LOCOMOTIVAS SD 40

MANUAL DE CABINE

Este manual visa auxiliar de forma objetiva o

maquinista na operação, acoplamento e
diagnóstico dos dispositivos de proteção das
locomotivas SD40. Para maiores detalhes consulte
seu manual de operação.
NÃO RETIRE ESTE MANUAL DA CABINE
 POSTO DE COMANDO

Válvula de
acionamento
MFA 26C do areeiro

MFI SA26
Válvula de
acionamento
Válvula MU2A do sino

Válvula MU2A de duas posições

comandante / morta e comandada.

Comandada Comandante / morta

1
 POSTO DE COMANDO

1 2 3 5 6 7

4 8

10

12
11

01 - Deslize 07 - Bomba de Combustível

02 - PCS Aberta 08 - Manípulo Acionador do Dinâmico

03 - Excesso de Dinâmico 09 - Manípulo do Acelerador

04 - Areeiro Acionado 10 - Manípulo do Reversor

05 - Motor Trabalhando 11 - Chave de Comando dos Faróis

Traseiros
06 - Campo do Gerador
12 - Chave de Comando dos Faróis
Dianteiros

2
 PAINEL DE CONTROLE DO MOTOR

7
8 9

10

01 - Auto carga

02 - Relé de terra 1 2 3
03 - Motor diesel quente
4 5 6
04 - Parada pelo governador

05 - Bateria não carrega

06 - Bomba do turbo

07 - Chave de isolamento de dinâmico

08 - Chave seletora de isolamento dos motores

09 - Controles dos faróis

10 - Chave de trabalho
3
1. Auto carga
Indica que a chave do teste de carga da locomotiva, existente no compartimento da
chave faca da bateria, está na posição “TESTE DE CARGA”. A locomotiva não
operará em tração ou freio dinâmico.

2. Relé de terra
Indica disparo do relé de terra, com corte de tração e redução da rotação do motor
diesel para marcha lenta.

3. Motor diesel quente

Indica que a temperatura do óleo lubrificante e/ou da água de arrefecimento do
motor diesel está excedendo a temperatura ideal de trabalho. Com a temperatura
elevada do óleo ou da água, a tração da locomotiva será removida e haverá redução
da rotação do motor diesel para marcha lenta.

4. Parada pelo governador

Indica que a locomotiva desligou por alguma falha mecânica (baixa pressão de
água, baixa pressão de óleo ou pressão positiva no cárter).

5. Bateria não carrega

Se o motor diesel estiver funcionando e a chave de controle do motor diesel estiver
na posição de MARCHA (RUN) ou VAZIO (ISOLANTE) a luz acesa indicará que
a bateria não está sendo carregada.

6. Bomba do turbo
Indica que a bomba de lubrificação do turbo está ligada.

7. Chave de isolamento de dinâmico

Possibilita o isolamento do freio dinâmico :

8. Chave seletora de isolamento dos motores

Possibilita, em caso de necessidade (como terra ou deslize), o isolamento de pares
de motores de tração:

9. Controles dos faróis

Em casos de unidade simples ou múltiplas possibilita o comando dos faróis da
locomotiva comandante e das comandadas:

10. Chave de trabalho

O maquinista, de acordo com a necessidade, deverá usar uma das duas posições:
trabalho ou partir
4
 6
7
3

5
1
4
2

01 - Fusível de Partida
02 - Chave Faca da Bateria
03 - Painel de Disjuntores
04 - Teste de Fusíveis
05 - Painel de Teste da Locomotiva
06 - Chave de Corte de Relé Terra
07 - Chave de Reposição do Relé Terra

5
 PARTIDA DA LOCOMOTIVA

Escorva de Partida do
combustível motor

Visor de passagem
de combustível

6
 MOTORES DE
ARRANQUE DO
MOTOR DIESEL

Caso não consiga dar partida,

posicione as engrenagem localizadas na
ponta dos motores

ALOJAMENTO DAS BATERIAS

Auxilia na partida na partida do Motor Diesel

7
 SISTEMA DE ARREFECIMENTO

VENTILADORES DOS RADIADORES CONTACTORES FC1, FC2, FC3

TERMOSTATOS TA, TB, TC, ETS

Algumas locomotivas são equipadas com três ventiladores (as locomotivas

modelo “T” são equipadas com apenas dois ventiladores). De acordo com
a temperatura os termostatos acionam os contactores, que por sua vez
acionam os ventiladores para refrigeração do Motor Diesel através dos
radiadores.
8
 MOTORES DAS BOMBAS

Bomba de combustível modelo blindada Bomba de combustível modelo convencional

Bomba de Combustível: Responsável pela circulação de

Óleo Diesel.
Existem dois modelos de bomba de combustível, como
pode ser visto nas figuras acima.

