MANUAL TÉCNICO DE LOCOMOTIVAS

INSTRUÇÃO
TESTAR A ATUAÇÃO DO FREIO AUTOMÁTICO
E FREIO INDEPENDENTE 321.05
Frotas: GM e GE Revisão 11/2006
Elaborador: Engenharia Mecânica Revisor: Victor, Adilson, Israel

MFI (manipulador de freio independente) – Com manipulo na posição de alívio, a pressão

deverá ser zero. Com o manipulo na posição aplicado, a pressão deverá ser de 50 psi (para
locomotivas GL8, G12, G22, GT18, GT26, GP9/18), 70 psi (para locomotivas GT22, G26, C-
30) e de 72 psi (locomotivas C-30, DASH-9 ALL-Norte). Verificar instrução 321.08.
EXECUÇÃO
1. Testar a atuação do freio independente na locomotiva
Deslocar o punho do manipulador de freio independente SA26 para a posição de aplicado
até obter aplicação máxima de acordo com os valores citados acima. Deverá indicar pressão
no manômetro do cilindro de freio, em seguida deslocar o punho do manipulador para a
posição de alivio, no manômetro não deverá ter indicação de pressão.
CORRIJA SE NECESSÁRIO.

2. Testar Aplicação Gradativa Executada pelo MFI SA-6.

Coloque o punho do MFI na posição de MARCHA e mover para a posição de zona de

aplicação parando em espaços regulares de modo que cada uma delas provoque um aumento
de 10 psi. no cilindro de freio, a pressão do cilindro de freio deverá permanecer constante.
Voltar o punho do MFI para a posição de Marcha, os freios se aliviaram completamente
quando o punho atingir a posição de marcha. CORRIJA SE NECESSÁRIO.
3. Testar a atuação da aplicação de freio na locomotiva pelo MFA 26C

Coloque o punho do MFI na posição de MARCHA e acione o pedal do HOMEM

MORTO.
Em seguida certifique-se que o punho da válvula interruptora do MFA está na posição
carga (F.R.T). Mover o punho do MFA para a posição de zona de aplicação parando em
espaços regulares de modo que cada uma delas provoque um aumento de 10 psi. no cilindro
de freio, a pressão do cilindro de freio deverá permanecer constante após cada redução do
reservatório equilibrante.
Voltar o punho do MFA para a posição de Marcha, os freios não se aliviaram antes
que a posição de marcha seja atingida. CORRIJA SE NECESSÁRIO.

4. Testar a Redução Mínima pelo MFA 26C.

Coloque o punho do MFI na posição de MARCHA e acione o pedal do HOMEM

MORTO.
Em seguida mova o punho do MFA para a posição de Redução Mínima, a pressão do
Reservatório Equilibrante e Encanamento Geral devem cair de (6 a 8 psi).
Voltar o punho do MFA para a posição de Marcha, para o recarregamento do sistema.
CORRIJA SE NECESSÁRIO.

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5. Testar a manutenção de redução do encanamento geral de freio pelo menos 15 minutos.
Efetuar uma redução de aproximadamente 10 psi (deslocar o punho do manipulador de
freio automático 26C para a posição de serviço e efetuar uma redução de 10 psi). Ocorrerá a
queda de pressão do reservatório equilibrante e encanamento geral. Observar o ponteiro do
encanamento geral, não deverá haver queda nenhuma de pressão no intervalo de tempo de 15
minutos aproximadamente.
6. Efetuar o teste de vazamento máximo permitido.
Com o encanamento geral regulado com 90 ou 110 psi, deslocar o punho do manipulador de
freio automático 26C para a posição de serviço e efetuar uma redução de aproximadamente 15
psi, aguardar 1 minuto para estabilizar as pressões. Logo em seguida posicionar a torneira de
isolamento do manipulador automático de freio 26C para a posição de isolada (out), aguardar
mais 1 minuto, observar o ponteiro do manômetro de indicação da pressão do encanamento
geral, o vazamento máximo permitido é de 0 psi no intervalo de minuto.

Manipulador Manômetros
MFA ou 26C

Manipulador
Torneira de
SA26
isolamento
Figuras 1 – Componentes do controle do freio

Figura 2 – SA26 “aplicado” Figura 3 – SA26 em “alívio”

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Figura 4 – 26C em “total de serviço” Figura 5 – 26C em “serviço”

Figura 6 – Torneira na posição “isolada” (out) Figura 7 – 26C em “redução inicial”

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