Serviço Toyota 8FG10 35 Vol1

PREFÁCIO
Este manual inclui os procedimentos de serviço para EMPILHADEIRA TOYOTA

série 8FG/ 8FD10 ~ 30. Use este manual para executar serviço correto e rápido nos
respectivos modelos de empilhadeira.
Este manual é referente aos modelos acima a partir de Agosto de 2006. Observe
que poderá haver diferenças entre as descrições apresentadas no manual e os
veículos reais devido a alterações de projeto e especificações. Qualquer alteração
ou modificações subseqüentes serão notificadas através de Toyota Industrial
Equipment Parts & Service News.
Quanto aos procedimentos de serviço para o motor montado, leia os manuais de

reparação relacionados abaixo, como referência juntamente com este manual.
(Referência)
Os manuais de reparações relacionados a este manual estão listados abaixo:
TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT 8FG/8FD10~30 VOL.1

MANUAL DE REPARAÇÕES (Nº CP048)
TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT – MOTOR 4Y

TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT – MOTOR 1DZ-II

TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT – MOTOR 2Z

TOYOTA MATERIAL HANDLING MERCOSUR LTDA.

Uma Divisão da TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION
ÍNDICE DE SEÇÕES
Nome SEÇÃO
INFORMAÇÕES GERAIS 0
MOTOR 1
EMBREAGEM 2
CONVERSOR DE TORQUE E TRANSMISSÃO 3
TRANSMISSÃO MANUAL 4
ÁRVORE DE TRANSMISSÃO 5
DIFERENCIAL 6
EIXO DIANTEIRO 7
EIXO TRASEIRO 8
DIREÇÃO 9
FREIO 10
CARROÇARIA 11
SISTEMA DE MANUSEIO DE MATERIAIS 12
MASTRO 13
CILINDRO 14
BOMBA DE ÓLEO 15
VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO 16
MINI-ALAVANCA E JOYSTICK 17
SAS/OPS 18
LISTA SST – LISTA DE PADRÕES DE SERVIÇO 19
TELA DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS (OPCIONAL) 20
DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO SISTEMA ELÉTRICO 21
DIAGRAMA ELÉTRICO E
20-1
TELA DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS (OPCIONAL)
Página
INFORMAÇÕES GERAIS....................................................... 20-2
FUNÇÕES GERAIS ................................................................ 20-3
INFORMAÇÕES GERAIS..................................................... 20-3
TELA DO MOSTRADOR E PROCEDIMENTO DE
OPERAÇÃO .................................................................... 20-4
FUNÇÕES ADMINISTRADOR ............................................. 20-9
FUNÇÕES DE MÁSCARA ................................................... 20-13
INFORMAÇÕES GERAIS................................................... 20-13
SENHA................................................................................ 20-14
ANALISADOR ..................................................................... 20-17
AFINAÇÃO.......................................................................... 20-45
OPÇÕES............................................................................. 20-56
SINCRONISMO .................................................................. 20-58
AJUSTE DA CONSTANTE DO PNEU ................................ 20-66
AJUSTE DA VELOCIDADE DA MARCHA LENTA (VEÍCULO
MOTOR 4Y-E) ..................................................................... 20-68
AJUSTE DO CONTRASTE LCD......................................... 20-69
INICIALIZAÇÃO DO MEDIDOR.......................................... 20-70
CONJUNTO DO MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS ... 20-72
DESMONTAGEM-MONTAGEM.......................................... 20-72
20
20-2
INFORMAÇÕES GERAIS
A tela de funções múltiplas pode indicar várias informações do veículo, alternando a tela de acordo com o conteúdo
apresentado.
Designação de Cada Peça
Modelo STD/Modelo DX Modelo DX com controle de manuseio de carga e

percurso
Especificação do mostrador
Nº Modelo DX (com controle de manuseio de carga e
Modelo STD Modelo DX
percurso)
Interruptor de ajuste de baixa velocidade/interruptor

(1) Interruptor “abaixar” Interruptor “abaixar”
abaixar
(2) Interruptor esquerdo
(3) Interruptor direito
(4) Interruptor de seleção do mostrador
(5) Área de indicação na tela múltipla

20-3
FUNÇÕES GERAIS
As funções gerais são aquelas normalmente usadas por um operador ou um administrador. 0
Também, há três modelos de mostrador de funções múltiplas, e cada um dispõe de funções diferentes.
Lista de Funções Gerais 1
: Operador pode usar
: Administrador pode usar (Protegida por senha)
—: Não há ajuste 2
Modelo
Especificação do mostrador
3
Funções Modelo DX
4
Modelo STD Sem controle de Com controle de
manuseio de carga e
percurso
manuseio de carga e
percurso 5
Velocímetro digital   
6
Indicador da temperatura do fluido do
  
conversor de torque *1
7
Indicador Indicador de advertência do horímetro de
  
manutenção planejada
de estado
8
Sensor de carga —  
Indicador de ajuste de velocidade baixa — —  9
Indicador do controle de deslocamento *1 — — 
Hodômetro    10
Medidores
integrados
Hodômetro parcial   
11
Horímetro da manutenção planejada   
Mostrador do código de diagnóstico    12
Advertência de freio de estacionamento
aplicado
   13
Advertência de freio de estacionamento
Advertências
desaplicado
   14
Advertência da temperatura do fluido do
conversor de torque *1
   15
Alarme de sobrevelocidade —  
16
Ajuste de nível de velocidade baixa — — 
Ajuste de nível do limitador da velocidade de
— — 
17
deslocamento
Configuração Ajuste do alarme de sobre velocidade —   18

de nível Ajuste do ponto zero do medidor de carga —  
19
Ajuste do horímetro da manutenção
  
planejada 20
Ajuste da trava do menu —  
Limite de saída durante o sobre aquecimento *2    21
*1: Somente veículo T/C
*2: Somente veículo com motor 4Y-E E
20-4
TELA DO MOSTRADOR E PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO

Tela Inicial com a Chave LIGADA
Mostrada por cerca de 1 segundo ao ligar a chave de ignição.
Tela Geral (Inicialização do Medidor não Executada)

Se o indicador mostrado na ilustração à esquerda for mostrado na
tela geral, execute a inicialização do medidor. (Consulte a página
20-70) A menos que a inicialização do medidor seja executada,
adicionando ao hodômetro, hodômetro parcial, e horímetro da
manutenção não inicializará.
Tela Geral (Veículo T/C)

• Velocímetro digital
A velocidade de deslocamento é indicada em dígitos a cada 1
km/h.
• Medidor de fluido do conversor de torque
A temperatura do conversor de torque é mostrada em 10 níveis.
Tela Geral (Veículo M/T)

• Velocímetro digital
A velocidade de deslocamento é indicada em dígitos a cada 1
km/h.
20-5
Tela do Mostrador do Medidor

Com controle de À medida que se pressiona o interruptor (4) na tela geral, o
manuseio de carga e mostrador alterna na sequência hodômetro/hodômetro parcial →
percurso horímetro da manutenção → tela geral
0
1
2
• Hodômetro
Mostra a distância deslocada acumulada.
3
• Hodômetro parcial
Mostra a distância de acumulada de um percurso. 4
Pressionando-se a tecla (1) por 2 segundos ou mais o medidor é
reinicializado.
5
6
• Horímetro da manutenção
7
Mostra o valor ajustado e o valor atual do horímetro de
manutenção. 8
9
10
11
Medidor de Carga (Modelo DX/Modelo DX com Controle de
Deslocamento e de Manuseio de Carga Somente)
12
• Pressionando-se o interruptor do mostrador de carregamento na
alavanca doe elevação, a carga presente é mostrada na tela. 13
No veículo com especificação de joystick (OPT), o interruptor de
parada de nivelamento automático do garfo é usado. 14
15
16
• A seta é mostrada na elevação maior, e o valor piscando indica
que o mostrador não está correto. 17
• Um valor menor que 100 kg é mostrado como 0.00 t.
• Se for mostrado -0.00 t, isso indica que o ponto zero está
levemente desalinhado para o lado negativo.
18
• Como ele detecta a pressão no cilindro de elevação e executa
medições simples, não o use para determinações de sobre 19
carga quando está próximo do valor de carga permissível.
20
21
E
20-6
• Quando há uma anormalidade no sensor de carregamento, a

tela pisca conforme mostrado na ilustração.
Mostrador do Indicador
• Indicador de ajuste de baixa velocidade (somente Modelo DX
com controle de manuseio de carga e percurso)
Quando se pressiona o interruptor (1) o indicador acende e
apaga, e o controle de ajuste de baixa velocidade está ativado
quando o indicador está aceso. O ajuste de nível é executado na
tela de ajuste de baixa velocidade.
• Indicador de deslocamento e do controle de manuseio de carga

(somente para veículos Modelo DX T/C com controle de
manuseio de carregamento)
É mostrado quando o controle de deslocamento e de manuseio
de carregamento está ativo, indicando que o deslocamento e o
controle de carregamento está operando.
Quando a função altura de elevação/limite de velocidade de

deslocamento sensível à carga está desligada.
(A função altura de elevação/prevenção de aceleração repentina
sensível à carga pode ser operada.)
• Indicador de manutenção
Ao atingir o valor ajustado no horímetro de manutenção, ele
notificará pelo mostrador e pelo aviso sonoro.
20-7
Mostrador de Advertência
• Mostrador de diagnóstico
Ao executar o diagnóstico, ele indica o código de erro e soa um
aviso sonoro. (Somente os erros que podem ser reconhecidos
pelo mostrador de funções múltiplas serão indicados.)
• Advertência de freio de estacionamento aplicado

Caso tente conduzir com o freio de estacionamento aplicado, o
indicador é acionado e o aviso sonoro soa.
• Advertência de freio de estacionamento aplicado

Ao se desligar a chave de ignição ou deixar o banco do motorista
sem aplicar o freio de estacionamento, o aviso sonoro soa. (Não
há indicação no mostrador.)
• Advertência da temperatura do fluido do conversor de torque
(somente veículo T/C)
Quando a temperatura do fluido do conversor de torque atinge o
nível 9 (aprox. 120°C), ele adverte piscando os indicadores até o
nível 9. Se a temperatura chegar a 140°C (284°F) ou acima,
todos os indicadores piscarão.
• Aviso sonoro de sobre velocidade (somente Modelo DX/Modelo

DX com controle de manuseio de carga e percurso)
Se a velocidade de deslocamento for excedida, o mostrador de
velocidade inverterá e piscará; um aviso sonoro soará.
20-8
Tela de Ajuste (Modelo DX/Modelo DX com Controle de

Com controle de Deslocamento e de Manuseio de Carga Somente)
manuseio de carga e No Modelo DX, ao se pressionar o interruptor (1) na tela geral por
percurso mais que 2 segundos, a tela do menu de ajuste aparece. (Se a
trava do menu estiver “habilitada” na função administrador, a tela
do menu de ajuste não será mostrada.)
• Tela menu de ajuste (Modelo DX)

Selecione um item com o interruptor (1) e pressione o interruptor
(4) para mostrar cada tela de ajuste.
• Tela do menu de ajuste (Modelo DX com controle de manuseio

de carga e percurso)
Selecione um item com o interruptor (1) e pressione o interruptor
(4) para mostrar cada tela de ajuste.
• Tela de ajuste de baixa velocidade (somente Modelo DX com

controle de manuseio de carga e percurso)
Ajusta o nível do ajuste de baixa velocidade.
Ao se ajustar no nível 8, a função de ajuste de baixa velocidade
será desabilitada.
Tecla (2): Ajustando o nível para baixo
Tecla (3): Ajustando o nível para cima
Tecla (4): Voltando à tela menu
• Tela de ajuste do aviso sonoro de sobre velocidade (somente

Modelo DX/Modelo DX com controle de manuseio de carga e
percurso)
Ajusta a velocidade de deslocamento para o aviso sonoro de
sobre velocidade.
Tecla (2): Ajustando a velocidade de deslocamento para baixo
Tecla (3): Ajustando a velocidade de deslocamento para cima
20-9
FUNÇÕES ADMINISTRADOR
Os administradores podem ajustar o desempenho do veículo para cada função.
As funções do administrador são protegidas por senha de forma que os operadores em geral não podem alterar
aquelas funções.
Senha Administrador
Nota:
• Sempre opere os interruptores do mostrador com a ponta do dedo. Se for usada uma ferramenta com
ponta aguda, o interruptor poderá ser danificado.
• Se ocorrer um erro durante a operação de entrada, desligue o interruptor de ignição e reinicie a operação.
Procedimento de Entrada de Senha

Apoio
para os Mostrador Funcionamento Resposta do veículo
pés
Ao se pressionar os
interruptores, soará
Pressione os interruptores (2) e
um breve aviso
1 (4) simultaneamente por mais
sonoro, e após 2
que 2 segundos.
segundos outro bipe
curto soará.
Pressione o interruptor (3) em

2 Um bipe curto soará.
até 10 segundos.
Pressione o interruptor (3) em

até 10 segundos.
Ao se pressionar os
Em até 10 segundos pressione interruptores, soará
os interruptores (2) e (4) um breve aviso
4
simultaneamente por mais que 2 sonoro, e após 2
segundos. segundos repetidos
bipes curtos soarão.
5 A tela menu administrador é mostrada automaticamente.

20-10
Tela Menu Administrador

Com controle de
manuseio de carga e Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
percurso Tecla (4): Movendo para cada tela de ajuste
• Modelo STD
• Modelo DX
20-11
• Modelo DX com controle de manuseio de carga e percurso
Tela de Ajuste Função Administrador

• Tela de ajuste de baixa velocidade (somente Modelo DX com
É a mesma das funções gerais.
• Tela de limite de velocidade máxima (somente Modelo DX com

Ajusta o limite máximo de velocidade durante o deslocamento.
Ao se ajustar no nível 8, a função de limite de velocidade
máxima será desabilitada.
• Tela de ajuste do aviso sonoro de sobre velocidade (somente

Modelo DX/Modelo DX com controle de manuseio de carga e
percurso)
É a mesma das funções gerais.
20-12
• Tela de ajuste do ponto zero do medidor de carregamento

(somente Modelo DX/Modelo DX com controle de manuseio de
carga e percurso)
O ponto zero do medidor de carregamento é ajustado.

reinicializado ao 0.
• Tela de ajuste do horímetro da manutenção

A hora no horímetro é ajustada.
Pode ser ajustado de 10 a 2000 horas, porém é possível ajustar
em incrementos de 10 horas entre 10 e 200 horas, enquanto em
incrementos de 50 horas entre 200 e 2000 horas.
Tecla (2): Reduzindo a hora ajustada
Tecla (3): Aumentando a hora ajustada
reinicializado ao 0.
• Tela trava menu (somente Modelo DX/Modelo DX com controle

de manuseio de carga e percurso)
A alteração dos valores ajustados por um operador pode ser
limitada.
Ajustando-se “Yes” cancelará a apresentação da tela menu de
ajuste para um operador.
Tecla (2): Selecionando “Yes”
Tecla (3): Selecionando “Não”
20-13
FUNÇÕES DE MÁSCARA
No mostrador de funções múltiplas, ao lado das funções gerais que um operador ou um administrador normalmente
usa, as seguintes funções máscara para uso do pessoal de serviços de manutenção do veículo e ajustes de
especificação são também fornecidas.
As funções de serviço estão protegidas por uma senha de forma que os dados internos importantes não serão
danificados pelo uso incorreto, ou por engano, das funções de serviço.
Lista da Função Máscara

Quando pressionado
Função Descrição Entrega do Substituição
Outros
veículo da placa
Mostra o estado do sistema elétrico e lê Na
Analisador a informação de erro detectada pelos — — anormalidade
controladores. do veículo
Conforme
Executa ajustes finos no deslocamento 
Sintonia — solicitado pelo
e nas funções de manuseio de material. *2
cliente
Ajuste da Ajusta cada opção do veículo e outras 
— —
especificação especificações. *1 *2 *3
Opção Ajuste Cada função de
Habilita ou desabilita cada função de 
controle — —
controle. *2 *3
habilita/desabilita
Atualiza os valores de tensão dos sinais
 
Sincronismo do sensor sob condição padrão do —
*2 *3 *5
veículo.
 
Raio da roda Adéqua a leitura do velocímetro. —
*2 *4
Conforme
Ajuste da marcha-lenta do motor Ajuste a rotação da marcha lenta do 
— solicitado pelo
(somente veículo com motor 4Y-E) motor. *2
cliente
Conforme

Contraste Ajusta o contraste da tela do mostrador. — solicitado pelo
*3
cliente
Inicia a contagem do hodômetro,

Início do medidor hodômetro parcial e do horímetro de —
*3
manutenção.
*1: Isso é para equiparar o controlador e o controle do mostrador de acordo com a opção instalada e controlar as
funções equipadas no veículo. Observe que essa função não habilita ou desabilita a opção ou a função de controle
em si.
*2: Placa: Placa de controle do controlador SAS/OPS
*3: Placa: Placa de controle para o mostrador de funções múltiplas
*4: Quando a medida do pneu é alterada ou o pneu é substituído
*5: Durante a condição que está relacionada na equiparação, página 20-58
20-14
SENHA
Nota:
• Sempre opere os interruptores do mostrador com a ponta do dedo. Se for usada uma ferramenta com
ponta aguda, o interruptor poderá ser danificado.
• Se ocorrer um erro durante a operação de entrada, desligue o interruptor de ignição e reinicie a operação.
Se o MENU MASK (máscara) não puder ser mostrado após algumas tentativas, o sistema pode estar falho.
Procedimento de Entrada de Senha

Apoio
para os Mostrador Funcionamento Resposta do veículo
pés
Ao se pressionar os
interruptores, soará
Pressione os interruptores (2), (3)
um breve aviso
1 e (4) simultaneamente por mais
sonoro, e após 2
que 2 segundos.
segundos outro bipe
curto soará.
Pressione o interruptor (4) em até

10 segundos.
Pressione o interruptor (1) em até

10 segundos.
Ao se pressionar os
Em até 10 segundos pressione os interruptores, soará
interruptores (2) e (3) um breve aviso
4
simultaneamente por mais que 2 sonoro, e após 2
segundos. segundos repetidos
bipes curtos soarão.
A tela inicial da função máscara é mostrada por 5

5
segundos.
6 A tela MASK MENU é mostrada automaticamente.

20-15
Tela MASK MENU

Atenção:
Durante a apresentação da tela de teste, o veículo pode ser operado normalmente.
Procedimento de Operação
1. Digite a senha na tela geral (Veja a
página 20-14) para exibir a tela MASK MENU (menu
máscara).
2. Selecione a função desejada utilizando as teclas (1). A seguir

Com controle de pressione a tecla (4) (ajuste) para mostrar a tela da função ou
manuseio de carga e a tela de ajuste da função selecionada.
percurso 3. Pressione o interruptor (enter) (4) ao selecionar "9. END” para
retornar à tela geral.
Também, em cada tela, ao se desligar o interruptor de ignição
pode-se mover para a tela geral.
“1. ANALYZER”
Essa função indica o estado do sistema elétrico e lê a
informação de erro detectada pelo controlador.
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela "ANALYZER MENU"
“2. TUNING”
Use essa função para ajuste fino do controle de deslocamento e
manuseio de material.
Tecla (4): Para a tela "TUNING MENU"
“3. OPTIONSET”
Use essa função para corresponder o controle do controlador ou
mostrador de acordo com as opções de ajuste ou de controle.
Tecla (4): Para a tela de ajuste "OPTION SET"
20-16
“4. MATCHING”
Essa função atualiza os valores de tensão armazenados no
controlador (valores da tensão do sinal SAS, Mini Alavanca ou
sensores das funções Medidor de Carregamento sob as
condições padrão do veículo).
Tecla (4): Para a tela MATCHING MENU
“5. WHEEL RADIUS”
Essa função altera a informação do pneu no controlador para a
indicação correta da velocidade, hodômetro e hodômetro parcial.
Tecla (4): Para a tela de ajuste TIRE CONSTANT
“6. IDLE ADJUSTMENT” (somente veículo com motor 4Y-E)
Ajusta a rotação de marcha-lenta do veículo com motor 4Y-E.
Tecla (4): Para a tela de ajuste IDLE SPEED ADJUSTMENT
“7. CONTRAST”
Ajusta o contraste da tela LCD do mostrador.
Tecla (4): Para a tela de ajuste CONTRAST ADJUSTMENT
“8. METER START"
Inicia a contagem do hodômetro, hodômetro parcial e do
horímetro de manutenção.
Tecla (4): Para a tela de ajuste METER START
Nota:
Após a contagem dos medidores, “METER START” não será
mostrado na tela MASK MENU.
“9. END”
Tecla (4): Para a tela geral
20-17
ANALISADOR
A função do sistema de diagnóstico oferece operações para inspeção/investigação da seção defeituosa indicando a
condição do sistema de controle, utilizando a comunicação entre os módulos de controle e do visor de funções
múltiplas.
Através da seleção no modo de diagnóstico do visor de funções múltiplas para o modo analisador, pode-se
visualizar as condições de operação dos atuadores e dos sensores utilizados no deslocamento, manuseio de
material e funções SAS/OPS, ou as informação de falha detectada pelo controlador.
Isto é muito útil para verificar as condições de operação de cada função e agilizar o reparo quando há uma falha.
A utilização completa das funções do analisador ajuda na reparação rápida e fácil.
O analisador inclui as seguintes funções:
1. Função de memória de diagnóstico (DIAG MEMORY)
O controlador armazena até 10 códigos de falha (códigos de diagnóstico) ocorridos no sistema elétrico. A
função de diagnóstico lê os códigos de falha e indica-os no visor.
Cada código de falha é mostrado com o horário da detecção, de acordo com o horímetro.
2. Função do sinal de entrada/saída do monitor (I/O MONITOR)
Esta função indica no visor os valores de entrada do sinal analógico de cada sensor em relação à condução,
manuseio de material, sistemas FHRS, SAS, e OPS. Monitorando-se os valores mostrados pode-se julgar a
qualidade de cada circuito/sensor.
(1) Controle dos sinais de entrada/saída do motor (I/O ENGINE CTRL):
Mostra o estado LIGADO/DESLIGADO do controlador do motor 4Y-E/controlador ASC, vários valores de
entrada incluindo-se a tensão analógica de tensão do sinal, valor da correção do controle e condição de
saída do relé.
(2) I/O TRAVELING
Mostra o estado LIGADO/DESLIGADO de cada interruptor e as tensões das entradas analógicas dos
sensores para o deslocamento e o controle de movimento.
(3) I/O MATERIAL HANDLING
Mostra o estado LIGADO/DESLIGADO do manuseio de material e do interruptor do mastro e as tensões
das entradas analógicas dos sensores para o manuseio e do mastro.
(4) I/O STEERING
Mostra os estados LIGADO/DESLIGADO do botão do controle de correção da posição e as tensões de
entrada dos respectivos sensores.
(5) I/O OTHER
Mostra os estados LIGADO/DESLIGADO do horímetro e outros interruptores e as tensões de entradas
analógicas dos respectivos sensores.
3. Teste ativo (ACTIVE TEST)
No modo de teste ativo, o controlador força as saídas na ativação de sinal (sinal LIGADO ou DESLIGADO)
para o item selecionado para permitir a verificação da operação daquela função.
4. Mostrador da versão do programa (VERSION)
Mostra a versão do programa de cada controlador.
20-18
LISTA DA TELA DO MENU DO ANALIZADOR

Tela do menu do analisador Dados no visor Descrição
1. DIAG MEMORY 1. ~ 10. Indicação de falhas ocorridas
2. Controle dos sinais de IGSW Chave de ignição (LIGADA)
entrada/saída do motor (I/O STA Chave de ignição (PARTIDA)
ENGINE CTRL):
BATT Tensão da bateria
(controlador do motor 4Y-E)
G/LP Interruptor de seleção de combustível
SEL Sinal de especificação do combustível
ADJ Sinal de especificação do motor
MREL Sinal do relé principal EFI
FC Sinal de abertura do circuito do relé
LPR Sinal do relé principal do GLP
LFC Sinal do solenoide de baixa do GLP
OXHT Sinal do sensor de oxigênio aquecido
THA Tensão do sensor de temperatura do ar de admissão
Tensão do sensor de temperatura do líquido de
THW
arrefecimento
PIM Tensão do sensor de vácuo do coletor de admissão
VPA1 Tensão do sensor de posição do pedal acelerador (1)
VPA2 Tensão do sensor de posição do pedal acelerador (2)
PA Ângulo de abertura da válvula de aceleração
VTA1 Tensão do sensor de posição da válvula de aceleração (1)
VTA2 Tensão do sensor de posição da válvula de aceleração (2)
TA Ângulo de abertura da válvula de aceleração
IM Corrente do atuador da válvula de aceleração
PA Ângulo de abertura da válvula de aceleração
NE Rotação do motor
TA Ângulo de abertura da válvula de aceleração
PIM Pressão do tubo de entrada
IGT Ponto de ignição (avanço da ignição)
INJ Valor de correção do injetor (gasolina)
OX Tensão do sensor de O2
VF Tensão VF (GLP)
OX Tensão do sensor de O2
LINJ Valor de correção do injetor (GLP)
FCM Valor de correção da mistura ar/combustível (GLP)
20-19

2. Controle dos sinais de VPA1 Tensão do sensor de posição do pedal acelerador (1)
entrada/saída do motor (I/O VPA2 Tensão do sensor de posição do pedal acelerador (2)
ENGINE CTRL):
IDLE Condição do interruptor de marcha lenta
(Controlador ASC)
NMR Condição do interruptor NMR
BATT Tensão da bateria
MEN+ Saída do relé do motor
SRLY Condição da saída do relé do motor
STA Chave de ignição (PARTIDA)
SOP1 Condição de entrada do interruptor sobressalente (1)
SOP2 Condição de entrada do interruptor sobressalente (2)
OOP1 Condição de saída do sobressalente (1)
3. I/O TRAVELING SPD Tensão do sensor de velocidade de deslocamento
(Sistema de ACCSW Reserva
deslocamento/movimento)
BRKSW Interruptor do freio
PKBSW Interruptor do freio de estacionamento
RESERVA Reserva
ASSENTO Interruptor do banco
DRF Interruptor de deslocamento à frente
DRR Interruptor de deslocamento à ré
RYF Relé do interruptor de deslocamento para frente/para trás
YRS Tensão do sensor da taxa de desvio
MH Interruptor de altura de levantamento
SA (Não usado)
SWN Solenoide de travamento da suspensão
PRES Tensão do sensor de carga
SPEED Velocidade de condução
4. I/O M.HANDLING MD/MU Interruptor abaixar/elevar do movimento de elevação
(Sistema de manuseio de MF/MR Interruptor inclina para frente/para trás
material/controle do mastro)
USOL Solenoide descarregamento
LSOL Solenoide da trava de abaixamento
TSOL Solenoide de inclinação
BTSL Solenoide de travamento de inclinação para trás
ASSENTO Interruptor do banco
MA Tensão do sensor de ângulo de inclinação
MH Interruptor de altura de levantamento
PRES Sensor de carga
SWLK Interruptor do mostrador de carregamento
SWTK Interruptor batente de nivelamento automático do garfo
SWATS Interruptor de seleção 3/4 do deslocamento
20-20

4. I/O M.HANDLING Tensão do sensor de ângulo da alavanca de elevação (1)
(Sistema de manuseio de POTL
Tensão do sensor de ângulo da alavanca de elevação (2)
material/controle do mastro)
LPSOL Corrente da válvula solenoide proporcionadora de elevação
LSOL Solenoide da trava de abaixamento
Tensão do sensor de ângulo da alavanca de inclinação (1)
POTT
Tensão do sensor de ângulo da alavanca de inclinação (2)
TPSOL Corrente da válvula solenoide proporcionadora de inclinação
TSOL Solenoide de inclinação
Tensão (1) do sensor de ângulo da alavanca de acessório (1)
POTA1
A1SOL Corrente da válvula solenoide proporcionadora de acessório (1)
POTA2
A2SOL Corrente da válvula solenoide proporcionadora de acessório (2)
5. I/O STEERING TIRE Tensão do sensor de ângulo do pneu
(Sistema de controle da SPEED Velocidade de condução
direção)
Valor real da posição do botão de ângulo da direção (valor
K-POS
desejado)
STS Sensor de ângulo da direção.
6. I/O OTHERS HR Horímetro
(Outros) BATT Tensão da bateria
Tensão do sensor da temperatura do fluido do conversor de
THO
torque *1
IGSW Chave de ignição (LIGADA)
MAT Conector de sincronismo
MTC Identificação M/T, T/C
7. ACTIVE TEST SOLENOIDE DA
Operação forçada do solenoide de travamento da suspensão
(Teste de operação) SUSPENSÃO
SOLENOIDE DA Operação forçada do solenoide de compensação da
DIREÇÃO posição do botão
Operação forçada do relé de corte de deslocamento para
T/C RLY
frente/para trás
ASC RLY Operação forçada do relé do motor ASC
LIFT LWR SOL Operação forçada do solenoide da trava de abaixamento
SOL INCL Operação forçada do solenoide de inclinação
Operação forçada do solenoide de travamento de
TILT BWD SOL
inclinação para trás
SOLENOIDE DE
Operação forçada do solenoide de descarregamento
DESCARGA
OPTION RLY Operação forçada do interruptor da válvula de controle
SINAL SONORO Operação forçada do sinal sonoro de advertência
SWG TEST LMP Verificação da operação da trava da suspensão
8. VERSION MOSTRADOR Mostra a versão do programa de controle
(Versão do programa) SAS/OPS ECU Versão do programa do controlador SAS/OPS
Versão do programa do controlador do motor 4Y-E (ou
ECU DO MOTOR
controlador ASC)
20-21
Tela ANALYZER MENU

1. Digite a senha na tela geral (veja a página 20-14) para exibir a
tela MASK MENU (menu máscara).
2. Verifique se “1. ANALYZER” está selecionado (destacado) na

tela e pressione o interruptor (4) (enter) para obter a tela
Com controle de
manuseio de carga e ANALYZER MENU.
percurso 3. Selecione o menu com o interruptor (1) e pressione o
interruptor (4) (enter) para mover para a tela do item
selecionado.
4. Caso selecione “9. END” na tela ANALYZER MENU, ao se
pressionar o interruptor (4) (enter), a tela MASK MENU
aparece novamente.
“1. DIAG MEMORY"

Tecla (4): Para a tela "DIAG MEMORY"
“2. I/O ENGINE CTRL” (Controle dos sinais de entrada/saída
do motor)
Tecla (4): Para a tela “I/O ENGINE CTRL”
“3. I/O TRAVELING"
Tecla (4): Para a tela “I/O TRAVELING”
“4. I/O M.HANDLING"
Tecla (4): Para a tela “I/O M.HANDLING”
“5. I/O STEERING”
Tecla (4): Para a tela “I/O STEERING”
“6. I/O OTHERS"
Tecla (4): Para a tela “I/O OTHERS”
20-22
“7. ACTIVE TEST"

Tecla (4): Para a tela “ACTIVE TEST"
“8. VERSION” (Versão)
Tecla (4): Para a tela "VERSION"
“9. END”
Tecla (1): Retorna à seleção "1. DIAG MEMORY"
Tecla (4): Retorna à tela MASK MENU
Função de Memória de Diagnóstico (DIAG MEMORY)

O controlador armazena até 10 erros mais recentes. A tela DIAG MEMORY mostra esses códigos de diagnósticos
com a informação da hora de detecção (na leitura do horímetro com a chave LIGADA).
O código de diagnóstico mais recente é mostrado como 1, seguido pelo 2, 3 e assim por diante até 10.
1. Mostra a tela ANALYZER MENU.
2. Verifique se “1. DIAG MEMORY” está selecionado na tela e

pressione o interruptor (4) (enter) para obter a tela "DIAG
MEMORY 1/2".
3. Pressione a tecla (4) na tela "DIAG MEMORY 2/2" para voltar
para a tela ANALYZER MENU.
Nota:
• Se nenhum código de erro for mostrado na tela e a hora
indicada for 0.0h, isso indica que nenhum erro ocorreu até
então após aquela linha.
• É impossível passar diretamente da tela DIAG MEMORY para
outra tela de função. Volte para a tela ANALYZER MENU e
depois vá para a tela de função desejada.
• Para obter detalhes do código de falha, consulte a seção 21,
lista de Códigos de Diagnósticos.
20-23
"DIAG MEMORY 1/2"

Mostra os diagnósticos de 1 a 5.
Tecla (4): Para a tela "DIAG MEMORY 2/2"
"DIAG MEMORY 2/2"

Mostra os diagnósticos de 6 a 10.
Tecla (4): Volta para a tela ANALYZER MENU
20-24
Função Monitor de Entrada/Saída (I/O MONITOR)

Esta função indica a tensão de entrada analógica de cada sensor em relação à condução, manuseio de material,
sistemas FHRS, SAS, e OPS. A qualidade do circuito ou do sensor pode ser julgada monitorando-se o valor do
mostrador.
Monitor de Entrada/Saída (1) (I/O ENGINE CTRL)

Veículo Motor 4Y-E
Mostra o estado LIGADO/DESLIGADO do interruptor do controlador do motor 4Y-E, vários valores de entrada
incluindo-se a tensão analógica de tensão do sinal, valor da correção do controle e condição de saída do relé.
2. Pressione o interruptor (1) uma vez para verificar se "2. I/O

ENGINE CTRL” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
Com controle de
manuseio de carga e (enter) para obter a tela " I/O ENGINE CTRL 1/10".
percurso Nota:
Não se pode mover diretamente da tela I/O ENGINE CTRL para
a tela de outros itens. Volte para a tela ANALYZER MENU e
depois vá para a tela da função desejada.
20-25
"I/O ENGINE CTRL 1/10"

IGSW: Chave de ignição (LIGADA)
IGSW: 0 = DESLIGADO
IGSW: 1 = LIGADO
STA: Chave de ignição (PARTIDA)
STA: 0 = DESLIGADO
STA: 1 = LIGADO
BATT: Tensão da bateria (V)
Mostra a tensão da bateria.
Padrão: 8,0 ~ 16,0 V
G/LP: Interruptor de seleção de combustível
Mostra o estado da seleção do interruptor de seleção de
combustível.
G/LP: 10 Quando gasolina está selecionada
G/LP: 01 Quando GLP está selecionado
SEL: Sinal de especificação do combustível
Mostra o estado do sinal de discriminação da
especificação de combustível.
SEL: 1100 Exclusivo para gasolina
SEL: 1010 Exclusivo para GLP
SEL: 0110 tipo conversível Gasolina/GLP
SEL: 0101 tipo conversível Gasolina/CNG (não usado)
ADJ: Sinal de especificação do motor
Mostra o estado do sinal de discriminação da
especificação do motor.
Tecla (4): Para a tela “I/O ENGINE CTRL 2/10”
MREL: Sinal do relé principal EFI
Mostra o estado da saída do sinal de acionamento para o
relé principal EFI.
MREL: 1 Aciona
MREL: 0 Espera
FC: Sinal de abertura do circuito do relé
relé de abertura do circuito.
FC: 1 Aciona
FC: 0 Espera
LPR: Sinal do relé principal do GLP
relé principal GLP.
LPR: 1 Aciona
LPR: 0 Espera
LFC: Sinal do solenoide de baixa do GLP
solenoide lento GLP.
LFC: 1 Aciona
LFC: 0 Espera
OXHT: Sinal do sensor de oxigênio aquecido
aquecedor do sensor O2.
OXHT: 1 Aciona
OXHT: 0 Espera
20-26

THA: Sensor de temperatura da admissão
Mostra a tensão de entrada (V) do sensor de
temperatura de admissão para o controlador, e a
temperatura da admissão (°C).
THW: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Mostra a tensão de entrada (V) do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento para o
controlador, e a temperatura do líquido de arrefecimento
(°C).
PIM: Pressão do tubo de entrada
Mostra a tensão de entrada (V) do sensor de pressão
negativa do tubo de admissão para o controlador, e a
pressão do tubo de admissão (kPa).
Padrão:
3,6 ± 0,3 V (100 ± 10 kPa) (quando o motor está em
espera)
VPA1: Sensor de posição do pedal acelerador (1)
Mostra a tensão de entrada (V) do sensor do acelerador
(1) para o controlador, e o valor armazenado para a
posição do acelerador totalmente fechado (V).
Tensão padrão do sensor de posição do pedal
acelerador (1):
0,2 ~ 1,3 V (quando o acelerador não está operando)
1,4 ~ 4,1 V (na pressão máxima do acelerador)
Valor padrão armazenado da posição totalmente
fechada do acelerador: 0,2 ~ 1,3 V
VPA2: Sensor de posição do pedal acelerador (2)
acelerador (2):
PA: Ângulo de abertura da válvula de aceleração
Mostra a quantidade de uso do pedal do acelerador (%).
Ângulo padrão de abertura do acelerador:
0% (quando o acelerador não está operando)
100% (na pressão máxima do acelerador)
20-27

VTA1: Sensor de posição do acelerador (1)
Tensão padrão do sensor de posição do acelerador
(1):
0,3 ~ 1,5 V (na marcha lenta (após aquecimento))
VTA2: Tensão do sensor de posição da válvula de aceleração
(2)
Tensão padrão do sensor de posição do acelerador
(2):
1,7 ~ 3,3 V (na marcha lenta (após aquecimento))
TA: Ângulo de abertura da válvula de aceleração
Mostra a posição do acelerador (°).
Padrão: 1.0 ~ 8.0° (na marcha lenta (após
aquecimento))
IM: Corrente do atuador da válvula de aceleração
Mostra o fluxo de corrente para o motor da válvula de
aceleração eletrônica.
Padrão: 0,2 ~ 10,0 A
PAPA: Ângulo operação do acelerador (consulte a página
20-26)
NE: Rotação do motor
Mostra a rotação do motor (rpm) e a velocidade de
deslocamento (km/h).
Padrão da rotação do motor: 0 ~ 3500 rpm
TA: Ângulo operação da válvula de aceleração (consulte a
página 20-27)
NE: Rotação do motor (consulte a página 20-27)
PIM: Pressão do tubo de admissão (consulte a página 20-26)
IGT: Ponto de ignição (avanço da ignição)
Mostra o sincronismo da ignição (quantidade de avanço
da ignição: °).
Padrão: 5.0 ~ 25.0 ° (na marcha lenta (após
aquecimento))
20-28

INJ: Valor de correção do injetor (gasolina)
Mostra o valor da correção da quantidade de injeção de
combustível.
OX: Tensão do sensor de O2
Mostra a tensão de entrada (V) do sensor O2 para o
controlador, e o monitor O2.
Padrão de tensão do sensor O2: 0 ~ 1,0 V
Monitor do sensor O2
1: rico
0: pobre
VF : Tensão VF (GLP)
Mostra a saída de tensão (V) do terminal VF.
Padrão: 0 ~ 5,0 V
OX: Tensão do sensor O2 (consulte a página 20-28)

LINJ: Valor de correção do injetor (GLP)
Mostra o valor da correção da quantidade de injeção de
combustível.
FCM: Valor de correção da mistura ar/combustível (GLP)
Mostra o valor de correção do ângulo de abertura do
motor de controle da mistura ar/combustível.
Tecla (4): Para a tela ANALYZER MENU

1DZ-II/2Z Deslocamento do Motor e Controle de Especificação de Manuseio de Carga, Especificação do
Veículo
Mostra o estado LIGADO/DESLIGADO do interruptor do controlador ASC e valores analógicos de tensão de tensão
do sensor e a condição de saída do relé.
1. Mostra a tela ANALYzER MENU.
20-29

(enter) para obter a tela " I/O ENGINE CTRL 1/3".
Nota:

VPA1:
Mostra a tensão do sensor do acelerador (1) e o valor
armazenado para a posição do acelerador totalmente fechado
(1).
acelerador (1):
VPA2:
Mostra a tensão do sensor do acelerador (2) e o valor
armazenado para a posição do acelerador totalmente
fechado (2).
acelerador (2):
fechada do acelerador: 0,7 ~ 2,0 V (valor armazenado
da posição totalmente fechada do acelerador)
IDLE: Condição do interruptor de marcha lenta
IDLE: 0 = DESLIGADO
IDLE: 1 = LIGADO
NMR: Condição do interruptor NMR
NMR: 0 = DESLIGADO
NMR: 1 = LIGADO
BATT: Tensão da bateria
Mostra a tensão da bateria (V).
Padrão: 8,0 ~ 16,0 V
MEN+: Tensão de saída do relé do motor
Padrão: 8,0 ~ 16,0 V
SRLY: Estado da saída do relé do motor
SRLY: 0 = DESLIGADO
SRLY: 1 = LIGADO
STA: Chave de ignição (PARTIDA)
STA: 0 = DESLIGADO
STA: 1 = LIGADO
20-30

NE:
Mostra a rotação do motor (rpm) e a tensão do sensor de
rotação do motor (V).
Padrão da rotação do motor: 0 ~ 3000 rpm
SOP1: estado do interruptor sobressalente entrada 1
Não usado
SOP2: estado do interruptor sobressalente entrada 2
Não usado
OOP: Estado do interruptor sobressalente entrada 1
Não usado
Veículo Motor 1DZ-II/2Z (Veículo sem Controlador do Controle do Motor)

(enter) para obter a tela " I/O ENGINE CTRL 1/1".
Nota:
20-31

Monitor de Entrada/Saída (2) (I/O TRAVELING)

Esta função mostra o estado LIGADO/DESLIGADO dos interruptores de deslocamento e movimento, e as tensões
das entrada analógica dos sensores.

TRAVELING” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
Com controle de
manuseio de carga e (enter) para obter a tela " I/O TRAVELING 1/3".
percurso Nota:
Não se pode mover diretamente da tela I/O TRAVELING para a
tela de outros itens. Volte para a tela ANALYZER MENU e
"I/O TRAVELING 1/3"

SPD: Tensão do sensor de velocidade de deslocamento (V) e
a velocidade de deslocamento (km/h).
Verifica a tensão do sensor de velocidade de
deslocamento quando o veículo está em espera.
ACCSW: Reserva
BRKSW: Verificação do interruptor do freio
BRKSW: 1 = ON quando o pedal está pressionado
BRKSW: 0 = OFF quando o pedal não está pressionado
Qualidade LIGADO/DESLIGADO do interruptor pela
operação do pedal do freio
PKBSW: Verificação do interruptor do freio de estacionamento
PKBSW: 1 = ON no estado de operação do freio de
estacionamento
PKBSW: 0 = OFF no estado de operação do freio de
estacionamento liberado
Julga a qualidade do interruptor LIGADO/DESLIGADO,
pela operação da alavanca do freio de estacionamento
(ou pedal).
RESERVA: Reserva
20-32
Não usado
Tecla (4): Para a tela “I/O TRAVELING 2/3”
"I/O TRAVELING 2/3"
SEAT: Verificação do interruptor do banco
SEAT: 1 = ON quando se toma o assento
SEAT: 0 = OFF quando se deixa o assento
Qualidade LIGADO/DESLIGADO do interruptor de
presença do banco do operador
DRF: Verificação do interruptor de direção de marcha a frente
DRR: Verificação do interruptor de direção de marcha à ré
Código indicado
Alavanca de direção
DRF: DRR:
Posição de deslocamento à
1 (= ON) 0 (= OFF)
frente
Posição neutra 0 (= OFF) 0 (= OFF)
Posição de deslocamento para
0 (= OFF) 1 (= ON)
trás
operação da alavanca de direção
RYF: Relé de corte de deslocamento para frente/para trás
Mostra o sinal de saída do relé de corte de deslocamento
para frente/para trás.
RYF: 1 = ON Relé estado energizado (deslocamento à
frente atrás não é possível)
RYF: 0 = OFF Relé estado não energizado
(deslocamento à frente atrás é possível)
Tecla (4): Para a tela “I/O TRAVELING 3/3”
"I/O TRAVELING 3/3"
YRS: Tensão do sensor da taxa de desvio (V)
Verifica a tensão de entrada entre o sensor de taxa de
desvio e o controlador.
Padrão com o veículo parado: 2,2 ~ 2,8 V
20-33
MH: Verificação do interruptor de altura de levantamento
MH2-2
MH1 MH2-1
1 = LIGADO
0 = DESLIGADO
pela elevação e abaixamento do manuseio do material.
(Consulte a Lista Combinada do Interruptor de Altura de
Elevação LIGADO/DESLIGADO)
SA: Não usado
SWN: Solenoide de travamento da suspensão
Mostra o sinal de saída para o solenoide de travamento
de movimento.
SWN: 1 = ON Estado energizado (trava do movimento
liberada)
SWN: 0 = OFF Estado não energizado (trava do
movimento acionada)
PRES: Sensor de carga
Mostra a tensão de entrada (V) do sensor de carga para
o controlador, e detecta a pressão (MPa).
Padrão sem carga: 0,5 ~ 4,5 V
A tensão aumenta com o aumento da carga.
SPEED: Velocidade de deslocamento (km/h)
Verifica a velocidade de deslocamento.
Lista Combinada do Interruptor de Altura de Elevação (MH) LIGADO/DESLIGADO
(MH1)
E3
Diagrama do circuito do interruptor de altura de levantamento MH2-2
MH2-1
MH1 1 (= ON)
Em pequena elevação
MH2-1 0 (= OFF)
(menor que 2200 mm (87 pol.)*)
MH2-2 0 (= OFF)
MH1 0 (= OFF)
Em média elevação
MH2-1 1 (= ON)
(2200 mm (87 pol.) ou maior)
MH2-2 0 (= OFF)
*: A altura em que o interruptor da altura de elevação se altera variará de acordo com a altura de elevação ajustada
para o mastro.
20-34
Monitor de Entrada/Saída (3) (I/O MATERIAL HANDLING)

Esta função mostra o estado LIGADO/DESLIGADO dos interruptores de manuseio de material e de controle do
mastro e as tensões analógicas de entrada dos sensores.
2. Pressione o interruptor (1) 3 vezes para verificar se "4. I/O

Com controle de M.HANDLING” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
manuseio de carga e (enter) para obter a tela " I/O M.HANDLING 1/6".
percurso Nota:
Não se pode mover diretamente da tela I/O MATERIAL
HANDLING para a tela de outros itens. Volte para a tela
ANALYZER MENU e depois vá para a tela da função desejada.
“I/O M.HANDLING 1/6”

MD: Verificação do interruptor de abaixamento da elevação
(somente veículo com alavanca STD)
MU: Verificação do interruptor de elevação (somente veículo
com controle de manuseio de carga e percurso)
Código indicado
Alavanca de elevação
MD: MU:
Posição de abaixamento 1 (= ON) 0 (= OFF)
Posição de elevação 0 (= OFF) 1 (= ON)
operação da alavanca de elevação
MF: Verificação do interruptor de inclinação para frente
(somente empilhadeiras com alavanca STD)
MR: Verificação do interruptor de inclinação para atrás
(somente veículo com alavanca STD)
Código indicado
Alavanca de inclinação
MF: MR:
Posição de inclinação para
1 (= ON) 0 (= OFF)
frente
Posição de inclinação para
0 (= OFF) 1 (= ON)
trás
Avaliação da qualidade do interruptor LIGAR/DESLIGAR
pela operação da alavanca de inclinação
20-35
USOL: Solenoide descarregamento

Mostra o sinal de saída para o solenoide de
descarregamento.
LSOL: Solenoide da trava de abaixamento
de abaixamento.
TSOL: Solenoide de travamento de inclinação
de inclinação.
BTSL: Solenoide de travamento de inclinação para atrás
(somente empilhadeira com alavanca STD)
de inclinação para trás.
SEAT: Verificação do interruptor do banco
Avalia a qualidade do interruptor LIGAR/DESLIGAR,
ocupando ou saindo do banco do operador.
Tecla (4): Para a tela “I/O M.HANDLING 2/6”
Condição do banco/alavanca e valores detectados (USOL/LSOL/TSOL/BTSL/SEAT)
Condição do banco Sentado Desocupado
Alavanca de elevação Alavanca de inclinação
Inclinação para trás
Condição da alavanca Não operada Inclinação Altura de —
Elevação Abaixamento Altura de
para frente elevação
elevação alta
baixa
USOL 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 1 (= ON)
Empilhadeira LSOL 0 (= OFF) 0 (= OFF) 1 (= ON) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF)
com
TSOL 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 1 (= ON) 0 (= OFF) 1 (= ON) 0 (= OFF)
alavanca
BTSL 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 1 (= ON) 1 (= ON) 0 (= OFF)
STD
ASSENTO 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 0 (= OFF)
USOL 0 (= OFF) 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 0 (= OFF)
Empilhadeira LSOL 0 (= OFF) 0 (= OFF) 1 (= ON) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF)
com TSOL 0 (= OFF) 0 (= OFF) 0 (= OFF) 1 (= ON) 0 (= OFF) 1 (= ON) 0 (= OFF)
minialavanca BTSL — — — — — — —
ASSENTO 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 1 (= ON) 0 (= OFF)

MA: Tensão do sensor de ângulo de inclinação (V)
Verifica a tensão de entrada entre o sensor de ângulo de
inclinação e o controlador.
Padrão com o mastro na posição vertical:
1,1 ~ 4,2 V
Mastro vertical → inclinação para frente: Tensão de
entrada diminui
Mastro vertical → inclinação para trás: Tensão de
entrada aumenta
MH: Verificação do interruptor de altura da elevação (consulte
a página 20-33)
PRES: Sensor de carga (consulte a página 20-33)
SWLK: Verificação do interruptor do mostrador de
carregamento
SWLK: 0 = DESLIGADO
SWLK: 1 = LIGADO
pela operação do interruptor do botão de elevação.
20-36
SWTK: Interruptor batente de nivelamento automático do

garfo
SWTK: 0 = DESLIGADO
SWTK: 1 = LIGADO
pela operação do interruptor do botão de inclinação.
SWATS: Verificação do interruptor de seleção 3/4 do
deslocamento
SWATS: 1 = LIGADO
Ao inclinar o interruptor para a direita (lado canal 4 é
ativado)
SWATS: 0 = DESLIGADO
Ao inclinar o interruptor para a esquerda (lado canal 3 é
ativado)
pela operação do interruptor de seleção.
POTL: Tensão (V) do sensor de ângulo da alavanca de
elevação (1)/tensão (V) do sensor de ângulo da alavanca de
elevação (2)
Padrão
Tensão do sensor Tensão do sensor
Alavanca de de ângulo da de ângulo da
elevação alavanca de alavanca de
elevação (1) elevação (2)
Elevação 1,8 ~ 4,1 V 0,3 ~ 2,9 V
Abaixamento 0,4 ~ 2,8 V 1,6 ~ 4,3 V
Julga a qualidade da entrada de elevação e abaixamento
pela operação da alavanca de elevação.
LPSOL: Corrente (A) da válvula solenoide proporcionadora de
elevação
Julga a qualidade da saída do solenoide proporcional de
elevação pela operação da alavanca de elevação.
Padrão com a alavanca operada: 0,3 ~ 0,85 A
LSOL: Solenoide de travamento do abaixamento (consulte a
página 20-35)
POTT: Tensão (V) do sensor de ângulo da alavanca de
inclinação (1)/tensão (V) do sensor de ângulo da alavanca de
inclinação (2)
Padrão
Tensão do sensor Tensão do sensor
Alavanca de de ângulo da de ângulo da
inclinação alavanca de alavanca de
inclinação (1) inclinação (2)
Inclinação para
1,8 ~ 4,1 V 0,3 ~ 2,9 V
frente
Inclinação para
0,4 ~ 2,8 V 1,6 ~ 4,3 V
trás
Julga a qualidade da entrada durante a operação da
alavanca de inclinação à frente/inclinação atrás.
20-37
TPSOL: Corrente (A) da válvula solenoide proporcionadora de

inclinação
inclinação pela operação da alavanca de inclinação.
TSOL: Solenoide de travamento da inclinação (consulte a
página 20-35)
POTA1: Tensão (V) do sensor (1) de ângulo da alavanca de
acessório (1)/tensão (V) do sensor (2) de ângulo da alavanca
de acessório (1)
Padrão
Tensão (1) do Tensão (1) do
Alavanca sensor de ângulo da sensor de ângulo da
acessório (1) alavanca de alavanca de
acessório (1) acessório (2)
Lado de inclinação
1,8 ~ 4,1 V 0,3 ~ 2,9 V
para trás
0,4 ~ 2,8 V 1,6 ~ 4,3 V
para frente
Julga a qualidade da entrada da operação da alavanca
de acessório (1).
A1SOL: Corrente (A) do solenoide da válvula proporcional de
acessório (1)
acessório (1) pela operação da alavanca de acessório
(1).
POTA2: Tensão (V) do sensor (2) de ângulo da alavanca de
acessório (1)/tensão (V) do sensor (2) de ângulo da alavanca
de acessório (2)
Padrão
Tensão (2) do Tensão (2) do
Alavanca sensor de ângulo da sensor de ângulo da
acessório (2) alavanca de alavanca de
acessório (1) acessório (2)
1,8 ~ 4,1 V 0,3 ~ 2,9 V
para trás
0,4 ~ 2,8 V 1,6 ~ 4,3 V
para frente
Julga a qualidade da entrada da operação da alavanca
de acessório (2).
A2SOL: Corrente (A) do solenoide da válvula proporcional de
acessório (2)
acessório (2) pela operação da alavanca de acessório
(2).
Tecla (4): Retorna à tela ANALYZER MENU
20-38
Monitor de entrada/saída (4) (I/O STEERING)

Esta função mostra o estado LIGADO/DESLIGADO dos interruptores de correção da posição do botão e outro, e as
tensões analógicas de entrada dos sensores.

Com controle de STEERING” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
manuseio de carga e (enter) para obter a tela " I/O STEERING 1/1".
percurso Nota:
Não se pode mover diretamente da tela I/O STEERING para a
"I/O STEERING 1/1"

PNEU: Tensão (V) do sensor de ângulo do pneu
Opere o volante de direção para verificar a variação na
tensão.
Padrão com os pneus voltados diretamente para frente:
1,9 ~ 2,4 V
SPEED: Velocidade de eslocamento (consulte a página
20-33)
K-POS: Valor real da posição do botão da direção (valor
desejado) e solenoide de sincronização do volante
Valor real:
A posição do botão calculada e reconhecida pelo
controlador a partir do sinal do sensor de ângulo da
direção
Valor desejado:
A posição do botão calculada e reconhecida pelo
controlador a partir do sinal do sensor de ângulo do pneu
Solenoide de sincronização da direção:
0 = OFF estado (não energizado)
1 = ON estado (energizado)
20-39
Uma volta (360°) do volante de direção é dividida por

160, e esse valor é ajustado a “80” quando o botão está
na posição indicada na ilustração.
Giro horário do volante de direção: Aumenta o valor
Giro anti-horário do volante de direção: Diminui o valor
STS: Verificação do sensor de ângulo da direção
STSC
STS1 STS2
Posição padrão 1 = LIGADO
0 = DESLIGADO
Quando o volante é girado uma vez, STS1 e STS2
repetem ON e OFF.
O STSC somente liga quando o botão está na posição
padrão.
Monitor de Entrada/Saída (5) (I/O OTHERS)
Mostra os estados LIGADO/DESLIGADO do horímetro e outros interruptores e as tensões de entradas analógicas
dos respectivos sensores.

