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MANUAL DE DIAGNSTICO

S30FT, S35FT, S40FTS [E010]; H1.6FT, H1.8FT, H2.0FTS (H30FT, H35FT, H40FTS) [F001]; S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187]; H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177 / A977]

PART NO. 1579259

9000 SRM 1112

NORMAS DE SEGURANA PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS


Ao elevar peas ou um conjunto montado certifique-se que o sistema de iamento, correntes e cabos estejam corretamente atados e que o item a ser elevado esteja balanceado. Certifique-se que o dispositivo de elevao, cabos e correntes tenham capacidade para suportar o peso da carga. No remova manualmente peas pesadas, utilize um dispositivo de elevao. Use culos de segurana. DESCONECTE O CONECTOR DA BATERIA antes de efetuar qualquer servio de manuteno ou reparo nas empilhadeiras eltricas. Desconecte o negativo da bateria nas empilhadeiras a combusto. Sempre utilize os blocos corretos evitando que a empilhadeira deslize ou caia. Veja no item COMO COLOCAR A EMPILHADEIRA SOBRE BLOCOS no Manual do Operador ou na seo de Manuteno Peridica. Mantenha a unidade e a rea de trabalho limpas e em ordem. Utilize as ferramentas corretas para o servio a ser efetuado. Mantenha as ferramentas limpas e em bom estado. Ao efetuar reparos ou manuteno sempre utilize peas aprovadas Hyster.As peas de substituio devem atender s especificaes do fabricante original do equipamento. Certifique-se que todas as porcas, parafusos, anis-trava e outros instrumentos de conexo (ligao) tenham sido removidos antes de remover as peas. Ao efetuar reparos, ou quando a empilhadeira necessitar manuteno, sempre coloque um aviso NO OPERE A EMPILHADEIRA. Certifique-se de sempre seguir os avisos de ALERTA e CUIDADO presentes nas instrues. Gasolina, GLP, Gs Natural e Diesel so inflamveis. Certifique-se e siga corretamente os procedimentos de segurana ao utiliz-los e quando efetuar manuteno nos sistemas de combustvel. As baterias emitem gs inflamvel ao serem recarregadas. Mantenha fogo e fagulhas distncia da rea de trabalho. Certifique-se que o local esteja bem ventilado. IMPORTANTE: Os smbolos e palavras abaixo referem-se a avisos de segurana contidos neste manual:

ALERTA
Indica uma condio que pode causar morte imediata ou leses permanentes.

CUIDADO
Indica uma condio que pode causar leses ou danos.

Manual de Diagnsticos

Contedo

CONTEDO
SEO 9010 - PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICO OPERACIONAL Grupo 05 - Verificaes Operacionais ........................................................................................................ 9010-05-1 SEO 9020 - MOTOR Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9020-10-1 Grupo 30 - Sintomas Observados .............................................................................................................. 9020-30-1 Grupo 40 - Verificaes e Ajustes ............................................................................................................... 9020-40-1 SEO 9030 - SISTEMA ELTRICO Grupo 03 - Manuteno Geral e Dados de Diagnstico ........................................................................... 9030-03-1 Grfico do Cdigo de Falha (DTC) .............................................................................................................. 9030-03-6 Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9030-10-1 Grupo 20 - Cdigo de Falha ...................................................................................................................... 9030-20-1 Grupo 30 - Sinais Observados ................................................................................................................... 9030-30-1 SEO 9040 - TREM DE POTNCIA Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9040-10-1 Grupo 30 - Sintomas Observados .............................................................................................................. 9040-30-1 Grupo 40 - Verificaes e Ajustes ................................................................................................................... 9040-40-1 SEO 9050 - SISTEMAS HIDRULICOS Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9050-10-1 Grupo 30 - Sintomas Observados .............................................................................................................. 9050-30-1 Grupo 40 - Verificaes e Ajustes ............................................................................................................... 9050-40-1 SEO 9060 - COMPARTIMENTO DO OPERADOR Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9060-10-1 SEO 9070 - EQUIPAMENTO FRONTAL (TORRE) E CHASSI Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9070-10-1 Grupo 30 - Sintomas Observados .............................................................................................................. 9070-30-1 SEO 9080 - DADOS SUPLEMENTARES Grupo 50 - Abreviaes e Acrnimos .......................................................................................................... 9080-50-1 Grupo 60 - Listagem das Ferramentas Especiais .................................................................................... 9080-60-1 Grupo 70 - Referncia no Indicador do Modo de Falha ................................................................................... 9080-70-1 Grupo 80 - Especificaes do Fornecedor ..................................................................................................... 9080-80-1

Este Manual Refere-se aos Seguintes Modelos de Empilhadeiras: S30FT, S35FT, S40FTS [E010]; H1.6FT, H1.8FT, H2.0FTS (H30FT, H35FT, H40FTS) [F001]; S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187]; H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177/A977]

2005 HYSTER COMPANY

Como Utilizar Este Manual

Manual de Diagnsticos

Como Utilizar Este Manual de Diagnsticos


INSTRUES GERAIS E INFORMAES DE SEGURANA
9010 - Procedimentos de Diagnstico Operacional 9020 - Motor 9030 - Sistema Eltrico 9040 - Trem de Potncia 9050 - Sistema Hidrulico 9060 - Compartimento do Operador 9070 - Equipamento Frontal (Torre) e Chassi 9080 - Dados Suplementares Grupos: Quando aplicvel, as sees deste manual so ainda subdivididas em grupos, de forma a identificar funes, critrios operacionais ou procedimentos de manuteno. 01 - Introduo ao Manual de Diagnstico 03 - Manuteno Geral/Dados de Diagnstico 05 - Verificaes Operacionais 10 - Princpios de Operao 20 - Cdigo de Falha (DTC) 30 - Sintomas Observados 40 - Verificaes e Ajustes Para os tipos de Cdigos de Falha (DTC) veja captulo Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, Cdigo de Falha na pgina 9030-03-6. IMPORTANTE: Nem todos os grupos sero tratados em todas as sees. Dados Suplementares: A seo de Dados Suplementares do manual contm informaes e dados que se aplicam a diversas outras sees ou grupos, e encontra-se presente neste manual para ser consultada por todos os usurios. Esta inclui, mas no se limita a tratar dos seguintes dados: Abreviaes e Acrnimos Listagem das Ferramentas Especiais Referncia no Indicador do Modo de Falha Especificaes do Fornecedor

ALERTA
NO ALTERE ou modifique as configuraes originais da empilhadeira. Qualquer modificao que afete a segura operao do equipamento no poder ser efetuada sem a expressa autorizao da HYSTER. Qualquer modificao efetuada na empilhadeira, nos pneus ou em seus equipamentos podem alterar a capacidade da mquina. A capacidade da mquina deve seguir a sua configurao original, e a plaqueta de identificao dever especificar a nova capacidade.

ALERTA
O tcnico deve estar ciente e seguir todos os procedimentos de segurana conforme descrito no Manual do Operador e observar estas instrues nas etiquetas de segurana presentes nas partes externa e interna da empilhadeira. Antes de operar a empilhadeira, o tcnico deve estar familiarizado com algumas regras, requisitos e instrues dos procedimentos de diagnsticos. A correta observncia dos procedimentos de diagnsticos ajudar o tcnico a executar seu trabalho de forma segura evitando danos empilhadeira e aos equipamentos de suporte.

COMO UTILIZAR O MANUAL DE DIAGNSTICO


O Formato Deste Manual: Sees: Este Manual dividido em nove sees, cada uma composta pelo sistema principal, rea funcional ou operao especfica na empilhadeira, conforme abaixo:

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Manual de Diagnsticos

Como Utilizar Este Manual Assuma que durante um procedimento ou teste, seja necessrio referir-se a uma outra seo no manual. Neste caso, a verificao do circuito das luzes, na seo Verificaes Operacionais deste manual. A instruo ser: verifique ou veja seguido do texto identificando a referncia (para instrues impressas, uso manual). Quando o cursor for posicionado em cima do texto ele ir indicar esta referncia, e um click esquerda do cursor ir redirecion-lo diretamente referncia em questo. Tente fazer este procedimento com base no processo abaixo: Refira-se ao Verificaes Operacionais, Verificao dos Circuito das Luzes, pgina 9010-05-2. Uma vez revisado o documento de referncia ou manual, e caso seja necessrio retornar para aos Procedimentos de Diagnstico, o boto VOLTAR possibilitar este retorno.

INSTRUES GERAIS
1. Familiarize-se com o contedo, o formato, e as informaes disponibilizadas contidas neste manual. Isto ir aumentar sua eficincia e reduzir o tempo dispendido na soluo de problemas. 2. Refira-se a todas as sees deste manual para as informaes necessrias sobre o sistemaem questo. 3. Uma vez iniciado o procedimento de diagnstico, no pule etapas. 4. Caso voc termine um procedimento sem solucionar o problema e no seja direcionado para um outro procedimento, contacte o Servio de Engenharia Local atravs do Sistema de Administrao de Contatos. 5. No mea esforo pessoal e lembre-se de fazer uso de sua experincia e conhecimentos na soluo de problemas, mas sem comprometer a segurana na tarefa executada. 6. A maioria das referncias cruzadas sero relacionadas eletronicamente para um rpido e fcil acesso. Utilize o mecanismo de link sempre que o cursor oferecer esta opo de link. Como exemplo desta opo de link:

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SEO 9010 PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS OPERACIONAIS CONTEDO


Grupo 05 - Verificaes operacionais Procedimentos de Diagnsticos Operacionais .............................................................................................. 9010-05-1 Verificao do Cdigo de Falha (DTC) ........................................................................................................ 9010-05-2 Verificao do Circuito da Buzina ................................................................................................................ 9010-05-2 Verificao do Circuito das Luzes ............................................................................................................... 9010-05-2 Verificao do Limpador de Pra-Brisa (caso equipado) ............................................................................ 9010-05-2 Verificao do Sistema de Aquecimento (caso equipado) .......................................................................... 9010-05-3 Verificao da Luz do Teto (caso equipado) ................................................................................................ 9010-05-3 Verificao do Ventilador (acessrio, caso equipado) ................................................................................. 9010-05-3 Verificao do Acionamento das Luzes Indicadoras ................................................................................... 9010-05-4 Verificao da Presena do Operador no Assento ...................................................................................... 9010-05-5 Verificao do Indicador Problema no Motor ............................................................................................... 9010-05-5 Verificao de Partida a Frio (Motor Yanmar Diesel) ................................................................................... 9010-05-5 Verificao do Pedal do Freio ...................................................................................................................... 9010-05-6 Verificao do Alarme de Marcha a R (caso equipado) ............................................................................. 9010-05-6 Verificao da Trava de Segurana Hidrulica do Apoio do Brao (caso equipado) ................................... 9010-05-6 Verificao do Sensor da Trava da Tampa do Motor (caso equipado) ........................................................ 9010-05-7 Verificao do Pedal do Freio e Inching ...................................................................................................... 9010-05-7 Verificao do Sensor do Freio de Estacionamento ................................................................................... 9010-05-7 Verificao do Freio de Estacionamento ..................................................................................................... 9010-05-8 Verificao da Limitao de Rolagem da Transmisso (Apenas na Transmisso Eletrnica) .................. 9010-05-8 Verificao da Rotao do Motor ................................................................................................................. 9010-05-8 Verificao da Potncia do Motor ................................................................................................................ 9010-05-9 Verificao do Conjunto de Embreagens da Transmisso ......................................................................... 9010-05-9 Verificao da Transmisso ...................................................................................................................... 9010-05-10 Verificao da Alavanca da Velocidade da Transmisso (caso equipado) ................................................ 9010-05-10 Verificao do Deslizamento do Freio e Eixo ............................................................................................ 9010-05-10 Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica ............................................................................................... 9010-05-11 Verificao da Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios ............................................................................... 9010-05-11 Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Baixa Presso ..................................................................... 9010-05-12 Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Alta Presso ........................................................................ 9010-05-12 Verificao da Vlvula de Controle da Vlvula de Reteno de Carga (Vlvula Manual) ........................... 9010-05-12 Verificao da Funo de Inclinao da Vlvula de Inclinao .................................................................. 9010-05-13 Verificao do Deslizamento da Funo de Elevao .............................................................................. 9010-05-13 Verificao do Deslizamento da Funo de Inclinao ............................................................................. 9010-05-14 Verificao do Amortecedor da Torre (todos tipos exceto torre 2-estgios) .............................................. 9010-05-14 Verificao dos Ajustes das Funes Elevao/Inclinao da Torre ......................................................... 9010-05-14 Verificao do Grau de Inclinao ............................................................................................................. 9010-05-15 Verificao do Ajustes da Corrente e Base da Mangueira ......................................................................... 9010-05-15 Verificao da Montagem (Instalao) da Torre ......................................................................................... 9010-05-15 Verificao das Vigas da Torre .................................................................................................................. 9010-05-16 Verificao do Ajuste do Carro-Suporte (Deslocador) ............................................................................... 9010-05-16 Verificao da Roldana da Corrente .......................................................................................................... 9010-05-16 Verificao da Parada do Carro-Suporte ................................................................................................... 9010-05-16

9010-1

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificaes Operacionais

Grupo 05 Verificaes Operacionais


Estes procedimentos foram estabelecidos de forma a possibilitar que os tcnicos de manuteno possam efetuar uma verificao rpida a respeito da operao da mquina a partir do assento do operador. Reparos na torre exige o desmonte e remoo de peas, e pode ser necessrio a remoo da prpria torre ou carro-suporte. Siga os procedimentos de manuteno e reparos da torreconforme Manual de Manuteno. necessrio espao suficiente para operar e efetuar verificaes na empilhadeira. Algumas verificaes exigem que tanto o motor, quanto outros importantes componentes da mquina, estejam na temperatura de operao.

ALERTA
Leia os avisos de ALERTA antes de efetuar os procedimentos de verificao.

ALERTA
USE O CINTO DE SEGURANA antes de operar a empilhadeira.

ALERTA
Existem uma srie de operaes que, caso no sejam efetuadas com cuidado, podero causar o tombamento da empilhadeira. Caso no tenha lido a pgina de avisos de ALERTA no incio do Manual do Operador, faa-o AGORA. Enquanto estudar as informaes a seguir a respeito de como operar adequadamente uma empilhadeira, lembre-se dos avisos de ALERTA.

Antes de efetuar as Verificaes Operacionais verifique a INSPEO PR-OPERAO no Manual do Operador.

ALERTA
As torres so pesadas e podem se mover. As distncias entre as partes mveis so pequenas. Ferimentos graves ou morte podem ocorrer caso parte do corpo seja atingida por peas da torre ou carrosuporte. Nunca mantenha partes do seu corpo dentro ou sob a torre ou carro-suporte, ao menos que os garfos estejam completamente abaixados ou que uma corrente de segurana tenha sido insalada. Certifique-se tambm que o motor da empilhadeira esteja desligado e que a chave de contato tenha sido removida. Coloque no compartimento do operador um aviso de NO OPERAR. Mantenha-se distante dos garfos. Quando a torre estiver elevada os garfos podem estar em uma posio possvel de causar ferimentos. NO tente subir na torre ou na empilhadeira diretamente. Utilize uma escada ou plataforma de segurana para efetuar manutenes na torre. NO utilize blocos para apoiar as partes mveis da torre, nem para restringir seus movimentos.

Antes de iniciar as Verificaes Operacionais fale com o operador da mquina e verifique o Cdigo de Falha (DTC) atravs do Painel de Instrumentos (DSC). Veja o item Manuteno Geral/Dados de Diagnstico, Diretrizes e Procedimentos de Diagnstico e Procedimentos na pgina 9030-03-1. Todos os problemas devem ser solucionados e os cdigos de falhas eliminados antes do incio das verificaes. No h necessidade de ferramentas especiais ou relgio indicador. Inicie a seqncia sempre pelo lado esquerdo at o direito. Antes de fetuar cada teste, leia-o atentamente.

9010-05-1

Verificaes Operacionais Ao trmino de cada teste, uma pergunta ser feita: Caso a resposta indique que a verificao est OK, voc ser instrudo a passar para o prximo teste. Caso a resposta indique que a verificao no est OK, voc receber uma instruo conforme o Manual de Servios ou ser direcionado a efetuar um teste. VERIFICAO Verificao do Cdigo de Falha (DTC) PROCEDIMENTO

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais Quando um problema for encontrado, interrompa as verificaes operacionais, e efetue o reparo antes de passar para o prximo teste. Repita o teste aps o reparo, e confirme sua efetivao antes de dar continuidade aos prximos testes.

AO SIM: Consulte Cdigo de Falha, pgina 9030-20-1. NO: DTCs esto OK. Proceda com a prxima verificao.

1. Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar. 2. Verifique no Painel de Instrumentos algum Cdigo de Falha (DTC). Veja na Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, o Cdigo de Falha, pgina 9030-03-6. H algum DTC apresentado no visor?

Verificao do Circuito da Buzina

Acione a buzina. A Buzina emite algum som?

SIM: A buzina est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Consulte Cdigo de Falha, pgina 9030-20-1. SIM: As luzes esto OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique o fusvel. Caso esteja OK, verifique o Painel de Instrumentos e certifique se os faris esto ligados.Verifique as lmpadas, veja Funes Eltricas No Funcionam.

Verificao do Circuito das Luzes

1. Gire a chave de contato para a posio ligada ou pressione o boto ligar/desligar. 2. Acione o interruptor dos faris dianteiros e traseiros para a posio ligada. Os faris foram ligados?

Verificao do Limpador do Pra-Brisa (caso equipado)

IMPORTANTE: No acione os limpadores de prabrisa quando o pra-brisa estiver seco. Sujeira e partculas slidas podem riscar o vidro. Caso o prabrisa esteja seco, acione o lavador do vidro antes de efetuar as verificaes nas palhetas, ou levante-as do vidro colocando-as na posio travada. 1. Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar. 2. Aperte o boto para acionar o lavador. A gua flui continuamente nos pra-brisas dianteiro e traseiro?

SIM: A funo de lavagem dos pra-brisas est OK. D continuidade a este procedimento. NO: Verifique nvel de fludo no reservatrio de lavagem do pra-brisa. Consulte os Procedimentos de Diagnsticos para o Nmero Indicativo do Tipo de Falha, SPN 524240. Veja Manuteno Geral e Dados de Diagnstico (9030-03) para o Grfico do Cdigo de Falha. SIM : O funcionamento dos limpadores est OK. D continuidade a este procedimento. NO : Consulte os Procedimentos de Diagnsticos para o Nmero Indicativo do Tipo de Falha, SPN 524237 ou 524238. Veja Manuteno Geral e Dados de Diagnstico (9030-03) para o Grfico do Cdigo de Falha.

Continue: 3. Terminado o ciclo de operao da lavagem, levante as palhetas dos pra-brisas dianteiros e traseiros colocando-as na posio travada. Acione os limpadores dianteiros e traseiros atravs dos botes no Painel de Intrumentos. Os limpadores dianteiros e traseiros funcionam normalmente?

9010-05-2

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais VERIFICAO Continue: 4. Com os limpadores do pra-brisa operando, pressione e segure o boto de acionamento do limpador dianteiro por mais de 1 segundo. 5. No Painel de Instrumentos, utilize o boto de rolagem para cima, e ajuste o temporizador do limpador dianteiro para 10 segundos (de 5 a 6 nveis mostrados no visor). Os limpadores dianteiros operam agora com intervalos de aproximadamente 10 segundos? PROCEDIMENTO

Verificaes Operacionais AO SIM: O temporizador do limpador dianteiro funciona adequadamente. Deslique os limpadores dianteiros. D continuidade a este procedimento. NO: Consulte os Procedimentos de Diagnsticos para o Nmero Indicativo do Tipo de Falha, SPN 524237 ou 524238. Veja Manuteno Geral e Dados de Diagnstico (9030-03) para o Grfico do Cdigo de Falha. SIM: O sistema do limpador funciona adequadamente. Desligue os limpadores, e caso estejam na posio travada, retorne-os posio original. Proceda com a prxima verificao. NO: Consulte os Procedimentos de Diagnsticos para o Nmero Indicativo do Tipo de Falha, SPN 524237 ou 524238. Veja Manuteno Geral e Dados de Diagns-tico (9030-03) para o Grfico do Cdigo de Falha.

Continue: 6. Com os limpadores do pra-brisa operando, pressione e segure o boto de acionamento do limpador traseiro por mais de 1 segundo. 7. No Painel de Instrumentos, utilize o boto de rolagem para cima, e ajuste o temporizador do limpador traseiro para 10 segundos (de 5 a 6 nveis mostrados no visor). Os limpadores traseiros operam agora com intervalos de aproximadamente 10 segundos?

Verificao do Sistema de Aquecimento (caso equipado)

1. Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar. 2. Verifique se os dutos de ar direita da porta da cabine esto abertos. 3. Acione o ventilador do aquecedor selecionando, atravs do boto, uma das trs velocidades disponveis. A velocidade do ventilador aumenta para cada uma das trs posies, e a velocidade do fluxo de ar aumenta como consequncia? IMPORTANTE: Caso o motor esteja na temperatura padro de operao, continue at o Passo 4. Caso o motor esteja frio, espere at que o mesmo atinja sua temperatura padro de operao ento, continue at o Passo 4. Continue: 4. Gire o controle de temperatura do aquecedor no sentido anti-horrio para a posio de calor mximo. O ar quente flui atravs dos dutos do aquecedor?

SIM: A funo ar quente est OK. Ajuste o boto do ventilador do aquecedor para a posio desejada. D continuidade a este procedimento. NO: Consulte Sinais Observados, Fluxo de Ar do Aquecedor No Atinge Temperatura Desejada.

Verificao da Luz do Teto (caso equipado)

1. Acenda a luz do teto do compartimento do operador. A luz do teto funciona?

SIM: O funcionamento luz do teto est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Consulte Sinais Observados, Luz do Teto No Funciona.

Verificao do Ventilador (Acessrio, caso equipado)

1. Acione o boto do ventilador O ventilador funciona?

SIM: O funcionamento do ventilador est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Consulte Sinais Observados, Ventilador (Acessrio, caso equipado) no Funciona 9010-05-3

Verificaes Operacionais

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO

PROCEDIMENTO

AO SIM: O acionamento do visor est OK. D continuidade a este procedimento. NO: Verifique fusvel F8 no Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM). Caso o fusvel esteja OK, o Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) est sem potncia. Veja Sinais Observados, A Mquina No Liga na pgina 9030-30-22. Caso alguma das luzes no acenda, substitua o Painel de Instrumentos.

Verificao do Acionamento das Luzes Indicadoras

A. Visor de Cristal Lquido (LCD) B. Luzes de Alerta e Indicadores 1. Sinal Esquerda 2. Problema no Sistema 3. Problema no Motor 4. Restrio no Filtro de Ar 5. Alternador 6. Temperatura do leo da Transmisso 7. Sinal Direita 8. Presso do leo do Motor 9. Nvel do Lquido de Arrefecimento 10. Seleo de 1a. Marcha 11. Nvel do Combustvel 12. Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor 13. Freio de Estacionamento 14. Nvel do Fludo de Freio 15. Aviso do Cinto de Segurana 16. Indicador de Mudana de Direo Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar com o freio de estacionamento ativado. As seguintes luzes de alerta e indicadores se acendem? Alternador (5), Presso do leo do Motor (8), Freio de Estacionamento (13), Aviso do Cinto de Segurana (15), Indicador de Mudana de Direo (16). IMPORTANTE: A luz indicadora de aviso do cinto de segurana apagar-se- aps 10 segundos. Continuando: Os itens a seguir aparecem no visor (A) do Painel de Instrumentos? Relgio e Hormetro SIM : O visor do Painel de Instrumentos est OK. NO: Substitua o visor.

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Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificaes Operacionais

VERIFICAO Verificao da Presena do Operador no Assento

PROCEDIMENTO IMPORTANTE: Este procedimento requer Senha de Servio. IMPORTANTE: O sensor de presena do operador requer um peso mnimo de 45,4Kg (100 lb) para ser acionado. 1. Sentado no assento do operador, d a partida no motor. 2. No Painel de Instrumentos, entre no Menu Principal e proceda com a rolagem para a opo de Diagnsticos, tecle Boto Enter, proceda com a rolagem at Visor Dados Gerais. 3. Proceda com a rolagem at que o sensor do assento do operador aparea no visor. Leia a mensagem. O visor mostra uma voltagem de 4,0 volts ou menor? Continuando: Posicionado fora da mquina, d a partida no motor. O visor mostra uma voltagem de 4,0 volts ou maior? IMPORTANTE : ANTES DE INICIAR A PRXIMA VERIFICAO, RETORNE AO ASSENTO E COLOQUE O CINTO DE SEGURANA.

AO

SIM: D continuidade a este procedimento. NO: Verifique o Painel de Instrumentos para o Cdigo de Falha SPN 524245 e o diagnstico para cada procedimento. Veja Manuteno Geral, Dados de Diagnstico, Cdigo de Falha, pgina 9030-03-6.

SIM: O sensor do assento do operador est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: O sensor do assento do operador apresentou falha. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.

Verificao do Indicador Problema no Motor

1. D a partida no motor e acelere at atingir rotao governada por 5 segundos. 2. Desacelere o motor at marcha lenta. 3. Verifique no Painel de Instrumentos luzes indicadoras de alerta do motor. Alguma das luzes de alerta do motor esto acesas?

SIM : Proceda com a manuteno do problema no motor. Proceda com a Manuteno Geral, Dados de Diagnstico, Cdigo de Falha, pgina 9030-03-6.

NO : Luzes indicadoras esto OK. Proceda com a prxima verificao.

Verificao de Partida a Frio (Motor Yanmar Diesel)

IMPORTANTE: O circuito de partida a frio deve ser verificado com o motor frio. Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar. O Indicador de Partida a Frio acende? Continuando: Gire a chave de contato para a posio Partida ou pressione o boto Partida. O motor funciona normalmente?

SIM: Proceda com a prxima verificao. NO: D continuidade a este procedimento.

SIM : Motor encontra-se em temperatura suficiente para no exigir auxlio da Partida a Frio. NO : Verifique o Painel de Instrumentos para SPN 524195 e o diagnstico para cada procedimento. Se o Cdigo de Falha no aparecer no visor, contacte a Manuteno Autorizada a fim de verificar o circuito de partida a frio.

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Verificaes Operacionais

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO Verificao do Pedal do Freio

PROCEDIMENTO

AO SIM : Os ajustes do freios esto OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Ajuste os freios. Veja Sistema de Freios . Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.

1. Com o motor em marcha lenta, solte os freios de estacionamento. 2. Pressione para baixo e segure o pedal do freio com uma fora aproximada de 45,4kg (100lb). 3. Mea a distncia do pedal do freio ao piso da empilhadeira conforme ilustrao acima (medio efetuada da parte inferior do pedal do freio ao piso). IMPORTANTE : Normalmente nas empilhadeiras equipadas com o pedal Monotrol a velocidade do motor ser aumentada com a liberao do freio de estacionamento. O pedal do freio ficou ao menos a 25mm (1 pol.) do piso?

Verificao do Alarme de Marcha a R

1. Com o motor em funcionamento, acione o freio de estacionamento. 2. Solte o freio de estacionamento. 3. Mude a transmisso para marcha a r. O alarme sonoro disparou?

SIM: O alarme de r est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique primeiramente a fiao. Caso as conexes estejam OK, verifique Painel de Instrumentos para SPN 522755 e o diagnstico para cada procedimento. Veja Manuteno Geral, Dados de Diagnstico, Cdigo de Falha, pgina 9030-03-6.

Verificao da Trava de Segurana Hidrulica do Apoio do Brao (caso equipado)

1. Com o motor em funcionamento e sentado no assento do operador, levante o apoio de brao. 2. Tente efetuar alguma das funes hidrulicas (com o apoio levantado).

SIM: Inspecione o interruptor e a fiao. Veja Sinais Observados, Os Comandos EHidrulicos Ainda Funcionam com o Apoio de Brao Elevado, pgina 9030-30-19. NO: O interruptor est OK. Proceda com a prxima verificao.

As funes hidrulicas funcionam com o apoio de brao levantado?

9010-05-6

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificaes Operacionais

VERIFICAO Verificao do Sensor da Trava da Tampa do Motor (caso equipado)

PROCEDIMENTO 1. Acione o freio de estacionamento. 2. Com o motor em funcionamento, destrave a tampa do motor e levante o cap. O motor pra?

AO SIM : O sensor est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique no Painel de Instrumentos se o Sensor da Trava da Tampa do Motor est acionado no Gerenciador do Sistema Veicular (VSM). Caso a Trava da Tampa do Motor esteja acionada, veja Sinais Observados, Motor Continua Funcionando Quando o Cap Levantado, pgina 9030-30-1.

Verificao do Pedal do Freio e Inching

1. Com o motor em funcionamento pressione totalmente o pedal do Inching. 2. Solte o freio de estacionamento. 3. Mude de sentido de direo para a frente e acelere para rotao governada. IMPORTANTE: No h um procedimento operacional padro para a funo Inching , exceto de que a transmisso deva ser desengatada. O Inching pode ser ajustado pelo Painel de Instrumentos de acordo com a preferncia do operador para as aplicaes s quais a mquina se destina. O motor atinge gradualmente a rotao governada?

SIM : A funo Inching est OK. Proceda com a prxima verificao. NO : Calibre o pedal do Inching atravs do Painel de Instrumentos ou instale uma Ferramenta PC (PC Service Tool). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.

Verificao do Sensor do Freio de Estacionamento

1. Com o motor em funcionamento, solte o freio de estacionamento. 2. Lentamente aplique o freio de estacionamento e verifique o acionamento da Luz de aviso do freio de estacionamento. A luz de aviso se acende antes da alavanca do freio de estacionamento efetuar o primeiro click de engrenamento?

SIM : O freio de estacionamento est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Ajuste o sensor do freio de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.

9010-05-7

Verificaes Operacionais

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO

PROCEDIMENTO

AO SIM : O freio de estacionamento est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Ajuste o freio de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.

Verificao do Freio de Estacionamento

ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Pare a empilhadeira com sua carga nominal em um plano inclinado para cima com 15% de graduao ou menos, e note se a mquina mantm-se esttica. 2. Desligue o motor e note se a mquina mantm-se esttica. 3. Ligue o motor e remova a carga nominal. 4. Pare a empilhadeira em um plano inclinado para baixo com 15% de graduao ou menos, e note se a mquina mantm-se esttica. A empilhadeira mantm-se esttica nos planos inclinados em ambas as direes?

Verificao da Limitao de Rolagem da Transmisso (Apenas na Transmisso Eletrnica)

1. Dirija a empilhadeira em um plano inclinado com 15% de graduao ou menos para frente. 2. Pare a empilhadeira selecionada a funo movimento para frente em marcha lenta. 3. Solte o pedal dos freios e o freio de estacionamento. IMPORTANTE: A empilhadeira ter seu movimento de rolagem limitado para menos de 10%. A empilhadeira efetua movimento de rolagem limitado para menos de 10%. A empilhadeira efetua movimento de rolagem no plano inclinado a uma taxa controlada de 76 mm (3,0 pol) por segundo?

SIM : A funo limitao de rolagem est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique a calibrao da transmisso (TRANS) no Painel de Instrumentos (DSC) ou instale uma Ferramenta PC (PC Service Tool). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.

Verificao da Rotao do Motor

1. No Painel de Instrumentos (DSC) proceda com a rolagem at ROT. MOTOR (RPM). 2. Mantenha o motor na marcha lenta. Marque as rotaes por minuto. 3. Mantenha o motor em rotao governada. Marque as rotaes por minuto (RPM). As rotaes do motor (RPM) encontram-se nas especificaes abaixo? Marcha lenta 800 + ou - 25 RPM Rotao governada 2.700 + ou - 25 RPM

SIM: A rotao do motor est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Ajuste a rotao do motor. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.

9010-05-8

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificaes Operacionais

VERIFICAO Verificao da Potncia do Motor

PROCEDIMENTO 1. Certifique-se que a transmisso e o motor da empilhadeira encontram-se em temperatura de operao.

AO SIM: A potncia do motor est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: A fim de diagnosticar esta falha verifique Verificaes e Ajustes, coloque o Conversor de Torque em stall , pgina 9040-40-4.

ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 2. Coloque a carga nominal de forma segura nos garfos da empilhadeira. 3. Encoste os garfos contra um objeto imvel, como uma mureta de concreto. 4. No Painel de Instrumentos (DSC) proceda com a rolagem at mostrar ROT. MOTOR (RPM). 5. Selecione a funo movimento para a frente e mantenha o motor em rotao governada. Marque a rotao mxima por minuto (rpm) atingida com a transmisso engatada no perodo de 10 segundos, depois marque a rotao mxima por minuto (rpm) atingida com a transmisso desengatada aps 10 segundos. Repita este procedimento trs vezes para coletar os melhores resultados. A rotao mnima do motor est dentro destas especificaes? Motor Mazda 2.0/2.2 Powershif 1.900 a 2.100 rpm. Motor GM 2.4 Controle Eletrnico 1-Vel. 2.000 a 2.100 rpm. Motor GM Controle Eletrnico 2- Vel. 1.500 a 1.600 rpm (com Alavanca de Trao Extendida DBP). IMPORTANTE: Caso a rotao do motor esteja baixa, verifique se a luz indicadora de restrio no filtro de ar est acesa. Um filtro de ar bloqueado baixar rotaes mnimas.

Verificao do Conjunto de Embreagens da Transmisso

ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Coloque a carga nominal de forma segura nos garfos da empilhadeira. 2. Posicione os garfos contra um objeto imvel, como uma mureta de concreto. 3. Certifique-se que a transmisso e o motor da empilhadeira encontram-se em temperatura de operao. 4. No Painel de Instrumentos (DSC) proceda com a rolagem at mostrar o Sensor de Rotao de Entrada da Transmisso (TISS) rpm. 5. Coloque o conversor de torque em stall em marcha frente na velocidade mxima governada e note as rpm mnima aps 10 segundos. 6. Vire a empilhadeira para direo oposta. 7. Coloque o conversor de torque em stall em marcha a r na velocidade mxima governada e note as rpm mnima aps 10 segundos. O Sensor de Rotao de Entrada da Transmisso (TISS) mede zero rpm em ambas as direes?

SIM : O conjunto de embreagens da transmisso no est patinando. Proceda com a prxima verificao. NO: O conjunto de embreagens da transmisso est patinando. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Arraste da Transmisso 9040-40-3.

9010-05-9

Verificaes Operacionais

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO

PROCEDIMENTO IMPORTANTE: Certifique-se que a rea esteja livre para a execuo deste teste. 1. Conduza a empilhadeira em rotao governada por uma curta distncia. 2. Desacelere e mude o sentido de direo. Observe as mudanas na direo que a empilhadeira executa. 3. Repita os procedimentos acima por 3 vezes e observe as rotaes (rpm) do motor e a aderncia do pneu na mudana de direo. A empilhadeira executa suaves mudanas de direo sem execessivo atraso ou exigir do motor?

AO SIM : A frenagem atravs do conjunto de embreagens est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Instale uma Ferramenta PC ( PC Service Tool ). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.

Verificao da Transmisso

Verificao da Alavanca da Velocidade da Transmisso (caso equipado)

IMPORTANTE: Certifique-se que a rea esteja livre para a execuo deste teste. 1. Verifique no Painel de Instrumentos (DSC) se a luz indicadora de Seleo de 1a Marcha est desligada. 2. Veja no menu de Diagnsticos no DSC e selecione a velocidade em kmh ou mph. 3. Conduza a empilhadeira em direo frente e aumente a velocidade at que a transmisso mude para alta velocidade. A empilhadeira executa mudana de marcha para a marcha alta a mais de 8km/h (5 mph)?

SIM: A velocidade do Sensor De Rotao De Sada (TOSS) est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique o Selecionador de 1a Marcha. Veja Sinais Observados, A Transmisso No Muda Para Alta Velocidade Frente, pgina 9040-30-27

Verificao do Deslizamento do Freio e Eixo

IMPORTANTE: Direcione a empilhadeira para um local com superfcie plana antes de executar os prximos passos. 1. Eleve a empilhadeira at que as rodas dianteiras estejam fora do solo. Mantenha-a nesta posio conforme procedimento adequado. (Veja Como Elevar as Rodas Dianteiras no Manual do Operador). 2. Desligue o motor e solte o freio de estacionamento. 3. Execute ajuste da alavanca manual do freio de estacionamento. 4. Verifique o deslizamento dos freios. H deslizamento dos freios da empilhadeira? Continuando: Gire um dos pneus manualmente. O pneu gira com velocidade moderada enquanto que o outro gira em direo contrria?

SIM: Efetue o reparo dos freios. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. NO : Os freios esto OK. Proceda com a prxima verificao.

SIM: O eixo est OK. Raajuste o freio de estacionamento. Proceda com a prxima verificao. NO: Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Caso a roda oposta esteja girando, h defeito no diferencial. Remova a capa do diferencial e inspecione-o. Veja Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132.

9010-05-10

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificaes Operacionais

VERIFICAO

PROCEDIMENTO

AO

Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica

ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Coloque carga nominal de segurana nos garfos da empilhadeira. 2. Com o motor em funcionamento em marcha lenta, eleve os garfos a aproximadamente 1 m (3 ps) do piso. A carga se eleva em marcha lenta?

SIM: A vazo da Bomba Hidrulica est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Se a carga se eleva apenas com rotao governada, a vazo da bomba est baixa. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica, pgina 9050-40-6.

Verificao da Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios

IMPORTANTE: Observe o movimento da moldura lateral do carro-suporte conforme figura (1) durante as duas seguintes operaes:

SIM: Proceda com a prxima verificao. NO: Se no tiver direo, a Vlvula Divisora de Fluxos est travada. Remova-a, limpe e inspecione. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.

1. Com o motor em funcionamento em marcha lenta, gire o volante at o batente direita e de volta ao batente esquerda enquanto a carga elevada. A velocidade de elevao do carro-suporte diminui enquanto efetua o movimento do volante? Continuando: 2. Solte o volante de direo. A velocidade de elevao do carro-suporte aumenta enquanto no h movimento do volante? SIM : A Vlvula Divisora de Fluxos est OK. Proceda com a prxima verificao. NO : Inspecione e limpe a Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios da direo. Veja manuteno na Unidade de Controle de Direo (SCU), Bomba Hidrulica de Engrenagens 1900 SRM 1136.

9010-05-11

Verificaes Operacionais

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO

PROCEDIMENTO 1. Com o motor em funcionamento em marcha lenta. 2. Posicione as rodas do eixo de direo de forma centralizada para iniciar a verificao. 3. Gire o volante de direo de batente a batente. As rodas do eixo de direo giram de batente a batente sem parar?

AO SIM: A presso de alvio est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Se as rodas do eixo de direo no giram de batente a batente, a presso est muito baixa. Ajuste presso de alvio da direo. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso de Alvio da Direo, pgina 9050-40-13.

Verificao da Vlvula de Alvio da Direo Baixa Presso

Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Alta Presso

1. Com o motor em funcionamento gire o volante de direo ao batente e continue a for-lo moderadamente. 2. Observe a reao do volante de direo quando a funo de inclinao for ao seu limite. Repita diversas vezes. O volante de direo d uma endurecida sempre que a funo de inclinao for ao seu limite? IMPORTANTE: normal que o volante de direo d uma endurecida quando a funo de inclinao for ao seu limite pois a vlvula de alvio secundria est a uma maior presso que a vlvula de alvio de direo. Continuando: A rotao do motor (rpm) cai quando a funo de inclinao vai ao seu limite?

SIM: O ajuste da vlvula de alvio da direo de alta presso est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: O volante de direo no d uma endurecida quando a funo de inclinao vai ao seu limite pois a vlvula de alvio de direo est calibrada a uma maior presso. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso de Alvio da Direo, pgina 9050-40-13.

SIM: A vlvula de alvio secundria est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Proceda com Verificaes e Ajustes, Verificao e Ajustes da Vlvula de Alvio Secundria, pgina 9050-40-4.

Verificao da Vlvula de Controle da Vlvula de Reteno de Carga (Vlvula Manual)

Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Coloque carga nominal de segurana nos garfos da empilhadeira e eleve-os a aproximadamente 1m (3 ps) do solo, inclinando-os levemente para frente. 2. Com o motor em funcionamento em marcha lenta, e incline a carga o mximo para trs. 3. Mova a Alavanca de Inclinao para frente e observe a velocidade. Os garfos efetuaram movimento de descida ou de inclinao frente?

SIM: Proceda com a manuteno da vlvula de reteno de carga da funo movimentada. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137. NO: Vlvulas de Reteno de Carga esto OK. Proceda com a prxima verificao.

9010-05-12

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificaes Operacionais

VERIFICAO

PROCEDIMENTO

AO SIM: A Vlvula de Inclinao est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Proceda com a manuteno da vlvula de inclinao. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.

Verificao da Funo de Inclinao da Vlvula de Inclinao

ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Coloque carga nominal de segurana nos garfos da empilhadeira e eleve-os a aproximadamente 1m (3 ps) do solo. 2. Opere o motor em marcha lenta e incline a carga o mximo para trs. 3. Mova a Alavanca de Inclinao para frente e observe a velocidade de inclinao. A velocidade de inclinao pode ser controlada?

Verificao do Deslizamento da Funo de Elevao

Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. leo hidrulico em temperatura operacional.

SIM: Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do Cilindro de Elevao, pgina 9050-40-15 para diagnosticar se o problema est no cilindro ou na vlvula de controle. NO: A operao de deslizamento do conjunto do cilindro est OK. D continuidade a este procedimento.

ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. Coloque carga nominal de segurana nos garfos. 1. Instale um transferidor na torre e posicione-a em um ngulo de 90 graus com o solo. 2. Eleve a torre at que aparea aproximadamente 75mm (3 pol) da haste do cilindro de elevao principal. Efetue a medio. 3. Pare o Motor. 4. Depois de 5 minutos, mea a descida do cilindro de elevao da torre. A haste do cilindro de elevao principal retrai-se mais do que 50 mm (2 pol)? Continuando: 5. Eleve o cilindro de elevao isoladamente a 75mm (3 pol) e marque sua haste para efetuar a medio de seu movimento. 6. Depois de 5 minutos, mea a descida do cilindro de elevao da torre. O cilindro de elevao retrai-se mais do que 50 mm (2 pol)?

SIM: Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do Cilindro de Elevao, pgina 9050-40-15 para diagnosticar se o problema est no cilindro ou na vlvula de controle. NO : A operao de deslizamento do cilindro est OK. D continuidade a este procedimento.

9010-05-13

Verificaes Operacionais

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO Verificao do Deslizamento da Funo de Inclinao

PROCEDIMENTO Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. leo hidrulico em temperatura operacional.

AO SIM : Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do Cilindro de Elevao, pgina 9050-40-17 para confirmar o vazamento no cilindro ou na vlvula de controle. NO : A operao de deslizamento do cilindro est OK. Proceda com a prxima verificao.

Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. Coloque carga nominal de segurana nos garfos. 1. Eleve a torre at aproximadamente 300 mm (12 pol) do solo. 2. Instale um transferidor na torre e posicione-a em um ngulo de 90 graus com o solo. 3. Pare o Motor. 4. Depois de 5 minutos, mea o ngulo da torre, e compare com medio original. A torre inclina-se mais do que 2 graus em 5 minitos?

Verificao do Amortecedor da Torre (todos tipos exceto torre 2-estgios)

Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. Vos superiores livres o suficiente para possibilitar elevao mxima da torre.

SIM: Vlvula amortecedora est OK. Proceda com a prxima verificao. NO : Inspecione e limpe a vlvula amortecedora. Veja Repado do Cilindro 2100 SRM 1139.

ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. Coloque carga nominal de segurana nos garfos. 1. Opere o motor em marcha lenta e eleve os garfos a mxima altura possvel dos cilindros de elevao. 2. Abaixe os grafos o mais rpido possvel e observe a haste dos cilindros quando os cilindros de elevao principal atingem base da torre. A velocidade de descida dos garfos diminue, e um barulho de assovio sai dos cilindros na base da torre?

Verificao dos Ajustes das Funes Elevao/ Inclinao da Torre

Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. Vos superiores livres o suficiente para possibilitar elevao mxima da torre. No h carga nos garfos. 1. Opere o motor em rotao governada e eleve os garfos a mxima altura possvel. Alguma das duas hastes do topo da torre inclinamse para algum lado na elevao mxima?

SIM: Calce os cilindros de elevao. Veja Reparos da Torre de 2 , 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: O ajuste do cilindro de elevao est OK. D continuidade a este procedimento.

9010-05-14

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificaes Operacionais

VERIFICAO Continuando:

PROCEDIMENTO

AO SIM: Calce e ajuste a torre. Veja Ajuste da Torre, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO : O calo da torre est OK. Proceda com a prxima verificao. SIM : Ajuste a parada da inclinao. Veja Ajuste da Torre, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: A parada da inclinao est ajustada. Proceda com a prxima verificao.

2. Reduza a rotao do motor para marcha lenta. Incline a torre o mximo para a frente e depois o mximo para trs, e observe o seu movimento. Alguma das duas hastes do topo da torre fazem algum barulho durante o movimento de inclinao ou mesmo movimentam-se excessivamente? Verificao do Grau de Inclinao Incline a torre lentamente para trs at sua completa parada. As duas hastes da torre param igualmente?

Verificao do Ajustes da Corrente e Base da Mangueira

Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. leo hidrulico em temperatura operacional. No h carga nos garfos. 1. Instale um transferidor na torre e posicione-a em um ngulo de 90 graus com o solo. 2. Efetue os movimentos completos de elevao e abaixamento dos garfos. 3. Abaixe os garfos completamente. IMPORTANTE: A posio de ajuste da altura padro dos garfos de aproximadamente 6 mm (0,25 pol) do solo. As pontas dos garfos tocam o solo? Continuando: 4. Verifique as operaes das mangueiras sobre as roldanas. As mangueiras esto sendo comprimidas?

SIM : Ajuste as correntes de elevao. Veja Ajustes das Correntes de Elevao, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: As correntes esto ajustadas. D continuidade a este procedimento. SIM: Ajuste as mangueiras. Veja Ajustes das Mangueiras, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: A tenso das mangueiras est adequada. D continuidade a este procedimento.

SIM: Ajuste as mangueiras. NO: O ajuste das mangueiras est adequado. Proceda com a prxima verificao.

1. Abaixe a torre e desligue o motor. Verificao da Montagem (Instalao) da Torre 2. Inspecione as peas de montagem no eixo. 3. Do lado de fora da empilhadeira, empurre o topo da torre com as mos e perceba se a empilhadeira se moveu. IMPORTANTE: Se h peas soltas na montagem da torre, a torre ir se mover, mas no o carro suporte. A montagem da torre est frouxa?

SIM : Inspecione e efetue reparos na montagem da torre. Veja, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: A montagem da torre est OK. Proceda com a prxima verificao.

9010-05-15

Verificaes Operacionais

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO

PROCEDIMENTO

AO

Verificao das Vigas da Torre

IMPORTANTE: Esta deve ser uma verificao visual da torre a fim de determinar se peas esto gastas ou necessitando ajustes. 1. Eleve a torre sem carga at sua altura mxima e desligue o motor. 2. Inspecione as vigas internas e externas, superfcies deslizantes e pistas rolantes, para verificar se esto gastas. 3. Abaixe os garfos. 4. Inpecione as vigas internas superfcies deslizantes para verificar se esto gastas. As vigas apresentam sinais de estarem excessivamente gastas? Continuando: 5. Inspecione o espao entre as vigas. Os espaos apresentam a mesma medida em ambos os lados da torre?

SIM: Proceda com a manuteno das vigas. Veja Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: O estado de uso da torre est adequado. D continuidade a esta verificao.

SIM: Os espaos entre as vigas da torre esto adequados. Proceda com a prxima verificao. NO: Proceda com o ajuste ou manuteno das torres. Veja Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.

Verificao do Ajuste do Carro-Suporte (Deslocador)

1. Desligue o motor e abaixe a torre a uma distncia de 50mm (2 pol) do solo. 2. Movimente com fora a estrutura do carro-suporte. O carro move-se mais que 0,5mm (0,02 pol) no seu limite mximo?

SIM: Ajuste ou efetue a manuteno dos rolamentos dos carros-suportes. Veja Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO : O ajuste dos carros suportes est OK. Proceda com a prxima verificao.

Verificao da Roldana da Corrente

1. Desligue o motor e abaixe os garfos. 2. Verifique o estado de uso das roldanas das correntes. As roldanas apresentam um padro adequado de uso sem estarem gastas lateralmente?

SIM: As roldanas das correntes esto OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Substitua as roldanas da corrente. Veja Reposio da Roldana das Correntes, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.

Verificao da Parada do Carro-Suporte

1. Desligue o motor e abaixe os garfos. 2. Verifique o estado de uso da parada do carro suporte. A parada do carro-suporte apresenta algum sinal de peas gastas?

SIM: As correntes no esto ajustadas. Veja Ajuste das Correntes de Elevao, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: Verificao completa.

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MOTOR
CONTEDO
Grupo 10 - Princpios de Operao Motor - Informaes Bsicas ................................................................................................................... 9020-10-1 Terminologia Geral ................................................................................................................................ 9020-10-1 Teoria da Combusto ........................................................................................................................... 9020-10-1 Componentes do Motor - Bloco do Cilindro ........................................................................................ 9020-10-2 Conjunto Eixo Comando das Vlvulas e Conjunto Correia Dentada ................................................ 9020-10-3 Montagem do Cabeote do Bloco dos Cilindros ................................................................................ 9020-10-3 O Conjunto do Corpo da Vlvula ............................................................................................................... 9020-10-3 Filtro de Ar ................................................................................................................................................. 9020-10-3 Carburao ............................................................................................................................................... 9020-10-3 Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) ................................................................................................... 9020-10-3 Ventilao Positiva do Crter (PCV) ......................................................................................................... 9020-10-4 Motor - Sistema Eltrico ............................................................................................................................... 9020-10-4 Introduo ................................................................................................................................................. 9020-10-4 Estrutura da Bateria .................................................................................................................................. 9020-10-4 Bateria Padro Convencional ................................................................................................................... 9020-10-5 Bateria Livre de Manuteno ..................................................................................................................... 9020-10-5 Carregamento (Carga) da Bateria ............................................................................................................ 9020-10-5 Carregamento Rpido da Bateria ............................................................................................................. 9020-10-6 Carregamento Lento da Bateria ................................................................................................................ 9020-10-6 Princpios de Operao do Sistema de Partida ........................................................................................ 9020-10-6 Componentes do Sistema de Partida - Ignio ........................................................................................ 9020-10-7 Componentes do Sistema de Partida - Solenide de Partida ................................................................... 9020-10-7 Componentes do Sistema de Partida - Volante e Cremalheira ................................................................. 9020-10-7 Componentes do Sistema de Partida - Motor de Partida e Bendix ........................................................... 9020-10-7 Sistema de Carga - Geral ......................................................................................................................... 9020-10-8 Sistema de Carga - Regulador ................................................................................................................. 9020-10-8 Sistema de Carga - Teoria ........................................................................................................................ 9020-10-8 Motor - Sistema de Combustvel/Descarga e Emisses ............................................................................. 9020-10-9 Introduo ................................................................................................................................................. 9020-10-9 Componentes do Sistema a Gasolina - Tanque de Combustvel .............................................................. 9020-10-9 Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) - Descrio Geral ...................................................................... 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - ECU .................................................. 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Bomba de Combustvel/Filtro .................. 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Galeria de Combustvel .................... 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Regulador de Presso ..................... 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Injetores de Combustvel ................ 9020-10-10 Informao Geral dos Sistemas a GLP .................................................................................................. 9020-10-10 Propriedades do GLP ............................................................................................................................. 9020-10-10 Botijo de GLP ........................................................................................................................................ 9020-10-10 Sistema AISAN de Emisses Controladas ............................................................................................. 9020-10-11 Filtro/Corte e Regulador ...................................................................................................................... 9020-10-11 Carburador .......................................................................................................................................... 9020-10-11 Modo de Partida .................................................................................................................................. 9020-10-11 Modo de Marcha Lenta ........................................................................................................................ 9020-10-12

9020-1

Seo 9020

Motor

CONTEDO (Continuao)
Modo de Direo .............................................................................................................................. 9020-10-12 Solenide de Corte Principal de Combustvel ......................................................................................... 9020-10-12 Solenide Injetora de Combustvel .......................................................................................................... 9020-10-12 Sensor de Oxignio ............................................................................................................................. 9020-10-12 Unidade de Controle do Motor (ECU) ...................................................................................................... 9020-10-12 Conversor Cataltico/Silencioso .............................................................................................................. 9020-10-12 Controle do Motor ....................................................................................................................................... 9020-10-12 Introduo ............................................................................................................................................... 9020-10-12 Sistema de Ignio e Ponto de Ignio - Vela de Ignio Convencional ................................................ 9020-10-12 Componentes - Bobinas de Ignio ........................................................................................................ 9020-10-13 Componentes - Distribuidor .................................................................................................................... 9020-10-13 Ponto de Ignio ..................................................................................................................................... 9020-10-13 Componentes - Cabos da Ignio .......................................................................................................... 9020-10-13 Componentes - Velas ............................................................................................................................. 9020-10-13 Velas de Ignio com Falhas ou Sujas ................................................................................................... 9020-10-14 Controle Eletrnico do Sistema Governor - Motor Mazda GLP ............................................................... 9020-10-14 Motor - Identificao ................................................................................................................................... 9020-10-15 Motor Mazda - Viso Geral ......................................................................................................................... 9020-10-16 Descrio ............................................................................................................................................... 9020-10-16 Sistema de Combustvel ......................................................................................................................... 9020-10-16 Unidade de Controle do Motor (ECU) e Emisses .................................................................................. 9020-10-16 Sistema de Refrigerao ........................................................................................................................ 9020-10-16 Sistema de Ignio ................................................................................................................................. 9020-10-16 Mazda a GLP - Controles do Motor ............................................................................................................ 9020-10-17 Sistema GLP (Aisan / E-Controls - Mecnico) ........................................................................................ 9020-10-17 Descrio ............................................................................................................................................ 9020-10-17 Princpios de Operao ....................................................................................................................... 9020-10-18 Sistema de Controle ............................................................................................................................ 9020-10-20 Sensor de Oxignio ............................................................................................................................. 9020-10-21 Tanque de Combustvel ....................................................................................................................... 9020-10-21 Vaporizador (Regulador) ...................................................................................................................... 9020-10-21 Modo de Partida ............................................................................................................................... 9020-10-22 Modo de Marcha Lenta ..................................................................................................................... 9020-10-22 Modo de Direo .............................................................................................................................. 9020-10-22 Ressonador ......................................................................................................................................... 9020-10-24 Carburador .......................................................................................................................................... 9020-10-24 Modo de Partida ............................................................................................................................... 9020-10-24 Modo de Marcha Lenta ..................................................................................................................... 9020-10-25 Modo de Direo .............................................................................................................................. 9020-10-25 Governor - Unidade de Controle do Governor ..................................................................................... 9020-10-25 Sistema a GLP (E-Controls) ...................................................................................................................... 9020-10-26 Descrio ............................................................................................................................................... 9020-10-26 Princpios de Operao .......................................................................................................................... 9020-10-27 Presso Absoluta do Coletor de Admisso ............................................................................................. 9020-10-27 Sensor de Posio do Acelerador ........................................................................................................... 9020-10-28 Sensor de Oxignio ................................................................................................................................ 9020-10-28 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor .............................................................. 9020-10-28 Temperatura de Entrada de Ar ................................................................................................................ 9020-10-28 Unidade de Controle do Motor ................................................................................................................. 9020-10-28 Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador ........................................................................... 9020-10-28 Conversor Cataltico de Trs Vias ........................................................................................................... 9020-10-28 Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas ............................................................................... 9020-10-29 9020-2

Seo 9020

Motor

CONTEDO (Continuao)
Sistema de Controle Eletrnico do Governor ........................................................................................... 9020-10-30 Sensor Eletrnico do Governor ................................................................................................................ 9020-10-30 Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor ............................................................................................. 9020-10-31 Sistema a Gasolina .................................................................................................................................. 9020-10-31 Descrio ............................................................................................................................................. 9020-10-31 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-32 Sistema de Controle .................................................................................................................................... 9020-10-34 Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas (Came) ................................................................... 9020-10-35 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar ................................................................................................ 9020-10-36 Sensor do Fluxo de Ar .............................................................................................................................. 9020-10-37 Sensor de Posio do Acelerador ............................................................................................................ 9020-10-38 Sensor Eletrnico do Governor ................................................................................................................ 9020-10-39 Sistema Eletrnico do Governor .............................................................................................................. 9020-10-40 Sensor de Presso Absoluta no Coletor/Boost Sensor ........................................................................... 9020-10-40 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor ............................................................... 9020-10-41 Sistema de Entrada de Ar ........................................................................................................................... 9020-10-42 Carburador ............................................................................................................................................... 9020-10-42 Vlvula de Controle de Marcha Lenta ....................................................................................................... 9020-10-42 Sistema de Combustvel ............................................................................................................................. 9020-10-43 Injetor de Combustvel ............................................................................................................................. 9020-10-43 Regulador de Presso ............................................................................................................................. 9020-10-44 Sistema de Escapamento ........................................................................................................................... 9020-10-44 Sensor de Oxignio ................................................................................................................................. 9020-10-44 Conversor Cataltico de Trs Vias ............................................................................................................ 9020-10-44 Motor GM a GLP - Controles do Motor ......................................................................................................... 9020-10-46 Sistema de Controle ................................................................................................................................ 9020-10-46 Sistema de Controle do Motor - Viso Geral ........................................................................................ 9020-10-46 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-47 Sistema de Controle ................................................................................................................................ 9020-10-48 Sistema de Controle - Localizao do Componente ............................................................................ 9020-10-48 Sistema a GLP do Motor GM/TGFI 4-Cilindros ..................................................................................... 9020-10-49 Tanque de Combustvel ........................................................................................................................ 9020-10-50 Unidade de Controle do Motor .............................................................................................................. 9020-10-51 Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador ............................................... 9020-10-52 Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperartura do Ar ............................................................. 9020-10-52 Injetores de GLP ................................................................................................................................... 9020-10-53 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor ............................................................ 9020-10-54 Sensor de Oxignio .............................................................................................................................. 9020-10-54 Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor) ..................................................... 9020-10-54 Sensor de Presso do leo ................................................................................................................. 9020-10-55 Engate do Rel ..................................................................................................................................... 9020-10-55 Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas ............................................................................ 9020-10-56 Mdulo de Ativao dos Injetores .......................................................................................................... 9020-10-56 Vaporizador (Regulador) ....................................................................................................................... 9020-10-57 Sensor de Posio do Pedal do Acelerador ......................................................................................... 9020-10-60 Conversor Cataltico de Trs Vias ........................................................................................................ 9020-10-60 Sistema de Ignio .................................................................................................................................. 9020-10-61 Bobina de Ignio ................................................................................................................................. 9020-10-61 Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor ................................................................................... 9020-10-61 Sinais Eletrnicos de Partida ............................................................................................................... 9020-10-62 Motor GM a Gasolina - Controles do Motor .................................................................................................. 9020-10-63 Sistema de Controle do Motor ................................................................................................................. 9020-10-63 9020-3

Seo 9020

Motor

CONTEDO (Continuao)
Sistema de Controle do Motor - Viso Geral ........................................................................................ 9020-10-64 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-64 Sistema de Controle ................................................................................................................................ 9020-10-64 Sistema de Controle - Localizao do Componente ............................................................................ 9020-10-64 Sistema a Gasolina GM/TGFI 4-Cilindros ............................................................................................. 9020-10-66 Unidade de Controle do Motor .............................................................................................................. 9020-10-68 Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador ............................................... 9020-10-68 Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperartura do Ar ............................................................. 9020-10-69 Injetor de Combustvel .......................................................................................................................... 9020-10-70 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor ............................................................ 9020-10-70 Sensor de Oxignio .............................................................................................................................. 9020-10-70 Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor) ..................................................... 9020-10-72 Sensor de Presso do leo ................................................................................................................. 9020-10-72 Engate do Rel ..................................................................................................................................... 9020-10-72 Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas ............................................................................ 9020-10-72 Sensor de Posio do Pedal do Acelerador ......................................................................................... 9020-10-73 Conversor Cataltico de Trs Vias ........................................................................................................ 9020-10-73 Sistema de Ignio .................................................................................................................................. 9020-10-74 Bobina de Ignio ................................................................................................................................. 9020-10-74 Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor ................................................................................... 9020-10-74 Ignio Eletrnica ................................................................................................................................. 9020-10-75 Motor Yanmar Diesel ................................................................................................................................... 9020-10-76 Descrio ................................................................................................................................................ 9020-10-76 Sistema do Combustvel Diesel ............................................................................................................... 9020-10-77 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-77 Bomba Injetora de Combustvel e Governor ............................................................................................ 9020-10-78 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-80 Avano de Injeo ................................................................................................................................ 9020-10-81 Bomba Alimentadora de Palhetas ........................................................................................................ 9020-10-81 Vlvula Reguladora ............................................................................................................................... 9020-10-82 Pisto da Bomba Injetora ......................................................................................................................... 9020-10-82 Processo de Suco ............................................................................................................................ 9020-10-84 Processo de Injeo ............................................................................................................................. 9020-10-84 Final da Injeo de Combustvel ........................................................................................................... 9020-10-85 Processo de Presso Uniforme ........................................................................................................... 9020-10-85 Mecanismo de Preveno de Rotao Reversa ..................................................................................... 9020-10-86 Mecanismo de Ajuste da Injeo de Combustvel .................................................................................... 9020-10-86 Conjunto da Vlvula Alimentadora ............................................................................................................ 9020-10-86 O Suporte da Vlvula Alimentadora com Vlvula de Amortizao ............................................................ 9020-10-87 Governor de Velocidade ........................................................................................................................... 9020-10-88 Na Partida do Motor ................................................................................................................................. 9020-10-90 Em Marcha Lenta ..................................................................................................................................... 9020-10-91 Em Mxima Rotao - Carga Total .......................................................................................................... 9020-10-92 Em Mxima Rotao - Sem Carga .......................................................................................................... 9020-10-93 Mecanismo de Ajuste com Carga Total .................................................................................................... 9020-10-94 Estrutura e Operao do Avano de Injeo ............................................................................................... 9020-10-95 Avano de Injeo Automtico - Tipo Padro ........................................................................................... 9020-10-95 Motor Yanmar - Controles do Motor ............................................................................................................. 9020-10-96 Sensor de Rotao do Motor (RPM) ........................................................................................................ 9020-10-97 Sensor de Posio do Acelerador ............................................................................................................ 9020-10-97 Atuador Eletrnico do Acelerador ............................................................................................................. 9020-10-98

9020-4

Seo 9020

Motor

CONTEDO (Continuao)
Sensor de Presso do leo do Motor ..................................................................................................... 9020-10-98 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento ............................................................................. 9020-10-99 Sensor de Restrio do Filtro de Ar ........................................................................................................ 9020-10-99 Filtro de Combustvel/Separador de gua ............................................................................................. 9020-10-100 Sensor do Nvel de Combustvel ........................................................................................................... 9020-10-100 Sistema Eltrico do Motor ........................................................................................................................ 9020-10-100 Vlvula Magntica (Solenide de Parada do Motor) .............................................................................. 9020-10-100 Alternador .............................................................................................................................................. 9020-10-101 Vela Aquecedora .................................................................................................................................. 9020-10-101 Avano de Injeo de Partida a Frio (Bomba de Injetora) ..................................................................... 9020-10-101 Sistema de Refrigerao - Todos os Motores .......................................................................................... 9020-10-102 Descrio ............................................................................................................................................. 9020-10-102 Radiador ............................................................................................................................................... 9020-10-102 Radiador Combi-Cooler ou Convencional ......................................................................................... 9020-10-103 Tampa do Radiador ............................................................................................................................... 9020-10-103 Termostato ............................................................................................................................................ 9020-10-103 Bomba do Lquido de Arrefecimento do Motor ...................................................................................... 9020-10-104 Ventilador .............................................................................................................................................. 9020-10-104 Diagrama de Fluxo do Lquido de Arrefecimento do Motor GM ............................................................. 9020-10-105 Diagrama de Fluxo do Lquido de Arrefecimento do Motor Yanmar Diesel ............................................ 9020-10-105 Grupo 30 - Sintomas Observados Motor No D Sinal de Partida ..................................................................................................................... 9020-30-1 Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar .......................................................................................................... 9020-30-4 Velocidade de Marcha Lenta do Motor Incorreta ........................................................................................... 9020-30-9 Velocidade de Marcha Lenta Instvel ou Motor Morre na Marcha Lenta .................................................. 9020-30-12 Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga ......................................................................... 9020-30-17 Falta de Potncia do Motor ......................................................................................................................... 9020-30-22 Motor Acelera, Desacelera ......................................................................................................................... 9020-30-28 Motor Apresenta Exploses em Falso ........................................................................................................ 9020-30-32 Motor Batendo Pino (Grilando) ................................................................................................................... 9020-30-35 Vibraes Excessivas no Motor ................................................................................................................. 9020-30-39 Barulhos Anormais no Motor e do Escapamento ....................................................................................... 9020-30-42 Barulhos de Rolamento na Hlice ou Alternador ........................................................................................ 9020-30-46 Cheiros Incomuns no Motor e Escapamento ............................................................................................. 9020-30-48 Consumo Excessivo de Combustvel ........................................................................................................ 9020-30-50 Vazamentos de Combustvel ...................................................................................................................... 9020-30-53 Consumo Excessivo de leo ..................................................................................................................... 9020-30-56 Vazamentos de leo do Motor ................................................................................................................... 9020-30-58 leo do Motor Mudou de Cor ...................................................................................................................... 9020-30-62 Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor .................................................................................... 9020-30-64 Lquido de Arrefecimento do Motor Mudou de Cor ...................................................................................... 9020-30-67 Emisso do Motor Mudou de Cor ............................................................................................................... 9020-30-68 O Motor Reprovado nas Verificaes de Controle de Emisso ................................................................. 9020-30-72 Aviso Luminoso do Alternador Ligado ......................................................................................................... 9020-30-76 Superaquecimento do Motor ...................................................................................................................... 9020-30-77 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor est Baixa .................................................................. 9020-30-80 Baixa Presso do leo do Motor ................................................................................................................ 9020-30-81 Grupo 40 Verificao e Ajustes Verificao das Bolhas no Radiador ............................................................................................................. 9020-40-1 Verificao da Compresso do Motor (GM e Mazda) ................................................................................... 9020-40-2 Verificao da Compresso do Motor (Yanmar Diesel) ................................................................................ 9020-40-3 Verificao da Presso do leo do Motor .................................................................................................... 9020-40-4 9020-5

Seo 9020

Motor

CONTEDO (Continuao)
Verificao da Presso do Sistema de Combustvel (Motores a Gasolina) ................................................. 9020-40-5 Verificao do Bico Injetor de Combustvel (Yanmar Diesel) ....................................................................... 9020-40-7 Verificao do Sistema de Refrigerao ..................................................................................................... 9020-40-8

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Motor

Princpios de Operao

Grupo 10 Princpios de Operao


Motor - Informaes Bsicas TERMINOLOGIA GERAL
IMPORTANTE: As informaes bsicas descritas neste manual podem no atender s configuraes de sua empilhadeira. Para ter acesso aos Princpios de Operao de seu motor, veja Princpios de Operao, Identificao na pgina 9020-10-15. Para a operao dos motores a combusto, h a necessidade de existncia de trs componentes: Mistura Ar-Combustvel, Compresso e Fonte de Ignio. Ar-Combustvel: trata-se de uma combinao de um combustvel como a gasolina com o oxignio. Em um motor a combusto, o combustvel vaporizado antes de entrar na cmara de combusto (ou de exploso). Combustvel e ar so normalmente misturados antes da cmara de combusto. Compresso : Ocorre dentro do cilindro do motor. A compresso da mistura ar/combustvel ocorre pela ao do pisto, e aumenta a energia do combustvel em combusto. Fonte de Ignio para Combusto: Converte a mistura ar/combustvel sob presso em energia mecnica. As vlvulas so carregadas corda mola e abertas pela ao do eixo comando das vlvulas. O eixo comando das vlvulas movido por uma engrenagem reguladora ou, em alguns casos, por uma correia dentada conectada ao virabrequim. A dimetro da engrenagem do eixo comando das vlvulas duas vezes superior ao da engrenagem do virabrequim de forma que, quando o primeiro efetua o movimento de rotao este ser exatamente a metade da velocidade do segundo. Os excntricos do eixo comando das vlvulas tm sua montagem de forma a possibilitarem a abertura das vlvulas no momento exato da seqncia operacional do motor. O arranjo fsico das vlvulas e o eixo comando das vlvulas dependem do projeto do motor. As vlvulas de um motor com vlvula no cabeote esto localizadas acima da cmara de combusto. O curso de cada pisto denominado tempo. Quatro tempos completam um ciclo, que se repetem durante o funcionamento do motor. Uma vez iniciado o processo, o virabrequim completa duas revolues em um ciclo. A cada tempo do pisto dado um nome conforme funo cumprida: admisso, compresso, exploso e escape. Tempo de Admisso . Durante o primeiro tempo a mistura de combustvel entra dentro do cilindro. O tempo de admisso inicia-se com o movimento do pisto de cima para baixo com a vlvula de admisso aberta, e vlvula de escape fechada. A mistura ar/ combustvel, sugada para dentro do cilindro pelo vcuo parcial criado. O pisto se aproxima da parte nferior do cilindro, a vlvula de admisso se fecha, mantendo cerrada a mistura dentro do cilindro. Tempo de Compresso . O prximo tempo o de compresso, quando agora o cilindro est cheio da mistura ar/combustvel e ambas as vlvulas encontramse fechadas, e o pisto inicia seu movimento de retorno para o topo do cilindro. Ao executar este movimento, comprime de forma significativa a mistura ar/combustvel, aumentando a sua temperatura e presso. Comprimindo a mistura ar/combustvel, aumenta o poder calorfico durante a ignio.

