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CURSO DE FREIO A AR ELETRNICO

CCB-II

Locomotivas EMD SD70M-


Tier 1 e LocomotivasGE
C44-9W

CVRD-EFC

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Preparado por: Luiz T. Tuzuki

O Sistema de Comunicao CCBII LON

Componentes:

- Chicote de Cabos

- E-IPM / RIM

- EBV

- EPCU
13
16
20
EG
RE
PSJB
CF
DBTV

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Sistema de Comunicao CCBII LON

EPCU:

E-IPM / RIM:

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Sistema de Comunicao CCBII LON

EBV:

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
O Sistema de Comunicao CCBII LON

ECHELON Neuron

- 3 CPU's de 8 Bits

MAC (Accesso a Media da CPU)


- Aciona o hardware do sub-
sistema de comunicao
- Executa o algortmo de
acesso media
Sistema de Comunicao
- Processamento varivel do
Sistema de Comunicao
- Endereamento
- Gerenciamento do Sistema
de Comunicao
- Processamento da Transao
- Software de Aplicao escrito
em Neuron C

- nico Neuron ID

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
O Sistema de Comunicao CCBII LON

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
O Sistema de Comunicao CCBII LON

Organizao do processador do Chip


Echelon NEURON:

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
O Sistema de Freio Pneumtico 1552
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
com Controle Eletrnico CCB-II da CVRD
e FERRONORTE

1552 Por qu dois encanamentos?

Encanamento Atuante no alivia uma


aplicao de servio nas unidades
comandadas, mas ...

- Alivia a aplicao de emergncia em


uma locomotiva comandada
equipada com o sistema 1552.
- Permite para uma configurao
futura, uma mudana para o
sistema da AAR, com uma mudana
de software.
- Fornece alvio para a locomotiva
morta na composio.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Ndulos de Controle de EPCU e EBV

O ndulo de controle tem 3 fontes de


alimentao que convertem +24V para
+13,8V, +5V e 5V.

O LED Verde em cada ndulo de


controle indica a presena de +24V no
ndulo de controle. NOTA: Isto no
indica a funcionabilidade das
fontes de alimentao no ndulo de
controle.

O LED de servio amarelo


controlado tanto pelo hardware assim
como pelo software. A intensidade
deste LED vai mudar dependendo do
que ele est indicando.

O LED de estado vermelho


controlado pelo software e indica falhas
identificadas pelo software.

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Conjunto de Equipamentos EPCU

Componentes:

LRU RE
LRU 16
LRU 20
LRU EG
LRU 13
LRU DBTV
LRU CF
LRU PSJB
FILTROS RP, EG, 20 & 13
PORO DA TUBULAO

NOTA: LRU a unidade lgica de


substituio

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ERCP
(Poro de Controle do
Reservatrio Equilibrante RE)

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Componentes do LRU Poro RE

Conversor Analgico RE (Bloco Comum)


- Solenide de Aplicao
- Solenide de Alvio
- MVER Comandante/Comandada

Transdutor ERT
Transdutor MRT
Dispositivo de Locomotiva Morta
- Torneira para locomotiva morta
- Regulador locomotiva morta
Pontos de Teste RP (TP-MR) e RE (TP-
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ER)

Diferenas do ERCP do Sistema 1552 da


CVRD/FERRONORTE

- Foram adicionadas as etiquetas de


identificao em portugus para
Locomotiva Morta:

- Dead Engine = LOCOMOTIVA


MORTA.
- CUT-IN = ABERTA
- CUT-OUT = FECHADA

- Vlvula Reguladora de Locomotiva


Morta Ajustada para 40 PSI.

NOTA: Na locomotiva morta a torneira


deve estar posicionada para a posio
ABERTA (CUT-IN).

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Diagrama de Fludos do LRU Poro RE

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20CP
(Poro de Controle do
Encanamento #20)

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Componentes do LRU Poro 20

Conversor Analgico do Encanamento


20 (Bloco Comum)
- Solenide de Aplicao
- Solenide de Alvio
- MVLT Comandante/Comandada
Rel 20
Transdutor 20T Comandante (20TL)
Transdutor 20T Comandada (20TT)
PVLT
Ponto de Teste 20 (TP-20)
1552 utiliza o padro 774401

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Diagrama de Fludos do LRU Poro 20

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
16CP
(Poro de Controle do
Encanamento #16)

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Componentes do LRU Poro 16

Conversor Analgico do Encanamento


16 (Bloco Comum)
- Solenide de Aplicao
- Solenide de Alvio
- MV16 Comandante/Comandada
PVE Sensoreamento de Emergncia
ELV Controle de Presso de
Emergncia
Alvio de Emergncia PVE
Transdutores 16T, BCT e BPT
Pontos de Teste 16 (TP-16) e CF (TP-

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BC)

Diagrama de Fludos do LRU Poro 16

Diferena do 16CP do Sistema 1552

Vlvula Limitadora de Emergncia

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(ELV) Ajustada para 75 PSI (+/- 1 PSI).

BPCP
(Poro de Controle do
Encanamento Geral EG)

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Componentes do LRU Poro EG

Carregando MV53-EG
Emergncia MVEM-EG
Emergncia EMV-EG / IPM
Transdutores sensores de fluxo MRT &
FLT
Transdutor BPT-EG
Vlvula de Emergncia
Rel EG
Pontos de teste de EG (TP-BP) e fluxo

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(TP-FL)
1552 usa o padro 774395

Diagrama de Fludos do LRU Poro EG

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13CP
(Poro de Controle do
Encanamento #13)

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Componentes do LRU Poro 13

Solenide de Aplicao 13
Solenide de Alvio 13
Vlvula de Corte 13
Transdutor 13T
Ponto de Teste 13 (TP-13)
Solenide ERBU controle de apoio
(back-up)

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Diagrama de Fludos do LRU Poro 13

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Diferena do 13CP do Sistema 1552

Fiao nica
- Rel controla acionamento da
vlvula magntica TVB em DBTV.
- TL21 reduzido para 24V por
divisor resistivo.
- Sem funo BOBU.
- 13CN tambm l TL21 na entrada
digital.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
DBTV
(Vlvula Tripla de Frenagem
Dinmica)

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Componentes do LRU DBTV

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Vlvula Tripla Tipo DB
Alvio Pneumtico
Vlvula Magntica DBI2

Diferena do DBTV do Sistema 1552

Vlvula Magntica TVB de 24V


- Cuidado! Sem rejeio nos DBTVs.
- Sem diagnstico em TVB.
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TVB pode ser ativado por TL21 ou por
13CN.
TVB alivia o DBTV durante a operao
normal.

BCCP
(Poro de Controle do Cilindro
de Freio CF)

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Componentes do BCCP do Sistema 1552

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Rel do Cilindro de Freio.
Vlvula Dupla 16/20
Vlvula Piloto para Perda de
Alimentao (PVPL)

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
PSJB

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
(Caixa de Distribuio e Fonte
de Alimentao)

PSJB
(Caixa de Distribuio e Fonte de

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Alimentao)

PSJB tem Duas Funes Principais:

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Interface de EPCU com a Fiao da
Locomotiva

- O PSJB tem 5 conectores na parte


frontal do mdulo, que so usados
para interfacear as pores de
EPCU, a EBV e a fiao da
locomotiva.

Fonte de Alimentao de 74V para 24V

- Converte a tenso de 74 Vcc para


uma fonte de alimentao isolada
de 24 Vcc, para alimentar EPCU.

