Treinamento em Eletricidade

LOCOMOTIVA U20
 EQUIPAMENTO ELÉTRICO
GERADOR DE TRAÇÃO

O gerador de tração modelo 5GT-581 é acoplado diretamente ao

motor Diesel. É uma máquina de corrente continua, com 10 pólos,
com pólos de comutação, resfriamento próprio e excitação separada
que converte a energia mecânica do motor Diesel em energia elétrica
para tração.

Gerador de Tração
 GERADOR AUXILIAR

Um gerador auxiliar, modelo 5GY27, está acoplado ao gerador de

tração através de coroa e pinhão. É uma máquina de 4 pólos de
comutação e resfriamento próprio. A função do gerador auxiliar é a de
carregar as baterias e alimentar todo o sistema de baixa tensão durante
o funcionamento da locomotiva. O controle da tensão de saída é feito
através de um regulador de voltagem.

Gerador Auxiliar
 EXCITATRIZ

Uma excitatriz modelo 5GY50 está acoplada no gerador de tração

através de coroa e pinhão. É uma maquina de 2 pólos e resfriamento
próprio. A função da excitatriz é manter uma potência de saída
constante no gerador de tração em conjunto com o sistema de controle
para uma ampla faixa de carga.

Excitatriz
 MOTORES DE TRAÇÃO

Os motores de tração, em número de seis, modelo 5GE761, são

máquinas de corrente contínua de 4 pólos, com pólos de comutação e
enrolamento série, com resfriamento forçado e que convertem a
energia elétrica em mecânica para movimento da locomotiva.
A ligação entre os motores e os eixos da locomotiva se dá através de
pinhão e coroa, ambos alojados m uma caixa, protegidos contra poeira
e umidade, e que contém seu lubrificante.

Motor de tração
 CONTROLADOR MESTRE

O controlador mestre 17KC92 é uma chave combinadora de circuitos

operada manualmente, com três manípulos, com os quais o operador
pode controlar o sentido de marcha e a potência e o freio dinâmico da
locomotiva.

O manípulo inferior (reversor) determina o sentido de marcha da

locomotiva e possui três posições: NEUTRO, À FRENTE e À RÉ.

O manípulo direito (acelerador) controla a potência do motor Diesel e

como conseqüência a potência da locomotiva.

O manípulo esquerdo (seletor) controla o freio dinâmico e possui as

posições DESLIGADO, MARCHA e FRENAGEM. Cada manípulo
abre e fecha contatos através de cames. São intertravados
mecanicamente, o que impede a operação inadequada de quaisquer
desses manípulos.
Controlador Mestre
 COMPARTIMENTO ELÉTRICO DE CONTROLE

O compartimento de controle está localizado entre a cabine do

operador e o compartimento elétrico de força, com acesso pela cabine
do operador.
No compartimento elétrico de controle estão localizados os relés de
comando, contatores de arranque, contator de excitação, blocos de
ligação, resistores de controle e painéis eletrônicos.

COMPARTIMENTO ELÉTRICO DE FORÇA

O compartimento de força está localizado entre o compartimento
elétrico de controle e o motor Diesel com portas de acesso pelas
laterais da locomotiva.
No compartimento de força estão localizados os contatores de força,
chave reversora, chave de freio dinâmico, contatores de campo
reduzido e relés de proteção.
Compartimento elétrico de força
 BATERIAS

Um conjunto de baterias está disposto no compartimento apropriado

sob o conjunto de freio dinâmico. A tensão nominal do conjunto é de
64V. Tal conjunto é carregado pelo gerador auxiliar com uma tensão
de 73,5 a 74,5V.
As baterias fornecem corrente para todo o circuito de baixa tensão
enquanto o motor Diesel não está em funcionamento e alimenta o
gerador de tração para o arranque do motor Diesel.
 SISTEMA DE EXCITAÇÃO

O sistema de excitação é de três campos. A corrente do circuito de

baixa tensão, controlada por um painel de resistores (EXR-3) e um
regulador de carga (LCP) excita o campo da excitatriz e esta excita o
campo do gerador de tração.
A excitatriz possui um campo que é auto-excitado e um campo
“diferencial” cuja corrente é derivada da carga do gerador de tração.
Esses campos têm a finalidade de controlar a demanda de potência do
motor Diesel solicitada pelo gerador de tração.
 REGULADOR DE TENSÃO

Um regulador de tensão modelo 17FH20 esta instalado no

compartimento elétrico de controle e controla a corrente de excitação
do gerador auxiliar. O regulador de tensão mantém constante a tensão
de saída do gerador auxiliar entre 74,2 a 75,2V sob ampla faixa de
rotação que é imposta pelo motor Diesel e sob ampla faixa de carga que
é imposta pelo circuito de baixa tensão.

