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Este manual se aplica aos veículos fabricados em Novembro de 2007. Por favor,
observe que as explicações deste manual podem não se aplicar a veículos
fabricados anteriormente, devido a especificações ou outras mudanças. Todas as
melhorias subsequentes serão notificadas através dos Informativos de Peças e
Serviços dos Equipamentos Industriais Toyota.
(Referência)
INFORMAÇÕES GERAIS 0
MOTOR 1
CARROÇARIA 2
VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO 3
MINIALAVANCA·JOYSTICK 4
SAS/OPS 5
MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS 6
DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO SISTEMA ELÉTRICO 7
LISTA SST – LISTA DE PADRÕES DE SERVIÇO 8
DIAGRAMA ELÉTRICO E
0-1
INFORMAÇÕES GERAIS
Página
VISTAS EXTERNAS ................................................................. 0-2
0
MODELO DO VEÍCULO ........................................................... 0-3
NÚMERO DE CHASSI.............................................................. 0-4
PESO DOS COMPONENTES .................................................. 0-6
QUANTIDADE E TIPOS DE LUBRIFICANTES
RECOMENDADOS ................................................................... 0-7
0-2
VISTAS EXTERNAS
0-3
MODELO DO VEÍCULO
Classificação Modelo do Tipo de
Motor
Série Modelo Veículo Transmissão 0
7FG35 T/M
1FZ Gasolina 1
02-7FG35 T/C
Série 3,5 ton. Modelo 3,5 ton
7FD35 T/M 2
14Z-II Diesel
02-7FD35 T/C
3
7FGK40 T/M
1FZ Gasolina
Modelo K4,0 02-7FGK40 T/C 4
toneladas 7FDK40 T/M
14Z-II Diesel 5
02-7FDK40 T/C
Série 4,0 ton.
7FG40 T/M 6
1FZ Gasolina
02-7FG40 T/C
Modelo 4,0 ton 7
7FD40 T/M
14Z-II Diesel
02-7FD40 T/C 8
7FG45 T/M
1FZ Gasolina 9
02-7FG45 T/C
Série 4,5 ton. Modelo 4,5 ton
7FD45 T/M 10
14Z-II Diesel
02-7FD40 T/C
11
02-7FGA50 T/C 1FZ Gasolina
Série 5,0 ton. Modelo 5,0 ton
02-7FDA50 T/C 14Z-II Diesel
Espec. EEC
Classificação Modelo do Tipo de
Motor
Série Modelo Veículo Transmissão
Série 3,5 ton. Modelo 3,5 ton 42-7FD35 T/C 15Z Diesel
Série 4,0 ton. Modelo 4,0 ton 42-7FD40 T/C 15Z Diesel
Série 4,5 ton. Modelo 4,5 ton 42-7FD40 T/C 15Z Diesel
Série 5,0 ton. Modelo 5,0 ton 42-7FDA50 T/C 15Z Diesel
0-4
NÚMERO DE CHASSI
Posição de gravação do Nº do Chassi
Posição de gravação
Formato de gravação
Classificação Motor Modelo da empilhadeira Formato de gravação
7FG40
Modelos com
02-7FG40
especificação EEC
1FZ 7FG45 A7FGA50 50011
Outros modelos
02-7FG45
A7FGA50-50011
Modelo 4,0 ~ 5,0 02-7FGA50
toneladas 7FD40
Modelos com
02-7FD40
especificação EEC
14Z-II 7FD45 7FDA50 30011
Outros modelos
02-7FD40
7FDA50-30011
02-7FDA50
0-5
Modelos com
especificação EEC
0
Modelo 3,5 ton 15Z 42-7FD35 40A7FDK40
Outros modelos
30011
1
40A7FDK40-30011
T/M 63 (139)
1FZ
Aproximadamente 2230 (1010)
Modelo 3,5 ton 14Z-II
1FZ
Aproximadamente 2590 (5710)
Modelo 4,0 ton 14Z-II
1FZ
Aproximadamente 3130 (6900)
Modelo 5,0 ton 14Z-II
Líquido de
arrefecimento Todos os 0,6 (0,16) (no
↑ ↑
(Reservatório de modelos Nível Completo)
expansão)
1-1
MOTOR
Página 1
VISTA EXTERNA DO MOTOR ................................................. 1-2
PARÂMETROS PRINCIPAIS DO MOTOR ............................... 1-5 1
GRÁFICOS DE DESEMPENHO DO MOTOR .......................... 1-7
CARCAÇA DO MOTOR ......................................................... 1-10
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (MOTOR 1FZ)......................... 1-10
INSPEÇÃO – AJUSTE DO MOTOR....................................... 1-14
FILTRO DE AR ....................................................................... 1-18
ESPECIFICAÇÕES............................................................... 1-18
COMPONENTES .................................................................. 1-18
RADIADOR ............................................................................. 1-19
COMPONENTES .................................................................. 1-19
ESPECIFICAÇÕES............................................................... 1-19
INSPEÇÃO............................................................................ 1-19
SILENCIADOR E TUBO DE ESCAPAMENTO ...................... 1-20
COMPONENTES .................................................................. 1-20
BATERIA................................................................................. 1-21
COMPONENTES .................................................................. 1-21
ESPECIFICAÇÕES............................................................... 1-21
PEDAL DO ACELERADOR ................................................... 1-22
COMPONENTES .................................................................. 1-22
INSPEÇÃO-AJUSTE............................................................. 1-23
DESLOCAMENTO DO VENTILADOR ................................... 1-24
REMOÇÃO·INSTALAÇÃO .................................................... 1-24
DESMONTAGEM-INSPEÇÃO-MONTAGEM ........................ 1-26
1-2
Motor 15Z
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1-4
Motor 14Z-II
1-5
Motor Diesel
Modelo do motor 14Z-II 15Z
Gasolina, GLP
Torque (Nm)
Gasolina, GLP
Potência (kW)
Gasolina
Relação de consumo de combustível (g/kW h)
GLP
CARCAÇA DO MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (MOTOR 1FZ)
Para veículos equipados com motores 14Z-II, 15Z, o procedimento é igual como para os motores 13Z e 14Z
convencionais. Consulte a Pub. Nº CP025-4.
T = N.m (kgf.cm) [lbf.pé]
T/M:
Porca de fixação da haste do braço (traseira) T=31,4 a 74,5 (320 a 760) [23,1 a 55,0]
Porca de fixação do motor T=53,9 a 99,0 (550 a 1010) [39,8 a 73,1]
T/C:
Porca de fixação do motor T=53,9 a 99,0 (550 a 1010) [39,8 a 73,1]
Parafuso de fixação da carcaça do volante do motor T=56,9 a 64,7 (580 a 660) [42,0 a 47,8]
Parafuso de fixação do volante do motor T=98,07 a 156,9 (1000 a 1600) [72,35 a 115,8]
Parafuso de Fixação da placa flexível T=14,7 a 24,5 (150 a 250) [10,9 a 18,1]
1-11
Procedimento de Remoção
1. Remova a tampa do radiador.
2. Remova a bateria.
3. Remova o capô do motor.
(1) Desconexão do amortecedor do capô do motor (no lado do capô do motor).
(2) Desconecte o conector.
(3) Remova os parafusos do suporte do capô do motor.
4. Remova o painel do assoalho.
5. Drene o líquido de arrefecimento.
6. Remova o bloco de relés e a placa das peças elétricas.
7. Desconecte os conectores e as presilhas do chicote ao redor do motor.
8. Desconecte o cabo do acelerador e a mangueira de combustível.
9. Remova o conjunto do filtro de ar.
10. Remova o reservatório do radiador.
11. Remova o radiador e o defletor do ventilador. [Ponto 1]
12. Desconecte o tubo do escapamento.
13. Apenas T/M:
Remova a haste do braço.
14. Apenas T/M
Remova a cobertura inferior.
15. Apenas T/M
Remova a tampa do alojamento da embreagem, a tampa da embreagem, o disco de embreagem e o volante
do motor.
(Consulte a Pub. Nº CP025-4 Seção de Embreagem)
16. Remova o conjunto do eixo do controlador da bomba de óleo. [Ponto 2]
17. Apenas T/C:
Remova o parafuso de fixação do volante do motor. [Ponto 3]
18. Remova as porcas de fixação do motor.
19. Levante ligeiramente o conjunto do motor. [Ponto 4]
20. Apenas T/M:
Separe o alojamento da embreagem e o conjunto do motor. [Ponto 5]
Apenas T/C:
Separe o alojamento do conversor de torque e o conjunto do motor. [Ponto 5]
21. Remova o conjunto do motor.
22. Remova o motor de partida.
23. Apenas T/C:
Remova o volante do motor.
24. Apenas T/C:
Remova a carcaça do volante do motor.
Procedimento de Instalação
Para instalação proceda de forma inversa à remoção.
1-12
[Ponto 2]
Remoção-Instalação:
Amarre a forquilha de acoplamento com um arame.
[Ponto 3]
Remoção-Instalação:
Girando o volante do motor com uma chave de fenda, remova os
parafusos de fixação da placa flexível.
[Ponto 4]
Remoção-Instalação:
SST 09010-20111-71 ①
09010-23320-71 ②
Remoção:
Tente levantar completamente o parafuso de fixação para fora do
furo no chassi.
1-13
Remoção:
Levante o motor e insira um bloco de madeira com espessura de
aproximadamente 30 mm (1,2 pol.) entre o alojamento do
conversor e o chassi inferior.
Blocos de madeira
[Ponto 5]
Remoção-Instalação:
Use uma chave de fenda de lâmina reta para a separação. Caso a
conexão esteja excessivamente apertada, modifique a posição do
gancho da SST e ajuste o ângulo do motor para facilitar a
separação.
SST 09010-20111-71 ①
09010-23320-71 ②
Nota:
Preste especial atenção para não danificar o retentor de óleo
da árvore de manivelas. Se o vedador de óleo for danificado,
substitua-o.
1-14
Terminal de rotações
Conector de diagnóstico
1-15
Conector de diagnóstico
INSPEÇÃO DA COMPRESSÃO
1. Aqueça o motor.
2. Desconecte o terminal negativo da bateria.
3. Com a ferramenta especial remova a vela de ignição.
SST 09045-76001-71
(09045-38162)
Fusível IGN
1-16
INSPEÇÃO DO IGNITOR
Nota:
Para o julgamento da qualidade do ignitor, os itens a seguir serão observados.
• A bobina de ignição está normal e a fiação para o dispositivo de ignição e o conector está normal.
• Há saída normal do sinal IGT do ECU para o dispositivo de ignição, assim como o sinal do IGN do
dispositivo de ignição para o ECU, e a fiação e o conector estão normais.
Bobina de
ignição
Dispositivo
de ignição
1-18
FILTRO DE AR
ESPECIFICAÇÕES
1FZ
Tamanho 7 polegadas
COMPONENTES
1703
1-19
RADIADOR
COMPONENTES
MOTOR 1FZ
1603
ESPECIFICAÇÕES
Radiador
1FZ
INSPEÇÃO
Padrão:
O nível do líquido de arrefecimento no reservatório do radiador deverá estar entre as linhas FULL (cheio) e LOW
(baixo). A concentração de LLC deverá ser de 30% (50% em regiões geladas) ou superior, e o líquido de
arrefecimento não deverá ser contaminado com óleo etc.
1-20
BATERIA
COMPONENTES
MOTOR 1FZ
1901
ESPECIFICAÇÕES
1FZ
STD 55D24L(S)
Clima frio -
1-22
PEDAL DO ACELERADOR
COMPONENTES
MOTOR 1FZ
2601
1-23
INSPEÇÃO-AJUSTE
1. Inspecione o ângulo do pedal do acelerador.
Parafuso Limitador
Quando o acelerador está solto: 45°
DESLOCAMENTO DO VENTILADOR
REMOÇÃO·INSTALAÇÃO
T = N.m (kgf.cm) [lbf.pé]
Procedimento de Remoção
1. Remova a tampa do radiador.
2. Remova o radiador com o defletor do ventilador. (Veja a página 1-10)
3. Remova a correia do ventilador. [Ponto 1]
4. Remova o conjunto de suporte do ventilador. [Ponto 2]
Procedimento de Instalação
Para a instalação proceda de forma inversa à remoção.
1-25
6 a 8 mm (0,24 Força
a 0,31 pol.) aplicada 29N
(3kgf) [6,6 lbf]
[Ponto 2]
Instalação:
Posicione a correia do ventilador na polia e aperte o parafuso de
fixação, puxando a placa para cima.
1-26
DESMONTAGEM-INSPEÇÃO-MONTAGEM
1603
Procedimento de Desmontagem
Lado do ventilador
1. Remova o ventilador e o alojamento do rolamento do suporte do ventilador.
2. Remova o alojamento do rolamento. [Ponto 1]
3. Remova o rolamento. [Ponto 2]
4. Remova o ventilador e a polia.
Lado da bomba de óleo
5. Remova a polia. [Ponto 3]
6. Remova o rolamento. [Ponto 4]
Procedimento de Montagem
Para montagem proceda de forma inversa à desmontagem.
1-27
[Ponto 2]
Desmontagem:
Use a ferramenta especial e remova o rolamento no lado do
ventilador.
SST 09950-76014-71
(0950-40011)
Montagem:
Use a ferramenta especial e instale o rolamento no lado do
ventilador.
SST 09110-30200-71
2-1
CARROÇARIA
Página
COMPONENTES .......................................................................2-2
MOSTRADOR-MÚLTIPLO ........................................................2-3
REMOÇÃO·INSTALAÇÃO........................................................2-3 2
MEDIDOR DO SENSOR DE COMBUSTÍVEL ..........................2-4
INSPEÇÃO ................................................................................2-4
BOMBA DE COMBUSTÍVEL ....................................................2-5
INSPEÇÃO ..............................................................................2-5
2-2
COMPONENTES
Painel de Instrumentos
5301
(TAMPA DO
COMBUSTÍVEL
C/ CHAVE)
2-3
MOSTRADOR-MÚLTIPLO
REMOÇÃO·INSTALAÇÃO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Procedimento de Remoção
1. Remova o painel do assoalho.
2. Remova o painel inferior.
3. Desconecte o chicote de fiação do mostrador múltiplo.
4. Remova o painel de instrumentos LD.
5. Remova o conjunto do mostrador múltiplo.
Procedimento de Instalação
Para instalação proceda de forma inversa à remoção.
2-4
INSPEÇÃO
1. Remova o conjunto da tampa do tanque de combustível.
2. Meça a resistência.
(1) Verifique se a boia é movida suavemente.
(2) Meça a resistência entre os terminais positivo e negativo (terra da carroçaria) do medidor do sensor
enquanto a posição da boia varia entre F e E.
Verifique também se a resistência varia continuamente.
Nota:
• Meça na direção do movimento da boia de F a E.
• A resistência de cada um dos pontos F e E deve ser medida quando o braço está em contato com o
respectivo limitador.
Padrão
Posição da boia mm (pol.) Resistência Ω
F 113 (4,5) 15,0 ± 1,0
E 451 (17,8) 410,0 ± 4,5
2-5
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO
1. Aplique a tensão da bateria entre os terminais e verifique se o 0
motor funciona.
Atenção: 1
• A inspeção deve ser feita em um intervalo breve de tempo
(dentro de 5 segundos).
• Leve a bomba o mais afastado possível da bateria. 2
• Faça a operação de chaveamento no terminal negativo da
bateria. 3
2. Usando o equipamento de teste meça a resistência entre os
terminais. 4
Padrão: 0,2 a 3,0 Ω
5
6
7
8
9
10
11
3-1
Página
CONJUNTO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO .......... 3-2
COMPONENTES .................................................................... 3-6
3
3-2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
(Y - Y)
9
10
11
3-4
Divisor de fluxo
3-5
0
Válvula de controle
1
Válvula de travamento
de inclinação para trás
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Abertura do medidor
Divisor de fluxo
3-6
COMPONENTES
CF [VEDADOR] FU [TAMPA]
MV [PLACA]
LD [BRAÇADEIRA]
KY [TUBO]
MINIALAVANCA·JOYSTICK
Página
INFORMAÇÕES GERAIS......................................................... 4-2
JOYSTICK............................................................................... 4-4
COMPONENTES ...................................................................... 4-6
MINIALAVANCA·JOYSTICK .................................................... 4-8
REMOÇÃO·INSTALAÇÃO ...................................................... 4-8
DESMONTAGEM-INSPEÇÃO-MONTAGEM ........................ 4-10
4
4-2
INFORMAÇÕES GERAIS
Minialavanca
Descansa-braço
Alavanca de levantamento
Alavanca de inclinação
Interruptor de
Mudança de Marchas
Interruptor do
medidor de carga Alavanca para fixar a rotação
da caixa da alavanca
Interruptor de nivelamento automático do garfo
Alavanca de Inclinação
22,5 ~ 26° 22,5 ~ 26°
0
1
2
3
4
5
6
7
Arranjo do pino do conector
(1) Linha de alimentação: Vermelho 8
(2) Linha de terra: Preto
(3) Linha de sinal: Verde 9
Interruptor de Mudança de Marchas 10
11
1-Velocidades 2-Velocidades
MARCA TERMINAL
4-4
JOYSTICK
Descansa-braço
Interruptor de nivelamento
automático do braço e
interruptor do medidor de carga
Interruptor de mudança
à frente e à ré
MARCA TERMINAL
4-6
COMPONENTES
6712
4-7
Minialavanca
6712
Joystick
6712
4-8
MINIALAVANCA·JOYSTICK
REMOÇÃO·INSTALAÇÃO
T = N.m (kgf.cm) [lbf.pé]
Procedimento de Remoção
1. Abra o capô do motor e desconecte o conector.
2. Feche o capô do motor.
3. Remova a tampa da alavanca para ajustar a rotação.
4. Remova a caixa da minialavanca com o descansa-braço e o respectivo suporte.
5. Remova a alavanca para ajustar a rotação. [Ponto 1]
6. Remova o conjunto do amortecedor giratório.
7. Remova o botão para fixar a altura e o suporte inferior.
8. Remova a alavanca para ajustar para frente e para trás. [Ponto 2]
9. Remova o suporte superior.
10. Remova o conjunto do descansa-braço.
Procedimento de Instalação
Para instalação proceda de forma inversa à remoção.
4-9
[Ponto 2]
Instalação:
Alinhe o orifício no suporte da braçadeira com a saliência do
eixo da alavanca para instalar; a seguir, gire conforme
mostrado na figura à esquerda.
Instalação:
Siga o procedimento abaixo para instalar a alavanca de ajuste
para frente/para trás
(1) Mova o descansa-braço para a parte mais atrás possível.
(2) Aperte a porca flangeada até que a força de operação na
parte superior da alavanca fique com 65 a 100 N
(6,6 ~ 10,2 kgf) [14,6 ~ 22,5 lbf].
Porca A
4-10
DESMONTAGEM-INSPEÇÃO-MONTAGEM
Minialavanca Joystick
Procedimento de Desmontagem
1. Remova a cobertura da alavanca.
2. Desconecte o conector. [Ponto 1]
3. Remova cada conjunto da alavanca e guia.
4. Remova a carcaça do interruptor de mudança de marchas.
Procedimento de Montagem
Para montagem proceda de forma inversa à desmontagem.
SAS/OPS
Página
INFORMAÇÕES GERAIS......................................................... 5-2
FUNÇÃO SAS........................................................................... 5-4
COMPONENTES .................................................................... 5-4
PRECAUÇÕES AO REPARAR............................................... 5-9
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO CONTROLADOR SAS/OPS.........5-11
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TAXA DE
GUINADA.............................................................................. 5-12
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR DE ÂNGULO DO 5
PNEU .................................................................................... 5-13
INSTALAÇÃO/REMOÇÃO DO CILINDRO DE TRAVAMENTO
DA SUSPENSÃO.................................................................. 5-15
VÁLVULA DE CORREÇÃO DA POSIÇÃO DO BOTÃO DA
DIREÇÃO REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ............................... 5-17
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR DE ÂNGULO DE
INCLINAÇÃO ........................................................................ 5-19
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR DE CARGA.......... 5-20
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR DE VELOCIDADE ....... 5-21
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO INTERRUPTOR DE ALTURA DO
GARFO ................................................................................. 5-22
FUNÇÕES OPS ...................................................................... 5-23
INFORMAÇÕES GERAIS..................................................... 5-23
ESPECIFICAÇÃO DE CONTROLE ...................................... 5-23
SINCRONISMO....................................................................... 5-24
INFORMAÇÕES GERAIS..................................................... 5-24
ANTES DE INICIAR O SINCRONISMO ............................... 5-26
OPÇÕES ................................................................................. 5-30
MEMÓRIA DE DIAGNÓSTICO............................................... 5-32
VERIFICAÇÃO DO CONTROLE DE MOVIMENTO DAS RODAS
TRASEIRAS............................................................................ 5-33
FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO SAS/OPS ...................... 5-34
5-2
INFORMAÇÕES GERAIS
SAS (Sistema de Estabilidade Ativa) /Configuração do sistema OPS (Sensor de Presença do Operador)
Os sensores estão instalados em pontos do veículo para detectar o movimento do veículo e enviar sinais para os
controladores.
O controlador opera atuadores processando os sinais enviados e enviando sinais para os atuadores.
Controle Con-
Sensor Atuador
trole
alavanca padrão)
Sensor de velocidade Lâmpada OPS
Alarme sonoro
Válvula de controle de inclinação
Sensor do ângulo do (Apenas veículo com alavanca STD)
volante de direção
Luz de erro
Visor do Código de Falha
Sensor de ângulo do pneu
Interruptor do banco
Analisador de encaixar (SST)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Nº Nome Nº Nome
(1) Sensor de altura do garfo (15) Cilindro de travamento da suspensão
(2) Sensor de ângulo de inclinação (16) Válvula de controle de inclinação
(3) Interruptor de inclinação à frente*1 (17) Válvula de travamento de levantamento
(4) Interruptor de inclinação para trás*1 (18) Válvula de correção da posição do volante
(5) Interruptor de abaixamento*1 (19) Relé de interrupção de marchas à frente
(6) Sensor de carga (20) Relé do interruptor para trás
(7) Sensor de nivelamento automático do garfo (21) Válvula de descarga
(8) Sensor de velocidade (22) Válvula de travamento de inclinação para trás
(9) Sensor do ângulo do volante de direção (23) Alarme sonoro
(10) Sensor de ângulo do pneu (24) Lâmpada OPS
(11) Sensor da taxa de desvio (25) Luz de erro
(12) Interruptor do banco (26) Mostrador de múltiplas funções
(13) Interruptor de marcha a frente (27) Ferramenta de diagnóstico
(14) Interruptor para trás (28) Controlador SAS/OPS
*1 Para empilhadeiras com minialavanca/joystick, os interruptores (3) (4) e (5) são os sensores de ângulo da
alavanca
5-4
FUNÇÃO SAS
COMPONENTES
Controlador
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Válvula de correção da posição do botão do volante 4507 10
11
5-6
BP
[SUPERIOR]
BP [INFERIOR]
MASTRO EXTERNO
5-7
CILINDRO DE INCLINAÇÃO LD
CILINDRO DE LEVANTAMENTO LE
5-8
CILINDRO DE
CILINDRO DE LEVANTAMENTO LE LEVANTAMENTO LE
PRECAUÇÕES AO REPARAR
Antes de efetuar os reparos, certifique-se de compreender completamente as funções de SAS/OPS.
1. Preparação para a reparação
(1) Ao lavar o veículo, tenha cuidado para não esguichar
água diretamente nos componentes elétricos.
Não efetue lavagem de alta pressão sobre o controlador,
sensor de ângulo de inclinação, interruptor de altura do
garfo, botão da buzina, medidores, interruptores no
painel de instrumentos e componentes e peças elétricos
no compartimento do motor.
(2) Remova contaminação e/ou água das seções
respectivas.
(3) Transporte os controladores e o sensor da taxa de desvio na embalagem com almofadas e mantenha na
embalagem até a instalação. Nunca transporte-o exposto. Também, não aplique choque mecânico nos
controladores deixando-os cair ou por pancadas.
(4) O número de peça de um controlador varia de acordo com as especificações do veículo. Verifique
antecipadamente o número correto da peça.