PSJB - Interface de EPCU com a Fiao


FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
da Locomotiva

Conector J103 conecta o PSJB para


todas as pores de EPCU para
interfacear os seguintes sinais:

- 24V da Fonte de Alimentao PSJB


para alimentar todos os ndulos de
controle de EPCU, e tambm as
vlvulas magnticas.
- Sinal LON para a comunicao
entre todas partes do equipamento
de freio a ar.
- TL21 e TL4 para fornecer o Sinal e
Alimentao dos circuitos de Freio
Dinmico.
- Modo Apoio de MV53 do
controlador para o modo apoio de
emergncia.
- Alimentao e Sinal da vlvula
magntica de emergncia EMV de
IPM para a poro EG, para a
ativao de EMV.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
PSJB - Interface de EPCU com a Fiao
da Locomotiva

Conector J100 conecta o PSJB para a


vlvula de freio eletrnico EBV, para
interfacear os seguintes sinais:

- 24V da Fonte de Alimentao PSJB


para alimentar o ndulo de controle
de EBV.
- Sinal LON para a comunicao
entre todas partes do equipamento
de freio a ar.
- Sinal de MV53 para energizar a
vlvula magntica MV53 em
emergncia.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
PSJB - Interface de EPCU com a Fiao
da Locomotiva

Conector J101 conecta o PSJB para o


IPM, para interfacear os seguintes
sinais:

- Sinal LON para a comunicao


entre todas EPCU e o IPM.
- Alimentao e Sinal de EMV do IPM
para energizar a vlvula magntica
de emergncia EMV.
- Alimentao e Sinal de BOD
(Desabilita Sada Binria) da poro
de EG em EPCU para IPM.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
PSJB - Interface de EPCU com a Fiao
da Locomotiva

Conector J102 conecta o PSJB para a a


fiao da locomotiva, para interfacear
os seguintes sinais:

- 74V e Retorno para alimentar a


Fonte de Alimentao.
- TL21 para fornecer alimentao e
sinal para os circuitos de frenagem
dinmica.
- TL4 para fornecer o retorno para
TL21.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
PSJB - Interface de EPCU com a Fiao
da Locomotiva

Conector J104 fornece o acesso para a


linha de comunicao LON. O J104
atualmente utilizado somente para
teste.

- Expanso futura permitir a este


conector, ser utilizado para a
interface do sistema CCB-II com EP.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
PSJB - Fonte de Alimentao de 74V
para 24V

Filtro de Entrada de 74V

- Condiciona os 74Volts antes da


entrada da fonte de alimentao,
limitando os spikes de alta energia
e o rudo de alta frequncia.

Fonte de Alimentao

- Fonte de Alimentao padro de


180 Watts, que converte os 74 volts
para 24 volts isolados.

Filtro de Sada de 24V

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
- Estabiliza a sada da fonte de
alimentao de 24 volts, durante os
eventos de alta carga.

Modos de Operao do Sistema 1552

Comandante/ Torneira Locomotiva


Morta Aberta.
Comandante/ Torneira Locomotiva
Morta Fechada.

Passageiro.
Comandada (mesmo que o Sistema 26L
Comandada 6-26).

No inclui um Comandada 24-26


como ocorre no Sistema 26L.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
COMANDANTE INTERRUPTORA
ABERTA

Funes de RE e EG so padres.

16 e 20 imitam as funes de F-1 e H-5


dos sistemas com encanamento BCE
(equilibrante do cilindro de freio):
- encanamento 20 pressurizado, da
mesma forma que o cilindro de
freio, em resposta a uma reduo
do encanamento geral.
- Presso no cilindro de freio
desenvolvida a uma razo de 1:1,6
da presso no encanamento 20, se
o freio automtico aprisionar menos
que 10 psi.
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
- Presso no cilindro de freio
desenvolvida a uma razo de 1:1 da
presso no encanamento 20, se o
freio automtico 10 psi ou mais.

COMANDANTE INTERRUPTORA
ABERTA

Independente no mximo:

- 72 psi se freio automtico aliviado.


- 45 psi se freio automtico aplicado.

Freio Automtico:

- Servio Mnimo: 10 - 14 psi


- Servio Total: 60 - 64 psi
- Emergncia: 75 psi

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
COMANDANTE INTERRUPTORA
ABERTA Alvio

Ativando Alvio o encanamento 13


pressurizado.

16CP ajusta o objetivo de 1,6 vezes o


freio independente (encanamento 20).

20CP ajusta o objetivo do comando pelo


freio independente.

Presso no encanamento 13 controla a


vlvula piloto PVE para aliviar
aplicao de emergncia pela ELV.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
COMANDANTE COM A INTERRUPTORA
FECHADA

Funes de RE e EG so padres.

16 e 20 imitam as funes de F-1 e H-5


dos sistemas com encanamento BCE
(equilibrante do cilindro de freio):
- encanamento 20 pressurizado, da
mesma forma que o cilindro de
freio, em resposta a uma reduo
do encanamento geral.
- Presso no cilindro de freio
desenvolvida a uma razo de 1:1,6
da presso no encanamento 20, se

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
o freio automtico aprisionar menos
que 10 psi.
- Presso no cilindro de freio
desenvolvida a uma razo de 1:1 da
presso no encanamento 20, se o
freio automtico 10 psi ou mais.

OPERAO COM LOCOMOTIVA MORTA

DBTV aplica freios em resposta a


reduo do encanamento geral.
A presso no encanamento BCE da
unidade comandante controla o rel do
cilindro de freio diretamente, para
desenvolver tambm a presso no
cilindro de freio.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
COMANDADA

Nenhuma presso no cilindro de freio


desenvolvida em resposta a uma
reduo do encanamento geral (exceo
para EG < 20 psi).

Aumento de presso no encanamento


geral no alivia os freios.

Cilindro de freio desenvolvido a partir


do encanamento BCE:

- 1:1,6 se freio automtico

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
desenvolver menos que 10 psi no
cilindro de freio, em resposta a uma
reduo no encanamento geral.
- 1:1 se freio automtico desenvolver
10 psi ou mais no cilindro de freio,
em resposta a uma reduo no
encanamento geral.

COMANDADA Alvio

Os freios SOMENTE so aliviados


quando a presso no encanamento
BCE for drenada na unidade
comandante.

A presso no encanamento atuante


serve somente para aliviar a presso do
cilindro de freio em emergncia, devido
s vlvulas piloto PVE/ELV, se a
presso no encanamento geral estiver

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
abaixo de 20 psi.

MODOS APOIO (BACK UP)

Modo Apoio de CF (Cilindro de Freio)

Modo Apoio de RE e CF (Reservatrio


Equilibrante e Cilindro de Freio)

Modo Apoio de 20 (Encanamento 20)

Modo Apoio de MRT (Transdutor do


Reservatrio Principal)

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Modo Apoio de BPT (Transdutor do
Encanamento Geral)

Modo Apoio de 13T (Transdutor do


Encanamento 13)

Modo Apoio CF (BC Back up)

Se a poro de controle 16CP falhar,


MV16 ser desernegizada.
- Sada de DBTV ser ento
direcionada para o rel CF.
- DBTV desenvolver
pneumaticamente presso piloto de
16, em resposta a reduo do
encanamento geral.

MAS, a poro de controle 20CP estar

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
tambm desenvolvendo a presso em
BCE em resposta a uma queda do
encanamento geral; e isto tambm
pilotar o rel CF. Dupla redundncia.

O freio independente ser sempre 1:1


em relao ao encanamento 20. O
display IFD mostrar a mensagem
Freio Independente Reduzido.

Modo Apoio de RE e CF (ER e BC Back


up)

Se a poro de controle ERCP falhar,


MVER e MV16 sero desernegizadas, e
ERBU ser energizada.
A poro de controle 16CP tomar o
controle sobre RE, e DBTV fornecer o
controle piloto sobre CF em modo
apoio.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Observe que a poro de controle 20CP
estar ainda desenvolvendo a presso
BCE que pilota o rel.
20 ou CF podem apresentar um sopro
contnuo no modo apoio RE devido
vlvula piloto PVPL. Isto normal.

Modo Apoio de 20

Se a poro de controle 20 falhar,


MVLT ser desernegizada, prendendo
todo ar no encanamento BCE, no
momento da falha.

A poro de controle 16CP


desenvolver presso do cilindro de

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
freio diretamente em resposta ao
comando do manpulo do freio
independente.