TEORIA DA COMBUSTO
O fsico alemo Nikolaus August Otto desenvolveu o motor de 4 tempos no sculo XIX . At hoje o motor de 4 tempos muitas vezes conhecido como sendo o motor Otto. Este motor de 4 tempos composto de um ou mais cilindros nos quais o pisto movimenta-se para cima e para baixo. O pisto ligado a um virabrequim por hastes de forma que, quando o pisto se move, o movimento do virabrequim faz o eixo se mover. Desta forma, transformando um movimento vertical em um circular. Duas vlvulas esto localizadas no cabea do cilindro. A vlvula de admisso abre-se para permitir a entrada da mistura ar/combustvel dentro do cilindro enquanto que a vlvula de escape abre-se para expelir os gases resultantes da combusto.

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Princpios de Operao Uma medida comum na mensurao de um motor a sua razo de compresso que mede a relao entre o maior volume disponvel no cilindro quando o pisto est em sua base versus o menor volume quando o mesmo estiver no topo do cilindro. Por exemplo, se um motor apresenta um ratio de compresso de 8 para 1, significa que no tempo de compresso a mistura ar/combustvel estar comprimida a 1/8 de seu volume inicial no tempo de admisso. Ao final do tempo de compresso o virabrequim executou uma volta completa. Tempo de Expanso. O terceiro tempo ocorre com ambas as vlvulas fechadas quando o pisto aproxima-se do topo do cilindro e comprime a mistura ar/combustvel no menor espao possvel. Prximo a este ponto de mxima compresso, uma fagulha eltrica emitida pela vela de ignio, levando combusto a mistura ar/combustvel e a uma rpida expanso dos gases. Esta presso gerada pela expanso dos gases exercer presso igualmente em todas as direes do cilindro e no topo do pisto que o nico elemento que se move. Este, portanto descer no pisto e levar o virabrequim a executar outra meia volta. O tempo de expanso o nico que executa um trabalho. Tempo de Escape. O quarto tempo ocorre quando o pisto se aproxima da base do cilindro no final do Tempo de Expanso e quando a vlvula de descarga se abre. Quando o pisto executa de volta o movimento de subida no cilindro, age como uma bomba e fora os gases atravs das vlvulas de descarga abertas atravs do sistema de exausto e atmosfera. H dois outros tpicos a serem discutidos: Sobreposio de Potncia e Regulao de Vlvula. Sobreposio de Potncia: Uma roldana atachada ao virabrequim para mant-lo funcionando e ajudar a absorver parte da potncia gerada pelo motor durante o tempo de expanso e liber-la nos 3 outros cursos. Lembre-se que o impulso produzido pela fora de cada cilindro apenas transferido ao virabrequim na proporo de 1/3 de uma revoluo mesmo que sejam necessrias 2 revolues completas para completar um ciclo. Em um motor de cilindro mltiplo existe mais impulsos de potncia. Um motor deve ter no mnimo 6 cilindros para oferecer uma fora contnua ao virabrequim. Caso um dos cilindros falhe durante o perodo de um tero do movimento do processo de rotao do virabrequim, chamamos de sobreposio de potncia. Como a sobreposio de potncia aumenta com o nmero de cilindros do motor a roldana pode ser de menor tamanho. O eixo comando das vlvulas efetua uma rotao metade da velocidade de rotao do virabrequim. Qualquer pea movimentada pelo eixo comando das vlvulas (por exemplo o a bomba de combustvel, o distribuidor, etc.) giram metade da velocidade do motor, enquanto que peas movimentadas pelo virabrequim como as hastes, pistes, roldana, etc. giram na velocidade do motor.

Motor Regulao de Vlvula: O termo regulao de vlvula refere-se aos conceitos de ponto morto superior TDC e ponto morto inferiror BDC que referem-se posio do eixo de manivela de um motor em que ele fica em linha reta com a biela, os pontos mais altos e baixos no movimento do pisto no cilindro, respectivamente. A vlvula de admisso nos motores atuais abre-se antes do TDC e fecha-se depois do BDC do tempo de admisso. Por outro lado, a vlvula de escape abre-se antes do BDC e fecha-se aps o TDC do curso de escape. Durante uma parte do ciclo do motor tanto as vlvulas de admisso quanto a de descarga ficam abertas ao mesmo tempo. Este perodo chamado de sobreposio de potncia, que geram as seguintes vantagens. 1. Manter a vlvula de admisso aberta por mais tempo, permitindo uma maior carga da mistura ar/combustvel no cilindro. 2. Manter a vlvula de descarga aberta na fase inicial do tempo de admisso, permitindo que a carga da mistura ar/combustvel force os gases emitidos pela combusto para fora do cilindro, e que o fluxo da mistura ar/combustvel resfrie o motor. 3. A combinao de um melhor resfriamento do motor com uma melhor purificao dos gases expelidos, e um maior volume da mistura ar/combustvel como resultado do sobreposio de potncia aumenta a potncia do motor.

COMPONENTES DO MOTOR BLOCO DO CILINDRO


O bloco do cilindro feito de ferro ou alumnio fundido em uma nica pea. Ele contm os rolamentos que daro suporte ao virabrequim e os cilindros onde cada pisto ir operar. Normalmente resfriado a gua atravs de uma camisa hidrulica. Os componentes do bloco so o virabrequim, o pisto e haste do cilindro mestre, o eixo, os rolamentos e vedaes e o ponto de ignio. O virabrequim est normalmente dentro do bloco do motor exceto no motor tipo (OHC). O virabrequim converte os movimentos de reciprocagem dos pistes e hastes num movimento de rotao. O virabrequim est localizado prximo base do bloco do motor, e por estar montado sobre rolamentos pode girar livremente dentro do bloco. O conjunto de pisto e haste do cilindro mestre absorvem a potncia produzida quando a mistura ar/combustvel queimada. O pisto normalmente feito de liga de alumnio forjado de forma a encaixar-se adequadamente no cilindro quando estiver na temperatura de trabalho de operao do motor.

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Motor Normalmente um pisto contm trs anis (de segmento), o inferior controla o fluxo de leo s paredes do cilindro, os outros dois vedam a cmara de combusto durante a operao do motor. A haste do cilindro mestre normalmente feita de ao fundido conecta o pisto ao virabrequim e transfere a energia criada pela queima da mistura ar/combustvel ao virabrequim. O Pino Terminal liga a extremidade da Haste do Cilindro Mestre ao pisto. A base inferior da haste conectora contm um rolamento que permite mant-la conectada ao virabrequim e mesmo assim efetuar movimento giratrio.

Princpios de Operao

FILTRO DE AR
O filtro de ar est presente em todas os sistemas de motores a GLP e Gasolina. O filtro de ar utiliza um separador de poeira tipo-ciclone que fora a poeira a circular em volta das lminas. A poeira separada do ar limpo por fora de centrifugao, ficando tambm acumulada nas ps. Um filtro de papel especial ento usado para captar a poeira eventualmente no separada pela centrifugao.

CONJUNTO EIXO COMANDO DAS VLVULAS E CONJUNTO DE CORREIA DENTADA


O eixo comando das vlvulas comanda as vlvulas de admisso e de descarga do motor. Estas vlvulas direcionam a mistura ar-combustvel para os cilindros e remove os gases resultantes da queima para fora do cilindro. Ele tambm responsvel por outras funes. Por exemplo, em um motor a diesel, o eixo comado das vlvulas comanda as bombas de combustvel, leo e vcuo. Em um motor a gasolina ele ainda pode comandar o distribuidor. Tanto uma corrente para coroa dentada, correia ou engrenagem aciona o eixo comando das vlvulas metade da velocidade do virebrequim. A corrente e a coroa dentada, a engrenagem, ou a correia e os dentes de roda (engrenagem) so conhecidos como Conjunto Correia Dentada, compondo todo o conjunto de peas que juntas movem o eixo comando das vlvulas.

CARBURAO
O objetivo da carburao misturar apenas a quantidade exata ar/combustvel a fim de que o motor funcione adequadamente. Caso no haja combustvel e ar o suficiente, o motor operar com uma mistura pobre, no funcionar e acabar danificado. Caso haja muito combustvel na mistura o motor operar com uma mistura rica, no funcionar (afogar), emitir muita fumaa, funcionar inadequadamente (falhando, perdendo potncia e velocidade facilmente), ou no mnimo gastar mais combustvel. O carburador o responsvel por preparar a mistura perfeita ar/combustvel previamente combusto.

INJEO ELETRNICA DE COMBUSTVEL (EFI)


A funo de um sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) o de administrar a quantidade ideal de combustvel que entra no motor qualquer que seja a condio de operao. Condies estas tais como as variaes de rotao, presso absoluta do coletor, temperatura de arrefecimento do motor e posio do pedal do acelerador que servem de parmetro para a quantidade de combustvel liberada. A injeo eletrnica de combustvel fornece combustvel na medida certa prxima e diretamente vlvula de admisso. Existe um injetor eletrnico para cada cilindro do motor. Os benefcios do sistema de injeo de combustvel quando comparado com a carburao padro so: Melhor atomizao do combustvel. Controle preciso de injeo de combustvel. Melhor eficincia de combustvel. Aumento no desempenho do motor. Melhora no controle de emisses de gases poluentes. O ajuste eletrnico do suprimento de combustvel baseia-se na temperatura do motor, carga do motor e presso atmosfrica.

MONTAGEM DO CABEOTE DO BLOCO DOS CILINDROS


Os cabeotes dos cilindros so normalmente feitos em ferro ou aluminio fundidos. Um motor em linha apresenta apenas um cabeote. Estes esto localizados no topo do cilindro. Nos motores a combusto por ignio estes cabeotes contm as peas responsveis pela ignio. Em muitos motores, uma grande parte da montagem da vlvula localiza-se no cabeote. Muitos dos componentes de refrigerao podem tambm estar localizados no cabeote, tais como a vlvula de escape, termostato e a camisa hidrulica.

O CONJUNTO DO CORPO DA VLVULA


A conjunto do corpo da vlvula responsvel por transmitir os sinais da vlvula do eixo comando das vlvulas s vlvulas do motor. Em alguns tipos de motor, todo o corpo da vlvula est localizado no bloco do motor, enquanto que em alguns outros tipos no cabeote do bloco dos cilindros. Alguns componentes do corpo da vlvula so os suspensores de vlvulas, haste de depresso, brao oscilante, eixo oscilante, porta-vlvula, assento da vlvula, mola das vlvulas e outras partes componentes.

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Princpios de Operao

Motor Gases e vapores emitidos devem ser removidos na mesma proporo que estes entram no crter. Como a produo de gases mnima na marcha lenta e aumenta com a operao em alta velocidade, a vlvula PCV deve dosar o fluxo de vapor de forma apropriada. A vlvula operada pelo coletor a vcuo que variar de intensidade com a mudana nas rotaes do motor. Em velocidades baixas ou marcha lenta, o vcuo de maior intensidade. Isto puxa o mbolo para dentro da vlvula reduzindo a emisso de vapor ao mnimo. Esta taxa baixa adequada para oferecer ventilao sem interferir no padro da mistura ar/combustvel. Com o motor em rotao elevada, o vcuo no coletor reduzido. O mbolo ento sugado apenas meio caminho para dentro da vlvula, permitindo o mximo fluxo de vapor. Como o motor requer nestes casos maior quantidade da mistura ar/combustvel, a entrada de mais vapor no afeta a performance. Um sistema PCV com problemas pode resultar em falhas e problemas de manuteno. Caso o crter no seja ventilado adequadamente o leo do motor poder ser contaminado e depsitos de resduos sero formados. Como conseqncia gua e cidos podem ficar tambm acumulados dentro do crter e causar ferrugem ou corroso nas peas do motor.

VENTILAO POSITIVA DO CRTER (PCV)


O sistema de Ventilao Positiva do Crter (PCV) foi desenhado para remover vapores danosos da estrutura do motor evitando que estes sejam lanados na atmosfera. O sistema PCV utiliza um tubo a vcuo para sugar estes vapores do crter para dentro do tubo de admisso. Este vapor ento carregado juntamente com a mistura ar/combustvel para a cmara de combusto onde ser queimado. O fluxo ou a circulao neste sistema controlada pela vlvula PCV. Esta efetiva tanto na ventilao do crter como no controle de emisso de poluentes. O sistema fechado PCV suga ar fresco do filtro de ar. O capacitor de leo neste sistema NO apresenta abertura. Conseqentemente vapores excessivos sero levados pelo coletor de admisso. Este sistema fechado evita vapor, seja ele em quantidade normal ou excessiva, de chegar atmosfera. A parte mais crtica no sistema PCV a do fluxo da vlvula de controle, ou mais conhecida como Vlvula PCV. Sua funo medir o fluxo de vapor proveniente do crter para o coletor de admisso. Isto necessrio a fim de oferecer ventilao adequada ao crter, sem interferir na mistura ar/combustvel da combusto.

Motor - Sistema Eltrico


INTRODUO
O sistema eltrico do motor composto pela bateria, motor de arranque, acumulador, sistema de ignio, e instrumentos. fsico, viabilizando o fluxo eletroltico em volta de cada placa. Os componentes ativos ficam depositados nas grades. As placas com carga negativa contm chumbo poroso (Pb). As placas com carga positiva contm perxido de chumbo (Pb O2). Grupos de placas com polaridades diferentes so intercalados de forma que as placas de cargas positivas e negativas fiquem alternadas. Grupos de placas negativas normalmente apresentam uma placa a mais que os grupos de placas positivas. Desta forma mantendo as placas negativas expostas em ambos os seus lados nos grupos interlaados. Os principais terminais so o positivo (+) e o negativo (-). O terminal positivo (+) maior para evitar o risco da bateria ser conectada erroneamente com a polaridade trocada. A reverso da polaridade pode danificar alguns componentes e a fiao do sistema. O cabo vermelho deve ser conectado ao terminal positivo (+), enquanto que o cabo preto deve ser conectado ao terminal negativo (-). O terminal negativo (-) normalmente conectado ao chassi ou bloco do motor. O positivo conectado solenide do arranque.

ESTRUTURA DA BATERIA
A bateria acumula energia para a totalidade dos sistemas eltricos da empilhadeira. Ao ser demandado, a bateria produzir um fluxo de corrente eltrica aos componentes conectados aos seus terminais. Aps um perodo de operao a bateria se descarregar e no mais produzir corrente eltrica. Entretanto, ela poder ser recarregada atravs de uma corrente externa a ela conectada na posio do fluxo original de sada de carga. A bateria formada por um nmero de clulas individuais dentro de um compartimento. Cada uma destas clulas da bateria contm grupos de placas com cargas positivas e negativas. Sendo que sempre existir uma clula negativa a mais que o total das clulas positivas em um grupo. Os separadores entre as placas evitam o seu contato

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Motor

Princpios de Operao

ALERTA
Ao conectar ou desconetar uma bateria, sempre desconecte o cabo do negativo, e conecte-o por ltimo. Caso voc no efetue este procedimento, fagulhas perigosas podero se formar. Voc nunca deve conectar a bateria com a chave de partida na posio Ligada, ou com o motor em funcionamento. Nunca coloque ferramentas metlicas, ou qualquer outro objeto, sobre a bateria sob o risco de potencialmente causarem um curto-circuito. A bateria padro apresenta uma tampa na abertura de cada uma de suas clulas. Estas, por sua vez, tm duas funes: primeiro, fechar a abertura na clula por onde o nvel do eletrlito verificado e a gua adicionada. Segundo, oferecer uma sada para gases que se formam quando a bateria carregada. Cada clula dentro da bateria tem voltagem potencial de aproximadamente 2 volts. Uma bateria de 12 volts ter seis clulas conectadas em srie.

BATERIA LIVRE DE MANUTENO


A bateria livre de manuteno funciona similarmente a uma bateria convencional. O uso de placas de chumboclcio ao invs de chumbo-antimnio aumentam a sua capacidade de trabalhar com sobrecarga, e ento reduzindo consideravelmente a formao de bolhas e gases do eletrlito. H menor perda de fluido, eliminando a necessidade de adio de gua. A liberao de gases de uma bateria livre de manuteno efetuada por um respiro, isto pois a maioria das baterias livres de manuteno no tm uma tampa de abertura convencionais. Estas esto prontas para uso assim que saem de fbrica. Apresentam baixo nvel de descarga e conseqentemente uma vida til de prateleira maior que uma bateria convencional.

CARREGAMENTO (CARGA) DA BATERIA

BATERIA PADRO CONVENCIONAL


Uma bateria convencional quando nova contm elementos totalmente carregados e completa com eletrlitos na fbrica. Ela no manter esta condio de carregada durante armazenagem e dever ser recarregada periodicamente. Uma bateria convencional requer medio e ajustes peridicos dos nveis de eletrlitos. O acesso ao eletrlito dentro de cada clula se d pela tampa de abertura da bateria. O nvel do eletrlito deve ser verificado diariamente. Este deve estar entre 6,35 a 12,7 mm (1/4 a 1/2 pol) acima dos separadores, de forma que as placas estejam totalmente cobertas. A bateria deve ser enchida com gua destilada e numca em excesso. No adicione eletrlitos bateria ao menos que tenha ocorrido vazamentos. Sempre efetue a medio do peso especfico da bateria antes de efetuar adio de gua. Este cuidado facilitar seu trabalho de medio. Caso o nvel do eletrlito esteja baixo para verificar a medio do peso especfico, adicione um pouco de gua, conecte a bateria por alguns minutos a fim de misturar a gua e eletrlito, e ento verifique o peso especfico. Procedimentos especficos para a medio do peso especficos sero tratados mais adiante. As baterias convencionais armazenadas por longos perodos ser serem recarregadas formam cristais de sulfato de chumbo na fiao das placas positivas podendo causar danos permanentes. Em alguns casos quando a sulfatao no to severa uma recarga por um perodo mais longo que o padronormal recomendado poder restaurar a condio normal de sua operao.

ALERTA
Segurana muito importante quando efetuamos a carga de baterias. Sempre use culos de segurana, roupas protetoras adequadas e luvas de borracha ao carregar uma bateria. Mantenha fagulhas e chamas longe da bateria. Certifique-se que o local de trabalho esteja bem ventilado. Ao carregar e descarregar uma bateria, um cido do chumbo gerado na estocagem emite fumaa e gases. Este gs altamente explosivo. A quantidade de corrente eltrica que uma bateria pode produzir limitada pela quantidade de reao qumica que pode ocorrer dentro de seu interior. Quando a reao qumica interna na bateria termina, por defeito ou uso, esta no mais poder produzir um fluxo de corrente eltrica. Na maioria das vezes quando no se tratar de defeito, a bateria poder ser recarregada. A carga da bateria se d atravs do sistema de carga da empilhadeira. Caso haja falha em um dos componentes do sistema de carga, ou caso o sistema da empilhadeira esteja consumindo energia enquanto fora de uso, a carga da bateria poder ser consumida. Nestes casos, uma recarga externa poder ser necessria. As baterias so carregadas atravs da reverso de seu fluxo de corrente de cargas. As baterias podem ser recarregadas de duas formas, Carga Rpida ou Carga Lenta. Uma bateria em bom estado que venha a requerer recarga aceitar uma grande quantidade de carga sem nenhum efeito indesejado. Este tipo de bateria pode ser carregada rapidamente a uma taxa alta atravs de uma Carga Rpida. A prpria reao da bateria Carga Rpida indicar a quantidade de corrente de carga passvel de ser aceita sem maiores danos. NUNCA permita que o eletrlito da bateria aquea-se acima de 49C (120F).

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Princpios de Operao Uma bateria que se torne sulfatada no aceitar uma grande quantidade de corrente de carga sem que ocorra possveis danos. Esta condio oferece resistncia ao fluxo de corrente dentro da bateria. O fluxo de alta corrente atravs deste tipo de resistncia gera calor. Os problemas resultantes nestes casos podem incluir urdimento da placa, fervura do eletrlito, e possveis danos aos separadores. As coberturas das clulas, tampas e a caixa da bateria podem sofrer avarias ou torcerem-se. Uma bateria sulfatada deve ser carregada por um longo perodo a baixo nvel de carga.

Motor O perodo necessrio para as baterias convencionais atingirem seu nvel de carga pode ser de 2 a 4 horas. O nvel de carga para baterias livres de manuteno pode requerer de 4 a 8 horas. Uma vez carregada, verifique o peso especfico do eletrlito aps a bateria ter resfriado por 30 minutos. O peso especfico deve estar entre 1.230 e 1.265.

CARREGAMENTO LENTO DA BATERIA

CARREGAMENTO RPIDO DA BATERIA

ALERTA
Segurana muito importante quando efetuamos a carga de baterias. Sempre use culos de segurana, roupas protetoras adequadas e luvas de borracha ao carregar uma bateria. Mantenha fagulhas e chamas longe da bateria. Certifique-se que o local de trabalho esteja bem ventilado. Ao carregar e descarregar uma bateria, um cido do chumbo gerado na estocagem emite fumaa e gases. Este gs altamente explosivo. Para carregar lentamente a bateria, efetue os seguintes passos: 1. Desconecte o negativo (-) da empilhadeira e depois o positivo (+). Verifique, e caso necessrio, encha as clulas com gua destilada at o nvel recomendado. 2. Carregue a bateria a um nvel baixo de carga (7% ou menos do nvel ampere/hora da bateria) por um perodo longo de tempo at que a mesma seja totalmente carregada. 3. Execute trs leituras do hidrmetro de hora em hora at este apresentar nenhum aumento de peso especfico. A bateria agora pode ser considerada carregada. O perodo necessrio para o carregamento lento de baterias de 12 a 24 horas. Caso o peso especfico da bateria no tenha atingido o nvel de carga total (1.225 e 1.280) no perodo de 48 horas de carga lenta, substitua a bateria. Baterias sulfatadas em mal estado podem levar de 60 a 100 horas para uma recarga completa.

ALERTA
Segurana muito importante quando efetuamos a carga de baterias. Sempre use culos de segurana, roupas protetoras adequadas e luvas de borracha ao carregar uma bateria. Mantenha fagulhas e chamas longe da bateria. Certifique-se que o local de trabalho esteja bem ventilado. Ao carregar e descarregar uma bateria, um cido do chumbo gerado na estocagem emite fumaa e gases. Este gs altamente explosivo. Para carregar rapidamente a bateria, efetue os seguintes passos: 1. Desconecte o negativo (-) da empilhadeira e depois o positivo (+). Verifique e, caso necessrio, encha as clulas com gua destilada at o nvel recomendado. 2. Conecte a bateria ao carregador seguindo as instrues do fabricante. Ajuste o carregador para 10-30 amperes para uma bateria de carga de 12 volt. 3. Inicie a carga devagar ou a um baixo nvel de carga. 4. Aumente o nvel de carga gradualmente e pontualmente. 5. Observe o ampermetro do carregador a cada um minuto a cada nvel de carga selecionado. Caso necessrio, acione intensificar carga (boost). 6. Depois da bateria ter sido carregada por 3 minutos, monitore o eletrlito e verifique sinais de sada de gases em quantidades excessivas. 7. Reduza o nvel de carga at que o eletrlito esteja produzindo comparativamente poucas bolhas, mas no completamente. O perodo mximo de intensificao de carga selecionado ser de 10 minutos para uma bateria convencional e de 20 minutos para uma bateria livre de manuteno. Em condies de baixa temperatura, o tempo necessrio para este procediemnto pode ser alongado. Verifique instrues do fabricante para maiores detalhes. Caso a bateria no esteja aceitando o nvel de carga requerida de 10 ampres pelo perodo especificado, substitua a bateria.

PRINCPIOS DE OPERAO DO SISTEMA DE PARTIDA


O circuito de partida converte energia eltrica da bateria em mecnica no motor de partida para acionar o motor. Os componentes bsicos do sistema de partida so: Bateria - supri o circuito de energia Chave de Ignio - ativa o circuito Chave de Arranque do Motor Operado pela Solenide engata a transmisso do motor Motor de Arranque - alternador a volante que aciona o motor

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Motor

Princpios de Operao

COMPONENTES DO SISTEMA DE PARTIDA - IGNIO


Quando a chave de ignio ativada pelo operador uma pequena quantidade de energia eltrica flui da bateria para a solenide de arranque, e de volta bateria pelo circuito massa. Quando a solenide de arranque energizada pela bateria, movimenta o mbolo da solenide contra a mola de presso, engatando a engrenagem de pinho com os anis dentados (cremalheira) do volante do motor. O mbolo tambm fecha a chave interna da solenide localizada entre a bateria e o motor de arranque, completando o circuito e permitindo que grande quantidade de energia eltrica flua para o motor de arranque. A ignio capta energia eltrica da bateria, convertendo-a em movimento de rotao mecnica para acionar o motor.

COMPONENTES DO SISTEMA DE PARTIDA - MOTOR DE PARTIDA E BENDIX


O motor de partida na realidade quem faz o trabalho de acionar o motor. um motor eltrico desenhado para operar em curtos espaos de tempo sob grande carga. Ele tambm dimensionado para produzir alta potncia pelo seu tamanho. O motor de arranque um motor eltrico bobinado em srie, de corrente contnua desenvolvido para proporcionar alta potncia por curto perodo de tempo com base na corrente suprida pela bateria. A maioria dos motores de arranque tm dois, quatro ou seis plos de campo com enrolamentos; um induzido com um comutador. E dois, quatro ou seis escovas. As partes bsicas de um motor de arranque so a solenide, a sua carcaa de bobina de campo, o induzido e o mecanismo acionador. Aps a energia eltrica ter sido transmitida da bateria, atravs da chave, ao motor de partida, alguns tipos de conexes so necessrias para fazer esta energia transformarse em movimento. A ltima parte de ligao neste circuito inicial o mecanismo de acionamento. O mecanismo de acionamento possibilita a utilizao da energia mecnica produzida pelo motor de partida. O induzido do motor de partida gira a uma velocidade significativamente alta. Como a velocidade necessria para dar partida no motor comparativamente menor, o motor de partida vem equipado por uma pequena engrenagem que engrena com o volante. A relao de engrenagem entre o Bendix e o volante do motor normalmente de 20 para 1. Isto permite ao motor de partida desenvolver uma alta velocidade e um alto torque com baixa rotao. Depois de ocorrida a combusto e o motor ganhar velocidade de marcha lenta, o motor de arranque deve ser desengatado para evitar danos enquanto que as RPM do volante do motor aumentam. O mecanismo de acionamento montado na extremidade do eixo do induzido engata o pinho de Bendix cremalheira, evitando o excesso de velocidade do motor de partida quando o motor j estiver funcionando.

COMPONENTES DO SISTEMA DE PARTIDA - SOLENIDE DE PARTIDA


A principal funo da solenide do motor de partida engrenar o Bendix. A solenide de partida uma chave magntica, que alm de fechar o circuito, prev uma forma mecnica de acionar o Bendix. A solenide pode tanto estar interna no motor de partida, quanto montada no motor. A solenide normalmente tem duas bobinas. A de enrolamento feita de fios grossos conectados massa atravs do motor de partida. O bobinado de reteno de fios mais finos tem a mesma quantidade de voltas que o primeiro, mas com uma extremidade conctada massa. Estas bobinas so energizadas diretamente da bateria a partir do momento que a chave de partida acionada para a posio INICIAR. As duas bobinas de acionamento e de reteno trabalham juntas acionando o Bendix contra a mola e engrenando o pinho de Bendix com o volante. Quando a chave de ignio retorna para a posio de contato, as duas bobinas so energizadas em direes opostas. Isto leva destruio do campo magntico e consequentemente a mola ento desengata o Bendix do volante.

COMPONENTES DO SISTEMA DE PARTIDA - VOLANTE E CREMALHEIRA


O volante conectado ao virabrequim do motor. Durante a partida, o motor de partida, atravs do Bendix gira o volante e o virabrequim. Uma cremalheira instalada em cima do volante. O Bendix engrena com a cremalheira na partida do motor.

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Princpios de Operao Existem duas maneiras bsicas nas quais as engrenagens do motor de partida se engatam. So elas por inrcia ou eletromagneticamente. No acionamento por inrcia o Bendix tem peso de forma a auxiliar a rotao inicial j que no h solenide de partida. O Bendix depende do efeito da inrcia gerado pelo seu contrapeso, e da acelerao do induzido, para engatar o pinho com o volante. Com a acelerao rpida do induzido, o pinho de Bendix em razo do movimento de inrcia criado com o contrapeso, avana-se sobre uma luva at engatar com o volante. Quando o motor pega, o volante do motor ir girar mais rpido que o induzido, causando a engrenagem de pinho a girar em direo inversa e desengatar-se do volante. No acionamento eletromagntico, o engate e o desengate ocorre em razo da solenide eletro-magntica. em razo do campo magntico da chave. H engrenagens eletromagnticas dos tipos Overrunning Clutch, Dyer Drive e Sprag Clutch Drive. Overrunning Clutch - Acionador Tipo Acoplamento Mecnico - Faz uso de uma alavanca para operar o pinho do Bendix. Este, juntamente com o mecanismo do acionador movem-se axialmente sobre o eixo do induzido, engatando ou desengatando do volante. Dyer Drive - Acionador Dyer - Um mecanismo acionador especial que possibilita o engrenamento do pinho do Bendix com o motor antes que a partida seja efetuada. Esta ao permite o perfeito engrenamento dos dentes do pinho com os dentes do volante, e consequentemente evitando eventuais danos causados por quebra ou desgaste destes dentes em ambas as engrenagens. Sprag Clutch Drive - Acionador Tipo Catraca - construdo e operado similarmente como o Acionador Tipo Acoplamento Mecnico, com a diferena de que uma srie de catracas substituem os roletes entre a carcaa e a luva. O Acionador Tipo Catraca utilizado preponderantemente em motores de grande porte que necessitam de grande torque para o acionamento de motores de alta compresso.

Motor

SISTEMA DE CARGA - TEORIA


Os circuitos de carga operam em trs estgios: Inicio - a bateria fornece toda a corrente de carga necessria. Operao de Pico - a bateria auxilia a corrente de carga do gerador. Operao Normal - o gerador fornece toda a corrente e recarrega a bateria Em um circuito de carga convencional a bateria d incio ao circuito fornecendo a centelha necessria para dar partida no motor. O motor ento movimenta o gerador ou alternador, que produzem corrente para assumirem a operao de ignio, luzes, e todas as operaes acessrias da empilhadeira efetuadas pelo sistema eltrico. importante lembrar que uma vez iniciada operao do motor, o gerador ou alternador passar a ser o elemento de trabalho, fornecendo corrente eltrica ignio e aos instrumentos acessrios da mquina. Muitas empilhadeiras incorporam um circuito de corrente alternada composto por um alternadore um regulador de voltagem. O alternador o corao do circuito de carga. Basicamente, de forma como opera um gerador, o alternador converte energia mecnica em eltrica. Sendo que a energia inicial produzida de corrente alternada. Esta por sua vez eletronicamente convertida em corrente contnua pelo uso de diodos. Com o motor em operao, o alternador executa movimentos giratrios atravs de uma correia. A voltagem produzida dentro do alternador atravs do movimento de campos magnticos atravs de um condutor estacionrio, conseguentemente induzindo voltagem. A cada volta corrente alternada produzida. O alternador ou est LIGADO ou DESLIGADO. Ele gerar corrente mxima quando est LIGADO e nenhuma corrente quando estiver DESLIGADO. O regulador liga ou desliga o alternador de forma a obter a corrente mdia necessria para carregar a bateria. A sada de carga do alternador diretamente modificada pela velocidade de rotao do motor e pela corrente de campo do rotor. O diodo um componente eltrico que permitir corrente fluir atravs de si mesmo em apenas uma direo. Quando h um diodo conectado a um fluxo de corrente alternada, ele apenas permite a esta corrente alternada fluir em uma direo, retificando-a para corrente contnua. O diodo fornece o que chamamos de retificao de meiaonda da corrente alternada. Caso o circuito tenha apenas um diodo, a gerao de corrente contnua seria muito limitada. Uma ponte retificadora de diodos dentro do alternador desenhada para extrair o mximo de corrente contnua possvel da corrente alternada produzida. A corrente contnua dos diodos da ponte retificadora de diodos flui para o terminal de sada do alternador, muiitas vezes chamado de terminal BAT. Um capacitor posicionado entre o terminal BAT e a massa retira qualquer corrente alternada remanescente da corrente contnua produzida. O capacitor tambm proteje os diodos contra picos de voltagens.

SISTEMA DE CARGA - GERAL


Circuitos de corrente alternada tm um alternador e um regulador. Muitos dos reguladores so internos ao alternador. O alternador realmente um gerador de corrente alternada. O gerador produz corrente alternada e a retifica para corrente contnua atravs da utilizao de diodos. Alternadores so normalmente mais compactos que os geradores de mesma capacidade, e oferecem uma sada maior de corrente a baixa rotao do motor.

SISTEMA DE CARGA - REGULADOR


O regulador em um circuito de corrente alternada limita a voltagem do alternador para nveis seguros pr-estabelecidos. Modelos transistorizados so utilizados em muitos circuitos de carga.

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Motor O regulador de voltagem controla o alternador com o objetivo de carregar a bateria. A voltagem definida pelo fabricante e no ajustvel. A voltagem da bateria diminue quando o circuito de partida e outros circuitos utilizam-se de sua carga. Quando a chave da partida est na

Princpios de Operao posio ligada, o regulador de voltagem energizado. Este regulador por sua vez l a voltagem da bateria e aumenta a sada de carga do alternador para carreg-la durante todos os estgios de operao do sistema eltrico.

MOTOR - SISTEMA DE COMBUSTVEL/DESCARGA E EMISSES


INTRODUO
Esta seo trata dos sistemas de combustvel a gasolina e GLP, descarga e emisses. es dos sensores como: a temperatura do lquido de arrefecimento do motor, presso absoluta do coletor, RPM do motor, leituras de nvel de oxignio e posio do pedal do acelerador. A ECU analisa informaes de voltagens e ento controla o fornecimento de combustvel para vrios parmetros de operao do motor.

COMPONENTES DO SISTEMA A GASOLINA - TANQUE DE COMBUSTVEL


Os tanques de combustvel so partes integrantes do chassi da empilhadeira. O tamanho do tanque de combustvel ser proporcional ao tamanho da mquina. Um instrumento de medio removvel no tanque de combustvel permite leitura do sensor tipo flutuante utilizado no sistema de mensurao de combustvel. A tampa de combustvel apresenta abertura para entrada e sada de ar.

COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL - BOMBA DE COMBUSTVEL/FILTRO


A bomba de combustvel encontra-se no tanque de combustvel. Trata-se de uma bomba de combustvel do tipo padro automotivo de 12 volts. Na partida do motor o ECU ir controlar o rel que energiza a bomba de combustvel. Caso a ignio esteja ligada na posio LIGAR nos motores GM o rel fecha-se por 2 segundos para pressurizar o sistema at os bicos injetores (galeria de combustvel). Caso o ECU detecte um sinal de partida, quando a chave da ignio for girada para a posio INICIAR, o rel fechado, continuamente carregando a bomba. Uma vez o motor em operao, o ECU mantm a bomba funcionando atravs do rel enquanto a chave estiver na posio LIGAR. O combustvel filtrado em diversos estgios dentro do sistema de combustvel. Primeiramente, no bico de suco da bomba de combustvel, que contm uma malha separadora gua/combustvel que no permite que a gua presente no tanque de combustvel entre na bomba de combustvel. Em seguida existe um filtro de combustvel posicionado em linha no sistema entre a bomba de combustvel e os bicos injetores (galeria de combustvel). Este um tpico filtro automotivo substituvel de papel micron.

INJEO ELETRNICA DE COMBUSTVEL (EFI) DESCRIO GERAL


A funo de um sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) o de administrar a quantidade ideal de combustvel que entra no motor qualquer que seja a condio de operao. Condies estas tais como as variaes de rotao, presso absoluta do coletor, temperatura de arrefecimento do motor e posio do pedal do acelerador que servem de parmetro para a quantidade de combustvel liberada. A injeo eletrnica de combustvel fornece combustvel na medida certa prxima e diretamente vlvula de admisso. Existe um injetor eletrnico para cada cilindro do motor. Os benefcios do sistema de injeo de combustvel quando comparado com a carburao padro so: Melhor atomizao do combustvel. Controle preciso de injeo de combustvel. Melhor eficincia de combustvel. Aumento no desempenho do motor. Melhora no controle de emisses de gases poluentes. O ajuste eletrnico do suprimento de combustvel baseiase na temperatura do motor, carga do motor e presso atmosfrica.

COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL - GALERIA DE COMBUSTVEL


A galeria de combustvel distribui combustvel aos injetores.

COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL - REGULADOR DE PRESSO


O objetivo do regulador de presso o de manter a presso do sistema nas condies mais variadas de operao. A presso mantida na galeria de combustvel de 283 a 324 kPa (41 a 47 psi) nos motores Mazda e de 407

COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL - ECU


A Unidade de Controle do Motor (ECU) o crebro do Sistema EFI. Este mdulo computadorizado recebe informa-

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Princpios de Operao a 448 kPa (59 a 65 psi) nos motores GM. A presso mantida na galeria de combustvel maior que a existente no Sistema de Injeo do Conjunto do Acelerador (TBI) , isto em razo do posicionamento dos injetores. Uma vlvula de retorno pode ser localizada no regulador de presso. Combustvel fornecido em excesso ao regulador de presso retorna ao tanque de combustvel atravs desta que se localiza dentro do prprio regulado. O regulador de presso pode ser removido e substitudo.

Motor tipo de botijo a ser instalado a partir da observao da posio da vlvula de alvio do botijo. Caso a vlvula esteja posicionada a 90 do botijo, este ser um botijo para montagem unicamente na posio horizontal. Caso a vlvula extenda-se lineramente para fora do tanque, trata-se de um botijo preparado para posio horizontal de instalao. Caso a vlvula esteja posicionada a 45, trata-se de um o botijo universal, e pode ser instalado tanto na posio horizontal quanto na vertical. Existem diversos acessrios que fazem parte da instalao do botijo. H uma vlvula de corte para reter o GLP dentro do tanque, que instalada no lado do botijo onde h preponderantemente gs no estado lquido. Nos sistemas a GLP, este gs sempre fornecido em sua forma lquida. Pessoal treinado deve sempre assegurar que o botijo esteja sendo instalado contenha GLP no estado lquido. O GLP no estado gasoso no utilizado nos sistemas de combustvel de empilhadeiras.

COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL INJETORES DE COMBUSTVEL


Os injetores so solenides controlados pela Unidade de Controle do Motor (ECU) que administra as funes LIGA e DESLIGA da vlvula injetora dosando combustvel de acordo com as condies de operao. Os injetores podem ser removidos e substitudos. Existe um injetor para cada cilindro do motor. O injetores so instalados diretamente no tubo coletor de admisso prximo de cada vlvula de admisso.

INFORMAO GERAL DOS SISTEMAS A GLP


Esta seo trata dos seguintes sistemas de combustvel a GLP: Sistema AISAN de Emisses Controladas. TGFI - Sistemas de Ciclos Fechados de Injeo Multiponto de Combustvel. As caractersticas do combustvel GLP, e do botijo de GLP presentes em todos os tipos de sistemas, so tratados a seguir.

ALERTA
A vlvula de corte deve ser fechada antes de desconectar ou conectar o engate rpido do botijo de GLP. Este deve tambm estar fechado quando a empilhadeira estiver fora de operao. O engate rpido utilizado para conectar a tubulao do combustvel vlvula de corte do botijo. Sempre certifique-se que os acessrios estejam bem instalados antes de abrir a vlvla de corte. Sempre cerrifique-se que a vlvula de corte esteja fechada antes de remover o engate rpido. O medidor de combustvel indicar o nvel de gs dentro do botijo. Quando o indicador marcar nvel CHEIO, na realidade estar indicando que apenas 80% do GLP encontrase em estado lquido. O restante 20% do volume do botijo destinado a permitir a expanso do gs em decorrncia de mudanas na temperatura. O suprimento do gs em estado gasoso utilizado em sistemas a GLP que requerem que o mesmo seja fornecido na forma gasosa. Este sistema no utilizado nos sistemas de combustvel em empilhadeiras. Normalmente instalam-se neste sistema de suprimento tampa ou boto. O indicador do nvel do gs lquido deve ser aberto durante o abastecimento. Uma nuvem de vapor expelida do botijo quando este atinge 80% de sua capacidade de volume de armazenagem. Neste ponto, o abastecimento deve ser interrompido. Ao abastecer o botijo a 80% de sua capacidade, h espao disponvel para expanso do gs dentro do botijo. A vlvula de segurana instalada no botijo para permitir o alvio da presso quando o botijo apresentar excesso de carga, ou quando este for exposto a altas temperaturas.

PROPRIEDADES DO GLP
O GLP o gs liquefeito de petrleo, destilado do petrleo tanto quanto a gasolina. Existem diversas classificaes para o GLP e quatro graduaes a saber: HD5, DD10 (Califrnia), propano comercial, e a mistura comercial propano/butano. O HD5 apropriado para motores a combusto. O HD5 uma mistura principalmente dos gases propano e butano. O GLP incolor e inodoro na sua forma encontrada na natureza. Por questes de segurana adicionado a substncia etilmercaptana. O GLP mais pesado que o ar. Caso haja um vazamento ou respingo acidental, o gs ficar distribudo em reas baixas, em valas de escoamento no piso, como esgotos ou fossos de manuteno.

BOTIJO DE GLP
Todos os sistemas a GLP requerem o botjo de GLP. O botijo de GLP montado na parte externa da empilhadeira. Na maioria dos casos, o botijo instalado na parte superior do contrapeso da empilhadeira em suporte fixo ou giratrio. Existem trs tipos de botijes. Um de montagem horizontal, montagem vertical e a montagem universal. Esta ltima a mais utilizada. O melhor para definir o 9020-10-10

ALERTA
O pino de alinhamento no suporte do botijo e o encaixe do pino de alinhamento so utilizados em conjunto para garantirem que o botijo esteja adequadamente instalado na empilhaderia.

Motor

Princpios de Operao

SISTEMA AISAN DE EMISSES CONTROLADAS


O Sistema AISAN fabricado pela AISAN Industry Company, Ltd. para ser utilizado em empilhadeiras com quatro ou cinco pneus slidos (tipo cushion) ou com cmara de ar com motores Mazda 2.0 e Mazda 2.2 litros. O sistema denominado de Emisses Controladas devido ao seu controle de ciclo fechado que mede a quantidade de oxignio presente nos gases expelidos pela mquina e ajusta a mistura ar/combustvel a fim de manter uma razo de ar/combustvel em todas as condies de operao. A relao ar/combustvel a quantidade em libras necessria para queimar uma libra de combustvel, e considerada ideal quando todo o oxignio e combustvel utilizado no processo. A relao ideal no caso do GLP de 15,6 por 1. Outros componentes presentes no sistema AISAN so o sensor de oxignio, um mdulo eletrnico de controle e um injetor de combustvel.

CARBURADOR
O carburador efetua a mistura do combustvel regulado com uma quantidade ideal de oxignio em diferentes condies de operao. O carburador recebe combustvel de dois diferentes supridores provenientes do filtro regulador. Um deles fornece combustvel para o parafuso de ajuste de potncia e para vlvula eletrnica de sada de fora. O outro fornece combustvel para o injetor. O carburador opera em trs modos. Durante a Partida e Marcha Lenta, todo o combustvel suprido pelo injetor na parte inferior do carburador. A borboleta do acelerador est parcialmente aberta durante a Partida e Marcha Lenta permitindo que o ar passe. Quando o motor est operando acima da marcha lenta a vlvula reguladora se abre e o combustvel fornecido para a chave ajuste de potncia, e para o injetor. Quando a mquina est operando com carga, a vlvula eletrnica de sada de fora, operada pelo vcuo presente na tubulao, permite que combustvel adicional no passe pela chave ajuste de potncia, conduzindo-o diretamente garganta do carburador. A solenide de injeo controlada de combustvel est presente no carburador. Ela controlada pela Unidade de Controle do Motor (ECU). Atravs de impulsos, a ECU utiliza um sinal proveniente do sensor de oxignio para controlar a razo de ar/combustvel. Quando esta solenide est energizada-aberta, combustvel adicional introduzido na mistura ar/combustvel, abaixo da borboleta. No possvel ajustes neste carburador. O ajuste de ar deve ser fechado para permitir que o sistema opere normalmente. Apesar de existir um parafuso de ajuste de potncia neste carburador, ele NO AJUSTVEL.

FILTRO/CORTE E REGULADOR
Quando o botijo de GLP est conectado e a vlvula de corte aberta, combustvel sob presso e em seu estado lquido flui ao Filtro/Corte e Regulador. O filtro regulador exerce trs funes. Ele filtra o GLP, cessa o fluxo de gs para o sistema de GLP quando o motor no est em operao, e vaporiza e regula o fluxo de gs ao carburador quando o motor est em funcionamento. H duas solenides de corte no filtro regulador. Ambas as solenides trabalham em srie para garantirem o corte do combustvel sempre que o motor no estiver em funcionamento. Caso o motor esteja operando a menos de 80 rpm, ambas as solenides so desenergizadas, paralisando o fluxo de GLP para dentro e fora do sistema. Os filtros, presentes na seo interna e de filtragem, podem ser removidos e substitudos. Um filtro do tipo micron e o outro do tipo de pedra porosa. Combustvel sob a forma lquida a alta presso suprido pelo regulador. O seo do regulador reduz a presso para aproximadamente 34,5 kPa (5 psi). Esta queda na presso ocorrida no regulador leva o combustvel sob a forma lquida a tornar-se vapor. Lquido de arrefecimento do motor circula no regulador para aquec-lo e auxiliar no processo de evaporao. O filtro regulador opera de trs formas: - Partida, - Marcha Lenta, - Alta. Nos modos Partida e Marcha Lenta, quando menos combustvel requerido na combusto, a vlvula de admisso fecha-se, e a injeo multiponto supre combustvel vaporizado ao sistema de injeo. No modo Alta, quando o motor est operando acima da marcha lenta, combustvel adicional requerido. O regulador faz uso do vcuo produzido pelo motor para controlar a posio do diafragma, abrindo a vlvula de admisso e permitindo que mais combustvel flua para o carburador.

MODO DE PARTIDA
Antes que qualquer combustvel seja fornecido ao carburador, a ignio deve estar na posio LIGADA, e a partida do motor efetuada, sem o acelerador ter sido pressionado. A ECU perceber que a mquina est no Modo de Partida fornecendo sinais eltricos para energizar a solenide principal, a solenide do injetor, e o injetor de combustvel. Desta forma, combustvel fluir do regulador ao injetor. Em razo da borboleta do acelerador estar parcialmente aberta, o ar fluir atravs desta e misturar-se- com o combustvel fornecido pelo injetor, ao tubo de admisso, e dentro do cilindro. O injetor de combustvel fornece combustvel base do carburador. A injeo de combustvel controlada pela ECU. O motor est em modo de emisses controladas assim que o sensor de oxignio estiver quente.

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Princpios de Operao

Motor do a ignio estiver LIGADA . A solenide acionada pela ECU por 1 ou 2 segundos aps a ignio for ativada pela primeira vez, durante a partida do motor, e durante a operao da mquina.

MODO DE MARCHA LENTA


A marcha lenta do motor ajustada na fbrica e controlada pela ECU atravs da operao do governor eletrnico. A combinao/mix da marcha lenta tambm controlada pela ECU via operao do injetor e no pode ser ajustada. A marcha lenta do motor operada em modo de ciclo aberto open-loop at que o oxignio seja quecido.

SENSOR DE OXIGNIO
O sistema denominado emisses controladas devido ao seu controle de ciclo fechado que mede a quantidade de oxignio presente nos gases expelidos pela mquina e ajusta a mistura ar/combustvel a fim de manter uma razo de ar/combustvel em todas as condies de operao. A relao ar/combustvel a quantidade em libras necessria para queimar uma libra de combustvel, e considerada ideal quando todo o oxignio e combustvel utilizado no processo. A relao ideal no caso do GLP de 15,6 por 1. O sensor de oxignio est localizado no sistema de escape e emite sinais ECU. A ECU utiliza principalmente o sensor de oxignio para controlar a vlvula de equilbrio e garantir a mistura ideal ar/combustvel.

MODO DE DIREO
Ao acionar o acelerador, o governor eletrnico abre a borboleta, criando um pequeno vcuo na sada do regulador levando o combustvel a fluir. Sob condies de carga pesada, o vcuo criado no tubo de admisso diminue. Ao diminuir o vcuo, o diafragma de potncia abre a vlvula eletrnica de sada de fora. Esta vlvula aberta enriquece a mistura ar/combstvel. O sensor de oxignio percebe a presena de mais combustvel na mistura e a ECU desliga o injetor de combustvel. O motor est operando em modo de ciclo aberto quando a vlvula eletrnica de sada de fora est aberta. O abrir e fechar desta vlvula em razo do vcuo criado no coletor de admisso oferece suprimento timo de combustvel ao carburador, dependendo das condies de operao.

UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)


A Unidade de Controle do Motor (ECU) um microprocessador que recebe informaes dos sensores presentes no motor e no sistema de combustvel e depois envia vrios sinais para controlar a operao do motor. Tambm executa diagnsticos no sistema de combustvel e notifica o operador de falhas atravs do acionamento das luzes indicadoras. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores como: a temperatura do lquido de arrefecimento, presso absoluta do coletor, RPM do motor, leituras de nvel de oxignio, e posio do pedal do acelerador. A ECU analisa informaes de voltagens e ento controla o fornecimento de combustvel para vrios parmetros de operao do motor.

SOLENIDE DE CORTE PRINCIPAL DE COMBUSTVEL


A solenide de corte principal de combustvel est localizada no regulador de GLP. Quando energizado a solenide permite que o combustvel lquido seja suprido do tanque ao regulador. So supridos 12 volts solenide quando a ignio estiver LIGADA. A solenide acionada pela ECU por 1 ou 2 segundos aps a ignio for ativada pela primeira vez, durante a partida do motor, e durante a operao da mquina.

SOLENIDE INJETORA DE COMBUSTVEL


A solenide injetora de combustvel est localizada no regulador de GLP. Quando energizada a solenide do injetor permite que o vapor de GLP flua do regulador para o injetor. So supridos 12 volts solenide quan-

CONVERSOR CATALTICO/ SILENCIOSO


O conversor cataltico reduz os nveis de co, nox, e hc (combustveis no-queimados emitidos juntamente com os gases expelidos do motor). Muitas empilhadeiras tm o conversor cataltico no sistema de escape.

Controle do Motor - Administrao


INTRODUO
Nesta seo sero discutidas a funo e operao dos vrios sistemas de administrao da ignio e do combustvel. tvel, levando a movimentar o motor. Um sistema convencional a centelha o tipo mais simples de sistema de ignio. Os principais componentes de um sistema convencional a centelha so: Bateria Ignio Bobina de Ignio Distribuidor Velas e Fiao

SISTEMA DE IGNIO E PONTO DE IGNIO - VELA DE IGNIO CONVENCIONAL


O objetivo de um circuito de ignio o de criar uma centelha que, por sua vez, causar a ignio de um combus9020-10-12

Motor A bateria a fonte primria de carga para o sistema de ignio. A ignio liga o circuito com o acionamento do motor. A bobina de ignio transforma a baixa voltagem da bateria em alta voltagem para produzir a centelha. O distribuidor executa trs tarefas. Primeiro ele abre a fecha o circuito primrio, levando a bobina a produzir picos de alta voltagem. Segundo, ele temporiza estes picos pela rotao do motor. Terceiro, direciona cada pico de alta voltagem para a vela de ignio adequada. A vela de ignio leva combusto da mistura ar/combustvel dentro de cada cilindro do motor.

Princpios de Operao o rotor e conecta-o ao terminal central de alta voltagem no topo da tampa. A tampa presa dentro do compartimento para evitar desalinhamento no momento de sua instalao.

PONTO DE IGNIO
O ponto do distribuidor nos Motores Mazda deve ser sempre verificado aps efetuar servios de manuteno no sistema de ignio nos Motores Mazda. O ponto do distribuidor deve ser verificado atravs da utilizao de uma luz de regulao e contagem de voltas na polia do virabrequim. Verifique no Manual de Manuteno para os procedimentos adequados de medio. O ponto de ignio do Motor GM no ajustvel. O ponto de ignio controlado pela ECU.

COMPONENTES - BOBINAS DE IGNIO


As bobinas de ignio transformam a baixa voltagem da bateria em alta voltagem para produzir a centelha. As trs principais partes da bobina so a primria da bobina, enrolamento secundrio e o terminal de alta tenso. O ncleo da bobina feito de ferro doce (malevel). O enrolamento secundrio de fios finos se d em volta deste ncleo. Um terminal do enrolamento secundrio conectado a um terminal de alta tenso, o segundo, primria da bobina. O enrolamento primrio de fios mais grossos se d em volta do enrolamento secundrio. Os dois terminais da primria da bobina so ligados aos terminais primrios no cabeote da bobina. Um terminal conectado fonte de energia, o outro ao distribuidor. Uma cobertura de material laminado cobre os enrolamentos e o ncleo. O ncleo, os enrolamentos e a cobertura so ento fechados em um recipiente de metal. Este recipiente preechido com leo ou outra substncia isolante e selado hermeticamente com o cabeote da bobina. Este cabeote feito de material isolante com os dois terminais primrios, e um terminal de alta tenso moldados sua estrutura.

COMPONENTES CABOS DA IGNIO


Os cabos da ignio conduzem alta voltagem do distribuidor s velas de ignio. Os cabos so isolantes e a prova dgua. As duas extremidades tm proteo de borracha.

COMPONENTES - VELAS
As velas de ignio do incio combusto da mistura ar/combustvel no cilindro do motor. O princpio de operao de uma vela de ignio o seguinte: normalmente no h fluxo de corrente em um circuito aberto, entretanto, caso a distncia entre os eletrodos seja pequena, e a voltagem forte o suficiente, o circuito pode ser completado. Isto porque a alta voltagem capaz de forar a corrente a pular esta distncia completando o circuito. Este o princpio de operao das velas. Apesar da vela de ignio no apresentar partes mveis, cada uma delas foi desenhada para desempenhar funo especfica. Por esta razo muitos tipos de velas esto disponveis no mercado. O desenho da cabea do cilindro e o tipo de combustvel utilizado no motor so fatores determinantes no tipo de vela de ignio a ser utilizada na aplicao especfica. Os eletrodos das velas de ignio so normalmente feitos de ligas de metal prprias para lidar com constante queima e eroso. A abertura entre os eletrodos fator determinante na operao da vela. Este espao deve atender exatamente s especificaes do motor. Geralmente no caso de aberturas pequenas, as centelhas produzidas sero fracas e ineficazes, provocando falha na ignio. Caso as aberturas sejam muito grandes, cargas excessivas podem sobrecarregar as bobinas de ignio durante a alta rotao do motor, causando falhas na ignio. Sempre consulte o Manual de Manuteno para as dimenses corretas das aberturas entre os eletrodos de uma vela de ignio.

COMPONENTES - DISTRIBUIDOR
O distribuidor composto de diversos componentes, incluindo um eixo, sensor do eixo comando das vlvulas, um rotor, e o cabeote do distribuidor. O eixo gira metade da rotao do motor atravs do virabrequim. O rotor do distribuidor montado na parte superior do eixo do distribuidor. O lado liso do furo do rotor acopla-se com o lado liso do eixo. No topo do rotor uma mola de metal entra em contato com o terminal central da tampa do distribuidor. Uma pea rgida completa o circuito para conectar ao terminal de cada vela de ignio na tampa do distribuidor enquanto o rotor gira. O prprio rotor moldado em material plstico o que o faz um bom isolante. A tampa do distribuidor tambm moldada em material plstico. Contatos feitos de bronze, alumnio ou cobre so nela embutidos. Os contatos so separados igualmente em volta da tampa e se ligam aos terminais das velas de ignio. Uma base de carbono no centro da tampa contacta

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Princpios de Operao As velas de ignio so tpicas tomadas do tipo resistor, contendo um resistor entre o terminal e os eletrodos centrais. O resistor utilizado para evitar os efeitos da interferncia esttica gerada pelo circuito de ignio. Consulte o Manual de Manuteno para o tipo e desenho de vela de ignio indicado para o motor presente em sua empilhadeia.

Motor pesso e de cor preta em seus eletrodos. Este tipo de depsito de sujeira pode ser causado por uma mistura ar/combustvel muito rica ou por entupimento do limpador de ar. Voltagem reduzida ou falha nos componentes da ignio tambm podem levar a esta condio. Velas sujas por depsitos de p nas cores vermelho, marrom, amarelo e branco nos eletrodos so normalmente resultado do subproduto da combusto de combustvel ou de leo lubrificante/aditivos. Estes depsitos so normalmente inofensivos ao sistema, mas que podem entretanto causar falhas de ignio em alta rotao a cargas pesadas.

VELAS DE IGNIO COM FALHAS OU SUJAS


A falha na ignio primeiro sinal de problemas na vela de ignio. Velas apresentando falhas no so as nicas causas de problemas na ignio, nem so as velas as causas originais dos defeitos, mas quando a ignio falha, verifique as condies das velas. Uma vela de ignio apresentar finos depsitos nos eletrodos da cor marrom ao marron-acinzentado. Este estado significa que o motor encontra-se bem regulado. Sujeira e corroso so as duas principais causas de falhas nas velas de ignio. Sujeira em volta dos eletrodos e na extremidade das velas pode significar ausncia de calor na queima dos depsitos no ponto de ignio. Velas corrodas significa excesso de calor no ponto de ignio. Uma vela carbonizada apresenta um depsito seco, es-

CONTROLE ELETRNICO DO SISTEMA GOVERNOR - MOTOR MAZDA GLP


A unidade de controle do governor (GCU) tem apenas dois componentes, o ECU e o Sistema Governor. O Sistema Governor est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso e controlado pelo ECU. Informaes a respeito das RPM so enviadas ao ECU. As RPM so fornecidas pelo sensor de comando do eixo posio das vlvulas (CMP). A ECU controla a posio do Sistema Governor, que por sua vez efetua o controle do acelerador limitando as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no coletor de admisso.

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Motor

Princpios de Operao

Motor - Identificao
A fim de identificar o tipo de motor presente em sua empilhadeira, veja Figura 9020-10-1 na Pgina 902010-15 ou Figura 9020-10-2 na Pgina 9020-10-15.

Figura 9020-10-1 Motor GM

Figura 9020-10-2 Motor Mazda

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Princpios de Operao

Motor

Motor Mazda - Viso Geral


DESCRIO
O Motores Mazda 2.0L e 2.2L tm 4-Cilindros com Eixo Comando das Vlvulas no cabeote. O bloco do motor em ferro fundido com cabeote de alumnio. A cilindrada para a verso 2.0L 1.998 cm3 (121,9 in3). A cilindrada para a verso 2.2L 2.184 cm3 (133,2 in3). Ambas verses so disponveis a gasolina ou GLP. A Seqncia de Ignio 1-4-3-2. O Cilindro N 1 localizado do lado da hlice do ventilador. Eixo Comando das Vlvulas acionado por correia dentada. O Eixo Comando das Vlvulas opera o eixo do brao oscilante que movimenta as vlvulas. A vlvula de descarga reforada para operar com combustvel livre de chumbo ou com GLP. O virabrequim opera com cinco mancais. O mancal no centro do virabrequim tambm o mancal axial. Os pistes so de liga de alumnio e tm trs anis de segmento. Os dois anis de segmento superiores tm formato especial para a posio que ocupam no pisto. O terceiro o anel de segmento de controle de leo. Para informaes adicionais a respeito do funcionamento do motor, veja Princpios de Operao, Motor-Informaes Bsicas na pgina 9020-10-1.

UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) E EMISSES


O ECU opera o motor em um modo de emisses controladas a fim de manter a sua performance e padro de emisses. O ECU tambm controla o sistema de ignio e regulao da ignio, para melhor potncia e controle da rotao do motor. A ECU nas empilhadeiras GM a GLP e a gasolina, bem como o GCU nas empilhadeiras Mazda a gasolina controla o Governor eletrnico para limitar a rotao do motor a 2.700 RPM. O Governor eletrnico reduz substancialmente a queda de rotao brusca com o motor sob carga evitando sobre rotao. O Governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso e controlado pelo GCU.

SISTEMA DE REFRIGERAO
Os Motores Mazda utilizam tanto um radiador convencional quanto o sistema Combi-Cooler. O radiador convencional apresenta um ncleo de alumnio com reservatrios moldados em plstico de alta resistncia. O Combi-Cooler consiste num sistema no qual o resfriador externo supercapacitado de leo com refrigerao a ar e de fluxo cruzado montado lado-alado com o sistema do radiador tambm de fluxo cruzado, ambos em alumnio. Uma bomba centrfuga de refrigerao utilizada para circular o lquido de arrefecimento neste sistema. A alta eficincia na refrigerao obtida atravs de uma hlice tipo propulsora combinada com um design protetor que dirige o fluxo de ar resfriado ao radiador. Para informaes adicionais sobre o sistema de refrigerao, veja Princpios de Operao, Sistema de Refrigerao Todos os Motores na pgina 9020-10-102.

SISTEMA DE COMBUSTVEL
Os Motores Mazda 2.0L e 2.2L so disponveis a gasolina ou GLP. O Motor a GLP utiliza-se de um carburador de carcaa simples tipo AISAN com ignio eletrnica com distribuidor sem platinado e um Vaporizador (Regulador) AISAN. A Unidade de Controle do Motor (ECU) controla a injeo de combustvel GLP fazendo o carburador e o regulador serem no-ajustveis. Para informaes adicionais sobre os princpios de operao dos sistemas de combustvel a GLP, veja Princpios de Operao, Mazda GLP - Controles do Motor na pgina 9020-10-17. O Motor a gasolina utiliza um Injetor Eletrnico de Gasolina (EGI). Este um sistema de injeo eletrnica que utiliza um sensor de fluxo de ar na ECU a fim de determinar necessidade de abastecimento. Este sistema tambm no ajustvel. Para informaes adicionais sobre os princpios de operao do sistema de combustvel a gasolina, veja Princpios de Operao, Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor na pgina 9020-10-31.

SISTEMA DE IGNIO
utilizado um sistema de ignio eletrnica do tipo Ignio de Alta Potncia (HIE) que incorpora um distribuidor sem contato, diferentemente da ignio convencional que faz uso de um distribuidor de contato. Considerando que este tipo de distribuidor no faz uso de pontos de contato, so eliminadas as manu-tenes frequntes. Para informaes adicionais sobre o sistema de ignio (incluindo Distribuidor, Bobina de Ignio e Velas de Ignio), veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143.

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Motor

Princpios de Operao

MAZDA A GLP - CONTROLE DO MOTOR


SISTEMA GLP (AISAN / E-CONTROLS - MECNICO) Descrio
Os principais componentes do sistema Mazda GLP so o botijo de GLP, o regulador, o carburador com o injetor de GLP, o governor eletrnico, e o ressonador. O sistema Mazda GLP utiliza um injetor de equilbrio para controlar o suprimento de combustvel ao motor. Veja Figura 9020-10-3, pgina 9020-10-17.

1. BOTIJO DE GLP 2. GOVERNOR 3. CARBURADOR 4. REGULADOR

5. SOLENIDE DE CORTE DE COMBUSTVEL 6. VLVULA PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL 7. RESSONADOR

Figura 9020-10-3. Localizao dos Componente no Sistema GLP

9020-10-17

Princpios de Operao

Motor Durante altas RPM e sob condies severas, o combustvel fornecido pelo carburador e calibrador com o injetor a fim de manter o nvel ideal da mistura ar/combustvel. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores como o de posio do eixo comando das vlvulas (CMP) que fornece a RPM do motor, presso absoluta do coletor (MAP), o sensor da temperatura do lquido de arrefecimento (ECT), e a posio do pedal do acelerador (TPS). A ECU analisa o regulao da ignio para reduzir emisses, minimizar o consumo de combustvel e aumentar potncia do motor. Veja figura 9020-10-4 na pgina 9020-10-18. Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de CO, HC e NOx. O nquel tambm utilizado no catalisador para reduzir o odor na emisso de gases (apenas nos EUA). O governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso. controlado pelo ECU e composto por dois componentes: o sensor de posio do pedal e sensor de posio da borboleta. A ECU controla a posio do sistema governor, que por sua vez efetua o controle do acelerador limitando as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no coletor de admisso. O governor eletrnico controla tambm a marcha lenta, aumentando o desempenho na movimentao de cargas nesta condio. Somado s funes de gerenciamento do motor e da marcha lenta, a ECU pode ser comandada pelo Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) a fim de controlar o governor e reduzir as rotaes do motor em vrias condies de operao, incluindo reverso de potncia.

Princpios de Operao
A operao do sistema pode ser resumida da seguinte forma: O gs propano armazenado no botijo em sua forma lquida. Com a abertura da vlvula do botijo, o propano lquido flui de dentro do botijo ao regulador passando pelo filtro de combustvel lquido que parte integrante do regulador. Ao abrir a vlvula de corte, combustvel lquido flui para o regulador. Ao abrir a segunda vlvula de corte de combustvel na continuidade deste percurso, o gs flui para o injetor de GLP na base do carburador. Ambas as solenides so fechadas e controladas pela ECU. As solenides de corte abrem-se momentaneamente quando a ignio for acionada pela primeira vez, a fim de permitir a pressurizao do sistema e antes que o motor seja acionado, e manter-se-o abertas durante o funcionamento do motor. Quando a solenide de principal de corte de combustvel no regulador estiver aberta, o propano lquido flui para o trocador de calor do vaporizador onde o calor do lquido de arrefecimento do motor ser utilizado para transformar este combustvel lquido em vapor. A primeira cmara no regulador oferece propano gasoso ao injetor de GLP sob presso operacional constante. A segunda cmara no regulador reduz esta presso para o carburador de GLP. Combustvel suprido ao carburador pela tubo principal enquanto que o combustvel suprido ao injetor pelo tubo injetor. Existe um filtro de gs GLP posicionado em linha entre o regulador e o injetor de GLP a fim de reduzir a acumulao de contaminantes na injeo. Em marcha lenta, todo o combustvel utilizado para acionar o motor suprido pelo injetor.

Legenda da Figura 9020-10-4 1. CARBURADOR 2. INJETOR DE EQUILBRIO DE GLP 3. GOVERNOR ELETRNICO 4. EIXO COMANDO DAS VLVULAS 5. SENSOR DE OXIGNIO 6. VLVULA PCV 7. VLVULA SOLENIDE PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL 8. VLVULA SOLENIDE DE CORTE DO INJETOR DE COMBUSTVEL 9. REGULADOR

10. FILTRO 11. PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) 12. POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) 13. SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) 14. SENSOR TEMPERATURA LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) 15. SENSOR PRESSO DO LEO

9020-10-18

Motor

Princpios de Operao

Figura 9020-10-4. Localizao dos Componentes do Sistema de Controle de GLP

9020-10-19

Princpios de Operao

Motor

Sistema de Controle
O sistema de controle de GLP composto pelos componentes apresentados na Figura 9020-10-5 na pgina 9020-10-20.

1. LIMPADOR DE AR 2. CARBURADOR 3. INJETOR DE GLP 4. SENSOR GOVERNOR ELETRNICO E MOTOR 5. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) 6. SENSOR DE OXIGNIO AQUECIDO 7. CONVERSOR CATALTICO DE TRS VIAS 8. VLVULA PCV - VENTILAO POSITIVA DO CRTER (PCV) 9. VLVULA SOLENIDE DE CORTE DO INJETOR DE COMBUSTVEL

10

RESSONADOR

11. REGULADOR 12. FILTRO DE GLP (GS) 13. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) / SENSOR BOOST 14. POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) 15. SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) 14. SENSOR TEMPERATURA LQUIDO DE ARREFECIMENTO

Figura 9020-10-5. Diagrama do Sistema de Controle de GLP

9020-10-20

Motor

Princpios de Operao O botijo apresenta uma vlvula de alvio de presso fixada para 3.4 MPa (490 psi). O tubo de entrada vlvula de alvio est na rea onde o gs encontra-se na forma de vapor, no topo do botijo. O botijo tem um medidor do nvel de GLP que mede a porcentagem de combustvel disponvel. Uma vlvula indicadora de nvel de GLP lquido localizada prxima vlvula de alvio indica o nvel mximo de GLP lquido permitido. O botijo estar cheio enquanto combustvel lquido fluir da vlvula indicadora de nvel de lquido. Um terminal do tubo de sada dentro do botijo est prximo sua base. O terminal do outro lado do tubo est firmado junto ao ponto de sada. Uma vlvula de corte est ligada ao ponto de sada do botijo. A vlvula de corte pode impedir combustvel de sair do botijo quando o terminal estiver desconectado. O engate rpido est instalado para uma fcil remoo do botijo. O botijo tem um protetor para as vlvulas e acessrios. O protetor tem um orifcio para o alinhamento da cavilha de guia sobre o suporte. O botijo est firmado na empilhadeira por correias de metal com travas. Um sensor de presso de combustvel colocado em linha com o botijo energiza uma luz indicadora no Painel de Instrumentos quando este estiver quase vazio, e quando a presso de combustvel diminuir.

Sensor de Oxignio
O sistema de ciclo-fechado incorpora um sensor de oxignio no cano de descarga. O sensor efetua constantemente medidas do contedo de oxignio dentro do exaustor. Se uma mistura ar/combustvel rica ou pobre for sentida na descarga, o sensor emite um sinal unidade de comando do motor (ECU). A ECU far ento um ajuste na mistura atravs de um controle pontual sobre o injetor. As operaes bsicas do regulador e do carburador so parecidas com as do sistema-aberto AISAN a GLP.

Tanque de Combustvel
O tipo de reservatrio de combustvel apresentado na Figura 9020-10-6 na pgina 9020-10-21 o botijo de GLP.