(5) Se um serviço de reparação requerer a sincronização, sempre estacione o veículo em local plano.
(6) Prepare as ferramentas e instrumentos de medição necessários (tais como o analisador plug-in (SST
09240-26600-71) e o equipamento de teste de circuito, etc.).
2. Durante a reparação
(1) Nunca use uma chave de impacto para a remoção e a instalação de controladores e sensores.
(2) Não LIGUE ou DESLIGUE a ignição mais do que o necessário quando a fiação de um sensor estiver
desconectada. LIGAR a ignição nesse estado causa uma falha e um código de falha será armazenado no
controlador. O código de erro não é apagável e um máximo de dez erros podem ser armazenados. Se 11
ou mais códigos de falha forem armazenados, o mais antigo será apagado.
(3) Ao ativar o solenoide (para o cilindro de trava, válvula de correção da posição do botão) durante um
“Active Test” do analisador, não o mantenha ativado por mais de um (1) minuto. Uma vez que as funções
SAS/OPS são forçosamente suspensas durante o Active Teste, seja cuidadoso ao efetuar o teste de
funcionamento com cuidado em baixa velocidade.
(4) As funções AS/OPS são suspensas durante o sincronismo. Não acione a empilhadeira nesta condição.
(5) Não ligue a chave de ignição com um dos lados (direito ou esquerdo) da empilhadeira levantado. É muito
perigoso ligar a chave de ignição nesta condição, pois ela libera o travamento da suspensão e o veículo
torna-se repentinamente inclinado.
(6) Caso a empilhadeira esteja na condição inclinada em virtude de reparo de um pneu furado ou por outros
motivos, mantenha a chave de ignição ligada durante todo o período do início do levantamento,
substituição do pneu até o abaixamento no piso.
(7) Quando a tubulação hidráulica está desconectada, coloque uma tampa na conexão e na mangueira para
evitar a entrada de sujeira.
(8) Se a válvula de controle de óleo para abaixamento manual está solta, aperte-a no torque especificado.
(9) Aperte os parafusos no torque determinado.
(10) Os respectivos sensores não requerem nenhum ajuste durante a instalação. Efetue a inicialização
durante a sincronização.
(11) Para desconectar um conector, não puxe pelo chicote.
(12) Ao inspecionar o chicote elétrico, acione com cuidado para não danificar os terminais do conector.
(13) O cilindro de travamento da suspensão não deve ser desmontado. Caso seja desmontado, haverá
entrada de ar, e o mesmo não poderá ser mais reutilizado.
(14) Não aplique fortes impactos à estrutura e defletor de calor para evitar que o sensor de taxa de desvio seja
danificado.
(15) Os significados de altura do garfo alta e baixa na seção de diagnóstico de falha são conforme indicado
abaixo:
Altura baixa do garfo: Da posição mais baixa para a imediatamente antes do interruptor de altura do garfo
Altura alta do garfo: Altura acima da posição onde o interruptor de altura do garfo é acionado
5-10
3. Medições provisórias
(1) Se o travamento da suspensão não travar por qualquer
problema ao ligar a chave de ignição, poderá ser
necessário destravá-lo manualmente para ação
temporária.
Para destravar, afrouxe o bujão do cilindro de travamento
da suspensão 1 a 2 voltas. Deve-se tomar cuidado para
não soltá-lo excessivamente. Após o reparo, aperte
corretamente.
T = 7,8 ~ 9,8 N·m (80 ~ 100 kgf·cm) [5,8 ~ 7,24 lbf.pés]
Instalação/Remoção de
3 — Instale ou remova os implementos.
implementos
Ao substituir provisoriamente/use
controladores SAS/OPS entre os
diferentes veículos
4 — Efetue SET-5 do sincronismo
(No entanto, isso deverá ser feito
apenas entre aqueles que tenham
o mesmo número de peça.)
Nota:
• Efetue o procedimento de alinhamento (sincronismo) após a modificação mencionada acima.
(Consulte a página 5-24.)
• Ao colocar uma ordem de fornecimento de um conjunto de mastro, coloque a ordem para os sensores
(para o interruptor de altura de levantamento, chicote do mastro e outras peças SAS relacionadas)
simultaneamente, caso tais peças sejam necessárias.
5-11
Procedimento de Remoção
1. Remova o painel inferior.
2. Remova o painel do assoalho.
3. Remova o suporte do conector.
4. Remova o suporte do protetor do conector.
5. Desconecte os conectores.
6. Remova o controlador SAS/OPS.
Procedimento de Instalação
Para instalação proceda de forma inversa à remoção.
Nota:
Ao substituir o controlador SAS/OPS, efetue o procedimento de correspondência. (Consulte a página 5-24)
5-12
Procedimento de Remoção
1. Remova a borracha de segurança.
2. Remova o degrau e o painel lateral.
3. Desconecte o conector.
4. Remova o sensor de taxa de desvio.
Procedimento de Instalação
Para instalação proceda de forma inversa à remoção.
5-13
Procedimento de Remoção
1. Remova o protetor do chicote.
2. Remova a cobertura do sensor.
3. Desconecte o conector.
4. Desconecte o conector do sensor de ângulo do pneu e a junção.
5. Remova a placa do sensor.
Procedimento de Instalação
Inverta o procedimento de remoção.
Nota:
Ao remover/ instalar ou substituir o sensor de ângulo do pneu ou a tampa do sensor, execute o procedi-
mento de correspondência. (Veja a página 5-24)
5-14
Junção
Procedimento de Remoção
1. Remova o radiador.
2. Levante a empilhadeira com um macaco e apoie sobre cavaletes.
3. Remova o pino inferior do cilindro de travamento da suspensão.
4. Desconecte o conector do solenoide de travamento da suspensão.
5. Remova o pino superior do cilindro de travamento da suspensão. [Ponto 1]
6. Remova o cilindro de travamento da suspensão. [Ponto 2]
Procedimento de Instalação
Inverta o procedimento de remoção.
Nota:
• Aplique graxa para chassi na parte esférica do pino superior e em seu furo de fixação antes da instalação.
• Aplique trava química (08833-76001-71(08833-00070)) nas roscas dos parafusos de fixação superior e
inferior antes de apertá-los.
• Após a instalação, aplique graxa para chassi pela graxeira.
5-16
[Ponto 2]
Remova o bujão com uma moeda (ou uma chave de fenda) do
centro da extremidade do acumulador. Meça a profundidade do
êmbolo do acumulador (L).
Padrão: 45 mm (1,77 pol.) (40°C) [104°F]
Limite: 52 mm (2,05 pol.) (40°C) [104°F]
Em baixas temperaturas, torna-se difícil avaliar corretamente
o padrão, devido às inúmeras variações na temperatura do
óleo e no cilindro de travamento.
Execute a inspeção após aumentar a temperatura do óleo
(para aprox. 40°C (104°F) ou do corpo do cilindro próximo à
sua temperatura) percorrendo para frente e para trás em uma
estrada irregular (ou aquecendo com um aquecedor externo).
Se o valor limite for excedido, substitua o conjunto do cilindro de
travamento da suspensão.
Após a inspeção, coloque um bujão com o dedo.
Instalação:
Instale com a marca (parte saliente) na extremidade da hasta
voltada para fora.
5-17
T=33,0~45,0
(337~459)
[24,4~ 33,2]
Procedimento de Remoção
1. Remova o painel do assoalho.
2. Remova o painel inferior.
3. Remova a tampa do medidor combinado.
4. Remova o painel de instrumentos
5. Desconecte a tubulação.
6. Remova a fiação do solenoide de correção de posição do botão.
7. Remova a válvula solenóide de correção de posição do botão com conjunto de instalação.
8. Remova a conexão e o anel de vedação. [Ponto 1]
Procedimento de Instalação
Inverta o procedimento de remoção.
5-18
T=7,8~18,2
(80~186)
[5,8~13,4]
Procedimento de Remoção
1. Remova o painel do assoalho.
2. Remova o painel inferior.
3. Remova o painel de instrumentos LD.
4. Remova o degrau.
5. Remova a tampa lateral.
6. Remova a cobertura do para-lama.
7. Desconecte a articulação do sensor do ângulo de inclinação.
8. Desconecte o conector.
9. Remova o sensor de ângulo de inclinação.
Procedimento de Instalação
Para instalação proceda de forma inversa à remoção.
Nota:
Ao remover/ instalar ou substituir o sensor de ângulo de inclinação, execute o procedimento de correspon-
dência. (Veja a página 5-24)
5-20
Procedimento de Remoção
1. Instale um macaco na parte inferior do mastro. [Ponto 1]
2. Remova a cobertura do sensor.
3. Desconecte o conector.
4. Remova o sensor de carga.
Procedimento de Instalação
Inverta o procedimento de remoção.
Nota:
Ao remover/ instalar ou substituir o sensor de carga, execute o procedimento de correspondência. (Veja a
página 5-24)
Operação Ponto a Ponto
Remoção-Instalação:
Levante a parte interna do mastro, posicione a ferramenta especial
na travessa do mastro externa e abaixe o mastro interno até apoiar
na ferramenta especial.
SST 09610-22000-71
5-21
T=3,0~7,0
(31~71)
[2,2~5,1]
Procedimento de Remoção
1. Remova a cobertura do sensor de velocidade.
2. Desconecte o conector.
3. Remova o sensor de velocidade
Procedimento de Instalação
Inverta o procedimento de remoção.
5-22
T = 16,2 ~ 37,8
(165 ~ 385) [11,9
~ 27,9]
Mastro FV-FSV
T = 7,8 ~ 18,2
(80 ~ 186) [5,8 ~
13,5]
Procedimento de Remoção
1. Remova a cobertura inferior.
2. Desconecte o conector.
3. Remova o interruptor de altura de levantamento do mastro.
Procedimento de Instalação
Inverta o procedimento de remoção.
5-23
FUNÇÕES OPS
INFORMAÇÕES GERAIS
O sistema OPS detecta o operador pelo interruptor do banco e, se o operador não está na posição correta de dirigir,
ele corta a força de tração e limita a operação de manuseio de material.
Entretanto, os veículos com T/M não dispõem das funções OPS de locomoção.
ESPECIFICAÇÃO DE CONTROLE
1. Funções OPS de locomoção (apenas veículos T/C)
Se o controlador detecta que o interruptor do banco está DESLIGADO por 2 segundos, ele corta a força de
acionamento interrompendo a linha de fornecimento de tensão para a válvula de acionamento para frente/para
trás do conversor de torque pelos relés de interrupção de deslocamento para frente e para trás.
Quando o interruptor do banco está LIGADO, o estado de deslocamento OPS é cancelado alternando a
alavanca de deslocamento para frente/para trás para a posição neutra.
2. Sistema OPS de manuseio de materiais
(1) Empilhadeira com alavanca STD
Caso o controlador detecte que o interruptor do banco está desativado durante 2 segundos, ele irá
interromper as operações de levantamento/abaixamento e de inclinação para frente/para trás, controlando
a válvula de travamento de levantamento, válvula de controle de inclinação e válvula de travamento de
inclinação para trás.
Para levantamento e acessórios, a operação de manuseio de material será interrompido, cortando-se a
alimentação de óleo hidráulico através do controle da válvula de descarga.
Ainda, o estado OPS de manuseio de material é cancelado nas seguintes condições de acordo com as
operações de manuseio de material.
(a) Abaixar: quando o interruptor do banco estiver ativado, e a alavanca de levantamento for ajustada em
uma condição diferente de abaixamento.
(b) Diferente de abaixamento: quando o interruptor do banco estiver ativado durante mais de 1 segundo.
Caso seja acionada a alavanca de acessórios enquanto OPS estiver sendo acionado, ele poderá
mover-se em virtude do próprio peso do acessório ou da contrapressão da válvula de descarga.
(2) Veículo com minialavanca/joystick (OPT)
Caso o controlador detecte que o interruptor do banco está desativado durante mais de 2 segundos, as
operações de levantamento, inclinação e de acessórios serão interrompidas, controlando-se as válvulas
solenóides.
A condição OPS de manuseio de material é cancelada quando o interruptor do banco estiver ativado e
todas as alavancas forem retornadas para a posição neutra.
3. Funções de notificação de operação OPS
Se o controlador detectar que o interruptor do banco está DESLIGADO, o aviso sonoro soará por
aproximadamente 1 segundo e a luz OPS acende para informar o operador que o OPS está sendo ativado.
Ainda a luz OPS permanece acesa quando o interruptor do banco está DESLIGADO para informar que está no
estado OPS.
4. Advertência de retorno para a posição Neutro
OPS de deslocamento:
Após o deslocamento OPS ser desativado, se o interruptor do banco LIGAR sem que a alavanca para
frente/para trás seja levada ao neutro, o aviso sonoro soará (bipes repetidos) para informar ao operador que o
deslocamento OPS não foi cancelado.
OPS de manuseio de materiais:
(1) Empilhadeira com alavanca STD
Após OPS de manuseio de material ser ativado, caso o interruptor do banco seja ativado, deixando-se a
alavanca de levantamento na posição abaixamento, a cigarra irá soar (bipes repetidos) para avisar o
operador que a parada de operação de abaixamento não foi cancelada.
(2) Veículo com minialavanca/joystick (OPT)
Após OPS de manuseio de material ser ativado, caso o interruptor do banco seja ativado, sem mudar
todas as alavancas de manuseio de material para neutro o alarme sonoro irá soar (bipes repetidos) para
informar ao operador que o OPS de manuseio de materiais não foi cancelado.
5-24
SINCRONISMO
INFORMAÇÕES GERAIS
• Quanto aos sensores de ângulo de inclinação, carga e ângulo do pneu utilizados para as funções SAS, os valores
de tensão de sinal sob condições vertical do mastro, sem carga, pneu reto e horizontal da travessa do eixo
traseiro são armazenadas no controlador para controle baseado nestes valores. Ao efetuar serviços nestes
sensores ou substituir peças relacionadas, é necessário efetuar o sincronismo (atualização da tensão do sinal do
sensor sob condição padrão do veículo). Além disso, a correspondência será necessária para o sensor de ângulo
de inclinação, se a posição do veículo for alterada consideravelmente, e para o sensor de manuseio de materiais,
quando a carga na condição sem carga for alterada em consequência de adição/remoção do acessório, da
substituição do mastro, da alteração no comprimento do garfo ou da remoção/instalação do garfo. A
correspondência também será necessária para o sensor de carga quando os garfos forem instalados em um
veículo sem garfos.
Há três métodos para a sincronização: usando o horímetro e um interruptor do botão de inclinação; usando o
mostrador de múltiplas funções e usando o analisador de encaixar (SST peça número 09240-26600-71) (consulte
5-34).
• Cada sensor de ângulo da alavanca para a função minialavanca ou joystick é controlado baseado no valor de
tensão de sinal gravado no controlador com cada alavanca em neutro no momento do embarque. Ao efetuar
serviços nestes sensores ou substituir peças relacionadas, é necessário efetuar o sincronismo (atualização da
tensão do sinal do sensor sob condição padrão do veículo).
• O medidor de carga armazena informações de especificação do mastro e os valores de tensão do sensor de
carga durante a exibição de sem carga no mostrador de várias funções, indicando com base nessas informações.
Ao reparar o mastro ou o sensor de carga ou substituir as peças relacionadas, é necessário o sincronismo
(atualização da tensão do sinal do sensor com as informações de especificação do mastro ou sob a condição
padrão da empilhadeira).
Itens de Sincronização e Pré-requistos para Implementação
1. SAS
Pré-requisitos para
Nº Indicação Descrição
Implementação
A saída do sensor de ângulo de inclinação com o garfo na
1 TILTL *1,*2,*3,*6,*7,*8
posição horizontal é gravada no controlador.
Saída do sensor de ângulo de inclinação com o controle de
inclinação para frente, a condição padrão vertical do
2 TILTF LOAD *1,*2,*3,*4,*6,*7,*8
mastro e a saída do sensor de carga na condição sem
carga são gravados no controlador.
A saída do sensor de ângulo do pneu, na condição de
3 TIRE veículo locomovendo-se em linha reta é gravada no *1,*5
controlador.
4 GIRO — —
3. MEDIDOR DE CARGA (OPCIONAL: veículo com tela de funções múltiplas, apenas modelo DX)
Pré-requisitos para
Nº Indicação Descrição
Implementação
CILINDRO DE ELEVAÇÃO
11 O diâmetro do cilindro de levantamento é gravado. *7,*13
Diâmetro
Conector de sincronismo
Procedimento de Sincronização
Quando houver um conector de sincronismo (empilhadeira de
alavanca STD)
Nota:
LIGAR o interruptor de ignição (ou acionar o motor) após
desconectar o conector de sincronização pode causar uma
falha (código de falha 41-1) que será armazenada no
controlador SAS/OPS; portanto, deve-se ter cuidado.
1. LIGUE o interruptor de ignição (ou acione o motor).
2. Desconecte o conector de sincronização.
O horímetro indica "PASS_", a luz com imagem de ferramenta
acende e o visor de senha é exibido.
3. Ao pressionar o interruptor do botão de inclinação por mais de
Interruptor do botão
2 segundos, mantendo a alavanca de inclinação na posição
de inclinação
de inclinação para trás por mais de 5 segundos, "1-dIAG" será
indicado no horímetro após a alavanca e o interruptor serem
liberados.
Menu nº Descrição do Menu
SET4*1 —
OPÇÕES
A função de ajuste de opção serve para invalidar o controle do ângulo de inclinação para frente do mastro. Há três
métodos para se fazer isso; um é usar o horímetro e o interruptor de inclinação; usando o mostrador de várias
funções, e o outro método é usar o analisador de encaixar (SST). (Consulte a página 5-34.)
Atenção:
Quando o ajuste de opção for alterado, efetue a manutenção da etiqueta de “CUIDADO QUANTO À
OPERAÇÃO”.
OPC2* —
MEMÓRIA DE DIAGNÓSTICO
Há dois métodos de memória de diagnóstico para os veículos com alavanca STD: usando o horímetro e a alavanca
de inclinação; usando o mostrador de várias funções, e usando o analisador de encaixar (SST) (consulte a página
5-34).
Consulte diagnóstico de falha (consulte a seção 7) quanto à lista de códigos de diagnóstico.
*1: Isso sincroniza o controlador com o controle da tela de acordo com as opções instaladas e controla funções
equipadas no veículo; observe que esta função não habilita ou desabilita a opção ou controla a função em si.
*2: Controlador SAS/OPS
Nota:
Consulte o mostrador de funções múltiplas (Seção 6) para as funções do analisador plug-in.
6-1
Página
INFORMAÇÕES GERAIS......................................................... 6-2
FUNÇÕES GERAIS .................................................................. 6-3
INFORMAÇÕES GERAIS....................................................... 6-3
TELA DO MOSTRADOR E PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO ... 6-4
FUNÇÕES ADMINISTRADOR ............................................... 6-8
FUNÇÕES DE MÁSCARA ......................................................6-11
INFORMAÇÕES GERAIS......................................................6-11
SENHA.................................................................................. 6-12
ANALISADOR ....................................................................... 6-15
AFINAÇÃO............................................................................ 6-41 6
OPÇÕES............................................................................... 6-51
EQUIPARAÇÃO .................................................................... 6-53
AJUSTE DO RAIO DA RODA............................................... 6-61
AJUSTE DA MARCHA LENTA (VEÍCULO MOTOR 1FZ)..... 6-63
AJUSTE DO CONTRASTE LCD........................................... 6-64
INICIALIZAÇÃO DO MEDIDOR............................................ 6-65
CONJUNTO DO MOSTRADOR MULTIFUNÇÃO .................. 6-67
DESMONTAGEM-MONTAGEM............................................ 6-67
6-2
INFORMAÇÕES GERAIS
A tela de funções múltiplas pode indicar várias informações do veículo, alternando a tela de acordo com o conteúdo
apresentado.
Modelo STD/Modelo DX
Especificação do mostrador
Nº
Modelo STD Modelo DX
(1) Interruptor “abaixar”
(2) Interruptor esquerdo
(3) Interruptor direito
(4) Interruptor de seleção do mostrador
(5) Área de indicação na tela múltipla
6-3
FUNÇÕES GERAIS
INFORMAÇÕES GERAIS
As funções gerais são normalmente usadas por um operador ou um administrador. 0
Além disso, há dois modelos de mostrador de várias funções, e cada um dispõe de funções diferentes.
Medidor de carga —
8
Hodômetro 9
Medidores
Hodômetro parcial
integrados
10
Horímetro da manutenção planejada
Mostrador do código de diagnóstico 11
Advertência de freio de
estacionamento aplicado
Advertência de freio de
Advertências
estacionamento desaplicado
Alarme de sobrevelocidade —
Ajuste do alarme de sobrevelocidade —
Ajuste do ponto zero do medidor de
—
Configuração de carga
nível Ajuste do horímetro da manutenção
planejada
Mostrador do Indicador
• Indicador de manutenção
Ao atingir o valor ajustado no horímetro de manutenção, ele
notificará pelo mostrador e pelo aviso sonoro.
Mostrador de Advertência
• Mostrador de diagnóstico
Ao executar o diagnóstico, ele indica o código de erro e soa um
aviso sonoro. (Somente os erros que podem ser reconhecidos
pelo mostrador de funções múltiplas serão indicados.)
FUNÇÕES ADMINISTRADOR
Os administradores podem ajustar o desempenho do veículo para cada função.
As funções do administrador são protegidas por senha de forma que os operadores em geral não podem alterar
aquelas funções.
Senha Administrador
Nota:
• Sempre opere os interruptores do mostrador com a ponta do dedo. Se for usada uma ferramenta com
ponta aguda, o interruptor poderá ser danificado.
• Se ocorrer um erro durante a operação de entrada, desligue o interruptor de ignição e reinicie a operação.
Ao se pressionar os
Pressione os
interruptores, soará um
interruptores (2) e (4)
1 breve aviso sonoro, e
simultaneamente por
após 2 segundos outro
mais que 2 segundos.
bipe curto soará.
Pressione o interruptor
2 Um bipe curto soará.
(3) em até 10 segundos.
Pressione o interruptor
3 Um bipe curto soará.
(3) em até 10 segundos.
Ao se pressionar os
Em até 10 segundos interruptores, soará um
pressione os interruptores breve aviso sonoro, e
4
(2) e (4) simultaneamente após 2 segundos
por mais que 2 segundos. repetidos bipes curtos
soarão.
• Modelo STD
• Modelo DX
FUNÇÕES DE MÁSCARA
INFORMAÇÕES GERAIS
No mostrador de funções múltiplas, ao lado das funções gerais que um operador ou um administrador normalmente
usa, as seguintes funções máscara para uso do pessoal de serviços de manutenção do veículo e ajustes de
especificação são também fornecidas.
As funções de serviço estão protegidas por uma senha de forma que os dados internos importantes não serão
danificados pelo uso incorreto, ou por engano, das funções de serviço.
Adequa a leitura do
Raio da roda —
velocímetro. *2 *4
Conforme
Ajusta o contraste da tela do
Contraste — solicitado
mostrador. *3
pelo cliente
Inicia a contagem do
hodômetro, hodômetro parcial
Início do medidor —
e do horímetro de *3
manutenção.
*1: Isso sincroniza o controlador com o controle da tela de acordo com as opções instaladas e controla funções
equipadas no veículo; observe que esta função não habilita ou desabilita a opção ou controla a função em si.
*2: Substituição do controlador SAS/OPS
*3: Placa: Placa de controle para o mostrador de funções múltiplas
*4: Quando o pneu é trocado
*5: Durante a condição que está relacionada na equiparação, página 6-53
6-12
SENHA
Nota:
• Sempre opere os interruptores do mostrador com a ponta do dedo. Se for usada uma ferramenta com
ponta aguda, o interruptor poderá ser danificado.
• Se ocorrer um erro durante a operação de entrada, desligue o interruptor de ignição e reinicie a operação.
Ao se pressionar os
Pressione os
interruptores, soará um
interruptores (2), (3) e
1 breve aviso sonoro, e
(4) simultaneamente por
após 2 segundos outro
mais que 2 segundos.
bipe curto soará.
Pressione o interruptor
2 Um bipe curto soará.
(4) em até 10 segundos.
