Transmissão automática DP0

N.T.
2881A
BA0 G - LA0 G - JA0 G
Documento de base: M.R. 312
Particularidades dos veículos com

motor F3R,
equipados com transmissão automática
DP 0
Para as partes não descritas nesta nota consultar o M.R. 312.
77 11 197 012 Dezembro 1997 Edição Portuguesa
Os Métodos de Reparação prescritos pelo construtor, neste documento, são Todos os direitos de autor são reservados à RENAULT.
estabelecidos em função das especificações técnicas em vigor, à data da sua
redacção. A reprodução ou tradução, mesmo parciais, do presente documento, bem como a
utilização do sistema de numeração de referência das peças sobressalentes são
Estes Métodos de Reparação são susceptíveis de modificação, no caso de se interditas sem autorização, prévia e escrita, da RENAULT.
verificarem alterações, introduzidas pelo construtor, no fabrico dos diferentes
órgãos e acessórios das viaturas da sua marca.
C Renault 1997
Índice
Páginas Páginas
23 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 23 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Desenho em corte 23-1 Diagnóstico:

- Introdução 23-23
Generalidades 23-2
- Ficha XR25 23-24
Ingredientes/Peças a substituir
sistematicamente/Óleo 23-3 - Interpretação das barras-gráfico
XR25 23-27
Esvaziamento 23-4
- Controlo de conformidade 23-70
Enchimento/Níveis 23-5
- Auxílio 23-72
Verificação da pressão de linha do
conversor 23-6 - Efeitos cliente 23-75
Distribuidor hidráulico 23-7 - Fluxograma de intervenção 23-77
Extracção - Reposição 23-9
Retentor de saída de diferencial 23-13
Retentor do conversor 23-14
Contactor multifunção 23-15
Captadores 23-17
Electroválvulas 23-18
Esquema eléctrico 23-19
Ficha modular 23-20
Tomada de pressão de linha 23-21
Comando de selecção 23-22

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Desenho em corte 23
PRN2315
23-1
Generalidades 23
VEÍCULO TIPO T.A. MOTOR SAÍDA DIFERENCIAL
L/BA0G DP0 000 F3R 791 52 / 67 25 / 71
JA0G DP0 013 F3R 791 52 / 67 25 / 73
CARACTERÍSTICAS
Gravação de identificação da transmissão automá-
tica. Peso: 70 kg
Os modelos Mégane com transmissão automática

DP0 possuem sistemas denominados: "Shift Lock"
e "Lock Up".
O sistema "Shift Lock" tem por função impedir a

deslocação da alavanca de selecção de velocidades
sem apoio simultâneo no pedal de travão. Para as
operações de desempanagem, quando há anoma-
lias na bateria, consultar o Livro de Instruções do
veículo.
O sistema "Lock Up" ou ligação directa do conver-

sor tem por função pôr a transmissão automática
em ligação directa com o motor. Esta função é
efectuada por uma "mini-embraiagem" colocada
no conversor. O "Lock Up" é comandado pelo cal-
culador da DP0.
Relações de velocidades (saída de trens epicicloi-

dais):
13786R
Marcha-
1ª 2ª 3ª 4ª
-atrás
0,367 0,667 1 1,407 0,407
REBOQUE
Em qualquer caso, é preferível rebocar o veículo

sobre um estrado ou com as rodas dianteiras le-
vantadas. No entanto, se isso não for possível, o
reboque pode, excepcionalmente, ser feito a uma
velocidade inferior a 50 km/h e num percurso limi-
tado a um máximo de 50 km (alavanca em N).
CARGA REBOCÁVEL
A carga rebocável deve obrigatoriamente ser in-

ferior a 1300 kg com um reboque com travões
(apenas para um condutor).
23-2
Ingredientes 23
DESIGNAÇÃO ÓRGÃO EM CAUSA
Massa MOLYKOTE BR2 Centrador de conversor
Loctite FRENBLOC
Parafuso de fixação de estribo de travão
Peças a substituir sistematicamente
Peças a substituir se forem extraídas:
- as porcas autoblocantes,
- as juntas de estanqueidade,
- as juntas de borracha.
Óleo
A lubrificaça˜
ó da transmissão automática DP0 é vitalícia; não há necessidade de manutenção.
Apenas o nível deve ser reposto em caso de fuga ligeira.
Óleo específico:
ELF RENAULTMATIC D3 SYN (a encomendar à ELF) Norma DEXRON III.
Capacidade em litros
Mecanismo
Volume total 6
23-3
Esvaziamento 23
BINÁRIO DE APERTO (em daN.m)
Bujão de esvaziamento 2,5

Bocal de nível 3,5
ESVAZIAMENTO
O esvaziamento da T.A. deve ser efectuado com o Particularidades:

óleo quente (60°C no máximo) para eliminar o
máximo de impurezas. O bujão tem duas funções:
o esvaziamento efectua-se extraindo o bujão (A). - esvaziamento, pelo bujão (A),
- reposição ao nível, pelo bocal (B).
PRN2316
13791R1
23-4
Enchimento-Níveis 23
ENCHIMENTO
O enchimento faz-se pelo orifício (D).
13795R 13792S
Utilizar um funil com um filtro de 15/100, de for-

ma a evitar a introdução de impurezas. 7 - Voltar a fechar o bujão de nível.
PROCESSO DE ENCHIMENTO
1 - Colocar o veículo em piso horizontal. PROCESSO DE VERIFICAÇÃO DE NÍVEL, FORA DAS

OPERAÇÕES DE ENCHIMENTO
2 - Encher a transmissão automática com 3,5 li-
tros de óleo novo. O controlo do nível TEM QUE SER FEITO de acordo
com o método a seguir indicado.
3 - Pôr o motor a trabalhar ao ralenti.
1 - Colocar o veículo em piso horizontal.
4 - Ligar a mala XR25 e digitar:
2 - Encher a transmissão automática com 0,5 li-
D 1 4 e # 0 4 tros de óleo novo.
3 - Pôr o motor a trabalhar ao ralenti. Efectuar as

5 - Quando a temperatura atingir 60°C ± 1°C, operações 4, 5 e 6 descritas anteriormente.
abrir o bujão de nível.
6 - Utilizar um recipiente para recuperar o óleo Se o óleo não escorrer ou se a quantidade recolhi-
excedente (no mínimo, 0,1 litros) e esperar da for inferior a 0,1 litros, parar o motor, acres-
que ele escorra gota a gota. centar 0,5 litros, deixar arrefecer a transmissão a
50°C e depois voltar a efectuar as operações 3-4-5-
6.
IMPORTANTE: Em caso de substituição do óleo, é

necessário pôr a zero o contador electrónico de
envelhecimento do óleo (interno ao calculador). A
data de esvaziamento deve ser registada na mala
XR25 com o comando G74*.
23-5
Controlo da pressão de linha do conversor 23
Colocar o veículo num elevador de duas colunas.
Levantar o veículo, até as rodas se descolarem al-

guns centímetros do chão.
Ligar a mala XR25.
Colocar o selector ISO em S8.
Introduzir o código da transmissão DP0:
D 1 4 e # 0 4
para afixação da temperatura do óleo.
O controlo deve ser feito com o óleo a uma tem-

peratura entre 60 °C e 80 °C.
Accionar o motor de arranque e colocar a ala-

vanca em D.
Introduzir o código:
# 0 6
para afixação do regime motor.
Acelerar a fundo e travar ao mesmo tempo.

As rodas dianteiras não devem girar.
ATENÇÃO: Não deve manter-se o pé a fundo mais

de 5 segundos. Para além deste tempo, existe ris-
co de destruição do conversor ou da transmis-são
automática.
IMPORTANTE:
Uma vez efectuada a medição, largar o acelerador
e manter o travão accionado, até que o regime
motor se estabilize ao ralenti (risco de danificação
da transmissão automática, se este procedimento
não for respeitado).
O regime motor deve estabilizar às:

2050 ± 150 rpm
Uma pressão de linha fora da tolerância obriga à

substituição do conversor.
ATENÇÃO: Uma pressão de linha demasiado

baixa pode estar relacionada com falta de potên-
cia do motor.
23-6
Distribuidor hidráulico 23
FERRAMENTA ESPECIAL INDISPENSÁVEL
B.Vi. 1462 Parafuso de regulação da lâmina de

esfera
Parafusos de fixação da tampa 1
Parafuso de fixação do distribuidor:

- aperto 0,75
EXTRACÇÃO
Colocar o veículo num elevador de 2 colunas.

Desligar a bateria.
Esvaziar a transmissão automática (ver capítulo

respectivo).
Extrair:
- a caixa do filtro de ar,
13793R
- o suporte do filtro de ar.
Extrair os 7 parafusos de fixação do distribuidor

hidráulico.
13795R1
Extrair:
- os parafusos de fixação (A) do tubo de direcção

assistida,
- os quatro parafusos de fixação da tampa do dis-

tribuidor hidráulico (atenção, o óleo pode es- 13788-1S
correr).
Desligar as fichas das electroválvulas e retirar o

distribuidor hidráulico.
23-7
Distribuidor hidráulico 23
REPOSIÇÃO
Apontar o distribuidor hidráulico e ligar as fichas

das electroválvulas.
Repor os parafusos de fixação do distribuidor hi-

dráulico como indicado abaixo:
- Aplicar o distribuidor, centrando-o previa-

mente com o auxílio dos parafusos (4) e (5).
- Aplicar os outros parafusos.
- Apertar os parafusos ao binário de 0,75 daN.m ,

pela ordem 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7.
13788R
Aplicar a lâmina de comando da válvula manual

de modo a que o rolete (A) se posicione no denta-
do (B) que corresponde à 1ª imposta (1).
13789R
PRN2318
Aplicar a ferramenta B.Vi. 1462 no lugar do para-

REGULAÇÃO DA LÂMINA DE ESFERA fuso (C). Apertar completamente a ferra-menta,
mantendo a lâmina de esfera comando da válvula
Manter a alavanca de CMF (Contactor manual.
Multifunção) em posição extrema (1ª imposta)
com o auxílio de uma braçadeira plástica e de um Apertar o parafuso (D) ao binário.
parafuso no cárter mecanismo.
Extrair a ferramenta, repor o parafuso (C) e
Extrair o parafuso (C). apertá-lo ao binário.
Em caso de substituição do distribuidor hidráulico,

na mala XR25 efectuar os comandos G80** , para
pôr a zero as leis auto-adaptativas e G74* para
pôr a zero o contador de envelhecimento do óleo
(registar a data de esvaziamento: dia/mês/ano).
23-8
Transmissão automática (Extracção - Reposição) 23
Mot. 1040-01 Carro suporte de berço

T. Av. 476 Extractor de rótulas
MATERIAL INDISPENSÁVEL
Aparelho de sustentação do motor

Macaco de órgãos
BINÁRIO DE APERTO (em daN.m) Desligar:

- a rótula do cabo de CMF (Contactor Multi-
Parafusos guia de estribo de travão 3 função),
Porca rótula inferior 6 - o cabo de CMF, desapertando o limitador de

bainha.
Perno pé de amortecedor 17
Parafuso barra de retenção binário 6 NOTA:

Parafuso parte superior cárter embraiagem Aquando desta operação, não manipular o anel
e motor de arranque 4 cor de laranja, porque é possível que ele se parta
na extracção ou na reposição. Nesse caso não é
Porca suporte pendular na caixa 6 necessário substituir o cabo de comando, pois a
Parafuso de rodas 9 ausência desta peça não interfere com a
funcionalidade do sistema.
Porca de rótula de direcção 4
Porca de fixação do conversor à chapa

de arrasto 2,1
Parafuso de fixação permutador 5
Parafuso de suporte ficha modular 2
EXTRACÇÃO
Colocar o veículo num elevador de duas colunas.

