SISTEMA

DE FREIO

Elaborado por Sidnei Jos de Souza.

1

ndice
TEMA
COMPRESSOR
CONTROLE DO COMPRESSOR
RESERVATRIOS PRINCIPAIS
VLVULA DE DRENO
VLVULA DE SEGURANA E7C
FILTROS
MANMETROS
ENCANAMENTOS DE CABECEIRA
CILINDRO DE FREIO
EQUIPAMENTOS DE FREIO
EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L
MANIPULADOR AUTOMTICO 26-C
POSIES DO MANIPULADOR AUTOMTICO
VLVULA 26-C EM CORTE
ENCANAMENTOS DA 26-C
BASE DA 26-C
PARTES DA 26-C
MANIPULADOR DE FREIO INDEPENDENTE SA-26
POSIES DO MANIPULADOR INDEPENDENTE
VLVULA DE CONTROLE 26-F
BASE DA VLVULA DE CONTROLE 26-F
VLVULA DE CONTROLE 26-F EM CORTE
VLVULA DE APLICAO P2A
VLVULA DE TRANSFERNCIA MU-2A
VLVULA PILOTO INTERRUPTORA DE CARREGAMENTO A-1
VLVULA SELETORA F-1
VLVULA REL J-1
VLVULA REL J-1-4-14 e J-1-6-16
VLVULA REL HB5D e H5
VLVULA CCLICA A-1
VLVULA MAGNTICA DBI
VLVULA DE DESCARGA N8
VLVULA DE REDUO N-1
DISPOSITIVO DE LOCOMOTIVA MORTA
INDICADOR DE FLUXO
VLVULAS SOLENIDES (ELETROVLVULAS)
CHAVES DE PRESSO
FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO 26-L:
CARREGAMENTO DO SISTEMA
APLICAO DE SERVIO
EMERGNCIA
APLICAO DO FREIO INDEPENDENTE
ALVIO DO FREIO DA LOCOMOTIVA APS UMA APLICAO DO FREIO AUTOMTICO
APLICAO ATRAVS DO DISPOSITIVO DE HOMEM MORTO
CORTE DO TREM

PG.
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8
9
9
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EQUIPAMENTO DE FREIO 6-SL

MANIPULADOR AUTOMTICO H-6
MANIPULADOR DE FREIO INDEPENDENTE KH-6
TORNEIRA DE TRANSFERNCIA DE 3 POSIES
VLVULA DISTRIBUDORA 6-KR
VLVULA DE ALIMENTAO F-6-F ou D-24-B
CONJUNTO DE VLVULA RELS H-6-B
VLVULA DE RETENO C-1-40-8
VLVULA MAGNTICA G-310-U-1
VLVULA DE DESCARGA KM
VLVULA DE SEGURANA E7C
VAGO
VLVULA DE SERVIO
VLVULA DE EMERGNCIA
SUPORTE DOS ENCANAMENTOS
CILINDRO DE FREIO VAGO
AJUSTADOR AUTOMTICO DE FOLGA
COLETOR DE P
RESERVATRIO DE DOIS COMPARTIMENTOS
TORNEIRA NGULAR
MANGUEIRA
RETENTOR DE CONTROLE DE ALVIO
ENCANAMENTO GERAL
TIMONERIA
FREIO MANUAL
VLVULA VAZIO CARREGADO
TESTE DE GRADIENTE
VAZAMENTO NO ENCANAMENTO GERAL
COMO O VAZAMENTO INTERFERE NA FRENAGEM
COMO O VAZAMENTO INTERFERE NO RECARREGAMENTO DO EG
TESTE DE VAZAMENTO
ADERNCIA
PATINAO
DESLIZAMENTO
COEFICIENTE DE ATRITO ENTRE SAPATAS E RODAS
ESFOROS ENVOLVIDOS NA FRENAGEM

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COMPRESSOR
O sistema de freios da locomotiva funciona atravs do ar. O ar, em seu estado natural, no tem a
presso necessria para frear a locomotiva. Por isso, necessrio comprimi-lo, e para isso, existe o
compressor.
A funo do compressor elevar a presso do ar valores preestabelecidos, permitindo o
perfeito funcionamento e rendimento do sistema de freios.
Nas locomotivas os compressores possuem dois cilindros de baixa presso, e um de alta presso.
A rotao do compressor depende da rotao do motor diesel, pois os mesmos so ligados
mecanicamente atravs de um eixo, sendo que, estando o motor diesel em mxima rotao, o
compressor capaz de produzir 7m3 de ar por minuto.
Em trao mltipla, as locomotivas so equipadas com um dispositivo para sincronizao dos
compressores. O arranjo eltrico tal que o compressor, em cada unidade de uma composio,
comprime o ar para os seus prprios reservatrios, sempre que a presso do reservatrio principal de
qualquer unidade caia para 130 psi.
Os reservatrios entre as unidades so ligados atravs de mangueiras para equilbrio entre as
presses, e todas as unidades permanecem comprimindo at que a presso do reservatrio principal
em cada unidade atinja 140 psi.

Compressor WBO

CONTROLE DO COMPRESSOR
O compressor sempre estar em funcionamento enquanto o motor diesel estiver trabalhando.
Porm, ele no pode ficar comprimindo o ar ininterruptamente, pois o reservatrio pode ser
danificado.
Existe um limite de presso necessria para o funcionamento do sistema, e para controlar este
limite existe uma vlvula de controle, o pressostato.
O pressostato conectado diretamente ao reservatrio. Nele regulada a faixa de trabalho. Nas
locomotivas da ALL, esta regulagem atua entre 130 e 140 psi.
Em conjunto com o pressostato, existe uma vlvula magntica, MVCC (Vlvula Magntica do
Controle do Compressor).

Controlador Eletrnico

Chave de Presso CCS ou CGS

Como funciona o controle do compressor?

No momento em que o reservatrio (1) atinge a presso mxima de 140 psi, o pressostato atua
sobre a vlvula magntica (2). Esta vlvula, por sua vez, envia um fluxo de ar para as vlvulas de
admisso (3) dos cilindros de baixa presso, fazendo com que as mesmas permaneam sempre abertas.
O compressor (4) no ir parar de funcionar em nenhum momento, porm, com as vlvulas de
admisso abertas, o ar para de ser comprimido, interrompendo assim o carregamento do reservatrio.
A medida que utilizamos o ar comprimido para aplicaes e alvios, a presso ir cair. Quando
atingir 130 psi, o pressostato ir atuar novamente cortando a atuao da MVCC, interrompendo o fluxo
de ar para as vlvulas de admisso, fazendo com que o compressor volte a carregar.

Reservatrios Principais de Ar
O ar comprimido, oriundo do compressor, no poderia ser jogado diretamente no sistema, pois
isto acarretaria em oscilaes de presso e acmulo de gua condensada nos componentes do
equipamento de freio.
Para que isto funcione com regularidade, de maneira suave e com capacidade suficiente,
necessitamos armazenar o ar comprimido em reservatrios, os quais tem a seguinte finalidade:

a)
Armazenar grandes quantidades de ar a
presses atmosfricas pr-determinadas.
b)
Resfriar e condensar a umidade.
c)
Possibilitar a drenagem da gua
condensada.