Vaporizador (Regulador)
A funo do regulador mudar o combustvel lquido para vapor (gs) e controlar a sua presso. Veja a figura 9020-10-7, Pgina 9020-10-22. O combustvel GLP muda de seu estado lquido para vapor dentro da cmara de reduo de presso. Esta converso processa o esfriamento do gs, o qual esfria as partes do regulador a sua volta. O lquido de arrefecimento do motor circula pelo regulador e, por transmisso, transfere o frio para fora da cmara. Independente da temperatura ambiente, o lquido de arrefecimento do motor est sempre mais quente que o gs aps a expanso, oferecendo assim uma funo de aquecimento. Esta funo de aquecimento do lquido de arrefecimento do motor previne que o regulador esteja muito frio ao operar. O regulador composto por quatro cmaras: Cmara A - Incio do processo de vaporizao. Cmara B De reduo de presso primria onde a primeira vaporizao ocorre, e a presso reduzida. Tambm oferece gs de baixa presso ao injetor de combustvel. Cmara C - De reduo de presso secundria onde a presso do gs reduzida a zero (atmosfrica). Cmara D - Fornece combustvel durante a partida da mquina e na marcha lenta. O regulador tem trs modos de operao: Modo de Partida, Modo de Marcha Lenta, e Modo de Direo. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23.

1. VLVULA DE CORTE 2. ENGATE RPIDO 3. MEDIDOR DE COMBUSTVEL 4. PINO 5. INDICADOR DO NVEL DE GLP LQUIDO 6. VLVULA DE ALVIO 7. PINO DE ALINHAMENTO 8. VLVULA DE ALVIO DO BOTIJO Figura 9020-10-6. Botijo de GLP O botijo mantm o GLP em sua forma lquida. A presso deste combustvel de 1,7 MPa (250 PSI) quando o botijo est cheio a temperatura de 27C (81F).

9020-10-21

Princpios de Operao

Motor principal e solenide de fechamento so ativadas, permitindo que o GLP flua do botijo pelo filtro de combustvel para Cmara A. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. O presso de combustvel abre a vlvula de admisso entre as Cmaras A e B, e o combustvel entra na Cmara B de reduo de presso primria. Quando a presso na Cmara B alcana de 24,5 a 34,5 kPa (de 7,2 a 10,2 inHg), o diafragma se expande para fora e fecha a vlvula de admisso, mantendo uma presso constante na Cmara B. Um poro do combustvel sangrar para dentro da Cmara D, que supri de combustvel o injetor.

Modo de Marcha Lenta


No Modo de Marcha Lenta, a demanda por combustvel no carburador baixa e no h vcuo na sada de combustvel. Isto leva o diafragma na Cmara C a relaxar, fechando a vlvula de admisso entre as Cmaras B e C. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. A presso na Cmara B alcana de 24,5 a 34,5 kPa (de 7,2 a 10,2 inHg), levando o diafragma na Cmara B a se expandir, fechando o fornecimento de combustvel. O injetor de combustvel fornece todo o combustvel ao carburador na marcha lenta. A ECU controla o injetor de combustvel ao utilizar informaes provenientes do sensor de oxignio.

1. VLVULA SOLENIDE PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL 2. SADA DE COMBUSTVEL 3. VLVULA PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL 4. CMARA A 5. SADAS DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO 6. SADA DO RESSONADOR 7. CMARA C 8. CMARA B 9. CMARA DO FILTRO DE COMBUSTVEL Figura 9020-10-7. Vaporizador (Regulador)

Modo de Direo
No modo de direo, a borboleta do acelerador no carburador est aberta, criando um vcuo na sada de combustvel. Isto leva o diafragma na Cmara C a expandirse e abrir a vlvula de admisso entre as Cmaras B e C. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. Isto leva a presso a cair na Cmara B e relaxa o diafragma na Cmara B. Leva tambm a abrir a vlvula de admisso entre as Cmaras A e B. Combustvel suprido ao carburador pela Cmara C, a vlvula de desvio de marcha lenta, e a Cmara D.

Modo de Partida
Quando o chave de ignio est na posio de Partida e a mquina comea a funcionar, ambas a vlvulas solenide

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Motor

Princpios de Operao

A. ENTRADA DE GLP PROVENIENTE DO BOTIJO B. SADA DE GLP PARA O CARBURADOR 1. CMARA D 2. VLVULA SOLENIDE DE CORTE DE COMBUSTVEL 3. DIAFRAGMA 4. FILTROS DE COMBUSTVEL 5. SOLENIDE PRINCIPAL 6. CMARA B 7. CMARA A

C. SADA DE GLP PARA O FILTRO DE COMBUSTVEL (INJETOR DE AJUSTE) 8. VLVULA DE ADMISSO 9. SADA DO RESSONADOR 10. CMARA C 11.DIAFRAGMA 12. VLVULA DE ADMISSO 13. CMARA 1 DE VCUO 14. CMARA 2 DE VCUO

Figura 9020-10-8. Regulador Viso Interna

9020-10-23

Princpios de Operao

Motor

Ressonador
O ressonador est ligado por mangueiras de vcuo a um orifcio especial posicionado no cotovelo de descarga do filtro de ar e sada do ressonador do regulador. Veja a figura 9020-10-9, Pgina 9020-10-24. A sada do ressonador conecta com a Cmara 2 de Vcuo. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23.

Carburador
O carburador opera em trs modos: Modo de Partida, Modo de Marcha Lenta, e Modo de Direo. Estes modos so descritos pormenorizadamente nas sees seguintes.

Modo de Partida
Antes de qualquer combustvel ser provido ao carburador, a chave de ignio deve ser acionada para a posio LIGAR e o motor ser acionado sem pressionar o acelerador. Ver Figura 9020-10-6, Pgina 9020-10-21. A ECU percebe que o motor est em modo de partida e envia um sinal eltrico para energizar a solenide principal, a solenide do injetor, e o injetor de combustvel. Combustvel ento flui do regulador ao injetor. Em razo da borboleta do acelerador estar parcialmente aberta, o fluxo de ar passa atravs da borboleta do acelerador e se mistura com combustvel suprido pelo injetor, ao coletor de admisso, e para dentro do cilindro. O injetor de combustvel fornece combustvel base do carburador. O injetor de combustvel controlado pela ECU. O motor est em modo de ciclo-fechado at que o sensor de oxignio esteja quente.

Figura 9020-10-9. Ressonador Com o filtro de ar obstrudo, o vcuo na admisso aumentar para qualquer posio relativa do acelerador. Este aumento do vcuo leva a um semelhante aumento do vcuo nas Cmaras C e 2. Aumentando o vcuo das Cmaras C e 2 na mesma proporo que a restrio de admisso, um equilbrio mantido e a posio relativa dos diafragmas permanece inalterada. Isto mantm a mistura de combustvel constante independentemente da restrio no filtro de ar. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. O aparato com o orifcio especial e o ressonador funcionam como bloqueadores de vcuo. O ar sendo sugado pelo sistema de admisso no flui a um fluxo constante, mas sim em pequenas pulsaes geradas durante o golpe de admisso dos pistes. Sem o ressonador e o orifcio, estas pulsaes poderiam ser geradas numa freqncia harmnica natural do diafragma. Isto levaria o diafrgma a vibrar descontroladamente, o que foraria a mistura ar/combustvel do motor a ser, ou muito rica, ou pobre sob determinadas condies de operao.

A. AR B. GLP C. VCUO DO COLETOR D. PARA O COLETOR DE ADMISSO 1. DIAFRGMA DE POTNCIA 2. VLVULA DE POTNCIA 3. VLVULA REGULADORA 4. INJETOR DE COMBUSTVEL 5. CAVILHA DE PROTEO Figura 9020-10-10. Carburador Modo de Partida e Marcha Lenta

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Motor

Princpios de Operao

Modo de Marcha Lenta


O modo de marcha lenta ajustado fbrica e est controlado pela ECU ao operar o governor. A mistura ar/combustvel controlada pela ECU operando a injetor e no pode ser ajustada. O motor em marcha lenta opera em modo de ciclo-aberto at que o sensor de oxignio esteja aquecido.

Modo de Direo
Quando o acelerador pressionado, o governor eletrnico abre a vlvula de estrangulamento, criando um pequeno vcuo na sada do regulador e levando o combustvel a fluir. Veja a figura 9020-10-11, Pgina 9020-10-25. Sob condies de carga pesada, o vcuo no tubo de admisso diminui. Ao diminuir o vcuo no lado do tubo do diafrgma, o diafrgma de potncia abre a vlvula de fora. A vlvula de fora aberta enriquece a mistura ar/combustvel. O sensor de oxignio percebe uma mistura ar/combustvel mais rica e a ECU desliga o injetor de combustvel. O motor est operando em modo de ciclo-aberto quando a vlvula de fora est aberta. A abertura e o fechamento da vlvula de fora em conformidade com o vcuo do coletor de admisso oferece o fornecimento timo de combustvel ao carburador (dependendo das condies de operao do motor).

A. AR B. GLP C. VCUO DO COLETOR D. PARA O TUBO DE ADMISSO 1. DIAFRGMA DE POTNCIA 2. VLVULA DE POTNCIA 3. BORBOLETA DO ACELERADOR 4. INJETOR DE COMBUSTVEL 5. CAVILHA DE PROTEO Figura 9020-10-11. Carburador Modo de Direo

Governor - (Unidade de Controle do Governor)


O governor est instalado entre o carburador e o coletor de admisso. O governor eletrnico controla a marcha lenta e a velocidade governada mxima da mquina.

9020-10-25

Princpios de Operao

Motor

SISTEMA A GLP (E-CONTROLS) Descrio


O sistema de controle de GLP consiste dos seguintes componentes conforme apresentado na Figura 902010-12, Pgina 9020-10-26.

Figura 9020-10-12. Localizao do Sistema de Controle de GLP

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Motor Legenda Figura 9020-10-12 1. CARBURADOR 2. INJETOR DE EQUILBRIO DE GLP 3. GOVERNOR 4. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) 5. SENSOR DE OXIGNIO 6. VLVULA PCV 7. VLVULA SOLENIDE PRINCIPAL DE CORTE DO INJETOR DE COMBUSTVEL 8. SOLENIDE DE FECHAMENTO DO INJETOR DE COMBUSTVEL 9. REGULADOR

Princpios de Operao

10. FILTRO DE COMBUSTVEL 11. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) 12. SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) 13. SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) 14. SENSOR TEMPERATURA LQUIDO DE ARREFECIMENTO 15. SENSOR DE PRESSO DO LEO

Princpios de Operao
A operao do sistema pode ser resumida da seguinte forma: O gs propano armazenado no botijo em sua forma lquida. Com a abertura da vlvula do botijo, o propano lquido flui de dentro do botijo ao regulador passando pelo filtro de combustvel lquido que parte integrante do regulador. Ao abrir a vlvula de principal de corte de combustvel o lquido flui para o regulador. Ao abrir a segunda vlvula de corte na continuidade deste percurso, o gs flui para o injetor de GLP na base do carburador. Ambas as solenides so fechadas e controladas pela ECU. As solenides de corte abrem-se momentaneamente quando a ignio for acionada pela primeira vez, a fim de permitir a pressurizao do sistema e antes que o motor seja acionado, e manter-se-o abertas durante o funcionamento do motor. Quando a solenide principal de corte no regulador estiver aberta, o propano lquido flui para o trocador de calor do vaporizador onde o calor do lquido de arrefecimento do motor ser utilizado para transformar este combustvel lquido em vapor. A primeira cmara no regulador oferece propano gasoso ao injetor de GLP sob presso operacional constante. A segunda cmara no regulador reduz esta presso para o carburador de GLP. Combustvel suprido ao carburador pelo tubo principal enquanto que o combustvel suprido ao injetor pelo tubo injetor. Existe um filtro de gs GLP posicionado em linha entre o regulador e o injetor de GLP a fim de reduzir a acumulao de contaminantes na injeo. Em marcha lenta, todo o combustvel utilizado para acionar o motor suprido pelo injetor. Durante altas RPM e sob condies severas, o combustvel fornecido pelo carburador e calibrador com o injetor a fim de manter o nvel ideal da mistura ar/combustvel. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores como o de posio do eixo comando das vlvulas (CMP) que fornece a RPM do motor, presso absoluta do coletor (MAP), o sensor da temperatura do lqui-

do de arrefecimento (ECT), e sensor de posio do acelerador (TP). A ECU analisa o regulao da ignio para reduzir emisses, minimizar o consumo de combustvel e aumentar potncia do motor. Veja figura 9020-10-4 na pgina 9020-10-26. Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de CO, HC e NOx. O nquel tambm utilizado no catalisador para reduzir o odor na emisso de gases (apenas nos EUA). O governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso. controlado pelo ECU e composto por dois componentes: o sensor de posio do pedal e sensor de posio da borboleta. A ECU controla a posio do sistema governor, que por sua vez efetua o controle do acelerador limitando as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no coletor de admisso. O governor eletrnico controla tambm a marcha lenta, aumentando o desempenho na movimentao de cargas nesta condio. Somado s funes de gerenciamento do motor e da marcha lenta, a ECU pode ser comandada pelo Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) a fim de controlar o governor e reduzir as rotaes do motor em vrias condies de operao, incluindo reverso de potncia.

Presso Absoluta do Coletor de Admisso


O Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) mede as mudanas de presso no coletor de admisso. Estas mudanas de resultado decorrem de mudanas na carga sobre o motor (vcuo no coletor de admisso) e mudanas nas RPM. O MAP converte estas mudanas de presso em voltagem de sada. Sob baixa presso, a voltagem de sada de 1 a 2 volts na marcha lenta. Para alta presso ou na acelerao mxima, a tenso de sada ser de 4 a 4,8 volts. A ECU usa o sensor e MAP para controlar suprimento de combustvel e o ponto de ignio.

9020-10-27

Princpios de Operao

Motor

Sensor de Posio do Acelerador


O Sensor de Posio do Acelerador (TP) um resistor varivel. O TP est diretamente ligado ao eixo do acelerador no governor. A ECU fornece uma carga de 5 volts e um terra ao TP. A ECU atravs de sinais da fiao monitora a voltagem de retorno. Ao monitorar a voltagem, a ECU pode determinar a posio da borboleta. Com mudanas de ngulo, o voltagem do sinal do TP tambm muda. Para a posio da borboleta em fechado a voltagem do sinal ser de aproximadamente de 0,5 a 0,75 volts. Com a abertura da borboleta, a voltagem do sinal aumenta. Em WOT, a voltagem do sinal ser de aproximadamente 4,5 volts. Se a voltagem for abaixo de 0,5 ou acima de 4,5 volts a ECU envia uma cdigo de falha pelo CANbus ao Administrador do Sistema Veicular (VSM). A voltagem de retorno do TP permite que a ECU determine o nvel de suprimento de combustvel. O suprimento de combustvel ser com base no ngulo da vlvula de estrangulamento.

Temperatura de Entrada de Ar
O Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (IAT) est localizado no coletor de admisso. O sensor IAT monitora a temperatura do ar no coletor de admisso da empilhadeira. Com mudanas de temperatura, a resistncia do sensor IAT modifica-se. O ECU utiliza esta informao para calcular a densidade do ar, para ajustar a largura de pulsao do injetor de combustvel e conseqentemente a mistura ar/combustvel mais adequada. O mal funcionando do sensor IAT causa vacilao de veculo, alto consumo de combustvel, e um forte cheiro dos gases exalados.

Unidade de Controle do Motor


A ECU opera o motor em um modo emisses controladas a fim de manter a sua performance e seu padro de emisses. A ECU tambm controla o ponto de ignio e a injeo de combustvel com base em dados provenientes do sensor CMP presente no distribuidor, do sensor de oxignio, do sensor MAP, do sensor TP e do sensor IAT. A ECU tambm controla o Governor que limita a rotao do motor. O sistema de diagnsticos de bordo, atravs da ECU, facilita manutenes por detectar falhas atravs de entradas e sadas de sinais, leitura de sinais, e por oferecer operaes substitutas. A ECU nas empilhadeiras GM a GLP e a gasolina, bem como o GCU nas empilhadeiras Mazda a gasolina a 2.700 RPM. O Governor eletrnico reduz substancialmente a queda de rotao brusca com o motor sob carga evitando sobre rotao. O Governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso e controlado pelo GCU.

Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio parte do sistema de controle de emisses, e alimenta de dados a ECU. O sensor de oxignio utilizado para auxiliar o motor a operar mais eficazmente e a produzir o menor nvel de emisses possvel. O sensor de oxignio trabalhar adequadamente uma vez que tenha alcanado sua temperatura de trabalho, que de aproximadamente 350 C (662 F). Ele est posicionado no cano de descarga prximo ao coletor de exausto. O mecanismo interno do sensor efetua uma reao qumica que gera voltagem. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a fim de determinar se a mistura ar/combustvel est rica ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de combustvel que entrar no motor. Quando o sensor de oxignio falha, a ECU no pode efetuar monitoramento da relao de ar-combustvel.

Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador


Este sensor oferece atravs da ECU a possibilidade ao operador do efetuar o controle da acelerao do motor.

Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor


O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) do tipo termistor. O sensor est instalado no lado inferior do coletor de admisso. Quando o motor est frio, necessrio combustvel extra. O sensor ECT ento sinaliza ECU para manter os injetores de combustvel abertos por mais tempo, e assim prover mais combustvel ao motor. To logo a temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor aumente, o sensor esquentar, levando a resistncia interna do sensor a diminuir. Como resultado, o sinal de voltagem que a ECU recebe diminui e o excesso de combustvel ser reduzido. Falhas comuns nas emisses so causadas por este sensor, e so normalmente acompanhadas por dificuldades na partida do motor. Quando h falha no sensor, normalmente ser indicado uma condio permanente de frio ou quente, levando a situaes onde teremos muito combustvel nas partidas a quente, e pouco combustvel nas partidas a frio.

Conversor Cataltico de Trs Vias


O conversor cataltico de trs vias utiliza um catalisador para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina no queimada), monxido de carbono, e xidos de nitrognio (produzidos quando o calor no motor fora o nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio) em compostos inofensivos. O conversor freqentemente chamado de conversor cataltico de trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs componentes. No conversor, o catalisador (na forma de platina e paldio) colocado sobre uma colmia cermica alojado dentro de um conjunto tipo silencioso conectado ao cano de descarga. O catalisador ajuda a converter o monxido de carbono em dixido de carbono. Converte os hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua. Converte tambm os xidos de nitrognio de volta em nitrognio e oxignio.

9020-10-28

Motor

Princpios de Operao o, o fluxo magntico bloqueado. Como resultado, voltagem de Hall no gerada no terminal de sada do elemento de Efeito Hall, e o transistor SGT estar desligado. Quando a placa move-se para fora do espao, gera-se voltagem de Hall no terminal de sada de elemento de Efeito Hall, e o transistor SGT estar ligado. Quando esta operao de entrada e sada do prato de tela ocorre um vez, so detectados quatro pulsos. Veja a figura 9020-1013, Pgina 9020-10-29.

Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas


O Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas um sensor de Efeito Hall integrado com o distribuidor. Ele envia um sinal ECU via GCU a cada 180 do virabrequim. Uma placa move-se para dentro e para fora do espao dentro do sensor entre o im e o elemento de Efeito Hall. Quando a placa move-se para dentro do espa-

A. DISTRIBUIDOR B. ELEMENTO HALL C. TRANSISTOR SGT D. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) E. UNIDADE DE PROCESSAMENTO (CPU) F. FIGURA A 1. M 2. PLACA

G. FIGURA B H. TRANSISTOR DESLIGADO I. TRANSISTOR LIGADO J. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNOR (GCU) K. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM)

3. ELEMENTO HALL

Figura 9020-10-13. Diagrama Funcional do Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas

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Princpios de Operao

Motor

Sistema de Controle Eletrnico do Governor


Este sistema de Controle Eletrnico do Governor tem apenas dois componentes, a ECU e o governor motor. Este governor motor est montado entre o carburador e o coletor de admisso. O controle do governor efetuado pela ECU. Informaes a respeito das RPM do motor so enviadas ECU. As RPM so medidas pelo sensor de posio do eixo comando das vlvulas (CMP). O ECU controla diretamente a posio do governor motor, que por sua vez controla a borboleta do acelerador limitando a corrente de mxima de ar possvel no coletor de admisso. Veja a figura 9020-10-14, Pgina 9020-10-30.

Sensor Eletrnico do Governor


O Sensor Eletrnico do Governor est integrado dentro do governor eletrnico. O Sensor Eletrnico do Governor composto pelos principais sensores, e por sensores substitutos, que detectam o ngulo de abertura da borboleta e envia as informaes GCU. Para informaes adicionais sobre os componentes descritos abaixo veja, Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor, nesta seo. Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Sensor da Posio do Pedal do Acelerador (TPS) Sensor Presso Absoluta do Coletor (MAP) Sensor Temperatura Lquido de Arrefecimento Sensor de Temperatura do Oxignio Conversor Cataltico de Trs Vias

1. GOVERNOR ELETRNICO 2. VLVULA REGULADORA

3. MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR 4. ENGRENAGEM

Figura 9020-10-14. Governor Eletrnico

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Motor

Princpios de Operao

Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor


Sistema a Gasolina Descrio
Os componentes-chave do sistema de combustvel a gasolina so o tanque, bomba, filtro, galeria de combustvel, injetores, regulador de presso, linha de alimentao, linha de retorno, governor eletrnico, Unidade de Controle do Motor (ECU). Veja Figura 902010-15, Pgina 9020-10-31.

Figura 9020-10-15. Componentes-Chave do Motor a Gasolina

9020-10-31

Princpios de Operao Legenda da Figura 9020-10-15

Motor

1. 2. 3. 4. 5. 6.

FILTRO DE COMBUSTVEL LINHA DE ALIMENTAO CONJUNTO DO ACELERADOR GOVERNOR ELETRNICO VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA GALERIA DE COMBUSTVEL

7. 8. 9.

INJETOR DE COMBUSTVEL LINHA DE RETORNO UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)

10. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNOR (GCU) 11. BOMBA DE COMBUSTVEL 12. TANQUE DE COMBUSTVEL Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de CO, HC e NOx. O nquel tambm utilizado no catalisador para reduzir o odor na emisso de gases. O governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso. controlado pelo ECU e composto por dois componentes: o sensor de posio do pedal e sensor de posio da borboleta. A ECU controla a posio do sistema governor, que por sua vez efetua o controle do acelerador limitando as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no coletor de admisso. O governor eletrnico controla tambm a marcha lenta, aumentando o desempenho na movimentao de cargas nesta condio. Somado s funes de gerenciamento do motor e da marcha lenta, a ECU pode ser comandada pelo Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) a fim de controlar o governor e reduzir as rotaes do motor em vrias condies de operao, incluindo reverso de potncia. Uma Vlvula de Controle de Marcha Lenta (IAC) utilizada para controlar a mquina na velocidade de marcha lenta. O ar que no passa pela vlvula de estrangulamento, flui do sistema de entrada de ar por uma mangueira diretamente IAC e depois ao tubo de admisso. Quando necessrio a ECU monitora a IAC com base nas rotaes do motor e presso no tubo de admisso, a fim de manter o motor em velocidade adequada na marcha lenta e poder movimentar cargas adequadamente. Veja a figura 9020-10-16, Pgina 9020-10-32.

Princpios de Operao
A operao do sistema pode ser resumida da seguinte forma: O reservatrio de combustvel est integrado ao chassi da empilhadeira. Um mecanismo composto por uma bomba interna leva combustvel do tanque a um filtro de combustvel posicionado em linha at a galeria de combustvel. A presso do combustvel na galeria controlada por um regulador de presso. Este regulador controlado pelo vcuo do coletor de admisso. O regulador mantm tambm diferena ideal de presso entre o combustvel na galeria e o ar dentro do coletor de admisso. O combustvel que passa pelo regulador retorna ao tanque pelo mecanismo de retorno. Os injetores de combustvel na galeria de combustvel so controlados pela ECU a fim de oferecerem a quantidade ideal de combustvel a fim de manterem a razo tima ar/ combustvel. A sequncia de injeo determinada pela ECU com base em dados recebidos pelo sensor de posio do eixo comando das vlvulas no distribuidor. A quantidade de combustvel injetada ser determinada pela ECU baseada principalmente nas RPM do motor e de retornos provenientes do sensor de oxignio, do sensor de temperatura de entrada de ar e pelo sensor de fluxo de ar. O perodo de energizao da bobina de injeo de combustvel determinar a quantIdade de combustvel a ser suprida pelo injetor. A ECU controla tambm o ponto de diagnsticos a fim de reduzir emisses, minimizar consumo de combustvel e aumentar a potncia do motor. A ECU efetua diagnsticos do motor para garantir o maior desempenho possvel do motor.

Legenda da Figura 9020-10-16 7. 8. 9. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) INJETOR DE COMBUSTVEL SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) FLUXO DE AR (MAF) SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) SENSOR DO GOVERNOR E CONJUNTO MOTOR VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA (IAC)

10. VLVULA PCV 11. SENSOR DE OXIGNIO 12. CONVERSOR CATALTICO 13. SENSOR ECT (ECU) 14. CONJUNTO DO ACELERADOR

9020-10-32

Motor

Princpios de Operao

Figura 9020-10-16. Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor

9020-10-33

Princpios de Operao

Motor

SISTEMA DE CONTROLE
O sistema de controle Motor Mazda a Gasolina apresenta os seguintes componentes conforme Figura 9020-10-17, Pgina 9020-10-34.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) FLUXO DE AR (MAF) SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) SENSOR DO GOVERNOR E CONJUNTO MOTOR VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA (IAC) SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) INJETOR DE COMBUSTVEL

9.

SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT)

10. VLVULA PCV 11. REGULADOR DE PRESSO 12. SENSOR DE OXIGNIO 13. CONVERSOR CATALTICO 14. BOMBA DE COMBUSTVEL 15. FILTRO DE COMBUSTVEL

Figura 9020-10-17. Diagrama do Sistema de Controle

9020-10-34

Motor

Princpios de Operao para dentro do espao, o fluxo magntico bloqueado. Como resultado, voltagem de Hall no gerada no terminal de sada do elemento de Efeito Hall, e o transistor SGT estar desligado. Quando o prato de tela move-se para fora do espao, gera-se voltagem de Hall no terminal de sada de elemento de Efeito Hall, e o transistor SGT estar ligado. Quando esta operao de entrada e sada do prato de tela ocorre um vez, so detectados quatro pulsos. Veja a figura 9020-10-18, Pgina 9020-10-35.

Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas (Came)


O Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas um sensor de Efeito Hall integrado com o distribuidor. Ele envia um sinal ECU via GCU a cada 180 do virabrequim. O prato de tela move-se para dentro e para fora do espao dentro do sensor entre o im e o elemento de Efeito Hall. Quando o prato de tela move-se

A. DISTRIBUIDOR B. ELEMENTO HALL C. TRANSISTOR SGT D. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) E. UNIDADE DE PROCESSAMENTO (CPU) F. FIGURA A 1. M 2. PRATO DE TELA

G. FIGURA B H. TRANSISTOR DESLIGADO I. TRANSISTOR LIGADO J. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNADOR (GCU) K. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM) 3. ELEMENTO HALL

Figura 9020-10-18. Diagrama Funcional do Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas

9020-10-35

Princpios de Operao

Motor acordo com a temperatura de entrada do ar. Quando a temperatura de entrada de ar alta, a resitncia ser baixa. Quando a temperatura de entrada do ar baixa, a resistncia alta. Veja Figura 9020-10-19, Pgina 9020-10-36.

Sensor de Temperatura de Entrada de Ar


O sensor de temperatura de entrada de ar (IAT) um sensor tipo termistor. Este sensor detecta a temperatura do ar de entrada no motor. A resistncia muda de

A. ALTA B. BAIXA C. RESISTNCIA 1. CONECTOR 2. SENSOR

D. TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) E. RESISTNCIA vs TEMPERATURA

3. SENSOR IAT 4. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR

Figura 9020-10-19. Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (IAT)

9020-10-36

Motor

Princpios de Operao

Sensor do Fluxo de Ar
O Fluxo de Ar (MAF) um sensor do tipo resistor trmico. O sensor MAF detecta o fluxo de entrada de ar corresponde corrente de sada. O circuito de comando dentro do sensor MAF controla a corrente de sada. A corrente de sada aquece o resistor de calor de modo que a diferena de temperatura entre a resistncia de calor e a entrada de ar seja constante. A corrente de sada que mantm a temperatura do resistor de calor proporcional ao volume de entrada de ar. Veja a figura 9020-10-20, Pgina 9020-10-37.

A. CORRENTE DE SADA B. FLUXO DE AR

C. CORRENTE vs GRFICO DO FLUXO DE AR

Figura 9020-10-20. Sensor MAF

9020-10-37

Princpios de Operao

Motor na resistncia varivel afetam a posio do acelerador. O TP envia sinais de entrada ECU e GCU atravs da converso da resistncia varivel em voltagem. O sinal de entrada ECU e GCU aumenta na proporo da abertura da borboleta. Veja Figura 9020-10-21, Pgina 9020-10-38.

Sensor de Posio do Acelerador


O Sensor de Posio do Acelerador (TP) um sensor do tipo resistor varivel. O TP est interligado ao acelerador (dentro do sistema eletrnico do acelerador). Mudanas

A.

ALTA

F . G .

PEQUENO GRANDE

B. BAIXA C. VLVULA REGULADORA POSIO FECHADA D. VLVULA REGULADORA POSIO TOTALMENTE ABERTA E. POSIO PEDAL DO ACELERADOR

H. GRFICO DA VOLTAGEM DE SADA vs POSIO PEDAL ACELERADOR I. VOLTAGEM DE SADA

1. SENSOR TP 2. DIAGRAMA SENSOR TP

3. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNOR (CGU) 4. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)

Figura 9020-10-21. Sensor de Posio do Acelerador (TP)

9020-10-38

Motor

Princpios de Operao (principal e secundrio) detecta o ngulo de abertura da borboleta. Mesmo em caso de falhas em qualquer um dos sensores, a deteco efetuada com o sensor normal. Veja Figura 9020-10-22, Pgina 9020-10-39.

Sensor Eletrnico do Governor


O sensor eletrnico do governor um sensor do tipo efeito Hall. O sensor consiste de um sensor principal e um sensor secundrio. Este conjunto de dois sensores

A.

VOLTAGEM DE SADA

F. ALTA G. BAIXA H. PEQUENO I. GRANDE

B. NGULO DE ABERTURA DO GOVERNOR C. SENSOR RESERVA D. SENSOR PRINCIPAL E. GRFICO VOLTAGEM DE SADA vs NGULO DE ABERTURA DO GOVERNOR 1. SENSOR ELETRNICO DO GOVERNOR 2. VLVULA REGULADORA

3. MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR

Figura 9020-10-22. Governor Eletrnico

9020-10-39

Princpios de Operao

Motor tuando a limitao mxima das RPM do motor atravs da reduo da corrente de ar mximo possvel no coletor de admisso.

Sistema Eletrnico do Governor


O sistema eletrnico do governor consiste em dois componentes, a Unidade de Controle do Governor (GCU) e um motor do governor. A Unidade de Controle do Governor o controle eletrnico para o sistema do governor. O mdulo do governor recebe Informaes a respeito das RPM do motor provenientes da ECU. Esta por sua vez recebe informaes a respeito das RPM do motor medidas pelo sensor de posio do eixo comando das vlvulas (CMP). Ao atingir a RPM mxima a ECU energiza o motor do governor para reposicionar a borboleta, efe-

Sensor de Presso Absoluta no Coletor/Boost Sensor


O Sensor de Presso Absoluta no Coletor (MAP) - Boost Sensor utiliza um efeito piezo-eltrico para converter a presso do coletor de admisso em valores de voltagem, enviando os valores de voltagem medidos ao GCU. Veja a figura 9020-10-23, Pgina 9020-10-40.

A. VOLTAGEM DE SADA B. PRESSO 1. SENSOR MAP/BOOST 2. DIAGRAMA MAP/BOOST

C. GRFICO DE VOLTAGEM vs PRESSO

3. GCU 4. CPU

Figura 9020-10-23. Sensor MAP/Boost

9020-10-40

Motor

Princpios de Operao esquentar, levando a resistncia interna do o sensor a diminuir. Como resultado, o sinal de voltagem que a ECU recebe diminui e o excesso de combustvel ser reduzido. Falhas comuns nas emisses so causadas por este sensor, e so normalmente acompanhadas por dificuldades na partida do motor. Quando h falha no sensor, normalmente ser indicado uma condio permanente de frio ou quente, levando a situaes onde teremos muito combustvel nas partidas a quente, e pouco combustvel nas partidas a frio. Veja Figura 9020-10-24, Pgina 9020-10-41.

Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor


O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) do tipo termistor. O sensor est instalado no lado inferior do coletor de admisso. Quando o motor est frio, necessrio combustvel extra. O sensor ECT ento sinaliza ECU para manter os injetores de combustvel abertos por mais tempo, e assim prover mais combustvel ao motor. To logo a temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor aumente, o sensor

A.

ALTA

D. TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR E. GRFICO RESISTNCIA vs TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

B. BAIXA

1. SENSOR ECT 2. CONECTOR 3. SENSOR ECT 4. ECU 5.CPU

Figura 9020-10-24. Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT)

9020-10-41

Princpios de Operao

Motor

SISTEMA DE ENTRADA DE AR Carburador


O conjunto do carburador composto pelo Sensor de Posio do Acelerador (TP) e a borboleta. O conjunto do acelerador apresenta tambm um parafuso de ajuste de marcha lenta. Veja Figura 9020-10-25, Pgina 9020-10-42.

Vlvula de Controle de Marcha Lenta


A Vlvula de Controle de Marcha Lenta (IAC) ajusta a quantidade de ar que sobrepassa a borboleta. A Vlvula IAC controlada pelos sinais da ECU. O ar que no passa pela borboleta, flui do sistema de entrada de ar por uma mangueira diretamente IAC e depois ao coletor de admisso. A Vlvula IAC composta por uma base suporte, um mbolo e uma bobina. Quando um aviso da ECU alcana a Vlvula IAC, o mbolo movido para trs para permitir a entrada de ar no coletor de admisso. Veja Figura 902010-26, Pgina 9020-10-42.

1. SENSOR DE POSIO DO ACELERADOR (TP) 2. CONJUNTO DO ACELERADOR

3. PARAFUSO DE AJUSTE DE MARCHA LENTA

A. DESENERGIZADO B. ENERGIZADO C. ENTRADA DE FLUXO DE AR 1. BOBINA 2. MOLA

D. DO FLUXO DE AR DE ENTRADA E. AO COLETOR DE ADMISSO

3. BASE SUPORTE 4. MBOLO

Figura 9020-10-26. Vlvula de Controle de Marcha Lenta (IAC)

9020-10-42

Motor

Princpios de Operao da ECU energizam a bobina injetora de combustvel, puxando para dentro a vlvula de agulha. A esfera abre e fecha permitindo que o combustvel seja injetado no motor. A quantidade de combustvel injetado determinada pelo tempo em que a vvula de agulha fica aberta (o mesmo que o perodo de energizao da bobina). Veja Figura 902010-27, Pgina 9020-10-43.

SISTEMA DE COMBUSTVEL Injetor de Combustvel


O injetor de combustvel est localizado dentro do coletor de admisso. O injetor de combustvel composto pelos seguinte componentes: bobina, mola, mbolo, vlvula de agulha e esfera. Sinais de controle provenientes

A. FLUXO DE COMBUSTVEL 1. INJETOR DE COMBUSTVEL 2. REGULADOR DE PRESSO 3. COLETOR DE ADMISSO 4. CABEOTE DO CILINDRO 5. BOBINA 6. MOLA 7. MBOLO 8. VLVULA DE AGULHA 9. ESFERA 10. ANEL-O Figura 9020-10-27. Injetor de Combustvel

9020-10-43

Princpios de Operao

Motor

Regulador de Presso
O regulador de presso est instalado no distribuidor de combustvel. O regulador de presso controla a presso de combustvel em conformidade com vcuo no coletor de admisso, mantendo constante a injeo de combustvel pelo tempo de injeo. O regulador de presso composto por um diafrgma, mola e vlvula. A presso no coletor de admisso alimenta a cmara do diafrgma do regulador de presso. Se a diferena de presso em ambos os lados do diafrgma for de 280 a 289 kPa (de 40,6 a 41,9 psi) ou maior, a vlvula se abre e o combustvel pode retornar ao reservatrio de combustvel. Como resultado, a diferena de presso no vcuo no coletor de admisso mantido entre 280 a 289 kPa (de 40,6 a 41,9 psi) durante a rotao do motor. Veja a figura 9020-10-28, Pgina 9020-10-44.

SISTEMA DE ESCAPAMENTO Sensor de Oxignio


O sensor de oxignio parte do sistema de controle de emisses, e alimenta de dados a ECU. O sensor de oxignio utilizado para auxiliar o motor a operar mais eficazmente e a produzir o menor nvel de emisses possvel. O sensor de oxignio trabalhar adequadamente uma vez que tenha alcanado sua temperatura de trabalho, que de aproximadamente 350 C (662 F). Ele est posicionado no cano de descarga prximo ao coletor de exausto. O mecanismo interno do sensor efetua uma reao qumica que gera voltagem. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a fim de determinar se a mistura ar/combustvel est rica ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de combustvel que entrar no motor. Quando o sensor de oxignio falha, a ECU no pode efetuar monitoramento da relao de ar-combustvel. Veja a figura 9020-10-29, Pgina 9020-10-45.

Conversor Cataltico de Trs Vias


O conversor cataltico de trs vias utiliza um catalisador para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina no queimada), monxido de carbono, e xidos de nitrognio (produzidos quando o calor no motor fora o nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio) em compostos inofensivos. O conversor freqentemente chamado de conversor cataltico de trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs componentes. No conversor, o catalisador (na forma de platina e paldio) coberto sobre um favo cermico posicionado num silenciador anexo ao cano de descarga. O catalisador ajuda a converter o monxido de carbono em dixido de carbono. Converte os hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua. Converte tambm os xidos de nitrognio de volta em nitrognio e oxignio, veja Figura 9020-10-30, Pgina 9020-10-45.

A. COLETOR DE ADMISSO B. DO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTVEL C. VCUO D. FLUXO DE COMBUSTVEL 1. DIAFRAGMA 2. VLVULA 3. CMARA Figura 9020-10-28. Regulador de Presso

9020-10-44

Motor

Princpios de Operao

A.

ALTO

E. F . G .

POBRE CARGA (VOLTAGEM) DE SADA GRFICO MISTURA AR/COMBUSTVEL vs CARGA (VOLTAGEM) DE SADA

B. BAIXO C. RICA D. RAZO DA MISTURA AR/COMBUSTVEL 1. 2. 3. 4. SENSOR DE OXIGNIO CONECTOR DIAGRAMA DO SENSOR DE OXIGNIO BATERIA (+)

5. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 6. CPU 7. AQUECEDOR

Figura 9020-10-29. Sensor de Oxignio Aquecido

1. CONVERSOR CATALTICO DE TRS VIAS

2. ISOLADOR

Figura 9020-10-30. Conversor Cataltico

9020-10-45

Princpios de Operao

Motor

MOTOR GM a GLP - Controles do Motor


SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
A Teleflex GFI Control Systems LP a fabricante do Motor GM 2.4L, do sistema de combustvel, e emisses. Os componentes do sistema do Motor 2.4L so o tanque de combustvel, vaporizador (regulador), dispositivo eletrnico gerenciador do consumo de combustvel, galeria de combustvel, e os injetores de GLP. Veja Figura 9020-10-31, Pgina 9020-10-46.

1. TANQUE DE COMBUSTVEL 2. FILTRO DE COMBUSTVEL 3. VLVULA SOLENIDE DE CORTE 4. VAPORIZADOR/REGULADOR

5. INJETOR DE GLP 6. GALERIA DE COMBUSTVEL 7. ACELERADOR ELETRNICO

Figura 9020-10-31. Sistema de Combustvel a GLP

Sistema de Controle do Motor Viso Geral


O sistema de controle do Motor GM a GLP utiliza um regulador eletrnico do consumo de combustvel. O pedal do

acelerador apresenta dois sensores que enviam sinais Unidade de Controle do Motor (ECU) informando o que o operador est demandando em termos de abertura da borboleta. Falhas podem levar o sistema para o modo lento, e limitar a velocidade do motor.

9020-10-46

Motor A ECU receber as requisies do operador atravs do acelerador, a rotao do motor e a carga, e abrir e fechar a borboleta ativando o motor atuador conectado mesma. O conjunto do acelerador abriga tambm dois sensores de posio que monitoram para a Unidade de Controle do Motor (ECU) a correta abertura da borboleta. Se estes sensores apresentarem divergncia nas leituras, o sistema entrar em mdulo lento para prevenir excesso de rotao do motor. O sistema de ignio utiliza um sensor de posio do eixo de manivela para o tempo da ignio. Um conjunto de duas bobinas e um circuito ativador fornece centelha para o Sistema de Centelha Desperdiada. Cada bobina descarrega duas vezes para cada ciclo do motor. A vela de ignio emite centelhas durante a compresso, e uma segunda vez (centelha desperdiada) durante o escape. O sensor de posio do eixo de manivela um sensor de campo magntico varivel que ativado por uma engrenagem no virabrequim. Sem este sensor a ECU no saber a rotao do motor e no fornecer combustvel. O sensor de posio do eixo comando das vlvulas est montado na extremidade traseira do mesmo. Ele um sensor de Efeito Hall que ativado por uma janela na extremidade do comando. Para cada 2 revolues do virabrequim um pulso emitido. O sensor do eixo de manivela comunica ECU quando um cilindro est na posio PMS TDC do curso de compresso ou TDC do curso de escape. A ECU pode ento sincronizar o acionamento do injetor de combustvel. O sensor de oxignio encontra-se posicionado no coletor de exausto. Atravs de impulsos, a ECU utiliza um sinal Liga/Desliga proveniente do sensor de oxignio para controlar a razo de ar/combustvel. Quando esta solenide est energizada-aberta, combustvel adicional introduzido na mistura ar/combustvel. Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico de trs vias. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de Monxido de Carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e Nitratos xidos (NOx), na emisso de gases no final do tubo do exaustor.

Princpios de Operao motor estiver em funcionamento. A solenide principal de corte de combustvel ser tambm aberta momentaneamente quando a ignio for acionada pela primeira vez a fim de permitir a pressurizao do sistema e antes que o motor seja acionado. Quando a solenide principal de corte de combustvel no vaporizador/regulador estiver aberta, o GLP lquido flui para o trocador de calor do vaporizador onde o calor do lquido de arrefecimento do motor ser utilizado para transformar este combustvel lquido em vapor. Quando o GLP lquido transforma-se em gs, expande-se 270 vezes em tamanho. O mecanismo regulador no regulador/vaporizador fornece o GLP na presso operacional consistente com a presso operacional em linha com a presso absoluta presente no coletor de admisso, galeria de combustvel e injetores. Ao normalizar a sua presso de sada com a presso a existente no coletor de admisso, o mecanismo mantm o vapor de GLP aos injetores constante a despeito da presso apresentada no coletor de admisso. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores para determinar a quantidade de combustvel, ar e centelha antes destas serem exigidas. Este clculo efetuado com base em velocidade/densidade com base em dados provenientes da presso absoluta do coletor (MAP), da temperatura do coletor, rotao do motor, e eficincia volumtrica para determinar a a transmisso do fluxo de ar no motor (MAT), e conseqentemente, a quantidade tima de combustvel a ser utilizada pelo motor. As RPM do motor so determinadas pela posio do sensor do virabrequim. A ECU ento comanda o ngulo da borboleta e a largura do pulso na injeo de combustvel. Esta largura do pulso na injeo de combustvel enviada ao dispositivo eletrnico gerenciador do consumo de combustvel, que providenciar a adequada carga par a abertura e fechamento os injetores de GLP controlados seqencialmente. A sincronizao da injeo baseada no sensor de posio do eixo comando das vlvulas. A ECU ento monitora o sensor de oxignio para providenciar ajustes finos no suprimento de combustvel. A ECU tem capacidade tanto de efetuar correes pontuais de curto como de longo prazos. As de longo prazo so guardadas em memria e no so apagadas no desligar da chave.

Princpios de Operao
A operao do sistema, que trabalha com base na estratgia de controle de torque, pode ser resumida da seguinte forma: A presso do combustvel armazenado lquido de 1,7 MPa (250 PSI) quando o botijo est cheio a temperatura de 27C (81F). Com a abertura da vlvula do botijo, o propano lquido flui de dentro do botijo ao vaporizador (regulador) passando pelo filtro de combustvel lquido. A vlvula solenide fechada e controlada pela ECU, e permite que o lquido flua para dentro do vaporizador (regulador) quando a ignio for acionada, e o

9020-10-47

Princpios de Operao

Motor

SISTEMA DE CONTROLE Sistema de Controle - Localizao do Componente


O sistema de controle do Motor GM a GLP apresenta os seguintes componentes conforme a Figura 902010-32, Pgina 9020-10-48.

1. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 2. CONJUNTO DO ACELERADOR 3. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) 4. SENSOR DE TRANSMISSO DO FLUXO DE AR NO MOTOR (MAT) 5. INJETOR DE COMBUSTVEL 6. SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) 7. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) 8. SENSOR DE OXIGNIO 9. SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (CKP)

10. SENSOR PRESSO DO LEO 11. ENGATE DO REL 12. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) 13. MDULO DE ATIVAO DOS INJETORES 14. VAPORIZADOR/REGULADOR 15. MANGUEIRA DE VAPOR 16. SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (NO ILUSTRADO) 17. CONVERSOR CATALTICO (NO ILUSTRADO)

Figura 9020-10-32. Localizao dos Componentes do Motor GM a GLP

9020-10-48

Motor

Princpios de Operao

Sistema a GLP do Motor GM/TGFI 4-Cilindros


O circuito do Sistema a GLP do Motor GM/TGFI 4-Cilindros apresentado na Figura 9020-10-33, Pgina 9010-10-49.

Figura 9020-10-33. Circuito do Sistema de Controle GLP

9020-10-49

Princpios de Operao O circuito dos Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a GLP apresentado na Figura 902010-34, Pgina 9020-10-50.

Motor

Figura 9020-10-34. Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a GLP

TANQUE DE COMBUSTVEL
O tanque de combustvel apresentado na Figura 9020-1035, Pgina 9020-10-51 o botijo de GLP. O botijo mantm o GLP em sua forma lquida. A presso deste combustvel de 1,7 MPa (250 PSI) quando o botijo est cheio a temperatura de 27C (81F). O botijo apresenta uma vlvula de alvio de presso fixada para 3,4 MPa (490 psi). O tubo de entrada vlvula de alvio est na rea onde o gs encontra-se na forma de vapor, no topo do botijo. O botijo tem um medidor do nvel de GLP que mede a porcentagem de combustvel disponvel. Uma vlvula indicadora de nvel de GLP lquido localizada prxima vlvula de alvio indica o nvel mximo de GLP lquido permitido. O botijo estar cheio enquanto combustvel l-

quido fluir da vlvula indicadora de nvel de lquido. Um terminal do tubo de sada dentro do botijo est prximo sua base. O terminal do outro lado do tubo est firmado junto ao ponto de sada. Uma vlvula de fechamento est ligada ao ponto de sada do botijo. A vlvula de fechamento pode impedir combustvel de sair do botijo quando o terminal estiver desconectado. O engate rpido est instalado para uma fcil remoo do botijo. O botijo tem um protetor para as vlvulas e acessrios. O protetor tem um orifcio para o alinhamento da cavilha de guia sobre o suporte. O botijo est firmado na empilhadeira por correias de metal com travas. Um sensor de presso de combustvel colocado em linha com o botijo energiza uma luz indicadora no Painel de Instrumentos quando este estiver quase vazio, e quando a presso de combustvel diminuir.

9020-10-50

Motor

Princpios de Operao

Unidade de Controle do Motor


A Unidade de controle do Motor (ECU) est localizada sob o sistema de limpeza do ar. A ECU monitora as funes do motor para garantir maior desempenho e eficincia do motor no consumo de combustvel. Veja a Figura 9020-10-36, Pgina 9020-10-51. A ECU controla a velocidade de marcha lenta, o governor, a injeo de combustvel, ponto de ignio, nvels de emisses e efeta diagnsticos. Veja Figura 902010-33, Pgina 9020-10-49. Modo de Marcha Lenta: O modo de marcha lenta no ajustvel, e est controlado pela ECU ao operar o governor eletrnico. A ECU monitora as condies operacionais do motor utilizando uma estratgia prprogramada para determinar a correta velocidade de marcha lenta. A velocidade de marcha lenta determinada pelo governor em 800 RPM, quando a mquina estiver em temperatura de operao. A ECU ento comanda o tempo do regulador eletrnico e o tempo da ignio paralelamente para obtera correta velocidade de marcha lenta. 1. VLVULA DE CORTE 2. ENGATE RPIDO 3. MEDIDOR DE COMBUSTVEL 4. PINO 5. INDICADOR DO NVEL DE GLP LQUIDO 6. VLVULA DE ALVIO 7. PINO DE ALINHAMENTO 8. VLVULA DE ALVIO DO BOTIJO Figura 9020-10-35. Botijo de GLP Controle Eletrnico do Sistema Governor: O controle do governor executado pela combinao do pedal do acelerador, a ECU, e o conjunto do acelerador. O pedal do acelerador informa ECU as demandas do operador. A ECU controla as condies de operao do motor, e por sua vez efetua o controle do conjunto do acelerador mantendo-o aberto ou fechado permitindo torque/rotao dentro dos limites programados. O Motor GM tem um limite pr-estabelecido de rotao governada de 2.700 RPM. Controle de Combustvel: O controle de combustvel ocorre pela monitorao das rotaes do motor, carga, e temperatura. A ECU utiliza-se destas informaes para calcular as necessidades de combustvel, e ento definir as quantidades exatas de combustvel a serem injetadas no sistema. A ECU ento monitora o sensor de oxignio a fim de determinar eventuais correes futuras caso necessrio. Controle das Velas: O adiantamento da ignio determinado pela ECU baseado nas condies de operao do motor. A ECU monitora vrios sensores e ento calcula o adiantamento da ignio com base em uma estratgia pr-programada com base nas calibraes da ECU. O adiantamento da ignio nos Motores GM 2.4L no ajustvel. Controle de Emisso: Os nveis de emisso desejados so atingidos atravs do controle da combinao entre ar/combustvel atravs do controle efetuado pela ECU, e pelo conversor cataltico de trs vias. As calibragens da ECU e do catalizador so ajustadas para garantir a regulagem das emisses de combustvel. O CANbus: As comunicaes atravs do CANbus permitem que diferentes mdulos comuniquem entre si. Isto permite a repartio de informao entre mdulos, eliminando a necessidade de que cada mdulo necessite ser cabeado at cada um dos sensores. A utilizao do CANbus permite que a informao seja recebida por apenas um mdulo, e que seja ento dividida com os demais. Esta informao enviada codificada ao CANbus e qualquer um dos mdulos que necessitar destes dados poderar acessar pela base de dados.

1. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) Figura 9020-10-36. Unidade de Controle do Motor

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Princpios de Operao

Motor medir a carga e condies de operao do motor. Como este sensor mede condies absolutas de presso, com a chave de contato ligada, e o motor desligado, a leitura deve ser a unicamente a da presso atmosfrica, mostrada em kPa (de aproximadamente 100 kPa no nvel do mar). O sensor opera a 5 volts e envia sinais de voltagem ao circuito de sada ECU. A ECU por sua vez utiliza este sinal para determinar a correta quantidade de combustvel a ser utilizada. A voltagem varia de baixa voltagem quando o MAP est baixo (abaixo da presso atmosfrica), para alta quando o MAP est prximo ou exatamente presso atmosfrica. Caso haja falha no sistema do sensor de 5-Volts ao TMAP, um cdigo ser determinado. Dependendo do modo de falha apresentado o sistema poder ir para o mdulo lento. Veja Figura 9020-10-38, Pgina 9020-10-53.

Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador


O sistema se utiliza de um conjunto eletrnico do acelerador. No existe ligao por cabo entre o pedal do acelerador e o conjunto do acelerador. O Sensor de Posio do Acelerador (TP) sinaliza ECU o que o operador est demandando. A ECU ento comanda a posio da borboleta, dependendo da demanda, carga ou velocidade do motor. O TP no conjunto do acelerador retorna informaes ECU confirmando ou no a abertura da borboleta no ngulo desejado. H dois sensores de posio do pedal, e dois sensores de posio da borboleta. A ECU compara os sensores para verificar a correta leitura dos dados por parte dos sensores. Caso haja variao entre as leituras acima de valores prdeterminados, a ECU definir uma luz de falha (MIL) e armazenar um cdigo de falha. Somado a isto, se a variao entre a posio do pedal e posio da borboleta estiver fora das especificaes, um cdigo de falha e uma MIL sero tambm emitidos. Falhas podem levar o sistema ao mdulo lento, limitando a velocidade do motor. Veja Figura 9020-10-34, Pgina 9020-10-50. Descrio do Circuito: O conjunto eletrnico do acelerador tem dois Sensores de Posio do Acelerador o TPS1 e o TPS2. A voltagem destes sensores determina a porcentagem de abertura da borboleta do acelerador. O sensores TPS tm uma voltagem nominal de sada de 0,2 a 4,95 volts. O sensor TPS1 operar entre 0,2 a 4,95 volts conforme a abertura da borboleta, j o TPS2 operar entre 4,95 a 0,2 volts para a mesma operao de fechadoaberto. A ECU retifica o ngulo de abertura do mecanismo entre as posies totalmente fechada e totalmente aberta e pode no utilizar todos estes nveis de voltagem. A ECU ento verifica o alcance atual das voltagens utilizadas ajustando a leitura da posio da vlvula para os intervalos entre 0% e 100%. O sistema analisar ambos os sinais dos TPS e caso as leituras estejam acima ou abaixo dos limites, ou em desacordo, emitir um cdigo de falha.

1. LADO NEGATIVO DO SENSOR 2. SENSOR DE TEMPERATURA AR COLETOR (MAT) 3. 5-VOLTS 4. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) 5. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 6. SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA NO COLETOR/ SENSOR DE TRANSMISSO O FLUXO DE AR NO MOTOR (TMAT) Figura 9020-10-37. Sensor De Circuito TMAP

Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperatura do Ar


O Sensor de Presso Absoluta no Coletor/Sensor de Transmisso o Fluxo de Ar no Motor (TMAT) um sensor combinado entre o Sensor de Presso Absoluta no Coletor e o Sensor de Transmisso do Fluxo de Ar no Motor. O Sensor de Presso Absoluta no Coletor do tipo piezoeltrico posicionado no coletor de admisso para medir a presso interna a este. A leitura do MAP utilizada para

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Motor

Princpios de Operao

Legenda da Figura 9020-10-39 1. GALERIA DE COMBUSTVEL(GS) 2. MANGUEIRA DE VAPOR 3. ADAPTADOR DO INJETOR 4. INJETOR DE GLP (GS) 5. SUPRIMENTO DE GS

Injetores de GLP
Figura 9020-10-38. Voltagem de Sada MAP Um resistor trmico utilizado no sensor MAT localizado no coletor de admisso do motor. Ele utilizado para monitorar a temperatura da entrada de ar. A sada, em conjunto com as rotaes do motor, temperatura do lquido de arrefecimento, TPS, valores calibrado para eficincia volumtrica, e o transferidor de temperatura so utilizados para determinar o fluxo de ar ao motor. A ECU oferece um circuito de divisor de voltagem que l alta voltagem quando o ar est frio, e baixa quando o ar est quente. Veja figura 9020-10-39, Pgina 9020-10-53. Os injetores de GLP so do tipo injetor de amplitude de pulsao. Quanto maior o tempo do perodo, ou ciclo ativo, mais combustvel fluir. O funcionamento dos injetores est baseado em diafragma em vez do princpio do mbolo. Duas condies so possveis: O injetor abre eletricamente apertando o ncleo do ao (3) sobre o diafragma (1) por meio de um campo magntico gerado pela bobina do injetor (2) durante o perodo de abertura. Veja a figura 902010-40, Pgina 9020-10-53.

1. DIAFRGMA Figura 9020-10-39. Injetores de GLP 2. BOBINA DO INJETOR 3. NCLEO DE AO Legenda da Figura 9020-10-40 Injetor de GLP (Aberto) Assim que o campo magntico na bobina do injetor (1) cai, o injetor fecha-se aps perodo de abertura, isto sob a influncia da presso do GLP sobre o diafragma (2), causada pelo vaporizador/regulador. Veja Figura 9020-10-41, Pgina 9020-10-54.

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Princpios de Operao

Motor estes ajustes de curto prazo variaro para cima ou para baixo em 5 por cento. Este movimento de 5% pode ainda variar dentro de um espao de 25% para mais ou para menos. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a fim de determinar se a mistura ar/combustvel est rica ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de combustvel que entrar no motor, e caso no consiga efetuar a correo, enviar um cdigo de falha e ligar a luz indicadora de MIL no Painel de Instrumentos. O sensor de oxignio utiliza um circuito de aquecedor para subir a temperatura o mais rpido possvel, bem como mantendo-a durante a marcha lenta. O aquecedor controlado pela ECU, que ir substitui-lo para prevenir superaquecimento do sensor.

1. BOBINA DO INJETOR 2. DIAFRGMA Figura 9020-10-41. Injetor de GLP (Fechado)

Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor)


O sensor de posio do virabrequim do tipo campo magntico varivel. Trata-se de um sensor que no exige alimentao externa para excitar a campo de sensor. Um ncleo de ao est envolto com centenas de voltas de fino arame em uma extremidade, e um pequeno im na outra. O sensor est alojado na lateral do bloco do motor com o im apontando ao centro axial do virabrequim. Uma roda dentada semelhante a uma engrenagem de dentes retos est montada ao virabrequim. A roda feita de ferro ou ao e seus dentes passam a uma distncia de 2 a 3mm do im. Com a rotao do motor, os dentes do disco de resistncia magntica passam na frente do im, variando a intensidade do campo magntico. A variao do campo magntico induz uma tenso mensurvel na bobina. A roda de resistncia magntica do Motor GM 2.4L do tipo 60 - 2 (ou 58x). O roda tem 58 pequenos espaos uniformes entre os dentes e um longo espao desigual. Este ltimo produz uma voltagem diferente do primeiro tipo de dente de engrenagem. A ECU ento usa esta diferena de voltagem para estabelecer um ponto-base. Ao calibrar o ponto-base para uma posio conhecida de determinado pisto, a ECU saber a posio de cada pisto durante o completo ciclo de 360. Cada pulsao do pequeno dente da engrenagem acontece a cada 6 da rotao do motor (360 /60 dentes). Sem o sensor de posio do virabrequim a ECU no perceber a rotao do motor, e consequentemente no fornecer combustvel. Caso a ECU receba um nmero de pulsaes incorreto no circuito de referncia de 58x, um cdigo de falha ser disparado.

Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor


O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) um resistor sensvel a temperatura, de coeficiente negativo (com o aumento da temperatura, sua resistncia cai) localizado na cabea do cilindro. A ECU utiliza a leitura deste sensor para determinar a condio de temperatura de operao necessria para o motor. Uma carga de 5 volts aplicada no sensor e a queda de voltagem medida para determinar a temperatura. Veja Figura 9020-10-42, Pgina 9020-10-55.

Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio est posicionado no cano de descarga prximo ao tubo do exaustor. Ele parte do sistema de controle de emisses, e alimenta de dados a ECU por sinal eltrico. O sensor efetua constantemente medidas do contedo de oxignio dentro do exaustor, se uma mistura ar/combustvel rica ou pobre for sentida na descarga, o sensor emite um sinal unidade de comando do motor (ECU). Se o sensor de oxignio indicar que a mistura rica, a ECU far ento um ajuste, reduzindo o valor de correo de curto prazo, na mistura atravs de um controle pontual sobre o injetor, suprindo menos combustvel. Se a mistura for pobre, a ECU ir enriquec-la, ou aumentar o valor de correo de curto prazo, aumentando a amplitude de pulsao aos injetores. Sob condies normais de operao

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Motor

Princpios de Operao

A. GRFICO RESISTNCIA vs TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR B. FIAO DO SENSOR DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

C. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Figura 9020-10-42. Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

Sensor de Presso do leo


O motor tem uma bomba interna de leo que gera presso no leo do motor em operao. Um sensor de presso do leo monitora esta presso gerada pela bomba. O sensor de medio de presso, e energizado pela corrente de 5 Volts fornecida pela ECU, fornecendo sinais de sada variando de 0,5 a 4,5 volts. Este sensor l 0 kPa (0 psi) (0,5 volts) quando o motor no est girando, que corresponde a uma presso do leo de 0 gauge. A ECU monitora continuamente a presso de leo para determinar se a seqncia de paralisao deve ser iniciada. Os limites normais de voltagem de sada para este sensor so entre 0,5 volts e 4,5 volts. Se, a qualquer momento, a voltagem de sada for menor que 0,046 volts, ou maior que 4,54 volts um Cdigo de Falha (DTC) aparecer no visor. Devido caracteristica deste sensor, um fio negativo solto, com a chave na posio LIGADA, e o motor DESLIGADO pode levar o sinal de voltagem a subir para mais de

1,0 volt, mesmo se a presso do leo estiver em 0 kPa (0 psi). Para testar este tipo de falha, um DTC aparecer no visor se a rotao do motor for de 0 rpm, e o sensor de voltagem apresentar medio acima de 1,0 volt.

Engate do Rel
Independentemente do motor ser a gasolina ou GLP, a ECU vem de fbrica com o mesmo programa bsico. Contudo, cada empilhadeira tem sinais de entrada nicos. Estes incluem por exemplo o sensor de posio do pedal do acelerador e o sensor de posio do acelerador. Quando a ECU for acionada pela primeira vez, deve receber uma calibrao a fim de determinar as posies existentes e inexistentes da cada um desses sensores. Essas calibraes sero armazenadas na memria da ECU. Durante toda a vida til dos sensores de posio, a ECU ir sempre recalibrar e ajustar os limites Alto e Baixo. Contudo, se a carga da bateria for cortada para a ECU estas calibraes podem ser perdidas, e a ECU deve ser recalibrada para o prximo ciclo.

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Princpios de Operao O Rel de Potncia Principal um componente do tipo padro. O lado de alta tenso ligado BAT+. Enquanto que o lado negativo (baixa tenso) controlado pela ECU. A tenso comutada da BAT+ utilizada apenas como sinal para a ECU para ligar o lado negativo do rel e permitir que a tenso direta BAT+ energize completamente a ECU. Quando a tenso comutada desligada, a ECU desliga a bobina de ignio, injetores, sensor de O2, bomba de combustvel ou solenide do GLP. Isto desligar o motor mas a ECU permanecer energizada. Os parmetros de calibrao so armazenados na memria e portanto disponveis at a prxima partida. O processo de desligamento leva aproximadamente 16 segundos.

Motor

Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas


O Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas (CMP) um sensor de Efeito Hall utilizado para sincronizar os sistemas de combustvel e de ignio. O sensor produz um pulso curto de onda quadrada de 5-volts a cada duas revolues do motor. Atravs de um resistor no ECU o sensor alimentado com 5 volts. Atravs do sensor os 5-volts so conectados ao negativo at uma janela aparecer na frente do sensor, quando o sinal ento chega no seu ponto mximo de 5-volts, processo que ocorre a cada rotao do CMP. Veja a figura 9020-10-43, Pgina 902010-56, e Figura 9020-10-44, Pgina 9020-10-56.

1. 2.

PLACA SUPORTE DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS SENSOR DE POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS Figura 9020-10-43. Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas

Mdulo de Ativao dos Injetores


Para injetores de GLP so supridos pela Unidade de Controle do Motor (ECU) e recebidos pelo mdulo de ativao dos injetores. O mdulo de ativao dos injetores fornece potncia aos injetores de GLP.

1. 2. 3. 4. 5.

UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 5 VOLTS SENSOR DO COMANDO - ENTRADA SENSOR DO COMANDO - LADO NEGATIVO SENSOR DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS Figura 9020-10-44. Circuito do Sensor Eixo Comando das Vlvulas

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Motor

Princpios de Operao Existe uma entrada e uma sada de GLP, uma conexo para o coletor de admisso e duas entradas para para o lquido de arrefecimento do motor. Veja Figura 902010-45, Pgina 9020-10-57.

Vaporizador (Regulador)
O vaporizador (regulador) composto pelos seguintes componentes: Vlvula Solenide Principal de Corte de Combustvel Vaporizador (Regulador) Bujo de Drenagem de Borra

A. SADA DE GLP B. ENTRADA DE GLP 1. 2. VLVULA SOLENIDE PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL VAPORIZADOR (REGULADOR)

C. CONEXO DO COLETOR DE ADMISSO D. CONEXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO 3. BUJO DE DRENAGEM DE BORRA

Figura 9020-10-45. VAPORIZADOR/REGULADOR

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Princpios de Operao A ECU controla a alimentao de fora ao rel da vlvula solenide principal de corte de combustvel do vaporizador/ regulador. O provimento de energia ao rel ocorre no momento em que a chave levada para a posio LIGADA. Caso no seja dada a partida no motor no perodo de 2 segundos com a chave nesta posio LIGADA, a ECU cortar a alimentao de fora ao rel. Esta, por outro lado, ser mantida enquanto o motor estiver dando a apartida ou operando, e ser cortada quando a chave voltar posio DESLIGADA.

Motor O GLP fornecido do botijo ao vaporizador/regulador. A vlvula solenide principal de corte de combustvel integrada ao vaporizador (regulador). Quando esta vlvula est aberta, a presso no vaporizador (regulador) pressurizada a um nvel dependendo da carga do motor. A fim de atingir este estgio, um tubo de vcuo deve estar conectado entre o coletor de admisso e o vaporizador (regulador). Isto manter constante a presso entre os injetores. Veja Figura 9020-10-46, Pgina 9020-10-58.

Figura 9020-10-46. Presso Mantida no Vaporizador/Regulador

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Motor Conforme mostrado na Figura 9020-10-47, Pgina 9020-10-59, abaixo da membrana (1) o GLP pode entrar no vaporizador (regulador) ao longo da vlvula (2) alocada sobre a alavanca (3), quando a vlvula de corte estiver aberta. O presso do GLP est referenciada presso absoluta do coletor (MAP), isto porque a parte superior

Princpios de Operao da membrana est ligada ao coletor de admisso por um tubo de vcuo. Devido a esta referncia, o presso de diferencial entre o GLP e o coletor de admisso controlada para manter-se constante em aproximadamente 800 milibar pela tenso da mola (4). O tenso da mola ajustada pelo parafuso de ajuste (5).

1. MEMBRANA 2. VLVULA

3. ALAVANCA 4. MOLA

Figura 9020-10-47. Vaporizador (Regulador) - Corte Lateral

O combustvel GLP e o lquido de arrefecimento do motor fluem pelo vaporizador (regulador) conforme mostrado em Figura 9020-10-48, Pgina 9020-10-60. O velocidade do GLP mantida a mais elevada possvel, perodo em que a troca de calor entre a soluo e o GLP est em seu nvel

timo. Um turbulncia criada pela parede de redemoinho no meio do vaporizador (regulador). Como resultado, a troca interna de calor ainda mais otimizada, e a acumulao de resduos dentro do vaporizador (regulador) minimizada.

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Princpios de Operao

Motor

Figura 9020-10-48. GLP e o Fluxo do Lquido de Arrefecimento do Motor

Sensor de Posio do Pedal do Acelerador


A posio do pedal do acelerador requerida pelo controle do regulador eletrnico e pelo controle eletrnico da transmisso. O compartimento de operador estar equipado com um sensor de posio do pedal do acelerador quando a configurao da empilhadeira apresentar uma destas duas opes. O sensor de posio do pedal do acelerador oferece um regulador eletrnico que mais preciso e mais confivel que cabos. O sensor de posio do pedal na realidade um par de sensores de Efeito Hall. Estes sinalizam ECU exatamente a acererao requisitada pelo operador. Os sensores em par proporcionam segurana em caso de falha em qualquer um deles. Enquanto o sistema olha para ambos os sensores, o sensor 1 utilizado para operar o sistema, e o sensor 2 somente utilizado para validar as leituras do sensor 1. A leitura de voltagem para o sensor 1 duas vezes a leitura para o sensor 2.

Conversor Cataltico de Trs Vias


O conversor cataltico de trs vias utiliza um catalisador para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina no queimada), monxido de carbono, e xidos de nitrognio (produzidos quando o calor no motor fora o nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio) em compostos inofensivos. O conversor freqentemente chamado de conversor cataltico de trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs componentes. No conversor, o catalisador (na forma de platina e paldio) coberto sobre um favo cermico posicionado num silenciador anexo ao cano de descarga. O catalisador ajuda a converter o monxido de carbono em dixido de carbono. Converte os hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua. Converte tambm os xidos de nitrognio de volta em nitrognio e oxignio. Veja a figura 9020-10-49, Pgina 9020-10-61.

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Motor

Princpios de Operao

1. CATALIZADOR DE TRS VIAS Figura 9020-10-49. Conversor Cataltico

SISTEMA DE IGNIO Bobina de Ignio


As bobinas de ignio so compostas por dois rolos independentes, cada um possibilita a ignio de dois cilindros com base em centelha residual. O conjunto contm tambm o conjunto de circuitos de bobina que recebe um sinal da Unidade de Controle do Motor (ECU) em um dos dois canais. O circuito de excitao ento aciona a bobina requerida.

Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor


O mdulo Distributorless Ignition System (DIS), Sistema de Ignio sem Distribuidor, formado por duas bobinas de partida duplos. Cada bobina tem duas sadas e pode fornecer alta voltagem para duas velas de ignio. O mdulo DIS recebe dois sinais eletrnicos seqenciais de ignio (EST) da Unidade de Controle do Motor. O sinal EST A contm a informao da ignio para a Bobina 1. O sinal EST B contm a informao da ignio para a Bobina 2. Ambas as informaes so armazenadas nos mapas de curvas na unidade de controle EEPROM. As fases do sinal de ignio so deslocado a 180 . Veja a figura 9020-10-50, Pgina 9020-10-61. O mdulo DIS est instalado como uma unidade. Os parmetros das bobinas: Resistncia de Primria: 0,5 0,05 ohms Resistncia Secundria: 5.100 300 ohms Indutncia do Enrolamento do Primrio: 2,75 0,25 mh @ 3,5A, 60 Hz Indutncia Secundrio: 17,5 1,2 H @ 2,75 ma, 60Hz Raio da Rotao do Motor: 30 para 8.000 rpm Figura 9020-10-50. Mdulo DIS O mdulo DIS contm dois amplificadores de voltagem de ignio, cada qual supre um rel com corrente primria. Um regulador de corrente protege contra sobrecarga. A ECU d incio ignio por dois sinais de partida (EST A e EST B) que suprem um rel cada. Veja a figura 9020-10-51, Pgina 9020-10-62. O EST A d ignio aos cilindros 1 e 4, e o EST B aos cilindros 2 e 3. Quando o sinal de ignio ativa EST A (terminal c1/4 est pulsado-terra) o rel 1 induz uma pulsao de alta voltagem em conformidade com a lei de Lenz. Cada rel pemite simultneamente a ignio de um cilindro com mistura ar/combustvel e outro com mistura ar/ combustvel queimada.