Desligar a bateria.
Extrair:
- as rodas,
- a caixa do filtro de ar e respectivo suporte.
13796S1
13795S
23-9
Extrair: Extrair:
- os parafusos de fixação da cablagem,
- os parafusos de fixação da placa de suporte da
ficha multifunção, - o captador PMS,
- o tubo de depressão do servofreio.
- o suporte de cablagem motor.
Aplicar pinças nos tubos de borracha e desligar o

permutador.
Extrair:
- os parafusos da parte superior do cárter da
embraiagem,
- os pára-lamas direito e esquerdo,
- os semitrens direito e esquerdo,
- o tubo de direcção assistida na T.A.,
13794R
Desligar a ficha modular libertando a gaveta de

travamento da ficha.
13797S
IMPORTANTE:
Proteger a ficha fazendo-a deslizar num saco
plástico impermeável.
13785S
23-10
Desligar a ficha do captador de velocidade.
Extrair:
- os pernos motor/caixa,
- o motor de arranque,
- a barra de atenuação de binário,
- o tubo de escape,
- os parafusos de fixação da caixa de direcção,
- a buzina.
13798S
Aplicar a ferramenta suporte de berço.
Inclinar, o mais possível para baixo, o conjunto
motor/transmissão automática.
Extrair o último parafuso da caixa e soltar a

transmissão automática do motor, tendo cuidado
para não desencaixar o conversor.
Prender o conversor com uma corda para evitar

que se desencaixe.
98755S
Prender o grupo de refrigeração e a caixa de

direcção antes de extrair o berço.
Extrair a grelha de torpedo (versão Scénic) e

aplicar no lugar a ferramenta suporte motor.
Extrair os parafusos de fixação do suporte na

caixa. 13790S
Rodar a cambota no sentido dos ponteiros do

relógio, para chegar aos três parafusos da ligação
chapa de arrasto/conversor e retirá-los.
Libertar o tubo de direcção assistida para trás e

fixá-lo.
23-11
REPOSIÇÃO
A reposição não apresenta dificuldades; proceder

no sentido inverso ao da extracção.
Substituir a junta do tubo de escape.
VERIFICAR A PRESENÇA DOS CASQUILHOS DE

CENTRAGEM.
NÃO REUTILIZAR AS PORCAS DE FIXAÇÃO DO

CONVERSOR. APLICAR SEMPRE PORCAS NOVAS.
Repor o óleo ao nível (ver capítulo respectivo).
Em caso de substituição do óleo, na mala XR25

efectuar os comandos G80** , para pôr a zero as
leis auto-adaptativas e G82* para pôr a zero o
contador de envelhecimento do óleo do
calculador da transmissão automática.
23-12
Retentor de saída de diferencial 23
B. Vi. 1459 Ferramenta para aplicação do retentor da

transmissão direita
B. Vi. 1460 Ferramenta para aplicação do retentor da

transmissão esquerda
Parafuso guia de estribo de travão 3

Porca de rótula inferior 6
Perno pé de amortecedor 17
Parafusos de rodas 9
Porca de rótula de direcção 4
Bujão de esvaziamento 2,5
Para substituir um retentor de saída de diferen- Extrair o retentor de saída do diferencial dani-
cial, é necessário extrair o correspondente semi- ficado com uma chave de fendas ou um gancho,
trem. tendo cuidado para não riscar as superfícies de
contacto.
EXTRACÇÃO Atenção: Não deixar cair a mola do retentor para

dentro da transmissão automática.
Colocar o veículo num elevador de 2 colunas.
Desligar a bateria.
REPOSIÇÃO
Esvaziar a transmissão automática pelo bujão (A).
A aplicação do retentor efectua-se com as ferra-
mentas B. Vi. 1459 ou B. Vi. 1460.
Guiar o conjunto até que a ferramenta fique

apoiada no cárter da transmissão automática.
A reposição faz-se no sentido inverso ao da extra-

cção.
APERTAR OS PARAFUSOS, PORCAS E PERNOS AO

BINÁRIO INDICADO.
Encher a transmissão automática e verificar o nível

(ver capítulo correspondente).
13791R1
23-13
Retentor do conversor 23
B. Vi. 1457 Ferramenta para aplicação do reten-

tor do conversor
Mot. 587 Extractor de retentor
A extracção do retentor do conversor só pode

fazer-se depois de extrair a transmissão auto-
mática e o conversor (ver capítulo correspon-
dente).
EXTRACÇÃO
Extrair o conversor, fazendo-o sair o mais possível

do veio.
Atenção: O conversor tem uma quantidade consi-

derável de óleo, que pode escorrer aquando da
extracção.
Com a ferramenta Mot. 587, extrair o retentor,

tendo cuidado para não riscar as superfícies de
contacto.
REPOSIÇÃO
Esta operação deve ser feita com todo o cuidado.

Lubrificar todas as superfícies de contacto.
Repor, com a B. Vi. 1457, o novo retentor (lubri-

ficado), até ficar em batente.
Verificar se o conversor está correctamente colo-

cado.
23-14
Contactor multifunção 23
Parafuso fixação do CMF 1

Porca de fixação da alavanca 1
EXTRACÇÃO
Colocar a alavanca de selecção na posição N.
Desligar:
- a caixa do filtro de ar,
- o suporte do filtro de ar.
13793-1S
Extrair os parafusos de fixação da placa da ficha

modular e depois a ficha do CMF (12 vias).
13795R1
Desligar a rótula do cabo de selecção de

velocidades do CMF.
Extrair:
- a alavanca e os dois parafusos de fixação do
contactor multifunção, 13785R
- os três parafusos de fixação da placa suporte da

ficha modular. REPOSIÇÃO
Colocar o contactor multifunção na posição N.
Ligar a ficha do CMF.
23-15
Contactor multifunção 23
AFINAÇÃO DO CMF
Eixo de comando na posição NEUTRA:
Colocar dois terminais eléctricos nas linguetas de

controlo de posição.
14034S
Efectuar uma rotação manual do CMF até ao

fecho do contacto eléctrico de afinação
(resistência nos bornes do contacto = 0 Ω).
Apertar os parafusos ao binário de 1 daNm.
DEPOIS DO APERTO, O CONTACTO ELÉCTRICO

DEVE ESTAR FECHADO.
APERTAR OS PARAFUSOS, PORCAS E PERNOS AOS

BINÁRIOS INDICADOS.
Verificar o correcto funcionamento e a passagem

das velocidades.
23-16
Captadores 23
BINÁRIO DE APERTO (em daN.m) Particularidade da EXTRACÇÃO:
Parafusos de fixação do captador de Em caso de substituição de um captador, extrair

velocidade de entrada 1 sempre a ficha modular (ver capítulo
"Extracção/reposição da transmissão automá-
Parafusos de fixação do captador de tica").
velocidade de saída 1
Parafusos da electroválvula de
IMPORTANTE:
comando do débito do permutador 1
Proteger a ficha introduzindo-a num saco
plástico impermeável.
Parafusos do captador de pressão de linha 0,8
A extracção:
- dos captadores de velocidades,
- do captador de pressão de linha,
- da electroválvula de comando de débito do

permutador,
efectua-se sem esvaziamento e sem extracção da

transmissão automática.
13786-1R
1 Captador de velocidade de entrada.
2 Captador de velocidade de saída.
3 Electroválvula de comando de débito do

permutador.
4 Captador de pressão de linha.
23-17
Electroválvulas 23
A extracção das electroválvulas efectua-se depois
de extrair o distribuidor hidráulico (ver capítulo
correspondente).
13787R
1 EVM Electroválvula de modulação
2 EVLU Electroválvula de LOCK UP (ligação

directa do conversor)
3 EVS4 Electroválvula de sequência
23-18
Esquema eléctrico 23
PRN2319
23-19
Esquema eléctrico 23
NOMENCLATURA
N° de órgão
ou Designaça˜
ó
de elemento
104 Anti-roubo
119 Calculador caixa de velocidades automática
120 Calculador de injecção
129 Comando lei de passagem
160 Contactor de stop
163 Motor de arranque
225 Tomada diagnóstico
232 Relé de arranque
247 Quadro de instrumentos
303 Iluminação selector caixa de velocidades automática
319 Quadrante comandos de ar condicionado
535 Testemunho lei de passagem
597 Caixa fusíveis motor
645 Caixa interligação habitáculo
780 Captador de velocidade veículo ou turbina (TA)
969 Motor de bloqueio da alavanca selector de velocidades
971 Módulo TA DP0
R36 ABS/Painel de bordo
R34 Motor/Painel de bordo
R1 Painel de bordo/Traseira direita
23-20
Ficha modular 23
NUMERAÇÃO DAS VIAS
3 1
6 4
1
9 7
12 10
3 1
13785R1
6 4
1 Ficha VERDE (CMF) 2
9 7
2 Ficha AMARELA (IEH)
12 10
3 Ficha VERDE (pressão de linha)
4 Ficha AMARELA (velocidade turbina)

3 3 1
5 Ficha AZUL (velocidade veículo)
4 3 1
5 3 1
23-21
Tomada de pressão de linha 23
13791R2
A tomada de pressão de óleo encontra-se ao lado

do captador de pressão.
Extrair o parafuso (V) e aplicar a ferramenta Bvi.

466-06.
23-22
Comando de selecção 23
REPOSIÇÃO
Proceder no sentido inverso ao da extracção.
O cabo de selecção de velocidades tem uma afina-

ção sensível.
Carregar em (T) e, depois, bloquear com o freio.
PRN2317
EXTRACÇÃO
Rodar o anel (B) no sentido indicado no desenho

abaixo, para retirar o cabo de limitador de bainha.
NÃO MEXER NO ANEL COR DE LARANJA (P)

AQUANDO DESTA OPERAÇÃO.
13796R1
Ligar o cabo da rótula do contactor multifunção,

na posição "N", ao selector de velocidades e ao
contactor multifunção.
Accionar o freio para trancar a posição. A regula-

ção encontra-se concluída.
NOTA: é possível que o anel cor de laranja (P) se

parta durante a extracção ou a reposição. Nesse
caso, NÃO É NECESSÁRIO SUBSTITUIR O CABO DE
COMANDO, porque a ausência dessa peça não in-
terfere com a funcionalidade do sistema.
13796R
23-23
MÉGANE
Diagnóstico - Introdução 23
CONDIÇÕES PARA APLICAÇÃO DOS CONTROLOS DEFINIDOS NESTE DIAGNÓSTICO
Os controlos deste diagnóstico só devem ser aplicados no veículo se o descritivo da avaria tratada
corresponder exactamente à afixação na XR25.
Se se tratar uma avaria por iluminação intermitente de uma barra-gráfico, as condições de confirmação da
presença efectiva dessa avaria (e daí a necessidade de aplicação do diagnóstico) encontram-se nas
"Instruções" ou no início da interpretação da barra-gráfico.
Caso a interpretação de uma barra-gráfico só poder ser feita se a mesma estiver acesa fixamente, a aplicação
dos controlos recomendados no diagnóstico não permite localizar a origem da memorização da avaria, se
essa barra-gráfico estiver a piscar. Neste caso, só deve ser feito o controlo da cablagem e da ligação do
elemento em causa.
Nota: - A ignição deve ser desligada, antes da XR25 começar a funcionar.

- A alavanca deve estar em posição P ou N.
FERRAMENTA INDISPENSÁVEL PARA INTERVENÇÃO DE DIAGNÓSTICO NA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA DP0
- Mala XR25.
- Cassette XR25 N° 17, no mínimo.
- Multímetro.
IMPORTANTE:
O calculador da TA DP0 utiliza parâmetros auto-adaptativos para a gestão das mudanças das relações de caixa
e da função "ligação directa do conversor" ( Lock-up).
Estes auto-adaptativos permitem a optimização da pressão e dos tempos de enchimento dos travões e da
embraiagem, em função das características mecânicas / hidráulicas próprias de cada TA.
Assim, a substituição de qualquer peça que tenha influência nestes parâmetros requer a actualização dos
valores memorizados. A reposição a zero dos auto-adaptativos faz-se com o comando G80** da XR25. Após
utilização deste comando, o veículo tem que fazer um percurso em que seja necessário utilizar, várias vezes,
todas as relações de caixa (ascendentes e descendentes), para memorização dos novos valores.
Peças que, uma vez substituídas, requerem a reposição a zero dos auto-adaptativos:
- Distribuidor hidráulico.
- Conversor de binário.
- Electroválvula de modulação de pressão.
- Transmissão automática completa.
23-24
MÉGANE
Diagnóstico - Ficha XR25 23
FICHA XR25 N° 63 1/2
FI01763-1
23-25
MÉGANE
FICHA XR25 N° 63 2/2
FI01763-2
23-26
MÉGANE
REPRESENTAÇÃO DAS BARRAS-GRÁFICO
DE AVARIA (sempre em fundo colorido)
Se acesa, assinala uma avaria no produto diagnosticado e o texto que lhe está associado define a
avaria.
Esta barra-gráfico pode estar:
- Acesa fixamente : avaria presente.
- A piscar : avaria memorizada
- Apagada : avaria não presente ou não diagnosticada.
DE ESTADO (sempre em fundo branco)
Barra-gráfico sempre em cima, à direita.
Se acesa, assinala que foi estabelecido o diálogo com o calculador do produto.
Se ficar apagada:
- O código não existe,
- Há avaria na ferramenta, no calculador ou na ligação XR25/calculador.
A representação das barras-gráfico que se seguem indica o seu estado inicial.

Estado inicial (com a ignição ligada, o motor parado e sem acção do operador):
ou Indefinida
acende quando a função ou condição da ficha se verifica.