Com controle de OTHERS” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
manuseio de carga e (enter) para obter a tela " I/O OTHERS 1/2".
percurso Nota:
Não se pode mover diretamente da tela I/O OTHERS para a
20-40
"I/O OTHERS 1/2"

HR: Horímetro
Mostra o valor do horímetro.
BATT: Tensão da bateria (V)
Mostra a tensão da bateria.
Padrão: 8,0 ~ 16,0 V
THO: Temperatura do fluido do conversor de torque
Mostra a tensão (V) do sensor de temperatura do fluido
do conversor de torque e a temperatura do fluido (C°).
Isso não é mostrado para veículo M/T.
Tecla (4): Para a tela “I/O OTHERS 2/2”
"I/O OTHERS 2/2"
IGSW: Chave de partida
Mostra o interruptor de ignição LIGADO/DESLIGADO.
IGSW: 1 = LIGADO
IGSW: 0 = DESLIGADO
MAT: Conector de sincronismo
Mostra o estado do conector de sincronismo.
MAT: 0 = DESLIGADO
Estado da separação do conector de sincronismo
MAT: 1 = LIGADO
Estado da conexão do conector de sincronismo
Isso não é mostrado para veículo com mini-alavanca ou
joystick.
MTC: Identificação da transmissão
Mostra o estado da entrada dos números de
identificação M/T e T/C.
MTC: 0 T/C
MTC: 1 M/T
20-41
Teste Ativo (ACTIVE TEST)

Essa função fornece os sinais LIGADO/DESLIGADO para os interruptores do sistema elétrico e compara os sinais
de entrada do controlador com aqueles sinais.
Lista Menu de Teste Ativo
Item de seleção
Item Descrição
Sinal Conteúdo da operação Sinal Conteúdo da operação
SOLENOIDE
Operação forçada do solenoide de DESLI-
DA LIGAR Destravado Trava
travamento da suspensão GADO
SUSPENSÃO
SOLENOIDE Operação forçada do solenoide de DESLI-
LIGAR Desvio aberto Desvio fechado
DA DIREÇÃO sincronização da direção GADO
Operação forçada do relé do
Deslocamento não DESLI-
T/C RLY interruptor de deslocamento para LIGAR Deslocamento possível
possível GADO
frente/para trás
Operação forçada do relé do motor DESLI-
ASC RLY LIGAR Controle do motor Estado da marcha lenta
ASC GADO
Operação forçada do solenoide da DESLI- Abaixamento não
LIFT LWR SOL LIGAR Possível abaixamento
trava de abaixamento GADO possível
Possível inclinação
Inclinação para frente
para frente
Operação forçada do solenoide de DESLI- não possível
SOL INCL LIGAR Velocidade de
inclinação GADO Inclinação para trás
possível
limitada
Operação forçada do solenoide de Inclinação para trás DESLI- Inclinação para trás não
TILT BWD SOL LIGAR
travamento de inclinação para trás possível GADO possível
Empilhadeira com
alavanca STD: Empilhadeira com
Manuseio de material alavanca STD:
diferente de Manuseio de material
abaixamento não possível
SOLENOIDE Operação forçada do solenoide de DESLI-
LIGAR possível Veículo com
DE DESCARGA descarregamento GADO
Veículo com mini-alavanca ou
mini-alavanca ou alavanca do joystick:
joystick: Manuseio de material
Manuseio de material não é possível *1
possível
Operação de manuseio
Interruptor de seleção 3/4 do DESLI- Operação de manuseio
OPTION RLY LIGAR de material 4° canal
deslocamento GADO de material 3° canal
operação*2
SINAL Operação forçada do sinal sonoro de DESLI-
LIGAR Alarme sonoro LIGADO Alarme DESLIGADO
SONORO advertência GADO
Mostrador da operação do solenoide DESLI-
SWG TEST LIGAR Indicação Sem indicação
de travamento de giro GADO
*1: Pode ser abaixado de acordo com a condição de carregamento.

*2: O número de canais pode diferir de acordo com a tubulação de manuseio de material.
20-42
2. Pressione o interruptor (1) 6 vezes para verificar se "7.

(1) Com controle de ACTIVE TEST” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
manuseio de carga (enter) para obter a tela "ACTIVE TEST 1/3".
e percurso Tecla (1): Alterna a seleção para o próximo item
Tecla (2): Forçado DESLIGADO
Tecla (3): Forçado LIGADO
Nota:
Não se pode mover diretamente da tela ACTIVE TEST para a
“ACTIVE TEST 1/3”
SOLENOIDE DA SUSPENSÃO: Solenoide de travamento da
suspensão
Eleve o eixo traseiro e verifique se o eixo traseiro se
move.
ON (solenoide ligado): Destravado
OFF (solenoide desligado): Trava
SOLENOIDE DA DIREÇÃO: Solenoide de sincronização da
direção
Gire lentamente o volante de direção e verifique a
diferença de movimento do pneu traseiro.
ON (Desvio aberto): Os pneus não se movem muito
OFF (Desvio fechado): Os pneus se movem
(funcionamento normal)
T/C RLY: Relé do interruptor para frente/para trás
Verifique o funcionamento do relé do interruptor do
conversor de torque à frente/ré.
ON (relé LIGADO): Deslocamento não possível
OFF (relé DESLIGADO): Deslocamento possível
ASC RLY: Relé do motor ASC
Verifique a operação do relé de alimentação do motor.
ON (relé LIGADO): Deslocamento possível
OFF (relé DESLIGADO): Estado da marcha lenta
Nota:
Ao executar o item ACTIVE TEST 2/3, assegure-se de estar
sentado corretamente no banco. Caso contrário OPS é
ativado e a operação de manuseio de material pode se
limitada.
LIFT LWR SOL: Solenoide da trava de abaixamento
Verifique a qualidade da ação de abaixamento pela
operação de abaixamento.
ON (solenoide ligado): Possível abaixamento
OFF (solenoide desligado): Abaixamento não possível
20-43
TILT SOL: Solenoide de inclinação

Verifique a qualidade da operação da inclinação à frente
do mastro pela operação de inclinação à frente.
ON (solenoide ligado):
Inclinação para frente possível, velocidade de inclinação
para trás limitada
OFF (solenoide desligado):
Inclinação à frente não possível, inclinação para trás normal
TILT BWD SOL: Solenoide de travamento de inclinação para trás
Verifique a qualidade da operação da inclinação para
trás do mastro pela operação de inclinação para trás.
ON (solenoide ligado): Inclinação para trás possível
OFF (solenoide desligado): Inclinação para trás não
possível
UNLOAD SOL: Solenoide da válvula de descarregamento
Verifique a qualidade da operação de manuseio de
material pela operação de manuseio de material.
Empilhadeira com alavanca STD
Outro manuseio de material diferente da operação de
abaixamento não é possível (depende do acessório,
operação 3° para o 5° canal pode ser feito)
Operação de manuseio de material possível
Veículo com mini-alavanca ou joystick
Operação de manuseio de material possível
Operação de manuseio de material não possível
(pode abaixar lentamente de acordo com a condição
de carregamento, mas isso não é uma falha.)
OPTION RLY: Seleção 3/4 do deslocamento
Usando uma alavanca dupla, verifique se a operação de
manuseio de material alocado é alterado.
ON (relé LIGADO):
A operação 4° canal é possível. (O número de canais pode
diferir de acordo com a tubulação de manuseio de material.)
OFF (relé DESLIGADO):
A operação 3° canal é possível.
SINAL SONORO: Operação forçada do sinal sonoro de
advertência
Verifique a operação do aviso sonoro.
LIGADO: Aviso sonoro soa
DESLIGADO: Aviso sonoro para
SWG TEST LAMP:
Verifique o estado da operação de travamento de movimento
de acordo com o deslocamento e estado do manuseio de
material pela luz OPS.
ON (Indicado):
A situação da operação está indicada com a luz OPS.
Luz OPS ACESA: Travamento da suspensão
operando
Luz OPS APAGADA: Travamento da suspensão
liberado
OFF (não indicado):
Luz OPS opera como luz OPS (operação normal).
20-44
Versão do Programa (VERSION)

Mostra a versão do programa de cada controlador.

VERSION” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
Com controle de (enter) para obter a tela "VERSION".
manuseio de carga e
percurso Tecla (4): Retorna à tela ANALYZER MENU
“VERSION” (Versão)
MOSTRADOR: Mostra a versão do programa
Versão do programa do mostrador de funções múltiplas
SAS/OPS: Versão do programa SAS/OPS
Versão do programa do controlador SAS/OPS
MOTOR: Versão do programa 4Y-E (ou ASC)
Versão do programa do controlador do motor 4Y-E (ou
controlador ASC)
20-45
AFINAÇÃO
Executa ajustes finos no deslocamento e no controle de manuseio de material.
Ao receber um formulário de um usuário tal como “Quero que ajuste a marcha lenta de elevação”, um nível de
ajuste pode ser alterado a partir da tela de afinação.
55 itens de afinação são fornecidos, incluindo sobressalentes.
Lista de Itens de Afinação
• N°6 ~ N°19 não são usados (não indicados).
• N°20 ~ N°69 são somente para a especificação de mini alavanca ou joystick (OPT).
Nível (●: valor de ajuste inicial)
Nº Item
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Marcha lenta de elevação *
2 Sobressalente 1 ●
Ajuste de abaixamento da elevação (1):
20 Ajusta a corrente de saída do solenoide no início da Pequeno Grande
operação de abaixamento.
21 Ajusta a velocidade de aproximação durante a operação Lenta Rápida
de abaixamento.
22 Ajusta a corrente máxima de saída do solenoide durante Pequeno Grande
a operação de abaixamento.
23 Fraca Forte
Ajusta a aceleração durante a operação de abaixamento.
24 Ajusta a desaceleração durante a operação de Fraca Forte
abaixamento.
Ajuste de elevação (1):
operação de elevação.
de elevação.
27 Ajusta a corrente máxima de saída do solenoide durante Pequeno Grande
a operação de elevação.
28 Fraca Forte
Ajusta a aceleração durante a operação de elevação.
29 Fraca Forte
Ajusta a desaceleração durante a operação de elevação.
Ajuste de inclinação para frente (1):
operação de inclinação para frente.
de inclinação para frente.
20-46

Nº Item
1 2 3 4 5 6 7 8
32 Ajusta a corrente máxima de saída do solenoide durante a Pequeno Grande
operação de inclinação para frente.
33 Ajusta a aceleração durante a operação de inclinação para Fraca Forte
frente.
34 Ajusta a desaceleração durante a operação de inclinação Fraca Forte
para frente.
Ajuste de inclinação para trás (1):
operação de inclinação para trás.
de inclinação para trás.
37 Ajusta a corrente máxima de saída do solenoide durante a Pequeno Grande
operação de inclinação para trás.
38 Ajusta a aceleração durante a operação de inclinação para Fraca Forte
trás.
39 Ajusta a desaceleração durante a operação de inclinação para Fraca Forte
trás.
Ajuste (1) da alavanca de inclinação lateral para frente de
40 acessório (1): Ajusta a corrente de saída do solenoide no início Pequeno Grande
da operação de inclinação lateral para frente de acessórios (1).
acessório (2): Ajusta a velocidade de aproximação durante
41 Lenta Rápida
a operação de inclinação lateral para frente da alavanca de
acessórios (1).
acessório (3): Ajusta a corrente de saída máxima durante a
42 Pequeno Grande
operação de inclinação lateral para frente da alavanca de
acessórios (1).
acessório (4): Ajusta a aceleração durante a operação de
43 Fraca Forte
inclinação lateral para frente da alavanca de acessórios
(1).
44 acessório (5): Ajusta a desaceleração durante a operação de Fraca Forte
inclinação lateral para frente da alavanca de acessórios (1).
Ajuste (1) da alavanca de inclinação lateral para trás de acessório
45 (1): Ajusta a corrente de saída do solenoide no início da operação Pequeno Grande
de inclinação lateral para trás de acessórios (1).
46 (2): Ajusta a velocidade de aproximação durante a operação de Lenta Rápida
inclinação lateral para trás da alavanca de acessórios (1).
47 (3): Ajusta a corrente de saída máxima durante a operação de Pequeno Grande
Ajuste (1) da alavanca de inclinação lateral para trás de
48 acessório (4): Ajusta a aceleração durante a operação de Fraca Forte
49 acessório (5): Ajusta a desaceleração durante a operação de Fraca Forte
20-47

Nº Item
1 2 3 4 5 6 7 8
acessório (1): Ajusta a corrente de saída do solenoide no
50 Pequeno Grande
início da operação de inclinação lateral para frente de
acessórios (2).
51 Lenta Rápida
a operação de inclinação lateral para frente da alavanca
de acessórios (2).
acessório (3): Ajusta a corrente de saída máxima durante
52 Pequeno Grande
de acessórios (2).
acessório (5): Ajusta a desaceleração durante a operação
54 Fraca Forte
de inclinação lateral para frente da alavanca de acessórios
(2).
da operação de inclinação lateral para trás de acessórios (2).
56 Lenta Rápida
a operação de inclinação lateral para trás da alavanca de
acessórios (2).
57 Pequeno Grande
acessórios (2).
59 acessório (5): Ajusta a desaceleração durante a operação Fraca Forte
de inclinação lateral para trás da alavanca de acessórios (2).
da operação de inclinação lateral para frente de acessórios (3).
61 Lenta Rápida
de acessórios (3).
62 Pequeno Grande
de acessórios (3).
64 Fraca Forte
de inclinação lateral para frente da alavanca de acessórios
(3).
da operação de inclinação lateral para trás de acessórios (3).
20-48

Nº Item
1 2 3 4 5 6 7 8
acessório (2): Ajusta a velocidade de aproximação
66 Lenta Rápida
durante a operação de inclinação lateral para trás da
alavanca de acessórios (3).
67 Pequeno Grande
acessórios (3).
69 Fraca Forte
de inclinação lateral para trás da alavanca de acessórios
(3).
*: Veículo com controle de percurso manuseio e de carga (OPT)

20-49
Tela TUNING MENU

2. Pressione o interruptor (1) uma vez para verificar se "2.

Com controle de TUNING” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
manuseio de carga (enter) para obter a tela "TUNING MENU".
e percurso 3. Selecione o menu com o interruptor (1) e pressione o
interruptor (4) (enter) para mover para a tela de afinação do
item selecionado.
4. Pressione o interruptor (enter) (4) ao selecionar "7. END" para
retornar à tela "MASK MENU".
“1. COMMON"
Tecla (4): Para a tela de ajuste TUNING LEVEL
“2. LIFT LEVER"
(veículo com mini-alavanca/joystick)
“3. TILT LEVER"
“4. ATT1 LEVER"
“5. ATT2 LEVER"
“6. ATT3 LEVER" (veículo com mini-alavanca)
20-50
“7. END”
Tecla (1): Retorna à seleção "1. "COMMON"
COMMON (AFINANDO COMMON)

Ajusta os níveis de afinação para as funções padrão.
1. Mostra a tela TUNING MENU.
2. Verifique se “1. COMMON” está selecionado, e pressione o

interruptor (4) (enter) para obter a tela TUNING LEVEL.
Com controle de
manuseio de carga e Nota:
percurso Não se pode mover diretamente da tela COMMON para a tela
de outros itens. Volte para a tela TUNING MENU e depois vá
para a tela de ajuste de nível de cada item.
"TUNE COM."
Tecla (4): Retorna à tela TUNING MENU
20-51
LIFT LEVER (AFINANDO A LIFT LEVER)

Ajusta os níveis da alavanca de elevação de veículos com mini alavanca e joystick.
2. Pressione o interruptor (1) uma vez para verificar se "2. LIFT

LEVER” está selecionado, e pressione o interruptor (4) (enter)
Com controle de para obter a tela TUNING LEVEL.
manuseio de carga
e percurso Nota:
Não se pode mover diretamente da tela de ajuste de nível LIFT
LEVER para a tela de outros itens. Volte para a tela TUNING
MENU e depois vá para a tela de ajuste de nível de cada item.
"TUNE LIFT"
20-52
TILT LEVER (AFINANDO A TILT LEVER)

Ajusta os níveis da alavanca de inclinação de veículos com mini alavanca e joystick.
2. Pressione o interruptor (1) uma vez para verificar se "3. TILT

Com controle de
para obter a tela TUNING LEVEL.
manuseio de carga
e percurso Nota:
Não se pode mover diretamente da tela de ajuste de nível TILT
LEVER para a tela de outros itens. Volte para a tela TUNING
MENU e depois vá para a tela de ajuste de nível de cada item.
"TUNE TILT"
20-53
ATT1 LEVER (AFINANDO A ATT1 LEVER)

Ajusta os níveis da alavanca ATT1 de veículos com mini alavanca e joystick.
2. Pressione o interruptor (1) 3 vezes para verificar se "4. ATT1

Com controle de LEVER” está selecionado, e pressione o interruptor (4) (enter)
manuseio de carga e para obter a tela TUNING LEVEL.
percurso Nota:
Não se pode mover diretamente da tela de ajuste de nível
ATT1 LEVER para a tela de outros itens. Volte para a tela
TUNING MENU e depois vá para a tela de ajuste de nível de
cada item.
"TUNE ATT1"
20-54


Com controle de
para obter a tela TUNING LEVEL.
manuseio de carga e
percurso Nota:
cada item.
"TUNE ATT2 "

20-55


Com controle de para obter a tela TUNING LEVEL.
manuseio de carga e
percurso Nota:
cada item.
"TUNE ATT3 "

20-56
OPÇÕES
Nota:
• A função de ajuste é usada para ajustar o controle do controlador e o controle do mostrador de acordo
com as opções instaladas no veículo. Ela não permite habilitar ou desabilitar a função em si.
• Se o controlador OPS/SAS ou o mostrador de funções múltiplas for substituído, é necessário reiniciar de
acordo com a especificação do veículo.
Lista do Menu de Opções
Alterando ajustes
Indicação Descrição
Indicação Conteúdo do ajuste Indicação Conteúdo do ajuste
DISP. MODE* Ajuste do idioma do mostrador J Japonês I Inglês
Ajustando a unidade do mostrador de
MPH* SIM mph NÃO km/h
velocidade de deslocamento
Outros que não seja
USA* Ajustando a especificação do aviso sonoro SIM USA NÃO
USA
Ajuste para habilitar/desabilitar o aviso
SINAL SONORO
sonoro quando o interruptor do assento SIM Habilitado NÃO Desabilitado
DO ASSENTO
está desligado
Ajuste para habilitar/desabilitar a
PKB BUZZER advertência quando esquecer de aplicar o SIM Habilitado NÃO Desabilitado
freio de estacionamento.
Ajuste para habilitar/desabilitar a indicação
TEMPGAUGE SIM Habilitado NÃO Desabilitado
de temperatura do fluido
CONV. TEMP Não usado (fixo em SIM) SIM — NÃO —
Ajuste para habilitar/desabilitar o controle
ASC COM CARGA SIM Habilitado NÃO Desabilitado
de condução
Ajuste para habilitar/desabilitar o limite de
MODE velocidade de condução do controle de S Habilitado A Desabilitado
condução
T/C INTLOCK Não usado (fixo em NÃO) SIM — NÃO —
Ajuste para habilitar/desabilitar a redução da
H.TEMP P-LIM saída do motor quando detectar SIM Habilitado NÃO Desabilitado
sobreaquecimento do líquido de arrefecimento
Ajuste para habilitar/desabilitar a marcha
LIFT IDLEUP SIM Habilitado NÃO Desabilitado
lenta de elevação
T FWD LIMIT SIM Habilitado NÃO Desabilitado
de regulação de inclinação para frente
T BWD LEVEL de nivelamento automático da inclinação SIM Habilitado NÃO Desabilitado
para trás
SWG W-LOCK Não usado (fixo em SIM) SIM — NÃO —
Número de ajuste das vias da válvula de
OCV WAY* 2/3/4/5
controle de fluido
Alterna o destino de saída durante a Alternando 3° e 4° Alternando 2° e 3°
WAY SELECT* 3→ 2→
especificação C/V 5° canal canal canal
*: São ajustados de acordo com a especificação do veículo no momento do envio.

Tela OPTION SET
20-57
2. Pressione o interruptor (1) uma vez para verificar se "3.

OPTION SET” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
Com controle de
(enter) para obter a tela "OPTION SET".
manuseio de carga e
percurso
Tela 1 “OPTION SET”

Tecla (2): Ajustando de NÃO para SIM
Tecla (3): Ajustando de SIM para NÃO
Com "PKB BUZZER" selecionado, pressione o interruptor (1)
para alternar para a próxima tela.

Com "T/C INTLOCK " selecionado, pressione o interruptor (1)

Com "SWG W-LOCK " selecionado, pressione o interruptor (1)

Tecla (2):
Ajuste 5 → 4 → 3 → 2, ou 2 → 3 →
Tecla (3):
Ajuste 2 → 3 → 4 → 5, ou 3 → 2 →
Com "WAY SELECT" selecionado, pressione o interruptor (1)
para alternar para a próxima tela (retorna à tela 1).
20-58
SINCRONISMO
• Para o ângulo de inclinação, os sensores de carregamento e de ângulo do pneu, entre outros usados para as
funções SAS, os valores da tensão do sinal sob o mastro vertical, sem carregamento, as condições de pneu reto
e o eixo traseiro horizontal são armazenados, respectivamente, no controlador para o controle baseado nesses
valores. Ao reparar ou substituir esses sensores, a correspondência (atualização do valor da tensão do sinal do
sensor na condição de veículo padrão) é necessária. Também a correspondência é necessária para o sensor de
ângulo de inclinação quando a posição do veículo muda excessivamente, e para o sensor de carregamento
quando a carga sob condição descarregada (nenhuma carga no garfo) é alterada, pela adição ou remoção de
qualquer acessório, substituição do mastro ou alteração do comprimento do garfo.
• Cada sensor de ângulo da alavanca para a função da mini alavanca ou joystick baseada na memória dos valores
de tensão do sinal da memória na posição neutra é armazenado no controlador no momento da entrega. Ao
reparar esses sensores ou substituir peças relacionadas, a correspondência (atualização do valor da tensão do
sinal do sensor na condição de veículo padrão) é necessária.
• O medidor de carregamento armazena a informação da especificação e os valores de tensão do sinal, enquanto
sem carga, do sensor de carregamento para o mostrador de funções múltiplas, e indica baseado neles. Ao
reparar o sensor do mastro ou de carregamento ou substituir peças relacionadas, a correspondência (atualização
do valor da tensão do sinal do sensor na condição de veículo padrão) é necessária.
Itens de Sincronização e Pré-requisitos para Implementação
1. SAS
Pré-requisitos para a
Nº Indicação Descrição
implementação
Armazena no controlador o valor de saída do sensor de
1 TILTL *1, *2, *3, *6, *7, *8
ângulo com o garfo na posição horizontal.
Armazena, no controlador, o valor da saída do sensor de
ângulo de inclinação na posição limite de inclinação para *1, *2, *3, *4, *6, *7,
2 TILTF LOAD
frente e o valor de saída do sensor de carregamento *8
quando está sem carga.
Armazena o valor de saída do sensor de ângulo do pneu
3 TIRE enquanto o veículo está se deslocando diretamente à *1, *5
frente, para o controlador.
4 GIRO Não usado —
2. MINI LEVER (somente veículo com mini alavanca/joystick)

implementação
O valor da saída do sensor de ângulo da alavanca de
6 LEVER1 *1, *9
elevação na posição neutra é armazenado no controlador.
7 LEVER2 inclinação na condição neutra é armazenado no *1, *10
controlador.
8 LEVER3 acessório (1) na posição neutra é armazenado no *1, *11
controlador.
9 LEVER4 acessório (2) na posição neutra é armazenado no *1, *12
controlador.
20-59
3. LOAD METER (Somente veículo DX com mostrador de funções múltiplas)

implementação
CILINDRO DE O número do cilindro de elevação do mastro está
10 ELEVAÇÃO armazenado. (Número combinando a frente e a *7, *13
NÚMEROS traseira)
CILINDRO DE
11 ELEVAÇÃO O diâmetro do cilindro de levantamento é gravado. *7, *13
Diâmetro
LOADMETER 0 O ponto zero do medidor de carregamento está
12 *4, *6, *7, *13
SET armazenado.
Quando se deseja
13 COMPENSATION A precisão do medidor de carregamento é ajustado.
ajustar a precisão
Pré-requisitos para a implementação

*1: Substituição do controlador SAS/OPS
*2: Sensor de ângulo de inclinação, remoção/instalação ou substituição
*3: Alteração do comprimento ou substituição da haste do sensor de ângulo de inclinação
*4: Ao remover/instalar ou substituir o sensor de carregamento
*5: Ao remover/instalar ou substituir o sensor de ângulo do pneu ou a capa do sensor
*6: Ao instalar ou alterar acessório ou o garfo
*7: Ao remover/instalar ou substituir o mastro
*8: Ao remover/instalar ou substituir o cilindro de inclinação
*9: Ao substituir o sensor de ângulo da alavanca de carregamento
*10: Ao substituir o sensor de ângulo da alavanca de inclinação
*11: Ao substituir o sensor de ângulo da alavanca (1) de acessório
*12: Ao substituir o sensor de ângulo da alavanca (2) de acessório
*13: Ao substituir o mostrador de funções múltiplas
Antes de Iniciar a Correspondência

Antes de iniciar a correspondência, deve-se ajustar o veículo às “condições padrão”. Para a “condição de veículo
padrão”, consulte a Seção 18, “SAS/OPS”.
20-60
Tela MATCHING MENU


Com controle de MATCHING” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
manuseio de carga e (enter) para obter a tela "MATCHING MENU".
percurso 3. Selecione o menu com o interruptor (1) e pressione o
interruptor (4) (enter) para mover para a tela ajuste
MATCHING do item selecionado.
4. Pressione o interruptor (enter) (4) ao selecionar "4. END" para
retornar à tela "MASK MENU”.
“1. SAS”
Tecla (4): Para a tela MATCHING SET
"2. MINI LEVER"
"3. LOAD METER"
"4. END”
Tecla (1): Retorna à seleção "1. SAS"
Nota:
• "2. MINI LEVER não é mostrado para veículo sem
mini-alavanca ou joystick.
• "3. LOAD METER" não é mostrado em veículos que não
sejam modelo DX.
20-61
SAS (CORRESPONDÊNCIA SAS)

A correspondência é executada para as funções padrão.
1. Mostra a tela MATCHING MENU.
2. Verifique se “1. SAS” está selecionado, e pressione o

interruptor (4) (enter) para obter a tela "MATCHING SET".
Com controle de
Na a tela MATCHING SET:
manuseio de carga e
Valores entre parêntesis () são valores armazenados
percurso
atualmente.
Valores fora de parêntesis () são valores da condição atual do
veículo.
Nota:
• Não se pode mover diretamente de cada tela de ajuste do
SAS para a tela de ajuste de correspondência de outros
itens. Volte para a tela MATCHING MENU e depois vá para a
tela de ajuste de correspondência de cada item.
• Na condição de veículo padrão, se o valor entre parêntesis ( )
e o valor fora do parêntesis ( ) forem diferentes, a
correspondência é requerida.
Tela “TILTL”
Se a correspondência for executada (pressione o interruptor
(1)), “OK” é indicado no mostrador.
Tecla (1): Pressionando-se por 2 segundos ou mais a
sincronização é executada.
Tecla (4): Para a tela "TILTF LOAD"
Tela “TILTF LOAD”

Tecla (4): Para a tela "TIRE"
20-62
Tela “TIRE”
Tecla (4): Para a tela "SWING"
Tela “SWING”
Não usado.
Tecla (4): Retorna à tela MATCHING MENU
MINI LEVER (MINI ALAVANCA OU JOYSTICK)

A correspondência é executada para as funções mini alavanca ou joystick.
2. Pressione o interruptor (1) uma vez para verificar se "2. MINI

Com controle de
para obter a tela "MATCHING SET".
manuseio de carga e
Na a tela MATCHING SET:
percurso
Valores entre parênteses () são valores armazenados
atualmente.
Valores fora de parênteses () são valores da condição atual do
veículo.
Nota:
• Não se pode mover diretamente de cada tela de ajuste do
MINI LEVER para a tela de ajuste de correspondência de
outros itens. Volte para a tela MATCHING MENU e depois vá
para a tela de ajuste de correspondência de cada item.
• Na condição de veículo padrão, se o valor entre parêntesis ( )
e o valor fora do parêntesis ( ) forem diferentes, a
correspondência é requerida.
20-63
Tela “LEVER1”
Tecla (4): Para a tela “LEVER2”
Tela “LEVER2”
Tela “LEVER3”
Nota:
A tela “LEVER3” será mostrada de acordo com o número de
canais a ajustar.
Tela “LEVER4”
Nota:
A tela “LEVER4” será mostrada de acordo com o número de
canais a ajustar.
20-64
LOAD METER (CORRESPONDÊNCIA DO MEDIDOR DE CARREGAMENTO)

Para otimizar o medidor de carregamento, é necessário entrar cada valor de “número de cilindros de elevação",
"diâmetro do cilindro de elevação", "ajuste do ponto 0" e "ajuste da precisão" de acordo com o mastro instalado, no
mostrador.
Esses valores também são ajustados no momento da entrega mas, ao substituir o mastro ou um ajuste for
requerido para precisão do medidor de carregamento, ajuste novamente esses valores.
2. Pressione o interruptor (1) uma vez para verificar se "3. LOAD

METER” está selecionado, e pressione o interruptor (4) (enter)
Com controle de
para obter a tela "LIFT CYL. NUMBERS".
manuseio de carga e
percurso Nota:
Não se pode mover diretamente de cada tela de ajuste do
LOAD METER para a tela de ajuste de correspondência de
outros itens. Volte para a tela MATCHING MENU e depois vá
para a tela de ajuste de correspondência de cada item.
Tela "LIFT CYL. NUMBERS".

Tecla (2): Reduzindo a quantidade dos cilindros
Tecla (3): Aumentando a quantidade dos cilindros
Tecla (4): Para tela "LIFT CYL. BORE"
Número de cilindros de elevação
Número de cilindros de
Tipo do mastro
elevação
V 2
FV, FSV 3
Tela "LIFT CYL. BORE"
Tecla (2): Reduzindo o diâmetro do cilindro
Tecla (3): Aumentando o diâmetro do cilindro
Tecla (4): Para a tela "LOADMETER 0 SET"
Diâmetro do cilindro de elevação dianteiro
Diâmetro do cilindro (mm)
Modelo da Cilindro de
empilhadeira Cilindro de elevação
elevação dianteiro (mastro
FV/FSV)
Série 1 ton. 45 70
Série 2/K2 ton 50 75
Série 3/K3 ton 55 85
Série J35 ton 60 90
20-65
Tela "LOADMETER 0 SET"

(1) por mais que 2 segundos), “OK” (ou “NG”) é indicado no
mostrador.
OK: A correspondência está concluída
NG: O valor da tensão do sinal está fora da faixa de
sincronização
Quando “NG” está indicado, verifique a condição do veículo,
anormalidades do sensor de carregamento, desconexão e
curtos no chicote elétrico.
Nota:
Assegure-se de executar a correspondência com o veículo
ajustado às “condições padrão”.
Tecla (1): Executando a correspondência
Tecla (4): Para a tela "COMPENSATION"
Tela “COMPENSATION”
Essa função corrige os valores indicados no mostrador de
acordo com o carregamento real.
Ao executar a correção, ajuste verticalmente o mastro e
coloque um objeto de carga (cujo peso exato se conhece); a
seguir eleve o garfo aproximadamente 1., ajuste o valor
indicado no canto superior direito da tela do peso suspenso
operando o interruptor.
Tecla (2): Correção a menor
Tecla (3): Correção a maior
20-66
AJUSTE DA CONSTANTE DO PNEU

É necessário entrar a constante do pneu no controlador de acordo com o raio do pneu para otimizar a leitura do
velocímetro. Mesmo com a constante do pneu ajustada para pneus novos no momento da entrega, ajuste-a sempre
que a medida ou o tipo seja alterado de acordo com a “Lista de Constante de Pneu”.

WHEEL RADIUS” está selecionado, e pressione o interruptor
Com controle de
(4) (enter) para obter a tela TIRE CONSTANT.
manuseio de carga e
percurso 3. Altere a constante do pneu ao valor desejado com os
interruptores (2) e (3), e pressione o interruptor (4) (enter)
para ajustar o valor e retornar para a tela MASK MENU.
Tela "WHEEL RADIUS"

Tecla (2): Reduzindo a constante do pneu
Tecla (3): Aumentando a constante do pneu
Tecla (4): Entrando a constante do pneu e retornando à tela
MASK MENU.
20-67
Lista Constante do Pneu

Modelo da Tamanho dos
Especificação Tipo de Pneu Constante do pneu
empilhadeira pneus
6.00-9 10PR J lag (STD)/vida útil longa 278
Simples 6,00-9 À prova de furos (J lag branco) 278
Modelo 1.0 ton 6.50-10 10PR J lag/vida útil longa 304
4.50-12 8PR J lag/vida útil longa 292
Duplo
4,50-12 À prova de furos (J lag) 293
6,50-10 À prova de furos (J lag branco) 303
Simples J lag 270
21X8-9 10PR
Modelo 1.5 ton J lag 270
21X8-9 À prova de furos (J lag) 278
Duplo
Simples J lag 269
21X8-9 10PR
Modelo 1.75 ton Vida útil longa 279
21X8-9 À prova de furos (J lag) 278
Duplo
J lag (STD) 344
7.00-12 12PR
Simples Vida útil longa 348
Modelo 2,0 e 2,5 ton 5.50-15 8PR J lag/vida útil longa 357
Duplo
21X8-9 14PR J lag (STD) 279
Modelo K2.0 e K2.5 ton Simples
21X8-9 À prova de furos (J lag branco) 275
23X9-10 16PR J lag (STD) 298
Modelo K3.0 ton Simples
28X9-15 12PR J lag (STD)/vida útil longa 375
Simples
Modelo 3.0 ton
Duplo
28X8-15 12PR J lag/vida útil longa 380
250-15 16PR J lag (STD)/vida útil longa 388
Simples
250-15 À prova de furos (J lag branco) 383
Modelo J3.5 ton
Duplo
28X8-15 12PR J lag/vida útil longa 380
20-68
AJUSTE DA VELOCIDADE DA MARCHA LENTA (VEÍCULO MOTOR 4Y-E)

Ajusta a rotação da marcha lenta do motor 4Y-E.
2. Pressione o interruptor (1) 5 vezes para verificar se "6. IDLE

ADJUSTMENT” está selecionado, e pressione o interruptor
Com controle de
(4) (enter) para obter a tela "IDLE ADJUSTMENT".
manuseio de carga
e percurso 3. Altere a velocidade ao valor desejado com os interruptores (2)
e (3), e pressione o interruptor (4) (enter) para ajustar o valor e
retornar para a tela MASK MENU.
Tela "IDLE ADJUSTMENT"

Tecla (2): Redução de velocidade
Tecla (3): Aumento da velocidade
Tecla (4): Entrando a rotação da marcha lenta e retornando à
tela MASK MENU.
20-69
AJUSTE DO CONTRASTE LCD

Ajusta o contraste LCD.
2. Veículo motor 4Y-E
Pressione o interruptor (1) 6 vezes para verificar se "7.
CONTRAST” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
(enter) para obter a tela "CONTRAST ADJUSTMENT".
Veículo com motor 1DZ-II/2Z

CONTRAST” está selecionado, e pressione o interruptor (4)
(enter) para obter a tela "CONTRAST ADJUSTMENT".
3. Altere o nível de contraste com os interruptores (2) e (3), e

pressione o interruptor (4) (enter) para ajustar o valor e
Com controle de retornar para a tela MASK MENU.
manuseio de carga
e percurso
Tela “CONTRAST”
Tecla (2): Redução do contraste
Tecla (3): Aumento do contraste
Tecla (4): Entrando a rotação da marcha lenta e retornando à
tela MASK MENU.
20-70
INICIALIZAÇÃO DO MEDIDOR
Inicia a contagem do hodômetro, hodômetro parcial e do horímetro de manutenção.
2. Empilhadeira equipada com motor 4Y
METER START” está selecionado, e pressione o interruptor
(4) (enter) para obter a tela "METER START".
Veículo com motor 1DZ-II/2Z

METER START” está selecionado, e pressione o interruptor
(4) (enter) para obter a tela "METER START".
Com controle de
manuseio de carga e
percurso
Tela “METER START”

3. Pressione a tecla (2) por 2 segundos ou mais para mostrar a
seta à direita na tela.
20-71
4. Enquanto pressiona o interruptor (2), ao se pressionar o

interruptor (3) um NO na tela alterna para um YES, e o ajuste
está completo.
5. Pressione o interruptor (4) para retornar à tela MASK MENU.
Nota:
Após completar o ajuste de início do medidor, “METER
START” não será mostrado na tela MASK MENU.
Nota:
Se a inicialização do medidor ainda não foi feita, o símbolo
que indica que o horímetro não foi iniciado será mostrado na
tela GENERAL.
20-72
CONJUNTO DO MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS

DESMONTAGEM-MONTAGEM
T = N.m (kgf.cm) [lbf.pé]
Procedimento de Remoção
1. Remova a carcaça
2. Remova a placa e o conjunto do painel LCD da carcaça.
3. Desconecte o cabo plano do conjunto do painel LCD, da placa. [Ponto 1]
Procedimento de Instalação
Para instalação proceda de forma inversa à remoção.
20-73
Painel LCD Operações Ponto a Ponto

[Ponto 1]
Montagem:
Siga o procedimento abaixo para instalar o painel LCD na
carcaça.
1. Remova a folha de proteção da face traseira do painel LCD.
2. Instale o painel LCD na carcaça de acordo com as seguintes
etapas.
Alojamento
(1) Pressione a parte superior do painel LCD com as unhas.
Ao pressionar o painel não exerça força excessiva.
(2) Pressione a parte inferior do painel LCD para encaixar as
garras.
Nota:
Não danifique o painel LCD.
3. Após instalar o painel LCD, remova a folha de proteção da
face dianteira do painel LCD.
Nota:
Após remover a folha de proteção, não toque a superfície do
painel LCD.
21-1
DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO SISTEMA ELÉTRICO
Página
ANTES DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS .............................. 21-2
MANUSEIO DO CONECTOR ............................................... 21-2
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO CHICOTE ELÉTRICO E
CONECTOR.......................................................................... 21-2
DIAGNÓSTICO DE FALHAS (MODELO SEM SAS) ............. 21-4
FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO OPS .............................. 21-6
CONFIGURAÇÃO DA TELA................................................. 21-6
OPERAÇÃO BÁSICA............................................................ 21-7
ANALISADOR ....................................................................... 21-9
DIAGNÓSTICO DE FALHAS .............................................. 21-13
DIAGNÓSTICO DE FALHAS OPS ....................................... 21-15
DIAGNÓSTICO ................................................................... 21-15
LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO .......................... 21-16
DIAGNÓSTICO DE FALHAS POR CÓDIGO...................... 21-19
DIAGNÓSTICO DE FALHAS POR SINTOMA .................... 21-34
DIAGNÓSTICO DE FALHAS (VEÍCULO EQUIPADO OPT) 21-65
ANTES DE INICIAR O DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA O
MOTOR 4Y-E ...................................................................... 21-65
DIAGNÓSTICO (FUNÇÃO AUTO DIAGNÓSTICO) ........... 21-66
MÉTODO DE APRESENTAÇÃO DO DIAGNÓSTICO........ 21-66
LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO .......................... 21-67
LISTA DE ADVERTÊNCIAS................................................ 21-73
VISTA DA PARTE RELACIONADA..................................... 21-74
ERRO DE CONFIRMAÇÃO DO MODO DE ACIONAMENTO . 21-74
DIAGNÓSTICO DE FALHAS POR CÓDIGO...................... 21-75
DIAGNÓSTICO DE FALHAS QUANDO NÃO HÁ CÓDIGO DE
FALHA GRAVADO ............................................................ 21-217
*: Um veículo equipado OPT significa veículos que são equipados com os seguintes opcionais: motor 4Y
com controle eletrônico, mini alavanca, joystick, sistema de conversor catalítico de 3-vias, controle de
deslocamento e de carregamento, mostrador de funções múltiplas e mostrador de funções múltiplas de
luxo.
21
21-2
ANTES DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS

MANUSEIO DO CONECTOR
1. Desconecte o terminal da bateria antes de conectar ou
desconectar cada conector ou terminal.
2. Ao desconectar um conector, não puxe o chicote elétrico, mas
segure e puxe o conector após destravá-lo. Para conectar,
empurre o conector completamente até que esteja travado em
sua posição.
3. Ao realizar medições, sempre aplique as pontas de prova na
parte de trás do conector (lado do chicote).
4. Se o acesso por trás do conector for impossível, como no
caso de um conector à prova d’água, conecte a ponta de
prova de forma a não causar deformação do terminal do
conector.
5. Não toque diretamente os terminais elétricos com a mão.
6. Ao realizar uma medição em um sistema energizado, evite
que as duas pontas de prova encostem uma na outra.
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO
CHICOTE ELÉTRICO E CONECTOR
Quando ocorrer alguma falha, inspecione primeiramente os
conectores e o chicote elétrico do circuito relacionado de acordo
com o procedimento a seguir:
Verificação da Continuidade
1. Desconecte os conectores nas duas extremidades do chicote.
2. Meça a resistência entre os terminais correspondentes dos
conectores nas duas extremidades.
Padrão: 10 Ω ou menos
Nota:
• Meça enquanto balança o chicote para cima, para baixo e
para os lados.
• Circuito interrompido ao longo do chicote raramente ocorre
em parte do caminho pelo um veículo, mas há mais
frequência nos conectores. Inspecione com atenção os
conectores do sensor.
21-3
Verificação de Circuito em Curto

2. Meça a resistência entre o terminal do conector
correspondente e a estrutura. Assegure-se de inspecionar os 0
conectores nas duas extremidades.
Padrão: 1 MΩ ou mais 1
Nota:
Meça enquanto balança o chicote para cima, para baixo e para 2
os lados.
3. Meça a resistência entre os terminais do conector 3
correspondente. Assegure-se de inspecionar os conectores
nas duas extremidades.
4
Padrão: 1 MΩ ou mais
Nota: 5
Pode ocorrer curto circuito ao chicote devido a se perfurado
pela carroçaria ou defeito na crimpagem. 6
7
Verificação Visual e Pressão de Contato
8
2. Inspecione visualmente quanto a oxidação ou material
estranho preso nos terminais do conector.
9
3. Verifique se não existe folga ou danos na região crimpada.
Também, puxe levemente o fio para certificar-se de que não
10
está solto.
11
4. Insira um terminal macho do mesmo modelo do conector do 12
terminal e verifique a força de extração. Pode ocorrer um mau
contato no terminal em que a força de extração seja menor do 13
que nos outros terminais.
Nota: 14
Mesmo que haja oxidação ou material estranho no terminal,
ou a pressão de contato entre macho e fêmea esteja baixa, a
condição de contato anormal pode se alterar para normal ao
15
se desconectar e conectar o conector. Nesse caso,
desconecte e conecte novamente o conector várias vezes, e 16
se ocorrer uma falha, mesmo que somente uma vez,
considere que o terminal pode estar com contato defeituoso. 17
18
19
20
21
E
21-4
DIAGNÓSTICO DE FALHAS (MODELO SEM SAS)

DESIGNAÇÃO DE CADA PEÇA
(1) Controlador OPS (9) Interruptor de inclinação para trás

(2) Interruptor do banco (10) Válvula de descarga
(3) Interruptor de marcha a frente (11) Válvula de travamento de elevação
(4) Interruptor de ré (12) Válvula de controle de inclinação
(5) Relé de interrupção de marchas à frente (13) Lâmpada OPS
(6) Relé de interrupção de marcha à ré (14) Alarme OPS
(7) Interruptor “abaixar” (15) Bujão
(8) Interruptor de inclinação à frente (16) Válvula de travamento de inclinação para trás
21-5
FUNÇÃO DE CADA PEÇA

Entrada para o controlador
Nome Função
(2) Interruptor do banco Montado sob o banco detecta a presença do operador no banco. 0
Interruptor de marcha a frente Transmite a tensão da linha de abastecimento de energia da válvula
(3) (somente empilhadeira equipada com
conversor de torque)
de tração de avanço do conversor de torque para o controlador OPS,
para detectar operação de avanço.
1
Interruptor de ré Transmite a tensão da linha de abastecimento de energia da válvula
(4) (somente empilhadeira equipada com de tração de ré do conversor de torque para o controlador OPS, para 2
conversor de torque) detectar operação de ré.
(7) Interruptor “abaixar”

Instalado no carretel de elevação da válvula de controle de óleo 3
detecta a operação “abaixar" da alavanca de elevação.
(8) Interruptor de inclinação à frente

Instalado no carretel de inclinação da válvula de controle de óleo,
detecta a operação “à frente" da alavanca de inclinação.
4
Instalado no carretel de inclinação da válvula de controle de óleo,
(9) Interruptor de inclinação para trás
detecta a operação “à trás" da alavanca de inclinação. 5
Saída do controlador 6
Nome Função
Interrompe a alimentação de tensão para a válvula de tração para 7
(5) Relé de interrupção de marchas à frente frente no conversor de torque conforme a instrução recebida do
controlador OPS.
Interrompe a alimentação de tensão para a válvula de tração de ré no
8
(6) Relé de interrupção de marcha à ré conversor de torque conforme a instrução recebida do controlador
OPS. 9
Fornece uma derivação para o circuito do tanque de óleo hidráulico
(10) Válvula de descarga
recebido da bomba de óleo para a válvula de controle de óleo.
10
Interrompe o fluxo de óleo entre o cilindro de elevação e o tanque de
(11) Válvula de travamento de elevação óleo conforme a instrução recebida do controlador OPS para
desabilitar o movimento "abaixar" do garfo. 11
Altera o curso de óleo para o cilindro de elevação conforme a
(12) Válvula de controle de inclinação instrução do controlador OPS para desabilitar a inclinação para frente 12
e reduzir a velocidade de inclinação para trás.
(13) Lâmpada OPS

Acende enquanto o interruptor do banco está desligado para indicar a
operação OPS. Adicionalmente, a lâmpada pisca quando o
13
controlador OPS detecta qualquer anormalidade.
Soa conforme um padrão predeterminado quando o interruptor do
14
(14) Alarme OPS banco é desligado ou quando a alavanca de mudança de avanço/ré
retorna à posição neutra (retorno a advertência de neutro). 15
Adicionado quando o analisador OPS é acionado às operações de
serviço do analisador SAS convencional. É conectado ao mesmo
conector de serviço.
16
Funções do analisador OPS
• Mostrador de diagnóstico (Indicação mais detalhada do que a 17
(15) Ferramenta de diagnóstico freqüência “piscar” da lâmpada OPS)
• Mostrador do monitor I/O (Reduz o tempo necessário para
diagnóstico de falhas).
18
• Teste de saída (Reduz o tempo de diagnóstico,
ativando/desativando (on/off) cada saída conforme a instrução 19
recebida do controlador OPS).
(16)
Válvula de travamento de inclinação atrás
Interrompe o fluxo de óleo entre o cilindro de inclinação e o tanque de
óleo conforme a instrução recebida do controlador OPS para
20
(veículo com alavanca STD)
desabilitar o movimento inclinação para trás.
21
E
21-6
FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO OPS

Para a manutenção e serviço das funções OPS, uma ferramenta de diagnóstico separada é introduzida como uma
SST (Ferramenta Especial de Serviço).
A ferramenta de diagnóstico foi projetada para leitura do estado operacional de sensores e atuadores usados para
as funções OPS e as informações de falha detectadas pelo controlador. Serve para verificar o estado operacional
das funções OPS e reduzir o tempo de reparo de um problema. Adicionalmente, é instalado com função de
salvamento de dados de arquivo apresentados na tela da SST.
Página de
Nome do menu Conteúdo da função
referência
Indicação de dez códigos de falha e histórico de
DIAG MEMORY 21-9
Função de comunicação com
controlador OPS no lado do
códigos ocorridos.
Monitoramento dos valores de tensão de
IN/OUT MONITOR entrada dos sensores e sinal de saída, etc. para 21-10
o solenoide, etc.
veículo
OPS
Operação forçada de solenoides e lâmpadas

ACTIVE TEST 21-11
indicadoras.
CONTROLLER Indicação do número de abreviação e versão do

21-12
DATA Controlador OPS
CONFIGURAÇÃO DA TELA
21-7
OPERAÇÃO BÁSICA
Nome das Seções e Funções de Interruptores
Posição
Nome da seção de Marca Função Interruptor
indicação
Unidade principal • Mova o cursor para o item

acima.
• Passe à página anterior.
Interruptor de
A • Mova o cursor para a direita
seleção ①
ou para a esquerda.
<Vazio> <Nenhuma função>
• Selecione o item abaixo.

• Passe à página seguinte. Interruptor de
Conector B
Interruptor seleção ③
Titulo da tela A
<Vazio> <Nenhuma função>
• Determine um item para

seleção.
Interruptor de
C
menu ③
B C Indicador de marca <Vazio> Passe à tela MENU.
do interruptor
Cuidados sobre a utilização.

• Mantenha a unidade principal, chicote elétrico, conector, etc. distante do escapamento e de outras partes
aquecidas.
• Acione o interruptor com a ponta do dedo.
• Não dê pancadas no analisador decorrentes de quedas ou colisões.
• Não deixe o analisador sob luz solar direta durante períodos longos.
Conexão e Operação da SST
1. Desligue o interruptor da chave de ignição.
2. Abra a tampa do conector de diagnóstico no veículo e conecte
corretamente o conector no lado da SST.
SST 09240-23323-71
SST Nota:
Como o conector não inclui dispositivo de travamento, fixe-o
Conector de firmemente para evitar falhas de contato após o fechamento
diagnóstico do capô do motor quando o conector estiver conectado.
3. LIGUE o interruptor de ignição ou acione o motor.