Bomba de Lubrificação do
Turbo:
Responsável pela
Lubrificação dos Mancais
do Turbo

9
DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO DO MOTOR

Puxe para rearmar o

sobrevelocidade

Em caso de sobre rotação do motor diesel este dispositivo

desarma e desliga para a proteção do motor diesel

Baixa pressão de água

Chave de sobrepressão
no cárter

Sobrepressão no cárter:
Pode indicar grave avaria no motor diesel, somente rearmar e
ligar novamente o motor diesel com autorização do CCO
mecânica.
10
 VÁLVULAS - DBI, HM e OSV

DBI HM OSV
DBI - é a válvula de alívio do freio automático em Dinâmico na locomotiva
HM - é a válvula de penalização do Homem Morto
OSV - é a válvula de penalização em caso de Sobre Velocidade e Cerca Eletrônica

11
 AREEIROS
Em locomotivas modelo SD40-2, as válvulas eletropneumáticas
estão localizadas na última porta lado “A”.
Em Locomotivas Modelo “T” as válvulas eletropneumáticas
traseiras estão localizadas próximo ao painel de controle do
compressor.

Modelos SD40-2 Modelo SD40-T

Nas locomotivas modelo SD40-2 há apenas uma torneira de isolamento dos

areeiros e ela está localizada na capota curta próximo a válvula eletropneumática.

A torneira de isolamento dos areeiros traseiros e dianteiros nas locomotivas

modelo “T” é individual e está localizada próximo as suas respectivas válvulas.
12
 AREEIROS

Bocal de Abastecimento de Areia

Dianteiro Traseiro

Válvulas de Controle

13
 TORNEIRAS

Torneira de
isolamento do
ar da cabine

Filtro do equipamento
de ar principal
Torneira de isolamento do
equipamento auxiliar
Torneira de
isolamento do
ar da cabine

Em alguns modelos de SD40, o filtro do equipamento

de ar está localizado abaixo do estrado 14
TORNEIRAS DE ISOLAMENTO DE HM, SOBRE
VELOCIDADE E LOCOMOTIVA MORTA
• LOCOS C/ PAINEL 26LUM:

Nas locomotivas com o Painel

26LUM a torneira de
Locomotiva Morta está
localizada no painel lado “A’

PAINEL 26LUM

Torneira de isolamento do
Sobre Velocidade

As torneiras de
isolamento de HM
e Sobre Velocidade
ficam localizadas Torneira de isolamento do Homem Morto
no assoalho abaixo
do Painel Elétrico

15
TORNEIRAS DE ISOLAMENTO DE HM, SOBRE
VELOCIDADE E LOCOMOTIVA MORTA
• LOCOS C/ PAINEL 26L SIMPLIFICADO:

Torneira de Locomotiva
PAINEL 26L SIMPLIFICADO Morta (POSIÇÃO 1)

Em alguns modelos de locomotiva equipadas com Painel

26L Simplificado, a Torneia de Locomotiva Morta pode
estar localizada na posição 1 ou posição 2.

Torneira de Locomotiva
Morta (POSIÇÃO 2)

Torneira de isolamento
do Homem Morto

Torneira de isolamento do
Sobre Velocidade
16
 TORNEIRAS

Torneira de Isolamento
da Buzina

Torneira de
Isolamento do Sino

VÁLVULAS DO FREIO DE EMERGÊNCIA

2 modelos possíveis
17
 FREIO MANUAL

2 modelos possíveis

Auxilia na segurança da locomotiva quando estacionada,

devendo ser aplicado conforme procedimento em cada local

PAINEL DE CONTROLE DO COMPRESSOR

18
 ENCANAMENTOS

Torneiras dos
encanamentos

Encanamento
atuante

Encanamento geral Encanamento de

equilíbrio dos
Encanamento de equilíbrio
cilindros de freio
dos reservatórios principais
Nota:
As locomotivas que não possuem o encanamento atuante não podem
trafegar na condição de comandante quando acopladas as locomotivas que
tenham este encanamento.

COMANDANTE COMANDADA ENC.ATUANTE

SD-40 SD-40 conexão obrigatória
SD-40 C-30 conexão obrigatória
C-30 SD-40 conexão obrigatória
C-30 / SD-40 GT´1 e 2 conexão obrigatória
GT´1 e 2 C-30 / SD-40 conexão obrigatória
GT 26 C-30 / SD-40 conexão obrigatória
C-30 / SD-40 GT 26 conexão obrigatória
19
 NÍVEL DE ÁGUA DO MOTOR

SD40-2 SD40-T
Caso ocorra indicação de MOTOR QUENTE, verifique os
visores da caixa de expansão, se estiverem:

Nível Normal com

Locomotiva Desligada
Caso não esteja
nestes níveis entre
em contato com o
Nível Normal com
CCO Locomotiva Ligada

Atenção
Nunca adicione água sem a
autorização do CCO
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