Apagada
Acesa apaga-se quando a função ou condição da ficha deixa de se

verificar.
INDICAÇÕES COMPLEMENTARES
Certas barras-gráfico têm um *. O comando *..., quando a barra-gráfico acende, permite a afixação de
informações complementares sobre o tipo de avaria ou de estado existente.
23-27
MÉGANE
Diagnóstico - Interpretação das barras-gráfico XR25 23
Barra-gráfico 1 direita apagada Ficha n° 63 1/2
1
Código presente
INSTRUÇÕES Não tem.
Certificar-se de que a mala XR25 não é a causa da avaria, tentando a comunicação com um calculador de
outro veículo. Se a mala XR25 não for a causa e se a comunicação não se estabelecer com nenhum outro
calculador de um determinado veículo, pode haver um calculador avariado que perturba as linhas de
diagnóstico K e L. Desligar várias vezes para localizar esse calculador.
Verificar se o selector ISO se encontra efectivamente em S8 e se está a ser utilizada a última versão da
cassete XR25, assim como o correcto código de acesso.
Verificar a tensão da bateria e fazer as necessárias intervenções para obter uma tensão conforme (8,7 V
< U bateria < 16 V).
Verificar se o fusível 7,5 A de TA em posição 3 na caixa de interligação motor está fundido (se um fusível
7,5 A, depois de substituído, tornar a fundir, procurar em primeiro lugar um curto-circuito à massa da
alimentação +APC do calculador ou das electroválvulas EVM e EVLU (vias abrangidas: 26 e 27 do
calculador).
Verificar a ligação e o estado da mesma ao nível da ficha do calculador e da ligação motor/painel de
bordo (R34).
Verificar se o calculador é devidamente alimentado:
- Massa na via 28.
- +APC na via 27.
Verificar se a tomada diagnóstico é correctamente alimentada:

- Massa na via 5 da tomada diagnóstico.
- +AVC na via 16 da tomada diagnóstico.
Verificar a continuidade e o isolamento das linhas da ligação tomada diagnóstico/calculador:
- Entre via 17 da ficha do calculador e via 15 da tomada diagnóstico.
Se a comunicação continuar a não se estabelecer após estes controlos, substituir o calculador e limpar a
memória de avarias no final da intervenção (consultar o capítulo "Auxílio").
APÓS Quando a comunicação se estabelecer, tratar as barras-gráfico de avaria que

REPARAÇÃO possam estar acesas.
23-28
MÉGANE
Barra-gráfico 2 esquerda acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 63 1/2
2
Calculador
Se a barra-gráfico estiver a piscar, limpar a memória do calculador com o comando G0** e os auto-
-adaptativos com o comando G80**. Desligar e depois ligar a ignição, para inicializar o calculador.
Substituir o calculador, se a avaria voltar a aparecer.
Se a barra-gráfico estiver acesa fixamente, substituir o calculador (consultar o capítulo "Auxílio").
Limpar a memória do calculador (G0**).

APÓS
Desligar a ignição e depois fazer um ensaio de estrada.
REPARAÇÃO
Fazer um controlo com a mala XR25, para concluir a intervenção.
23-29
MÉGANE
Barra-gráfico 2 direita acesa fixamente Ficha n° 63 1/2
2
Registo PF/PL não efectuado
Tratar a barra-gráfico 7 direita ou 7 esquerda prioritariamente se esta também

INSTRUÇÕES
estiver acesa.
Proceder do seguinte modo:

- Colocar a alavanca de selecção na posição P ou N, manter a velocidade do veículo a 0 e o motor
parado.
- Digitar o código G20* no teclado da mala XR25.
- Carregar no pedal do acelerador até que o quadrante indique "PF" intermitentemente.
O quadrante indica então "bon" e depois "PL" intermitentemente.
- Soltar o pedal do acelerador.
Seguem-se as afixações "bon", "Fin" e depois "1.n63" se o processo de desenrolou correctamente.
- Desligar a ignição.
Assegurar-se de que a barra-gráfico 2 direita está apagada.
Uma recusa de registo significa um valor de carga fora do intervalo de valores admitido:
- Verificar a conformidade do calculador de Transmissão Automática (G70*).
- Verificar o comando do acelerador.
- Verificar o potenciómetro de controlo motor.
Limiares de registo:
- Valor Pé a fundo > 181 em #02.
- Valor Pé levantado < 50 em #02.
- Diferença PF/PL > ou = 128.

APÓS
REPARAÇÃO
23-30
MÉGANE
Barra-gráfico 3 esquerda acesa fixamente Ficha n° 63 1/2
3
Alimentação captadores analógicos
Esta avaria é considerada quando a tensão 5 V de alimentação do captador de pressão e do captador de

temperatura de óleo desce abaixo de 4,5 V (curto-circuito no captador ou curto-circuito à massa da
alimentação em 5 V) ou quando o sinal captador de pressão está em curto-circuito no 12 V.
Desligar a ignição e procurar um eventual curto-circuito do captador de pressão de óleo entre as vias C1 e
C3 do módulo verde 3 vias da ficha de TA do lado do captador. Substituir o captador, se apresentar
avaria.
Verificar o isolamento em relação à massa da linha entre a via 24 da ficha do calculador e a via C3 do
módulo verde 3 vias da ficha de TA.
Verificar o isolamento entre as ligações seguintes:
- Entre via 24 da ficha do calculador e via C1 do módulo verde 3 vias da ficha de TA.
- Entre via 25 da ficha do calculador e via C3 do módulo verde 3 vias da ficha de TA.
Verificar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 55 da ficha do calculador e via C2 do
módulo verde 3 vias da ficha de TA.
Se os isolamentos não estiverem assegurados, substituir/reparar a cablagem de TA.
Desligar a ignição e procurar um eventual curto-circuito do captador de temperatura do óleo entre as

vias B1 e B4 do módulo amarelo 12 vias do lado do captador. Substituir o captador, se tiver avaria.
Verificar o isolamento em relação à massa da linha entre a via 54 da ficha do calculador e a via B1 do
módulo amarelo 12 vias.
Verificar o isolamento entre as seguintes ligações:
- Entre via 53 da ficha do calculador e via B4 do módulo amarelo 12 vias da ficha de TA.
Se os isolamentos não estiverem assegurados, substituir/reparar a cablagem de TA.

APÓS
REPARAÇÃO
23-31
MÉGANE
3
Circuito captador de temperatura de óleo
Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência do captador de temperatura de óleo entre as vias
B1 e B4 do módulo amarelo 12 vias do lado do captador.
Se a resistência medida não for de 2500 ± 150 ohm a 20°C (cerca de 300 ohm a 80°C), substituir o
captador.
Verificar a ligação ao nível do calculador e do módulo amarelo 12 vias da ficha de TA.

Se as ligações estiverem correctas, verificar e assegurar a continuidade e os isolamentos das seguintes
ligações:
Assegurar também o isolamento entre estas 2 ligações.
Se todos os controlos estiverem correctos, voltar a ligar a ficha do calculador e a ficha de TA. Ligar a
ignição e limpar a memória de avaria do calculador.
Sair do diagnóstico (G13*) e desligar a ignição.
Se a avaria voltar a aparecer ao ligar-se a ignição, substituir o captador de temperatura de óleo.
Limpar a memória de avaria do calculador no final da intervenção.

APÓS
REPARAÇÃO
23-32
MÉGANE
Barra-gráfico 4 esquerda acesa a piscar Ficha n° 63 1/2
4
Regulação da pressão de óleo de caixa
Tratar a barra-gráfico 5 esquerda prioritariamente se esta também estiver acesa.

INSTRUÇÕES Se as barras-gráfico 4 e 18 esquerdas estiverem ambas acesas, substituir a
electroválvula de modulação de pressão EVM, a electroválvula de ligação directa
do conversor EVLU e o óleo.
Utilizar o comando G27* para pôr em evidência uma eventual avaria do EVM. Aplicar o diagnóstico
associado à barra-gráfico 16 direita, se ela se acender no final do comando G27*.
Com o motor parado, controlar em #03 a informação pressão de linha fornecida pelo captador de
pressão.
Substituir o captador de pressão se o valor for superior a 0,2 bar em #03.
Verificar o nível de óleo.

Aplicar um manómetro na tomada de pressão do cárter de TA (se a verificação do nível já tiver sido
efectuada, assegurar-se de que a temperatura do óleo é superior a 20°C em #04 , antes de prosseguir).
Verificar o valor da pressão de linha indicado pelo manómetro e em #03 pela mala XR25 nas seguintes
condições:
- Travões accionados, alavanca em D e regime motor = 1200 rpm.
Substituir o captador de pressão se os valores entre o manómetro e o #03 diferirem em mais de 0,5 bar.
Repetir o controlo após a substituição.
Com os travões accionados e a alavanca em D, aplicar uma ferramenta apropriada para manter o pedal do
acelerador em baixo, a fim de obter uma pressão de referência estável de cerca de 7 bar em #09 (regime
motor 1150 rpm aproximadamente).
Nestas condições, verificar os valores obtidos em #03 e #09 assegurando-se de que o regime motor
permanece estável entre as 2 leituras (a partir da cassete XR25 N° 18, utilizar o #39 que regista
directamente esta diferença).
Substituir a electroválvula de modulação de pressão EVM e o óleo se a diferença entre os 2 valores for
superior a 0,2 bar.
Repetir o controlo após a substituição. Substituir o distribuidor hidráulico e o conjunto das electroválvulas
se o problema persistir.
No final da intervenção, limpar a memória de avarias do calculador com o comando G0** e os auto-
-adaptativos com o comando G80**. Consultar o capítulo "Auxílio" para repor a zero o contador de
envelhecimento do óleo (registo da data do esvaziamento).
Desligar e ligar a ignição e, em seguida, fazer um ensaio de estrada.

APÓS
REPARAÇÃO
23-33
MÉGANE
Diagnóstico - Interpretação das barras-gráficoXR25 23
4
Informação temperatura da água do motor
Esta avaria não é tratada nesta aplicação porque o calculador de injecção não fornece ao calculador TA
os parâmetros da temperatura da água.

APÓS
REPARAÇÃO
23-34
MÈGANE
Barra-gráfico 5 esquerda acesa fixamente ou a piscar
5 Ficha n° 63 1/2
Circuito captador de pressão de óleo
A avaria "circuito captador de pressão de óleo" encontra-se presente se a barra-

INSTRUÇÕES
-gráfico, eventualmente a piscar, ficar acesa fixamente com o motor a trabalhar.
Verificar a cablagem ao nível do calculador (vias abrangidas: 24 - 25 - 55).

Na ficha de TA, controlar o módulo verde 3 vias do captador de pressão (ligação/cablagem).
Controlar a continuidade e o isolamento das seguintes ligações:

- Entre a via 25 da ficha do calculador e a via C3 do módulo verde 3 vias da ficha de TA.
Controlar igualmente o isolamento entre estas 3 ligações.
Se uma continuidade ou um isolamento não estiver assegurado, reparar/substituir a cablagem de TA.
Se todos os controlos estiverem correctos, ligar de novo a ficha do calculador e a ficha de TA, ligar a
ignição e, em seguida, limpar a memória de avaria do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a
ignição.
Se a avaria voltar a aparecer, com o motor a trabalhar, substituir o captador de pressão de óleo.

APÓS
REPARAÇÃO
23-35
MÈGANE
5
Ligação calculador TA/INJ para informação
binário motor e temperatura de água
Assegurar a continuidade e o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 22 da ficha do

calculador de TA e a via 37 da ficha do calculador de injecção.
Verificar a ligação ao nível dos calculador de injecção e de TA.
Desligar o calculador de injecção e, depois, extrair a tampa plástica de fecho da respectiva ficha, para
poder chegar à traseira dos terminais da ficha.
Voltar a ligar o calculador de injecção.
Colocar a XR25 em detector de impulsos (função G, borne Vin).
Colocar a ficha de tomada de medição no terminal da via 37.
Substituir o calculador de injecção, se a mala indicar um valor nulo com o motor a trabalhar (valor
correcto: cerca de 40 ms).
Substituir o calculador de transmissão automática se o valor for o correcto.

APÓS
REPARAÇÃO
23-36
MÉGANE
Barra-gráfico 6 esquerda acesa a piscar Ficha n° 63 1/2
6
Atenuação de binário
Auxílio XR 25: *06: co.0: Circuito aberto ou curto-circuito à massa
cc.1: Curto-circuito no 12 V
A avaria "atenuação de binário" encontra-se presente se a barra-gráfico ficar acesa

INSTRUÇÕES
fixamente após o comando G27* (alavanca de selecção na posição P/N e motor
parado).
co.0 INSTRUÇÕES Não tem.

calculador de TA e a via 7 da ficha do calculador de injecção.
Verificar a ligação ao nível dos calculadores de injecção e de TA.
cc.1 INSTRUÇÕES Não tem.
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação seguinte entre a via 5 da ficha do calculador de TA

e a via 7 da ficha do calculador de injecção.