4. Apresentação da tela de inicialização
Após aproximadamente 15 segundos de apresentação, a tela
"LANGUAGE SET" ou "MAIN MENU" será apresentada. A
tela poderá ser alterada durante este período
pressionando-se o interruptor MENU ③ .
21-8
5. Tela "LANGUAGE SET"

Como esta tela aparece somente quando não há definição de
idioma, determine o idioma a ser usado na apresentação.
(1) Selecione um idioma pressionando o interruptor de
seleção ① ou ② .
• Japonês
• Inglês
(2) Pressione o interruptor de MENU ③ para definir o
idioma.
Nota:
Após a definição de língua, a tela “LANGUAGE SET" não mais
será apresentada. Para alterar o idioma, passe a "TESTER
SET" no "MAIN MENU".
6. Tela "MAIN MENU"
(1) Selecione o menu usando o interruptor de seleção ① e
② e determine pressionando o interruptor de menu ③ .
• SAS: Passa à tela SAS MENU.
• OPS: Passe à tela OPS ANALYZER MENU.
• TESTER SET: Passa à tela de AJUSTE DO
EQUIPAMENTO.
Remoção da SST
1. Verifique se o título da tela corresponde a uma das telas de
MENU.
2. Desligue o interruptor da chave de ignição.
3. Desconecte o conector.
Nota:
Para desconectar, segure o corpo do conector.
4. Feche a tampa do conector de diagnóstico.
21-9
ANALISADOR
ANALYZER MENU - MENU DO
Apresenta conteúdo e função Página
ANALISADOR
Indicação de códigos de falha para os 10 erros
1. DIAG MEMORY 21-9
mais freqüentes
Indicação de condições operacionais do sistema
2. IN/OUT MONITOR 21-10
elétrico do veículo
Saída forçada de sinal de operação para o item
3. ACTIVE TEST 21-11
selecionado
Indicação de número de peça e versão do
4. CONTROLLER DATA 21-12
Controlador OPS
1. Selecione e acesse "2OPS" na tela MAIN MENU para
apresentar a tela OPS ANALYZER MENU.
2. Tela do MENU do ANALIZADOR

(1) Mova o cursor até o menu desejado acionando o
interruptor de seleção ① ou ② , e acesse usando o
interruptor de MENU ③ .
(2) Selecione e acesse “END” para retornar à tela “MAIN
MENU”.
“1 DIAG MEMORY” (códigos de diagnóstico)

Esta tela apresenta dez códigos de falha a partir do mais recente.
[Explicação sobre o conteúdo da apresentação]
(1) Seqüência de ocorrência de falhas
(2) Códigos de falhas
[Apagar memória]
Pressione o interruptor de seleção ① continuamente durante 2
segundos.
[Fim]
Pressione o interruptor MENU ③ para retornar à tela ANALYZER
MENU.
Nota:
• Somente "-" é apresentado no final do item referente a
nenhuma ocorrência de falha.
• Se a recepção não tiver sido completada, somente o número
será apresentado sem a indicação "-".
21-10
"2 IN/OUT MONITOR"

(1) SEAT: Sinal de entrada do interruptor do banco
(2) DIR: Sinal de entrada do interruptor de direção (somente
modelo com conversor de torque)
FWD: Sinal de entrada do interruptor de direção de
marcha a frente
REV: Sinal de entrada do interruptor de direção de ré
(3) RLY: Sinal de saída para o relé de interrupção de marcha

a frente/ré e solenoide de travamento da inclinação
(somente veículo T/C)
FWD: Sinal de saída para o relé de interrupção de
marcha a frente/ré
REV: Sinal de saída para o solenoide de travamento da
(4) VOLTAGE: Tensão de alimentação do controlador OPS
(5) LIFT LOWER: Sinal de saída do interruptor “abaixar” do
movimento de elevação
(6) UNLOAD SOL: Sinal de saída para o solenoide de
descarga
(7) LWR SOL: Sinal de saída para o solenoide de
travamento “abaixar”
(8) TILS SOL: Sinal de saída para o solenoide de inclinação
(9) TILT: Sinal de entrada do interruptor da alavanca de
inclinação
FWD: Sinal de entrada do interruptor de inclinação para
frente
BWD: Sinal de entrada do interruptor de inclinação para
trás
CONT: Sinal de entrada do comando de controle de
*: "CONT—" aparece no modelo especificação inclinação SAS
sem SAS.
(10) LSOPT: Reservado.
[Fim]
MENU.
21-11
"3 ACTIVE TEST"

Nota:
A indicação LIGADO na tela detalha o estado de saída do
controlador. A operação deverá ser verificada visualmente
através do ruído operacional, etc.
1. Selecione o item usando o interruptor de seleção ② , e
selecione LIGADO/DESLIGADO usando o interruptor de
seleção ① .
(1) RLY FWD*
Selecione LIGADO para a saída de sinal de ativação do
relé de interrupção de marcha à frente/ré. (Condição de
condução em marcha à frente/ré desabilitado)
(2) RLY REV*
Selecione LIGADO para saída forçada de sinal de
ativação do solenoide de travamento da inclinação para
trás. (Condição de inclinação para trás desabilitada)
(3) SOLENOIDE DE DESCARGA
ativação do solenoide de descarga. (Estado desabilitado
de manuseio de materiais)
(4) LWR SOL
ativação do solenoide de travamento “abaixar”. (Estado
habilitado de operação “abaixar”)
(5) SOL INCL
Selecione LIGADO para a saída de sinal de ativação do
solenoide de inclinação. (Estado habilitado de inclinação
para frente com restrição da velocidade de inclinação
para trás)
(6) LAMP
Selecione LIGADO para a saída de sinal da lâmpada
OPS. (Sinal de iluminação da lâmpada OPS)
(7) SINAL SONORO
Selecione LIGADO para a saída de sinal sonoro do
alarme OPS. (Alarme sonoro OPS soa continuamente)
* A função de interrupção na força de tração (drive power) não
é fornecida no modelo equipado com transmissão manual.
2. Após zerar todos os itens para DESLIGADO, pressione o
interruptor de MENU para retornar à tela ANALYZER MENU.
21-12
"4 CONTROLLER DATA"

O número abreviado do controlador OPS e número de versão
podem ser apresentados nesta tela.
(1) DATA
Número abreviado do controlador
(2) VER
Número de versão
[Fim]
MENU.
21-13
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Nenhuma apresentação na tela.
Parte Relacionada
ECU-IG
Para IG SW
MACHO
FÊMEA
A25-12
(IG, Alimentação de tensão)
Controlador OPS
MACHO
FÊMEA
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Analisador
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Analisador CN
(E2, MASSA Principal)
Possíveis Causas:
① Mau contato no conector
② Falha do chicote elétrico do analisador (alimentação de tensão)
③ Falha no analisador Plug-in
Verifique o A25 e o conector do analisador quanto a qualquer

Verificação da tela após a correção.
desconexão.
Inspeção 1: Falha do chicote elétrico na lateral da

Meça a tensão entre A25-12 e A25-3. empilhadeira.
Inspeção 2:
Falha no chicote elétrico do analisador.
Meça a tensão entre o analisador CN-1 e o analisador CN-13.
Falha no analisador Plug-in
Inspeção 1:
Meça a tensão entre A25-12 e A25-3.
Interruptor de ignição LIGADO (motor parado) A25 (REC)
Padrão:
A25-12 (+) ~ A25-3 (-) 8 ~ 16 V
Inspeção 2:
Meça a tensão entre o analisador CN-1 e o analisador CN-13.
Analisador CN
Interruptor de ignição LIGADO (motor parado)
(FÊMEA)
Padrão:
Analisador CN-1 (+) ~ analisador CN-13 (-) 8 ~ 16 V
21-14
Nenhuma apresentação de dados (DIAG MEMORY, valor de tensão, etc) na tela

Parte Relacionada
ECU-IG
Para IG SW
MACHO
FÊMEA
A25-12
(IG, Alimentação de tensão)
Controlador OPS
MACHO
FÊMEA
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Analisador
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Analisador CN
(E2, MASSA Principal)
Possíveis Causas:
② Falha no chicote elétrico do analisador (comunicação)
③ Falha no analisador Plug-in
④ Falha no controlador SAS/OPS
Verifique o A25 e o conector do analisador quanto a qualquer Verifique a apresentação de dados
desconexão. após a correção.
Inspeção 1: Falha do chicote elétrico na lateral da

Verifique a continuidade entre A25-1 e A22-1. empilhadeira.
Inspeção 2:
Falha no chicote elétrico do analisador.
Verifique a continuidade entre o analisador CN-6 e A25-1.
Verifique a apresentação de dados conectando o analisador a outro Falha no analisador Plug-in

veículo.
Falha no controlador OPS
Inspeção 1:
Verifique a continuidade entre A25-1 e A22-1.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconexão entre A22 (REC)
A25 e A22. A25 (REC)
Padrão:
A25-1 ~ A22-1 Continuidade
Inspeção 2:
Verifique a continuidade entre o analisador CN-6 e A25-1.
Interruptor de ignição DESLIGADO, desconexão entre o analisador Analisador CN
A25 (TAB)
CN e A25. (FÊMEA)
Padrão:
Analisador CN-6 ~ A25-1 Continuidade
21-15
DIAGNÓSTICO DE FALHAS OPS

DIAGNÓSTICO
A função de diagnóstico notifica o operador sobre ocorrência de falha e a localização da falha, fazendo piscar a
lâmpada OPS no painel de instrumentos quando o controlador OPS detectar alguma anormalidade. A posição de
falha é indicada pelo número de lampejamentos da lâmpada OPS.
Nota:
• A lâmpada OPS acende durante 1 segundo após a ativação do interruptor da chave de ignição para
verificação de lâmpada quebrada.
• A lâmpada OPS acende quando o operador levanta do banco.
• Se houver diversas falhas simultâneas, somente será apresentado o código de falha identificado pelo
número mais baixo. Após o reparo desta falha, o código de falha subseqüente será apresentado.
Exemplo:
Exemplo de código de falha 3.
Indicação de ponto de ruptura Indicação de código
LIGAR
DESLI-
GADO
2 seg. 0,5 seg. 0,5 seg. 0,5 seg. 0,5 seg.
0,5 seg. 0,5 seg. 0,5 seg.
Detecção da
anormalidade
(Código 3)
21-16
LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

Sintoma apresentado
Código de Especificação do Descrição da
Lâmpada Causa principal Empilhadeira
falha veículo. falha Empilhadeira T/C
equipada com T/M
Verificação de
LIGAR — — — —
lâmpada apagada
Funcionamento
Piscando Falha na
irregular do
(um pulso ON 1-1 Sem SAS* conexão MASSA OPS não funciona.
interruptor do
curto) (emperramento)
banco
Anormalidade no
2-1 Sem SAS* interruptor de Nenhuma alteração especial em
Piscando elevação Falha na
relação ao estado normal (vazamento
(dois ciclos ON conexão MASSA
2-2 Anormalidade no (emperramento) excessivo durante o movimento
curtos)
2-3 SAS-less* interruptor de “abaixar”)
2-4 inclinação
Deslocamento
Anormalidade no Falta de avanço/ré é
relé de continuidade possível quando
Piscando OPS é acionado
interrupção de
(três ciclos ON 3-1 SAS sem T/C —
marchas à Falha por MASSA ↑
curtos)
frente/marcha à Trafegar para
ré (RYF) curto-circuito
frente/ré está
com B+
sempre desabilitado.
Quando OPS está ativado, o
movimento do garfo para baixo e a
Falta de
inclinação para trás são desabilitados
continuidade
mas todas as demais operações de
manuseio de materiais são possíveis.
Anormalidade no
Falha por MASSA ↑
solenoide de
4-1 Quando OPS está ativado, todas as
descarga
(USOL) operações de manuseio de materiais
são desabilitadas. Quando o OPS não
curto-circuito
está funcionando, somente a função
com B+
abaixar garfo é possível e todas as
demais operações de manuseio de
materiais são desabilitadas.
Quando OPS está ativado, todas as
operações de manuseio de materiais
são desabilitadas. Quando OPS não
Falta de
Piscando está ativado, a função “abaixar” o garfo
continuidade
(quatro ciclos Sem SAS* Anormalidade no é desabilitada mas todas as demais
ON curtos) solenoide de operações de manuseio de materiais
4-2 são possíveis.
travamento
“abaixar” (LSOL) Falha por MASSA ↑
Quando OPS está ativado, a função
curto-circuito “abaixar” o garfo é possível mas todas
com B+ as demais operações de manuseio de
materiais estão desabilitadas.
Falta de
Anormalidade no continuidade está ativado, somente a inclinação para
solenoide de frente é desabilitada mas todas as
4-3 demais operações de manuseio de
inclinação
(TSOL) materiais são possíveis.
Falha por MASSA ↑
curto-circuito
—
com B+
21-17
Sintoma apresentado
Código de Especificação Descrição da
Lâmpada Causa principal Empilhadeira
falha do veículo. falha Empilhadeira T/C
equipada com T/M
Falta de
está ativado, a inclinação para trás
Anormalidade continuidade
está desabilitada mas todas as demais
Piscando no solenoide da operações de manuseio de materiais
(quatro ciclos 4-4 Sem SAS* travamento de são possíveis.
ON curtos) inclinação para
Falha por
trás ↑
MASSA
Pode-se inclinar para trás mesmo
curto-circuito
quando o sistema OPS está em
com B+
operação.
Quando OPS está
ativado, não é
Piscando Anormalidade
curto-circuito possível zerá-lo
(cinco ciclos ON 5-1 SAS sem T/C na alavanca de —
com B+ (estado travado
curtos) mudança
por retorno à
função neutra)
7-1 O OPS de tração não funciona. A
7-2 função “abaixar” o garfo está sempre
LIGAR
desabilitada. O OPS de manuseio de
7-3 Funcionamento materiais não funciona.
irregular da CPU
Piscando (sete Funcionamento
ciclos ON 7-4 Sem SAS* irregular do Nenhum em especial.
curtos) controlador
7-5 O OPS de tração não funciona. A
Irregularidade função “abaixar” o garfo está sempre
7-6 da EEPROM desabilitada. O OPS de manuseio 7-6
de materiais não funciona.
LIGAR Há advertência antes da operação do
Alarme de Tensão baixa da
Sem SAS* OPS, mas OPS do atuador/manuseio
tensão baixa bateria
— de materiais não funciona.
Operação do Sem ocupante
— —
OPS no banco
*: Modelo sem especificação SAS somente devido a detecção pelo controlador SAS aqui nos modelos com
especificação SAS.
21-18
Lista de Páginas de Referência para Códigos e Subcódigos de Falha

Sem analisador (SST) Com analisador (SST)
Código Código
Descrição da falha Página Descrição da falha Página
de falha de falha
Funcionamento irregular do interruptor do Funcionamento irregular do interruptor do
1 21-19 1-1 21-19
banco banco
Anormalidade no interruptor de
2-1 21-24
abaixamento
Anormalidade no interruptor da alavanca
Anormalidade no interruptor de 2-2 21-25
de inclinação ON simultâneo
abaixamento
2 21-22 Anormalidade no interruptor de inclinação
Anormalidade no interruptor de inclinação
(Sem espec. SAS) 2-3 para frente curto-circuito durante 2 21-25
minutos
Anormalidade no interruptor de inclinação
2-4 21-25
para trás curto-circuito durante 2 minutos
Anormalidade no relé de interrupção de Anormalidade no relé de interrupção de
3 21-27 3-1 21-27
marchas à frente/marcha à ré (RYF) marchas à frente/marcha à ré (RYF)
Anormalidade no solenoide de descarga
4-1
(USOL)
Anormalidade no solenoide de
4-2
travamento “abaixar” (LSOL)
4 Anormalidade no solenoide (SOL) 21-29 Anormalidade no solenoide de inclinação 21-29
4-3
(TSOL)
Anormalidade no solenoide de
4-4 travamento de inclinação para trás
(BSOL)
Anormalidade na alavanca de mudança Anormalidade na alavanca de mudança
5 21-31 5-1 21-32
T/C T/C
7-1
7-2
Funcionamento irregular da CPU
7-3
7 Anormalidade no controlador OPS — —
7-4
7-5
Irregularidade da EEPROM
7-6
Lista das Páginas de Referência por Sintoma

Páginas de referência
Descrição
Sem Analisador Com Analisador
O alarme OPS não soa, ou continua soando. 21-34 21-34
A lâmpada OPS não acende. 21-38 21-38
A lâmpada OPS permanece acesa. (Inclusive quando ambos o curso e o manuseio de
21-40 21-43
materiais estão desabilitados)
Não é possível abaixar o garfo. 21-45 21-48
O OPS de manuseio de materiais não funciona. (Incluindo quando o OPS para
21-50 21-50
abaixamento encontra-se em funcionamento)
Manuseio de materiais reprovado. (Incluindo quando o abaixamento do garfo não está
21-51 21-51
falhando)
A velocidade de inclinação para trás do mastro é baixa. 21-52 21-52
mastro não inclina à frente. 21-53 21-53
O OPS de tração não funciona. (Exceto em com T/M) 21-55 21-55
Falha na condução. (Incluindo apenas movimento a frente, a ré, e anormalidades
21-58 21-58
ocasionais) (Exceto em modelos com T/M)
mastro não inclina para trás. 21-61 21-63
21-19
DIAGNÓSTICO DE FALHAS POR CÓDIGO

Código de falha 1 · 1-1 (Anormalidade no interruptor do banco)
Parte Relacionada
A22-23 (DMI, Interruptor

Controlador OPS
do Banco)
MACHO
FÊMEA
MACHO
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
FÊMEA
A22-17 (E03, Interruptor Interruptor

MASSA) do banco
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Possíveis Causas:
② Falha no interruptor do assento
③ Falha no chicote elétrico
④ Falha no controlador
Código de falha 1
Verifique os conectores A22, 1B, 1E, XO4, AO1 e X1 quanto a Após a correção, verifique a indicação
qualquer desconexão ou umidade interna. na lâmpada OPS.*
Inspeção 1:
Falha no interruptor do banco
Verifique o interruptor do banco individualmente quanto à continuidade.
Inspeção 2:
Falha no chicote elétrico
Falha no controlador
*: Após a correção, verifique a indicação na lâmpada OPS.

Após conectar todos os conectores, desligue o interruptor da chave de ignição uma vez, a seguir ligue (durante 2
segundos ou mais), e desligue novamente.
Após aguardar durante por aproximadamente 15 minutos sem que o banco tenha sido ocupado e ligue o
interruptor da chave de ignição. O OPS não deverá piscar para apresentar o código de falha 1.
21-20
Inspeção 1:
Verifique cada interruptor do banco quanto à continuidade.
Interruptor da chave de ignição OFF, X1 desconectado.
X1 (TAB)
Padrão:
Banco ocupado Banco não ocupado
X1-1 ~ X1-2 Continuidade Não há continuidade
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição OFF, A22 desconectado. (AO1, 1B, 1E, XO4 e X1
A22 (REC)
devem ser mantidos conectados.)
Padrão:
A22-23 ~ A22-17 Continuidade Não há continuidade
Código de falha 1-1
Verifique os conectores A22, AO1, 1B, 1E, XO4 e X1 quanto a Após a correção, verifique a indicação
qualquer desconexão ou umidade interna. na lâmpada OPS.*
Inspeção 1:
Falha no interruptor do banco
Com X1 desconectado, verifique o sinal de entrada para o controlador.
Inspeção 2: Falha no chicote elétrico


Após conectar todos os conectores, desligue o interruptor da chave de ignição uma vez, a seguir ligue (durante 2
segundos ou mais), e desligue novamente.
Após aguardar durante por aproximadamente 15 minutos sem que o banco tenha sido ocupado e ligue o
interruptor da chave de ignição. O OPS não deverá piscar para apresentar o código de falha 1.
21-21
Inspeção 1:
Com X04 desconectado, verifique o sinal de entrada para o
controlador.
Conector X04 desconectado, a chave de ignição encontra-se na
posição OFF  ON
Analisador: MAIN MENU → OPS → ANALYZER MENU → IN/OUT
MONITOR
Padrão:
ASSENTO DESLIGADO DESLIGADO
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição OFF, A22 desconectado. (AO1, 1B, 1E, XO4 e X1 A22 (REC)
devem ser mantidos conectados.)
Padrão:
21-22
Código de falha 2
Código de falha 2-1 (Anormalidade no interruptor da função “abaixar”)
Código de falha 2-2 (Interruptor da alavanca de inclinação anormalmente LIGADO simultaneamente)
Código de falha 2-3 (Curto-circuito durante 2 minutos no interruptor de inclinação para frente)
Código de falha 2-4 (Curto-circuito durante 2 minutos no interruptor de inclinação para trás)
Parte Relacionada
A22-25 (TFI, Interruptor de inclinação à frente)
Interruptor de
inclinação à frente
MACHO
FÊMEA
Controlador OPS
A22-24 (TRI, Interruptor de inclinação para trás)

Interruptor de
MACHO
FÊMEA
A22-26 (DOWN, Interruptor de abaixamento)
MACHO
Interruptor de
FÊMEA
abaixamento
MACHO
FÊMEA
A22-17 (E03, MASSA-INT)
Possíveis Causas:
① Mau contato no conector ⑤ Falha no interruptor de inclinação à frente
② Falha no interruptor de abaixamento ⑥ Falha no interruptor de inclinação para trás
③ Falha no chicote elétrico ⑦ Falha na instalação do interruptor de inclinação para trás
④ Falha no controlador ⑧ Falha na instalação do interruptor de abaixamento
Código de falha 2
Inspecione os conectores A22, A13, A14, 1B, e 1C quanto a alguma Após a correção, verifique a indicação
desconexão ou infiltração de água. na lâmpada OPS.*
Inspeção 1: Verifique a fiação elétrica do interruptor de abaixamento

do movimento de elevação e fiação elétrica do interruptor da alavanca
de inclinação quanto à continuidade.
Inspeção 2: Verifique o interruptor de abaixamento do movimento de

elevação e interruptor da alavanca de inclinação individualmente
(instalado no veículo) quanto à continuidade.
Inspeção 3: Verifique o interruptor da alavanca de abaixamento do

Falha do interruptor
movimento de inclinação e o interruptor da alavanca de inclinação
individualmente (removidos do veículo) quanto à continuidade.
Falha na instalação do interruptor da alavanca

Após ligar o interruptor da chave de ignição, acione a alavanca de inclinação à frente e para trás para verificar se
a lâmpada OPS pisca.
Ou mantenha a alavanca de inclinação posicionada em neutro durante 2 minutos e verifique se a lâmpada OPS
pisca.
Ou mantenha a alavanca de elevação posicionada em neutro durante 2 minutos e verifique se a lâmpada OPS pisca.
A lâmpada OPS não deverá piscar para apresentar o código de falha 2.
21-23
Inspeção 1:
Verifique a fiação elétrica do interruptor da alavanca de abaixamento do movimento
de elevação e fiação elétrica do interruptor da alavanca de inclinação quanto à
A22 (REC)
continuidade.
Interruptor da chave de ignição OFF, A22 desconectado.
Padrão:
• Interruptor de abaixamento do movimento de elevação
Alavanca na posição Alavanca na posição Alavanca em posição
neutro levantada “para baixo”
A22-26 ~ A22-17 Não há continuidade Não há continuidade Continuidade
• Interruptor de inclinação
Alavanca na posição Alavanca em posição de Alavanca em posição de
neutro inclinação à frente inclinação para trás
A22-25 ~ A22-17 Não há continuidade Continuidade Não há continuidade
Inspeção 2:
Verifique o interruptor de abaixamento do movimento de elevação e interruptor da
alavanca de inclinação individualmente (instalado no veículo) quanto à continuidade.
A13 (REC)
Interruptor da chave de ignição, A13 e A14 desconectados. A14 (TAB)
Padrão:
• Interruptor de abaixamento do movimento de elevação
• Interruptor de inclinação
Alavanca na posição Alavanca em posição de Alavanca em posição de
Inspeção 3:
Verifique o interruptor da alavanca de abaixamento do movimento de elevação e o
interruptor da alavanca de inclinação individualmente (removidos do veículo) quanto
A13 (REC)
à continuidade. A14 (TAB)
Interruptor da chave de ignição, A13 e A14 desconectados.
Padrão:
• Interruptor de abaixamento do movimento de elevação (interruptor superior quando instalado no veículo)
Interruptor livre Interruptor pressionado
• Interruptor de inclinação à frente (interruptor superior, quando instalado no veículo)

• Interruptor de inclinação para trás (interruptor inferior quando instalado no veículo)

21-24
Verifique os conectores A22 e A14 quanto a qualquer desconexão ou Após a correção, verifique a indicação
umidade interna. na lâmpada OPS.*
Inspeção 1: Desconecte A14, e verifique a saída do interruptor durante Inspeção 4:

o movimento “abaixar”. Inspecione a continuidade entre A22 e
A14.
Inspeção 2: Falha no Falha no controlador

Verifique o interruptor da alavanca “abaixar” do movimento de chicote elétrico (Falha no movimento
elevação individualmente (instalado no veículo) quanto a continuidade. “abaixar” contínuo
durante 2 minutos ou
mais, entretanto está
normal.)
Inspeção 3:
Falha no interruptor “abaixar”
Verifique o interruptor da alavanca “abaixar” do movimento de elevação
individualmente (removidos do veículo) quanto a continuidade.

Após LIGAR o interruptor de ignição, mantenha a alavanca de elevação na posição neutra durante 2 minutos e
verifique se a lâmpada OPS pisca.
A lâmpada OPS não deverá piscar para indicar o código de falha 2.
Inspeção 1:
Desconecte A14 e verifique a saída do interruptor durante o
movimento “abaixar”.
MONITOR
Padrão:
Interruptor de abaixamento do movimento de elevação
ELEVAÇÃO “ABAIXAR” DESLIGADO DESLIGADO DESLIGADO
Inspeção 2:
Verifique o interruptor da alavanca “abaixar” do movimento de elevação individualmente
(instalado no veículo) quanto a continuidade.
Interruptor da chave de ignição OFF, A14 desconectado. A14 (TAB)
Padrão:
Interruptor de abaixamento do movimento de elevação
21-25
Inspeção 3:
Verifique o interruptor da alavanca “abaixar” do movimento de elevação individualmente
(removidos do veículo) quanto a continuidade.
Interruptor da chave de ignição OFF, A14 desconectado. A14 (TAB)
Padrão:
Interruptor de abaixamento do movimento de elevação (interruptor superior quando instalado no veículo)
Inspeção 4:
Inspecione a continuidade entre A22 e A14.
Interruptor da chave de ignição, A22 e A14 desconectados. A22 (REC)
Padrão:
A22-26 ~ A22-17 Não há continuidade
Códigos de falha: 2-2, 2-3, e 2-4
Verifique os conectores A22 e A13 quanto a qualquer desconexão ou Após a correção, verifique a indicação
umidade interna. na lâmpada OPS.*
Inspeção 1: Desconecte A13, e verifique a saída do interruptor em Inspeção 4:

operação de inclinação. Inspecione a continuidade entre A22 e
A13.
Inspeção 2: Falha no Falha no controlador

Verifique o interruptor da alavanca de inclinação individualmente chicote elétrico (ocorrida durante o
(instalado no veículo) quanto à continuidade. movimento contínuo da
alavanca durante 2
minutos ou mais ou
durante o ajuste contínuo
de instalação, entretanto
é normal.)
Inspeção 3: Falha no interruptor de inclinação

Verifique o interruptor da alavanca de inclinação individualmente
(removido do veículo) quanto à continuidade.

Após LIGAR o interruptor de ignição, mantenha a alavanca de elevação na posição neutra durante 2 minutos e
verifique se a lâmpada OPS pisca.
21-26
Inspeção 5:
Verifique o a saída do interruptor durante a operação de inclinação
após desconectar A13.
MONITOR
Padrão:
Interruptor de inclinação
Alavanca na posição Alavanca em posição Alavanca em posição
neutro de inclinação à frente de inclinação para trás
INCL P/ FRENTE DESLIGADO DESLIGADO DESLIGADO
INCL P/ TRÁS DESLIGADO DESLIGADO DESLIGADO
Inspeção 6:
Verifique o interruptor da alavanca de inclinação individualmente (instalado no veículo) quanto à
continuidade.
A13 (REC)
Padrão:
Interruptor de inclinação
A13-3 ~ A13-4 Não há continuidade Sem continuidade Continuidade
Inspeção 7:
Verifique o interruptor da alavanca de inclinação individualmente (removido do veículo) quanto à
continuidade.
A13 (REC)
Padrão:
• Interruptor de inclinação para frente (interruptor no lado superior quando instalado no veículo)
• Interruptor de inclinação para trás (interruptor inferior quando instalado no veículo)

Inspeção 8:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, A22 r A13 desconectados. A22 (REC)
Padrão:
21-27
Código de falha 3
Código de falha 3-1 (Anormalidade no relé de interrupção de marcha à frente/ré (RYF))
Parte Relacionada
A22-10 (RYF, Relé de interrupção

marchas à frente/ré)
Relé de
Controlador OPS
interrupção de
marchas à frente
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
FÊMEA Relé de
MACHO interrupção de
A22-17 (E03, MASSA-INT) marcha à ré
Possíveis Causas:
① Mau contato no conector ④ Falha no chicote elétrico
② Falha no relé de interrupção de ⑤ Falha no controlador
marchas à frente
③ Falha no relé de interrupção de ré
Códigos de falha 3, 3-1
Verifique os conectores A22, 1A e 1B quando a desconexão ou Após a correção, verifique a indicação

umidade interna e os relés quanto a inserção. na lâmpada OPS.*
Inspeção 1:
Falha no relé de interrupção
Verifique o relé de interrupção de marchas à frente/ré individualmente
(no lado da bobina) quanto ao valor de resistência.
Inspeção 2: Inspecione a fiação elétrica entre A22 e os relés de

interrupção quanto à continuidade.

Após ligar o interruptor da chave de ignição, posicione a alavanca de mudança de marchas na posição à frente/ré
e mantenha o banco desocupado para verificar se a lâmpada OPS pisca.
Nota:
Quando o analisador for fornecido, verifique a parte relacionada após verificar a memória quanto ao código
de falha atual. Veja a página 21-9 "1 DIAG MEMORY" quanto a método de verificação da memória de falha.
21-28
Inspeção 1:
Verifique o relé de interrupção de marchas à frente/ré (no lado da bobina) individualmente.
Meça a resistência entre os terminais dos relés de interrupção de marchas à frente/ré. RLY
Interruptor da chave de ignição OFF, relé desconectado da caixa de distribuição.
Padrão:
Resistência
Relé de interrupção de marchas à frente, entre os
Aprox. 90 Ω (20°C)
terminais 1 e 2
Relé de interrupção de ré, entre os terminais 1 e 2 Aprox. 90 Ω (20°C)
Inspeção 2:
Inspecione a fiação elétrica entre A22 e os relés de interrupção quanto à
continuidade. A22 (REC)
Interruptor da chave de ignição OFF, A22 desconectado, relé removido da caixa de
distribuição.
Padrão:
T/C FR RLY T/C RR RLY
• Verificação de descontinuidade
A22-10 ~ Terminal 2 do relé de interrupção de
Continuidade
marchas à frente
A22-10 ~ Terminal 2 do relé de interrupção de marcha
Continuidade
à ré
A22-17 ~ Terminal 1 do relé de interrupção de
Continuidade
marchas à frente
A22-17 ~ Terminal 1 do relé de interrupção de marcha
Continuidade
à ré
• Verificação de falha com MASSA

• curto-circuito com B+ verificação

• Verificação de curto-circuito na linha IG

A22-10 ~ A22-15,-16 Não há continuidade
21-29
Código de falha 4
Código de falha 4-1 (Anormalidade no solenoide de descarga (USOL))
Código de falha 4-2 (Anormalidade no solenoide de travamento “abaixar” (LSOL))
Código de falha 4-3 (Anormalidade no solenoide de inclinação (TSOL))
Código de falha 4-4 (Anormalidade no solenoide de travamento para trás (BSOL))
Parte Relacionada
A22-14 (VSOL, SOL de Descarga)
MACHO
FÊMEA
SOL de Descarga
A22-13 (LSOL, SOL da trava de abaixamento)

Controlador OPS
SOL da trava de
MACHO
FÊMEA
abaixamento
MACHO
FÊMEA
A22-12 (TSOL, SOL de Inclinação)
MACHO
FÊMEA
SOL de Inclinação
A22-28 (BSOL, SOL da trava
de inclinação para trás)
SOL da trava de
MACHO
FÊMEA
A22-30 (E01, MASSA-SOL) inclinação para trás
A22-29 (E02, MASSA-SOL)
FÊMEA FÊMEA FÊMEA

MACHO MACHO MACHO
A4, MASSA da Carroçaria)
Possíveis Causas:
① Mau contato no conector ④ Falha no solenoide de inclinação
② Falha no solenoide de descarga ⑤ Falha no controlador
③ Falha na solenoide da trava de ⑥ Falha no chicote elétrico
abaixamento ⑦ Falha no solenoide da trava de inclinação para trás
Códigos de falha 4, 4-1, 4-2, 4-3, 4-4
Inspecione os conectores A22, 1A, 1B, 1C, A10, A11, A12 e A56 Após a correção, verifique a indicação
quanto a alguma desconexão ou infiltração de água. na lâmpada OPS.*
Inspeção 1: Falha no solenoide

Verifique os solenoides (USOL - BSOL) individualmente quanto ao
valor de resistência.
Inspeção 2:
Verifique a fiação elétrica entre A22 e cada solenoide (USOL - BSOL)
quanto à continuidade.

Após a partida do motor, acione a elevação para cima/para baixo, inclinação à frente/para trás em cada ativação
e desativação de OPS para verificar se a lâmpada OPS pisca.
Nota:
Quando o analisador for fornecido, verifique a parte relacionada após verificar a memória quanto ao código
de falha atual. Veja a página 21-9 "1 DIAG MEMORY" quanto a método de verificação da memória de falha.
21-30
Inspeção 1:
Verifique a resistência em cada solenoide (USOL para BSOL).
Interruptor da chave de ignição OFF, A12, A11, A10 e A56 A11 (REC) A10 (REC)
A12 (REC)
desconectados.
Padrão:
Resistência
USOL A12-1 ~ A12-2 Aprox. 9 Ω (20°C) A56 (REC)
LSOL A11-1 ~ A11-2 Aprox. 9 Ω (20°C)

TSOL A10-1 ~ A10-2 Aprox. 9 Ω (20°C)
BSOL A56-1 ~ A56-2 Aprox. 9 Ω (20°C)
Inspeção 2:
Verifique a continuidade da fiação elétrica entre A22 e cada solenoide USOL a BSOL.
Interruptor da chave de ignição OFF, A22, A12, A11, A10 e A56 desconectados.
Padrão:
• Verificação de descontinuidade
A22 (REC)
A12-2 ~ Chassi Continuidade

A12 (TAB) A11 (TAB) A10 (TAB)
A22-30 ~ A11-2 Continuidade A56 (TAB)
A22-12 ~ A10-1 Continuidade A22-28 ~ A56-1 Continuidade

A10-2 ~ Chassi Continuidade A56-2 ~ Chassi Continuidade
• Verificação de falha com MASSA

Não há
A22-14 ~ A22-29,-30
continuidade
Não há
A22-13 ~ A22-29,-30
continuidade
Não há Não há
A22-12 ~ A22-29,-30 A22-28 ~ A22-29,-30
continuidade continuidade

Não há
A22-14 ~ A22-32
continuidade
Não há
A22-13 ~ A22-32
continuidade
Não há Não há
A22-12 ~ A22-32 A22-28 ~ A22-32

Não há
A22-14 ~ A22-15,-16
continuidade
Não há
A22-13 ~ A22-15,-16
continuidade
Não há Não há
A22-12 ~ A22-15,-16 A22-28 ~ A22-15,-16
21-31
Código de falha 5 ·5-1 (T/C anormalidade na alavanca de mudança)
Parte Relacionada
SFT
Para
MACHO
FÊMEA
IG1
Alavanca
Controlador OPS
Relé de Relé de
interrupção de interrupção de de
marchas à frente marcha à ré
MACHO
mudança
FÊMEA
A22-3 (DRF, SW de marchas à

frente)
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
A22-4 (DRR, SW de marcha à ré)
Causas Estimadas:
① Mau contato no conector ④ Falha no controlador
② Falha no interruptor da alavanca de ⑤ Falha no fusível
mudança
Código de falha 5
Verifique se o fusível (SFT) está queimado. Após a correção, verifique a indicação

na lâmpada OPS.*
Verifique os conectores A22, 1B e A41 quanto a qualquer desconexão Após a correção, verifique a indicação
ou umidade interna. na lâmpada OPS.*
Inspeção 1:Verifique a alavanca de mudança de marchas

Falha na alavanca de mudança
individualmente quanto à continuidade.
Inspeção 2: Verifique a continuidade na fiação elétrica entre A22 e o

INT IG.

Após o interruptor da chave de ignição ser ligado, acione a alavanca de mudança de marchas na posição à frente
ou ré, e verifique se a lâmpada OPS pisca.
21-32
Inspeção 1:
Verifique a alavanca de mudança de marchas individualmente quanto à continuidade.
INTERRUPTOR DE
Padrão: MUDANÇA À
Alavanca em Alavanca em
Alavanca na
posição de posição de
posição neutro
inclinação à frente inclinação para trás
Entre os pinos 5 e 6 no lado da Não há Não há
Continuidade
alavanca continuidade continuidade
Entre os pinos 6 e 1 no lado da Não há Não há
Continuidade
alavanca continuidade continuidade
Inspeção 2:
Verifique a fiação elétrica entre A22 e A2 (INT IG) quanto à continuidade.
Interruptor da chave de ignição OFF, Conectores A22 e A2 (INT IG) A22 (REC)
desconectados. (1B e A41 devem estar conectados.)
Padrão:
• Alavanca na posição neutro
A22-3 ~ A2-4 Não há continuidade A2 (REC)
Verifique se o fusível (SFT) está queimado. Após a correção, verifique a indicação

na lâmpada OPS.*
Verifique os conectores A22, 1B e A41 quanto a qualquer desconexão Após a correção, verifique a indicação
ou umidade interna. na lâmpada OPS.*
Inspeção 1:
Desconecte A41, e verifique o sinal de entrada para o controlador.

Verifique a fiação elétrica entre A22 e IG SW quanto à continuidade.

Após o interruptor da chave de ignição ser ligado, acione a alavanca de mudança de marchas na posição à frente
ou ré, e verifique se a lâmpada OPS pisca.
21-33
Inspeção 1:
Desconecte A41, e verifique o sinal de entrada para o controlador.
A41 desconectado, interruptor de ignição LIGADO (motor parado)
MONITOR
Padrão:
Alavanca na posição Alavanca de posição de Alavanca em posição
neutro avanço de ré
DIR FWD DESLIGADO DESLIGADO DESLIGADO
DIR REV DESLIGADO DESLIGADO DESLIGADO
Inspeção 2:
Verifique a fiação elétrica entre A22 e A2 (INT IG) quanto à continuidade.
Interruptor da chave de ignição OFF, Conectores A22 e A2 (INT IG) desconectados. A22 (REC)
(1B e A41 devem estar conectados.)
Padrão:
• Alavanca na posição neutro
A2 (REC)
Não há
A22-3 ~ A2-4
continuidade
Não há
A22-4 ~ A2-4
continuidade
Não há
A22-3 ~ A22-32
continuidade
Não há
A22-4 ~ A22-32
continuidade
Não há
A22-3 ~ A22-15,-16
continuidade
Não há
A22-4 ~ A22-15,-16
continuidade
21-34
DIAGNÓSTICO DE FALHAS POR SINTOMA

O alarme OPS não soa.
O alarme OPS continua soando.
Parte Relacionada
ECU-B
Para
MACHO
FÊMEA
Bateria
A22-32 (BATT)
Controlador OPS
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
A22-9 (BZO, aviso sonoro OPS) Alarme OPS
Possíveis Causas:
② Falha no alarme OPS ⑤ Falha no fusível
O alarme OPS não soa.
Quanto a fusível queimado (ECU-B). Após a correção, verifique se o aviso

sonoro OPS soa.*
Após a correção, verifique se o aviso

Verifique A22 e A8 quanto a qualquer desconexão ou umidade interna.
sonoro OPS soa.*
Inspeção 1:
Verifique a continuidade entre A22 e A8, e entre A22 e A8.
Inspeção 2:
Verifique a continuidade entre A8-2 e o chassi. Falha no alarme do OPS
*: Após a correção, verifique se o aviso sonoro OPS soa.

Após conectar todos os conectores, LIGUE o Interruptor de ignição e saia do banco para verificar se o alarme
soa.
21-35
Inspeção 1:
Verifique a continuidade entre 1C e A8, e entre A22 e A8.
Interruptor da chave de ignição OFF, conectores A22, A8 e 1C desconectados. A22 (REC)
Padrão:
A8 (REC)
Inspeção 2:
Verifique a continuidade entre A8-2 e o chassi. A2 (REC)
• Sem Analisador
Desconecte A8 e LIGUE o interruptor de ignição (motor desligado).
Padrão:
Alarme sonoro Alarme A8 (REC)
LIGADO DESLIGADO
Não há
Entre A8-2 e o chassi Continuidade
continuidade
* Normalmente, o alarme soa durante 1 segundo após o intervalo de 0,5 segundo após a desocupação do
banco.
• Com Analisador
Desconecte A8 e LIGUE o interruptor de ignição (motor
desligado).
Analisador: MAIN MENU → OPS → ANALYZER MENU →
ACTIVE TEST Padrão:
Padrão:
Forçadamente LIGUE e DESLIGUE o aviso sonoro OPS, e verifique
a continuidade entre A8-2 e o chassi.
A8 (REC)
Alarme sonoro Alarme
LIGADO DESLIGADO
Não há
continuidade
21-36
O alarme OPS continua soando.
Após a correção, verifique se o aviso

Verifique A22 e A8 quanto a qualquer desconexão ou umidade interna.
sonoro OPS soa.*
Inspeção 1:
Verifique a continuidade entre A22 e A8, entre A22 e A8 e entre A22 e
o chassi.
Inspeção 2:
Falha no alarme do OPS
Verifique a continuidade entre A8-2 e o chassi.
*: Após a correção, verifique se o aviso sonoro OPS soa.

Após conectar todos os conectores, LIGUE o Interruptor de ignição e saia do banco para verificar se o alarme
soa.
Inspeção 1:
Verifique a continuidade entre A22 e A8, e entre A22 e A8.
Interruptor da chave de ignição OFF, conectores A22, A8 e A2 desconectados. A22 (REC)
Padrão:
A2-2 ~ A8-1 Continuidade A8 (REC)
Não há
Entre A2-9 e o chassi
continuidade A2 (REC)
21-37
Inspeção 2:
Verifique a continuidade entre A8-2 e o chassi.
• Sem Analisador
Desconecte A8 e LIGUE o interruptor de ignição (motor desligado).
Padrão: A8 (REC)
LIGADO DESLIGADO
Não há
continuidade
* Normalmente, o alarme soa por 1 segundo após o intervalo de 0,5 segundo da desocupação do banco.
• Com Analisador
Desconecte A8 e LIGUE o interruptor de ignição (motor
desligado).
Padrão:
Forçadamente LIGUE e DESLIGUE o aviso sonoro OPS, e verifique
a continuidade entre A8-2 e o chassi.
A8 (REC)
LIGADO DESLIGADO
Não há
continuidade
21-38
A lâmpada OPS não acende.
Parte Relacionada
MEDIDOR
Para IG SW
MACHO
FÊMEA
Controlador OPS
MACHO
A22-8 (RYLP, Lâmpada OPS)

FÊMEA
MACHO
FÊMEA
Painel de
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
instrumentos
MACHO
FÊMEA
Possíveis Causas:
② Falha no lâmpada OPS ⑤ Falha no fusível
Após a substituição da lâmpada,

Verifique se a lâmpada do OPS está queimada.
verifique se a lâmpada OPS acende.
Após a correção, verifique se a lâmpada

Quanto a fusível queimado (MEDIDOR).
OPS acende.*
Após a correção, verifique se a

Verifique A22 e CN41 quanto a qualquer desconexão ou umidade interna.
lâmpada OPS acende.*
Inspeção 1:
Inspecione A2, A22, Q1 e o chassi quanto à continuidade.
Inspeção 2:
Inspecione o controlador OPS.
Falha no medidor
*: Após a correção, verifique se a lâmpada OPS acende.

Após conectar todos os conectores, ligue o interruptor da chave de ignição (motor desligado) e mantenha o banco
desocupado para verificar se a lâmpada OPS acende.
21-39
Inspeção 1:
Inspecione A2, A22, Q1 e o chassi quanto à continuidade.
A22 (REC)
Gire o interruptor da chave de ignição para a posição OFF, desconecte A2, A22 e
Q1.
Padrão:
Entre A2-4 e Q1-1 Continuidade
Q1 (REC)
Entre Q1-8 e o chassi Continuidade
Entre A22-8 e Q1-4 Continuidade
Inspeção 2:
• Sem Analisador A22 (REC)
DESLIGUE a chave de ignição, desconecte Q1 e em seguida LIGUE o interruptor
da chave de ignição (motor desligado). Inspecione a continuidade entre Q1-4 e o
chassi com o banco desocupado.
Padrão:
Lâmpada Lâmpada
LIGADA DESLIGADA
Não há
continuidade
• Com Analisador
Desligue a chave de ignição, DESCONECTE Q1 e em seguida
LIGUE o interruptor da chave de ignição (motor parado).
Inspecione a continuidade entre Q1-4 e o chassi com o banco
desocupado. Analisador: MAIN MENU → OPS → ANALYZER
MENU → ACTIVE TEST Padrão:
Padrão:
Forçadamente LIGUE e DESLIGUE a lâmpada OPS, e verifique a
continuidade.
Sinal para Sinal para
ACENDER a APAGAR a Q1 (REC)
lâmpada lâmpada
Não há
continuidade
21-40
A lâmpada OPS permanece acesa. (Inclusive quando ambos o curso e o manuseio de materiais estão
desabilitados)
Parte Relacionada
ECU-IG
IG
MACHO
FÊMEA
ECU-B
BATT
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
Controlador OPS
FÊMEA
Painel de
MACHO
FÊMEA
instrumentos
MACHO
FÊMEA
A22-23 (DMI, Interruptor do Banco)

MACHO
FÊMEA
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Interruptor
A22-17 (E03, Interruptor do banco
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Possíveis Causas:
② Falha no lâmpada OPS ⑤ Falha no fusível
③ Falha no chicote elétrico ⑥ Baixa tensão da bateria
⑦ Falha no interruptor do assento
21-41
Sem Analisador

Inspecione quanto a fusível queimado (ECU-B, ECU-IG).
lâmpada OPS apaga.*
Verifique os conectores A22, Q1, X1, XO4, AO1, 1B, 1E e 1C quanto a Após a correção, verifique se a
qualquer desconexão ou umidade interna. lâmpada OPS apaga.*

Inspecione quanto à continuidade e meça a tensão entre A2 e A22,
entre A22 e o chassi, entre A22 e Q1, e entre X1 e A22.
Inspeção 2: Falha na bateria (tensão baixa da

Verifique a tensão de entrada entre a linha IG e o controlador. bateria)
Inspeção 3: Falha no interruptor do banco

Verifique o interruptor do banco.
Inspeção 4:
Falha no medidor
*: Após a correção, verifique se a lâmpada OPS apaga.

Após conectar todos os conectores, ligue o interruptor da chave de ignição com o banco ocupado (motor
desligado).
Verifique se a lâmpada OPS apaga após 1 segundo.
21-42
Inspeção 1:
Inspecione quanto à continuidade e meça a tensão entre A2 e A22, entre A22 e o chassi, entre Q1 e A22 e
entre X1 e A22.
Desligue o interruptor da chave de ignição, desconecte os conectores A22, Q1, X1 e A2.
Padrão:
A22-23 ~ X1-2 Continuidade X1 (REC)
A22-17 ~ X1-1 Continuidade
A22-8 ~ Q1-4 Continuidade
A2 (REC)
Não há
A22-15 ~ A22-31
continuidade
Não há
A22-16 ~ A22-31
continuidade
A22-32 ~ A22-31 Aprox. 12 V Q1 (REC)
Inspeção 2:
Verifique a tensão de entrada entre a linha IG e o controlador.
Desconecte A22 e ligue o interruptor da chave de ignição. (Conectores exceto A22 devem estar conectados).
Padrão:
A22-15 ~ A22-31 11 V ou mais
A22-16 ~ A22-31 11 V ou mais
Inspeção 3:
Verifique cada interruptor do banco quanto à continuidade.
Desligue o interruptor da chave de ignição e desconecte X1.
Padrão:
Banco não X1 (TAB)
Banco ocupado
ocupado
Não há
X1-1 ~ X1-2 Continuidade
continuidade
Inspeção 4:
Desligue a chave de ignição, DESCONECTE Q1 e em seguida LIGUE o interruptor da
chave de ignição (motor parado). Inspecione a continuidade entre Q1-4 e o chassi com
o banco desocupado.
Q1 (REC)
Padrão:
Lâmpada Lâmpada
LIGADA DESLIGADA
Não há
continuidade
21-43
Com Analisador

Inspecione quanto a fusível queimado (ECU-B, ECU-IG).
lâmpada OPS apaga.*
Verifique os conectores A22, Q1, X1, XO4, AO1, 1B, 1C e 1E quanto a Após a correção, verifique se a lâmpada
qualquer desconexão ou umidade interna. OPS apaga.*

Inspecione quanto à continuidade e meça a tensão entre A2 e A22,
entre A22 e o chassi, entre A22 e Q1, e entre X1 e A22.
Inspeção 2: Falha na bateria (tensão baixa da

Verifique a tensão de entrada entre a linha IG e o controlador. bateria)
Inspeção 3: Falha no interruptor do banco

Verifique o interruptor do banco.
Inspeção 4:
Falha no medidor
*: Após a correção, verifique se a lâmpada OPS apaga.

Após conectar todos os conectores, ligue o interruptor da chave de ignição com o banco ocupado (motor
desligado).
Verifique se a lâmpada OPS apaga após 1 segundo.
21-44
Inspeção 1:
Inspecione quanto à continuidade e meça a tensão entre A2 e A22, entre A22 e o chassi, entre Q1 e A22 e
entre X1 e A22.
Desligue o interruptor da chave de ignição, desconecte os conectores A22, Q1, X1 e A2.
Padrão:
A22-23 ~ X1-2 Continuidade X1 (REC)
A22-17 ~ X1-1 Continuidade
A2 (REC)
Não há
A22-15 ~ A22-31
continuidade
Não há
A22-16 ~ A22-31
continuidade
A22-32 ~ A22-31 Aprox. 12 V Q1 (REC)
Inspeção 2:
Verifique a tensão de entrada entre a linha IG e o controlador.
Após conectar todos os conectores, LIGUE o interruptor de ignição
(motor parado).
MONITOR
Padrão:
Chave de ignição
LIGADA
TENSÃO 11 V ou mais
Inspeção 3:
Verifique o interruptor do banco individualmente.
DESLIGUE o interruptor da chave de ignição e desconecte X1. X1 (TAB)
Padrão:
X1-1 ~ X1-2 Continuidade Não há continuidade
Inspeção 4:
Desligue a chave de ignição, DESCONECTE Q1 e em seguida
LIGUE o interruptor da chave de ignição (motor parado). Inspecione
a continuidade entre Q1-4 e o chassi com o banco desocupado.
Analisador: MAIN MENU → OPS → ANALYZER MENU → ACTIVE
TEST Padrão:
Padrão:
Forçadamente ligue e desligue a lâmpada OPS, e verifique a continuidade.
Sinal para Sinal para
ACENDER a APAGAR a
lâmpada lâmpada
Não há
continuidade
21-45
Não é possível abaixar o garfo.
Parte Relacionada
A22-26 (DOWN, Interruptor de abaixamento)
MACHO
FÊMEA
Interruptor de
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Controlador OPS
abaixamento
MACHO
FÊMEA
A22-28 (BSOL, SOL da trava de inclinação para trás)

SOL da trava de
MACHO
FÊMEA
A22-30 (E01, MASSA-SOL) abaixamento
FÊMEA
MACHO
Possíveis Causas:
① Mau contato no conector ④ Falha na instalação do interruptor da
② Falha no interruptor de abaixamento alavanca de abaixamento
③ Falha de emperramento da válvula da trava de ⑤ Falha no controlador
abaixamento da válvula de controle ⑥ Falha no chicote elétrico
21-46
Sem Analisador
A lâmpada OPS pisca para indicar uma Execute o diagnóstico conforme o

falha? código de falha.
A lâmpada OPS apaga quando o banco está Execute o diagnóstico para “Lâmpada
ocupado? OPS permanentemente acesa”.
Verifique os conectores A22, 1B, 1C, A11 e A14 Após a correção, ocupe o banco e
quanto a qualquer desconexão ou umidade interna. verifique se é possível abaixar o
garfo.
Inspeção 1: Verifique a fiação elétrica da Inspeção 2: Falha no chicote

alavanca de abaixamento do movimento de Inspecione a continuidade entre elétrico
elevação quanto à continuidade. A22 e A14.
Inspeção 3: Verifique o interruptor Falha no interruptor de

da alavanca de abaixamento do abaixamento
movimento de elevação (removido
do veículo) quanto à continuidade.
Falha na instalação do interruptor

da alavanca de abaixamento
Coloque a mão no solenoide da trava de

abaixamento (na extremidade esquerda inferior
traseira da válvula de controle) e acione para
abaixar o garfo com o banco ocupado e verificar o
ruído de abertura/fechamento do solenoide (com o
motor desligado e o garfo totalmente abaixado).*
Emperramento da válvula da trava de

abaixamento
Atenção:
*: Esteja atento a queimaduras uma vez que o solenoide poderá estar aquecido.
Inspeção 1:
Verifique a fiação elétrica da alavanca de abaixamento do movimento de elevação
A22 (REC)
Desligue o interruptor da chave de ignição e desconecte A22.
Padrão:
21-47
Inspeção 2:
Desligue o interruptor da chave de ignição e desconecte A22 e A14. A22 (REC)
Padrão:
Inspeção 3:
Verifique o interruptor da alavanca de abaixamento do movimento de elevação
individualmente (removido do veículo) quanto à continuidade.
A14 (TAB)
Padrão:
Livre Pressionado
Não há
continuidade
21-48
Com Analisador

A lâmpada OPS apaga quando o banco está ocupado? Execute o diagnóstico para “Lâmpada
OPS permanentemente acesa”.
Verifique os conectores A22, 1B, 1C, A11 e A14 Após a correção, ocupe o banco e
quanto a qualquer desconexão ou umidade interna. verifique se é possível abaixar o
garfo.
Inspeção 1: Inspeção 2: Falha no chicote

Verifique a saída do interruptor acionado Inspecione a continuidade entre elétrico
para abaixar o garfo. A22 e A14.
Inspeção 3: Falha no interruptor

Verifique o interruptor da alavanca de abaixamento
“abaixar” individualmente (removido
do veículo) quanto à continuidade.

da alavanca de abaixamento
Coloque a mão no solenoide de travamento

“abaixar” (na extremidade inferior esquerda
traseira da válvula de controle) e acione para
“abaixar” o garfo com o banco ocupado para
verificar o ruído de abertura/fechamento do
solenoide (com o motor parado e o garfo
totalmente abaixado).*

abaixamento
Atenção:
Inspeção 1:
Verifique a saída do interruptor durante a operação “abaixar”.
Ligue o interruptor de ignição (motor desligado). Analisador: MAIN
MENU → OPS → ANALYZER MENU → IN/OUT MONITOR
Padrão:
ELEVAÇÃO "ABAIXAR” DESLIGADO DESLIGADO LIGAR
21-49
Inspeção 2:
Desligue o interruptor da chave de ignição e desconecte A22 e A14. A22 (REC)
Padrão:
Inspeção 3:
Verifique o interruptor da alavanca de abaixamento individualmente (removido do
veículo) quanto à continuidade.
DESLIGUE o interruptor da chave de ignição e desconecte A14.
A14 (TAB)
Padrão:
Livre Pressionado
Não há
continuidade
21-50
O OPS de manuseio de materiais não funciona. (Incluindo quando o OPS para abaixamento encontra-se
em funcionamento)
Parte Relacionada
SOL de
MACHO
FÊMEA
Controlador OPS
Descarga
MACHO
FÊMEA
A22-13 (LSOL, SOL da trava de abaixamento) SOL da trava
MACHO
FÊMEA
A22-30 (E01, MASSA-SOL) de
A22-29 (E02, MASSA-SOL) abaixamento
FÊMEA FÊMEA
MACHO MACHO
Possíveis Causas:
① Falha no controlador
② Falha na válvula de descarga da válvula de controle ou válvula da trava de abaixamento
A lâmpada OPS está piscando?*1 Execute o diagnóstico conforme o

código de falha.
Verifique o ruído de funcionamento do solenoide da válvula de Falha no controlador

controle.*2
Emperramento da válvula de descarga na válvula de controle ou

válvula da trava de abaixamento.
*1: Verifique se a lâmpada OPS está piscando.

Desligue o interruptor da chave OFF → LIGADO (2 segundos ou mais) → DESLIGADO sem que o banco esteja
ocupado. Mantenha o veículo nesta condição durante 15 minutos ou mais, e ligue o interruptor da chave de
ignição novamente para verificar se a lâmpada OPS não pisca.
*2: Verifique o ruído de funcionamento do solenoide da válvula de controle.
• Ligue o interruptor da chave de ignição (motor desligado), coloque a não no solenoide de descarga da
válvula de controle para verificar se é possível ouvir o ruído de abertura/fechamento do solenoide 2 segundos
após a desocupação do banco ou após o banco ser ocupado.
• Coloque a mão no solenoide da trava de abaixamento da válvula de controle com o banco ocupado para
confirmar se é possível ouvir o ruído de abertura/fechamento do solenoide durante a operação de
abaixamento do garfo.
Atenção:
*2: Esteja atento a queimaduras uma vez que o solenoide poderá estar aquecido.
21-51
Manuseio de materiais reprovado. (Incluindo quando o abaixamento do garfo não está falhando)
Parte Relacionada
Controlador OPS

SOL de
MACHO
FÊMEA
MACHO
Descarga
FÊMEA

FÊMEA FÊMEA
MACHO MACHO
Possíveis Causas:
① Emperramento da válvula de descarga na válvula de controle
② Falha no controlador
Execute o diagnóstico conforme o
A lâmpada OPS pisca para indicar uma falha? código de falha.
Execute o diagnóstico para “Lâmpada

Verifique se a lâmpada OPS apaga quando o banco está ocupado.
Verifique o ruído de funcionamento do solenoide de descarga.* Falha no controlador
Emperramento da válvula de descarga na válvula de controle
*: Verifique o ruído de funcionamento do solenoide da válvula de controle.

Ligue o interruptor da chave de ignição (motor desligado), coloque a não no solenoide de descarga da válvula de
controle para verificar se é possível ouvir o ruído de abertura/fechamento do solenoide 2 segundos após a
desocupação do banco ou após o banco ser ocupado.
Atenção:
21-52
A velocidade de inclinação para trás do mastro é baixa.
Parte Relacionada
Controlador OPS
A22-12 (TSOL, SOL de Inclinação)

SOL de
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
A22-30 (E01, MASSA-SOL) Inclinação

FÊMEA
MACHO
Possíveis Causas:
① Falha no controlador
② Emperramento da válvula de controle de inclinação

A lâmpada OPS está piscando?*1
código de falha.
Verifique o ruído de funcionamento do solenoide de inclinação.*2 Emperramento da válvula de controle

de inclinação
*1: Verifique se a lâmpada OPS está piscando.