Encanamento BCE no ser


pressurizado ento no haver FREIO
AUTOMTICO OU INDEPENDENTE nas
locomotivas comandadas (exceto em
emergncia, se uma outra loco com
sistema 1552 estiver como
comandada).

Modo Apoio de MRT e BPT

Se o transdutor do reservatrio
principal (MRT) principal (em ERCP)
falhar, far com que o sistema passe a
utilizar o MRT reserva (em BPCP) em
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
modo apoio.

Se o transdutor do encanamento geral


(BPT) principal (em BPCP) falhar, far
com que o sistema passe a utilizar o
BPT reserva (em 16CP) em modo apoio.

Modo Apoio de 13T

Se o transdutor 13T falhar, far com


que o sistema v ao modo apoio do
cilindro de freio.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
DBTV aliviar diretamente pela presso
no encanamento atuante.
A poro de controle 20CP ajustar o
objetivo do freio automtico para a
leitura do transdutor do cilindro de
freio BCT menos 2 psi.
A poro de controle 20CP ajustar o
objetivo do freio automtico para 0,
quando alvio estiver acionado ou TL21
estiver alto.
O sistema permanecer neste modo at
o transdutor 13T ser restabelecido e o
modo apoio ser eliminado.

PVPL (Vlvula Piloto para Perda de


Alimentao)

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
PVPL utilizada para pressurizar o
encanamento BCE, no caso de uma
perda de alimentao eltrica na
unidade comandante.

Na perda de alimentao eltrica, a


exausto da presso de RE, pilota PVPL
de modo que conecta a presso CF para
o encanamento BCE.

PVPL (Vlvula Piloto para Perda de


Alimentao)

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
No modo apoio de RE, a PVPL
acionada sempre que a presso no
reservatrio equilibrante RE for ~30 psi
ou mais.

A conexo do encanamento 20 para o


CF provocar um vazamento contnuo
sempre que a presso piloto 20 for
maior que a presso 16 de DBTV.

Solenide TVB (Vlvula Tripla de Alvio)

TVB uma solenide de 24V (solenide


FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
DBI2 usado em outros sistemas de
74V).

TVB pode ser acionado pelo ndulo de


controle 13CN ou linha de unidade
mltipla TL21.

13CN controla um rel que chaveia o


controle de TVB entre TL21 e o ndulo.

Se o rel estiver desernegizado, TVB


ser ativado sempre que TL21 estiver
alto.

Se o rel estiver energizado, TVB ser


acionado sempre que 13CN ativ-lo.

LGICA DE TVB E 16
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Se COMANDANTE (sem o modo apoio
de RE e CF):
- Rel energizado.
- TVB energizada quando TL21
estiver alto(como pode ser visto
nas entradas digitais de 16CN e
13CN).
- Programa o comando de freio
automtico em 16 e 20 para 0,
sempre que TL21 estiver alto.

Se COMANDANTE (com o modo apoio


de RE e CF):
- Rel desernegizado.
- TVB energizada diretamente
quando TL21 estiver alto.

Se LOCOMOTIVA MORTA (alimentao


desligada):
- Rel desernegizado.
- TVB energizada diretamente
quando TL21 estiver alto.

LGICA DE TVB E 16
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Se COMANDADA (sem o modo apoio de
RE e CF):
- Rel energizado.
- TVB energizada quando TL21
estiver alto(como pode ser visto
nas entradas digitais de 16CN e
13CN).
- Programa o comando de 16 para 0,
sempre que o transdutor 20TT
estiver com 9 psi ou menos e
sempre que TL21 estiver alto.

Se COMANDADA (com o modo apoio de


RE e CF):
- Rel energizado.
- TVB energizada quando TL21
estiver alto.
- TVB energizada quando o
transdutor 20TT estiver com 9 psi
ou menos, a menos que em estado
de emergncia (para quebra do trem
em dois)

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
MENU INICIAL DE IFD

Tecla de Funo Descrio


Monitor da Locomotiva (F1) Mostra dados funcionais da
locomotiva.
Funes do Operador (F3) Permite o acesso a funes de
preparao (preparao do freio
a ar eletrnico).
Controles da Tela (F7) Permite acesso aos ajustes da
tela.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
FUNES DO OPERADOR

Tecla de Funo Descrio


Contador de Distncia (F1) Funes do IFC/IFD para
contagem de distncia
Preparao Freio a Ar (F2) Ajustes, calibraes e auto-teste
do freio a ar eletrnico.
Preparao do EOT (F3) Ajuste do Fim do Trem.
Controle de Velocidade (F5) Operao com velocidade baixa
constante.
Testes do Operador (F6) Testes da locomotiva pelo
operador.
Sair (F8) Retorna ao Menu Principal.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
PREPARAO DO FREIO ELETRNICO

Teclas de Funo Descrio


(F1) Aumenta a presso no
encanamento geral.
(F2) Diminui a presso no
encanamento geral.
Preparao Freio Automat. (F3) Ajusta freio automtico para
Carga, Passageiro e Isolado.
Comandante/Comandada (F4) Ajusta para comandante ou
comandada.
Sesso Remota (F6) Abre o Menu Principal do Freio
(reversora deve estar centrada,
loco parada e ter no mnimo
25psi no cilindro de freio).
Sair (F8) Fecha Sesso. Retorna ao Menu
Principal do Operador.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
MENU PRINCIPAL DA SESSO REMOTA

Pode requerer:
- Senha
- Freios Aplicados
- Outros

A tecla de funo SAIR (F8) encerra a


sesso remota do freio a ar eletrnico.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
MENU CALIBRAO DOS
INDICADORES
Menu de Calibrao dos Indicadores

16T Transdutor do Encanamento 16


BCT Transdutor do Cilindro de Freio
BPT Transdutor do Encanamento Geral
ERT Transdutor do Reservatrio Equilibrante

20T Transdutor do Encanamento 20


FLT/MRT Transdutores de Fluxo e Reserv. Principal
MRT Transdutor do Reservatrio Principal
13T Transdutor do Encanamento 13

16T BCT BPT ERT Mais Menu Sair


20T FLT/MR MRT 13T Mais Menu Sair
T

Senha necessria para a calibrao.


A tecla MAIS alterna a sequncia dos
outros grupos de transdutores.
BPT seleciona a calibrao de ambos
transdutores BPT (primrio e reserva).
MRT seleciona a calibrao de ambos
transdutores MRT (primrio e reserva).
FLT/MRT seleciona a calibrao de FLT e
ambos transdutores MRT.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
MENU CALIBRAO DO
CONTROLADOR
Menu de Calibrao do Controlador

AUTO Manpulo do Freio Automtico


IND Manpulo do Freio Independente

AUTO IND Menu Sair

Senha necessria para a calibrao.


AUTO seleciona a calibrao do
manpulo do freio automtico em EBV.
IND seleciona a calibrao do manpulo
do freio independente em EBV.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
MENU DE AUTORIZAO

Senhas so necessrias para o Auto-


Teste e Calibraes:
- 3 1 2 1 2 3 = Senha para auto-teste.
- 2 1 1 2 1 3 = Senha para calibrao.
Pressionar Voltar Espao para deletar

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
um dgito se voc cometeu um erro.
Pressionar Aceitar quando voc tiver
digitado a senha correta.

AUTO-TESTE

Senha necessria para o Auto-Teste.


A tecla Execute no aparece na tela
se a locomotiva estiver se movendo, ou
a Potncia Distribuda estiver acionada.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
A tecla Abortarvai aparecer em F2
quando o Auto-Teste estiver sendo
executado.

EXECUTANDO O AUTO-TESTE

Mostra o LRU que est sendo testado


se o ciclo for contnuo, mostra #
CICLOS e # ERROS.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Mensagem de falha mostra o cdigo da
falha, descrio breve, e possvel LRU
defeituoso.
Falhas de Auto-Teste so registradas
no Registro de Eventos/Falhas.