Sistema de Armazenamento de Ar (Locomotiva G22UB)

VLVULA DE DRENO (EXPURGO)

A vlvula de dreno tem como funo eliminar as impurezas e o excesso de gua dentro dos
reservatrios de ar. O ar que vem da atmosfera para o compressor, vem com muita umidade, ao
chegar nos reservatrios, este ar se condensa e a gua se acumula no fundo. A vlvula de dreno
automtica, mas pode ser isolada, ou seja, ela pode ser acionada manualmente pelo maquinista. Aps
a aplicao da expurga manual o maquinista deve voltar a vlvula no funcionamento automtico, pois
durante a viagem, a gua volta a acumular, e se no for drenada automaticamente pode faltar freio no
trem.

Como a gua pode afetar o freio do trem?

Se houver muita gua no reservatrio, o volume de ar diminuir. O manmetro somente
controla a presso, que no influenciada pelo volume. Vamos supor que o manmetro apresente 130
psi de presso. O problema que, se a gua estiver ocupando metade do reservatrio, a presso
existe, porm, o volume de ar no suficiente para abastecer todo o trem, porque a gua est
ocupando o restante do espao. Portanto, de extrema importncia que a gua seja drenada sempre,
e que a vlvula de dreno permanea no modo automtico.

Vlvula de segurana (E7C)

Esta vlvula tm como funo proteger o sistema contra
excessos de presso, caso ocorra alguma avaria no controle do
compressor.
A vlvula E7C est localizada logo aps o reservatrio principal
e esta calibrada entre 150 e 175psi.
Ao se verificar o excesso de presso nos circuitos, ela comea a
dar descargas de ar, a fim de regularizar a presso do sistema para os
valores corretos.
Isto acontecendo, entre em contato com a rea da oficina para
correo, o mais breve possvel.

Filtros
Localizados na sada do reservatrio principal secundrio, podem ser dotados de purga manual
ou automtica e tem como finalidade deter as impurezas oriundas do abastecimento e dos prprios
reservatrios de modo que no ocorram problemas no equipamento. Em nossas locomotivas temos
vrios modelos: Filtro tipo H, Salem, Prime, Vapolex e Secadores de ar com filtro (Locomotivas com
freio eletrnico).

Filtro Salem

Filtro Vapolex

Filtro Secador

Manmetros
Instrumento que permite a verificao visual das presses existentes no sistema de freio da
locomotiva.
No painel de comando esto instalados dois manmetros com escalas graduadas em psi (libras
por polegada quadrada) cada um contendo um ponteiro branco e um vermelho.
No manmetro da esquerda so indicadas as presses do reservatrio equilibrante (ponteiro
branco) e do reservatrio principal (ponteiro vermelho).
No manmetro da direita o ponteiro branco indica a presso de encanamento geral e o vermelho
indica a presso do cilindro de freio das locomotivas

Encanamentos das Cabeceiras

Encanamento Geral: o encanamento que percorre todo a composio e executa as quatro funes
bsicas do sistema de freio: Carregamento, aplicao, alvio e recobrimento.
Encanamento de Equalizao dos Reservatrios Principais: Serve para equalizar as presses dos
reservatrios principais de todas as locomotivas conjugadas e sincronizar o funcionamento dos
compressores.
Encanamento de Equalizao dos Cilindros de Freio: Equaliza as presses de aplicao de freio e
alvio entre as locomotivas conjugadas.
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Encanamento Atuante: Aliviar o freio das locomotivas comandadas aps uma aplicao de freio
pelo MFA.
Ateno: Em trao mltipla de locomotivas C30 e SD40 obrigatria a conexo deste
encanamento. Outros modelos de locomotivas SOMENTE podero ser acopladas para ser
COMANDANTE se foram adaptadas com encanamento atuante. Certifique-se de que as mangueiras
esto corretamente instaladas e no esto invertidas.

Cilindro de Freio
Transforma uma fora pneumtica em esforo mecnico.
Com a presso interna, produz uma fora no mbolo, a qual, atravs da timoneria de freio aciona as
sapatas de freio.
Em nossas locomotivas temos cilindros de freio superiores (fixos) no truque e cilindros de freio
suspensos (C-30).

Cilindro Fixo

Cilindro Suspenso

Equipamentos de Freio
Existem vrios tipos de equipamento de freio utilizados em nossas locomotivas: 6-SL, 26-L, 26LA,
27-LA, 28-LA e Freio Eletrnico CCBII.
O equipamento 6-SL o mais antigo e est instalado nas locomotivas mais antigas: U5B, G12 e
GP-9 e GP-18 na bitola larga. Os equipamentos de freio 26-L, 26LA, 27-LA, 28-LA tem as mesmas
caractersticas operacionais, sendo a principal a de serem automantenedores de presso. Isto , as
perdas de presso devido a fuga de ar pelo encanamento geral da composio, so compensadas
atravs de uma vlvula rel existente no Manipulador automtico 26-C, fato que no ocorre no sistema
6-SL. J no equipamento 6-SL os vazamentos ao longo do trem acarretam em aumento involuntrio da
aplicao de freio, obrigando ao maquinista a fazer a soltura ou seja a ciclagem curta para que o trem
no pare independentemente de sua vontade.
O equipamento de Freio Eletrnico tambm possui as mesmas caractersticas operacionais do 26L. O sistema CCBII (AEB) uma combinao de vrios equipamentos pneumticos combinados com
componentes eletrnicos a fim de proporcionar um maior nvel de confiabilidade nas frenagens, assim
como diagnsticos mais avanados
O sistema pneumtico de uma locomotiva composto por dois subsistemas:
O sistema de frenagem;
O sistema dos equipamentos auxiliares, que so os areeiros,
buzinas, campainhas, limpador de pra-brisa, entre outros.
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Equipamento de Freio 26-L

O Equipamento de Freio 26-L uma combinao de freio Automtico e Independente para
locomotivas, e foi projetado para atender aos requisitos atuais de operao das locomotivas de cargas
e passageiros. Esse equipamento pode ser aplicado a cada um destes tipos de servios, sem que sejam
alterados os encanamentos ou os dispositivos.

Caractersticas Importantes deste Equipamento so:

Permite a operao em trao mltipla com tipos iguais ou diferentes de equipamentos de
freio;
Mantm a presso constante no E.G. e cilindros de freio, independentemente de
vazamentos ao longo do sistema;
Possui controle de segurana que aplica o freio caso o maquinista no comprove que est
vigilante (Dispositivo Homem-Morto);
Possui controle de excesso de velocidade, provocando aplicao de freio quando a
velocidade exceder limites prefixados;
Impede a atuao do freio a ar automtico quando o freio dinmico for acionado;
Permite que o maquinista suprima temporria ou permanentemente uma aplicao de
penalidade;
Os freios das locomotivas podem ser aliviados pelo manipulador independente quando
aplicados pelo freio automtico;
Corta trao ou freio dinmico nas aplicaes de freio de penalidade e emergncia;
Em caso de fracionamento do trem, interrompe o carregamento do encanamento geral,
alm de cortar a trao ou o freio dinmico e fazer com que atuem os areeiros;

Manipulador de Freio Automtico 26-C.

Funo Permite ao Maquinista controlar as redues do encanamento geral, controlar as
aplicaes e solturas dos freios da (s) locomotiva (s) e composio, trabalha em conjunto com
reservatrio equilibrante.