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Princpios de Operao

Motor Modo de Partida e Modo de Direo. No modo de partida, o tempo de permanncia (EST acionado) est subordinado a um ngulo CA e da voltagem da bateria. No modo de direo, o tempo de permanncia est baseado na relao entre a rotao do motor e a voltagem da bateria conforme armazenado no mapa do tempo de permanncia. A Transio da modo de partida ao modo e direo ocorre a aproximadamente 400 rpm.

Tempo de Permanncia no Modo de Partida


Voltagem da Bateria Maior que 12 Volts Menor que 10 Volts Campo Magntico Formado a Partir de: 18 para 24 CA Antes do Momento da Ignio 36 para 42 CA Antes do Momento da Ignio

1. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 2. LIMITADOR DE CORRENTE 3. CIRCUITO DARLINGTON 4. BOBINA 1/4 5. BOBINA 2/3 6. EST A 7. EST B 8. SENSOR DO VIRABREQUIM Figura 9020-10-51. Circuito de Bloco DIS

Corrente primria como Funo da Voltagem da bateria no Modo de Direo. Se a voltagem da bateria for superior a 9 volts, a corrente primria no cair abaixo de 6,5A. Limitao de Voltagem. O alcance de operao do DIS est entre 6 e 16 volts. Contudo, sobretenso de at 24 volts, ou reverso da tenso de alimentao e terra, no causaro danos contanto que no persistam por mais de 60 segundos.

Sinais Eletrnicos de Partida


Sinal EST. O EST recebe sinal de voltagem de entrada da unidade de controle. As duas bobinas so supridas de carga necessria pelo mdulo duplo de circuito de bobina. Esta corrente primria constri um campo magntico no enrolamento primrio. Quando a unidade de controle determina o ponto onde a ignio dever ocorrer, atravs o mapa de ignio, a corrente primria (sinal EST) desligada (algoritmo de ngulo de contacto), e o campo magntico que atuou nos enrolamentos primrio e secundrio cai. A alta voltagem resultante enviada para o motor por dois cabos de alta voltagem do mdulo DIS e eletrodos da vela de ignio.

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Motor

Princpios de Operao

Motor GM a Gasolina - Controles do Motor


SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
Os nicos componentes do Motor GM 2.4L so a bomba de gasolina, filtro de combustvel, galeria de combustvel, o regulador eletrnico, e os injetores de combustvel. Veja Figura 9020-10-52, Pgina 9020-10-63.

1. 2. 3. 4. 5.

FILTRO DE COMBUSTVEL LINHA DE ALIMENTAO CONJUNTO ELETRNICO DO ACELERADOR GALERIA DE COMBUSTVEL INJETOR DE COMBUSTVEL

6. LINHA DE RETORNO 7. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 8. BOMBA DE COMBUSTVEL 9. TANQUE DE COMBUSTVEL

Figura 9020-10-52. Sistema GM de Combustvel (Gasolina)

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Princpios de Operao

Motor excesso de gasolina retornando ao tanque de combustvel. A bomba de combustvel controlada pela ECU. Quando a ignio for acionada LIGADA, o rel da bomba de combustvel energizado para pressurizar as linhas de combustvel. Caso o motor no seja acionado imediatamente, a bomba de combustvel desativada. Assim que sistema presencia rotao do motor, a bomba acionada novamente. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores para determinar a quantidade de combustvel, ar e centelha antes destas serem exigidas. Este clculo efetuado com base em velocidade /densidade com base em dados provenientes da presso absoluta do coletor (MAP), da temperatura do coletor, rotao do motor, e eficincia volumtrica para determinar a a transmisso do fluxo de ar no motor (MAT), e conseqentemente, a quantidade tima de combustvel a ser utilizada pelo motor. As RPM do motor so determinadas pela posio do sensor do virabrequim. A ECU ento comanda um ngulo adequado da borboleta e a largura do pulso na injeo de combustvel. Esta largura do pulso na injeo de combustvel enviada ao dispositivo eletrnico gerenciador do consumo de combustvel, que providenciar a adequada carga para abertura e fechamento os injetores de GLP controlados seqencialmente. A ECU oferece a carga necessria para abrir e fechar os injetores seqenciais de gasolina. A sincronizao da injeo baseada no sensor de posio do eixo comando das vlvulas. A ECU ento monitora o sensor de oxignio para providenciar ajustes finos no suprimento de combustvel. A ECU tem capacidade de tanto efetuar correes pontuais de curto como de longo prazos. As de longo prazo guardada em memria e no apagada no desligar da chave. Em razo do motor ser inteiramente controlado eletronicamente, a velocidade de marcha lenta, RPM alta, e ponto de ignio vm calibrados de fbrica e NO so ajustveis.

Sistema de Controle do Motor Viso Geral


O sistema de controle do Motor GM/TGFI a gasolina utiliza um pedal eletrnico do acelerador. O pedal do acelerador apresenta dois sensores que enviam sinais Unidade de Controle do Motor (ECU) informando o que o operador est demandando em termos de abertura da borboleta. Falhas podem levar o sistema para o modo lento, e limitar a velocidade do motor. A segunda parte do sistema de controle o conjunto eletrnico do acelerador. A ECU receber as requisies de acelerao do operador, verificar a rotao do motor e a carga, e abrir e fechar a borboleta ativando o motor atuador conectado mesma. O pedal do acelerador contm tambm dois sensores de carga positivos que confirmam Unidade de controle do Motor (ECU) se o regulador de presso est abrindo certo. Se estes sensores no concordarem, o sistema entrar em mdulo lento para prevenir excesso de rotao do motor. O sistema de ignio utiliza um sensor de posio do eixo de manivela para a regulao da ignio. Um conjunto de duas bobinas e um circuito de excitao fornece centelha para o Sistema de Centelha Desperdiada. Cada bobina receber duas descargas de centelha para cada ciclo do motor. A vela de ignio emite centelhas durante o curso de compresso, e uma segunda vez (centelha residual) durante o curso escape. O sensor de oxignio encontra-se posicionado no coletor de exausto. Atravs de impulsos, a ECU utiliza um sinal Ligado/Desligado proveniente do sensor de oxignio para controlar a razo de ar/combustvel. Quando esta solenide est energizada-aberta, combustvel adicional introduzido na mistura ar/combustvel. Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico de trs vias. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de Monxido de Carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e Nitratos xidos (NOx), na emisso de gases no final do tubo do exaustor.

SISTEMA DE CONTROLE Sistema de Controle - Localizao do Componente


O sistema de controle do Motor GM/TGFI a gasolina apresenta os seguintes componentes conforme a Figura 9020-10-53, Pgina 9020-10-65.

Princpios de Operao
A operao do sistema, que trabalha com base na estratgia de controle de torque, pode ser resumida da seguinte forma: A gasolina no tanque de combustvel bombeada atravs do filtro de combustvel ao regulador de presso combustvel gasolina e galeria de combustvel. O regulador de presso garante que a gasolina mantenha-se em presso de operao constante na galeria de combustvel e injetores. Presso em excesso aliviada pelo tubo de retorno, com o

9020-10-64

Motor

Princpios de Operao

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) CONJUNTO ELETRNICO DO ACELERADOR SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) SENSOR DE TRANSMISSO DO FLUXO DE AR NO MOTOR (MAT), INJETOR DE COMBUSTVEL SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT)

8. 9.

SENSOR DE OXIGNIO SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (CKP)

10. SENSOR PRESSO DO LEO 11. ENGATE DO REL 12. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) 13. MDULO DE ATIVAO DOS INJETORES 14. CONVERSOR CATALTICO (NO ILUSTRADO)

Figura 9020-10-53. Localizao dos Componentes do Motor GM/TGFI Gasolina

9020-10-65

Princpios de Operao

Motor

Sistema a Gasolina GM/TGFI 4Cilindros Componentes


O circuito do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina conforme Figura 9020-10-54, Pgina 9020-10-66.

Figura 9020-10-54. Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina

9020-10-66

Motor O circuito do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina conforme Figura 9020-10-55, Pgina 9020-10-67.

Princpios de Operao

Figura 9020-10-55. Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina

9020-10-67

Princpios de Operao

Motor Controle das Velas: O adiantamento da ignio determinado pela ECU baseado nas condies de operao do motor. A ECU monitora vrios sensores e ento calcula o adiantamento da ignio com base em uma estratgia pr-programada com base na calibrao da ECU. O adiantamento da ignio nos Motores GM/TGFI 2.4L no ajustvel. Controle de Emisso: Os nveis de emisso desejados so atingidos atravs do controle da combinao entre ar/combustvel atravs do controle efetuado pela ECU, e pelo conversor cataltico de trs vias. As calibraes da ECU e do catalizador so ajustadas para garantir a regulagem das emisses de combustvel. O CANbus: As comunicaes atravs do CANbus permitem que diferentes mdulos comuniquem entre si. Isto permite a repartio de informao entre mdulos, eliminando a necessidade de que cada mdulo necessite ser cabeado at cada um dos sensores. A utilizao do CANbus permite que a informao seja recebida por apenas um mdulo, e que seja ento dividida com os demais. Esta informao enviada codificada ao CANbus e qualquer um dos mdulos que necessitar destes dados poderar acessar pela base de dados.

Unidade de Controle do Motor


A Unidade de controle do Motor (ECU) est localizada sob o sistema de limpeza do ar. A ECU monitora as funes do motor para garantir maior desempenho e eficincia do motor no consumo de combustvel. Veja a Figura 9020-10-56, Pgina 9020-10-68.

A ECU controla a velocidade de marcha lenta, o governor, a injeo de combustvel, ponto de ignio, nvel de emisses e efetua diagnsticos. Veja Figura 9020-10-54, Pgina 9020-10-66. Modo de Marcha Lenta: O modo de marcha lenta no ajustvel, e est controlado pela ECU ao operar o governor eletrnico. A ECU monitora as condies operacionais do motor utilizando uma estratgia pr-programada para determinar a correta velocidade de marcha lenta. A velocidade de marcha lenta determinada pelo governor em 800 RPM, quando a mquina estiver em temperatura de operao. A ECU ento comanda o tempo do regulador eletrnico e o tempo da ignio paralelamente para obtera correta velocidade de marcha lenta. Controle Eletrnico do Sistema Governor: O controle do governor executado pela combinao do pedal do acelerador, a ECU, e o conjunto do acelerador. O pedal do acelerador confirma ECU as demandas do operador. A ECU controla as condies de operao do motor, e por sua vez efetua o controle do conjunto do acelerador mantendo-o aberto ou fechado permitindo torque/rotao dentro dos limites programados. O Motor GM/TGFI 2.4L tem um limite pr-estabelecido de rotao governada de 2.700 RPM. Controle de Combustvel: O controle de combustvel ocorre pela monitorao das rotaes do motor, carga, e temperatura. A ECU utiliza-se destas informaes para calcular as necessidades de combustvel, e ento definir as quantidades exatas de combustvel a serem injetadas no sistema. A ECU ento monitora o sensor de oxignio a fim de determinar eventuais correes futuras caso necessrio.

Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador


O sistema se utiliza de um conjunto eletrnico do acelerador. No existe ligao por cabo entre o pedal do acelerador e o conjunto do acelerador. O Sensor de Posio do Acelerador (TP) sinaliza ECU o que o operador est demandando. A ECU ento comanda a posio da borboleta, dependendo da demanda, carga ou velocidade do motor. O TP no conjunto do acelerador retorna informaes ECU confirmando ou no a abertura da borboleta no ngulo desejado. H dois sensores de posio do pedal, e dois sensores de posio da borboleta. A ECU compara os sensores para verificar a correta leitura dos dados por parte dos sensores. Caso haja variao entre as leituras acima de valores prdeterminados, a ECU definir uma luz de falha (MIL) e armazenar um cdigo de falha. Somado a isto, se a variao entre a posio do pedal e posio da borboleta estiver fora das especificaes, um cdigo de falha e uma MIL sero tambm emitidos. Falhas podem levar o sistema ao mdulo lento, limitando a velocidade do motor. Veja Figura 9020-10-55, Pgina 9020-10-67.

9020-10-68

Motor Descrio do Circuito: O conjunto eletrnico do acelerador tem dois Sensores de Posio do Acelerador o TPS1 e o TPS2. A voltagem destes sensores determina a porcentagem de abertura da borbolera do acelerador. O sensores TPS tm uma voltagem nominal de sada de 0,2 a 4,95 volts. O sensor TPS1 operar entre 0,2 a 4,95 volts conforme a abertura da borboleta, j o TPS2 operar entre 4,95 a 0,2 volts para a mesma operao de fechadoaberto. A ECU retifica o ngulo de abertura do mecanismo entre as posies totalmente fechada e totalmente aberta e pode no utilizar todos estes nveis de voltagem. A ECU ento verifica o alcance atual das voltagens utilizadas ajustando a leitura da posio da vlvula para os intervalos entre 0% e 100%. O sistema analisar ambos os sinais dos TPS e caso as leituras estejam acima ou abaixo dos limites, ou em desacordo, emitir um cdigo de falha.

Princpios de Operao

Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperartura do Ar


O Sensor de Presso Absoluta no Coletor/ Sensor de Transmisso o Fluxo de Ar no Motor (TMAT) um sensor combinado entre o Sensor de Presso Absoluta no Coletor e o Sensor de Transmisso do Fluxo de Ar no Motor. O Sensor de Presso Absoluta no Coletor do tipo piezo-eltrico posicionado no coletor de admisso para medir a presso interna a este. A leitura do MAP utilizada para medir a carga e condies de operao do motor. Como este sensor mede condies absolutas de presso, com a chave de contato ligada, e o motor desligado, a leitura deve ser a unicamente a da presso atmosfrica, mostrada em kPa (de aproximadamente 100 kPa no nvel do mar). O sensor opera a 5 volts e envia sinais de voltagem ao circuito de sada ECU. A ECU por sua vez utiliza este sinal para determinar a correta quantidade de combustvel a ser utilizada. A voltagem varia de baixa voltagem quando o MAP est baixo (abaixo da presso atmosfrica), para alta quando o MAP est prximo ou exatamente presso atmosfrica. Caso haja falha no sistema do sensor de 5-Volts ao TMAP, um cdigo ser determinado. Dependendo do modo de falha apresentado o sistema poder ir para o mdulo lento. Veja Figura 9020-10-57, Pgina 9020-10-69 e Figura 9020-10-58, Pgina 9020-10-69. Um resistor trmico utilizado no sensor MAP localizado no coletor de admisso do motor. Ele utilizado para monitorar a temperatura da entrada de ar. A sada, em conjunto com as rotaes do motor, temperatura do lquido de arrefecimento, TPS, valores calibrado para eficincia volumtrica, e o transferidor de temperatura so utilizados para determinar o fluxo de ar ao motor. A ECU oferece um circuito de divisor de voltagem que l alta voltagem quando o ar est frio, e baixa quando o ar est quente.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

LADO NEGATIVO DO SENSOR SENSOR DE TRANSMISSO DO FLUXO DE AR NO MOTOR (MAT) 5-VOLTS SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA NO COLETOR/ SENSOR DE TRANSMISSO O FLUXO DE AR NO MOTOR (TMAT) Figura 9020-10-57. Sensor de Circuito TMAP

Figura 9020-10-58. Voltagem de Sada MAP

9020-10-69

Princpios de Operao

Motor

Injetor de Combustvel
O injetor de combustvel uma solenide. Ele suprido com combustvel pressurizado pela bomba de combustvel, e capaz de abrir-se e fechar-se em velocidades muito altas. Quando o injetor encontra-se energizado, uma solenide pr-carregada com uma mola empurra e abre uma vlvula de esfera permitindo que o combustvel pressurizado seja injetado para fora por um pequeno bico. Este bico foi projetado para atomizar o combustvel, criando um fino vapor, e facilitando a sua queima. A quantidade de combustvel injetado determinada pelo tempo em que a vvula injetora fica aberta. Este processo chamado amplitude do pulso, e controlado pela ECU. Os injetores de combustvel esto montados no coletor de admisso de modo que injeto combustvel diretamente nas vlvulas de admisso. A galeria de combustvel supre gasolina pressurizada a todos os injetores. Veja Figura 9020-10-59, Pgina 9020-10-70.

Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor


O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) um resistor sensvel a temperatura, de coeficiente negativo (com o aumento da temperatura, sua resistncia cai) localizado na cabea do cilindro. A ECU utiliza a leitura deste sensor para determinar a condio de temperatura de operao necessria para o motor. Uma carga de 5 volts aplicada no sensor e a queda de voltagem medida para determinar a temperatura. Veja Figura 9020-10-60, Pgina 9020-10-71.

Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio est posicionado no cano de descarga prximo ao tubo do exaustor. Ele parte do sistema de controle de emisses, e alimenta de dados a ECU por sinal eltrico. O sensor efetua constantemente medidas do contedo de oxignio dentro do exaustor, se uma mistura ar/combustvel rica ou pobre for sentida na descarga, o sensor emite um sinal unidade de comando do motor (ECU). Se o sensor de oxignio indicar que a mistura rica, a ECU far ento um ajuste, reduzindo o valor de correo de curto prazo, na mistura atravs de um controle pontual sobre o injetor, suprindo menos combustvel. Se a mistura for pobre, a ECU ir enriquec-la, ou aumentar o valor de correo de curto prazo, aumentando a amplitude de pulsao aos injetores. Sob condies normais de operao estes ajustes de curto prazo variaro para cima ou para baixo em 5 por cento. Este movimento de 5% pode ainda variar dentro de um espao de 25% para mais ou para menos. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a fim de determinar se a mistura ar/combustvel est rica ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de combustvel que entrar no motor, e caso no consiga efetuar a correo, enviar um cdigo de falha e ligar a luz indicadora de MIL no Painel de Instrumentos. O sensor de oxignio utiliza um circuito de aquecedor para subir a temperatura o mais rpido possvel, bem como mantendo-a durante a marcha lenta. O aquecedor controlado pela ECU, que ir substitui-lo para previnir superaquecimento do sensor.

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LINHA DE RETORNO DE COMBUSTVEL REGULADOR ELETRNICO DE PRESSO GALERIA DE COMBUSTVEL LINHA DE ALIMENTAO INJETORES DE COMBUSTVEL Figura 9020-10-59. Injetores de Combustvel

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Motor

Princpios de Operao

A. GRFICO RESISTNCIA vs TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

B. CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR C. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Figura 9020-10-60. Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

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Princpios de Operao

Motor Para testar este tipo de falha, um DTC aparecer no visor se a rotao do motor for de 0 rpm, e o sensor de voltagem apresentar medio acima de 1,0 volt.

Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor)


O sensor de posio do virabrequim do tipo campo magntico varivel com um ncleo de ao envolto com centenas de voltas de fino arame em uma extremidade, e um pequeno im na outra. O sensor est alojado na lateral do bloco do motor com o im apontando ao centro axial do virabrequim. Com a rotao do motor, os dentes do disco de resistncia magntica passam na frente do im, variando a intensidade do campo magntico. A ECU reconhece a velocidade pelo nmero de vezes que a corrente alternada criada a partir da mudana de campo magntico, ou pode determinar o ponto de ignio pela posio do virabrequim. A roda de resistncia magntica do Motor GM 2.4L motores do tipo 60 - 2 (ou 58x). O roda tem 58 pequenos espaos uniformes entre os dentes e um longo espao desigual. Este ltimo produz uma voltagem diferente do primeiro tipo de dente de engrenagem. A ECU ento usa esta diferena de voltagem para estabelecer um ponto-base. Ao calibrar o ponto-base para uma posio conhecida de determinado pisto, a ECU saber a posio de cada pisto durante o completo ciclo de 360. Caso a ECU receba um nmero de pulsaes incorreto no circuito de referncia de 58x, um cdigo de falha ser apresentado no visor.

Engate do Rel
O engate do rel fornece energia ECU diretamente da bateria.

Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas


O Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas (CMP) um sensor de Efeito Hall utilizado para sincronizar os sistemas de combustvel e de ignio. O sensor produz um pulso curto de onda quadrada de 5-volts a cada duas revolues do motor. Atravs de um resistor no ECU o sensor alimentado com 5 volts. Atravs do sensor os 5-volts so conectados ao negativo at uma janela aparecer na frente do sensor, quando o sinal ento chega no seu ponto mximo de 5-volts, processo que ocorre a cada rotao do CMP. Veja a figura 9020-10-43, Pgina 902010-56, e Figura 9020-10-44, Pgina 9020-10-56.

Sensor de Presso do leo


O motor tem uma interna bomba de leo que gera presso no leo do motor em operao. Um sensor de presso do leo monitora esta presso gerada pela bomba. O sensor de medio de presso, e energizado pela corrente de 5 Volts fornecida pela ECU, fornecendo sinais de sada variando de 0,5 a 4,5 volts. Este sensor l 0 kPa (0 psi) (0,5 volts) quando o motor no est girando, que corresponde a uma presso do leo de 0 gauge. A ECU monitora continuamente a presso de leo para determinar se a seqncia de paralisao deve ser iniciada. Os limites normais de voltagem de sada para este sensor so entre 0,5 volts e 4,5 volts. Se, a qualquer momento, a voltagem de sada for menor que 0,046 volts, ou maior que 4,54 volts um Cdigo de Falha (DTC) aparecer no visor. Devido caracterstica deste sensor, um fio negativo solto, com a chave na posio LIGADA, e o motor DESLIGADO pode levar o sinal voltagem a subir para mais de 1,0 volt, mesmo se a presso do leo estiver em 0 kPa (0 psi).

1. 2.

PLACA SUPORTE DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS SENSOR DE POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS Figura 9020-10-61. Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas

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Motor

Princpios de Operao

Sensor de Posio do Pedal do Acelerador


A posio do pedal do acelerador requerida pelo controle do regulador eletrnico e pelo controle eletrnico da transmisso. O compartimento de operador estar equipado com um sensor de posio do pedal do acelerador quando a configurao da empilhadeira apresentar uma destas duas opes. O sensor de posio do pedal do acelerador oferece um regulador eletrnico que mais preciso e mais confivel que cabos.

Conversor Cataltico de Trs Vias


O conversor cataltico de trs vias utiliza um catalisador para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina no queimada), monxido de carbono CO, e xidos de nitrognio NOx (produzidos quando o calor no motor fora o nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio) em compostos inofensivos. O conversor freqentemente chamado de conversor cataltico de trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs componentes. No conversor, o catalisador (na forma de platina e paldio) coberto sobre um favo cermico posicionado num silenciador anexo ao cano de descarga. O catalisador ajuda a converter o monxido de carbono em dixido de carbono. Converte os hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua. Converte tambm os xidos de nitrognio de volta em nitrognio e oxignio. Veja a figura 9020-10-63, Pgina 9020-10-73.

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UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 5 VOLTS SENSOR DO COMANDO - ENTRADA SENSOR DO COMANDO - LADO NEGATIVO SENSOR DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS Figura 9020-10-62. Circuito do Sensor Eixo Comando das Vlvulas

1.

CATALIZADOR DE TRS VIAS Figura 9020-10-63. Conversor Cataltico

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Princpios de Operao

Motor O mdulo DIS contm dois amplificadores de voltagem de ignio, cada qual alimenta uma bobina com corrente primria. Um circuito limitador de corrente protege contra sobrecarga. A ECU d incio ignio por dois sinais de sada (EST A e EST B) que alimentam uma bobina cada. Veja a figura 9020-10-65, Pgina 9020-10-74. O EST A aciona os cilindros 1 e 4, e o EST B aciona os cilindros 2 e 3. Quando o sinal de ignio aciona EST A (terminal c-1/4 est ligado massa) a bobina 1 induz alta voltagem em conformidade com a lei de Lenz. Cada bobina aciona simultneamente um cilindro com mistura ar/combustvel e outro com mistura ar/combustvel queimada.

SISTEMA DE IGNIO Bobina de Ignio


As bobinas de ignio so compostas por dois rolos independentes, cada um possibilita a ignio de dois cilindros com base em fagulha residual. O conjunto contm tambm o conjunto de circuitos de bobina que recebe um sinal da Unidade de Controle do Motor (ECU) em um dos dois canais. O circuito de excitao ento aciona a bobina requerida.

Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor


O mdulo Distributorless Ignition System (DIS), Sistema de Ignio sem Distribuidor, formado por duas bobinas de partida duplas. Cada bobina tem duas sadas e pode fornecer alta voltagem para duas velas de ignio. O mdulo DIS recebe dois sinais da ignio eletrnica (EST) da Unidade de Controle do Motor. O sinal EST A contm a informao da ignio para a Bobina 1. O sinal EST B contm a informao da ignio para a Bobina 2. Ambas as informaes so armazenadas nos mapas de curvas na unidade de controle EEPROM. As fases do sinal de ignio so dispostas a 180. Veja a figura 902010-64, Pgina 9020-10-74.

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UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) LIMITADOR DE CORRENTE CIRCUITO DARLINGTON BOBINA 1/4 BOBINA 2/3 EST A EST B SENSOR DO VIRABREQUIM Figura 9020-10-65. Diagrama de Bloco DIS

Figura 9020-10-64. Mdulo DIS O mdulo DIS est instalado como uma unidade. Os parmetros das bobinas: Resistncia de Primria: 0,5 0,05 ohms Resistncia Secundria: 5.100 300 ohms Indutncia do Enrolamento do Primrio: 2,75 0,25 mh @ 3,5A, 60 Hz Indutncia Secundrio: 17,5 1,2 H @ 2,75 ma, 60Hz Raio da Rotao do Motor: 30 para 8.000 rpm

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Motor

Princpios de Operao

Ignio Eletrnica
Sinal EST. O EST recebe sinal de voltagem de entrada da unidade de controle. As duas bobinas so supridas de carga necessria pelo mdulo duplo de circuito de bobina. Esta corrente primria constri um campo magntico no enrolamento primrio. Quando a unidade de controle determina o ponto onde a ignio dever ocorrer, atravs o mapa de ignio, a corrente primria (sinal EST) desligada (algoritmo de ngulo de contacto), e o campo magnetico que atuou nos enrolamentos primrio e secundrio cai. A alta voltagem resultante enviada para o motor por dois cabos de alta voltagem do mdulo DIS e eletrodos da vela de ignio. Modo de Partida e Modo de Direo. No modo de partida, o tempo de permanncia (EST acionado) est subordinado a um ngulo CA e da voltagem da bateria. No modo de direo, o tempo de permanncia est baseado na relao entre a rotao do motor e a voltagem da bateria conforme armazenado no mapa do tempo de permanncia. A Transio da modo de partida ao modo de direo ocorre a aproximadamente 400 rpm.

Tempo de Permanncia no Modo de Partida.


Voltagem da Bateria Maior que 12 Volts Menor que 10 Volts Campo Magntico Formado a Partir de: 18 para 24 CA Antes do Momento da Ignio 36 para 42 CA Antes do Momento da Ignio

Corrente Primria como Funo da Voltagem da Bateria no Modo de Direo. Se a voltagem da bateria for superior a 9 volts, a corrente primria no cair abaixo de 6,5A. Limitao de Voltagem. O alcance de operao do DIS est entre 6 e 16 volts. Contudo, sobretenso de at 24 volts, ou reverso da tenso de alimentao e terra, no causaro danos contanto que no persistam por mais de 60 segundos.

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Princpios de Operao

Motor

MOTOR YANMAR DIESEL


DESCRIO
O Motor Yanmar Diesel aspirado naturalmente, resfriado a gua, com injeo indireta com configurao em linha de 4 cilindros. Os componentes-chave do Motor Yanmar Diesel esto apresentados na Figura 9020-10-66, Pgina 9020-10-76.

1. FILTRO DO COMBUSTVEL/SEPARADOR DE GUA 2. TAMPA DO LEO (SUPERIOR) 3. ALAVANCA DO GOVERNOR 4. BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL 5. ABASTECIMENTO DE LEO (LATERAL) 6. BOMBA PRIMRIA DE COMBUSTVEL 7. PINO DE ESCOAMENTO DE LEO 8. FILTRO DE LEO

9. VARETA DE NVEL DE LEO 10. BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 11. ALTERNADOR 12. VELA DE IGNIO MOTOR 13. CORREIA 14. POLIA DE CORREIA DO VIRABREQUIM 15. MOTOR DE ARRANQUE

Figura 9020-10-66. Componentes do Motor Yanmar Diesel

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Motor

Princpios de Operao ba alimentadora, que um componente interno da bomba injetora. O filtro de combustvel/separador de gua tem a funo de remover contaminantes, sedimentos e gua do diesel. A presso na cmara criada pela bomba alimentadora proporcional sua rotao. Excesso de combustvel retorna pelo lado de suco atravs da vlvula reguladora. Combustvel direcionado ao pisto pela passagem de combustvel no cabeote distribuidor. O mbolo aumenta a presso de combustvel, permitindo que o mesmol alimente os injetores. Combustvel em excesso que entra na bomba e no injetado no motor liberado de volta ao tanque. Veja a figura 9020-10-67, Pgina 9020-10-77.

SISTEMA DO COMBUSTVEL DIESEL Princpios de Operao


O sistema de combustvel a Diesel est resumido como segue: O diesel proveniente do tanque de combustvel alimenta o motor aps passar por um filtro externo de combustvel at o filtro de combustvel/separador de gua, e at a entrada da bomba injetora. Este fluxo fornecido pela bom-

1. FILTRO SEPARADOR DE GUA 2. EIXO DE ACIONAMENTO 3. FILTRO DO COMBUSTVEL 4. BOMBA PRIMRIA DE COMBUSTVEL 5. VLVULA REGULADORA 6. BOMBA ALIMENTADORA 7. CAMISA DO PISTO

8. PISTO 9. SOLENIDE DE PARADA 10.BICO INJETOR 11. TUBULAO DE EXCESSO DE FLUXO 12. VLVULA DO EXCESSO DE FLUXO 13. TANQUE DE COMBUSTVEL

Figura 9020-10-67. Circuito do Sistema de Controle Motor Diesel

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Princpios de Operao

Motor

BOMBA INJETORA DE COMBUSTVEL E GOVERNOR Descrio


A bomba injetora de combustvel e o governor so compostos pelos seguintes componentes: Veja Figura 9020-10-68, Pgina 9020-10-78 e Figura 9020-10-69, Pgina 9020-10-79.

1. EIXO DE ACIONAMENTO 2. ALAVANCA DE CONTROLE 3. CONTRAPESO 4. SOLENIDE DE PARTIDA A FRIO 5. ALAVANCA DO GOVERNOR 6. PARAFUSO DE AJUSTE - CARGA TOTAL 7. SOLENIDE DE PARADA 8. DISTRIBUIDOR

9. PISTO 10. VLVULA ALIMENTADORA 11. MOLA DO PISTO 12. AVANO DE INJEO 13. CAME DE COMANDO 14. PORTA-ROLETES 15. BOMBA ALIMENTADORA

Figura 9020-10-68. Componentes da Bomba Injetora de Combustvel e Governor

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Motor

Princpios de Operao

1. EIXO DE ACIONAMENTO 2. VLVULA REGULADORA 3. ALAVANCA DE CONTROLE 4. ALAVANCA DE CONTROLE 5. CONTRAPESO 6. MOLA DO GOVERNOR 7. MOLA DA VELOCIDADE DE MARCHA LENTA 8. PARAFUSO DE AJUSTE - CARGA TOTAL 9. ALAVANCA REGULADORA 10. CONJUNTO DA ALAVANCA DO GOVERNOR

11. VLVULA SOLENIDE 12. PISTO 13. PRTICO DE SADA 14. VLVULA ALIMENTADORA 15. BUCHA REGULADORA 16. MOLA DO PISTO 17. CAME DE COMANDO 18. ACOPLAMENTO 19. ENGRENAGEM 20. BOMBA ALIMENTADORA

Figura 9020-10-69. Estrutura e Operao da Bomba Injetora de Combustvel

9020-10-79

Princpios de Operao

Motor alavanca do governor fixo por um parafuso de piv na carcaa da bomba. O pino-esfrico localizado na parte inferior do conjunto da alavanca do governor est inserido numa bucha reguladora que desliza sobre o pisto. A mola do governor, localizada na parte superiror do conjunto, conecta-se alavanca de controle atravs do pino de reteno. A mola do governor conecta-se alavanca de controle pelo eixo. A alavanca de controle modifica a fora da mola com base no ngulo de inclinao. A diferena entre o ajuste da fora da mola do governor e a fora centrfuga do contrapeso determinam a distncia do movimento da bucha reguladora, aumentando ou diminuindo o volume da injeo de combustvel. Veja a figura 902010-71, Pgina 9020-10-80.

Princpios de Operao
Bomba Injetora: O eixo de acionamento da bomba injetora recebe a rotao do motor atravs da engrenagem da caixa de distribuio e a transfere ao came de comando. O pisto executa movimento rotativo atravs do eixo, e movimento axial atravs do came de comando. O mbolo opera na mesma rotao do came de comando. Sobre o pisto h duas molas. Quando o combustvel pressurizado, ele passa pelo prtico de sada, e a vlvula alimentadora se abre para injetar o combustvel na cmara de combusto atravs do bico injetor. Veja a figura 902010-70, Pgina 9020-10-80 e Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-83.

1. EIXO DE ACIONAMENTO 2. ACOPLAMENTO 3. CAME DE COMANDO 4. SOLENIDE DE PARADA DO MOTOR 5. CABEOTE DISTRIBUIDOR 6. PRTICO DE ENTRADA 7. VLVULA ALIMENTADORA 8. PRTICO DE SADA 9. CAMISA DO MBOLO 10. BUCHA REGULADORA 11. ROLETE Governor: O governor est localizado acima da cmara da bomba injetora e composto pelo suporte do contrapeso e conjunto da alavanca do governor. O suporte do contrapeso compem-se de 4 contrapesos e luva do governor e montado encima do eixo do governor. A engrenagem acopla-se com a engrenagem do suporte do contrapeso a fim de girar o seu conjunto. O conjunto da 1. ALAVANCA DE CONTROLE 2. EIXO DA ALAVANCA DE CONTROLE 3. MOLA DO GOVERNOR 4. PINO DE RETENO 5. ALAVANCA REGULADORA 6. CONJUNTO DA ALAVANCA DO GOVERNOR 7. PINO ESFRICO 8. PISTO 9. BUCHA REGULADORA 10. LUVAS DO GOVERNOR 11. CONTRAPESO 12. ENGRENAGEM 13. SUPORTE DO CONTRAPESO 14. ENGRENAGEM DO SUPORTE DO CONTRAPESO Figura 9020-10-71. Operao do Governor

9020-10-80

Motor

Princpios de Operao

Avano de Injeo
O avano de injeo est integrado na base inferior da bomba injetora. A mola do avan de injeo com tenso pr-determinada est instalada no lado de baixa presso do pisto de avano. A presso do combustvel na cmara da bomba aplicada diretamente ao lado de alta presso do pisto de avano. A posio do pisto de avano muda de acordo com o equilbrio entre a presso do combustvel e a fora aplicada pela mola para girar o porta-roletes atravs de seu pino. Quando o pisto se movimenta comprimindo a mola, o porta-roletes move-se na direo de avano (em direo contrria de rotao do eixo motor), avanando o tempo de injeo. Assim, o avano de injeo controla o tempo da injeo de combustvel de acordo com a presso de combustvel na cmara da bomba. Ver Figura 9020-10-72, Pgina 9020-10-81.

Bomba Alimentadora de Palhetas


A bomba alimentadora opera levando o combustvel do tanque de combustvel cmara da bomba. A bomba alimentadora composta por um rotor, palheta e anel. O eixo de acionamento move o rotor. O rotor tem palhetas que se movem para dentro e para fora das aberturas. Este conjunto montado fora de centro, e dentro de um anel. Com o girar do eixo de comando e disco de palhetas, as palhetas so foradas por fora centrfuga contra o anel. Com o girar do conjunto, a cavidade formada pelo anel, rotor e palhetas ficar cada vez maior no lado da entrada da bomba, de forma que combustvel da entrada da bomba encher esta cavidade. Combustvel ser levado para o prtico de sada, onde a cavidade ficar cada vez menor. Isto fora o combustvel para fora da passagem externa. Veja a figura 9020-10-73, Pgina 9020-10-81.

A.

LADO DE BAIXA PRESSO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

ROTOR DO FILTRO DE COMBUSTVEL VLVULA REGULADORA PARA A CMARA DE COMBUSTVEL ANEL PALHETA EIXO DE ACIONAMENTO Figura 9020-10-73. Operao da Bomba Alimentadora

B. LADO DE ALTA PRESSO 1. 2. 3. 4. PINO DO PORTA-ROLETES PORTA-ROLETES PISTO DE AVANO MOLA DE AVANO Figura 9020-10-72. Avano de Injeo

9020-10-81

Princpios de Operao

Motor

Vlvula Reguladora
A vlvula reguladora efetua a regulagem da presso do combustvel na bomba alimentadora, de modo que a presso de combustvel na cmara da bomba seja mantida dentro dos padres de presso especificados. Com o aumento da presso na bomba alimentadora, o combustvel comprime a mola da vlvula reguladora, erguendo o pisto. O combustvel ento devolvido ao lado de suco da bomba, conforme setas na Figura 9020-10-74, Pgina 9020-10-82. possvel regular a presso da cmara da bomba efetuando o ajuste da tenso da mola da vlvula reguladora.

Pisto da Bomba Injetora


O eixo de acionamento movimenta a bomba alimentadora, o came de comando e o pisto. A mola pressiona o pisto e o came de comando contra o rolete. Ao efetuar o movimento giratrio sobre o rolete, o came de comando leva o pisto a movimentar-se reciprocativamente. Quando o prtico de entrada da camisa do pisto e o seu canal de entrada sobrepem-se, combustvel sob presso sugado pelo pisto devido presso da bomba alimentadora. Com a rotao do pisto, os canais de entrada e sada so hermeticamente selados e o pisto efetua o movimento reciprocativo, pressurizando o combustvel. Quando o prtico de sada da camisa do pisto alinha-se com o canal de sada do pisto, o combustvel sob alta presso abre a vlvula alimentadora permitindo que combustvel seja injetado na cmara de combusto do motor pelo bico injetor. Quando o prtico de corte alcana a extremidade limite da luva de corte, a alimentao de presso do pisto concluda. Ver Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-83.

1. 2. 3. 4. 5.

ENTRADA DE COMBUSTVEL VLVULA REGULADORA MOLA PISTO LADO DE SUCO DA BOMBA Figura 9020-10-74. Funcionamento da Vlvula Reguladora

9020-10-82

Motor

Princpios de Operao

1. EIXO DE ACIONAMENTO 2. ENGRENAGEM 3. CAME DE COMANDO 4. BUCHA REGULADORA 5. VLVULA SOLENIDE 6. PRTICO DE ENTRADA 7. CANAL DE ENTRADA 8. CAMISA DO PISTO 9. PISTO

10. CANAL DE SADA 11. VLVULA ALIMENTADORA 12. PRTICO DE SADA 13. MOLA DO PISTO 14. PRTICO DE CORTE 15. CAME DE COMANDO 16. ROLETE 17. BOMBA ALIMENTADORA

Figura 9020-10-75. Operao do Pisto

9020-10-83

Princpios de Operao

Motor

Processo de Suco
Quando a passagem de entrada da camisa do pisto sobrepe a passagem de entrada no pisto durante a sua retrao, o combustvel na cmara de pressurizao da bomba sugado para dentro do pisto. Veja a figura 902010-76, Pgina 9020-10-84.

Processo de Injeo
A rotao do pisto inicia-se com a subida do disco de cames. Quando a passagem de entrada fechada pelo pisto, inicia-se a alimentao pressurizada de combustvel. Ao mesmo tempo, combustvel sob alta presso abre a vlvula alimentadora, quando o canal de sada do pisto encontra-se com a passagem de sada da camisa. O combustvel ento injetado na cmara de combusto do motor pelo bico injetor. Veja a figura 9020-10-77, Pgina 9020-10-84.

1. PISTO 2. VLVULA SOLENIDE 3. PRTICO DE ENTRADA 4. CANAL DE ENTRADA 5. CMARA DE PRESSURIZAO 6. MOLA DA VLVULA ALIMENTADORA 7. VLVULA ALIMENTADORA 8. MOLA DO PISTO 1. PASSAGEM DE SADA 2. CANAL DE SADA

Figura 9020-10-76. Processo de Suco

Figura 9020-10-77. Processo de Injeo

9020-10-84

Motor

Princpios de Operao

Final da Injeo de Combustvel


Quando o pisto atinge o ponto onde a passagem de corte encontra a bucha reguladora, o combustvel pressurizado na cmara de pressurizao do pisto retornar cmara da bomba. Como resultado, a presso do combustvel no pisto diminui, quando comparada presso exercida pela mola da vlvula alimentadora, portanto, levando esta a fechar-se para finalizar a alimentao de combustvel a presso. Ver Figura 9020-10-78, Pgina 9020-10-85.

Processo de Presso Uniforme


Quando o pisto efetua o movimento de rotao de 180 aps o final da injeo de combustvel, o canal de presso uniforme do pisto encontra-se com a passagem de sada do pisto. Como resultado, a cmara da bomba conectase passagem de sada, equalizando a presso entre a cmara e a passagem de sada. Aps o processo de uniformizao de presso, a presso na passagem de sada torna-se uniforme, garantindo uma injeo de combustvel estvel. A suco durante os processos de presso uniforme ocorrem em cada cilindro durante cada ciclo de injeo. Veja a figura 9020-10-79, Pgina 9020-10-85.

1. PASSAGEM DE CORTE 2. BUCHA REGULADORA 1. PASSAGEM DE SADA 1. CANAL DE PRESSO UNIFORME

Figura 9020-10-78. Final da Injeo de Combustvel Figura 9020-10-79. Processo de Presso Uniforme

9020-10-85

Princpios de Operao

Motor

Mecanismo de Preveno de Rotao Reversa


Quando o pisto gira na direo correta, a passagem de entrada da camisa do pisto se abre e combustvel o suficiente entra devido descida do came. A passagem de entrada se fecha durante o movimento ascendente do came de comando a fim de injetar combustvel. Por outro lado, durante a reverso do sentido de direo, a passagem de entrada da camisa do pisto no se fecha durante o movimento ascendente do came. Nesta situao o combustvel no pressurizado, levando no-injeo. Veja a figura 9020-10-80, Pgina 9020-10-86.

1. PASSAGEM DE CORTE 2. BUCHA REGULADORA 3. PASSAGEM DE ENTRADA 4. CANAL DE ENTRADA A. CILINDRO A B. CILINDRO B C. DIREO CORRETA D. DIREO INVERSA 1. PERODO PASSAGEM DE SADA ABERTO 2. PERODO PASSAGEM DE ENTRADA ABERTO Figura 9020-10-81. Ajuste da Bucha Reguladora 5. AUMENTO DO VOLUME DE INJEO 6. CURSO EFETIVO 7. REDUO DO VOLUME DE INJEO

Conjunto Vlvula Alimentadora


Figura 9020-10-80. Preveno de Rotao Reversa O conjunto da vlvula alimentadora composto por uma vlvula alimentadora e assento da vlvula. Quando o combustvel pressurizado alimentado pelo pisto exceder a fora da mola da vlvula alimentadora, esta se abre para alimentar o bico injetor atravs do tubo de injeo. Depois da injeo, parte da presso fica remanescente no tubo de injeo pronta para a prxima injeo. A vlvula alimentadora previne que este combustvel retorne ao pisto . A vlvula alimentadora funcionar tambm para melhorar o corte de combustvel no bico injetor, recolhendo de volta o combustvel ainda presente no tubo em igual volume ao curso de retorno do pisto. Veja a figura 902010-82, Pgina 9020-10-87.

Mecanismo de Ajuste da Injeo de Combustvel


O volume da injeo de combustvel ajustado pela posio da bucha reguladora, o que leva mudana no curso efetivo do pisto. O curso efetivo do pisto representa o perodo em que a passagem de entrada e o canal de entrada do pisto se fecham at que a passagem de corte se sobreponha bucha reguladora, que ser proporcional ao volume de combustvel injetado. Quando a bucha reguladora se move para a esquerda, conforme mostrado na figura abaixo, o curso efetivo diminui. Quando a bucha reguladora se move para a direita, conforme mostrado na figura abaixo, o curso efetivo aumenta, aumentando o volume injetado. A posio da bucha reguladora controlada pelo governor. Ver Figura 9020-10-81, Pgina 9020-10-86.

9020-10-86

Motor

Princpios de Operao

A. DURANTE A ALIMENTAO SOB PRESSO B. INCIO DO CURSO DE RETORNO C. TRMINO DO CURSO DE RETORNO

A. DURANTE ALIMENTAO PRESSURIZADA B. TRMINO DA ALIMENTAO PRESSURIZADA 1. SUPORTE DA VLVULA ALIMENTADORA

1. MOLA DA VLVULA ALIMENTADORA 2. VLVULA ALIMENTADORA 3. ASSENTO DA VLVULA 4. PISTO 5. CURSO DE RETORNO

2. MOLA DA VLVULA DE AMORTIZAO 3. ORIFCIO 4. VLVULA DE AMORTIZAO 5. MOLA DA VLVULA ALIMENTADORA 6. VLVULA ALIMENTADORA

Figura 9020-10-82. Operao da Vlvula Alimentadora

Figura 9010-10-83. Admisso sob Presso

O Suporte da Vlvula Alimentadora com Vlvula de Amortizao


O suporte da vlvula alimentadora com vlvula de amortizao trabalha para previnir eroso de cavitao no tubo sob condies de alta velocidade, instabilidade na injeo de combustvel e injeo secundria. Quando o combustvel pressurizado for proveniente do pisto, este quase que totalmente remetido ao bico injetor pela parte externa da vlvula de amortizao. Como a vlvula de amortizao abre-se ao mesmo tempo que a vlvula alimentadora at completar o ciclo de injeo, o nico caminho livre para o combustvel pelo pequeno orifcio da vlvula de amortizao. Isto possibilita um fechamento lento da vlvula alimentadora, evitando uma rpida queda de presso no tubo, eliminando flutuaes, e assegurando uma injeo estvel. Ver Figura 9020-10-83, Pgina 9020-10-87.

9020-10-87

Princpios de Operao

Motor

Governor de Velocidade

1. BOMBA ALIMENTADORA 2. EIXO DO GOVERNOR 3. ENGRENAGEM DO SUPORTE DO CONTRAPESO 4. CONTRAPESO 5. SUPORTE DO CONTRAPESO 6. ALAVANCA DE CONTROLE 7. MOLA DO GOVERNOR 8. MOLA DE MARCHA LENTA 9. ALAVANCA CORRETORA 10. ALAVANCA REGULADORA

11. MOLA DE PARTIDA 12. ALAVANCA DE PARTIDA 13. CONJUNTO DA ALAVANCA DO GOVERNOR 14. MOLA 15. PISTO 16. BUCHA REGULADORA 17. LUVAS DO GOVERNOR 18. CAME DE COMANDO 19. ENGRENAGEM 20. EIXO DE ACIONAMENTO

Figura 9020-10-84. Governor de Velocidade

9020-10-88

Motor

Princpios de Operao As alavancas de partida e reguladora esto em contato e efetuam movimento conjunto durante o funcionamento do motor. Acima da alavanca reguladora est a mola do governor que conectada alavanca de controle. O movimento da alavanca de controle capaz de modificar a fora do ajuste da mola do governor. Na parte superior traseira da alavanca reguladora est mola de marcha lenta. O governor controlado em todas as velocidades pelas molas de partida, do governor e mola de marcha lenta.

1. EIXO DA ALAVANCA DE CONTROLE 2. MOLA DO GOVERNOR 3. MOLA DE MARCHA LENTA 4. ALAVANCA REGULADORA 5. PINO ESFRICO 6. ALAVANCA DE PARTIDA A. Figura 9020-10-85. Operao do Governor de Velocidade A Figura 9020-10-84, Pgina 9020-10-88 mostra os componentes do governor. As revolues do eixo so transferidas engrenagem do suporte do contrapeso para gir-lo. O suporte do contrapeso est montado sobre o eixo do governor. Existem quatro contrapesos no suporte, instalados de tal forma que se abrem voltados para fora pela fora centrfuga. O movimento do contrapeso pressiona a luva do governor e o seu conjunto da alavanca para a direita. O conjunto da alavanca do governor composto principalmente pelas alavancas corretora, de tenso e de partida. O piv M1 da alavanca corretora est preso por um parafuso de piv da caixa de bomba. A alavanca corretora no pode se mexer por estar pressionada pela mola em sua parte inferior, e pelo parafuso de ajuste de carga total em sua parte superior . As alavancas reguladora e de partida giram ao redor do piv M2 fixado na alavanca corretora. Veja a figura 9020-10-85, Pgina 9020-10-89. A mola de partida pressiona a alavanca de partida sobre a luva do governor na partida do motor. A alavanca de partida gira em sentido anti-horrio ao redor do piv M2 movendo a bucha reguladora para a posio de partida. POSIO DA LUVA DE CONTROLE (VOLUME DE INJEO)

B. RPM DA BOMBA 1. NA PARTIDA 2. CARGA TOTAL 3. MARCHA LENTA 4. CARGA PARCIAL 5. VELOCIDADE MXIMA Figura 9020-10-86. Caractersticas do Controle do Volume de Injeo

9020-10-89

Princpios de Operao

Motor

Na Partida do Motor

A.

VOLUME DA INJEO

B. RPM DA BOMBA 9. ALAVANCA DE CONTROLE 10. MOLA DO GOVERNOR 11. LUVA DO GOVERNOR 12. MOLA DE MARCHA LENTA 13. PONTO A 14. MOLA DE PARTIDA 15. PIV M3

1. BUCHA REGULADORA 2. PISTO 3. PIV M2 4. PIV M1 5. ALAVANCA DE PARTIDA 6. CONTRAPESO 7. BATENTE DE MARCHA LENTA 8. BATENTE DE ROTAO MX

Figura 9020-10-87. Volume da Injeo na Partida do Motor necessrio aumentar o volume da injeo a fim de melhorar o desempenho do motor no momento da partida. Quando o pedal do acelerador pressionado, enquanto a empilhadeira est parada, a alavanca reguladora empurrada at entrar em contato com o pino M3 atravs da fora desempenhada pela mola do governor. Paralelamente, a alavanca de partida liberada da alavanca reguladora quando a luva do governor for pressionada para a esquerda pela fora exercida pela mola de partida. O contrapeso ento fecha-se completamente e a alavanca de partida movimenta a bucha reguladora para a posio de incio ( direita) com o piv M2. O motor poder ento ser ligado facilmente pressionando-se levemente o pedal do acelerador.

9020-10-90

Motor

Princpios de Operao

Em Marcha Lenta

A. VOLUME DA INJEO 1. BUCHA REGULADORA 2. PIV M2 3. ALAVANCA DE PARTIDA 4. LUVA DO GOVERNOR 5. CONTRAPESO

B. RPM DA BOMBA 6. BATENTE DE MARCHA LENTA 7. MOLA DO GOVERNOR 8. MOLA DE MARCHA LENTA 9. ALAVANCA REGULADORA 10. ALAVANCA CORRETORA Figura 9020-10-88. Volume da Injeo na Marcha Lenta

Quando dada a partida do motor e o pedal do acelerador liberado, a alavanca de controle retorna para a posio de marcha lenta e a tenso da mola do governor ser nula. O contrapreso ento abre-se completamente para fora, mesmo a baixa rotao do motor, movendo a luva do governor para a direita. Isto leva a alavanca de partida a

mover-se no sentido horrio no piv M2, para que este movimente a bucha reguladora para posio de reduo do volume de combustvel. A bucha do governor pra no ponto onde a fora centrfuga do contrapeso e a fora da mola encontram-se balanceadas, garantindo uma marcha lenta estvel.

9020-10-91

Princpios de Operao

Motor

Em Mxima Rotao - Carga Total

A. VOLUME DA INJEO 1. BUCHA REGULADORA 2. PIV M2 3. PIV M1 4. ALAVANCA DE PARTIDA 5. CONTRAPESO 6. BATENTE DE ROTAO MX 7. LUVA DO GOVERNOR

B. RPM DA BOMBA 8. MOLA DE MARCHA LENTA 9. BATENTE DE AJUSTE - COM CARGA 10. ALAVANCA REGULADORA 11. PONTO A 12. ALAVANCA CORRETORA 13. PINO M3

Figura 9020-10-89. Volume da Injeo em Mxima Rotao - Carga Total Quando o pedal do acelerador pressionado o mximo possvel, e a alavanca de controle entra em contato com o batente de rotao mxima, a tenso da mola do governor atinge seu ponto mximo. Neste momento, a alavanca reguladora fixa-se em uma posio onde entra em contato com o pino M3 sendo pressionada para dentro da caixa da bomba. A mola de marcha lenta pressionada inteiramente a fim de conectar a alavanca de partida, e a alavanca reguladora no ponto A, mantendo portanto a bucha reguladora na posio de carga total. Neste momento o contrapeso pressionado pela luva do governor completamente fechada.

9020-10-92

Motor

Princpios de Operao

Em Mxima Rotao - Sem Carga

A. VOLUME DA INJEO 1. BUCHA REGULADORA 2. PRTICO DE INTERRUPO 3. PIV M2 4. PIV M1 5. ALAVANCA DE PARTIDA 6. LUVA DO GOVERNOR 7. CONTRAPESO

B. RPM DA BOMBA 8. BATENTE DE ROTAO MX 9. MOLA DO GOVERNOR 10. MOLA DE MARCHA LENTA 11. PARAFUSO DE AJUSTE DE CARGA TOTAL 12. ALAVANCA CORRETORA 13. ALAVANCA REGULADORA 14. PINO M3

Figura 9020-10-90. Volume da Injeo em Mxima Rotao - Sem Carga Quando a rotao do motor aumenta e a fora centrfuga do contrapeso excede a fora da mola do governor, a luva do governor movimenta-se levando o conjunto alavanca do governor a girar no sentido horrio no piv M2. Como resultado, a bucha reguladora movimenta-se para a esquerda bloqueando a injeo, em rotao controlada, de modo que esta no exceda a rotao mxima de carga total. Quando o pedal do acelerador no completamente pressionado, a fora do ajuste da mola do governor modifica-se a fim de alcanar a rotao de controle de operao de carga parcial.

9020-10-93

Princpios de Operao

Motor

Mecanismo de Ajuste com Carga Total


A posio de carga total determinada pelo ajuste do parafuso de carga total. Quando este parafuso girado, a alavanca corretora gira em sentido anti-horrio no piv M1 que, por sua vez, ir mover a bucha reguladora para aumentar a alimentao de combustvel. Quando o parafuso afrouxado, a bucha reguladora move-se para a posio de reduo da alimentao de combustvel.

A. DIREO DE AUMENTO DA ALIMENTAO DE COMBUSTVEL B.CURSO EFETIVO 1. BUCHA REGULADORA 2. PIV M2 3. PIV M1 4. ALAVANCA DE PARTIDA 5. MOLA DE MARCHA LENTA 6. PARAFUSO DE CARGA TOTAL 7. ALAVANCA REGULADORA 8. ALAVANCA CORRETORA 9. PINO M3

Figura 9020-10-91. Ajuste Carga Total 9020-10-94

9020-10-94

Motor

Princpios de Operao das rotaes do motor. O avano de injeo ento instalado sob a bomba de injeo a fim de antecipar o momento da injeo. Veja Figura 9020-10-92, Pgina 9020-10-95.

ESTRUTURA E OPERAO DO AVANO DE INJEO


O tempo da ignio no Motor Diesel, no qual ocorre o processo de combusto, tende a aumentar com o aumento

A. DIREO DE ROTAO DO EIXO DE ACIONAMENTO B. DIREO DE ROTAO DO PORTA-ROLETES 1. MOLA REGULADORA 2. LADO DE BAIXA PRESSO 3. EIXO DE ACIONAMENTO 4. CONJUNTO ROLETES E PORTA-ROLETES 5. PISTO DE AVANO

C. COM AVANO DE INJEO INATIVO D. COM AVANO DE INJEO ATIVO 6. LADO DE ALTA PRESSO 7. PINO DE ARRASTE 8. ROLETE 9. CMARA DE ALTA PRESSO

Figura 9020-10-92. Operao do Avano de Injeo

Avano de Injeo Automtico Tipo Padro


Conforme mostrado na Figura 9020-10-92, Pgina 902010-95, o conjunto do Avano de Injeo separado entre os lados de baixa e alta presso, sendo que este ltimo recebe diretamente a presso da cmara da bomba. Uma mola com tenso pr-estabelecida est instalada no lado de baixa presso. O pisto de avano desliza horizontalmente baseado no equilbrio entre a fora da mola e variaes de presso na cmara da bomba. O movimento do

pisto de avano gira o conjunto roletes e porta-roletes a partir do pino de arraste. Quando as revolues da bomba aumentam e a presso da cmara da bomba excede a fora de ajuste da mola reguladora, o pisto de avano move-se em direo mola, comprimindo-a. Isto leva o conjunto relotes e porta-rolete na direo inversa da revoluo da bomba a partir do pino. Isto faz com que os ressaltos da pista do came de comando se aproxime e empurre os roletes do conjunto, avanando o tempo de injeo. Quando diminuem as revolues da bomba, e a fora da mola reguladora excede a presso da cmara, o pisto de avano move-se na direo oposta retardando o tempo de injeo.

9020-10-95

Princpios de Operao

Motor

MOTOR YANMAR CONTROLES DO MOTOR


Os componentes do sistema esto descritos abaixo:

Figura 9020-10-93. Componentes do Sistema de Controle

9020-10-96

Motor

Princpios de Operao

Sensor de Rotao do Motor (RPM)


O sensor de rotao do motor (RPM) est montado na carcaa do volante do motor e percebe os dentes da engrenagem sobre o volante do motor. O sensor de rotao do motor (RPM) utiliza uma tecnologia de efeito Hall para perceber a velocidade de rotao do motor. Esta tecnologia percebe a presena, ou a ausncia dos dentes da engrenagem, modificando o campo magntico e ento gerar uma voltagem varivel que utilizada para operar um circuito de transistor. O sensor de RPM enviar uma pulsao eltrica ao VSM sempre que um dente de engrenagem passar por ele. O sensor no percebe o sentido de direo da rotao da engrenagem.

Sensor de Posio do Acelerador


O Sensor de Posio do Acelerador (TP) est localizado acima da alavanca da bomba de injeo de combustvel. O alavanca tem um formato nico em D que se encaixa com o sensor TP. O sensor faz uso de uma tecnologia do Sensor de Efeito Hall para determinar a posio da borboleta. Esta tecnologia utiliza um sensor que pode determinar a intensidade de um campo magntico e prover um sinal de sada proporcional a esta fora. Uma variao na sada de voltagem ser resultado do movimento do im para uma posio mais prxima ou mais distante do sensor. Por segurana h dois sensores de posio do pedal nos motores Yanmar. O VSM envia para estes dois sensores cargas de 5 Vdc independentes.

1. VOLANTE DO MOTOR 2. CARCAA DO VOLANTE DO MOTOR 3. SENSOR DE ROTAO DO MOTOR (RPM) Figura 9020-10-94. Sensor de Rotao do Motor (RPM)

1. PARAFUSOS DA INSTALAO 2. SUPORTE DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR 3. SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR 4. ALAVANCA DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL Figura 9020-10-95. Sensor de Posio do Pedal do Acelerador

9020-10-97

Princpios de Operao

Motor

Atuador Eletrnico do Acelerador


O atuador eletrnico do tipo trao linear proporcional. O Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) monitora o atuador eletrnico atravs do sensor de posio do pedal do acelerador. A tomada de fora de sada do atuador est ligada por um torniquete (parafuso tensor) alavanca da bomba de injeo de combustvel. O atuador recebe do VSM um sinal de 12 volts de amplitude de pulsao mudulada (PWM). O atuador converte este sinal em uma posio na tomada de fora de sada, proporcional corrente suprida pelo VSM. Veja a figura 9020-10-96, pgina 9020-10-98.

1. SENSOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR Figura 9020-10-97. Localizao do Sensor de Presso do leo do Motor

SENSOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR


1. ATUADOR TIPO LINEAR 2. TOMADA DE FORA DE SADA 3. TORNIQUETE AJUSTVEL 4. ALAVANCA DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL Figura 9020-10-96. Atuador Eletrnico O motor tem uma bomba interna de leo que cria uma presso no leo uma vez que o motor esteja girando. Um sensor de presso de leo monitora a presso criada por esta bomba de leo. O sensor um medidor de presso (auferidor) acionado pela carga de 5-volts suprida pelo VSM e emite um sinal no circuito variando de 0,5 a 4,5 volts. Este sensor apresenta valor de 0 kPa (0 psi) (0,5 volts) quando o motor no est operando. O VSM monitora continuamente a presso de leo a fim de determinar se a seqncia de desligamento ser iniciada. Os limites da voltagem normal de sada para este sensor so de 0,5 volts a 4,5 volts.

9020-10-98

Motor

Princpios de Operao

Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento


O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) est localizado no compartimento do termostato da bomba de refrigerao do motor.

O sensor um resistor sensvel a temperatura, de coeficiente negativo (com o aumento da temperatura, sua resistncia cai) localizado na cabea do cilindro. OVSM utiliza a leitura deste sensor para determinar a condio de temperatura de operao necessria para o motor. Uma carga de 5 volts aplicada no sensor e a queda de voltagem medida para determinar a temperatura. Veja Figura 9020-10-98, Pgina 9020-10-99.

A. GRFICO RESISTNCIA vs TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

B. CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR C. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Figura 9020-10-98. Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

Sensor de Restrio do Filtro de Ar


O sensor de restrio do filtro de ar est montado na carcaa dp filtro de ar prximo ao tubo de sada. A principal funo do sensor a de alertar ao operador quando o filtro de ar est sujo ou entupido e quando este

necessita ser substitudo. O sensor trabalha sobre presso atmosfrica e envia sinais de aviso quando o ambiente atinge um nvel de presso pr-derminado. Uma restrio do fluxo de ar para o filtro de ar causar o acionamento deste sensor. O sensor ento fecha para enviar um sinal de aviso ao Painel de Instrumentos (DSC) e alertar o operador.

9020-10-99

Princpios de Operao

Motor

Filtro de Combustvel / Separador de gua


O filtro combustvel/separador de gua remove substncias contaminantes, sedimentos e gua do diesel que ir para o filtro de combustvel. Este componente necessrio para o sistema de combustvel. O filtro/separador instalado entre o tanque de combustvel e a bomba. A gua drenada do filtro/separador pela utilizao de uma vlvula de esgotamento na base do filtro de combustvel/separador de gua. Este filtro/separador contm uma chave flutuadora que detecta a presena de gua e contaminantes. Esta chave fecha o circuito a fim de enviar um sinal de aviso ao Painel de Instrumentos (DSC) para alerta o operador. Veja Figura 9020-10-99, Pgina 9020-10-100.

Sensor do Nvel de Combustvel


O sensor do nvel de combustvel apresenta uma bia imantada que ir mover-se entre diversos interruptores de palheta a cada variao do nvel de combustvel. Com o ativamento de cada uma destes interruptores, modificado a carga de uma srie de resistncias, modificando por consequncia a voltagem lida no Painel de Instrumentos.

SISTEMA ELTRICO DO MOTOR Vlvula Magntica (Solenide de Parada do Motor)


A Vlvula Magntica (Solenide de Parada do Motor) energizada ou desenergizada quando a chave de contato acionada ou o boto de partida LIGAR/ DESLIGAR da empilhadeira acionado. A solenide opera uma vlvula que se abre ou fecha o caminho do combustvel conectado ao prtico de entrada do corpo do mbolo. Quando a chave de contato girada para a posio LIGAR , fora suprida solenide da vlvula magntica para elevar o induzido a fim de liberar o caminho do combustvel. Quando a chave de contato girada para a posio DESLIGAR, o induzido abaixado por fora de uma mola e fechar o caminho do combustvel. Como resultado, nenhum combustvel alimentado ao mbolo, e o motor pra. Veja Figura 9020-10-100, Pgina 9020-10-101.

1. SANGRADOR 2. BOMBA MANUAL INICIAL 3. FILTRO DE COMBUSTVEL 4. ANEL O 5. SENSOR 6. BUJO DE DRENO 7. ANEL O 8. FILTRO DE COMBUSTVEL EM LINHA Figura 9020-10-99. Filtro Separador de gua

9020-10-100

Motor

Princpios de Operao

A. VLVULA MAGNTICA ATIVADA ON 1. PASSAGEM DE COMBUSTVEL 2. VLVULA MAGNTICA 3. MOLA

B. VLVULA MAGNTICA DESATIVADA OFF 4. BOBINA 5. PRTICO DE ENTRADA

Figura 9020-10-100. Vlvula Magntica

Alternador
Com o motor em funcionamento o alternador produz corrente para acionar os componentes eltricos. O alternador tambm carrega a bateria da empilhadeira. O alternador gera corrente alternada AC na bobina do estator quando o rotor est girando. Esta por sua vez eletronicamente convertida em corrente contnua DC pelo uso de diodos. A voltagem produzida dentro do alternador varia de acordo com a rotao do motor. O alternador tem um regulador que mantm a voltagem constante.

Vela Aquecedora
As velas aquecedoras esto localizadas na anti-cmara do cabeote do cilindro para auxiliar as partidas a frio. Existe uma vela de ignio por cilindro. Quando ativadas durante a partida do motor, as velas de ignio aquecem-se a aproximadamente 850 C (1.562 F). Atravs do monitoramento da temperatura do lquido de arrefecimento do motor, o VSM determina a necessidade ou no da utilizao das velas no sistema.

Avano de Injeo de Partida a Frio (Bomba Injetora)


O avano de injeo de partida a frio consiste em um atuador eltrico que ajusta a injeo de combustvel com base na temperatura do lquido de arrefecimento do motor. O atuador eltrico controlado pelo VSM.

9020-10-101

Princpios de Operao

Motor

Sistema de Refrigerao - Todos os Motores


DESCRIO
O propsito do sistema de refrigerao o de controlar a temperatura de funcionamento do motor e da transmisso. Uma bomba centrfuga circula o lquido de arrefecimento do motor por espaos no bloco do motor e no radiador. Um sensor de temperatura do lquido de arrefecimento est instalado no dispositivo de sada sobre o motor. Com o lquido de arrefecimento fluindo atravs do radiador, um ventilador move ar pelo radiador para resfriar o sistema. O sistema de arrefecimento composto pelas seguintes partes: radiador, sensor de nvel do lquido de arrefecimento do motor, bomba do lquido de arrefecimento, termostato, conjunto do ventilador, e correia do ventilador.

RADIADOR
O radiador o trocador de calor para o sistema de refrigerao. O ventilador possibilita que o ar flua pelo radiador reduzindo a temperatura do lquido de arrefecimento. O reservatrio auxiliar do lquido de arrefecimento est conectado ao radiador por uma mangueira. Com a elevao da temperatura do motor, o lquido de arrefecimento se expande. Durante esta expanso, o lquido de arrefecimento se move do radiador ao reservatrio. Quando o motor pra, o lquido esfria e se contrai. O lquido de arrefecimento presente no reservatrio ento flui de volta ao radiador. Isto, de forma que o radiador seja mantido cheio com lquido de arrefecimento durante o funcionamento normal da empilhadeira. O radiador tambm um resfriador de leo. O leo da transmisso flui pelas serpentinas do tanque do radiador ajudando a reduzir a temperatura do leo de transmisso. Veja a figura 9020-10-101, Pgina 9020-10-102.

1. TERMOSTATO 2. POLIA DO VENTILADOR 3. VENTILADOR 4. CORREIA DO VENTILADOR 5. MANGUEIRA 6. TAMPA DO RADIADOR

7. RADIADOR 8. MANGUEIRA 9. RESERVATRIO 10. BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Figura 9020-10-101. Motor Diesel Yanmar - Montagem do Radiador e Ventilador

9020-10-102

Motor

Princpios de Operao

Radiador Combi-Cooler ou Convencional


O Combi-Cooler um sistema combinado composto de duas unidades trocadoras de calor que trabalham lado a lado. O Combi-Cooler permite maior capacidade de transferncia de calor tanto para o lquido de arrefecimento do motor quanto para o fluido de transmisso, j que cada fluido resfriado de forma independente um do outro. Para os dois trocadores, o calor transferido do fluido para o ar que flui pelas colmias do radiador. Este processo diferente dos radiadorespadro onde o fluido do leo interno ao sistema. Com este novo desenho, o calor do fluido de transmisso transferido ao lquido de arrefecimento do motor. Esta transferncia do calor ocorre aps este lquido de arrefecimento do motor ter passado pelo ncleo de radiador.

1. PISTO 2. ASSENTO DA VLVULA 3. MOLA 4. DIAFRAGMA 5. CERA 6. CARCAA 7. BORDA 8. RESPIRO Figura 9010-10-102. Motor Mazda - Termostato Tpico

TAMPA DO RADIADOR
A tampa do radiador uma vlvula de presso com uma abertura que permite que a presso no sistema de refrigerao aumente para 103 kPa (15 psi). A presso no sistema previne que vapores formados no lquido de arrefecimento fluam para a bomba do lquido de arrefecimento do motor. Este diferencial mantm a eficincia da bomba do lquido de arrefecimento, e o desempenho do sistema de refrigerao. O aumento da presso tambm aumenta o ponto de ebulio da mistura do lquido de arrefecimento para aproximadamente 129 C (264 F) ao nvel do mar. A tampa do radiador tem uma vlvula de presso e uma vlvula de vcuo. A vlvula de presso est presa ao seu assento por uma mola. A vlvula de presso abre quando a presso no sistema de refrigerao excede 103 kPa (15 psi). O vlvula a vcuo est segurada contra seu assento por outra mola. A vlvula a vcuo abre para aliviar o vcuo criado quando a temperatura do lquido do arrefecimento diminuiu. Este vcuo pode levar ao colapso da mangueira do topo do radiador.

