A LOCOMOTIVA

COMO FUNCIONA

A LOCOMOTIVA EM TRAÇÃO
(Desenho, locomotiva G12)

Campo Gerador Principal

Os três enrolamentos nas cores vermelho e azul que se encontram próximos um do outro representam o gerador
principal das locomotivas G12/G16. Os enrolamentos de cor vermelha com as letras N e S é o Campo do
Gerador Principal que ao ser energizado se transforma em eletroímã cujos campos magnéticos pólo norte e pólos
sul irão produzir energia elétrica na armadura.O campo do gerador só se transforma em eletroímã se for
energizado, quanto mais corrente ele receber maior será seu campo magnética e mais corrente elétrica irá
produzir na armadura.

Armadura do Gerador Principal

O enrolamento de cor azul e que está ligado ao motor de tração é a Armadura do Gerador Principal, ou seja,
armação para receber o fluxo magnético do campo e produzir energia elétrica, a armadura é girada pelo eixo
virabrequim do motor diesel.
Quando o campo do gerador é energizado ele se transforma em eletroímã, o motor diesel ao girar a armadura faz
com que ela passe próximo dos campos magnéticos do campo, os pólos magnéticos do campo por sua vez
produzem corrente elétrica nos enrolamentos da armadura, toda energia elétrica produzida na armadura é aplica
nos motores de tração.

Motor de Tração
O MOTOR de tração também é formado por dois enrolamentos, um MÓVEL ou rotativo (armadura). e outro
FIXO (campo). O campo fica firmemente preso na carcaça (do motor de tração), a armadura é fica presa nas
rodas da locomotiva através de engrenagens (coroa e pinhão), sempre que a armadura girar, irá girar também as
rodas da locomotiva.
Quando esses 2 enrolamentos são energizados (ponto 1 do acelerador em diante) eles se transformam em 2
eletroímãs de pólos iguais e como pólos iguais não combinam cria-se uma força de repulsão, o campo magnético
do eletroímã móvel (armadura) vai de encontro ao campo magnético do eletroímã fixo (campo) e o campo
magnético do eletroímã fixo (campo) vai de encontro ao campo magnético móvel (armadura), como a armadura
é móvel e não tem onde apoiar, a força magnética faz com ela gire, e através da coroa e pinhão ela gira as rodas
da locomotiva

O Motor Diesel e Gerador Principal

O campo do gerador principal ao ser energizado se transforma em eletroímã, a armadura do gerador principal ao
ser girada pelo motor diesel passa pelo campo magnético do campo e começa a produzir corrente elétrica.
Zé Airton – Como Funciona – Elétrica 20
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Assim que a armadura começa a produzir corrente elétrica ela também se transforma em eletroímã com pólos
iguais aos pólos do campo, como pólos iguais se repelem cria-se uma força de repulsão entre campo e armadura,
o campo magnético do campo tenta impedir que o campo magnético da armadura passe por ele, mas a força
mecânica do motor diesel é maior e vence as forças magnéticas girando a armadura. Quanto mais corrente
elétrica o campo do gerador principal receber mais forte é seu campo magnético e mais corrente produz na
armadura, quanto mais corrente a armadura produz maior é seu campo magnético e maior é a força de repulsão
entre campo e armadura que exige mais potencia do motor diesel para vencer a força magnética entre os dois e
girar a armadura.
Se no ponto 1 do acelerador fosse aplicado diretamente no campo do gerador principal os 74 V vindo da bateria a
rotação do motor diesel não teria potencia suficiente para vencer a força magnética entre campo e armadura,
mesmo se assim fosse,já no ponto 1 a locomotiva arrancaria com tanta potencia nos motores de tração que
correria o risco de quebra de engates, por isso é necessário um dispositivo que aumente a corrente de campo de
acordo com a rotação do motor diesel.
O regulador de carga controla a quantidade de corrente que deve passar para o campo do gerador de acordo com
a rotação do motor diesel, ou seja, ele só permite que a corrente de campo seja aumentada após aumento da
rotação do motor diesel.

O Regulador de Carga
Partes do Regulador de Carga

ORS - solenóide mestre do governador, a partir do ponto 1 no acelerador abre passagem do óleo lubrificante
para o regulador de carga.
Braço Móvel - tem na extremidade inferior a válvula piloto, no meio a mola e na extremidade superior o coletor:
Mola - é do tipo mola de um relógio despertador ao abrir puxa o braço móvel para a direita (no desenho).ª
Válvula Piloto - ao receber pressão com a passagem do óleo lubrificante movimenta para direita abrindo a mola
e fazendo com que o coletor deslize para esquerda como nas figuras B,C e D.
Coletor – coleta a corrente elétrica na pista de grafite e envia para o campo do gerador, quanto mais é
movimentado para esquerda em contato com a pista de grafite, mais corrente ele coleta para o campo do gerador.
Pista de Grafite - é uma resistência, quanto mais para direita estiver coletor maior é o caminho que a corrente
percorre pela pista de grafite para chegar até ele e maior é resistência, quanto maior a resistência menor é
quantidade de corrente que o coletor consegue coletar.