APÓS
REPARAÇÃO
23-37
MÉGANE
Barra-gráfico 6 direita a piscar Ficha n° 63 1/2
6
Informação binário motor
A avaria "informação binário motor" encontra-se presente se a barra-gráfico ficar

INSTRUÇÕES
acesa fixamente com o motor a trabalhar com acelerações.
Passar ao diagnóstico do sistema de injecção para verificar se a memória do calculador tem avaria. Se
estiverem presentes ou memorizadas avarias, aplicar o diagnóstico corespondente. Se houver intervenção
do lado injecção, voltar ao diagnóstico da transmissão automática para limpar a memória de avaria do
calculador.
Se não houver avaria do lado injecção, controlar a ligação ao nível do calculador de injecção e do
calculador de transmissão automática.
Verificar a conformidade do percurso da cablagem do compartimento motor (risco de parasitagem da
ligação).

APÓS
REPARAÇÃO
23-38
MÉGANE
7
Informação carga
A avaria "informação carga" encontra-se presente se a barra-gráfico,

INSTRUÇÕES eventualmente a piscar, ficar acesa fixamente quando se carrega a fundo no pedal
do acelerador.
Tratar a barra-gráfico 7 direita prioritariamente se também estiver acesa.
Passar ao diagnóstico do calculador de injecção para verificar se o potenciómetro de carga tem avaria. Em
caso afirmativo, aplicar o diagnóstico correspondente. Se houver intervenção do lado injecção, voltar ao
diagnóstico da transmissão automática para limpar a memória de avaria do calculador.
Se o potenciómetro de carga não tiver avaria, controlar a ligação ao nível do calculador de injecção e do
calculador de transmissão automática.
Verificar a conformidade da trajectória da cablagem do compartimento motor (risco de parasitagem da
ligação).

APÓS
REPARAÇÃO
23-39
MÉGANE
7
Ligação calculador TA/INJ para informação carga
Assegurar a continuidade e os isolamentos da ligação entre a via 23 da ficha do calculador de TA e a via

41 da ficha do calculador de injecção.
Desligar o calculador de injecção e, em seguida, extrair a tampa plástica de fecho da ficha respectiva para
ter acesso à traseira dos terminais da ficha.
Voltar a ligar o calculador de injecção.
Colocar a ficha de medição no terminal da via 41.
Substituir o calculador de injecção se a mala indicar um valor nulo com PL (valor correcto: 16,8 a 19 ms). Se
o valor em PL variar mais de 0,3 ms, substituir igualmente o calculador de injecção.
Substituir o calculador de transmissão automática se o valor emitido pelo calculador de injecção for o
correcto.

APÓS
REPARAÇÃO
23-40
MÉGANE
Barra-gráfico 8 esquerda acesa fixamente ou a piscar
8 Ficha n° 63 1/2
Informação posição intermédia da alavanca de selecção
Esta avaria não é tratada nesta aplicação.

APÓS
REPARAÇÃO
23-41
MÉGANE
Barra-gráfico 8 direita acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 63 1/2
8
Informação do contacto P/N do contactor multifunção
Barra-gráfico acesa fixamente

alavanca selecção em P ou N
Controlar/assegurar a continuidade da ligação entre a via 34 da ficha do calculador e a via A8 do módulo

verde 12 vias da ficha de TA.
Controlar/assegurar a presença da massa do lado da cablagem na via A4 do módulo verde 12 vias da ficha
de TA.
Controlar a ligação ao nível do calculador de TA e do módulo verde 12 vias da ficha de TA.

Se todas as verificações estiverem correctas, voltar a ligar as fichas do calculador e de TA, ligar a ignição e,
em seguida, limpar a memória de avaria do calculador. Sair de diagnóstico (G13*), desligar a ignição e
voltar a ligá-la com a alavanca de selecção na posição P ou N.
Se a barra-gráfico 8 direita voltar a acender fixamente, substituir o contactor multifunção.
A avaria está presente se a barra-gráfico acender

Barra-gráfico a piscar
fixamente ao passar a alavanca de selecção da
alavanca de selecção em INSTRUÇÕES posição P para a posição 1 (com paragem em cada
P ou N
posição da alavanca).
Assegurar o isolamento em relação à massa das seguintes ligações:

- Entre a via 34 da ficha do calculador e a via A8 do módulo verde 12 vias da ficha de TA.
- Entre o relé de arranque e a via A5 do módulo verde 12 vias da ficha de TA.
Se os isolamentos estiverem assegurados, substituir o CMF (contacto P/N com avaria).

APÓS
REPARAÇÃO
23-42
MÉGANE
9
Informação posição da alavanca de selecção
(posição interdita)
A avaria encontra-se presente se a barra-gráfico, eventualmente acesa a piscar,

INSTRUÇÕES acender fixamente quando se passa a alavanca de selecção da posição P para a
posição 1 (com paragem em todas as posições da alavanca).
Controlar a montagem do contactor multifunção na transmissão automática e a respectiva afinação

(consultar o método de controlo).
Verificar a regulação do comando.
Controlar a ligação ao nível do calculador de TA e do módulo verde 12 vias da ficha de TA.

Para cada posição da alavanca de selecção, efectuar o controlo das continuidades e dos isolamentos que
deve estar assegurado do lado da TA ao nível do módulo verde 12 vias (ver quadro abaixo).
Posição bloqueio Continuidades asseguradas Isolamentos assegurados

da alavanca
P Vias A10 / Via A7 Vias A9, A11 e A12 / Via A7
R Vias A10, A11 e A12 / Via A7 Vias A9 / Via A7
N Vias A11 / Via A7 Vias A9, A10 e A12 / Via A7
D Vias A12 / Via A7 Vias A9, A10 e A11 / Via A7
2 Vias A9, A11 e A12 / Via A7 Vias A10 / Via A7
1 Vias A9, A10 e A11 / Via A7 Vias A12 / Via A7
Se um dos isolamentos ou uma das continuidades não estiver assegurado, substituir o CMF (consultar o
método de substituição e de regulação).
Se o contactor multifunção não tiver avaria, assegurar a continuidade e o isolamento em relação à massa
das seguintes ligações:
- Entre a via 31 da ficha do calculador e a via A10 do módulo verde da ficha de TA.
Assegurar igualmente o isolamento entre todas estas ligações.

APÓS
REPARAÇÃO
23-43
MÉGANE
Barra-gráfico 9 direita acesa fixamente ou a piscar Ficha n° 63 1/2
9
Informação posição instável da alavanca de selecção
A avaria está presente se a barra-gráfico, eventualmente a piscar, ficar acesa

INSTRUÇÕES fixamente se passa a alavanca de selecção da posição P para a posição 1 (com
paragem em todas as posições da alavanca).
Controlar a montagem do contactor multifunção na transmissão automática e respectiva afinação

(consultar o método de controlo).
Verificar a ligação ao nível do calculador de TA e do módulo verde 12 vias da ficha de TA.
Se todos os controlos estiverem correctos, voltar a ligar as fichas do calculador e de TA, ligar a ignição e
limpar a memória de avaria do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e ligar a ignição.
Efectuar um ensaio de estrada utilizando todas as posições da alavanca de selecção.
Se a avaria persistir, substituir o contactor multifunção.

APÓS
REPARAÇÃO
23-44
MÉGANE
Barra-gráfico 10 esquerda a piscar Ficha n° 63 1/2
10
Ligação quadro de instrumentos
(testemunho de avaria ou quadrante)
Apenas a avaria em cc.1 é tratada nesta aplicaça˜

ó. A avaria está presente se, após
INSTRUÇÕES limpar a memória do calculador (G0**), a barra-gráfico voltar a piscar depois da
utilização do comando G27*.
Assegurar o isolamento em relação ao +12 V da ligaça˜

ó entre a via 4 da ficha do calculador de TA e o
testemunho electrónico de avaria no quadro de instrumentos.

APÓS
REPARAÇÃO
23-45
MÉGANE
10
Ligação corte ar condicionado
A avaria está presente se a barra-gráfico acender fixamente depois da utilização do

INSTRUÇÕES comando G27*, com o motor parado e a alavanca de selecção em P/N.
Se o veículo não estiver equipado com ar condicionado, verificar

co.0 INSTRUÇÕES se o calculador está bem configurado "Sem AC".
Verificar a ligação e a cablagem motor/painel de bordo bem como a ligação da caixa de comandos de ar
condicionado e do calculador de transmissão automática.
calculador de TA e a via B6 da ficha da caixa de comandos de ar condicionado.
cc.1 INSTRUÇÕES Não tem.
Assegurar o isolamento em relação ao + 12 V da ligação entre a via 3 da ficha do calculador de TA e a via

B6 da ficha da caixa de comandos de ar condicionado.

APÓS
REPARAÇÃO
23-46
MÉGANE
Barra-gráfico 11 esquerda acesa fixamente (co.0) ou Ficha n° 63 1/2
11 a piscar (cc.1)
Circuito electroválvula de bloqueio da alavanca de selecção
Desligar a ignição e a ficha 6 vias na consola central e medir a resistência da bobinagem do electroíman
de bloqueio da alavanca entre as vias B1 e B2.
Se a resistência medida não for 40 ± 4 ohm, substituir o electroíman (circuito aberto).

calculador e a via B2 da ficha do electroíman.
Assegurar a presença de +APC na via B1 da ficha do electroíman.
Controlar as ligações ao nível do calculador de transmissão automática e da ficha 6 vias. Efectuar as
intervenções necessárias.
A avaria está presente se a barra-gráfico ficar acesa fixamente

cc.1 INSTRUÇÕES após a utilização do comando G27*
Desligar a ignição e a ficha 6 vias na consola central. Medir a resistência da bobinagem do electroíman de
bloqueio da alavanca entre as vias B1 e B2.
Se a resistência medida não for 40 ± 4 ohm, substituir o electroíman (curto-circuito).
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 11 da ficha do calculador e a via B2 da
ficha do electroíman.

APÓS
REPARAÇÃO
23-47
MÉGANE
Barra-gráfico 12 esquerda acesa fixamente (co) ou Ficha n° 63 1/2
12 a piscar (cc)
Alimentação das EVS (12 V)
Auxílio XR 25: *12: co: Circuito aberto
cc: Curto-circuito no 12 V
co INSTRUÇÕES Não tem.
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 1 da ficha do calculador e a via B3 do módulo amarelo 12
vias da ficha de TA.
Controlar a ligação ao nível do calculador de TA e do módulo amarelo 12 vias da ficha de TA.
ignição e, depois, limpar a memória do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição.
Se a avaria reaparecer quando se ligar a ignição, substituir a cablagem interna de TA.
A avaria está presente se a barra-gráfico acender fixamente

cc INSTRUÇÕES quando se desloca a alavanca de selecção da posição P para a
posição D.
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 1 da ficha do calculador e a via B do

módulo amarelo 12 vias da ficha de TA.
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 2 da ficha do calculador e a via E1 do
módulo azul 3 vias da ficha de TA.

APÓS
REPARAÇÃO
23-48
MÉGANE
13 a piscar (cc.1)
Circuito electroválvula de sequência EVS1
Auxílio XR 25:*13: co.0: Circuito aberto ou curto-circuito à massa
Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência da bobinagem da electroválvula de sequência

N° 1 entre as vias B3 e B11 do módulo amarelo 12 vias, do lado da electroválvula.
Se a resistência medida não for da ordem de 40 ± 2 ohm a 20°C, desligar e efectuar a mesma medição
directamente na electroválvula. Se a resistência não estiver conforme, substituir a electroválvula.
Se a resistência estiver correcta, reparar ou substituir a cablagem em causa.
Controlar a continuidade e o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 10 da ficha do

calculador e a via B11 do módulo amarelo 12 vias da ficha de TA do lado da cablagem.
Reparar ou substituir a cablagem de TA em causa, em caso de avaria.
Controlar a ligação ao nível do calculador de transmissão automática e do módulo amarelo da ficha de
TA. Fazer as intervenções necessárias.
Se todos os controlos estiverem correctos, ligar a ficha do calculador e a ficha de TA, ligar a ignição e
limpar a memória do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição. Se a avaria reaparecer
quando se ligar a ignição, substituir o calculador.
A avaria está presente se a barra-gráfico acender fixamente após

cc.1 INSTRUÇÕES a utilização do modo comando G27*.
Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência da bobinagem da electroválvula de sequência N° 1

entre as vias B3 e B11 do módulo amarelo 12 vias, do lado da electroválvula.
Se a resistência medida não for da ordem de 40 ± 2 ohm a 20°C, desligar e efectuar a mesma medição
directamente na electroválvula. Se a resistência não estiver conforme, substituir a electroválvula.
Se a resistência estiver correcta, reparar ou substituir a cablagem em causa.
Controlar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 10 da ficha do calculador e a via B11 do
módulo amarelo 12 vias da ficha de TA, do lado da cablagem.
ignição e, em seguida, limpar a memória do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição. Se
a avaria reaparecer nas condições definidas em "instruções", substituir o calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
Fazer um controlo com a mala XR25, para concluir a intervenção
23-49
MÉGANE
Barra-gráfico 13 direita acesa fixamente (co.0) ou Ficha n° 63 1/2
13 a piscar (cc.1)

entre as vias B3 e B8 do módulo amarelo 12 vias, do lado da electroválvula. Se a resistência medida não for
da ordem de 40 ± 2 ohm a 20°C, desligar e fazer a mesma medição directamente na electroválvula. Se a
resistência não estiver conforme, substituir a electroválvula. Se a resistência estiver correcta, reparar ou
substituir a cablagem em causa.