TERMOSTATO
O termostato um dispositivo que, ao abrir e fechar, controla o fluxo do lquido de arrefecimento regulando a temperatura do lquido de arrefecimento. Para Motores Mazda, veja a Figura 9020-10-102, Pgina 9020-10-103. Para Motoress GM e Yanmar, veja Figura 9020-10-103, Pgina 9020-10-103.

1. CARCAA 2. BORDA 3. VEDAO DE BORRACHA

4. MOLA 5. MOLA 6. VEDAO

Figura 9020-10-103. Motores GM e Yanmar Termostato Tpico

9020-10-103

Princpios de Operao O termostato utiliza pelota de cera para controlar a sua operao. A pelota de cera expande quando aquecida e contrai quando est fria. Quando aquecida, a pelota de cera se expande sobre o pisto, causando a abertura da vlvula do termostato. Quando a pelota de cera esfria, ele se contrai e uma mola fecha a vlvula. Quando o motor acionado pela primeira vez e o lquido de arrefecimento est frio, o termostato permanece fechado. Neste momento, o lquido de arrefecimento circula pelo motor, deixando-o rapidamente aquecido. To logo o motor esteja aquecido, o termostato se abre, deixando o lquido de arrefecimento circular pelo radiador. O processo de abertura e fechando do termostato ajuda a manter o lquido de arrefecimento dentro da teperaturalimite de operao do sistema. O mesmo termostato ser utilizdo no vero e no inverno. No opere uma mquina sem termostato. O motor levar um perodo mais longo para aquecer e a mquina poder operar inadequadamente.

Motor

BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR


A bomba tipo centrfuga do lquido de arrefecimento do motor est instalada na frente do bloco do motor. A admisso da bomba est conectada ao radiador por uma mangueira em sua base. O lquido de arrefecimento passa da bomba, e pelo bloco do motor at atingir o topo do radiador.

VENTILADOR
O ventilador utilizado para fornecer corrente de ar ao motor atravs do radiador. O ventilador do tipo impulsor e instalado separadamente. Nos Motores Yanmar, o ventilador movido por uma correia acionada pelo virabrequim.

1. SUPORTE DO COMANDO DE VLVULA 2. CABEOTE DO CILINDRO 3. BLOCO DO MOTOR 4. BOMBA DE REFRIGERAO DO MOTOR 5. ENTRADA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO 6. SENSOR DE TEMPERATURA LQUIDO DE ARREFECIMENTO 7. SADA INFERIOR (PARA O RADIADOR) 8. TERMOSTATO DE PASSAGEM

9. PASSAGEM DE SADA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO 10. SADA SUPERIOR (AO AQUECEDOR OU REGULADOR DE GLP) 11. RADIADOR 12. AQUECEDOR (CABINE DO OPERADOR) 13. REGULADOR DE GLP

Figura 9020-10-104. Circuito de Refrigerao Motor 2.4L

9020-10-104

Motor

Princpios de Operao

DIAGRAMA DE FLUXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR GM


Refira-se Figura 9020-10-104, Pgina 9020-10-104 para a identificao dos componentes do sistema de refrigerao do motor. Orifcios da junta do cabeote dos cilindros controlam o fluxo do lquido de arrefecimento do motor (3) ao cabeote do cilindo (2). Existe uma grande abertura na parte traseira do motor para permitir o mximo fluxo possvel de lquido de arrefecimento ao cabeote do cilindro. Pequenas passagens de ar permitem que o lquido passe por cada um dos cilindros.

ARREFECIMENTO DO MOTOR YANMAR DIESEL


Refira-se Figura 9020-10-105, Pgina 9020-10-105 para a identificao dos componentes do sistema de refrigerao.

DIAGRAMA DE FLUXO DO LQUIDO DE

1. CABEOTE DO CILINDRO 2. TERMOSTATO 3. BOMBA DE REFRIGERAO DO MOTOR

4. RADIADOR 5. RESERVATRIO 6. BLOCO DO CILINDRO

Figura 9020-10-105. Circuito de Resfriamento do Motor Yanmar Diesel

9020-10-105

NOTAS
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Motor

Sintomas Observados

Grupo 30

Sintomas Observados
Motor No D Sinal de Partida
POSSVEL CAUSA A. MOTOR DE PARTIDA TRAVADO. B. CASO EQUIPADA, CHAVE GERAL NA POSIO DESLIGADA. C. CABOS CONECTORES COM DEFEITO. D. ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO). E. CHAVE DO CONTATO OU BOTO DE PARTIDA COM DEFEITO. F. FUSVEL DE PARTIDA QUEIMADO. G. BOBINA DE IGNIO COM DEFEITO. H. MOTOR DE PARTIDA COM DEFEITO. I. MOTOR EMPERRADO. CAUSA A - MOTOR DE PARTIDA TRAVADO PROCEDIMENTO OU AO: Verifique mensagens no Painel de Instrumentos (DSC). H alguma mensagem no Painel de Instrumentos? SIM: Siga instrues no DSC. Por exemplo, acione o freio de estacionamento, coloque a transmisso na posio neutro. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - CASO EQUIPADA, CHAVE GERAL NA POSIO DESLIGADA "OFF". PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a chave de desconexo est na posio LIGADA. A chave de desconexo da bateria est na posio desligada? SIM: Gire a chave para a posio LIGADA. Veja Manual do Operador para operao da chave geral. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - CABOS CONECTORES COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a correta conexo dos cabos na bateria, motor de arranque, aterramento do bloco do motor, e solenide de arranque. Para empilhadeiras 1-2 Ton com pneus slidos tipo cushion ou com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras 2-3,5 Ton com pneus tipo cushion ou com cmara de ar, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Os cabos conectores esto soltos ou apresentando corroso? SIM: Limpe ou aperte as conexes dos cabos. Para empilhadeiras 1-2 Ton com pneus slidos tipo cushion ou com cmara de ar, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras 2-3,5 Ton com pneus tipo cushion ou com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Ir para Causa D.

9020-30-1

Sintomas Observados

Motor

Motor No D Sinal de Partida (Continuao)


CAUSA D - ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO). PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se a carga da bateria est baixa. A bateria est descarregada? SIM: Se a caixa da bateria encontra-se rachada ou apresenta vazamento de lquido, substitua a bateria. Para o caso dos Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Caso a caixa da bateria esteja OK, faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa E. 2. Carregue e inspecione o indicador visual do hidrmetro na bateria e execute um teste de carga na bateria. A bateria passou no teste de carga? SIM: Carregue a bateria e verifique o sistema de carregamento. Verifique Alternador com Regulador 2200 SRM 2. NO: Substitua a bateria. CAUSA E - CHAVE DO CONTATO OU BOTO DE PARTIDA COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a ignio est desligada. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Mazda 2.0L e 2.2L 2000 SRM 1143. A ignio est ligada? SIM: Substitua a ignio. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Mazda 2.0L e 2.2L 2000 SRM 1143. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - FUSVEL DE PARTIDA QUEIMADO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o fusvel de partida est queimado. O fusvel de partida (localizado no PDM) est queimado? SIM: Substitua o fusvel de partida. Para empilhadeiras 1-2 Ton com pneus slidos tipo cushion ou com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras 2-3,5 Ton com pneus tipo cushion ou com cmara de ar, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Ir para G. CAUSA G - BOBINA DE IGNIO COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se existe defeito na bobina de ignio. A bobina de ignio (localizada no PDM) est com defeito? SIM: Substitua a bobina de ignio. Para empilhadeiras 1-2 Ton com pneus slidos tipo cushion ou com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras 2-3,5 Ton com pneus tipo cushion ou com cmara de ar, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Ir para Causa H.

9020-30-2

Motor

Sintomas Observados

Motor No D Sinal de Partida (Continuao)


CAUSA H - MOTOR DE PARTIDA COM DEFEITO PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o motor de partida funciona adequadamente. O motor de partida funciona adequadamente? SIM: Ir para Causa I. NO: Teste o motor de partida. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. CAUSA I - MOTOR EMPERRADO PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a placa da transmisso ou volante do motor esto emperrados. Remova as velas do motor e gire o motor manualmente. Caso o motor gire, investigue se h: Placa da transmisso emperrada Montagem da Srie (Encadeamento) da Vlvula emperrada Danos no Virabrequim, haste do cilindro mestre ou no pisto H danos transmisso, volante do motor ou a peas do motor? SIM: Substitua a placa da transmisso, volante do motor, ou peas quebradas do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar (Continuao)


POSSVEL CAUSA A. TANQUE DE COMBUSTVEL VAZIO. B. CABOS CONECTORES COM DEFEITO. C. ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO). D. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA OU GLP). E. VELA AQUECEDORA COM PROBLEMAS (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). F. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. G. PROBLEMA NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). H. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. I. EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA. J. PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR. CAUSA A - O TANQUE DE COMBUSTVEL EST VAZIO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique nvel do tanque de combustvel. O tanque de combustvel est vazio? SIM: Encha o tanque de combustvel. Veja Manual do Operador. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - CABOS CONECTORES COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a correta conexo dos cabos na bateria, motor de arranque, aterramento do bloco do motor, e solenide de arranque. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Os cabos conectores esto soltos ou apresentando corroso? SIM: Limpe ou aperte as conexes dos cabos. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO). PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se a carga da bateria est baixa. A bateria est descarregada? SIM: Se a caixa da bateria encontra-se rachada ou apresenta vazamento de lquido, substitua a bateria. Para o caso dos Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Diesel Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Caso a caixa da bateria esteja OK, faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa D. 2. Carregue e inspecione o indicador visual do hidrmetro na bateria e execute um teste de carga na bateria. A bateria passou no teste de carga? SIM: Carregue a bateria e verifique o sistema de carregamento. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Mazda 2.0L e 2.2L 2000 SRM 1143. NO: Substitua a bateria.

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Motor

Sintomas Observados

Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar (Continuao)


CAUSA D - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA OU GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM: Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fagulhas. Verificar se as velas de ignio esto corretas Verificao das velas de ignio: - Com depsitos de resduos (eletrodos com camada preta ou molhados) - Rachaduras - Gastos - Instalados no orifcio errado - Eletrodos queimados - Depsitos espessos Examinar se os cabos das velas esto desencapados ou em curto Para Motores Mazda: Verificar se cada vela est conectada torre adequada no distribuidor Examinar se h cabos soltos nas conexes na bobina de ignio, distribuidor, e velas de ignio Verificao se o rotor do distribuidor, cabeote, e torres/postos esto gastos ou danificados Verificao da regulao da ignio Para Motores GM unicamente: Verificar se cada vela est conectada adequadamente ao terminal da bobina Examinar se os cabos de conexes esto soltos na bobina de partida e nas velas de ignio Verificar se bobinas e torres/postos esto gastos ou danificados Verificar se cada bobina est produzindo a voltagem de ignio adequada usando um testador de fasca O sistema de ignio est em boas condies? SIM: Ir para Causa E. NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se necessrio, substitua as velas de ignio. CAUSA E - VELA AQUECEDORA COM PROBLEMAS (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verificar se o funcionamento correto das velas aquecedoras vem ocorrendo antes da partida a frio do motor. O motor liga facilmente? SIM: Ir para Causa F. NO: Verifique circuito eltrico da vela como segue: Com o chave de contato ou boto de partida acionados na posio LIGADO, e a luz de aviso da vela de ignio no DSC acesa, verifique se a carga entre um dos terminais da vela e o terminal negativo da bateria est em aproximadamente 12 volts. Este procedimento pode tambm ser efetuado durante o acionamento do motor. Verifique o fusvel da vela. Substitua se necessrio. Verifique se h fios partidos, curtos ou conexes soltas no circuito de fiao da vela. Efetuar a manuteno ou substitua a fiao se necessrio. Verifique o rel da vela. Teste e substitua se necessrio. Verifique as velas de ignio. Retire as velas da mquina e limpe-as completamente. Execute um teste de resistncia entre o terminal da vela e uma superfcie limpa de metal bruto sobre o corpo da vela. A resistncia nominal da vela em temperatura ambiente dever ser de 7 Ohms. Se a resistncia medida no for de aproximadamente 7 Ohms, substitua a vela conforme necessrio.

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Sintomas Observados

Motor

Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar (Continuao)


CAUSA F - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para motores a gasolina: Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificas e Ajustes, Verificao da Presso do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5. - Verifique as vlvulas de fechamento do tanque de combustvel quando completamente abertas - Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente - Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com uma ponta de prova. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para motores a GLP: Verificar se as vlvulas de fechamento do botijo esto completamente abertas. Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de fechamento do botijo e abrindo-a novamente. Verificar se as vlvulas no esto congeladas. Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP. Verifique os acessrios das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras. Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de fechamento de baixa presso (Mazda) ou da solenide de fechamento (GM). Verifique a acumulao de resduos no regulador/vaporizador de GLP. - Retire o bujo de escoamento e drene a sujeira do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Examinar existncia de danos no diafragma do primrio no regulador. - Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para motores Mazda a GLP: Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido. Verificar se os elementos do filtro de combustvel do regulador/vaporizador esto entupidos. Verificar se a vlvula solenide de fechamento do injetor de combustvel est operando adequadamente. Verificar se a solenide de fechamento principal de combustvel est operando adequadamente. Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP. Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motor GM a GLP: Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova Verificar se os filtros de GLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos. Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido. Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos. Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Yanmar a Diesel: Verificar se vlvula solenide de fechamento de combustvel (Solenide de Corte de Combustvel) est operando corretamente. Verifique existncia de gua no sistema de combustvel. Verifique existncia de ar em sistema de combustvel. Verificar se o filtro de combustvel e a tela filtrante de combustvel no esto entupidos. Verifique entupimento ou quebras nas mangueiras de combustvel. Verificar se o fornecimento de combustvel est suficiente para abastecer a bomba de injeo. 9020-30-6

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Verificar se alavanca da bomba de injeo de combustvel est ajustada corretamente. Verifique se algum corpo estranho est preso na vlvula dentro da bomba primria. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo e volumes de injeo desiguais. Veja Manual do Operador e Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa G. NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA G - PROBLEMA NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Utilize o DSC ou a Ferramenta de Servio PC (PC Service Tool) e verifique a operao dos sensores do motor conforme segue: Cerifique e verifique, enquanto estiver visualizando os dados do sensor de rotao do motor, se a velocidade maior que 0 rpm durante o seu acionamento (partida). Verifique a existncia de curtos ou fios partidos na instalao eltrica do sensor. Para Motores Mazda a gasolina, verifique se o Sensor de Fluxo de Ar (MAF) opera corretamente. Quando o motor estiver desligado, o sensor deve apresentar leitura prxima de zero. Ento ao iniciar a partida e o movimento do motor, a leitura do sensor dever subir. Em marcha lenta, a leitura do MAF ser entre 11-18 kg/ hr (24-40 lb/hr). Na rotao governada, a leitura do MAF ser entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique a existncia de curtos ou fios partidos na instalao eltrica do sensor. Os sensores no esto trabalhando adequadamente? SIM: Substitua os sensores que apresentam falhas. Veja Sistema Eltrico, 2200 SRM 1142. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. NO: Ir para Causa H. CAUSA H - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute uma verificao de compresso de motor. Para motores GM e Mazda, veja Verificao e Ajustes, Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. Para motores Yanmar, veja Verificao de Compresso do Motor (Yanmar Diesel). O motor passa pela verificao de compresso? SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos e v para a Causa I. Para os motores Yanmar, ir para Causa I. NO: Verifique no motor: Desgaste do eixo comando das vlvulas. Engripamento da vlvula admisso/descarga. Anel de segmento engripado ou quebrado. Anel de segmento, pisto ou cilindro desgastados. Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas. Corpo estranho preso na cmara de combusto. Tempo de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga imprprios. Arranjo imprprio das articulaes do anel de segmento. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. 9020-30-7

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CAUSA I - EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique restrio excessiva no sistema de admisso. A luz indicadora , de restrio de entrada de ar no filtro, est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto o motor est operando? SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Faa a prxima verificao.

ALERTA
Utilize protetor auricular ao executar esta verificao. 2. Verifique restrio excessiva no sistema de descarga. Nos motores Mazda e GM desconecte o cano de Descarga do tubo de admisso do conversor cataltico e tente dar o arranque no motor. Nos motores Yanmar Diesel, desconecte o cano de descarga do tubo de admisso do purificador do diesel (caso equipado) ou do silenciador e tente dar o arranque no motor. O motor d a partida mais facilmente? SIM: Sistema de descarga est bloqueado. Examine a avaria. Se no estiver avariado, substitua o conversor cataltico nos motores Mazda ou GM. Para os motores Yanmar diesel, substitua o purificador e/ou o silenciador. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Ver Chassi do Motor 100 SRM 1120. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Reinicie a operao. CAUSA J - PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se a viscosidade do leo do motor est dentro das especificaes com base na temperatura ambiente. A viscosidade do leo do motor est de acordo com os padres com base na temperatura? SIM: Faa a pxima verificao. NO: Efetue a drenagem do leo e abastea com o leo de viscosidade adequada. Veja o Manual do Operador. 2. Verifique o nvel do leo do motor. O leo do motor est no nvel adequado? SIM: Reinicie a operao. NO: Abastea o motor com leo at o nvel adequado. Veja o Manual do Operador. FIM DO SINTOMA

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POSSVEL CAUSA A. FOLGA NO CABO DO PEDAL DO ACELERADOR (MOTORES MAZDA E YANMAR COM PEDAL A CABO). B. PROBLEMAS NO ATUADOR ELETRNICO DO ACELERADOR (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). C. GOVERNOR NO AJUSTADO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). D. GOVERNOR COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA A GLP). E. CONTROLE DE MARCHA LENTA COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA A GASOLINA). F. SISTEMA ELETRNICO DO ACELERADOR COM DEFEITO (APENAS MOTOR GM). G. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) COM DEFEITO. H. TERMOSTATO COM DEFEITO (TRAVADO-ABERTO). I. VAZAMENTOS NAS LINHAS DE VCUO DO MOTOR (APENAS MOTORES GM E MAZDA). CAUSA A - FOLGA NO CABO DO PEDAL DO ACELERADOR (MOTORES MAZDA E YANMAR COM PEDAL A CABO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se a capa do cabo do acelerador est tensionada/torcida. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. O cabo do acelerador est engripado dentro da capa? SIM: Substitua o cabo do acelerador. Veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Diesel Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para prximo passo. 2. Verifique o ajuste da folga no cabo do acelerador. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. O cabo do acelerador est com sua folga desajustada? SIM: Ajuste a folga do cabo do acelerador. NO: Para Motores Mazda motores, ir para Causa D. Para Motores Yanmar, ir para Causa C. CAUSA B - PROBLEMAS NO ATUADOR ELETRNICO DO ACELERADOR (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Com o motor e a transmisso na temperatura de operao, desconecte o tirante do atuador com a alavanca da bomba injeo de combustvel. Verifique se a alavanca da bomba de injeo de combustvel toca o parafuso de marcha lenta. Inicie o motor e mea a velocidade de marcha lenta (850 +/- 25 rpm). A velocidade de marcha lenta est correta? SIM: Reconecte o tirante e faa a prxima verificao. NO: Reconecte o tirante e v para Causa C. Com o tirante reconectado e o pedal do acelerador em repouso. A alavanca da bomba de injeo de combustvel toca o parafuso de marcha lenta? SIM: Ir para Causa C. NO: Ajustar a posio do atuador em seu suporte de montagem de modo que a alavanca da bomba de injeo de combustvel toque o parafuso marcha lenta, verificar se velocidade de macha lenta est correta e reinicie a operao.

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Velocidade de Marcha Lenta do Motor Incorreta (Continuao)


CAUSA C - GOVERNOR NO AJUSTADO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Com o motor e a transmisso na temperatura de operao, a transmisso em neutro, e os freios de estacionamento acionados, ajuste o parafuso de marcha lenta para obter a velocidade de marcha lenta correta (850 +/- 25 rpm). A velocidade de marcha lenta est correta? SIM: Reinicie a operao. NO: Verifique os sistema de transmisso e sistema hidrulico para cargas excessivas em marcha lenta. CAUSA D - GOVERNOR COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA A GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o Cdigo de Falha (DTC) no Painel de Instrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool). Veja seo 9030-03. H um Cdigo de Falha relacionado com o Governor? SIM: Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do governor. Veja Circuitos 8000 SRM 1152. Caso a fiao esteja OK, substitua o govervor. Veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - CONTROLE DE MARCHA LENTA COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA A GASOLINA). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o Cdigo de Falha (DTC) no Painel de Instrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool). Veja seo 9030-03. H um Cdigo de Falha relacionado com o controle de marcha lenta? SIM: Verifique se h curto ou fios partidos no controle de marcha lenta. Veja Circuitos 8000 SRM 1152. Caso a fiao esteja OK, substitua controle de marcha lenta. Veja Sistema de Combustvel a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa G. CAUSA F - SISTEMA ELETRNICO DO ACELERADOR COM DEFEITO (APENAS MOTOR GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o Cdigo de Falha (DTC) no Painel de Instrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool). Veja seo 9030-03. H um Cdigo de Falha relacionado com o sistema eletrnico do acelerador? SIM: Verifique se h curto ou fios partidos no sistema eletrnico do acelerador. Veja Circuitos 8000 SRM 1152. Caso a fiao esteja OK, substitua o sistema eletrnico do acelerador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. NO: Ir para Causa G. CAUSA G - SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o sensor ECT para o procedimento adequado. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico, 2200 SRM 1142. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. O sensor ECT est com defeito? SIM: Substitua o sensor ECT. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico, 2200 SRM 1142. Para Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143. NO: Ir para Causa H. 9020-30-10

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Velocidade de Marcha Lenta do Motor Incorreta (Continuao)


CAUSA H - TERMOSTATO COM DEFEITO (TRAVADO-ABERTO). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o termostato est operando adequadamente. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. O termostato est com defeito? SIM: Substitua o termostato. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Ir para Causa I. CAUSA I - VAZAMENTOS NAS LINHAS DE VCUO DO MOTOR (APENAS MOTORES GM E MAZDA). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se h vazamentos no motor. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. O motor apresenta vazamentos? SIM: Efetue a manuteno dos vazamentos. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Velocidade de Marcha Lenta Instvel ou Motor Morre na Marcha Lenta


POSSVEL CAUSA A. VAZAMENTOS NO MOTOR ACELERADOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). B. O NEGATIVO COM DEFEITO. C. PROBLEMAS NO GOVERNOR, VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA, OU NO CONJUNTO DO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). D. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). E. PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR). F. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). G. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. H. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. I. PRESSO DE ALVIO HIDRULICA INCORRETA. CAUSA A - VAZAMENTOS NO MOTOR ACELERADOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se h vazamentos no motor. Para os motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. O motor apresenta vazamentos? SIM: Efetue a manuteno dos vazamentos. Para os motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - NEGATIVO COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Efetue as seguintes verificaes: Verifique a posio correta e limpeza do terra da ECU e do VSM, e se esto bem conectados superfcies limpas e de metal. Verifique a segurana das conexes e limpeza dos cabos da bateria e conexes do negativo superfcies limpas e de metal. Voltagens errticas podem levar a leituras assimtricas dos sensores, causando uma marcha lenta inconstante. As conexes do negativo esto com defeito? SIM: Limpe e efetue as manutenes. Para os motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Para os motores Mazda e GM, ir para Causa C. Para motores Yanmar, ir para Causa E. CAUSA C - PROBLEMAS NO GOVERNOR, VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA, OU NO CONJUNTO DO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique o Cdigo de Falha (DTC) no Painel de Instrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool). Veja seo 9030-03. H um Cdigo de Falha relacionado com o sistema governor? SIM: Verifique se h curto ou fios partidos no sistema governor. Veja Circuitos 8000 SRM 152. Caso a fiao esteja OK, substitua o sistema governor. Seja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. NO: Faa a prxima verificao. 2. Verifique o Cdigo de Falha (DTC) no Painel de Instrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool). H um Cdigo de Falha relacionado vlvula de controle de marcha lenta? SIM: Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do controle de marcha lenta. Veja Circuitos 8000 SRM 1152. Caso a fiao esteja OK, substitua o controle de marcha lenta. Seja Sistema de Combustvel a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Faa a prxima verificao.

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Velocidade de Marcha Lenta Instvel ou Motor Morre na Marcha Lenta (cont.)


3. Verifique o Cdigo de Falha (DTC) no Painel de Instrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool). H um Cdigo de Falha relacionado ao conjunto do acelerador eletrnico? SIM: Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do conjunto do acelerador eletrnico. Veja Circuitos 8000 SRM 1152. Caso a fiao esteja OK, substitua o regulador eletrnico. Para Motores GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Atravs do Painel de Instrumentos ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool), verifique o funcionamento dos sensores do motor conforme descrito a seguir: Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de aproximadamente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do motor, o sensor MAP deve mostrar um valor menor. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Posio do Pedal do Acelerador (TPS) funciona adequadamente. Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Acionando o pedal em seu curso total deve apresentar leituras de 70% no caso do GM e 100% no caso do Mazda. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Apenas no caso de Motor Mazda a gasolina, verifique o funcionamento do sensor do Fluxo de Ar (MAF). Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do motor, a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresentar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao governada, o MAF deve apresentar valores entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor HEGO apresentar valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Os sensores no esto funcionando adequadamente? SIM: Substitua os sensores. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa F. CAUSA E - PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR). PROCEDIMENTO OU AO: Verificar se o atuador do acelerador eletrnico est operando adequadamente. Com o pedal do acelerador na sua posio original, a alavanca da bomba de combustvel est parada no parafuso (batente) de ajuste de marcha lenta? SIM: Ir para Causa G. NO: Ajuste o atuador do acelerador eletrnico. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA F - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM: Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fascas. Verificar se as velas de ignio esto corretas Verificao das velas de ignio: - Com depsitos de resduos (eletrodos com camada preta ou molhados) - Rachaduras - Gastos 9020-30-13

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- Instalados no orifcio errado - Eletrodos queimados - Depsitos espessos Examinar se os cabos das velas esto desencapados ou em curto Apenas para Motores Mazda: Verificar se cada vela est conectada torre adequada no distribuidor Examinar se h cabos soltos nas conexes na bobina, distribuidor, e velas de ignio Verificao se o rotor do distribuidor, cabeote, e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificao do tempo de ignio Apenas para Motores GM: Verificar se cada vela est conectada adequadamente ao terminal da bobina Examinar se os cabos de conexes esto soltos na bobina e nas velas de ignio Verificar se bobinas e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificar se cada bobina est produzindo a voltagem de ignio adequada usando um testador de fasca O sistema de ignio est em boas condies? SIM: Ir para Causa G. NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se necessrio, substitua as velas de ignio. CAUSA G - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para motores a gasolina: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5. - Verifique as vlvulas de corte do tanque de combustvel quando completamente abertas - Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente - Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com uma ponta de prova. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para motores a GLP: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verificar se as vlvulas de fechamento do botijo esto completamente abertas. Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de corte do botijo e abrindo-a novamente. Verificar se as vlvulas no esto congeladas. Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP. Verifique os acessrios das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras. Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide de corte (GM). Verifique a acumulao de resduos no vaporizador (regulador) de GLP. - Retirar o ponto de escoamento e a sujeira do dreno do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Examinar existncia de danos no diafragma do primrio no regulador.

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Sintomas Observados

Velocidade de Marcha Lenta Instvel ou Motor Morre na Marcha Lenta (cont.)


- Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Mazda LPG motores: Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido. Verificar se os elementos do filtro de combustvel do regulador/vaporizador esto entupidos. Verificar se a vlvula solenide de corte do injetor de combustvel est operando adequadamente. Verificar se a solenide de corte principal de combustvel est operando adequadamente. Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP. Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motor GM a GLP: Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova Verificar se os filtros deGLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos. Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido. Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos. Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Yanmar a Diesel: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verifique existncia de ar no sistema de combustvel. Verifique o diesel no tanque de combustvel. Verifique se as vlvulas solenides de corte de combustvel esto abertas. Verifique se o filtro de combustvel e a tela filtrante de combustvel no esto entupidos. O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa H. NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. H - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute um teste de compresso de motor. Para motores GM e Mazda, veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. Para motores Yanmar, veja Verificao de Compresso do Motor (Yanmar Diesel). O motor passa pelo teste de compresso? SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos e reinicie a operao. Para os motores Yanmar Diesel, reinicie a operao. NO: Faa a prxima verificao. 2. Para os Motores GM e Mazda, faa as seguintes verificao no motor: Desgaste do eixo comando das vlvulas. Engripamento da vlvula admisso/descarga. Anel de segmento engripado ou quebrado. Anel de segmento, pisto ou cilindro desgastados. Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas. Corpo estranho preso na cmara de combusto. Tempo de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga imprprios. 9020-30-15

Sintomas Observados

Motor

Velocidade de Marcha Lenta Instvel ou Motor Morre na Marcha Lenta (cont.)


Arranjo Imprprio das articulaes do anel de segmento. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. 3. Para os Motores Diesel Yanmar faa as seguintes verificao no motor: Ajuste incorreto do governor. Anel de segmento engripado ou quebrado. Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas. Desgaste das bronzinas dos mancais e bielas. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA I - PRESSO DE ALVIO HIDRULICA INCORRETA. PROCEDIMENTO OU AO: Verificar se a presso de alvio hidrulica est correta. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137. A presso de alvio hidrulica est correta? SIM: Reinicie a operao. NO: Ajuste as presses de alvio hidrulicas para corrigir as calibraes. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137. FIM DO SINTOMA

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Motor

Sintomas Observados

Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga


POSSVEL CAUSA A. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). B. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. C. PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR). D. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). E. BATERIA COM BAIXA VOLTAGEM. F. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. G. INTERFERNCIA ELETROMAGNTICA (EMI) (APENAS MOTORES GM E MAZDA) CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM: Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fascas. Verificar se as velas de ignio esto corretas Verificao das velas de ignio: - Com depsitos de resduos (eletrodos com camada preta ou molhados) - Rachaduras - Gastos - Instalados no orifcio errado - Eletrodos queimados - Depsitos espessos Examinar se os cabos das velas esto desencapados ou em curto Para Motores Mazda: Verificar se cada vela est conectada torre adequada no distribuidor Examinar se h cabos soltos nas conexes no rel de partida, distribuidor, e velas de ignio Verificao se o rotor do distribuidor, cabeote, e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificao do tempo de ignio Apenas para Motores GM: Verificar se cada vela est conectada adequadamente ao terminal da bobina Examinar se os cabos de conexes esto soltos no rel de partida e nas velas de ignio Verificar se bobinas e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificar se cada bobina est produzindo a voltagem de ignio adequada usando um testador de fasca O sistema de ignio est em boas condies? SIM: Ir para Causa B. NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se necessrio, substitua as velas de ignio. CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para motores a gasolina: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificaes de Presso do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5. - Verifique as vlvulas de fechamento do tanque de combustvel quando completamente abertas - Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente - Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com uma ponta de prova . Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. 9020-30-17

Sintomas Observados

Motor

Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga (Continuao)


Para motores a GLP: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verificar se as vlvulas de corte do botijo esto completamente abertas. Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de corte do botijo e abrindo-a novamente. Verificar se as vlvulas no esto congeladas. Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP. Verifique os acessrios das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras. Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide de corte (GM). Verifique a acumulao de resduos no vaporizador (regulador) de GLP. - Retirar o ponto de escoamento e a sujeira do dreno do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Examinar existncia de danos no diafragma do primrio no regulador. - Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para motores Mazda a GLP: Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido. Verificar se os elementos do filtro de combustvel do vaporizador (regulador) esto entupidos. Verificar se a vlvula solenide de corte do injetor de combustvel est operando adequadamente. Verificar se a solenide de corte principal de combustvel est operando adequadamente. Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP. Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motor GM a GLP: Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se os filtros de GLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos. Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido. Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos. Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Yanmar a Diesel: IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes. Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verifique o diesel no tanque de combustvel. Verifique se as vlvulas solenides de corte de combustvel esto abertas. IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for a usual. Verifique existncia de ar no sistema de combustvel. Verifique se o filtro de combustvel e a tela filtrante de combustvel no esto entupidos. Verifique se as mangueiras de combustvel no esto entupidas ou partidas. Verifique se suprimento de combustvel para a bomba de injeo suficiente. IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for branca. Verifique existncia de ar no sistema de combustvel. Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel. Verifique se o filtro de combustvel e a tela filtrante de combustvel no esto entupidos. Verifique existncia de gua no sistema de combustvel. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo desiguais. 9020-30-18

Motor

Sintomas Observados

Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga (Continuao)


IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for preta. Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo desiguais. O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa C. NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA C - PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR). PROCEDIMENTO OU AO: Verificar se o atuador do acelerador eletrnico est operando adequadamente. O acelerador est atuando corretamente? SIM: Ir para Causa E. NO: Ajuste o atuador eletrnico. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA D - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Atravs do Painel de Instrumentos ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool), verifique o funcionamento dos sensores do motor conforme descrito a seguir: Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de aproximadamente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do motor, o sensor MAP deve mostrar um valor menor. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Posio do Acelerador (TP) funciona adequadamente. Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Acionando o pedal em seu curso total deve apresentar leituras de 70% no caso do GM e 100% no caso do Mazda. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Apenas no caso de Motor Mazda a gasolina, verifique o funcionamento do sensor do Fluxo de Ar (MAF). Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do motor, a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresnetar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao governada, o MAF deve apresentar valores entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor HEGO apresentarpa valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Os sensores no esto funcionando adequadamente? SIM: Substitua os sensores. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa E.

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Sintomas Observados

Motor

Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga (Continuao)


CAUSA E - BATERIA COM BAIXA VOLTAGEM PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a voltagem da bateria est baixa. Com o motor em funcionamento. A luz indicadora no Painel de Instrumentos (DSC) de aviso de recarga de bateria est acesa? SIM: Recarregue ou troque a bateria. Veja o Manual do Operador. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute uma verificao de compresso de motor. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. O motor passa pelo teste de compresso? SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos e reinicie a operao. Para os motores Yanmar Diesel, reinicie a operao. NO: Faa a prxima verificao. 2. Para os Motores GM e Mazda, faa as seguintes verificao no motor: Desgaste do eixo comando das vlvulas. Engripamento da vlvula admisso/descarga. Anel de segmento engripado ou quebrado. Anel de segmento, pisto ou cilindro desgastados. Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas. Corpo estranho preso na cmara de combusto. Tempo de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga imprprios. Arranjo Imprprio das articulaes do anel de segmento. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. 3. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja a usual: Vlvula de admisso/descarga com bloqueio. Fuga de compresso no assento da vlvula. Emperramento da vlvula de admisso/descarga. Queima da junta do cabeote dos cilindros. Pino da manivela ou mancais desgastados. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. 4. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja branca: Anel de segmento emperrado ou quebrado. Anel de segmento, pisto ou cilindro desgastados. Arranjo Imprprio das articulaes do anel de segmento. Montagem inversa do anel de segmento. Desgaste da vlvula admisso/descarga. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. 5. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja preta: Fuga de compresso no assento da vlvula. Engripamento da vlvula de admisso/descarga. Tempo de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga imprprios. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.

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Motor

Sintomas Observados

Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga (Continuao)


CAUSA G - INTERFERNCIA ELETROMAGNTICA (EMI) (APENAS MOTORES GM E MAZDA) PROCEDIMENTO OU AO: IMPORTANTE: Interferncia eletromagntica (EMI) no circuito de referncia do ECU pode levar o motor a falhar. O monitoramento das rotaes do motor atravs da Ferramenta PC (PC Service Tool) pode detectar a ocorrncia de EMI. Monitore as rotaes do motor com a Ferramenta PC (PC Service Tool). Qualquer subida repentina nas variaes das rotaes do motor RPM apresentadas no visor, sem o respectivo aumento real das rotaes do motor, pode significar a existncia de EMI. Est ocorrendo Interferncia Magntica (EMI)? SIM: Verifique o roteamento da fiao e do negativo. Efetue a manuteno e substituio do cabeamento conforme necessrio. Veja Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152. Para Motores GM, veja Sistema Eltrico, 2200 SRM 1142 e Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Falta de Potncia do Motor


POSSVEL CAUSA A. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). B. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. C. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). D. PROBLEMAS NO CABO DO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). E. EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA. F. BATERIA COM BAIXA VOLTAGEM. G. CONEXES TERRA COM DEFEITO H. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. I. PROBLEMAS NO SISTEMA DE REFRIGERAO DO MOTOR (APENAS MOTOR YANMAR DIESEL) J. PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR K. OPERAO EM ALTA ALTITUDE E ALTA TEMPERATURA AMBIENTE CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM: Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fascas. Verificar se as velas de ignio esto corretas Verificao das velas de ignio: - Com depsitos de resduos (eletrodos com camada preta ou molhados) - Rachaduras - Gastos - Instalados no orifcio errado - Eletrodos queimados - Depsitos espessos Examinar se os cabos das velas esto desencapados ou em curto Apenas para Motores Mazda: Verificar se cada vela est conectada torre adequada no distribuidor Examinar se h cabos soltos nas conexes no rel de partida, distribuidor, e velas de ignio Verificao se o rotor do distribuidor, cabeote, e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificao do tempo de ignio Apenas para Motores GM: Verificar se cada vela est conectada adequadamente ao terminal da bobina Examinar se os cabos de conexes esto soltos no rel de partida e nas velas de ignio Verificar se bobinas e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificar se cada bobina est produzindo a voltagem de ignio adequada usando um testador de fasca O sistema de ignio est em boas condies? SIM: Ir para Causa B. NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se necessrio, substitua as velas de ignio.

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Motor

Sintomas Observados

Falta de Potncia do Motor (Continuao)


CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para motores a gasolina: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5. - Verifique as vlvulas de corte do tanque de combustvel quando completamente abertas - Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente - Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com um Noid. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para motores a GLP: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verificar se as vlvulas de corte do botijo esto completamente abertas. Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de fechamento do botijo e abrindo-a novamente. Verificar se as vlvulas no esto congeladas. Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP. Verifique os acessrios das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras. Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide de corte (GM). Verifique a acumulao de resduos no vaporizador (regulador) de GLP. - Retirar o ponto de escoamento e a sujeira do dreno do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Examinar existncia de danos no diafragma do primrio no regulador. - Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motores Mazda a GLP: Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido. Verificar se os elementos do filtro de combustvel do vaporizador (regulador) esto entupidos. Verificar se a vlvula solenide de corte do injetor de combustvel est operando adequadamente. Verificar se a solenide principal de corte combustvel est operando adequadamente. Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP. Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motor GM a GLP: Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal do injetor com pontade prova Verificar se os filtros de GLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos. Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido. Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos. Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Yanmar a Diesel: IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes. Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verifique o diesel no tanque de combustvel. l Verifique se as vlvulas solenides de fechamento de combustvel esto abertas.

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Sintomas Observados

Motor

Falta de Potncia do Motor (Continuao)


IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for a usual. Verifique existncia de ar no sistema de combustvel. Verifique se o filtro de combustvel e a tela filtrante de combustvel no esto entupidos. Verifique se as mangueiras de combustvel no esto entupidas ou partidas. Verifique se suprimento de combustvel para a bomba de injeo suficiente. IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for branca. Verifique existncia de ar no sistema de combustvel. Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel. Verifique se o filtro de combustvel e a tela filtrante de combustvel no esto entupidos. Verifique existncia de gua no sistema de combustvel. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo desiguais. IMPORTANTE: Faa as seguintes verificaes quando a cor do escape for preta. Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo desiguais. O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa C. NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA C - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Atravs do Painel de Instrumentos ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool), verifique o funcionamento dos sensores do motor conforme descrito a seguir: Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de aproximadamente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do motor, o sensor MAP deve mostrar um valor menor. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Posio do Pedal do Acelerador (TPS) funciona adequadamente. Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Acionando o pedal em seu curso total deve apresentar leituras de 70% no caso do GM e 100% no caso do Mazda. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Apenas no caso de Motor Mazda a gasolina, verifique o funcionamento do sensor do Fluxo de Ar (MAF). Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do motor, a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresentar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao governada, o MAF deve apresentar valores entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Oxignio Aquecido (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor HEGO deve apresentar valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Os sensores no esto funcionando adequadamente? SIM: Substitua os sensores. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa E.

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Motor

Sintomas Observados

Falta de Potncia do Motor (Continuao)


CAUSA D - PROBLEMAS NO CABO DO ACELERADOR E NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Para aceleradores atuados a cabo: Quando o pedal do acelerador totalmente pressionado, a alavanca da bomba injetora de combustvel empurrada para a direo do parafuso (batente) de alta marcha lenta? SIM: Ir para Causa E. NO: Verifique e ajuste o cabo do acelerador ou o batente do pedal. Para acelerador eletrnico: Quando o pedal do acelerador totalmente pressionado, a alavanca da bomba injetora de combustvel empurrada para a direo do parafuso (batente) de alta marcha lenta? SIM: Ir para Causa E. NO: Ajuste a posio do atuador do acelerador eletrnico em seu suporte de montagem de modo que a alavanca da bomba de injeo de combustvel pressionada contra o parafuso (batente) de alta marcha lenta quando o pedal for totalmente pressionado. Para Motores Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA E - EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique restrio excessiva no sistema de admisso. A luz indicadora, de restrio de entrada de ar no filtro, est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto o motor est operando? SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Faa a prxima verificao.

CUIDADO
Utilize protetor auricular ao executar esta verificao. 2. Verifique restrio excessiva no sistema de descarga. Nos motores Mazda e GM desconecte o cano de descarga do tubo de admisso do conversor cataltico e tente dar o arranque no motor. Nos motores Yanmar Diesel, desconecte o cano de descarga do tubo de admisso do purificador do diesel (caso equipado) ou do silenciador e tente dar o arranque no motor. O motor d a partida mais facilmente? SIM: Sistema de descarga est bloqueado. Examine a avaria. Se no estiver avariado, substitua o conversor cataltico nos motores Mazda ou GM. Para os motores Yanmar diesel, substitua o purificador e/ou o silenciador. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Ver Chassi do Motor 100 SRM 1120. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - BATERIA COM BAIXA VOLTAGEM PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a voltagem da bateria est baixa. Com o motor em funcionamento. A luz indicadora no Painel de Instrumentos (DSC) de aviso de recarga de bateria est acesa? SIM: Recarregue ou troque a bateria. Veja o Manual do Operador. NO: Ir para Causa G.

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Sintomas Observados

Motor

Falta de Potncia do Motor (Continuao)


CAUSA G - CONEXES TERRA COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Efetue as seguintes verificaes: Para os motores GM e Mazda, verifique a posio correta e limpeza do terra, e se esto bem conectados superfcies limpas e de metal. Verifique a segurana das conexes e limpeza dos cabos da bateria e conexes do terra superfcies limpas e de metal. Voltagens errticas podem levar a leituras assimtricas dos sensores, causando operaes anormais do motor. As conexes terra esto soltas ou sujas? SIM: Limpe ou aperte as conexes do negativo e as superfcies de ligao. NO: Ir para Causa H. CAUSA H - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute um teste de compresso de motor. Veja Verigicaes e Ajustes, Verifficao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. O motor passa pelo teste de compresso? SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos e reinicie a operao. Para os motores Yanmar Diesel, reinicie a operao. NO: Faa a prxima verificao. 2. Para os Motores GM e Mazda, faa as seguintes verificao no motor: Desgaste do eixo comando das vlvulas. Engripamento da vlvula admisso/descarga. Anel de segmento engripado ou quebrado. Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas. Anel de segmento, pisto ou cilindro desgastados. Corpo estranho preso na cmara de combusto. Tempo de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga imprprios. Arranjo Imprprio das articulaes do anel de segmento. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. 3. Para Motor Yanmar Diesel, verifique: Ajuste incorreto do governor. Veja Motores Yanmar Diesel 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. 4. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja a usual: Vlvula de admisso/descarga com bloqueio. Fuga de compresso no assento da vlvula. Engripamento da vlvula de admisso/descarga. Queima da junta do cabeote dos cilindros. Desgaste do pino da manivela ou mancais. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. 5. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja branca: Anel de segmento engripado ou quebrado. Desgates do anel de segmento, pisto ou cilindro. Arranjo Imprprio das articulaes do anel de segmento. Montagem inversa do anel de segmento. Desgaste da vlvula admisso/descarga. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.

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Motor

Sintomas Observados

Falta de Potncia do Motor (Continuao)


6. Faa as seguintes verificaes no motor Diesel Yanmar, caso a cor das emisses do escapamento seja preta: Fuga de compresso no assento da vlvula. Engripamento da vlvula de admisso/descarga. Tempo de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga imprprios. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA I - PROBLEMAS NO SISTEMA DE REFRIGERAO DO MOTOR (APENAS MOTOR YANMAR DIESEL) PROCEDIMENTO OU AO: IMPORTANTE: As seguintes verificaes so executadas quando a cor das emisses do escapamento do motor for preta. 1. Verifique no motor: Resfriamento insuficiente do radiador. Baixo nvel do lquido de arrefecimento do motor. Hlices esticadas ou gastas. Termostato defeituoso. O sistema de refrigerao do motor est em boa condio? SIM: Ir para Causa J. NO: Efetue a manuteno do sistema de refrigerao do motor. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. CAUSA J - PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se a viscosidade do leo do motor est de acordo com os parmetros de temperatura ambiente. A viscosidade do leo do motor est correta para os parmetros de temperatura ambiente? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Drene o leo e abastea com leo de viscosidade adequada. Veja Manual do Operador. 2. Verifique o nvel de leo no motor. O nvel de leo est adequado? SIM: Reinicie a operao. NO: Abastea o motor com leo at o nvel correto. Veja o Manual do Operador. CAUSA K - OPERAO EM ALTA ALTITUDE E ALTA TEMPERATURA AMBIENTE PROCEDIMENTO OU AO: A operao da empilhadeira em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas resultar em perda de potncia. A mquina est sendo operada em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas (sob condies reduzidas de nvel de concentrao de oxignio)? SIM: Reduza o nvel da carga at atender potncia disponvel do motor. NO: Trmino da operao. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Motor Acelera, Desacelera


POSSVEL CAUSA A. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. B. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). C. PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). D. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). E. VAZAMENTOS NAS LINHAS DE VCUO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). F. CONEXES TERRA SOLTAS G. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. H. PROBLEMA NA TRANSMISSO CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para motores a gasolina: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5. - Verifique as vlvulas de corte do tanque de combustvel quando completamente abertas - Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente - Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com uma ponta de prova. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para motores a GLP: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verificar se a vlvula de corte do botijo est completamente aberta. Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de corte do botijo e abrindo-a novamente. Verificar se as vlvulas no esto congeladas. Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP. Verifique os acessrios das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras. Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide de fechamento (GM). Verifique a acumulao de resduos no vaporizador (regulador) de GLP. - Retire o bujo de escoamento e drene a sujeira do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Examinar existncia de danos no diafragma do primrio no regulador. - Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motores Mazda a GLP: Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido. Verificar se os elementos do filtro de combustvel do vaporizador (regulador) esto entupidos. Verificar se a vlvula solenide de fechamento do injetor de combustvel est operando adequadamente. Verificar se a solenide de fechamento principal de combustvel est operando adequadamente. Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP. Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. 9020-30-28

Motor

Sintomas Observados

Motor Acelera, Desacelera (Continuao)


Para Motor GM a GLP: Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com um Noid. Verificar se os filtros de GLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos. Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido. Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos. Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Yanmar a Diesel: Verifique existncia de ar no sistema de combustvel. Verifique existncia de gua no sistema de combustvel. Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo e volumes de injeo desiguais. O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa B. NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM: Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de facas Verificar se as velas de ignio esto corretas Verificao das velas de ignio: - Com depsitos de resduos (eletrodos com camada preta ou molhados) - Rachaduras - Gastos - Instalados no orifcio errado - Eletrodos queimados - Depsitos espessos Examinar se os cabos das velas esto desencapados ou em curto Apenas para Motores Mazda: Verificar se cada vela est conectada torre adequada no distribuidor Examinar se h cabos soltos nas conexes na bobina de ignio, distribuidor, e velas de ignio Verificao se o rotor do distribuidor, cabeote, e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificao da regulao da ignio Apenas para Motores GM: Verificar se cada vela est conectada adequadamente ao terminal da bobina Examinar se os cabos de conexes esto soltos na bobina de partida e nas velas de ignio Verificar se bobinas e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificar se cada bobina est produzindo a voltagem de ignio adequada usando um testador de fasca O sistema de ignio est em boas condies? SIM: Ir para Causa D. NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se necessrio, substitua as velas de ignio.

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Sintomas Observados

Motor

Motor Acelera, Desacelera (Continuao)


CAUSA C - PROBLEMAS NO ACELERADOR ELETRNICO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verificar se o acelerador eletrnico est operando adequadamente. O acelerador est efetuando o percurso corretamente? SIM: Ir para Causa F. NO: Ajuste o acelerador eletrnico. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA D - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Atravs do Painel de Instrumentos ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool), verifique o funcionamento dos sensores do motor conforme descrito a seguir: Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de aproximadamente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do motor, o sensor MAP deve mostrar um valor menor. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Posio do Acelerador (TP) funciona adequadamente. Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Acionando o pedal em seu curso total deve apresentar leituras de 70% no caso do GM e 100% no caso do Mazda. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Apenas no caso de Motor Mazda a gasolina, verifique o funcionamento do sensor do Fluxo de Ar (MAF). Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do motor, a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresnetar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao governada, o MAF deve apresentar valores entre 46-58kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor HEGO apresentarpa valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Os sensores no esto funcionando adequadamente? SIM: Substitua os sensores. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - VAZAMENTOS NAS LINHAS DE VCUO DO MOTOR (APENAS MOTORES GM E MAZDA). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se h vazamentos nas linhas de vcuo do motor. Para os motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. O motor apresenta vazamentos nas linhas de vcuo? SIM: Efetue a manuteno dos vazamentos. Para os motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121.Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Ir para Causa F.

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Motor

Sintomas Observados

Motor Acelera, Desacelera (Continuao)


CAUSA F - CONEXES TERRA SOLTAS PROCEDIMENTO OU AO: Efetue as seguintes verificaes: Verifique a posio correta e limpeza do terra da ECU e do VSM, e se esto bem conectados superfcies limpas e de metal. Verifique a segurana das conexes e limpeza dos cabos da bateria e conexes massa superfcies limpas e de metal. Voltagens errticas podem levar a leituras assimtricas dos sensores, causando operaes anormais do motor. As conexes terra esto soltas ou sujas? SIM: Limpe ou aperte as conexes terra e as superfcies de ligao. NO: Ir para Causa G. CAUSA G - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Efetue as seguintes verificaes: Ajuste incorreto do Governor; Engripamento da vlvula admisso/descarga. Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas. Desgaste do pino da manivela ou mancais. veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA H - PROBLEMA NA TRANSMISSO PROCEDIMENTO OU AO: Executar uma verificao operacional da transmisso. Veja Verificaes Operacionais, Verificao da Transmisso, Pgina 9010-05-10. A transmisso falha? SIM: Execute uma verificao de presso. Veja seo Verificaes e Ajustes, Verificao da Presso da Transmisso, Pgina 9040-40-1. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Motor Apresenta Exploses em Falso


POSSVEL CAUSA A. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). B. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). C. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM: Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fasca Verificar se as velas de ignio esto corretas Verificao das velas de ignio: - Com depsitos de resduos (eletrodos com camada preta ou molhados) - Rachaduras - Gastos - Instalados no orifcio errado - Eletrodos queimados - Depsitos espessos Examinar se os cabos das velas esto desencapados ou em curto Apenas para Motores Mazda: Verificar se cada vela est conectada torre adequada no distribuidor Examinar se h cabos soltos nas conexes na bobina de ignio, distribuidor, e velas de ignio Verificao se o rotor do distribuidor, cabeote, e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificao da regulao da ignio Apenas para Motores GM: Verificar se cada vela est conectada adequadamente ao terminal da bobina Examinar se os cabos de conexes esto soltos na bobina de partida e nas velas de ignio Verificar se bobinas e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificar se cada bobina est produzindo a voltagem de ignio adequada usando um testador de fasca O sistema de ignio est em boas condies? SIM: Ir para Causa B. NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se necessrio, substitua as velas de ignio. CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Para motores a gasolina: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5. - Verifique as vlvulas de corte do tanque de combustvel quando completamente abertas - Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente - Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com uma ponta de prova. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.

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Motor

Sintomas Observados

Motor Apresenta Exploses em Falso (Continuao)


Para Motores a GLP: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verificar se a vlvula de corte do botijo est completamente aberta. Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de corte do botijo e abrindo-a novamente. Verificar se as vlvulas no esto congeladas. Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP. Verifique as conexes das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras. Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Verificar adequado funcionamento das vlvulas solenides de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide de corte (GM). Verifique a acumulao de resduos no vaporizador (regulador) de GLP. - Retire o bujo de escoamento e drene a sujeira do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Examinar existncia de danos no diafragma do regulador. - Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motores Mazda a GLP: Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido. Verificar se os elementos do filtro de combustvel do vaporizador (regulador) esto entupidos. Verificar se a vlvula solenide de corte do injetor de combustvel est operando adequadamente. Verificar se a solenide de corte principal de combustvel est operando adequadamente. Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP. Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motor GM a GLP: Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova Verificar se os filtros de GLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos. Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido. Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos. Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa C. NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127.

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Sintomas Observados

Motor

Motor Apresenta Exploses em Falso


CAUSA C - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute um teste de compresso de motor. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. 2. Faa as seguintes verificao no motor: Regulao da vlvula. Desgaste do eixo comando das vlvulas. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. O motor passa pelo teste de compresso? SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos nas linhas de vcuo do motor e reinicie a operao. NO: Efetue a manuteno do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.

FIM DO SINTOMA

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Motor

Sintomas Observados

Motor Batendo Pino (Grilando)


POSSVEL CAUSA A. COMBUSTVEL DE BAIXA OCTANAGEM (APENAS MOTORES MAZDA E GM). B. VELAS DE IGNIO INADEQUADAS (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). C. PONTO DE IGNIO MUITO AVANADO (APENAS MOTORES MAZDA). D. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). E. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. F. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). G. PROBLEMA NO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE REFRIGERAO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). CAUSA A - COMBUSTVEL DE BAIXA OCTANAGEM (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a octanagem do combustvel utilizado. Veja Manual do Operador. O octanagem est abaixo das especificaes? SIM: Reabastea com combustvel de octanagem correta. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - VELAS DE IGNIO INADEQUADAS (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se as velas de ignio esto adequadas. Esto sendo utilizadas as velas de ignio adequadas? SIM: Ir para Causa C. NO: Substitua as velas de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. CAUSA C - PONTO DE IGNIO MUITO AVANADO (APENAS MOTORES MAZDA). PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique o ponto de ignio. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. O ponto de ignio est correto? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Ajuste o ponto de ignio. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. 2. Verifique se o avano de ignio est operando adequadamente. O avano de ignio est operando adequadamente? SIM: Ir para Causa D. NO: Substitua o distribuidor. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. CAUSA D - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Atravs do Painel de Instrumentos ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool), verifique o funcionamento dos sensores do motor conforme descrito a seguir: Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de aproximadamente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do motor, o sensor MAP deve mostrar um valor menor. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Posio do Acelerador (TP) funciona adequadamente. Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Acionando o pedal em seu curso total deve apresentar leituras de 70% no caso do GM e 100% no caso do Mazda. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. 9020-30-35

Sintomas Observados

Motor

Motor Batendo Pino (Grilando) (Continuao)


Apenas no caso de Motor Mazda a gasolina, verifique o funcionamento do sensor do Fluxo de Ar (MAF). Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do motor, a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresnetar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao governada, o MAF deve apresentar valores entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor HEGO apresentar valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Os sensores no esto funcionando adequadamente? SIM: Substitua os sensores. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para motores a gasolina: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5. - Verifique as vlvulas de corte do tanque de combustvel quando completamente abertas - Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente - Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com um Noid. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motores a GLP: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verificar se a vlvula de corte do botijo est completamente aberta. Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de fechamento do botijo e abrindo-a novamente. Verificar se as vlvulas no esto congeladas. Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP. Verifique os acessrios das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras. Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide de corte (GM). Verifique a acumulao de resduos no vaporizador (regulador) de GLP. - Retire o bujo de escoamento e drene a sujeira do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Examinar existncia de danos no diafragma do primrio no regulador. - Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.

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Motor

Sintomas Observados

Motor Batendo Pino (Grilando) (Continuao)


Para Motores Mazda a GLP: Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido. Verificar se os elementos do filtro de combustvel do vaporizador (regualdor) esto entupidos. Verificar se a vlvula solenide de corte do injetor de combustvel est operando adequadamente. Verificar se a solenide principal de corte combustvel est operando adequadamente. Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP. Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motor GM a GLP: Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se os filtros de GLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos. Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido. Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos. Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Yanmar, verifique: Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel (Muito adiantada). O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Para os Motores GM e Mazda, ir para Causa F. Para Motores Yanmar, reinicie a operao. NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique baixa compresso de cilindro. Execute um teste de compresso de motor. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. 2. Faa as seguintes verificao no motor: Regulao da vlvula. Desgaste do eixo comando das vlvulas. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. O motor passa pelo teste de compresso? SIM: Para os motores Mazda e GM, verifique vazamentos nas linhas de vcuo do motor e reinicie a operao. NO: Efetue a manuteno do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.

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Sintomas Observados

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Motor Batendo Pino (Grilando) (Continuao)


CAUSA G - PROBLEMA NO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE REFRIGERAO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique o DSC e registre a temperatura de funcionamento do motor quando o problema acontece. O motor est operando muito quente. A Temperatura Lquido de Arrefecimento do Motor > 107 C (225 F)? SIM: Verificar se o termostato est operando adequadamente. Ver Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Faa a prxima verificao. 2. Verifique os seguintes itens: A utilizao do correto lquido de arrefecimento do motor e se a razo lquido/gua est correta. Se o radiador e o reservatrio do lquido de arrefecimento do motor contm nveis adequados do lquido. Se o radiador encontra-se limpo e livre de sujeira. Se as aletas do radiador esto retas e abertas possibilitando o adequado fluxo de ar apar o radiador. Se as mangueiras do radiador no esto comprimidas ou cadas. Se o ventilador no est avariado. Se a correia do ventilador no est avariada e tensionada adequadamente. Verifique vazamentos no sistema de refrigerao. Execute um ensaio de presso. Algum componente do sistema de refrigerao est avariado? SIM: Limpe ou substitua o componente do sistema de refrigerao avariado. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Motor

Sintomas Observados

Vibraes Excessivas Do Motor


POSSVEL CAUSA A. SUPORTES E ISOLADORES DO MOTOR E DA TRANSMISSO. B. PROBLEMA NA MONTAGEM DO EIXO DE TRANSMISSO. C. PROBLEMA NO VENTILADOR. D. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). E. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. F. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR (APENAS MOTORES DIESEL YANMAR). CAUSA A - SUPORTES E ISOLADORES DO MOTOR E DA TRANSMISSO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o estado dos suportes do motor e da transmisso, e sua adequada instalao. Verifique existncia de avarias e a instalao dos isoladores do motor e da transmisso. Verifique as avarias dos equipamentos. Veja Chassi 100 SRM 1120, e Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132. Os suportes dos isoladores ou os equipamentos encontram-se avariados ou instalados inadequadamente? SIM: Substitua os componentes avariados e instale-os adequadamente. Veja Chassi 100 SRM 1120, e Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - PROBLEMA NA MONTAGEM DO EIXO DE TRANSMISSO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a existncia de avarias na montagem e nos componentes do eixo de transmisso. Verifique as avarias dos equipamentos. Veja Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132. A montagem e os componentes do eixo de transmisso encontram-se instalados inadequadamente ou avariados? SIM: Substitua os componentes avariados e instale-os adequadamente. Veja Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - PROBLEMA NO VENTILADOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o estado e a adequada instalao do ventilador. O ventilador est avariado ou instalado inadequadamente? SIM: Substitua o ventilador ou instale-o adequadamente. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM: Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fasca. Verificar se as velas de ignio esto corretas Verificao das velas de ignio: - Com depsitos de resduos (eletrodos com camada preta ou molhados) - Rachaduras - Gastos - Instalados no orifcio errado - Eletrodos queimados - Depsitos espessos Examinar se os cabos das velas esto desencapados ou em curto 9020-30-39

Sintomas Observados

Motor

Vibraes Excessivas Do Motor (Continuao)


Para Motores Mazda: Verificar se cada vela est conectada torre adequada no distribuidor Examinar se h cabos soltos nas conexes na bobina de ignio, distribuidor, e velas de ignio Verificao se o rotor do distribuidor, cabeote, e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificao da regulao da ignio Apenas para Motores GM: Verificar se cada vela est conectada adequadamente ao terminal da bobina Examinar se os cabos de conexes esto soltos na bobina de partida e nas velas de ignio Verificar se bobinas e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificar se cada bobina est produzindo a voltagem de ignio adequada usando um testador de fasca O sistema de ignio est em boas condies? SIM: Ir para Causa E. NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se necessrio, substitua as velas de ignio. CAUSA E - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para motores a gasolina: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificas e Ajustes, Verificao de Presso do Sistema de combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5. - Verifique as vlvulas de corte do tanque de combustvel quando completamente abertas - Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente - Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com um Noid. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para Motores a GLP: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verificar se a vlvula de corte do botijo est completamente aberta. Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de corte do botijo e abrindo-a novamente. Verificar se as vlvulas no esto congeladas. Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP. Verifique os acessrios das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras. Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide de corte (GM). Verifique a acumulao de resduos no vaporizador (regurlador) de GLP. - Retire o bujo de escoamento e drene a sujeira do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Examinar existncia de danos no diafragma do primrio no regulador. - Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.

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Motor

Sintomas Observados

Vibraes Excessivas Do Motor (Continuao)


Para Motores Mazda a GLP: Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido. Verificar se os elementos do filtro de combustvel do vaporizador (regulador) esto entupidos. Verificar se a vlvula solenide de fechamento do injetor de combustvel est operando adequadamente. Verificar se a solenide de fechamento principal de combustvel est operando adequadamente. Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP. Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motor GM a GLP: Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova Verificar se os filtros de GLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos. Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido. Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos. Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Yanmar: Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel (Muito adiantada). Verifique volume de injeo de combustvel insconstante proveniente da bomba de injeo de combustvel. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo e volumes de injeo desiguais. O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa F. NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR (APENAS MOTOR YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Efetue as seguintes verificaes: Engripamento da vlvula admisso/descarga. Anel de segmento engripado ou quebrado. Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas Desgaste das bronzinas dos mancais e bielas. Parafuso da biela frouxo. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Barulhos Anormais do Motor e do Escapamento


POSSVEL CAUSA A. VAZAMENTOS NO ESCAPAMENTO. B. COLETOR ADMISSO VAZANDO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). C. PROBLEMAS NA MONTAGEM DAS CORREIAS. D. PROBLEMAS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). E. EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E EXAUSTO. F. FALHA NA EMISSO DA FASCA (APENAS MOTORES MAZDA E GM). G. VOLANTE DO MOTOR FROUXO. H. NVEL DO LEO DO MOTOR BAIXO. I. AVARIA NO PINO TERMINAL. J. AVARIA NA SRIE (ENCADEAMENTO) DA VLVULA. K. AJUSTE NA SRIE (ENCADEAMENTO) DA VLVULA (APENAS MOTORES MAZDA E YANMAR DIESEL). CAUSA A - VAZAMENTOS NO ESCAPAMENTO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a existncia de vazamentos no escapamento. O sistema de escapamento apresenta vazamento? SIM: Efetue a manuteno ou substitua os componentes do sistema de exausto (escapamento). Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para Motor Yanmar Diesel, veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa B. CAUSA B. COLETOR DE ADMISSO VAZANDO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a existncia de vazamentos no coletor de admisso utilizando aplicando espuma do tubo ao cabeote. H vazamentos no coletor de admisso? SIM: Efetue a manuteno ou substitua a junta de vedao do coletor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - PROBLEMAS NA MONTAGEM DAS CORREIAS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se as coreias encontram-se: Ajustadas corretamente Gastas Frgeis e partidas Com vestgios de lquido de arrefecimento do motor Alinhadas adequadamente Com o tensor operando adequadamente

As correias precisam sofrer manuteno ou serem substitudas? SIM: Substitua as correias. Efetue a manuteno nos tensores ou polias. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150 e Manual do Operador. NO: Ir para Causa D.

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Motor

Sintomas Observados

Barulhos Anormais do Motor e do Escapamento (Continuao)


CAUSA D - PROBLEMAS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Efetue as seguintes verificaes: Verifique se o combustvel Diesel est correto no tanque. Verifique existncia de ar no sistema de combustvel. Verifique existncia de gua no sistema de combustvel. Verifique volume de injeo de combustvel inconstante proveniente da bomba de injeo de combustvel. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo e volumes de injeo desiguais. O sistema de combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa E. NO: Efetue a manuteno do sistema de combustvel. Veja Motor a Diesel Yanmar 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA E - EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E EXAUSTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique restrio excessiva no sistema de admisso. A luz indicadora de restrio de entrada de ar no filtro, est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto o motor est operando? SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Faa a prxima verificao.

CUIDADO
Utilize protetor auricular ao executar esta verificao. 2. Verifique restrio excessiva no sistema de descarga. Nos motores Mazda e GM desconecte o cano de descarga do tubo de admisso do conversor cataltico e tente dar a partida no motor. Nos motores Yanmar Diesel, desconecte o escapamento do tubo de admisso do purificador do diesel (caso equipado) ou do silenciador e tente dar a partida no motor. O motor d a partida mais facilmente? SIM: Sistema de exausto est bloqueado. Examine a avaria. Se no estiver avariado, substitua o conversor cataltico nos motores Mazda ou GM. Para os motores Yanmar diesel, substitua o purificador e/ou o silenciador. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Ver Chassi 100 SRM 1120. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - FALHA NA EMISSO DA FASCA (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Veja Sintomas Observados, Motor Batendo Pino (Grilando), Pgina 9020-30-35. CAUSA G - VOLANTE DO MOTOR FROUXO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o prato flexvel encontra-se danificado, operando e efetuando o esforo de rotao adequadamente. As peas do prato flexvel necessitam ajustes, ou o prato flexvel e volante do motor necessitam ser substitudos? SIM: Efetue o ajuste das peas do prato flexvel, ou substitua-o. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa H. 9020-30-43

Sintomas Observados

Motor

Barulhos Anormais do Motor e do Escapamento (Continuao)


CAUSA H - NVEL DO LEO DO MOTOR BAIXO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o nvel do leo do motor est correto. O nvel do leo no motor est baixo? SIM: Abastea o motor com leo at o nvel adequado. Veja Manual do Operador. NO: Ir para Causa I. CAUSA I - AVARIA NO PINO TERMINAL. PROCEDIMENTO OU AO: Efetue as seguintes verificaes no pino terminal: Anel de segmento engripado ou quebrado. Engripamento das bronzinas dos mancais e bielas. Desgaste das bronzinas dos mancais e bielas. Parafuso da biela frouxo. Verifique se algum corpo estranho est preso na cmara de combusto. Excesso de folga na engrenagem. Os pinos terminais encontram-se pouco apertados (apresentando jogo)? SIM: Efetue o ajuste ou substitua as peas do pino terminal. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa J. CAUSA J - AVARIA NA SRIE (ENCADEAMENTO) DA VLVULA. PROCEDIMENTO OU AO: Efetue as seguintes verificaes na srie da vlvula: Srie da vlvula quebrada ou danificada. Vlvulas quebradas ou danificadas. Seguidores quebrados ou danificados. Ajustadores hidrulicos de folga quebrados ou danificados (motores GM). Eixo (came) desgastado ou danificado. Fuga de compresso no assento da vlvula. Engripamento da vlvula de admisso/descarga. Vlvula de admisso/descarga desregulada. H folga excessiva na srie da vlvula? SIM: Efetue a manuteno ou substitua as peas falhas. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa K.

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Motor

Sintomas Observados

Barulhos Anormais do Motor e do Escapamento (Continuao)


CAUSA K - AJUSTE NA SRIE (ENCADEAMENTO) DA VLVULA (APENAS MOTORES MAZDA E YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique ajuste da srie da vlvula. H folga excessiva na srie da vlvula? SIM: Ajuste a srie da vlvula. Veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

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Barulhos de Rolamento na Hlice ou Alternador


POSSVEL CAUSA A. HLICE OU PROTETOR SOLTOS. B. TENSO IMPRPRIA DA CORREIA DO ALTERNADOR. C. ALINHAMENTO IMPRPRIO DO ALTERNADOR. D. ALTERNADOR AVARIADO. E. MANCAL DA BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. F. DESGASTE DO SUPORTE DO MOTOR. CAUSA A - HLICE OU PROTETOR SOLTOS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a correta instalao da hlice do ventilador, seu eixo e protetor. H folga ou excessiva ou deformaes na hlice do ventilador, no seu eixo ou no protetor? SIM: Instale adequedamente a hlice do ventilador, seu eixo e protetor. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - TENSO IMPRPRIA DA CORREIA DO ALTERNADOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a tenso correta da correia do alternador. A tenso da correia do alternador est fora das especificaes? SIM: Ajuste a tenso da correia do alternador. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150 e Manual do Operador. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - ALINHAMENTO IMPRPRIO DO ALTERNADOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a polia do alternador est alinhada com as polias da bomba de refrigerao e do virabrequim. O alternador no est instalado adequadamente? SIM: Instale o alternador adequadamente. Para Motores GM e Yanmar, veja Alternador com Regulador 2200 SRM 2. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143. NO: Ir para Causa D. CAUSA D. ALTERNADOR AVARIADO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se h danos fsicos no alternador. O alternador est avariado? SIM: Substitua o alternador. Para Motores GM e Yanmar, veja Alternador com Regulador 2200 SRM 2. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143. NO: Ir para Causa E.