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Posies do Manipulador Automtico 26-C

1 - Manipulador automtico 26 -C
O punho, ou manpulo, utilizado para frear o trem. ele quem vai controlar a presso no
encanamento geral, aplicando ou aliviando o freio. Este manpulo acionado manualmente pelo
maquinista, e tem 6 posies:
1. Alvio (Marcha)
2. Reduo Mnima
3. Servio Total
4. Supresso
5. Punho-Fora
6. Emergncia

Alvio ou Carga

Posio utilizada para carregar o equipamento de freio de locomotiva e do trem e aliviar o

sistema de freio em ambos.
Reduo Mnima

Primeira posio de freio, logo aps a posio de alvio, ocasiona uma reduo aproximada de 6
a 8 psi na presso do reservatrio equilibrante a qual por sua vez reflete uma idntica reduo da
presso no encanamento geral.
Entre a Reduo Mnima e a terceira posio, existe o que chamamos de zona de aplicao de
servio. A movimentao desta zona de aplicao reduz gradualmente a presso no reservatrio
equilibrante a qual refletir em idntica reduo no encanamento geral.

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Servio Total

Esta a posio mxima de servio, ou seja, o mximo que pode ser utilizado do freio
automtico. Aqui so obtidas as seguintes redues em funo da presso de trabalho no
encanamento geral.
Presso de trabalho / Mxima reduo de servio
90 psi ................................26psi
110 psi ..............................26psi
Supresso

Esta posio usada para anular uma penalidade.

Penalidade uma aplicao de freio ocasionada pelo sistema de segurana.
Homem Morto;
CBL
Cerca Eletrnica;
Alerta Noturno;
Excesso de velocidade.
Exemplo: Aps passar por uma cerca eletrnica, o trem penalizado e o freio aplicado. Para
anular esta frenagem, necessrio colocar o manpulo na posio de Supresso para desfazer a
penalizao.
Punho-Fora

Posio usada quando a locomotiva estiver sendo rebocada morta ou comandada por outra
unidade, ou seja, se a locomotiva no est no comando, ela dever obrigatoriamente estar com o MFA
na posio de punho-fora.
Serve tambm para reduzir a presso do encanamento geral a zero e colocar todas as vlvulas
do manipulador inoperantes para remoo do manpulo.
Emergncia

ltima posio do MFA. Ela permite uma queda rpida na presso do encanamento geral
possibilitando uma parada mais rpida do trem.
Provoca ainda corte da trao (ou freio dinmico), atuao dos areeiros e interrupo do
carregamento do encanamento geral.
Esta posio tambm deve ser utilizada para rearmar o sistema quando houver uma aplicao
de emergncia por fracionamento do trem.

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Manipulador Automtico 26-C

14

DESCRIO DOS ENCANAMENTOS

1 ENCANAMENTO GERAL
3 ENCANAMENTO COMUTADOR
5 ENCANAMENTO DE CONTROLE DO RESERVATRIO EQUILIBRANTE
8 ENCANAMENTO TRAVAMENTO
12 ENCANAMENTO DE EMERGNCIA
13 ENCANAMENTO ATUANTE
15 ENCANAMENTO DE CARREGAMENTO DO RES. EQUILIBRANTE
20 ENCANAMENTO DE APLICAO E ALVIO DO FREIO INDEPENDENTE
21 ENCANAMENTO DE CONTROLE DE SEGURANA
26 ENCANAMENTO DE SUPRESSO
30 ENCANAMENTO DO RESERVATRIO PRINCIPAL
53 ENCANAMENTO INTERRUPTOR DO ENCANAMENTO GERAL

Base da 26-C.

15

Partes do Manipulador 26-C

Vlvula reguladora: regula o desenvolvimento da presso no reservatrio equilibrante. Com o
manipulador na posio marcha possvel regular a presso do reservatrio equilibrante atravs de
seu punho de regulagem.
Vlvula rel: Repete a presso do reservatrio equilibrante no encanamento geral.
Vlvula interruptora do encanamento geral: Interrompe o fluxo de ar da vlvula rel para o
encanamento geral sempre que:
A) Ocorre aplicao de emergncia;
B) A vlvula interruptora for operada para a posio desligada (OUT);
C) Seja operado qualquer dispositivo auxiliar ligado ao manipulador que requeira esta
interrupo, como o caso da vlvula piloto interruptora de carga A1.
Vlvula interruptora: Funciona como uma torneira de isolamento do manipulador e tambm
prepara o manipulador para funcionar com alvio direto ou gradual.
Possui trs posies:
A) Desligamento (OUT) - isola o manipulador permitindo apenas que se faa aplicao de
emergncia. Posio utilizada quando a locomotiva for operada como comandada ou rebocada
morta;
B) Carga (FRT) - condiciona o manipulador para alvio direto, isto , s se inicia o alvio dos
freios quando o punho atinge a posio de marcha. Posio utilizada quando a locomotiva estiver
no comando;
C) Passageiro (PASS) - condiciona o manipulador para alvio gradual proporcionalmente ao
deslocamento do punho na zona de aplicao. Esta posio est isolada em nossas locomotivas.
Vlvula de descarga
Produz uma queda rpida de presso quando o punho for levado posio de emergncia.
Vlvula de emergncia
Tem duas funes:
A) Descarregar rapidamente a presso do reservatrio equilibrante para assegurar uma
rpida descarga do encanamento geral.
B) Fornecer ar para a chave PC a fim de cortar excitao do gerador principal e rotao do
motor diesel.
Vlvula de supresso
Possui as seguintes funes:
A) Fornecer ar para os dispositivos auxiliares nas posies de supresso, punho fora e
emergncia;
B) Suprimir as aplicaes de freio por controle de velocidade e segurana, porm,
restabelecendo a vlvula de aplicao de freio antes de aliviar estas aplicaes de freio auxiliar;
C) Estabelecer um fluxo de ar parte inferior de vlvula interruptora do manipulador quando
esta estiver na posio marcha. Este fluxo mantm a vlvula interruptora do reservatrio
equilibrante aberta.
Vlvula interruptora do reservatrio equilibrante
Permite a operao de trens que utilizam vages com equipamento do tipo de alvio direto ou
gradual.

16

Manipulador de Freio Independente SA-26

Funo Controla as aplicaes e solturas dos freios da locomotiva e das locomotivas em
comandos mltiplos, independentes dos freios da composio, permite o alivio do freio automtico da
locomotiva, mantendo os freios da composio aplicados.

30

MFI SA26

DESCRIO DOS ENCANAMENTOS

20 ENCANAMENTO DE APLICAO E ALVIO DO FREIO
INDEPENDENTE
13 ENCANAMENTO ATUANTE
30 ENCANAMENTO DO RESERVATRIO PRINCIPAL

Posies do Manipulador Independente SA-26

Alivio ou Marcha - Permite aliviar os freios da locomotiva, fica na extremidade esquerda
do quadrante.
Aplicao - Permite uma aplicao dos freios da locomotiva, fica na extremidade direita
do quadrante.
Alivio Rpido - Permite o alivio rpido ou gradual do freio da locomotiva, quando
executado pelo MFA, calcando o punho do MFI na posio de alvio.

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Vlvula de Controle 26 F
Funo - Divide-se em duas partes:
Servio capaz de responder as redues no encanamento geral para aplicaes de servios
ou de emergncia com base na presso referencial do reservatrio de controle e assim desenvolver
uma presso pr-determinada nos cilindros de freios.

Parte de servio

Parte de Alvio

Alvio Rpido Permite o alivio de uma aplicao do Freio Automtico, efetuada pela parte de
servio, quando se premir o punho do Manipulador de Freio Independente para baixo.