Desligue o interruptor da chave OFF → LIGADO (2 segundos ou mais) → DESLIGADO sem que o banco esteja
ocupado. Mantenha o veículo nesta condição durante 15 minutos ou mais, e ligue o interruptor da chave de
ignição novamente para verificar se a lâmpada OPS não pisca.
Além disso, acione a alavanca de inclinação à frente localizada no banco do operador, certifique-se de que a
lâmpada OPS não está piscando.
*2: Verifique o ruído de funcionamento do solenoide de inclinação.
Ligue o interruptor da chave de ignição (motor desligado) enquanto o banco está ocupado, coloque a mão no
solenoide de inclinação na válvula de controle para verificar se é possível ouvir o ruído de funcionamento
“abrir/fechar” do solenoide quando a alavanca de inclinação for acionada à posição de inclinação à frente.
Atenção:
21-53
mastro não inclina à frente.
Parte Relacionada
Controlador OPS
A22-25 (TFI, Interruptor de inclinação à frente) Interruptor da
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
alavanca de
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
A22-17 (E03, MASSA-INT) inclinação à frente
Possíveis Causas:
① Mau contato no conector ④ Falha no interruptor da alavanca de
② Falha no chicote elétrico inclinação à frente
③ Falha no controlador OPS ⑤ Falha de instalação no interruptor da
alavanca de inclinação à frente
⑥ Emperramento da válvula de controle de
inclinação

Verifique se a lâmpada OPS pisca indicando uma falha.
código de falha.
Execute o diagnóstico para falha de

Permaneça no banco e verifique se é possível levantar o garfo.
Desabilitação de Manuseio de Materiais
Verifique os conectores A22, 1B, 1C e A13 quanto a qualquer Após a correção, verifique a operação de inclinação à
frente quando o banco está ocupado.*1

Verifique o sinal do interruptor da alavanca de Verifique o interruptor da alavanca de elétrico
inclinação à frente para o controlador OPS inclinação à frente individualmente (instalado
no veículo) quanto à continuidade.
Inspeção 3: Falha no interruptor da

alavanca de inclinação à
Verifique o interruptor da alavanca de frente
inclinação à frente individualmente (removido
do veículo) quanto à continuidade
Falha de instalação no interruptor da

alavanca de inclinação à frente
Verifique o ruído de funcionamento do

solenoide de inclinação.*2 Falha no controlador OPS
Emperramento da válvula de controle de

inclinação
21-54
*1: Permaneça no banco e verifique a operação de inclinação à frente.

Após ligar o interruptor da chave de ignição, acione a alavanca de inclinação para verificar se é possível inclinar
o mastro à frente.
*2: Verifique o ruído de funcionamento do solenoide de inclinação.
Permaneça no banco e ligue o Interruptor da chave de ignição (com o motor desligado), coloque a mão no
solenoide de inclinação para ouvir o ruído de funcionamento do solenoide gerado quando a alavanca de
inclinação é movida à frente.
Atenção:
Inspeção 1:
Verifique o sinal do interruptor da alavanca de inclinação à frente para o controlador
OPS.
A22 (REC)
Interruptor da chave de ignição OFF, A22 desconectado. (1B, 1C e A13 devem estar
conectados).
Padrão:
Inspeção 2:
Verifique o interruptor da alavanca de inclinação à frente individualmente (instalado no veículo)
A13 (REC)
Padrão:
Inspeção 3:
Verifique o interruptor da alavanca de inclinação à frente individualmente (removido do veículo)
A13 (REC)
Padrão:
Interruptor de inclinação à frente (interruptor na parte superior, conforme instalado no veículo)
Livre Pressionado
21-55
O OPS de tração não funciona. (Exceto em com T/M)
Parte Relacionada
SFT
MACHO
FÊMEA
Para IG1 Alavanca
FÊMEA
de
mudança
FÊMEA
A22-10 (RYF, Relé de
MACHO
interrupção marchas à
frente/ré)
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
MACHO
FÊMEA
Controlador OPS
A22-17 (E03, MASSA-INT) Relé de interrupção de

marchas à frente
MACHO
FÊMEA
A22-3
(DRF, Interruptor de marcha Relé de interrupção de
marcha à ré
a frente) MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
A22-4
(DRF, Interruptor de marcha
a ré)
FÊMEA
SOL de
mudança
Possíveis Causas:
① Falha de interrupção no conector ④ Falha no chicote elétrico
② Falha no relé de interrupção de marchas à frente ⑤ Falha no controlador
③ Falha no relé de interrupção de ré
21-56

Verifique se a lâmpada OPS pisca para indicar erro.*1
código de falha.
Inspecione A22, A41, 1A, 1B e A55 (A47) quanto a alguma Após a correção, verifique se OPS
desconexão ou infiltração de água, e qualquer desconexão do relé. funciona normalmente.*2
Inspeção 1:
Inspecione quanto à continuidade da fiação entre A41 e caixa de
distribuição, e a fiação elétrica entre A55 (A47) e a caixa de distribuição.
Inspeção 2:
Verifique o relé de interrupção de marchas à frente e ré.
*1: Verifique se a lâmpada OPS pisca indicando uma falha.

Sem desocupar o banco, DESLIGUE o interruptor de ignição → LIGUE (2 segundos ou mais) → DESLIGUE.
Mantenha o veículo nesta condição durante no mínimo durante 15 minutos. A seguir, ligue o interruptor da
chave de ignição novamente e certifique-se de que a lâmpada OPS não está piscando.
*2: Após a correção, verifique se o OPS de tração funciona normalmente.
Ligue o interruptor da chave de ignição, posicione a alavanca de mudança de marchas em marchas à frente ou
ré e desocupe o banco. Verifique se o OPS de tração é ativado.
Inspeção 1:
Inspecione quanto à continuidade da fiação entre A41 e caixa de distribuição, e a fiação
elétrica entre A55 (A47) e a caixa de distribuição.
A22 (REC)
Desligue o interruptor da chave de ignição, desconecte A41 e A55 e remova os relés da
caixa de distribuição.
Padrão: A55 (REC)
Entre A41-5 e o pino 4 do relé de interrupção de marchas à
Continuidade
frente
Entre A41-1 e o pino 4 do relé de interrupção de ré Continuidade
A47 (REC)
Entre A55 (A47) e o pino 3 do relé de interrupção à frente Continuidade
Entre A55-2 (A47-3) e o pino 3 do relé de interrupção de ré Continuidade
21-57
Inspeção 2:
Verifique o relé de interrupção de marchas à frente e de ré, individualmente.
(1) Desligue o interruptor da chave de ignição desconecte os relés da caixa de distribuição. Meça
a resistência entre os pinos especificados do relé de interrupção de marcha a frente/ré
RLY
Padrão:
Resistência
Entre os pinos 1 e 2 do relé de interrupção de
Aprox. 9 Ω (20°C)
marchas à frente
Entre os pinos 1 e 2 do relé de interrupção de ré Aprox. 9 Ω (20°C)
(2) Instale o relé e desconecte A41 e A55 (A47). Mantenha o banco desocupado, e ligue o
interruptor da chave de ignição (com o motor desligado).
• Sem Analisador A41 (REC)
Padrão:
Banco não
Banco ocupado A55 (REC)
ocupado
Não há
A41-5 ~ A55 (A47)-1 Continuidade
continuidade
A47 (REC)
Não há
A41-1 ~ A55-2 (A47-3) Continuidade
continuidade
• Com Analisador
LIGUE e DESLIGUE cada relé de interrupção de marcha a frente e
a ré, e verifique a continuidade em cada situação.
Analisador: MAIN MENU → OPS → ANALYZER MENU → ACTIVE
TEST Padrão:
Padrão:
Relé de interrupção para frente e ré (RLY FWD)
Relé
Relé LIGADO
DESLIGADO
Não há
continuidade
Não há
continuidade
21-58
Falha na condução. (Incluindo apenas movimento a frente, a ré, e anormalidades ocasionais) (Exceto em
modelos com T/M)
Parte Relacionada
SFT
MACHO
FÊMEA
Para IG1 Alavanca
FÊMEA
de
mudança
FÊMEA
A22-10 (RYF, Relé de
MACHO
interrupção marchas à
frente/ré)
MACHO
FÊMEA
MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
Controlador OPS
A22-17 (E03, MASSA-INT) Relé de interrupção de

marchas à frente
MACHO
FÊMEA
A22-3
Relé de interrupção de
(DRF, Interruptor de marcha marcha à ré
a frente) MACHO
MACHO
FÊMEA
FÊMEA
A22-4
(DRF, Interruptor de marcha
a ré)
FÊMEA
SOL de
mudança
Possíveis Causas:
① Mau contato no conector ⑤ Falha no controlador
② Falha no relé de interrupção de ⑥ Falha no interruptor da alavanca de
marchas à frente mudança
③ Falha no relé de interrupção de ré ⑦ Falha no fusível
④ Falha no chicote elétrico
Verifique se a lâmpada OPS pisca indicando uma falha. Execute o diagnóstico conforme o
código de falha.
Permaneça no banco e verifique se a lâmpada OPS apaga. Execute o diagnóstico para "Lâmpada
OPS permanece acesa".
Após a correção, verifique se OPS

Verifique se o fusível (SFT) está queimado.
funciona normalmente.*
Verifique os A22, A41, 1A, 1B e A55 (A47) quanto a qualquer Após a correção, verifique se OPS
desconexão ou umidade interna. funciona normalmente.*
21-59
Inspeção 1: Verifique a unidade da alavanca de mudança

individualmente quanto à continuidade.
Inspeção 2:
Inspecione as fiações elétricas entre A41/A55 (A47) e a caixa de
distribuição, e entre A22 e A41 quanto à continuidade.
Inspeção 3:
Verifique o relé de interrupção à frente/ré.
* Após a correção, verifique se OPS funciona normalmente.

Verifique se o alarme soa em intervalos curtos (pip-pip) quando a alavanca de mudança de marchas é movida
para a posição à frente com o operador ocupando o banco, após ter desocupado o banco para acionar OPS,
enquanto o interruptor da chave de ignição estiver posicionado em ON. A seguir, verifique se o movimento à
frente é habilitado se a alavanca de mudança for posicionada em neutro uma vez e a seguir movida à posição de
marchas à frente novamente.
Inspeção 1:
Verifique a unidade da alavanca de mudança T/C individualmente quanto à continuidade.
INTERRUPTOR DE
Padrão: MUDANÇA DE MARCHAS
Alavanca na posição Alavanca na posição Alavanca em

neutro de marchas à frente posição de ré
Entre os pinos 6 e 5 no lado da
Não há continuidade Continuidade Não há continuidade
alavanca
Entre os pinos 6 e 1 no lado da
Não há continuidade Não há continuidade Continuidade
alavanca
Inspeção 2:
Inspecione a fiação elétrica entre A41/A55 (A47) e a caixa de distribuição, e entre A22 e A41 quanto à
continuidade.
Desligue o interruptor da chave de ignição, desconecte A41, A55 (A47) e A22 e desconecte os relés da caixa
de distribuição.
Padrão:
Entre A41-5 e o pino 4 do relé de interrupção de marchas à
Continuidade
frente A41 (REC)
Entre A41-1 e o pino 4 do relé de interrupção de ré Continuidade

Entre A55 (A47) e o pino 3 do relé de interrupção à frente Continuidade
A55 (REC)
Entre A55-2 (A47-3) e o pino 3 do relé de interrupção de ré Continuidade A47 (REC)

A2 (REC)
21-60
Inspeção 3:
Verifique o relé de interrupção de marchas à frente e de ré, individualmente.
(1) Desligue o interruptor da chave de ignição remova os relés da caixa de distribuição. Meça a resistência
entre os terminais dos relés de interrupção de marcha a frente/ré.
Padrão:
Resistência
Entre os pinos 1 e 2 do relé de interrupção de
Aprox. 90 Ω (20°C) RLY
marchas à frente
Entre os pinos 1 e 2 do relé de interrupção de ré Aprox. 90 Ω (20°C)
(2) Instale o relé e desconecte A41 e A55 (A47). Ligue o interruptor da chave de ignição (com o motor
desligado) após desocupar o banco.
• Sem Analisador
Padrão:
Banco não A41 (REC)
Banco ocupado
ocupado
Não há
A41-5 ~ A55 (A47)-1 Continuidade A55 (REC)
continuidade
Não há
continuidade
A47 (REC)
• Com Analisador
Forçadamente LIGUE e DESLIGUE cada relé de interrupção de
avanço e de ré, e verifique a continuidade em cada estado.
Padrão:
Relé de interrupção para frente e ré (RLY FWD)
Relé
Relé LIGADO
DESLIGADO
Não há
continuidade
Não há
continuidade
21-61
mastro não inclina para trás.
Parte Relacionada
A22-24 (TRI, Interruptor de inclinação para trás)
Interruptor de
MACHO
FÊMEA
MACHO
inclinação para
FÊMEA
Controlador OPS
MACHO
FÊMEA
trás
MACHO
FÊMEA
A22-28 (BSOL, Solenoide da trava de inclinação para Trás) SOL da trava
MACHO
FÊMEA
A22-30 (E3, MASSA-SOL) de inclinação
A22-29 (E3, MASSA-SOL) para trás
FÊMEA FÊMEA
MACHO MACHO
Possíveis Causas:
① Mau contato no conector ④ Falha na instalação do interruptor de
② Falha no interruptor de inclinação para trás inclinação para trás
③ Falha de emperramento da válvula da trava de ⑤ Falha no controlador
abaixamento da válvula de controle ⑥ Falha no chicote elétrico
21-62
Sem Analisador

A lâmpada OPS apaga quando o banco está Execute o diagnóstico para “Lâmpada
ocupado? OPS permanentemente acesa”.
Verifique os A22, A13, 1B, 1C e A56 quanto Após a correção, ocupe o banco e
a qualquer desconexão ou umidade interna. verifique se é possível abaixar o
garfo.

Verifique a fiação elétrica do interruptor de Inspecione a continuidade entre elétrico
inclinação para trás quanto à continuidade. A22 e A13.
Inspeção 3: Falha no interruptor

Verifique o interruptor de de abaixamento
inclinação para trás (removido do

de inclinação para trás
Coloque a mão no solenoide da trava de

abaixamento (na extremidade direita superior
da válvula de controle) e acione para inclinar
para trás o mastro com o banco ocupado e
solenoide (com o motor desligado, o garfo
totalmente abaixado e o mastro na posição
inclinada totalmente para trás).*

Atenção:
Inspeção 1:
Verifique a fiação elétrica do interruptor de inclinação para trás quanto à
continuidade.
A22 (REC)
Padrão:
neutro de inclinação para trás de inclinação à frente
21-63
Com Analisador

A lâmpada OPS apaga quando o banco está ocupado. Execute o diagnóstico para “Lâmpada
Verifique os A22, A13, 1B, 1C e A56 quanto Após a correção, ocupe o banco e
a qualquer desconexão ou umidade interna. verifique se é possível abaixar o
garfo.

Verifique a saída do interruptor durante a Inspecione a continuidade entre elétrico
operação de inclinação para trás do mastro. A22 e A13.
Inspeção 3: Falha no interruptor de

Verifique o interruptor de abaixamento
inclinação para trás (removido do

de inclinação para trás
Coloque a mão no solenoide da trava de Falha no controlador

abaixamento (na extremidade direita superior
da válvula de controle) e acione para inclinar
para trás o mastro com o banco ocupado e
solenoide (com o motor desligado, o garfo
totalmente abaixado e o mastro na posição
inclinada totalmente para trás).*

Atenção:
Inspeção 1:
Verifique a saída do interruptor durante a operação “abaixar”.
Ligue o interruptor de ignição (motor desligado).
MONITOR
Padrão:
neutro de inclinação para trás de inclinação à frente
INCL P/ TRÁS DESLIGADO LIGAR DESLIGADO
21-64
Inspeção 2:
Desligue o interruptor da chave de ignição e desconecte A22 e A13. A22 (REC) A13 (TAB)
Padrão:
Inspeção 3:
Verifique o interruptor de inclinação para trás (removido do veículo) quanto à continuidade.
Desligue o interruptor da chave de ignição e desconecte A13. A13 (TAB)
Padrão:
Livre Pressionado
Não há
continuidade
21-65
DIAGNÓSTICO DE FALHAS (VEÍCULO EQUIPADO OPT)

ANTES DE INICIAR O DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA O MOTOR 4Y-E
É muito arriscado iniciar o diagnóstico de falhas para o motor 4Y com base apenas nos resultados. Os resultados
podem conduzir a uma ação corretiva incorreta, perda de tempo, e às vezes em aumento das anormalidades.
Assim, pergunte ao cliente sobre informação detalhada das condições do horário em que o problema ocorreu,
baseado no que se segue.
Procedimento de Diagnóstico
Primeiramente, é necessário obter o “histórico de falhas e de serviço” da empilhadeira e informações sobre a
ocorrência da falha como "onde", "em quais ocasiões", "em quais lugares", "durante quais operações ou ações", "o
que ocorreu após" e a "frequência de ocorrência".
Também, tente recriar as condições em que ocorreu a falha. (a. Recriação impossível b. Recreação possível: em
quais circunstâncias?)
• Itens gerais
Data da ocorrência da falha / leitura do
Nome do cliente Data da entrega
horímetro
Modelo da empilhadeira Nº do chassi Número do motor (puncionado)
Tipo de combustível
□ Gasolina □ LPG □ Combinação Gasolina - GLP (Observe o nome da empresa de GLP: )
• Condição do defeito (Assinale os itens que se aplicam)

Sintomas da falha
1. Motor não liga a. Não dá a partida b. Não inicia a combustão c. Combustão incompleta
2. Não funciona bem
Partida deficiente (quando frio - quando quente - sempre)
na partida
3. Marcha lenta irregu- a. Rotação de marcha lenta ruim b. Rotação de marcha lenta instável c. Flutuação (flutuação regular
lar na rotação)
a. Imediatamente após a partida (quando frio - quando quente) b. Durante desaceleração c. Após
desaceleração
4. Motor morrendo
d. Sem aviso e. Após operar de forma áspera f. Ao esterçar
g. Ao manusear materiais h. Pode ser ligado novamente imediatamente
5. Condição de falha a. Saída insuficiente de força b. Hesitação
operacional c. Ondulando (oscilando à frente atrás durante a aceleração) d. Detonando e. Estourando f. Após ignição
a. Consumo excessivo de combustível b. Consumo excessivo de óleo c. Sobre aquecimento d.
6. Outro Vazamento de água ou óleo
e. Ruído anormal f. Outros ( )
Ambiente no momento de ocorrência da falha
Período quando a falha a. Desde novo b. Recentemente (aproximadamente da data (mês e ano)): )
começa a ocorrer c. Após ser reparado
Frequência da
a. Sempre b. Sob certas condições c. Às vezes
ocorrência
Ensolarado · nublado ·
Aproximadamente Aproximadamente
Clima chuvoso · nevando · sob Temperatura Umidade
°C %
tempestade
Condições de Líquido de arrefecimento: a. Quando frio b. Quando quente Temperatura dentro do compartimento do
Temperatura motor: °C
a. Sem relação b. Quando em marcha lenta c. Girando d. Quando acelerando
e. Quando em deslocamento em velocidade constante f. Quando desacelerando g. Quando sobe uma
rampa
Condições de h. Durante operações de manuseio de materiais Quando sem carga (quando esterça - quando eleva -
operação quando inclina) Durante as operações de manuseio de material Quando está sem carga (ao esterçar
- ao elevar - ao inclinar) Quando carregado (carga:
Quando carregado (carga: aprox. kg) (ao esterçar - ao elevar - ao inclinar)
i. Outros (ao utilizar o freio de aproximação - ao esterçar - outros)
Luzes a. Acende constantemente b. Acende ocasionalmente c. Não acende
21-66
DIAGNÓSTICO (FUNÇÃO AUTO DIAGNÓSTICO)

Geral
Quando o computador detecta uma falha no sistema, a falha é indicada através da luz de advertência de falha no
instrumento combinado e é indicado um código de falha; o modo de segurança é iniciado para parar o motor ou
para controlar o motor em uma rotação baixa.
MÉTODO DE APRESENTAÇÃO DO
Visor do Código de Falha
DIAGNÓSTICO
1. Método de apresentação do diagnóstico
O diagnóstico é indicado por meio de um código de falha de
acordo com as indicações da ilustração à esquerda, e pelo
acendimento das luzes. Ao girar a chave de ignição para a
posição LIGADO, a lâmpada acende uma vez para permitir a
verificação do funcionamento da lâmpada, e em seguida
Acende a luz laranja Luz pisca
apaga se a condição do sistema estiver normal.
(somente ECU do motor) Com a chave de ignição LIGADA, se ocorrer uma falha com
empilhadeira parada, durante um trajeto ou quando está
executando operações de manuseio de materiais, é indicado
um código de falha e a luz de advertência acende.
Quando isso acontecer, pare a empilhadeira imediatamente e
verifique o código de falha.
2. Método de apresentação da memória de diagnóstico
Para mostrar a memória de diagnóstico, pode-se acessar através do horímetro e da alavanca de inclinação, do
mostrador opcional e pelo equipamento de diagnóstico.
Descrevemos a seguir o método através do horímetro e da alavanca de inclinação.
(1) A partir do menu principal, mostre o menu da memória de diagnóstico. Para como mostrar o menu
principal, consulte a página 18-30.
(2) Um número de diagnóstico e um código de erro são mostrados a cada vez que o interruptor de sincronização for
pressionado e solto. Cada código de erro e a hora que ocorreu são mostrados alternadamente a cada 2 segundos.
Nota:
• O número máximo de códigos de falha que podem ser armazenados 10. Quanto menor o número do
código de falha, mais recente é a falha.
• Um código de falha que aparece no exato momento em que a chave de ignição é ligada pode ter seu
tempo armazenado como 0.0.
(3) Conecte o conector de sincronização e DESLIGUE a chave de ignição.
Interruptor da manopla
Menu da memória de diagnóstico
Pressione o interruptor do botão para retornar.
Alterna automaticamente a cada 2

segundos
LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
Indicação Lâmpada Luz de Identificação Modo de falha Sintoma apresentado Descrito
com imagem advertência da ECU na página
01-1 01-1 Piscando 4Y-ECS Sinal rico do controle de combustível (gasolina)
21-75
01-2 01-2 Piscando 4Y-ECS Sinal pobre do controle de combustível (gasolina)
A rotação do motor é instável e ele pode parar.
01-3 01-3 Piscando 4Y-ECS Sinal rico do controle de combustível (GLP)
21-79
01-4 01-4 Piscando 4Y-ECS Sinal pobre do controle de combustível (GLP)
01-5 01-5 Piscando 4Y-ECS Sensor de O2 anormalmente aberto A rotação do motor é instável e ele pode parar. 21-84
01-6 01-6 Piscando 4Y-ECS Sensor de O2 anormalmente aberto Somente visor 21-86
Sensor de temperatura do ar de admissão
02-1 02-1 Piscando 4Y-ECS
anormalmente aberto O motor pode ter problemas em baixas temperaturas. 21-88
02-2 02-2 Piscando 4Y-ECS Curto circuito do sensor de temperatura do ar de admissão
Sensor de pressão do coletor de admissão
anormalmente aberto O motor pode ter problema 21-90
03-2 03-2 Piscando 4Y-ECS Curto circuito do sensor de pressão do coletor de admissão
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
anormalmente aberto
O motor pode ter problemas em baixas temperaturas. 21-92
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
anormalmente em curto
Circuito aberto do senso de posição da válvula de
aceleração 1
Curto circuito do sensor de posição da válvula de
aceleração 1
05-3 05-3 Piscando 4Y-ECS Circuito aberto do senso de posição da válvula de
Velocidade de condução e de manuseio de materiais
aceleração 2 21-94
limitada devido à limitação de potência do motor
Curto circuito do sensor de posição da válvula de
aceleração 2
05-5 05-5 Piscando 4Y-ECS Ajuste do sensor de posição da válvula de aceleração
05-6 05-6 Piscando 4Y-ECS Sensor de posição da válvula de aceleração, erro fora
da faixa de operação
06-1 06-1 Piscando 4Y-ECS Circuito aberto do atuador da válvula de aceleração
21-96
06-2 06-2 Piscando 4Y-ECS Curto circuito do atuador da válvula de aceleração
06-3 06-3 Piscando 4Y-ECS Circuito de alimentação do atuador da válvula de
aceleração aberto Velocidade de condução e de manuseio de materiais
21-98
Circuito de alimentação do atuador da válvula de limitada devido à limitação de potência do motor
aceleração em curto
06-5 06-5 Piscando 4Y-ECS Emperramento do atuador da válvula de aceleração 21-99
06-6 06-6 Piscando 4Y-ECS Erro do sistema da válvula eletrônica de aceleração 21-101
07-1 07-1 Piscando 4Y-ECS Circuito aberto do atuador de relação ar/combustível A rotação do motor é instável e ele pode parar. 21-102
08-1 08-1 Piscando 4Y-ECS Erro de tensão baixa (linha da bateria interrompida) Somente visor 21-104
21-67
Lâmpada com Luz de Identificação Descrito na
Indicação Modo de falha Sintoma apresentado
imagem de advertência da ECU página
21-68
09-1 09-1 Piscando 4Y-ECS Erro do sinal da ignição A rotação do motor é instável e ele pode parar. 21-105
0A-1 0A-1 Piscando 4Y-ECS Erro do sinal de determinação da especificação do combustível Somente visor
Erro do interruptor de seleção de especificação do
0A-2 0A-2 Piscando 4Y-ECS Somente visor 21-108
combustível
0A-3 0A-3 Piscando 4Y-ECS Tipo de especificação do combustível não corresponde O motor pode morrer
Velocidade de condução e de manuseio de matriais
0A-4 0A-4 Piscando 4Y-ECS Erro de determinação da especificação do motor 21-110
13-1 13-1 Piscando ASC Contato do relé do motor anormalmente aberto Continuação do estado da marcha lenta do motor
13-2 13-2 Piscando ASC Contato do relé do motor anormalmente em curto Somente visor 21-111
13-3 13-3 Piscando ASC Circuito aberto do relé do motor ou carga anormalmente Continuação do estado da marcha lenta do motor
em curto
15-1 15-1 Piscando ASC Interruptor NMR anormalmente aberto O motor pode ficar em marcha lenta sob aceleração total.
21-113
15-2 15-2 Piscando ASC Interruptor NMR anormalmente em curto Continuação do estado da marcha lenta do motor
Erro marcha lenta / interruptor NMR simultaneamente Continuação do estado da marcha lenta do motor
15-3 15-3 Piscando ASC 21-116
LIGADO após parada da aceleração.
16-1 16-1 Piscando ASC Interruptor da marcha lenta anormalmente aberto
Continuação do estado da marcha lenta do motor 21-119
16-2 16-2 Piscando ASC Interruptor da marcha lenta anormalmente em curto
Circuito aberto do sensor de posição da árvore do
4Y-ECS Motor morre 21-122
18-1 18-1 Piscando comando
ASC Circuito do sensor de rotação da arvore de manivela Limitação parcial das funções de controle dos atuadores. 21-126
Circuito aberto do sensor de posição da árvore de
4Y-ECS Motor não irá funcionar 21-122
18-2 18-2 Piscando comando (na partida)
ASC Circuito do sensor de rotação do motor em curto com o terra Limitação parcial das funções de controle dos atuadores. 21-126
Circuito aberto do sensor de posição da árvore de
18-3 18-3 Piscando 4Y-ECS Somente visor 21-124
manivelas
Continuação do estado da marcha lenta do motor
A rotação máxima pode ser limitada
1F-1~8 1F-1~8 Piscando ASC Erro da CPU 21-128
A função de rotação de marcha lenta automática
aumenta durante elevação limitada
41-1 41-1 Piscando SAS/OPS Conector de sincronismo anormalmente aberto Somente visor 21-129
51-1 51-1 Piscando SAS/OPS Sensor de rotação anormalmente aberto O indicador de velocidade do veículo mostra 0 km/h
Limitação parcial da função de controle do balanço
Sensor de rotação do motor anormalmente em curto das rodas traseiras. 21-130
51-2 51-2 Piscando SAS/OPS O botão de compensação offset para
com o GND
Limitação parcial das funções de controle dos atuadores.
52-1 52-1 Piscando SAS/OPS Sensor da taxa de desvio anormalmente aberto
52-2 52-2 Piscando SAS/OPS Sensor da taxa de desvio VCC anormalmente em curto 21-132
das rodas traseiras
52-3 52-3 Piscando SAS/OPS Erro de tensão em neutro do sensor da taxa de desvio
Lâmpada Luz de Identificação Descrito
Circuito aberto do solenoide de travamento da Limitação parcial da função de controle do balanço
54-1 54-1 Piscando SAS/OPS 21-134
suspensão ou carga anormalmente em curto das rodas traseiras
61-1 61-1 Piscando SAS/OPS Sensor de carga anormalmente aberto Limitação parcial da função de controle do balanço
das rodas traseiras
Limitação parcial das funções de controle do mastro. 21-136
61-2 61-2 Piscando SAS/OPS Sensor de carga VCC anormalmente em curto Limitação das funções de controle de acionamento
Não pode mostrar o indicador de carga
62-1 62-1 Piscando SAS/OPS Sensor do ângulo de inclinação anormalmente aberto
Sensor do ângulo de inclinação VCC anormalmente em Limitação parcial das funções de controle do mastro. 21-139
62-2 62-2 Piscando SAS/OPS
curto
63-1 63-1 Piscando SAS/OPS Interruptores de inclinação LIGADOS simultaneamente
63-2 63-2 Piscando SAS/OPS Interruptor de inclinação à frente em curto Limitação parcial das funções de controle do mastro. 21-142
63-3 63-3 Piscando SAS/OPS Interruptor de inclinação para trás em curto
Circuito aberto do solenoide de travamento elevação
64-1 64-1 Piscando SAS/OPS Elevação inferior pode parar 21-145
inferior ou carga anormalmente em curto
Circuito aberto do solenoide de controle de inclinação Inclinação à frente pode parar, inclinação para trás
65-1 65-1 Piscando SAS/OPS 21-147
ou carga anormalmente em curto pode ir até o final
Faixa do valor de associação externa para erro do
66-1 66-1 Piscando SAS/OPS Limitação parcial das funções de controle do mastro. 21-149
ângulo de inclinação
das rodas traseiras
67-1 67-1 Piscando SAS/OPS Interruptor de altura de elevação anormalmente aberto Limitação parcial das funções de controle do mastro. 21-150
Limitação das funções de controle de acionamento
Mostrador do indicador de carregamento instável
Abaixamento pode parar

Interruptor elevação e abaixamento simultaneamente
68-1 68-1 Piscando SAS/OPS A função de rotação de marcha lenta automática
LIGADO
21-153
A função de rotação de marcha lenta automática
68-2 68-2 Piscando SAS/OPS Interruptor de elevação anormalmente em curto
68-3 68-3 Piscando SAS/OPS Interruptor de abaixamento anormalmente em curto Abaixamento pode parar
Circuito aberto do solenoide de travamento da
69-1 69-1 Piscando SAS/OPS Inclinação para trás pode parar 21-156
inclinação para trás ou carga anormalmente em curto
71-1 71-1 Piscando SAS/OPS Sensor de ângulo do pneu anormalmente aberto
O botão de compensação offset para 21-158
71-2 71-2 Piscando SAS/OPS Sensor do ângulo do pneu VCC anormalmente em curto
21-69
21-70
72-1 72-1 Piscando SAS/OPS Sensor de ângulo do volante de direção SS1

72-2 72-2 Piscando SAS/OPS Sensor de ângulo do volante de direção SS2
72-3 72-3 Piscando SAS/OPS Sensor de ângulo do volante de direção SSC O botão de compensação offset para 21-161
Sensores de ângulo do volante de direção SS1 e SS2

72-4 72-4 Piscando SAS/OPS
anormalmente aberto
Circuito aberto do solenoide do botão de compensação
73-1 73-1 Piscando SAS/OPS O botão de compensação offset para 21-169
da posição ou carga anormalmente em curto
74-1 74-1 Piscando SAS/OPS Faixa do valor de associação externa para erro do O botão de compensação offset para 21-171
Deslocamento e manuseio de material possível
mesmo após deixar o assento.
A5-1 A5-1 Piscando SAS/OPS Interruptor do banco anormalmente em curto com GND 21-172
Avisos do freio de estacionamento e sonoro de
liberação parcialmente desabilitados.
A7-1 A7-1 Piscando SAS/OPS Interruptor do freio anormalmente em curto com GND Limitação parcial das funções de controle dos 21-174
AD-1 AD-1 Piscando SAS/OPS Erro de comunicação CAN 4Y-ECS ou recepção de Limitação parcial das funções de controle dos
AD-2 AD-2 Piscando 4Y-ECS Erro de recepção de dados da comunicação CAN Limitação parcial das funções de controle dos
Limitação das funções de controle de acionamento
Erro de recepção de dados do mostrador de A função de rotação de marcha lenta automática 21-176
AD-7 AD-7 Piscando SAS/OPS aumenta durante elevação limitada
comunicação CAN
Falha na operação da função de advertência do
mostrador
AD-8 AD-8 — Mostrador Erro de recepção de dados da comunicação CAN Mostrador instável
AF-1~3 AF-1~3 Aceso SAS/OPS
Erro da CPU Operação instável de vários controles 21-180
AF-4~8 AF-4~8 Piscando SAS/OPS
4Y-ECS
C4-1 C4-1 Piscando Sensor de aceleração 1 aberto
ASC
4Y-ECS
C4-2 C4-2 Piscando Curto no sensor de posição do pedal acelerador 1
ASC
4Y-ECS
C4-3 C4-3 Piscando Sensor de aceleração 2 aberto Velocidade de condução e de manuseio de matriais
ASC 21-184
4Y-ECS
C4-4 C4-4 Piscando Curto no sensor de posição do pedal acelerador 2
ASC
4Y-ECS
C4-5 C4-5 Piscando Ajuste do sensor de posição do acelerador
ASC
C4-6 C4-6 Piscando 4Y-ECS Erro do sensor do acelerador fora da faixa
Indicação Lâmpada Luz de Identificação Modo de falha Sintoma apresentado Descrito
Interruptor da alavanca de mudança à frente e Retorno do deslocamento à operação neutra
C7-1 C7-1 Piscando SAS/OPS desabilitada
deslocamento para trás anormalmente aberto
21-187
Erro interruptores da alavanca de mudança à frente e O deslocamento pode parar
C7-2 C7-2 Piscando SAS/OPS Limitação parcial das funções de controle dos
deslocamento para trás simultaneamente LIGADOS
Circuito aberto do relé T/C de deslocamento à frente ou Deslocamento e manuseio de material habilitado
CA-1 CA-1 Piscando SAS/OPS 21-190
para trás ou carga anormalmente em curto mesmo após deixar o assento.
Circuito aberto do solenoide de descarregamento ou Deslocamento e manuseio de material habilitado
EC-1 EC-1 Piscando SAS/OPS 21-192
carga anormalmente em curto mesmo após deixar o assento.
F1-1 — Piscando
Medidor Erro de recepção de dados SAS/OPS Somente visor 21-194
F1-2 — Piscando
F4-1~8 F4-1~8 Piscando Mostrador Erro da CPU Mostrador instável 21-195
Potenciômetro da alavanca de elevação anormalmente
H1-1 H1-1 Piscando SAS/OPS
aberto
Potenciômetro da alavanca de elevação VCC
H1-2 H1-2 Piscando SAS/OPS Parada da elevação
Potenciômetro da alavanca de elevação erro do
H1-3 H1-3 Piscando SAS/OPS 21-196
conjunto
Potenciômetro da alavanca de elevação anormalmente
H1-4 H1-4 Piscando SAS/OPS Manuseio de materiais desabilitado
neutro
Potenciômetro da alavanca de elevação anormalidade
H1-5 H1-5 Piscando SAS/OPS Parada da elevação
do valor sincronização
Potenciômetro da alavanca de inclinação anormalmente
aberto
Potenciômetro da alavanca de inclinação VCC
H2-2 H2-2 Piscando SAS/OPS Parada inclinação
Potenciômetro da alavanca de inclinaão erro do
conjunto
Potenciômetro da alavanca de inclinação anormalmente
neutro
Potenciômetro da alavanca de inclinação erro de
H2-5 H2-5 Piscando SAS/OPS Parada inclinação
sincronização
21-71
21-72
Potenciômetro da alavanca 1 de acessório

anormalmente aberto
H3-2 H3-2 Piscando SAS/OPS Potenciômetro da alavanca 1 de acessório VCC Parada acessório 1
Potenciômetro da alavanca 1 de acessório erro de
combinação
anormalmente neutro
H3-5 H3-5 Piscando SAS/OPS Potenciômetro da alavanca 1 de acessório Parada acessório 1

anormalidade do valor de sincronização
anormalmente aberto
Potenciômetro da alavanca 2 de acessório VCC Parada alavanca 2
Potenciômetro da alavanca 2 de acessório erro de 21-205
combinação
H4-4 H4-4 Piscando SAS/OPS Potenciômetro da alavanca 2 de acessório Manuseio de materiais desabilitado
anormalmente neutro
H4-5 H4-5 Piscando SAS/OPS Parada alavanca 2
anormalidade do valor de sincronização
H5-1 H5-1 Piscando SAS/OPS Solenoide EMPURRAR elevação anormalmente aberto
Parada da elevação 21-208
H5-2 H5-2 Piscando SAS/OPS Solenoide PUXAR elevação anormalmente aberto
H6-1 H6-1 Piscando SAS/OPS Solenoide EMPURRAR inclinação anormalmente

aberto Parada inclinação 21-210
H6-2 H6-2 Piscando SAS/OPS Solenoide PUXAR inclinação anormalmente aberto
Solenoide EMPURRAR acessório 1 anormalmente
aberto Parada acessório 1 21-212
H7-2 H7-2 Piscando SAS/OPS Solenoide PUXAR acessório 1 anormalmente aberto
Solenoide EMPURRAR acessório 2 anormalmente
aberto Parada acessório 2 21-214
H8-2 H8-2 Piscando SAS/OPS Solenoide PUXAR acessório 2 anormalmente aberto
Relé de alteração 3/4 vias anormalidade curto com
HA-1 HA-1 Piscando SAS/OPS Interruptor acessório desabilitado 21-216
GND
LISTA DE ADVERTÊNCIAS
Atenção:
Se a lâmpada com imagem de ferramenta acende e ocorre no veículo sem que um erro seja mostrado, isso não é uma falha. Execute a ação
corretiva adequada.
Lâmpada Identificação
Indicação Memória Sintoma apresentado Conteúdo da advertência Ação corretiva adequada
com imagem da ECU
Medidor
A velocidade máxima e de carregamento
de Deixe o veículo em marcha lenta
OB-1 — 4Y-ECS estão limitadas. (Somente veículo Sobre aquecimento
temperat por um instante
equipado OPT)
ura da
O controle de travamento da suspensão
está sempre travado
Ocorrência de compensação do botão Use uma bateria para a tensão
— — Aceso SAS/OPS Manuseio de materiais desabilitado (mini Tensão da bateria alta especificada
alavanca)
Manuseio de materiais exceto elevação
desabilitado
O controle de travamento da suspensão
— — Aceso SAS/OPS Tensão baixa da bateria Carregue ou substitua a bateria
está sempre travado
Inclinação opera à posição mais Ângulo de inclinação para frente não
— — Aceso SAS/OPS
inclinada para frente sincronizado
Inclinação desabilitada com o interruptor Ângulo de nivelamento automático não
do botão na posição LIGADO sincronizado
Inclinação opera à posição mais
inclinada para frente Carga SAS/OPS NL não sincronizada
Inclinação desabilitada com o interruptor (NL: Sem carga)
do botão na posição LIGADO Execute a sincronização para
cada item
— — Aceso SAS/OPS Ocorrência de compensação do botão Ângulo do pneu não sincronizado
Controle de travamento da suspensão Nivelamento da suspensão não
desabilitado sincronizado
— — Aceso SAS/OPS Parada da elevação Alavanca de elevação não sincronizada
— — Aceso SAS/OPS Parada inclinação Alavanca de inclinação não sincronizada
— — Aceso SAS/OPS Parada acessório 1 Acessório 1 não sincronizado
— — Aceso SAS/OPS Parada acessório 2 Acessório 2 não sincronizado
21-73
21-74
VISTA DA PARTE RELACIONADA

Nos diagramas elétricos das partes relacionadas há casos em que as peças estão conectadas diretamente, e
outros em que estão conectadas por um bloco de junção ou similar.
Consulte o que se segue para identificar as configurações dos fios.
Exemplo de uma Parte Relacionada
Conexão direta
Conexão via junção
A21
8 (BATT) ECU-B
1 (IG1) ECU-IG
Q2
Controlador 2 (IG2) 2 (IG)
SAS/OPS A20
Mostrador de
12 (CANH) 5 (CANH)
múltiplas
13 (CANL) 6 (CANL) funções
3 (E1)
A36
28 (CAN+)
29 (CAN-)
EFI Controlador
3 (BATT) do motor
IGN 9 (IGSW)
ERRO DE CONFIRMAÇÃO DO MODO DE ACIONAMENTO

① LIGUE o interruptor de ignição, acione e aqueça completamente o motor.
② Pressione o pedal do acelerador completamente por 3 a 5 minutos em neutro.
③ Solte o pedal do acelerador por 2 minutos (opere em marcha lenta).
④ Repita as etapas por 3 vezes.
⑤ DESLIGUE o interruptor da chave de ignição (por 1 minuto).
⑥ Repita as etapas por 3 vezes.
Rotação do motor
3 ~ 5 minutos 3 ~ 5 minutos 3 ~ 5 minutos
NMR
Aquecido
"Idl
IG IG tempo
OFF OFF
2 minutos 2 minutos 2 minutos

21-75
DIAGNÓSTICO DE FALHAS POR CÓDIGO

Erros códigos 01-1, 01-2 (Anormalidade no controle de retorno do combustível)
Parte Relacionada
A35 C1
20 (OX) 3 (OX)
Controlador
21 (E11) 4 (E11) Sensor de O2
do motor
Causa provável
① Falha no sistema de admissão ⑤ Falha no sistema de combustível
② Falha no sistema de escapamento ⑥ Falha no chicote elétrico
③ Falha no sensor ⑦ Falha no controlador do motor
④ Falha na ignição
Atenção:
Quando houver outro código de falha presente, repare as peças relacionadas antes de executar o que se
segue.
Códigos de erro 01-1 e 01-2
Desconecte o terminal negativo da bateria (por

mais que 10 segundos). Verifique o estado da
conexão C1, desconecte C1 e execute uma
inspeção visual e da pressão de contato no
conector. Interligue o conector de serviço TC com
o terminal E1 e, após conectar C1 e o polo
negativo da bateria (num veículo combinado
selecione gasolina), LIGUE a ignição (motor
parado), pressione o pedal do acelerador por 5
vezes dentro de 30 segundos (de totalmente
aberto a totalmente fechado); a seguir ligue o
motor e verifique se o erro apagou.
Conector de serviço
Desconecte o terminal negativo da bateria,

desconecte a ligação dos terminais TC - E1,
conecte o terminal negativo da bateria, dê partida Não há erro
Falha no contato do conector
no motor e verifique se o erro ocorre após
executar a confirmação de erro do modo de
condução (veja 21-74).
Falha
Inspeção 1: Falha no sistema de admissão

Inspecione a admissão de ar Falha de conexão no sistema de
admissão
21-76
Falha no sistema de
Inspeção 2:
escapamento
Inspeção de vazamento de gás de escapamento
Sistema de escapamento
Inspeção 3: Falha no sistema de combustível

Inspeção de vazamento de combustível Falha de conexão no sistema de
combustível
Falha no regulador de pressão

Inspeção 4:
Falha no filtro de combustível
Inspeção da pressão de combustível
Falha na bomba de combustível
Inspeção 5:
Falha na vela de ignição
Inspeção individual da vela de ignição
Inspeção 6:
Falha do injetor
Inspeção individual do injetor
Inspeção 7:
Falha no sensor de pressão do coletor
Inspeção da tensão do sensor de pressão do
de admissão
coletor de admissão ANL.: I/O ENGINE CTRL 3/10
Inspeção 8:
Falha no sensor de temperatura
Inspeção da tensão do sensor de temperatura de
da admissão
admissão ANL.: I/O ENGINE CTRL 3/10
Inspeção 9:
Inspeção da tensão do sensor de temperatura do Falha no sensor de temperatura do líquido
líquido de arrefecimento ANL.: I/O ENGINE CTRL 3/10 de arrefecimento
Inspeção 10:
Inspeção de continuidade e curto no chicote
21-77
Inspeção 11:
Inspeção da tensão do sensor O2 ANL.:I/O Falha no contato do conector
ENGINE CTRL 8/10
Inspeção 12:
Inspeção da tensão do sensor O2 ANL.:I/O Falha no controlador do motor
ENGINE CTRL 8/10
Falha no sensor O2
Inspeção 1:
Inspecione a admissão de ar.
Ligue o motor e verifique se o ar está sendo sugado pelo medidor de nível de óleo, tampa de abastecimento de
óleo, mangueira PCV, etc.
Padrão: Não há ar sugado para dentro.
Verifique se há ar sendo sugado pelas peças de admissão e conexões entre o filtro de ar e o cabeçote.
Inspeção 2:
Inspecione quanto a vazamentos de gás.
Ligue o motor e verifique se há vazamentos de gás pelas peças do sistema de escapamento e nas conexões
entre o cabeçote e o catalisador.
Padrão: Não há vazamentos de gás de escapamento.
Inspeção 3:
Inspecione quanto a vazamentos de combustível.
Ligue o motor e verifique se há vazamentos de combustível pelas peças do sistema de combustível entre a
bomba de combustível e os injetores.
Padrão: Não há vazamentos de combustível.
Inspeção 4:
Inspecione a pressão de combustível.
Para a inspeção da pressão do combustível consulte o manual de reparação do motor 4Y.
Inspeção 5:
Execute uma inspeção individual da vela de ignição.
Para a inspeção individual da vela de ignição consulte o manual de reparação do motor 4Y.
Inspeção 6:
Execute uma inspeção individual do injetor.
Para a inspeção individual do injetor consulte o manual de reparação do motor 4Y.
21-78
Inspeção 7:
Inspecione a tensão do sensor de pressão do coletor de admissão.
Interruptor de ignição LIGADO, motor parado
Tensão do sensor de pressão do coletor de admissão (I/O monitor: PIM)
Padrão:
PIM 3,6 ± 0,3 V (100 ± 10 kPa (1 ± 0,1 kgf/cm2) [14 ± 1,4 psi])
Inspeção 8:
Inspecione a tensão do sensor de temperatura da admissão.
Tensão do sensor de temperatura da admissão (I/O monitor: THA)
Padrão:
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C)
THA
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C) (valor de referência)
Inspeção 9:
Inspecione a tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Ligue o motor, aqueça-o completamente (medidor de temperatura do líquido de arrefecimento: em 5-6 bars)
Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (I/O monitor: THW)
Padrão:
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C)
THW
Inspeção 10:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal negativo da bateria, desconecte A35 e C1.
Padrão:
A35-20 ~ C1-3 Continuidade
Não há
A35-20 ~ Chassi
continuidade
Não há
A35-21 ~ Chassi
continuidade
Inspeção 11:
Inspecione a saída do sensor de O2.
Conecte A35 e C1, ligue o motor, aqueça-o completamente, coloque em neutro, pressione completamente o
pedal do acelerador
Tensão do sensor de O2 (Monitor de E/S: OX)
Padrão:
OX 0,4 V ou menos e 0,5 V ou mais saída alternada
Inspeção 12:
Desconecte C1, conecte A35, ligue o motor, aqueça-o completamente, coloque em neutro, pressione
completamente o pedal do acelerador
Tensão do sensor de O2 (Monitor de E/S: OX)
Padrão:
OX 0,2 V ou menos
21-79
Erros códigos 01-3, 01-4 (Anormalidade no controle de retorno do combustível) (GLP)
Parte Relacionada
A35 C1
20 (OX) 3 (OX)
Controlador Sensor de
21 (E11) 4 (E11)
do motor O2
Causa provável
① Falha no sistema de admissão ⑤ Falha no sistema de combustível
② Falha no sistema de escapamento ⑥ Falha no chicote elétrico
③ Falha no sensor ⑦ Falha no controlador do motor
④ Falha na ignição
Atenção:
segue.

motor e verifique se o erro apagou.
Conector de serviço

conecte o terminal negativo da bateria, dê partida Não há erro
Falha
Inspeção 1: Falha no sistema de admissão

Inspecione a admissão de ar Falha de conexão no sistema de admissão
21-80
Inspeção 2: Falha no sistema de escapamento

Inspeção de vazamento de gás de escapamento Falha de conexão no sistema de
escapamento
Inspeção 3: Falha no sistema de combustível

Inspeção de vazamento de combustível Falha de conexão no sistema de combustível
Inspeção 4:
Falha do regulador
Inspeção da pressão primária do regulador
Inspeção 5: Falha na vela de ignição

Inspeção individual da vela de ignição
Inspeção 6:
Falha do injetor
Inspeção individual do injetor
Inspeção 7:
Inspeção individual do atuador da relação Falha no atuador da relação de ar/combustível
ar/combustível
Inspeção 8:
Inspeção da tensão do sensor de pressão do Falha no sensor de pressão do coletor de admissão
Inspeção 9:
Inspeção da tensão do sensor de temperatura de Falha no sensor de temperatura da admissão
admissão ANL.: I/O ENGINE CTRL 3/10
Inspeção 10:
Inspeção da tensão do sensor de temperatura da Falha no sensor de temperatura da água
água ANL.: I/O ENGINE CTRL 3/10
Inspeção 11:
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
21-81
Inspeção 12:
Inspeção da tensão do sensor O2 ANL.:I/O Falha no contato do conector
ENGINE CTRL 8/10
Inspeção 13:
Inspeção da tensão do sensor O2 ANL.:I/O Falha no controlador do motor
ENGINE CTRL 8/10
Falha no sensor O2
Inspeção 1:
Inspecione a admissão de ar.
Ligue o motor e verifique se o ar está sendo sugado pelo medidor de nível de óleo, tampa de abastecimento de
óleo, mangueira PCV, etc.
Verifique se há ar sendo sugado pelas peças de admissão e conexões entre o filtro de ar e o cabeçote.
Verifique se há ar sendo sugado pelas peças do sistema de admissão e conexões entre a mangueira do filtro
de ar, o ressonador e o cabeçote.
Inspeção 2:
Inspecione quanto a vazamentos de gás.
Ligue o motor e verifique se há vazamentos de gás pelas peças do sistema de escapamento e nas conexões
entre o cabeçote e o catalisador.
Padrão: Não há vazamentos de gás de escapamento.
Inspeção 3:
Inspecione quanto a vazamentos de combustível.
Ligue o motor e verifique se há vazamentos de combustível pelas peças do sistema de combustível entre o
tanque de combustível e o regulador.
Verifique se há vazamentos de combustível pelas peças do sistema de combustível e conexões entre o
regulador e o adaptador GLP.
Verifique se há vazamentos de combustível pelas peças do sistema de combustível e conexões entre o
regulador e o injetor.
Inspeção 4:
Inspecione a pressão primária do regulador.
Para a inspeção da pressão primária do regulador, consulte o manual de reparações GLP.
21-82
Inspeção 5:
Execute uma inspeção individual da vela de ignição.
Para a inspeção individual da vela de ignição consulte o manual de reparação do motor 4Y.
Inspeção 6:
Execute uma inspeção individual do injetor.
Para a inspeção individual do injetor consulte o manual de reparação do motor 4Y.
Inspeção 7:
Execute uma inspeção individual do atuador da mistura ar/combustível.
Para a inspeção do atuador da mistura ar/combustível, consulte o manual de reparações GLP.
Inspeção 8:
Padrão:
PIM 3,6 ± 0,3 V (100 ± 10 kPa (1 ± 0,1 kgf/cm2) [14 ± 1,4 psi])
Inspeção 9:
Inspecione a tensão do sensor de temperatura da admissão.
Tensão do sensor de temperatura da admissão (I/O monitor: THA)
Padrão:
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C)
THA 0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C) (valor de
referência)
Inspeção 10:
Inspecione a tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Ligue o motor, aqueça-o completamente (medidor de temperatura do líquido de arrefecimento: 5-6 bars)
Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (I/O monitor: THW)
Padrão:
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C)
THW
Inspeção 11:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A35 e C1
Padrão:
Não há
A35-20 ~ Chassi
continuidade
Não há
A35-21 ~ Chassi
continuidade
21-83
Inspeção 12:
Ligue o motor, aqueça-o completamente, coloque em neutro, pressione completamente o pedal do acelerador,
tensão do sensor O2 (I/O monitor: OX)
Padrão:
OX 0,4 V ou menos e 0,5 V ou mais saída alternada
Inspeção 13:
Ligue o motor, aqueça-o completamente, coloque em neutro, pressione completamente o pedal do acelerador,
tensão do sensor O2 (I/O monitor: OX)
Padrão:
OX 0,2 V ou menos
21-84
Código de falha 01-5 (Sensor de O2 anormalmente aberto)

Parte Relacionada
A35 C1
20 (OX) 3 (OX)
Controlador do Sensor de
motor 21 (E11) 4 (E11) O2
Causa provável
① Defeito do sensor de O2
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Atenção:
segue.

motor e verifique se o erro apagou. Conector de serviço

conecte o terminal negativo da bateria, dê partida Não há erro Falha no contato do conector
Falha
Inspeção 1:
Falha no sensor O2
Se a falha ocorrer
mesmo após a
substituição do
sensor de O2
Falha no controlador do motor
21-85
Inspeção 1:
Padrão:
Não há
A35-21 ~ Chassi
continuidade
21-86
Código de falha 01-6 (Aquecedor do sensor de O2 anormalmente aberto)
Parte Relacionada
Relé principal R/B EFI
Controlador do Relé
6 (HTR) 1 (HTR) Sensor
motor principal
de O2 EFI
Causa provável
① Defeito do sensor de O2

mais que 10 segundos); após inspecionar e
corrigir desconexões do CN1 e umidade interna,
reconecte todos os conectores e o terminal
negativo da bateria, LIGUE a ignição (funcione o
motor), e verifique se há erro.
Não há erro
① Ligue a chave de ignição. (Funcione o motor
por mais que 10 segundos.)
② DESLIGUE o interruptor da chave de ignição
por mais que 11 segundos.
③ Ligue a chave de ignição. (Funcione o motor
por mais que 10 segundos.)
④ Verifique quanto a erros.
Falha
Inspeção 1:
Falha no sensor O2
Inspeção individual do sensor de O2
Inspeção 2:
Inspeção da tensão de alimentação do aquecedor Falha no chicote elétrico
do sensor de O2
Inspeção 3:

21-87
Inspeção 1:
Realize a inspeção do sensor de O2 individual.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte C1 e conecte A35
Padrão: (Lado do sensor)
C1
C1-2 ~ C1-1 13 ~ 16 Ω (20°C)
Inspeção 2:
Realize a inspeção da tensão de alimentação do aquecedor do sensor de O2.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte C1 e conecte A35, ligue o motor
Padrão:
C1-2 ~ Chassi 8 ~ 16 V
Inspeção 3:
Padrão:
A35-6 ~ Chassi Não há continuidade
21-88
Erros códigos 02-1, 02-2 (Anormalidade no sensor de temperatura da admissão)
Parte Relacionada
29 (THA) 2 (THA) Sensor de

Controlador
28 (E2) 1 (E2) temperatura
do motor
da admissão
Causa provável
① Falha no sensor de temperatura da admissão
Atenção:
segue.

mais que 10 segundos); após inspecionar e Não há erro
corrigir desconexões do C3 e umidade interna, Falha no contato do conector
Falha
Inspeção 1: Inspeção individual do sensor de

Falha no sensor de temperatura da admissão
temperatura de admissão
Inspeção 2:
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de temperatura de admissão.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte C3 e conecte A35 C3
2,45 ± 0,24 kΩ (20°C)
C3-1 ~ C3-2
0,32 ± 0,03 kΩ (80°C)
21-89
Inspeção 2:
Padrão:
21-90
Erros códigos 03-1, 03-2 (Anormalidade no sensor de pressão negativa do coletor de admissão)
Parte Relacionada
17 (VC) 3 (VC)
Sensor de
Controlador 18 (PIM) 2 (PIM) pressão do
do motor 1 (E2) coletor de
28 (E2)
admissão
Causa provável
① Falha no sensor de pressão negativa do coletor de admissão

corrigir desconexões do G12 e umidade interna, Falha no contato do conector
Falha
Inspeção 1:
Inspeção 2:
Inspeção da tensão do sensor de pressão do Falha no controlador do motor
Falha no sensor de pressão do

coletor de admissão
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A35 e G12
Padrão:
A35-18 ~ G12-2 Continuidade
21-91
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G12, conecte A35, LIGUE a ignição, motor parado
Padrão:
PIM 4,80 V ou mais
21-92
Erros códigos 04-1, 04-2 (Anormalidade no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento)
Parte Relacionada
19 (THW) 2 (THW) Sensor de

Controlador do temperatura do
28 (E2) 1 (E2)
motor líquido de
arrefecimento
Causa provável
① Defeito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Falha
Inspeção 1: Inspeção individual do sensor de

Falha no sensor de temperatura da água
temperatura da água
Inspeção 2:
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
2,45 ± 0,24 kΩ (20°C)
G16-1 ~ G16-2
0,32 ± 0,03 kΩ (80°C)
21-93
Inspeção 2:
Padrão:
21-94
Códigos de erro 05-1, 05-2, 05-3, 05-4, 05-5, 05-6 (Anormalidade no sensor de posição da válvula de
aceleração)
Parte Relacionada
20 (VC2) 5 (VC)
21 (VTA) 6 (VTA)
Controlador do Sensor de posição da
motor 29 (VTA2) 4 (VTA2) válvula de aceleração
28 (E21) 3 (E21)
Causa provável
① Falha no sensor de posição da válvula de aceleração
Códigos de erro 05-1, 05-2, 05-3, 05-4, 05-5, 05-6

Falha
Inspeção 1:
Inspeção 2: Inspeção da tensão do sensor de

posição da válvula de aceleração ANL.: I/O
ENGINE CTRL 5/10
Falha no sensor de posição

da válvula de aceleração
21-95
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G27 e G6
Padrão:
G27-21 ~ G6-6 Continuidade
G27-21 ~ G27-20 Não há continuidade
G27-21 ~ Chassi Não há continuidade
Inspeção 2:
Inspecione a tensão do sensor de posição da válvula de aceleração.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G6, conecte G27, LIGUE a ignição
Tensão do sensor de posição da válvula de aceleração (I/O monitor: VTA1, VTA2)
Padrão:
VTA1, VTA2 4,80 V ou mais
21-96
Códigos de erro 06-1, 06-2 (Circuito de acionamento do atuador da válvula de aceleração anormalmente
aberto/em curto)
Parte Relacionada
E-THRO
7 (+BM)
6 (M+) 2 (M+) Atuador da
Controlador 5 (M-) 1 (M-) válvula de
do motor 4 (ME01) aceleração
Causa provável
① Falha no atuador da válvula de aceleração

Falha
Inspeção 1: Inspeção individual do atuador da

válvula de aceleração Falha no atuador da válvula de aceleração
Inspeção 2:

21-97
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do atuador da válvula de aceleração.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G6 e conecte G27
G6
(1) Inspeção da resistência do atuador da válvula de aceleração
Padrão: (Lado do atuador)
G6-2 ~ G6-1 0,3 ~ 100 Ω (20°C)
(2) Condição de acionamento da válvula de aceleração

Padrão:
A válvula de aceleração opera suavemente quando totalmente aberta.
A válvula de aceleração opera suavemente quando totalmente fechada.
Quando se solta a válvula de aceleração ela retorna ao ângulo de abertura.
Inspeção 2:
Padrão:
21-98
Códigos de erro 06-3, 06-4 (Circuito de alimentação do atuador da válvula de aceleração anormalmente
aberto/em curto)
Parte Relacionada
E-THRO
Controlador 7 (+BM)
do motor
Causa provável
① Falha no chicote elétrico
② Falha no controlador do motor

Falha
Inspeção 1: Inspeção da tensão de alimentação

do atuador da válvula de aceleração
Inspeção 1:
Inspecione a tensão de alimentação do atuador da válvula de aceleração.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G27.
Padrão:
G27-7 ~ Chassi 8 ~ 16 V
21-99
Código de falha 06-5 (Atuador da válvula de aceleração anormalmente engripado)
Parte Relacionada
E-THRO
7 (+BM)
6 (M+) 2 (M+)
Atuador da
Controlador 5 (M-) 1 (M-) válvula de
do motor 4 (ME01) aceleração
Causa provável
① Falha no atuador da válvula de aceleração

Falha
Inspeção 1: Inspeção individual do atuador da

Falha no atuador da válvula de aceleração
válvula de aceleração
Inspeção 2:
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do atuador da válvula de aceleração.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G6 e conecte G27 G6
(1) Inspeção da resistência do atuador da válvula de aceleração
Padrão: (Lado do atuador)
G6-2 ~ G6-1 0,3 ~ 100 Ω (20°C)
(2) Condição de acionamento da válvula de aceleração

Padrão:
A válvula de aceleração opera suavemente quando totalmente aberta.
A válvula de aceleração opera suavemente quando totalmente fechada.
Quando se solta a válvula de aceleração ela retorna ao ângulo de abertura.
21-100
Inspeção 2:
Padrão:
21-101
Código de falha 06-6 (Válvula eletrônica de aceleração anormalmente engripada)
Parte Relacionada
Controlador do
motor
Causa provável
① Falha no controlador do motor
Desconecte o terminal negativo da bateria por 10

segundos ou mais. Reconecte o terminal Não há erro
negativo da bateria, LIGUE o interruptor da
chave de ignição (funcione o motor) e verifique
se há falha.
Falha

21-102
Código de falha 07-1 (Atuador de relação ar/combustível anormalmente aberto)
Parte Relacionada
Relé principal R/B

Relé principal
Atuador
da rela-
EFI
Controlador
ção de
do motor
ar/com-
bustível
Causa provável
① Falha no atuador da relação de ar/combustível

Falha
Inspeção 1:
Inspeção individual do atuador da relação Falha no atuador da relação de ar/combustível
ar/combustível
Inspeção 2:

21-103
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do atuador da mistura ar/combustível.
(1) Inspeção da resistência do atuador da relação ar/combustível
G13
Padrão: (Lado do atuador da relação de ar/combustível)
G13-2 ~ G13-1
G13-2 ~ G13-3 20 ± 5 Ω (-10 ~ 50°C)
G13-5 ~ G13-4 25 ± 5 Ω (50 ~ 100°C)
G13-5 ~ G13-6
(2) Verificação da operação da válvula

Conecte o terminal positivo da bateria ao G13--2 e G13-5 e aterre os terminais na sequência.
Padrão: (Lado do atuador da relação de ar/combustível)
G13-3→G13-6→G13-1→G13-4: Move para o lado fechado
G13-4→G13-1→G13-6→G13-3: Move para o lado aberto
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G28, G13 e o relé principal R/B
Padrão:
G13-2 ~ R/B terminal 3 relé principal 3 Continuidade
G13-5 ~ R/B terminal 3 relé principal 3 Continuidade
21-104
Código de falha 08-1 (Anormalidade tensão baixa)
Parte Relacionada
3 (BATT) EFI
Controlador
do motor
Causa provável
① Falha no chicote elétrico
② Falha no controlador do motor

corrigir desconexões do A36 e umidade interna, Falha no contato do conector
Falha
Inspeção 1:
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A36.
Padrão:
A36-3 ~ EFI Continuidade
21-105
Código de falha 09-1 (Anormalidade no sinal da ignição)
Parte Relacionada
IGN
Controlador Dispositivo
do motor de ignição
Bobina de
ignição
Causa provável
① Bobina de ignição
② Falha no dispositivo de ignição
21-106
Desconecte o terminal negativo da

bateria (por mais que 10 segundos),
após inspecionar e Motor não irá funcionar
corrigir desconexões do G21 e G25
e vazamentos internos, reconecte
todos os conectores e o terminal
negativo da bateria, LIGUE a
ignição para funcionar o motor.
Motor
funciona
Opere o pedal do acelerador e Não há erro

verifique se há falha.
Falha
Inspeção 2:
Inspeção 1: Falha no chicote
Inspeção de continuidade e curto
Inspeção de anormalidade do sinal elétrico
no chicote
de ignição (IGF)

Falha no dispositivo
de ignição
Inspeção 3:
Inspeção individual da bobina de Falha na bobina de ignição
ignição
Inspeção 4:
Inspeção de continuidade e curto Falha no chicote elétrico
no chicote
Inspeção 5:
Inspeção do sinal do dispositivo de Falha no controlador do motor
ignição IGT
Falha no dispositivo de ignição
Inspeção 1:
Execute uma inspeção do sinal da ignição (IGF).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G25, conecte G27, LIGUE a G25
ignição, motor parado
Padrão:
G25-1 ~ Chassi 4,0 ~ 5,5 V
21-107
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G27 e
G25 G21
Padrão:
Inspeção 3:
Execute uma inspeção individual do distribuidor.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G21 e G25, conecte G27
Padrão:
Lado do primário (G21-1 ~
1,2 ~ 1,5 Ω
G21-2)
Lado do secundário (Terminal
7,7 ~ 10,4 Ω
interno IIA)
Inspeção 4:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G27, G21 e G25
Padrão:
G25-5 ~ chassi Não há continuidade
G25-3 ~ chassi Não há continuidade
Inspeção 5:
Execute uma inspeção do sinal da ignição (IGT).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G21 e G25, conecte G27, G25
LIGUE a ignição (partida)
Padrão:
G25-2 ~ Chassi Não 0 V
21-108
Código de erro 0A-1, 0A-2, 0A-3 (Anormalidade na determinação da especificação do combustível)
Parte Relacionada
Relé principal R/B EFI

Interruptor de Relé
seleção de principal
combustível EFI
Controlador
do motor
Estado da conexão SEL1 com 4 difere, dependendo da
especificação do veículo (consulte a inspeção 3).
Causa provável
① Falha do interruptor de seleção de combustível
Códigos de falha 0A-1, 0A-2, 0A-3

corrigir desconexões do T6 e umidade interna, Não há erro
reconecte todos os conectores e o terminal Falha no contato do conector
Falha
Inspeção 1:
Inspeção do sinal de entrada do interruptor ANL.:
I/O ENGINE CTRL 1/10
Inspeção 2:
Inspeção individual do interruptor de seleção de Falha do interruptor de seleção de combustível
combustível
Inspeção 3:

21-109
Inspeção 1:
Execute uma inspeção do sinal de entrada do interruptor.
Chave de ignição LIGADA
Sinal de entrada do interruptor (I/O monitor: G/LP, SEL1-4)
Padrão:
Interruptor de seleção de
Especificação do veículo G/LP SEL
combustível
Especificação gasolina — 10 1100
LPG exclusivo — 01 0101
Seleção gasolina 10
Conversível GLP/Gasolina Seleção GLP 01 0110
Neutro 00
Seleção gasolina 10
Conversão Gasolina/CNG Seleção GLP 01 0011
Neutro 00
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do interruptor de seleção de combustível.
(Execute somente para veículos conversíveis, e somente quando a entrada G/LP na inspeção
1 está fora do valor padrão)
T6
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte T6, conecte G28 e G27
Padrão: (Lado do interruptor)
Interruptor de seleção de combustível
Gasolina GLP/CNG Neutro
Não há Não há
T6-4 ~ T6-6 Continuidade
Não há Não há
T6-4 ~ T6-6 Continuidade
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade e curto no chicote. (Inicie pelo que estava fora do valor padrão na inspeção 1)
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G28, G27 e T6
Chicote
Especificação do veículo
SEL1 SEL2 SEL3 SEL4
Circuito em Circuito em
Especificação gasolina curto com curto com — —
ESEL ESEL
Circuito em Circuito em Circuito em
LPG exclusivo curto com curto com curto com —
ESEL ESEL ESEL
Conversível GLP/Gasolina — curto com curto com —
ESEL ESEL
Conversão Gasolina/CNG — curto com — curto com
ESEL ESEL
21-110
Código de falha 0A-4 (Anormalidade na determinação da especificação do motor)
Parte Relacionada
Controlador do
motor
Causa provável
① Falha no controlador do motor
Código de falha 0A-4

10 segundos ou mais), reconecte o terminal Não há erro
Normal
negativo da bateria, LIGUE o interruptor da
chave de ignição (funcione o motor) e verifique
se há falha.
Falha

21-111
Códigos de erro 13-1, 13-2, 13-3 (Anormalidade no relé)
Parte Relacionada
IGN
Para IGN SW
Relé R/B ASC
Controlador
Relé ASC
ASC
Motor de passo
Causa provável
② Falha no relé ASC
④ Falha no controlador do motor
Códigos de erro 13-1, 13-2, 13-3
Desconecte o terminal negativo da bateria; após

inspecionar e corrigir desconexões do G39 e do Não há erro Falha no contato do conector
relé ASC e umidade interna, reconecte todos os O relé ASC não está encaixado adequadamente
conectores e o terminal negativo da bateria,
LIGUE a ignição e verifique se há erro.
Falha
Inspeção 1:
Falha no relé ASC
Inspeção Individual do relé ASC
Inspeção 2:
Falha no controlador ASC

21-112
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do relé ASC.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, remova o relé ASC
Padrão: (Lado do relé)
Relé ASC
terminais 1 ~ 2 Continuidade
Sempre
terminais 3 ~ 5 Não há continuidade
Quando a tensão da
bateria for aplicada terminais 3 ~ 5 Continuidade
entre os terminais 1 ~ 2
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G39, remova o relé ASC
Padrão:
G39-2 ~ terminal 3 relé ASC Continuidade
Terminal 5 do relé ASC ~ IGN Continuidade
Não há
G39-2 ~ BATT
continuidade
G39-5 ~ terminal 1 relé ASC Continuidade
Não há
G39-5 ~ G39-13
continuidade
Não há
G39-5 ~ Chassi
continuidade
Não há
G39-5 ~ BATT
continuidade
Terminal 2 do relé ASC ~
Continuidade
Chassi
21-113
Códigos de falha 15-1 e 15-2 (Anormalidade no interruptor NMR)
Parte Relacionada
IGN
Para IGN SW
Interruptor
NMR
Controlador
ASC Relé do motor de partida R/B
Relé do motor
de partida
Causa provável
② Falha no interruptor NMR
④ Falha no controlador do motor
⑤ Falha mecânica do sistema (acoplamento, ajuste da posição do interruptor, motor de passo, etc.)
21-114
Códigos de falha 15-1, 15-2

inspecione e repare a desconexão do G36, G39 e o
relé do motor de partida, e qualquer vazamento
interno.
Reconecte os conectores e o terminal negativo da

bateria; a seguir repita as operações a seguir várias
vezes e verifique se ocorre alguma falha.
① LIGUE a chave de ignição (motor parado)
② Opere o pedal do acelerador Não há erro
LIGADO/DESLIGADO (várias vezes) Falha no contato do conector
③ Ligue o motor com o pedal do acelerador
totalmente pressionado
④ Solte o pedal do acelerador e DESLIGUE a
chave de ignição
Falha
Inspeção 1:
Inspeção individual do interruptor NMR Falha no interruptor NMR
Inspeção 2:
Inspeção 3:
Inspeção do estado do interruptor NMR no
controlador ASC Falha no controlador ASC
ANL.: I/O ENGINE CTRL 1/3
Consulte e execute uma inspeção nos itens do

sistema mecânico tais como acoplamento ou
ajuste da posição do interruptor.
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do interruptor NMR.
Padrão: (Lado do interruptor) G36
Interruptor Interruptor
DESLIGADO LIGADO
Não há
continuidade
21-115
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G36, G39 e o relé do motor de partida
Padrão:
IGN ~ G36-2 Continuidade
G39-2 ~ Terminal 1 do relé do
Continuidade
motor de partida
Não há
G39-12 ~ IGN
continuidade
Inspeção 3:
Execute uma inspeção do estado do interruptor NMR no controlador.
Interruptor de ignição DESLIGADO, remova o interruptor NMR de forma que possa ser LIGADO e DESLIGADO
manualmente, conecte G39 e G36, interruptor de ignição LIGADO
interruptor NMR (I/O monitor: NMR)
Padrão:
Mostrador do analisador
DESLIGADO LIGADO
NMR 0 1
21-116
Código de falha 15-3 (Anormalidade no interruptor NMR)
Parte Relacionada
IGN
Para IGN SW
Interruptor
NMR
Controlador
ASC
Interruptor de
marcha lenta
Causa provável
② Falha no interruptor NMR
③ Falha no interruptor de marcha lenta
⑤ Falha no controlador ASC
⑥ Falha mecânica do sistema (acoplamento, ajuste da posição do interruptor, motor de passo, etc.)
21-117

inspecione e repare a desconexão do G39 e o G36, e
qualquer vazamento interno.

① LIGUE a chave de ignição (motor parado) Não há erro
② Opere o pedal do acelerador
LIGADO/DESLIGADO (várias vezes)
③ Desligue o interruptor da chave de ignição.
Falha
Inspeção 1: Falha no interruptor NMR

Inspeção individual do interruptor NMR e da marcha Falha no interruptor de marcha lenta
lenta
Inspeção 2:
Execute uma inspeção de continuidade e curto no Falha no chicote elétrico
chicote
Inspeção 3:
Inspeção do estado dos interruptores NMR e de
marcha lenta no controlador ANL.: I/O ENGINE Falha no controlador ASC
CTRL 1/3
Consulte e execute uma inspeção nos itens do sistema

mecânico tais como acoplamento ou ajuste da posição do
interruptor.
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual dos interruptores NMR e de marcha lenta.
Padrão: (Lado do interruptor) G36
DESLIGADO LIGADO
Não há
continuidade
Não há
continuidade
Inspeção 2:
Padrão:
Não há
G39-12 ~ IG
continuidade
Não há
G39-15 ~ IG
continuidade
21-118
Inspeção 3:
Execute uma inspeção do estado dos interruptores NMR e de marcha lenta no controlador.
Interruptor de ignição DESLIGADO, remova os interruptores NMR e de marcha lenta de forma que possam ser
LIGADOS e DESLIGADOS manualmente, conecte G36 e G39, interruptor de ignição LIGADO interruptores
NMR e de marcha lenta (I/O monitor: NMR, IDLE)
Padrão:
Mostrador do analisador Interruptor DESLIGADO Interruptor LIGADO
NMR 0 1
IDLE 0 1
21-119
Códigos de falha 16-1 e 16-2 (Anormalidade no interruptor da marcha lenta)
Parte Relacionada
IGN
Para IGN SW
Interruptor
de marcha
lenta
Controlador
ASC
Motor de
passo
Causa provável
② Falha no interruptor de marcha lenta
④ Falha no controlador ASC
⑤ Falha mecânica do sistema (acoplamento, ajuste da posição do interruptor, motor de passo, etc.)
Nota:
Caso o erro 13-1 esteja presente, repare-o antes deste.
21-120

inspecione e repare a desconexão do G39, G36 e o
G37, e qualquer umidade interna.

① LIGUE a chave de ignição (motor parado) Não há erro
② Opere o pedal do acelerador
LIGADO/DESLIGADO (várias vezes)
③ Desligue o interruptor da chave de ignição.
Falha
Inspeção 1:
Inspeção individual do interruptor da marcha lenta Falha no interruptor de marcha lenta
Inspeção 2:
Execute uma inspeção de continuidade e curto no Falha no chicote elétrico
chicote
Inspeção 3:
Inspeção do estado do interruptor da marcha lenta Falha no controlador ASC
no controlador ANL.: I/O ENGINE CTRL 1/3
Consulte e execute uma inspeção nos itens do sistema mecânico tais

como acoplamento ou ajuste da posição do interruptor.
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do interruptor da marcha lenta.
G36
DESLIGADO LIGADO
Não há
continuidade
21-121
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G36, G37, G38 e G39
Padrão:
IGN ~ G36-4 Continuidade
Não há
G39-15 ~ IGN
continuidade
Não há
G38-11 ~G38-12
continuidade
Não há
G38-11 ~ G38-3
continuidade
Não há
G38-11 ~ G38-4
continuidade
Não há
G38-12 ~ G38-3
continuidade
Não há
G38-12 ~ G38-4
continuidade
Não há
G38-3 ~ G38-4
continuidade
Não há
G38-11 ~ IGN
continuidade
Não há
G38-12 ~ IGN
continuidade
Não há
G38-3 ~ IGN
continuidade
Não há
G38-4 ~ IGN
continuidade
Inspeção 3:
Execute uma inspeção do estado do interruptor da marcha lenta no controlador.
Interruptor de ignição DESLIGADO, remova o interruptor da marcha lenta de forma que possa ser LIGADO e
DESLIGADO manualmente, conecte G36 e G39, interruptor de ignição LIGADO
Interruptor da marcha lenta (I/O monitor: IDLE)
Padrão:
Mostrador do analisador Interruptor DESLIGADO Interruptor LIGADO
IDLE 0 1
21-122
Códigos de falha 18-1, 18-2 (motor 4Y: Anormalidade no sensor de ângulo da árvore de comando)
Parte Relacionada
IGN
Dispositivo de
ignição
Controlador do
Distribuidor
motor
Causa provável
① Falha no distribuidor (sensor de ângulo da árvore de comando)
② Falha do motor de partida
③ Falha na peça de conexão entre o motor de partida e o motor
⑤ Falha no controlador do motor
Atenção:
Se o motor de partida não acionar, diagnostique primeiramente "Não aciona a partida (veja 21-217)".

corrigir desconexões do G19 e umidade interna, Não há erro
Falha
Inspeção 1: Falha no distribuidor (sensor de ângulo da árvore de

Inspeção individual do distribuidor comando)
Inspeção 2: Falha do motor de partida

Inspeção da operação do rotor de sincronização Falha na peça de conexão entre o motor de partida e
o motor
Inspeção 3:

21-123
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do distribuidor.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G19 e G21, conecte G27 G19
(1) Medição da resistência da bobina captadora (2 em série)
Padrão: (Lado do distribuidor)
G19-1 ~ G19-2 460 ± 50 Ω
(2) Inspeção da folga entre as bobinas captadoras e o rotor de sincronização

Padrão: 0.2 ~ 0.4 mm (0.008 ~ 0.016 in)
Inspeção 2:
Inspecione o funcionamento do rotor de sincronização.
Desconecte G19 e G21, conecte G27, LIGUE o interruptor da chave de ignição
Padrão: O rotor de sincronização gira durante a partida
Inspeção 3:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G19, G21 e G27
Padrão:
Não há
G27-31 ~ G27-30
continuidade
21-124
Código de falha 18-3 (motor 4Y: Anormalidade no sensor de ângulo da árvore de manivelas)
Parte Relacionada
Sensor de ângulo
Controlador
da árvore de
do motor
manivelas
Causa provável
① Falha do sensor de ângulo da árvore de manivelas

corrigir desconexões do G18 e umidade interna, Não há erro
Falha
Inspeção 1:
Inspeção 2:
Inspeção individual do sensor de ângulo da Falha do sensor de ângulo da árvore de manivelas
árvore de manivelas
Inspeção 3:
Inspeção da instalação do sensor de ângulo da
árvore de manivelas
Instale o sensor de ângulo da árvore de

manivelas, conecte G27, G18 e o terminal Não há erro Normal (Entrada de material estranho, etc.)
negativo da bateria, ligue o motor. Verifique se
ocorre algum erro.
Falha

21-125
Inspeção 1:
Padrão:
Não há
G27-11 ~ G27-22
continuidade
Inspeção 2:
Inspeção individual do sensor de ângulo da árvore de manivelas.
G18
G18-1 ~ G18-2 1100 ± 150 Ω
Inspeção 3:
Execute uma inspeção da instalação do sensor de ângulo da árvore de manivelas.
Padrão:
Remova o sensor de ângulo da árvore de manivelas, assegure-se de que não há material estranho
aderido na peça. Caso encontre remova-o.
21-126
Códigos de falha 18-1, 18-2 (Motores 1DZ-II, 2Z: Anormalidade no sensor NE)
Parte Relacionada
Sensor de rotação
Controlador do motor (sensor
ASC NE)
Causa provável
② Falha no sensor de rotação do motor
Atenção:
Caso o motor pare durante a condução, ao colocar a ignição de DESLIGADA para LIGADA, um erro 18-2
pode ser detectado; entretanto isso não é uma falha.
Pare o veículo, DESLIGUE o interruptor da chave de ignição e ligue novamente o motor.

inspecionar e corrigir desconexões do G31 e
Não há erro
G39 e umidade interna, reconecte todos os Falha no contato do conector
Falha
Inspeção 1:
Inspeção 2:
Inspeção individual do sensor de rotação do motor Falha no sensor de rotação do motor
Inspeção 1:
Padrão:
Não há
G39-9 ~ G39-22
continuidade
21-127
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do sensor de rotação do motor.
Padrão: (Lado do sensor) G31
G31-1 ~ G31-2 Aprox. 1 kΩ
21-128
Códigos de erro 1F-1, 1F-2, 1F-3, 1F-4, 1F-5, 1F-6, 1F-7, 1F-8 (anormalidade da CPU)
Parte Relacionada
Controlador ASC
Causa provável
① Falha no controlador ASC
21-129
Código de falha 41-1 (Anormalidade do conector de sincronização)
Parte Relacionada
Controlador Conector de
SAS/OPS sincronismo
Causa provável
② Falha no chicote do conector de sincronização
③ Falha no controlador SAS/OPS

inspecionar e corrigir desconexões do A20 e A45
e umidade interna, reconecte todos os Não há erro
conectores e o terminal negativo da bateria, Falha no contato do conector
LIGUE a ignição (motor parado) e verifique se há
erro.
Falha
Inspeção 1:
Falha no conector de sincronização
Inspeção individual do conector de sincronização
Inspeção 2:
Verificação de continuidade no chicote Falha no chicote elétrico
Falha no controlador SAS/OPS
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade do conector de sincronização.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A45 e A46
Padrão: (Lado do conector de sincronização) A45
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade do chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A20, A45 e A46
Padrão:
21-130
Códigos de falha 51-1, 51-2 (Anormalidade no sensor de rotação)
Parte Relacionada
SAS/OPS velocidade
Causa provável
③ Defeito do sensor de velocidade

erro.
Falha
Inspeção 1: Não há erro Falha no sensor de rotação

Inspeção do sensor de velocidade
Falha
Inspeção 2:
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de rotação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A19, use SST 09236-13900-71 para curto circuitar o
A19, LIGUE a ignição, motor parado
Mostrado 51-1, 51-2 → para a inspeção 2
Nenhum erro exibido → Falha do sensor de velocidade
21-131
Inspeção 2:
Padrão:
Não há
A20-22 ~ Chassi
continuidade
Não há
A20-23 ~ Chassi
continuidade

erro.
Falha
Inspeção 1: Não há erro

Falha no sensor
Inspeção do sensor de velocidade
Falha
Inspeção 2:
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de rotação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A19, use SST 09236-13900-71 para curto circuitar o
A19, LIGUE a ignição, motor parado
Mostrado 51-2 → para a próxima inspeção
Nenhum erro exibido → Falha do sensor de velocidade
Inspeção 2:
Padrão:
Não há
A20-22 ~ Chassi
continuidade
Não há
A20-23 ~ Chassi
continuidade
21-132
Códigos de falha 52-1, 52-2, 52-3 (Anormalidade no sensor da taxa de desvio)
Parte Relacionada
Sensor da
Controlador
taxa de
SAS/OPS
desvio
Causa provável
② Falha no chicote do sensor da taxa de desvio
③ Falha no sensor da taxa de desvio

inspecionar e corrigir desconexões do O1 e A21
erro.
Falha
Inspeção 1: 52-2 é mostrado

Falha no sensor da taxa de desvio
Inspeção do sensor da taxa de desvio
52-1 é mostrado
Inspeção 2:
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor da taxa de desvio.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte O1, use SST 09232-13130-71 para curto circuitar o
O1 e o O1-2, LIGUE a ignição, motor parado
52-1 exibido → para inspeção 2
52-2 exibido → Falha no sensor da taxa de desvio
21-133
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte O1 e A21
Padrão:
A21-25 ~ O1-3 Continuidade
Não há
A21-25 ~ Chassi
continuidade
Não há
A21-26 ~ Chassi
continuidade

inspecionar e corrigir desconexões do O1 e A21
erro.
Falha
Desligue a chave de ignição, desconecte o

terminal negativo da bateria, desconecte O1,
conecte o terminal negativo da bateria, LIGUE o Falha no sensor da taxa de desvio
interruptor da chave de ignição (motor parado),
verifique se há alterações na falha.
52-2 ou 52-3
Inspeção 1:
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte O1 e A21
Padrão:
Não há
A21-25 ~ Chassi
continuidade
Não há
A21-26 ~ Chassi
continuidade
21-134
Código de falha 54-1 (Irregularidade no solenoide de travamento da suspensão)
Parte Relacionada
Solenoide de
Controlador travamento da
SAS/OPS suspensão
Causa provável
③ Falha no solenoide de travamento da suspensão

inspecionar e corrigir desconexões do A20 e Z1
LIGUE a ignição (ligue o motor) e verifique se há
erro.
Falha
Inspeção 1: Inspeção individual do solenoide de

travamento da suspensão Falha no solenoide de travamento da suspensão
Inspeção 2:
*: Assegure-se de que nenhum erro está mostrado, a seguir conduza um ciclo de condução em circulo ou
repetidamente em curvas à esquerda e à direita.
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de travamento da suspensão.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte Z1
Padrão: (Lado do solenoide) Z1
Z1-1 ~ Z1-2 Aprox. 6 Ω (20°C)
21-135
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte Z1 e A20
Padrão:
A20-3 ~ Z1-1 Continuidade
A20-2 ~ Z1-2 Continuidade
Não há
A20-3 ~ Chassi
continuidade
Não há
A10-2 ~ Chassi
continuidade
21-136
Códigos de falha 61-1, 61-2 (Anormalidade no sensor de caregamento)
Parte Relacionada
SAS/OPS carga
Causa provável
② Falha do sensor de carga

erro.
Falha

Inspeção individual do sensor de carregamento Falha do sensor de carga
61-1 é mostrado
Não há
Inspeção 2: continuidade
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha do chicote principal
Continuidade
Não há
Continuidade
Falha do chicote principal
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de carregamento.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A18,
use SST 09230-13700-71 para curto circuitar o A18-1 e o A18-2
(lado do chicote principal), LIGUE a ignição, motor parado
61-2 não é exibido → falha no sensor de carregamento SST
21-137
Inspeção 2:
Interruptor de ignição DESLIGADO, desconecte A21 (com a SST usada na inspeção 1 ainda conectada)
Padrão:
Inspeção 3:
No mesmo estado que a inspeção 2
Padrão:
Não há
A21-27 ~ A21-5
continuidade

erro.
Falha
Desconecte A18, interruptor de ignição LIGADO

(motor parado), inspecione o mostrador de
códigos de falhas.
Não há
Inspeção 1: continuidade Falha no controlador
Inspeção de continuidade e curto no chicote SAS/OPS
Continuidade
Não há
continuidade Inspeção 2:
Inspeção individual do sensor de carregamento
Continuidade
• Falha no chicote secundário

• Falha do sensor de carga
Inspeção 1:
Padrão:
Não há
A21-19 ~ A21-27
continuidade
21-138
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do sensor de carregamento.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal negativo da bateria, desconecte o A18 e o
A21, use a SST 09230-13700-71 para curto circuitar o A18-2 e o A18-3 (lado do chicote principal)
Padrão:
21-139
Códigos de falha 62-1, 62-2 (Anormalidade no sensor do ângulo de inclinação)
Parte Relacionada
SAS/OPS ângulo de
inclinação
Causa provável
② Falha no chicote do sensor de ângulo de inclinação
③ Falha no sensor de ângulo de inclinação

Não há erro
e umidade interna, reconecte todos os conectores Falha no contato do conector
e o terminal negativo da bateria, LIGUE a ignição
(motor parado) e verifique se há erro.
Falha
Inspeção 1: Inspeção individual do sensor de 62-2 é mostrado

Falha no sensor de ângulo de inclinação
62-1 é mostrado
Não há
Continuidade
Não há
Continuidade
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de ângulo de inclinação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A42, use a SST 09232-13130-71 para curto circuitar
o A42-1 e o A42-2 (lado do chicote principal), LIGUE a ignição (motor parado)
62-2 não é exibido → falha no sensor do ângulo de inclinação
21-140
Inspeção 2:
Interruptor de ignição DESLIGADO, desconecte A21 (com a SST usada na inspeção 1 ainda conectada)
Padrão:
Inspeção 3:
Padrão:
Não há
A21-32 ~ A21-5
continuidade

erro.
Falha
Inspeção 1: Inspeção individual do sensor de 62-1 é mostrado

62-2 é mostrado
Inspeção 2: Não há Falha no controlador

Continuidade
Não há
continuidade Inspeção 3:
Falha do chicote principal Inspeção individual do sensor de ângulo de
inclinação
Continuidade
Falha no sensor de ângulo de inclinação
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A42, LIGUE a ignição, motor parado
Inspeção 2:
Padrão:
Não há
A21-28 ~ A21-32
continuidade
21-141
Inspeção 3:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21 e A42, use a SST 09232-13130-71 para curto
circuitar o A21-2 e o A42-3 (lado do chicote principal)
Padrão:
21-142
Códigos de falha 63-1, 63-2, 63-3 (Anormalidade no interruptor da alavanca de inclinação)
Parte Relacionada
Interruptor de
inclinação à
frente
Controlador
SAS/OPS
Interruptor de
inclinação para
trás
Causa provável
② Falha no interruptor de inclinação à ⑤ Falha na instalação do interruptor de
frente inclinação para trás
③ Falha no interruptor de inclinação para ⑥ Falha no controlador SAS/OPS
trás
21-143

bateria; após inspecionar e corrigir
desconexões do A13 e A20 e
Não há erro
umidade interna, reconecte todos Falha no contato do conector
os conectores e o terminal negativo
da bateria, LIGUE a ignição e
verifique se há erro.*
Falha
Inspeção 1:
Verifique a condição do interruptor
ANL.: I/O M.HANDLING 1/6
Inspeção 2:
Inspeção individual da continuidade Inspeção 4:
do interruptor(es) da alavanca de Inspeção de continuidade e curto
inclinação que estava anormal na no chicote
inspeção 1 (enquanto ainda
instalado no veículo).
Inspeção 3:
Inspeção individual da continuidade
do interruptor da alavanca de Falha no interruptor de inclinação
inclinação (removido do veículo).
Inspeção 4:
Inspeção de continuidade e curto Falha na instalação do interruptor de inclinação
no chicote

*: Assegure-se de que não há erros após LIGAR o interruptor da chave de ignição, e mover a alavanca de
inclinação para frente e para trás. Também, assegure-se de que nenhum erro esteja mostrado quando a alavanca
é deixada na posição neutra por 2 minutos.
Inspeção 1:
Verifique a condição do interruptor.
Interruptor da inclinação (I/O monitor: MF·MR)
Padrão:
Alavanca na Alavanca na
Alavanca na
posição de posição de
posição neutro
inclinação à frente inclinação para trás
MF (Interruptor de
0 1 0
inclinação para frente)
MR (Interruptor de
0 0 1
inclinação para trás)
21-144
Inspeção 2:
Inspeção individual da continuidade do interruptor da alavanca de inclinação (ainda instalado no veículo).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A13
Alavanca na Alavanca na
Alavanca na posição de posição de
posição neutro inclinação à inclinação para
frente trás
Não há Não há
Não há Não há
Inspeção 3:
Execute uma inspeção individual da continuidade do interruptor da alavanca de inclinação (removido do
veículo).
Interruptor DESLIGADO Interruptor LIGADO
A13-1 ~ A13-2 Não há continuidade Continuidade A13
A13-3 ~ A13-4 Não há continuidade Não há continuidade
Inspeção 4:
Padrão:
Não há
A20-20 ~ A20-1
continuidade
Não há
A20-21 ~ A20-1
continuidade
Não há
A20-20 ~ A20-21
continuidade
Não há
A20-20 ~ Chassi
continuidade
Não há
A20-21 ~ Chassi
continuidade
21-145
Código de falha 64-1 (Irregularidade no solenoide de travamento da elevação)
Parte Relacionada
Solenoide de
Controlador travamento da
SAS/OPS elevação
Causa provável
③ Falha do solenoide de travamento da elevação

erro.*
Falha
Inspeção 1:
Inspeção 2:
Inspeção individual do solenoide de travamento Falha no solenoide
da elevação
*: Assegure-se de que não há falhas quando a alavanca de manuseio de material é abaixada.

Inspeção 1:
Padrão:
Não há
A20-7 ~ Chassi
continuidade
21-146
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do solenoide de travamento da elevação.
A11
Padrão: (Lado do solenoide)
A11-1 ~ A11-2 9,9 ± 0,5 Ω (20°C)
21-147
Código de falha 65-1 (Anormalidade no solenoide de controle da inclinação)
Parte Relacionada
Solenoide de
Controlador controle de
SAS/OPS inclinação
Causa provável
③ Falha no solenoide de controle da inclinação

erro.*
Falha
Inspeção 1:
Inspeção 2:
Inspeção individual do solenoide de controle da Falha no solenoide
inclinação
*: Assegure-se de que não há falhas quando a alavanca de manuseio de material é operada para inclinar para
frente.
Inspeção 1:
Padrão:
Não há
A20-4 ~ Chassi
continuidade
21-148
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do solenoide de controle de inclinação.
Padrão: (Lado do solenoide) A10
A10-1 ~ A10-2 9,9 ± 0,5 Ω (20°C)
21-149
Código de falha 66-1 (Anormalidade da faixa do valor de sincronização externa)
Parte Relacionada
Controlador SAS/OPS
Causa provável
① O valor de sincronização do ângulo horizontal de inclinação está fora da faixa especificada para
sincronização.
② O valor de sincronização do ângulo de inclinação para frente está fora da faixa especificada para
sincronização.
③ O valor de sincronização do sensor de carregamento está fora da faixa especificada para sincronização.
Execute uma sincronização do ângulo horizontal de

inclinação, sincronização do ângulo de inclinação
para frente e sincronização do sensor de
carregamento. (Consulte a Seção 18)
Falha
21-150
Código de falha 67-1 (Anormalidade no interruptor da altura de elevação)
Parte Relacionada
Pneu simples, mastro V, altura de elevação do mastro: ~ H2500
Interruptor de altura
Controlador de levantamento
SAS/OPS
Causa provável
③ Falha no interruptor de altura de
levantamento.
⑤ Falha no fusível IG
21-151

desconexões do A20 e b1 e Nenhuma
umidade interna, reconecte todos Falha
os conectores e o terminal negativo Falha no contato do conector
da bateria, LIGUE a ignição (motor
parado) e verifique se há erro.* *: Eleve a alavanca de elevação a partir da posição
mais baixa até que um erro seja detectado.
Falha
Exceto
Inspeção 1: Inspeção do valor de MH:000 Inspeção 2: Inspeção de MH:000 Falha no interruptor de
entrada do interruptor da altura de continuidade e curto no chicote
altura de levantamento.
elevação ANL.: I/O M.HANDLING ANL.: I/O M.HANDLING 2/6
2/6
Exceto MH:000
MH:000
Inspeção 3: Inspeção de OK SAS/OPS

continuidade e curto no chicote Falha no controlador
Não
OK
Inspeção 4: Inspeção individual do NG

interruptor da altura de Falha no interruptor de altura de levantamento.
levantamento
OK
Inspeção 5: Inspeção de OK SAS/OPS

continuidade e curto no chicote Falha no controlador
NG

21-152
Inspeção 1:
Mantenha o estado de falha e verifique o mostrador.
Interruptor da altura de elevação (I/O monitor: MH)
MH: 000 está indicado → para verificar a altura do mastro no momento da detecção da falha
MH: Exceto 000 → para a inspeção 2
Inspeção 2:
Coloque a elevação no estado mais baixo, DESLIGUE a chave de ignição, desconecte A20 e b1, LIGUE o
interruptor da chave de ignição, motor parado, verifique o mostrador
MH: 000 está indicado → falha no chicote secundário ou no interruptor da altura de elevação
MH: Exceto 000 → para a inspeção 3
Inspeção 3:
Coloque a elevação no estado mais baixo, DESLIGUE o interruptor da chave de ignição, desconecte A20 e b1
Padrão:
Não há
A20-1 ~ A20-31
continuidade
Não há
A20-1 ~ A20-32
continuidade
Não há
A20-1 ~ A20-33
continuidade
Não há
A20-31 ~ A20-32
continuidade
Não há
A20-32 ~ A20-33
continuidade
Não há
A20-33 ~ A20-31
continuidade
Inspeção 4:
Execute uma inspeção individual do interruptor da altura de elevação.
Mantenha o estado de falha, DESLIGUE o interruptor da chave de ignição, desconecte b1
b1-1 ~ b1-2 Não há continuidade
Inspeção 5:
Coloque a elevação no estado mais baixo, DESLIGUE a chave de ignição, desconecte A20 e b1, use a SST
09236-13900-71 para curto circuitar os terminais
Padrão:
Terminais em curto
Inspeção do terminal Continuidade
circuito
A20-1 ~ A20-31 b1-1 ~ b1-2 Continuidade
A20-1 ~ A20-32 b1-1 ~ b1-3 Continuidade
21-153
Códigos de falha 68-1, 68-2, 68-3 (Anormalidade no interruptor de elevação)
Parte Relacionada
Interruptor de
elevação
SAS/OPS
Função do
Interruptor de
abaixamento
Causa provável
② Falha no interruptor de elevação ⑤ Falha na instalação do interruptor de
③ Falha no interruptor de abaixamento inclinação para trás
⑥ Falha no controlador SAS/OPS
21-154

desconexões do A14 e A20 e
Nenhuma
umidade interna, reconecte todos
Falha
os conectores e o terminal Falha no contato do conector
negativo da bateria, LIGUE a
ignição (motor parado) e verifique
se há erro.*
Falha
Inspeção 1: Verificação da
condição do interruptor de elevação
ANL.: I/O M.HANDLING 1/6
Inspeção 2: Inspeção individual da

Inspeção 4:
continuidade do interruptor(es) da
Inspeção de continuidade e curto
alavanca de elevação que estava
no chicote
anormal na inspeção 1 (enquanto
ainda instalado no veículo).
NG
Inspeção 3: Inspeção individual da

continuidade do interruptor da
alavanca de elevação (removido do Falha do interruptor de elevação
veículo).
OK
Inspeção 4:
Inspeção de continuidade e curto Falha na instalação do interruptor de elevação
no chicote
NG
*: Assegure-se de que não há erros após LIGAR o interruptor da chave de ignição, e mover a alavanca de elevação para cima e
para baixo. Também, assegure-se de que nenhum erro esteja mostrado quando a alavanca de elevação é deixada na posição
neutra por 2 minutos.
21-155
Inspeção 1:
Interruptor da elevação (I/O monitor: MU·MD)
Padrão:
Alavanca na posição Alavanca na posição de Alavanca na posição de
MU (Interruptor de
0 1 0
elevação)
MD (Interruptor de
0 0 1
abaixamento)
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual da continuidade do interruptor da alavanca de elevação (ainda instalada no
veículo).
Alavanca na posição Alavanca na posição Alavanca na posição
neutro elevada abaixada
Inspeção 3:
Execute uma inspeção individual da continuidade do interruptor da alavanca de elevação (removido do
veículo).
Interruptor LIGADO Interruptor DESLIGADO
Inspeção 4:
Padrão:
21-156
Código de falha 69-1 (Anormalidade no solenoide de travamento da inclinação para trás)
Parte Relacionada
Solenoide de
SAS/OPS travamento de
Função do inclinação para trás
Causa provável
③ Falha no solenoide de travamento da

inspecionar e corrigir desconexões do A20 e A56 Não há erro
e umidade interna, reconecte todos os Falha no contato do conector
erro.*
Falha
Inspeção 1: NG
OK
Inspeção 2:Inspeção individual do solenoide de NG

Falha no solenoide
travamento da inclinação para trás
OK
*: Assegure-se de que não há falhas quando a alavanca de manuseio de material é operada para inclinar para trás.
Inspeção 1:
Execute uma inspeção de continuidade e curto no chicote.
Padrão:
21-157
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual no solenoide de travamento da inclinação para trás.
A56-1 ~ A56-2 9,9 ± 0,5 Ω (20°C)
21-158
Códigos de falha 71-1 e 71-2 (Anormalidade no sensor do ângulo do pneu)
SAS/OPS ângulo do pneu
Parte Relacionada
② Falha no chicote do sensor de ângulo do pneu
③ Falha no sensor de ângulo do pneu
④ Falha no sistema de conexão do eixo traseiro/articulação do
sensor de ângulo do pneu
⑤ Falha no controlador SAS/OPS

inspecionar e corrigir desconexões do Z3 e A21
Não há erro
e umidade interna, reconecte todos os
LIGUE a ignição (motor parado) e verifique se
há erro.
Falha
71-2 é
Inspeção 1: mostrado
Falha no sensor de ângulo do pneu
Inspeção individual do sensor de ângulo do pneu
71-1 é mostrado
Inspeção 2: NG
OK
Inspeção 3: OK
NG
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de ângulo do pneu.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte Z3, use SST 09232-13130-71 para curto circuitar o
Z3--2 e o Z3-3, LIGUE a ignição, motor parado
71-2 exibido → Defeito do sensor de ângulo do pneu
21-159
Inspeção 2:
Interruptor de ignição DESLIGADO, desconecte A21 (Com a SST usada na inspeção 1 ainda conectada)
Padrão:
Inspeção 3:
Padrão:

inspecionar e corrigir desconexões do Z3 e A21
erro.
Falha

71-2 é mostrado
Inspeção 2: OK Falha no controlador

NG
Não há continuidade Inspeção 3:

Continuidade
Falha no sensor de ângulo do pneu
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte Z3, LIGUE a ignição, motor parado
21-160
Inspeção 2:
Padrão:
Inspeção 3:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte Z3 e A21, use a SST 09232-13130-71 para curto
circuitar o Z3-1 e o Z3-2 (lado do chicote principal)
Padrão:
21-161
Códigos de falha 72-1, 72-2, 72-3 (Anormalidade no sensor do ângulo de esterçamento)
Parte Relacionada
SAS/OPS Sensor de
Função do ângulo da
direção.
Causa provável
① Mau contato no conector ④ Falha no controlador SAS/OPS
② Falha no chicote do sensor de ângulo
da direção
③ Falha no sensor de ângulo da direção
21-162

Não há erro
LIGUE a ignição, opere (gire) o volante de
direção e verifique se há erro.
Falha
Verifique o valor STS com o equipamento de

1**
diagnóstico enquanto opera o volante de
direção. ANL.: I/O STEERING 1/1
0**
(* é 0 ou 1)
Desconecte o terminal negativo da bateria e A3,

ligue A3-2 com A3-3 (lado do chicote principal)
usando a SST 09232-13130-71, reconecte o
terminal negativo da bateria, LIGUE o interruptor
da chave de ignição.

diagnóstico enquanto opera o volante de direção.
1* Falha do sensor de ângulo da direção
ANL.: I/O STEERING 1/1
0**
Inspeção 1: NG Falha do chicote principal

OK

reconecte o terminal negativo da bateria e
LIGUE o interruptor da ignição.
Verifique o valor STS com o equipamento de 0**

diagnóstico enquanto opera o volante de direção. Falha do sensor de ângulo da direção
1**
Inspeção 2: NG
OK

21-163
Inspeção 1:
Padrão:
Inspeção 2:
Padrão:
21-164

Não há erro
Falha

1**
0**
(* é 0 ou 1)

ligue A3-2 com A3-4 (lado do chicote principal)
usando a SST 09232-13130-71, reconecte o
terminal negativo da bateria, LIGUE o interruptor
da chave de ignição.
Verifique o valor STS com o equipamento de 1*

0**
Inspeção 1: NG
OK

reconecte o terminal negativo da bateria e LIGUE
o interruptor da ignição.

1**
Inspeção 2: NG
OK
21-165
Inspeção 1:
Padrão:
Inspeção 2:
Padrão:
21-166
Desconecte o terminal negativo da bateria;

após inspecionar e corrigir desconexões do
A3 e A21 e umidade interna, reconecte todos
Não há erro
os conectores e o terminal negativo da Falha no contato do conector
bateria, LIGUE a ignição, opere (gire uma ou
mais voltas) o volante de direção e verifique
se há erro.
Falha

0**
(* é 0 ou 1)
Desconecte o terminal negativo da bateria e
A3, ligue A3-2 com A3-5 (lado do chicote
principal) usando a SST 09232-13130-71,
reconecte o terminal negativo da bateria,
LIGUE o interruptor da chave de ignição.
Verifique o valor STS com o equipamento de 1*

0**
Inspeção 1: NG
OK
Desconecte o terminal negativo da bateria e

A3, reconecte o terminal negativo da bateria
e LIGUE o interruptor da ignição.

0**
1**
Inspeção 1: NG
OK

21-167
Inspeção 1:
Padrão:
Inspeção 2:
Padrão:

Falha
Tensão da
bateria (aprox.
Inspeção 1:Inspeção da tensão de alimentação 12V) Desconecte o terminal negativo da bateria e A3,
do sinal do sensor de ângulo de esterçamento reconecte o terminal negativo da bateria e LIGUE
o interruptor da ignição.
Aproximadamente 0 V
Para o diagnóstico de falha do 72-1 e 72-2
Inspeção 2: NG
OK
Inspeção 1:
Execute a inspeção da tensão de alimentação do sinal do sensor de ângulo de esterçamento
Padrão:
Tensão da bateria (aprox.
A3-1 ~ A3-2
12V)
21-168
Inspeção 2:
Padrão:
21-169
Código de falha 73-1 (Anormalidade no solenoide de compensação da posição do botão)
Parte Relacionada
Compensação
SAS/OPS da posição do
Função do botão
Causa provável
③ Falha no solenoide de compensação da posição do botão

e umidade interna, reconecte todos os
conectores e o terminal negativo da bateria, Não há erro
erro.*
Falha
Inspeção 1: NG
OK
Inspeção 2: NG Falha no solenoide de compensação da posição do

Inspeção individual do solenoide de botão
compensação da posição do botão
OK
*: Assegure-se de que não há falhas ao LIGAR/DESLIGAR o solenoide de compensação da posição do botão

usando a função de teste ativo.
Inspeção 1:
Padrão:
21-170
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do solenoide de compensação da posição do botão.
A5-1 ~ A5-2 Aprox. 10 O (20°C)
21-171
Código de falha 74-1 (Anormalidade da faixa do valor de sincronização externa)
Parte Relacionada
Controlador
SAS/OPS
Causa provável
① O valor de alinhamento do pneu está fora da faixa especificada para sincronização.
Execute o alinhamento do pneu.