calculador e a via B8 do módulo amarelo 12 vias da ficha de TA, do lado da cablagem.
Controlar a ligação ao nível do calculador de transmissão automática e do módulo amarelo da ficha de TA.
Fazer as intervenções necessárias.
Se todos os controlos estiverem correctos, voltar a ligar a ficha do calculador e a ficha de TA, ligar a ignição
e, depois, limpar a memória do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição. Se a avaria
reaparecer quando se ligar a ignição, substituir o calculador.

cc.1 INSTRUÇÕES a utilização do modo de comando G27*.

entre as vias B3 e B8 do módulo amarelo 12 vias do lado da electroválvula. Se a resistência medida não for
da ordem de 40 ± 2 ohm a 20°C, desligar e efectuar a mesma medição directamente na electroválvula. Se a

módulo amarelo 12 vias da ficha de TA, do lado da cablagem. Reparar ou substituir a cablagem de TA em
causa, em caso de avaria. Controlar igualmente o isolamento entre esta ligação e o +EVS (via B3 módulo
amarelo/via 1 calculador).
ignição e, em seguida, limpar a memória do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição. Se a
avaria reaparecer nas condições definidas em "instruções", substituir o calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
23-50
MÉGANE
14 a piscar (cc.1)
Auxílio XR 25 : *14: co.0: Circuito aberto ou curto-circuito à massa

entre as vias B3 e B10 do módulo amarelo 12 vias, do lado da electroválvula. Se a resistência medida não
for da ordem de 40 ± 2 ohm a 20°C, desligar e efectuar a mesma medição directamente na electroválvula.
Se a resistência não estiver conforme, substituir a electroválvula. Se a resistência estiver correcta, reparar
ou substituir a cablagem em causa.
Controlar a continuidade e o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 7 da ficha do calculador
e a via B10 do módulo amarelo 12 vias da ficha de TA, do lado da cablagem.


entre as vias B3 e B10 do módulo amarelo 12 vias do lado da electroválvula. Se a resistência medida não
for da ordem de 40 ± 2 ohm a 20°C, desligar e efectuar a mesma medição directamente na electroválvula.
Se a resistência não estiver conforme, substituir a electroválvula. Se a resistência estiver correcta, reparar
ou substituir a cablagem em causa.

APÓS
REPARAÇÃO
23-51
MÉGANE
14 a piscar (cc.1)
Circuito electroválvulas de sequência EVS4
Auxílio XR 25: *34 : co.0: Circuito aberto ou curto-circuito à massa

Controlar a continuidade e o isolamento em relação à massa da ligação entre a via 8 da ficha do calculador
e a via B7 do módulo amarelo 12 vias da ficha de TA, do lado da cablagem.




APÓS
REPARAÇÃO
23-52
MÉGANE
15 a piscar (cc.1)






APÓS
REPARAÇÃO
23-53
MÉGANE
15 a piscar (cc.1)
Circuito electroválvula das sequências EVS6
co.0 INSTRUÇÕES Não tem


e, depois, limpar a memória de avaria do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição. Se a
avaria reaparecer quando se ligar a ignição, substituir o calculador.




APÓS
REPARAÇÃO
23-54
MÉGANE
16
Circuito electroválvula de Lock-Up EVLU (ligação directa conversor)
Se a barra-gráfico 16D estiver também a piscar, utilizar o comando G27*. Se as

barras-gráfico 16D e 16E acenderem fixamente, procurar um corte da ligação entre
INSTRUÇÕES a via 26 da ficha do calculador e a via B12 do módulo amarelo 12 vias da ficha de TA
(CO alimentação das EVM/EVLU).

co.0 INSTRUÇÕES a utilização do modo de comando G27*.
Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência da bobinagem da electroválvula de ligação directa

for da ordem de 1 ohm a 20°C, desligar e efectuar a mesma medição directamente na electroválvula. Se a

reaparecer nas condições definidas em "instruções", substituir a electroválvula de ligação directa.

Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência da bobinagem da electroválvula de ligação directa

for da ordem de 1 ohm a 20°C, desligar e efectuar a mesma medição directamente na electroválvula. Se a

causa, em caso de avaria.
avaria reaparecer nas condições definidas em "instruções", substituir a electroválvula de ligação directa.

APÓS
REPARAÇÃO
23-55
MÉGANE
Barra-gráfico 16 direita acesa fixamente ou a piscar
16 Ficha n° 63 1/2
Circuit0 electroválvula de modulação de pressão EVM
Se a barra-gráfico 16E estiver também a piscar, utilizar o comando G27*. Se as

barras-gráfico 16D e 16E ficarem acesas fixamente, procurar um corte da ligação
entre a via 26 da ficha do calculador e a via B12 do módulo amarelo 12 vias da ficha
de TA (CO alimentação das EVM/EVLU).
A substituição da EVM obriga à limpeza dos auto-adaptativos através do comando
G80**.

co.0 INSTRUÇÕES a utilização do modo de comando G27*.
Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência da bobinagem da electroválvula de modulação de

pressão entre as vias B12 e B9 do módulo amarelo 12 vias, do lado da electroválvula. Se a resistência
medida não for da ordem de 1 ohm a 20°C, desligar e efectuar a mesma medição directamente na
electroválvula. Se a resistência não estiver conforme, substituir a electroválvula. Se a resistência estiver
correcta, reparar ou substituir a cablagem em causa.

reaparecer nas condições definidas em "instruções", substituir a electroválvula de modulação de pressão.

Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência da bobinagem da electroválvula de modulação de

pressão entre as vias B12 e B9 do módulo amarelo 12 vias, do lado da electroválvula. Se a resistência
medida não for da ordem de 1 ohm a 20°C, desligar e efectuar a mesma medição directamente na
electroválvula. Se a resistência não estiver conforme, substituir a electroválvula. Se a resistência estiver
correcta, reparar ou substituir a cablagem em causa.

causa, em caso de avaria.
avaria reaparecer nas condições definidas em "instruções", substituir a electroválvula de modulação de
pressão.

APÓS
REPARAÇÃO
23-56
MÉGANE
17 a piscar (cc.1)
Circuito electroválvula de comando do débito no permutador (EPDE)
INDICAÇÕES Não tem.
co.0 INDICAÇÕES Não tem.
Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência da bobinagem da electroválvula de débito do

permutador entre as vias E1 e E2 do módulo azul 3 vias, do lado da electroválvula. Se a resistência medida
não for da ordem de 40 ± 4 ohm a 20°C, substituir a electroválvula.

calculador e a via E2 do módulo azul 3 vias da ficha de TA.
Controlar a continuidade da ligação entre a via 2 da ficha do calculador e a via E1 do módulo azul 3 vias da
ficha de TA.
Controlar a ligação ao nível do calculador de transmissão automática e do módulo azul da ficha de TA.
Efectuar as intervenções necessárias.
Se todos os controlos estiverem correctos, ligar de novo as fichas do calculador e de TA, ligar a ignição e,
depois, apagar a memória do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição. Se a avaria
A avaria está presente se a barra-gráfico ficar acesa fixamente

cc.1 INDICAÇÕES após a utilização do modo de comando G27*.
Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência da bobinagem da electroválvula de débito do

permutador entre as vias E1 e E2 do módulo azul 3 vias, do lado da electroválvula.
Se a resistência medida não for da ordem de 40 ± 4 ohm a 20°C, substituir a electroválvula.
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 12 da ficha do calculador e a via E2 do

módulo azul 3 vias da ficha de TA. Assegurar o isolamento entre as seguintes ligações:
- Entre a via 2 da ficha do calculador e a via E1 do módulo azul 3 vias da ficha de TA.
- Entre a via 12 da ficha do calculador e a via E2 do módulo azul 3 vias da ficha de TA.
ignição e, depois, limpar a memória do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição. Se a
avaria reaparecer nas condições definidas em "indicações", substituir o calculador.

APÓS
REPARAÇÃO
23-57
MÉGANE
Diagnóstico - Interpretação das barras-gráfico XR25
23
18
Patinagem ligação directa conversor
Tratar prioritariamente as barras-gráfico 18 e 19 direitas, se estiverem também

acesas (avarias regime motor e/ou regime turbina).
INSTRUÇÕES
Se as barras-gráfico 4 e 18 esquerdas estiverem ambas acesas, substituir a
electroválvula de modulação de pressão EVM, a electroválvula de ligação directa
do conversor EVLU e o óleo.
Limpar a memória do calculador com o comando G0** e, depois, fazer um ensaio de estrada. Este ensaio
deve ser feito de modo a solicitar ensaios de ligação directa do conversor de binário (andamento em 3ª
imposta com velocidade estabilizada durante mais de 3 minutos consecutivos).
Se a avaria reaparecer durante o ensaio de estrada, efectuar as verificações seguintes.
Consultar o processo e as instruções de segurança para efectuar um controlo da pressão de linha do

conversor de binário.
- Se o valor da pressão de linha for diferente de 2050 ±150 rpm ou se houver um ruído interno no
conversor, substituir o conversor de binário, a electroválvula de ligação directa EVLU e o óleo.
Se o óleo estiver queimado, substituir também o distribuidor hidráulico e o conjunto das
electroválvulas.
Em caso de substituição do conversor de binário, assegurar-se de que o veio do reactor está firmemente
solidário com o cubo da bomba de óleo (veio apertado).
Nota: Uma pressão de linha demasiado baixa pode estar ligada à falta de potência do motor.
- Se a pressão de linha estiver correcta, substituir a electroválvula de ligação directa EVLU e o óleo.
No final da intervenção, limpar a memória do calculador com o comando G0** e os auto-adap-

tativos com o comando G80**. Consultar o capítulo "Auxílio" para repor a zero o contador de
envelhecimento do óleo (registo da data de esvaziamento).
Desligar e ligar a ignição e, em seguida, fazer um ensaio de estrada.

APÓS
REPARAÇÃO
23-58
MÉGANE
23
18
Circuito captador de regime de turbina
Auxílio XR 25: *38: 1.dEF: Ausência de sinal
2.dEF: Sinal parasitado
A avaria no circuito captador do regime de turbina está presente se a barra-gráfico

INSTRUÇÕES ficar acesa fixamente com o motor a trabalhar e a alavanca de selecção na posição
P.
Desligar a ignição e a ficha de TA e medir a resistência do captador de regime de turbina entre as vias D1
e D2 do módulo amarelo 3 vias, do lado do captador.
Se a resistência medida não for de 300 ohm ± 40, substituir o captador.
Controlar a continuidade da ligação entre a via 46 da ficha do calculador e a via D2 do módulo amarelo 3
vias da ficha de TA.
Controlar a continuidade e os isolamentos da ligação entre a via 45 da ficha do calculador e a via D1 do
módulo amarelo 3 vias da ficha de TA.
Controlar também o isolamento entre as 2 ligações anteriores.
Controlar a ligação ao nível do calculador de transmissão automática e do módulo amarelo 3 vias da ficha
de TA. Efectuar as intervenções necessárias.
ignição e, em seguida, limpar a memória do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição.
Se a avaria reaparecer nas condições definidas em "instruções", verificar a montagem do captador de
regime de turbina (posição e aperto).
Verificar o estado da cablagem e a conformidade da sua trajectória (risco de parasitagem do sinal).
Controlar igualmente a conformidade e o estado dos circuitos de alta tensão.
Se a avaria persistir, substituir o captador de regime de turbina.

APÓS
REPARAÇÃO
23-59
MÉGANE
23
19
Circuito captador de regime de saída de TA
A avaria no circuito captador de regime de saída de TA está presente se a barra-

INSTRUÇÕES
-gráfico fica acesa fixamente durante o ensaio de estrada.
Desligar a ignição e a ficha do captador de regime de saída de TA e medir a respectiva resistência.

Se a resistência medida não for de 1200 ohm ± 200, substituir o captador.
Controlar a continuidade da ligação entre a via 47 da ficha do calculador e a via B da ficha do captador.
Controlar a continuidade e os isolamentos da ligação entre a via 48 da ficha do calculador e a via A da
ficha do captador.
Controlar também o isolamento entre as 2 ligações anteriores.
Controlar a ligação ao nível do calculador de transmissão automática e da ficha do captador de regime de
saída de TA. Efectuar as intervenções necessárias.
Se todos os controlos estiverem correctos, ligar de novo a ficha do calculador e o captador, ligar a
igniçãoe, em seguida, limpar a memória do calculador. Sair de diagnóstico (G13*) e desligar a ignição.
Se a avaria reaparecer nas condições definidas em "instruções", verificar a montagem do captador de
regime de saída de TA (posição e aperto).
Verificar o estado da cablagem e a conformidade da sua trajectória (risco de parasitagem do sinal).
Controlar igualmente a conformidade e o estado dos circuitos de alta tensão.
Se a avaria se mantiver, substituir o captador de regime de saída de TA.