Base da Vlvula de Controle 26-F

DESCRIO DOS ENCANAMENTOS
1 - ENCANAMENTO GERAL
5 - RESERVATRIO AUXILIAR
7 - RESERVATRIO DE CONTROLE
9 - VOLUME DA VLVULA SELETORA
10 - DESCARGA DOS CILINDROS DE FREIO
13 - ENCANAMENTO ATUANTE
16 - ENCANAMENTO DE APLICAO DO CILINDRO DE FREIO

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19

Vlvula de Aplicao P 2 A
Funo Proporciona uma aplicao de servio total dos freios, quando iniciada por
penalidade atravs do Homem Morto ou Sobrevelocidade.
Interrupo do abastecimento do reservatrio equilibrante, isolando o manipulador. Os
freios sero mantidos bloqueados na posio de aplicao. O maquinista s conseguir alivia-los se
movimentar o punho para a posio de supresso ou punho fora e deixa-lo na posio por um
determinado tempo.

Vlvula de Aplicao P2A

Base da Vlvula P2A

20

Vlvula de Transferncia MU 2A
Funo Permite que a locomotiva equipada com o equipamento de freio 26L seja operada
em comando mltiplo com outros equipamentos conforme as posies indicadas abaixo:
Horizontal: Comandante ou Morta (unidade da
frente ou desligada do trem).
Vertical: Comandada (unidade de trs).
Observao:

Nas locomotivas C30 da Mtrica e C30

rebitolada da larga e SD40 a posio de
comandada horizontal a 180

Nas locomotivas GL8 com sistema de

freios 26 LA, as posies da vlvula MU-2-A
esto invertidas em relao ao acima descrito.

Nas locomotivas GT18/GT26 e U20C1

(Nambia), possui vlvula M.U.2-B.
Posio horizontal: Comandante.
Posio vertical: Comandada e Rebocada Morta.

Vlvula MU2A
DESCRIO DOS ENCANAMENTOS
2 ENCANAMENTO DE ALVIO E APLICAO PELO MFI
3 ENCANAMENTO ATUANTE (MANIPULADOR)
13 ENCANAMENTO ATUANTE
20 ENCANAMENTO DE ALVIO E APLICAO PELO MFI
30 RESERVATRIO PRINCIPAL
53 ENCANAMENTO DE CONTROLE DE UNIDADE MLTIPLA
63 ENCANAMENTO DE INTERTRAVAMENTO DE UNIDADE MLTIPLA

21

Vlvula Piloto Interruptora de Carregamento A1

Funo Em uma aplicao de emergncia intencional ou por quebra de mangueira ir:
Cortar a excitao da locomotiva,
Lana areia nos trilhos.
Evita que o encanamento geral seja carregado.

DESCRIO DOS ENCANAMENTOS

ENCANAMENTO GERAL
ENCANAMENTO DO AREEIRO AUTOMTICO
RESERVATRIO DE TEMPO
ENCANAMENTO DE EMERGNCIA
(RESTABELECIMENTO)
30- ENCANAMENTO DO RESERVATRIO PRINCIPAL
53- ENCANAMENTO INTERRUPTOR DO ENCANAMENTO
GERAL
35- ENCANAMENTO DA CHAVE DE CORTE DE TRAO
E ANULAO DO FREIO DINMICO.
191112-

22

Vlvula Seletora F 1
Funo uma vlvula de transferncia, a qual serve para transferir s locomotivas
comandadas as aplicaes e alvios originados na locomotiva comandante. E tem a funo de proteo,
numa situao de fracionamento, passa para a condio de comandante e aplica os freios de
emergncia.

DESCRIO DOS ENCANAMENTOS

4- ENCANAMENTO DE CONTROLE DO FREIO AUTOMTICO
12- ENCANAMNETO DE EMERGNCIA
14- ENCANAMENTO DE EQUILBRIO DOS CILINDROS DE FREIO
15- ENCANAMENTO DE EQUILBRIO DO RESERVATRIO
PRINCIPAL (ENCANAMENTO DE PROTEO)
16- ENCANAMENTO DE CONTROLE DE APLICAO
20- ENCANAMENTO DE APLICAO E ALVIO DO MFI
30- ENCANAMENTO DOS CILINDROS DE FREIO
53- ENCANAMENTO DE CONTROLE DE UNIDADE MLTIPLA
63- ENCANAMENTO DE INTERTRAVAMENTO DE UNIDADE
MLTIPLA

1/2 NPT

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Vlvula Rel J1
Funo Fornece e descarrega a presso dos cilindros de freios durantes as aplicaes e alvio
dos freios, alimenta o encanamento equilibrante do cilindro de freio para transferir as aplicaes de
freio da locomotiva comandante para as locomotivas comandadas.

DESCRIO
6- ENCANAMENTO DO RESERVATRIO PRINCIPAL
16- ENCANAMENTO DE APLICAO
30- ENCANAMENTO DO CILINDRO DE FREIO
EX- DESCARGA (ATMOSFERA)

Vlvula Rel J1-4- 14 ou J1- 6-16

Funo Fornecer e descarregar a presso do cilindro de freio durante as aplicaes e alivio
de freio e desenvolver um acrscimo de 40% (J1-4-14) ou 60% (JI-6-16) na presso de ar dos cilindros
quando for efetuado uma aplicao de freio pelo manipulador de freio independente.
Responsvel pelo controle de aplicao e alvio dos freios em locomotivas projetadas para
utilizao de sapatas fenlicas.

24

Vlvula Rel HB5D e Vlvula Rel H 5

Funo - Ao usar-se uma vlvula rel J1-6-16 ou J1-4-14, torna-se necessrio o uso de uma vlvula HB5D ou H5
para evitar que as aplicaes pelo freio automtico (26-C) sejam multiplicadas pelas locomotivas comandadas.
Entretanto nas aplicaes pelo freio independente, a mesma permite este fluxo de ar, aumentando a aplicao
dos freios.

Vlvula Rel HB5D

Vlvula Rel H5

Vlvula Cclica A-1

A

vlvula cclica A-1 faz parte do sistema de HM e exige que o maquinista pressione e solte
regularmente o pedal do homem morto. A ela esto ligados dois reservatrios, os quais determinam
um tempo entre 25 a 30 segundos de permanncia do pedal em cada posio.

25

Vlvula Magntica MVDBI

Funo Ao fazer uma aplicao de Frenagem Dinmica, provocar nas locomotivas um alivio do
Freio Automtico e impede aplicao do mesmo.
Obs. Os freios dos vages no sero bloqueados, podendo o maquinista operar com o MFA caso
seja necessrio reduzir ainda mais a velocidade da composio.

Vlvula de Descarga N8
Funo Tem a finalidade de dar uma descarga brusca na presso de ar do Encanamento Geral
numa velocidade de propagao de 290 metros por segundos, em uma aplicao de emergncia
executada pelo MFA.

Vlvula Redutora N1
Locomotivas C30 e U20
Regular a presso do ar dos contactores, a uma presso pr-determinada de 70 lbs.

Locomotivas GT 18 e GT 26:
Alimentar a cmara de aplicao de freio da vlvula 28-VB a uma presso pr-determinada de 60 lbs.

Vlvula de Reduo N-1

26

Dispositivo de Locomotiva Morta

Funo Permite que a locomotiva seja Rebocada Morta, fazendo que os freios operem como
os de um vago. (para se rebocar uma locomotiva necessrio abrir a torneira de 3/8).