PREPARAO DO AUTO-TESTE

Auto-Teste - Unidade nica

Opes da Preparao
Operaes:
Prximo Ir para o prximo LRU
Escolher Seleciona/Remove este LRU para o auto-teste
Ciclo Testa o(s) LRU(s) uma vez ou em ciclo contnuo
Aceitar Aceita opes de preparao e volta para menu de Auto-Teste
Cancelar Cancela opes de preparao e volta para menu de Auto-Teste
Unidade Substituvel EAB (LRU):
[X] EBV
[X] RE
[X] EG
[X] 20
[X] 13
[X] 16
[X] CF
Opes de Modo:
[X] Ciclo contnuo

Prximo Escolha Ciclo Aceitar Cancela Sair

LRUs individuais podem ser selecionados


para auto-teste. O padro so todos LRUs.
O teste pode ser contnuo ou no. O padro

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
um nico ciclo.
[ ] Ciclo contnuo: executa at o primeiro
erro ou o final ciclo dos LRUs escolhidos.
[X]Ciclo contnuo: executa at que vrios
erros ocorram, ou o abortamento do teste.

REA DE MENSAGEM DO AUTO-TESTE

Freio Automtico em Emergncia

XXX LRU sendo testado

XXX LRU sendo testado <nn ERROS>

XXX LRU <nnnn CICLOS, nn ERROS>

Nenhuma falha detectada


Auto-teste aprovado

Falha ffff: descrio da falha (LRU)


Auto-teste falhou

Auto-teste abortado pelo operador

Auto-teste abortado, trem em

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
movimento

Auto-teste abortado, erros excessivos

REGISTRO DE EVENTOS/FALHAS

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Cada falha de componente vem
acompanhado da falha de um LRU.
Falhas ativas aparecem em vermelho.
As teclas Pgina Abaixo [F1] e Pgina
Acima [F2] ficam disponveis somente
quando tivermos mais que uma pgina.

RESUMO DAS FALHAS DOS LRUs

OPERACIONAL aparece na cor verde, e


FALHOU aparece na cor vermelha. Em
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
condies normais de funcionamento tudo
deve estar operacional.
Detalhes de falhas esto no Registro de
Eventos/Falhas.
IPM FALHOU significa atualmente perda
de comunicao LON pode ser uma falha
de IPM.

CALIBRAO DE FLUXO

Seguir procedimentos existentes para se ter


uma razo de fluxo de 1699 l/min (60 CFM)

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
no encanamento geral.
Pressionar a tecla CALC tanto quanto for
necessrio, at a tela mostrar fluxo de 1699
l/min (60 CFM), ento pressionar SALVE.
Ou preferencialmente pressionar PADRO
e ento SALVE, para restabelecer os
parmentros de calibrao do fabricante.
Calibrao s possvel com a loco parada e
com Potncia Distribuda desligada.

REA DE MENSAGEM DA CALIBRAO


DO FLUXO

Nenhum fluxo detectado Voc executou a


preparao requerida?

Calculando os parmetros de fluxo ...

Salvando os parmetros de fluxo ...

Calibrando com os parmetros padres ...

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
CALIBRAO DOS INDICADORES
Calibrao dos Indicadores XXT

CUIDADO: APLICAR FREIO MANUAL


Operaes:
Limite Baixo Ajusta presso para o limite inferior (leia quando estvel)
Leitura Leitura do transdutor
Limite Alto Ajusta presso para o limite superior (leia quando estvel)
Leitura Leitura do transdutor, entrar presso do limite superior
Salvar Salvar a leitura ou parmetros dos indicadores padres
Padro Utiliza os parmetros dos indicadores pr-definidos
Verificao:
[X] Limite Inferior OK
[X] Limite Superior OK
rea de Mensagem:
(vrias mensagens de erros)
ENTRAR LEITURA DO INDICADOR [aceitar quando feito]: XX = nnnn
(vrias mensagens transitrias EXECUTANDO OPERAO ...)

Limite Limite Ler Salvar Padro Menu Sair


Baixo Alto
Contag. Contag. Aceitar Cancelar Sair
Baixo Alto

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
LIMITE BAIXO, aguardar, LER, LIMITE ALTO,
aguardar, LER, entrar leitura indicador,
SALVAR.
LIMITE ALTO, aguardar, LER, entrar leitura
indicador, LIM. BAIXO, aguardar, LER, SALVAR.
Preferencialmente, pressionar PADRO e ento
SALVAR, para restabelecer parmetros padres.
Calibrao s possvel com a loco parada e
com Potncia Distribuda desligada.

REA DE MENSAGEM DA CALIBRAO


DOS INDICADORES

Entrar a leitura do indicador [aceitar


quando feito]: xx = nnnn
Valor do transdutor fora da faixa do limite
inferior.
Valor do transdutor fora da faixa do limite
superior.
Leitura do indicador fora da faixa.
Ateno: MRT pode estar ruim, ou pode
existir fluxo de ar de EG.
Abrir a vlvula de freio a ar que coloca RP
para Zero.
Fechar a vlvula de freio a ar que coloca RP
para presso total.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Calibrando com os parmetros padres ...
Ajustando a presso do limite inferior ...
Ajustando a presso do limite superior ...
Calibrando o limite inferior ...
Calibrando o limite superior ...
Salvando os parmetros de calibrao ...

CALIBRAO DO MANPULO DO FREIO


AUTOMTICO
Calibrao do Manpulo do Freio Automtico

CUIDADO: APLICAR FREIO MANUAL


Operaes:
EMER Pressionar aps mover manpulo para a posio de Emergncia
ALVIO Pressionar aps mover manpulo para a posio de Alvio
Salvar Salvar parmetros do manpulo em EMERG/ALVIO ou
PADRO
Padro Utiliza os parmetros pr-definidos do manpulo
Verificao:
[X] Limite Manpulo em EMERG OK
[X] Limite Manpulo em ALVIO OK
rea de Mensagem:
(vrias mensagens de erros)

(vrias mensagens transitrias EXECUTANDO OPERAO ...)

EMERG ALVIO Salvar Padro Menu Sair

Manpulo em Emergncia, pressionar EMERG,

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
manpulo em alvio, pressionar ALVIO, ento
SALVAR.
Ou manpulo em Alvio, pressionar ALVIO,
manpulo em Emergncia, pressionar EMERG,
ento SALVAR.
Preferencialmente, pressionar PADRO e ento
SALVAR, para restabelecer parmetros padres.
Calibrao s possvel com a loco parada e
com Potncia Distribuda desligada.

REA DE MENSAGEM DA CALIBRAO


DO MANPULO DO FREIO AUTOMTICO

Emergncia do automtico fora da faixa.


Alvio do automtico fora de faixa.
A chave AE falhou ao ativar, na posio de
EMERGNCIA.
A chave AR falhou ao ativar, na posio de
ALVIO.
Calibrando limite do manpulo em
EMERG ...
Calibrando limite do manpulo em
ALVIO ...
Salvando os parmetros de calibrao ...
Calibrando com os parmetros padres ...
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
CALIBRAO DO MANPULO DO FREIO
INDEPENDENTE
Calibrao do Manpulo do Freio Independente

CUIDADO: APLICAR FREIO MANUAL


Operaes:
TOTAL Pressionar aps mover manpulo para a posio de Serv. Total
ALVIO Pressionar aps mover manpulo para a posio de Alvio
Salvar Salvar parmetros do manpulo em TOTAL/ALVIO ou PADRO
Padro Utiliza os parmetros pr-definidos do manpulo
Verificao:
[X] Limite Manpulo em TOTAL OK
[X] Limite Manpulo em ALVIO OK
rea de Mensagem:
(vrias mensagens de erros)

(vrias mensagens transitrias EXECUTANDO OPERAO ...)