Pressione o interruptor
3 Um bipe curto soará.
(1) em até 10 segundos.
Ao se pressionar os
Em até 10 segundos
interruptores, soará um
pressione os
breve aviso sonoro, e
4 interruptores (2) e (3)
após 2 segundos
simultaneamente por
repetidos bipes curtos
mais que 2 segundos.
soarão.
1. “ANALYZER”
Essa função indica o estado do sistema elétrico e lê a
informação de erro detectada pelo controlador.
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela ANALYZER MENU
2. “TUNING”
Use essa função para fazer o ajuste fino do controle do
manuseio de materiais.
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela TUNING MENU
3. “OPTIONSET”
Use essa função para corresponder o controle do controlador
ou mostrador de acordo com as opções de ajuste ou de
controle.
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste OPTION SET
6-14
4. “MATCHING”
Essa função atualiza os valores de tensão armazenados no
controlador (valores da tensão do sinal SAS, Minialavanca ou
sensores das funções Medidor de Carregamento sob as
condições padrão do veículo).
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela MATCHING MENU
5. “WHEEL RADIUS”
Essa função altera a informação do pneu no controlador para
a indicação correta da velocidade, hodômetro e hodômetro
parcial.
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste WHEEL RADIUS
6. “IDLE ADJUSTMENT” (somente veículo com motor 1FZ)
Ajusta a rotação de marcha-lenta do veículo com motor 1FZ.
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste IDLE SPEED ADJUSTMENT
7. “CONTRAST”
Ajusta o contraste da tela LCD do mostrador.
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste CONTRAST ADJUSTMENT
8. “METER START”
Inicia a contagem do hodômetro, hodômetro parcial e do
horímetro de manutenção.
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste METER START
Nota:
Após a contagem dos medidores, “METER START” não será
mostrado na tela MASK MENU.
9. “END”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela geral
6-15
ANALISADOR
INFORMAÇÕES GERAIS
A função do sistema de diagnóstico oferece operações para inspeção/investigação da seção defeituosa indicando a
condição do sistema de controle, utilizando a comunicação entre os módulos de controle e do visor de funções
múltiplas.
Ao alternar o mostrador de várias funções para o modo analisador, pode-se visualizar as condições de operação
dos atuadores e dos sensores utilizados no deslocamento, manuseio de materiais e as funções SAS/OPS, ou as
informação de erro detectadas pelo controlador. Isto é muito útil para verificar as condições de operação de cada
função e agilizar o reparo quando há uma falha.
A utilização completa das funções do analisador ajuda na reparação rápida e fácil.
O analisador inclui as seguintes funções:
1. Função de memória de diagnóstico (DIAG MEMORY)
O controlador armazena até 10 códigos de falha (códigos de diagnóstico) ocorridos no sistema elétrico. A
função de diagnóstico lê os códigos de falha e indica-os no visor.
Cada código de falha é mostrado com o horário da detecção, de acordo com o horímetro.
2. Função do sinal de entrada/saída do monitor (I/O MONITOR)
Essa função exibe os valores analógicos de entrada de cada sensor individual no deslocamento, manuseio de
materiais e nos sistemas SAS e OPS. Monitorando-se os valores mostrados pode-se julgar a qualidade de
cada circuito/sensor.
(1) Controle dos sinais de entrada/saída do motor (I/O ENGINE CTRL):
Mostra o estado LIGADO/DESLIGADO dos interruptores do controlador do motor 1FZ, vários valores de
entrada incluindo-se a tensão analógica de tensão dos sensores, valor da correção do controle e condição
de saída do relé.
(2) I/O TRAVELING
Mostra o estado LIGADO/DESLIGADO de cada interruptor e as tensões das entradas analógicas dos
sensores para o deslocamento e o controle de movimento.
(3) I/O MATERIAL HANDLING
Mostra o estado LIGADO/DESLIGADO dos interruptores de controle de manuseio de materiais e do
mastro e as tensões das entradas analógicas dos sensores de controle de manuseio de materiais e do
mastro.
(4) I/O STEERING
Mostra os estados LIGADO/DESLIGADO do botão do controle de correção da posição e as tensões de
entrada dos respectivos sensores.
(5) I/O OTHER
Mostra os estados LIGADO/DESLIGADO do horímetro e outros interruptores e as tensões de entradas
analógicas dos respectivos sensores.
3. Teste ativo (ACTIVE TEST)
No modo de teste ativo, o controlador força as saídas na ativação de sinal (sinal LIGADO ou DESLIGADO)
para o item selecionado para permitir a verificação da operação daquela função.
4. Mostrador da versão do programa (VERSION)
Mostra a versão do programa de cada controlador.
6-16
1. “DIAG MEMORY”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela “DIAG MEMORY”
2. “I/O ENGINE CTRL” (Controle dos sinais de entrada/saída
do motor)
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela “I/O ENGINE CTRL”
3. “I/O TRAVELING”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela “I/O TRAVELING”
4. “I/O M.HANDLING”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela “I/O M.HANDLING”
5. “I/O STEERING”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela “I/O STEERING”
6. “I/O OTHERS”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela “I/O OTHERS”
6-20
7. “ACTIVE TEST”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela “ACTIVE TEST”
8. “VERSION” (Versão)
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela “VERSION”
9. “END”
Tecla (1): Retorna à seleção “1 DIAG MEMORY”
Tecla (4): Retorna à tela MASK MENU
1 = LIGADO
0 = DESLIGADO
Julga a qualidade do interruptor LIGADO/DESLIGADO,
pelo levantamento e abaixamento do manuseio de
materiais. (Consulte a Tabela Combinada do Interruptor
de Altura de Levantamento LIGADO/DESLIGADO)
SA: Não usado
SWN: solenoide de travamento da suspensão
Mostra o sinal de saída para o solenoide de travamento
de movimento.
SWN: 1 = ON Estado energizado (trava do movimento
liberada)
SWN: 0 = OFF Estado não energizado (trava do
movimento acionada)
PRES: Sensor de carga
Mostra a tensão de entrada (V) do sensor de carga para o
controlador, e detecta a pressão (MPa).
Padrão: 0,5 ~ 4,5 V
A tensão aumenta com o aumento da carga.
SPEED: Velocidade de deslocamento (km/h)
Verifica a velocidade de deslocamento.
Tecla (4): Para a tela ANALYZER MENU
Lista Combinada do Interruptor de Altura de Levantamento (MH) LIGADO/DESLIGADO
MH1 — 1 (= LIGADO)
Em levantamento pequeno
(menos de 2200 mm (87 pol.) MH2-1 — 0 (= DESLIGADO)
*1)
MH2-2 — 0 (= DESLIGADO)
MH1 — 0 (= DESLIGADO)
Em levantamento médio (2200
MH2-1 — 1 (= LIGADO)
mm (87 pol.) ou mais)
MH2-2 — 0 (= DESLIGADO)
*1: A altura em que o interruptor da altura de levantamento se altera variará de acordo com a altura de
levantamento ajustada para o mastro.
*2: O interruptor de altura de levantamento não está disponível para V2000 e FV2000.
6-30
Posição padrão
1 = LIGADO
0 = DESLIGADO
Quando o volante é girado uma vez, STS1 e STS2
repetem ON e OFF.
O STSC somente liga quando o botão está na posição
padrão.
Tecla (4): Para a tela ANALYZER MENU
Empilhadeira com
Empilhadeira com alavanca
Operação forçada do solenoide de alavanca STD:
STD:
travamento de inclinação para trás DESATIVADO Inclinação para trás não
TILT BWD SOL ATIVADO (ON) Inclinação para trás possível
(apenas empilhadeiras com (OFF) possível
Veículo com minialavanca
alavanca STD) Veículo com minialavanca
ou joystick: —
ou joystick: —
“VERSION” (Versão)
MOSTRADOR: Mostra a versão do programa
Versão do programa do mostrador de funções múltiplas
SAS/OPS: Versão do programa SAS/OPS
Versão do programa do controlador SAS/OPS
MOTOR: versão do programa 1FZ
Versão do programa do controlador do motor 1FZ
6-41
AFINAÇÃO
INFORMAÇÕES GERAIS
Realiza o ajuste fino do controle de manuseio de materiais.
Ao receber uma solicitação de um usuário tal como “Quero que ajuste a sensação da minialavanca”, um nível de
ajuste pode ser alterado na tela de afinação.
Lista de Itens de Afinação
• N°6 ~ N°19 não são usados (não indicados).
• N°20 ~ N°69 são somente para veículos com especificação de minialavanca ou joystick (OPT).
Nível ( :valor inicial de ajuste)
Nº Item
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Sobressalente 1
2 Sobressalente 2
3 Velocidade de inclinação para trás limitada Lenta Rápida
4 Sobressalente 3
5 Sobressalente 4
Ajuste de abaixamento da elevação (1):
20 Ajusta a corrente de saída do solenoide no início da operação Pequeno Grande
de abaixamento.
Ajuste de abaixamento da elevação (2):
21 Lenta Rápida
Ajusta a veloc. de aprox. durante a operação de abaixamento.
Ajuste de abaixamento da elevação (3):
22 Ajusta a corrente máxima de saída do solenoide durante a Pequeno Grande
operação de abaixamento.
Ajuste de abaixamento da elevação (4):
23 Fraca Forte
Ajusta a aceleração durante a operação de abaixamento.
Ajuste de abaixamento da elevação (5):
24 Fraca Forte
Ajusta a desaceleração durante a operação de abaixamento.
Ajuste de elevação (1):
25 Ajusta a corrente de saída do solenoide no início da operação Pequeno Grande
de elevação.
Ajuste de elevação (2):
26 Lenta Rápida
Ajusta a velocidade de aprox.durante a operação de elevação.
Ajuste de elevação (3):
27 Ajusta a corrente máxima de saída do solenoide durante a Pequeno Grande
operação de elevação.
Ajuste de elevação (4):
28 Fraca Forte
Ajusta a aceleração durante a operação de elevação.
Ajuste de elevação (5):
29 Fraca Forte
Ajusta a desaceleração durante a operação de elevação.
Ajuste de inclinação para frente (1):
30 Ajusta a corrente de saída do solenoide no início da operação Pequeno Grande
de inclinação para frente.
Ajuste de inclinação para frente (2):
31 Ajusta a velocidade aproximada durante a operação de Lenta Rápida
inclinação para frente
Ajuste de inclinação para frente (3):
32 Ajusta a corrente máxima de saída do solenoide durante a Pequeno Grande
operação de inclinação para frente.
Regulagem de inclinação para frente (4):
33 Ajusta a aceleração durante a operação de inclinação para Fraca Forte
frente.
Regulagem de inclinação para frente (5):
34 Ajusta a desaceleração durante a operação de inclinação para Fraca Forte
frente.
6-42
1. “COMMON”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste TUNING LEVEL
2. “LIFT LEVER”
(veículo com minialavanca/joystick)
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste TUNING LEVEL
3. “TILT LEVER”
(veículo com minialavanca/joystick)
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste TUNING LEVEL
4. “ATT1 LEVER”
(veículo com minialavanca/joystick)
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste TUNING LEVEL
5. “ATT2 LEVER”
(veículo com minialavanca/joystick)
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste TUNING LEVEL
6. “ATT3 LEVER”
(veículo com minialavanca)
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela de ajuste TUNING LEVEL
6-45
7. “END”
Tecla (1): Retorna à seleção "1. COMMON"
Tecla (4): Retorna à tela MASK MENU
“TUNE COM.”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (2): Ajustando o nível para baixo
Tecla (3): Ajustando o nível para cima
Tecla (4): Retorna à tela TUNING MENU
6-46
“TUNE LIFT”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (2): Ajustando o nível para baixo
Tecla (3): Ajustando o nível para cima
Tecla (4): Retorna à tela TUNING MENU
6-47
“TUNE TILT”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (2): Ajustando o nível para baixo
Tecla (3): Ajustando o nível para cima
Tecla (4): Retorna à tela TUNING MENU
6-48
“TUNE ATT1”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (2): Ajustando o nível para baixo
Tecla (3): Ajustando o nível para cima
Tecla (4): Retorna à tela TUNING MENU
6-49
“TUNE ATT2”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (2): Ajustando o nível para baixo
Tecla (3): Ajustando o nível para cima
Tecla (4): Retorna à tela TUNING MENU
6-50
“TUNE ATT3”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (2): Não usado
Tecla (3): Não usado
Tecla (4): Retorna à tela TUNING MENU
6-51
OPÇÕES
Nota:
• A função de ajuste é usada para ajustar o controle do controlador e o controle do mostrador de acordo
com as opções instaladas no veículo. Ela não permite habilitar ou desabilitar a função em si.
• Se o controlador SAS/OPS ou o mostrador de funções múltiplas for substituído, é necessário reiniciar de
acordo com a especificação do veículo.
Lista do Menu de Opções
Alterando ajustes
Indicação Descrição Conteúdo do Conteúdo do
Indicação Indicação
ajuste ajuste
Outros que não
DISP. MODE* Ajuste do idioma do mostrador J Japonês I
seja Japonês
Ajustando a unidade do mostrador de velocidade
MPH* SIM mph NÃO km/h
de deslocamento
Outros que não
USA* Ajustando a especificação do aviso sonoro SIM USA NÃO
seja USA
Ajuste para habilitar/desabilitar o aviso sonoro
SEAT BUZZER SIM Habilitado NÃO Desabilitado
quando o interruptor do assento está desligado
Ajuste para habilitar/desabilitar a advertência
PKB BUZZER quando esquecer de aplicar o freio de SIM Habilitado NÃO Desabilitado
estacionamento.
Ajuste para habilitar/desabilitar a indicação de
TEMP GAUGE SIM Habilitado NÃO Desabilitado
temperatura do fluido
CONV. TEMP Não usado (fixo em SIM) SIM — NÃO —
ASC W/ LOAD Não usado (fixo em SIM) SIM — NÃO —
MODE Não usado (fixo em S) S — A —
Ajuste para habilitar/desabilitar a redução da
H.TEMP P-LIM saída do motor quando detectar sobreaque- SIM Habilitado NÃO Desabilitado
cimento do líquido de arrefecimento
LIFT IDLEUP Não usado (fixo em SIM) SIM — NÃO —
Ajuste para habilitar/desabilitar o controle de
T FWD LIMIT SIM Habilitado NÃO Desabilitado
regulação de inclinação para frente
Ajuste para habilitar/desabilitar o controle de
T BWD LEVEL SIM Habilitado NÃO Desabilitado
nivelamento automático da inclinação p/ trás
SWG W-LOCK Não usado (fixo em SIM) SIM — NÃO —
Definição do número de maneiras para a válvula
OCV WAY* de controle de óleo (apenas veículos com 2/3/4/5
minialavanca ou joystick)
WAY SELECT Não utilizado — — — —
*: São ajustados de acordo com a especificação do veículo no momento do envio.
EQUIPARAÇÃO
INFORMAÇÕES GERAIS
• Para o ângulo de inclinação, os sensores de ângulo do pneu e de carga, entre outros usados para as funções
SAS, os valores de tensão do sinal sob o mastro vertical, em condições sem carga e pneu reto são armazenados,
respectivamente, no controlador para o controle com base nesses valores. Ao reparar ou substituir esses
sensores, a correspondência (atualização do valor da tensão do sinal do sensor na condição de veículo padrão) é
necessária. Também a correspodência é necessária para o sensor de ângulo de inclinação quando a posição do
veículo muda excessivamente, e para o sensor de carregamento quando a carga sob condição descarregada
(nenhuma carga no garfo) é alterada, pela adição ou remoção de qualquer acessório, substituição do mastro ou
alteração do comprimento do garfo.
• Cada sensor de ângulo da alavanca para a função da minialavanca ou joystick baseada na memória dos valores
de tensão do sinal da memória na posição neutra é armazenado no controlador no momento da entrega. Ao
reparar esses sensores ou substituir peças relacionadas, a correspondência (atualização do valor da tensão do
sinal do sensor na condição de veículo padrão) é necessária.
• O medidor de carregamento armazena a informação da especificação e os valores de tensão do sinal, enquanto
sem carga, do sensor de carregamento para o mostrador de funções múltiplas, e indica baseado neles. Ao
reparar o sensor do mastro ou de carregamento ou substituir peças relacionadas, a correspondência (atualização
do valor da tensão do sinal do sensor na condição de veículo padrão) é necessária.
Itens de Correspondência e Pré-requisitos para a Implementação
1. SAS
Pré-requisitos para
Nº Indicação Descrição
a implementação
Armazena no controlador o valor de saída do sensor de
1 TILTL *1, *2, *3, *6, *7, *8
ângulo com o garfo na posição horizontal.
Armazena, no controlador, o valor da saída do sensor de
ângulo de inclinação na posição limite de inclinação para *1, *2, *3, *4, *6,
2 TILTF LOAD
frente e o valor de saída do sensor de carregamento quando *7, *8
está sem carga.
Armazena o valor de saída do sensor de ângulo do pneu
3 TIRE enquanto o veículo está se deslocando diretamente à frente, *1, *5
para o controlador.
4 GIRO Não usado —
11 LIFT CYL. BORE O diâmetro do cilindro de levantamento está armazenado. *7, *13
Quando se deseja
13 COMPENSATION A precisão do medidor de carregamento é ajustado.
ajustar a precisão
1. “SAS”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela MATCHING SET
2. “MINI LEVER”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela MATCHING SET
3. “LOAD METER”
Tecla (1): Alternando a seleção para o próximo item
Tecla (4): Para a tela MATCHING SET
4. “END”
Tecla (1): Retorna à seleção "1. SAS"
Tecla (4): Retorna à tela MASK MENU
Nota:
• “2. MINI LEVER não é mostrado para veículo sem
minialavanca ou joystick.
• “3. LOAD METER” não é mostrado em veículos que não
sejam modelo DX.
6-56
Tela “TIRE”
Se a correspondência for executada (pressione o interruptor
(1)), “OK” é indicado no mostrador.
Tecla (1): Pressionando-se por 2 segundos ou mais a
sincronização é executada.
Tecla (4): Para a tela “SWING”
Tela “SWING”
Não usado.
Tecla (4): Retorna à tela MATCHING MENU
Tela “LEVER1”
Se a correspondência for executada (pressione o interruptor
(1)), “OK” é indicado no mostrador.
Tecla (1): Pressionando-se por 2 segundos ou mais a
sincronização é executada.
Tecla (4): Para a tela “LEVER2”
Tela “LEVER2”
Se a correspondência for executada (pressione o interruptor
(1)), “OK” é indicado no mostrador.
Tecla (1): Pressionando-se por 2 segundos ou mais a
sincronização é executada.
Tecla (4): Para a tela “LEVER3”
Tela “LEVER3”
Se a correspondência for executada (pressione o interruptor
(1)), “OK” é indicado no mostrador.
Tecla (1): Pressionando-se por 2 segundos ou mais a
sincronização é executada.
Tecla (4): Para a tela “LEVER4”
Nota:
A tela “LEVER3” será mostrada de acordo com o número de
canais a ajustar.
Tela “LEVER4”
Se a correspondência for executada (pressione o interruptor
(1)), “OK” é indicado no mostrador.
Tecla (1): Pressionando-se por 2 segundos ou mais a
sincronização é executada.
Tecla (4): Retorna à tela MATCHING MENU
Nota:
A tela “LEVER4” será mostrada de acordo com o número de
canais a ajustar.
6-59
1. SEM FURO
250-15 379 380
2. MACIO SEM FURO
1. STD
300-15 18PR 434 432 430
2. NEVE
1. SEM FURO
300-15 434 434 433
2. MACIO SEM FURO
1. ESPECIAL DUPLO
8.25-15 12PR
2. ESPECIAL DUPLO PARA 453 453 450
(Pneu duplo)
NEVE
Tela “CONTRAST”
Tecla (2): Redução do contraste
Tecla (3): Aumento do contraste
Tecla (4): Entrando a rotação da marcha lenta e retornando à
tela MASK MENU.
6-65
INICIALIZAÇÃO DO MEDIDOR
INFORMAÇÕES GERAIS
Inicia a contagem do hodômetro, hodômetro parcial e do horímetro de manutenção.
Procedimento de Operação
1. Digite a senha na tela geral (veja a página 6-12) para exibir a
tela MASK MENU (menu máscara).
2. Veículo com motor 1FZ
Pressione o interruptor (1) 7 vezes para verificar se “8.
METER START” está selecionado, e pressione o interruptor
(4) (enter) para obter a tela de ajuste METER START.
Nota:
Após completar o ajuste de início do medidor, “METER
START” não será mostrado na tela MASK MENU.
Nota:
Se a inicialização do medidor ainda não foi feita, o símbolo
que indica que o horímetro não foi iniciado será mostrado na
tela GENERAL.
6-67
Procedimento de Remoção
1. Remova a carcaça
2. Remova a placa e o conjunto do painel LCD da carcaça.
3. Desconecte o cabo plano do conjunto do painel LCD, da placa. [Ponto 1]
Procedimento de Instalação
Para instalação proceda de forma inversa à remoção.
6-68
Painel LCD
Operações Ponto a Ponto
[Ponto 1]
Montagem:
Siga o procedimento abaixo para instalar o painel LCD na
carcaça.
1. Remova a folha de proteção da face traseira do painel LCD.
2. Instale o painel LCD na carcaça de acordo com as seguintes
etapas.
Alojamento (1) Pressione a parte superior do painel LCD com as unhas.
Ao pressionar o painel não exerça força excessiva.
(2) Pressione a parte inferior do painel LCD para encaixar as
garras.
Nota:
Não danifique o painel LCD.
3. Após instalar o painel LCD, remova a folha de proteção da
face dianteira do painel LCD.
Nota:
Após remover a folha de proteção, não toque a superfície do
painel LCD.
7-1
Página
ANTES DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS ................................ 7-2
MANUSEIO DO CONECTOR ................................................. 7-2
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO CHICOTE ELÉTRICO E
CONECTOR............................................................................ 7-2
DIAGNÓSTICO DE FALHAS.................................................... 7-4
ANTES DE INICIAR O DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA O
MOTOR 1FZ ........................................................................... 7-4
DIAGNÓSTICO (FUNÇÃO AUTO DIAGNÓSTICO) ............... 7-5
MÉTODO DE APRESENTAÇÃO DO DIAGNÓSTICO............ 7-5
LISTA DE ADVERTÊNCIAS.................................................. 7-13
VISTA DA PARTE RELACIONADA....................................... 7-14
ERRO DE CONFIRMAÇÃO DO MODO DE ACIONAMENTO ..... 7-14
7
DIAGNÓSTICO DE FALHAS POR CÓDIGO........................ 7-15
DIAGNÓSTICO DE FALHAS QUANDO NÃO HÁ CÓDIGO DE
FALHA PASSADO............................................................... 7-135
7-2
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO
CHICOTE ELÉTRICO E CONECTOR
Quando ocorrer alguma falha, inspecione primeiramente os
conectores e o chicote elétrico do circuito relacionado de acordo
com o procedimento a seguir:
Verificação da Continuidade
1. Desconecte os conectores nas duas extremidades do chicote.
2. Meça a resistência entre os terminais correspondentes dos
conectores nas duas extremidades.
Padrão: 10 Ω ou menos
Nota:
• Meça enquanto balança o chicote para cima, para baixo e
para os lados.
• Circuito interrompido ao longo do chicote raramente ocorre;
mas há mais frequência perto dos conectores. Inspecione
com atenção principalmente os conectores do sensor. 76
7-3
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
ANTES DE INICIAR O DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA O MOTOR 1FZ
É muito arriscado iniciar o diagnóstico de falhas para o motor 1FZ com base apenas nos resultados. Os resultados
podem conduzir a uma ação corretiva incorreta, perda de tempo, e às vezes em aumento das anormalidades.
Assim, pergunte ao cliente sobre informação detalhada das condições do horário em que o problema ocorreu,
baseado no que se segue.
Procedimento de Diagnóstico
Primeiramente, é necessário obter o “histórico de falhas e de serviço” da empilhadeira e informações sobre a
ocorrência da falha como “onde”, “em quais ocasiões”, “em quais lugares”, “durante quais operações ou ações”, “o
que ocorreu após” e a “frequência de ocorrência”.