APÓS
REPARAÇÃO
23-60
MÉGANE
23
19
Informação regime motor
A avaria circuito informação regime motor encontra-se presente se a barra-gráfico

INSTRUÇÕES ficar acesa fixamente com o motor a trabalhar.
Assegurar a continuidade e os isolamentos da ligação entre a via 49 da ficha do calculador de TA e a via 43

da ficha do calculador de injecção.
Verificar o estado da cablagem e se a sua trajectória é a correcta (risco de parasitagem do sinal).

Verificar também a conformidade e o estado dos circuitos alta tensão.
Desligar o calculador de injecção, e, depois, extrair a tampa plástica de fecho da respectiva ficha, para
poder chegar à traseira dos terminais da ficha.
Ligar o calculador de injecça˜
ó.
Accionar o motor.
Colocar a ficha de tomada de medição no terminal da via 43 da ficha do calculador.
Substituir o calculador de injecção se a mala indicar um valor nulo (valor correcto ao ralenti: cerca de 14
ms).
Substituir o calculador da transmissão automática se o valor for o correcto.

APÓS
REPARAÇÃO
23-61
MÉGANE
23
20
Óleo envelhecido
O calculador de transmissão automática calcula o envelhecimento do óleo utilizando os parâmetros de

funcionamento da TA (temperatura do óleo, velocidade do veículo, ...).
Quando a barra-gráfico 20 esquerda está acesa, o óleo da transmissão automática deve ser substituído.
Após ter feito o esvaziamento, é necessário repor a zero o contador de envelhecimento do óleo em
memória no calculador e registar a data do esvaziamento. Estas 2 acções são realizadas pelo modo de
comando G74* (consultar o capítulo "auxílio").
Em seguida, pôr a zero os auto-adaptativos pelo modo de comando G80**.

APÓS
REPARAÇÃO
23-62
MÉGANE
23
20
OBD
Esta avaria não é tratada nesta aplicação.

APÓS
REPARAÇÃO
23-63
MÉGANE
23
Barra-gráfico 2 esquerda Ficha n° 63 2/2
2
Selector fraca aderência
(barra-gráfico acesa: modo fraca aderência solicitado)
INSTRUÇÕES O selector fraca aderência não é impulsional.
Barra-gráfico 2 esquerda apagada, modo fraca aderência solicitado
Se o testemunho do modo fraca aderência na consola também estiver apagado:

- Controlar o funcionamento do contacto do selector (entre vias A1 e B2 da ficha).
- Assegurar a presença da massa na via B2 da ficha do selector.
- Controlar o estado da ligação no selector.
Se o testemunho do modo fraca aderência na consola estiver aceso:

- Assegurar a continuidade da ligação entre a via A1 da ficha do selector e a via 40 da ficha do
calculador.
- Controlar o estado das ligações no calculador e da ligação intermédia R34 (motor/painel de bordo).
Barra-gráfico 2 esquerda sempre acesa
Se a barra-gráfico 2 esquerda estiver acesa sem que o modo fraca aderência tenha sido solicitado, a via 40
da ficha do calculador está à massa permanentemente.
Desligar o selector do modo fraca aderência.

- Se a barra-gráfico 2 esquerda se apagar, controlar o funcionamento do selector (contacto
normalmente aberto entre as vias A1 e B2 da ficha). Substituí-lo, se necessário.
- Se a barra-gráfico 2 esquerda continuar acesa, assegurar o isolamento em relação à massa da ligação
entre a via 40 da ficha do calculador e a via A1 da ficha do selector do modo fraca aderência e para o
testemunho na consola.
APÓS
Certificar-se de que a barra-gráfico funciona em conformidade.
REPARAÇÃO
23-64
MÉGANE
23
Barras-gráfico 3 direita e 3 esquerda Ficha n° 63 2/2
3
Selector de 3ª imposta
barra-gráfico 3 esquerda acesa: selector 3ª imposta activo
barra-gráfico 3 direita acesa: pedido 3ª imposta memorizado
O selector fraca aderência não é impulsional. Portanto, as 2 barras-gráfico estão

INSTRUÇÕES acesas, com a 3ª imposta solicitada.
Barras-gráfico 3 direita e esquerda apagadas, 3ª imposta solicitada
Se o testemunho D3 do modo 3ª imposta estiver também apagado no quadro de instrumentos:

- Controlar o funcionamento do contacto do selector (entre vias A1 e A2 da ficha).
- Assegurar a presença da massa na via A2 da ficha do selector.
- Controlar o estado das ligações no selector.
Se o testemunho D3 do modo 3ª imposta estiver aceso no quadro de instrumentos:

- Assegurar a continuidade da ligação entre a via A1 da ficha do selector e a via 36 da ficha do
calculador.
- Controlar o estado das ligações no calculador e da ligação intermédia R34 (motor/painel de bordo).
Barras-gráfico 3 direita e esquerda sempre acesas
Se as barras-gráfico 3 direita e esquerda estiverem acesas sem que a 3ª imposta tenha sido solicitada, a
via 36 da ficha do calculador está à massa permanentemente.
Desligar o selector de 3ª imposta.

- Se as barras-gráfico 3 se apagarem, controlar o funcionamento do selector (contacto normalmente
aberto entre as vias A1 e A2 da ficha). Substituí-lo, se necessário.
- Se as barras-gráfico continuarem acesas, assegurar o isolamento em relação à massa da ligação entre a
via 36 da ficha do calculador e a via A1 da ficha do selector de 3ª imposta e para o testemunho no
quadro de instrumentos.
APÓS
Certificar-se de que as barras-gráfico funcionam em conformidade.
REPARAÇÃO
23-65
MÉGANE
23
4
Contacto pé levantado (barra-gráfico acesa, pedal não pressionado)
INSTRUÇÕES Tratar prioritariamente as barras-gráfico 7 direita ou 7 esquerda, se estiverem

acesas.
Em caso de mau funcionamento:

- Controlar a afinação do comando do acelerador.
- Retomar o registo das posições "pé a fundo" e "pé levantado" (PF e PL) pelo comando G20*.
APOS
Certificar-se de que a barra-gráfico funciona em conformidade.
REPARAÇÃO
23-66
MÉGANE
23
Barras-gráfico 5 direita e esquerda Ficha n° 63 2/2
5
Contactor de stop
Travões não activos: Barras-gráfico 5 esquerda acesa e 5 direita
apagada
Travões activos: Barras-gráfico 5 esquerda apagada e 5
direita acesa
Barra-gráfico 5 esquerda apagada, pedal de travão não pressionado
Verificar a afinação do contactor de stop e o seu correcto funcionamento (continuidade entre vias 1 e 2,
pedal não pressionado).
Verificar e assegurar a presença de +APC na via 1 da ficha do contactor.
Controlar o estado das ligações no conjunto das ligações da linha "informação stop".
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 2 da ficha do contactor e a via 16 da ficha do calculador.
Ligação intermédia: R34 (motor/painel de bordo).
Barras-gráfico 5 esquerda e 5 direita acesas, pedal de travão não pressionado
Verificar o funcionamento do contactor de stop (isolamento entre vias 1 e 3, pedal não pressionado).
Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 3 da ficha do contactor e a via 43 da
ficha do calculador.
Barra-gráfico 5 direita apagada quando se trava
Verificar o funcionamentodo contactor de stop (continuidade entre vias 1 e 3, pedal pressionado).

Controlar o estado das ligações no conjunto das ligações da linha "informação stop".
Assegurar a continuidade da ligação entre a via 3 da ficha do contactor e a via 43 da ficha do calculador.
Ligação intermédia: R34 (motor/painel de bordo).
Barras-gráfico 5 esquerda e 5 direita acesas em travagem
Verificar o funcionamento do contactor de stop (isolamento entre vias 1 e 2, pedal pressionado).

Assegurar o isolamento em relação ao 12 V da ligação entre a via 2 da ficha do contactor e a via 16 da
ficha do calculador.
APÓS
REPARAÇÃO
23-67
MÉGANE
23
6
Retrocontacto activo (barra-gráfico acesa quando se carrega
rapidamente no pedal de aceleração, na posição "pé a fundo")
Não estranhar a ausência de contactor de retrocontacto sob o pedal do acelerador.

INSTRUÇÕES A função é assegurada pela vigilância do valor do potenciómetro de carga.
Se esta barra-gráfico apresentar uma incoerência de funcionamento (ausência de acendimento),

controlar a conformidade do potenciómetro de injecção e a afinação do comando de acelerador.

8
Informação regime motor
(barra-gráfico acesa, motor parado)
INSTRUÇÕES A barra-gráfico 8 esquerda deve estar apagada com o motor a trabalhar.
Se esta barra-gráfico apresentar uma incoerência de funcionamento (sempre acesa com motor a
trabalhar), a barra-gráfico 19 direita ("avaria na informação regime motor") está acesa, devendo ser
tratada prioritariamente.

9
Óleo demasiado quente
A barra-gráfico 9 esquerda acende-se quando a temperatura do óleo de TA ultrapassa 115°.
APÓS
REPARAÇÃO
23-68
MÉGANE
23
11
EVS alimentadas
Exceptuando as avarias nas EVS, a barra-gráfico 11 esquerda está sempre acesa. Indica a presença de 12 V
na alimentação comum das 6 EVS .

12
Comando da electroválvula de comando do débito no permutador
(EPDE)
A barra-gráfico 12 esquerda permite visualizar o comando da electroválvula de comando do débito no

permutador.
APÓS
REPARAÇÃO
23-69
MÉGANE
23
Barras-gráfico 13, 14 e 15 direita e esquerda Ficha n° 62
13
Comando das electroválvulas
14
15
Estas barras-gráfico permitem visualizar o comando das diferentes electroválvulas de sequência:

- Electroválvula EVS1 - Electroválvula EVS4
Barras-gráfico 17 direita e esquerda Ficha n° 63 2/2

17
Configuração do calculador
Auxílio XR 25: BG 17 direita ou esquerda acesa de acordo com a configuração do
calculador
- Barra-gráfico 17 esquerda: Configuração "sem ar condicionado"

Se o veículo estiver equipado com ar condicionado, utilizar o comando G30*1* para modificar a
configuração.
- Barra-gráfico 17 direita: Configuração "com ar condicionado" (o acendimento da barra-gráfico 17
direita não é funcional com a cassette XR25 N° 17, quando o calculador está configurado "com ar
condicionado").
Se o veículo não estiver equipado com ar condicionado, utilizar o comando G30*0* para modificar a
configuração.
APÓS
REPARAÇÃO
23-70
MÉGANE
Diagnóstico - Controlo de conformidade 23
Só efectuar este controlo de conformidade após controlo completo com a mala
INSTRUÇÕES
XR25 (ausência de avarias).
Ordem das Visualização no quadrante

Função a verificar Acção Barra-gráfico
operações Observações
1 Conformidade L/BA0: 77 00 107 827

G70*
calculador JA0: 77 00 107 828
Verificar, no quadrante da
XR25, se todas as posições da
alavanca de selecção são
reconhecidas.
- Verificar a autorização de
arranque em P e N.
Reconhecimento - Verificar o funcionamen-
2 posições alavanca de #01 to das luzes de marcha-
selecção -atrás em R.
Se aparecer F.-- ou F.EX (com
X = 1, 2 ou 3), aplicar o tra-
tamento da barra-gráfico 9
esquerda.
A barra-gráfico 5 esquerda
acesa quando não se ac-
Apoio no BG 5 Ficha 2/2 ciona o pedal deve apagar-
Contactor
3 pedal do -se e a 5 direita deve acen-
de stop
travão der-se. Consultar a inter-
pretação destas BG, em caso
de mau funcionamento.
Apoio a fundo BG 6 Ficha 2/2

Consultar a interpretação
Função rápido no
4 desta barra-gráfico em caso de
"Retrocontacto" pedal do
mau funcionamento.
acelerador
BG 2 Ficha 2/2
Modo de Consultar a interpretação
5 Selecção deste
funcionamento fraca desta barra-gráfico em caso de
modo
aderência mau funcionamento.
Modo de BG 3 Ficha 2/2 Consultar a interpretação

Selecção deste
6 funcionamento desta barra-gráfico em caso de
modo
3ª imposta mau funcionamento.
23-71
MÉGANE
Diagnóstico - Controlo de conformidade 23
Só efectuar este controlo de conformidade após controlo completo com a mala
INSTRUÇÕES
XR25 (ausência de avarias).
Ordem das Visualização no quadrante