Como funciona?
O freio da locomotiva mais potente que o dos vages. Quando uma locomotiva precisa ser
rebocada, sem estar tracionando, necessrio que ela se comporte como um vago, ou seja, que sua
taxa de frenagem seja reduzida.
Para isso serve o Dispositivo de Locomotiva Morta. Atravs deste dispositivo, a presso do
reservatrio principal ser regulada para funcionar com 25 psi. Com menos presso no reservatrio,
menor ser a aplicao de freio.
Como fazer?
Para que a locomotiva se comporte como um vago necessrio executar os 5 passos a seguir:
1. Desligue a locomotiva, assim o compressor tambm ser desligado e ir parar de enviar ar
comprimido ao reservatrio;
2. Coloque o MFA na posio de punho-fora;
3. A vlvula MU2A deve ser posicionada na posio Comandante ou Morta;
4. Pela vlvula de expurgo, drene todo o ar do reservatrio principal;
5. V at a torneira do Dispositivo de Locomotiva Morta, e deixe-a aberta.
Executados os 5 passos, a locomotiva j est operando como Locomotiva Morta. Isso acontece
porque o compressor no est mais criando a presso de 140 no reservatrio, no momento em que a
torneira do dispositivo foi aberta, o ar que vai para o reservatrio agora o que vem atravs do
Encanamento Geral, que est regulado em 90 psi.
Aps passar pela torneira, este ar direcionado para a Vlvula de Reteno e Reguladora de
Presso, a qual ir regular a presso deste ar para 25 psi, que a presso necessria para que a
locomotiva opere como um vago.

27

28

Indicador de fluxo de ar
Sua funo manter o maquinista informado sobre a situao do encanamento geral do trem.
Funciona atravs da indicao de dois ponteiros, um deles ajustvel para referncia e outro varivel de
acordo com a variao do fluxo de ar do encanamento geral.
Atravs do indicador de fluxo, o maquinista pode verificar quando o trem est totalmente
carregado, tanto no carregamento inicial como nos recarregamentos aps as aplicaes.
Tambm possvel verificar qualquer alterao no encanamento geral causada por:
vazamentos, ruptura de mangueiras, fracionamento de trem, abertura da torneira da cauda ou
qualquer outro motivo que cause fugas de ar no encanamento geral.

Vlvulas Solenoides (Eletrovlvulas)

MVOS ou OSV
Vlvula que aciona o sistema de Vigilncia da locomotiva, atravs da Cerca eletrnica.

MVCC CMV (U20C).

Vlvulas que trabalham em conjunto com a CCS (ACPS) no controle do Compressor, quando acionadas,
possibilitam que o compressor atue em vazio ou trabalho.

MVFAN
Vlvula que aciona a embreagem do ventilador, atravs do controlador de temperatura.

29

MVDBI, BKIV ou LB-8.

Vlvula que atua no intertravamento do freio dinmico acionada toda vez que seletado o freio
dinmico da locomotiva. O seu acionamento possibilita o alvio dos freios quando aplicados pelo
Manipulador 26-C.

MVDM, MVSV e MV-1.

Vlvulas que acionam o sistema de Vigilncia da locomotiva, atravs do Homem morto.

VLVULAS ELETROPNEUMTICAS DOS AREEIROS.

Podem ser acionadas manualmente, atravs de uma chave na cabine ou quando a locomotiva sofre
uma parada de emergncia ou ainda toda vez que a locomotiva acusa uma situao de deslize.

CHAVES DE PRESSO

PCS
Chave de Presso que acionada toda vez que h uma penalizao do sistema de Vigilncia (HM ou
Cerca Eletrnica) ou quando h uma parada de emergncia da locomotiva. Quando acionada corta a
excitao da locomotiva (Acelerao, Trao e Dinmico).

EPS
Chave de presso que acionada toda vez que ocorre uma aplicao de emergncia ou fracionamento.
Quando acionada corta a excitao da locomotiva (Acelerao, Trao e Dinmico).

ESS, SPS e ASPS.

Chaves de Presso que acionam os areeiros numa situao de emergncia da locomotiva.

DMCO e SCPS
Chaves de Presso que so acionadas pelo sistema de Vigilncia da locomotiva e cortam a excitao da
locomotiva (Acelerao, Trao e Dinmico).

BCPS
Chave de Presso que trabalha com o sistema de Homem morto, quando acionada atravs de uma
aplicao de freio, anula a campainha do HM.

CCS, CGS ou ACPS.

Chave de Controle de Presso do Compressor das locomotivas

QCC
Quadro de Controle do Compressor.

30

Funcionamento do Equipamento 26-L

1- Carregamento do sistema
Com manipulador automtico na posio de marcha o ar procedente do reservatrio principal passa
pela Vlvula 26-C e segue para a Vlvula P2A:
- mantendo-a em condio de alvio presso do reservatrio principal (130/140 psi);
- reservatrio equilibrante- atravs da vlvula P-2A, mas j regulado presso de trabalho atravs da
vlvula reguladora de alimentao da 26-C;
- encanamento geral de freio - carregando-a a presso de trabalho atravs da vlvula reguladora de
alimentao da 26-C, proporcionando alvio dos freios dos vages;
- vlvula 26-F- carregando os reservatrios de controle e seletor e atravs da vlvula F-1, fazendo com
que o ar dos cilindros de freio escoe para a atmosfera atravs da vlvula J-1, proporcionando alvio dos
freios da locomotiva.

2- Aplicao de servio
Ao deslocarmos o manpulo do freio automtico para a direita, iniciamos a reduo da presso do
encanamento geral, o que provoca a aplicao dos freios do trem. Na locomotiva a aplicao do freio
ocorre da seguinte forma;
A reduo da presso tambm se processa na vlvula 26-F, fazendo com que ocorra comunicao
entre o reservatrio auxiliar (16L) e a vlvula F-1 e desta vlvula J-1. A presso de ar deste
reservatrio faz com que se desloque um diafragma, pondo em comunicao o ar do reservatrio
principal com os cilindros de freio. Quando a presso nos cilindros de freios atingir o valor
correspondente ao desequilbrio provocado no encanamento geral, a vlvula 26-F corta a passagem de
ar do reservatrio auxiliar a cmara de controle da vlvula J-1.
Da mesma forma como foram supridos os cilindros de freio haver tambm o suprimento do
encanamento de equalizao dos cilindros de freio atravs da vlvula F-1, a qual atua tambm sobre a
vlvula P-2A evitando a atuao do homem morto.

31

3-Emergncia
Esta posio do punho do manipulador usada para descarregar o encanamento geral a uma
velocidade mais rpida possvel a fim de produzir uma aplicao de emergncia dos freios.
Atravs da vlvula 26-C as presses do reservatrio equilibrante e encanamento geral so
rapidamente reduzidas fazendo com que atue a vlvula de descarga n 8 a qual auxiliar no
descarregamento do encanamento. Um fluxo de ar do reservatrio principal destinado operao do
pressostato PCS para corte de potncia e atuao dos areeiros atravs da vlvula A-1. Tambm a
vlvula F-1 receber ar do reservatrio principal atravs da vlvula 26-C a fim de garantir a ligao
entre a vlvula de controle 26-F e a vlvula rel J-1 em qualquer circunstncia.
A vlvula de controle 26-F atuar de forma semelhante a uma aplicao de servio, fazendo com que
o ar do reservatrio auxiliar passando atravs dela e da vlvula F-1 atinja a vlvula rel J-1 qual
permitir que o ar proveniente do reservatrio principal chegue aos cilindros de freio e encanamento
de equalizao dos cilindros de freio.