Também, tente recriar as condições em que ocorreu a falha. (a. Recriação impossível b. Recriação possível: em
quais circunstâncias?)
• Itens gerais
Nome do cliente Data da entrega Data da ocorrência da falha / leitura
do horímetro
Modelo do veículo Nº do chassi Número do motor (puncionado)
Tipo de combustível
□ Gasolina □ GLP □ Combinação Gasolina - GLP (Observe o nome da empresa de GLP combustível):
• Condição da falha (Assinale os itens que se aplicam)
Sintomas da falha
1. Motor não liga a. Não dá a partida b. Combustão não inicia c. Combustão incompleta
2. Não dá partida
Acionamento insuficiente (quando frio - quando quente - sempre)
corretamente
3. Marcha lenta a. Marcha lenta irregular b. Marcha lenta instável c. Flutuação (flutuação regular
irregular na rotação)
a. Imediatamente após a partida (quando frio · quando quente)
b. Durante a desaceleração c. Após a desaceleração d. Sem sinal
4. Motor morrendo
e. Após o motor funcionar áspero f. Durante esterçamento
g. Ao manusear materiais h. Pode ser dado partida imediatamente
a. Potência de saída insuficiente b. Hesitação c. Oscilação (Oscilando para
5. Condição de falha
frente e para trás durante aceleração)
operacional
d. Detonação e. Estourando f. Após a combustão
a. Consumo excessivo de combustível b. Consumo excessivo de óleo
6. Outro c. Sobreaquecimento d. Vazamento de água ou óleo e. Ruído anormal
f. Outro ( )
Ambiente no momento de ocorrência da falha
Período quando a falha a. Desde novo b. Recentemente (a partir da seguinte data (mês e ano):
começa a ocorrer c. Após ser reparado
Freqüência da
a. Sempre b. Sob certas circunstâncias c. Às vezes
ocorrência
Ensolarado - nublado - chuvoso Aprox. Aprox.
Clima Temperatura Umidade
- nevando - sob tempestade °C %
Condições de Líquido de arrefecimento: a. Quando frio b. Quando quente
Temperatura Temperatura dentro do compartimento do motor: °C
a. Sem relação b. Durante marcha lenta c. Durante alta rotação
d. Durante aceleração e. Durante condução em velocidade constante
f. Durante desaceleração g. Ao subir uma rampa
Condições de operação h. Durante operações de manuseio de material Quando não carregado (ao
manobrar - ao levantar - ao inclinar)
Quando carregado (carga: aprox. kg) (ao esterçar - ao elevar - ao inclinar)
i. Outro (ao utilizar o freio de aproximação - ao esterçar - outro)
Luzes a. Constantemente acesas b. Acesas ocasionalmente c. Luzes apagadas
7-5
01-5 01-5 Piscando 1 FZ-ECS Circuito do sensor de oxigênio aberto A rotação do motor é instável e ele 7-21
pode parar.
01-6 01-6 Piscando 1FZ-ECS Circuito aberto do sensor de oxigênio aquecido Somente visor 7-23
06-6 06-6 Piscando 1FZ-ECS Erro do sistema da válvula eletrônica de aceleração 7-38
08-1 08-1 Piscando 1FZ-ECS Erro de tensão baixa (linha da bateria interrompida) Somente visor 7-41
0A -3 0A -3 Piscando 1FZ-ECS Tipo de especificação do combustível não corresponde O motor pode morrer
A velocidade de condução e de
0A -4 0A -4 Piscando 1FZ-ECS Erro de determinação da especificação do motor manuseio de materiais está limitada 7-47
devido à limitação de potência do motor
41-1 41-1 Piscando SAS/OPS Conector de sincronismo anormalmente aberto Somente visor 7-52
52-2 52-2 Piscando SAS/OPS Sensor da taxa de desvio VCC anormalmente Limitação parcial do controle do
7-55
em curto balanço das rodas traseiras
66-1 66-1 Piscando SAS/OPS Faixa do valor de associação externa para erro do ângulo Limitação parcial das funções 7-72
de inclinação de controle do mastro.
Limitação parcial da função de
controle do balanço das rodas
traseiras
67-1 67-1 Piscando SAS/OPS Interruptor de altura de elevação anormalmente aberto Limitação parcial das funções 7-73
de controle do mastro.
Mostrador do indicador de
carregamento instável
68-3 68-3 Piscando SAS/OPS Interruptor de abaixamento anormalmente em curto Abaixamento pode parar 7-76
72-4 72-4 Piscando SAS/OPS Sensores de ângulo do volante de direção SS1 e SS2
anormalmente aberto
Deslocamento e manuseio de
material possível mesmo após deixar
Interruptor do banco anormalmente em curto
A5-1 A5-1 Piscando SAS/OPS o assento. 7-95
com o aterramento
Alarme de aviso do freio de estacio-
namento parcialmente desabilitado.
AD-1 AD-1 Piscando SAS/OPS Erro de recepção de dados 1FZ-ECS de Falha de indicação do código de falha
comunicação CAN relacionado ao motor
AD-2 AD-2 Piscando 1FZ-ECS Erro de recepção de dados da comunicação Falha de indicação do código de falha
CAN SAS/OPS relacionado ao motor
A função de rotação de marcha lenta
automática aumenta durante o 7-97
Erro de recepção de dados do visor de
AD-7 AD-7 Piscando SAS/OPS levantamento limitada
comunicação CAN
Falha na operação da função
de advertência do mostrador
Erro de recepção de dados da comunicação
AD-8 AD-8 – Visor Mostrador instável
do mostrador CAN SAS/OPS
AF-1 ~ 3 AF-1 ~ 3 Acesa SAS/OPS
Erro da CPU Operação instável de vários controles 7-99
AF-4 ~ 8 AF-4 ~ 8 Piscando SAS/OPS
C4-1 C4-1 Piscando 1FZ-ECS Sensor de aceleração 1 aberto
C4-2 C4-2 Piscando 1FZ-ECS Curto no sensor de posição do pedal acelerador 1
C4-3 C4-3 Piscando 1FZ-ECS Sensor de aceleração 2 aberto A velocidade de condução e de manuseio
de materiais está limitada devido à limitação 7-100
C4-4 C4-4 Piscando 1FZ-ECS Curto no sensor de posição do pedal acelerador 2 de potência do motor
C4-5 C4-5 Piscando 1FZ-ECS Ajuste do sensor de posição do acelerador
EC-1 EC-1 Circuito aberto do solenoide de descarregamento Manuseio de material habilitado mesmo
Piscando SAS/OPS 7-108
ou carga anormalmente em curto após deixar o assento.
Lâmpada com Luz de
Identificação Descrito na
Indicação imagem de advertência Modo de falha Sintoma apresentado
da ECU página
ferramenta (chave)
F1-1 – Piscando
Medidor Erro de recepção de dados SAS/OPS Somente visor 7-110
F2-1 – Piscando
F4-1 ~ 8 F4-1 ~ 8 Piscando Visor Erro do visor da CPU Mostrador instável 7-111
H2-3 H2-3 Piscando SAS/OPS Potenciômetro da alavanca de inclinação erro do conjunto 7-115
H2-4 H2-4 Piscando SAS/OPS Potenciômetro da alavanca de inclinação anormalmente Manuseio de materiais desabilitado
neutro
H2-5 H2-5 Piscando SAS/OPS Potenciômetro da alavanca de inclinação erro de Parada inclinação
sincronização
H3-2 H3-2 Piscando SAS/OPS Potenciômetro da alavanca 1 de acessório VCC Parada acessório 1
anormalmente em curto
H4-2 H4-2 Piscando SAS/OPS Potenciômetro da alavanca 2 de acessório VCC Parada alavanca 2 7-121
anormalmente em curto
Potenciômetro da alavanca 2 de acessórioerro
H4-3 H4-3 Piscando SAS/OPS
de combinação
Potenciômetro da alavanca 2 de acessório anormalmente
H4-4 H4-4 Piscando SAS/OPS Manuseio de materiais desabilitado
neutro
7-121
Potenciômetro da alavanca 2 de acessório anormalidade do
H4-5 H4-5 Piscando SAS/OPS Parada alavanca 2
valor de sincronização
– – Aceso SAS/OPS Ocorrência de correção da posição do botão Ângulo do pneu não sincronizado Execute a sincronização
para cada item
Nivelamento da suspensão não
– – Aceso SAS/OPS Controle de travamento da suspensão desabilitado
sincronizado
Alavanca de levantamento não
– – Aceso SAS/OPS Parada da elevação
corresponde
Alavanca de inclinação não
– – Aceso SAS/OPS Parada inclinação
sincronizada
– – Aceso SAS/OPS Parada acessório 1 Acessório 1 não sincronizado
– – Aceso SAS/OPS Parada acessório 2 Acessório 2 não sincronizado
7-13
7-14
Conexão direta
Conexão via junção
Controlador
SAS/OPS
Mostrador de
funções
múltiplas
Controlador do
motor
Tempo de
aquecimento
"Idle"
IG IG tempo
DESATIVADO DESATIVADO
(OFF) (OFF)
2 minutos 2 minutos 2 minutos
7-15
Controlador Sensor O2
do motor
Causa provável
① Falha no sistema de admissão ⑤ Falha no sistema de combustível
② Falha no sistema de escapamento ⑥ Falha no chicote elétrico
③ Falha no sensor ⑦ Falha no controlador do motor
④ Falha na ignição
Atenção:
Quando houver outro código de falha presente, repare as peças relacionadas antes de executar o que se
segue.
Códigos de erro 01-1 e 01-2
Conector de serviço
Desconecte o terminal negativo da bateria,
desconecte a ligação dos terminais TC - E1,
conecte o terminal negativo da bateria, dê partida Não há erro
no motor e verifique se o erro ocorre após Falha no contato do conector
executar a confirmação de erro do modo de
condução (veja 7-12).
Falha
Inspeção 5: NG
Falha na vela de ignição
Inspeção individual da vela de ignição
Inspeção 6: NG
Inspeção individual do injetor Falha do injetor
Inspeção 7:
Inspeção da tensão do sensor de pressão do NG Falha no sensor de pressão do coletor de
coletor de admissão admissão
ANL.: I/O ENGINE CTRL 3/10
Inspeção 11:
Inspeção da tensão do sensor O2 Falha no contato do conector
ANL.:I/O ENGINE CTRL 8/10
NG
Inspeção 12: NG
Inspeção da tensão do sensor O2 Falha no controlador do motor
ANL.:I/O ENGINE CTRL 8/10
Falha no sensor O2
Inspeção 1:
Inspecione a admissão de ar.
Ligue o motor e verifique se o ar está sendo sugado pelo medidor de nível de óleo, tampa de abastecimento de
óleo, mangueira PCV, etc.
Padrão: Não há ar sugado para dentro.
Verifique se há ar sendo sugado pelas peças de admissão e conexões entre o filtro de ar e o cabeçote.
Padrão: Não há ar sugado para dentro.
Inspeção 2:
Inspecione quanto a vazamentos de gás.
Ligue o motor e verifique se há vazamentos de gás pelas peças do sistema de escapamento e nas conexões
entre o cabeçote e o catalisador.
Padrão: Não há vazamentos de gás de escapamento.
Inspeção 3:
Inspecione quanto a vazamentos de combustível.
Ligue o motor e verifique se há vazamentos de combustível pelas peças do sistema de combustível entre a
bomba de combustível e os injetores.
Padrão: Não há vazamentos de combustível.
Inspeção 4:
Inspecione a pressão de combustível.
Para a inspeção da pressão do combustível consulte o manual de reparação do motor 1FZ.
Inspeção 5:
Execute uma inspeção individual da vela de ignição.
Para a inspeção individual da vela de ignição consulte o manual de reparação do motor 1FZ.
Inspeção 6:
Execute uma inspeção individual do injetor.
Para a inspeção individual do injetor consulte o manual de reparação do motor 1FZ.
7-18
Inspeção 7:
Inspecione a tensão do sensor de pressão do coletor de admissão.
Interruptor de ignição LIGADO, motor parado
Tensão do sensor de pressão do coletor de admissão (I/O monitor: PIM)
Padrão:
PIM 3,6 ± 0,3 V (100 ± 10 kPa (1 ± 0,1 kgf/cm²) [14 ± 1,4 psi])
Inspeção 8:
Inspecione a tensão do sensor de temperatura da admissão.
Interruptor de ignição LIGADO, motor parado
Tensão do sensor de temperatura da admissão (I/O monitor: THA)
Padrão:
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C) [68 ± 50°F]
THA
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C) [176 ± 50°F] (valor de referência)
Inspeção 9:
Inspecione a tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Ligue o motor, aqueça-o completamente (medidor de temperatura do líquido de arrefecimento: em 5-6 bars)
Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (I/O monitor: THW)
Padrão:
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C) [176 ± 50°F]
THW
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C) [68 ± 50°F] (valor de referência)
Inspeção 10:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal negativo da bateria, desconecte B53 e D2.
Padrão:
B53-20 ~ D2-3 Continuidade
Inspeção 11:
Inspecione a saída do sensor O2.
Conecte B53 e D2, ligue o motor, aqueça-o completamente, coloque em neutro, pressione completamente o
pedal do acelerador
Tensão do sensor O2 (I/O monitor: OX)
Padrão:
OX 0,4 V ou menos e 0,5 V ou mais saída alternada
Inspeção 12:
Inspecione a saída do sensor O2.
Desconecte D2, conecte B53, ligue o motor, aqueça-o completamente, coloque em neutro, pressione
completamente o pedal do acelerador
Tensão do sensor O2 (I/O monitor: OX)
Padrão:
OX 0,2 V ou menos
7-19
Controlador do
Sensor O2
motor
Causa provável
① Falha no sistema de admissão ⑤ Falha no sistema de combustível
② Falha no sistema de escapamento ⑥ Falha no chicote elétrico
③ Falha no sensor ⑦ Falha no controlador do motor
④ Falha na ignição
Atenção:
Quando houver outro código de falha presente, repare as peças relacionadas antes de executar o que se
segue.
Códigos de erro 01-3 e 01-4
Inspeção 2: NG
Falha no sistema de escapamento
Inspeção de vazamento de gás de escapamento
Falha de conexão no sistema de escapamento
Inspeção 3: NG
Falha no sistema de combustível
Inspeção de vazamento de combustível
Falha de conexão no sistema de combustível
Inspeção 4: NG
Falha do regulador
Inspeção da pressão primária do regulador
Inspeção 5: NG
Falha na vela de ignição
Inspeção individual da vela de ignição
Inspeção 6: NG
Inspeção individual do injetor Falha do injetor
Inspeção 11: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
7-21
Inspeção 12:
Inspeção da tensão do sensor O2 Falha no contato do conector
ANL.:I/O ENGINE CTRL 8/10
NG
Inspeção 13:
NG
Inspeção da tensão do sensor O2 Falha no controlador do motor
ANL.:I/O ENGINE CTRL 8/10
Falha no sensor O2
Inspeção 1:
Inspecione a admissão de ar.
Ligue o motor e verifique se o ar está sendo sugado pelo medidor de nível de óleo, tampa de abastecimento de
óleo, mangueira PCV, etc.
Padrão: Não há ar sugado para dentro.
Verifique se há ar sendo sugado pelas peças do sistema de admissão e conexões entre o filtro de ar e o
regulador.
Padrão: Não há ar sugado para dentro.
Verifique se há ar sendo sugado pelas peças do sistema de admissão e conexões entre a mangueira do filtro
de ar, o ressonador e o regulador.
Padrão: Não há ar sugado para dentro.
Inspeção 2:
Inspecione quanto a vazamentos de gás.
Ligue o motor e verifique se há vazamentos de gás pelas peças do sistema de escapamento e nas conexões
entre o cabeçote e o catalisador.
Padrão: Não há vazamentos de gás de escapamento.
Inspeção 3:
Inspecione quanto a vazamentos de combustível.
Ligue o motor e verifique se há vazamentos de combustível pelas peças do sistema de combustível entre o
tanque de combustível e o regulador.
Padrão: Não há vazamentos de combustível.
Verifique se há vazamentos de combustível pelas peças do sistema de combustível e conexões entre o
regulador e o adaptador GLP.
Padrão: Não há vazamentos de combustível.
Verifique se há vazamentos de combustível pelas peças do sistema de combustível e conexões entre o
regulador e o injetor.
Padrão: Não há vazamentos de combustível.
Inspeção 4:
Inspecione a pressão primária do regulador.
Para a inspeção da pressão primária do regulador, consulte o manual de reparações GLP.
7-22
Inspeção 5:
Execute uma inspeção individual da vela de ignição.
Para a inspeção individual da vela de ignição consulte o manual de reparação do motor 1FZ.
Inspeção 6:
Execute uma inspeção individual do injetor.
Para a inspeção individual do injetor consulte o manual de reparação do motor 1FZ.
Inspeção 7:
Execute uma inspeção individual do atuador da mistura ar/combustível.
Para a inspeção do atuador da mistura ar/combustível, consulte o manual de reparações GLP.
Inspeção 8:
Inspecione a tensão do sensor de pressão do coletor de admissão.
Interruptor de ignição LIGADO, motor parado
Tensão do sensor de pressão do coletor de admissão (I/O monitor: PIM)
Padrão:
PIM 3,6 ± 0,3 V (100 ± 10 kPa (1 ± 0,1 kgf/cm²) [14 ± 1,4 psi])
Inspeção 9:
Inspecione a tensão do sensor de temperatura da admissão.
Interruptor de ignição LIGADO, motor parado
Tensão do sensor de temperatura da admissão (I/O monitor: THA)
Padrão:
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C) [68 ± 50°F]
THA
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C) [176 ± 50°F] (valor de referência)
Inspeção 10:
Inspecione a tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Ligue o motor, aqueça-o completamente (medidor de temperatura do líquido de arrefecimento: 5-6 bars)
Tensão do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (I/O monitor: THW)
Padrão:
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C) [176 ± 50°F]
THW
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C) [68 ± 50°F] (valor de referência)
Inspeção 11:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B53 e D2
Padrão:
B53-20 ~ D2-3 Continuidade
Inspeção 12:
Inspecione a saída do sensor O2.
Ligue o motor, aqueça-o completamente, coloque em neutro, pressione completamente o pedal do acelerador,
tensão do sensor O2 (I/O monitor: OX)
Padrão:
OX 0,4 V ou menos e 0,5 V ou mais saída alternada
Inspeção 13:
Inspecione a saída do sensor O2.
Ligue o motor, aqueça-o completamente, coloque em neutro, pressione completamente o pedal do acelerador,
tensão do sensor O2 (I/O monitor: OX)
Padrão:
OX 0,2 V ou menos
7-24
Controlador do
Sensor O2
motor
Causa provável
① Falha no sensor O2
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Atenção:
Quando houver outro código de falha presente, repare as peças relacionadas antes de executar o que se
segue.
Código de erro 01-5
Inspeção 1: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Falha no sensor O2
Se o erro ocorrer
mesmo após a
substituição do sensor
O2
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B53 e D2
Padrão:
B53-20 ~ D2-3 Continuidade
Causa provável
① Falha no sensor O2
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Código de erro 01-6
Falha
Inspeção 1: NG
Inspeção individual do sensor O2 sensor Defeito do sensor O2
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor O2.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte D2 e conecte B53
Padrão: (Lado do sensor)
D2-2 ~ D2-1 13 ~ 16 Ω (20°C) [68 °F]
Inspeção 2:
Execute a inspeção da tensão de alimentação do aquecedor do sensor O2.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte D2 e conecte B53, dê partida no motor
Padrão:
D2-2 ~ Chassi 8 ~ 16 V
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B53 e D2
Padrão:
B53-6 ~ D2-1 Continuidade
Sensor de
Controlador temperatura da
do motor admissão
Causa provável
① Falha no sensor de temperatura da admissão
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Atenção:
Quando houver outro código de falha presente, repare as peças relacionadas antes de executar o que se
segue.
Códigos de erro 02-1 e 02-2
Falha
Inspeção 2: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de temperatura de admissão.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B63 e conecte B53
Padrão: (Lado do sensor)
2,45 ± 0,24 kΩ (20°C) [68 °F]
B63-1 ~ B63-2
0,32 ± 0,03 kΩ (80°C) [176 °F]
7-29
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B53 e B63
Padrão:
B53-29 ~ B63-2 Continuidade
Códigos de erro 03-1, 03-2 (Anormalidade no sensor de pressão negativa do coletor de admissão)
Parte Relacionada
Sensor de
Controlador pressão do
do motor coletor de
admissão
Causa provável
① Falha no sensor de pressão negativa do coletor de admissão
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Falha
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B53 e B47
Padrão:
B53-18 ~ B47-2 Continuidade
Inspeção 2:
Inspecione a tensão do sensor de pressão do coletor de admissão.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B47, conecte B53, LIGUE a chave de ignição (motor
parado)
Tensão do sensor de pressão do coletor de admissão (I/O monitor: PIM)
Padrão:
PIM 4,80 V ou mais
7-32
Controlador do Sensor de
motor temperatura da
água
Causa provável
① Falha no sensor de temperatura da água
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Falha
Inspeção 2: Não OK NG
Inspeção de continuidade e de curto-circuito no Defeito no chicote
chicote
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de temperatura da água.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B53 e B38
Padrão: (Lado do sensor)
2,45 ± 0,24 kΩ (20°C) [68 °F]
B38-1 ~ B38-2
0,32 ± 0,03 kΩ (80°C) [176 °F]
7-33
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B53 e B38
Padrão:
B53-19 ~ B38-2 Continuidade
Códigos de erro 05-1, 05-2, 05-3, 05-4, 05-5, 05-6 (Anormalidade no sensor de posição da válvula de
aceleração)
Parte Relacionada
Causa provável
① Falha no sensor de posição da válvula de aceleração
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Falha
Inspeção 1: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B54 e B49
Padrão:
B54-21 ~ B49-6 Continuidade
Inspeção 2:
Inspecione a tensão do sensor de posição da válvula de aceleração.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B49, conecte B54, LIGUE a ignição
Tensão do sensor de posição da válvula de aceleração (I/O monitor: VTA1, VTA2)
Padrão:
VTA1, VTA2 4,80 V ou mais
7-36
Códigos de erro 06-1, 06-2 (Circuito de acionamento do atuador da válvula de aceleração anormalmente
aberto/em curto)
Parte Relacionada
Atuador da
Controlador válvula de
do motor aceleração
Causa provável
① Falha no atuador da válvula de aceleração
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Falha
Inspeção 2: Não OK NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do atuador da válvula de aceleração.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B49 e conecte B54
(1) Inspeção da resistência do atuador da válvula de aceleração
Padrão: (Lado do atuador)
B49-2 ~ B49-1 0,3 ~ 100 Ω (20°C) [68 °F]
Códigos de erro 06-3, 06-4 (Circuito de alimentação do atuador da válvula de aceleração anormalmente
aberto/em curto)
Parte Relacionada
Controlador
do motor
Causa provável
① Falha no chicote elétrico
② Falha no controlador do motor
Falha
Inspeção 1:
Inspecione a tensão de alimentação do atuador da válvula de aceleração.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B54.
Padrão:
B54-7 ~ Chassi 8 ~ 16 V
7-39
Atuador da
Controlador válvula de
do motor aceleração
Causa provável
① Falha no atuador da válvula de aceleração
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Falha
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do atuador da válvula de aceleração.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B49 e conecte B54
(1) Inspeção da resistência do atuador da válvula de aceleração
Padrão: (Lado do atuador)
B49-2 ~ B49-1 0,3 ~ 100 Ω (20°C) [68 °F]
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B49 e B54
Padrão:
B54-6 ~ B54-5 Não há continuidade
Controlador do motor
Causa provável
①Falha no controlador do motor
Relé principal
Atuador EFI
da relação
Controlador do de ar/
motor combus-
tível
Causa provável
① Falha no atuador da relação de ar/combustível
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do atuador da mistura ar/combustível.
(1) Inspeção da resistência do atuador da relação ar/combustível
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B41 e conecte B55
Padrão: (Lado do atuador da relação de ar/combustível)
B41-2 ~ B41-1
B41-5 ~ B41-6
Controlador
do motor
Causa provável
① Falha no chicote elétrico
② Falha no controlador do motor
Inspeção 1: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
OK
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B52.