Como Funciona o Regulador de carga

Figura A

Na figura A, vamos supor que o acelerador esteja encostado, por essa razão o coletor está posicionado todo para
direita, caso o contactor BF estivesse ligado, os 74V vindos do gerador auxiliar/bateria entraria no lado esquerdo
da pista de grafite, e para chegar ao coletor atravessaria toda pista de grafite e quando atingisse o coletor já teria
perdido toda ou quase toda pressão, já que voltagem é o mesmo que pressão.

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Figura B

Na figura B o acelerador foi colocado no ponto 1 e o solenóide ORS ao ser desnergizado abriu passagem de óleo
lubrificante que ao entrar na tubulação pelo lado direito, passou pela válvula piloto e a empurrou para direita
fazendo com que o coletor movimentasse para esquerda.
Como temos 8 rotações diferentes no motor diesel, vamos supor que no ponto 1 a rotação seja 1/8 da rotação
máxima (na verdade o ponto 1 equivale a mais ou menos 3/8 da rotação máxima), neste caso a pressão do óleo
lubrificante seria 1/8 da pressão máxima e coletor iria avançar 1/8 na pista de grafite, o que corresponderia a 1/8
de 74V, ou seja, coletaria apenas 9V.

Figura C

Na figura C o acelerador foi colocado na posição de 4 pontos o que equivaleria a 4/8 da rotação máxima e o
coletor estaria na metade da pista de grafite, e como na metade da pista a voltagem percorreu apenas a metade do
caminho a voltagem coletada seria 37V.

Figura D

Na figura D o acelerador foi colocado no ponto 8, rotação máxima, neste caso o coletor e foi posicionado todo
para esquerda da pista de grafite onde chega a corrente elétrica,e como não tem nenhuma resistência ele coleta e
aplica diretamente os 74 V vindos da bateria/gerador auxiliar no campo do gerador, excitação máxima.

Como Funciona a Locomotiva em Tração

(Acompanhe na primeira figura)
Quando é colocado o ponto 1 no acelerador é ligado o contactor BF (contactor do campo do gerador) que
permanecerá ligado até o ponto 8 e só irá desligar quando o acelerador for encostado.
O contactor BF ao ser ligado desliga o solenóide ORS nos contatos de cima, para ligar nos contatos de baixo o
campo do gerador principal com corrente elétrica vinda do gerador auxiliar/bateria, porém antes de chegar no
campo do gerador a corrente terá que passar pelo regulador de carga e pelo fusível de 80 A.
No regulador de carga os 74 V vindo do gerador auxiliar/bateria entra no lado esquerda pista de grafite
(resistência elétrica) e ao atravessa-la vai perdendo a força, de maneira que até o lado direito onde se encontra o
coletor (figura B, suposição 9 V) ele coleta pouca energia elétrica e campo do gerador principal se transforma em
um fraco eletroímã produz pouca corrente elétrica nas armaduras do gerador principal que irá alimentar os
motores de tração com pouca corrente elétrica.
Na medida que o acelerador vai sendo avançado para posição do ponto 8 a pressão do óleo lubrificante vai
subindo e movimentando para esquerda o coletor, de maneira que no ponto 8 o coletor se encontra posicionado
todo para esquerda alimentando o campo do gerador com toda voltagem vinda do gerador auxiliar/bateria, ou
seja, 74 V que transforma o campo do gerador em um eletroímã com campo magnético o mais forte possível e
que produz o máximo de corrente nas armaduras que irá alimentar os motores de tração com a máxima potencia.

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DESLIZAMENTO DE RODAS
(Proteção dos Motores de Tração das Locomotivas)

Os motores de tração das locomotivas em geral são excitados em serie, ou seja, a corrente sai do pólo positivo do
gerador principal passa pela armadura, em seguida pelo campo e retorna no pólo negativo do gerador.
A principal característica dos motores excitados em serie é o fato de serem capazes de desenvolver um esforço
muito grande na ocasião da partida devido o fluxo da corrente ser grande, isso porque a corrente só acha um
caminho para passar e as bobinas do campo e da armadura se unem, este tipo de motor é usado para acionar
guindastes, guinchos, tracionar locomotivas etc.
Quando a carga imposta a estes motores aumenta a velocidade diminui, na medida que a carga vai ficando mais
leve sua velocidade vai aumentando, se a carga soltar subitamente sua velocidade tende a crescer
indefinidamente, chegando a ser tão alta a ponto da força centrifuga destruir sua armadura, por essa razão todos
motores excitados em serie possuem dispositivos de segurança que interrompe seu circuito quando a velocidade
exceder certo limite.