Função a verificar Acção Barra-gráfico
operações Observações
A barra-gráfico 4 esquerda
BG 4 Ficha 2/2 acesa quando não se
Reconhecimento Apoio no
acciona o pedal deve
7 posição pedal pedal do
apagar-se. Consultar a
acelerador acelerador
interpretação desta barra-
-gráfico em caso de mau
funcionamento.
Assegurar-se de que a
configuração calculador é
BG 17 Ficha 2/2
coerente em relação ao
Configuração equipamento do veículo.
8
calculador Nota: A cassete XR25 N°17
não permite visualizar a
configuração "com ar
condicionado" (BG 17 direi-
ta sempre apagada).
Teste das saídas do Tratar qualquer barra-grá-

9 G27*
calculador fico acesa no final do
comando.
Informação do Se a informação pressão de

10 #03
captador de pressão linha é de cerca de 7 bar mo-
motor tor parado, controlar a
continuidade da ligação en-
parado
tre a via 25 da ficha do cal-
culador e a via C3 do módu-
lo verde 3 vias da ficha de
TA.
Controlar também o estado
do cabo do captador.
Informação da sonda Consultar a interpretação da

11 #04
de temperatura de barra-gráfico 3 direita, em caso
óleo de TA de dúvida sobre o funcio-
namento da sonda.
23-72
MÉGANE
Diagnóstico - Auxílio 23
SUBSTITUIÇÃO DO CALCULADOR
• Processo de registo das posições pé a fundo e pé levantado do pedal de acelerador
Aquando da substituição do calculador de transmissão automática, é necessário efectuar o registo das

posições Pé a Fundo e Pé Levantado do pedal do acelerador, aplicando o seguinte processo:
- Pôr a alvanca em posição P ou N e manter o motor parado.
- Digitar o código G20* no teclado da mala XR25.
- Apoiar no pedal do acelerador quando o quadrante indica "PF" a piscar.
O quadrante indica então "bon" e depois "PL" a piscar.
- Largar o pedal do acelerador.
Seguem-se então as afixações "bon", "Fin" e depois "1.n63" quando o processo se desenrolou
correctamente.
- Desligar a ignição.
- Assegurar-se de que a barra-gráfico 2 direita se apagou.
• Processo de memorização do nível de envelhecimento do óleo de TA
Aquando da substituição do calculador de transmissão automática, é necessário memorizar no novo

calculador o nível de envelhecimento do óleo de TA em memória no calculador a substituir. Aplicar o
seguinte processo:
- Ler, na memória do calculador a substituir, o valor de envelhecimento do óleo através do comando G83*.
Anotar o valor em 10 algarismos afixado 2 vezes pela XR25 (exemplo: 02 1245 3213).
- Substituir o calculador. Registar o valor de envelhecimento do óleo na memória do novo calculador pelo
comando G82*. O registo efectua-se algarismo por algarismo, começando pelo 10º (0 no exemplo acima)
e validando com o asterisco. A mala pedirá em seguida o 9º, 8º, ...
Depois da validação do 1º algarismo, a mala afixa 2 vezes o valor com 10 algarismos composto deste
modo.
ESVAZIAMENTO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Aquando do esvaziamento da transmissão automática, é necessário pôr a zero o contador de envelhecimento

do óleo. Esta operação é efectuada registando a data do esvaziamento pelo comando G74* (dia/mês/ano).
PARTICULARIDADES RELACIONADAS COM A SUBSTITUIÇÃO DE ÓRGÃOS
O calculador da TA DP0 utiliza parâmetros auto-adaptativos para a gestão das mudanças de relação e a
função "ligação directa do conversor" (Lock-up).
Estes auto-adaptativos permitem a optimização da pressão e dos tempos de enchimento dos travões e da
embraiagem, em função das características mecânicas/hidráulicas próprias de cada TA.
Deste modo, a substituição de qualquer peça que tenha influência nestes parâmetros requer a actualização
dos valores memorizados. A reposição a zero dos auto-adaptativos faz-se com o comando G80** da mala
XR25. Após a utilização deste comando o veículo deve fazer um percurso em que seja necessário utilizar,
várias vezes, todas as relações de caixa (ascendentes e descendentes), para memorização dos novos valores.
Peças que, uma vez substituídas, requerem a reposição a zero dos auto-adaptativos:
- Distribuidor hidráulico.
- Conversor de binário.
- Electroválvula de modulação de pressão.
- Transmissão automática completa.
23-73
MÉGANE
Diagnóstico - Auxílio (continuação) 23
RELAÇÕES DE CAIXA (EM MARCHA PARA A FRENTE), CONSOANTE A POSIÇÃO DA ALAVANCA DE SELECÇÃO
E O MODO DE FUNCIONAMENTO ACTIVO
(Drive+ under-drive)
DRIVE 2 1
(= 3ª imposta)
NORMAL 1-2-3-4 1-2-3 1-2 1
2-3-4 2-3 2
FRACA Arranque em 2 ª Arranque em 2 ª Arranque em 2 ª
1
ADERÊNCIA 1ª possível em 1ª possível em 1ª possível em
retrocontacto retrocontacto retrocontacto
23-74
MÉGANE
Diagnóstico - Auxílio (continuação) 23
INDICAÇÕES FORNECIDAS PELO QUADRANTE DA MALA XR25, EM #01:
A letra ou o algarismo indica a posição da alavanca.

A afixação à esquerda do ponto representa a relação engrenada.
Posição da
Ignição ligada Ignição ligada Veículo em
alavanca de Observações
motor parado motor a trabalhar andamento
selecção
P n.P n.P
R r.r r.r r.r
N n.n n.n n.n
1.d 1.d 1.d 1P.d

ou ou 2.d 2P.d
D
2.d em modo 2.d em modo 3.d 3P.d
fraca aderência fraca aderência 4.d 4P.d
Se ligação directa do
conversor
1.Ud 1.Ud 1.Ud 1P.d

D+ ou ou 2.Ud 2P.d
Selecção 2.Ud em modo 2.Ud em modo 3.Ud 3P.d
3ª fraca aderência fraca aderência Se ligação directa do
imposta conversor
1.2 1.2 1.2 1P.2

ou ou 2.2 2P.2
2
2.2 em modo 2.2 em modo Se ligação directa do
fraca aderência fraca aderência conversor
1 1.1 1.1 1.1
A afixação F.-- ou F.E1, F.E2 ou F.E3 indica uma avaria do contactor multifunção.
23-75
MÉGANE
Diagnóstico - Efeitos cliente 23
Só consultar estes Efeitos Cliente após ser feito um controlo completo com a XR25
INSTRUÇÕES
e um controlo de conformidade.
PROBLEMAS AO NÍVEL DO QUADRO DE INSTRUMENTOS
O testemunho de avaria da transmissão automática acende sem a XR25 ALP 1

indicar avaria
Ausência da indicação do regime do motor, no quadro de instrumentos ALP 2
PROBLEMAS NO ARRANQUE DO MOTOR
O motor de arranque não funciona com a alavanca de selecção em P e N ALP 3
PROBLEMAS DE MUDANÇA DAS RELAÇÕES DE CAIXA
Mudança intempestiva das relações ALP 4
Ausência de reduções em Pé a Fundo ALP 5
23-76
MÉGANE
Diagnóstico - Efeitos cliente (continuação) 23
PROBLEMAS DE FUNCIONAMENTO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ALP 6
Falta de motricidade em marcha para a frente e/ou em marcha-atrás
Atraso no engrenamento e o motor embala, seguido de esticão

no arranque
O veículo avança com esforço ao arrancar
Esticões, patinagem ou embalamento do motor nas mudanças de relação
Não há mudanças das relações de caixa (veículo bloqueado numa

relação)
Ausência de uma ou de mais relações de caixa
...........................................................
OUTROS PROBLEMAS
Ausência de comunicação entre o calculador e a mala XR25 ALP 7
As luzes de marcha-atrás não funcionam ALP 8
Presença de óleo sob o veículo ALP 9
Ausência de bloqueio da alavanca de selecção em posição "Parking" ALP 10
Alavanca de selecção bloqueada em posição "Parking" ALP 11

(desbloqueamento impossível pela acção no pedal de travão)
23-77
MÉGANE
Diagnóstico - Fluxograma de intervenção 23
O TESTEMUNHO DE AVARIA DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ACENDE
ALP 1 SEM A XR25 INDICAR AVARIA
Só consultar este Efeito Cliente após ser feito um controlo completo com a XR25 e
INSTRUÇÕES um controlo de conformidade.
Procurar um curto-circuito à massa da ligação entre a via 4 da ficha do calculador de TA e o testemunho

electrónico de avaria no quadro de instrumentos.
AUSÊNCIA DA INDICAÇÃO DO REGIME DO MOTOR,

ALP 2
NO QUADRO DE INSTRUMENTOS
Assegurar o isolamento da ligação entre a via 49 da ficha do calculador de TA e a via 43 da ficha do

calculador de injecção.
APÓS
Fazer um ensaio de estrada.
REPARAÇÃO
23-78
MÉGANE
O MOTOR DE ARRANQUE NÃO FUNCIONA COM A ALAVANCA DE
ALP 3 SELECÇÃO EM POSIÇÃO P E N
um controlo de conformidade. Deslocar lentamente a alavanca de selecção da
INSTRUÇÕES posição P para a posição 1 e aplicar o diagnóstico associado à barra-gráfico 8
direita ou à barra-gráfico 9 esquerda, se acenderem.
Controlar a fixação do contactor

Verificar a coerência entre a indicação da XR25 em multifunção.
#01 e as posições da alavanca de selecção. Verificar a afinação do comando, de
não
acordo com o método indicado na NT.
A coerência está assegurada?
sim
Desligar a ignição e a ficha de TA. Verificar o relé do arranque.

Verificar, sob a acção do motor de arranque, se há Assegurar a continuidade das ligações
12 V na via A5 do módulo verde 12 vias, entre a via A5 da ficha de TA e o relé e
lado da cablagem do veículo. não entre o relé e o contactor de arranque.
Certificar-se de que o contactor de
arranque funciona bem.
Há 12 V na via A5?
sim
Controlar o circuito de potência do relé de arranque

e o motor de arranque.
APÓS
REPARAÇÃO
23-79
MÉGANE
ALP 4 MUDANÇA INTEMPESTIVA DAS RELAÇÕES
Accionar a mala XR25. Verificar as indicações

fornecidas pela mala XR25 durante um ensaio de
estrada com a alavanca em D (ficha XR25, lado
estado 2/2). Verificar o circuito do contactor
sim
avariado.
A mala indica uma modificação
no modo de funcionamento (passagem em modo
"Fraca aderência" ou 3ª imposta)
quando a avaria aparece?
não
Utilizar a função #01 aquando de um ensaio de

estrada, com a alavanca de selecção na posição D. não A
É possível reproduzir o Efeito Cliente?
sim
Consultar o diagnóstico associado à

Existe perda de comunicação quando aparece a
ausência de iluminação da
avaria? sim
barra-gráfico 1 direita (parte
(aparecimento de traços horizontais)
"Interpretação das barras-gráfico").
não
Regular o contactor de travões e

Quando a avaria aparece, as barras-gráfico 5 direita verificar o funcionamento da mola de
e 5 esquerda mudam de estado, sem acção no pedal sim recuperação do pedal.
de travão? Consultar eventualmente a
interpretação das barras-gráfico.
não
Em #01 a afixação da posição da alavanca de

selecção altera-se quando a avaria aparece? não A
(perda da posição D)
sim
Verificar a afinação do comando externo. Substituir

o contactor multifunção se a avaria continuar.
APÓS
REPARAÇÃO
23-80
MÉGANE
ALP 4
continuação
Verificar a trajectória da cablagem da transmissão

automática (parasitagem alta tensão, ...).
Modificar, se necessário.
Verificar a informação posição da borboleta com o

motor parado, em #12. Acelerar lentamente e Passar ao diagnóstico injecção e
verificar a evolução do valor. não verificar o funcionamento do
potenciómetro de carga.
A evolução da carga é regular?
sim
Fazer um controlo do funcionamento da injecção.

Seguir as instruções do diagnóstico correspondente,
em caso de avaria.
Verificar a informação regime motor em #06, Passar ao diagnóstico injecção e

durante um ensaio de estrada a velocidade verificar o funcionamento do
estabilizada. não captador PMS.
Verificar a ligação intercalculadores,
O valor do regime motor é constante? se necessário.
sim
É provável que exista um erro na selecção

do sintoma.
APÓS
REPARAÇÃO
23-81
MÉGANE
ALP 5 AUSÊNCIA DE REDUÇÕES EM PÉ A FUNDO
Accionar a mala XR25 .