Padrão:
B52-3 ~ EFI Continuidade
Controlador Ignitor
do motor
Bobina de
ignição
Causa provável
① Bobina de ignição
② Falha no ignitor
③ Falha no chicote elétrico
④ Falha no controlador do motor
7-46
Motor
funciona
Falha
Inspeção 2:
Inspeção 1: NG NG
Inspeção de continuidade e curto Falha no chicote
Inspeção de anormalidade do sinal
no chicote elétrico
de ignição (IGF)
Inspeção 4: NG
Inspeção de continuidade e curto Falha no chicote elétrico
no chicote
Inspeção 5: NG
Inspeção do sinal do ignitor IGT Falha no controlador do motor
Falha no ignitor
Inspeção 1:
Execute uma inspeção do sinal da ignição (IGF).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B64, conecte B54,
LIGUE a chave de ignição (motor parado)
Padrão:
B64-1 ~ Chassi 4,0 ~ 5,5 V
7-47
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B54 e B64
Padrão:
B54-32 ~ B64-1 Continuidade
Inspeção 3:
Execute uma inspeção individual do distribuidor.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B65 e B64,
conecte B54
Padrão:
Lado do primário (B65-1 ~ B65-2) 1,2 ~ 1,5 Ω
Inspeção 4:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B54, B65 e B64
Padrão:
B54-33 ~ B64-2 Continuidade
Inspeção 5:
Execute uma inspeção do sinal da ignição (IGT).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B65 e B64,
conecte B54, chave de ignição LIGADA, (acionando)
Padrão:
B64-2 ~ Chassi Não 0 V
7-48
Controlador
do motor Estado da conexão SEL1 com 3 difere, dependendo da
especificação do veículo (consulte a inspeção 3).
Causa provável
① Falha do interruptor de seleção de combustível
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Falha
Inspeção 1:
Inspeção do sinal de entrada do interruptor
ANL.: I/O ENGINE CTRL 1/10
Inspeção 3: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 1:
Execute uma inspeção do sinal de entrada do interruptor.
Chave de ignição LIGADA
Sinal de entrada do interruptor (I/O monitor: G/LP, SEL1-3)
Padrão:
Interruptor de seleção de
Especificação do veículo G/LP SEL
combustível
Seleção gasolina 10
Neutro 00
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do interruptor de seleção de combustível.
(Execute somente para veículos conversíveis, e somente quando a entrada G/LP na
inspeção 1 está fora do valor padrão)
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte K2, conecte B55 e B54
Padrão: (Lado do interruptor)
Interruptor de seleção de combustível
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade e curto no chicote. (Inicie pelo que estava fora do valor padrão na inspeção 1)
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B55, B54 e K2
Especificação do Chicote
veículo SEL1 SEL2 SEL3
Controlador do motor
Causa provável
① Falha no controlador do motor
Código de erro 0A-4
Falha
Causa provável
① Falha no sensor de ângulo da árvore de comando (inclui distribuidor)
② Falha do motor de partida
③ Falha na peça de conexão entre o motor de partida e o motor
④ Falha no chicote elétrico
⑤ Falha no controlador do motor
Nota:
Se o motor de partida não acionar, em primeiro lugar, efetue o diagnóstico de “Não aciona a partida
(consulte a página 7-132)”.
Falha
Inspeção 1 NG
Falha no sensor de ângulo da árvore de comando
Inspeção individual do distribuidor
(inclui distribuidor)
Inspeção 3: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do distribuidor.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B37 e conecte B54
(1) Medição da resistência da bobina captadora (2 em série)
Padrão: (Lado do distribuidor)
B7-1 ~ B37-2 460 ± 50 Ω
Sensor de ângulo
Controlador
de acionamento
do motor (inclui distribuidor)
Causa provável
① Falha no sensor de ângulo da árvore de manivelas (inclui distribuidor)
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no controlador do motor
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 3:
Inspeção da instalação do distribuidor
Falha
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B54 e B37
Padrão:
B54-11 ~ B37-1 Continuidade
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do distribuidor.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B54 e B37
Padrão: (Lado do sensor)
B37-1 ~ B37-2 1100 ± 150 Ω
Inspeção 3:
Execute uma inspeção da instalação do distribuidor.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B54 e B37
Padrão:
Remova o distribuidor, assegure-se que não há material estranho, etc. aderido na peça do sensor. Caso
encontre remova-o.
7-55
Controlador Conector de
SAS/OPS sincronismo
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do conector de sincronização
③ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
Inspeção 2: NG
Verificação de continuidade no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade do chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A22, A29 e A30
Padrão:
A22-24 ~ A29-1 Continuidade
Controlador Sensor de
SAS/OPS velocidade
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no sensor de rotação
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
Falha
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de rotação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A25, use SST 09236-13900-71 para ligar em curto o
A25, LIGUE o interruptor da chave de ignição, motor parado
Mostrado 51-1, 51-2 → para a inspeção 2
“Nenhum erro” apresentado → Falha no sensor de rotação
7-57
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A25 e A21
Padrão:
A21-22 ~ A25-1 Continuidade
Falha
Inspeção 1:
Falha no sensor
Inspeção do sensor de velocidade
Falha
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de rotação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A25, LIGUE a chave de ignição (motor parado)
Mostrado 51-2 → para a próxima inspeção
Mostrado 51-1 → Falha no sensor de rotação
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A25 e A21
Padrão:
A21-22 ~ A25-1 Continuidade
Sensor da
Controlador taxa de
SAS/OPS desvio
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do sensor da taxa de desvio
③ Falha no sensor da taxa de desvio
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
52-1 é mostrado
Inspeção 2: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor da taxa de desvio.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte O1, use SST 09232-13130-71 para ligar em curto o
A32-1 e A32-3, LIGUE a ignição, motor parado
Mostrado 52-1 → para a inspeção 2
Mostrado 52-2 → Falha do sensor da taxa de desvio
7-59
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A32 e A21
Padrão:
A21-25 ~ A32-3 Continuidade
Falha
52-2 ou 52-3
Inspeção 1: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A32 e A21
Padrão:
A21-26 ~ A32-2 Continuidade
Solenoide de
travamento da
Controlador suspensão
SAS/OPS
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no solenoide de travamento da suspensão
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
*: Assegure-se de que nenhum erro está mostrado, a seguir conduza um ciclo de condução em circulo ou
repetidamente em curvas à esquerda e à direita.
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de travamento da suspensão.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G1.
Padrão: (Lado do solenoide)
G1-1 ~ G1-2 Aproximadamente 6 Ω (20°C) [68°F]
7-61
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte G1 e A22
Padrão:
A22-3 ~ G1-1 Continuidade
Controlador Sensor de
SAS/OPS carga
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha do sensor de carga
③ Falha no chicote elétrico
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
61-1 é mostrado
Não há
Inspeção 2: continuidade
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Continuidade
Não há
Inspeção 3: continuidade
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no controlador SAS/OPS
Continuidade
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de carregamento.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte X2,
use a SST 09232-13700-71 para ligar em curto o X2-1 e o X2-2
(lado do chicote principal), LIGUE a ignição (motor parado)
Mostrado 61-1 → para a inspeção 2
Mostrado 61-2 → falha do sensor de carga
Ferramenta
Especial de
Serviço
7-63
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor de ignição DESLIGADO, desconecte A21 (com a SST usada na
inspeção 1 ainda conectada)
Padrão:
A21-19 ~ A21-27 Continuidade
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
No mesmo estado que a inspeção 2
Padrão:
A21-27 ~ A21-5 Não há continuidade
Falha
Não há
continuidade
Inspeção 1: Falha no controlador
Inspeção de continuidade e curto no chicote SAS/OPS
Continuidade
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
Padrão:
A21-19 ~ A21-27 Não há continuidade
7-64
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do sensor de carregamento.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal negativo da bateria, desconecte o X2 e o
A21, use a SST 09230-13700-71 para ligar em curto o X2-2 e o X2-3 (lado do chicote principal)
Padrão:
A21-27 ~ A21-5 Continuidade
7-65
Controlador Sensor de
SAS/OPS ângulo de
inclinação
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do sensor de ângulo de inclinação
③ Falha no sensor de ângulo de inclinação
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
62-2 é mostrado
Inspeção 1: Inspeção individual do sensor de
ângulo de inclinação Falha no sensor de ângulo de inclinação
62-1 é mostrado
Não há
Inspeção 2: continuidade
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Continuidade
Não há
Inspeção 3: continuidade
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no controlador SAS/OPS
Continuidade
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de ângulo de inclinação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A23, use a SST 09232-13130-71 para ligar em curto
o A23-1 e o A23-2 (lado do chicote principal), LIGUE a ignição (motor parado)
Mostrado 62-1 → para a inspeção 2
Mostrado 62-2 → falha do sensor de ângulo de inclinação
7-66
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor de ignição DESLIGADO, desconecte A21 (com a SST usada na inspeção 1
ainda conectada)
Padrão:
A21-28 ~ A21-32 Continuidade
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
No mesmo estado que a inspeção 2
Padrão:
A21-32 ~ A21-5 Não há continuidade
Falha
62-1 é mostrado
Inspeção 1: Inspeção individual do sensor de
ângulo de inclinação
62-2 é mostrado
Não há
Inspeção 2: continuidade
Falha no controlador
Inspeção de continuidade e curto no chicote SAS/OPS
Continuidade
Não há continuidade
Falha no chicote elétrico Inspeção 3: Inspeção individual do sensor de
ângulo de inclinação
Continuidade
Inspeção 1:
Inspecione o código de erro exibido.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A42, LIGUE a ignição, motor parado
Mostrado 62-1 - para a inspeção 3
Mostrado 62-2 - para a inspeção 2
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
Padrão:
A21-28 ~ A21-32 Não há continuidade
7-67
Inspeção 3:
Execute uma inspeção individual do sensor de ângulo de inclinação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21 e A23, use a SST
09232-13130-71 para ligar em curto o A23-2 e o A23-3 (lado do chicote principal)
Padrão:
A21-32 ~ A21-5 Continuidade
7-68
Interruptor de
inclinação à
frente
Controlador
SAS/OPS
Interruptor de
inclinação para
trás
Causa provável
① Falha no contato do conector ④ Falha no chicote elétrico
② Falha no interruptor de inclinação à frente ⑤ Falha na instalação do interruptor de
③ Falha no interruptor de inclinação para trás inclinação
⑥ Falha no controlador SAS/OPS
7-69
Inspeção 1:
Verifique a condição do interruptor
ANL.: I/O M.HANDLING 1/6
Falha
NG
Falha no controlador SAS/OPS
Inspeção 4:
Inspeção de continuidade e curto Falha na instalação do interruptor de
no chicote inclinação
NG
Inspeção 2:
Inspeção individual da continuidade do interruptor da alavanca de inclinação (ainda instalado no veículo).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A16
Padrão: (Lado do interruptor)
Alavanca na posição Alavanca na posição de Alavanca na posição de
neutro inclinação à frente inclinação para trás
Inspeção 3:
Execute uma inspeção individual da continuidade do interruptor da alavanca de inclinação (removido do
veículo).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A16
Padrão: (Lado do sensor)
Interruptor DESLIGADO Interruptor LIGADO
Inspeção 4:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A16 e A22
Padrão:
A22-20 ~ A22-1 Não há continuidade
Solenoide de
Controlador
travamento da
SAS/OPS
elevação
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote elétrico
③ Falha do solenoide de travamento da elevação
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A31 e A22
Padrão:
A22-7 ~ A31-2 Continuidade
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do solenoide de travamento da elevação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A31.
Padrão: (Lado do solenoide)
A31-1 ~ A31-2 Aprox. 10 Ω (20°C) [68°F]
7-73
Solenoide de controle
Controlador
de inclinação
SAS/OPS
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no solenoide de controle da inclinação
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
*: Assegure-se de que não há falhas quando a alavanca de manuseio de material é operada para inclinar para
frente.
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A19 e A22
Padrão:
A22-4 ~ A19-1 Continuidade
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do solenoide de controle de inclinação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A19
Padrão: (Lado do solenoide)
A19-1 ~ A19-2 Aprox. 10 Ω (20°C) [68°F]
7-75
Controlador SAS/OPS
Causa provável
① O valor de sincronização do ângulo horizontal de inclinação está fora da faixa especificada para
sincronização.
② O valor de sincronização do ângulo de inclinação para frente está fora da faixa especificada para
sincronização.
③ O valor de sincronização do sensor de carregamento está fora da faixa especificada para sincronização.
Falha
Falha no controlador
7-76
Interruptor de
Controlador altura de
SAS/OPS levantamento
Controlador
SAS/OPS
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no interruptor de altura de levantamento.
④ Falha no controlador SAS/OPS
⑤ Falha no fusível IG
7-77
Falha
Inspeção 3:
Falha no controlador
Inspeção de continuidade e curto
SAS/OPS
no chicote
NG
Inspeção 4: NG
Inspeção individual do interruptor Falha no interruptor de altura de levantamento.
da altura de levantamento
Inspeção 5:
Inspeção de continuidade e curto Falha no controlador SAS/OPS
no chicote
NG
Inspeção 1:
Verifique a condição do interruptor.
Mantenha o estado de falha e verifique o mostrador.
Interruptor da altura de elevação (I/O monitor: MH)
MH: Mostrado 000 → para verificar a altura do mastro no momento da detecção do erro
MH: Exceto 000 → para a inspeção 2
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
V2000, FV2000 → para a inspeção 3
Coloque o levantamento completamente abaixado, DESLIGUE a chave de ignição, desconecte X1, LIGUE o
interruptor da chave de ignição, pare o motor, verifique o mostrador
MH: Mostrado 000 → falha do interruptor e altura de levantamento
MH: Exceto 000 → para a inspeção 3
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Abaixe completamente o levantamento, interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A22 e X1
Padrão:
A22-1 ~ A22-31 Não há continuidade
A22-1 ~ A22-32 Não há continuidade
A22-1 ~ A22-33 Não há continuidade
A22-31 ~ A22-32 Não há continuidade
A22-32 ~ A22-33 Não há continuidade
A22-33 ~ A22-31 Não há continuidade
A22-31 ~ Chassi Não há continuidade
A22-32 ~ Chassi Não há continuidade
A22-33 ~ Chassi Não há continuidade
Inspeção 4:
V2000, FV2000 - para a inspeção 5
Execute uma inspeção individual do interruptor da altura de elevação.
Mantenha a altura quando o erro for detectado, interruptor da chave de ignição
DESLIGADO, desconecte X1
Padrão: (Lado do interruptor)
X1-1 ~ X1-2
Um conjunto de terminais terá continuidade e o outro não.
X1-1 ~ X1-3
Inspeção 5:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Abaixe completamente o levantamento, interruptor da chave de ignição DESCONECTADO, desconecte A22 e
X1, use SST 09236-13900-71 para ligar em curto os terminais (exceto V2000, FV2000)
V2000, FV2000
Padrão:
Inspecione o terminal Curto-circuito dos terminais Continuidade
A22-1 ~ A22-31 X1-1 ~ X1-2 Continuidade
Controlador Interruptor de
SAS/OPS abaixamento
Causa provável
① Falha no contato do conector ④ Falha na instalação do interruptor de elevação
② Falha no interruptor de abaixamento ⑤ Falha no controlador SAS/OPS
③ Falha no chicote elétrico
7-80
Falha
Inspeção 2:
Inspeção individual da continuidade
NG Falha do interruptor de elevação
do interruptor da alavanca de
levantamento (removido do
veículo).
Inspeção 3:
Inspeção de continuidade e curto Falha na instalação do interruptor de elevação
no chicote
NG
*: Assegure-se de que não há erros após LIGAR o interruptor da chave de ignição, e mover a alavanca de
levantamento para cima e para baixo. Também, assegure-se de que nenhum erro esteja mostrado quando a
alavanca de levantamento é deixada na posição neutra por 2 minutos.
7-81
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual da continuidade do interruptor da alavanca de levantamento (ainda instalada
no veículo).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A14.
Padrão: (Lado do interruptor)
Alavanca na posição Alavanca na posição Alavanca na posição
neutro elevada abaixada
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual da continuidade do interruptor da alavanca de levantamento (removido do
veículo).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A14.
Padrão: (Lado do interruptor)
Interruptor LIGADO Interruptor DESLIGADO
Inspeção 3:
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A14 e A22
Padrão:
A22-23 ~ Chassi Não há continuidade
Solenoide de
Controlador travamento de
SAS/OPS inclinação para trás
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no solenoide de travamento da inclinação para trás
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
*: Assegure-se de que não há falhas quando a alavanca de manuseio de material é operada para inclinar para trás.
Inspeção 1:
Execute uma inspeção de continuidade e curto no chicote.
Interruptor de ignição DESLIGADO, desconecte A22 e A28
Padrão:
A22-10 ~ A28-1 Continuidade
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual no solenoide de travamento da inclinação para trás.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A28.
Padrão: (Lado do solenoide)
A28-1 ~ A28-2 Aprox. 10 Ω (20°C) [68°F]
7-84
Controlador Sensor de
SAS/OPS ângulo do pneu
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do sensor de ângulo do pneu
③ Falha no sensor de ângulo do pneu
④ Falha no sistema de conexão do eixo traseiro/articulação do sensor de ângulo do pneu
⑤ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
71-1 é mostrado
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 3:
Falha no controlador SAS/OPS
Inspeção de continuidade e curto no chicote
NG
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do sensor de ângulo do pneu.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte U1, use SST 09232-13130-71 para ligar em curto o
Z3--2 e o Z3-3, LIGUE a ignição, motor parado
Mostrado 71-1 → para a inspeção 2
Mostrado 71-2 → Falha no sensor de ângulo do pneu
7-85
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
(Com a SST usada na inspeção 1 ainda conectada)
Padrão:
A21-30 ~ A21-34 Continuidade
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
No mesmo estado que a inspeção 2
Padrão:
A21-34 ~ A21-5 Não há continuidade
Falha
71-2 é mostrado
Continuidade
Inspeção 1:
Inspecione o código de erro exibido.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte U1, LIGUE a chave de ignição (motor parado)
Mostrado 71-1 → para a inspeção 3
Mostrado 71-2 → para a inspeção 2
7-86
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
Padrão:
A21-30 ~ A21-34 Não há continuidade
Inspeção 3:
Execute uma inspeção individual do sensor de ângulo do pneu.
Interruptor de ignição DESLIGADO, desconecte U1 e A21, use a ferramenta SST 09232-13130-71 para ligar
em curto o U1-1 ao U1-2 (lado do chicote principal)
Padrão:
A21-34~ A21-5 Continuidade
7-87
Sensor de
Controlador ângulo da
SAS/OPS direção
Causa provável
① Falha no contato do conector ④ Falha no controlador SAS/OPS
② Falha no chicote do sensor de ângulo de
esterçamento
③ Falha do sensor de ângulo da direção
Nota:
Girar o sensor de ângulo do pneu sem girar o volante de direção pode causar o armazenamento de um
código de falha 72-4.
7-88
Falha
0**
(* é 0 ou 1)
Desconecte o terminal negativo da bateria e A8,
ligue em curto o A8-2 ao A8-3 (lado do chicote
principal) usando a SST 09232-13130-71,
reconecte o terminal negativo da bateria, LIGUE
o interruptor da chave de ignição.
Inspeção 1: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 2: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
Padrão:
A21-14 ~ A21-5 Continuidade
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
Padrão:
A21-14 ~ A21-5 Não há continuidade
Falha
*0*
(* é 0 ou 1)
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
Padrão:
A21-15 ~ A21-5 Continuidade
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
Padrão:
A21-15 ~ A21-5 Não há continuidade
Inspeção 1: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
OK
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
Padrão:
A21-16 ~ A21-5 Continuidade
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21.
Padrão:
A21-16 ~ A21-5 Não há continuidade
Falha
Tensão da
bateria
Inspeção 1: Inspeção da tensão de alimentação (aprox. 12 V) Desconecte o terminal negativo da bateria e A8,
do sinal do sensor de ângulo de esterçamento reconecte o terminal negativo da bateria e
LIGUE o interruptor da chave de ignição.
Aproximadamente 0 V
Inspeção 2: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Interruptor de ignição LIGADO, inspecione a tensão de alimentação do sensor de ângulo da direção.
Padrão:
A8-1 ~ A8-2 Tensão da bateria (aprox. 12V)
7-94
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A8 e A21
Padrão:
A21-1 ~ A8-1 Continuidade
Solenoide de
Controlador
correção da
SAS/OPS
posição do botão
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no solenoide de correção da posição do botão
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
*: Assegure-se que nenhum erro seja mostrado ao LIGAR/DESLIGAR o solenoide de compensação da posição do
botão usando a função de teste ativo.
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A18 e A22
Padrão:
A22-6 ~ A18-1 Continuidade
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do solenoide de correção da posição do botão.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A18
Padrão: (Lado do solenoide)
A18-1 ~ A18-2 Aprox. 10 Ω (20°C) [68°F]
7-97
Controlador SAS/OPS
Causa provável
① O valor de alinhamento do pneu está fora da faixa especificada para sincronização.
Falha
Falha no controlador
7-98
Controlador Interruptor
SAS/OPS do banco
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no interruptor do banco
③ Falha no chicote elétrico
④ Falha no controlador SAS/OPS
Nota:
O controlador está monitorando a condição ON/OFF do interruptor do banco, mesmo após o interruptor da
chave de ignição ter sido desligado. Durante 15 minutos após o interruptor da chave de ignição ter sido
ligado, se nenhuma condição de desligamento do interruptor do banco for detectada, a falha será
armazenada temporariamente em alguns casos. A seguir, ela será exibida quando o interruptor da chave de
ignição for ligado na próxima vez, como falha (anormalidade) do interruptor do banco.
O erro detectada é cancelado quando o status OFF do interruptor do banco for detectado durante
aproximadamente 1 segundo ou mais, com o interruptor de ignição LIGADO.
Inspeção 1:
Verifique a condição do interruptor Falha no interruptor do banco
ANL.: I/O M.HANDLING 1/6
NG
Inspeção 2: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
*: Após a correção, conecte o conector e gire a chave de ignição para DESLIGADO → LIGADO (pelo menos 2
segundos) → DESLIGADO.
Assegure-se de que nenhum erro está presente quando a chave de ignição é LIGADA, após deixar o assento
vago por 15 minutos.
7-99
Inspeção 1:
Verifique a condição do interruptor.
Desconecte X1, interruptor de ignição LIGADO, motor parado
Interruptor do banco (I/O monitor: SEAT)
Padrão:
BANCO 0
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A22 e M1
Padrão:
A22-35 ~ A22-1 Não há continuidade
Controlador
SAS/OPS
Mostrador de
funções
múltiplas
Controlador
do motor
Causa provável
① Falha no contato do conector ⑤ Falha no controlador do motor
② Falha no chicote do controlador do motor ⑥ Falha no mostrador de funções múltiplas
③ Falha no chicote do mostrador de funções ⑦ Falha no controlador SAS/OPS
múltiplas
④ Falha no fusível
Atenção:
Quando o controlador ou o mostrador de várias funções for colocado em outro veículo com especificações
diferentes, poderá ocorrer o AD-1 e o AD-7. Nesses casos, execute o “Apagamento da informação do motor
e do mostrador ECU”.
Códigos de erro AD-1, AD-2, AD-7, AD-8
Falha
Inspeção 1: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
*: Não é necessário inspecionar B52 quando AD-1 e AD-2 não ocorreram, e K4 quando AD-7 e AD-8 não
ocorreram.
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte K4 (desnecessário se AD-7 e AD-8 não ocorreram),
A22, A21 e B52 (desnecessário se AD-1 e AD-2 não ocorreram)
Padrão:
A21-8 ~ ECU-B Continuidade
Códigos de erro AF-1, AF-2, AF-3, AF-4, AF-5, AF-6, AF-7, AF-8 (anormalidade da CPU)
Parte Relacionada
Controlador SAS/OPS
Causa provável
① Falha no controlador SAS/OPS
Nota:
Quando AF é apresentado, o controlador SAS/OPS está falho e deve ser substituído.
