões?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

5 SEGURANÇA E SAÚDE
Neste último capítulo, você entenderá como realizar procedimentos em terminais, cargas e vagões, a
fim de evitar acidentes. Preste muita atenção.
ACIDENTES À VISTA
Veja como pequenas incorreções nos vagões e cargas podem causar acidentes na ferrovia.
Piso do vagão em condições inadequadas

Quando o piso do vagão se encontra em condições inadequadas, pode causar deslocamento da carga
e descarrilamento (tombamento) do vagão.
Material remanescente em vagões

Na imagem a seguir, o material remanescente utilizado para fixação da proteção da carga (lonas) na
estrutura do vagão pode causar:
• acidentes pessoais;
• acúmulo de material nos ganchos;
• dificuldades em novas fixações;
• poluição visual.
68
Gancho de fixação solto

Quando o gancho de fixação das bobinas, por exemplo, está solto sobre o piso do vagão, pode ocasio-
nar queda da carga e descarrilamento do vagão.
Vagão transportando produto perigoso sem identificação

Nesse caso, o vagão precisa estar identificado com painel de segurança e rótulo de risco.
Vagão com rechego descentralizado

Na imagem abaixo, o vagão com rechego descentralizado causou tombamento devido à carga excên-
trica e prisão da castanha de ampara-balanço.

ATENDIMENTO EM CASO DE ACIDENTES
Para atendimento em um acidente ferroviário, é necessário o porte de todos os EPIs, bem como dis-
posição física.
Nesses casos, o PRO 801 GEOPT norteia a forma de se trabalhar. Ele garante a segurança e a eficiência
da coleta dos dados necessários para a investigação e tratamento correto das causas do acidente.
Durante o atendimento inicial, é preciso ter as seguintes iniciativas:

• tomar o controle da situação;
• assegurar os serviços de emergência e os primeiros socorros;
• controlar acidentes secundários;
• identificar fontes de evidências;
• preservar evidências;
• determinar potencial de perdas;
• informar a gerência apropriada.
Também é recomendada a utilização da ferramenta Técnica de Análise Sistemática de Causas (TASC).

É ela que direciona a investigação, possibilitando tratar as causas do acidente, para que não ocorram
outros futuramente.
70
Exercitando pra valer!

1) Complete as frases com as palavras destacados no quadro.
plataforma fueiro cubagem
gôndola castanha de ampara-balanço borda suja
a) Os vagões __________________________ são usados no transporte de produtos siderúrgicos

acabados ou semi-acabados.
b) A __________________________ é um componente mecânico que limita o balanço do vagão.
c) Os vagões __________________________ normalmente são usados no transporte de granéis.
d) A __________________________ gera o baixo aproveitamento dos vagões, porque parte deles

não é preenchida corretamente.
e) Os __________________________ são peças em formato de quadrado ou U, colocadas nas late-

rais e extremidades dos vagões.
f) __________________________ é o volume multiplicado pelo peso específico do produto.

2) Marque a alternativa correta quanto ao conceito de força.
(A) Pode ser de contato e não contato.
(B) É a interação entre dois corpos que pode gerar movimento, sustentação ou deformação.
(C) Um exemplo de força de contato é ação de um imã sobre o prego.
(D) Quanto maior a força, menor será a aceleração do corpo.
3) A respeito dos tipos de contêineres usados para transportar cargas, relacione a primeira coluna
de acordo com a segunda.
a) Carga seca geral ( ) ..

............
...........................
..
...
...
...
b) Ventilado ( )
c) Frigorífico ( )
d) Aberto ( )
72
e) Plataforma ( )
f) Tanque ( )
4) Hoje você é o responsável pela inspeção de cargas dos vagões que chegarem ao terminal. Ao re-
alizar o trabalho notou que, além das irregularidades da bobina, o piso do vagão também apresenta
pequenos empenos. O que você deve fazer para compensar esse problema?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
5) Marque (V) para as afirmações verdadeiras e (F) para as falsas.
( ) A carga descentralizada ocorre quando a crista do carregamento não coincide com o centro do vagão.
( ) O fueiro deve ser colocado nas laterais do vagão para proteger as cargas.
( ) Terço médio é a parte central dos vagões.
( ) O sistema de freio do truque é composto por contra-sapata e ponteira.
( ) O peso da carga colocada no terço médio do vagão terá de ter exatamente 75% da capacidade
do mesmo.

