TREINAMENTO EM SISTEMAS

MECÂNICOS – LOCOMOTIVA
GM SD40 e GTS
Tomada de ar para
os radiadores

Sentido de
exaustão LOCOMOTIVA
GM SD40-2

Tomada de ar para
os radiadores

Sentido de
ventilação
LOCOMOTIVA
GM SD40-T
 DADOS DA LOCOMOTIVA SD40-2

Designação / Modelo SD4O-2

Tipo de locomotiva (truque) (C-C)
Potência da locomotiva 3000 HP
Peso carregado nos trilhos
Mínimo Básico 165 toneladas
Máximo Básico 168 toneladas
Motor Diesel
Modelo 645E3
Princípio de Funcionamento Dois tempos
Número de Cilindros 16
Arranjo dos Cilindros 45º - “V"
Relação de Compressão 14.5:1
Rotação Anti-horário
Diâmetro e curso do cilindro 9-1/16" x 10"
Rotação Mínima 315 RPM
Rotação Máxima 900 RPM
Gerador principal
Modelo AR10A7
Corrente Contínua Máxima 4000 A
Voltagem Máxima 1250 V
 DADOS DA LOCOMOTIVA SD40-2
Alternador Auxiliar
Modelo D14
Voltagem Nominal AC 215 V
Número de Pólos 16
Freqüência a 900 RPM 120 Hz
Gerador Auxiliar
Modelo - Básico A-7159
Voltagem DC 74 V
Potência 10 KW

Modelo - Extra A-8102

Voltagem DC 74 V
Potência 18 KW
Compressor de Ar
Tipo Resfriado
a água
Número de Cilindros
Básico - Modelo WBO 3
Especial – Modelo 3CDCL 3
Capacidade de Óleo Lubrificante - Nominal
Modelo 3-Cilindros 37,9 litros
Deslocamento do compressor a 900 RPM
Modelo 3-Cilindros 7,2 m3/min
Baterias de armazenamento
Modelo MS420
Numero de Células 32
Voltagem 64
Rating 420 A.h
 DADOS DA LOCOMOTIVA SD40-2

Motores de tração
Modelo D31 ou MDC570
Tipo Corrente Contínua
Abastecimento
Capacidade de Óleo Lubrificante
Cárter Básico 920 litros
Capacidade Acrescida no Cárter 1495 litros
Óleo Utilizável (volume entre “full” e “low” no medidor de óleo)
Cárter Básico 177,9 litros
Capacidade Acrescida no Cárter 696,5 litros
Capacidade de Óleo Combustível
Básico 12000 litros
Especial 15000 litros
13600 litros
Capacidade do sistema de resfriamento 1040 litros
Capacidade de areia 1585 litros
 DESIGNAÇÃO E APLICAÇÃO,
NOMENCLATURA DOS MOTORES GM:

Ex: MODELO No.

16 645 E3B

(1) (2) (3)(4)(5)

(1) NÚMERO DE CILINDROS (8, 12, 16 ou 20)

(2) DESLOCAMENTO EM POLEGADA CÚBICA POR CILINDRO (567, 645, ou 710)
(3) (4) APLICAÇÃO (567 A a E, 645 E a F, 710 G)
 DESIGNAÇÃO E APLICAÇÃO,
NOMENCLATURA DOS MOTORES GM:
16 645 E3B

(1) (2) (3)(4)(5)

E – MOTOR SOPRADO FERROVIÁRIO

E1 - MOTOR SOPRADO INDUSTRIAL
E2 - MOTOR SOPRADO MARÍTIMO (SEM CARCAÇA DO FILTRO)
E3 – MOTOR TURBINADO FERROVIÁRIO
E4 - GERADOR INDUSTRIAL
E5 - MOTOR TURBINADO MARÍTIMO (SEM CARCAÇA DO FILTRO)
E6 - MOTOR SOPRADO MARINHO (COM CARCAÇA DO FILTRO)
E7 - MOTOR TURBINADO MARÍTIMO (COM CARCAÇA DO FILTRO)
E8 – EQUIPAMENTO DE BROCA SOPRADO
E9 - EQUIPAMENTO DE BROCA TURBINADO
E1O - MOTOR TURBINADO INDUSTRIAL
(5) NOVA GERAÇÃO DE MOTORES COM ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL (DESIGNAÇÃO B ou C)