7-103
Códigos de erro C4-1, C4-2, C4-3, C4-4, C4-5, C4-6 (anormalidade no sensor do acelerador)
Parte Relacionada
Sensor de
Controlador posição do
do motor pedal
acelerador
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no sensor de posição do pedal acelerador
③ Falha no chicote elétrico
④ Falha no controlador do motor
Falha
Inspeção 1: NG
Inspeção individual do sensor do acelerador Falha no sensor de posição do pedal acelerador
Inspeção 2: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no sensor de posição do pedal acelerador
Inspeção individual do sensor do acelerador
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 3: NG
Inspeção da tensão do sensor do acelerador Falha no controlador do motor
ANL.: I/O ENGINE CTRL 4/10
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte B53 e f1
Padrão:
B53-26 ~ f1-4 Continuidade
Inspeção 3:
Inspecione a tensão do sensor do acelerador.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte f1, conecte B53, LIGUE a ignição
Sensor do acelerador (I/O monitor: VPA1, VPA2)
Padrão:
VPA1 0,20 V ou menos
Controlador Interruptor de
SAS/OPS mudança
A tabela acima é para veículos com especificação de alavanca de mudança na coluna esquerda.
Para veículos com a alavanca de mudança na coluna direita as especificações A11-4, A11-5 e A11-9 devem ser
usadas.
Para veículos com especificação de descansa-braço, N6-6, N6-5 e N6-1 devem ser usadas.
Causa provável
① Falha no contato do conector ④ Falha no chicote elétrico
② Falha no interruptor de mudança de ⑤ Falha na instalação do interruptor de mudança
deslocamento à frente ⑥ Falha no controlador SAS/OPS
③ Falha no interruptor de mudança de
deslocamento para trás
7-107
Falha
Inspeção 4:
Verifique a condição do interruptor Falha no interruptor de mudança
ANL.: I/O TRAVELING 2/3
NG
Inspeção 3:
Falha no controlador SAS/OPS
Inspeção de continuidade e curto no chicote
NG
*: Assegure-se de que não há erros após LIGAR o interruptor da chave de ignição, e mova a alavanca de mudança
para frente e para trás.
7-108
Inspeção 1:
Verifique a condição do interruptor.
Chave de ignição LIGADA
Interruptor da direção (I/O monitor: DRF - DRR)
Padrão:
Alavanca na posição Alavanca na posição de Alavanca na posição de
neutro deslocamento à frente deslocamento para trás
DRF (para
0 1 0
deslocamento à frente)
DRR (para
0 0 1
deslocamento para trás)
Inspeção 2:
Inspeção individual da continuidade do interruptor(es) da alavanca de direção
(ainda instalado no veículo).
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A7
Padrão: (Lado do interruptor)
Alavanca na posição Alavanca na posição de Alavanca na posição de
neutro deslocamento à frente deslocamento para trás
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A22 e A7
Padrão:
A22-18 ~ A7-5 Continuidade
Inspeção 4:
Verifique a condição do interruptor.
Desconecte A7, interruptor da chave de ignição LIGADO (motor parado), interruptor de direção (Monitor de I/O
(entrada e saída): DRF•DRR)
Padrão:
Mostrador do analisador
Relé de
interrupção
de avanço
Controlador
SAS/OPS
Relé de
interrupção de
marcha à ré
Causa provável
① Falha no contato do conector ④ Falha no chicote do relé de interrupção de ré
② Falha no chicote do relé de interrupção de ⑤ Falha no relé de interrupção de ré
marchas à frente ⑥ Falha no controlador SAS/OPS
③ Falha no relé de interrupção de marchas à
frente
Falha
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A22, A21 e o relé de avanço/marcha à ré
Padrão:
A22-17 ~ R/B terminal 2 do relé de interrupção de avanço Continuidade
A21-17 ~ R/B terminal 2 do relé de interrupção de marcha à ré Continuidade
Terminal 1 do relé para trás R/B ~ Chassi Continuidade
Terminal 1 do relé de interrupção de avanço R/B ~ Chassi Continuidade
A22-9 ~ Chassi Continuidade
A22-8 ~ Chassi Continuidade
A22-17 ~ Chassi Não há continuidade
7-110
Inspeção 2:
Execute uma inspeção individual do relé.
Padrão: (Lado do relé)
Terminal 1 do relé de interrupção de avanço ~
Terminal 2 do relé de interrupção de avanço
Aproximadamente 90 Ω (20°C) Relé do
Terminal 1 do relé de interrupção de marcha à [68°F] interruptor para
ré ~ Terminal 2 do relé de interrupção de
frente/para trás
marcha à ré
7-111
Controlador Solenoide
SAS/OPS descarregamento
Para veículos com especificação de descansa-braço, A17-1 e A17-2 devem ser usadas.
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote elétrico
③ Falha no solenoide de descarga
④ Falha no controlador SAS/OPS
Falha
Inspeção 1: NG
Inspeção individual do solenoide de descarga Falha no solenoide de descarga
Inspeção 2: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
*: Certifique se ocorre erro após LIGAR o interruptor da chave de ignição e deixar o assento (por pelo menos 2
segundos).
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de descarga.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A15
Padrão: (Lado do solenoide)
A15-1 ~ A15-2 Aprox. 10 Ω (20°C) [68°F]
7-112
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A22 e A15
Padrão:
A22-5 ~ A15-1 Continuidade
Controlador Medidor
SAS/OPS combinado
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do horímetro
③ Falha no horímetro
④ Falha no controlador SAS/OPS
Inspeção 1: NG
Inspeção de continuidade e curto no chicote Falha no chicote elétrico
Inspeção 1:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A22 e L1
Padrão:
L1-3 ~ Chassi Não há continuidade
Códigos de erro F4-1, F4-2, F4-3, F4-4, F4-5, F4-7, F4-8 (Anormalidade na CPU)
Parte Relacionada
Mostrador de funções
múltiplas
Causa provável
① Falha na placa do mostrador de funções múltiplas
7-115
Códigos de erro H1-1, H1-2, H1-3, H1-4, H1-5 (Anormalidade no potenciômetro da alavanca de
levantamento)
Parte Relacionada
Controlador Potenciômetro
da da alavanca de
minialavanca levantamento
SAS/OPS
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do potenciômetro da alavanca de levantamento
③ Falha no potenciômetro da alavanca de levantamento
④ Falha no controlador SAS/OPS
⑤ Falha no fusível
Nota:
Se o interruptor de ignição for LIGADO com a alavanca de levantamento na posição de operação, o erro
H1-4 poderá ocorrer. Nesse caso, coloque a alavanca em neutro e gire o interruptor de ignição para
LIGADO.
É normal se o erro não ocorrer.
7-116
Falha
Anormalidade no potenciômetro da
alavanca de levantamento
Inspeção 2:
Inspeção de continuidade e curto NG
Falha no chicote elétrico
no chicote
Falha no controlador da
minialavanca SAS/OPS
Nota:
Se a alavanca foi removida, assegure-se de executar a sincronização após a sua instalação.
Inspeção 1:
Execute a inspeção do potenciômetro da alavanca de levantamento.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, volte o potenciômetro da alavanca de levantamento e o
potenciômetro da alavanca de inclinação às suas posições originais, verifique a instalação do potenciômetro da
alavanca de levantamento (consulte a seção 6), LIGUE o interruptor da chave de ignição, sincronize o
potenciômetro da alavanca de levantamento
7-117
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A21,
A20 e N2
Padrão:
A20-29 ~ N2-4 Continuidade
Códigos de erro H2-1, H2-2, H2-3, H2-4, H2-5 (Anormalidade no potenciômetro da alavanca de inclinação)
Parte Relacionada
Potenciômetro
Controlador da alavanca de
da inclinação
minialavanca
SAS/OPS
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do potenciômetro da alavanca de inclinação
③ Falha no potenciômetro da alavanca de inclinação
④ Falha no controlador SAS/OPS
⑤ Falha no fusível
Nota:
Se o interruptor de ignição for LIGADO com a alavanca de inclinação na posição de operação, o erro H2-4
poderá ocorrer. Nesse caso, coloque a alavanca em neutro e gire o interruptor de ignição para LIGADO.
É normal se o erro não ocorrer.
7-119
Falha
Anormalidade do potenciômetro da
alavanca de inclinação
Inspeção 2:
Inspeção de continuidade e curto NG
Falha no chicote elétrico
no chicote
NG Substitua o fusível
Inspeção do fusível ECU-IG
Falha no controlador da
minialavanca SAS/OPS
Nota:
Se a alavanca foi removida, assegure-se de executar a sincronização após a sua instalação.
Inspeção 1:
Execute a inspeção do potenciômetro da alavanca de inclinação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, volte o potenciômetro da alavanca de inclinação e o
potenciômetro da alavanca de inclinação às suas posições originais, verifique a instalação do potenciômetro da
alavanca de inclinação (consulte a seção 6), LIGUE o interruptor da chave de ignição, sincronize o
potenciômetro da alavanca de inclinação
7-120
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte
A21, A20 e N4
Padrão:
A20-30 ~ N4-4 Continuidade
Códigos de erro H3-1, H3-2, H3-3, H3-4, H3-5 (Anormalidade no potenciômetro da alavanca de acessório 1)
Parte Relacionada
Potenciômetro
da alavanca de
acessório 1
Controlador
da
minialavanca
SAS/OPS
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do potenciômetro da alavanca de acessório 1
③ Falha no potenciômetro da alavanca de acessório 1
④ Falha no controlador SAS/OPS
⑤ Falha no fusível
Nota:
Se o interruptor de ignição for LIGADO com a alavanca o acessório 1 na posição de operação, o erro H3-4
poderá ocorrer.
Nesse caso, coloque a alavanca em neutro e gire o interruptor de ignição para LIGADO.
É normal se o erro não ocorrer.
7-122
Falha
Anormalidade no potenciômetro da
alavanca de acessório 1
Inspeção 2:
Inspeção de continuidade e curto NG
Falha no chicote elétrico
no chicote
NG
Inspeção do fusível ECU-IG Substitua o fusível
Falha no controlador da
minialavanca SAS/OPS
Nota:
Se a alavanca foi removida, assegure-se de executar a sincronização após a sua instalação.
Inspeção 1:
Execute a inspeção do potenciômetro da alavanca de acessório 1.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, volte o potenciômetro da alavanca de acessório 1 e o
potenciômetro da alavanca de inclinação às suas posições originais.
Verifique a instalação do potenciômetro da alavanca de acessório 1 (consulte a seção 6), LIGUE o interruptor
da chave de ignição, sincronize o potenciômetro da alavanca de acessório 1
7-123
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte
A21, A20 e N7
Padrão:
A20-31 ~ N7-4 Continuidade
Falha no controlador da
minialavanca SAS/OPS
7-124
Códigos de erro H4-1, H4-2, H4-3, H4-4, H4-5 (Anormalidade no potenciômetro da alavanca de acessório 2)
Parte Relacionada
Potenciômetro
da alavanca
Controlador da de acessório 2
minialavanca
SAS/OPS
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do potenciômetro da alavanca de acessório 2
③ Falha no potenciômetro da alavanca de acessório 2
④ Falha no controlador SAS/OPS
⑤ Falha no fusível
Nota:
Se o interruptor de ignição for LIGADO com a alavanca do acessório 2 na posição de operação, o erro H4-4
poderá ocorrer.
Nesse caso, coloque a alavanca em neutro e gire o interruptor de ignição para LIGADO.
É normal se o erro não ocorrer.
7-125
Falha
Anormalidade no potenciômetro da
alavanca de acessório 2
Inspeção 2:
NG
Inspeção de continuidade e curto Falha no chicote elétrico
no chicote
Falha no controlador da
minialavanca SAS/OPS
Nota:
Se a alavanca foi removida, assegure-se de executar a sincronização após a sua instalação.
Inspeção 1:
Execute a inspeção do potenciômetro da alavanca de acessório 2.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, volte o potenciômetro da alavanca de acessório 2 e o
potenciômetro da alavanca de inclinação às suas posições originais.
Verifique a instalação do potenciômetro da alavanca de acessório 2 (consulte a seção 6), LIGUE o interruptor
da chave de ignição, sincronize o potenciômetro da alavanca de acessório 2
7-126
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte
A21, A20 e N8
Padrão:
A20-32 ~ N8-4 Continuidade
Desalinhamento do valor de
Sincronização do potenciômetro da alavanca de acessório 2 sincronização
NG
Solenoide
EMPURRA
Controlador elevação
da
minialavanca
SAS/OPS Solenoide PUXA
elevação
Causa provável
① Falha no contato do conector ④ Falha no chicote do solenoide PUXA elevação
② Falha no chicote do solenoide EMPURRA ⑤ Falha no solenoide PUXA elevação
elevação ⑥ Falha no controlador da minialavanca
③ Falha do solenoide EMPURRA elevação SAS/OPS
H5-1 agora é descrito. Para H5-2 substitua A24 por A13 e PUXE por EMPURRE no que se segue.
Desconecte o terminal negativo da bateria; após
inspecionar e corrigir desconexões do A20 e
A13 e umidade interna, reconecte todos os Não há erro
conectores e o terminal negativo da bateria, Falha no contato do conector
LIGUE a ignição, opere a alavanca de
levantamento e verifique se há erro.
Falha
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de elevação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal negativo da bateria,
desconecte A13
Padrão: (Lado do solenoide)
A13-4 ~ A13-8 7,2 ± 0,36 Ω (20°C) [68°F]
7-128
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal negativo
da bateria, desconecte A20 e A13
Padrão:
A20-17 ~ A13-4 Continuidade
Solenoide
EMPURRA
inclinação
Controlador da
minialavanca
SAS/OPS Solenoide
PUXA
inclinação
Causa provável
① Falha no contato do conector ④ Falha no chicote do solenoide PUXA
② Falha no chicote do solenoide EMPURRA inclinação
inclinação ⑤ Falha no solenoide PUXA inclinação
③ Falha no solenoide EMPURRA inclinação ⑥ Falha no controlador da minialavanca
SAS/OPS
Inspeção 1: NG
Falha no solenoide EMPURRA inclinação
Inspeção individual do solenoide de inclinação
Inspeção 2: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de inclinação.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A13
Padrão: (Lado do solenoide)
A13-3 ~ A13-7 Aprox. 7 Ω (20°C) [68°F]
7-130
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A20 e A13
Padrão:
A20-1 ~ A13-3 Continuidade
Solenoide
EMPURRAR
Controlador da acessório 1
minialavanca
SAS/OPS Solenoide
PUXAR
acessório 1
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do solenoide EMPURRA acessório 1
③ Falha no solenoide EMPURRAR acessório 1
④ Falha no chicote do solenoide PUXAR acessório 1
⑤ Falha no solenoide PUXAR acessório 1
⑥ Falha no controlador da minialavanca SAS/OPS
H7-1 agora é descrito. Para H7-2 substitua A24 por A13 e PUXE por EMPURRE no que se segue.
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no solenoide EMPURRAR acessório 1
Inspeção individual do solenoide de acessório 1
Inspeção 2: NG
Falha no chicote elétrico
Inspeção de continuidade e curto no chicote
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de acessório 1.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A13
Padrão: (Lado do solenoide)
A13-2 ~ A13-6 Aproximadamente 7 Ω (20°C) [68°F]
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A20 e A13
Padrão:
A20-20 ~ A13-2 Continuidade
Solenoide
EMPURRAR
acessório 2
Controlador da
minialavanca
SAS/OPS Solenoide
PUXAR
acessório 2
Causa provável
① Falha no contato do conector
② Falha no chicote do solenoide EMPURRA acessório 2
③ Falha no solenoide EMPURRAR acessório 2
④ Falha no chicote do solenoide PUXAR acessório 2
⑤ Falha no solenoide PUXAR acessório 2
⑥ Falha no controlador da minialavanca SAS/OPS
Falha
Inspeção 1: NG
Falha no solenoide EMPURRAR acessório 2
Inspeção individual do solenoide de acessório 2
Inspeção 1:
Execute uma inspeção individual do solenoide de acessório 2.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte o terminal negativo
da bateria e A13
Padrão: (Lado do solenoide)
A13-1 ~ A13-5 Aproximadamente 7 Ω (20°C) [68°F]
Inspeção 2:
Inspecione a continuidade e curto no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, desconecte A20 e A13
Padrão:
A20-4 ~ A13-1 Continuidade
Motor de
partida
ao circuito
relacionado
ao medidor Relé do motor
de partida
Interruptor de Interruptor de
ignição neutro
Controlador
do motor
Causa provável
① Falha no interruptor de neutro
② Falha no relé do motor de partida
③ Falha do motor de partida
④ Falha no chicote, conector
Inspeção 1:
Inspeção do sinal do motor de partida Falha no interruptor de neutro
ANL.: I/O ENGINE CTRL 1/10 Falha no relé do motor de partida
NG
Inspeção 2:
Inspeção do chicote e do conector Falha do motor de partida
NG
Inspeção 1:
Execute uma inspeção do sinal do motor de partida.
Chave de ignição LIGADA
Sinal do motor de partida (I/O monitor: STA)
Padrão:
Motor de partida parado Motor de partida em operação
STA 0 1
7-137
Inspeção 2:
Execute uma inspeção no chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, remova o relé do motor de partida, dê partida no motor e
verifique a tensão
Padrão:
Terminal 1 do relé ~ chassi 9 ~ 14 V
Controlador
do motor
Causa provável
① Fusível queimado
② Falha no relé principal EFI
③ Falha no chicote, conector
Inspeção 1: NG
Substitua o fusível
Inspeção do fusível EFI e IGN
Inspeção 2: NG
Inspeção da operação do relé principal EFI e da Falha no relé principal EFI
continuidade
Inspeção 3: NG
Falha no chicote, conector
Inspeção de continuidade no chicote
Inspeção 1:
Execute uma inspeção de continuidade no fusível.
Remova os fusíveis EFI e IGN.
Padrão: Existe continuidade.
7-139
Inspeção 2:
Inspecione o relé principal EFI.
(1) Inspecione a operação do relé principal EFI.
Interruptor da chave de ignição LIGADO, opere o relé principal EFI
Padrão:
O relé principal EFI faz um ruído de funcionamento coordenado com o interruptor
da chave de ignição.
(2) Inspecione a continuidade entre cada um dos terminais do relé.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, remova o relé principal EFI
Padrão:
Terminais 1 ~ 2 do relé Continuidade
Relé EFI
Terminais 3 ~ 5 do relé Não há continuidade
(3) Inspecione a continuidade entre os terminais 3 e 5 quando a tensão da bateria está aplicada nos terminais
1 e 2.
Padrão: Existe continuidade.
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade do chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO
Padrão:
IGN ~ interruptor IG Continuidade
EFI ~ +B Continuidade
E1 ~ chassi Continuidade
7-140
Controlador
do motor
Bomba de
Relé de combustível
abertura
do circuito
Causa provável
① Fusível queimado
② Falha no relé principal EFI
③ Falha no chicote, conector
④ Falha na bomba de combustível
Inspeção 1: NG
Substitua o fusível
Inspeção do fusível
Inspeção 3: NG
Falha no chicote, conector
Inspeção de continuidade no chicote
Inspeção 1:
Execute uma inspeção de continuidade no fusível.
Remova os fusíveis EFI e IGN.
Padrão: Existe continuidade.
7-141
Inspeção 2:
Inspecione o relé principal EFI.
(1) Inspecione a operação do relé principal EFI.
Interruptor da chave de ignição LIGADO, inspecione a operação do relé principal EFI
Padrão: O relé principal EFI faz um ruído de funcionamento coordenado com o interruptor da chave de
ignição
(2) Inspecione a continuidade entre cada um dos terminais do relé
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO, remova o relé principal EFI
Padrão:
Terminais 1 ~ 2 do relé Continuidade
Relé EFI
Terminais 3 ~ 5 do relé Não há continuidade
(3) Inspecione a continuidade entre os terminais 3 e 5 quando a tensão da bateria está aplicada nos terminais
1 e 2.
Padrão: Existe continuidade
Inspeção 3:
Inspecione a continuidade do chicote.
Interruptor da chave de ignição DESLIGADO
Padrão:
Relé principal ~ interruptor de seleção de combustível Continuidade
Tipo de controle Sintoma apresentado Área de mau funcionamento - modo Método de verificação Ação corretiva
Veículos T/C:
Unidade da alavanca de direção: Consulte “OPS de
O OPS de deslocamento
Falha da alavanca Consulte “OPS de deslocamento não deslocamento não
retorna ao neutro aviso
Sinal da alavanca de direção: opera, não pode deslocar”. opera, não pode
não soa.
Falha por desconexão (Chicote, conector) deslocar”.
Aviso sonoro
relacionado Unidade do aviso sonoro:Falha do aviso sonoro
Linha do chicote do aviso sonoro Verifique o chicote ou
–
(Lado da alimentação, interno): substitua o aviso sonoro
Falha por desconexão (Chicote, conector)
Ajuste do mostrador:
Ajuste do aviso sonoro do freio de Verifique valores de ajuste com o
Alteração
estacionamento desabilitado. ajuste de opção
Especificação USA habilitada
Veículos com mostrador
de funções múltiplas, Ajuste do controlador SAS/OPS: Siga o procedimento de
–
mostrador DX: A comparação não é concluída sincronização.
O aviso sonoro do freio de
estacionamento não soa. Controlador SAS/OPS: Falha do controlador – Substitua
Unidade do interruptor de
nivelamento automático do garfo:
Falha aberto (dano interno)
Mecanismo detecção do interruptor
Veículo com mini LIGAR/DESLIGAR com o Verifique o chicote ou substitua o
de nivelamento do garfo (minialavanca, joystick):
alavanca, joystick: equipamento de diagnóstico interruptor
Falha de ajuste da folga da peça de detecção
Nivelamento automático
Linha do interruptor de nivelamento automático do garfo
de inclinação para trás
(Fonte de alimentação, sinal, terra):
do garfo não para.
Falha por desconexão (Chicote, conector)
(Continua a inclinar
para a posição mais
Ajuste do mostrador (minialavanca, joystick):
inclinada para trás sem
• A especificação de alteração 3/4 vias está ajustada
Função da parar na posição nivelada) Verifique o conteúdo do ajuste da
para alteração 2/3 vias Alteração
minialavanca opção
• O nivelamento automático de inclinação do braço
para trás está desativado.
Fusível:
Verifique se o fusível está
Fusível ECU+B queimado –
queimado
Fusível ECU-IG queimado
A lâmpada com o
Medidor símbolo de ferramenta Linha de comunicação do medidor:
está acesa continuamente. Curto ao aterramento (Chicote, conector)
Falha por desconexão (Chicote, conector) – Verificação do chicote
Linha SAS/OPS IG, linha +B, sistema do massa:
Falha por desconexão (Chicote, conector)
7-155
Tipo de controle Sintoma apresentado Área de mau funcionamento • modo Método de verificação Ação corretiva 7-156
Unidade da bateria:
Tensão baixa, aquecedor de admissão, Verifique a tensão da bateria com Mantenha o motor em alta rotação
funcionamento de equipamento auxiliar o equipamento de diagnóstico. por certo tempo.
com grande corrente
Unidade do interruptor de
inclinação para trás:
Falha por interrupção
(Instalação incorreta do interruptor,
dano interno, emperrado)
Linha do interruptor de inclinação LIGAR/DESLIGAR com o equipamento Verifique o chicote ou substitua
para trás: de diagnóstico o interruptor
Falha por desconexão
(Chicote, conector)
Linha massa do interruptor:
Para empilhadeiras com Falha por desconexão
alavanca STD: (Chicote, conector)
Não pode executar a
inclinação para trás. Se a inclinação para trás não for
Válvula de travamento da inclinação Gire o solenoide de travamento de inclinação para trás
possível, substitua a válvula de
para trás C/V DESLIGUE e opere a inclinação para trás usando
travamento de inclinação para
Emperrada (dano interno) um teste ativo.
trás C/V.
Unidade do interruptor do banco:
Falha aberto (dano interno)
Linha do interruptor do banco Verifique o chicote ou substitua o
LIGAR/DESLIGAR com o equipamento de diagnóstico
OPS (Sinal, amassamento): interruptor
Falha por desconexão
(Chicote, conector)
Válvula de travamento da DESLIGUE o solenoide de travamento da inclinação Se a inclinação para trás for
O OPS de manuseio
inclinação para trás C/V: para trás e opere ainclinação para trás usando o teste possível, substitua a válvula de
de materiais não
Emperrada (dano interno) ativo. controle de inclinação C/V.
funciona.