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Motor

Sintomas Observados

Barulhos de Rolamento na Hlice ou Alternador


CAUSA E - MANCAL DA BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique excesso de movimento no mancal da bomba do lquido de arrefecimento do motor. H excesso de movimento no mancal da bomba do lquido de arrefecimento do motor? SIM: Substitua a bomba do lquido de arrefecimento do motor. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - DESGASTE DO SUPORTE DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se as hlices do ventilador e o protetor se encostam. A causa pode ser excesso de movimento no suporte do motor. H contato fsico entre a hlice do ventilador e o protetor? SIM: Efetue a manuteno ou substitua o suporte do motor. Veja Chassi 100 SRM 1120 e Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132. Para Motores Yanmar, veja Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1206. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Cheiros Incomuns no Motor e Escapamento


POSSVEL CAUSA A. VAZAMENTO DE LEO. B. VAZAMENTO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. C. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. D. VAZAMENTOS DE COMBUSTVEL. E. SUJEIRA NO COMPARTIMENTO DO MOTOR. F. ESCAPAMENTO AVARIADO. CAUSA A - VAZAMENTO DE LEO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o vazamento de leo. Veja Sintomas Observados, Vazamentos de leo do Motor, Pgina 9020-30-58. O cheiro de leo cessou em decorrncia da verificao efetuada? SIM: Reinicie a operao. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - VAZAMENTO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o vazamento de lquido de arrefecimento do motor. Veja Sintomas Observados, Vazamentos de Lquido de Arrefecimento do Motor, Pgina 9020-30-64. O cheiro de leo cessou em decorrncia da verificao efetuada? SIM: Reinicie a operao. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM, verifique: Utilizando uma Ferramenta PC (PC Servioce Tool), confirme se o sensor O2 est se movendo entre 0,2 volts e 0,8 volts. O sensor O2 move-se entre 0,2 volts e 0,8 volts? SIM: Ir para Causa D. NO: Veja Sintomas Observados, Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar, Pgina 9020-30-4. Para os Motores Yanmar Diesel, observe: A cor dos gases expelidos pelo escapamento. A cor incomum (branca ou preta)? SIM: Veja Sintomas Observados, a Cor dos Gases Expelidos pelo Escapamento Mudou de Cor. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - VAZAMENTOS DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Veja Sintomas Observados, Vazamentos de Combustvel, Pgina 9020-30-53.

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Motor

Sintomas Observados

Cheiros Incomuns no Motor e Escapamento (Continuao)


CAUSA E - SUJEIRA NO COMPARTIMENTO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de sujeira)ou componente entrando em contato com o motor ou sistema de descarga. Algum componente ou sujeira est entrando em contato com o motor, ou no sistema de descarga? SIM: Remova a sujeira do motor ou do sistema de descarga, ou posicione os componentes a fim de evitar o contato com o motor ou sistema de descarga NO: Ir para Causa F. CAUSA F - ESCAPAMENTO AVARIADO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique no sistema de descarga: Vazamento Instalao inadequada Escapamento com vazamento Escapamento avariado Est ocorrendo algum dos casos acima? SIM: Substitua o coletor do exaustor e do escapamento, ou execute a vedao do local do vazamento. Veja Chassi 100 SRM 1120. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Consumo Excessivo de Combustvel


POSSVEL CAUSA A. VAZAMENTOS DE COMBUSTVEL. B. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. C. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). D. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). E. PROBLEMA NO TERMOSTATO. F. EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA. G. PROBLEMA MECNICO NO MOTOR. H. OUTROS SISTEMAS. I. OPERAO EM ALTA ALTITUDE E ALTA TEMPERATURA AMBIENTE (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). CAUSA A - VAZAMENTOS DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de vazamentos externos de combustvel. O motor apresenta vazamento de combustvel? SIM: Veja Sintomas Observados, Vazamentos de Combustvel, Pgina 9020-30-53. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM, verifique: Utilizando uma Ferramenta PC (PC Service Tool), confirme se o sensor O2 est se movendo entre 0,2 volts e 0,8 volts. O sensor O2 move-se entre 0,2 volts e 0,8 volts? SIM: Ir para Causa C. NO: Veja Sintomas Observados, Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar, Pgina 9020-30-4. Para os Motores Yanmar Diesel, observe: Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel (Muito adiantada). Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo e volumes de injeo desiguais. O sistema de combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa C. NO: Efetue a manuteno do sistema de combustvel. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA C - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Com uma Ferramenta PC (PC Service Tool) verifique: A operao da vlvula IAC (apenas Motores Mazda) A correta operao do sensor de oxignio O sensor MAF e circuitos relacionados (apenas Motores Mazda) Sensor Temperatura de Entrada de Ar (IAT)

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Motor

Sintomas Observados

Consumo Excessivo de Combustvel (Continuao)


H algum componente da ECU funcinando mal? SIM: Efetue a manuteno e substitua seus componentes. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Veja Sintomas Observados, Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar, Pgina 9020-30-4. CAUSA E - PROBLEMA NO TERMOSTATO. PROCEDIMENTO OU AO: Opere o motor at atingir a temperatura de operao. Verifique a temperatura atravs do Painel de Instrumentos (DSC). A temperatura ultrapassa e permanece acima da temperatura de operao de aproximadamente 90C (194 F)? SIM: Ir para Causa F. NO: Substitua o termostato. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA F - EXCESSO DE RESTRIO NOS SISTEMAS DE ADMISSO E DESCARGA. PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique restrio excessiva no sistema de admisso. A luz indicadora de restrio de entrada de ar no filtro, est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto o motor est operando? SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Faa a prxima verificao.

CUIDADO
Utilize protetor auricular ao executar esta verificao. 2. Verifique restrio excessiva no sistema de exausto. Nos motores Mazda e GM desconecte o cano de descarga do tubo de admisso do conversor cataltico e tente dar o arranque no motor. Nos motores Yanmar Diesel, desconecte o cano de descarga do tubo de admisso do purificador do diesel (caso equipado)ou do silenciador e tente dar o arranque no motor. O motor d a partida mais facilmente? SIM: Sistema de exausto est bloqueado. Examine a avaria. Se no estiver avariado, substitua o conversor cataltico nos motores Mazda ou GM. Para os motores Yanmar diesel, substitua o purificador e/ou o silenciador. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Ver Chassi 100 SRM 1120. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa G.

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Sintomas Observados

Motor

Consumo Excessivo de Combustvel (Continuao)


CAUSA G - PROBLEMA MECNICO NO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Execute um teste de compresso de motor. Para os Motores Mazda e GM, veja Testes e Ajustes, Teste de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Teste de Compresso do Motor (Yanmar Diesel). O motor no passa pelo teste de compresso? SIM: Efetue a manuteno do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa H. CAUSA H - OUTROS SISTEMAS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Os freios esto ajustados e trabalhando corretamente? Ver Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Os mancais da roda foram verificados e as rodas esto alinhadas corretamente? Veja Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132 e Eixo de Direo 1600 SRM 1133. O conversor de torque est operando corretamente? Veja Capacidades e Especificaes 8000 SRM 1151. A transmisso est trabalhando corretamente? Veja Reparo da Transmisso Powershift, 1300 SRM 1129. O sistema hidrulico est trabalhando e ajustado corretamente? Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137. O ciclo de operao ou o operador foram trocados? Veja o Manual do Operador. Como vem sendo efetuada a medio de consumo de combustvel? Para empilhadeiras de 1 - 2 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. CAUSA I - OPERAO EM ALTA ALTITUDE E ALTA TEMPERATURA AMBIENTE (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a empilhadeira vem sendo operada em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas. O mquina est sendo operada em altas altitudes e/ou sob alta temperatura ambiente? SIM: Pode no existir oxignio disponvel no ambiente para a empilhadeira operar mxima potncia. Reduza o nvel da carga do motor reduzindo o consumo excessivo de combustvel e reduzir a emisso de fumaa preta. NO: Reinicie a operao.

FIM DO SINTOMA

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Motor

Sintomas Observados

Vazamentos de Combustvel
POSSVEL CAUSA A. MANGUEIRAS DE COMBUSTVEL AVARIADAS. B. ROTEAMENTO INADEQUADO DAS MANGUEIRAS E BRAADEIRAS. C. ALTA PRESSO NA LINHA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES MAZDA E GM). D. INJETORES DE COMBUSTVEL AVARIADOS. E. VAPORIZADOR DE GLP AVARIADO (APENAS MOTORES MAZDA E GM A GLP). F. VAZAMENTO NA GALERIA DE COMBUSTVEL. G. VAZAMENTO NAS LINHAS DECOMBUSTVEL DE ALTA PRESSO E ACESSRIOS (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). H. FILTRO SEPARADOR GUA/COMBUSTVEL. I. VLVULA DE CORTE DO TANQUE DE COMBUSTVEL (MOTORES MAZDA E GM A GASOLINA E MOTORES YANMAR DIESEL). CAUSA A - MANGUEIRAS DE COMBUSTVEL AVARIADAS. PROCEDIMENTO OU AO: Inspecione visualmente as mangueiras para verificar a fragilidade ou presena de rachaduras nas mesmas. Veja o Manual do Operador. Alguma mangueira precisa ser substituda? SIM: Substitua a mangueira. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - ROTEAMENTO INADEQUADO DAS MANGUEIRAS E BRAADEIRAS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o tipo, o roteamento, a tenso excessiva e as ligaes das mangueiras. Veja Manual do Operador. Alguma mangueira precisa ser substituda ou ajustada? SIM: Substitua, efetue novo roteamento ou novas ligaes da mangueira. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - ALTA PRESSO NA LINHA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a presso na linha de combustvel. Para motores a gasolina, efetue os Testes e Ajustes, Ensaio de Presso do Sistema de Combustvel (apenas motores a gasolina), Pgina 9020-40-5. A presso na linha de combustvel est muito alta? SIM: Verifique e remova todas as obstrues ou restries nas mangueiras de combustvel. Certifique-se da correta operao do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa D.

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Sintomas Observados

Motor

Vazamentos de Combustvel (Continuao)


CAUSA D - INJETORES DE COMBUSTVEL AVARIADOS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a instalao, estado e se as vedaes dos injetores de combustvel encontram-se gastas. Algum dos injetores de combustvel est avariado ou mal instalado, os lacres encontram-se gastos? SIM: Substitua e instale corretamente os injetores, e substitua os lacres gastos. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - VAPORIZADOR DE GLP AVARIADO (APENAS MOTORES MAZDA E GM A GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Para os Motores a GLP, verifique se as vedaes esto corretas, conservados, livres de avarias, e as linhas de combustvel conectadas corretamente. O vaporizador apresenta avarias, as linhas de combustvel esto mal conectadas, ou os lacres esto gastos? SIM: Substitua o vaporizador, efetue as ligaes das linhas de combustvel de forma correta, e substitua as vedaes gastas. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - VAZAMENTO NA GALERIA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Nos motores a gasolina verifique o regulador e a galeria de combustvel para inspecionar o estado de conservao das vedaes, a existncia de avarias e a correta conexo das linhas de combustvel. O regulador e a galeria de combustvel encontram-se avariados, as linhas de combustvel mal conectadas, e os lacres gastos? SIM: Substitua o regulador de gasolina e a galeria de combustvel. Conecte corretamente as linhas de combustvel ou substitua as vedaes gastas. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Execute um ensaio de presso na linha de combustvel para certificar-se do fim do vazamento. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso do Sistema de Combustvel (apenas motores a gasolina), Pgina 9020-40-5. CAUSA G - VAZAMENTO NAS LINHAS DECOMBUSTVEL DE ALTA PRESSO E ACESSRIOS (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Se os acessrios de compresso de cada injetor esto bem conectados e livres de vazamentos. Se os acessrios de compresso da bomba injetora de combustvel esto bem conectados e livres de vazamentos. Os acessrios encontram-se bem conectados e livres de vazamentos? SIM: Ir para Causa H. NO: Substitua os acessrios e/ou as linhas de combustvel.

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Motor

Sintomas Observados

Vazamentos de Combustvel (Continuao)


CAUSA H - FILTRO SEPARADOR GUA/COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Se o filtro de combustvel est fortemente enroscado e livre de vazamentos. Se o parafuso sangrador est fechado fortemente e livre de vazamentos. Se a vlvula separadora de gua est fechada e livre de vazamentos. Se as braadeiras da mangueira de combustvel esto bem atadas e livres de vazamentos. Estes componentes esto bem atados e livres de vazamentos? SIM: Ir para Causa I. NO: Conforme necessrio, aperte/feche ou substitua os componentes. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205

CAUSA I - VLVULA DE CORTE DO TANQUE DE COMBUSTVEL (MOTORES MAZDA E GM A GASOLINA E MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Se as vlvulas de corte do tanque de combustvel esto completamente abertas. Se no h vazamento de combustvel em volta da haste da vlvula. Se os acessrios da vlvula de corte esto livres de vazamento. Estes componentes encontram-se abertos e livres de vazamento? SIM: Reinicie a operao. NO: Abra a vlvula, ajuste fortemente os acessrios e/ou substitua os componentes conforme necessrio.

FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Consumo Excessivo de leo


POSSVEL CAUSA A. VEDAO INADEQUADA DO ANEL DE SEGMENTO. B. VLVULA PCV COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). C. VEDAO DA HASTE DA VLVULA. D. JUNTA DO CABEOTE DO CILINDRO, CABEOTE DO CILINDRO OU BLOCO DO MOTOR COM DEFEITO. E. PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR. F. PROBLEMAS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). CAUSA A - VEDAO INADEQUADA DO ANEL DE SEGMENTO. PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique a correta vedao do anel de segmento. Para os Motores Mazda e GM, veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Compresso do Motor (GM e Mazda), Pgina 9020-40-2. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Verificao de Compresso do Motor (Yanmar Diesel). O motor no passa pelo teste de compresso? SIM: Substitua os anis de segmento. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Faa a prxima verificao. 2. Verifique o alinhamento dos anis de segmento. Os anis de segmento esto desalinhados? SIM: Alinhe os anis de segmento. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - VLVULA PCV COM DEFEITO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o defeito da PCV. Remova a PCV do motor, e chacoalhe-a. A sua parte central deve chacoalhar-se dentro da vlvula. Reinstale a vlvula e bloqueie o seu fluxo do lado do motor enquanto este estiver em marcha lenta, o que dever levar a rotao do motor a cair. Caso contrrio, a PCV est com defeito. A vlvula PCV est com defeito? SIM: Substitua a Vlvula PCV. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - VEDAO DA HASTE DA VLVULA. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Desgaste excessivo da haste da vlvula A vedao da haste da vlvula excessivamente gasta

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Motor

Sintomas Observados

Consumo Excessivo de leo


A haste da vlvula ou a vedao da haste da vlvula esto gastas? SIM: Substitua a guia da vlvula, a haste da vlvula ou a vedao da haste da vlvula. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - JUNTA DO CABEOTE DO CILINDRO, CABEOTE DO CILINDRO OU BLOCO DO MOTOR COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique existncia de leo na cmara de combusto (fumaa azul no escapamento). Veja Sintomas Observados, a Cor dos Gases Expelidos pelo Escapamento Mudou de Cor, Pgina 9020-30-68. 2. Verifique existncia de leo no lquido de arrefecimento do motor. Veja Sintomas Observados, a Cor dos Gases Expelidos pelo Escapamento Mudou de Cor, Pgina 9020-30-67. CAUSA E - PROBLEMAS NO LEO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: O uso do leo adequado ao motor. Est sendo utilizado o leo adequado ao motor? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Drene o leo e abastea com leo adequado. Veja Manual do Operador. Verifique se no h vazamento no leo do motor. O sistema de leo do motor est vazando? SIM: Veja Sintomas Observados. NO: Para Motores Yanmar Diesel, ir para Causa F. Para os Motores Mazda e GM, reinicie a operao. CAUSA F - PROBLEMAS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Volume excessivo de combustvel injetado pela bomba de injeo de combustvel. O sistema de combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Reinicie a operao. NO: Efetue a manuteno do sistema de combustvel. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Vazamentos de leo do Motor


POSSVEL CAUSA A. FILTRO DO LEO. B. RESERVATRIO DO LEO. C. TAMPA (S) DO LEO. D. RETENTOR DA TAMPA DA VLVULA/TAMPA DO CABEOTE DO BLOCO DO MOTOR. E. VARETA DE NVEL. F. VLVULA PCV OBSTRUDA (APENAS MOTORES MAZDA E GM). G. MANGUEIRAS PCV AVARIADAS (APENAS MOTORES MAZDA E GM). H. VEDAO DO VIRABREQUIM/EIXO COMANDO DAS VLVULAS. I. VEDAO DO SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (APENAS MOTORES GM). J. JUNTA DO SUPORTE DO COMANDO DA VLVULA. K. JUNTA DE VEDAO DA BOMBA DE LEO. L. SENSOR DA PRESSO DO LEO. M. FILTRO DE LEO (APENAS MOTORES GM). N. DISTRIBUIDOR (APENAS MOTORES MAZDA). CAUSA A - FILTRO DO LEO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de rachaduras, avarias e a adequada instalao do filtro de leo e as vedaes do reservatrio. O filtro de leo e as vedaes do reservatrio apresentam de rachaduras, avarias ou instalao inadequada? SIM: Substitua o filtro do leo e as vedaes do reservatrio. Para empilhadeiras de 1 - 2 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - RESERVATRIO DO LEO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de rachaduras, avarias, avarias nas vedaes, a instalao adequada do reservatrio e bocal. O reservatrio apresenta rachaduras, avarias, avarias nas vedaes, instalao inadequada, ou seu bocal instalado inadequadamente? SIM: Substitua o reservatrio de leo e as suas vedaes, ou instale adequadamente o reservatrio e o bocal. Para empilhadeiras de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - TAMPA (S) DO LEO. PROCEDIMENTO OU AO: IMPORTANTE: Nos Motores Yanmar Diesel existem duas tampas do leo, uma na tampa da vlvula e a outra no crter. Verifique existncia de rachaduras, avarias, e instalao adequada. A(s) tampa(s) do leo apresentam rachaduras, avarias, ou instalao inadequada? SIM: Substitua a tampa ou instale-a adequadamente. Para empilhadeiras de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa D.

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Motor

Sintomas Observados

Vazamentos de leo do Motor (Continuao)


CAUSA D - RETENTOR DA TAMPA DA VLVULA/TAMPA DO CABEOTE DO BLOCO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada no retentor da tampa da vlvula/tampa do cabeote do bloco do motor. O retentor da tampa da vlvula/tampa do cabeote do bloco do motor apresentam rachaduras, avarias ou instalao inadequada? SIM: Substitua o retentor da tampa da vlvula, ou instale adequadamente o reservatrio e o bocal. Para empilhadeiras de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - VARETA DE NVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o tubo da vareta de nvel apresenta avarias e encontra-se perfeitamente vedado no bloco do motor ou no reservatrio. A vareta de nvel encaixa-se perfeitamente com a vedao em boas consies? A vareta encontra-se avariada? SIM: Substitua ou efetua a manuteno da vareta. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - VLVULA PCV OBSTRUDA (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a operao, avarias, instalao adequada, e conexo das mangueiras de ventilao. A vlvula PCV encontra-se avariada, instalada inadequadamente ou as mangueiras de ventilao conectadas inadequadamente? SIM: Substitua ou efetue a manuteo da vlvula PCV, ou instale adequadamente as mangueiras de ventilao. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa G. CAUSA G - MANGUEIRAS PCV AVARIADAS (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada, das mangueiras PCV. As mangueiras PCV encontra-se rachadas, avariadas, ou instaladas inadequadamente? SIM: Substitua ou intale adequadamente as mangueiras PCV. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa H.

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Sintomas Observados

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Vazamentos de leo do Motor (Continuao)


CAUSA H - VEDAO DO VIRABREQUIM/EIXO COMANDO DAS VLVULAS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada do virabrequim e do eixo comando das vlvulas. O virabrequim e o eixo comando das vlvulas encontram-se rachados, avariados, ou instalados inadequadamente? SIM: Substitua ou instale adequadamente o virabrequim e o eixo comando das vlvulas. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa I. CAUSA I - VEDAO DO SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (APENAS MOTORES GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada na vedao do sensor de posio do virabrequim. A vedao do sensor de posio do virabrequim encontra-se rachada, avariada, ou instalada inadequadamente? SIM: Substitua a vedao do sensor de posio do virabrequim. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. NO: Ir para Causa J. CAUSA J - JUNTA DO SUPORTE DO COMANDO DA VLVULA PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada da junta do suporte do comando da vlvula. A junta do suporte do comando da vlvula encontra-se rachada, avariada, ou instalada inadequadamente? SIM: Substitua a junta de vedao da carcaa do came. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Ir para Causa K. CAUSA K- JUNTA DE VEDAO DA BOMBA DE LEO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de avarias, ou instalao adequada da junta de vedao da bomba de leo. A junta de vedao da bomba de leo encontra-se avariada, ou instalada inadequadamente? SIM: Substitua a junta de vedao da bomba de leo. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa L. CAUSA L- SENSOR DA PRESSO DO LEO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de rachaduras, avarias, ou instalao adequada do sensor da presso do leo. O sensor da presso do leo encontra-se avariado, ou instalado inadequadamente? SIM: Substitua ou instale adequadamente O sensor da presso do leo. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa M.

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Vazamentos de leo do Motor (Continuao)


CAUSA M - FILTRO DE LEO (APENAS MOTORES GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia avarias no corpo ou na vedao do filtro de leo e na juno com o motor. A base do filtro de leo apresenta avarias ou vazamento nos pontos de conexo? SIM: Efetue a manuteno ou substitua a base do filtro. Substitua as vedaes. Veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. NO: Ir para Causa N. CAUSA N - DISTRIBUIDOR (APENAS MOTORES MAZDA). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de vazamento em volta do distribuidor base do cabeote do cilindro. H vazamento de leo da base do distribuidor? SIM: Substitua o Anel-O no eixo do distribuidor. Veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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leo do Motor Mudou de Cor


POSSVEL CAUSA A. MANUTENO PERIDICA IMPRPRIA (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). B. RADIADOR COM DEFEITO. C. VAZAMENTO NO CABEOTE DO CILINDRO OU NA JUNTA DE VEDAO DO CABEOTE DOS CILINDROS. D. DILUIO POR COMBUSTVEL. CAUSA A - MANUTENO PERIDICA IMPRPRIA (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). PROCEDIMENTO OU AO: O leo apresenta colorao preta escura? Verifique a ltima troca de leo. A data da ltima troca de leo j ultrapassou perodo conforme recomendado pela Manuteno Peridica? SIM: Efetue a troca do leo e filtro. Veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - RADIADOR COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Se o leo do motor apresenta cor semelhante a leite achocolatado, e o radiador tem um refriador lateral de leo, teste a presso no radiador e verifique se o resfriador de leo est vazando na passagem. O leo est vazando do resfriador de leo passagem do lquido de arrefecimento? SIM: Efetue a troca do radiador. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - VAZAMENTO NO CABEOTE DO CILINDRO OU NA JUNTA DE VEDAO DO CABEOTE DOS CILINDROS. PROCEDIMENTO OU AO: Se o leo do motor apresenta consistncia semelhante a leite achocolatado, verifique se o cabeote do cilindro est adequadamente vedado ao bloco do cilindro. Efetue uma verificao de compresso e uma verificao de vazamento no cilindro. Caso as verificaes apresentem resultado negativo, verifique: Vazamento interno do cabeote do cilindro. Vazamento da junta entre o cabeote do cilindro e o bloco. Rachadura na camisa hidrulica do bloco do cilindro. O cabeote do cilindro est vazando internamente ou a junta do cabeote do cilindro est vazando entre o cabeote do cilindro e o bloco? H rachadura na camisa hidrulica do bloco do cilindro? SIM: Substitua o cabeote do cilindro, a junta do cabeote do cilindro, ou bloco do cilindro. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa D.

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leo do Motor Mudou de Cor (Continuao)


CAUSA D - DILUIO POR COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Engripamento da vlvula admisso/descarga. Anel de segmento engripado ou quebrado. Anel de segmento, pisto ou cilindro desgastados. O motor apresenta vlvulas, anis de segmento ou cilindro engripados, desgastados ou quebrados? SIM: Efetue a manuteno do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor


POSSVEL CAUSA A. BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. B. MANGUEIRAS E BRAADEIRAS AVARIADAS. C. RADIADOR AVARIADO. D. CARCAA DO TERMOSTATO AVARIADA. E. RESERVATRIO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR AVARIADO. F. SELOS AVARIADOS. G. SENSOR DO NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. H. VAPORIZADOR DE GLP (APENAS MOTORES A GLP). I. TUBO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (APENAS MOTOR GM). CAUSA A - BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o lquido de arrefecimento do motor est vazando no furo de dreno da bomba, se h vazamentos da bomba na superfcie de contato com o motor, ou se o lquido utilizado imprprio. O lquido de arrefecimento do motor est vazando no furo de dreno da bomba, h vazamentos da bomba na superficie de contato do motor, ou o lquido utilizado imprprio? SIM: Ajuste firmemente a bomba aos parafusos de prender do bloco do motor, substitua a bomba, ou esvazie o sistema e complete o radiador com o lquido de arrefecimento do motor adequado. Veja Manual do Operador e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - MANGUEIRAS E BRAADEIRAS AVARIADAS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a fragilidade e existncia de rachaduras, o correto roteamento, a existncia de interferncias, se esto presas s braadeiras e suas mangueiras conectadas adequadamente. As mangueiras encontram-se frgeis, com rachaduras, roteadas corretamente, presas s braadeiras e conectadas adequadamente? SIM: Substitua as mangueiras, efetue o correto roteamento, ou aperte ou substitua as braadeiras. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - RADIADOR AVARIADO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de avarias, se acessrios encontram-se muito tensionados, se o radiador est instalado adequadamente, e se a torneira de dreno est fechada e a tampa do radiador avariada. O radiador est avariado, acessrios muito tensionados, instalado inadequadamente, a torneira de dreno aberta, ou a tampa do radiador avariada? SIM: Substitua a tampa do radiador e instale-o adequadamente, feche o dreno, ou ajuste os acessrios. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. NO: Ir para Causa D.

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Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor (Continuao)


CAUSA D - CARCAA DO TERMOSTATO AVARIADA. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a carcaa do termostato est avariada e vedada adequadamente e no esteja com vazamento. A carcaa do termostato est avariada ou a vedao no est adequada? SIM: Efetue a manuteno e substitua a carcaa do termostato e vedao. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - RESERVATRIO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR AVARIADO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique excesso de lquido de arrefecimento do motor, danos fsicos no reservatrio, e avaria na tampa do reservatrio ou na mangueira de conexo entre o radiador e o reservatrio. H excesso de lquido de arrefecimento do motor, danos fsicos no reservatrio, avaria na tampa do reservatrio ou na mangueira de conexo entre o radiador e o reservatrio? SIM: Drene excesso de lquido no reservatrio, efetue a manuteno, ou substitua a tampa do reservatrio. Efetue a manuteno ou substitua a mangueira de conexo entre o radiador e o reservatrio. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123 e Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - SELOS AVARIADOS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o posicionamento e a existncia de corroso nos selos. Os selos encontram-se posicionados inadequadamente e com corroso? SIM: Substitua os selos. NO: Ir para Causa G. CAUSA G - SENSOR DO NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se h lquido de arrefecimento do motor escapando e no sensor do nvel do lquido de arrefecimento. H lquido de arrefecimento do motor escapando e no sensor do nvel do lquido de arrefecimento? SIM: Remova o sensor e aplique um selante, ou substitua-o caso o lvazamento de lquido venha do prprio sensor. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123 e Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Ir para Causa H. CAUSA H - VAPORIZADOR DE GLP (APENAS MOTORES A GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se h avarias no vaporizador de GLP, na mangueira, e conexes soltas. H vazamento de lquido de arrefecimento do motor atravs do vaporizador de GLP? SIM: Substitua mangueiras, braadeiras, ou substitua o vaporizador de GLP caso haja avarias fsicas. Para o Motor GM, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. NO: Ir para Causa I. 9020-30-65

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Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor (Continuao)


CAUSA I - TUBO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (APENAS MOTOR GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique no tubo do lquido de arrefecimento do motor (sob o tubo de admisso) a existncia de avarias, sada de ar atravs da vedao do sangrador, avarias na mangueira, e conexes soltas. O lquido de arrefecimento do motor est vazando do tubo? SIM: Substitua o tubo, mangueiras, braadeiras, e ajuste as braadeiras ou vede novamente a torneira de vazo. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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Lquido de Arrefecimento do Motor Mudou de Cor


POSSVEL CAUSA A. MANUTENO PERIDICA IMPRPRIA. B. TIPO INCORRETO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. C. CABEOTE DO CILINDRO, JUNTA DE VEDAO OU BLOCO DO MOTOR AVARIADOS. D. RADIADOR AVARIADO. CAUSA A - MANUTENO PERIDICA IMPRPRIA. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o lquido de arrefecimento do motor encontra-se velho ou vencido com o uso de um densmetro. O lquido de arrefecimento do motor est velho ou vencido? SIM: Esvazie o sistema de arrefecimento e abastea-o com novo lquido de arrefecimento do motor. Veja Manual do Operador e Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - TIPO INCORRETO DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se est sendo utilizado o lquido de arrefecimento do motor adequado. Veja Manual do Operador. O lquido de arrefecimento do motor est errado? SIM: Esvazie o sistema de arrefecimento e abastea-o com o lquido de arrefecimento do motor adequado. Veja Manual do Operador. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - CABEOTE DO CILINDRO, JUNTA DE VEDAO OU BLOCO DO MOTOR AVARIADOS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de depsito de leo no lquido de arrefecimento do motor. Eles aparecero ao abrir a tampa do radiador. Verifique se o cabeote do cilindro, a junta de vedao, ou o bloco do motor encontram-se avariados. O cabeote do cilindro, a junta de vedao, ou o bloco do motor esto avariados? SIM: Efetue a manuteno ou substitua o cabeote do cilindro, a junta de vedao ou o bloco do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - RADIADOR AVARIADO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de depsito de leo no lquido de arrefecimento do motor. Eles aparecero ao abrir a tampa do radiador. Isto apenas ocorrer nos radiadores com resfriador integral de refrigerao da transmisso. Veja Sintomas Observados, Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor, Pgina 9020-30-64. O radiador est avariado? SIM: Efetue a manuteno ou substitua o radiador. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. NO: Reinicie a operao. FIM DO SINTOMA

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POSSVEL CAUSA A. VAZAMENTO NO ESCAPAMENTO (FUMAA PRETA- EXCESSO DE COMBUSTVEL, MISTURA RICA) (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). B. SISTEMA DE COMBUSTVEL (FUMAA PRETA - EXCESSO DE COMBUSTVEL, MISTURA RICA) (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). C. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). D. VAZAMENTO JUNTA DE VEDAO DO CABEOTE DOS CILINDROS (FUMAA BRANCA - LQUIDO DE ARREFECIMENTO, FUMAA AZUL - LEO). E. AVARIA NO CABEOTE OU NO BLOCO DO MOTOR. F . VEDAO DA VLVULA DESGASTADA OU COM DEFEITO. G . ANIS DE SEGMENTO DESGASTADOS OU COM DEFEITO/PAREDE DO CILINDRO (FUMAA AZUL - LEO). H. FUMAA BRANCA DURANTE OPERAO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). I. FUMAA NEGRA DURANTE OPERAO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). CAUSA A - VAZAMENTO NO ESCAPAMENTO (FUMAA PRETA - EXCESSO DE COMBUSTVEL, MISTURA RICA) (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a existncia de vazamentos no escapamento. Caso o vazamento seja antes do sensor O2, a ECU ir entender que o motor est operando com uma mistura pobre ar/combustvel e aumentar o suprimento de combustvel. Isto resultar na emisso de fumaa preta. Vazamentos aps o sensor O2 no causam emisso de fumaa preta com uma mistura rica ar/combustvel. O sistema do escapamento apresenta vazamento? SIM: Efetue a manuteno ou substitua os componentes do sistema do escapamento. Veja Chassi 100 SRM 1120. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - SISTEMA DE COMBUSTVEL (FUMAA PRETA - EXCESSO DE COMBUSTVEL, MISTURA RICA) (APENAS MOTORES A GASOLINA E GLP). PROCEDIMENTO OU AO: Utilize uma Ferramenta PC (PC Service Tool) a fim de monitorar o sensor O2. Caso o sensor no se alterna e mantmse no seu valor mais alto de 0,8 volts, o motor est trabalhando com uma mistura rica ar/combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. O motor est operando com uma mistura muito rica ar/combustvel? SIM: Efetue a manuteno ou substitua os componentes. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - RADIADOR COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o Painel de Instrumentos (DSC) para os Cdigo de Falha (DTC). Veja Manuteno Geral, e Dados de Diagnsticos, Cdigo de Falha, Pgina 9030-03-6. 9020-30-68

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CAUSA D - VAZAMENTO NA JUNTA DE VEDAO DO CABEOTE DOS CILINDROS (FUMAA BRANCA - LQUIDO DE ARREFECIMENTO, FUMAA AZUL - LEO). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de vazamento na junta de vedao do cabeote dos cilindros. A junta de vedao do cabeote do cilindro est vazando? SIM: Substitua a junta de vedao do cabeote do cilindro. Inspecione o cabeote e bloco do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - AVARIA NO CABEOTE OU NO BLOCO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique existncia de rachaduras ou avarias no cabeote dos cilindros ou no bloco do motor. O cabeote dos cilindros ou o bloco do motor apresentam rachaduras ou avarias? SIM: Substitua o cabeote do cilindro ou bloco do motor. Inspecione o cabeote e bloco do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - VEDAO DA VLVULA DESGASTADA OU COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique desgaste ou defeito de vedao da vlvula. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. A vedao da vlvula apresenta desgaste ou defeito? SIM: Substitua a vedao da vlvula. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa G. CAUSA G - ANIS DE SEGMENTO DESGASTADOS OU COM DEFEITO/PAREDE DO CILINDRO (FUMAA AZUL - LEO) PROCEDIMENTO OU AO: Verifique desgaste ou defeito nos anis de segmento. Deve ser efetuado um teste de compresso do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Os anis de segmento apresentam desgaste ou defeito? SIM: Substituir os anis de segmento e brunir os cilindros. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Reinicie a operao.

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CAUSA H - FUMAA BRANCA DURANTE OPERAO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique os seguintes problemas no sistema de combustvel: Diesel incorreto. Ar no sistema de combustvel. Separador de gua ou filtro de combustvel entupidos. gua no sistema de combustvel. Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel - adiantada. Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel - atrasada. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo desiguais. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Verifique os seguintes problemas mecnicos do motor: Anel de segmento engripado ou quebrado. Anel de segmento, pisto ou cilindro desgastados. Inverso do conjunto do anel de segmento. Regulagem de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga inadequada. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Examinar os seguintes problemas no sistema de arrefecimento: Excessiva refrigerao do radiador. Termostato de defeituoso. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. CAUSA I - FUMAA NEGRA DURANTE OPERAO (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique os seguintes problemas mecnicos do motor: Vazamento de compresso proveniente da base da vlvula. Vlvula de admisso/descarga emperrada. Tempo imprprio de abertura/fechamento das vlvulas de admisso/descarga. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Verifique os seguintes problemas no sistema de combustvel: Diesel incorreto. Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel - adiantada. Verifique a regulagem da bomba de injeo de combustvel - atrasada. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo desiguais. Volume de injeo de combustvel excessivo. Verifique se os bicos de injeo de combustvel apresentam padres de injeo desiguais. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.

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Motor

Sintomas Observados

Emisso do Motor Mudou de Cor (Continuao)


Verifique existncia de restrio excessiva no sistema de admisso/exausto: Verifique restrio excessiva no sistema de admisso. A luz indicadora de restrio no filtro de ar est acesa no Painel de Instrumentos (DSC) enquanto o motor est operando? SIM: Elemento Purificador de Ar entupido. Substitua o Elemento Purificador de Ar. Veja Para empilhadeiras de 1 - 2 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1207. Para empilhadeiras de 2 - 3,5 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Faa a prxima verificao. A operao em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas. Verifique se a empilhadeira est operando em altas altitudes e/ou em ambientes sob altas temperaturas. A mquina est sendo operada em altas altitudes e/ou sob alta temperatura ambiente (sob condies reduzidas de nvel de concentrao de oxignio)? SIM: Reduza o nvel da carga at reduzir o nvel de fumaa negra emitida. NO: Trmino da operao. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

O Motor Reprovado nas Verificaes de Controle de Emisso


POSSVEL CAUSA A. PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. B. PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). C. PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR. D. SISTEMA DE ESCAPAMENTO. E. PROBLEMA MECNICO NO MOTOR. CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DE COMBUSTVEL. PROCEDIMENTO OU AO: Para motores a gasolina: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Execute a verificao da presso do sistema de combustvel. Veja Verificaes e Ajustes, Verificaoo de Presso do Sistema de Combustvel (Apenas Motores a Gasolina), Pgina 9020-40-5. - Verifique as vlvulas de corte do tanque de combustvel quando completamente abertas - Verifique se a bomba de combustvel est trabalhando adequadamente - Verifique se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique sinal de injetor com um Noid. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Para motores a GLP: Verifique o nvel de combustvel no tanque. Abastea-o se necessrio. Verificar se as vlvulas de corte do botijo esto completamente abertas. Verificar se a Vlvula de Excesso de Fluxo de GLP no est ativada. Reajuste-a fechando a vlvula de corte do botijo e abrindo-a novamente. Verificar se as vlvulas no esto congeladas. Verifique vazamentos nas mangueiras de GLP. Verifique os acessrios das mangueiras de GLP e a tenso das braadeiras. Verificar se o combustvel GLP est fluindo para o carburador ou injetores de combustvel. Para Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Verificar adequado funcionamento da vlvula solenide de corte de baixa presso (Mazda) ou da solenide de corte (GM). Verifique a acumulao de resduos no regulador/vaporizador de GLP. - Retire o bujo de escoamento e drene a sujeira do regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Examinar existncia de danos no diafragma do primrio no regulador. Se o diafragma estiver avariado, substitua o regulador. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2Litros 900 SRM 1125. Para Motores Mazda a GLP: Verificar se o injetor de combustvel est trabalhando adequadamente e no est entupido. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se o injetor/filtro de combustvel no est entupido. Verificar se os elementos do filtro de combustvel do regulador/vaporizador esto entupidos. Verificar se a vlvula solenide de corte do injetor de combustvel est operando adequadamente. Verificar se a solenide principal de corte de combustvel est operando adequadamente. Verifique bloqueio na passagem da mistura principal no carburador de GLP. Veja Sistema a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125.

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Motor

Sintomas Observados

O Motor Reprovado nas Verificaes de Controle de Emisso (Continuao)


Para Motor GM a GLP: Verificar se injetores de combustvel esto trabalhando adequadamente. Verifique o sinal do injetor com uma ponta de prova. Verificar se os filtros deGLP lquido (prximos ao radiador) no esto entupidos. Verificar se o filtro de vapor dentro do regulador no est entupido. Verificar os injetores de combustvel GLP no esto entupidos. Veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. O Sistema de Combustvel est trabalhando adequadamente? SIM: Ir para Causa B. NO: Efetuar manuteno do sistema de combustvel. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1124. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. CAUSA B - PROBLEMA NO SISTEMA DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA E GM). PROCEDIMENTO OU AO: Para Motores Mazda e GM: Verifique a sada de voltagem da ignio com testador de fagulhas. Verificar se as velas de ignio esto corretas Verificao das velas de ignio: - Com depsitos de resduos (eletrodos com camada preta ou molhados) - Rachaduras - Gastos - Instalados no orifcio errado - Eletrodos queimados - Depsitos espessos Examinar se os cabos das velas esto desencapados ou em curto Apenas para Motores Mazda: Verificar se cada vela est conectada torre adequada no distribuidor Examinar se h cabos soltos nas conexes na bobina de ignio, distribuidor, e velas de ignio Verificao se o rotor do distribuidor, tampa, e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificao da regulao da ignio Apenas para Motores GM: Verificar se cada vela est conectada adequadamente ao terminal da bobina Examinar se os cabos de conexes esto soltos na bobina de partida e nas velas de ignio Verificar se bobinas e sadas dos cabos esto gastos ou danificados Verificar se cada bobina est produzindo a voltagem de ignio adequada usando um testador de fasca O sistema de ignio est em boas condies? SIM: Ir para Causa C. NO: Efetuar a manuteno do sistema de ignio. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1143. Se necessrio, substitua as velas de ignio.

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Sintomas Observados

Motor

O Motor Reprovado nas Verificaes de Controle de Emisso (Continuao)


CAUSA C - PROBLEMAS NO SENSOR DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Atravs do Painel de Intrumentos (DSC) ou atravs de uma Ferramenta PC (PC Service Tool), verifique o funcionamento dos sensores do motor conforme descrito a seguir: Cerifique e verifique, enquanto estiver visualizando os dados do sensor de rotao do motor, se a velocidade maior que 0 rpm durante o seu acionamento (partida). Verifique a existncia de curtos ou fios partidos na instalao eltrica do sensor. Verifique a Presso Absoluta do Coletor (MAP). A nvel do mar, este sensor deve apresentar uma leitura de aproximadamente 100kPa (14,5 psi) com a ignio da empilhadeira ligada. Uma vez iniciada operao do motor, o sensor MAP deve mostrar um valor menor. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Certifique e verifique se o sesor do lquido de arrefecimento do motor est operando adequadamente. Se a empilhadeira no estiver em operao a temperatura do lquido de arrefecimento do motor deve ser a mesma da temperatura ambiente. Dada a partida no motor a temperatura do lquido de arrefecimento deve subir at atingir aproximadamente 185C (85 F). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Temperatura de Entrada de Ar funciona adequadamente. Com a empilhadeira desligada por um perodo longo, a temperatura de Entrada de Ar deve ser a mesma da temperatura ambiente. Acionando o motor, a Temperatura de Entrada de Ar dever elevra-se um pouco Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Verifique se o sensor de Oxignio (HEGO) est alternando. Ao ligar a mquina pela primeira vez, o sensor HEGO no ir alternar at que a mquina esteja parcialmente aquecida. Uma vez aquecida, o sensor HEGO apresentarpa valores entre 0,2 - 0,8 volts. Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Apenas no caso de Motor Mazda a gasolina, verifique o funcionamento do sensor do Fluxo de Ar (MAF). Com a empilhadeira desligada, este sensor deve apresentar leitura zero. Com a partida e incio da operao do motor, a leitura deve subir. Em marcha lenta, o MAF apresnetar entre 11-18 kg/hr (24-40 lb/hr). Em rotao governada, o MAF deve apresentar valores entre 46-58 kg/hr (106-128 lb/hr). Verifique se h curto ou fios partidos na fiao do sensor. Os sensores no esto funcionando adequadamente? SIM: Substitua os sensores com falhas. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para o Motor GM a GLP, veja Sistema a GLP, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a GLP, veja Sistema de Combustvel a GLP, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1125. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - SISTEMA DE ESCAPAMENTO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: A existncia de vazamentos no escapamento antes do sensor O2. Caso o vazamento seja antes do sensor O2, a ECU ir entender que o motor est operando com uma mistura pobre ar/combustvel e aumentar o suprimento de combustvel, devido ao oxignio adicional presente no sistema. Verifique a existncia de vazamentos no escapamento entre o sensor O2 e o conversor cataltico. Caso o vazamento ocorra entre o sensor O2 e o conversor cataltico, poder causar danos ao conversor. Verifique a correta operao do conversor cataltico. Utilize um asnalisador de emisso de gases para determinar se o conversor cataltico est operando corretamente. O sistema do escapamento apresenta vazamento? SIM : Substitua os componentes avariados do sistema. Veja Chassi 100 SRM 1120. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Ir para Causa E.

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Motor

Sintomas Observados

O Motor Reprovado nas Verificaes de Controle de Emisso (Continuao)


CAUSA E - PROBLEMA MECNICO NO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: O nvel e a condio dos componentes do Sistema de Refrigerao: - Aletas do Radiador - Mangueiras - Termostato - Reservatrio de Transbordamento - Tampa do Radiador Regulagem Inadequada da Vlvula Regulao Inadequada da Ignio (apenas Motores Mazda) Estado da Vela de Ignio Entupimento ou Restrio do Filtro de Ar Entupimento ou Restrio do Filtro de Combustvel Vazamentos na Entrada de Ar Baixa Compresso do Motor Falha no Funcionamento do Sistema Eletrnico do Acelerador Falha no Funcionamento da Bomba de Combustvel (apenas a GLP) Falha no Funcionamento do Regulador de Presso (apenas GLP) Entupimento ou Restrio nas Mangueiras de Combustvel Restrio no Sistema de Exausto Eixo Comando das Vlvulas Avariado, comando de vlvula com desgaste, Altura de Elevao da Vlvula Incorreta Alguma das condies acima existem? SIM: Efetuar manuteno ou substituir o componente com mal funcionamento. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. NO: Reiniciar a operao. FIM DO SINTOMA

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Sintomas Observados

Motor

Aviso Luminoso do Alternador Ligado


POSSVEL CAUSA A. CORREIA APRESENTOU FALHA. B. FUSVEL DO ALTERNADOR QUEIMADO. C. ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO). D. ALTERNADOR COM DEFEITO. CAUSA A - CORREIA APRESENTOU FALHA. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a correia apresenta falha. A correia apresenta falha? SIM: Substitua a correia. Para empilhadeiras de 1 - 2 tons com pneus slidos (tipo cushion) e pneus com cmara, veja Manuteno Peridica 8000 SRM 1150. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - FUSVEL DO ALTERNADORQUEIMADO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o fusvel do alternador est queimado. O fusvel do alternador est queimado? SIM: Substitua o fusvel do alternador. Veja Manual do Operador. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - ESTADO DA BATERIA (SEM CARGA OU COM DEFEITO). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se bateria est descarregada. A bateria est descarregada? SIM: Carregue ou substitua a bateria. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - ALTERNADOR COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se o alternador est carregando. Veja Alternador com Regulador 2200 SRM 2. O alternador est carregando? SIM: Reinicie a operao. NO: Substitua o alternador. Para Motores GM e Yanmar, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para Motores Mazda, veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 2200 SRM 1143. FIM DO SINTOMA

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Motor

Sintomas Observados

Superaquecimento do Motor
POSSVEL CAUSA A. BLOQUEIO DO FLUXO DE AR. B. RADIADOR AVARIADO. C. TERMOSTATO COM DEFEITO. D. BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR AVARIADA. E. MANGUEIRAS AVARIADAS. F. FALHA NO PONTO DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA). G. PROBLEMAS NO SISTEMA DE REFRIGERAO. H. PROBLEMAS DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). I. PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. CAUSA A - BLOQUEIO DO FLUXO DE AR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Presena de detritos depositados nas aletas do radiador. Presena de detritos depositados na tela removvel do radiador. Ventilador avariado. Correia do ventilador com folga ou avariada. H algumas destas causas aparentes? SIM: Limpe ou efetue a manuteno dos componentes conforme necessrio. Veja Manual do Operador e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - RADIADOR AVARIADO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique no radiador: Se h rachaduras, quebras ou vazamentos Se o lquido de arrefecimento est correto Se o nvel do lquido de arrefecimento est adequado Se a proporo de glicol no lquido de arrefecimento est adequada A vedao e o funcionamento adequados da tampa do radiador H algumas destas causas aparentes? SIM: Efetue a manuteno ou substitua o radiador ou a tampa do radiador e complete o sistema com o correto lquido de arrefecimento do motor. Veja Manual do Operador e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - TERMOSTATO COM DEFEITO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o funcionamento do termostato. Veja Manual do Operador e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. O termostato est funcionando adequadamente? SIM: Substitua o termostato. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar Diesel, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa D. 9020-30-77

Sintomas Observados

Motor

Superaquecimento do Motor (Continuao)


CAUSA D - BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR AVARIADA. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique na bomba: Se o mancal apresenta jogo em excesso. Lquido de arrefecimento saindo pelo furo. H jogo em excesso no mancal da bomba? SIM: Substitua a bomba do lquido de arrefecimento do motor ou elimine as interrupes nas mangueiras. Veja Manual do Operador e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - MANGUEIRAS AVARIADAS. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se as mangueiras: Encontram-se frgeis, com rachaduras ou vazamentos Se as braadeiras esto corretas Se as braadeiras esto ajustadas corretamente As mangueiras encontram-se avariadas ou no esto presas corretamente pelas braadeiras? SIM: Substitua as mangueiras ou instale e ajuste as braadeiras. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - FALHA NO PONTO DE IGNIO (APENAS MOTORES MAZDA). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique o ponto de ignio. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 2200 SRM 1143. O ponto de ignio est operando? SIM: Ajuste o ponto de ignio. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 2200 SRM 1143. NO: Ir para Causa G.

CAUSA G - PROBLEMAS NO SISTEMA DE REFRIGERAO. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique a existncia destes problemas no sistema de refrigerao: Nvel baixo do lquido de arrefecimento do motor Reservatrio do lquido de arrefecimento do motor apresenta rachaduras Correia do ventilador esticada O sistema de refrigerao est funcionando adequadamente? SIM: Ir para Causa H. NO: Efetue manuteno do sistema de refrigerao. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. CAUSA H - PROBLEMAS DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (APENAS MOTORES YANMAR DIESEL). PROCEDIMENTO OU AO: Verifique se a bomba de injeo de combustvel est injetando combustvel em excesso. H excesso de injeo de combustvel proveniente da bomba de injeo? SIM: Ir para Causa I. NO: Efetue a manuteno do sistema de combustvel. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. 9020-30-78

Motor

Sintomas Observados

Superaquecimento do Motor (Continuao)


CAUSA I - PROBLEMAS MECNICOS NO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Queima da junta do cabeote dos cilindros. Anel de segmento engripado ou quebrado. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. FIM DO SINTOMA

9020-30-79

Sintomas Observados

Motor

Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor est Baixa


POSSVEL CAUSA A. TERMOSTATO DEFEITUOSO. CAUSA A - TERMOSTATO DEFEITUOSO. PROCEDIMENTO OU AO: Opere a empilhadeira at certificar-se que esta esteja na temperatura de operao. A temperatura do lquido de arrefecimento do motor mantm-se abaixo de 65,5C (150 F) aps os 15 primeiros minutos de funcionamento da empilhadeira? SIM: Verifique se o termostato est travado-aberto. Substitua o termostato. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Reinicie a operao

FIM DO SINTOMA

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Motor

Sintomas Observados

Baixa Presso do leo do Motor


POSSVEL CAUSA A. PROBLEMA NO SISTEMA DO LEO DO MOTOR. B. PROBLEMA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR. C. PROBLEMA MECNICO NO MOTOR. CAUSA A - PROBLEMA NO SISTEMA DO LEO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Nvel baixo do leo do motor Filtro de leo do motor entupido Vazamento de leo do motor leo incorreto no motor Capacidade de fornecimento insuficiente da bomba de leo Vlvula de regulao com defeito na presso O sistema de leo do motor est com defeito? SIM: Abastea o sistema do motor com o nvel adequado de leo. Caso necessrio, substitua o filtro de leo, vedaes e a bomba de leo. Veja Manual do Operador e para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Faa a prxima verificao. CAUSA B - PROBLEMA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Se o sensor de presso do leo do motor est conectado Se a fiao do sensor de presso do leo do motor apresenta curto ou fios partidos Se o sensor de presso do leo do motor opera normalmente Os sensores, suas fiaes, e conector apresentam defeitos? SIM: Substitua o sensor, efetue a manuteno ou substitua a fiao e o conector. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - PROBLEMA MECNICO NO MOTOR. PROCEDIMENTO OU AO: Verifique: Desgaste das bronzinas dos mancais e bielas. Parafuso da da biela frouxo. Rachaduras no reservatrio do lquido de arrefecimento do motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. FIM DO SINTOMA

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Motor

Testes e Ajustes

Grupo 40 Verificaes e Ajustes Verificao das Bolhas no Radiador


Este teste verificar se h escape de presso da compresso de motor para dentro do sistema de refrigerao. Execute este testa antes do Teste da Compresso de Motor. Tabela 9020-40-1. Especificaes da Verificao Rotao do Motor Reservatrio Auxiliar do Lquido de Arrefecimento Rotao Governada No h fluxo constante de bolhas proveniente da mangueira de excesso Caso no haja um fluxo constante de bolhas, sinal de que no existe vazamento de compresso de motor para dentro do sistema de refrigerao. Caso seja visvel um fluxo constante de bolhas, indica que h vazamento na vedao do cabeote dos cilindros, ou rachaduras no cabeote do cilindro. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. 6. Instale o tanque de expanso e a braadeira. Aperte os parafusos da tampa.

ALERTA
NO retire a tampa do radiador quando o motor estiver quente evitando que vapor, bem como o lquido de arrefecimento, saiam do motor a alta presso provocando queimaduras. NO retire a tampa do radiador com o motor em funcionamento. 1. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento do motor no tanque de expanso e abastea se necessrio. Caso esteja abaixo da marca adicionar para abastecimento, verifique item 2. Caso o lquido esteja sobre na marca adiconar ou acima desta, verifique item 3. 2. Remova cuidadosamente a tampa do radiador e verifique se o tanque superior est cheio de lquido de arrefecimento. Abastea o radiador e o tanque de expanso at o nvel adequado. Veja Manual do Operador. Recoloque a tampa. 3. Remova dois parafusos da braadeira de reteno do tanque de expanso. Posicione o tanque de expanso de forma a poder ver a mangueira de transbordamento na sua base. Certifique que este tanque no interfere na opearo do motor. 4. Ligue a empilhadeira at atingir a temperatura de operao. 5. Observe existncia de bolhas no tanque de expanso provenientes da mangueira de transbordamento. Veja figura 9020-40-1, Pgina 9020-40-1.

1. TANQUE DE EXPANSO Figura 9020-40-1. Tanque de Expanso

9020-40-1

Testes e Ajustes

Motor

Verificao da Compresso do Motor (GM e Mazda)


Este teste verificar a condio da vedao dos componentes da cmara de combusto, tais como anis de pisto, vlvulas, e a junta do cabeote do cilindro. Tabela 9020-40-2. Especificaes da Verificao Rotaes Mnimas do Motor Compresso Padro do Cilindro 6 revolues com o motor de arranque

Mazda Gas/GLP 1.130 172 kPa (164 25 psi) GM Gas/GLP 1.271 172 kPa (180 25 psi) 1. ADAPTADOR DE VELA DE IGNIO Figura 9020-40-2. Verificao da Compresso do Motor (GM e Mazda) - Instalao do Manmetro 4. Acelere no mximo. Com a chave de partida, acione o motor para que este efetue pelo menos seis revolues. Registre a leitura do teste de presso, e ento libere a presso. Repita o teste vrias vezes e tome nota da maior leitura de presso obtida. Repita o procedimento para os demais cilindros, e registre as leituras das presses obtidas.

Compresso Mnima de Cilindro Diferena Mxima de Compresso Entre Cilindros

Mazda Gas/GLP 793 kPa (115 psi) GM Gas/GLP 689 kPa (100 psi) Mazda Gas/GLP 196 kPa (28 psi) GM Gas/GLP 310 kPa (45 psi) 5.

Tabela 9020-40-3. Ferramentas de Servio

Adaptador da Vela de Ignio (com mangueira de teste) Manmetro de Teste 0 - 1,725 kPa (0 - 250 psi) Presso Medida

IMPORTANTE: A diferena entre a leitura de presso mais baixa e a mais alta no deve exceder especificao da Diferena Mxima de Compresso Entre Cilindros. 6. Se as leituras forem abaixo da especificao de Compresso Mnima do Cilindro, h um problema com as vlvulas, anis de pisto, ou com a junta do cabeote do cilindro. Faa as seguintes verificaes para diagnosticar o problema: a. Adicione aproximadamente 30 ml (1,0 oz) de leo de motor em cada cilindro atravs da vela de ignio. b. Acione o motor para que este execute aproximadamente 10 revolues e distribua o leo. c. Instale o manmetro do teste de presso e repita o procedimento 4. Se aps adicionar leo, a leitura de presso retornar ao seu parmetro normal, a presso baixa deve-se ao desgaste ou avaria dos anis de segmento ou na cavidade do cilindro. Efetue a manuteno ou substitua o motor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.

CUIDADO
Quando remover ou instalar as velas de ignio no cabeote dos cilindros de alumnio, importante tomar cuidado com a diferena de dureza entre os metais. Desta forma, a fim de remover as velas de ignio poder ser necessrio adio de leo. Aplique algumas gotas de leo do motor durante a instalao da vela de ignio. IMPORTANTE: Certifique-se que a bateria esteja completamente carregada e o motor de arranque em boas condies de operao. 1. 2. 3. Para Motores GM e Mazda: Desligue o conector da bobina. Retire todas as velas de ignio do cabeote de cilindros. Instale o adaptador de vela de ignio e o manmetro do teste de presso no cilindro nmero 1. Veja a figura 9020-40-2, Pgina 9020-40-2.

9020-40-2

Motor

Testes e Ajustes Se as leituras de presso baixa estiver localizada em dois cilindros vizinhos, o cabeote do cilindro pode estar rachado ou vazando na junta. Caso necessrio, substitua o cabeote do cilindro. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.

Se a leitura de presso no aumentar, a presso baixa deve-se ao desgaste das vlvulas, da base da vlvula, ou da guia de vlvula. Retire o cabeote do cilindro e efetue a manuteno. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.

Verificao da Compresso do Motor (Yanmar Diesel)


Este teste verificar a condio da vedao dos componentes da cmara de combusto, tais como anis de pisto, vlvulas, e a junta do cabeote do cilindro. Tabela 9020-40-4. Especificaes da Verificao Rotaes Mnimas do Motor Compresso Padro do Cilindro Compresso Mnima de Cilindro Diferena Mxima de Compresso Entre Cilindros 6 revolues com o motor de arranque 2,94 +- 0,1 MPa (426 +- 15,0 psi) 4. 2,35 MPa (341 +- 15,0 psi) 5. 0,2 - 0,3 MPa (29 - 43 psi) 2. Desligue o motor. Remova o conjunto das linhas de injeo de combustvel. Remova o bico injetor de combustvel do cilindro a ser auferido.

IMPORTANTE: A solenide de parada da bomba injetora do motor deve estar desconectada evitando que o motor inicie operao durante o teste. 3. Desative o conector da solenide de parada do motor. D a partida no motor antes de instalar o adaptador do manmetro de compresso. Instale o medidor de compresso (manmetro) e seu adaptador no cilindro a ser medido. Veja Figura 9020-40-3, Pgina 9020-40-3. Com o motor de arranque, d a partida at o medidor apresentar uma leitura estabilizada. Registre a leitura do teste de presso, e ento libere a presso. Repita o teste vrias vezes e tome nota da leitura de presso obtida.

Tabela 9020-40-5. Ferramentas de Servio Adaptador do Medidor de Compresso Manmetro de Teste 0 - 3,45 MPa (0 - 500 psi) Presso Medida

IMPORTANTE: Certifique-se que a bateria esteja totalmente carregada e o motor de arranque em boas condies de uso. Verifique o elemento purificador de ar, limpe ou substitua-o caso necessrio. 1. Ligue o motor at que este atinja a temperatura ideal de operao. 1. ADAPTADOR DO MEDIDOR DE COMPRESSO 2. MEDIDOR DE COMPRESSO Figura 9020-40-3. Verificao da Compresso do Motor - Instalao do Manmetro

CUIDADO
Desmontar as linhas de injeo de alta presso de combustvel de uma s vez. A desmontagem individual das linhas de injeo de combustvel de suas fixaes pode causar danos s mesmas durante reinstalao.

9020-40-3

Testes e Ajustes 6. Repita este teste para os demais cilindros e tome nota das leituras de presso obtidas. 7.

Motor Se as leituras forem abaixo da especificao de Compresso Mnima do Cilindro, h um problema com as vlvulas, anis de pisto, junta do cabeote do cilindro, ou junta do bico injetor. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.

IMPORTANTE: A diferena entre a leitura de presso mais baixa e a mais alta no deve exceder especificao da Diferena Mxima de Compresso Entre Cilindros.

Verificao da Presso do leo do Motor


Este teste verificar o nvel de presso real em face do captado pelo sensor do indicador luminoso do Painel de Instrumentos (DSC). Este teste dever ser efetuado aps certificar-se de que problemas eltricos no estejam acionando a Luz Indicadora de Presso do leo do Motor no Painel de Instrumentos. Tabela 9020-40-6. Especificaes da Verificao Rotao do Motor Temperatura do Motor Presso Normal do leo Velocidade Governada 82 - 93 C (180 - 200 F) Motor Mazda a Gasolina/ GLP 226 - 362 kPa (33 - 53 psi) Motor GM a Gasolina/GLP 238 - 298 KpA (34 - 43 psi) Motor Yanmar Diesel 290 - 390 kPa (42 - 57 psi) 1. Desconecte o cabo conector do sensor de presso do leo e remova o sensor. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.

Tabela 9020-40-7. Ferramentas de Servio Manmetro de Teste Tamanho de Rosca do Alojamento do Sensor de Presso do leo do Bloco do Motor 0 - 700 kPa (0 - 100 psi) Presso Medida Motor Mazda a Gasolina/ GLP Tamanho 1/8" BSPT Motor GM Gasolina/GLP Tamanho M14 x 1.5 no Alojamento do Anel-O Motor Yanmar Diesel Tamanho 1/8" BSPT IMPORTANTE: Cada motor apresenta um tipo de adaptador especfico de1/8" 1. SENSOR DE PRESSO DO LEO Figura 9020-40-4. Sensor de Presso do leo Motor Yanmar Diesel IMPORTANTE: Para a localizao do sensor de presso do leo do Motor GM, veja Motor GM a Gasolina Controles do Motor na seo 9020-10. Para a localizao do sensor de presso do leo do Motor Mazda, veja Motor Mazda a GLP - Controles do Motor, na seo 9020-10. 2. Instale o Manmetro de Teste no alojamento.

9020-40-4

Motor IMPORTANTE: O motor deve estar em temperatura de operao e o nvel do leo acima da marca ADICIONAR na vareta de nvel. 5. 3. D a partida no motor e mantenha-o em rotao governada. Mea a presso do leo de acordo com as especificaes do teste. Compare os resultados obtidos com as especificaes do teste. Caso a presso do leo esteja abaixo das especificaes, efetue a manuteno ou substitua a bomba de leo, e o tubo. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122.

Testes e Ajustes Para os Motores Yanmar, veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205. Remova o Manmetro de Teste e instale o sensor de presso do leo do motor. Conecte o cabo conector. Gire a chave de partida para a posio Ligada, e a Luz Indicadora de Presso do leo do Motor no Painel de Instrumentos dever acender. Ao dar a partida no motor, esta luz indicadora dever apagar. Caso a Luz Indicadora de Presso do leo do Motor mantiver-se acesa, mesmo com a presso do leo do motor dentro das especificaes do teste, substitua o sensor de presso do leo.

6.

4.

Verificao da Presso do Sistema de Combustvel (Motores a Gasolina)


Este teste efetuado para verificar a presso da bomba de combustvel e a operao do regulador de presso.
Tabela 9020-40-8. Especificaes da Verificao - Mazda

ALERTA
Respingos e vazamentos da linha de combustvel so perigosos. O combustvel pode sofrer combusto e causar srios ferimentos ou morte. O combustvel pode tambm causar irritao na pele e olhos. Sempre execute os seguintes procedimentos com o motor desligado.

Presso do Combustvel com Tubo de Vcuo Conectado Aumento da Presso do Combustvel com Tubo de Vcuo Desconectado Presso Mnima do Combustvel Aps 5 min

200 - 240 kPa (29 - 35 psi) em marcha lenta

34 - 103 kPa (5 - 15 psi) em marcha lenta

130 kPa (20 psi) com motor DESLIGADO

Tabela 9020-40-9. Especificaes da Verificao - GM Presso do Combustvel Presso Mnima do Combustvel Aps 5 min 379 - 448 kPa (55 - 65 psi)

1. 130 kPa (20 psi) Com motor DESLIGADO 2. 3.

MANMETRO DE TESTE E MANGUEIRA MANGUEIRA DE COMBUSTVEL PROVENIENTE DA BOMBA MANGUEIRA ADAPTADORA GALERIA DE COMBUSTVEL REGULADOR DE PRESSO CONEXO T TUBO DE VCUO Figura 9020-40-5. Verificao de Presso do Sistema de Combustvel no Motor Mazda - Instalao do Manmetro

Tabela 9020-40-10. Ferramentas de Servio Mangueiras e Conexo T (Motores Mazda) para conectar na mangueira de combustvel. Manmetro de teste 0 - 1.000 kPa (0 - 150 psi) Presso Medida 4. 5. 6.

9020-40-5

Testes e Ajustes

Motor Se a leitura de presso estiver acima das especificaes, substitua o regulador de presso. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gaso-lina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Se a presso do combustvel estiver abaixo das especificaes, substitua o filtro de combustvel, e refaa o teste. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Se a leitura de presso mesmo assim continuar baixa e no atender s especificaes, desligue o motor, e execute uma Verificao de Presso da Linha de Combustvel. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. 6. Feche devagar a vlvula de corte de retorno de combustvel no tanque de combustvel a fim de aumentar a presso, para acima das especificaes, em razo da restrio do fluxo de combustvel. Caso a presso no suba, substitua a bomba de combustvel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 7. Reduza a rotao do motor para a marcha lenta. Remova o tubo de vcuo e registre a presso do sistema. Reinstale o tubo de vcuo.

1. 2.

MANMETRO E MANGUEIRA DE TESTE FILTRO DE COMBUSTVEL Figura 9020-40-6. Verificao da Presso do Sistema de Combustvel no Motor GM Instalao do Manmetro

IMPORTANTE: Caso o motor no ligue, execute um teste de presso na linha de combustvel Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 e 2.2 Litros 900 SRM 1127. 1. 2. Remova o cabo negativo da bateria. Para Motores Mazda, remova a mangueira de com bustvel da ligao com a galeria de combustvel e instale a conexo T, manmetro e mangueiras de teste conforme Figura 9020-40-5, Pgina 9020-40-5. Para Motores GM, instale a manmetro de teste no prtico de teste localizado na linha de combustvel junto ao filtro de combustvel. Instale o cabo negativo da bateria. Ligue o motor, mantenha em marcha lenta, e registre a presso do combustvel aps 2 minutos. Com pare o resultado deste etste com as especificaes:

Caso a presso no suba com a remoo do tubo de vcuo, substitua o regulador de presso. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. 8. Caso a presso ficar acima das especificaes, substitua o regulador de presso. Para Motores GM a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor GM 2.4 Litros 900 SRM 1126. Para Motor Mazda a gasolina, veja Sistema a Gasolina, Motor Mazda 2.0 Litros 900 SRM 1127. Desligue o motor. Observe no manmetro e regis tre aps 5 minutos a variao e a queda de presso. Caso o sistema no mantenha o nvel de presso, verifique existncia de vazamentos. Caso no haja vazamentos externos, verifique se a vlvula dentro da bomba de combustvel est vazando. Substitua a bomba de combustvel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.

3.

9.

4. 5.

9020-40-6

Motor

Testes e Ajustes

Verificao do Bico Injetor de Combustvel (Yanmar Diesel)


Este teste efetuado para verificar o funcionamento do bico injetor de combustvel. Tabela 9020-40-11. Especificaes da Verificao Presso do incio da injeo Variao da Presso por cada calo de de 0,1mm (0,004 pol) 1,2 - 2,2 MPa (174 - 319 psi) 11,8 - 13,2 MPa (1.711 - 1.914 psi)

Tabela 9020-40-12. Ferramenta de Teste do Bico Injetor de Combustvel 1. Antes de conectar o injetor de combustvel ferramenta de teste efetue uma verificao visual dos bicos injetores e de seus protetores contra depsito de resduos ou avarias. Limpe-os, efetue a manuteno ou substitua-os conforme necessrio.

1. 2.

BICO INJETOR INJETOR DE COMBUSTVEL Figura 9020-40-7. Montagem da Ferramenta de Teste do Combustvel

3.

IMPORTANTE: Utilize para este teste um combustvel lmpido, filtrado ou lquido de calibrao F.I.E. 2. Com a utilizao do adaptador adequado, conecte o injetor de combustvel ao tubo de alta presso da ferramenta de teste de Combustvel. Coloque o injetor dentro de um recipiente adequado a fim de captar o combustvel aspergido. Veja Figura 9020-40-7, Pgina 9020-40-7.

Bombeie lentamente a alavanca da ferramenta de teste do combustvel e observe as leituras no manmetro a partir do momento em que o combustvel for aspergido. Os injetores de combustvel deste tipo de motor devem iniciar o processo de aspero de combustvel de acordo com especificaes. A presso inicial de abertura pode ser ajustada pelo aumento ou reduo da quantidade de calos. Aumente ou diminua a quantidade de calos conforme necessrio. Veja Motores Yanmar Diesel, 2.6L e 3.3L 600 SRM 1205.

4.

ALERTA
Nunca dirija o jato de combustvel em sua direo. Combustvel injetado a alta presso pelo bico injetor de combustvel pode penetrar na pele causando ferimentos. Nunca dirija o jato de combustvel para uma chama. Combustveis atomizados so altamente inflamveis e podem causar incndio ou queimadura na pele.

5 . Repita os testes at que o injetor atinja as especificaes. Substitua-o caso no seja possvel atender s especificaes. 6. A verificao de vazamentos no bico injetor pode ser efetuada bombeando lentamente a alavanca mantendo a presso constante a apenas um ponto abaixo da presso de injeo. Verifique se h vazamentos no bico injetor pela sua vedao e se no h gotejamentos. Substitua os injetores caso necessrio.