Regulador de Tensão
 PAINEL DE TRANSIÇÃO

Um painel de transição modelo 17FL11 esta instalado no

compartimento elétrico de controle. O painel de transição, com sinais
de rotação e freqüência recebidos do alternador do eixo (eixo de um
dos rodeiros do truque) controla a transição e o campo reduzido dos
motores de tração.
 SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE PROTEÇÃO

PATINAÇÃO / DESLIZAMENTO DE RODAS

A patinação de rodas é detectada por relés que estão ligados em

derivação com os motores de tração. Esses relés estão sensíveis aos
desequilíbrios de correntes que ocorram ente motores.
Os relés de patinações de rodas, quando energizados reduzem a
excitação e consequentemente a potência da locomotiva. Com a
redução da potência a aderência entre rodas e trilhos será restabelecida.
Em freio dinâmico ocorrendo um deslizamento de rodas, portanto um
desequilíbrio de corrente entre um dos grupos de armaduras, o sistema
se corrige desviando a corrente da armadura que esta em condições
normais para outro grupo. Essa condição impede que ocorra
arrastamento das rodas.
Relé WS
 PROTEÇÃO CONTRA ATERRAMENTOS

Os circuitos de força estão protegidos contra fuga à massa

(aterramentos) através de um relé (GR) que possui um “TAP” ligado à
carcaça da locomotiva e outro ligado ao circuito de alta tensão.
Qualquer fuga à massa nos circuitos de alta tensão ativará o relé que
mecanicamente ficará travado. Com o relé (GR) disparado, a excitação
será interrompida com conseqüente remoção da potência dos motores
de tração.
Relé de terra
BAIXA PRESSÂO DE ÓLEO LUBRIFICANTE E ÁGUA DE
RESFRIAMENTO

No governador de controle está montado um dispositivo para baixa

pressão de óleo lubrificante e um dispositivo para baixa pressão de
água de resfriamento. Estes dispositivos desligam o motor Diesel
protegendo-o contra baixa pressão de óleo lubrificante e água de
resfriamento em qualquer rotação.
 CONTROLE DE TEMPERATURA DO MOTOR DIESEL

Duas chaves termostáticas estão montadas na tubulação de

resfriamento na saída do radiador. Com a elevação da temperatura da
água de resfriamento do motor Diesel, os termostatos são
sensibilizados ligando a embreagem magnética do ventilador. No
primeiro estágio o ventilador é acionado com rotação reduzida, sendo
que no segundo estágio estará à plena rotação, permitindo, assim, um
controle de temperatura constante na faixa de trabalho.

ATENÇÃO: O motor Diesel deve funcionar normalmente a uma

temperatura acima de 70º C. Abaixo deste valor existe um dispositivo
elétrico que atua e mantém o motor Diesel operando em rotação
equivalente ao terceiro ponto, enquanto que após esta temperatura ter
aumentado o motor Diesel funcionará em marcha lenta enquanto a
alavanca de aceleração estiver na posição VAZIO.
Válvula termostática
PROTEÇÃO CONTRA ALTA TEMPERATURA DO MOTOR
DIESEL

Uma chave termostática montada na tubulação de água de

resfriamento, na saída do motor Diesel, impede que a água atinja
temperaturas elevadas.
Esse termostato, quando sensibilizado, liga um relé uma lâmpada
localizada no painel de controle do motor Diesel. Uma campainha é
ligada para indicar a anormalidade.
 EXCESSO DE ROTAÇÃO DO MOTOR DIESEL

Um governador de excesso de rotação está montado na caixa de

engrenagem de acionamento do governador de controle. Ele fornece
óleo sob pressão para o dispositivo de desligamento por excesso de
rotação.
Caso haja um excesso de rotação no motor Diesel (10% além da
rotação máxima), o fluxo de óleo será interrompido e o dispositivo
(“LINK”) se expande, fechando totalmente as cremalheiras, parando
o motor Diesel imediatamente.
 DISPOSITIVO DE FILTRO SUJO

Na câmara de ar de admissão está montada uma chave de proteção.

Caso os elementos filtrantes fiquem demasiadamente sujos, criar-se-á
um vácuo na câmara de ar limpo do motor Diesel. Quando esse vácuo
atingir o valor especificado, a chave de proteção atuará
desenergizando o relé correspondente. Uma lâmpada branca
localizada no painel de controle do motor Diesel indicará a
anormalidade e a potência da locomotiva será removida.
Um indicador de filtro sujo, tipo mecânico, também está montado na
lateral da locomotiva, na mesma tubulação da chave de proteção.
Serve para indicar com antecedência que os filtros estão apresentando
obstrução.
 SOBREPRESSÃO DO CÁRTER DO MOTOR DIESEL

Uma chave de sobre pressão está montada na tampa da caixa de

engrenagem de acionamento do eixo de comando da bancada
esquerda (lado direito da locomotiva).
Havendo uma sobre pressão no cárter do motor Diesel, o dispositivo
atuará e desligará o motor Diesel.
Um novo arranque somente será possível após o rearme da chave
através de um botão nela localizado.
É importante observar que um novo arranque do motor somente
deve ser feito após a anormalidade ter sido localizada e corrigida.
 SISTEMA DE SEGURANÇA

Duas válvulas eletropneumáticas estão na tubulação de saída da

válvula de aplicação P-2-A. Essas válvulas eletropneumáticas são
energizadas durante a operação da locomotiva bloqueando a
descarga da válvula de aplicação.
Sempre que uma das válvulas eletropneumáticas é desenergizada
haverá descarga da válvula P-2-A e consequentemente aplicação
máxima dos freios automáticos numa pelo sistema de segurança.
Nessa condição a potência da locomotiva é totalmente removida.