Se o abaixamento for possível,
Válvula de travamento inferior da Usando o teste ativo, LIGUE o solenoide
substitua a válvula de
elevação C/V: de travamento inferior de elevação e
travamento inferior de elevação
Emperrada (dano interno) execute a operação de abaixamento.
C/V.
Tipo de controle Sintoma apresentado Área de mau funcionamento • modo Método de verificação Ação corretiva
Sintoma apresentado Área de mau funcionamento • modo Método de verificação Ação corretiva
Sensor do acelerador:
Detectado pelo sensor ou procedimento Quando uma falha ocorre após o ajuste do
A rotação de marcha lenta está incorreto para a substituição do sensor sensor do acelerador ou substituição do
Verifique a tensão do sensor do
maior que a especificada mesmo (após a substituição do sensor, o valor sensor, desconecte o terminal negativo da
acelerador com o equipamento
quando o pedal do acelerador reconhecido da posição totalmente bateria enquanto o interruptor da chave está
de diagnóstico.
não está pressionando. aberta não é redefinido, a menos que o DESLIGADO e reconecte-o. A seguir LIGUE
terminal da bateria seja desconectado e o interruptor de ignição.
conectado novamente)
7-161
8-1
Página
8
8-2
09090-76001-71
Dispositivo eslinga do motor O
(09090-04010)
09045-76001-71
Chave de vela de ignição O
(09045-38162)
Seção
Ilustração Número da Peça Nome do componente
1 5 7
0
09610-22000-71 Batente do mastro interior O
2
Rolamento sem-fim da direção e 3
09623-76001-71 O
instalador do retentor de óleo
4
09110-30200-71
Extrator e instalador do eixo
intermediário
O 6
7
8
09810-210172-71 Extrator do pino da junta O
E
8-4
Pedal do acelerador
Ângulo do pedal (com o acelerador OFF) Padrão 45°
CARROÇARIA
Torque de aperto Unidade: N.m (kgf.cm) [lbf.pé]
Parafuso de fixação da tampa do tanque de combustível Padrão 12,3 (125) [9,0]
SAS/OPS
Torque de aperto Unidade: N.m (kgf.cm) [lbf.pé]
Parafuso de fixação do controlador SAS/OPS Padrão 5,5 (56) [4,1]
Parafuso de fixação do sensor da taxa de desvio Padrão 5,5 (56) [4,1]
10 ~ 16 (100 ~ 160)
Parafuso de ajuste do sensor de ângulo do pneu Padrão
[7,2 ~ 12,0]
Parafuso de fixação do pino do cilindro de travamento da 16,2 ~ 37,8 (162 ~ 378)
Padrão
suspensão [11,7 ~ 27,3]
Parafuso de fixação da válvula solenoide de compensação da 33,0 ~ 45,0 (337 ~ 459)
Padrão
posição do botão da direção [24,4 ~ 33,2]
7,8 ~ 18,2 (80 ~ 186)
Parafuso de ajuste do sensor de ângulo de inclinação Padrão
[5,8 ~ 13,4]
35,3 ~ 43,1 (360 ~ 440)
Sensor de carga Padrão
[26,0 ~ 31,8]
Parafuso de fixação do sensor de velocidade Padrão 3,0 ~ 7,0 (31 ~ 71) [2,2 ~ 5,1]
V
Parafuso do interruptor de altura do garfo Padrão 27 (275) [20,0]
FV-FSV
E
DIAGRAMA ELÉTRICO
CAPÍTULO 1 INTRODUÇÃO E1
CAPÍTULO 2 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA E2
CAPÍTULO 3 CIRCUITOS DO SISTEMA E3
CAPÍTULO 4 PONTOS DE MASSA E4
CAPÍTULO 5 FUSÍVEIS PARA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E5
CAPÍTULO 6 LISTA DE CONECTORES E6
E
INTRODUÇÃO E1-1
CAPÍTULO 1 INTRODUÇÃO E1
Capítulo 1 INTRODUÇÃO Faz uma breve explicação sobre cada capítulo, fornece instruções
sobre como usar este manual e define as abreviações usadas nos
diagramas dos circuitos elétricos.
Capítulo 6 LISTA DE CONECTORES Mostra os formatos e números de peças dos conectores utilizados nos
encaminhamentos da fiação elétrica e nos diagramas elétricos.
E1-3
2
3
4
6
7
8
E
[D] Fusível
Indica um nome de fusível e a sua capacidade.
O terminal 1 está no lado primário e o terminal 2 no
lado secundário.
Para as posições de instalação consulte o capítulo 2
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA e
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS.
[E] Informações sobre alimentação elétrica
Indica a posição da chave de ignição quando é
fornecida alimentação a um fusível.
[F] Informações sobre especificações
Indica que as cores dos cabos ou conectores
variam de acordo com os modelos de
empilhadeiras, tipos de motores ou especificações.
E1-8 INTRODUÇÃO
PÁGINA DE REFERÊNCIA
[A] Peças
Indica as páginas que mostram encaminhamentos de chicotes elétricos para as peças.
[B] Blocos de relés e blocos de junção
Indica títulos e páginas que mostram os encaminhamentos dos chicotes elétricos para os blocos de relés ou
blocos de junção.
[C] Conexões do chicote elétrico e chicote elétrico
Indica títulos e páginas que mostram encaminhamentos de chicotes elétricos para as conexões de dois
chicotes.
[D] Pontos de massa
Indica títulos e páginas que mostram os encaminhamentos dos chicotes elétricos para os pontos de massa.
INTRODUÇÃO E1-11
ABREVIAÇÕES
As abreviações a seguir são usadas nesta seção.
Abreviações Explicação
ASC Controle Automático de Velocidade
ASSY Conjunto
CNG Gás Natural Comprimido
DPF Filtro de Particulados de Diesel
ECU Unidade Eletrônica de Controle
FR Frente
J/B Bloco de Junção
LE Lado Esquerdo
GLP Gás Liquefeito de Petróleo
T/M Transmissão Manual
OPS Sensor de Presença do Operador
PS Direção Hidráulica
R/B Bloco de Relés
LD Lado Direito
RR Traseira
SAS Sistema de Estabilidade Ativa
SOL Solenoide
T/C Conversor de Torque e Transmissão
W/ Com
W/O Sem
INTRODUÇÃO E1-15
NORMALMENTE NORMALMENTE
FECHADO ABERTO
CAPACITOR FARÓIS
(Condensador)
NORMALMENTE NORMALMENTE
FILAMENTO FECHADO
ABERTO
SIMPLES
NÃO
CONECTADOS
TRANSÍSTOR
MEMO
E2-1
CABO SECUNDÁRIO
DO ACELERADOR
CABO DO MOTOR
CABO DO DISPOSITIVO DE
PARTIDA DA BATERIA
CABO DE MASSA
DA BATERIA
Para E2-10
Para E2-10
CABO SECUNDÁRIO
DO MOTOR
CABO DO
INTERRUPTOR DE
PRESSÃO
INJETOR Nº2
INJETOR Nº4
INJETOR Nº3
INJETOR Nº6
INJETOR Nº5
SENSOR DE VÁCUO
INJETOR GLP
CONECTOR DO TACÔMETRO
MOTOR DE PARTIDA
MÓDULO DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO
RESISTOR GLP
SENSOR DE OXIGÊNIO
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
BATERIA
SENSOR DO ACELERADOR
CABO DE MASSA
DA BATERIA
Para E2-16
CABO DO
MOTOR
CABO DA BATERIA Nº 2
CABO DA BATERIA Nº 1
AQUECEDOR DA ADMISSÃO
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTÍVEL (SENSOR DE RPM) MASSA INFERIOR ESQUERDO COLUNA TRASEIRA
VERIFICADOR DPF
SENSOR DE CONTRAPRESSÃO
SENSOR DE FLUXO DE AR
VÁLVULA DPF
SENSOR DE TEMPERATURA
CONTROLADOR DPF
CONTROLADOR DPF
AVISO SONORO DPF
J/C (Nº 4)
J/C (Nº 4)
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
VENTILADOR DPF
VENTILADOR DPF
E2-6 ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA
Para E2-10
CABO DO
DISPOSITIVO DE
PARTIDA DA BATERIA Para E2-10
CABO DA
CABO DA BATERIA
BATERIA Nº 1
Nº 2 Para E2-16
CABO DE MASSA
DA BATERIA CABO DO
MOTOR
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA E2-7
MOTOR DE PARTIDA
VERIFICADOR DPF
SENSOR DE CONTRAPRESSÃO
SENSOR DE FLUXO DE AR
VÁLVULA DPF
SENSOR DE TEMPERATURA
CONTROLADOR DPF
CONTROLADOR DPF
J/C (Nº 4)
VELA DE AQUECIMENTO
MOTOR DE PARTIDA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
BATERIA
VENTILADOR DPF
VENTILADOR DPF
E2-8 ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA
PAINEL DE INSTRUMENTOS
*1: EXCETO COLUNA DA ALAVANCA DE MUDANÇA T/C (LD)
*2: COLUNA DA ALAVANCA DE MUDANÇA T/C (LD)
*3: COLUNA DA ALAVANCA DE MUDANÇA T/C (LE)
CABO DO LIMPADOR
CABO SECUNDÁRIO DO MEDIDOR
CABO DO PAINEL
DE INSTRUMENTOS
CAIXA DE
RELÉS DAS
LUZES
Para E2-12 Para E2-12
Para E2-4
Para E2-6
Para E2-16
CABO PRINCIPAL
DA CARROÇARIA
CABO DO RESERVATÓRIO
DO LAVADOR
Para E2-10
[COM APOIO DE BRAÇO]
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA E2-9
SOLENOIDE DE INCLINAÇÃO
CONTROLADOR SAS/OPS
CONTROLADOR SAS/OPS
J/C (Nº3)
J/C (Nº2)
MOSTRADOR DPF
INTERRUPTOR DO AQUECEDOR
CABO DA
TRANSMISSÃO
CABO DO
MEDIDOR DE
AQUECIMENTO CAIXA DE RELÉS DO COMPARTIMENTO DO MOTOR
TORCON CABO DO MOTOR
Para E2-2
Para E2-4
Para E2-6
Para E2-2
Para E2-8
Para E2-4 Para E2-14
Para E2-6
CABO SECUNDÁRIO
DO MOTOR Nº3
Para E2-12
CABO DA
TRANSMISSÃO
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA E2-11
CONTROLADOR DO MOTOR
MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
CONTROLADOR DO MOTOR
ÁREA DO MASTRO
[FAROL STD]
[FAROL STD]
[EXCETO FAROL STD]
Para E2-8
Para E2-8
Para E2-10
[EXCETO FAROL STD]
CABO DE RETENÇÃO
DIANTEIRO (LD)
CABO DO SENSOR
DO MASTRO
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA E2-13
FAROL (LE)
SENSOR DE CARGA
FAROL (LD)
CABO SECUNDÁRIO
DO CAPÔ Nº1
Para E2-10
CABO DA LUZ DA
CABO PRINCIPAL PLACA DE LICENÇA
DA CARROÇARIA
CABO SECUNDÁRIO
INFERIOR TRASEIRO
CABO INFERIOR
TRASEIRO
CABO PRINCIPAL
DO CAPÔ
GLP EXCLUSIVO COM LUZ DE LICENÇA ou
GLP CONVERSÍVEL COM LUZ DE LICENÇA
CABO DA LUZ DA
PLACA DE LICENÇA
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA E2-15
INTERRUPTOR DO ASSENTO
CABO SECUNDÁRIO DO CAPÔ No. 1 ao CABO
INTERRUPTOR DO ASSENTO PRINCIPAL DO CAPÔ
INTERRUPTOR DO ASSENTO
ALAVANCA DE LEVANTAMENTO
ALAVANCA DO ACESSÓRIO 1
ALAVANCA DO ACESSÓRIO 2
L. TETO
L. TETO
E2-16
Para E2-8
Para E2-4
Para E2-6
CABO
AQUECEDOR DPF
CABO DPF AC
CABO DO
AQUECEDOR
ENCAMINHAMENTO DA FIAÇÃO ELÉTRICA E2-17
RELÉ DO AQUECEDOR
AQUECEDOR DPF
CONECTOR CA
CONECTOR CA
CONECTOR CA
[DIANTEIRO]
[TRASEIRO]
PRETO PRETO
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E2-19
MEDIDOR
LUZ DE RÉ
IND
DIREÇÃO
BUZINA
RESERVA
RESERVA
FREIO
LANTERNA
RELÉ AM2
LUZ DE
OPERAÇÃO
FAROL
E2-22 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS
AZUL MARROM
TERMINAL DE JUNÇÃO
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E2-23
CONECTOR DE JUNÇÃO
CINZA
CINZA
CINZA
CINZA
CINZA CINZA
PRETO PRETO
AZUL AZUL
E2-24 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS
PRINCIPAL 120A
LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS E2-25
TERMINAL DE JUNÇÃO
MEMO
E3-1
7,5A FREIO
15A FAROL
7,5A LANTERNA
15A BUZINA
7,5A IND DIREÇÃO
A12
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
B9
FUSÍVEIS
60A V AQUEC *4
120A PRINCIPAL
120A V AQUEC *3
CONJUNTO DO BLOCO DE CONEXÕES
RELÉ PARTIDA
RELÉ DOS ACESSÓRIOS
FONTE DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA
10A MEDIDOR
FONTE DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA E3-3
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A12 E2-8 P2 E2-2,4,6 S2 E2-4,6
B9 E2-10 Q1 E2-2,4,6 T1 E2-4,6
B34 E2-10 S1 E2-4,6 T2 E2-4,6
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
BA2 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
BE E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
QJ E2-2,4,6 MASSA INFERIOR ESQUERDO COLUNA TRASEIRA
B10 10A *1: 1FZ ou 15Z E3-4
CONEXÃO FUSÍVEL MEDIDOR *2: 14Z-II
CONJUNTO DO
BLOCO
L1
MEDIDOR COMBINADO
CARGA
SISTEMA DE CARGA
B1 (A), B2 (B)
ALTERNADOR
SISTEMA DE CARGA E3-5
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A39 E2-10 B2 E2-2,4,6 L1 E2-8
B1 E2-2,4,6 B10 E2-10
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
BA2 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
LA1 E2-8 CABO SECUNDÁRIO DO MEDIDOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
*1: 14Z-II (ESPEC PARA CLIMAS FRIOS E3-6
B68 ou BATERIA DE ALTA CAPACIDADE), 15Z
B54 B12
TEMPORIZADOR DAS VELAS *2: 1FZ
CONTROLADOR DO TEMPORIZADOR DE
DE AQUECIMENTO *3: 14Z-II
MOTOR PRÉ-AQUECIMENTO
*4: 15Z
*5: COM DPF-II
*6: SEM DPF-II
*7: COLUNA DA ALAVANCA DE
MUDANÇA T/C (LE)
*8: COLUNA DA ALAVANCA DE
MUDANÇA T/C (LD)
*9: COM APOIO DE BRAÇO STD
A12 *10: T/M
INTERRUPTOR DE *11: 14Z-II ou 15Z
IGNIÇÃO
RELÉ
PARTIDA
N6
PARTIDA
A7
F1
B25
A11
MUDANÇA
MUDANÇA (LD)
(DESCANSA-BRAÇO)
PARTIDA NEUTRA
INTERRUPTOR DE
INTERRUPTOR DE
INTERRUPTOR DE
CONTROLADOR DPF
INTERRUPTOR DE MUDANÇA
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A7 E2-8 B25 E2-4,6 F1 E2-10 S1 E2-4,6
A11 E2-8 B34 E2-10 N6 E2-14 S2 E2-4,6
A12 E2-8 B51 E2-2 P1 E2-2,4,6 T1 E2-4,6
B8 E2-4,6 B54 E2-10 P2 E2-2,4,6 T2 E2-4,6
B12 E2-10 B68 E2-10 Q1 E2-2,4,6
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AF1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DA TRANSMISSÃO
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
BA2 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MA1 E2-14 CABO PRINCIPAL DO CAPÔ ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MN2 E2-14 CABO SECUNDÁRIO DO CAPÔ Nº 1 ao CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
MASSA
Código Consulte a Página Nome
BE E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
QJ E2-2,4,6 MASSA INFERIOR ESQUERDO COLUNA TRASEIRA
*1: COM DPF-II E3-8
*2: SEM DPF-II
A12
INTERRUPTOR DE
IGNIÇÃO
COMBUSTÍVEL
B6 B7
SOLENOIDE DE CORTE SOLENOIDE DE CORTE
DO COMBUSTÍVEL DO COMBUSTÍVEL
(SENSOR DE RPM)
COMBUSTÍVEL E3-9
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A12 E2-8 B6 E2-4,6 B7 E2-4,6
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
BA2 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
E3-10
*2: EXCLUSIVO GLP ou CONVERSÍVEL GLP
CONTROLE DO MOTOR
K2
*7: CABO DE PAR TRANÇADO
INTERRUPTOR DE
TRANSFERÊNCIA DE
*4: LPG CONVERSÍVEL
COMBUSTÍVEL
*6: CABO BLINDADO
*3: LPG EXCLUSIVO
*1: GASOLINA
C1
SOLENOIDE DE
REDUÇÃO DE GLP
C2
SOLENOIDE
PRINCIPAL DE GLP
E1
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
(CONJUNTO DO
EMISSOR DE
RELÉ C/OPC
COMBUSTÍVEL)
B40
B46
B42
B44
B45
B43
INJETOR Nº1
INJETOR Nº5
INJETOR Nº2
INJETOR Nº3
INJETOR Nº6
INJETOR Nº4
B41
ATUADOR DA RELAÇÃO DE AR/COMBUSTÍVEL
D2
SENSOR DE OXIGÊNIO
E3-11
*1: GASOLINA
E3-12
*2: EXCLUSIVO GLP ou CONVERSÍVEL GLP
*3: LPG EXCLUSIVO
*4: LPG CONVERSÍVEL
*5: GASOLINA ou CONVERSÍVEL LPG
*6: CABO BLINDADO
*7: CABO DE PAR TRANÇADO
RELÉ DE
B38
B47
B63
PARTIDA
B50
DA ÁGUA
B65
DA ADMISSÃO
C3
IGNIÇÃO
TACÔMETRO
B48
BOBINA DE
CONECTOR DO
SENSOR DE VÁCUO
B64
INJETOR GLP
SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DE TEMPERATURA
RESISTOR GLP
IGNIÇÃO
MÓDULO DE
B52 (A), B53 (B), B54 (C), B55 (D)
CONTROLADOR DO MOTOR
CONTROLE DO MOTOR
B11
B37
DIAGNÓSTICO
B49
CONECTOR DE
DISTRIBUIDOR (SENSOR DE ÂNGULO DA SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (ATUADOR DO
ÁRVORE DE COMANDO & SENSOR DE ACELERADOR)
ÂNGULO DA ÁRVORE DE MANIVELAS)
10A
*1: GASOLINA
MEDIDOR
*2: EXCLUSIVO GLP ou CONVERSÍVEL GLP
*3: LPG EXCLUSIVO
*4: LPG CONVERSÍVEL
*5: GASOLINA ou CONVERSÍVEL LPG
*6: CABO BLINDADO
*7: CABO DE PAR TRANÇADO
L1
B52 (A), B53 (B), B54 (C), B55 (D)
CONTROLADOR DO MOTOR
CHECK E/G
MEDIDOR COMBINADO
CONTROLE DO MOTOR
f1
SENSOR DO ACELERADOR
E3-13
E3-14 CONTROLE DO MOTOR
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A39 E2-10 B45 E2-2 B55 E2-10 C1 E2-2
B11 E2-10 B46 E2-2 B58 E2-10 C2 E2-2
B37 E2-2 B47 E2-2 B59 E2-10 C3 E2-2
B38 E2-2 B48 E2-2 B60 E2-10 D2 E2-2
B40 E2-2 B49 E2-2 B61 E2-10 E1 E2-10
B41 E2-2 B50 E2-2 B62 E2-10 K2 E2-8
B42 E2-2 B52 E2-10 B63 E2-2 L1 E2-8
B43 E2-2 B53 E2-10 B64 E2-2 f1 E2-2
B44 E2-2 B54 E2-10 B65 E2-2
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
BC1 E2-2 CABO DO MOTOR ao CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR
Bf1 E2-2 CABO DO MOTOR ao CABO SECUNDÁRIO DO ACELERADOR
DB1 E2-2 CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR Nº2 ao CABO DO MOTOR
EB1 E2-10 CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR Nº 3 ao CABO DO MOTOR
KA2 E2-8 CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
LA1 E2-8 CABO SECUNDÁRIO DO MEDIDOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
BE E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
BF E2-2 MASSA SUPERIOR DO MOTOR
MEMO E3-15
60A B10 10A
E3-16
V AQUEC CONEXÃO FUSÍVEL MEDIDOR
CONJUNTO DO
BLOCO
B1
ALTERNADOR
B68
TEMPORIZADOR
DAS VELAS DE
AQUECIMENTO
L1
B67 MEDIDOR COMBINADO
RELÉ DA VELA DE
AQUECIMENTO
V AQUEC
CIRCUITO DE
ALIMENTAÇÃO
CIRCUITO DE
CONTROLE DE
INCANDESCÊNCIA
INCANDESCENTE (15Z)
B4
DA ÁGUA
SENSOR DE
RELÉ PARTIDA
TEMPERATURA
B66
VELA DE
AQUECIMENTO
INCANDESCENTE (15Z) E3-17
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A39 E2-10 B10 E2-10 B67 E2-10
B1 E2-2,4,6 B34 E2-10 B68 E2-10
B4 E2-4,6 B66 E2-6 L1 E2-8
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
LA1 E2-8 CABO SECUNDÁRIO DO MEDIDOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
BE E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
B10 10A
120A
MEDIDOR
E3-18
V AQUEC CONEXÃO FUSÍVEL
CONJUNTO DO
BLOCO
B1
ALTERNADOR
B12
TEMPORIZADOR DE
PRÉ-AQUECIMENTO
L1
B13(A), B14(B), MEDIDOR COMBINADO
B15(C), B16(D),
B17(E)
RELÉ DO
AQUECEDOR DA
V AQUEC
ADMISSÃO CIRCUITO DE
ALIMENTAÇÃO
CIRCUITO DE
CONTROLE DE
INCANDESCÊNCIA
B4
AQUECEDOR DA ADMISSÃO (14Z-II)
DA ÁGUA
RELÉ PARTIDA
SENSOR DE TEMPERATURA
B5
AQUECEDOR DA
ADMISSÃO
AQUECEDOR DA ADMISSÃO (14Z-II) E3-19
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A39 E2-10 B10 E2-10 B15 E2-10 L1 E2-8
B1 E2-2,4,6 B12 E2-10 B16 E2-10
B4 E2-4,6 B13 E2-10 B17 E2-10
B5 E2-4 B14 E2-10 B34 E2-10
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
LA1 E2-8 CABO SECUNDÁRIO DO MEDIDOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
BE E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
K1
MOSTRADOR DPF
E3-20
MODE
MODE
B25 (A), B26 (B) B25 (A), B26 (B)
CONTROLADOR DPF CONTROLADOR DPF
RELÉ DPF
DPF-II
B22
B23
B29
r1(A), r2(B)
SENSOR DE
FLUXO DE AR
VÁLVULA DPF
B20 B6
VERIFICADOR DPF SOLENOIDE DE
VENTILADOR DPF
CORTE DO
RELÉ DE
PARTIDA
k1
DPF
AQUECEDOR
B24 B21
SENSOR DE SENSOR DE
TEMPERATURA CONTRAPRESSÃO
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
B1 E2-2,4,6 B23 E2-4,6 B34 E2-10 k2 E2-16
B6 E2-4,6 B24 E2-4,6 B35 E2-4,6 m1 E2-16
B20 E2-4,6 B25 E2-4,6 B36 E2-4,6 m2 E2-16
B21 E2-4,6 B26 E2-4,6 K1 E2-8 r1 E2-4,6
B22 E2-4,6 B29 E2-4,6 k1 E2-16 r2 E2-4,6
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
BA2 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
Br1 E2-4,6 CABO DO MOTOR ao CABO DO VENTILADOR
Kj1 E2-8 CABO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS ao CABO DO MOSTRADOR DO DPF
jB1 E2-4,6 CABO DO MOSTRADOR DE DPF ao CABO DO MOTOR
kB1 E2-4,6,16 CABO DO AQUECEDOR DO DPF ao CABO DO MOTOR
mB1 E2-4,6,16 CABO CA DO DPF ao CABO DO MOTOR
MASSA
Código Consulte a Página Nome
BE E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
mN E2-16 MASSA EXTERNO DIREITO DA PLACA FRONTAL
MEMO E3-23
E3-24 TRANSMISSÃO ELÉTRICA
T/C TRAS.