NOTA:

LOCOMOTIVA 9472 ESTÁ COM OS 16 CILINDROS E INJETORES DE GT (MOTOR 645 E3B)

O CONJUNTO DE FORÇA DE SD40 NÃO É INTERCAMBIÁVEL COM AS GT`S

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO

GT`s
SISTEMA DE ARREFECIMENTO

GT´s e
SD40T
SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Caixa de expansão / tampa da caixa de expansão (7 psi)

OBS: As bombas
d`água da SD40 são
intercambiáveis com as
da GT26.

Bombas d`água
SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Cano
de sela

Tubulação
principal

Refrigeração dos cilindros

Saída de água pelo “V” do MD
 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Na locomotiva SD40-2 o
radiador está posicionado a
45º e os ventiladores
funcionam como exaustores
(acima dos radiadores).

Na locomotiva SD40-T o
radiador está posicionado na
horizontal e os ventiladores
ficam abaixo dos radiadores.
Compartimento do radiador

TROCA MÍNIMA DE CALOR NO RADIADOR: 7 ºC

Medição da temperatura da água do radiador

 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Ventiladores do radiador

ATENÇÃO:
Os ventiladores das locomotivas
SD40 não são intercambiáveis com as
locomotivas GT`s.
Algumas locomotivas, como a
9461 (figura ao lado) possuem apenas 2
ventiladores do radiador.
 SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Contactores
FC1, FC2, FC3

Termostatos TA, TB, TC, ETS

Temperaturas de atuação dos termostatos

TERMOSTATOS TEMPERATURA DE ACIONAMENTO
SD40 GT´s
TA 69 ºC 69 ºC
TB 79 ºC 79 ºC
TC 88 ºC -
ETS 103 ºC 97 ºC

* valores utilizados nas locomotivas ALL, diferentes dos valores originais do manual.
 SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Tubulação de retorno de água Resfriador de óleo

OBS: Os resfriadores de óleo da SD40 são intercambiáveis com os da GT26.

 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
10 psi 60 psi

25 psi
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

a) Bomba de combustível (blindada) b) Normal

Filtro primário

Filtro de
sucção
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
PROCEDIMENTO DE MEDIÇÃO PRESSÃO DO ÓLEO DIESEL (MTL 123.04)

Tirar o copo visor e válvula de 60 psi, colocar um manômetro, dar escorva no motor diesel: a pressão
do óleo deve ficar entre 15 psi e 45 psi.
Verificar se há entrada de ar (bolhas) no visor de 5 Psi: caso haja presença de bolhas, verificar
tubulação e conexões do tanque de combustível até a bomba de combustível.
Nas GL8, G12, G22 ou G26 se a pressão for maior que 45 psi, substituir filtros spin-on e filtro primário.
Nas GT´s e SD40, se a pressão for maior que 45 psi, substituir filtros spin-on, filtro primário e filtro
secundário.
Em todos os modelos, se a pressão for menor que 10 psi, revisar a bomba de combustível.

Nas locomotivas SD40 MP existem sensores

de medição da pressão do óleo diesel, não
sendo necessária a realização deste
procedimento.
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
INJETOR (PART NUMBER 5229250)
OBS: Os injetores dos motores 645E3 (Locomotiva SD40) não são intercambiáveis
com os dos motores 645E3B (Locomotivas GT´s).

Detalhe das
3 marcas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Tabela de Regulagem

Num. Cilindro Graus

1 0
8 22,5
9 45
16 67,5
3 90
6 112,5
11 135
14 157,5
4 180
5 202,5
12 225
13 247,5
2 270
7 292,5
10 315
15 337,5
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE

Pressão de parada por baixa pressão de óleo

Limites de pressão Marcha lenta 8 a 12 psi
do óleo lubrificante: Ponto 8 24 a 28 psi
 SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO PRINCIPAL

Filtro auxiliar de
lubrificação do turbo
Filtro de óleo
do turbo

Bomba de
pré-
lubrificação
do turbo
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO DO PISTÃO
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
SISTEMA DE LIMPEZA DE ÓLEO

