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SUBSISTEMAS INTERNOS

Bern vindo ao Modulo do Fluxo Intemo dos Sistemas encontrados no motor Diesel Serie
(GEVO) GE Evolution®. Neste modulo, voce aprendeni sobre a trajetoria do fluxo que os
sistemas do motor ocupam atraves do motor diesel GEVO.

Se~ao I: Trajetoria do Oleo Lubrificante

Se~ao 2: Trajetoria da Agua de Resfriamento
Se~ao 3: Trajetoria do Combustivel
Se~ao 2: Trajetoria do Ar de Combustao

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Seqao 1
TRAJETORIA DO OLEO LUBRIFICANTE

Nesta se9ao, veremos 0 proposito da trajetoria do oleo lubrificante dentro do motor diesel
GEVO, como tambem, a trajetoria que 0 oleo lubrificante ocupa.

o proposito do sistema de oleo lubrificante e fornecer oleo pressurizado para as partes

moveis do motor diesel e retirar 0 calor gerado pela fric9ao mecanica.

Do alojamento dos filtros, 0 oleo entra na tampa integrada da extremidade dianteira do motor
(IFE) onde se divide para as se90es de eixos de comando da bancada direita, bancada
esquerda e para 0 turboalimentador. 0 oleo circula por atraves dos eixos para lubrificar os
mancais dos eixos de comando. Dos mancais dos eixos de comando, 0 fiuxo do oleo se
divide em dois ramais dentro da estrutura principal do motor (bloco).

Urn ramal direciona 0 oleo lubrificante para os mancais principais do eixo virabrequim. 0
oleo circula pelos orificios perfurados diagonalmente do eixo virabrequim e escoa para os
munhoes de bielas. Entao, circula atraves das bielas em dire9ao aos pinos dos pistOes. De la,
o oleo circula pelo alojamento do pino do pistao em dire9ao a parte inferior da coroa do
pistao e retorna para 0 carter. 0 oleo tambem circula do pistao para 0 anel de oleo na coroa
para lubrificar a camisa do cilindro e em seguida a for9a da gravidade drena 0 oleo de volta
para 0 carter.

o outro ramal do oleo de lubrificante, que tern origem no mancal do eixo de comando, entao,
direciona 0 oleo atraves de urn orificio perfurado no bloco do motor para 0 concentrador do
cilindro. 0 oleo vindo do concentrador do cilindro fiui atraves de orificio perfurado no
cabe90te do cilindro para 0 suporte de montagem do eixo do balancim montado no topo do
cabe90te. Do suporte de montagem do eixo do balancim 0 oleo fiui para dentro do eixo do
balancim. Depois, 0 oleo fiui por meio dos bra90s do balancim para lubrificar a ponte de
valvulas. 0 oleo restante nos bra90s do balancim escoa para baixo atraves das hastes ocas de
comando de valvula (tucho de vaIvulas) para lubrificar 0 rolamento da cruzeta, carnes do
eixo de comando, e em seguida drenado de volta para 0 carter.

Subsistemas Internos (Rev.: 15 Junho 2009)

(0 uso ou divulga9110 deste material e objeto de restri9110 notificado na pagina I deste documento.)
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Subsistemas Intemos (Rev.: 15 Junho 2009)

(0 uso ou divulgacao deste material e objeto de restricao notificado na pagina 1 deste documento.)
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TRAJETORIA DA AGUA DE RESFRIAMENTO

Nesta se<;ao, veremos 0 prop6sito da trajet6ria da agua de resfriamento dentro do motor

diesel GEVO, como tambem, a trajet6ria que a agua de resfriamento ocupa.

o prop6sito do sistema da agua de resfriamento e manter 6tima a temperatura de

funcionamento do motor para todas as condi<;6es de rota<;6es e cargas requeridas.

A agua circula da bomba da agua por atraves da tampa integrada da extremidade dianteira do
motor para dentro da estrutura principal (bloco do motor).O coletor principal da agua de
refrigera<;ao, localizado na estrutura principal, conduz a agua para dentro dos concentradores
dos cilindros. A agua de refrigera<;ao dos concentradores do cilindro circunda a parte
superior da camisa do cilindro para refrigerar a camara de combustao. Em seguida, passa
para os cabe<;otes dos cilindros para refrigerar 0 cabe<;ote, injetor de combustivel e a sede da
valvula de exaustao. Assim que a agua sai do cabe<;ote ao redor da passagem da exaustao, ela
escoa para dentro do coletor de saida da agua, localizado na parte com formato em V do
motor. Deste ponto, a agua retoma para 0 sistema de refrigera<;ao do motor.