Transdutor
Transdutor é qualquer dispositivo capaz de produzir energia elétrica, mas que não é um gerador, o transdutor é
usado para proteger os motores de tração em caso de quebra de pinhão ou qualquer outro motivo que um motor
de tração venha a girar com velocidade diferente dos outros, o transdutor energiza o relé WS de deslizamento de
rodas que corta o relé GFR do campo do gerador.
Em cada transdutor é ligado um grupo de 2 motores de tração, a mesma corrente que passa em cada motor do
grupo passa também por um Transdutor, caso haja variação da corrente de entre um motor e outro, o transdutor
sente essa diferença e gera uma corrente elétrica para ligar um relé que ao ser ligado desliga o campo do gerador.
Quando os motores de tração estão girando a velocidade deles é a mesma e o fluxo de corrente que eles recebem
também é a mesma, mas se um rodeiro deslizar o motor que está ligado a este rodeiro gira mais rápido que os
outros, neste caso a contrapressão aumenta somente neste motor, a contrapressão ao aumentar diminui a corrente
que vem do gerador principal, assim a corrente deste motor que o rodeiro deslizou fica menor que a corrente dos
outros motores.

Como funciona no desenho

No desenho temos três bobinas, a bobina B funciona como a armadura de um gerador e fica entre a bobina A e
bobina C, na bobina A temos um campo magnético de cima para baixo e na bobina C um campo magnético de
baixo para cima, enquanto os motores de tração 1 e 2 estiverem girando na mesma velocidade a corrente que eles
recebem é mesma, como a bobina A e C estão ligadas aos dois a corrente nelas também será a mesma e os
campos magnéticos iguais,como o campo magnético da bobina A está ao contrario do campo magnético da
bobina C, um campo magnético anula o outro e na bobina B o fluxo magnético é zero.
Vamos supor que haja um pequeno deslizamento de rodas no rodeiro número 1, conseqüentemente o motor
número 1 irá girar com um pouco mais de velocidade, neste caso sua corrente diminuirá também um pouco
devido ao aumento da contra pressão, como a mesma corrente que passa pelo motor 1 passa pela bobina A o
campo magnético da bobina A também ficará um pouco menor que o campo magnético da bobina C, essa pouca
variação entre os campos magnéticos será o suficiente para produzir um pouco de corrente elétrica no
enrolamento B que ligará o relé TDS, o TDS é um relé de baixa voltagem, o TDS liga temporariamente a válvula
magnética do areeiro FSV (Válvula Magnética do Areeiro Marcha Frente) ou RSV (Válvula Magnética do
Areeiro Marcha Ré) de acordo com a posição da alavanca de reversão para jogar areia nos trilhos durante alguns
segundos;mas se o deslizamento for um pouco mais forte a diferença entre os campos magnéticos da bobina A e
C também será maior e produzirá uma corrente elétrica maior que, além de ligar o TDS ligará também o relé WL
que acenderá a lâmpada de deslizamento de rodas no painel de controle do pedestal das alavancas, caso o
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deslizamento for brusco o motor 1 irá girar com velocidade bem mais alta que o motor 2 e a diferença entre os
campos magnéticos A e C também será muito grande e além de ligar o TDS e WL irá ligar também o relé WS, o
relé WS ao ser energizado desliga o relé GFR e o GFR desliga o contactor BF (GF) do campo do gerador
principal fazendo com que o gerador pare de produzir, os motores de tração deixam de receber energia e ficam
protegidos.
Veja então que se quebrar um pinhão o motor irá girar com uma diferença muito grande de velocidade dos outros
motores e a excitação do gerador principal será cortada antes que a velocidade deste motor atinja um valor
crítico, no caso de travar um rodeiro e a diferença de velocidade entre um motor e outro for grande o sistema
também irá atuar e proteger os motores de tração.
O arranjo é feito de tal maneira que sempre um par estará ligado ao WSC, Painel de Controle de Deslizamento
de Rodas (WSC-Wells Slip Control), onde se encontra os transdutores, o motor 1 e o motor 2 ficam ligados a um
transdutor e se qualquer um dos dois vier a girar com velocidade diferente o transdutor 12 irá atuar, motor 3 fica
ligado com o motor 4 (transdutor 34), o motor 5 com o 6 (transdutor 56) e motor 7 com o 8 (transdutor 78), desta
maneira a velocidade de um motor sempre será comparada a velocidade de outro motor e qualquer diferença de
velocidade entre qualquer um dos motores o Painel de Controle irá atuar.

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