(Consulte a Seção 18)
Falha
21-172
Código de falha A5-1 (Anormalidade no interruptor do banco)
Parte Relacionada
Controlador Interruptor do
SAS/OPS banco
Causa provável
② Falha no interruptor do assento
Código de falha A5-1

Não há erro
inspecione e repare a desconexão do A20 e o Falha no contato do conector
X1, e qualquer umidade interna.*
Falha
Inspeção 1:
NG
Verifique a condição do interruptor ANL.: I/O Falha no interruptor do banco
M.HANDLING 1/6
OK
Inspeção 2: NG
OK

*: Após a correção, conecte o conector de sincronismo e DESLIGUE a chave de ignição. LIGADO (2 segundos ou
mais)? OFF.
Assegure-se de que nenhum erro está presente quando a chave de ignição é LIGADA, após deixar o assento
vago por 15 minutos.
Inspeção 1:
Desconecte X1, interruptor de ignição LIGADO, motor parado
Interruptor do banco (I/O monitor: SEAT)
Padrão:
Quando o banco estiver Quando o banco estiver
Mostrador do analisador
vazio ocupado
ASSENTO 0 1
21-173
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A20 e X1
Padrão:
21-174
Código de falha A7-1 (Anormalidade no interruptor do freio)
Parte Relacionada
BATT
Controlador Interruptor do
SAS/OPS freio
Causa provável
② Falha no interruptor do freio
Código de falha A7-1
Desconecte o terminal negativo da Não há

bateria, inspecione e repare a erro
desconexão do A20 e o A6, e
qualquer umidade interna.*
Falha
Inspeção 1: Inspeção 2:
NG NG
Verifique a condição do interruptor Inspeção de continuidade e curto Falha no chicote elétrico
ANL.: I/O TRAVELING 1/3 no chicote
OK
Inspeção 3:
Inspeção individual da NG
continuidade do interruptor do freio Falha na instalação do interruptor do freio
(removido do veículo).
OK
Falha no interruptor do freio
*: Após efetuar a correção, conecte o conector e gire a chave de ignição de DESLIGADO → LIGADO (pelo menos
2 segundos) → DESLIGADO.
Assegure-se de que nenhum erro está presente quando a chave de ignição é LIGADA, após deixar o assento
vago por 15 minutos.
Inspeção 1:
Desconecte A6, interruptor de ignição LIGADO, motor parado
Interruptor do freio (I/O monitor: BRKSW)
Padrão:
Mostrador do analisador Pedal não pressionado Pedal pressionado
BRKSW 0 1
21-175
Inspeção 2:
Padrão:
A20-17 ~ BATT Não há continuidade
Inspeção 3:
Execute uma inspeção individual da continuidade do interruptor do freio (removido do veículo).
Interruptor DESLIGADO Interruptor LIGADO
A6-1 ~ A6-2 Não há continuidade Continuidade
21-176
Códigos de erro AD-1, AD-2, AD-7, AD-8 (Espec. 4Y-E) (Anormalidade na comunicação CAN)
Parte Relacionada
Controlador
SAS/OPS
Mostrador de
funções múltiplas
Controlador do
motor
Causa provável
① Mau contato no conector ⑤ Falha no controlador do motor
② Falha no chicote do controlador do motor ⑥ Falha no mostrador opcional
③ Falha no chicote do mostrador opcional ⑦ Falha no controlador SAS/OPS
④ Falha no fusível
Atenção:
Quando o controlador ou o mostrador opcional for colocado em outro veículo com especificações
diferentes, poderá ocorrer o AD-1 e o AD-7. Nesses casos, execute o "Apagamento da informação do motor
e do mostrador ECU".
Códigos de erro AD-1, AD-2, AD-7, AD-8
Desconecte o terminal negativo da bateria e NG

Falha no fusível
inspecione os fusíveis.
OK

Não há erro
corrigir desconexões do A20, A21, A36 e Q2 e Falha no contato do conector
umidade interna, reconecte todos os conectores
e o terminal negativo da bateria, LIGUE a
ignição, e verifique se há erro.*
Falha
Inspeção 1: NG
OK
Falha no controlador do motor (AD-1)

Falha no mostrador opcional (AD-7)
Falha no controlador SAS/OPS (AD-8)
Falha no controlador SAS/OPS ou no controlador do motor (AD-2)
21-177
*: Não é necessário inspecionar A36 quando AD-1 e AD-2 não ocorreram, e Q2 quando AD-7 e AD-8 não
ocorreram.
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLOGADO, desconecte Q2 (desnecessário se AD-7 e AD-8 não ocorreram),
A20, A21 e A36 (desnecessário se AD-1 e AD-2 não ocorreram)
Padrão:
A21-8 ~ ECU-B Continuidade
A21-1 ~ ECU-IG Continuidade
A21-2 ~ ECU-IG Continuidade
Q2-2 ~ ECU-IG Continuidade
21-178
Códigos de erro AD-1, AD-2, AD-7, AD-8 (Espec. ASC) (Anormalidade na comunicação CAN)
Controlador
SAS/OPS
Mostrador de
funções múltiplas
Controlador do
motor
Parte Relacionada
① Mau contato no conector ⑤ Falha no controlador do motor
② Falha no chicote do controlador do motor ⑥ Falha no mostrador opcional
③ Falha no chicote do mostrador opcional ⑦ Falha no controlador SAS/OPS
④ Falha no fusível
Atenção:
Quando o controlador ou o mostrador opcional for colocado em outro veículo com especificações
diferentes, poderá ocorrer o AD-1 e o AD-7. Nesses casos, execute o "Apagamento da informação do motor
e do mostrador ECU".
Códigos de erro AD-1, AD-2, AD-7, AD-8
Desconecte o terminal negativo da bateria e NG

Falha no fusível
inspecione os fusíveis.
OK

corrigir desconexões do A20, A21, A38 e Q2 e Falha no contato do conector
umidade interna, reconecte todos os conectores
e o terminal negativo da bateria, LIGUE a
ignição, e verifique se há erro.*
Falha
Inspeção 1: NG
OK
Falha no controlador do motor (AD-1)

Falha no mostrador opcional (AD-7)
Falha no controlador SAS/OPS (AD-8)
Falha no controlador SAS/OPS ou no controlador do
motor (AD-2)
21-179
*: Não é necessário inspecionar A38 quando AD-1 e AD-2 não ocorreram, e Q2 quando AD-7 e AD-8 não
ocorreram.
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLOGADO, desconecte Q2 (desnecessário se AD-7 e AD-8 não ocorreram),
A20, A21 e G38 (desnecessário se AD-1 e AD-2 não ocorreram)
Padrão:
21-180
Códigos de erro AF-1, AF-2, AF-3, AF-4, AF-5, AF-6, AF-7, AF-8 (anormalidade da CPU)
Parte Relacionada
Controlador SAS/OPS
Causa provável
① Falha no controlador SAS/OPS
Atenção:
Quando AF é apresentado, o controlador SAS/OPS está falho e deve ser substituído.
21-181
Códigos de erro C4-1, C4-2, C4-3, C4-4, C4-5, C4-6 (Espec. 4Y-E) (Anormalidade no sensor do acelerador)
Parte Relacionada
Sensor de
Controlador ASC posição do pedal
acelerador
Causa provável
② Falha no sensor do acelerador
④ Falha no controlador 4Y-E
Códigos de erro C4-1, C4-2, C4-3, C4-4, C4-5

inspecionar e corrigir desconexões do A35 e a1
erro.*
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no sensor de posição do pedal acelerador
Inspeção individual do sensor do acelerador
OK
Inspeção 2: NG
OK
*: Assegure-se de que não há códigos de falha quando o pedal do acelerador é operado.

21-182
Código de falha C4-5

inspecionar e corrigir desconexões do A35 e a1 e
umidade interna, reconecte todos os conectores Não há erro
(ligue o motor) e verifique se há erro.*
Falha
Inspeção 1: NG Falha no sensor de posição do pedal acelerador

OK
Inspeção 2: NG Falha no chicote elétrico

OK
Inspeção 3:
Inspeção da tensão do sensor do acelerador NG Falha no sensor de posição do pedal acelerador
OK

Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor do acelerador.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte a1 e conecte A35
(1) Meça a resistência do sensor do acelerador
a1-5 ~ a1-6 Aprox. 1,8 ~ 3,5 kΩ
a1-1 ~ a1-2 (liberado)
(2) Meça a resistência do circuito de saída do sensor do acelerador

a1-4 ~ a1-6 Assegure-se de que o valor da resistência aumenta proporcionalmente com a
a1-3 ~ a1-2 rotação do potenciômetro quando ele é girado.
21-183
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A35 e a1
Padrão:
A35-26 ~ a1-4 Continuidade
Inspeção 3:
Inspecione a tensão do sensor do acelerador.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte a1, conecte A35, LIGUE a ignição
Sensor do acelerador (I/O monitor: VPA1, VPA2)
Padrão:
VPA1 0,20 V ou menos
21-184
Códigos de erro C4-1, C4-2, C4-3, C4-4, C4-5 (Espec. ASC) (Anormalidade no sensor do acelerador)
Parte Relacionada
Sensor de
Controlador ASC posição do pedal
acelerador
Causa provável
② Falha no sensor do acelerador
Códigos de erro C4-1, C4-2, C4-3, C4-4, C4-5

inspecionar e corrigir desconexões do G39 e a1 e
umidade interna, reconecte todos os conectores Não há erro
(ligue o motor) e verifique se há erro.*
Falha
Inspeção 1: NG Falha no sensor de posição do pedal acelerador

OK
Inspeção 2: NG
OK
Inspeção 3: NG
Falha no sensor de posição do pedal acelerador
Inspeção da tensão do sensor do acelerador
OK

21-185
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor do acelerador.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte a1 e conecte G39
(1) Meça a resistência do sensor do acelerador
a1-5 ~ a1-6 Aprox. 1,8 ~ 3,5 kΩ
a1-1 ~ a1-2 (solto)
(2) Meça a resistência do circuito de saída do sensor do acelerador

a1-4 ~ a1-6 Assegure-se de que o valor da resistência aumenta proporcionalmente com a
a1-3 ~ a1-2 rotação do potenciômetro quando ele é girado.
21-186
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte a1
Padrão:
G39-6 ~ a1-4 Continuidade
Inspeção 3:
Inspecione a tensão do sensor do acelerador.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte a1, conecte G39, LIGUE a ignição
Sensor do acelerador (I/O monitor: VPA1, VPA2)
Padrão:
21-187
Códigos de falha C7-1 e C7-2 (Anormalidade no interruptor da alavanca de mudança)
Parte Relacionada
Interruptor de
mudança
Controlador
SAS/OPS
A tabela acima é para veículos com especificação de alavanca de mudança na coluna esquerda.
Para veículos com a alavanca de mudança na coluna direita a especificação A43-4, A43-5 e A43-9 deve ser usada.
Para veículos com especificação descanso de braço, Y4-7, Y4--6 e Y4-1 deve ser usada.
Causa provável
② Falha no interruptor de mudança de ⑤ Falha na instalação do interruptor de
deslocamento à frente mudança
③ Falha no interruptor de mudança de ⑥ Falha no controlador SAS/OPS
deslocamento para trás
Atenção:
Caso o motor pare durante a condução, ao colocar a ignição de DESLIGADA para LIGADA, um erro C7-1
pode ser detectado; entretanto isso não é uma falha.
Pare o veículo, DESLIGUE o interruptor da chave de ignição e ligue novamente o motor.
21-188

erro.*
Falha
Inspeção 1:
Verifique a condição do interruptor ANL.: I/O
TRAVELING 2/3
OK
Inspeção 2:
Inspeção individual da continuidade do interruptor NG
Falha no interruptor de mudança
da alavanca de direção que estava anormal na
inspeção 1 (enquanto ainda instalado no veículo).
OK
Inspeção 3: NG
OK

*: Verifique se ocorre falha após a ignição ser LIGADA, movendo a alavanca de mudança e deslocando do estado
parado para mais de 10 km/h dentro de 3 segundos.

erro.*
Falha
Inspeção 4: OK
Verifique a condição do interruptor ANL.: I/O Falha no interruptor de mudança
TRAVELING 2/3
NG
Inspeção 3: OK
NG

*: Assegure-se de que não há erros após LIGAR o interruptor da chave de ignição, e mova a alavanca de
mudança para frente e para trás.
21-189
Inspeção 1:
Interruptor da direção (I/O monitor: DRF - DRR)
Padrão:
Alavanca na posição Alavanca na posição
Alavanca na
de deslocamento à de deslocamento
posição neutro
frente para trás
DRF (para
deslocamento à 0 1 0
frente)
DRR (para
deslocamento para 0 0 1
trás)
Inspeção 2:
Inspeção individual da continuidade do interruptor(es) da alavanca de direção (ainda
instalado no veículo).
Alavanca na posição Alavanca na posição
Alavanca na
de deslocamento à de deslocamento
posição neutro
frente para trás
Não há Não há
Não há Não há
Inspeção 3:
Padrão:
Inspeção 4:
Desconecte A41, interruptor de ignição LIGADO (motor parado), interruptor de direção (I/O monitor: DRF·DRR)
Padrão:
Mostrador do
analisador
DRF (para deslocamento
0
à frente)
DRR (para deslocamento
0
para trás)
21-190
Código de falha CA-1 (Anormalidade da alavanca de deslocamento à frente/ré)
Parte Relacionada
Relé de
deslocamento
para frente
Controlador
SAS/OPS
Relé de
deslocamento
para trás
Causa provável
① Mau contato no conector ④ Falha no chicote do relé de deslocamento
② Falha no chicote do relé de para trás
deslocamento à frente ⑤ Falha no relé de deslocamento para trás
③ Relé no relé de deslocamento para frente ⑥ Falha no controlador SAS/OPS
Código de falha CA-1

inspecionar e corrigir desconexões do A20 e
umidade interna, reconecte todos os conectores Não há erro Falha no contato do conector
e verifique se há erro.*
Falha
Inspeção 1: NG Falha no chicote elétrico

OK
Inspeção 2: NG
Falha no relé
Inspeção individual do relé
OK
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do relé.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o relé à frente/para trás, conecte
A20
Padrão: (Lado do relé)
Terminal 1 do relé à frente R/B
Relé para
~ Terminal 2 do relé à frente
frente/para trás
R/B
91 ± 15 Ω (20°C)
Terminal 1 do relé para trás
R/B ~ Terminal 2 do relé para
trás R/B
21-191
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A20 e o relé à frente/para trás
Padrão:
A20-17 ~ R/B terminal 1 relé à frente Continuidade
Terminal 2 do relé para trás R/B ~
Continuidade
Chassi
Não há
A20-17 ~ Chassi
continuidade
21-192
Código de falha EC-1 (Anormalidade no solenoide de descarga)
Parte Relacionada
Solenoide
Controlador descarregamento
SAS/OPS
Causa provável
③ Falha no solenoide de descarga
Código de falha CA-1

erro.*
Falha
Inspeção 1: NG Falha no solenoide de descarga

Inspeção individual do solenoide de descarga
OK
Inspeção 2: NG
OK
*: Certifique se ocorre erro após LIGAR o interruptor da chave de ignição e deixar o assento (por pelo menos 2
segundos).
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de descarga.
A12-1 ~ A12-2 9,9 ± 0,5 Ω (20°C)
21-193
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A20 e A12.
Padrão:
Não há
A20-5 ~ Chassi
continuidade
21-194
Códigos de falha F1-1, F1-2 (Anormalidade de comunicação entre o controlador e o instrumento

combinado)
Parte Relacionada
Controlador
SAS/OPS Painel de
9 (SEM SAS)
instrumentos
Causa provável
② Falha no chicote do horímetro
③ Falha no horímetro
Código de falha F-1, F-2

inspecionar e corrigir desconexões do A20 e Q1
F1-1 F1-2
Falha no instrumento combinado
Inspeção 1: NG
OK
SAS/OPS ou instrumento
combinado
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A20 e Q1
Padrão:
Não há
Q1-9 ~ Chassi
continuidade
Não há
Q1-3 ~ Chassi
continuidade
21-195
Códigos de erro F4-1, F4-2, F4-3, F4-4, F4-5, F4-7, F4-8 (Anormalidade na CPU)
Parte Relacionada
Mostrador de funções
múltiplas
Causa provável
① Falha na placa do mostrador de funções múltiplas
21-196
Códigos de falha H1-1, H1-2, H1-3, H1-4, H1-5 (Anormalidade no potenciômetro da alavanca de elevação)
Parte Relacionada
Potenciômetro da
alavanca de
Controlador da
elevação
mini alavanca
SAS/OPS
Causa provável
② Falha no chicote do potenciômetro da
alavanca de elevação
③ Falha no potenciômetro da alavanca
de elevação
⑤ Falha no fusível
21-197
Códigos de erro H1-1, H1-2, H1-3, H1-4

desconexões do A21, A23 e Y6 e
Não há erro
verifique se há erro.
Falha
DESLIGUE a chave de ignição,

desconecte o terminal negativo da
bateria, substitua o potenciômetro Inspeção 1:
H2-4 OK
da alavanca de elevação com o Inspeção do potenciômetro da Falha na instalação
potenciômetro da alavanca de alavanca de elevação
inclinação e verifique se há Não OK
alterações na falha.
H1-*
H2-1·H2-2·H2-3
Anormalidade no potenciômetro da alavanca de elevação
Inspeção 2:
NG
no chicote
OK
NG
Inspeção do fusível Substitua o fusível
OK
Falha no
controlador da
mini alavanca
SAS/OPS
Nota:
Se a alavanca foi removida, assegure-se de executar a sincronização após a sua instalação.
Inspeção 1:
Execute a inspeção do potenciômetro da alavanca de elevação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, volte o potenciômetro da alavanca de elevação e o
potenciômetro da alavanca de inclinação às suas posições originais, verifique a instalação do potenciômetro da
alavanca de elevação (consulte a seção 20), LIGUE o interruptor da chave de ignição, sincronize o
potenciômetro da alavanca de elevação
21-198
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21, A23 e Y6
Padrão:
A23-29 ~ Y6-4 Continuidade
Código de falha H1-5
OK
Sincronize o potenciômetro da alavanca de elevação Desalinhamento do valor de sincronização
NG
Falha no
controlador da
mini alavanca
SAS/OPS
21-199
Códigos de falha H2-1, H2-2, H2-3, H2-4, H2-5 (Anormalidade no potenciômetro da alavanca de inclinação)
Parte Relacionada
Controlador da Potenciômetro
mini alavanca da alavanca de
SAS/OPS inclinação
Causa provável
② Falha no chicote do potenciômetro da
alavanca de inclinação
③ Falha no potenciômetro da alavanca
de inclinação
21-200

desconexões do A21, A23 e Y5 e Não há erro
Falha

bateria, substitua o potenciômetro H1-4 Inspeção 1: OK
da alavanca de elevação com o Inspeção do potenciômetro da Falha na instalação
potenciômetro da alavanca de alavanca de inclinação
inclinação e verifique se há NG
H2-*
H1-1·H1-2·H1-3
Anormalidade do potenciômetro da alavanca de inclinação
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no Falha no chicote elétrico
chicote
OK
NG
OK
da mini alavanca
SAS/OPS
Nota:
Inspeção 1:
Execute a inspeção do potenciômetro da alavanca de inclinação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, volte o potenciômetro da alavanca de inclinação e o
potenciômetro da alavanca de inclinação às suas posições originais, verifique a instalação do potenciômetro da
alavanca de inclinação (consulte a seção 20), LIGUE o interruptor da chave de ignição, sincronize o
potenciômetro da alavanca de inclinação
21-201
Inspeção 2:
Padrão:
OK
Sincronize o potenciômetro da alavanca de inclinação Desalinhamento do valor de sincronização
NG
da mini alavanca
SAS/OPS
21-202
Códigos de falha H3-1, H3-2, H3-3, H3-4, H3-5 (Anormalidade no potenciômetro da alavanca de acessório 1)
Parte Relacionada
Potenciômetro da
alavanca de
Controlador acessório 1
da mini
alavanca
SAS/OPS
Causa provável
② Falha no chicote do potenciômetro da alavanca de
acessório 1
③ Falha no potenciômetro da alavanca de acessório 1
21-203

bateria; após inspecionar e corrigir Nenhuma
desconexões do A21, A23 e Y2 e Falha
Falha

bateria, substitua o potenciômetro da Inspeção 1:
H2-4 NG
alavanca de acessório 1 com o Inspeção do potenciômetro da Falha na instalação
potenciômetro da alavanca de inclinação alavanca de acessório 1
e verifique se há alterações na falha.
OK
H3-*
H2-1·H2-2·H2-3 Engate 1
Anormalidade no potenciômetro da alavanca
Inspeção 2: NG
no chicote
OK
NG
OK
Falha no
controlador da mini
alavanca SAS/OPS
Nota:
Inspeção 1:
Execute a inspeção do potenciômetro da alavanca de acessório 1.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, volte o potenciômetro da alavanca de acessório 1 e o
potenciômetro da alavanca de inclinação às suas posições originais.
Verifique a instalação do potenciômetro da alavanca de acessório 1 (consulte a seção 20), LIGUE o interruptor
da chave de ignição, sincronize o potenciômetro da alavanca de acessório 1
21-204
Inspeção 2:
Padrão:
Sincronize o potenciômetro da alavanca de OK

Desalinhamento do valor de sincronização
acessório 1
NG
Falha no
controlador da mini
alavanca SAS/OPS
21-205
Códigos de falha H4-1, H4-2, H4-3, H4-4, H4-5 (Anormalidade no potenciômetro da alavanca de acessório 2)
Parte Relacionada
Potenciômetro da
alavanca de
da mini
alavanca
SAS/OPS
Causa provável
② Falha no chicote do potenciômetro da alavanca de
acessório 2
③ Falha no potenciômetro da alavanca de acessório 2
21-206

desconexões do A21, A23 e Y3 e
Não há erro
Falha

bateria, substitua o potenciômetro Inspeção 1:
H3-4 NG
da alavanca de acessório 1 com o Inspeção do potenciômetro da Falha na instalação
potenciômetro da alavanca de alavanca de acessório 2
acessório 2 e verifique se há
OK
H4-*
H3-1·H3-2·H3-3 Engate 2
Anormalidade no potenciômetro da alavanca
Inspeção 2:
NG
no chicote
OK
NG
OK
da mini alavanca
SAS/OPS
Nota:
Inspeção 1:
Execute a inspeção do potenciômetro da alavanca de acessório 2.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, volte o potenciômetro da alavanca de acessório 2 e o
potenciômetro da alavanca de inclinação às suas posições originais.
Verifique a instalação do potenciômetro da alavanca de acessório 2 (consulte a seção 20), LIGUE o interruptor
da chave de ignição, sincronize o potenciômetro da alavanca de acessório 2
21-207
Inspeção 2:
Padrão:
Sincronização do potenciômetro da alavanca de OK

Desalinhamento do valor de sincronização
acessório 2
NG
da mini alavanca
SAS/OPS
21-208
Códigos de falha H5-1 e H5-2 (Anormalidade no solenoide de elevação)
Parte Relacionada
Solenoide
EMPURRAR
Controlador elevação
da mini
alavanca
SAS/OPS Solenoide
PUXAR
elevação
Causa provável
① Mau contato no conector ④ Falha no chicote do solenoide PUXAR
② Falha no chicote do solenoide elevação
EMPURRAR elevação ⑤ Falha no solenoide PUXAR elevação
③ Falha do solenoide EMPURRAR ⑥ Falha no controlador da mini alavanca
elevação SAS/OPS
Códigos de falha H5-1, H5-2

H5-1 agora é descrito. Para H5-2 substitua A52 por A51 e PUXE por EMPURRE no que se segue.

LIGUE a ignição, opere a alavanca de elevação
e verifique se há erro.
Falha
Inspeção 1: NG
Inspeção individual do solenoide de elevação Falha do solenoide EMPURRAR elevação
OK
Inspeção 2: NG
OK
Falha no controlador da mini alavanca SAS/OPS
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de elevação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal negativo da bateria,
desconecte A51
A51-5 ~ A51-1 7,2 ± 0,36 Ω (20°C)
21-209
Inspeção 2:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal negativo da bateria,
desconecte A23 e A51
Padrão:
21-210
Códigos de falha H6-1 e H6-2 (Anormalidade no solenoide de inclinação)
Parte Relacionada
Solenoide
EMPURRAR
Controlador inclinação solenoide
da mini
alavanca
SAS/OPS
Solenoide PUXAR
inclinação solenoide
Causa provável
① Mau contato no conector ④ Falha no chicote do solenoide PUXAR
② Falha no chicote do solenoide inclinação
EMPURRAR inclinação ⑤ Falha no solenoide PUXAR inclinação
③ Falha do solenoide EMPURRAR ⑥ Falha no controlador da mini alavanca
inclinação SAS/OPS
Códigos de erro H6-1 e H6-2


A51 e umidade interna, reconecte todos os Não há erro
LIGUE a ignição, opere a alavanca de inclinação
e verifique se há erro.
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no solenoide EMPURRA inclinação
Inspeção individual do solenoide de inclinação
OK
Inspeção 2: NG
OK
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de inclinação.
A51-6 ~ A51-2 7,2 ± 0,36 Ω (20°C)
21-211
Inspeção 2:
Padrão:
21-212
Códigos de erro H7-1, H7-2 (Anormalidade no solenoide de acessório 1)
Parte Relacionada
Solenoide
EMPURRAR
acessório 1
Controlador
da mini
alavanca
SAS/OPS Solenoide
PUXAR
acessório 1
Causa provável
② Falha no chicote do solenoide EMPURRAR
acessório 1
③ Falha no solenoide EMPURRAR acessório 1
④ Falha no chicote do solenoide PUXAR acessório 1
⑤ Falha no solenoide PUXAR acessório 1
⑥ Falha no controlador da mini alavanca SAS/OPS


LIGUE a ignição, opere a alavanca de acessório
1 e verifique se há erro.
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no solenoide EMPURRAR acessório 1
Inspeção individual do solenoide de acessório 1
OK
Inspeção 2: NG
OK

21-213
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de acessório 1.
A51-7 ~ A51-3 7,2 ± 0,36 Ω (20°C)
Inspeção 2:
Padrão:
21-214
Códigos de erro H8-1, H8-2 (Anormalidade no solenoide de acessório 2)
Parte Relacionada
Solenoide
EMPURRAR
da mini
alavanca
SAS/OPS Solenoide
PUXAR
acessório 2
Causa provável
② Falha no chicote do solenoide EMPURRAR
acessório 2
③ Falha no solenoide EMPURRAR acessório 2
④ Falha no chicote do solenoide PUXAR acessório 2
⑤ Falha no solenoide PUXAR acessório 2
⑥ Falha no controlador da mini alavanca SAS/OPS


A51 e umidade interna, reconecte todos os Não há erro
LIGUE a ignição, opere a alavanca de acessório
2 e verifique se há erro.
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no solenoide EMPURRAR acessório 2
Inspeção individual do solenoide de acessório 2
OK
Inspeção 2: NG
OK

21-215
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de acessório 2.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal
negativo da bateria e A51
A51-8 ~ A51-4 7,2 ± 0,36 Ω (20°C)
Inspeção 2:
Padrão:
21-216
Códigos de erro HA-1 (Anormalidade no relé de alteração 3/4 vias)
Parte Relacionada
Relé 1 de
alteração 3/4
Controlador vias
da mini
alavanca
SAS/OPS Relé 2 de
alteração 3/4
vias
Causa provável
② Falha no chicote do relé 1 de alteração 3/4 vias
③ Falha no relé 1 de alteração 3/4 vias
④ Falha no chicote do relé 2 de alteração 3/4 vias
⑤ Falha no relé 2 de alteração 3/4 vias
⑥ Falha no controlador SAS/OPS
Código de falha HA-1

umidade interna, reconecte o A21 e o terminal Não há erro
negativo da bateria (deixe o relé desconectado), Falha no relé de alteração 3/4 vias
altere o interruptor para o lado de 3 vias, LIGUE
a ignição e verifique se há erro.
Falha
Inspeção 1: NG
OK
Inspeção 1:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21 e o relé de alteração
Padrão:
A21-12 ~ Terminal 2 do relé Continuidade
A21-12 ~ Terminal 4 do relé Continuidade
21-217
DIAGNÓSTICO DE FALHAS QUANDO NÃO HÁ CÓDIGO DE FALHA

GRAVADO
Lista por Sintomas Motor 4Y-E
Sintoma Parte a ser inspecionada Página para referência
1. Relé da partida e motor de partida 21-218
Não dá a partida
2. Interruptor de partida neutro –
1. Sistema de alimentação do ECU 21-220
2. Sistema dispositivo de ignição 21-105
Não pega (não inicia combustão)
3. Circuito da bomba de combustível 21-222
4. Injetor de combustível Consulte o manual de reparação do motor
Motor não liga
(não completa a combustão)
1. Válvula eletrônica de aceleração Consulte o manual de reparação do motor
Não funciona bem na partida
4. Velas de ignição Consulte o manual de reparação do motor
6. Compressão Consulte o manual de reparação do motor
Marcha lenta acelerada áspera 1. Válvula eletrônica de aceleração Consulte o manual de reparação do motor
Marcha lenta alta 2. Sistema de alimentação do ECU 21-220
3. Interruptor de partida neutro –
Marcha lenta, lenta 3. Sistema dispositivo de ignição 21-105
4. Compressão Consulte o manual de reparação do motor
Marcha lenta instável 2. Sistema de alimentação do ECU 21-220
Flutuação 2. Circuito da bomba de combustível 21-222
Hesitação, aceleração pobre 2. Velas de ignição Consulte o manual de reparação do motor
Pós-combustão 2. Velas de ignição Consulte o manual de reparação do motor
Motor estola (imediatamente após a
partida)
Motor estola (imediatamente após a 1. Injetor de combustível Consulte o manual de reparação do motor
desaceleração) 2. Computador do controle do motor –
21-218
Relé da partida e motor de partida
Parte Relacionada
Motor de
partida
para o circuito
relacionado com o
Relé do motor
medidor
de partida
de ignição de neutro G27-24 (STA)
Controlador do
motor
Causa provável
① Falha no interruptor de neutro
② Falha no relé do motor de partida
③ Falha no motor de partida
④ Falha no chicote, conector
Inspeção 1: OK Falha no interruptor de neutro

Inspeção do sinal do motor de partida Falha no relé do motor de partida
NG
Inspeção 2: OK
Inspeção do chicote e do conector Falha do motor de partida
NG
Falha no chicote, conector
Inspeção 1:
Execute uma inspeção do sinal do motor de partida.
Sinal do motor de partida (I/O monitor: STA)
Padrão:
Motor de partida Motor de partida em
parado operação
STA 0 1
21-219
Inspeção 2:
Execute uma inspeção no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, remova o relé do motor de partida, dê partida no motor e
verifique a tensão
Padrão:
Terminal 1 do relé ~ chassi 9 ~ 14 V
Terminal 2 do relé ~ chassi 0V
Terminal 3 do relé ~ chassi 0V
Terminal 5 do relé ~ chassi 9 ~ 14 V
21-220
Sistema de alimentação do ECU
Parte Relacionada
Controlador
do motor
Relé principal EFI
Causa provável
① Fusível queimado
② Falha no relé principal EFI
③ Falha no chicote, conector
Inspeção 1: NG
Substitua o fusível
Inspeção do fusível EFI e IGN
OK
Inspeção 2: NG
Inspeção da operação do relé principal EFI e da Falha no relé principal EFI
continuidade
OK
Inspeção 3: NG
Inspeção de continuidade no chicote
OK
Inspeção 1:
Execute uma inspeção de continuidade no fusível.
Remova os fusíveis EFI e IGN.
Padrão: Existe continuidade.
21-221
Inspeção 2:
Inspecione o relé principal EFI.
(1) Inspecione a operação do relé principal EFI.
Interruptor da chave de ignição LIGADO, opere o relé principal EFI
Padrão:
O relé principal EFI faz um ruído de funcionamento coordenado com o interruptor da chave de ignição.
(2) Inspecione a continuidade entre cada um dos terminais do relé.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, remova o relé principal EFI
Padrão:
Terminais 1 ~ 2 do relé Continuidade Relé EFI
Terminais 3 ~ 5 do relé Não há continuidade
(3) Inspecione a continuidade entre os terminais 3 e 5 quando a tensão da bateria está aplicada nos terminais
1 e 2.
Inspeção 3:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO
Padrão:
IGN ~ interruptor IG Continuidade
MREL ~ Relé principal EFI (N18) Continuidade
Relé principal EFI (Z23) ~ chassi Continuidade
EFI ~ +B Continuidade
EFI ~ +B1 Continuidade
EFI ~ BATT Continuidade
E01 ~ chassi Continuidade
21-222
Sistema de controle da bomba de combustível
Parte Relacionada
Interruptor de seleção de combustível
Controlador
do motor
Relé EFI
Bomba de
Relé de combustível
abertura
do
circuito
Causa provável
① Fusível queimado
② Falha no relé principal EFI
③ Falha no chicote, conector
④ Falha na bomba de combustível
Inspeção 1: NG
Substitua o fusível
Inspeção do fusível
OK
Inspeção 2: NG
Inspeção da operação do relé principal EFI e da Falha no relé principal EFI
continuidade
OK
Inspeção 3: NG
Inspeção de continuidade no chicote
OK
Falha na bomba de combustível
Inspeção 1:
Execute uma inspeção de continuidade no fusível.
Remova os fusíveis EFI e IGN.
21-223
Inspeção 2:
Inspecione o relé principal EFI.
(1) Inspecione a operação do relé principal EFI.
Interruptor da chave de ignição LIGADO, inspecione a operação do relé principal EFI
Padrão: O relé principal EFI faz um ruído de funcionamento coordenado com o interruptor da chave de
ignição
(2) Inspecione a continuidade entre cada um dos terminais do relé
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, remova o relé principal EFI
Padrão:
Terminais 1 ~ 2 do relé Continuidade
Relé EFI
Terminais 3 ~ 5 do relé Não há continuidade
(3) Inspecione a continuidade entre os terminais 3 e 5 quando a tensão da bateria está aplicada nos terminais
1 e 2.
Padrão: Existe continuidade
Inspeção 3:
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO
Padrão:
Relé principal ~ interruptor de seleção de
Continuidade
combustível
Interruptor de seleção de combustível ~
Continuidade
GAS
FC ~ Relé de abertura do circuito Continuidade
Relé de abertura do circuito ~ GND Continuidade
Relé de seleção de combustível ~ Relé de
Continuidade
abertura de circuito
Relé de abertura do circuito ~ Bomba de
Continuidade
combustível
Bomba de combustível ~ GND Continuidade
Causas de Falhas Quando Não Há Mostrador de Erro SAS/OPS
21-224
Atenção:
Se um código de falha ou a lâmpada com imagem de ferramenta estiver piscando, repare-o antes.
Tipo de controle Sintoma apresentado Área de mau funcionamento · Método de verificação Ação corretiva
Unidade do interruptor do freio:
Falha por interrupção
(Travado no estado
LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
pressionado, ou dano interno)
equipamento de diagnóstico interruptor
Linha do interruptor do freio:
Para veículos equipados com controle
Falha de desconexão (Chicote,
de condução:
conector, fusível)
O motor está sempre lento na
retomada. (Mesmo com a alavanca de Unidade do sensor do acelerador:
Verificação da posição do pedal
direção na posição F ou R e o freio Dano interno
do acelerador:
aplicado, o motor está sempre lento Instalação do sensor do Se não fechado a 0%, verifique a
Verifique o ângulo de abertura
na retomada) acelerador: instalação ou substitua o sensor.
do pedal do acelerador quando
Conexão, peça instalada
não operado.
destruída, danificada
Controlador SAS/OPS:
– Substitua
Unidade do interruptor de
Controle de condução elevação:
(Interruptor montado
incorretamente, dano interno,
emperrado) LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
Linha do interruptor de elevação: equipamento de diagnóstico interruptor
Falha por desconexão
Para veículos equipados com controle (Chicote, conector)
de condução: Linha massa do interruptor:
Mesmo com a elevação alta, a rotação Falha por desconexão
de marcha lenta não sobe. (Chicote, conector)
Ajuste do mostrador:
Aumento da marcha lenta na Verifique ajustes com ajuste de
elevação desabilitada, valor de Alteração
opção e afinação
ajuste da rotação da marcha
lenta baixo
– Substitua
Unidade do sensor de
carregamento:
Falha no sensor Verificação da tensão do sensor
Linha do sensor de carregamento de carga: Se não houver alteração, execute
(Alimentação, sinal, massa): Coloque uma carga, aterre os uma verificação no chicote ou
Falha por desconexão garfos e verifique a alteração da substitua o sensor.
(Chicote, conector) tensão.
Falha de curto ou conexão
de condução:
(Chicote, conector)
Limite de rotação aplica em grandes
elevações apesar de não carregado Ajuste do mostrador:
Verifique o ajuste do limitador de
Limitador de rotação máxima,
rotação máxima, verifique o ajuste Alteração
Ajuste do limite de rotação
do limite de rotação.
habilitado
– Substitua
carregamento:
Controle de condução Falha no sensor Verificação da tensão do sensor
(Alimentação, sinal, massa): Coloque uma carga, aterre os uma verificação no chicote ou
Falha por desconexão garfos e verifique a alteração da substitua o sensor.
(Chicote, conector) tensão.
(Chicote, conector)
de condução: Unidade do interruptor de altura
Apesar de carregado em grade altura de levantamento: LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
de elevação o limite de rotação não Falha de desconexão (dano equipamento de diagnóstico sensor
funciona. interno, emperrado)
Ajuste do limite de percurso
Verifique valores de ajuste com o
desabilitado Alteração
ajuste de opção
Limite da rotação sensível a
carga desabilitado
– Substitua
21-225
Unidade do interruptor de altura
21-226
de levantamento: LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o

Falha por desconexão equipamento de diagnóstico interruptor
Para veículos equipados com controle (Dano interno, emperrado)
de condução: Ajuste do mostrador: Verifique o ajuste do limitador de
Limite de rotação se aplica quando Limitador de rotação máxima, rotação máxima, verifique o ajuste Alteração
carregado apesar de estar em ajuste do limite de rotação do limite de rotação.
pequenas elevações habilitado
Controle de condução Controlador da mini alavanca
SAS/OPS: – Substitua
Ajuste do mostrador: Verifique o ajuste do limitador de
Para veículos equipados com controle Limitador de rotação máxima,
de condução: rotação máxima, verifique o ajuste Alteração
ajuste do limite de rotação do limite de rotação.
O limite de rotação se aplica sempre, habilitado
independentemente da altura de
elevação ou carregamento Controlador SAS/OPS:
– Substitua
Unidade do aviso sonoro:

Falha do aviso sonoro
Linha do chicote do aviso sonoro
Verifique o chicote ou substitua o
(Lado interno): –
aviso sonoro
Aviso sonoro soa constantemente Falha de curto ao massa ou
conexão
(Chicote, conector)
– Substitua

Aviso sonoro Falha do aviso sonoro
relacionado Linha do chicote do aviso sonoro Verifique o chicote ou substitua o
–
(Lado da alimentação, interno): aviso sonoro
(Chicote, conector)
O aviso sonoro OPS ao deixar o assento
não soa. Ajuste do mostrador:
Ajuste do aviso sonoro de Verifique valores de ajuste com o
Alteração
notificação do banco OPS ajuste de opção
desabilitado
Controlador SAS/OPS,
controlador OPS: – Substitua

Linha do chicote do aviso sonoro Verifique o chicote ou substitua o
–
(Chicote, conector)
Veículos T/C:
O OPS de deslocamento retorna ao Unidade da alavanca de direção:
neutro aviso não soa. Falha da alavanca
Consulte "OPS de deslocamento Consulte "OPS de deslocamento
Sinal da alavanca de direção:
não opera, não pode deslocar". não opera, não pode deslocar".
(Chicote, conector)
Ajuste do mostrador: Verifique valores de ajuste com o

Alteração
Especificação USA habilitada ajuste de opção.
– Substitua
Aviso sonoro
relacionado
–
(Chicote, conector)
Interruptor da alavanca de Consulte "Veículos com alavanca

Para veículos com alavanca cabinada: abaixamento: carenada: não pode elevar".
O OPS de manuseio de materiais Falha da alavanca *: O OPS de manuseio de
retorna ao neutro aviso não soa. Consulte "Veículos com alavanca
Sinal da alavanca de materiais retorna ao neutro é
carenada: não pode elevar".
abaixamento: somente uma função da alavanca
Falha por desconexão de abaixamento nos veículo com
(Chicote, conector) alavanca carenada.

Alteração
Especificação USA habilitada ajuste de opção.
– Substitua
21-227
Tipo de controle Sintoma apresentado Área de mau funcionamento · modo Método de verificação Ação corretiva
21-228
–
(Chicote, conector)
Unidade do potenciômetro da
Se não houver alteração, execute
alavanca de manuseio de materiais:
Verificação da tensão do uma verificação no chicote ou
Falha da alavanca
Para veículos com mini alavanca: potenciômetro da alavanca de substitua o potenciômetro
Linha da alavanca de manuseio de
O OPS de manuseio de materiais manuseio de materiais: Se nenhuma alavanca de
materiais
retorna ao neutro aviso não soa. Mova a alavanca para as manuseio de materiais se move,
(Alimentação, sinal, massa):
posições de inclinação para consulte "Veículos com alavanca
frente e para trás e verifique a carenada, veículos com mini
(Chicote, conector)
alteração da tensão. alavanca: não pode executar
nenhum manuseio de material".
(Chicote, conector)
Alteração
Especificação USA habilitada ajuste de opção
– Substitua
Aviso sonoro Falha do aviso sonoro
relacionado Verifique o chicote ou substitua o
Linha do chicote do aviso sonoro –
aviso sonoro
(Lado da alimentação, interno):
Falha (Chicote, conector)
Unidade do interruptor do freio de
estacionamento:
(emperrado no estado liberado,
dano interno) Verificação LIGADO/DESLIGADO Se não houver alteração, execute
Veículos com mostrador de funções Mecanismo de detecção do freio de com o equipamento de uma verificação na instalação, no
múltiplas, mostrador DX: estacionamento: diagnóstico. chicote ou substitua o interruptor.
O aviso sonoro do freio de Sempre liberado
estacionamento não soa Linha do freio de estacionamento:
(Chicote, conector)
Ajuste do aviso sonoro do freio de Verifique valores de ajuste com o
Alteração
estacionamento desabilitado. ajuste de opção
Especificação USA habilitada
Ajuste do controlador SAS/OPS: Siga o procedimento de
–
Não sincronizado sincronização.
– Substitua
Unidade do interruptor do freio de
estacionamento:
Falha de curto com o massa
Veículos com mostrador de funções (Emperrado no estado liberado,
múltiplas, mostrador DX: dano interno) Se não houver alteração, execute
LIGAR/DESLIGAR com o
O aviso sonoro do freio de Mecanismo de detecção do freio uma verificação na instalação, no
equipamento de diagnóstico
estacionamento continua a soar de estacionamento: chicote ou substitua o interruptor.
mesmo após o freio de Sempre liberado
estacionamento ser pressionado (ou Linha do freio de estacionamento:
puxado). Falha de curto com o massa
(Chicote, conector)
– Substitua

Linha do chicote do aviso sonoro –
aviso sonoro
(Lado da alimentação, interno):
Aviso sonoro Falha (Chicote, conector)
relacionado
Veículos com mostrador de funções
múltiplas, mostrador DX: Unidade do sensor de velocidade Verifique a tensão do sensor e a
O aviso sonoro de retorno do freio de do veículo: velocidade do veículo com o
estacionamento não soa. Não detecta baixa velocidade equipamento de diagnóstico
* Inicialmente execute uma verificação (Dano interno) * Com o freio de estacionamento Se não houver alteração, execute
"O aviso sonoro do freio de Linha do sensor de velocidade do não retornado, mesmo quando o uma verificação na instalação ou
estacionamento não soa". veículo pedal do acelerador está substitua o sensor.
(lado SPD+, lado SPD-): pressionado, o aviso sonoro soa
Falha de conexão em velocidades acima de 2
(Chicote, conector) km/h.
– Substitua
Unidade medidora (com o monitor

Veículos com mostrador de funções OK): – Substitua
múltiplas, mostrador DX: Falha no medidor
O aviso sonoro de retorno do freio de
estacionamento soa no deslocamento. Controlador SAS/OPS: – Substitua
21-229
Unidade do interruptor do
21-230
indicador de carregamento:
Falha aberto (Dano interno)
Mecanismo detecção do
interruptor do indicador de
Veículos com mostrador DX: carregamento (Mini alavanca, Se não houver alteração, execute
Quando o indicador de carregamento joystick): LIGAR/DESLIGAR com o uma verificação na instalação, no
está pressionado, a carga não é Falha de ajuste da folga da equipamento de diagnóstico chicote ou substitua o interruptor
apresentada. peça de detecção (alavanca).
Linha do interruptor do indicador
de carregamento
(Alimentação, chicote, conector)
Unidade do interruptor do
indicador de carregamento:
Falha por curto (Dano interno)
interruptor do indicador de
Veículos com mostrador DX: Se não houver alteração, execute
Função mostrador carregamento (Mini alavanca,
Quando o veículo está parado, o LIGAR/DESLIGAR com o uma verificação na instalação, no
joystick):
mostrador apresenta continuamente a equipamento de diagnóstico chicote ou substitua o interruptor
Falha de ajuste da folga da
indicação da carga. (alavanca).
peça de detecção
Linha do interruptor do indicador
de carregamento (Sinal):
Falha por curto
(Chicote, conector)
Siga o procedimento para

Execute uma sincronização e sincronização (diâmetro do
operação de verificação cilindro, número dos cilindros,
Verificação da tensão do sensor correção do ponto 0)
Ajuste do mostrador: de carga: Nos casos em que a precisão é
Veículos com mostrador DX: Diâmetro do cilindro, número Coloque uma carga, aterre os necessária, ajuste o indicador de
A carga correta não é apresentada. dos cilindros, correção do ponto garfos e verifique a alteração da carregamento sincronizando a
0, calibração tensão tela LOAD CALIBRATION.
* Em grandes alturas de elevação, Se não houver alteração durante
a carga correta não pode ser a verificação da tensão, execute
calculada e o mostrador pisca. uma verificação no chicote ou
substitua o sensor.
Unidade do sensor da
temperatura do fluido do
conversor de torque:
Falha aberto (Dano interno)
Veículos T/C com mostrador de funções Linha do sensor da temperatura
múltiplas, mostrador DX: do fluido do conversor de torque Dê partida no motor e deixe-o Verifique o chicote ou substitua o
O indicador da temperatura do fluido (Sinal, massa): funcionando por certo tempo, sensor ou substitua o controlador
do conversor de torque permanece no Falha por desconexão verifique o indicador. SAS/OPS
nível 1. (Chicote, conector)
Falha curto com B+
(Chicote, conector)
Unidade do sensor da
temperatura do fluido do
conversor de torque:
Veículos T/C com mostrador de funções
Falha por curto (Dano interno)
Função mostrador múltiplas, mostrador DX:
Linha do sensor da temperatura Verifique o chicote ou substitua o
O indicador da temperatura do fluido Pare o motor e, após certo tempo
do fluido do conversor de torque sensor ou substitua o controlador
do conversor de torque indica após verifique o indicador.
(Sinal): SAS/OPS
continuamente advertência de sobre
aquecimento.
(Chicote, conector)
Não há mostrador nos veículos

MT. Se a TEMPGAUGE está ajustada
Veículos T/C com mostrador de funções Ajuste do mostrador: Verifique se a TEMPGAUGE na para NO na tela opcional, altere
múltiplas, mostrador DX: Ajuste de emergência da tela opcional está ajustada para para YES e se o MTC na tela do
Indicador da temperatura do fluido do temperatura do fluido do YES, e se o MTC no equipamento equipamento de diagnóstico está
conversor de torque não apresenta conversor de torque habilitado de diagnóstico está ajustado em ajustado em 1, execute uma
indicação. Controlador SAS/OPS: 0. verificação no chicote ou substitua
Falha no controlador (curto com o controlador SAS/OPS.
a linha MTC)
21-231
Unidade do pneu:
21-232
Estouro, falha de ajuste da – Ajuste ou substitua

pressão do pneu
Unidade do cilindro de travamento:

Vazamento, não trava
(Dano interno)
Verifique o estado de travamento
Estado travado do cilindro de Substitua
com um teste ativo.
travamento:
Peça instalada danificada ou
destruída
Unidade do sensor de carregamento:
Falha no sensor
Linha do sensor de carregamento Verificação da tensão do sensor de
(Alimentação, sinal, massa): carga:
uma verificação na instalação ou
Falha por desconexão Execute a liberação da elevação
substitua o sensor.
(Chicote, conector) e verifique a variação na tensão.
Falha por curto ou vazamento
(Chicote, conector)
Unidade do interruptor de altura de
Parece instável ao deslocar. levantamento: LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
Travamento da
(A trava de deslocamento está instável ou Falha por desconexão equipamento de diagnóstico interruptor
suspensão
não se pode aplicar) (Dano interno, emperrado)
Unidade do sensor da taxa de desvio
Sensibilidade reduzida, tensão
Verifique a tensão do sensor da
não varia
taxa de desvio:
(Dano interno) Verifique a instalação ou substitua
Verifique se a tensão é de
Linha do sensor da taxa de desvio o sensor
aproximadamente 2,5V quando
(Sinal):
o veículo está parado.
Vazamento
(Chicote, conector)
Unidade do sensor de velocidade
do veículo:
Não detecta baixas velocidades
(Dano interno) Verifique a tensão do sensor e a Se não houver alteração, execute
Linha do sensor de velocidade do velocidade do veículo com o uma verificação na instalação ou
veículo equipamento de diagnóstico substitua o sensor.
(lado SPD+, lado SPD-):
Falha de vazamento
(Chicote, conector)
– Substitua
Unidade do cilindro de
travamento: Verifique o estado de travamento
Substitua
Travamento emperrado (dano com um teste ativo.
interno)
Linha do solenoide de travamento
da suspensão (SWN+, SWN-):
(Chicote, conector) Verifique o estado de travamento Verificação do chicote ou
Linha massa do solenoide (E01, com um teste ativo. substitua o solenoide
E02):
(Chicote, conector)
carregamento:
(Alimentação, sinal, massa): Execute a liberação da uma verificação na instalação ou
O travamento da suspensão ativa Falha por desconexão elevação e verifique se a tensão substitua o sensor.
Travamento da quando desloca e as operações de (Chicote, conector) sobe.
suspensão manuseio de materiais, ou o travamento Falha por curto ou vazamento
da suspensão ativa frequentemente. (Chicote, conector)
de levantamento (2200H):
Falha de desconexão (dano
interno, emperrado) LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
Unidade do interruptor de altura equipamento de diagnóstico interruptor
de levantamento (4000H):
Falha de desconexão (dano
interno, emperrado)
Verifique a tensão do sensor da
Unidade do sensor da taxa de
taxa de desvio:
desvio Verifique a instalação ou substitua
Verifique se a tensão é de
Sensibilidade reduzida, tensão o sensor
aproximadamente 2,5V quando
não varia (Dano interno)
o veículo está parado.
– Substitua
21-233
Unidade do sensor de ângulo de
21-234
inclinação:
Verificação da tensão do sensor
Falha no sensor Se não houver alteração, execute
de ângulo de inclinação:
Instalação do sensor de ângulo de uma verificação na instalação ou
Incline para frente e para trás e
inclinação: substitua o sensor.
verifique a alteração da tensão.
Valor de sincronização horizontal

para sensor do ângulo de Siga o procedimento de
inclinação: – sincronização para sincronizar
Não atende o estado real novamente.
(sincronize novamente)
nivelamento automático do garfo:
Falha aberto (dano interno)
Nivelamento automático de inclinação interruptor de nivelamento do
para frente do garfo não para. garfo (mini alavanca, joystick): Verificação LIGADO/DESLIGADO
Controle de Verifique o chicote ou substitua o
(Continua a inclinar para a posição mais Falha de ajuste da folga da com o equipamento de
inclinação interruptor
inclinada à frente sem parar na posição peça de detecção diagnóstico.
nivelada) Linha do interruptor de
nivelamento automático do garfo
(Chicote, conector)
Válvula de controle de inclinação DESLIGUE o solenoide de Se a inclinação para frente for

C/V: inclinação e opere a inclinação possível, substitua a válvula de
Emperrada (dano interno) para frente usando o teste ativo. controle de inclinação C/V.
Ajuste do mostrador
(mini-alavanca, joystick):
Verifique o conteúdo do ajuste da
A especificação de alteração Alteração
opção.
3/4 vias está ajustada para
alteração 2/3 vias
– Substitua
carregamento:
(Alimentação, sinal, massa): Execute a liberação da uma verificação na instalação ou
Falha por desconexão elevação e verifique se a tensão substitua o sensor.
(Chicote, conector) sobe.
(Chicote, conector)
Valor da sincronização do sensor

Siga o procedimento de
de carregamento sem carga:
– sincronização para sincronizar
Não atende o estado real
novamente.
Nivelamento automático de inclinação
Controle de para frente do garfo não para.
inclinação (Para em uma posição levemente fora
inclinação:
da nivelada) Verificação da tensão do sensor
– Substitua
21-235
21-236
carregamento:
Linha do sensor de carregamento Se não houver alteração, execute
de carga:
(Alimentação, sinal, massa): uma verificação na instalação ou
Verifique se a tensão sobe na
Falha por desconexão substitua o sensor.
liberação da elevação.
(Chicote, conector)
(Chicote, conector)
Valor da sincronização do sensor
de carregamento sem carga:
novamente.