32

4- Aplicao do freio independente

Com o movimento do manpulo do freio independente para a zona de aplicao, o ar proveniente do
reservatrio principal atravs da vlvula SA-26 e MU-2A atuar sobre a vlvula rel J-1, havendo
tambm fluxo para a vlvula seletora F-1, onde o ar ficar interrompido.
A vlvula rel J-1 far com que o fluxo de ar proveniente do reservatrio principal atue sobre os
cilindros de freio, encanamento de equalizao e vlvula P2A, fazendo com que o homem morto no
atue se a presso nos cilindros de freio for superior a 37 psi.

5-Alvio do freio da locomotiva aps aplicao do freio automtico

Sempre que possvel os freios da locomotiva devem ser aliviados quando a aplicao for feita
atravs do manipulador automtico 26-C. Para tal, o punho do manipulador independente SA-26 deve
estar na posio de alvio e ser pressionado para baixo.
Ao pressionarmos o punho do manipulador SA-26 fazemos com que o ar do reservatrio principal
passe atravs dele e da vlvula MU-2A atingindo a parte de alvio rpido da vlvula 26-F a qual atravs
da vlvula F-1, jogar para a atmosfera o ar que atuar sobre a vlvula rel J-1.
A vlvula rel J-1 permitir que o ar existente nos cilindros de freio e encanamento de equalizao
escoe para a atmosfera.

33

6-Aplicao atravs do dispositivo de homem morto

O dispositivo de homem morto constitudo de dois reservatrios temporizadores os quais so
ligados vlvula cclica A-1, fazendo com que o maquinista tenha que comprimir e soltar o pedal em
intervalos de aproximadamente 20 segundos.
Caso o maquinista no atue desta forma a vlvula cclica A-1, atravs da vlvula P-2A, colocar em
comunicao o reservatrio de volume fazendo soar o apito de advertncia.
Se mesmo assim no houver atuao do maquinista, comprimindo ou soltando o pedal, ocorrer
uma aplicao mxima de servio da seguinte forma.
A vlvula P-2A far as seguintes ligaes;
- comunicar o reservatrio principal com a chave PCS a qual far o corte de trao ou dinmico
conforme o caso;
- comunicar o reservatrio de volume no cano 8 da 26-C para anulao do dispositivo atravs da
vlvula 26-C;
- comunicar o reservatrio equilibrante com a atmosfera fazendo uma reduo mxima de presso
existente no mesmo;
- interromper a ligao entre o encanamento de carregamento do reservatrio equilibrante, cano 15 e
reservatrio equilibrante cano 5.
Para efetuar o alvio o manipulador do freio automtico dever ser levado posio de supresso,
aguardando o tempo de anulao da chave PCS para reposicionar o manipulador de freio automtico
na posio de alvio.

7-Corte do trem
Quando ocorrer um corte do trem ocorrer uma queda brusca da presso no encanamento geral a
qual ser detectada pela vlvula de descarga n 8, esta atravs de seu grande orifcio de escape far
com que a descarga seja mais rpido ainda, provocando uma aplicao de emergncia na vlvula de
controle 26-F conforme descrito no item 3.
Esta brusca queda de presso tambm ser detectada pela vlvula piloto de carga A-1 a qual far as
seguintes ligaes;
- comunicar o reservatrio principal com a chave ESS fazendo com que atuem os areeiros;
- comunicar o reservatrio principal com a chave PCS para corte de trao ou dinmico conforme o
caso;
34

- comunicar o reservatrio principal com o cano 53 da vlvula 26-C fazendo com que esta bloqueie a
alimentao do encanamento geral.
Para soltar os freios aps uma aplicao por corte do trem necessrio colocar o manipulador do
freio automtico na posio de emergncia aguardando-se o tempo necessrio para o rearmamento da
vlvula piloto interruptora de carregamento A-1 a qual anular a atuao da chave PCS, repondo em
seguida o manipulador em alvio.

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EQUIPAMENTO 6 SL

Manipulador
Automtico H6

Manipulador
Independente KH6

CARACTERSTICAS DO 6 - SL
O equipamento 6- SL permite a operao em trao mltipla atravs das vlvulas H-6-A em
conjunto com a vlvula distribuidora 6-KR e uma torneira interruptora de trs posies.
Na instalao bsica tambm est includa uma vlvula magntica G-310-U-1 a qual assegura a
inoperncia do freio a ar quando o freio dinmico estiver operando.
Uma chave eletro-pneumtica PC, assegura o corte da rotao do motor diesel e da excitao do
gerador principal com a entrada do freio a ar nas aplicaes de emergncia.
O comando feito atravs do manipulador do freio automtico H-6, o qual permite as posies
Marcha, Servio, Recobrimento e Emergncia.
O controle dos freios da locomotiva realizado pelo manipulador do freio independente KH-6 o
qual, possui auto-recobrimento.
Uma vlvula de reteno C-1-40-8 permite tracionar a locomotiva morta na composio.

Manipulador de Freio Automtico H-6

Sua funo aplicar e aliviar os freios da locomotiva e demais veculos da composio
Este manpulo acionado manualmente pelo maquinista, e tem 4 posies:
Carregamento (Alvio);
Recobrimento;
Servio;
Emergncia;
Carregamento (Alvio)
Esta posio utilizada para carregar o equipamento de freio da locomotiva e dos vages, aliviando
assim o freio do trem.
Recobrimento
Posio utilizada para que o sistema mantenha a aplicao de freio feita. Sempre ao fazer uma
aplicao de servio o manpulo deve voltar para a posio de recobrimento.
36

Servio
Espao entre a posio de recobrimento e emergncia utilizada para realizar as aplicaes de freios
desejadas.
Emergncia
ltima posio do MFA. Ela permite uma queda rpida na presso do encanamento geral possibilitando
uma parada mais rpida do trem. Provoca ainda corte da trao (ou freio dinmico), atuao dos
areeiros e interrupo do carregamento do encanamento geral. Esta posio tambm deve ser
utilizada para rearmar o sistema quando houver uma aplicao de emergncia por fracionamento do
trem.

Manipulador do freio independente KH-6

Controla a presso dos cilindros de freio da locomotiva independentemente dos freios da
composio, possui a caracterstica de auto-recobrimento e, comprimindo-o permite que os freios da
locomotiva sejam aliviados quando os mesmos tenham sido aplicados atravs do manipulador
automtico.

Torneira de Transferncia de 3 Posies

Para operao em comandos mltiplos com equipamentos de Freio 6-SL torna-se necessrio o uso
de uma torneira de 3 posies, a qual atuar em conjunto com os Manipuladores automtico e
independente e possibilitar a locomotiva trafegar como comandante, comandada ou morta de acordo
com a situao desejada.

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Vlvula distribuidora 6-KR

Esta vlvula, em conjunto com os manipuladores automtico e independente, controla as
aplicaes e solturas dos freios da locomotiva. Possui ainda uma vlvula de segurana tipo E7 cuja
funo limitar o mxima presso no cilindro de freio.

Vlvula de
Segurana E7

Vlvula de Alimentao F-6-F ou D-24-B

Atravs desta vlvula possvel

regular manualmente a presso de
trabalho no encanamento geral

Conjunto de Vlvulas Rels H-6-B

Permite a operao em trao mltipla. Composta por:
Vlvula Interruptora: interrompe a ligao do cilindro de freio, quando ocorrer fracionamento ou
ruptura da mangueira, mantendo assim o freio das locomotivas aplicado.
Vlvula de Transferncia: sua funo fazer a transferncia das aplicaes e solturas para as
locomotivas comandadas.