BOMBA DUPLA
AÇÃO

FILTROS
BOMBA LIMPEZA
MALHA RESFRIADOR
GROSSA E DE ÓLEO
MALHA FINA
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
TROCA MÍNIMA DE CALOR NO RESFRIADOR DE ÓLEO: 6 ºC
(NO ÓLEO LUBRIFICANTE)

Sensor de
temperatura
do óleo (MP)

Entrada
de óleo

Saída de óleo
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
PROCEDIMENTO DE MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE NOS
FILTROS MICHIANA (MTL 122.06)

O valor da pressão medida determina o grau de entupimento dos elementos

de filtragem do óleo lubrificante do motor diesel.

1. O motor diesel deverá estar em temperatura normal de operação. A

temperatura da água a pelo menos 75º C.

Motor Diesel abaixo da Aquecer o motor diesel até o mesmo

temperatura de operação estar na faixa de operação
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
PROCEDIMENTO DE MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE NOS
FILTROS MICHIANA (MTL 122.06)

2. Através do engate rápido, acoplar o manômetro no alojamento dos filtros

Michiana.

Engate rápido macho do Substituir pelo engate rápido

Michiana não é compatível macho com redução 1/2 X 1/4
com engate rápido Fêmea do NPT a ser fornecido aos postos
kit de medição. de manutenção pela oficina de
Curitiba

Retirar o bujão e instalar o

Filtro Michiana não possui
manômetro diretamente na
engate rápido.
rosca.
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
PROCEDIMENTO DE MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE NOS
FILTROS MICHIANA (MTL 122.06)

Existem engates rápidos

macho instalados na
parte superior do
Michiana (Fig. Ao lado),
na tampa do Michiana
(Fig. abaixo) ou apenas
bujão para medição.

Kit de medição
(manômetro e flexível)
instalado no filtro
SISTEMA DE ÓLEO LUBRIFICANTE
PROCEDIMENTO DE MEDIÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE NOS
FILTROS MICHIANA (MTL 122.06)

3. Ligar a locomotiva, deixar a locomotiva em vazio, aguardar estabilização e medir

a pressão.
A pressão do óleo
lubrificante está zero
ou próximo de zero.
Verificar se existe elementos rasgado ou com
má vedação, permitindo passagem direta do
óleo sem ser filtrado. Encontrando esta
situação, substituir todos os elementos.

4. Acelerar o motor diesel em 8º ponto.

5. Aguardar alguns minutos até a estabilização total da pressão. Após, realizar a

leitura final.

A pressão do óleo Existem elementos obstruídos,

lubrificante está acima substitua-os.
de 35 psi.
 SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
E ESCAPE
NOTA: O TURBOALIMENTADOR DA LOCOMOTIVA SD40 NÃO É INTER-
CAMBIÁVEL COM A GT26.

Abertura de inspeção da peneira do turbo

 SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
E ESCAPE
O ar é admitido através da capota da locomotiva para suprir três sistemas
separados:
1. Resfriamento do motor
2. Resfriamento das resistências de grade do freio dinâmico
3. Sistema central para resfriamento do motor e gerador, combustão do óleo
diesel, e pressurização dos compartimentos.
SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
E ESCAPE

1 Entrada para filtros de inércia 8 Duto de ar resfriado para os motores de

tração
2 Ar limpo no compartimento vedado 9 Ar de resfriamento do gerador para
pressurização do compartimento do motor
3 Ar sujo soprado pelo exaustor 10 Contorno do Compartimento central de ar
vedado
4 Entrada para filtro de ar do motor 11 Painel de acesso
5 Ar limpo para o motor 12 Gabinete elétrico do filtro de ar
6 Entrada para o soprador do motor de 13 Encanamento do ar de resfriamento para os
tração ventiladores das resistências de grade
7 Entrada para o soprador do gerador 14 Chave FVS do filtro de vácuo, chave EFS
do filtro do motor, mangueira do
manômetro.
SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
E ESCAPE
GT`s
 SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
E ESCAPE
DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA DO FILTRO
Chave FVS (14 ± ½” H2O pressão
negativa)
Chave EFS (24 ± ½” H2O pressão
negativa)
Depressão mínima permitida:
Filtro de inércia (compartimento) 2 pol. (50mm) H2O
Filtro de inércia mais motor (total) 4 pol. (100 mm) H2O
*Se a diferença entre a depressão total e a depressão no compartimento for menor
que 2 pol. H2O, checar por elementos avariados e por aplicação imprópria de
elementos filtrantes.
 SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
E ESCAPE

Depressão Localização da medição de pressão. Em

máxima ponto 8, com ou sem carga.
Filtro de inércia 5 pol. (125 mm) Medir a pressão no lado esquerdo do
H2O gabinete elétrico. Ver figura abaixo.