Nivelamento automático de inclinação
inclinação: Verificação da tensão do sensor
para frente do garfo não para. Se não houver alteração, execute
Controle de Falha no sensor de ângulo de inclinação:
(Para numa posição em que o uma verificação na instalação ou
inclinação Instalação do sensor de ângulo de Incline para frente e para trás e
interruptor de nivelamento automático substitua o sensor.
inclinação: verifique a alteração da tensão.
do garfo está pressionado)
de levantamento (2200H): LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
Falha de desconexão (dano equipamento de diagnóstico interruptor
interno, emperrado)
– Substitua
interruptor de nivelamento do
garfo (mini alavanca, joystick):
peça de detecção
Linha do interruptor de
(Chicote, conector)
A velocidade de inclinação para trás do Se não ocorrer alteração na
Controle de mastro não está limitada. Válvula de controle de inclinação LIGUE/DESLIGUE o solenoide de
velocidade de inclinação para trás
inclinação Ou a velocidade de inclinação para trás C/V: inclinação e opere a inclinação
quando LIGADO/DESLIGADO for
está sempre lenta. Emperrada (dano interno) para trás usando o teste ativo.
operado, substitua a válvula de
de levantamento (2200H): LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
Falha de desconexão (dano equipamento de diagnóstico interruptor
interno, emperrado)
Ajuste do mostrador
(mini alavanca, joystick):
opção.
– Substitua
21-237
21-238
inclinação:
Veículo com mini-alavanca, joystick: Falha aberto (dano interno)
Nivelamento automático de inclinação Mecanismo detecção do
para trás do garfo não para. (Continua interruptor de nivelamento do
a inclinar para a posição mais garfo (mini alavanca, joystick):
inclinada para trás sem parar na LIGAR/DESLIGAR com o Verificação do chicote ou
Função da mini posição nivelada) equipamento de diagnóstico substitua o interruptor
peça de detecção
alavanca
Linha do interruptor de
(Chicote, conector)
Ajuste do mostrador
(mini-alavanca, joystick):
opção
– Substitua
Veículo com mini-alavanca, joystick: Consulte o nivelamento

Nivelamento automático de inclinação automático do garfo para frente
para trás do garfo não para. (Para em não para (para na posição que o – –
uma posição levemente fora da interruptor de nivelamento
nivelada) automático for pressionado).
inclinação: Verificação da tensão do sensor
Falha no sensor de ângulo de inclinação:
Instalação do sensor de ângulo de Incline para frente e para trás e
substitua o sensor.
Veículo com mini-alavanca, joystick: inclinação: verifique a alteração da tensão.
Nivelamento automático de inclinação Conexão, peça instalada
para trás do garfo não para. (Para
numa posição em que o interruptor de Siga o procedimento de
para sensor do ângulo de
nivelamento automático do garfo está – sincronização para sincronizar
inclinação:
pressionado) novamente.
– Substitua
alteração da alavanca:
Mecanismo de detecção do
Função da mini
interruptor de alteração da LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
alavanca
alavanca (mini alavanca): equipamento de diagnóstico interruptor
peça de detecção
Linha do interruptor de alteração
Especificação de alteração 3/4 vias (2/3 da alavanca
vias) da mini alavanca: (Alimentação, sinal, massa):
Operação 3 vias (2 vias) mesmo Unidade do relé 1 ou 2 de
quando o interruptor da alavanca de alteração da alavanca:
alteração está pressionado. (Não se Falha emperrado, soldagem
altera) (dano interno) Verifique o estado de alteração Verifique o chicote ou substitua o
Linha do lado primário do relé 1 com um teste ativo. relé
ou 2 de alteração da alavanca:
(fio, conector)
Controlador da mini alavanca

SAS/OPS: – Substitua
21-239
21-240
Falha curto com o massa (Dano
interno)
Mecanismo de detecção do
interruptor de alteração da
alavanca (mini alavanca):
peça de detecção
Linha do interruptor de alteração
da alavanca (sinal):
Especificação de alteração 3/4 vias (2/3 (Chicote, conector)
vias) da mini alavanca:
Unidade do relé 1 ou 2 de
Operação 4 vias (3 vias) continua a
operar mesmo quando o interruptor de
Falha emperrado, soldagem
alteração da alavanca foi acionado.
(dano interno)
(Permanece alterado) Verifique o estado de alteração Verifique o chicote ou substitua o
Linha inferior do lado primário do
com um teste ativo. relé
relé 1 ou 2 de alteração da
Função da mini alavanca:
alavanca Falha de curto com o massa
(fio, conector)
O número de alavancas de Verifique o conteúdo do ajuste da
Alteração
acessórios não está ajustado opção.
para 5 vias
– Substitua
Especificação de alteração 2/3 vias da

mini alavanca: Ajuste do mostrador:
Durante a operação ATT1 e elevação O número de alavancas de Verifique o conteúdo do ajuste da
Alteração
a grandes alturas, e carregado, o acessórios não está ajustado opção.
ATT1 para e a operação puxa-lado é para 2/3 vias
lenta.
Especificação 3 vias (4 vias):
O número de alavancas de Verifique o conteúdo do ajuste da
Mesmo que ATT1 (ATT2) seja Alteração
acessórios não está ajustado opção.
operado, ele não funciona.
para 3 vias (4 vias)
Unidade do sensor de ângulo do
pneu:
de ângulo do pneu:
Instalação do sensor de ângulo do uma verificação na instalação ou
Opere o volante e verifique a
pneu: substitua o sensor.
variação na tensão.
Peça solta, danificada, dano no
alojamento do rolamento
Valor da tensão do sensor de

ângulo do pneu:
novamente.

esterçamento:
Falha no sensor
O botão move fora do alinhamento em LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
Controle de Instalação do sensor de ângulo de
certa posição. equipamento de diagnóstico sensor
compensação do esterçamento:
(Mais que 10° fora da posição alinhada à Falha no excêntrico ou no
botão
frente) volante de direção
Usando o teste ativo gire a

compensação do botão SOL ON e
OFF e opere a direção no batente
do pneu.
Unidade da válvula de
SOL ON: verifique se o volante
compensação do botão:
de direção pode ser girado Substitua
Vazamento, emperrada (dano
livremente.
interno)
SOL OFF: Verifique se o
volante de direção não pode ser
girado livremente
(o volante fica pesado).
– Substitua
21-241
Unidade do sensor de ângulo do pneu:
21-242
Falha no sensor Verificação da tensão do sensor de

Instalação do sensor de ângulo do ângulo do pneu:
pneu: Opere o volante e verifique a
substitua o sensor.
Peça solta, danificada, dano no variação na tensão.
alojamento do rolamento
Valor da tensão do sensor de
ângulo do pneu:
novamente.
esterçamento:
Falha no sensor
Verifique a tensão do sensor com o Verifique o chicote ou substitua o
Instalação do sensor de ângulo de
equipamento de diagnóstico. sensor
esterçamento:
Falha no excêntrico ou no
volante de direção
Usando o teste ativo gire a
compensação do botão SOL ON e
A posição do botão está fora do OFF e opere a direção no batente
Controle de Unidade da válvula de do pneu.
alinhamento.
compensação do compensação do botão: SOL ON: Verifique se o volante de
(A posição do botão não é constante Substitua
botão Vazamento, emperrada (dano direção pode ser girado livremente.
quando se trafega alinhado à frente)
interno) SOL OFF: Verifique se o volante
de direção não pode ser girado
livremente
(o volante fica pesado).
Falha na conexão do sistema do
cilindro PS: – Substitua
Pino excêntrico, pino-rei
Unidade do sensor de velocidade
do veículo:
Não detecta baixa velocidade
(dano interno)
Instalação do sensor de velocidade Verifique a tensão do sensor e a Se não houver alteração, execute
do veículo: velocidade do veículo com o uma verificação na instalação ou
A alta velocidade não é detectada equipamento de diagnóstico. substitua o sensor.
corretamente (a ponta do sensor
está com partícula metálica presa)
Linha do sensor de velocidade do
veículo
– Substitua
Fusível:
Verifique quanto a fusível
Fusível ECU+B queimado –
queimado
Fusível ECU-IG queimado
Linha de comunicação do medidor:

Curto com o massa
(Chicote, conector)
(Chicote, conector) – Verificação do chicote
Linha SAS/OPS IG, linha +B,
sistema do massa:
(Chicote, conector)
A lâmpada com o símbolo de ferramenta
está acesa continuamente. Unidade da bateria:
Tensão baixa, aquecedor de
Verifique a tensão da bateria com o Mantenha o motor em alta rotação
admissão, funcionamento de
equipamento de diagnóstico. por certo tempo.
equipamento auxiliar com
grande corrente
Ajuste do controlador SAS/OPS:
Não sincronizado
novamente.
Medidor
Unidade do medidor:
– Substitua
Falha no medidor
– Substitua
Linha de alimentação do medidor:

A lâmpada com a imagem da ferramenta Falha por desconexão – Verificação do chicote
não acende mesmo (Chicote, conector)
com o interruptor da chave de ignição
LIGADO. Unidade do medidor:
– Substitua
Falha no medidor
Linha para o medidor
(saída da lâmpada OPS):
– Verificação do chicote
Padrão ROW (exceto para veículos (Chicote, conector)
compactos): Unidade do medidor:
A lâmpada OPS não acende. – Substitua
Falha no medidor
Controlador OPS:
– Substitua
21-243
Linha para o medidor
21-244
(saída da lâmpada OPS):

– Verificação do chicote
(Chicote, conector)
Unidade do medidor:
– Substitua
Falha no medidor
Unidade do interruptor do banco:

Padrão ROW (exceto para veículos Falha aberto (dano interno)
Verificação LIGADO/DESLIGADO
compactos): Linha do interruptor do banco Verifique o chicote ou substitua o
com o equipamento de
A lâmpada OPS está acesa (Sinal, massa): interruptor
diagnóstico
continuamente. Falha por desconexão
(Chicote, conector)
Unidade da bateria:
Medidor Tensão baixa, aquecedor de
Verifique a tensão da bateria com Mantenha o motor em alta rotação
admissão, funcionamento de
o equipamento de diagnóstico. por certo tempo.
equipamento auxiliar com
grande corrente
Controlador OPS:
– Substitua
Conector de inicialização do
horímetro:
Não conectado
Linha do sinal de inicialização do –
conector
O horímetro não é apresentado. horímetro:
(Chicote, conector)
Unidade do medidor:
– Substitua
Falha no medidor
abaixamento e elevação:
(Interruptor montado incorretamente,
dano interno, emperrado)
Linha do interruptor de LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
abaixamento da elevação: equipamento de diagnóstico interruptor
(Chicote, conector)
Linha massa do interruptor:
Para veículos com alavanca cabinada: Falha por desconexão
Não é possível abaixar a elevação. (Chicote, conector)
Válvula de travamento inferior de Usando o teste ativo, LIGUE o Se a elevação não puder abaixar
elevação C/V Emperrada (dano solenoide de travamento inferior de pela operação de abaixamento,
interno) elevação e execute a operação de substitua o C/V.
Linha do interruptor do banco LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
(Sinal, amassamento): equipamento de diagnóstico interruptor
(Chicote, conector)
OPS Unidade do interruptor de
inclinação à frente:
emperrado)
Linha do interruptor de inclinação à
frente:
(Chicote, conector)
Para veículos com alavanca cabinada: Linha massa do interruptor:
Não pode executa a inclinação para Falha por desconexão
frente. (Chicote, conector)
Válvula de controle de inclinação LIGUE o solenoide de inclinação e Se a inclinação para frente não for
C/V Emperrada opere a inclinação para frente possível, substitua a válvula de
(Dano interno) usando o teste ativo. controle de inclinação C/V.
(Sinal, massa): equipamento de diagnóstico interruptor
(Chicote, conector)
21-245
21-246
inclinação para trás:

emperrado)
Linha do interruptor de inclinação
para trás:
(Chicote, conector)
Linha massa do interruptor:
Para veículos com alavanca cabinada: Falha por desconexão
Não pode executar a inclinação para (Chicote, conector)
trás.
LIGUE o solenoide de travamento Se a inclinação para trás não for
Válvula de travamento da
da inclinação para trás e opere a possível, substitua a válvula de
inclinação para trás C/V
inclinação para trás usando o travamento de inclinação para
Emperrada (dano interno)
teste ativo. trás C/V.
OPS
(Chicote, conector)
Para veículos com alavanca

cabinada:
DESLIGUE o solenoide da
válvula de descarga e execute a
Não pode executar o manuseio de operação de elevação usando o Se a elevação não for possível,
Válvula de desgarga C/V:
material exceto para abaixamento da teste ativo. substitua a válvula de descarga
elevação. Para veículos com mini alavanca: C/V.
LIGUE o solenoide da válvula
de descarga e execute a
operação de elevação usando o
teste ativo.
21-247
Válvula de controle de inclinação DESLIGUE o solenoide de Se a inclinação para frente for
C/V: inclinação e opere a inclinação possível, substitua a válvula de
Emperrada (dano interno) para frente usando o teste ativo. controle de inclinação C/V.
DESLIGUE o solenoide de
Válvula de travamento da Se a inclinação para trás for
travamento da inclinação para
inclinação para trás C/V: possível, substitua a válvula de
Emperrada (dano interno) trás e opere a inclinação para trás
controle de inclinação C/V.
usando o teste ativo.
Válvula de travamento inferior da Usando o teste ativo, DESLIGUE Se o abaixamento for possível,
elevação C/V: o solenoide de travamento inferior substitua a válvula de travamento
Emperrada (dano interno) de elevação e execute a operação inferior de elevação C/V.
de abaixamento.
cabinada:
O OPS de manuseio de materiais não de descarga e execute a
OPS
funciona. operação de elevação usando o Se a elevação for possível,
Válvula de descarga C/V:
teste ativo. substitua a válvula de descarga
Para veículos com mini alavanca: C/V.
DESLIGUE o solenoide da
válvula de descarga e execute a
teste ativo.

Falha curto (dano interno)
(Chicote, conector)
21-248

(Chicote, conector)

cabinada:
Para veículos com alavanca carenada, DESLIGUE o solenoide da
mini alavanca: válvula de descarga e execute a
Nenhum manuseio de material pode operação de elevação usando o Se a elevação não for possível,
Válvula de desgarga C/V:
ser feito. teste ativo. substitua a válvula de descarga
Para veículos com mini alavanca: C/V.
de descarga e execute a
teste ativo.
OPS
Unidade do relé do interruptor de
Se o deslocamento para frente
deslocamento para frente:
pode ser executado, substitua o
Emperrada (dano interno,
relé do interruptor de
soldada) LIGUE os relés do interruptor de
deslocamento para frente.
Unidade do relé do interruptor de deslocamento para frente e para
Se o deslocamento para trás pode
deslocamento para trás: trás e opere o deslocamento para
ser executado, substitua o relé do
Emperrada (dano interno, frente e para trás usando o teste
interruptor de deslocamento para
soldada) ativo.
trás.
Linha do lado secundário do relé:
Ou execute uma verificação no
Falha por curto
Veículos T/C: chicote.
(Chicote, conector)
O OPS de deslocamento não
funciona. Unidade do interruptor em curto:
(Chicote, conector)
21-249
Fusível: Verifique quanto a fusível
–
Fusível de mudança queimado queimado
Unidade do relé do interruptor de

deslocamento para frente: Se o deslocamento para frente
Falha por interrupção não pode ser executado, substitua
(dano interno, soldada) DESLIGUE os relés do interruptor o relé do interruptor de
Unidade do relé do interruptor de de deslocamento para frente e deslocamento para frente. Se o
deslocamento para trás: para trás e opere o deslocamento deslocamento para trás não pode
Falha por interrupção para frente e para trás usando o ser executado, substitua o relé do
(dano interno, soldada) teste ativo. interruptor de deslocamento para
Linha do lado secundário do relé: trás. Ou execute uma verificação
Falha por interrupção no chicote.
(Chicote, conector)
Veículos T/C:
OPS Unidade do interruptor do banco:
Não se pode conduzir.
(Chicote, conector)
Unidade da alavanca de direção:

Falha sistema aberto (dano
interno)
Linha de sinal da alavanca de
direção:
(Chicote, conector)
Causas de Falhas Quando Não Há Mostrador de Erro ASC 21-250
Atenção:
Se um código de falha ou a lâmpada com imagem de ferramenta estiver piscando, repare-o antes.
Sintoma apresentado Área de mau funcionamento · modo Método de verificação Ação corretiva
Unidade do interruptor NMR:
Falha do interruptor
Linha do interruptor NMR:
Ocasionalmente a velocidade máxima Falha por desconexão Verifique o chicote ou substitua o
LIGAR/DESLIGAR com o equipamento
não pode ser atingida mesmo quando o (Chicote, conector) interruptor; ajuste o interruptor, ajuste e
de diagnóstico
pedal do acelerador for completamente Ajuste do interruptor NMR: repare peças mecânicas.
pressionado. (Velocidade NMR não Falha no ajuste, falha na posição do
atingida) parafuso de vedação ou outro defeito
mecânico
Controlador ASC:
– Substitua
Ajuste do interruptor da marcha lenta: – Ajuste do interruptor
Falha de ajuste ou falha mecânica
Sensor do acelerador:
Ajuste do sensor do acelerador ou, se
Acoplamento do sensor, erro no
ocorrer uma falha após a substituição do
procedimento de substituição do sensor
sensor, LIGUE a chave de ignição com os
A rotação de marcha lenta está maior que (quando o sensor é substituído, se um Verifique a tensão do sensor do
conectores do sensor do acelerador
a especificada mesmo quando o pedal do erro da série C4 não for criado ao acelerador com o equipamento de
removido, para criar uma falha.
acelerador não está pressionando. LIGAR a chave de ignição quando o diagnóstico.
DESLIGUE a chave de ignição, conecte
conector do sensor é desconectado, o
os conectores e LIGUE a chave de
valor do aprendizado na posição
ignição
totalmente fechada não é reinicializado)
Controlador ASC: – Substitua
Queda na tensão da bateria: Verifique a tensão da bateria com o
Vida da bateria, aquecedor da Substituição da bateria
A subida de rotação do motor é pobre ou equipamento de diagnóstico.
admissão, pós aquecedor
lenta.
IGN, linha +B:
(Chicote, conector, fusível) Verifique a tensão da bateria com o
Verifique o chicote ou substitua o fusível
Não sobe de rotação a partir da marcha Perda completa da linha GND: equipamento de diagnóstico.
lenta Falha por desconexão
(Chicote, conector)
E
DIAGRAMA ELÉTRICO
CAPÍTULO 1 INTRODUÇÃO E1
CAPÍTULO 2 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA E2
CAPÍTULO 3 CIRCUITOS DO SISTEMA E3
CAPÍTULO 4 PONTOS DE MASSA E4
CAPÍTULO 5 FUSÍVEIS PARA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E5
CAPÍTULO 6 LISTA DE CONECTORES E6
E
INTRODUCÃO E1-1
CAPÍTULO 1 INTRODUÇÃO
E1
CAPÍTULOS DESTA SEÇÃO ...................................................................E1-2
COMO LER OS CAPÍTULOS
Capítulo 2 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E ENCAMINHAMENTO DA
FIAÇÃO ELÉTRICA
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA....................................E1-3
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS ..............................................................E1-4
Capítulo 3 CIRCUITOS DO SISTEMA (1)

CIRCUITOS DO SISTEMA ..................................................................E1-6
PÁGINA DE REFERÊNCIA ...............................................................E1-10
Capítulo 4 PONTOS DE MASSA

PONTOS DE MASSA ........................................................................ E1-11
Capítulo 5 FUSÍVEIS PARA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA

FUSÍVEIS PARA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA ................................... E1-11
Capítulo 6 LISTA DE CONECTORES

LISTA DE CONECTORES .................................................................E1-12
CHICOTE ELÉTRICO AO CONECTOR DO CHICOTE.....................E1-13
ABREVIAÇÕES ......................................................................................E1-14
GLOSSÁRIO DE TERMOS E SÍMBOLOS .............................................E1-15
E
E1-2 INTRODUCÃO
CAPÍTULOS DESTA SEÇÃO

Esta seção consiste dos 6 capítulos a seguir:
Capítulo 1 INTRODUÇÃO Faz uma breve explicação sobre cada capítulo, fornece instruções sobre
como usar este manual e define as abreviações usadas nos diagramas
dos circuitos elétricos.
Capítulo 2 LOCALIZAÇÃO DOS O encaminhamento da fiação elétrica mostra posições de instalação,

RELÉS E pontos de massa, números de conectores e nomes de peças relacionadas
ENCAMINHAMENTO DA aos chicotes elétricos, conectores, blocos de relés e blocos de junção
FIAÇÃO ELÉTRICA utilizados na empilhadeira, tais como no compartimento do motor, painel
de instrumentos e mastro.
A localização dos relés mostra desenhos de projetos e diagramas de
circuitos internos relacionados aos relés, blocos de relés (R/B), blocos de
junção (J/B), conexões fusíveis (F/L) e conectores de junção (J/C).
Capítulo 3 CIRCUITOS DO SISTEMA Mostra os diagramas do circuito de alimentação elétrica e os diagramas

elétricos para cada sistema, tal como o motor. (Somente as informações
sobre fiação para circuitos completos são mostradas.)
Capítulo 4 PONTOS DE MASSA Mostra os sistemas relacionados a cada ponto de massa.
Capítulo 5 FUSÍVEIS PARA Mostra a distribuição da alimentação a partir de cada alimentação elétrica
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA (fusível ou conexão fusível) para os diversos sistemas.
Capítulo 6 LISTA DE CONECTORES Mostra os formatos e números de peças dos conectores utilizados nos
encaminhamentos da fiação elétrica e nos diagramas elétricos.
INTRODUCÃO E1-3
COMO LER OS CAPÍTULOS

Capítulo 2 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA
O encaminhamento da fiação elétrica mostra as posições de instalação, pontos de massa, números de conectores
e números de peças relacionados aos chicotes elétricos, conectores, blocos de relés e blocos de junção utilizados
na empilhadeira. (Os códigos dos conectores são os mesmos utilizados nos diagramas elétricos.)
E1
E2
E3
E4
E5
E6
[A] Título [G] Código do ponto de massa

Indica uma localização na empilhadeira. Indica um código do ponto de massa.
[B] Chicote elétrico [H] Nome do ponto de massa
Indica um nome de chicote elétrico. Indica um nome de ponto de massa.
[C] Página de referência para encaminhamento da fiação [I] Conector chicote a chicote
elétrica Indica um código de conector que une dois
Indica uma página de referência que mostra uma chicotes elétricos.
localização do chicote elétrico quando o mesmo [J] Nomes dos chicotes elétricos
continua em um encaminhamento de chicote elétrico Indica dois nomes de chicotes elétricos para uma
diferente. conexão de chicote elétrico e um chicote elétrico.
[D] Bloco de junção [K] Conector (peça)
Indica o nome de um bloco de junção e um código de Indica um código de conector conectado a uma
conector a ser conectado. peça.
[E] Conector do bloco de junção [L] Nome da peça
Indica um código de conector conectado a um bloco Indica um nome de peça conectado a um conector.
de junção.
[F] Conexão entre o chicote e o bloco de junção
Indica o nome de um bloco de junção e um nome de
chicote a ser conectado.
E
E1-4 INTRODUCÃO
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS

A localização dos relés mostra os conectores conectados aos blocos de junção, relés, fusíveis e diagramas
elétricos internos.
INTRODUCÃO E1-5
[A] Bloco de junção / bloco dos relés

Indica o nome de um bloco de junção ou bloco de relés, sua localização e página de referência para um
diagrama elétrico interno.
[B] Código e cor do conector
Indica o código e a cor de um conector conectado a um bloco de junção.
[C] Número de peça do conector
Indica o número de peça de um conector.
[D] Forma do conector e número do terminal
Indica a forma de um conector no lado do bloco de junção.
Os números indicam os números dos terminais.
[E] Forma do conector e número do terminal
Indica a forma de um conector no lado do chicote.
Os números indicam os números dos terminais.
[F] Fusível
Indica um nome de fusível e a sua capacidade.
O terminal 1 está no lado primário e o terminal 2 no lado secundário.
[G] Diagrama interno do circuito
Indica um diagrama interno de circuito de um bloco de junção.
[H] Código do conector e número do terminal
Indica um código de conector e o número do terminal conectado a um bloco de junção.
E1-6 INTRODUCÃO

CIRCUITOS DO SISTEMA
Um circuito de sistema consiste de um diagrama de fontes de alimentação e os respectivos diagramas do sistema.
Um diagrama de fontes de alimentação mostra as conexões da fonte de alimentação para os fusíveis. Um diagrama
de sistema mostra as conexões dos fusíveis aos pontos de massa de cada sistema.
INTRODUCÃO E1-7
[A] Página de seção [G] Código de conexão página a página

Indica o número da página para a seção. Indica que um chicote elétrico continua na página
[B] Título do sistema seguinte a partir de um código de correspondência.
Indica um nome de sistema. [F] Chicote ao conector do chicote
[C] Nome da peça e código do conector Indica um código de conector que conecta dois
Indica um nome de peça e um código de conector a chicotes elétricos.
ser conectado. Para a forma do conector consulte o Quanto aos formatos dos conectores, consulte o
capítulo 6 LISTA DE CONECTORES. capítulo 6 LISTA DE CONECTORES.
Conector das peças Chicote ao conector do chicote
O chicote elétrico no qual o conector está Número do terminal
localizado.
Chicote elétrico a ser conectado
Exemplo: "C" indica um conector utilizado
Exemplo: "AK" significa uma conexão do
no chicote elétrico C.
conector fêmea*1 do cabo "A" e o
Para os nomes do chicote consulte o
conector macho*2 do cabo "K".
Capítulo 2 ENCAMINHAMENTO DA
*1: Um conector fêmea possui um
FIAÇÃO ELÉTRICA e LOCALIZAÇÃO
terminal fêmea.
DOS RELÉS.
*2: Um conector macho possui um
Número de série alocado para o conector
terminal macho.
Número de série de um conector

Número do conector
Lado do terminal macho
Usado para indicar diferentes
conectores quando diversos conectores
são conectados a uma peça, ou vários
tipos de conectores são utilizados de
acordo com as especificações.
[D] Fusível
Indica um nome de fusível e a sua capacidade.
O terminal 1 está no lado primário e o terminal 2 no
lado secundário.
Para as posições de instalação consulte o capítulo 2
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA e
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS.
[E] Informações sobre alimentação elétrica
Indica a posição da chave de ignição quando é
fornecida alimentação a um fusível.
[F] Informações sobre especificações
Indica que as cores dos cabos ou conectores variam
de acordo com os modelos de empilhadeiras, tipos
de motores ou especificações.
E1-8 INTRODUCÃO

INTRODUCÃO E1-9
[I] Número do terminal [L] Cor do cabo

Indica um número de terminal de um conector a Indica uma cor de chicote elétrico.
ser conectado. Quando dois códigos alfabéticos são indicados, por
[J] Conector do bloco de junção exemplo “W-B”, a primeira letra indica a cor básica do
Indica um código de conector conectado a um cabo e a segunda letra indica a cor do filete.
bloco de junção. Cor do Cor do Cor do
Para a forma do conector consulte o capítulo 2 Código Código Código
Cabo Cabo Cabo
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA e B Preto L Azul SB Azul Céu
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS.
BR Marrom LG Verde Claro V Violeta
Conector do bloco de junção
Cinza
Dentro de um bloco de junção DG O Laranja W Branco
Escuro
Tipo de bloco de junção G Verde P Rosa Y Amarelo
Número de série alocado para o conector. GR Cinza R Vermelho AM Âmbar
Exemplo: "1B" indica conector B no centro do
bloco de junção
Número do terminal Exemplo: W-B

W-B
Um número no interior indica um bloco de (Branco) (Preto)
relés ou bloco de fusíveis. [M] Interruptor
Quanto aos formatos, consulte o capítulo 2
Os diagramas elétricos são mostrados com os
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA interruptores na posição desligada.
Quanto às condições de operação dos interruptores,
[K] Código do ponto de massa consulte o manual de reparações.
Indica um código do ponto de massa.
Quanto às posições dos pontos de massa,
consulte o capítulo 2 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS
E ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA
Código do ponto de massa

Chicote conectado ao pondo de massa
Um ponto de massa está indicado por
um código alfabético.
Exemplo: "MJ" indica que o chicote
elétrico M é ligado à massa no ponto J.
E1-10 INTRODUCÃO
PÁGINA DE REFERÊNCIA
[A] Peças
Indica as páginas que mostram encaminhamentos de chicotes elétricos para as peças.
[B] Blocos de relés e blocos de junção
Indica títulos e páginas que mostram os encaminhamentos dos chicotes elétricos para os blocos de relés ou
blocos de junção.
[C] Conexões do chicote elétrico e chicote elétrico
Indica títulos e páginas que mostram encaminhamentos de chicotes elétricos para as conexões de dois
chicotes.
[D] Pontos de massa
Indica títulos e páginas que mostram os encaminhamentos dos chicotes elétricos para os pontos de massa.
INTRODUCÃO E1-11
Capítulo 4 PONTOS DE MASSA

PONTOS DE MASSA
Estas tabelas descrevem os sistemas relacionados a cada ponto de massa.
Capítulo 5 FUSÍVEIS PARA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA

FUSÍVEIS PARA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
Estas tabelas descrevem a distribuição da alimentação a partir de cada alimentação elétrica (fusível ou conexão
fusível) para os diversos sistemas.
E1-12 INTRODUCÃO
Capítulo 6 LISTA DE CONECTORES

LISTA DE CONECTORES
[A] Formato do conector e número do terminal

Indica o formato do conector no lado do chicote elétrico, o qual é conectado a uma peça.
Os números indicam os números dos terminais que são utilizados nos diagramas elétricos.
[B] Cor do conector
Indica uma cor de conector.
[C] Conector (peça)
Indica um número de conector conectado a uma peça.
O código é o mesmo daquele usado no encaminhamento do chicote elétrico.
[D] Número de peça do conector
Indica o número de peça de um conector.
INTRODUCÃO E1-13
CHICOTE ELÉTRICO AO CONECTOR DO CHICOTE
[A] Formato do conector e número do terminal

Indica um formato de conector que conecta dois chicotes elétricos.
À esquerda: Formato do conector fêmea*1 (Este exemplo indica um conector para o cabo G)
À direita: Formato do conector macho*2 (Este exemplo indica um conector para o cabo K)
*1: Um conector fêmea possui um terminal fêmea.
*2: Um conector macho possui um terminal macho.
[B] Cor do conector
Indica uma cor de conector.
[C] Chicote ao conector do chicote
Indica um código de conector que conecta dois chicotes elétricos.
O código é o mesmo daquele usado no encaminhamento do chicote elétrico e diagrama elétrico.
[D] Número de peça do conector
Indica o número de peça de um conector
E1-14 INTRODUCÃO
ABREVIAÇÕES
As abreviações a seguir são usadas nesta seção.
Abreviações Explicação
ASC Controle Automático de Velocidade
ASSY Conjunto
CNG Gás Natural Comprimido
DPF Filtro de Particulados de Diesel
ECU Unidade Eletrônica de Controle
FR Frente
J/B Bloco de Junção
LE Lado Esquerdo
GLP Gás Liquefeito de Petróleo
T/M Transmissão Manual
OPS Sensor de Presença do Operador
PS Direção Hidráulica
R/B Bloco de Relés
LD Lado Direito
RR Traseira
SAS Sistema de Estabilidade Ativa
SOL Solenoide
T/C Conversor de Torque e Transmissão
W/ Com
W/O Sem
INTRODUCÃO E1-15
GLOSSÁRIO DE TERMOS E SÍMBOLOS

BATERIA MASSA RELÉ INTERRUPTOR, MANUAL
1. NORMALMENTE 1. NORMALMENTE
FECHADO ABERTO
CAPACITOR FARÓIS
(Condensador)
1. FILAMENTO 2. NORMALMENTE 2. NORMALMENTE
SIMPLES ABERTO FECHADO
ACENDEDOR DE RELÉ, DUPLO INTERRUPTOR, DUPLO

2. NORMALMENTE
CIGARROS
DUPLO
DIODO BUZINA RESISTOR, ROSCADO INTERRUPTOR, IGNIÇÃO
DIODO, ZENER LUZ SENSOR (Termistor)
LED (Diodo Emissor de MEDIDOR, ANALÓGICO SENSOR INTERRUPTOR, PARADA

Luz) DO LIMPADOR
FOTODIODO MEDIDOR, DIGITAL PINO CURTO CABOS
1. NÃO
CONECTADOS
MOTOR RESISTOR FUSÍVEL
2. EMENDADOS
ALTO-FALANTE RESISTOR, VARIÁVEL ou SOLENOIDE CABO DE ALTA TENSÃO

REOSTATO
TRANSÍSTOR
MEMO
E2-1
CAPÍTULO 2 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E

E2
COMPARTIMENTO DO MOTOR (4Y-M) .............................................E2-2
COMPARTIMENTO DO MOTOR (4Y-E)..............................................E2-4
COMPARTIMENTO DO MOTOR (1DZ)...............................................E2-6
COMPARTIMENTO DO MOTOR (2Z) .................................................E2-8
PAINEL DE INSTRUMENTOS...........................................................E2-10
PARTE DIANTEIRA DA CARROÇARIA ............................................E2-12
AREA DO MASTRO ..........................................................................E2-14
PARTE TRASEIRA DA CARROÇARIA (N°1) ....................................E2-16
PARTE TRASEIRA DA CARROÇARIA (N°2) ....................................E2-18
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS
CONJUNTO DO BLOCO DE ARTICULAÇÕES FUSÍVEIS...............E2-20
SÍMBOLOS NOME DO CABO SÍMBOLOS NOME DO CABO

CABO DO PAINEL DE
A CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA Q
INSTRUMENTOS
CABO SECUNDÁRIO DA
B R CABO DA ESCORA DIANTEIRA, LD
CARROÇARIA N°1
C FIAÇÃO DO LADO DIREITO S CABO PRINCIPAL SUP LD
CABO DO MEDIDOR DE
D T CABO SECUNDÁRIO SUP LD
TEMPERATURA T/C
E CABO DPF AC U CABO SW DEFLETOR DE CALOR
F CABO AQUECEDOR DPF V CABO LE SECUNDÁRIO SUP TD
CABO DO DISPOSITIVO DE PARTIDA
G X CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
DA BATERIA
CABO DO DISPOSITIVO DE PARTIDA
H Y CABO SECUNDÁRIO DO CAPÔ
DA BATERIA
I CABO DE MASSA DA BATERIA Z CABO SECUNDÁRIO DO CAPÔ N°1
J CABO DE MASSA DO MOTOR a CABO INF TD
K CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR b CABO DO SENSOR DO MASTRO
L CABO DA BATERIA c CABO DA LUZ DA PLACA DE LICENÇA
CABO DO INTERRUPTOR DE
M d CABO DA ESCORA DIANTEIRA, LE
PRESSÃO GLP
N CABO DE MASSA DA BATERIA h CABO SECUNDÁRIO DO LIMPADOR
E2-2 ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA
COMPARTIMENTO DO MOTOR (4Y-M)
CABO DO DISPOSITIVO DE PARTIDA DA BATERIA
Para E2-12
CABO DO MOTOR
CABO DE MASSA
DO MOTOR
CABO DE MASSA DA
BATERIA
CABO
SECUNDÁRIO
DO MOTOR
CABO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO GLP
[RUSSIA]
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA E2-3
ALTERNADOR
ALTERNADOR
SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA
DISTRIBUIDOR
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO
E1
MOTOR DE PARTIDA
CONJUNTO DO BLOCO DE CONEXÕES FUSÍVEIS
E2
INSPEÇÃO DO TACÔMETRO
SOLENOIDE DE CORTE DO COMBUSTÍVEL E3
SOLENOIDE DO COMBUSTÍVEL
MOTOR DE PARTIDA E4
BATERIA
BATERIA
MOTOR DE PARTIDA
E5
BATERIA
SOLENOIDE DE GLP (REDUÇÃO) E6
SOLENOIDE DE GLP (PRINCIPAL)
SOLENOIDE DE GLP (REDUÇÃO)
INT PRESSÃO GLP
INT PRESSÃO GLP
E
CABO DO MOTOR ao CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR
CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR ao CABO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO GLP
MASSA SUPERIOR DO MOTOR
MASSA INFERIOR ESQUERDO COLUNA TRASEIRA

COMPARTIMENTO DO MOTOR (4Y-E)
CABO DO MOTOR
Para E2-12
CABO DE MASSA
DO MOTOR
CABO DE MASSA
DA BATERIA
CABO SECUNDÁRIO
DO MOTOR
CABO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO GLP

ALTERNADOR
ALTERNADOR
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (COM MOTOR)
INJETOR GLP
INJETOR N°1
MASSA INFERIOR ESQUERDO COLUNA
INJETOR N°2
TRASEIRA
INJETOR N°3
INJETOR N°4
SENSOR DE VÁCUO
MOTOR DE PASSO FCM
SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
SENSOR G2
DISTRIBUIDOR
BOBINA DE IGNIÇÃO
MOTOR DE PARTIDA
MÓDULO DE IGNIÇÃO
INSPEÇÃO DO TACÔMETRO
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
BATERIA
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
SOLENOIDE DE GLP (REDUÇÃO)
RESISTOR GLP
INT PRESSÃO GLP
INT PRESSÃO GLP
CABO DO MOTOR ao CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR

CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR ao CABO DO
INTERRUPTOR DE PRESSÃO GLP
COMPARTIMENTO DO MOTOR (1DZ)
CABO PRINCIPAL
DA CARROÇARIA
CABO DO MOTOR Para E2-12
CABO DE MASSA DO
MOTOR
Para E2-12
CABO DO DISPOSITIVO
DE PARTIDA DA BATERIA
CABO DE MASSA DA
BATERIA
ALTERNADOR
ALTERNADOR
SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
VELA DE AQUECIMENTO
BOMBA DO INJETOR
MOTOR DE PARTIDA
RELÉ DA VELA DE AQUECIMENTO
SOLENOIDE DE CORTE DO COMBUSTÍVEL
INTERRUPTOR ABRE FECHA
MOTOR DE PASSO
CONECTOR DE JUNÇÃO (G)
CONECTOR DE JUNÇÃO (H)
RELÉ AC
RELÉ AC
VERIFICADOR DPF
VÁLVULA DPF
VENTILADOR DPF
AVISO SONORO DPF
SENSOR DE FLUXO DE AR
SENSOR DE PRESSÃO
SENSOR TEMP
ECU DPF
ECU DPF
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
BATERIA
MOTOR DE PARTIDA
MASSA DE ENTRADA DO BLOCO DE JUNÇÃO
MASSA DE ENTRADA DO BLOCO DE JUNÇÃO
MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL

COMPARTIMENTO DO MOTOR (2Z)
CABO PRINCIPAL
DA CARROÇARIA
CABO DO MOTOR Para E2-12
Para E2-12
CABO DE MASSA
DO MOTOR
CABO DE MASSA
DA BATERIA
CABO DE MASSA
DA BATERIA
CABO DA BATERIA
CABO DE MASSA DA BATERIA

ALTERNADOR MASSA DE ENTRADA DO BLOCO DE JUNÇÃO

ALTERNADOR
SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA MASSA DE ENTRADA DO BLOCO DE JUNÇÃO
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO MASSA INFERIOR ESQUERDO COLUNA TRASEIRA
BOMBA DO INJETOR MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
MOTOR DE PARTIDA
SOLENOIDE DE CORTE DO COMBUSTÍVEL
INTERRUPTOR ABRE FECHA
MOTOR DE PASSO
CONECTOR DE JUNÇÃO (G)
RELÉ AC
RELÉ AC
VERIFICADOR DPF
VÁLVULA DPF
VENTILADOR DPF
AVISO SONORO DPF
SENSOR DE PRESSÃO
AQUECEDOR DA ADMISSÃO
RELÉ DO AQUECEDOR DA ADMISSÃO
ECU DPF
ECU DPF
ECU DPF
SENSOR TEMP
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
PAINEL DE INSTRUMENTOS
CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA CABO DA ESCORA DIANTEIRA, LD CABO DO SENSOR DO MASTRO

CABO SECUNDÁRIO DA CARROÇARIA N°1 CABO SW DEFLETOR DE CALOR CABO DA ESCORA DIANTEIRA, LE
CABO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS CABO SECUNDÁRIO ACCEL CABO SECUNDÁRIO DO LIMPADOR
*1:T/C
*2:M/T
Para E2-14
Para E2-14
Para E2-14
Para E2-18
Para E2-12
[S/ SISTEMA SAS/OPS] [C/ SISTEMA SAS/OPS]

INTERRUPTOR DA BUZINA CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA para CABO

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO PAINEL DOS INSTRUMENTOS
SENSOR DE DIREÇÃO
CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO
INTERRUPTOR DE CONTROLE DAS LUZES SECUNDÁRIO LIMPADOR
SOLENOIDE DA DIREÇÃO
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO SUB
INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DO FREIO ACCEL
AVISO SONORO DE ADVERTÊNCIA OPS
CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO
INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
SOLENOIDE DE INCLINAÇÃO
SOLENOIDE DE ELEVAÇÃO CABO SECUNDÁRIO LIMPADOR ao CABO
SOLENOIDE DE DESCARGA PRINCIPAL DA CARROÇARIA
INTERRUPTOR DE INCLINAÇÃO
INTERRUPTOR DE ELEVAÇÃO
INTERRUPTOR DE INCLINAÇÃO NEUTRA
INDICADOR DE CARGA
SENSOR DE PRESSÃO
SENSOR DE VELOCIDADE
SAS/OPS ECU
SAS/OPS ECU
UNIDADE ELETRÔNICA DE CONTROLE OPS
ECU DA MINI-ALAVANCA
INTERRUPTOR DE MUDANÇAS T/C ESQUERDO
SENSOR DO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO
BUZINA
SOLENOIDE EMPURRA VÁLVULA DE CONTROLE
SOLENOIDE PUXA VÁLVULA DE CONTROLE
SOLENOIDE DE INCLINAÇÃO TRASEIRA
VELOCÍMETRO
VELOCÍMETRO
PARA MOSTRADOR DPF
AVISO SONORO FREIO ÚMIDO
LUZ FREIO ÚMIDO
INT PRESSÃO
MOSTRADOR
SENSOR ACCEL
RELÉ DO LIMPADOR DIANTEIRO
MOTOR LIMPADOR DIANTEIRO
PARTE DIANTEIRA DA CARROÇARIA

CABO DO MOTOR
FIAÇÃO DO LADO
DIREITO Para E2-2
R/B (COMPARTIMENTO DO MOTOR)
Para E2-4
Para E2-6
Para E2-8
Para E2-18
Para E2-6
Para E2-8
Para E2-16
Para E2-10
FIAÇÃO DO LADO ESQUERDO
CABO DO MEDIDOR CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA

DE TEMPERATURA
T/C
CONJUNTO DO BLOCO DE CONEXÕES FUSÍVEIS CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO

PRINCIPAL DA CARROÇARIA
DIAGNÓSTICO
DIODO CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO
DIREITO
CONECTOR DE JUNÇÃO
CONECTOR DA UNIÃO CAN
CONECTOR DA UNIÃO CAN CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO
MOTOR
CONECTOR DA UNIÃO CAN CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO
CONECTOR DA UNIÃO CAN ESQUERDO
ECU DO MOTOR CABO DO MEDIDOR DE TEMPERATURA ao CABO
PRINCIPAL DA CARROÇARIA
ECU DO MOTOR
RELÉ DE ADVERTÊNCIA GLP
AVISO SONORO GLP MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA
FRONTAL
INTERRUPTOR DE PARTIDA NEUTRO
INTERRUPTOR DA LUZ DE RÉ MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA
CONECTOR DE SINCRONIZAÇÃO FRONTAL
CONECTOR DE SINCRONIZAÇÃO MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA
SOLENOIDE DE MUDANÇAS (2) FRONTAL
SOLENOIDE DE MUDANÇAS (2) MASSA SUPERIOR DA TRANSMISSÃO
SOLENOIDE DE MUDANÇAS (1)
SOLENOIDE DE MUDANÇAS (1)
PARA O RELÉ EMPURRA/PUXA
CONECTOR DE JUNÇÃO (J)
CONECTOR DE JUNÇÃO (A)
CONECTOR DE JUNÇÃO (B)
DIODO (FREIO ÚMIDO)
SENSOR TEMP ÓLEO T/C
ECU DO MOTOR
ECU DO MOTOR
TEMPORIZADOR DAS VELAS DE AQUECIMENTO
ASC ECU
ASC ECU
CONECTOR DE JUNÇÃO (E)
TEMPORIZADOR DE PRÉ-AQUECIMENTO
INTERRUPTOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR
CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA à J/B
CABO PRINCIPAL DO MOTOR à J/B

CABO ESQUERDO à J/B
AREA DO MASTRO
*1: V MASTRO
*2: FSV MASTRO
*3: C/ ESCORA
*4: C/ MASTRO
[COM ESCORA]
CABO DA ESCORA
DIANTEIRA, LE
CABO DA ESCORA DIANTEIRA, LD [COM MASTRO]
CABO DEFLETOR DE
CALOR
CABO PRINCIPAL
DA CARROÇARIA
Para E2-18
CABO SECUNDÁRIO
DA CARROÇARIA N°1
CABO DO SENSOR DO MASTRO

[COM ESCORA]
[COM MASTRO]
LUZ COMBINADA DIANTEIRA, LADO DIREITO

FAROL DIREITO
LUZ COMBINADA DIANTEIRA, LADO DIREITO
INTERRUPTOR DO AQUECEDOR
INTERRUPTOR DO LIMPADOR DIANTEIRO
INTERRUPTOR DO LIMPADOR TRASEIRO
INTERRUPTOR LUZ SINALIZADORA
INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA GLP
INTERRUPTOR DO MASTRO
INTERRUPTOR 2 MASTRO
SSR ULTRASSONICO
LUZ COMBINADA DIANTEIRA, LADO ESQUERDO
FAROL, LADO ESQUERDO
LUZ COMBINADA DIANTEIRA, LADO ESQUERDO
CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO SENSOR DO MASTRO

CABO N°1 SECUNDÁRIO CARROÇARIA BA1 ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
CABO DA ESCORA DIANTEIRA LD ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
CABO INTERRUPTOR PROTETOR DE CALOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
CABO INTERRUPTOR PROTETOR DE CALOR ao CABO Nº1 SECUNDÁRIO DA CARROÇARIA

CABO DA ESCORA DIANTEIRA LE ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
PARTE TRASEIRA DA CARROÇARIA (N°1)

*1: S/ *2
*2: C/ LIMPADOR TRASEIRO
CABO LE SECUNDÁRIO SUP TD

CABO PRINCIPAL SUP TD
Para E2-18
CABO DA LUZ DA CABO

PLACA DE LICENÇA SECUNDÁRIO
DO CAPÔ N°1
CABO
PRINCIPAL
DO CAPÔ
Para E2-12
FIAÇÃO DO LADO ESQUERDO

CABO INF LD
SENSOR DE TAXA DE GUINADA

MEDIDOR DO TRANSMISSOR DE COMBUSTÍVEL E BOMBA DE COMBUSTÍVEL
INTERRUPTOR SEDIMENTÁRIO
LUZ DE TRABALHO ESQUERDA
MOTOR LIMPADOR TRASEIRO
LUZ COMBINADA TRASEIRA, LADO ESQUERDO
LUZ COMBINADA TRASEIRA, LADO DIREITO
RELÉ DO LIMPADOR TRASEIRO
LUZ DE TRABALHO DIREITA
LUZ SINALIZADORA
INTERRUPTOR DA BUZINA TRASEIRA
L. TETO
L. TETO
INTERRUPTOR DO ASSENTO
INTERRUPTOR DE INCLINAÇÃO NEUTRA
ALAVANCA ACESSÓRIO 1
ALAVANCA ACESSÓRIO 2
INTERRUPTOR DE MUDANÇAS T/C
ALAVANCA DE INCLINAÇÃO
ALAVANCA DE ELEVAÇÃO
INTERRUPTOR INDICADOR DE CARGA
INTERRUPTOR DE SELEÇÃO 3, 4 ALAVANCA DA VÁLVULA DE CONTROLE
CONECTOR CURTO
SOLENOIDE TRAVAMENTO SUSPENSÃO
SENSOR DO ÂNGULO DO PNEU
LUZ DA PLACA DE LICENÇA
CABO PRINCIPAL SUPERIOR TRASEIRO ao CABO LATERAL ESQUERDO
CABO PRINCIPAL SUPERIOR TRASEIRO ao CABO ESQUERDO SECUNDÁRIO SUPERIOR TRASEIRO

CABO PRINCIPAL SUPERIOR TRASEIRO ao CABO DA LUZ DE LICENÇA
CABO PRINCIPAL DO CAPÔ ao CABO ESQUERDO
CABO N°1 SECUNDÁRIO DO CAPÔ ao CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
CABO INFERIOR TRASEIRO ao CABO LATERAL ESQUERDO

PARTE TRASEIRA DA CARROÇARIA (N°2)

*1: S/AQUECEDOR
*2: CABINA DX
*3: C/AQUECEDOR S/CABINA DX
CABO PRINCIPAL SUP TR
Para E2-16
Para E2-14
CABO SECUNDÁRIO
SUP TR CABO AQUECEDOR DPF
CABO SECUNDÁRIO
DA CARROÇARIA N°1
CABO DPF AC
Para E2-12
FIAÇÃO DO LADO DIREITO

MOTOR LAVADOR DIANTEIRO

MOTOR DO VENTILADOR AQUECIMENTO
MOTOR DO VENTILADOR AQUECIMENTO
RELÉ DO AQUECEDOR
RELÉ DO AQUECEDOR
MOTOR DO LAVADOR TRASEIRO
SENSOR O2
SENSOR DE AR ENTRADA
INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DO FILTRO DE AR
INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DO FILTRO DE AR
INTERRUPTOR DE ADVERTÊNCIA DO RADIADOR
AVISO SONORO DE RÉ
RELÉ AC
CONECTOR CA
CONECTOR CA
AQUECEDOR DPF
CONECTOR CA
RELÉ AC
INTERRUPTOR LIGA DESLIGA AVISO SONORO DE RÉ
INTERRUPTOR DE MUDANÇAS GLP
INTERRUPTOR DA LUZ DE SERVIÇO
CABO LATERAL DIREITO para CABO LATERAL DIREITO

CABO PRINCIPAL SUPERIOR TRASEIRO ao CABO SECUNDÁRIO SUPERIOR TRASEIRO DIREITO
CABO SECUNDÁRIO SUPERIOR TRASEIRO DIREITO ao CABO LATERAL DIREITO
MASSA EXTERNO DIREITO DA PLACA FRONTAL

CONJUNTO DO BLOCO DE ARTICULAÇÕES FUSÍVEIS

(CIRCUITO INTERNO: CONSULTE A PÁGINA E2-25)
*1: 80A (2Z)

[DIANTEIRO] 100A (4Y-M, 4Y-E, 1DZ)
*2: 120A (2Z)
60A(1DZ)
INCANDES- PRINCIPAL
CENTE
[TRASEIRO]
PRETO PRETO
R/B (COMPARTIMENTO DO MOTOR): COMPARTIMENTO DO MOTOR, LADO ESQUERDO
*1: 15A E-THRO (4Y-E)

7,5A ECU-B2 (4Y-M, 1DZ, 2Z)
*2: 7,5A (4Y-M,1DZ, 2Z)
15A (4Y-E)
*3: RELÉ DPF (1DZ, 2Z)
RELÉ PRINCIPAL EFI (4Y-E) RESERVA BLR
*4: C/OPN RELÉ (4Y-E)
RELÉ ASC (1DZ, 2Z) RESERVA STA
*5: EFI (4Y-E)
DPF (1DZ, 2Z)
HORÍMETRO RR WIP
PARTIDA FR WIP
MEDIDOR
LUZ DE RÉ
SFT
IND.
RELÉ DA BUZINA DUPLA DIREÇÃO
IGN
BUZINA
RESERVA
CDS
*5
RELÉ DA BUZINA DUPLA RESERVA
ALT-S
ECU-IG
FREIO
LANTERNA
ECU-B
RELÉ PRINCIPAL GLP *1
AQUEC
RELÉ AM2
LUZ DE
OPERAÇÃO
FAROL
CABEÇOTE
RELÉ DE PARTIDA
E2-22 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS
J/B: DEGRAU ESQUERDO (CIRCUITO INTERNO: CONSULTE A PÁGINA E2-26)
RELÉ DIANTEIRO
DIREITO T/C
RELÉ TRASEIRO
DIREITO T/C
LUZ LP DE TRABALHO
RELÉ DA BUZINA
RELÉ INDICADOR DE DIREÇÃO

LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E2-23
CONECTOR DA UNIÃO CAN: DENTRO DA CAIXA DO ECU

(CIRCUITO INTERNO: CONSULTE A PÁGINA E2-29)
AZUL PRETO CINZA MARROM
TERMINAL DE JUNÇÃO
PRETO CONECTOR DE PRETO

JUNÇÃO (A)
AZUL CONECTOR DE AZUL

JUNÇÃO (B)
CINZA CONECTOR DE JUNÇÃO (G) CINZA CONECTOR DE JUNÇÃO

CINZA CONECTOR DE JUNÇÃO (H) CINZA CONECTOR DE JUNÇÃO (E)

[CIRCUITO INTERNO DO CONJUNTO DO BLOCO DE ARTICULAÇÕES FUSÍVEIS]
80A ALT (2Z)

100A ALT (4Y-M, 4Y-E, 1DZ)
VELA DE AQUECIMENTO 120A (2Z)

VELA DE AQUECIMENTO 60A (1DZ)
PRINCIPAL 120A
[J/B CIRCUITO INTERNO (1/3)]
RELÉ LP BCON
LUZ LP DE TRABALHO
RELÉ DIANTEIRO
DIREITO T/C
RELÉ TRASEIRO
DIREITO T/C
RELÉ INDICADOR
DE DIREÇÃO
RELÉ DA BUZINA

[CIRCUITO INTERNO DO CONECTOR DA UNIÃO CAN]
TERMINAL DE JUNÇÃO
MEMO
E3-1
CAPÍTULO 3 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E

FONTE DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA

FONTE DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA .....................................................................E3-2 E3
SISTEMA DE CARGA.................................................................................................E3-4
PARTIDA .....................................................................................................................E3-6
MOTOR
IGNIÇÃO .....................................................................................................................E3-8
COMBUSTÍVEL......................................................................................................... E3-10
CONTROLE DO MOTOR (4Y-E)............................................................................... E3-12
V AQUEC .................................................................................................................. E3-18
AQUECEDOR DA ADMISSÃO .................................................................................E3-22
DPF-2 ........................................................................................................................E3-26
ASC ...........................................................................................................................E3-30
SISTEMA GLP (4Y-M)............................................................................................... E3-34
SISTEMA DE ADVERTÊNCIA GLP (4Y-E)............................................................... E3-36
CHASSI
TRANSMISSÃO ELÉTRICA...................................................................................... E3-38
FREIO ÚMIDO ..........................................................................................................E3-40
CARROÇARIA
SISTEMA SAS/OPS.................................................................................................. E3-42
SISTEMA OPS ..........................................................................................................E3-46
MINI-ALAVANCA .......................................................................................................E3-50
DIAG.......................................................................................................................... E3-52
FAROL TRASEIRO ................................................................................................... E3-54
LUZ ESTROBOSCÓPICA......................................................................................... E3-56
PAINEL DE INSTRUMENTOS .................................................................................. E3-58
VELOCÍMETRO ........................................................................................................ E3-62
MOSTRADOR-MÚLTIPLO ........................................................................................ E3-64
LIMPADOR E LAVADOR DIANTEIRO ...................................................................... E3-66
LIMPADOR E LAVADOR TRASEIRO .......................................................................E3-68
BUZINA ..................................................................................................................... E3-70
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
LP FAROL .................................................................................................................E3-72
INDICADOR DE DIREÇÃO.......................................................................................E3-74
LUZ DE DISTÂNCIA .................................................................................................E3-76
AVISO SONORO DA LUZ DE RÉ .............................................................................E3-78
LP FREIO .................................................................................................................. E3-80
SISTEMA AQUECEDOR
AQUECEDOR ...........................................................................................................E3-82
SISTEMA DE COMUNICAÇÃO
CAN...........................................................................................................................E3-84
OUTROS
L. TETO..................................................................................................................... E3-86
MASSA A MASSA..................................................................................................... E3-88
*1:2Z
E3-2
*2:1DZ
*3:4Y-E,1DZ
*4:4Y-E
7.5A ECU-B *5:1DZ,2Z PADRÃO
*6:2Z BATERIA DE ALTA CAPACIDADE OU CLIMA FRIO
*7:EXETO 4Y-E
15A LUZ DE *8: 4Y-M 2Z
OPERAÇÃO *9:4Y-M 4Y-E
7.5A FREIO
15A FAROL
7.5A LANTERNA
15A AQUEC
15A BUZINA
20A LIMP. DIANT.

7.5A ACC-B
20A LIMP. TRAS.