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
TOTAL ALVIO Salvar Padro Menu Sair

Manpulo em TOTAL, pressionar TOTAL,


manpulo em alvio, pressionar ALVIO, ento
SALVAR.
Ou manpulo em Alvio, pressionar ALVIO,
manpulo em TOTAL, pressionar TOTAL, ento
SALVAR.
Preferencialmente, pressionar PADRO e ento
SALVAR, para restabelecer parmetros padres
do fabricante.
Calibrao s possvel com a loco parada e
com Potncia Distribuda desligada.

REA DE MENSAGEM DA CALIBRAO


DO MANPULO FREIO INDEPENDENTE

Servio Total do independente fora da faixa.


Alvio do independente fora de faixa.
A chave IM falhou ao ativar, na posio de
TOTAL.
A chave IR falhou ao ativar, na posio de
ALVIO.
Calibrando limite do manpulo em TOTAL ...
Calibrando limite do manpulo em
ALVIO ...

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Salvando os parmetros de calibrao ...
Calibrando com os parmetros padres ...

APLICAO DO FREIO AUTOMTICO


NORMAL - ERCP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
APLICAO DO FREIO AUTOMTICO
NORMAL - BPCP
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
APLICAO DO FREIO AUTOMTICO
NORMAL - 16CP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
APLICAO DO FREIO AUTOMTICO
NORMAL - BCCP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
EMERGNCIA NORMAL - BPCP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
ALVIO NORMAL - 13CP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
ALVIO MODO NORMAL

Linha de Unidade Mltipla TL21 vai


para o ndulo de controle 16CP via
PSJB e cabo LON.

O ndulo 16CN comanda a solenide


da vlvula magntica 16REL, para abrir
em resposta ao sinal na linha de
unidade mltipla TL21.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
APLICAO DO INDEPENDENTE
MODO NORMAL 20CP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
APLICAO DO INDEPENDENTE
MODO NORMAL 16CP

16CP l a presso do transdutor 20TL


via cabo LON.

O ndulo de controle 16CN aplica uma


presso no encanamento 16,
equivalente a 1,6 vezes a presso no
transdutor 20TL, utilizando a solenide
de 16SUP.

- Com aplicao mxima do freio


independente, teremos
Encanamento 20 = 45 psi.

- Com aplicao mxima do freio


independente, teremos a presso no
Cilindro de Freio (CF) = 72 psi.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
LOCOMOTIVA MORTA ERCP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
RESUMO DOS MODOS DE APOIO

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
(BACK UP) DO SISTEMA EAB DE FREIO
A AR ELETRNICO

ERCP/16CP/DBTV a DBTV (em modo apoio


pneumtico) faz o back up
de 16CP; a vlvula
magntica ERBU (em 13CP)
permite 16CP fazer o modo
apoio de ERCP.
13CP a eletrnica de 13CP
colocada no modo apoio,
usando o rel K1 que
permite que um sinal direto
de EBV ative a vlvula
magntica MV13S.
20CP/EBV IND Para operao de locomotiva
escoteira, o encanamento
#20 controlado
diretamente por EBV.
MVEM/EMV/EBV a funo de emergncia
VV ativada por 3 diferentes
modos: por EBV, IPM e
manualmente por EBV VV.
BPT Presso em EG lida em
dois lugares, 16CP e BPCP.
MRT Presso em RP lida em
dois lugares, ERCP e BPCP.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
MODO APOIO 16CP/DBTV

Na situao de uma falha de 16CP, sua


funo executada por DBTV. Esta
mudana de comando controlada pelo
software e segue a sequncia abaixo:

- Quando uma falha for detectada em


16CP, teremos a desenergizao da
vlvula magntica MV16, para
colocar o sistema de freio a ar
eletrnico (EAB) no modo de apoio
pneumtico (DBTV) e uma
mensagem de falha mostrada.

- A mudana transparente para o


operador e no requer a parada do
trem.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
APLICAO DE FREIO AUTOMTICO
EM MODO APOIO 16BU 16/TV/BC

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
APLICAO DE FREIO INDEPENDENTE
16BU BCCP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
MODO APOIO ERCP/16CP

Na situao de uma falha de ERCP, sua


funo executada por 16CP. Esta
mudana de comando controlada pelo
software e segue a sequncia abaixo:

- Quando uma falha detectada em


ERCP, o freio de penalizao
aplicado para parar o trem, e uma
mensagem de falha mostrada.
- A vlvula magntica MV16
desenergizada, para colocar o
sistema de freio a ar eletrnico
(EAB) no modo de apoio
pneumtico (DBTV).
- A vlvula magntica ERBU
energizada para permitir 16CP
regular RE.
- O freio de penalizao aliviado, a
falha eliminada, e o trem pode
prosseguir.
- A presso do freio independente fica
limitada a 45psi.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
MODO APOIO MVEM/EMV/EBV VV

Trs vlvulas operam em paralelo, para


garantir que uma aplicao de
emergncia possa ser executada:

- MVEM acionada pelo ndulo de


controle BPCN, pelo manpulo de
EBV em emergncia (24 Vcc).

- EMV acionada diretamente pelo


IPM sempre que uma condio de
emergncia for identificada.

- EBV VV uma vlvula de passagem


mecnica, que automaticamente
acionada pelo manpulo, quando
colocado em emergncia.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
CARREGAMENTO DE EG ERBU

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Mdulo de Interface de Rels (RIM)

RIM contm cinco rels operacionais:


PCS O rel Chave de Remoo de Potncia
desenergiza e energiza o rel PCR no sistema de
controle eltrico da locomotiva.
ALR O Rel de Alarme aciona o alarme de
unidade mltipla.
ESR O Rel de Areamento de Emergncia
quando energizado, ativa o areamento de
emergncia em unidade mltipla.
IBR Com presso de 15 psi no cilindro de freio,
o Rel do Freio Independente energiza o sinal do
freio independente para reduzir a frenagem
dinmica em faixa extendida.
SPR O Rel Spotter permite locomotiva
operar em modo movimentao por bateria,
quando a presso em RP for maior que 60 psi.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
ITENS A SEREM OBSERVADOS

A deteco da Quebra do Trem em


Dois diferente do sistema
pneumtico (tipo 26L) que as ferrovias
esto acostumadas a ter.

- O sistema pneumtico detecta a


Quebra do Trem em Dois atravs
do encanamento MRE (reservatrio
equilibrante principal).
Encanamento equilibrante do
cilindro de freio (BCE) no
pressurizado, na situao de
quebra de trem, porm cilindro de
freio (CF) .
- O sistema 1552 detecta a Quebra
do Trem em Dois atravs de uma
queda brusca de presso no
encanamento geral. O encanamento
BCE pressurizado.
- Estas diferenas podero causar
confuses durante o teste do freio
na Oficina.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
ITENS A SEREM OBSERVADOS

Se uma locomotiva com sistema 1552


estiver comandando uma locomotiva
com BCE pneumtico, ento o
operador no poder aliviar os freios
da unidade comandada.

Se uma locomotiva com sistema 1552


estiver sendo rebocada morta atrs de
uma locomotiva com BCE pneumtico,
os freios automticos no podero ser
aliviados.

Se uma locomotiva com sistema 1552


estiver como comandada em modo
apoio (back up) de RE ou CF, ento
uma aplicao combinada no poder
aliviar para o nvel solicitado de freio
independente (vide a lgica de TVB).

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
ITENS A SEREM OBSERVADOS

Uma locomotiva em modo apoio (back


up) de 13T aliviar os freios mais
vagarosamente do que as locomotivas
que esto totalmente operacionais.

Uma locomotiva comandante que


perdeu a alimentao eltrica, ter
que ter o encanamento 20 drenado
atravs das torneiras de extremidade,
para aliviar os freios.