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Vlvula de reteno C-1-40-8 - Dispositivo de Locomotiva Morta

Permite que a locomotiva seja rebocada morta na composio, ou seja, que os freios operem
como os de um vago.

Vlvula de descarga KM ou No. 8.

Quando ocorrer uma queda de presso no encanamento geral, esta vlvula proporciona uma
descarga rpida e total do mesmo, assegurando uma pronta aplicao dos freios das locomotivas e da
composio.

Vlvula de segurana E-7-C

Protege os reservatrios principais contra presses excessivas, fazendo com que ocorra uma
descarga para atmosfera toda vez em que a presso atinja entre 150 e 175 psi.

39

VAGO
Os principais componentes de freio do vago so:
1 Vlvula freio servio;
1 Vlvula freio emergncia (Apenas Utilizada em Bitola Larga)
1 Suporte encanamentos
1 Cilindro de freio
1 Ajustador
1 Coletor de p
1 Reservatrio
2 Torneira
2 Mangueira
1 Retentor de alvio
1 Encanamento geral
1 Encanamento auxiliar
1 Timoneria
1 Vlvula vazio/carregado (Apenas Utilizada em Vages com Relao PB/TARA > 4,70).

40

Vlvula de servio
Esta vlvula responsvel por todos os comandos do sistema de freio dos vages, carregamento, aplicaes, recobrimento e alvio. Ela
o principal componente de freio do vago.
Tipos AB, ABD, ABDX, DB10 e ABS.
Defeitos: Vazamentos internos e externos, obstrues, travamento dos componentes novos (pisto,gaveta, graduadora,retenes).

Vlvula de Emergncia
.

Controla as aplicaes de freio e faz a

aplicao de emergncia.
Defeitos: Vazamentos internos e externos,
vazamentos na descarga, travamentos no
funcionamento

Suporte dos Encanamentos

Suporta as partes da vlvula alm da
canalizao, possibilita a remoo das partes da
vlvula sem ser necessrio soltar qualquer dos
tubos.
Defeitos: Obstrues nas canalizaes,
vazamentos na juntas e trincas no corpo,
sujeiras internas.

Cilindro de Freio
Transformar a fora pneumtica em esforo
mecnico.
Tipos: 8x8, 8."x12, 9x12, 10x12,
12x9.
Defeitos: Vazamento copo gaxeta, junta da
tampa, curso fora do padro, haste
presa.

Ajustador
Tem com funo manter constante o curso do
cilindro de freio e corrigir a folga entre a sapata e a
roda.
Tipos: DRV 2AU, DJ 2300, 1700, 1900.
Defeitos: Haste emperrada, torta, biela torta.
41

Coletor de p
Protege a vlvula contra entrada de p e

responsvel
pelo
isolamento
do
Encanamento Geral com a vlvula.
Defeitos: Vazamento no copo e macho
cnico.

Reservatrio de dois compartimentos

Nos vages existem um reservatrio que internamente se divide em dois compartimentos combinados:
a) Reservatrio auxiliar: (com 2500pol3 de volume, aprox. 40 litros.).
b) Reservatrio de emergncia: (com 3500 pol3 de volume, aprox. 57 litros.).
O reservatrio auxiliar armazena o ar necessrio s aplicaes de servio, seu volume foi calculado de
tal forma que, estando o sistema carregado com 90 psi, fazendo-se uma aplicao total de servio,
ocorrer o equilbrio de presso entre o reservatrio auxiliar e o cilindro de freio com 64psi.
E com o encanamento geral carregado com 110 psi a presso entre o reservatrio e o cilindro de freio
se equilibre com 84 psi.
J o reservatrio de emergncia somente auxilia o recarregamento do reservatrio auxiliar aps as
aplicaes de servio, uma vez que as vlvulas ABS que equipam nossos vages no possuem poro de
emergncia.

Torneira
Pea de acionamento manual destinada a dar
passagem ou reter o ar de um circuito.
Tipos: Angular, reta, com punho autotravante.
Defeitos: Vazamento na junta da tampa,
assento e esfera.

Mangueira

Garante a continuidade do EG ao longo de todo o trem.

Tipos: 20,5x 1 , 22 x 1 , 26x 1 , dual 58x 1 .
Defeitos: Furada, vazamento no niple, braadeiras avariadas, bocais desgastados.
42

Retentor de controle de alvio (vlvula de serra)

Alvio Direto

Alvio Restrito

Alvio Super Restrito

Ligado descarga da vlvula ABS, tem por finalidade controlar o fluxo de ar de descarga do
cilindro de freio, durante o recarregamento do sistema de freio.
As posies de alvio restrito e super-restrito devem ser utilizadas em trechos de longo declive
para permitir recarregamento do sistema durante a soltura.
a) Punho para baixo (vertical): Alvio direto: a presso no cilindro de freio cai de 50 para 5 psi em
aproximadamente 22s.
b) Punho para cima (135): Alvio restrito: a presso no cilindro de freio cai de 50 para 5 psi em
aproximadamente 50s.
c) Punho a 45: Alvio super- restrito: a presso no cilindro de freio cai de 50 para 5psi em
aproximadamente 140s.
Obs. em alguns modelos de retentor, nesta posio mantida uma determinada presso nos cilindros
de freio mesmo aps alivio dos freios.

Encanamento geral
Tubulao de 1, que percorre todo o trem, atravs do qual so executados as trs funes
bsicas do sistema de freio: carregamento, aplicao e alvio.
Tipos: 1.
Defeitos: Encanamento furado, corrodo.

Timoneria
Sistema de alavancas e tirantes, usado para transmisso da fora
gerada pelo cilindro de freio at atuar as sapatas contra as rodas.
Defeitos: Emperra.

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Freio manual
Trata-se de um volante, no qual o esforo transmitido ampliado por uma engrenagem e vai
diretamente na timoneira, por meio de correntes. Este tipo de freio individual e estacionrio,
devendo ser aplicado toda vez que o vago ficar estacionado por tempo indeterminado.
Existem vrios tipo de freios manuais, porm o mais usado o tipo volante. Para uma operao
segura abaixo descrevemos uma tabela de aplicao de freios manuais em funo da inclinao da
rampa onde os veculos estiverem estacionados:

Vlvula vazio/carregado
Dispositivo destinado a mudar as fora de frenagem entre o carro nas condies vazio e carregado.
Tipos: EL-60, ELX-B.

44

TESTE DE GRADIENTE
O Gradiente a diferena de presso no Encanamento Geral entre a locomotiva e o vago cauda.
O teste de gradiente feito quando o fluxo de ar no Encanamento Geral cai zero (ou prximo a zero) e a
presso no mesmo E.G. se estabiliza a 90 psi. quando toda a composio j est carregada.
A leitura da presso na locomotiva feita atravs do manmetro do Encanamento Geral, j a leitura da
presso no vago cauda fornecida pela LCU do Trainlink, ou por um manmetro instalado neste vago.
A diferena entre a leitura do manmetro e a presso no EG no vago cauda, no poder ser superior a 1
psi para cada grupo de 10 vages.
Exemplo: Considerando uma presso de 90 psi, em uma composio com 10 vages, o gradiente
verificado no ltimo vago no pode ser menor do que 89 psi. Caso o trem fosse composto por 30
vages, o gradiente no poderia ser inferior 87 psi.
Fatores que influenciam no gradiente
Os principais fatores que influem no gradiente de um trem so:
Quantidade total dos vazamentos;
Presso de trabalho do encanamento geral;
Localizao dos vazamentos;
Comprimento do trem.