7.5A ALT-S
7.5A IND DIREÇÃO
30A STA
A 24 (A)
40A AM1
120A
PRINCIPAL
CONEXÕES FUSÍVEIS
80A ALT * 8
100A ALT * 3
60 A V AQUEC * 2
120A V AQUEC * 1
CONJUNTO DO BLOCO DE
A2
INTERRUPTOR DE
IGNIÇÃO
FONTE DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
l 1 (B), l 2 (C),
l 3 (D), l 2 (E),
N 2 (F) 10A PRETO LP
BATERIA
BATERIA
L 1 (A), N 1 (B)
RELÉ AM2 10A MEDIDOR
A 57
PARA O RELÉ
EMPURRA/PUXA
FONTE DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E3-3
PEÇAS
Consulte a Consulte a Consulte a Consulte a
Código Código Código Código
Página Página Página Página
A2 E2-10 l1 E2-2,4 L1 E2-8 N2 E2-8
A 24 E2-12 l2 E2-6 L2 E2-8
A 57 E2-12 l3 E2-8 N1 E2-8
BLOCO DOS RELÉS, BLOCO DE JUNÇÃO E3

Consulte a
Código Nome do Bloco de Relés ou União do Chicote com J/B
Página
1 E2-12,21 R/B (COMPARTIMENTO DO MOTOR)
1C E2-12,22 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA à J/B
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
AC E2-12 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
IH E2-12,22 MASSA INFERIOR ESQUERDO COLUNA TRASEIRA
E3-4
* 1:4Y-E,1DZ
* 2:4Y-M,2Z
(BAT) (IG) * 3:4Y-M,1DZ,2Z
* 4:4Y-E
100A (*1) 7. 5A 10A
80A (*2) MEDIDOR
ALT ALT S
-
G 24
CONJUNTO DO BLOCO
DE CONEXÕES
FUSÍVEIS
Q1
PAINEL DE
CARGA
INSTRUMENTOS
SISTEMA DE CARGA
G 1 (A), G 2 (B), G 4 (C)

ALTERNADOR
SISTEMA DE CARGA E3-5
PEÇAS
G1 E2-2,6,8 G4 E2-2,4,6,8 Q1 E2-10
G2 E2-4 G 24 E2-2,4,6,8,20
BLOCO DOS RELÉS, BLOCO DE JUNÇÃO

Código
Consulte a
Nome do Bloco de Relés ou União do Chicote com J/B
E3
Página
1D E2-12,22 CABO PRINCIPAL DO MOTOR à J/B
CABO A CABO
Consulte a
Código Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
Página
AG1 E2-12 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA
QA1 E2-10
CARROÇARIA
E3-6
G 69 (C), G 70 (D)
DPF ECU
* 1:4Y-E,4Y-M
* 2:1DZ,2Z PADRÃO
* 3:2Z BATERIA DE ALTA CAPACIDADE OU CLIMA
FRIO
* 4:1DZ,2Z
* 5:W/ ASC
* 6:4Y-E
* 7:EXCETO 4Y-E
*8:S/ DPF-2
*9:C/ DPF-2
* 10:EXCETO 2Z C/ ASC
*11:SZ C/ ASC
*12:C/ SISTEMA SAS/OPS T/C DESCANSA BRAÇO
*13:C/ SISTEMA SAS/OPS EXCETO T/C DESCANSA RELÉ DE PARTIDA
BRAÇO
*14: S/ SISTEMA SAS/OPS
*15:M/T
PARTIDA
*16:T/C COLUNA ALAVANCA DE MUDANÇAS

*17:T/C DESCANSA BRAÇO
*18:EXCETO T/C DESCANSA BRAÇO
l
J
H
3(E)
BATTERY
Y 4 (C)
3(A), l
2(C), l
A 41 (A)
A 39 (A)
ESQUERDO
MUDANÇAS T/C
MUDANÇAS T/C
PARTIDA
1(B),
PARTIDA NEUTRA
3 (D),
INTERRUPTOR DE
INTERRUPTOR DE
INTERRUPTOR DE
G 27 G 35 (A)
MOTOR ECU TEMPORIZADOR DAS
VELAS DE
AQUECIMENTO
G 63 (B)
TEMPORIZADOR DE
PRÉ-AQUECIMENTO
PARTIDA E3-7
PEÇAS
A 39 E2-12 G 35 E2-12 H1 E2-2,4 l3 E2-8
A 41 E2-10 G 39 E2-12 H2 E2-6,8 J1 E2-2,4
G 23 E2-2,4 G 63 E2-12 H3 E2-2,4,6,8 J2 E2-6,8
G 27 E2-12 G 69 E2-6,8 l1 E2-2,4 J3 E2-2,4
G 32 E2-6,8 G 70 E2-8 l2 E2-6,8 Y4 E2-16

Consulte a
Página
1B E2-12,22 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA à J/B
CABO A CABO
Consulte a
Página
CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO PRINCIPAL DA
AA1 E2-12
CARROÇARIA
AO3 E2-12 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO ESQUERDO
XO1 E2-16 CABO PRINCIPAL DO CAPÔ ao CABO ESQUERDO
YX2 E2-16 CABO N°1 SECUNDÁRIO DO CAPÔ ao CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
IH E2-2,4,6,8 MASSA INFERIOR ESQUERDO COLUNA TRASEIRA
JL E2-6,8 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-8
(IGN)
7. 5A
IGN * 1:GLP
* 2:EXCETO GLP
IGNIÇÃO
G 20
DISTRIBUIDOR
TACÔMETRO
G 26
INSPEÇÃO DO
TACÔMETRO
IGNIÇÃO E3-9
PEÇAS
G 20 E2-2 G 26 E2-2

Consulte a
Página
E3-10
(IGN) * 1:1DZ,2Z C/ ASC OU DPF-2

* 2:4Y-M GASOLINA
7. 5A * 3:1DZ,2Z EXCETO *1
IGN
COMBUSTÍVEL
G 31
G 34
DO COMBUSTÍVEL
BOMBA DO INJETOR
SOLENOIDE DE CORTE
COMBUSTÍVEL E3-11
PEÇAS
G 31 E2-6,8 G 34 E2-2,6,8

Consulte a
Página
E3-12 CONTROLE DO MOTOR (4Y-E)
A 66 (A), G 29 (B)
* 3:EXCETO EXCLUSIVO GLP
* 2:GLP CONVERSÍVEL
* 4:GASOLINA
* 1:GLP
T6
INTERRUPTOR DE
MUDANÇAS GLP
A 65 (A), G 73 (B)
K1
SOLENOIDE DE
GLP (REDUÇÃO)
A 65 (A), G 73 (B)
K3
SOLENOIDE DE GLP
(PRINCIPAL)
O2
RELÉ PRINCIPAL GLP MEDIDOR DO TRANSMISSOR
DE COMBUSTÍVEL E BOMBA
DE COMBUSTÍVEL
A 65 (A), G 73 (B)
C/OPC RELÉ CONECTOR DE JUNÇÃO (A)
RELÉ PRINCIPAL EFI

* 1:GLP
* 5:CABO BLINDADO
A 65 (A), G 73 (B)
CONECTOR DE
JUNÇÃO (A)
C3
G 21
G 16
SENSOR
DA ÁGUA
DE VÁCUO
SENSOR DE
SENSOR DE
TEMPERATURA
ENTRADA DE AR
A 35 (A), A 36 (B), G 27 (C), G 28 (D)
MOTOR ECU
CONTROLE DO MOTOR (4Y-E)
G 13
MOTOR DE
PASSO FCM
C1
G 19 G 18
DISTRIBUIDOR G 2 SENSOR
SENSOR O2
A 66 (A), G 29 (B)
E3-13
E3-14
G 26
G 21
IGNIÇÃO
BOBINA DE
TACÔMETRO
INSPEÇÃO DO
K2
G9
G7
G8
G 11
G 10
* 1:GLP
INJETOR Nº 4
INJETOR Nº 2
INJETOR Nº 1
INJETOR Nº 3
INJETOR GLP
* 5:CABO BLINDADO
G 25
RESISTOR GLP
DE IGNIÇÃO
DISPOSITIVO
A 35 (A), A 36 (B), G 27 (C), G 28(D)

MOTOR ECU
A 25
DIAGNÓSTICO
G6
A 66 (A), G 29 (B) SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
CONECTOR DE
(COM MOTOR) a1
JUNÇÃO (B)
SENSOR ACCEL
* 1:GLP
* 4:GASOLINA
* 6:CABO TRANÇADO
10 A
MEDIDOR
RELÉ
PARTIDA
Q1
A 27
E/G
CONECTOR
DE JUNÇÃO
A 35 (A), A 36 (B), G 27 (C), G 28 (D)
MOTOR ECU
VERIFICAÇÃO
A 20
SAS/OPS ECU
E3-15
E3-16 CONTROLE DO MOTOR (4Y-E)
PEÇAS
A 20 E2-10 G6 E2-4 G 18 E2-4 G 18 E2-4
A 25 E2-12 G7 E2-4 G 19 E2-4 G 19 E2-4
A 27 E2-12 G8 E2-4 G 21 E2-4 G 21 E2-4
A 35 E2-12 G9 E2-4 G 25 E2-4 G 25 E2-4
A 36 E2-12 G 10 E2-4 G 26 E2-4 G 26 E2-4
A 65 E2-12 G 11 E2-4 G 27 E2-12 G 27 E2-12
A 66 E2-12 G 12 E2-4 G 28 E2-12 G 28 E2-12
C1 E2-18 G 13 E2-4 G 29 E2-12 G 29 E2-12
C3 E2-18 G 16 E2-4 G 73 E2-12 G 73 E2-12

Consulte a
Página
1E E2-12,22 CABO ESQUERDO à J/B
CABO A CABO
Consulte a
Página
AC2 E2-12 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DIREITO
Aa1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO SUB ACCEL
GK1 E2-4 CABO DO MOTOR ao CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR
QA1 E2-10
CARROÇARIA
CABO SECUNDÁRIO SUPERIOR TRASEIRO DIREITO ao CABO LATERAL
TC2 E2-18
DIREITO
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
AB E2-12 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
GF E2-12 MASSA SUPERIOR DO MOTOR
GG E2-4 MASSA SUPERIOR DO MOTOR
MEMO E3-17
E3-18
G 69 (C)
G 24 ECU DPF
60A CONJUNTO DO BLOCO
V AQUEC DE CONEXÕES
G4
FUSÍVEIS
ALTERNADOR
G 35
TEMPORIZADOR DAS VELAS
DE AQUECIMENTO
G 33
RELÉ DA VELA DE
AQUECIMENTO
V AQUEC
G 30
G 17
VELA DE
DA ÁGUA
SENSOR DE
AQUECIMENTO
TEMPERATURA
Y (4) C
A 41 (B)
A 39 (A)
NEUTRA
*1:C/ DPF-2
*2:S/ DPF-2
ESQUERDO
G 43
*4:C/ SISTEMA SAS/OPS EXCETO T/C DESCANSA BRAÇO
JUNÇÃO (E)
*7:M/T
CONECTOR DE
INTERRUPTOR DE PARTIDA


10A
MEDIDOR
Q1
CIRCUITO DE
ALIMENTAÇÃO
V AQUEC
V AQUEC
CIRCUITO DE
CONTROLE
E3-19
E3-20 V AQUEC
PEÇAS
A 39 E2-12 G 17 E2-6 G 33 E2-6 G 69 E2-6
A 41 E2-10 G 24 E2-6,20 G 35 E2-12 Q1 E2-10
G4 E2-6 G 30 E2-6 G 43 E2-12 Y4 E2-16

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
AA1 E2-12
CARROÇARIA
QA1 E2-10
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
GJ E2-6 BLOCO DE JUNÇÃO EM FRENTE DENTRO MASSA
GL E2-6 BLOCO DE JUNÇÃO EM FRENTE DENTRO MASSA
OK E2-16 MASSA INFERIOR ESQUERDO COLUNA TRASEIRA
MEMO E3-21
E3-22
G 69 (C), G 70 (D)
120A G 24 ECU DPF
V CONJUNTO DO BLOCO 7. 5A
AQUEC DE CONEXÕES FUSÍVEIS PARTIDA
G4
ALTERNADOR
G 63
TEMPORIZADOR DE
ADMISSÃO
PRÉ-AQUECIMENTO
G 60 (D), G 61 (E)
G 57 (A), G 58 (B), G 59 (C),
RELÉ DO AQUECEDOR DA
G 56
G 17
AQUECEDOR DA ADMISSÃO
SENSOR DE
AQUECEDOR
DA ADMISSÃO
*1:C/ ASC OU DPF-2
A 4 (C)
A 41 (B)
A 39 (A)
TEMPERATURA DA ÁGUA
* 2:EXCETO *1
NEUTRA
*3:C/ DPF-2
ESQUERDO
*4:S/ DPF-2
* 5:S/ ASC
G 43
* 6:W/ ASC
JUNÇÃO (E)
CONECTOR DE
INTERRUPTOR DE PARTIDA
*11:M/T
AQUECEDOR DA ADMISSÃO E3-23
MEDIDOR
Q1
10A
V AQUEC
ALIMENTAÇÃO
CIRCUITO DE
CIRCUITO DE
CONTROLE
E3-24 AQUECEDOR DA ADMISSÃO
PEÇAS
A 39 E2-12 G 43 E2-12 G 60 E2-8 Q1 E2-10
A 41 E2-10 G 56 E2-8 G 61 E2-8 Y4 E2-16
G4 E2-8 G 57 E2-8 G 63 E2-12
G 17 E2-8 G 58 E2-8 G 69 E2-8
G 24 E2-8,20 G 59 E2-8 G 70 E2-8

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
AA1 E2-12
CARROÇARIA
QA1 E2-10
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
GJ E2-8 BLOCO DE JUNÇÃO EM FRENTE DENTRO MASSA
GL E2-8 BLOCO DE JUNÇÃO EM FRENTE DENTRO MASSA
MEMO E3-25
E3-26
G4 RELÉ
ALTERNADOR PARTIDA
*1:EXCETO 2Z C/ ASC
*2:SZ C/ ASC
*3:1DZ
*4:2Z
*5:C/ SISTEMA SAS/OPS
*9:M/T
G 67 (A), G 68 (B), G 69 (C), G 70 (D)

ECU DPF
Y 4 (C)
A 41 (B)
A 39 (A)
ESQUERDO
DPF-2

INTERRUPTOR DE PARTIDA NEUTRA
A 67
PARA MOSTRADOR DPF
G 53
G 31 SENSOR DE PRESSÃO
G 39
ASC ECU BOMBA DO INJETOR
G 43
JUNÇÃO (E)
CONECTOR DE
DPF-2
G 49
G 50
G 51
G 46
VERIFICADOR DPF
VÁLVULA DPF
*1:EXCETO 2Z C/ ASC
*2:SZ C/ ASC
VENTILADOR DPF
AVISO SONORO DPF

*13:C/ ASC
*14:S/ ASC
*15:CABO BLINDADO
G 42
E3-27
E3-28
G 54 (A), G 72 (B) *1:EXCETO 2Z C/ ASC

SENSOR TEMP *2:SZ C/ ASC
*3:1DZ
*4:2Z
*15:CABO BLINDADO
G 67 (A), G 68 (C), G 70 (D)

DPF ECU
CONECTOR CA
DPF-2
E 2 (A), E 3 (B), F 2 (C)

RELÉ DPF
(C), F 3 (D) RELÉ AC

G 44 (A), G 45 (B), E 1
F1
DPF
G 52
AQUECEDOR
G 41
CONECTOR DE
JUNÇÃO (G)
DPF-2 E3-29
PEÇAS
A 39 E2-12 F3 E2-18 G 45 E2-6,8 G 67 E2-6
A 41 E2-10 G4 E2-6,8 G 46 E2-6,8 G 68 E2-8
A 67 E2-10 G 31 E2-6,8 G 49 E2-6,8 G 69 E2-6,8
E1 E2-18 G 39 E2-12 G 50 E2-6,8 G 70 E2-8
E2 E2-18 G 41 E2-6,8 G 51 E2-6,8 G 72 E2-8
E3 E2-18 G 42 E2-6,8 G 52 E2-6,8 Y4 E2-16
F1 E2-18 G 43 E2-12 G 53 E2-6,8
F2 E2-18 G 44 E2-6,8 G 54 E2-6

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
AA1 E2-12
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
EM E2-18 MASSA EXTERNO DIREITO DA PLACA FRONTAL
GJ E2-6,8 BLOCO DE JUNÇÃO EM FRENTE DENTRO MASSA
GL E2-6,8 BLOCO DE JUNÇÃO EM FRENTE DENTRO MASSA
E3-30 ASC
G 43
CONECTOR DE
JUNÇÃO (E)
BOMBA DO INJETOR
G 31
RELÉ PARTIDA
G 36
INTERRUPTOR
ABRE FECHA
* 3:CABO BLINDADO
MOTOR DE PASSO
* 1:1DZ
* 2:2Z
G 37
G 69 (C), G 70 (D)
ECU DPF
CONECTOR DE
JUNÇÃO (E)
G 43
*3:CABO BLINDADO
*4:CABO TRANÇADO
RELÉ ASC
A 34
CONECTOR DA
UNIÃO CAN
ASC
a1
SENSOR ACCEL
E3-31
E3-32 ASC
PEÇAS
A 34 E2-12,23 G 37 E2-6,8 G 43 E2-12 a1 E2-10
G 31 E2-6,8 G 38 E2-12 G 69 E2-6,8
G 36 E2-6,8 G 39 E2-12 G 70 E2-8

Consulte a
Página
1A E2-12,22 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA à J/B
CABO A CABO
Consulte a
Página
Aa1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO SUB ACCEL
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
MEMO E3-33
E3-34 SISTEMA GLP (4Y-M)
U5
INTERRUPTOR DE
ADVERTÊNCIA GLP
A 38
AVISO
SONORO GLP
A 37
RELÉ DE
ADVERTÊNCIA GLP
M 1 (A), M 2 (B)
INTERRUPTOR
PRESSÃO GLP
PRINCIPAL GLP
K 1 (A), K 7 (B)
SOLENOIDE DE
GLP (REDUÇÃO)
RELÉ
K 3 (A), K 8 (B)
SOLENOIDE DE
G 66 GLP (PRINCIPAL) G 26
INTERRUPTOR DE INSPEÇÃO DO
ROTAÇÃO DO MOTOR TACÔMETRO
G 65
SOLENOIDE DO
COMBUSTÍVEL
G 34
SOLENOIDE DE CORTE
DO COMBUSTÍVEL
* 1:C/ SISTEMA DE ADVERTÊNCIA GLP
T6
INTERRUPTOR DE
MUDANÇAS GLP
* 2:EXCETO RÚSSIA
* 3:RÚSSIA
SISTEMA GLP (4Y-M) E3-35
PEÇAS
A 37 E2-12 G 65 E2-2 K7 E2-2 T6 E2-18
A 38 E2-12 G 66 E2-12 K8 E2-2 U5 E2-14
G 26 E2-2 K1 E2-2 M1 E2-2
G 34 E2-2 K3 E2-2 M2 E2-2

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR ao CABO DO INTERRUPTOR DE
KM1 E2-2
PRESSÃO GLP
TC2 E2-18
DIREITO
CABO INTERRUPTOR PROTETOR DE CALOR ao CABO PRINCIPAL DA
UA2 E2-14
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-36 SISTEMA DE ADVERTÊNCIA GLP (4Y-E)
* 2:GLP CONVERSÍVEL
* 1:GLP
INTERRUPTOR DE
ADVERTÊNCIA GLP
A 38
AVISO
SONORO GLP
A 37
RELÉ DE
ADVERTÊNCIA GLP
A 65 (A), G 19 (B)
CONECTOR DE
JUNÇÃO (A)
M 1 (A), M 2 (B)
INTERRUPTOR DE
PRESSÃO GLP
A 66 (A), G 29 (B)
CONECTOR DE
T6 JUNÇÃO (B)
INTERRUPTOR DE
MUDANÇAS GLP
A 65 (A), G 73 (B)
RELÉ
PRINCIPAL EFI
A 36
MOTOR ECU
SISTEMA DE ADVERTÊNCIA GLP (4Y-E) E3-37
PEÇAS
A 36 E2-12 A 65 E2-12 G 73 E2-12 T6 E2-18
A 37 E2-12 A 66 E2-12 M1 E2-4 U5 E2-14
A 38 E2-12 G 29 E2-12 M2 E2-4

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR ao CABO DO INTERRUPTOR DE
KM1 E2-14
PRESSÃO GLP
TC2 E2-18
DIREITO
UA2 E2-14
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-38
*4:OPÇÃO COMPLETA
*5:PADRÃO
*6:2ESTATOR T/C
*7:1VELOCIDADE T/C
RELÉ RELÉ
DIANTEIRO T/C DIANTEIRO T/C
A 20 (A), A 21 (B)
SAS/OPS ECU
Y 4 (B)
A 41 (A)
A 55
A 26
MUDANÇAS T/C
DIODO
INTERRUPTOR DE
INTERRUPTOR DE
TRANSMISSÃO ELÉTRICA
SOLENOIDE 1
DE MUDANÇAS
A 47 (A), A 48 (B)
MUDANÇAS T/C ESQUERDO

SOLENOIDE 2 DE MUDANÇAS
A 54
SOLENOIDE 1
DE MUDANÇAS
TRANSMISSÃO ELÉTRICA E3-39
PEÇAS
A 20 E2-10 A 41 E2-10 A 54 E2-12
A 21 E2-10 A 47 E2-12 A 55 E2-12
A 26 E2-12 A 48 E2-12 Y4 E2-16

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
AA E2-12 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AD E2-12 MASSA SUPERIOR DA TRANSMISSÃO
E3-40 FREIO ÚMIDO
INT PRESSÃO
A 70
A 68
AVISO SONORO
FREIO ÚMIDO
LUZ FREIO ÚMIDO
ALTERNADOR
A 71
DIODO
MEDIDOR
(FREIO ÚMIDO)
G4
10A
A 69
FREIO ÚMIDO E3-41
PEÇAS
A 68 E2-10 A 70 E2-10 G4 E2-2,4,6,8
A 69 E2-10 A 71 E2-12

Consulte a
Página
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-42 SISTEMA SAS/OPS
A 19
*3: TIPO PADRÃO ALAVANCA DA
SENSOR DE
*4: C/ SENSOR ULTRASÔNICO
VÁLVULA DE CONTROLE
VELOCIDADE
A 56
*2: MINI ALAVANCA
SOLENOIDE DE
INCLINAÇÃO TRASEIRA
*1: T/C C/ ASC
A5
SOLENOIDE
MINI-ALAVANCA
DA DIREÇÃO
ECU DA
A 12
A 23
SOLENOIDE DE
DESCARGA
FREIO
A6
7,5 A
INTERRUPTOR DA
A 10
LUZ DO FREIO
SOLENOIDE DE
INCLINAÇÃO
A8 A 11
AVISO SONORO DE SOLENOIDE DE
ADVERTÊNCIA OPS ELEVAÇÃO
ECU-B
7,5 A
RELÉ TRASEIRO
DIREITO T/C
RELÉ DIANTEIRO
DIREITO T/C
*2: MINI ALAVANCA *7: TIPO PADRÃO ALAVANCA DA VÁLVULA DE
*3: TIPO PADRÃO ALAVANCA DA VÁLVULA CONTROLE C/ MOSTRADOR FUNÇÕES
DE CONTROLE MÚLTIPLAS
*4: C/ SENSOR ULTRASÔNICO *8: ALTURA DE ELEVAÇÃO 3000 C/ PNEU
*5: S/ SENSOR ULTRASÔNICO SIMPLES
*6: C/ MASTRO INTERRUPTOR2 *9: T/C C/ MOSTRADOR DE FUNÇÕES
MÚLTIPLAS
*10: C/ PNEU SIMPLES
b1
b2
b3
MASTRO
SENSOR
DO MASTRO
INTERRUPTOR
ULTRASSÔNICO
INTERRUPTOR 2
A 13
A 14
A 51
A 16
DE CARGA
DE ELEVAÇÃO
INTERRUPTOR
INDICADOR
INTERRUPTOR
DE INCLINAÇÃO
CONECTOR DE
A 45 (A), A 46 (B)
SINCRONIZAÇÃO
INTERRUPTOR DE
INCLINAÇÃO NEUTRA
SISTEMA SAS/OPS
A 42
SENSOR DO
A3 A 18
ÂNGULO DE
SENSOR DE SENSOR DE
INCLINAÇÃO
PRESSÃO
ÓLEO T/C
DIREÇÃO
SENSOR TEMP
SOLENOIDE
SUSPENSÃO
SENSOR DO
TRAVAMENTO
ÂNGULO DO PNEU
E3-43
Y1
E3-44
INTERRUPTOR DE
INCLINAÇÃO NEUTRA
10 A
MEDIDOR
Y8
Y 9 (B)
Y 7 (A)
DE CARGA
DE CONTROLE
CONECTOR CURTO
INTERRUPTOR INDICADOR
Q1
3, 4 ALAVANCA DA VÁLVULA
INTERRUPTOR DE SELEÇÃO
FREIO
CIRCUITO DE
ALIMENTAÇÃO
X1
CIRCUITO DE
CONTROLE
DO ASSENTO
INTERRUPTOR
A9
SISTEMA SAS/OPS
DE ESTACIONAMENTO
INTERRUPTOR DO FREIO
A 27 (A)
A 29 (B)
O1
SENSOR DE TAXA DE GUINADA
*2:MINI ALAVANCA
*3:TIPO PADRÃO ALAVANCA DA VÁLVULA DE CONTROLE
*10:C/ PNEU SIMPLES
*11:C/ MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS OU MONITOR OK
*12:T/C C/ MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS OU MONITOR OK
*13:M/T C/ MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS OU MONITOR OK
*14:CABO TRANÇADO
SISTEMA SAS/OPS E3-45
PEÇAS
A3 E2-10 A 15 E2-10 A 45 E2-12 Y9 E2-16
A5 E2-10 A 16 E2-10 A 46 E2-12 Z1 E2-16
A6 E2-10 A 18 E2-10 A 56 E2-10 Z2 E2-16
A8 E2-10 A 19 E2-10 D1 E2-12 Z3 E2-16
A9 E2-10 A 20 E2-10 O1 E2-16 b1 E2-14
A 10 E2-10 A 21 E2-10 Q1 E2-10 b2 E2-14
A 11 E2-10 A 23 E2-10 X1 E2-16 b3 E2-14
A 12 E2-10 A 27 E2-12 Y1 E2-16
A 13 E2-10 A 29 E2-12,23 Y7 E2-16
A 14 E2-10 A 42 E2-10 Y8 E2-16

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
Ab1 E2-14 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO SENSOR DO MASTRO
CABO DO MEDIDOR DE TEMPERATURA ao CABO PRINCIPAL DA
DA1 E2-12
CARROÇARIA
QA1 E2-10
CARROÇARIA
ZO1 E2-16 CABO INFERIOR TRASEIRO ao CABO LATERAL ESQUERDO
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-46 SISTEMA OPS
X1
INTERRUPTOR
DO ASSENTO
A 14
INTERRUPTOR
DE ELEVAÇÃO
A 13
INTERRUPTOR
DE INCLINAÇÃO
A 25
DIAGNÓSTICO
UNIDADE ELETRÔNICA DE CONTROLE OPS
A 56
SOLENOIDE DE
INCLINAÇÃO TRASEIRA
A 12
SOLENOIDE DE
DESCARGA
A 10
SOLENOIDE DE
A8
INCLINAÇÃO
AVISO SONORO DE
ADVERTÊNCIA OPS
A 22
A 11
SOLENOIDE
DE ELEVAÇÃO
RELÉ TRASEIRO
DIREITO T/C
RELÉ DIANTEIRO
DIREITO T/C
10A
MEDIDOR
Q1
CIRCUITO DE
ALIMENTAÇÃO
CIRCUITO DE CONTROLE
SISTEMA OPS
E3-47
E3-48 SISTEMA OPS
PEÇAS
A8 E2-10 A 12 E2-10 A 22 E2-10 Q1 E2-10
A 10 E2-10 A 13 E2-10 A 25 E2-12 X1 E2-16
A 11 E2-10 A 14 E2-10 A 56 E2-10

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
QA1 E2-10
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
MEMO E3-49
E3-50
*1:2 OU 3VIAS
*2:4VIAS
Y6 Y5 Y2 Y3
ALAVANCA DE ELEVAÇÃO ALAVANCA DE INCLINAÇÃO ALAVANCA ACESSÓRIO 1 ALAVANCA ACESSÓRIO 2
A 23
MINI-ALAVANCA
ECU DA MINI-ALAVANCA
A 54
A 21
SAS/OPS ECU
SOLENOIDE PUXA
SOLENOIDE EMPURRA
A 64
MINI-ALAVANCA E3-51
PEÇAS
A 21 E2-10 A 52 E2-10 Y3 E2-16
A 23 E2-10 A 64 E2-12 Y5 E2-16
A 51 E2-10 Y2 E2-16 Y6 E2-16

Consulte a
Página
1 E2-12, 21 R/B (COMPARTIMENTO DO MOTOR)
1A E2-12, 22 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA à J/B
1C E2-12, 22 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA à J/B
CABO A CABO
Consulte a
Página
E3-52
* 1:4Y-E
* 2:4Y-M,1DZ,2Z
* 3:CABO TRANÇADO
A 36
MOTOR ECU
A 25
DIAGNÓSTICO
A 27 (A)
A 31 (D)
DIAG
A 66 (A), G 29 (B)
DIAG E3-53
PEÇAS
A 25 E2-12 A 31 E2-12,23 A 66 E2-12
A 27 E2-12 A 36 E2,12 A 29 E2-12

Consulte a
Página
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
GG E2-4 MOTOR SUPERIOR
E3-54 FAROL TRASEIRO
S9
LUZ DE TRABALHO
DIREITA
S1
LUZ DE TRABALHO
ESQUERDA
T7
INTERRUPTOR DA
*1:M/T
LUZ DE SERVIÇO
OPERAÇÃO
LUZ DE
RELÉ DA
15A
LUZ DE
TRABALHO
A (40) (A)
INTERRUPTOR DA LUZ DE RÉ
A 41 (B)
INTERRUPTOR DE MUDANÇAS
T/C ESQUERDO
Y 4 (C)
INTERRUPTOR DE MUDANÇAS
T/C
LUZ DE RÉ
10A
FAROL TRASEIRO E3-55
PEÇAS
A 40 E2-12 S1 E2-16 T7 E2-18
A 41 E2-10 S9 E2-16 Y4 E2-16

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
SO1 E2-16 CABO PRINCIPAL SUPERIOR TRASEIRO ao CABO LATERAL ESQUERDO
CABO PRINCIPAL SUPERIOR TRASEIRO ao CABO SECUNDÁRIO
ST1 E2-18
SUPERIOR TRASEIRO DIREITO
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-56 LUZ ESTROBOSCÓPICA

*1:M/T
U4
INTERRUPTOR LUZ
SINALIZADORA
S 10
LUZ
SINALIZADORA
RELÉ LP BCON
LUZ DE RÉ
10A
A 40 (A)
A 41 (B)
ESQUERDO
Y 4 (C)
LUZ ESTROBOSCÓPICA E3-57
PEÇAS
A 40 E2-12 S 10 E2-16 Y4 E2-16
A 41 E2-10 U4 E2-14

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
UA2 E2-14
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
CC E2-12 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-58 PAINEL DE INSTRUMENTOS
5:M/T C/ MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS OU MONITOR OK

4:T/C C/ MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS OU MONITOR OK
6: C/ MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS OU MONITOR OK
O3
INTERRUPTOR
SEDIMENTÁRIO
SEDIMENTADOR
O2
MEDIDOR DO TRANSMISSOR
DE COMBUSTÍVEL E BOMBA
DE COMBUSTÍVEL
7: S/ SISTEMA SAS/OPS
1:C/ MONITOR OK
7A
INTERRUPTOR DE
2:1DZ,2Z
ADVERTÊNCIA DO FREIO
3:4Y-E
FREIO
A9
INTERRUPTOR DO FREIO
Q1
DE ESTACIONAMENTO
VERIFICAÇÃO DA VELA
DE AQUECIMENTO E/G
A 20
SAS/OPS ECU
UNI. EMISSOR
CIRCUITO DE CONTROLE
OPS
G 14
ALIMENTAÇÃO
SENSOR DE
CIRCUITO DE
TEMP. DA AGUA
7. 5A
HORÍMETRO
MEDIDOR
10A
ILUMINAÇÃO LCD
PAINEL DE INSTRUMENTOS E3-59
*1:C/ MONITOR OK
G4
*8:EXCETO 4Y-E
ALTERNADOR
*2:1DZ,2Z
*3:4Y-E
*9:1DZ
*10:2Z
CARGA
G 35 (A)
TEMPORIZADOR DAS
VELAS DE AQUECIMENTO
G 63 (B)
TEMPORIZADOR DE
PRÉ-AQUECIMENTO
A 36
MOTOR ECU
G 22
INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DE ÓLEO
ÓLEO
Q1
C 4 (A), C 5 (B)
INTERRUPTOR DE
ADVERTÊNCIA DO
FILTRO DE AR
FILTRO DE AR
RADIADOR
C6
INTERRUPTOR DE
ADVERTÊNCIA DO
RADIADOR
E3-60 PAINEL DE INSTRUMENTOS
PEÇAS
A7 E2-10 C4 E2-18 G 14 E2-2,4,6,8 O2 E2-16
A9 E2-10 C5 E2-18 G 22 E2-2,4,6,8 O3 E2-16
A 20 E2-10 C6 E2-18 G 35 E2-12 Q1 E2-10
A 36 E2-12 G4 E2-2,4,6,8 G 63 E2-12

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
QA1 E2-10
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
MEMO E3-61
E3-62
7. 5A 10A
LANTERNA MEDIDOR
A4
INTERRUPTOR DE
CONTROLE DAS LUZES
DESLIGADO
LANTERNA
FAROL
VELOCÍMETRO
A 58 (A), A 59 (B)
VELOCÍMETRO
A 19
SENSOR DE VELOCIDADE
VELOCÍMETRO E3-63
PEÇAS
A4 E2-10 A 19 E2-10 A 58 E2-10 A 59 E2-10

Consulte a
Página
1 E2-12-21 R/B (COMPARTIMENTO DO MOTOR)
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-64
*1:4Y-E
*2:4Y-M,1DZ,2Z
10A
*3:CABO TRANÇADO
ECU-IG
A 27 (A)
A 33 (F)
Q2
MOSTRADOR
MOSTRADOR-MÚLTIPLO
MOSTRADOR-MÚLTIPLO E3-65
PEÇAS
A 27 E2-12 A 33 E2-12,23 Q2 E2-10

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA para CABO PAINEL DOS
AQ1 E2-10
INSTRUMENTOS
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-66
10A 20A
MEDIDOR LIMP. LAV. DO LIMP.
DIANTEIRO U2
LIMPADOR INTERRUPTOR DO
LIMPADOR DIANTEIRO
DESLIGADO
LAVADOR
h2
B1
h1
RELÉ DO LIMPADOR
DIANTEIRO
DIANTEIRO
DIANTEIRO
MOTOR LAVADOR
MOTOR LIMPADOR
LIMPADOR E LAVADOR DIANTEIRO
LIMPADOR E LAVADOR DIANTEIRO E3-67
PEÇAS
B1 E2-18 U2 E2-14 h1 E2-10 h2 E2-10

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
Ah1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO SECUNDÁRIO LIMPADOR
CABO N°1 SECUNDÁRIO CARROÇARIA ao CABO PRINCIPAL DA
BA1 E2-14
CARROÇARIA
UA1 E2-14
CARROÇARIA
CABO INTERRUPTOR PROTETOR DE CALOR ao CABO Nº1
UB1 E2-14
SECUNDÁRIO DA CARROÇARIA
hA1 E2-10 CABO SECUNDÁRIO LIMPADOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
*1:CABINA DX
*2:EXCETO CABINA DX
E3-68
10A 20A LAV. DO LIMO

MEDIDOR LIMP. TRAS. U 3 (A), (B)
LIMPADOR INTERRUPTOR DO
DESLIGADO LIMPADOR TRASEIRO
LAVADOR
B6
S2
S8
RELÉ DO LIMPADOR
TRASEIRO
TRASEIRO
TRASEIRO
MOTOR DO LAVADOR
MOTOR DO LIMPADOR
LIMPADOR E LAVADOR TRASEIRO
LIMPADOR E LAVADOR TRASEIRO E3-69
PEÇAS
B6 E2-18 S2 E2-16 S8 E2-16 U3 E2-14

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
BA1 E2-14
CARROÇARIA
UA2 E2-14
CARROÇARIA
UB1 E2-14
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-70 BUZINA
S 11
INTERRUPTOR DA
BUZINA TRASEIRA
RELÉ DA
BUZINA
A 49
BUZINA
BUZINA
A1
15A
INTERRUPTOR
DA BUZINA
BUZINA E3-71
PEÇAS
A1 E2-10 A 49 E2-10 S 11 E2-16

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
*1:PADRÃO OU FAROL TIPO MASTRO
E3-72
*2:TIPO ESCORA COM LUZ COMBINADA DIANTEIRA
15A
FAROL
DESLIGADO
LANTERNA
FAROL
R5
R2
d5
d2
A4
INTERRUPTOR DE CONTROLE DAS LUZES
FAROL DIREITO
LADO ESQUERDO
LP FAROL
LADO ESQUERDO
FAROL ESQUERDO
LUZ COMBINADA DIANTEIRA,

LP FAROL E3-73
PEÇAS
A4 E2-10 R5 E2-14 d5 E2-14
R2 E2-14 d2 E2-14

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
RA1 E2-14 CABO DA ESCORA LD ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
CABO DA ESCORA DIANTEIRA LE ao CABO PRINCIPAL DA
dA1 E2-14
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-74 INDICADOR DE DIREÇÃO
IND.
DIREÇÃO
S4
LUZ COMBINADA TRASEIRA,
LADO DIREITO
IND.
DIREÇÃO
S3
LADO ESQUERDO
IND.
DIREÇÃO
R5
LADO DIREITO
IND.
DIREÇÃO
R1
LADO DIREITO
IND.
DIREÇÃO
d5
LADO ESQUERDO
IND.
DIREÇÃO
d1
LADO ESQUERDO
A4
INTERRUPTOR DE
CONTROLE DAS LUZES
*1:MASTRO TIPO
*2:ESCORA TIPO
RELÉ INDICADOR
DE DIREÇÃO
DIREÇÃO
7.5 A
IND
INDICADOR DE DIREÇÃO E3-75
PEÇAS
A4 E2-10 R5 E2-14 S4 E2-16 d5 E2-14
R1 E2-14 S3 E2-16 d1 E2-14

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
CABO DA ESCORA DIANTEIRA LD ao CABO PRINCIPAL DA
RA1 E2-14
CARROÇARIA
dA1 E2-14
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-76 LUZ DE DISTÂNCIA
c 3 (A), c 4 (B)
LP LANTERNA

LADO DIREITO
LP LANTERNA

LADO ESQUERDO
LUZ DE DISTÂNCIA

LADO DIREITO
LUZ DE DISTÂNCIA

LADO DIREITO
LUZ DE DISTÂNCIA

LADO DIREITO
LUZ DE DISTÂNCIA

LADO DIREITO
INTERRUPTOR DE CONTROLE DAS LUZES
LANTERNA
7.5A
*1:MASTRO TIPO
*2:ESCORA TIPO
DESLIGADO
LANTERNA
FAROL
A4
LUZ DE DISTÂNCIA E3-77
PEÇAS
A4 E2-10 S3 E2-16 c4 E2-16
R1 E2-14 S4 E2-16 d1 E2-14
R5 E2-14 c3 E2-16 d5 E2-14

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
CABO DA ESCORA DIANTEIRA LD ao CABO PRINCIPAL DA
RA1 E2-14
CARROÇARIA
Sc1 E2-16 CABO PRINCIPAL SUPERIOR TRASEIRO ao CABO DA LUZ DE LICENÇA
dA1 E2-14
CARROÇARIA
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-78
10A
LUZ DE RÉ
T4
INTERRUPTOR LIGA
DESLIGA AVISO
SONORO DE RÉ
C7
AVISO SONORO
DE RÉ
S4
Y 4 (C)
A 41 (B)
A 40 (A)
LUZ DE RÉ
LUZ COMBINADA
ESQUERDO
TRASEIRA, LADO DIREITO
AVISO SONORO DA LUZ DE RÉ

*1:M/T
*5:4Y-E
*6:EXCETO 4Y-E
*7:OPÇÃO COMPLETA
*8:PADRÃO 4Y-E
*9:EXCETO PADRÃO 4Y-E
*10:OPÇÃO COMPLETA 4Y-E
*11:OPÇÃO COMPLETA EXCETO 4Y-E
*12:C/ INTERRUPTOR LIGA-DESLIGA
*13:S/ INTERRUPTOR LIGA-DESLIGA
AVISO SONORO DA LUZ DE RÉ E3-79
PEÇAS
A 40 E2-12 C7 E2-18 T4 E2-18
A 41 E2-10 S4 E2-16 Y4 E2-16

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
CC2 E2-18 CABO LATERAL DIREITO para CABO LATERAL DIREITO
TC2 E2-18
DIREITO
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-80
7.5A
FREIO
A6
LUZ DO FREIO
INTERRUPTOR DA
S3 LP S4
LP LUZ COMBINADA TRASEIRA, LUZ COMBINADA
FREIO FREIO
LADO ESQUERDO TRASEIRA, LADO DIREITO
LP FREIO
LP FREIO E3-81
PEÇAS
A6 E2-10 S3 E2-16 S4 E2-16

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-82
15A 10A
AQUEC MEDIDOR
B 2 (A), B 3 (B)
AQUECIMENTO
MOTOR DO VENTILADOR
B 4 (A), B 5 (B)
U1
RELÉ DO
AQUECEDOR
INTERRUPTOR
AQUECEDOR
DO AQUECEDOR
*1:C/ LIMPADOR E LAVADOR TRASEIRO
*2:S/ LIMPADOR E LAVADOR TRASEIRO
AQUECEDOR E3-83
PEÇAS
B2 E2-18 B4 E2-18 U1 E2-14
B3 E2-18 B5 E2-18

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
BA1 E2-14
CARROÇARIA
UB1 E2-14
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
AC E2-12 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTA
*1:C/ ASC
*2:C/ MOSTRADOR MÚLTIPLAS FUNÇÕES
E3-84
*3:4Y-E
*4:4Y-M,1DZ,2Z
*5:CABO TRANÇADO
A 27 (A)
A 29 (B), A 30 (C), A 31 (D), A 32 (E), E 33 (F), A 34 (G)
TERMINAL DE
JUNÇÃO
CAN
Q2 A 25 G 39 A 36 A 20
MOSTRADOR DIAGNÓSTICO ASC ECU MOTOR ECU SAS/OPS ECU
CAN E3-85
PEÇAS
A 20 E2-10 A 29 E2-12,23 A 32 E2-12,23 A 36 E2-12
A 25 E2-12 A 30 E2-12,23 A 33 E2-12,23 G 39 E2-12
A 27 E2-12 A 31 E2-12,23 A 34 E2-12,23 Q2 E2-10

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA para CABO PAINEL DOS
AQ1 E2-10
INSTRUMENTOS
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
20A
RR WIP
V 3 (A), V 4 (B)
L. TETO
LÂMPADA DO TETO
E3-86
L. TETO E3-87
PEÇAS
V3 E2-16 V4 E2-16

Consulte a
Página
CABO A CABO
Consulte a
Página
CABO PRINCIPAL SUPERIOR TRASEIRO ao CABO ESQUERDO
SV2 E2-16
SECUNDÁRIO SUPERIOR TRASEIRO
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
E3-88
* 1:4Y-M,4Y-E
* 2:1DZ,2Z C/ DPF-2
* 3:1DZ,2Z S/ DPF-2
MASSA A MASSA
MASSA A MASSA E3-89
CABO A CABO
Consulte a
Página
MASSA
Consulte a
Código Nome
Página
GF E2-2,4 MASSA SUPERIOR DO MOTOR
GL E2-6,8 BLOCO DE JUNÇÃO EM FRENTE DENTRO MASSA
E3-90 MEMO
E4-1
CAPÍTULO 4 PONTOS DE MASSA
E4
E4-2 PONTOS DE MASSA
CÓDIGO LOCALIZAÇÃO NOME DO SISTEMA PÁGINA

LÂMPADA FAROL E3-72
SISTEMA OPS E3-46
MASSA EXTERNO ESQUERDO DA
AA TRANSMISSÃO POWER SHIFT E3-38
PLACA FRONTAL
LP FREIO E3-80
MASSA EXTERNO ESQUERDO DA
AB CONTROLE DO MOTOR (4Y-E) E3-12
PLACA FRONTAL
FREIO ÚMIDO E3-40
ASC E3-30
L. TETO E3-86
LIMPADOR E LAVADOR DIANTEIRO E3-66
AQUECEDOR E3-82
BUZINA E3-70
SISTEMA DE ADVERTÊNCIA GLP
E3-36
MASSA EXTERNO ESQUERDO DA (4Y-E)
AC
PLACA FRONTAL FONTE DE ALIMENTAÇÃO
E3-2
ELÉTRICA
LIMPADOR E LAVADOR TRASEIRO E3-68
VELOCÍMETRO E3-62
PARTIDA E3-6
MASSA SUPERIOR DA
AD TRANSMISSÃO POWER SHIFT E3-38
TRANSMISSÃO
MASSA EXTERNO DIREITO DA
EM DPF-2 E3-26
PLACA FRONTAL
CONTROLE DO MOTOR (4Y-E) E3-12
GF MASSA SUPERIOR DO MOTOR
E3-36
(4Y-E)
PONTOS DE MASSA E4-3
CÓDIGO LOCALIZAÇÃO NOME DO SISTEMA PÁGINA

DIAG E3-52
GG MASSA SUPERIOR DO MOTOR SISTEMA GLP (4Y-M) E3-34
E3-36
(4Y-E)
ASC E3-30
BLOCO DE JUNÇÃO EM FRENTE DPF-2 E3-26

GJ
DENTRO MASSA V AQUEC E3-18 E4
DPF-2 E3-26
BLOCO DE JUNÇÃO EM FRENTE
GL V AQUEC E3-18
DENTRO MASSA
FONTE DE ALIMENTAÇÃO
MASSA INFERIOR ESQUERDO E3-2
IH ELÉTRICA
COLUNA TRASEIRA
PARTIDA E3-6
MASSA INTERNO ESQUERDO DA
JL PARTIDA E3-6
PLACA FRONTAL
ASC E3-30
CAN E3-84
DIAG E3-52
DPF-2 E3-26
MASSA INFERIOR ESQUERDO V AQUEC E3-18

OK
COLUNA TRASEIRA BUZINA E3-70
MOSTRADOR-MÚLTIPLO E3-64
SISTEMA OPS E3-46
MEMO
E5-1
CAPÍTULO 5 FUSÍVEIS PARA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
E5
E5-2 FUSÍVEIS PARA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA

FUSÍVEL NOME DO SISTEMA PÁGINA
60A V AQUEC V AQUEC E3-18
80A ALT SISTEMA DE CARGA E3-4
100A ALT SISTEMA DE CARGA E3-4
120A V AQUEC AQUECEDOR DA ADMISSÃO E3-22

7,5A ALT-S SISTEMA DE CARGA E3-4
SISTEMA OPS E3-46
7,5A ECU-B
ASC E3-30
7,5A ECU-B2
DPF-2 E3-26
7,5A HORÍMETRO PAINEL DE INSTRUMENTOS E3-58
ASC E3-30
DPF-2 E3-26
COMBUSTÍVEL E3-10
7,5A IGN V AQUEC E3-18
IGNIÇÃO E3-8
7,5A SFT TRANSMISSÃO POWER SHIFT E3-38
DPF-2 E3-26
V AQUEC E3-18
7,5A PARTIDA
PARTIDA E3-6
7,5A FREIO
LP FREIO E3-80
7,5A LANTERNA
VELOCÍMETRO E3-62
7,5A IND DIREÇÃO INDICADOR DE DIREÇÃO E3-74
10A LUZ DE RÉ FAROL TRASEIRO E3-54
FUSÍVEIS PARA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E5-3
DIAG E3-52
MINI-ALAVANCA E3-50
10A ECU-IG MOSTRADOR-MÚLTIPLO E3-64
SISTEMA OPS E3-46
SISTEMA DE CARGA E3-4
LIMPADOR E LAVADOR
E3-66
DIANTEIRO
V AQUEC E3-18
E5
AQUECEDOR E3-82
10A MEDIDOR
SISTEMA OPS E3-46
LIMPADOR E LAVADOR
E3-68
TRASEIRO
VELOCÍMETRO E3-62
FREIO ÚMIDO E3-40
15A DPF DPF-2 E3-26

15A EFI SISTEMA DE ADVERTÊNCIA GLP
E3-36
(4Y-E)
15A E-THRO CONTROLE DO MOTOR (4Y-E) E3-12
15A FAROL LÂMPADA FAROL E3-72
15A BUZINA BUZINA BUZINA E3-70
15A AQUEC AQUECEDOR E3-82
15A IGN CONTROLE DO MOTOR (4Y-E) E3-12
15A LUZ DE OPERAÇÃO FAROL TRASEIRO E3-54
LIMPADOR E LAVADOR
20A FR WIP E3-66
DIANTEIRO
L. TETO E3-86
20A FR WIP LIMPADOR E LAVADOR
E3-68
TRASEIRO
30A STA PARTIDA E3-6
MEMO
E6-1
CAPÍTULO 6 LISTA DE CONECTORES
LISTA DE CONECTORES
LISTA DE CONECTORES ...................................................................E4-2
CABO A CABO
CABO A CABO ....................................................................................E4-8
E6
E6-2 LISTA DE CONECTORES
A5
PRETO
A8 A9 A 10 A 11 A 12 A 13
CINZA ESCURO CINZA CINZA CINZA CINZA ESCURO CINZA
A 14 A 15 A 16 A 18 A 19
CINZA CINZA ESCURO PRETO CINZA PRETO
A 24 A 25
PRETO CINZA ESCURO
A 29 A 30 A 31 A 34
A 27
AZUL CINZA MARROM PRETO
CINZA
A 39
CINZA
LISTA DE CONECTORES E6-3
A 40 A 42 A 45 A 46 A 47
CINZA PRETO CINZA ESCURO CINZA ESCURO CINZA ESCURO
A 48 A 49 A 51 A 54 A 55
CINZA ESCURO PRETO CINZA CINZA CINZA
E6
A 56 A 57 A 58 A 65
PRETO CINZA CINZA PRETO
A 66 A 69 A 70
AZUL PRETO CINZA
B5 C1
CINZA CINZA ESCURO
C3 D1
PRETO CINZA
F1 G4
CINZA ESCURO PRETO
G6 G7 G8 G9 G 10 G 11
PRETO PRETO CINZA ESCURO VERDE CINZA ESCURO VERDE
G 13 G 16 G 17 G 18 G 19
PRETO VERDE VERDE PRETO CINZA
G 21 G 22 G 23 G 24 G 25
CINZA ESCURO PRETO PRETO PRETO PRETO
G 29
AZUL
G 32 G 33 G 37
PRETO CINZA CINZA ESCURO
G 41 G 42
CINZA CINZA
G 46
G 43
CINZA ESCURO
CINZA
G 52 G 53
MARROM PRETO
G 68 G 70
CINZA ESCURO CINZA ESCURO
G 72 G 73
CINZA ESCURO PRETO
K1 K2 K3
CINZA ESCURO CINZA ESCURO PRETO
O2 O3 Q2
CINZA CINZA VERDE
R2 S1 S8
PRETO PRETO PRETO
S9 S 10 S 11 T4 T6 T7 U1
PRETO CINZA CINZA ESCURO AZUL AZUL AZUL PRETO
U2 U3 U4 U5
PRETO PRETO PRETO PRETO
Y2 Y3
PRETO PRETO
Y5 Y6 Y8 Y9 Z1
PRETO PRETO PRETO PRETO PRETO
Z2 Z3 a1 b1 b2
CINZA PRETO PRETO CINZA CINZA
d2
PRETO
h1
PRETO
E6-8 CABO A CABO
CINZA CINZA ESCURO CINZA
CINZA PRETO
CINZA
MARROM
CABO A CABO E6-9
AZUL CINZA ESCURO
PRETO CINZA ESCURO CINZA
CINZA ESCURO CINZA ESCURO
CINZA PRETO CINZA ESCURO CINZA CINZA CINZA ESCURO
1: C/ SISTEMA SAS/OPS EXCETO 4Y-E

2: 4Y-E, S/ SISTEMA SAS/OPS
E6-10 CABO A CABO
CINZA ESCURO CINZA ESCURO PRETO
MARROM AZUL CINZA CINZA ESCURO
PRETO DESFIADO CINZA
CINZA PRETO
CINZA PRETO
CABO A CABO E6-11
CINZA ESCURO
CINZA
MEMO

Serviço Toyota 8FG10 35 Vol1

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PREFÁCIO

Este manual inclui os procedimentos de serviço para EMPILHADEIRA TOYOTA

Quanto aos procedimentos de serviço para o motor montado, leia os manuais de

TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT 8FG/8FD10~30 VOL.1

TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT – MOTOR 4Y

TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT – MOTOR 1DZ-II

TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT – MOTOR 2Z

TOYOTA MATERIAL HANDLING MERCOSUR LTDA.

TELA DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS (OPCIONAL)

Designação de Cada Peça

Modelo STD/Modelo DX Modelo DX com controle de manuseio de carga e

Interruptor de ajuste de baixa velocidade/interruptor

(2) Interruptor esquerdo

(3) Interruptor direito

(4) Interruptor de seleção do mostrador

(5) Área de indicação na tela múltipla

Configuração Ajuste do alarme de sobre velocidade —   18

TELA DO MOSTRADOR E PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO

Tela Geral (Inicialização do Medidor não Executada)

Tela Geral (Veículo T/C)

Tela Geral (Veículo M/T)

Tela do Mostrador do Medidor

• Quando há uma anormalidade no sensor de carregamento, a

• Indicador de deslocamento e do controle de manuseio de carga

Quando a função altura de elevação/limite de velocidade de

• Advertência de freio de estacionamento aplicado

• Advertência de freio de estacionamento aplicado

• Aviso sonoro de sobre velocidade (somente Modelo DX/Modelo

Tela de Ajuste (Modelo DX/Modelo DX com Controle de

• Tela menu de ajuste (Modelo DX)

• Tela do menu de ajuste (Modelo DX com controle de manuseio

• Tela de ajuste de baixa velocidade (somente Modelo DX com

• Tela de ajuste do aviso sonoro de sobre velocidade (somente

Procedimento de Entrada de Senha

Pressione o interruptor (3) em

Pressione o interruptor (3) em

5 A tela menu administrador é mostrada automaticamente.

Tela Menu Administrador

• Modelo DX com controle de manuseio de carga e percurso

Tela de Ajuste Função Administrador

• Tela de limite de velocidade máxima (somente Modelo DX com

• Tela de ajuste do aviso sonoro de sobre velocidade (somente

• Tela de ajuste do ponto zero do medidor de carregamento

Pressionando-se a tecla (1) por 2 segundos ou mais o medidor é

• Tela de ajuste do horímetro da manutenção

• Tela trava menu (somente Modelo DX/Modelo DX com controle

Lista da Função Máscara

Procedimento de Entrada de Senha

Pressione o interruptor (4) em até

Pressione o interruptor (1) em até

A tela inicial da função máscara é mostrada por 5

6 A tela MASK MENU é mostrada automaticamente.

Tela MASK MENU

2. Selecione a função desejada utilizando as teclas (1). A seguir

LISTA DA TELA DO MENU DO ANALIZADOR

Tela do menu do analisador Dados no visor Descrição

Tela do menu do analisador Dados no visor Descrição

Tela ANALYZER MENU

2. Verifique se “1. ANALYZER” está selecionado (destacado) na

“1. DIAG MEMORY"

“7. ACTIVE TEST"

Função de Memória de Diagnóstico (DIAG MEMORY)

2. Verifique se “1. DIAG MEMORY” está selecionado na tela e

"DIAG MEMORY 1/2"