A vlvula tripla DBTV para o sistema


1552, visualmente parece ser a mesma
quando comparada com a de outros
sistemas, porm um mal
funcionamento ou danos podem
resultar se utilizar um modelo errado
(1552 opera com DBTV de 24 volts).
No h diagnstico para TVB.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS
DO SISTEMA DE FREIO A AR
ELETRNICO CCB-II EM CONDIO DE
AUTO-TESTE

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
FALHAS NO AUTO-TESTE DO CCB-II

Cdigo Causa Mais Ao Se o


da Falha Provvel Corretiva Problema
Falha Continuar,
Tentar:
1102 Presso de RE Falha em Calibrar o Examinar
no est dentro AW-4 ou transdutor mangueiras e
de +/- 2 psi da no ndulo ERT. Se a reservatrios
presso da de controle falha na parte
vlvula FV. ERCN continuar, traseira de
substituir EPCU
ERCP
1103 Presso de RE Falha em Calibrar o Examinar
no est dentro AW-4 ou transdutor mangueiras e
de +/- 1 psi da no ndulo ERT. Se a reservatrios
leitura de de controle falha na parte
presso da falha ERCN continuar, traseira de
1102 (desvio). substituir EPCU
ERCP
1104 Presso de RE Falha em Calibrar o Examinar
no est dentro AW-4 ou transdutor mangueiras e
de +/- 2 psi da no ndulo ERT. Se a reservatrios
presso de ar de controle falha na parte
(FV 26 psi). ERCN continuar, traseira de
substituir EPCU
ERCP
1105 Presso de RE Falha em Calibrar o Examinar
no est dentro AW-4 ou transdutor mangueiras e
de +/- 1 psi da no ndulo ERT. Se a reservatrios

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
leitura de de controle falha na parte
presso da falha ERCN continuar, traseira de
1104 (desvio @ substituir EPCU
servio total). ERCP

FALHAS NO AUTO-TESTE DO CCB-II

Cdigo Causa Mais Ao Se o


da Falha Provvel Corretiva Problema
Falha Continuar,
Tentar:
1106 O ritmo de OrifcioExaminar Substituir
descarga de obstrudoorifcio de 13CP
MVER no est em 13CPdescarga em
dentro dos ou MVER 13CP. Se
limites. emperrada limpo,
substituir
ERCP e
calibrar ERT
1107 A presso de RE Vazamento Verificar Substituir
tem desvio de (circuito vazamentos ERCP
+/- 3 psi da mantenedor em ERCP,
presso de ar da AW-4 no juntas,
falha 1106. ativado) mangueiras e
reservatrios
1205 Presso de EG Fora de Certifique-se Substituir
no est dentro calibrao que torneiras BPCP
de +/- 2 psi da de
presso de ar extremidade
(FV 40 psi). fechadas,
depois
calibrar ERT
e BPT.
Verifique
vazamentos
em BPCP
1206 Presso de EG Fora de Calibrar
no est dentro calibrao ERT e BPT.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
de +/- 3 psi da Reaplicar o
leitura de auto-teste
presso de RE.

FALHAS NO AUTO-TESTE DO CCB-II


Cdigo Causa Mais Ao Se o
da Falha Provvel Corretiva Problema
Falha Continuar,
Tentar:
1207 A presso em MV53/ Calibrar ERT Se EG estiver
EG no est BPCO no e BPT. abaixo da
dentro de +3/-8 est Reaplicar o faixa de
psi da presso interrom-auto-teste, tolerncia,
(FV 40 psi) pendo monitorando procure
mensagens
[vazamento vazamentos
em IFD. Se
permissvel em EG acima da no
EG: 0,5 psi/seg] tolerncia encanamento
substituir geral da
BPCP locomotiva
1208 A presso de EG MV53/ Certifique-se Substituir
maior que a BPCO no que presso BPCP
presso de ar est em RP maior
(FV 30 psi) abrindo que FV.
Certifique-se
que torneiras
de
extremidade
fechadas
1209 Presso de EG BPCO no Calibrar BPT. Substituir
no est entre 8 interrompe Certifique-se BPCP
e 14 psi. em baixa que torneiras
presso de
extremidade
fechadas
1210 Presso de EG Falha de Se presso Substituir
est maior que 5 MVEM de EG foi BPCP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
psi. para 0, e
vlvulas de
descarga no
operam,
verific-las

FALHAS NO AUTO-TESTE DO CCB-II

Cdigo Causa Mais Ao Se o


da Falha Provvel Corretiva Problema
Falha Continuar,
Tentar:
1211 Presso de EG Falha de Substituir Verificar a
est maior que 5 IPM I/O ou IPM. Se a continuidade
psi. falha de falha dos cabos de
EMV continuar, IPM para RIM
substituir e para PSJB
BPCP
1301 A presso do Falha de Certifique-se Examinar
encanamento AW-4 ou que torneiras mangueiras e
#20 no est no ndulo de reservatrios
entre 50-60 psi de controle extremidade na parte
em 20CP fechadas. traseira de
Calibrar 20T.
EPCU
Se a falha
continuar,
substituir
20CP
1302 A presso do Falha de Certifique-se Possvel
encanamento AW-4 ou que torneiras vazamento no
#20 est acima no ndulo de orifcio
de 5 psi de controle extremidade transversal de
em 20CP fechadas. EPCU.
Calibrar 20T. Verifique
Se a falha operao
continuar, normal (fora
substituir sesso remota
20CP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
FALHAS NO AUTO-TESTE DO CCB-II
Cdigo Causa Mais Ao Se o
da Falha Provvel Corretiva Problema
Falha Continuar,
Tentar:
1303 A presso do Vazamentos Certifique-se Substituir
encanamento que torneiras 20CP
#20 est abaixo de
de 50 psi. extremidade
fechadas.
Verificar
vazamentos
no
encanamento
dos cilindros
de freio.
Examinar a
junta de
20CP
1401 A presso do Falha na Calibrar Substituir
encanamento Poro 13 MRT e 13T. 13CP
#13 est menor Reaplicar o
que a presso auto-teste
(RP 5 psi).
1402 A presso do Falha de Calibrar Inspecionar
encanamento 13T ou 13T. se orifcios na
#13 est acima orifcio Reaplicar o base de 13CP
de 15 psi obstrudo auto-teste esto
obstrudos.
Se necessrio
substituir
13CP
1403 A presso do Falha de Calibrar Substituir
encanamento 13T ou 13T. 13CP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
#13 est acima em MV13E Reaplicar o
de 10 psi auto-teste

FALHAS NO AUTO-TESTE DO CCB-II


Cdigo Causa Mais Ao Se o
da Falha Provvel Corretiva Problema
Falha Continuar,
Tentar:
1404 A presso do 13CO no Substituir
encanamento fechou 13CP
#13 no est
entre 2,5 e 15
psi.
1503 A presso do Falha de Calibrar Examinar
encanamento AW-4 ou 16T. Se a mangueiras e
#16 no est no ndulo falha reservatrios
entre 71 e 77 de controlepersistir, na parte
psi. em 16CP substituir traseira de
16CP EPCU
1504 A presso do Falha de Calibrar Examinar
encanamento AW-4 ou 16T. Se a mangueiras e
#16 no est no ndulo falha reservatrios
entre 28 e 34 de controle persistir, na parte
psi. em 16CP substituir traseira de
16CP EPCU
1505 A presso do Fora de Calibrar Substituir
encanamento calibrao 16T. 16CP
#16 est acima Reaplicar o
de 2 psi auto-teste
1506 A presso em CF Falha em Certifique- Examinar
est com menos DBTV se que o mangueiras e
de 35 psi sistema no reservatrios
est em na parte

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
freio traseira de
dinmico. EPCU
Substituir
DBTV

FALHAS NO AUTO-TESTE DO CCB-II

Cdigo Causa Mais Ao Se o


da Falha Provvel Corretiva Problema
Falha Continuar,
Tentar:
1507 A presso em CF Sem alvio Executar o
est acima de 5 no modo auto-teste
psi apoio (back de 13CP. Se
up) de CF estiver em
ordem,
substituir
DBTV
1508 A presso em CF Desvio no Substituir
no est dentro ajuste de 16CP
de +/-5 psi do ELV
ajuste de ELV
1509 A presso de EG ERBU no Calibrar Substituir
est acima de 25 desenergiza BCT, BPT e 13CP
psi. 16T. Se a
falha
persistir,
substituir
16CP
1510 A presso em RE ERBU no Substituir Substituir
est acima de 5 desenergiza 13CP 16CP
psi ou est
com menos que