VAZAMENTO DO ENCANAMENTO GERAL

Ao se efetuar o teste de gradiente na composio, podemos constatar se h ou no vazamentos no
encanamento geral. Se a diferena de presso de ar do vago cauda for maior do que os limites prestabelecidos, ento sabemos que h vazamentos.

Principais fontes de vazamentos

As principais fontes de vazamentos no encanamento geral so:
Juntas dos bocais das mangueiras;
Juntas dos encanamentos;
Flanges;
Machos e tampes das torneiras;
Junta da cmara do coletor de p;
Furos ou rachaduras nos encanamentos, roscas ou elementos de ligao;

45

Como o vazamento Interfere na frenagem

Os vazamentos ao longo do encanamento geral, alm de atuarem na diferena de presses existente
entre os veculos da composio, interferem tambm nos seguintes aspectos da frenagem:
Tempo de carregamento do sistema de freios;
Tempo de aplicaes;
Tempo de alvio;
Distncia de parada do trem;
Diferena da presso de aplicao dos freios entre os diversos vages.
Com relao aplicao dos freios, o tempo de reduo de presso do encanamento geral depende
principalmente do comprimento do trem, e das condies do vazamento de seu encanamento geral.

Como os vazamentos podem interferir no recarregamento do EG

Quanto ao recarregamento e alvio dos freios, o tempo para recarregar o sistema aps aplicao depende
de uma srie de fatores, entre eles:
Comprimento da composio;
Quantidade de presso a ser restaurada;
Tipos das vlvulas que equipam os vages;
Intensidade de vazamento de encanamento geral.

Teste de Vazamento
Trabalhando-se com 90psi no encanamento geral, o vazamento mximo permitido de 5psi/minuto. Esta
medio realizada aps ter sido feita uma reduo de 15psi no encanamento geral com a vlvula
interruptora na posio OUT (fechada).

Passo a passo para verificar um vazamento

Com o sistema de freio da composio completamente carregado presso de 90psi, o maquinista deve
executar os seguintes passos:
1. Mover o punho do MFA gradualmente para a zona de aplicao, reduzindo a presso do
reservatrio equilibrante em 15 psi.
2. Sem movimentar o punho do MFA, observar no manmetro a reduo tambm de 15 psi da
presso no EG.
3. No vago cauda, atravs da LCU do Trainlink, verificar quando haver completa parada da descarga
de ar.
4. Neste momento dever colocar o punho da vlvula isoladora da vlvula 26C na posio fechada
(vertical) e aguardar 40 segundos.
5. O maquinista observar pelo manmetro do EG a queda da presso durante 1 minuto. Esta queda
no poder ser superior a 5 psi, se for superior ento existe um vazamento maior do que o permitido
e o trem deve ser levado para a mecnica.
46

ADERNCIA E ESFOROS ENVOLVIDOS NA FRENAGEM

ADERNCIA
O transporte ferrovirio muito mais econmico do que o transporte rodovirio, ou seja, possvel
transportar uma carga muito maior utilizando uma quantidade relativamente menor de combustvel.
Um dos fatores que permite esta vantagem para o modal ferrovirio o menor coeficiente de atrito
existente entre rodas e trilhos (ambos de ao), quando comparados com o atrito existente entre pneus e
o asfalto.
Porm este menor coeficiente de atrito implica em uma menor taxa de aderncia entre rodas e
trilhos, esta vantagem facilita o transporte sobre os trilhos, porm dificulta a frenagem.
A aderncia, o fenmeno fsico que limita a capacidade de acelerao e desacelerao de um trem.
Este fenmeno fsico facilmente perceptvel pelo maquinista, tanto na trao, quando ocorrem
patinaes se o esforo de trao for maior do que a taxa de aderncia entre as rodas e os trilhos, quanto
em frenagens quando ocorrem deslizamentos se a taxa de frenagem for superior a taxa de aderncia
existente entre as rodas e os trilhos.

PATINAO
A patinao ocorre com o trem parado, quando o esforo de trao da locomotiva maior que a taxa
de aderncia entre as rodas e o trilho.
Quando isso acontece, a locomotiva tem dificuldade em movimentar o trem e podem ocorrer os
seguintes problemas:
Reduo do esforo de trao;
Choques internos na composio;
Problemas eltricos nos geradores e principalmente nos motores de trao;
Desgaste de rodas e trilhos;
Superaquecimento das rodas.

DESLIZAMENTO
O deslizamento ocorre com o trem em movimento, quando a taxa de aderncia entre as rodas e o trilho
menor que a fora de frenagem.
Quando ocorre deslizamento, o maquinista perde o controle sobre o trem. O tempo e o espao
necessrio para a frenagem muito maior, podendo causar acidentes.
Os seguintes problemas podem ser causados por deslizamento:
Desgaste de trilhos;
Maior distncia de parada;
47

 Superaquecimento das rodas;

Calos trmicos, os quais so responsveis por:
- Problemas nos comutadores dos motores de trao,
- Encurtamento da vida til dos rolamentos dos rodeiros e motores de trao;
- Trepidaes com possibilidade de avariar algum equipamento,
- Diminuio da vida til das rodas;

CAUSAS
A falta de aderncia pode ser causada por diversos fatores, segue abaixo os problemas mais comuns:
Trilhos contaminados por leo, umidade, folhas, etc.
Defeitos da via, tais como, juntas em ms condies, trilhos mal assentados;
Variao entre o dimetro das rodas de um mesmo rodeiro;
Curvas de pequeno raio;
Variaes bruscas da velocidade do trem;
Contorno das superfcies das rodas e trilhos;
Graduao (Regulagem do curso do cilindro de freio).
Portanto, deve-se ter ateno redobrada ao perceber tais condies.

COEFICIENTE DE ATRITO ENTRE SAPATAS E RODAS

A frenagem de veculos ferrovirios obtida atravs da aplicao de um sapata de freio contra a roda,
sendo que o esforo de frenagem obtido varia em funo da fora em que a sapata atua sobre a roda e do
coeficiente de atrito existente entre ambos.
O coeficiente de atrito das sapatas varia em funo dos seguintes fatores:
Material da sapata (ferro fundido ou composio);
Fora de frenagem;
Velocidade do trem.

48

ESFOROS ENVOLVIDOS NA FRENAGEM

Vamos conhecer as variveis envolvidas durante a frenagem conforme figura abaixo.
O ar sob uma presso P admitido no cilindro de freio, o qual possui uma rea A, resultando
uma fora FCF = P x A. Esta fora do cilindro de freio multiplicada atravs de um sistema de alavancas
R, produzindo uma fora resultante na sapata FS. Esta fora resultante na sapata multiplicada pelo
coeficiente de atrito existente entre sapata e roda, resultar na fora de frenagem FR sobre a roda. A
fora de aderncia entre roda e trilho FAD, o produto, entre o peso do veculo distribudo sobre a roda
W e o coeficiente de atrito entre roda e trilho a.
Comentrio:
Durante as frenagens ocorrero deslizamentos sempre que a fora de frenagem FR for maior que a
fora de aderncia FAD.

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