RELÉ
F7
SOLENOIDE DE
MUDANÇA A
T/C DIANT.
RELÉ
CONTROLADOR SAS/OPS
A21(A), A22(B)
A11
INTERRUPTOR DE
MUDANÇA (LD)
F8
SOLENOIDE DE
MUDANÇA B
A7
INTERRUPTOR DE MUDANÇA
*2: COLUNA DA ALAVANCA DE MUDANÇA T/C (LD)
*1: COLUNA DA ALAVANCA DE MUDANÇA T/C (LE)
N6
INTERRUPTOR DE MUDANÇA
(APOIO DE BRAÇO)
*3: APOIO DE BRAÇO STD
TRANSMISSÃO ELÉTRICA E3-25
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A7 E2-8 A21 E2-8 F7 E2-10 N6 E2-14
A11 E2-8 A22 E2-4,6 F8 E2-10
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AF2 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DA TRANSMISSÃO
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MA1 E2-14 CABO PRINCIPAL DO CAPÔ ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MN2 E2-14 CABO SECUNDÁRIO DO CAPÔ Nº 1 ao CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AA E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AB E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-26
X1
INTERRUPTOR A20
DE ALTURA DO A32 CONTROLADOR DA
LEVANTAMENTO SENSOR DA TAXA MINIALAVANCA
DE DESVIO SAS/OPS
G1
A25
SUSPENSÃO
A2
SINAL
SONORO
SENSOR DE VELOCIDADE
SOLENOIDE TRAVAMENTO
X2
Y1
*7: ALTURA DE LEVANTAMENTO 2500 OU MAIS
A23
*9: T/M
*10: SEM APOIO DE BRAÇO
DO PNEU
ÂNGULO DE
A8
SENSOR DO
INCLINAÇÃO
SENSOR DE
*12: 14Z-II COM MOSTRADOR DE VÁRIAS FUNÇÕES
SENSOR DE ÂNGULO DA *13: 1FZ COM MOSTRADOR DE VÁRIAS FUNÇÕES
ÓLEO TORCON
TEMPERATURA
DIREÇÃO *14: SEM APOIO DE BRAÇO (COM MOSTRADOR DE
SENSOR DE CARGA
N3
DE CARGA
DO GARFO
AUTOMÁTICO
NIVELAMENTO
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
DE PARADA DO
A3
DO MOSTRADOR
A16
A4
M1
A14
M3 *22
M2 *21
CARGA
INCLINAÇÃO
INTERRUPTOR DE PARADA DO
N1
DO ASSENTO
INTERRUPTOR
CONECTOR DO
SINCRONIZAÇÃO
PINO CURTO
INTERRUPTOR DO
INTERRUPTOR DE
NIVELAMENTO AUTOMÁTICO DO GARFO
ABAIXAMENTO ESQUERDO
INTERRUPTOR DO ASSENTO
A21(A), A22(B) A21(A), A22(B) A21(A), A22(B)
CONTROLADOR SAS/OPS CONTROLADOR SAS/OPS CONTROLADOR SAS/OPS
K4 B11
SISTEMA SAS/OPS
A28
FUNÇÕES)
DE
A19
A31
MAIS
DA DIREÇÃO
*9: T/M
SOLENOIDE
FUNÇÕES
*13: 1FZ COM MOSTRADOR DE VÁRIAS
DE INCLINAÇÃO PARA TRÁS
FUNÇÕES
SOLENOIDE SINCRONIZADOR
SOLENOIDE DE TRAVAMENTO
SOLENOIDE DE INCLINAÇÃO
RELÉ
RELÉ
*21: ESPEC EUROPEIA SEM DESCANSA-BRAÇO
*22: ESPEC EUROPEIA COM DESCANSA-BRAÇO
T/C TRAS.
T/C DIANT.
*23: EXCETO ESPEC EUROPEIA
*24: CABO DE PAR TRANÇADO
L1
MEDIDOR COMBINADO
CIRCUITO DE
ALIMENTAÇÃO
CHAVE
SERVOFREIO
A21(A), A22(B)
CIRCUITO DE CONTROLE
CONTROLADOR SAS/OPS
SISTEMA SAS/OPS
A1
DE ESTACIONAMENTO
INTERRUPTOR DO FREIO
SISTEMA SAS/OPS E3-29
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A1 E2-8 A20 E2-8 B11 E2-10 N1 E2-14
A2 E2-8 A21 E2-8 B31 E2-10 N3 E2-14
A3 E2-8 A22 E2-8 B32 E2-10 N5 E2-14
A4 E2-8 A23 E2-8 B33 E2-10 U1 E2-14
A8 E2-8 A25 E2-10 B62 E2-10 X1 E2-12
A14 E2-8 A28 E2-10 G1 E2-14 X2 E2-12
A15 E2-8 A29 E2-10 K4 E2-8 Y1 E2-10
A16 E2-8 A30 E2-10 L1 E2-8
A17 E2-8 A31 E2-10 M1 E2-14
A18 E2-8 A32 E2-10 M2 E2-14
A19 E2-8 A39 E2-10 M3 E2-14
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
AM1 E2-14 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
GA1 E2-14 CABO INFERIOR TRASEIRO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
GU1 E2-14 CABO INFERIOR TRASEIRO ao CABO SECUNDÁRIO INFERIOR TRASEIRO
KA1 E2-8 CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
LA1 E2-8 CABO SECUNDÁRIO DO MEDIDOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MA1 E2-14 CABO PRINCIPAL DO CAPÔ ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MN2 E2-14 CABO SECUNDÁRIO DO CAPÔ Nº 1 ao CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
XA1 E2-10,12 CABO DO SENSOR DO MASTRO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
YA1 E2-10 CABO DO MEDIDOR TÉRMICO TORCON ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AA E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AB E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AD E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
*1: ESPEC DO ACESSÓRIO
E3-30
*2: ESPEC DO ACESSÓRIO (4 VIAS)
N2 N4 N7 N8
ALAVANCA DE ALAVANCA DE ALAVANCA DO ALAVANCA DO
LEVANTAMENTO INCLINAÇÃO ACESSÓRIO 1 ACESSÓRIO 2
A20
CONTROLADOR DA
MINIALAVANCA
SAS/OPS
A21
A13
A24
MINIALAVANCA E JOYSTICK
CONTROLADOR
SAS/OPS
CONTROLE
SOLENOIDE
VÁLVULA DE
DE CONTROLE
SOLENOIDE PUXA
EMPURRA VÁLVULA
MINIALAVANCA E JOYSTICK E3-31
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A13 E2-8 A24 E2-10 N2 E2-14 N8 E2-14
A20 E2-8 A37 E2-8 N4 E2-14
A21 E2-8 A38 E2-8 N7 E2-14
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MA1 E2-14 CABO PRINCIPAL DO CAPÔ ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MA2 E2-14 CABO PRINCIPAL DO CAPÔ ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MN1 E2-14 CABO SECUNDÁRIO DO CAPÔ Nº 1 ao CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
MN2 E2-14 CABO SECUNDÁRIO DO CAPÔ Nº 1 ao CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AD E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
*1: 1FZ
E3-32
*2: 14Z-II ou 15Z
*3: MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS
B52 A22 *4: CABO DE PAR TRANÇADO
CONTROLADOR DO MOTOR CONTROLADOR SAS/OPS
K4
MOSTRADOR DE
FUNÇÕES MÚLTIPLAS
DIAGNÓSTICO
B11
CONECTOR DE
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO E3-33
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A22 E2-8 B32 E2-10 B58 E2-10 K4 E2-8
B11 E2-10 B33 E2-10 B60 E2-10
B30 E2-10 B34 E2-10 B61 E2-10
B31 E2-10 B52 E2-10 B62 E2-10
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
KA1 E2-8 CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
BE E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
BF E2-2 MASSA SUPERIOR DO MOTOR
15A
LUZ DE OPERAÇÃO
E3-34
K8
INTERRUPTOR
DAS LUZES DE
TRABALHO
TRASEIRAS
FAROL TRASEIRO
H3
FAROL TRASEIRO
FAROL TRASEIRO E3-35
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
H3 E2-14 K8 E2-8
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
HA1 E2-14 CABO SUPERIOR TRASEIRO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
KA2 E2-8 CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AD E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-36 LUZ ESTROBOSCÓPICA
LUZ DE RÉ
H4
LUZ DO FAROL
10A
GIRATÓRIO
LUZ ESTROBOSCÓPICA E3-37
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
H4 E2-14
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
HA1 E2-14 CABO SUPERIOR TRASEIRO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
10A
*1: 1FZ
MEDIDOR
E3-38
*2: 14Z-II ou 15Z
*3: COM MONITOR OK
*4: GASOLINA ou CONVERSÍVEL LPG
*5: COM DPF-II
*6: SEM DPF-II
*7: EXCETO EXCLUSIVO GLP
*8: T/M COM MONITOR OK
*9: T/C COM MONITOR OK
*10: 1FZ COM MONITOR OK
*11: T/M COM MONITOR OK (14Z-II ou 15Z)
*12: T/C COM MONITOR OK (14Z-II ou 15Z)
*13: 14Z-II
L1 *14: 15Z
MEDIDOR COMBINADO
FREIO
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO
DO HORÍMETRO
CHAVE
INCANDESCENTE *2
VERIFICAÇÃO E/G *1
CIRCUITO DE CONTROLE
ILUMINAÇÃO LCD
MEDIDOR COMBINADO
7.5A A22
LUZ DE CONTROLADOR SAS/OPS
RELÉ
C/OPN
ADVERTÊNCIA
DE
B3*2
B39*1
DA ÁGUA
TRANSMISSOR
TEMPERATURA
MEDIDOR COMBINADO E3-39
B18*2
D1 *1
*7: EXCETO EXCLUSIVO GLP
INTERRUPTOR
*10: 1FZ COM MONITOR OK
*8: T/M COM MONITOR OK
*9: T/C COM MONITOR OK
DA PRESSÃO
DO ÓLEO
*3: COM MONITOR OK
ÓLEO
*2: 14Z-II ou 15Z
*13: 14Z-II
*14: 15Z
*1: 1FZ
A36
INTERRUPTOR DE
ADVERTÊNCIA DO
RADIADOR (LE)
RADIADOR
F6
INTERRUPTOR DE
ADVERTÊNCIA DO
RADIADOR (LD)
F3 (A), F4 (B)
INTERRUPTOR DE
ADVERTÊNCIA DO
FILTRO DE AR
FILTRO DE AR
A34
INTERRUPTOR DE
SEDIMENTOS DE
COMBUSTÍVEL
SEDIMENTOS
A1
INTERRUPTOR DO
FREIO DE
ESTACIONAMENTO
E1
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
(CONJUNTO DO EMISSOR
DE COMBUSTÍVEL)
MEDIDOR COMBINADO
L1
*1: 1FZ
E3-40
*2: 14Z-II ou 15Z
*3: COM MONITOR OK
*4: GASOLINA ou CONVERSÍVEL LPG
*5: COM DPF-II
*6: SEM DPF-II
*7: EXCETO EXCLUSIVO GLP
*8: T/M COM MONITOR OK
*9: T/C COM MONITOR OK
*10: 1FZ COM MONITOR OK
*11: T/M COM MONITOR OK (14Z-II ou 15Z)
*12: T/C COM MONITOR OK (14Z-II ou 15Z)
L1 *13: 14Z-II
MEDIDOR COMBINADO *14: 15Z
CARGA
MEDIDOR COMBINADO
B1
B68
B52
B12
MOTOR
CARGA DO
ALTERNADOR
INCANDESCENTE
CONTROLADOR DO
TEMPORIZADOR DE
PRÉ-AQUECIMENTO
TEMPORIZADOR DA VELA
MEDIDOR COMBINADO E3-41
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A1 E2-8 B1 E2-2,4,6 B39 E2-2 E1 E2-10
A22 E2-8 B3 E2-4,6 B52 E2-10 F3 E2-10
A34 E2-14 B12 E2-10 B60 E2-10 F4 E2-10
A36 E2-14 B18 E2-4,6 B68 E2-10 F6 E2-10
A39 E2-10 B34 E2-10 D1 E2-2 L1 E2-8
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
AF1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DA TRANSMISSÃO
AF2 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DA TRANSMISSÃO
BA2 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
DB1 E2-2 CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR Nº 2 ao CABO DO MOTOR
EB1 E2-10 CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR Nº 3 ao CABO DO MOTOR
LA1 E2-8 CABO SECUNDÁRIO DO MEDIDOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AB E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
BE E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
*1: 1FZ
*2: 14Z-II ou 15Z
E3-42
*3: CABO DE PAR TRANÇADO
A22
CONTROLADOR SAS/OPS
K4
MOSTRADOR DE B11
FUNÇÕES CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
MÚLTIPLAS
MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS
B52
CONTROLADOR
DO MOTOR
MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS E3-43
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A22 E2-8 B31 E2-10 B33 E2-10 B62 E2-10
A22 E2-10 B32 E2-10 B52 E2-10 K4 E2-8
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
KA1 E2-8 CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
10A 20A *1: COM AQUECEDOR
MEDIDOR WIP *2: SEM AQUECEDOR
E3-44
K6 K7
INTERRUPTOR DO LIMPADOR INTERRUPTOR DO LIMPADOR
DIANTEIRO TRASEIRO
H7
g2
MOTOR DO LIMPADOR
TRASEIRO
q1 *1
g3 *2
DIANTEIRO
g1
MOTOR DO LIMPADOR
RELÉ DO
LIMPADOR
DO LAVADOR DIANTEIRO
LIMPADOR E LAVADOR
MOTOR DO RESERVATÓRIO
LIMPADOR E LAVADOR E3-45
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A39 E2-10 K6 E2-8 g1 E2-8 g3 E2-8
H7 E2-14 K7 E2-8 g2 E2-8 q1 E2-8
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
BA2 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
HA3 E2-14 CABO SUPERIOR TRASEIRO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
KA1 E2-8 CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
Kg1 E2-8 CABO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS ao CABO DO LIMPADOR
gq1 E2-8 CABO DO LIMPADOR ao CABO DO RESERVATÓRIO DO LAVADOR
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AA E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
15A E3-46
BUZINA
A26(A), A27(B)
BUZINA
BUZINA
A9
INTERRUPTOR DA BUZINA
BUZINA E3-47
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A9 E2-8 A26 E2-10 A27 E2-10
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AA E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-48 SISTEMA DE ADVERTÊNCIA DE GLP
Z1
AVISO SONORO GLP
Z2
RELÉ GLP
INTERRUPTOR
ADVERTÊNCIA
GLP
DE
K3
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
B52 E2-10 B58 E2-10 Z1 E2-10 p2 E2-2
B54 E2-10 B59 E2-10 Z2 E2-10
B55 E2-10 K3 E2-8 p1 E2-2
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
AZ1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DE ADVERTÊNCIA DE GLP
BC1 E2-2 CABO DO MOTOR ao CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR
Cp1 E2-2 CABO SECUNDÁRIO DO MOTOR ao CABO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO
KA2 E2-8 CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AD E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-50 LÂMPADA DO FAROL
*2: EXCETO FAROL STD
*1: COM FAROL STD
n1
LANTERNA COMBINADA
DIANTEIRA (LD)
n3
FAROL (LD)
J1
LANTERNA
COMBINADA
DIANTEIRA
(LE)
J3
FAROL (LE)
A6
INTERRUPTOR DE CONTROLE
FAROL
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A6 E2-8 J1 E2-12 n1 E2-12
A10 E2-8 J3 E2-12 n3 E2-12
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AJ1 E2-8,12 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DE RETENÇÃO DIANTEIRO (LE)
An1 E2-8,12 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DE RETENÇÃO DIANTEIRO (LD)
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-52
*1: EXCETO COLUNA DA ALAVANCA DE MUDANÇA T/C (LD) INDICADOR DE DIREÇÃO
*2: COLUNA DA ALAVANCA DE MUDANÇA T/C (LD)
A10
INTERRUPTOR DE
CONTROLE DAS
LUZES
H2
TR
LANTERNA
COMBINADA
TRASEIRA (LD)
TB
H1
TL
LANTERNA
COMBINADA
TRASEIRA (LE)
LE
LD
N
A6 n1
INTERRUPTOR DE LANTERNA
CONTROLE DAS LUZES (LE) COMBINADA
DIANTEIRA (LD)
TR
J1
TB
LANTERNA
COMBINADA
DIANTEIRA (LE)
TL
ALERTA
PISCA-
LE
LD
N
(LD)
A33
IND DIREÇÃO
7,5A
INDICADOR DE DIREÇÃO E3-53
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A6 E2-8 A33 E2-10 H2 E2-14 n1 E2-12
A10 E2-8 H1 E2-14 J1 E2-12
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AJ1 E2-8,12 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DE RETENÇÃO DIANTEIRO (LE)
An1 E2-8,12 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DE RETENÇÃO DIANTEIRO (LD)
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
HA1 E2-14 CABO SUPERIOR TRASEIRO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AB E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-54 LÂMPADA DE DISTÂNCIA E LANTERNA TRASEIRA
*3: GLP EXCLUSIVO COM LUZ DA PLACA DE LICENÇA ou
GLP CONVERSÍVEL COM LUZ DA PLACA DE LICENÇA
*2: COM LUZ DA PLACA DE LICENÇA
*1: EXCETO FAROL STD
a1 (A), a2 (B)
LUZ DA PLACA
DE LICENÇA
H5 (A), H6 (B)
LUZ DA PLACA
DE LICENÇA
H2
LANTERNA COMBINADA
TRASEIRA (LD)
H1
LANTERNA COMBINADA
TRASEIRA (LE)
J1
LANTERNA COMBINADA
DIANTEIRA (LE)
n1
LUZ COMBINADA DIANTEIRA,
LADO ESQUERDO
LÂMPADA (LD)
A6
INTERRUPTOR DE CONTROLE DAS LUZES (LE)
A10
INTERRUPTOR DE CONTROLE DAS LUZES
LANTERNA
7,5A
T-LP RELÉ
DESATIVADO
LANTERNA
FAROL
LÂMPADA DE DISTÂNCIA E LANTERNA TRASEIRA E3-55
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A6 E2-8 H1 E2-14 H6 E2-14 a2 E2-14
A10 E2-8 H2 E2-14 J1 E2-12 n1 E2-12
A39 E2-10 H5 E2-14 a1 E2-14
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AJ1 E2-8,12 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DE RETENÇÃO DIANTEIRO (LE)
Aa1 E2-14 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DA LUZ DE LICENÇA
An1 E2-8,12 CABO PRINCIPAL DA CARROCERI ao CABO DE RETENÇÃO DIANTEIRO (LD)
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
HA1 E2-14 CABO SUPERIOR TRASEIRO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
10A *1: COLUNA DA ALAVANCA DE MUDANÇA T/C (LE)
LUZ DE RÉ
E3-56
*2: COLUNA DA ALAVANCA DE MUDANÇA T/C (LD)
*3: COM APOIO DE BRAÇO STD
*4: T/M
*5: T/C
F5
F2
A7
N6
A11
H2
LANTERNA COMBINADA TRASEIRA (LD)
DA LUZ DE RÉ
INTERRUPTOR
(APOIO DE BRAÇO)
AVISO SONORO DE RÉ
AVISO SONORO DA LUZ DE RÉ
INTERRUPTOR DE MUDANÇA
INTERRUPTOR DE MUDANÇA
INTERRUPTOR DE MUDANÇA (LD)
AVISO SONORO DA LUZ DE RÉ E3-57
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A7 E2-8 A39 E2-10 F5 E2-10 N6 E2-14
A11 E2-8 F2 E2-10 H2 E2-14
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
AF1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DA TRANSMISSÃO
AF2 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DA TRANSMISSÃO
HA1 E2-14 CABO SUPERIOR TRASEIRO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MA1 E2-14 CABO PRINCIPAL DO CAPÔ ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MN2 E2-14 CABO SECUNDÁRIO DO CAPÔ Nº 1 ao CABO PRINCIPAL DO CAPÔ
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AB E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-58 LUZ DE FREIO
H1
LANTERNA
COMBINADA
TRASEIRA (LE)
H2
LANTERNA
COMBINADA
TRASEIRA (LD)
A5
INTERRUPTOR
FREIO
DA LUZ DO
7,5A
FREIO
LUZ DE FREIO E3-59
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A5 E2-8 H1 E2-14 H2 E2-14
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
BA1 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
HA1 E2-14 CABO SUPERIOR TRASEIRO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
10A
MEDIDOR
E3-60
h1
MOTOR DO
VENTILADOR
INTERNO
K5
INTERRUPTOR
DO
AQUECEDOR
AQUECEDOR
h2
RELÉ DO
AQUECEDOR
AQUECEDOR E3-61
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A39 E2-10 K5 E2-8 h1 E2-16 h2 E2-16
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
BA2 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
KA1 E2-8 CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
Kh1 E2-8 CABO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS ao CABO DO AQUECEDOR
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AA E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
*1: 14Z-II ou 15Z E3-62
*2: 1FZ
*3: MOSTRADOR DE FUNÇÕES MÚLTIPLAS
*4: MOSTRADOR DE VÁRIAS FUNÇÕES (14Z-II
ou 15Z)
*5: MOSTRADOR DE VÁRIAS FUNÇÕES (1FZ)
*6: CABO DE PAR TRANÇADO
JUNÇÃO
TERMINAL
CAN
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
A22 E2-8 B31 E2-10 B34 E2-10 K4 E2-8
B11 E2-10 B32 E2-10 B52 E2-10
B30 E2-10 B33 E2-10 B62 E2-10
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
AB1 E2-10 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DO MOTOR
KA1 E2-8 CABO PRINCIPAL DO INSTRUMENTO ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
BE E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
20A E3-64
LIMP
L. TETO
b1(A), b2(B)
L. TETO
L. TETO E3-65
PEÇAS
Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página Código Consulte a Página
b1 E2-14 b2 E2-14
CABO A CABO
Código Consulte a Página Conexão do Chicote Elétrico ao Chicote Elétrico
Ab1 E2-14 CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA ao CABO DA LUZ DO TETO
BA2 E2-10 CABO DO MOTOR ao CABO PRINCIPAL DA CARROÇARIA
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AA E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
E3-66 MASSA A MASSA
MASSA A MASSA E3-67
MASSA
Código Consulte a Página Nome
AA E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AB E2-10 MASSA INTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AC E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
AD E2-10 MASSA EXTERNO ESQUERDO DA PLACA FRONTAL
MEMO
E4-1
LISTA DE CONECTORES
CONECTOR DAS PEÇAS. ..................................................................E6-2
CABO A CABO
CABO A CABO ....................................................................................E6-7
E6
E6-2 LISTA DE CONECTORES
CINZA CINZA
CINZA PRETO
ESCURO ESCURO
PRETO PRETO
PRETO PRETO
PRETO VERDE
CINZA
CINZA
PRETO VERDE VERDE VERDE MARROM
ESCURO
CINZA ESCURO
CINZA CINZA
CINZA PRETO
ESCURO ESCURO
CINZA
ESCURO CINZA CINZA CINZA
LISTA DE CONECTORES E6-5
CINZA CINZA
CINZA CINZA CINZA
ESCURO ESCURO
VERDE
PRETO PRETO
CINZA
PRETO
CABO A CABO E6-7
CINZA CINZA
CINZA ESCURO
PRETO
CINZA ESCURO
CINZA
PRETO
PRETO
CABO A CABO E6-9
CINZA PRETO
MEMO