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
25 psi

FALHAS NO AUTO-TESTE DO CCB-II

Cdigo Causa Mais Ao Se o


da Falha Provvel Corretiva Problema
Falha Continuar,
Tentar:
1600 A presso em CF Fora de Calibrar Se 1503
no est entre calibrao 16T e BCT passou, mas
69 e 75 psi na Sesso 1600 falhou,
Remota de substituir
EAB no IFD BCCP
1601 A presso em CF CF sem Calibrar Se 1504
no est entre exausto. 16T e BCT passou, mas
27 e 33 psi Fora de na Sesso 1601 falhou,
calibrao Remota de substituir
EAB no IFD BCCP

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS
DO SISTEMA DE FREIO A AR
ELETRNICO CCB-II EM CONDIO
OPERACIONAL DA LOCOMOTIVA

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS
DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II
Diag- Motivo da Ao Se a Falha
# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
001 Falha em IPM Perda da Pode ser Se o LED no
ERCN comunicao usada como ndulo de contro-
de ERCN locomotiva le ERCN amarelo
durante 4 comandante estiver aceso ou
segundos em modo piscando, ou o
apoio at a LED vermelho
prxima estiver aceso,
inspeo. Cer- aps reciclar o
tifique-se de disjuntor de
que o cabo alimentao,
LON est substituir ERCP.
realmente
montado em
ERCP. Des-
ligar e ligar o
disjuntor de
freio a ar AB.
002 Falha em ERCP Presso RE > Pode ser Examinar
ERCP AW-4 120 psi ou usada como mangueiras e
fora da faixa locomotiva reservatrios na
de +/- 5 psi comandante parte traseira de
em 10 em modo EPCU
segundos apoio at a
prxima

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
inspeo.Exe-
cutar o auto-
teste de RE.
Se passar,
reciclar o dis-
juntor AB
para eliminar
o modo apoio.
Caso
contrrio
substituir
ERCP.

CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS


DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II

Diag- Motivo da Ao Se a Falha


# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
003 Falha de ERCP Tenso de Pode ser Substituir ERCP
ERT sada do usada como
transdutor locomotiva
> 4,5V ou comandante
< 0,5V at a prxima
inspeo.
Desligar e
ligar o
disjuntor de
freio a ar AB.
004 Falha de ERCP Tenso de Pode ser Substituir ERCP
MRT sada do usada como
transdutor > locomotiva
4,5V ou < comandante
0,5V, ou IPM em modo
detectou que apoio at a
o transdutor prxima
parou de inspeo.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
transmitir Desligar e
por 15 ligar o dis-
segundos juntor AB
006 MVER ERCP Realimenta- Pode ser
Desenergi- o de sada usada como
zada indica MVER locomotiva
Fechada desenergiza- comandante
da at a prxima
inspeo.
Substituir
ERCP

CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS


DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II

Diag- Motivo da Ao Se a Falha


# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
008 Falha 2 de BPCP Tenso de Nenhum
MRT ( MRT sada do impacto
em Modo transdutor > imediato no
Apoio) 4,5V ou < sistema.
0,5V, ou IPM Substitua
detectou que BPCP na
o transdutor prxima
parou de inspeo
transmitir
por 15
segundos
009 Falha de BPCP Tenso de O sistema
FLT sada do pode operar
transdutor > sem o
4,5V ou < indicador de
0,5V fluxo.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Substituir
BPCP na
prxima
inspeo
010 Falha de BPCP Tenso de O sistema
BPT sada do poder operar
transdutor > com o
4,5V ou < transdutor de
0,5V, ou IPM apoio. Se a
detectou que falha
o transdutor continuar
parou de aps desligar
transmitir e ligar o
por 15 disjuntor AB,
segundos substituir
BPCP na
prxima
inspeo

CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS


DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II

Diag- Motivo da Ao Se a Falha


# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
014 MV53 BPCP Perda de Desligar o
Dese- continuidade disjuntor do
nergizada freio a ar AB e
Aberta utilizar a
locomotiva
como coman-
dada em
modo apoio
pneumtico.
Substituir
BPCP
016 Falha de IPM Perda da Desligar e Se o LED no

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
BPCN (per- comunicao ligar o ndulo de contro-
da de co- de ERCN disjuntor AB le BPCN amarelo
municao durante 4 estiver aceso ou
de EG) segundos piscando, ou o
LED vermelho
estiver aceso,
aps reciclar o
disjuntor de
alimentao,
substituir BPCP.
017 MVEM BPCP Realimenta- Se o sistema
energizada o de sada estiver trava-
indica do em emer-
MVEM gncia, desli-
energizada gar disjuntor
AB e utilizar
locomotiva co-
mo comanda-
da em modo
apoio pneu-
mtico. Subs-
tituir BPCP

CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS


DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II

Diag- Motivo da Ao Se a Falha


# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
018 MVEM BPCP Realimenta- Falha no
desenergi- o de sada mtodo de
zada indica gerar
MVEM emergncia
desenergiza- em modo
da apoio. Loco-
motiva poder
operar at a
prxima ins-
peo.

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
Substituir
BPCP
023 13T travado 13CP Tenso de Pode ser
em nvel sada do operado como
alto (high) transdutor > locomotiva
4,5 volts comandante
em modo
apoio at a
prxima
inspeo.
Substituir
13CP
024 13T travado 13CP Tenso de Pode ser
em nvel sada do operado como
baixo (low) transdutor < locomotiva
0,5 volts comandante
em modo
apoio at a
prxima
inspeo.
Substituir
13CP

CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS


DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II

Diag- Motivo da Ao Se a Falha


# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
025 MV13S 13CP Realimenta- Verificar se a
energizada o de sada locomotiva
aberta indica alivia. Se
MV13S positivo, desli-
energizada gar disjuntor
AB e utilizar
locomotiva co-
mo comanda-
da em modo
apoio pneu-

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
mtico. Se
negativo, a
locomotiva
deve ser
utilizada
como
comandante
at a prxima
inspeo.
Substituir
13CP
026 MV13S 13CP Realimenta- Utilizar como
desenergi- o de sada comandada
zada indica at a prxima
fechada MV13S inspeo.
desenergi- Substituir
zada 13CP
027 MV13E 13CP Realimenta- Utilizar como
energizada o de sada comandada
fechada indica at a prxima
MV13E inspeo.
energizada Substituir
13CP

CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS


DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II
Diag- Motivo da Ao Se a Falha
# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
028 MV13E 13CP Realimenta- Nenhum im-
desenergi- o de sada pacto imedia-
zada indica to no sistema.
aberta MV13E Substituir
desenergiza- 13CP na
da prxima
inspeo
031 Falha de IPM Perda da Verificar se lo- Se o LED no

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
13CN (per- comunicao co alivia. Se ndulo de contro-
da de co- de 13CN Ok, pode ser le 13CN amarelo
municao durante 4 usada como estiver aceso ou
de 13) segundos locomotiva piscando, ou o
comandante LED vermelho
em modo apo- estiver aceso,
io at a prxi- aps reciclar o
ma inspeo. disjuntor de
Certifique-se alimentao,
de que o cabo substituir 13CP.
LON est real-
mente monta-
do em 13CP.
Desligar e li-
gar disjuntor
AB.
032 MVER BU 16CP Realimenta- Nenhum im- Substituir 13CP.
energizada o de sada pacto imedia- Se a falha voltar a
indica MVER to no sistema. ser registrada
BU energiza- Se falha for novamente aps
da registrada substituir 16CP e
aps desligar 13CP, verificar o
e ligar o cabo LON.
disjuntor AB,
substituir
16CP na
prxima
inspeo

CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS


DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II

Diag- Motivo da Ao Se a Falha


# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
033 MVER BU 16CP Realimenta- Nenhum im- Substituir 13CP.
desenergi- o de sada pacto imedia- Se a falha voltar a
zada indica MVER to no sistema. ser registrada

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
fechada BU desener- Se falha for novamente aps
gizada registrada substituir 16CP e
aps desligar 13CP, verificar o
e ligar o cabo LON.
disjuntor AB,
substituir
16CP na
prxima
inspeo
036 Falha de 16CP Presso no Pode ser Examinar
16CP AW-4 encanamen- usada como mangueiras e
(Falha de to #16 > 100 locomotiva reservatrios na
AW-4 16) psi ou a comandante parte traseira de
presso no em modo EPCU
dentro da apoio at a
faixa de +/- prxima
5 psi em 10 inspeo.Exe-
segundos cutar o auto-
teste de 16.
Se passar,
reciclar o dis-
juntor AB
para eliminar
o modo apoio.
Caso
contrrio
substituir
16CP.