6) O que você deverá verificar no momento da descarga dos vagões?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
7) Qual é o objetivo da aspersão?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
74
REFERÊNCIAS
Site http://www.efisica.if.usp.br
Site http://www.cepa.if.usp.br

GABARITOS
VALE A PENA RELEMBRAR!
CAPÍTULO I
1) B – C – A
2)
A t r i t o e s t á t i c o
L e i d a a ç ã o e r e a ç ã o
I n é r c i a
F o r ç a d e c a m p o
I s a a c N e w t o n
3) Força centrífuga.
CAPÍTULO II
1) V – F – V – V – F
2)
1 – Triângulo de freio;
2 – Sapatas de freio;
3 – Disco intermediário;
4 – Rolamento caixa de graxa;
5 – Travessa do truque;
6 – Mola do truque;
7 – Cunha de fricção;
8 – Lateral do truque;
9 – Adaptador para rolamento cartucho;
76
10 – Rolamento cartucho;
11 – Eixo;
12 – Roda.
CAPÍTULO III
1) d
2) a
3) Estufar é o ato de encher o contêiner com mercadorias que podem ser a granel, embaladas ou
paletizadas.
CAPÍTULO IV
1) 2 – 3 – 1
2) A descarga deve ser feita com a presença permanente dos operadores responsáveis por acompa-
nhar esse trabalho, não sendo permitido o descarte de resíduos poluentes na água.
EXERCITANDO PRA VALER!

1)
a) plataforma
b) castanha de ampara-balanço
c) gôndola
d) borda suja
e) fueiro
f) cubagem
2) b
3) C – D – F – B – A –E
4) O que deve ser feito é colocar pedaços de borrachas para apoiar as bobinas no piso do vagão.
5) V – F – V – V – F

6) Nesse momento, os seguintes itens devem ser verificados:
• lacres;
• dados da documentação do produto;
• condições da carga transportada;
• condições de estacionamento dos vagões;
• freios manuais acionados conforme o ROF;
• utilização de calços, quando aplicáveis;
• escoamento da carga e comportamento do vagão.
7) O objetivo da aspersão é eliminar o arraste eólico, minimizando a perda de minérios finos e superfi-
nos durante o transporte ferroviário.
78
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Inspeção de Carga e Vagões

Valer – Universidade Corporativa Vale

Edição, Revisão e Design Instrucional – ID Projetos Educacionais

Impresso pela Laborativa Educacional no Brasil.

É proibida a duplicação ou reprodução deste material,

As Trilhas Técnicas são currículos que

Os treinamentos contidos nas trilhas possibilitam o apri-

A Valer – Universidade Corporativa Vale – construiu esta Trilha Técnica

Vale a pena participar!

1 NOÇÕES DE FÍSICA ______________________________________10

Física aplicada à ferrovia_ ________________________________15

2 INSPEÇÃO DE VAGÕES_ __________________________________21

Identificação dos componentes dos vagões ___________________28

Irregularidades em vagões ________________________________34

Transporte de cargas diversas _____________________________46

Transporte de cargas especiais ____________________________60

Atendimento em caso de acidentes_ ________________________70

Mas o que é força?

A força pode ser de dois tipos:

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 11

Primeira Lei de Newton ou Lei da Inércia

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 13

Terceira Lei de Newton ou Lei da Ação e Reação

FÍSICA APLICADA À FERROVIA

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 15

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 17

Ocorre em um corpo que está em movimento.

Veja a figura abaixo.

Agora é o momento de você colocar em prática o que aprendeu neste capítulo.

Teste seus conhecimentos com os exercícios a seguir.

Vale a pena relembrar!

a) Primeira lei de Newton;

b) Segunda lei de Newton;

c) Terceira lei de Newton.

( ) Um corpo em movimento ou em repouso tende a manter seu estado inicial.

a) Força que atua sobre um corpo, mantendo-o em repouso.

b) A terceira lei de Newton também é conhecida como?

c) Na Física, o que quer dizer falta de ação ou de atividade?

d) Que tipo de força atua à distância?

e) Quem publicou a primeira teoria sobre a movimentação dos corpos?

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 19

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 21

Tipo Sigla Descrição Carga Descarga Utilização

Veja também mais algumas características dos vagões.

Vagão exclusivo para transporte de toretes (PQD)

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 23

Trincos e travas das portas Montantes

Veja alguns dos componentes desse vagão.

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 25

O vagão GDE possui dois tipos de freios:

• freio manual testeira.

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 27

A identificação de alguns deles é o assunto que você estudará a seguir.

IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DOS VAGÕES

Cabeceira ou extremo do vagão

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 29

Trilha Técnica da Operação Ferroviária 31

O sistema de freio do truque é composto pelas seguintes peças:

Já na sem condição de uso, a espessura do material fenólico é menor que 10 mm.

Como deve ser o encaixe do caixão do vagão ao truque?

Folgas castanhas de ampara-balanço

As castanhas de ampara-balanço são os componentes mecânicos do vagão que, como o próprio

Através da castanha de ampara-balanço, é possível verificar como está a centralização transversal