Ar do motor 14 pol. (356 mm) Medir a pressão no lado esquerdo do

combinado com H2O gabinete elétrico. Ver figura abaixo.
filtro de inércia
Centro do 10 pol. (254 mm) Nos buracos dos parafusos (5º de cima
aftercooler H2O para baixo) no lado oposto do aftercooler.
Coloque e desconecte as mangueiras com
o motor desligado ou em vazio. Ver
esquema da figura abaixo.
ATENÇÃO: NÃO REMOVER AS
MANGUEIRAS COM O MOTOR EM
ALTA ROTAÇÃO. NÃO COLOCAR OU
REMOVER AS MANGUEIRAS INDIVI-
DUALMENTE
SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
E ESCAPE

Filtro
“picolé”

Filtro
“sacola”
Soprador
dos motores
de tração
SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
E ESCAPE
Entrada de ar
para o
compartimento
do motor

Saída do exaustor Motor de acionamento do exaustor

SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
E ESCAPE

Painel dos sensores dos sistemas do motor

 DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO
DO MOTOR DIESEL
PARADA DO MOTOR POR BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO

Válvula
OPS

Nas locomotivas SD40 MP existem sensores de baixa pressão de óleo.

 DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO
DO MOTOR DIESEL
CONJUNTO DO DETECTOR DE BAIXA PRESSÃO D’ÁGUA E PRESSÃO POSITIVA
NO CÁRTER

OBS. Nas locomotivas SD40 MP existem sensores de baixa pressão de

água e pressão positiva no cárter.
 DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO
DO MOTOR DIESEL
CONJUNTO DO DETECTOR DE BAIXA PRESSÃO D’ÁGUA E PRESSÃO POSITIVA
NO CÁRTER

1. Pressão de Descarga
da Bomba D’Água
2. Pressão de Entrada da
Bomba D’Água
3. Pressão da Caixa de Ar
4. Óleo do Governador
5./6. Posição Acionada
6./5. Posição Desarmada
7. Retorno do Óleo ao Bloco
8. Cotovelo de Ventilação
9. Pressão Negativa do Bloco

Condição Diferencial de Pressão D’Água Condição de Pressão Positiva no Cárter

 DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO
DO MOTOR DIESEL
DISPOSITIVO DE SOBRE-ROTAÇÃO

Posições da alavanca de desarme

 DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO
DO MOTOR DIESEL
DETECTOR DE ÓLEO LUBRIFICANTE QUENTE
Temperaturas de acionamento da válvula termostática (óleo lubrificante)

Temperatura em que a válvula começa a abrir Temperatura em que a válvula está totalmente aberta

122 – 125 ºC 135 ºC

Válvula termostática do óleo lubrificante

SUBSTITUIÇÃO DE CONJUNTO
DE FORÇA

NOTA: Girar o motor até

que o cilindro a ser
substituído esteja no ponto
morto superior. Na
seqüência, instalar a trava
no furo de centro do
pistão, através do
alojamento do injetor no
cabeçote.Esse
procedimento diminui o
comprimento útil do
cilindro facilitando a sua
remoção.
 SUBSTITUIÇÃO DE CONJUNTO
DE FORÇA
Furo no
pistão Alojamento do
injetor

Caso seja necessária a remoção de uma grande quantidade de cilindros, é viável a

remoção completa da capota, conforme figura abaixo:
SUBSTITUIÇÃO DE CONJUNTO
DE FORÇA

GT`s SD40 GT`s SD40

SUBSTITUIÇÃO DE CONJUNTO
DE FORÇA
 MOSTRADOR DA PRESSÃO E
TEMPERATURA DA ÁGUA E ÓLEO (IHM)
FIM