Subsistemas Intemos (Rev.: 15 Junho 2009)

(0 usa ou divulga<;;ao deste material e objeto de restri<;;ao notificado na pagina 1 deste documento.)
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Seq803
TRAJETORIA DO COMBUST[VEL

Nesta se9ao, veremos 0 proposito da trajetoria do combustive I dentro do motor diesel GEVO,
como tambem, a trajetoria que 0 combustivel ocupa.

o proposito do sistema de combustivel e fornecer combustive I aos cilindros para combustao

e tambem prover refrigera9ao para componentes de alta pressao de combustivel.

Conduz 0 combustivel do tanque de armazenagem, 0 filtra e 0 leva para cada uma das
bombas injetoras de alta pressao, localizadas em cada conjunto de potencia.

o combustive I circula para cada uma das bombas injetoras de alta pressao, onde e
pressurizado. Esse combustive I pressurizado e bombeado para os injetores de combustivel
por meio de uma linha de combustivel de alta pressao. 0 combustive I do injetor e liberado
dentro da camara de combustao a uma pressao preestabelecida. 0 combustivel que nao for
utilizado para combustao faz a refrigera9ao dos componentes de combustive I de aita pressao
e, depois disso, retorna para 0 tanque de combustivel.

Nota: Existem passagens de baixa pressao de combustive I dentro de cada bomba injetora de
alta pressao para lubrificar e refrigerar partes internas da bomba e tambem para evitar que a
pressao excessiva do sistema de combustivel danifique as bombas de alta pressao.

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Se~ao 4
TRAJETORIA DO AR DE COMBUSTAo

Nesta seyao, vermos 0 proposito da trajetoria do ar de combustao dentro do motor diesel

GEVO, como tambem, a trajetoria que ar de combustao ocupa.

o proposito do sistema de ar de combustao e fornecer ar pressurizado ao conjunto de

potencia para combustao.

Em baixas rotayoes, 0 motor succiona ar atraves do turboalimentador para combustao. Em

altas rotayoes, a energia, produzida pelos gases exaustao aciona a turbina do turboalimenador
girando aroda compressora. 0 ar de combustao e aquecido durante 0 processo de
compressao no turboalimentador, este ar entao deixa os turboalimentadores do motor e passa
pelos resfriadores intermediarios agua para ar denoninados intercoolers, localizados na
extremidade livre do motor. Agora, 0 ar esta frio 0 suficiente para fornecer ao motor ar rico
em oxigenio para a combustao. 0 ar, entao, e canalizado de volta para 0 motor onde entra e
escoa atraves do coletor de ar, no centro do V do motor. 0 ar e entao conduzido para os
conjuntos de potencia de on de abastece as camaras de combustao quando a valvula de
admissao de ar instalada no cabeyote do cilindro estiver aberta.

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Subsistemas Intemos (Rev.: 15 Junho 2009)

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o ar comprimido quente vindo do Turboalimentador e enviado para 0

respectivo intercooler, localizado na tampa da extremidade dianteira do
motor, antes de ser canalizado para 0 coletor de entrada, localizado na
parte com formato em V do motor.

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Oar, agora, resfriado, denso e

rico em oxigenio e fornecido a
camara de combustao para dar
suporte a combustao eficiente.

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Se~ao 5
TRAJETORIA DO AR DE EXAUSTAo

Nesta se9ao, veremos 0 prop6sito da trajet6ria do ar de exaustao dentro do motor diesel

GEVO, como tambem, a trajet6ria que 0 ar de exaustao ocupa.

° prop6sito do coletor de gases de exaustao e canalizar os gases queimados da camara de

combustao para 0 turboalimentador a fim de fomecer a energia para comprimir 0 ar de
combustao.

A medida que a valvula de exaustlio abre, os gases de exaustao saem em dire9ao ao coletor
de escape. A pressao criada pelos gases quentes de exaustao gira a turbina nos
turboalimentadores. Os gases de exaustao, entlio, saem para a atmosfera atraves da chamine.

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