9020-40-7

Testes e Ajustes

Motor

Verificao do Sistema de Refrigerao


Este teste efetuado para verificar vazamentos do lquido de arrefecimento do sistema de refrigerao do motor. Tabela 9020-40-13. Especificaes Verificao Verificao de Presso do Sistema de Refrigerao 75 - 105 kPa (10,8 - 14,8 psi)

Tabela 9020-40-14. Ferramentas de Servio Kit de Verificao de Presso do Sistema de Refrigerao 1. KIT DE VERIFICAO DE PRESSO DO SISTEMA DE REFRIGERAO

ALERTA
NO retire a tampa do radiador quando o motor estiver quente. Ao retirar a tampa do radiador, o sistema libera presso, vapor e lquido de arrefecimento que saiem do motor e podem provocar queimaduras. 1. Retire devagar a tampa do radiadore verifique se o tanque superior do radiador encontra-se abaste cido de lquido de arrefecimento. Abastea o radiador e o tanque de expanso at o nvel adequado. Veja o Manual do Operador. 2. Instale Kit de Verificao de Presso do Sistema de Refrigerao. Veja Figura 9020-40-8, Pgina 9020-40-8. Figura 9020-40-8. Kit de Verificao de Presso do Sistema de Refrigerao 3. Bombeie a bomba de teste de presso at o manmetro apresentar uma leitura dentro das especificaes deste sistema. Observe a presso no manmetro. Caso a presso esteja abaixo do nvel observado anteriormente, significa que h vazamento no sistema. Descubra a razo do vazamento, e efetue a manuteno. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Remova Kit de Verificao de Presso do Sistema de Refrigerao. Reinstale a tampa do radiador.

4.

5.

9020-40-8

SEO 9030 SISTEMA ELTRICO


CONTEDO

Grupo 03 - Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Diretrizes e Procedimentos de Diagnstico .................................................................................................. 9030-03-1 Diretrizes de Diagnsticos ......................................................................................................................... 9030-03-1 Procedimentos de Diagnsticos ................................................................................................................ 9030-03-3 Procedimentos de Diagnsticos, Identificao .......................................................................................... 9030-03-3 Procedimentos de Diagnsticos, Localizao ........................................................................................... 9030-03-4 Procedimentos de Diagnsticos, Estrutura ............................................................................................... 9030-03-4 Procedimentos de Diagnsticos, Performance ......................................................................................... 9030-03-5 Cdigo de Falha (DTC) ................................................................................................................................. 9030-03-6 Cdigo de Falha (DTC) .............................................................................................................................. 9030-03-6 Tabela do Cdigo de Falha (DTC) ......................................................................................................... 9030-03-6 Dados de Referncia da Fiao ................................................................................................................. 9030-03-12 Dados do Arranjo dos Chicotes ............................................................................................................... 9030-03-15 Grupo 10 - Princpios de Operao Sistema Eltrico ............................................................................................................................................ 9030-10-1 Descrio Geral ......................................................................................................................................... 9030-10-1 Descrio .................................................................................................................................................. 9030-10-2 Princpios de Operao, Componentes ..................................................................................................... 9030-10-6 Princpios de Operao, Sistema ............................................................................................................ 9030-10-14 Grupo 20 - Cdigo de Falha (DTC) Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH): DTC 100-2 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Alta (OORH) em stall: DTC 100-3 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 523859-3 - Presso do Freio de Servio Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524223-3 - Presso da Transmisso R Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524224-3 - Presso da Transmisso de 2a Vel Frente Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524225-3 - Presso da Transmisso de 1a Vel Frente Fora da Faixa Alta (OORH) .......................... 9030-20-1 Sensor de Pesso Fora da Faixa Baixa (OORL): DTC 100-4 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Baixa (OORL): DTC 523859-4 - Presso do Freio de Servio Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524223-4 - Presso da Transmisso R Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524224-4 - Presso da Transmisso de 2a Vel Frente Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524225-4 - Presso da Transmisso de 1a Vel Frente Fora da Faixa Baixa (OORL) .................... 9030-20-7 Presso da Transmisso Maior que Presso Comandada: DTC 524223-0 - Presso de R Maior que Presso Comandada TRANS DTC 524224-0 - Presso Frente de 2a Vel Maior que Presso Comandada TRANS DTC 524225-0 - Presso Frente de 1a Vel Maior que Presso Comandada TRANS DTC 524229-0 - Presso de R de 1a Vel Alta, Falha de Calibrao DTC 524270-0 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao DTC 524276-0 - Presso da Vlvula de 1a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao ................................. 9030-20-13

9030-1

Seo 9030

Sistema Eltrico

CONTEDO (Continuao)
Presso da Transmisso Menor que Presso Comandada: DTC 524223-1 - Presso de R Menor que Presso Comandada TRANS DTC 524224-1 - Presso Frente de 2a Vel Menor que Presso Comandada TRANS DTC 524225-1 - Presso Frente de 1a Vel Menor que Presso Comandada TRANS DTC 524229-1 - Presso de R de 1a Vel Baixa, Falha de Calibrao DTC 524270-1 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Baixa, Falha de Calibrao DTC 524276-1 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao ................................ 9030-20-17 Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta (OORH): DTC110-3-Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta OORH (Yanmar, Mazda GLP ECU/Gasolina GCU e GM) DTC 110-5 - Circuito do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Aberto (GM) DTC 177-3 - Sensor de Temperatura do leo da Transmisso Fora da Faixa Alta OORH DTC 522555-3 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta OORH (Mazda a Gasolina ECU) DTC 524235-3 - Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo Fora da Faixa Alta OORH ......... 9030-20-21 Sensor de Temperatura Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 110-4 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa OORL (Yanmar, Mazda GLP ECU/Gasolina GCU e GM) DTC 177-4 - Sensor de Temperatura do leo da Transmisso Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522555-4 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa OORL (Mazda a Gasolina ECU) DTC 524235-4 - Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo Fora da Faixa Baixa OORL ....... 9030-20-27 DTC 110-2 - Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Muito Baixa Aps Perodo de Aquecimento ......................................................................................................................... 9030-20-32 DTC 110-10 - Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Apresenta Variaes Anormais (Mazda) (GM) .......................................................................................................................................... 9030-20-35 Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Alta OORH: DTC 522712-3 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Alta OORH DTC 522713-3 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Alta OORH ................................... 9030-20-39 Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 522712-4 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522713-4 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Baixa OORL ................................ 9030-20-44 Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Incorretos DTC 51-2 - Sinais A e B do Sensor de Posio do Acelerador No Sincronizados DTC 51-7 - Valores dos Sinais A e B do Sensor de Posio do Acelerador Diferentes do Comandado ...................................................................................................................... 9030-20-49 DTC 91-2 - Sinais A e B do Sensor de Posio do Pedal do Acelerador No Sincronizados ................. 9030-20-53 Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta OORH: DTC522708-3 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Alta OORH (Mazda a Gasolina ECU) DTC 522710-3 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Alta OORH (Yanmar, Mazda, GM) DTC 522711-3 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Alta OORH (Yanmar, Mazda, GM) DTC 522714-3 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Alta OORH (Mazda a GLP ECU, Gasolina GCU) ...................................................................................................... 9030-20-56 Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 522708-4 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico (Mazda, Gasolina ECU) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522710-4 - Sensor de Posio do Acelerador A (GM, Mazda, Yanmar) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522711-4 - Sensor de Posio do Acelerador B (GM, Mazda, Yanmar) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522714-4 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico (Mazda GLP ECU/Gasolina GCU) Fora da Faixa Baixa OORL ..................................................................................................................... 9030-20-62 DTC 515-0 - RPM Maior que Comandado pelo Acelerador .................................................................... 9030-20-68 Sensor de Posio Fora da Faixa Alta OORH: DTC 523780-3 - Sensor de Posio do Freio de Estacionamento Fora da Faixa Alta OORH DTC 523860-3 - Sensor do Pedal do Freio Fora da Faixa Alta OORH DTC 524245-3 - Sensor de Posio Ocupao do Assento Fora da Faixa Alta OORH DTC 524275-3 - Sensor de Inclinao da Torre Fora da Faixa Alta OORH ............................................ 9030-20-69 9030-2

Seo 9030

Sistema Eltrico

CONTEDO (Continuao)
Sensor de Posio Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 523780-4 - Posio do Freio de Estacionamento Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523860-4 - Sensor de Posio do Pedal do Freio Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524245-4 - Sensor de Ocupao do Assento Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524275-4 - Sensor de Inclinao da Torre Fora da Faixa Baixa OORL ........................................ 9030-20-74 Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta OORH: DTC 677-3 - Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) Fora da Faixa Alta OORH DTC 2350-3 - Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) Fora da Faixa Alta OORH DTC 522754-3 - Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) Fora da Faixa Alta OORH DTC 522755-3 - Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) Fora da Faixa Alta OORH DTC 522764-3 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 1 (RL6) Fora da Faixa Alta OORH DTC 522766-3 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 3 (RL1) Fora da Faixa Alta OORH DTC 524230-3 - Sada do Acionador do Rel dos Faris Traseiros (RL7) Fora da Faixa Alta OORH ........... 9030-20-79 Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Baixa OORL DTC 677-4 - Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 2350-4 - Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522754-4 - Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522755-4 - Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522764-4 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 1 (RL6) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522766-4 Sada do Acionador do Rel da Ignio 3 (RL1) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524230-4 - Sada do Acionador do Rel dos Faris Traseiros (RL7) Fora da Faixa Baixa OORL ........ 9030-20-85 Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Alta OORH: DTC 676-3 - Sada do Acionador do Rel da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Alta OORH DTC 524195-3 - Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Alta OORH DTC 524269-3 - Sada do Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso Fora da Faixa Alta OORH ....................................................................................................................... 9030-20-89 Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 676-4 - Sada do Acionador do Rel da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524195-4 - Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524269-4 - Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso Fora da Faixa Baixa OORL ..................................................................................................................... 9030-20-94 DTC 524269-7 - Falha da Vlvula ........................................................................................................... 9030-20-98 Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Alta OORH: DTC 524237-3 - Motor do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro Fora da Faixa Alta OORH DTC 524238-3 - Motor do Limpador de Pra-Brisa Traseiro Fora da Faixa Alta OORH DTC 524240-3 - Acionador da Bomba do Lavador de Pra-Brisa Fora da Faixa Alta OORH ............... 9030-20-100 Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 524237-4 - Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524238-4 - Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Traseiro Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524240-4 - Comando de Acionamento da Bomba do Lavador de Pra-Brisa Fora da Faixa Baixa OORL ................................................................................................................................ 9030-20-105 Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Alta OORH: DTC 879-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda Fora da Faixa Alta OORH DTC 880-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento Fora da Faixa Alta OORH DTC 881-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Direita Fora da Faixa Alta OORH DTC 882-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira Fora da Faixa Alta OORH DTC 522772-3 - Sada do Acionador da Luz de R Fora da Faixa Alta OORH ...................................... 9030-20-110 Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Baixa OORL DTC 879-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda Fora da Faixa Baixa OORL DTC 880-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento Fora da Faixa Baixa OORL DTC 881-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Direita Fora da Faixa Baixa OORL DTC 882-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522772-4 - Sada do Acionador da Luz de R Fora da Faixa Baixa OORL ................................... 9030-20-114 DTC 168-3 - Voltagem do Sistema a Bateria Fora da Faixa Alta OORH ............................................... 9030-20-117

9030-3

Seo 9030

Sistema Eltrico

CONTEDO (Continuao)
Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta OORH: DTC 522760-3 - Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) Fora da Faixa Alta OORH DTC 522761-3 - Tenso Comutada Voltagem 2 (IGN 2) Fora da Faixa Alta OORH DTC 522762-3 - Tenso Comutada Voltagem 3 (IGN 3) Fora da Faixa Alta OORH ............................... 9030-20-118 Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta OORH: DTC 524251-0 - Circuito C de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta OORH DTC 524260-0 - Circuito B de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta OORH DTC 524261-0 - Circuito A de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta OORH DTC 524261-3 - Circuito de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta OORH (Mazda) ........................ 9030-20-125 DTC 168-4 - Voltagem do Sistema a Bateria Fora da Faixa Baixa OORL ............................................ 9030-20-132 Tenso Comutada (IGN) Alimentao de Tenso Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 522760-4 - Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522761-4 - Tenso Comutada Voltagem 2 (IGN 2) Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522762-4 - Tenso Comutada Voltagem 3 (IGN 3) Fora da Faixa Baixa OORL ........................... 9030-20-134 Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 524251-1 - Circuito C de Alimentao de 5 Volts Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524260-1 - Circuito B de Alimentao de 5 Volts Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524261-1 - Circuito A de Alimentao de 5 Volts Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524261-4 - Circuito de Alimentao de 5 Volts Fora da Faixa Baixa OORL (Mazda) ................... 9030-20-140 Alimentao de Energia de 5 VDC ECU - Dados Incorretos (GM): DTC 524260-2 - Alimentao B do Sensor de 5 Volts da ECU - Sada Incorreta DTC 524260-11 - Alimentao B do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida DTC 524261-2 - Alimentao A do Sensor de 5 Volts ECU - Sada Incorreta DTC 524261-11 - Alimentao A do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida 9030-20-147 Sinal de Entrada do Sensor do Nvel de Combustvel/do Sensor de GLP Fora dos Limites Normais: DTC 96-3 - Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP Fora da Faixa Alta OORH DTC 96-4 - Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP Fora da Faixa Baixa OORL ................... 9030-20-151 DTC 522810-4 - Sinal de Excitao da Carga do Alternador Fora da Faixa Baixa OORL .................... 9030-20-155 Funcionamento Incorreto da Buzina: DTC 524213-1 - Acionador de Sada do Alarme da Buzina - OC DTC 524213-3 - Acionador de Sada do Alarme da Buzina OORH DTC 524213-4 - Acionador de Sada do Alarme da Buzina OORL ....................................................... 9030-20-159 Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Alta OORH: DTC 523920-3 - Circuito de R 1 em Curto - Alto DTC 523925-3 - Acionador da Bobina Frente 2 / de R 1 / Retorno Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 523930-3 - Acionador da Bobina Engatador Frente 1 / Retorno Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 523977-3 - Acionador da Bobina Aux 2 de Retorno Base/Haste Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 523978-3 - Acionador da Bobina Aux 1 de Retorno Base/Haste Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 523986-3 - Acionador da Bobina Aux 3 de Retorno Base/Haste Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524284-3 - Acionador da Bobina Elevao / Abaixamento / de Retorno Fora da Faixa Alta OORH DTC 524285-3 - Acionador da Bobina de Inclinao Fora da Faixa Alta OORH ................................... 9030-20-162 Sada do Acionador da Bobina Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 523978-4 - Acionador da Bobina Aux 1 Base/Haste Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523977-4 - Acionador da Bobina Aux 2 Base/Haste Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523986-4 - Acionador da Bobina Aux 3 Base/Haste Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524284-4 - Acionador da Bobina Elevao / Abaixamento Fora da Faixa Baixa OORL DTC 524285-4 - Circuito da Base de Inclinao Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523930-4 - Engatador Frente 1 / Circuito de Retorno Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523920-4 - Circuito de R 1 Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523925-4 - Circuito de Retorno Frente 2 / R 1 Fora da Faixa Baixa OORL ............................ 9030-20-167

9030-4

Seo 9030

Sistema Eltrico

CONTEDO (Continuao)
Corrente ao Acionador da Bobina Acima do Normal: DTC 523920-6 - Corrente do Circuito de R 1 Muito Alta DTC 523925-6 - Corrente Frente 2 / R 1 Muito Alta DTC 523930-6 - Corrente do Engatador Frente 1 Muito Alta DTC 523977-6 - Corrente Aux 2 Base / Haste Muito Elevada DTC 523978-6 - Corrente Aux 1 Base / Haste Muito Elevada DTC 523986-6 - Corrente Aux 3 Base / Haste Muito Elevada DTC 524284-6 - Corrente de Elevao / Abaixamento Muito Alta DTC 524285-6 - Corrente de Inclinao Base / Haste Muito Elevada ................................................... 9030-20-171 Sinal da Temperatura de Entrada de Ar Acima do Limite Permitido: DTC 105-3 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Alta OORH (Mazda GLP ECU, GM) DTC 522570-3 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Alta OORH (Mazda Gas ECU) ................................................................................................................................. 9030-20-175 Sinal da Temperatura de Entrada de Ar Abaixo do Limite Permitido: DTC 105-4 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Baixa OORL (Mazda LPG ECU, GM) DTC 522570-4 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Fora da Faixa Baixa OORL (Mazda Gasolina ECU) ........................................................................................................................ 9030-20-179 DTC 105-5 - Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (Circuito Aberto) ............................................. 9030-20-182 DTC 106-3 - Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Fora da Faixa Alta OORH ...................... 9030-20-184 DTC 106-4 - Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) OORL .................................................... 9030-20-188 Sensor MAP Apresenta Valor Incorreto: DTC 106-0 - Presso do Sensor MAP Maior que Faixa Normal de Operao (NOR) DTC 106-1 - Presso do Sensor MAP Menor que Faixa Normal de Operao (NOR) DTC 106-2 - Presso de Sensor MAP em Stall DTC 106-14 - Na Partida do Motor, Sensor MAP Apresenta Presso Atmosfrica ............................... 9030-20-192 DTC 522739-3 - Sensor de Oxignio OORH ........................................................................................ 9030-20-195 DTC 522739-5 - Circuito do Sensor de Oxignio Aberto ...................................................................... 9030-20-198 DTC 522739-6 - Sensor de Oxignio em Curto Massa ..................................................................... 9030-20-201 DTC 522735-2 - Sensor de Oxignio com Falha na Corrente .............................................................. 9030-20-203 DTC 522735-4 - Sinal do Sensor de Oxignio OORL .......................................................................... 9030-20-205 DTC 522735-5 - Circuito do Sinal do Sensor de Oxignio Aberto ......................................................... 9030-20-207 DTC 522735-6 - Sensor de Oxignio com Falta de Corrente ............................................................... 9030-20-209 Falha no Circuito do Sensor de Oxignio: DTC 522630-2 - Sensor de Oxignio No Liga (Pobre) DTC 522631-2 - Sensor de Oxignio No Liga (Rica) DTC 522635-3 - Correo de Combustvel a Curto Prazo (Pobre) DTC 522635-4 - Correo de Combustvel a Curto Prazo (Rica) ......................................................... 9030-20-211 DTC 522737-10 - Sensor de Oxignio AROC (Resposta Lenta) .......................................................... 9030-20-214 Circuito do Acionador do Injetor em curto com B+: DTC 651-3 - Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 1 em curto com B+ DTC 652-3 - Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 2 em curto com B+ DTC 653-3 - Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 3 em curto com B+ DTC 654-3 - Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 4 em curto com B+ DTC 522721-3 - Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 1 em curto com B+ DTC 522722-3 - Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 2 em curto com B+ DTC 522723-3 - Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 3 em curto com B+ DTC 522724-3 - Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 4 em curto com B+ .................................. 9030-20-216 Circuito do Acionador do Injetor Aberto: DTC 651-5 - Motor GM a Gasolina - Circuito do Acionamento do Injetor 1 Aberto DTC 652-5 - Motor GM a Gasolina - Circuito do Acionamento do Injetor 2 Aberto DTC 653-5 - Motor GM a Gasolina - Circuito do Acionamento do Injetor 3 Aberto DTC 654-5 - Motor GM a Gasolina - Circuito do Acionamento do Injetor 4 Aberto ................................. 9030-20-220 9030-5

Seo 9030

Sistema Eltrico

CONTEDO (Continuao)
Circuito do Acionador do Injetor em Curto Massa: DTC 651-6 - Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 1 em Curto Massa DTC 652-6 - Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 2 em Curto Massa DTC 653-6 - Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 3 em Curto Massa DTC 654-6 - Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 4 em Curto Massa DTC 522721-6 - Motor GM a GLP - Circuito de Acionamento do Injetor 1 em Curto Massa DTC 522722-6 - Motor GM a GLP - Circuito de Acionamento do Injetor 2 em Curto Massa DTC 522723-6 - Motor GM a GLP - Circuito de Acionamento do Injetor 3 em Curto Massa DTC 522724-6 - Motor GM a GLP - Circuito de Acionamento do Injetor 4 em Curto Massa .............. 9030-20-223 Dados Consecutivos (CANbus) Falha de Comunicao: DTC 2000-9 - CANbus Inoperante (GM ECU) DTC 2000-12 - CANbus Falha de Comunicao com o VSM DTC 2000-12 - CANbus Falhas (Mazda ECU) DTC 2003-12 - CANbus Falha com o TCU DTC 2023-12 - CANbus Falha com o Visor do Painel de Instrumentos DTC 2039-12 - VSM CANbus DESLIGADO DTC 2235-12 - CANbus Falha de Comunicao com o Joystick DTC 2236-12 - CANbus Falha de Comunicao com o ILM DTC 524258-2 - CANbus DESLIGADO, Visor VSM .............................................................................. 9030-20-227 Falha de Integridade de Memria: DTC 524236-14 - Falha na Integridade da Memria do VSM DTC 524262-12 - Erro de Clula DTC 524263-1 - Queda de Fora no Comandada DTC 524268-12 - Parmetro Invlido ................................................................................................... 9030-20-234 Erro de Redundncia no Microprocessador: DTC 522690-2 - Erro de Redundncia no Microprocessador (Motor GM-ECU) DTC 522690-12 - SPI Bus Erro de Comunicao DTC 522691-2 - Redundncia no Microprocessador - Verificao da Lgica DTC 522691-12 - ECU do Motor GM - Falha de Verificao DTC 522692-2 - ECU do Motor GM Redundncia no Microprocessador, Falha Geral A/D DTC 522693-12 - Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico (ECU do Motor Mazda a Gasolina) DTC 522694-12 - ECU do Motor GM Falha na Memria RAM - Falha de Verificao DTC 522695-2 - Erro de Redundncia na ECU do Motor GM - Acelerao/Desacelerao DTC 522696-2 - Erro de Redundncia na ECU do Pedal do Acelerador do Motor GM - Acelerao/Desacelerao DTC 522698-2 - Falha de Redundncia no Relgio do Microprocessador da ECU do Motor GM DTC 522699-2 - Falha de Redundncia no Microprocessador da ECU do Motor GM DTC 522700-2 - Falha de Redundncia no Microprocessador da ECU do Motor GM - Esgotamento de Tempo DTC 628-12 - Falha de Verificao na Memria de Programao da ECU do Motor GM DTC 630-12 - Cdigo ECU do Motor GM - Falha de Verificao DTC 522697-12 - Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico (ECU do Motor Mazda a GLP / Gasolina GCU) ..................................................................................... 9030-20-236 Dados Assimtricos da RPM do Motor: DTC 190-2 - Medio do Sensor de RPM do Motor Inferior s Rotaes do Motor (Yanmar) DTC 190-7 - Rotaes do Motor Acima do Comando DTC 522585-2 - Sensor de RPM do Motor (ECU do Motor Mazda a Gasolina) .................................... 9030-20-238 DTC 522752-9 - Sensor do Comando de Vlvula Sem Sinal ............................................................... 9030-20-243 Sensores TOSS e TISS Intermitentes / Sem Sadas: DTC 524264-2 - Dados Assimtricos DTC 524264-14 - Situaes Especiais TOSS / TISS DTC 524265-2 - Dados Assimtricos DTC 524271-2 - Pulso do Sensor TISS Baixo ...................................................................................... 9030-20-246 9030-6

Seo 9030

Sistema Eltrico

CONTEDO (Continuao)
Erro de Dados do Joystick: DTC 628-12 - Falha de Verificao DTC 630-12 - Falha na Memria de Calibrao DTC 2660-3 - Joystick 1 Posio X Fora da Faixa Alta OORH DTC 2660-4 - Joystick 1 Posio X Fora da Faixa Baixa OORL DTC 2661-3 - Joystick 1 Posio Y Fora da Faixa Alta OORH DTC 2661-4 - Joystick 1 Posio Y Fora da Faixa Baixa OORL DTC 2802-12 - Erro de Dados EEPROM DTC 523510-12 - Falha no Conjunto Joystick DTC 523511-12 - Falha no Corpo Principal do Joystick 1 DTC 523515-3 - Boto Esquerdo do Joystick Fora da Faixa Alta OORH DTC 523515-4 - Boto Esquerdo do Joystick Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523519-3 - Boto Direito do Joystick Fora da Faixa Alta OORH DTC 523519-4 - Boto Direito do Joystick Fora da Faixa Baixa OORL ................................................ 9030-20-250 Erro de Dados no Mdulo de Mini-Alavancas MLM: DTC 2802-12 - Falha no Mdulo de Mini-Alavancas (MLM) DTC 628-12 - Falha de Verificao DTC 630-12 - Falha na Memria de Calibrao DTC 523261-3 - Posio da Alavanca 1 Fora da Faixa Alta OORH DTC 523261-4 - Posio da Alavanca 1 Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523257-3 - Posio da Alavanca 2 Fora da Faixa Alta OORH DTC 523257-4 - Posio da Alavanca 2 Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523253-3 - Posio da Alavanca 3 Fora da Faixa Alta OORH DTC 523253-4 - Posio da Alavanca 3 Fora da Faixa Baixa OORL DTC 523249-3 - Posio da Alavanca 4 Fora da Faixa Alta OORH DTC 523249-4 - Posio da Alavanca 4 Fora da Faixa Baixa OORL ................................................... 9030-20-252 Entrada do Interruptor do Pedal Fora da Faixa Alta OORH: DTC 522780-3 - Monotrol - Interruptor Frente Fora da Faixa Alta OORH DTC 522781-3 - Monotrol - Interruptor de R Fora da Faixa Alta OORH ............................................ 9030-20-254 Entrada do Interruptor do Pedal Fora da Faixa Baixa OORL: DTC 522780-4 - Monotrol - Interruptor Frente Fora da Faixa Baixa OORL DTC 522781-4 - Monotrol - Interruptor de R Fora da Faixa Baixa OORL ......................................... 9030-20-257 DTC 522780-2 - Dados de Entrada do Interruptor do Pedal Incorretos ................................................ 9030-20-259 DTC 111-1 - Nvel do Lquido de Arrefecimento do Radiador Baixo ou Falha no Circuito de Refrigerao ....................................................................................................................... 9030-20-261 DTC 524252-2 - Falha na Memria do Painel de Instrumentos (DSC) - Falha de Verificao .............. 9030-20-265 DTC 524253-14 - Queda de Fora no Controlada .............................................................................. 9030-20-266 DTC 524255-2 - Temperatura Incorreta no DSC .................................................................................. 9030-20-267 Presso Baromtrica Acima do Aceitvel: DTC 108-0 - Presso Baromtrica Acima do Limite Aceitvel DTC 108-1 - Presso Baromtrica Abaixo do Limite Aceitvel ............................................................. 9030-20-268 Sensor de Oxignio (H2OS) - Sinal do Circuito Adaptive/Multiplicador Fora dos Limites Aceitveis: DTC 522655-0 - Controle de Emisses de Curto Prazo 35% Maior que NOR DTC 522655-1 - Controle de Emisses de Curto Prazo 35% Menor que NOR DTC 522660-0 - Controle de Emisses de Longo Prazo 30% Maior que NOR DTC 522660-1 - Controle de Emisses de Longo Prazo 30% Menor que NOR .................................. 9030-20-270

9030-7

Seo 9030

Sistema Eltrico

CONTEDO (Continuao)
Comandos do Painel de Instrumentos (DSC) Travados: DTC 524212-2 - Falha no DSC - Interruptor Sinal Esquerda Travado DTC 524211-2 - Falha no DSC - Interruptor Sinal Direita Travado DTC 524210-2 - Falha no DSC - Boto Enter Travado DTC 524209-2 - Falha no DSC - Boto Liga/Desliga Travado DTC 524208-2 - Falha no DSC - Interruptor Luz Compartimento Operador Travado DTC 524207-2 - Falha no DSC - Interruptor Farol DianteitoTravado DTC 524206-2 - Falha no DSC - Boto de Seleo 1a Marcha Travado DTC 524205-2 - Falha no DSC - Boto Lavador do Pra-Brisa Travado DTC 524204-2 - Falha no DSC - Boto Sem FunoTravado DTC 524203-2 - Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Dianteiro Travado DTC 524202-2 - Falha no DSC - Boto Sem Funo Travado DTC 524201-2 - Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Traseiro Travado DTC 524200-2 - Falha no DSC - Boto de rel auxiliar de controle N1 Travado DTC 524199-2 - Falha no DSC - Boto de rel auxiliar de controle N2 Travado DTC 524198-2 - Falha no DSC - Boto de rel auxiliar de controle N3 Travado DTC 524197-2 - Falha no DSC - Boto Partida do Motor Liga/Desliga ............................................... 9030-20-273 Grupo 30 - Sintomas Observados Motor Continua a Operar Mesmo com Cap do Compartimento do Motor Levantado .................................. 9030-30-1 Motor Pra ou Apresenta Falhas na Partida .................................................................................................. 9030-30-3 Funes Eltricas No Operam .................................................................................................................... 9030-30-5 Funes Eltricas No Desligam ................................................................................................................ 9030-30-10 Funes Eletro-Hidrulicas No Funcionam com Brao do Assento do Operador Abaixado ..................... 9030-30-16 Funes Eletro-Hidrulicas Funcionam com Brao do Assento do Operador Elevado .............................. 9030-30-19 Empilhadeira No Liga ................................................................................................................................ 9030-30-22 Ar Quente No Opera Adequadamente ....................................................................................................... 9030-30-27 Fluxo de Ar No Atinge Temperatura Desejada ........................................................................................... 9030-30-30 Fluxo Insuficiente de Ar na Sada do Aquecedor .......................................................................................... 9030-30-31 Acessrio Ventilador Inoperante (Caso Equipado) ...................................................................................... 9030-30-32 Luz do Teto No Funciona ........................................................................................................................... 9030-30-35

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Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Grupo 03 Manuteno Geral e Dados de Diagnstico


Diretrizes e Procedimentos de Diagnstico DIRETRIZES DE DIAGNSTICOS
O procedimentos de diagnstico encontrados neste manual requerem que o leitor esteja familiarizado com determinadas polticas de uso da empilhadeira, requerimentos, e instrues antes de iniciar qualquer procedimento. Isto necessrio a fim de garantir a segurana do tcnico de servio em seu trabalho, simplificando os procedimentos, e evitando danos mquina e materiais de apoio. 4. Muitos dos procedimentos exigiro o uso de um Multmetro e as pontas de prova. O Tcnico de Servio deve estar familiarizado com as tcnicas de funcionamento, escalas de alcance, seleo de polaridade, e de medidas tcnicas. a. Ao menos que orientado de outra forma, a ponta de prova VERMELHA do Multmetro dever sempre estar conectadas ao ponto indicado com o sinal (+), e a ponta de prova PRETA sempre conectado ao ponto indicado com o sinal (-). b. Ao efetuar um teste de continuidade, todos os circuitos de sinal devem igualar-se ou serem inferiores a 0,5 ohms. No incio do procedimento de diagnstico, ceritifique-se que o multmetro esteja apresentando 0 ohms, isto quando a escala de resistncia for selecionada, e as pontas de prova estiverem encostadas (em curto). Se o visor do multmetro indicar um valor inferior a 1,0 ohm e este valor repetir-se constantemente, ser possvel consider-lo como sendo igual a zero. Nesta situao, toda Leitura de Resistncia efetuada durante o procedimento de testes exigir correo por este valor apresentado. Se o visor do multmetro no estiver correto, ou apresentar valores maiores que 1,0 ohm ser necessrio calibr-lo ou efetuar sua manuteno. c. Em alguns modelos mais modernos de multmetros, quando as pontas de prova forem encostadas uma na outra, h um dispositivo que zera a escala de medio, zerando-a durante todo o perodo de medio at que o multmetro seja desligado. Caso este dispositivo esteja disponvel, certifique-se de zer-lo sempre que iniciar um novo processo de medies. d. A fim de efetuar testes na parte traseira do conectores, e assim obter medidas de voltagem em linha necessrio a instalao de uma extenso especial na ponta de prova. A no utilizao deste acessrio poder resultar em danos integridade da vedao do conector, aos chioctes e ao prprio aparelho. Veja Testando Conectores Deutsch , Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. IMPORTANTE: Ao efetuar diagnsticos nos chicotes no Motores GM, no teste os conectores CPS/CRP 202, 203, 204 ou 205 da ECU, ou o injetor de combustvel, com qualquer tipo de fio ou pino. Utilize apenas ferramental adequado. Caso contrrio, danos irreparveis podero ser causados mquina.

ALERTA
Devem ser observadas e tomadas todas as precaues de segurana ao efetuar manutenes nas empilhadeiras e ao trabalhar prximo s mesmas. (Verifique instrues no Manual do Operador e no Manual de Manuteno). 1. A primeira providncia refere-se empilhadeira desligada e com o freio de estacionamento acionado, ao menos que haja orientao ao contrrio. A tabela de Cdigo de Falha (DTC) indicar: Nmero Indicativo Tipo de Falha (SPN) Modo de Falha (FMI) (definies dos FMIs podem ser encontradas nas Referncias e Listas dos Modo de Falha, Pgina 9080-70-1) Uma rpida descrio da falha/sintoma Este nmero aparece no Visor de Cristal Lquido (LCD) do Painel de Instrumentos (DSC). Alm de falhas que podero ser apresentadas no LCD, o sistema capaz de mostrar um registro histrico de falhas armazenado no Gerenciador do Sistema Veicular (VSM), e em algumas unidades de controle quando estas existirem. Registros de Falha do VSM Registros de Falha do Motor Registros de Falha na Transmisso Registros de Falha no HYDR Fault Estes registros histricos so acessveis aos Tcnicos de Servio. Veja Procedimentos de Diagnstico para as instrues sobre como acessar o registro de falhas. 3. Abreviaes e Acrnimos sero definidos quando forem utilizados pela primeira vez em determinado procedimento. Eles esto tambm listados e definidos na seo Abreviaes e Acrnimos, Abreviaes e Acrnimos, Pgina 9080-50-1 neste Manual.

2.

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Manuteno Geral e Dados de Diagnstico 5. A maioria dos problemas eltricos sero relacionados aos chicotes: Conectores no conectados ou travados totalmente Os pinos dos conectores no inseridos totalmente Circuitos ligados incorretamente aos conectores durante manuteno Pinos dos conectores avariados 6. Sugestes no reparo dos principais componentes: a. Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM): Fusveis queimados podem ser facilmente verificados sem a necessidade de remoo do PDM. Os fusveis apresentam soquetes de encaixe, facilitando a conexo da ponta de prova. Todos os rels apresentam soquetes Supressor transiente e resistor ativador do alternador apresentam soquetes Localizao de cada componente fixada na tampa interna b. Gerenciador do Sistema Veicular (VSM): Os conectores so chavetados e codificados por cores No so passveis de manuteno ltimo item substituvel nos procedimentos de diagnstico No transfira VSMs ou DSCs de outras empilhadeiras sem seguir os corretos procedi mentos de manuteno Antes de efetuar a substituio do VSM ou do DSC, certifique-se do nmero de srie o mesmo da empilhadeira 7. Ao efetuar diagnstico de falhas eltricas, eletrnicas, e de seus sintomas verifique: a. Certifique-se da correta ligao do conector e da adequada instalao de dispositivos como clips, abas, e demais travas de segurana. b. Examine visualmente os conectores e as terminaes dos chicotes, e verifique a existncia de pinos ou soquetes enterrados ou desgastados. c. Ao efetuar medio de voltagem, no utilizar o carro-suporte ou o chassi como ponto de teste (massa) para retorno comum ou negativo. O negativo para estes sistemas so isolados e identificados como controle negativo, sinal negativo e CAN negativo. Utilize o chassi como medida somente quando for definido nos procedimentos. 9.

Sistema Eltrico d. Antes de abrir qualquer conector ou remover qualquer fiao de seu ponto de terminao, desconecte o cabo negativo (-) da bateria. Se a empilhadeira for equipada com Chave Geral (Chave T), puxar a T e desconectar a bateria. IMPORTANTE: O Diagrama Esquemtico do Sistema Eltrico utilizado como referncia neste Manual ser detalhado no Circuito 8000 SRM 1152. Antes de proceder com qualquer mudana ou alterao no sitema eltrico da empilhadeira, verifique se as informaes esto atuais e se as revises na base de dados foram efetuadas. Antes de efetuar qualquer correo ou mudana na instalao eltrica, verifique se a numerao e a cor do fio a ser manuseado coincidem com a informao descrita no esquema de referncia, diagrama de fiao, ou instrues especiais disponveis. IMPORTANTE: H possibilidade da existncia de itens opcionais e acessrios instalados na empilhadeira por terceiros, e cujas fiaes no atendam aos padres e especificaes Hyster. Sempre que possvel os fornecedores devem procurar seguir os padres e especificaes de instalao eltrica quando conect-los aos circuitos Hyster. 8. Quando a instalao eltrica presente nas empilhadeiras estiverem em conformidade com o circuito eltrico padro de identificao ES-1359, e apresen tarem sua superfcie marcada com os nmeros de circuito ID, utilize as cores conforme indicado abaixo. Veja tambm Tabela 9030-03-2, Pgina 9030-03-14. a. Vermelho = Circuitos de bateria e circuitos de 5-volts de suprimento b. Preto = Negativo- Alta Corrente c. Verde = Ligao Massa d. Branco = Outros Circuitos e. Par Torcido (Amarelo / Verde) = CANbus Amarelo = CANbus Alta (+) Verde = CANbus Baixa (-) f. Par Torcido (Azul Escuro / Rosa e Azul Escuro / Branco) = CANbus, (Mazda) Azul Escuro / Rosa = CANbus Alta(+) Azul Escuro / Branco = CANbus Baixa(-) Os conectores apresentados nos diagramas esquemticos e nas referncias esto identificados nesta seo: Veja Figura 9030-03-1, Pgina 9030-03-3. a. CPSXXX - Conector de Soquete (CPS), sendo o cdigo XXX o seu nmero identificador. b. CRPXXX - Conector Receptador de Pinos (CRP), sendo o cdigo XXX o seu nmero identificador.

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Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

1. CORPO DO SOQUETE DE ENCAIXE 2. CORPO DO SOQUETE RECEPTOR 3. CONTATO

4. TERMINAL TIPO PINO 5. TRAVA EM CUNHA SECUNDRIA 6. SOQUETE DE ENCAIXE

Figura 9030-03-1. Conector Tipo Srie DT

10. Ao completar o Procedimento de Diagnstico, verifique se: a. Todas as peas removidas para substituio, teste ou para viabilizar o trabalho foram novamente reinstaladas. b. Todos os conectores eltricos foram restaurados. c. Caso sejam necessrios testes operacionais ou de verificaes, certifique-se que o local de trabalho esteja livre de pessoas, obstrues ou estejam imprprios para trabalho. d. A empilhadeira esteja em local apropriado e prepa rado para um procedimento seguro. e .Equipamento de suporte e as ferramentas tenham sido removidos e armazenados adequadamente. f. Caso o trabalho tenha sido concludo, e a empilhadeira tenha que ser guardada ou desativada, verifique: (1) Torre/Carro-Suporte/Garfos esto posicionados de forma segura. (2) Caso seja a GLP fecha a vlvula de corte de combustvel. (3) Verifique se a mquina encontra-se DESLIGADA. (4) Caso seja equipada com cabine, esta esteja seguramente fechada.

PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS
Esta seo descreve o processo geral de identificao, localizao, estrutura e performance dos procedimentos de diagnstico presentes neste manual.

Procedimentos de Diagnsticos, Identificao


Os procedimentos esto identificados por um nmero em conformidade com a Especificao SEA J1939-73. Este nmero ser referido como o Cdigo de Falha (DTC) e composto conforme descrito a seguir: Nmero Indicativo Tipo de Falha (SPN) que poder ser composto por at 6 algarismos, que identificam o item, dispositivo, parmetro ou avaliao de dados que apresentam falha. O Modo de Falha (FMI), que pode apresentar algarismos de 0 a 31, indica o tipo de falha como informa es de dados incorretos, voltagem fora dos padres, carga abaixo dos padres normais, dentre outros. .

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Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico O horrio (H = hora) da primeira ocorrncia (Linha Inferior, Canto Direito do Visor). IMPORTANTE: Os Registros de Falha acima apenas sero mostrados no visor caso o dispositivo controlador esteja instalado na empilhadeira, conforme configurao prevista no Arquivo de Dados de Configurao (CDF) do Gerenciador do Sistema Veicular (VSM). Falhas do motor sero, por exemplo, armazenadas no registro de falha da Unidade de Controle do Motor (ECU) ou da Unidade de Controle do Governor (GCU) Mazda, ou mesmo da ECU do Motor GM.

Procedimentos de Diagnsticos, Localizao


Ambos os nmeros SPN e FMI combinam entre si para formarem o Cdigo de Falha (DTC) que ser apresentado no Visor de Cristal Lquido (LCD) do Painel de Instrumentos (DSC). Uma vez apresentado este nmero, h uma falha e ento o Operador, ou o Tcnico de Servio, podero acessar a tabela dos DTCs apresentada nesta seo onde encontram-se os procedimentos de diagnsticos adequados. Os DTCs esto listados em ordem numrica paralelamente descrio e ao nome do tipo de falha. O nmero FMI reportado tambm destacado na tabela juntamente com o cdigo DTC a fim de facilitar o completo entendimento dos procedimentos de diagnsticos para este tipo de falha. Os DTCs so tambm armazenados nos Registros de Falha onde um histrico de ocorrncia deste tipo de falha destacado at que seja apagado do sistema por um Tcnico de Servio designado para tal funo. Ao executar tarefas atravs do Integrated Electronic Technical Manual - Manual Tcnico Eletrnico Integrado (IETM) - e clicar sobre o nmero do ndice do DTC, ou mesmo sobre a pgina do ndice, haver um direcionamento link aos procedimentos que devem ser tomados conforme descrito na Seo 9030-20. Esta opo no estar disponvel quando o tcnico estiver trabalhando com uma cpia impressa do Manual. O acesso ao Histrico dos Cdigos de Falha, Registros de Falha permite a armazenagem dos DTCs sob um formato de arquivo especfico. Estes registros de falha esto acessveis pelo menu principal do Painel de Instrumentos (DSC) atravs dos seguintes procedimentos: No DSC, pressione ENTER para acessar o MENU PRINCIPAL. IMPORTANTE: O acesso aos menus destacados a seguir exigem uma senha de servio. No MENU PRINCIPAL, utilize as setas inferiores do lado inferior direito do Painel de Instrumentos para rolar para baixo ou para cima at os DIAGNSTICOS e pressione o boto ENTER. No MENU DE DIAGNSTICOS utilize as setas para rolar para baixo ou para cima at encontrar o Regis tros de Falha especfico, conforme descrito a seguir: VER VERSES pressione ENTER DADOS GERAIS MOTOR, pressione ENTER DADOS TRANS./FREIO, pressione ENTER MOSTRA DADOS HIDR., pressione ENTER Uma vez no visor dos Registros de Falha, utilize as setas de rolagem para visualizar o Histrico dos Cdigos de Falha que esto listados numericamente. Os dados sero disponibilizados neste banco de dados da seguinte maneira: O nmero do aviso de Falha SPN-FMI DTC na linha superior do visor. O nmero # de vezes que esta falha ocorreu (Linha Inferior, Canto Esquerdo do Visor).

Procedimentos de Diagnsticos, Estrutura


A estrutura e os passos dos procedimentos de diagnstico so normalmente parecidos para todos os tipos de entrada. Algumas pequenas diferenas podem existir no incio de um procedimento quando consideramos: Um cdigo de falha especfico, um diagrama esquemtico especfico. Um cdigo de falha especfico, diagramas esquemticos mltiplos. Neste caso o tcnico ter que selecionar o diagrama esquemtico com base nas configuraes do Painel de Instrumentos, configura o da empilhadeira, e do tipo de motor (por exemplo, Motor Mazda ou Motor GM, movido a Gasolina ou GLP). Cdigos de falha mltiplos com diagramas esquemticos especficos ou mltiplos. Cdigo de falha especfica sem diagrama esquemtico, quando o procedimento incluir verificao operacional ou reposio. Em cada um destes casos, a pgina incial de procedimentos mostrar: O Nmero DTC. O modo de falha apresentar um cdigo (por exemplo, Sensor de Presso OORL / Fora da Faixa Baixa). Quando disponvel, a condio ou situao que causou o modo de falha (por exemplo, Leitura de Sinal Acima do Patamar Adequado). Em se tratando de uma falha com mltiplos cdigos, os prximos elementos identificveis no procedimento sero os CDIGOS. Os cdigos sero listados em ordem numrica, acompanhados de um pequeno ttulo, e eventualmente um procedimento de execuo. Tratando-se de uma falha DTC especfica, esta aparecer no topo da pgina. O prximo elemento identificvel no procedimento ser a CAUSA POSSVEL. Uma ou mais causas possveis sero listadas neste momento, iniciando-se da causa mais provvel menos provvel. Cada uma das causas possveis est internamente vinculada a uma parcela do procedimento, onde cada passo subsseqente estar tambm a ela vinculado.

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Sistema Eltrico O prximo elemento identificvel no procedimento ser a VERIFICAO OPERACIONAL. Esta uma parte crucial no procedimento e no deve ser pulada. Esta verificao operacional deve ser feita neste estgio do processo permitindo ao usurio: Verificar se o nmero de srie da empilhadeira o mesmo de seus componentes-chave, como o caso do Sistema de Controle Integrado (VSM, DSC, entre outros). Caso estes nmeros apresentem divergncias, as informaes e os cdigos de falhas podero ser imprecisos. Verifique se o Cdigo de Falha (DTC) ainda apresenta uma falha vlida. Se o Cdigo de Falha for limpo durante reinicializao da mquina, esta pode no terse tratado de uma falha grave, e caso no reaparea no visor, no h como identific-la ou diagnostic-la no sistema. Caso esta situao acontea espordica ou continuamente com o mesmo Cdigo de Falha, acesse e faa uma reviso do registro histrico de falha para este grupo, determinando a freqncia da falha e a ltima vez em que esta foi reportada. Este procedimento pode ser til em falhas intermitentes e quando as condies em que a falha ocorreu podem ser repetidas. A verificao operacional guia tambm o tcnico para a correta causa no procedimento, com base na configurao da mquina e do sistema, outros sintomas. Bem como aconselhar o usurio quando da existncia de algumas exigncias e condies a serem cumpridas no procedimento (como por exemplo operar a mquina at esta atingir a temperatura normal, efetuar a recarga da bateria antes do procedimento etc.). O verificao operacional tambm efetuada para verificar se o problema foi corrigido e se os componentes e dispositivos restabelecidos dentros das condies de operao. O prximo item que parece no procedimento a CAUSA A. Ele introduz quem est efetuando o diagnstico na primeira sequncia de testes ou medidas conforme descrito a seguir: Causas Adicionais Possveis Instrues de Reposio / Manuteno Correo da falha Verificao operacional do dispositivo que sofreu manuteno ou foi substitudo

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico rncia. Os diagramas permitem a quem est diagnosticando a medir, verificar, e tomar decises cruciais na busca pela raiz do problema encontrado. O diagramas podem conter: Um pequeno desenho do circuito suspeito. A identificao da fiao e a funo do circuito. A Localizao dos Pinos Conectores. As informaes de referncia especiais para o dispositivo ou componente.

Procedimentos de Diagnsticos, Performance


importante lembrar os procedimentos bsicos do diagnstico investigando quando estiver investigando as falhas reportadas pelo sistema. Antes de iniciar qualquer um dos procedimentos listados, recomenda-se rever os itens listados abaixo. Este procedimento poder ajudar a isolar o problema, eliminar alguns passos desnecessrios, aumentando a eficcia da execuo do procedimento identificado. Estes itens so: VEJA: Verifique existncia de sintomas observveis, sinais visuais, condies que evidenciem, ou situaes que podem estar causando ou contribuindo com a falha. OUA: Caso a empilhadeira possa ser operada mesmo com o problema relatado, existe algum barulho incomum ou vibraes que podem estar causando ou contribuindo com a falha relatada? TOQUE OU CHEIRO: Operaes a altas temperaturas ou desgaste excessivo podem algumas vezes produ zir um cheiro ou evidncia visual que podem ser vincu ladas s faltas outro demais condies incomuns. Em geral, procure utilizar o bom senso e a sua experincia na soluo de problemas de uma forma mais eficiente. Pergunte a voc mesmo: Qual so as condies requeridas para esta empilhadeira funcionar adequadamente? Onde se localizam seus dispositivos e peas? Este problema j foi reportado anteriormente? Se positivo, com que freqncia? Utilize o registro histrico de falha para identificar os problemas recorrentes. Este procedimento pode ser muito til na anlise de falhas intermitentes difceis de serem duplicadas. Foram efetuados recentemente manuteno de reparo, desmontagem, ou qualquer outro tipo de servio de manuteno no dispositivo com falha aparente? Uma vez consideradas estas questes, proceda com a resoluo do CDIGO DE FALHA de acordo com o procedimento, utilizando-se de qualquer outra informao adicional que ajude na soluo do problema.

CUIDADO
Importante destacar que as instrues de fbrica do Manual de Manuteno do Motor GM proibe a sondagem dos conectores da ECU com o uso de qualquer tipo de fios ou pino de resistncia. E que smente podem ser efetuadas medidas de continuidade destes conectores com o uso de ferramentas apropriadas. Dando continuidade ao procedimento, os prximos itens so os DIAGRAMAS que do suporte ao diagnstico e proporcionam informaes pertinentes para a instalao eltrica, conectores, fora, sinal e demais dados de refe-

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Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

CDIGO DE FALHA (DTC)


O Cdigo de Falha na Tabela abaixo so os cdigos cadastrados na memria do VSM. Eles sero mostrados no Painel de Instrumentos (DSC) quando ocorrerem as falhas e permanecero no registro histrico de falhas at que uma interveno por parte do servio de manuteno apague-os do sistema. A lista do Cdigo de Falha composta pelo nmero do DTC e de uma pequena descrio da falha. O cdigo mostrado est em linha com a especificao SAE J1939-73 e composto pelo Nmero Indicativo Tipo de Falha, e pelo Modo de Falha, SPN-FMI. As definies do cdigo FMI podem ser encontradas na Referncia do Indicador do Modo de Defeito, Lista de Referncia do Indicador do Modo de Falha, Pgina 9080-70-1.

Tabela do Cdigo de Falha (DTC)


SPN-FMI DESCRIO 100-2 100-3 100-4 105-3 105-4 105-5 106-0 106-14 106-1 106-2 106-3 106-4 108-0 108-1 110-10 110-2 110-3 110-4 110-5 111-1 168-3 168-4 177-3 177-4 190-2 190-7 2000-12 2000-12 2000-9 2003-12 2023-12 2039-12 2235-12 2236-12 2350-3 2350-4 2660-3 2660-4 2661-3 PGINA No

Presso do leo do Motor OORH em Stall ........................................................................................ 9030-20-1 Presso do leo do Motor OORH ...................................................................................................... 9030-20-1 Presso do leo do Motor OORL ...................................................................................................... 9030-20-7 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OORH (Mazda GLP ECU, GM) .................................... 9030-20-175 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OORL (Mazda GLP ECU, GM) ..................................... 9030-20-179 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OC (Mazda GLP ECU, GM) .......................................... 9030-20-182 Presso do Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Maior que NOR ................................. 9030-20-192 Na Partida do Motor Sensor MAP apresenta Presso Atmosfrica ................................................ 9030-20-192 Presso do Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) Menor que NOR ................................ 9030-20-192 Presso do Sensor MAP em Stall .................................................................................................. 9030-20-192 Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) OORH .................................................................. 9030-20-184 Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) OORL .................................................................. 9030-20-188 Presso Baromtrica Acima do Limite Aceitvel ............................................................................ 9030-20-268 Presso Baromtrica Abaixo do Limite Aceitvel ........................................................................... 9030-20-268 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Apresenta Variaes Anormais (Mazda) (GM) .................................................................................. 9030-20-35 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Muito Baixa Aps Perodo de Aquecimento ............ 9030-20-32 Temperatura do Lquido de Arrefecimento OORH (Yanmar, Mazda GLP ECU/Gasolina GCU e GM) ......... 9030-20-21 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento OORL Yanmar, Mazda (GLP ECU/Gasolina GCU e GM) ............................................................................ 9030-20-27 Circuito do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Aberto (GM) ................................. 9030-20-21 Nvel do Lquido de Arrefecimento do Radiador Baixo ou Falha no Circuito de Refrigerao ............... 9030-20-261 Voltagem do Sistema a Bateria OORH .......................................................................................... 9030-20-117 Voltagem do Sistema a Bateria OORL ........................................................................................... 9030-20-132 Sensor de Temperatura do leo da Transmisso OORH ................................................................ 9030-20-21 Sensor de Temperatura do leo de Transmisso OORL ................................................................ 9030-20-27 Medio do Sensor de RPM do Motor Inferior s Rotaes do Motor (Yanmar) ............................. 9030-20-238 Rotaes do Motor Acima do Comando ......................................................................................... 9030-20-238 CANbus Falha de Comunicao com o VSM ................................................................................ 9030-20-227 CANbus Falhas (Mazda ECU) ....................................................................................................... 9030-20-227 CANbus Inoperante (GM ECU) ...................................................................................................... 9030-20-227 CANbus Falha com o TCU ............................................................................................................ 9030-20-227 CANbus Falha com o Visor do Painel de Instrumentos ................................................................. 9030-20-227 VSM CANbus DESLIGADO ........................................................................................................... 9030-20-227 CANbus Falha de Comunicao com o Joystick .......................................................................... 9030-20-227 CANbus Falha de Comunicao com o ILM ................................................................................... 9030-20-227 Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) OORH .......................................................... 9030-20-79 Sada do Acionador Rel do Farol Dianteiro (RL4) OORL ............................................................... 9030-20-85 Joystick 1 Posio X OORH ........................................................................................................... 9030-20-250 Joystick 1 Posio X OORL ........................................................................................................... 9030-20-250 Joystick 1 Posio Y OORH ........................................................................................................... 9030-20-250

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Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Tabela do Cdigo de Falha (DTC) (Continuao)


SPN-FMI 2661-4 2802-12 2802-12 51-2 51-7 515-0 522555-3 522555-4 522570-3 522570-4 522585-2 522630-2 522631-2 522635-3 522635-4 522655-0 522655-1 522660-0 522660-1 522690-12 522690-2 522691-12 522691-2 522692-2 522693-12 522694-12 522695-2 522696-2 522697-12 522698-2 522699-2 522700-2 522708-3 522708-4 522710-3 522710-4 522711-3 522711-4 522712-3 522712-4 522713-3 522713-4 522714-3 522714-4 522721-3 522721-6 522722-3 522722-6 522723-3 522723-6 522724-3 DESCRIO PGINA No

Joystick 1 Posio Y OORL ..................................................................................................... 9030-20-250 Erro de Dados EEPROM ......................................................................................................... 9030-20-250 Falha no Mdulo de Mini-Alavancas (MLM) ............................................................................... 9030-20-252 Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador No Sincronizados .................................. 9030-20-49 Valores dos sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Diferentes do Comando ........ 9030-20-49 RPM Maior que Comandado pelo Acelerador ............................................................................. 9030-20-68 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento OORH (Mazda a Gasolina ECU) ............ 9030-20-21 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento OORL (Mazda a Gasolina ECU) ............. 9030-20-27 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OORH (Mazda Gas ECU) ...................................... 9030-20-175 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar OORL (Mazda Gas ECU) ....................................... 9030-20-179 Sensor de RPM do Motor (Mazda Gas ECU) ........................................................................... 9030-20-238 Sensor de Oxignio No Liga (Pobre) ....................................................................................... 9030-20-211 Sensor de Oxignio No Liga (Rica) ......................................................................................... 9030-20-211 Correo de Combustvel a Curto Prazo (Pobre) ..................................................................... 9030-20-211 Correo de Combustvel a Curto Prazo (Rica) ....................................................................... 9030-20-211 Controle de emisso de curto prazo 35% maior que NOR ...................................................... 9030-20-270 Controle de emisso de curto prazo 35% menor que NOR ..................................................... 9030-20-270 Controle de emisso de longo prazo 30% maior que NOR ..................................................... 9030-20-270 Controle de emisso de longo prazo 30% menor que NOR .................................................... 9030-20-270 SPI Bus Erro de Comunicao ................................................................................................ 9030-20-236 Erro de Redundncia no Microprocessador (Motor GM-ECU) ................................................. 9030-20-236 ECU do Motor GM - Falha de Verificao ................................................................................. 9030-20-236 Redundncia no Microprocessador - Verificao da Lgica ..................................................... 9030-20-236 ECU do Motor GM Redundncia no Microprocessador, Falha Geral A/D ................................. 9030-20-236 Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico (ECU do Motor Mazda a Gasolina) ........................................................................................... 9030-20-236 ECU do Motor GM Falha na Memria RAM - Falha de Verificao ........................................... 9030-20-236 Erro de Redundncia na ECU do Regulador do Motor GM - Acelerao/Desacelerao ........ 9030-20-236 Erro de Redundncia na ECU do Pedal do Acelerador do Motor GM- Acelerao/Desascel. .... 9030-20-236 Falha no Processador Central Interno ou no Circuito Eltrico (ECU do Motor Mazda a GLP / Gasolina GCU) ........................................................................ 9030-20-236 Falha de Redundncia no Relgio do Microprocessador da ECU do Motor GM ...................... 9030-20-236 Falha de Redundncia do Microprocessador da ECU do Motor GM ........................................ 9030-20-236 Falha de Redundncia do Microprocessador da ECU do Motor GM - Esgotamento de Tempo ..... 9030-20-236 Sensor de Posio do Acelerador Mecnico OORH (Mazda a Gasolina ECU) ......................... 9030-20-56 Sensor de Posio do Acelerador Mecnico (Mazda a Gasolina ECU) OORHL ....................... 9030-20-62 Sensor de Posio do Acelerador A OORH (Yanmar, Mazda, GM) ............................................ 9030-20-56 Sensor de Posio do Acelerador A (GM, Mazda,Yanmar) OORL ............................................. 9030-20-62 Sensor de Posio do Acelerador B OORH (Yanmar, Mazda, GM) ........................................... 9030-20-56 Sensor de Posio do Acelerador B (GM, Mazda,Yanmar) OORL ............................................ 9030-20-62 Sensor de Posio do Acelerador A OORH ............................................................................... 9030-20-39 Sensor de Posio do Acelerador A OORL ................................................................................ 9030-20-44 Sensor de Posio do Acelerador B OORH .............................................................................. 9030-20-39 Sensor de Posio do Acelerador B OORL ............................................................................... 9030-20-44 Sensor de Posio do Acelerador Mecnico OORH (Mazda a GLP ECU, Gasolina GCU) ....... 9030-20-56 Sensor de Posio do Acelerador Mecnico (Mazda a GLP ECU, Gasolina GCU)OORL ......... 9030-20-62 Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 1 em curto com B+ ................................................ 9030-20-216 Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 1 em Curto massa .............................................. 9030-20-223 Acionamento do Injetor 2 em curto com B+ ............................................................................. 9030-20-216 Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 2 em Curto massa .............................................. 9030-20-223 Acionamento do Injetor 3 em curto com B+ ............................................................................. 9030-20-216 Motor GM a GLP - Acionamento do Injetor 3 em Curto com massa ...................................... 9030-20-223 Acionamento do Injetor 4 em curto com B+ ............................................................................. 9030-20-216 9030-03-7

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Tabela do Cdigo de Falha (DTC) (Continuao)


SPN-FMI 522724-6 522735-2 522735-4 522735-5 522735-6 522737-10 522739-3 522739-5 522739-6 522752-9 522754-3 522754-4 522755-3 522755-4 522760-3 522760-4 522761-3 522761-4 522762-3 522762-4 522764-3 522764-4 522766-3 522766-4 522772-3 522772-4 522780-2 522780-3 522780-4 522781-3 522781-4 522810-4 523249-3 523249-4 523253-3 523253-4 523257-3 523257-4 523261-3 523261-4 523510-12 523511-12 523515-3 523515-4 523519-3 523519-4 523780-3 523780-4 523859-3 523859-4 523860-3 DESCRIO PGINA No

Motor GM a GLP - Cicruito de Acionamento do Injetor 4 em Curto massa ............................. 9030-20-223 Sensor de Oxignio com Falha na Corrente ............................................................................. 9030-20-203 Sinal do Sensor de Oxignio OORL .......................................................................................... 9030-20-205 Circuito do Sinal do Sensor de Oxignio Aberto ........................................................................ 9030-20-207 Sensor de Oxignio - Falta de Corrente .................................................................................... 9030-20-209 Sensor de Oxignio AROC (Resposta Lenta) ........................................................................... 9030-20-214 Aquecedor do Sensor de Oxignio OORH ................................................................................ 9030-20-195 Circuito do Sensor de Oxignio Aberto ..................................................................................... 9030-20-198 Sensor de Oxignio em Curto Massa .................................................................................... 9030-20-201 Sensor do Comando de Vlvula Sem Sinal .............................................................................. 9030-20-243 Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) OORH ....................................... 9030-20-79 Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) OORL ........................................ 9030-20-85 Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) OORH ....................................................... 9030-20-79 Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) OORL ....................................................... 9030-20-85 Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) OORH .......................................................................... 9030-20-118 Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) OORL ......................................................................... 9030-20-134 Tenso Comutada Voltagem 2 (IGN 2) OORH ......................................................................... 9030-20-118 Tenso Comutada Voltagem 2 (IGN 2) OORL ......................................................................... 9030-20-134 Tenso Comutada Voltagem 3 (IGN 3) OORH ......................................................................... 9030-20-118 Tenso Comutada Voltagem 3 (IGN 3) OORL ......................................................................... 9030-20-134 Sada do Acionador do Rele da Ignio 1 (RL6) OORH .............................................................. 9030-20-79 Sada do Acionador do Rele da Ignio 1 (RL6) OORL .............................................................. 9030-20-85 Sada do Acionador do Rele da Ignio 3 (RL1) OORH .............................................................. 9030-20-79 Sada do Acionador do Rele da Ignio 3 (RL1) OORL .............................................................. 9030-20-85 Sada do Acionador da Luz de R OORH ................................................................................. 9030-20-110 Sada do Acionador da Luz de R OORL .................................................................................. 9030-20-114 Dados de Entrada do Interruptor do Pedal Incorretos ............................................................... 9030-20-259 Monotrol - Interruptor Frente OORH ................................................................................... 9030-20-254 Monotrol - Interruptor Frente OORL .................................................................................... 9030-20-257 Monotrol - Interruptor de R OORH ........................................................................................ 9030-20-254 Monotrol - Interruptor de R OORL ........................................................................................ 9030-20-257 Sinal de Excitao da Carga do Alternador OORL .................................................................... 9030-20-155 Posio da Alavanca 4 OORH .................................................................................................. 9030-20-252 Posio da Alavanca 4 OORL .................................................................................................. 9030-20-252 Posio da Alavanca 3 OORH .................................................................................................. 9030-20-252 Posio da Alavanca 3 OORL .................................................................................................. 9030-20-252 Posio da Alavanca 2 OORH .................................................................................................. 9030-20-252 Posio da Alavanca 2 OORL .................................................................................................. 9030-20-252 Posio da Alavanca 1 OORH .................................................................................................. 9030-20-252 Posio da Alavanca 1 OORL .................................................................................................. 9030-20-252 Falha no Conjunto Joystick ....................................................................................................... 9030-20-250 Falha no Corpo Principal do Joystick ........................................................................................ 9030-20-250 Boto Esquerdo do Joystick OORH .......................................................................................... 9030-20-250 Boto Esquerdo do Joystick OORL .......................................................................................... 9030-20-250 Boto Direito do Joystick OORH ............................................................................................... 9030-20-250 Boto Direito do Joystick OORL ............................................................................................... 9030-20-250 Sensor de Posio do Freio de Estacionamento OORH ............................................................ 9030-20-69 Posio do Freio de Estacionamento OORL .............................................................................. 9030-20-74 Presso do Freio de Servio OORH ............................................................................................. 9030-20-1 Presso do Freio de Servio OORL ............................................................................................. 9030-20-7 Sensor do Pedal do Freio OORH ................................................................................................ 9030-20-69

9030-03-8

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Tabela do Cdigo de Falha (DTC) (Continuao)


SPN-FMI 523860-4 523920-3 523920-4 523920-6 523925-3 523925-4 523925-6 523930-3 523930-4 523930-6 523977-3 523977-4 523977-6 523978-3 523978-4 523978-6 523986-3 523986-4 523986-6 524195-3 524195-4 524197-2 524198-2 524199-2 524200-2 524201-2 524202-2 524203-2 524204-2 524205-2 524206-2 524207-2 524208-2 524209-2 524210-2 524211-2 524212-2 524213-1 524213-3 524213-4 524223-0 524223-1 524223-3 524223-4 524224-0 524224-1 524224-3 524224-4 524225-0 524225-1 524225-3 DESCRIO PGINA No

Sensor de Posio do Pedal do Freio OORL ............................................................................. 9030-20-74 Circuito de R 1 em curto - Alto ................................................................................................ 9030-20-162 Circuito de R 1 OORL ............................................................................................................. 9030-20-167 Corrente do Circuito de R 1 Muito Alta .................................................................................... 9030-20-171 Acionador da Bobina Frente 2 / De R 1 / Retorno OORH ................................................... 9030-20-162 Circuito de Retorno Frente 2 / R 1 OORL ............................................................................ 9030-20-167 Corrente do Circuito Frente 2 / de R 1 Muito Alta ................................................................. 9030-20-171 Acionador da Bobina Engatador Frente 1 / Retorno OORH .................................................. 9030-20-162 Engatador Frente 1 / Circuito de Retorno OORL ................................................................... 9030-20-167 Corrente do Engatador Frente 1 Muito Alta ............................................................................. 9030-20-171 Acionador da Bobina Base/Haste Aux 2 de Retorno OORH ..................................................... 9030-20-162 Acionador da Bobina Base/Haste Tenso Aux 2 OORL ............................................................ 9030-20-167 Corrente Aux 2 Base / Haste Muito Elevada .............................................................................. 9030-20-171 Acionador da Bobina Aux 1 de retorno base/haste OORH ........................................................ 9030-20-162 Acionador da Bobina Aux 1 Base / Haste OORL ...................................................................... 9030-20-167 Corrente Aux 1 Base / Haste Muito Elevada .............................................................................. 9030-20-171 Acionador da Bobina Aux 3 de Retorno Base / Haste OORH ................................................... 9030-20-162 Acionador da Bobina Aux 3 Base /Haste OORL ....................................................................... 9030-20-167 Corrente Aux 3 Base /Haste Muito Elevada .............................................................................. 9030-20-171 Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel OORH ............................... 9030-20-89 Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel OORL ................................ 9030-20-94 Falha no DSC - Boto Partida do Motor Liga/Desliga ............................................................. 9030-20-273 Falha no DSC - Boto do rel Aux de Controle no 3 Travado .................................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Boto do rel Aux de Controle no2 Travado ..................................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Boto do rel Aux de Controle no1 Travado ..................................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Traseiro Travado ....................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Boto Sem Funo Travado ............................................................................ 9030-20-273 Falha no DSC - Boto do Limpador do Pra-Brisa Dianteiro Travado ...................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Boto Sem Funo Travado ............................................................................ 9030-20-273 Falha no DSC - Boto Lavador do Pra-Brisa Travado ............................................................ 9030-20-273 Falha no DSC - Boto de Seleo 1a Marcha Travado ............................................................. 9030-20-273 Falha no DSC - Interruptor Farol DianteitoTravado ................................................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Interruptor Luz Compartimento Operador Travado .......................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Boto Liga/Desliga Travado .......................................................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Boto Enter Travado ..................................................................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Interruptor Sinal Direita Travado ................................................................... 9030-20-273 Falha no DSC - Interruptor Sinal Esquerda Travado .............................................................. 9030-20-273 Acionador de Sada do Alarme da Buzina OC ........................................................................... 9030-20-159 Acionador de Sada do Alarme da Buzina OORH ..................................................................... 9030-20-159 Acionador de Sada do Alarme da Buzina OORL ...................................................................... 9030-20-159 Presso de R Maior que Presso Comandada TRANS ............................................................ 9030-20-13 Presso de R Menor que Presso Comandada TRANS .......................................................... 9030-20-17 Presso da Transmisso R OORH ............................................................................................ 9030-20-1 Presso da Transmisso R OORL ............................................................................................. 9030-20-7 Presso Frente de 2a Vel - Maior que Presso Comandada TRANS .................................... 9030-20-13 Presso Frente de 2a Vel Menor que Presso Comandada TRANS ....................................... 9030-20-17 Presso da Transmisso de 2a Vel frente OORH ..................................................................... 9030-20-1 Presso da Transmisso de 2a Vel frente OORL ...................................................................... 9030-20-7 Presso Frente de (1a Vel) Maior que Presso Comandada TRANS ...................................... 9030-20-13 Presso Frente (1a Vel) Menor que Presso Comandada TRANS .......................................... 9030-20-17 Presso da Transmisso de 1a velocidade Frente OORH ......................................................... 9030-20-1

9030-03-9

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Tabela do Cdigo de Falha (DTC) (Continuao)


SPN-FMI 524225-4 524229-0 524229-1 524230-3 524230-4 524235-3 524235-4 524236-14 524237-3 524237-4 524238-3 524238-4 524240-3 524240-4 524245-3 524245-4 524251-0 524251-1 524252-2 524253-14 524255-2 524258-2 524260-0 524260-11 524260-1 524260-2 524261-0 524261-11 524261-1 524261-2 524261-3 524261-4 524262-12 524263-1 524264-14 524264-2 524265-2 524268-12 524269-3 524269-4 524269-7 524270-0 524270-1 524271-2 524275-3 524275-4 524276-0 524276-1 524284-3 524284-4 524284-6 DESCRIO PGINA No

Presso da Transmisso de 1a vel Frente OORL ..................................................................... 9030-20-7 Presso de R de 1a Vel Alta, Falha de Calibrao .................................................................... 9030-20-13 Presso de R de 1a Vel Baixa, Falha de Calibrao ................................................................. 9030-20-17 Sada do acionador do rel dos faris traseiros (RL7) OORH .................................................... 9030-20-79 Sada do acionador do rel dos faris traseiros (RL7) OORL .................................................... 9030-20-85 Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo OORH ...................................................... 9030-20-21 Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo OORL ...................................................... 9030-20-27 Falha na Integridade da Memria do VSM ................................................................................. 9030-20-234 Motor do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro OORH .................................................................. 9030-20-100 Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro OORL ................................. 9030-20-105 Motor do Limpador de Pra-Brisa Traseiro OORH ................................................................... 9030-20-100 Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Traseiro OORL ................................... 9030-20-105 Motor Propulsor da Bomba do Lavador de Pra-Brisa OORH .................................................. 9030-20-100 Comando de Acionamento da Bomba do Lavador de Pra-Brisa OORL .................................. 9030-20-105 Sensor de Posio de Ocupao do Assento OORH ................................................................ 9030-20-69 Sensor de Ocupao do Assento OORL .................................................................................... 9030-20-74 Circuito C de Alimentao de 5 Volt OORH .............................................................................. 9030-20-125 Circuito C de Alimentao de 5 Volt ORL .................................................................................. 9030-20-140 Falha na Memria do Painel de Instrumentos (DSC) - Falha de Veriifcao ............................. 9030-20-265 Queda de Fora no Controlada ............................................................................................... 9030-20-266 Temperatura Incorreta no DSC ................................................................................................. 9030-20-267 CANbus DESLIGADO, Visor VSM ............................................................................................. 9030-20-227 Circuito B de alimenao de 5 Volt OORH ................................................................................ 9030-20-125 Alimentao B do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida ............... 9030-20-147 Circuito B de alimenao de 5 Volt OORL ................................................................................ 9030-20-140 Alimentao B do Sensor de 5 Volt ECU - Sada Incorreta .................................................... 9030-20-147 Circuito A de alimenatao de 5 Volt OORH ............................................................................ 9030-20-125 Alimentao A do Sensor de 5 Volt ECU - Dados Invlidos, Causa Desconhecida ............... 9030-20-147 Circuito de Suprimento de 5 Volt A OORL ................................................................................. 9030-20-140 Suprimento A do Sensor de 5 Volt ECU - Sada Incorreta ...................................................... 9030-20-147 Circuito de Alimentao de 5 Volt OORH (Mazda) .................................................................... 9030-20-125 Circuito de Alimentao de 5 Volt OORL (Mazda) ..................................................................... 9030-20-140 Erro de Clula ........................................................................................................................... 9030-20-234 Queda de Fora no Comandada ............................................................................................. 9030-20-234 Situaes Especiais TOSS / TISS ............................................................................................ 9030-20-246 Dados Assimtricos .................................................................................................................. 9030-20-246 Dados Assimtricos .................................................................................................................. 9030-20-246 Parmetro Invlido .................................................................................................................... 9030-20-234 Sada do Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso - OORH ................... 9030-20-89 Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao TRANS OORL .................................................. 9030-20-94 Falha da Vlvula .......................................................................................................................... 9030-20-98 Presso da Vlvula de 2-Vel frente, Alta, Falha de Calibrao ............................................... 9030-20-13 Presso da Vlvula de 2-Vel frente, Baixa, Falha de Calibrao .............................................. 9030-20-17 Pulso do Sensor TISS Baixo ..................................................................................................... 9030-20-246 Sensor de Inclinao da Torre OORH ......................................................................................... 9030-20-69 Sensor de Inclinao da Torre OORL ......................................................................................... 9030-20-74 Presso da Vlvula de 1a Vel frente alta, Falha de Calibrao ................................................. 9030-20-13 Presso da Vlvula de 1a Vel frente Baixa, Falha de Calibrao ............................................ 9030-20-17 Acionador da bobina de Elevao / Abaixamento / de Retorno OORH .................................... 9030-20-162 Acionador da bobina de Elevao / Abaixamento / OORL ....................................................... 9030-20-167 Corrente de Elevao / Abaixamento Muito Alta ........................................................................ 9030-20-171

9030-03-10

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Tabela do Cdigo de Falha (DTC) (Continuao)


SPN-FMI 524285-3 524285-4 524285-6 628-12 628-12 628-12 630-12 630-12 651-3 651-5 651-6 652-3 652-5 652-6 653-3 653-5 653-6 654-3 654-5 654-6 676-3 676-4 677-3 677-4 879-3 879-4 880-3 880-4 881-3 881-4 882-3 882-4 91-2 96-3 96-4 DESCRIO PGINA No

Acionador da Bobina de Inclinao OORH ............................................................................... 9030-20-162 Circuito da Base de Inclinao OORL ...................................................................................... 9030-20-167 Corrente de Inclinao Base / Haste Muito Elevada .................................................................. 9030-20-171 Falha de Verificao .................................................................................................................. 9030-20-250 Falha de Verificao .................................................................................................................. 9030-20-252 Falha de Verificao na Memria de Programao da ECU do Motor GM ................................ 9030-20-236 Falha na Memria de Calibrao ............................................................................................... 9030-20-252 Cdigo ECU do Motor GM - Falha de Verificao ...................................................................... 9030-20-236 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 1 em curto com B+ .......................................... 9030-20-216 Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 1 aberto .......................................... 9030-20-220 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 1 em Curto Massa ........................................ 9030-20-223 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 2 em curto com B+ .......................................... 9030-20-216 Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 2 aberto .......................................... 9030-20-220 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 2 em Curto massa ........................................ 9030-20-223 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 3 em curto com B+ .......................................... 9030-20-216 Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 3 aberto .......................................... 9030-20-220 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 3 em Curto massa ........................................ 9030-20-223 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 4 em curto com B+ .......................................... 9030-20-216 Motor GM a Gasolina - Circuito de Acionamento do Injetor 4 aberto .......................................... 9030-20-220 Motor GM a Gasolina - Acionamento do Injetor 4 em Curto massa ........................................ 9030-20-223 Sada do Acionador da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel OORH .................................. 9030-20-89 Sada do Acionador da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel OORL ................................... 9030-20-94 Saida do Acionador do Rel de Partida (RL5) - OORH ............................................................... 9030-20-79 Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) - OORL ............................................................... 9030-20-85 Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda - OORH ............................................ 9030-20-110 Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda - OORL ............................................ 9030-20-114 Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento - OORH .......................... 9030-20-110 Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento - OORL ........................... 9030-20-114 Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal a Direita - OORH ................................................. 9030-20-110 Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal a Direita - OORL ................................................. 9030-20-114 Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira - OORH .......................................................... 9030-20-110 Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira - OORH .......................................................... 9030-20-114 Sinais A ou B do Sensor de Posio do Pedal do Acelerador no sincronizados ....................... 9030-20-53 Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP OORH .......................................................... 9030-20-151 Sensor do Nvel de Combustvel/Sensor de GLP OORL ........................................................... 9030-20-151

9030-03-11

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Dados de Referncia da Fiao


No sistema de fiao de uma empilhadeira so utilizados tanto uma numerao-padro quanto um sistema de codificao por cores. Este sistema busca simplificar os servios de reparos e manuteno. A Especificao de Identificao do Circuito Eltrico, Electrical Circuit Identification Specification, a ES-1359. Os nmeros de identificao ID da funo esto descritos na Tabela Funo/Grupo a seguir: Cada Cdigo de Identificao da Funo de circuito ID composto por um nmero de 1 a 999, conforme descrito na Tabela 9030-03-1, Pgina 9030-03-13. Um circuito apresentar, durante todo o seu percurso de fiao, um nico numero de identificao bem como uma carga eltrica constante, contanto que esteja devidamente conectado por juntas ou conectores. Em um controlador, os fios que forem conectados apenas por conexes internas apresentaro nmeros de identificao ID diferentes. Os nmeros de identificao ID da funo dos fios estaro estampados em pequenos intervalos de 50mm ao longo do comprimento dos mesmos. Os chicotes de fios que, em decorrncia da configurao da empilhadeira, servirem a mais de uma funo, devero apresentar o nmero de identificao ID para cada uma das funes, sendo estes nmeros separados por uma barra / . Por exemplo, se um fio servir tanto para uma chave do circuito de elevao, como para uma chave do circuito de inclinao dever ser identificado pelo cdigo 26 / 42. Se o CAD ou o tipo de fio no permitir a impresso do caractere /, este pode ser substitudo por um caractere -. Desta forma, no exemplo anterior o fio passaria ento a ser identificado pelo cdigo 26-42 para as funes de elevao e inclinao, Os nmeros de identificao ID da funo dos fios so classificados em grupos, conforme descrito na Tabela. Ao menos que seja informado o contrrio, cada funo especfica ter um nico nmero de identificao ID. Caso a funo de determinado circuito no esteja dentro dos padres numricos pr-estabelecidos, e seja uma funo especfica de uma srie ou modelo de empilhadeira, ento um nmero no padro poder ser utilizado.