Com o comando G70*, verificar a conformidade do
calculador da transmissão automática: Substituir o calculador da
não
B/LA0: 77 00 107 827 transmissão automática.
JA0: 77 00 107 828
O calculador está conforme?
sim
Verificar a conformidade e a afinação do comando

do acelerador (consultar o MR). Afinar o comando do acelerador,
não como indicado no MR.
O comando de acelerador está conforme?
sim
Pressionar rapidamente o pedal do acelerador Consultar o diagnóstico definido no

em posição "pé a fundo" tratamento da barra-gráfico de estado
(teste da função retrocontacto ) não
5 esquerda (parte "Interpretação das
barras-gráfico").
A barra-gráfico de estado 5 esquerda está acesa?
sim
É provável que exista um erro na selecção do

sintoma.
APÓS
REPARAÇÃO
23-82
MÉGANE
PROBLEMAS DE FUNCIONAMENTO DA TRANSMISSÃO
ALP 6 AUTOMÁTICA
Em #01, verificar na mala XR25 se a afixação

corresponde às posições da alavanca de selecção Regular o comando, seguindo as
(ignição ligada e motor parado). não
instruções da Nota Técnica.
Existe essa correspondência?
sim
Verificar o nível do óleo e o seu estado

(limpeza, cheiro, cor....).
sim Substituir a transmissão automática.
O estado do óleo é significativo de avaria da
transmissão automática?
não
Com o motor parado, em #03 controlar a

informação pressão de linha fornecida pelo
capatador de pressão.
sim Substituir o captador de pressão.
O valor é superior a 0,2 bar em #03 ?
não
Efectuar um controlo do nível de óleo.

Aplicar um manómetro na tomada de pressão da tampa de TA (se o controlo de
nível já tiver sido efectuado, certificar-se, em #04, de que a temperatura do óleo
é superior a 20°C, antes de prosseguir).
Tomar nota do valor da pressão de linha indicado pelo manómetro e, em #03,
pela mala XR25, nas condições seguintes:
- Travões accionados, alavanca em D e regime motor =1200 rpm.
Os valores do manómetro e do #03 diferem em mais de 0,5 bar ?
sim
não
Substituir o captador de pressão.

A Repetir o controlo após a substituição.
No final da intervenção, limpar a memória do calculador com o comando G0** e

APÓS
os auto-adaptativos com o comando G80**. Consultar o capítulo "Auxílio" para
REPARAÇÃO
repor a zero o contador de envelhecimento do óleo (registar a data se se esvaziar o
óleo de TA).
23-83
MÉGANE
ALP 6
continuação1
Com os travões accionados e a alavanca em D,

manter, com uma ferramenta apropriada, o pedal do
acelerador em baixo, para obter uma pressão de
referência estável de cerca de 7 bar, em #09 (regime
motor aproximadamente de 1150 rpm).
Nestas condições, tomar nota dos valores obtidos em
#03 e #09 assegurando-se de que o regime motor
permanece estável entre as 2 leituras (a partir da
cassette XR25 N°18, utilizar o #39 que afixa Substituir a electroválvula de
directamente esta diferença). modulação de pressão (EVM) e o óleo.
Repetir o controlo após a substituição.
A diferença entre os 2 valores é superior a 0,2 bar? sim Substituir o distribuidor hidráulico e o
conjunto das electroválvulas, se o
problema se mantiver.
não
Accionar o motor.
Com os travões accionados, deslocar a alavanca de
selecção para a posição D e verificar, quando se
acelera, a informação regime de turbina, em #07.
Substituir a transmissão automática.
A informação regime de turbina evolui? sim
não
Substituir o conversor de binário, a
electroválvula de ligação directa EVLU
Consultar o processo e as instruções de segurança
e o óleo. Se o óleo estiver queimado,
para efectuar um controlo da pressão de linha do
substituir também o distribuidor
conversor de binário.
hidráulico e o conjunto das
Valores teóricos do regime motor na pressão de
electroválvulas.
linha: 2050 ± 150 rpm.
Aquando da substituição do conversor
de binário, certificar-se de que o veio
O valor da pressão de linha não está correcto ou
sim do reactor está firmemente solidário
existe um ruído interno no conversor?
com o cubo da bomba de óleo (veio
apertado).
não
Nota: Uma pressão de linha dema-
siado baixa pode estar relacionada
B com a falta de potência do motor.
No final da intervenção, limpar a memória do calculador com o comando G0** e

APÓS
os auto-adaptativos pelo comando G80**. Consultar o capítulo "Auxílio" para
REPARAÇÃO
repor a zero o contador de envelhecimento do óleo (registar a data se se esvaziar o
óleo de TA).
23-84
MÉGANE
ALP 6
continuação 2
Fazer um ensaio de estrada, vigiando o regime

motor no quadro de instrumentos e as indicações
dadas pela mala XR25, em #01
(consultar o capítulo "Auxílio").
Existe variação do regime motor sempre que há Substituir o distribuidor hidráulico e as

não
mudança de relação? electroválvulas.
sim
Os controlos efectuados não revelaram a avaria e a

transmissão automática parece funcionar
correctamente.
Se o veículo apresentar realmente o efeito cliente
seleccionado, voltar a fazer todo o diagnóstico.
No final da intervenção, limpar a memória do calculador pelo comando G0** e os

APÓS
auto-adaptativos pelo comando G80**. Consultar o capítulo "Auxílio" para repor
REPARAÇÃO
a zero o contador de envelhecimento do óleo (registar a data se se esvaziar o óleo
de TA).
23-85
MÉGANE
AUSÊNCIA DE COMUNICAÇÃO
ALP 7
ENTRE O CALCULADOR E A MALA XR25
Certificar-se de que a mala XR25 não é a causa da avaria, tentando a comunicação com um calculador de
outro veículo. Se a mala XR25 não for a causa e se a comunicação não se estabelecer com nenhum outro
calculador do mesmo veículo, pode haver um calculador avariado que perturba as linhas de diagnóstico K
e L. Desligar várias vezes para localizar esse calculador.
Verificar se o selector ISO se encontra efectivamente em S8 e se está a ser utilizada a última versão da
cassete XR25, assim como o correcto código de acesso.
Verificar a tensão da bateria e fazer as necessárias intervenções para obter uma tensão conforme (8,7 V
< U bateria < 16 V).
Verificar se o fusível 7,5 A de TA na posição 3 na caixa de interligação motor está fundido (se um fusível
7,5 A, depois de substituído, tornar a fundir, procurar em primeiro lugar um curto-circuito à massa da
alimentação +APC do calculador ou das electroválvulas EVM e EVLU (vias abrangidas: 26 e 27 do
calculador).
Verificar a ligação e o estado da mesma ao nível da ficha do calculador e da ligação motor/painel de
bordo (R34).
Verificar se o calculador é devidamente alimentado:
- Massa na via 28.
- +APC na via 27.
Verificar se a tomada diagnóstico é correctamente alimentada:

- Massa na via 5 da tomada diagnóstico.
- +AVC na via 16 da tomada diagnóstico.
Verificar a continuidade e o isolamento das linhas da ligação tomada diagnóstico/calculador:
Se a comunicação continuar a não se estabelecer após estes controlos, substituir o calculador e limpar a
memória de avarias no final da intervenção (consultar o capítulo "auxílio").
APÓS
REPARAÇÃO
23-86
MÉGANE
AS LUZES DE MARCHA-ATRÁS NÃO FUNCIONAM
ALP 8 (a marcha-atrás funciona e as lâmpadas estão boas)
Desligar a ignição e a ficha de TA.

Ligar a ignição e verificar se existe +APC na via A2
do módulo verde 12 vias, do lado da cablagem do Assegurar a continuidade da ligação
veículo. não entre a via A2 do módulo 12 vias e a
caixa de interligações habitáculo.
Existe +APC na via A2 ?
sim
Desligar a ignição e controlar a continuidade entre

as vias A1 e A2 do módulo verde 12 vias do lado da
caixa, com a alavanca na posição R. Se a
continuidade não estiver assegurada, substituir o
contactor multifunção.
Se a continuidade estiver correcta, assegurar a
continuidade entre a via A1 do módulo do lado da
cablagem veículo e as luzes de marcha-atrás.
Verificar também a massa dos farolins traseiros.
APÓS
REPARAÇÃO
23-87
MÉGANE
ALP 9 PRESENÇA DE ÓLEO SOB O VEÍCULO
Lavar a transmissão automática. Pôr o óleo ao nível, conforme método descrito na Nota Técnica.
Aplicar talco e diagnosticar a origem da fuga.
Tratar a origem da fuga e substituir as peças com avaria.
Verificar o nível do óleo.
APÓS
REPARAÇÃO
23-88
MÉGANE
AUSÊNCIA DE BLOQUEAMENTO DA ALAVANCA DE SELECÇÃO
ALP 10 NA POSIÇÃO PARKING
Na ausência de avaria no electroíman de shift-lock, verificar o funcionamento do contactor de stop. Se a

barra-gráfico de estado 5 esquerda não estiver acesa sem accionar o pedal de travões, aplicar o diagnóstico
associado a esta avaria (consultar o capítulo de interpretação das barras-gráfico).
Se o efeito cliente persistir, procurar um problema mecânico ao nível do bloqueamento da alavanca.
APÓS
REPARAÇÃO
23-89
MÉGANE
ALAVANCA DE SELECÇÃO BLOQUEADA NA POSIÇÃO PARKING
ALP 11 (desbloqueamento impossível por acção no pedal de travão)
Na ausência de avaria no electroíman de shift-lock, verificar o funcionamento do contactor de stop. Se a

barra-gráfico de estado 5 esquerda não está apagada com o pedal de travões em baixo, aplicar o diagnóstico
associado a esta avaria (consultar o capítulo "Interpretação das barras-gráfico").
Se o efeito cliente persistir, procurar um problema mecânico ao nível do bloqueamento da alavanca.
APÓS
REPARAÇÃO
23-90

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N.T.

Documento de base: M.R. 312

Particularidades dos veículos com

Para as partes não descritas nesta nota consultar o M.R. 312.

77 11 197 012 Dezembro 1997 Edição Portuguesa

23 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 23 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Desenho em corte 23-1 Diagnóstico:

Distribuidor hidráulico 23-7 - Fluxograma de intervenção 23-77

Extracção - Reposição 23-9

Retentor de saída de diferencial 23-13

Retentor do conversor 23-14

Contactor multifunção 23-15

Esquema eléctrico 23-19

Ficha modular 23-20

Tomada de pressão de linha 23-21

Comando de selecção 23-22

L/BA0G DP0 000 F3R 791 52 / 67 25 / 71

JA0G DP0 013 F3R 791 52 / 67 25 / 73

Os modelos Mégane com transmissão automática

O sistema "Shift Lock" tem por função impedir a

O sistema "Lock Up" ou ligação directa do conver-

Relações de velocidades (saída de trens epicicloi-

0,367 0,667 1 1,407 0,407

Em qualquer caso, é preferível rebocar o veículo

A carga rebocável deve obrigatoriamente ser in-

Massa MOLYKOTE BR2 Centrador de conversor

Peças a substituir sistematicamente

Peças a substituir se forem extraídas:

Apenas o nível deve ser reposto em caso de fuga ligeira.

ELF RENAULTMATIC D3 SYN (a encomendar à ELF) Norma DEXRON III.

Bujão de esvaziamento 2,5

O esvaziamento da T.A. deve ser efectuado com o Particularidades:

o esvaziamento efectua-se extraindo o bujão (A). - esvaziamento, pelo bujão (A),

- reposição ao nível, pelo bocal (B).

O enchimento faz-se pelo orifício (D).

Utilizar um funil com um filtro de 15/100, de for-

1 - Colocar o veículo em piso horizontal. PROCESSO DE VERIFICAÇÃO DE NÍVEL, FORA DAS

3 - Pôr o motor a trabalhar ao ralenti. Efectuar as

IMPORTANTE: Em caso de substituição do óleo, é

Levantar o veículo, até as rodas se descolarem al-

Ligar a mala XR25.

Colocar o selector ISO em S8.

Introduzir o código da transmissão DP0:

para afixação da temperatura do óleo.

O controlo deve ser feito com o óleo a uma tem-

Accionar o motor de arranque e colocar a ala-

para afixação do regime motor.

Acelerar a fundo e travar ao mesmo tempo.

ATENÇÃO: Não deve manter-se o pé a fundo mais

O regime motor deve estabilizar às:

Uma pressão de linha fora da tolerância obriga à

ATENÇÃO: Uma pressão de linha demasiado

B.Vi. 1462 Parafuso de regulação da lâmina de

BINÁRIO DE APERTO (em daN.m)

Parafusos de fixação da tampa 1

Parafuso de fixação do distribuidor:

Colocar o veículo num elevador de 2 colunas.

Esvaziar a transmissão automática (ver capítulo

Extrair os 7 parafusos de fixação do distribuidor

- os parafusos de fixação (A) do tubo de direcção

- os quatro parafusos de fixação da tampa do dis-

Desligar as fichas das electroválvulas e retirar o