CDIGOS/ MENSAGENS DE FALHAS


DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II

Diag- Motivo da Ao Se a Falha

FreioPneumticocomControleEletrnicoCCBII
# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
037 Falha de 16CP Tenso de Pode ser
16T sada do operado como
transdutor > locomotiva
4,5V ou < comandante
0,5V, ou IPM em modo
detectou que apoio at a
o transdutor prxima
parou de inspeo.
transmitir Substituir
por 15 16CP
segundos
038 MPV16 16CP Realimenta- Nenhum im-
energizada o de sada pacto imedia-
aberta indica to no sistema.
MPV16 Se falha for
energizada registrada
aps desligar
e ligar o
disjuntor AB,
substituir
16CP na
prxima
inspeo
039 MPV16 16CP Realimenta- Pode ser
desenergi- o de sada operado como
zada indica locomotiva
fechada MPV16 comandante
desenergi- em modo
zada apoio at a
prxima
inspeo.
Substituir
16CP

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DO FREIO A AR ELETRNICO CCB-II
Diag- Motivo da Ao Se a Falha
# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
048 Falha 2 de 16CP Tenso de Nenhum im-
BPT (modo sada do pacto imedia-
apoio de transdutor >to no sistema.
BPT) 4,5V ou < Se falha for
0,5V, ou IPM registrada a-
detectou que ps desligar e
o transdutorligar o disjun-
parou de tor AB, subs-
transmitirtituir 16CP na
por 15 prxima ins-
segundos peo
049 Falha de 16CP Tenso de A locomotiva
BCT sada do pode ser ope-
transdutor rada com cui-
> 4,5V ou dado, sem in-
<0 dicao de
presso em
CF. Recomen-
da-se usar co-
mo comanda-
da at a pr-
xima inspe-
o. Substi-
tuir 16CP
052 Falha em IPM Perda da Pode ser u- Se o LED no
16CN (per- comunicao sada como co- ndulo de contro-
da de de 16CN mandante em le 16CN amarelo
comunica- durante 4 modo apoio estiver aceso ou
o do 16) segundos at a prxima piscando, ou o
inspeo. Cer- LED vermelho
tifique-se que estiver aceso,
o cabo LON aps reciclar o
est conecta- disjuntor de
do em 16CP. alimentao,
Desligar e li- substituir 16CP.
gar disjuntor
AB.

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Diag- Motivo da Ao Se a Falha
# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
055 Falha em 20CP Presso no Executar o Examinar
20CP AW-4 fica dentro auto-teste de mangueiras e
(Falha de da faixa de 20. Se passar, reservatrios na
AW-4 20) +/- 5 psi em desligar e li- parte traseira de
10 segundos gar o disjun- EPCU
tor AB para
eliminar o
modo apoio.
Caso contr-
rio, colocar
como coman-
dada. Substi-
tuir 20CP
056 Falha de 20CP Tenso de Desligar e li-
20TT (Falha sada do gar disjuntor
20T transdutor AB. Se a falha
Coman- > 4,5V ou permanecer,
dada) <0 colocar como
comandada
com disjuntor
AB desligado.
Substituir
20CP na pr-
xima inspeo
057 MVLT 20CP Realimenta- Nenhum im-
energizada o de sada pacto imedia-
aberta indica MVLT to no sistema.
energizada Se falha for
registrada
aps desligar
e ligar o
disjuntor AB,
substituir
20CP na
prxima
inspeo

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Diag- Motivo da Ao Se a Falha
# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
058 MVLT 20CP Realimenta- A locomotiva
desenergi- o de sada pode operar
zada indica MVLT como
fechada. desenergi- comandada.
zada Substituir
20CP na
prxima
inspeo
062 Falha de IPM Perda da Verificar se o Se o LED no
20CN comunicao cabo LON est ndulo de contro-
de 20CN realmente le 20CN amarelo
durante 4 conectado em estiver aceso ou
segundos 20CP. Desli- piscando, ou o
gar e ligar o LED vermelho
disjuntor AB. estiver aceso,
Se a falha aps reciclar o
permanecer, disjuntor de
desligar dis- alimentao,
juntor AB, e substituir 20CP.
colocar como
comandadano
modo apoio
pneumtico
075 Manpulo EBV Tenso de Colocar como
Automtico sada do po- comandada.
Aberto tencimetro Substituir
< valor mni- EBV na pr-
mo xima inspeo
076 Manpulo EBV Tenso de Colocar como
Indepen- sada do po- comandada.
dente tencimetro Substituir
Aberto < valor mni- EBV na pr-
mo xima inspeo

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Diag- Motivo da Ao Se a Falha
# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
080 Chave EBV EBV Chave fecha- A falha re- Substituir EBV
BO1 em da > 3 minu- gistrada (em
curto tos alguns siste-
mas) se o
alvio rpido
for mantido
por mais que
3 minutos.
Desativar e
voltar a ati-
var o alvio
rpido para
eliminar esta
falha.
085 Falha de IPM Perda da Verificar se o Se o LED no
EBVCN comunicao cabo LON est ndulo de contro-
de EBVCN realmente le EBVCN
durante 4 conectado em amarelo estiver
segundos EBV e no aceso ou
PSJB piscando, ou o
conector LED vermelho
J100. Desli- estiver aceso,
gar e ligar o aps reciclar o
disjuntor AB. disjuntor de
alimentao,
substituir EBV.
090 Falha de IPM Perda de Desligar e li- Verificar os cabos
IPMCN todas as gar a alimen- de IPM para RIM
(perda de mensagens tao de e para PSJB. Se
comunica- LON por 1,5 EPCU (disjun- os cabos estive-
o LON) segundos tor AB) e de rem em ordem,
IPM substituir IPM.
(disjuntores
LEB, DP ou
MTB)

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Diag- Motivo da Ao Se a Falha


# Falha nstico Falha Corretiva Continuar,
Tentar:
098 Falha de IPM O BPT prin- Desligar e li- Verificar se exis-
BPT e BPT2 cipal e o BPT gar a alimen- tem LEDs amare-
para o modo tao de los que estejam
apoio falha- EPCU (disjun- acesos ou piscan-
ram tor AB) e de do. Substituir as
IPM (disjun- pores que apre-
tores LEB, DP sentem LEDs
ou MTB). Se a amarelos acesos
falha aparecer ou piscando. Veri-
novamente, ficar as conexes
desligar o dis- do cabo LON.
juntor AB e Substituir BPCP e
colocar como 16CP se for
comandada necessrio.
em modo
apoio pneu-
mtico
099 Falha de 20CP Tenso de Desligar e li-
20TL (Falha sada do gar disjuntor
de 20T Co- transdutor AB. Se a falha
mandante) > 4,5V ou permanecer,
< 0V colocar como
comandada
com disjuntor
AB desligado.
Substituir
20CP na pr-
xima inspeo

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