9030-03-12

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Tabela 9030-03-1. Identificao do Grupo do Circuito

Funo / Grupo Massa (IDs no necessariamente dentro desta faixa de numerao) Sentido da Corrente Massa Tenso Comutada da Bateria B+ (IDs no necessariamente dentro desta faixa de numerao) Fio de Fusvel B+ (IDs no necessariamente dentro desta faixa de numerao) Fora Regulada (Suprimento) 5V (IDs no necessariamente dentro desta faixa de numerao) Fora Regulada (Suprimento) 12V Entradas Analgicas - Funes Hidrulicas / Torre Entradas Analgicas - Chassi Entradas Analgicas - Trem de Potncia Entradas Analgicas - CAB / OHG Reservado para Entradas Analgicas Adicionais Entradas Digitais - Funes Hidrulicas / Torre Entradas Digitais - Chassi Entradas Digitais - Trem de Potncia Entradas Digitais - CAB / OHG Entradas do Codificador Reservado para Entradas Digitais Adicionais Sadas Digitais - Funes Hidrulicas / Torre Sadas Digitais - Chassi Sadas Digitais - Trem de Potncia Sadas Digitais - CAB / OHG Sadas PWM - Amplitude de Pulsao Modulada - Funes Hidrulicas / Torre Sadas PWM - Amplitude de Pulsao Modulada - Chassi Sadas PWM - Amplitude de Pulsao Modulada - Trem de Potncia Sadas PWM - Amplitude de Pulsao Modulada - CAB / OHG Comunicao (por ex. CANBus) Funes No-Padro

Numerao 101 a 149 150 a 199 200 a 239 240 a 249 250 a 279 280 a 299 300 a 319 320 a 339 340 a 399 400 a 419 420 a 499 500 a 509 510 a 539 540 a 559 560 a 569 570 a 599 600 a 699 700 a 719 720 a 749 750 a 779 780 a 799 800 a 829 830 a 839 840 a 889 890 a 899 900 a 909 910 a 999

9030-03-13

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Codificao da Fiao por Cores - As cores identificam a fiao da empilhadeira juntamente com os nmeros de

Sistema Eltrico identificao ID, conforme descrito na Tabela 9030-03-2, Pgina 9030-03-14.

Tabela 9030-03-2. Codificao por Cores Hyster

COR
Vermelho Preto Verde Branco Par Torcido (Amarelo / Verde) Amarelo Verde Par Torcido (Azul Escuro / Rosa e Azul Escuro / Branco) Azul Escuro / Rosa Azul Escuro / Branco CAN-Hi Alta (+)

USO / FUNO
Circuitos de bateria e circuitos de 5-volts de suprimento Massa - Alta Corrente Sinal Negativo Outros Circuitos

CAN-Low Baixa (-) CANbus, (Mazda) CAN-Hi Alta (+) CAN-Low Baixa (-)

Letra do Segmento do Circuito (Sufixo) - O nmero de identificao ID apresenta um sufixo ao passar por juntas ou conectores. Cada circuito ID nico, e cada circuito ID ser acompanhado po um nico sufixo. O circuito permite a conexo com todos os outros fios que apresentem o mesmo nmero de identificao ID na empilhadeira. Por exemplo, a identificao 42-A conectar-se- com 42-B, 42-J, etc. Nmeros de identificao ID apresentam-se sempre acompanhados de sufixos. Desta forma, ao

nomear um circuito de nmero 42, ser sempre necessrio inci-lo pelo cdigo 42-A, e no apenas pelo nmero 42. Os sufixos sero sempre compostos por letras de A a Z (sendo que as letras Q e V no so utilizadas). Sries adicionais de cdigos aps a letra Z iniciam-se com a codificao AA, AB, e assim por diante. Na utilizao de sufixos, necessrio separ-los do nmero de identificao do circuito por um trao, conforme mostrado a seguir:

FIO N 751 (VERMELHO), SEGMENTADO, SUFIXOS A, O, P FIO N 870 (BRANCO), NO-SEGMENTADO, SUFIXOS A FIOS N 383, 384 (BRANCO), NO-SEGMENTADO, PAR TORCIDO SUFIXO A, LINHA BLINDADA QUE TERMINA NO PINO B2. Figura 9030-03-2. Exemplo de Circuito de Fiao

9030-03-14

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Dados do Arranjo dos Chicotes


Esta seo descreve a montagem do chicote de fio com a respectiva identificao do conector. Os chicotes de fios so montados conforme descrito a seguir: RH Conjunto de Chicote do Chassi (Motor GM), Figura 9030-03-3, Pgina 9030-03-16. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Mazda), Figura 9030-03-4, Pgina 9030-03-20. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Yanmar), Figura 9030-03-5, Pgina 9030-03-24. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a Gasolina, Figura 9030-03-6, Pgina 9030-03-26. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a GLP, Figura 9030-03-7, Pgina 9030-03-30. Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a Gasolina, Figura 9030-03-8, Pgina 9030-03-34. Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a GLP, Figura 9030-03-9, Pgina 9030-03-38. Conjunto de Chicote da Transmisso (2-Vel), Figura 9030-03-10, Pgina 9030-03-40. Conjunto de Chicote da Transmisso (1-Vel), Figura 9030-03-11, Pgina 9030-03-42. Conjunto de Chicote da Funo E-Hidrulico (4-Funes), Figura 9030-03-12, Pgina 9030-03-44. Conjunto de Chicote da Funo E-Hidrulico (3-Funes), Figura 9030-03-13, Pgina 9030-03-46. Conjunto de Chicote da Capota do Motor, Figura 9030-03-14, Pgina 9030-03-48. Conjunto de Chicote da Torre, Figura 9030-03-15, Pgina 9030-03-50. Conjunto de Chicote Protetor do Operador, Figura 9030-03- 16, Pgina 9030-03-50. Conjunto de Chicote da Cabine.

9030-03-15

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-3. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Motor GM) (Pgina 1/2)

9030-03-16

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-3

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

CPS 74, CONECTOR INTERRUPTOR TAMPA DO MOTOR CPS 54, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ALARME DE MARCHA A R CPS 80, CONECTOR - NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR CPS 78, CONECTOR - BUS TERM 2 CPS 79, CONECTOR DE CORRENTE ALTERNADA - ACIONADOR DA BUZINA CPS 52, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ASSENTO DO OPERADOR CPS 67, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS CHAVE DO CONTATO CPS 18, CONECTOR ACC 2 CPS 13, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA

13. CPS 65, CONECTOR - FILTRO HYD 14. CPS 55, CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS DO MOTOR 15. CPS 85, CONECTOR DO CHICOTE DA TRANSMISSO 16. CPS 89, CONECTOR DA BUZINA 17. CPS 21, CONECTOR ACC 1 18. CPS 1, CONECTOR DO VSM GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR 19. CPS 9, CONECTOR DO VSM 20. CPS 10, CONECTOR DO VSM 21. CPS 12, CONECTOR DO VSM 22. CPS 5, CONECTOR DO VSM 23. CPS 7, CONECTOR DO VSM 24. CPS 84, CONECTOR - CHICOTE DA CAPOTA DO MOTOR 25. CPS 88, CONECTOR - CHICOTE DA CAPOTA DO MOTOR 26. CPS 17, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DAS LUZES DA CABINE

10. CPS 14, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA 11. CPS 15, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA 12. CPS 16, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA

9030-03-17

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-3. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Motor GM) (Pgina 2/2)

9030-03-18

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-3

27. CPS 92, CONECTOR - APOIO DO BRAO 28. CPS 54, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ALARME DE MARCHA A R 29. CPS 98, CONECTOR DO ALARME DE MARCHA A R 30. T115, TERMINAL DO TERRA DO ASSENTO DO OPERADOR 31. CPS 93, CONECTOR - SENSOR DE PRESENA DO OPERADOR NO ASSENTO 32. CRP 67, CHAVE DE CONTATO / CAPACITOR LIGAO EM PONTE

33. T113, TERMINAL DE ANEL - CHAVE DE CONTATO 34. T114, TERMINAL DE ANEL - CHAVE DE CONTATO 35. CPS 112, CONECTOR DO JOYSTICK 36. CPS 52, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ASSENTO DO OPERADOR 37. CPS 90, CONECTOR - CONTROLES E-HIDRULICOS 38. CRP 90, SOQUETE - CONTROLES E-HIDRULICOS

9030-03-19

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-4. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Mazda) (Pgina 1/2)

9030-03-20

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-4

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

CPS 74, CONECTOR INTERRUPTOR DA TAMPA DO MOTOR CPS 80, CONECTOR - NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR CPS 54, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ALARME DE MARCHA A R CPS 79, CONECTOR DE CORRENTE ALTERNADA - ACIONADOR DA BUZINA CPS 52, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ASSENTO DO OPERADOR CPS 78, CONECTOR - BUS TERM 2 CPS 67, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS CHAVE DO CONTATO CPS 18, CONECTOR ACC 2 CPS 13, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA

13. CPS 65, CONECTOR - FILTRO HYD 14. CPS 55, CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS DO MOTOR 15. CPS 85, CONECTOR DO CHICOTE DA TRANSMISSO 16. CPS 89, CONECTOR DA BUZINA 17. CPS 1, CONECTOR DO VSM GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR 18. CPS 9, CONECTOR DO VSM 19. CPS 10, CONECTOR DO VSM 20. CPS 12, CONECTOR DO VSM 21. CPS 7, CONECTOR DO VSM 22. CPS 5, CONECTOR DO VSM 23. CPS 84, CONECTOR - CHICOTE DA CAPOTA DO MOTOR 24. CPS 88, CONECTOR - CHICOTE DA CAPOTA DO MOTOR 25. CONECTOR ACC1 26. CPS 17, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DAS LUZES DA CABINE 27. CPS 89, CONECTOR DA BUZINA (EMPILHADEIRAS DE 1 - 2 TON PNEUS TIPO CUSHION)

10. CPS 14, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA 11. CPS 16, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA 12. CPS 15, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA

9030-03-21

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-4. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Mazda) (Pgina 2/2)

9030-03-22

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-4

27. CPS 92, CONECTOR - APOIO DO BRAO 28. CPS 54, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ALARME DE MARCHA A R 29. CPS 98, CONECTOR DO ALARME DE MARCHA A R 30. T115, TERMINAL DO TERRA DO ASSENTO DO OPERADOR 31. CPS 93, CONECTOR - SENSOR DE PRESENA DO OPERADOR NO ASSENTO 32. CRP 67, CHAVE DE CONTATO / CAPACITOR LIGAO EM PONTE

33. T113, TERMINAL DE ANEL - CHAVE DE CONTATO 34. T114, TERMINAL DE ANEL - CHAVE DE CONTATO 35. CPS 112, CONECTOR DO JOYSTICK 36. CPS 52, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ASSENTO DO OPERADOR 37. CPS 90, CONECTOR - CONTROLES E-HIDRULICOS 38. CRP 90, SOQUETE - CONTROLES E-HIDRULICOS

9030-03-23

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-5. RH Conjunto de Chicote do Chassi (Yanmar)

9030-03-24

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-5

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

CPS 74, CONECTOR INTERRUPTOR DA TAMPA DO MOTOR CPS 54, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ALARME DE MARCHA A R CPS 80, CONECTOR - NVEL DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR CPS 78, CONECTOR - BUS TERM 2 CPS 79, CONECTOR DE CORRENTE ALTERNADA - ACIONADOR DA BUZINA CPS 52, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO ASSENTO DO OPERADOR CPS 67, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS CHAVE DO CONTATO CPS 18, CONECTOR ACC 2 CPS 13, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA

13. CPS 65, CONECTOR - FILTRO HYD 14. CPS 55, CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS DO MOTOR 15. CPS 85, CONECTOR DO CHICOTE DA TRANSMISSO 16. CPS 89, CONECTOR DA BUZINA 17. CPS 21, CONECTOR ACC1 18. CPS 1, CONECTOR DO VSM GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR 19. CPS 9, CONECTOR DO VSM 20. CPS 10, CONECTOR DO VSM 21. CPS 12, CONECTOR DO VSM 22. CPS 5, CONECTOR DO VSM 23. CPS 7, CONECTOR DO VSM 24. CPS 84, CONECTOR CHICOTE DA CAPOTA DO MOTOR 25. CPS 88, CONECTOR CHICOTE DA CAPOTA DO MOTOR 26. CPS 17, CONECTOR CHICOTE DE FIOS DAS LUZES DA CABINE 27. CPS 11, CONECTOR DO VSM

10. CPS 14, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA 11. CPS 16, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA 12. CPS 15, CONECTOR PDM - MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA

9030-03-25

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-6. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a Gasolina (Pgina 1 / 2)

9030-03-26

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-6

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

CPS 212, CONECTOR DOS SENSORES MAP / MAT CPS 213, CONECTOR DO SENSOR E-THROTTLE CPS 219, CONECTOR - SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM CPS 232, CONECTOR - SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA CPS 218, CONECTOR - SENSOR DE OXIGNIO CPS 241, CONECTOR - CHICOTE DA BOBINA CPS 214, CONECTOR DO ALTERNADOR CPS 219, CONECTOR - SENSOR DE POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS CPS 205, CONECTOR C DA ECU

10. CONECTOR - REL DA TRAVA 11. CPS 204, CONECTOR B DA ECU 12. CPS 69, CONECTOR - BOMBA DE COMBUSTVEL 13. CPS 203, CONECTOR A DA ECU 14. CPS 207, CONECTOR - COMUNICADOR NVEL DE COMBUSTVEL 15. CPS 68, CONECTOR INTERRUPTOR DE RESTRIO DE ENTRADA DE AR 16. CPS 242, CONECTOR - GALERIA DE COMBUSTVEL 17. CPS 201, CONECTOR - SENSOR DA PRESSO DO LEO 18. CPS 55, CONECTOR - CHICOTE DO MOTOR

9030-03-27

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-6. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a Gasolina (Pgina 2 / 2)

9030-03-28

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-6

19. CPS 69, CONECTOR- SENSOR DO TANQUE DE COMBUSTVEL 20. CPS 207, CONECTOR - BOMBA DE COMBUSTVEL 21. T1, TERMINAL DE ANEL MOTOR DE ARRANQUE 22. CRP 242, CONECTOR - CHICOTE DO INJETOR 23. CSP 208, INJETOR N 1 24. CSP 209, INJETOR N 2 25. CSP 210, INJETOR N 3 26. CSP 211, INJETOR N 4 27. CPS 241, CONECTOR - CHICOTE DA BOBINA

28. T122, CONECTOR - INTERRUPTOR DE TERMINAL DE ANEL 29. T123, CONECTOR - INTERRUPTOR DE TERMINAL DE ANEL 30. CRP 214, CONEXO - CHICOTE DO ALTERNADOR 31. CPS 214, CONECTOR - CHICOTE DO ALTERNADOR 32. T121, ALTERNADOR - TERMINAL DE ANEL D+ 33. T120, ALTERNADOR - TERMINAL DO CAMPO 34. T121, ALTERNADOR - TERMINAL DE EXCITAO 35. FUSVEL DE 50A

9030-03-29

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-7. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a GLP. (Pgina 1 / 2)

9030-03-30

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-7

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

CONECTOR - CHICOTE DO INJETOR CPS 213, CONECTOR DO SENSOR ACELERADOR ELETRNICO CPS 218, CONECTOR - SENSOR DE OXIGNIO CPS 225, CONECTOR - SENSOR DE POSIO DA MANIVELA CPS 232, CONECTOR - SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA CPS 241, CONECTOR - CHICOTE DA BOBINA CPS 214, CONECTOR DO ALTERNADOR CONECTOR INTERRUPTOR DE RESTRIO DE ENTRADA DE AR CPS 207, CONECTOR - SOLENIDE DO NVEL DE GLP

12. CONECTOR - REL DA TRAVA 13. CPS 203, CONECTOR A DA ECU 14. CPS 201, CONECTOR - SENSOR DA PRESSO DO LEO 15. CPS 204, CONECTOR B DA ECU 16. CPS 205, CONECTOR C DA ECU 17. TERMINAL DE ANEL SOLENIDE DO ARRANQUE 18. CPS 202, CONECTOR - ATIVAO DOS INJETORES 19. CPS 219, CONECTOR - SENSOR DE POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS 20. CPS 55, CONECTOR - CHICOTE DO MOTOR 21. CPS 212, CONECTOR DOS SENSORES MAP / MAT

10. CPS 70, CONECTOR INTERRUPTOR DE BAIXA PRESSO DE GLP 11. CRP 118 / CRP 214, CONECTOR CHICOTE DO MOTOR

9030-03-31

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-7. Conjunto de Chicote do Motor GM 2.4L a GLP. (Pgina 2 / 2)

9030-03-32

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-7

22. CRP 124, CONEXO - CHICOTE DO ALTERNADOR 23. T121, ALTERNADOR - TERMINAL DE ANEL D+ 24. T120, ALTERNADOR - TERMINAL DO CAMPO 25. T119, ALTERNADOR - TERMINAL DE EXCITAO 26. FUSVEL DE 50A 27. T1, TERMINAL DE ANEL MOTOR DE ARRANQUE 28. CRP 242, CONECTOR - CHICOTE DO INJETOR 29. CSP 208, INJETOR N 1

30. CSP 209, INJETOR N 2 31. CSP 210, INJETOR N 3 32. CSP 211, INJETOR N 4 33. CPS 241, CONECTOR - CHICOTE DA BOBINA 34. T122, CONECTOR - INTERRUPTOR DE TERMINAL DE ANEL 35. T123, CONECTOR - INTERRUPTOR DE TERMINAL DE ANEL

9030-03-33

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-8. Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a Gasolina (Folha 1 / 2)

9030-03-34

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-6

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

CPS 238, CONECTOR - CONDENSADOR CPS 237, CONECTOR - VELA DE IGNIO CPS 217, CONECTOR - BOBINA CONECTOR DO MOTOR DE ARRANQUE TERMINAL DE ANEL DO BLOQUEIO DO NEGATIVO CPS 218, CONECTOR - SENSOR DE OXIGNIO CPS 55, CONECTOR - CHICOTE DO MOTOR MOTOR DE ARRANQUE - TERMINAL DE ANEL B+ CPS 203, CONECTOR DA ECU

17. CPS 232, CONECTOR - SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 18. CPS 216, CONECTOR - SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA 19. CPS 208, CONECTOR - INJETOR DE COMBUSTVEL N 1 20. CPS 200, CONECTOR - INJETOR DE COMBUSTVEL N 2 21. CPS 212, CONECTOR MAP 22. CPS 210, INJETOR DE COMBUSTVEL N 3 23. CPS 211, INJETOR DE COMBUSTVEL N 4 24. CPS 230, CONECTOR DO GOVERNOR 25. CPS 234, CONECTOR - SENSOR DE TEMPERATURA DO AR 26. CPS 213, CONECTOR TPS 27. CPS 233, CONECTOR ISCV 28. CPS 231, CONECTOR DO DISTRIBUIDOR

10. CPS 202, CONECTOR DA ECU 11. CPS 207, CONECTOR - BOMBA DE COMBUSTVEL 12. CPS 69, CONECTOR - SENSOR DO NVEL DE COMBUSTVEL 13. CPS 235, CONECTOR - SENSOR FLUXO DE AR 14. CPS 68, CONECTOR - CIRCUITO DE RESTRIO ENTRADA DE AR 15. ALTERNADOR - TERMINAL DE ANEL B+ 16. CPS 201, CONECTOR - SENSOR DA PRESSO DO LEO

9030-03-35

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-8. Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a Gasolina (Folha 2 / 2)

9030-03-36

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-8

29. T122 & T123 CONECTOR - INTERRUPTOR DE TERMINAL DE ANEL 30. CPS 236, CONECTOR - PRTICO DE TESTE DA ECU 31. FUSVEL DE LMINA 15A 32. REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL 33. CRP 229, CONECTOR - INTERFACE DO GCU

34. FUSVEL DE 50A 35. T121, ALTERNADOR - TERMINAL DE ANEL D+ 36. T119, ALTERNADOR - TERMINAL DE EXCITAO 37. T120, ALTERNADOR - TERMINAL DO CAMPO 28. CRP 214, CONEXO - CHICOTE DO ALTERNADOR

9030-03-37

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-9. Conjunto de Chicote do Motor Mazda 2.0L e 2.2L a GLP.

9030-03-38

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-9

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

CRP 55, CONECTOR DO CHICOTE DO CHASSI FUSVEL DE LMINA 15A CONECTOR DA INTERFACE ECU CONECTOR DO PRTICO DE TESTE DA ECU MOTOR DE ARRANQUE - TERMINAL DE ANEL B+ CONECTOR DO MOTOR DE ARRANQUE CPS 213, CONECTOR TPS T122 CONECTOR - INTERRUPTOR DE TERMINAL DE ANEL T123 CONECTOR - INTERRUPTOR DE TERMINAL DE ANEL

18. CONECTOR - SOLENIDE DE GLP DE MARCHA LENTA 19. CPS 119, CONECTOR - ALTERNADOR DE EXCITAO 20. CPS 202, CONECTOR DA ECU 21. CPS 68, CONECTOR - CIRCUITO DE RESTRIO DO FILTRO DE AR 22. CPS 232, CONECTOR - SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 23. CRP 120, CONECTOR - ALTERNADOR DE CAMPO 24. CPS 201, CONECTOR - SENSOR DA PRESSO DO LEO 25. ACESSRIO CONECTOR INTERRUPTOR DE BAIXA PRESSO DE GLP 26. TERMINAL DE ANEL DO BLOQUEIO DO TERRA 27. CONECTOR DO INJETOR 28. CPS 234, CONECTOR - SENSOR DE TEMPERATURA DO AR 29. CPS 230, CONECTOR DO GOVERNOR 30. CPS 218, CONECTOR - SENSOR DE OXIGNIO 31. CPS 212, CONECTOR MAP

10. CPS 237, CONECTOR - VELA DE IGNIO 11. CPS 238, CONECTOR - CONDENSADOR 12. CPS 217, CONECTOR - BOBINA 13. CPS 231, CONECTOR DO DISTRIBUIDOR 14. CPS 70, CONECTOR INTERRUPTOR DE BAIXA PRESSO DE GLP 15. ALTERNADOR - TERMINAL DE ANEL B+ 16. CPS 214, CONECTOR DO ALTERNADOR 17. CPS 239, CONECTOR - SOLENIDE PRINCIPAL DE GLP

9030-03-39

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-10. Conjunto de Chicote da Transmisso (2-Vel).

9030-03-40

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-10

1. 2.

CPS 58, CONECTOR - EMBREAGEM DE MARCHA A R (REV1) CPS 63, CONECTOR - SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA DA TRANSMISSO RPM (TISS)EIXO TURB CPS 62, CONECTOR - SENSOR DE VELOCIDADE DE SADA DA TRANSMISSO RPM (TOSS) EIXO TRASEIRO CPS 86, CONECTOR - VLVULA DE RETENO TRANSMISSO CPS 64, CONECTOR - TEMPERATURA TRANSMISSO

6. 7. 8. 9.

CPS 85, CONEXO DO CHICOTE TRANS CPS 59, CONECTOR - PRESSO FRENTE2 CPS 56, CONECTOR - EMBREAGEM FRENTE 2 CPS 57, CONECTOR - EMBREAGEM FRENTE 1

3.

10. CPS 61, CONECTOR - PRESSO FRENTE 1 11. CPS 60, CONECTOR - PRESSO MARCHA A R 1

4. 5.

9030-03-41

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-11. Conjunto de Chicote da Transmisso (1a Vel)

9030-03-42

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-11

1. 2.

CPS 58, CONECTOR - EMBREAGEM DE MARCHA A R (REV1) CPS 63, CONECTOR - SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA DA TRANSMISSO RPM (TISS)EIXO TURB CPS 62, CONECTOR - SENSOR DE VELOCIDADE DE SADA DA TRANSMISSO RPM (TOSS) EIXO TRASEIRO CPS 86, CONECTOR - VLVULA DE RETENO TRANSMISSO

5. 6. 7. 8. 9.

CPS 64, CONECTOR - TEMPERATURA TRANSMISSO CPS 85, CONEXO DO CHICOTE TRANSMISSO CPS 57, CONECTOR - EMBREAGEM FRENTE 1 CPS 61, CONECTOR - PRESSO FRENTE 1 CPS 60, CONECTOR - PRESSO MARCHA A R 1

3.

4.

9030-03-43

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-12. Conjunto de Chicote da Funo E-Hidrulico (4-Funes).

9030-03-44

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Legenda da Figura 9030-03-12


1. 2. 3. 4. 5. CPS 2, CONECTOR - GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM) CRS 105, CONECTOR 4A (FUNO AUX 2) CRS 03, CONECTOR 3A (FUNO AUX 1) CRS 101, CONECTOR 2A (FUNO DE INCLINAO) CPS 100, CONECTOR - FUNO ABAIXAMENTO 6. 7. 8. 9. CPS 99, CONECTOR - FUNO ELEVAO CRS 106, CONECTOR 4B (FUNO AUX 2) CRS 104, CONECTOR 3B (FUNO AUX 1) CRS 102, CONECTOR 2B (FUNO DE INCLINAO)

9030-03-45

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-13. Conjunto de Chicote da Funo E-Hidrulico (3-Funes)

9030-03-46

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-13

1. 2. 3. 4.

CRS 103, CONECTOR 3A (FUNO AUX 1) CPS 2, CONECTOR - GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM) CRS 101, CONECTOR 2A (FUNO DE INCLINAO) CPS 100, CONECTOR - FUNO ABAIXAMENTO

5. 6. 7.

CPS 99, CONECTOR - FUNO ELEVAO CRS 104, CONECTOR 3B (FUNO AUX 1) CRS 102, CONECTOR 2B (FUNO DE INCLINAO)

9030-03-47

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

Figura 9030-03-14. Conjunto de Chicote do Cap do Compartimento do Motor

9030-03-48

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico Legenda da Figura 9030-03-14

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

CPS 111, J1939 CONECTOR - DIAGNSTICO CPS 76, CONECTOR - BOTO DA BUZINA CPS 50, CONECTOR - PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC) CPS 49, CONECTOR - BUS TERM 1 CRP 49, FINALIZADOR COM CONECTOR RESISTOR CPS 22, CONECTOR - FREIO DE ESTACIONAMENTO TS97, CONECTOR - FLUIDO DE FREIO TS23, CONECTOR - FLUIDO DE FREIO CPS 25, CONECTOR - PEDAL DO FREIO

10. CPS 53, CONECTOR - CHICOTE DA TORRE 11. CPS 24, CONECTOR - PRESSO DO FREIO 12. CPS 27, CONECTOR - SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR 13. CRP 26, CONECTOR - CHICOTE FDC 14. CPS 26, CONECTOR - CHICOTE FDC 15. CPS 88, CONECTOR - CHICOTE CHASSI RH 16. CPS 84, CONECTOR - CHICOTE CHASSI RH 17. CPS 8, CONECTOR - GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM) 18. CPS 6, CONECTOR - GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM)

9030-03-49

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Sistema Eltrico

1.

CRS 116, CONECTOR - RETORNO INCLINAO-PADRO

2.

CRP 53, CONECTOR - CHICOTE DA CAPOTA DO MOTOR

Figura 9030-03-15. Conjunto de Chicote da Torre

Legenda da Figura 9030-03-16 1. 2. 3. 4. 6. CPS 32, CONECTOR - FAROL DIANTEIRO RH CPS 38, CONECTOR - LUZ DE SINALIZAO TRASEIRA RH CPS 36, CONECTOR - LUZ ESTROBOSCPICA CPS 30, CONECTOR - LUZ DE SINALIZAO TRASEIRA CRP 17, CONECTOR - CHICOTE DE FIOS DO CHASSI RH 7. 8. 9. CPS 4, CONECTOR - GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR VSM CPS 29, CONECTOR - FAROL DIANTEIRO LH CPS 34, CONECTOR - LUZ DE SINALIZAO DIANTEIRA LH

10. CPS 35, CONECTOR - LUZ DE SINALIZAO DIANTEIRA RH

9030-03-50

Sistema Eltrico

Manuteno Geral e Dados de Diagnstico

Figura 9030-03-16. Conjunto de Chicote Protetor do Operador Conjunto de Chicote da Cabine

9030-03-51

Princpios de Operao

Sistema Eltrico

Grupo 10

Princpios de Operao
Sistema Eltrico DESCRIO GERAL
O sistema eltrico de 12 Volts da empilhadeira o mesmo dos blocos modulares presentes em um veculo convencional.

Figura 9030-10-1. Diagrama de Bloco do Sistema Eltrico de uma Empilhadeira Convencional 1. Suprimento de Energia a. Bateria b. Alternador 2. Distribuio de Potncia e Proteo do Circuito a. Fusveis b. Rels c. Chicotes de Fios 4. Entradas no Sistema a. Sensores b. Interruptores 3. Interface do Operador a. Interruptores b. Visores (1) Medidores (2) Luzes de Avisos (3) Alarmes Sonoros

9030-10-1

Sistema Eltrico 5. Sadas Controladas do Sistema a. Luzes b. Motor (1) Partida (2) Emisses Estes sistemas so normalmente conectados por circuitos de fios prprios paar cada funo especfica. As empilhadeiras de 1 - 8 Tons apresentam o mesmo sistema de blocos modulares conforme descrito acima.

Princpios de Operao Entretanto, o funcionamento do seu sistema eltrico apresenta mudanas significativas na sua conexo e no seu controle.

DESCRIO
Os principais componentes destas empilhadeiras de 1 - 8 Ton esto descritos na Figura 9030-10-2, Pgina 9030-10-2. A seguir discutimos o princpio bsico de operao dos componentes do sistema eltrico, apresentados Figura 9030-10-3, Pgina 9030-1-3.

1. 2. 3. 4.

BATERIA ALTERNADOR MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA (PDM) PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC)

5. 6. 7. 8.

GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM) CONJUNTO DOS CHICOTES DE FIOS CONEXO DOS CHICOTES DA TRANSMISSO CONEXO DOS CHICOTES DO MOTOR

Figura 9030-10-2. Componentes do Sistema Eltrico

9030-10-2

Princpios de Operao

Sistema Eltrico

Figura 9030-10-3. Circuito de Operao Bsica do Sistema Eltrico

9030-10-3

Sistema Eltrico 1. BATERIA - A bateria do tipo 12 Volts de 475 amps, partida a frio. Ela oferece a carga necessria para as principais funes da mquina e localiza-se na parte inferior do compartimento do motor, no lado direito da empilhadeira. Est montada e fixada sobre uma bandeja. A bateria selada e livre de manuteno. ALTERNADOR - O alternador carrega a bateria com uma corrente contnua, e movido pelo eixo de manivela (virabrequim) e correia. MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA (PDM) - O PDM fornece tenso comutada e no comutada aos demais componentes da empilhadeira como o VSM e o DSC. A tenso ser tambm fornecida quando a empilhadeira for equipada com Unidade de Controle do Motor (ECU), Unidade de Controle do Governor (GCU) e Unidade de Controle da Tranmsisso (TCU). Todos os circuitos do PDM so via fusvel e a Figura 9030-10-4, Pgina 9030-10-4, apresenta os fusveis, rels e componentes supressantes de transientes. O PDM montado na frente da bateria e preso por uma bandeja ao chassi. O PDM ligado mesma por um cabo sem fusvel. Uma chave geral adicionada a este sistema oferece segurana extra. Os componentes do PDM conectam-se por soquetes e por fusvel tipo faca.

Princpios de Operao operador abaixo do painel. O VSM controla todos os componentes eltricos da mquina. As entradas de fora no VSM so protegidas de sobrevoltagem, voltagem reversa, queda de fora e transientes, descarga eletrosttica e curto-circuito a bateria. O VSM controla todas as funes do PDM bem como outras funes da empilhadeira, exceto os componenets controlados diretamente pela ECU. O VSM fornece sadas controladas de 12 volts, bem como carga de 12 e 5 volts para os sensores a ele conectados. O VSM monitora a maioria das funes da empilhadeira com excesso de funes nos motores Mazda e GM que tm suas funes controladas por suas ECUs e GCUs. Estas ltimas monitoram os sensores, desempenho e nvel de emisses do motor. 6. CONJUNTO DOS CHICOTES - Os chicotes de foram desenvolvidos como parte funda-mental do sistema operacional da empilhadeira, garantindo operao livre de problemas, operao eltrica confivel e fcil manuteno. Isto possvel devido s seguintes caractersticas: Conectores selados e de trava (90% dele do tipo Deutsch) A no utilizao de terminais de anel, exceto nas conexes de alta voltagem A no utilizao de terminal faca Roteamento padronizado dos cabos de fios Conectores chaveados por cdigo de cores Cada aplicao com fiao corretamente aferida Todas as conexes do motor e transmisso aos chicotes da empilhadeira so efetuadas por meio de conectores individuais e especficos para cada funo. IMPORTANTE: Nenhum outro componenente CAN deve ser conectado ao CANbus da mquina sem a autorizao da Hyster.

2.

3.

Figura 9030-10-4. Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM), Removida Cobertura

4.

Painel de Instrumentos (DSC) - O Painel de Instrumentos montado na coluna de direo e incorpora todas as funes de controle e de exibio. O DSC a principal interface entre os comandos da empilhadeira e o operador atravs de suas alavancas e botes, bem como a principal fonte de informao a respeito do desempenho da mquina, isto atravs das mensagens e sinais de avisos e indicadores. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM) O VSM est montado no lado diteito da cabine do

5.

Todos os controladores da empilhadeira so ligados por uma rede de comunicao chamada CANbus (Controller Area Network Bus). Este sistema similar a uma rede de computadores de um escritrio, chamada de LAN (Local Area Network). O CAN bus est em conformidade com o padro J1939 da SAE (Society of Automotive Engineers) e consiste num par torcido de fios dentro de um nico invlucro. As mltiplas informaes enviadas atravs deste CANbus so chamadas de multiplexing. Este sistema CANbus est presente tambm nas empilhadeiras eltricas que, apesar de apresentarem uma linguagem de comunicao diferente, tm uma sistema eltrico semelhante.

9030-10-4

Sistema Eltrico

Princpios de Operao

Figura 9030-10-5. Organizao de um Sistema CANbus Convencional Cada par de fios torcidos apresenta um cdigo de cor especfica. A fim de possibilitar uma operao adequada, as extremidades do CANbus devem conter resistores de 120 ohm. Amarelo = CAN Alta (+) Verde = CAN Baixa(-) Azul Escuro / Rosa = CAN Alta (Mazda) Azul Escuro / Branco = CAN Baixa (Mazda) As principais caractersticas do CANbus so: Cada fio transmite uma imagem refletida de seu par para maior integridade do sinal. Cada componente conectado ao CAN recebe os dados transmitidos. Quando analisados por um osciloscpio, os dados enviados parecero traados descritos conforme Figura 9030-10-6, Pgina 9030-10-6.

9030-10-5

Sistema Eltrico

Princpios de Operao

Figura 9030-10-6. Traado Caracterstico de um CANbus

PRINCPIOS DE OPERAO, COMPONENTES


1. PAINEL DE INSTRUMENTOS (DSC) a. O Painel de Instrumentos (DSC) a principal interface entre o operador e a operao da mquina. Para uma descrio completa da funcionalidade do DSC veja o Manual do Operador, Manual de Diagnstico, e Manual de Manuteno. Veja tambm as informa es Ligando a Empilhadeira abaixo. Veja Figura 9030-10-7, Pgina 9030-10-6.

b.O Painel de Instrumentos (DSC) alimentado pela bateria atravs do VSM em conjunto com um retorno do lado negativo. O Painel de Instrumentos no pode operar sem o VSM e vice versa. Todos as ordens do operador aravs dos botes de comando, chave de contato e alavancas so transmitidos atravs do CANbus ao VSM. O VSM retorna enviando comandos e mensagens ao DSC que sero mostrados no seu visor. O DSC pode tambm detectar falhas no acionamento de um boto que esteja, por exemplo, desabilitado mostrando no visor o circuito. Alavancas opcionais e a chave de contato no so conectados eletronicamente ao sistema, e utilizamse de softwares e ms para interagirem com os sensores magnticos.

Figura 9030-10-7. Painel de Instrumentos (DSC)

9030-10-6

Sistema Eltrico 2. a. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM) O VSM o principal gerenciador da empilhadeira, recebendo dados e informaes: Do operador atravs do DSC Dos Sensores Dos Dispositivos Controlados Outros Sistemas de Gerenciamento como ECU, GCU Veja Figura 9030-01-8, Pgina 9030-10-7. b.

Princpios de Operao Isto possibilita ao VSM analisar, alm de controlar as principais funes de controle eltricas da empilhadeira. O VSM tambm programado para detectar mal funcionamento da mquina e oferecer diagnsticos ao operador e tcnico de manuteno atravs de: (1) Mensagens no Visor (2) Luzes de Aviso (3) Avisos Sonoros (4) Outros Gerenciadores/Controladores (5) Mudana na Operao da Mquina Rebaixamento da Potncia do Motor - Efeito Derating Desligamento da Empilhadeira

Figura 9030-10-8. Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) c. O VSM pode ser visto como uma caixa contendo mltiplas Entradas e Sadas, veja Figura 9030-10-9, Pgina 9030-10-8. Todas as Entradas e Sadas de dados so protegidas contra: (1) Curto Bateria (2) Curto Massa (3) Descarga ESD (4) Bateria Invertida (5) Transientes (6) Suscetibilidade RF (7) Campos Magnticos

9030-10-7

Sistema Eltrico

Princpios de Operao

Figura 9030-10-9. Circuito - Gerenciador do Sistema Veicular (VSM)

9030-10-8

Sistema Eltrico d. Algumas das Entradas apresentam pontos mltiplos de conexo conectados internamente no VSM. As Entradas so conectadas : (1) Sensores De Velocidade De Presso De Temperatura De Posio De Nvel (5) Acionador dos LEDs (2) Interruptores Fluido do Freio Filtro de Ar (Opcional) Filtro de Combustvel (Opcional) Filtro Hidrulico (Opcional) Tampa do Motor (Apenas na Europa) Apoio do Brao (E-Hidrulicos) Buzina (3) Linhas de Controle de Outros Dispositivos (4) Suprimento de Carga Tenso No Comutada da Bateria Tenso Comutada da Bateria (Ignio 1, Ignio 2, Ignio 3) (5) Corrente de Retorno (Transmisso e E-Hidrulicos) f. e.

Princpios de Operao Algumas das Sadas apresentam pontos mltiplos de conexo conectados internamente no VSM. As Sadas so conectadas : (1) Acionador de Rels (2) Acionador da Bobina da Vlvula de Transmisso (3) Acionador da Bobina da Vlvula E-Hidrulica (4) Atuador Eletrnico do Acelerador

(6) Suprimento de Tenso Ignio 2 5 Volts A,B,C fora regulada

Com excesso das entradas por interruptores, o VSM pode tambm detectar nas suas entradas e sadas: (1) Curto Bateria (2) Curto Massa (3) Circuito Aberto

9030-10-9

Sistema Eltrico 3. BATERIA / ALTERNADOR O sistema contempla um conjunto de bateria/ alternador para os sistemas de partida e sistema de carregamento. Veja Figura 9030-10-10, Pgina 9030-10-10. 4. MDULO DE DISTRIBUIO DE POTNCIA (PDM) Toda a distribuio de tenso direta e comutada feita atravs do PDM. As conexes de tenso e do lado negativo so supridas pela bateria diretamente ao PDM e ento distribuida conforme diagrama esquemtico abaixo. Veja Figura 9030-10-11, Pgina 9030-10-11.

Princpios de Operao

CUIDADO
Somente substitua fusveis queimados por outros de mesma capacidade, aps a falha ter sido diagnosticada e solucionada. Todas as operaes comutadas so controladas e monitoradas pelo VSM. Todos os circuitos de distribuio so via fusvel.

Figura 9030-10-10. Circuito do Sistema de Carregamento Bateria/Alternador

9030-10-10

Sistema Eltrico

Princpios de Operao

Figura 9030-10-11. PDM / VSM

CUIDADO
Tanto o PDM quanto o VSM oferecem conexes do tipo Accessory Power. Estes conectores tm tenso direta e comutada com a bateria, bem como o lado negativo para cargas pesadas. Ao conectar acessrios, verifique a potncia nominal da corrente do novo componente a fim de certificarse o mesmo no exceder a capacidade de fusvel do circuito. a. Outros Dispositivos de Interface do PDM (1) Alarme de Marcha a R. Este dispositivo controlado pelo VSM que capta a selao da mudana de direo. O circuito montado para permitir ao cliente instalar na mquina o tipo de alarme sonoro de sua preferncia. O ponto de instalao encontra-se no contrapeso da empilhadeira. (2) Rel de Combustvel . Este dispositivo controlado por dois controladores. No momento em que a mquina encontra-se Ligada o VSM aciona o lado direito da bobina do rel. No mo mento em que a mquina encontra-se Ligada, a ECU aciona o lado inferior da bobina. Entretanto, desligar este acionador caso no seja em 2 segundos dada a partida do motor atravs da chave do contato. Este ato interrompe a operao da bomba de combustvel ou a continuidade do fluxo de GLP caso o motor no esteja em funcionamento. Este acionador ser a t i v a d o novamente caso a partida do motor seja feita. (3) Luzes e Faris (Empilhadeiras sem Cabine). As luzes e faris so controlados atravs do Painel de Instrumentos (DSC) como no caso da partida do motor. As luzes e faris sero aciona dos ao pressionar o boto correspondente no DSC em linha com as opes de configuraes da mquina. Faris dianteiros podero ser ligados mesmo com a empilhadeira desligada, mas sero desativados aps perodo pr-determinado conforme configurao da mquina. Caso os faris estejam ligados no momento em que a mquina for Desligada estes sero desativados aps o mesmo perodo de tempo em linha com a configurao efetuada. Os faris so do tipo halognios. Os faris dianteiros, as luzes de sinalizao de mudana de direo direita ou esquerda, e o conjunto de luzes de sinalizao traseiras, de freio, de mudana de direo, e de r so do tipo LED.

9030-10-11

Sistema Eltrico

Princpios de Operao (4) Luzes e Faris (Empilhadeiras com Cabine). As luzes e faris so controlados atravs do Painel de Instrumentos (DSC) como no caso das empilhadeiras sem cabine. As luzes e faris das empilhadeiras com cabine encontram-se, e so mon tadas em posies semelhantes, s empilhadeiras com cabine. Veja Figura 9030-10-13, Pgina 903010-13. A luz estroboscpica pode ser instalada de uma forma mais discreta, em uma posio inferior na empilhadeira, conforme mostrado na figura, ou de forma mais destacada no topo da mesma, conforme pedido do cliente.

CUIDADO
No substituia os conjunto de LEDs por luzes incandescentes. Os LEDs no so passveis de manuteno individualmente, apenas em seu conjunto. Veja Figura 903010-12, Pgina 9030-10-12.

1. 2. 3.

FARIS DIANTEIROS LMPADAS TRASEIRAS (DIREITA) FAROL TRASERIO

4. 5.

LUZ ESTROBOSCPICA LMPADAS TRASEIRAS (ESQUERDA)

Figura 9030-10-12. Localizao e Controle da Luzes (Empilhadeira sem Cabine)

9030-10-12

Sistema Eltrico

Princpios de Operao

1. 2. 3.

FARIS DIANTEIROS LMPADAS TRASEIRAS (DIREITA) FAROL TRASERIO

4. 5.

LUZ ESTROBOSCPICA LMPADAS TRASEIRAS (ESQUERDA)

Figura 9030-10-13. Localizao e Controle da Luzes (Empilhadeira com Cabine)

9030-10-13

Sistema Eltrico

Princpios de Operao (1) Rel 1 da Ignio 3 (Dispositivos do Motor) (2) Rel 2 de Combustvel (Dispositivos do Motor) (3) Rel 6 da Ignio 1 (Outros Dispositivos da Empilhadeira) d. e. f. O VSM liga tambm a Ignio 2 e todos os forne cimentos dos sensores de 5 Volts. O funcionamento de todos os dispositivos conectados ao VSM ento verificado. Qualquer falha detectada apresentada no visor do DSC e a situao do dispositivo apresenta da pelas luzes de alerta e indicadores. Veja Figura 9030-10-14, Pgina 9030-10-14. FALHA NO SISTEMA

PRINCPIOS DE OPERAO, SISTEMA


Ligar 1. Ao pressionar o boto Ligar, ou girar a chave do contato no Painel de Instrumentos (DSC), o operador aciona o DSC e inicia a seguinte seqncia de aes: a. b. c. O DSC envia uma mensagem ao VSM de aviso de incio de operao. A comunicao entre os dispositivos do sistema CANbus estabelecida. O VSM aciona ento os seguintes rels no PDM:

SISTEMA OK - PRONTO PARA FUNCIONAMENTO

g.

O VSM pode detectar as seguintes falhas nos circuitos das bobinas dos rels com base no controle que mantm sobre os rels do PDM: (1) (2) (3) Curto Massa / Bobina em Curto (STG) Curto Bateria (STB) Circuito Aberto - Chicote de Fios / Bobina do Rel (OC)

Operao 2. Aps a empilhadeira ter sido ligada, e no ter apre sentado sinais de falhas, o operador poder dar continuidade partida do motor. Partida do Motor. O VSM programado e conectado a fim de analisar as condies da mquina antes de permitir a partida do motor. (1) Inibidores O Freio de Estacionamento ou o Freio de Servio deve estar acionado. A Alavanca de Controle de Direo no Painel de Instrumentos deve estar na Posio Neutra. O motor no pode estar em funcionamento.

a.

h.

O VSM monitora a operao da mquina atravs das sadas/mensagens comutadas dos seguintes rels: (1) (2) Rel 1 Ignio 3 Rel 6 Ignio 1

i.

As demais sadas/mensagens comutadas dos rels no so monitoradas. O nico sintoma monitorvel nestes casos ser a falha de operao de determinado dispositivo.

9030-10-14

Sistema Eltrico (2) A operao de partida do motor pode ento proseguir girando-se a chave de contato para a posio ligada, ou pressionando-se o boto LIGA/ DESLIGA no Painel de Instrumentos (DSC), caso a empilhadeira seja equipada sem chave de contato. O DSC envia ento uma mensagem pelo CANbus ao VSM, que por sua vez ativa o rel de partida no PDM, que ento aciona o motor de arranque. Caso o VSM detecte uma rotao do motor RPM pr-ajustada, o circuito de partida desligado automaticamente. b. Carregamento. O alternador apresenta trs conexes: (1) Uma entrada de indicao/excitao de carga (2) Uma sada de carga de bateria (3) Uma entrada de ignio para suprimento de campo (Ignio 3) Conforme mencionado anteriormente, a Ignio 3 acionada assim que a mquina ligada. E quando o motor no est em funcionamento, a entrada de carga do alternador serve de caminho para o lado negativo, levando a voltagem no lado do alternador do resistor de 68 ohm no Mdulo de Distribuio de Potncia ao lado negativo. O VSM detecta esta baixa tenso e o DSC aciona um indicador. Com o motor em operao, o caminho ao lado negativo do alternador desligado, permitindo que a voltagem no lado do alternador do resistor de 68 ohm atinja o nvel de bateria. O VSM detecta esta alta voltagem, permitindo ao DSC desligar o indicador. 3. SENSORES. Os sensores dividem-se em cinco grupos funcionais. O suprimento ocorre a partir de trs fontes independentes de 5 volts. Se o sinal de um sensor atingir nvel abaixo de um valor programado, ou acima deste valor, um aviso de falha ou alerta ser dado ao operador. a. Os grupos funcionais so: (1) Velocidade (Sensor de Efeito Hall) RPM Sensor de Velocidade de Entrada da Transmisso (TISS) Sensor de Velocidade de Sada da Transmisso (TOSS) (2) Presso (Manmetro e Capacitores) leo 689,5 kPa (100 psi) Transmisso 3 (1.724 kPa) (250 psi) Freio 3,45 MPa (500 psi) Hidrulica (24 MPa) (3500 psi) (Opcional)

Princpios de Operao (3) Temperatura (Termistor NTC) Lquido de Arrefecimento do Motor Transmisso (4) Posio - Rotao e Linear (Sensor de Efeito Hall) Freio de Estacionamento Freio de Servio Acelerador Regulador de Presso Presena do Operador Inclinao Altura da Torre (Opo) (5) Nvel / Outros (Interruptor Resistivo de Palheta / Condutivo) Combustvel Lquido de Arrefecimento b. Estes grupos funcionais apresentam algumas sadas caractersticas: (1) Velocidade (dispositivos de 3 e 4 fios) Tenso de Operao = 5 Volts Freqncia Varivel (0 a Vel. Mx), Amplitude = 12 Volts (2) Presso e Posio (dispositivos de 3 fios) Tenso de Operao = 5 Volts Tenso de Sada Varivel, de 0,5 a 4,5 volts, de escala Zero a Total (3) Temperatura (dispositivo de 2 fios) Tenso de Operao = 5 Volts Resistncia Varivel, NTC (Aumento de temperatura resulta em queda da resistncia) Veja Dados das Especificaes do Fornecedor, TSP Tabelas de Referncia, Pgina 9080-80-1. (4) Nvel / Outros Resistncia Varivel (Combustvel) Nvel do Lquido de Arrefecimento do Motor (Presena / Ausncia do sinal de freqncia atravs do condutivo do lquido de arrefecimento)

9030-10-15

Sistema Eltrico c. Tecnologia de Funcionamento do Sensor (1) Efeito Hall (Posio) Esta tecnologia utiliza-se de um sensor que pode detectar a fora de um campo magntico e fornecer um sinal de sada proporcional fora do campo. Movendo o im para mais prximo ou mais distante do sensor levar variao da voltagem de sada. (2) Efeito Hall (Velocidade) Este sensor opera sob o mesmo princpio descrito para o sensor de posio, mas utiliza-se da presena ou ausncia dos dentes da engrenagem para mudar a fora do campo magntico, e portanto gerar uma voltagem varivel utilizada para operar um interruptor. (3) Presso Estes dispositivos utilizam um manmetro ou capacitor para gerar um sinal de microvolt proporcional presso exercida. Este sinal amplificado para oferecer uma tenso de sada varivel entre 0,5 e 4,5 Vdc proporcional mudana de presso de zero a mxima. A sada ser sempre a mesma independentemente dos diferentes nveis de presso aplicados pelos sensores. (4) Temperatura Estes dispositivos utilizam-se de um sensor do tipo resistor sensvel a temperatura, de coeficiente negativo (NTC) tambm presente nas empilhadeiras de 1 - 8 Tons. O aquecimento modifica a resistncia do elemento: AltaTemperatura = Baixa Resistncia. Estes sensores so ligados em srie com um resistor conectado em 5 volts. O outro lado do sensor est conectado ao lado negativo, criando efetivamente um divisor de voltagem, que ser interpretado pelo VSM como leitura de temperatura. (5) Nvel / Outros O sensor do nvel de combustvel apresenta uma bia imantada que ir mover-se entre diversos interruptores de palheta a cada variao do nvel de combustvel. Com o ativamento de cada uma destes interruptores, modificado a carga de uma srie de resistncias, modificando por consequncia a voltagem lida no Painel de Instrumentos. O sensor do nvel do lquido de arrefecimento do motor composto por duas pontas de prova inseridas no lquido. A presena de lquido pressiona os terminais das pontas de prova, suprimindo o sinal fixo de freqncia ativado pelo VSM no lado no-negativo da sonda. Se o nvel do lquido cai abaixo do nvel da ponta de prova, o sinal de freqncia restabelecido e detectado pelo VSM, que ento mostra uma mensagem de baixo nvel do lquido de arrefecimento. d.

Princpios de Operao Caractersticas Adicionais do Sensor (1) Os sensores de posio para o pedal do acelera dor e o regulador nos Motores GM e Yanmar tm sensores dual para maior segurana. O VSM (Motor Yanmar) e o ECU (Motor GM) tambm suprem em separado 5 Vdc, alm de lados nega tivos independentes. O sensor de posio do acelerador do Motor Mazda um potencimetro e no dispe desta caracterstica de dualidade/ segurana. (2) Todos os sensores utilizam conectores selados.

CUIDADO
No conecte o lado negativo dos sensores ao chassi da empilhadeira. No utilizar o negativo do sinal do interruptor para o negativo de outros dispositivos.

(3) Todo sensor tem sinal negativo independente 4. Circuitos a. Todo circuito so operados magneticamente. b. Todos os circuitos utilizam conectores selados.

9030-10-16

Sistema Eltrico

Princpios de Operao

CUIDADO
No conecte o lado negativo dos sensores ao chassi da empilhadeira. No utilizar o negativo do sinal do interruptor para o negativo de outros dispositivos. c. Todos os circuitos tm ligao massa independentes

Figura 9030-10-15 Chaves dos Circuitos

5.

Sadas a. Rels (1) Circuitos do conjunto de bobina do rel Operao LIGA/DESLIGA Programado para corrente mxima especfica So detectveis as seguintes falhas: Curto Massa Curto Bateria Circuito Aberto (2) Acionadores reserva alta e baixa velocidade dos rels (veja Manual SPED) b. Sadas da Transmisso e Hidrulica (1) Inibidores da Transmisso - A transmisso deve ser posicionada em Neutro nas seguintes situaes: No detectada a presena do operador no assento da empilhadeira Freio de estacionamento acionado (apenas com MONOTROL e pedais, sem alavanca de direo)

(2) Inibidores dos E-Hidrulicos - A operao hidrulica desabilitada nas seguintes situaes: No detectada a presena do operador no assento da empilhadeira Brao de do assento do operador elevado c. Circuitos do conjunto de bobina da vlvula, exceto a vlvula de habilitao da transmisso, esto representados nos circuitos na Figura 9030-10-16, Pgina 9030-10-18 e na Figura 9030-10-17, Pgina 9030-10-19 que seguem.

9030-10-17

Sistema Eltrico (1) A Amplitude de Pulsao Modulada (PWM) envia sinais para controlar a abertura e o fluxo nas vlvulas. Condies severas de operao exigi ro maior fluxo de fluido nas vlvulas. (2) Programado para corrente mxima especfica. (3) Ambas as extremidades das bobinas esto conectadas ao VSM a fim de permitir medida de corrente/carga. (4) As operaes dos E-Hidrulicos dividem o mesmo caminho da corrente de retorno operaes nas funes opostas como por exemplo de ele vao/abaixamento, e inclinao frente/ inclinao para trs.

Princpios de Operao (5) A habilitao da transmisso uma operao LIGA/DESLIGA de uma vlvula solenide semelhante a rels. (6) So detectveis as seguintes falhas: Curto Massa Curto Bateria Circuito Aberto Corrente acima ou abaixo do normal Caso ocorra uma falha nos dispositivos ou em determinadas operaes da transmisso, a transmisso ser colocada em Neutro. Caso ocorra uma falha nos dispositivos E-Hidrulicos a operao em questo ser desabilitada.

Figura 9030-10-16. Vlvulas E-Hidrulicas

9030-10-18

Sistema Eltrico (7) A bobina do Atuador do Acelerador contro lada e tem suas falhas diagnosticadas da mesma maneira que as bobinas das vlvulas E-Hidrulicas e de Transmisso. c.

Princpios de Operao A ECU apresenta uma tenso direta da bateria a fim de fornecer carga operao de determinados dispositivos, por exemplo injetores. Isto aps o VSM ter fornecido tenso comutada de bateria dando incio operao da ECU. A tenso direta com a bateria tambm fornece carga ECU para as operaes de corte depois que a tenso comutada da bateria tiver sido suprimida pelo VSM.

6. ECU / GCU (Veja Motor, Princpios de Operao) a. Estas funes de controle operam de forma semelhante ao VSM no que se refere aos controles de entrada, sada e de diagnsticos, incluindo as interfaces com o sensor e tecnologias. Alguns sensores de posio de rotao do motor so potencimetros de contato de membranas de carvo e no de efeito Hall. d.

b.

Figura 9030-10-17. Vlvulas da Transmisso

9030-10-19

Sistema Eltrico 7. Dispositivos da Cabine a. Existem trs dispositivos da cabine controlados pelo VSM: Limpador do Pra-Brisa Dianteiro Limpador do Pra-Brisa Traseiro Lavador do Pra-Brisa A operao do lavador/limpador do pra-brisa est tratada no captulo Operao do Lavador / Limpador do Pra-Brisa, na Seo Cabine do Operador. b.

Princpios de Operao Todas as demais operaes referentes cabine do operador so controladas por circuitos comutados e diretos da bateria atravs dos prprios dispositivos LIGA/DESLIGA de cada funo. Luz da cabine Ventilador do aquecedor Ventilador acessrio Para utilizao desses componentes veja Cabine na Seo Cabine do Operador.

Figura 9030-10-18. Dispositivos da Cabine

9030-10-20

Grupo 20

Cdigo de Falha (DTC) TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH):
Leitura Analgica Acima da Calibrao Inicial CDIGOS DTC 100-2 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Alta (OORH) em stall DTC 100-3 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 523859-3 - Presso do Freio de Servio Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524223-3 - Presso da Transmisso R Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524224-3 - Presso da Transmisso de 2a Vel Frente Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524225-3 - Presso da Transmisso de 1a Vel Frente Fora da Faixa Alta (OORH) POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO B. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O ALIMENTAO DO SENSOR C. SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA D. FALHAS DO SENSOR OU DO VSM IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. Ir para Causa D nos casos de DTC 100-2. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira 2. Desconecte o conector do sensor indicado 3. Ligue a empilhadeira 4. Mude o Multmetro para a escala de voltagem 5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc? SIM: O circuito de alimentao do sensor est OK. Ir para Causa B. NO: Faa a prxima verificao. 6. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi). 9030-20-1

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc? SIM: Circuito aberto no terra do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Circuito aberto no sinal do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA B. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O SUPRIMENTO DO SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Ajuste o Multmetro para a escala de voltagem. 2. No conector, mea a voltagem dos pinos de sinal e terra do sensor pelo mesmo procedimento de teste dos chicotes de fios. A voltagem est igual ou superior carga de suprimento do sensor (de aproximadamente 5 Vdc)? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa D. PROCEDIMENTO OU AO: 3. Desconecte o conector do sensor e repita a medio do item 2 acima. A voltagem est igual ou superior a aproximadamente 5 Vdc? SIM: Se igual a 5V, faa a prxima verificao. Se acima de 5V, ir para Causa C. NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 4. Desconecte o respectivo conector do VSM ou da ECU. 5. Desligue a empilhadeira. 6. Ajuste o Multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 7. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia est inferior a 0,5 ohms? SIM: H curto entre os fios do sinal e de suprimento do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte os respectivos conectores do sensor e o VSM ou da ECU se for o caso. 3. Ajuste o Multmetro para a escala de voltagem. 4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A carga est prxima da voltagem da bateria? SIM: O fio de sinal est em curto com a tenso direta da bateria. Veja diagramas eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso direta da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira e repita o passo 3 acima. A carga est prxima da voltagem da bateria? SIM: O fio de sinal est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja diagramas eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D.

9030-20-2

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


CAUSA D - FALHAS DO SENSOR OU DO VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteja DESLIGADA. 2. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 3. Ligue a empilhadeira 4. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Repita os procedimentos descritos na Causa A - Causa C. Caso no haja falhas, e mesmo assim o Cdigo de Falha (DTC) permanece no visor, substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: A falha foi corrigida. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS CIRCUITOS

FIO N 112, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 259, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 353, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito de Presso do leo do Motor Yanmar

FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR FIO VERDE CLARO / PRETO = SINAL DO SENSOR FIO PRETO / VERDE CLARO = LADO NEGATIVO DO SENSOR Cicuito de Presso do leo do Motor Mazda a GLP

9030-20-3

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

FIO N 118, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 209, (VERMELHO) = SINAL DO SENSOR FIO N 264, (BRANCO) = ALIMENTAO DO SENSOR Circuito de Presso do leo do Motor GM

FIO N 111, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 250, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 359, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito de Freio de Servio

9030-20-4

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

FIO N 108, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 256, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 361, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (FRENTE 1) FIO N 362, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (FRENTE 2) FIO N 364, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (R) Circuito Sensores de Presso da Transmisso

CONECTORES

Conector CPS 5 VSM

Conector CPS 11 VSM

Conector CPS 6

Conector CPS 12

9030-20-5

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Conector CPS 202 ECU Motor Mazda

Conector CPS 55 - Chicote do Motor

Conectores CPS 24, 59, 60, 61, 201 de Sensor de Presso

Conector CPS 85 Trans

Conector CPS 204 ECU Motor GM

FIM DA FALHA

9030-20-6

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Baixa (OORL)


Leitura Analgica Abaixo da Calibrao Inicial CDIGOS DTC 100-4 - Presso do leo do Motor Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 523859-4 - Presso do Freio de Servio Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524223-4 - Presso da Transmisso R Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524224-4 - Presso da Transmisso de 2a Vel Frente Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524225-4 - Presso da Transmisso de 1a Vel Frente Fora da Faixa Baixa (OORL) POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO C. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR D. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI E. FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - SUPRIMENTO DO SENSOR EM CIRCUITO ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira 2. Desconecte o conector do sensor indicado 3. Ligue a empilhadeira 4. Mude o Multmetro para a escala de voltagem 5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc? SIM: O circuito de suprimento do sensor est OK. Ir para Causa B. NO: Faa a prxima verificao. 6. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi).

9030-20-7

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc? SIM: O lado negativo da alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Fio de alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado. 3. Ajuste o Multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia est aproximadamente igual do valor apresentado pelo resistor no circuito correspondente? SIM: Ir para Causa E. NO: Caso a medida de resistncia seja infinita, significa que o fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Caso a resistncia seja menor que 0,5 ohms, ir para Causa C. CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desconecte os respectivos conectores do sensor e o conector VSM/ECU/GCU. 2. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia est inferior a 0,5 ohms? SIM: H curto entre os fios de alimentao do sensor e o fio negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA D. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI PROCEDIMENTO OU AO: 1. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o chassi da empilhadeira no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia est inferior a 0,5 ohms? SIM: H curto entre o fio de alimentao do sensor e o chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Substitua o sensor indicado. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 3. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o VSM/ECU correspondente. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao.

FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-8

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


CIRCUITOS

FIO N 112, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 259, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 353, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuitos Presso do leo do Motor Yanmar

FIO VERDE CLARO/ VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR FIO VERDE CLARO / PRETO = SINAL DO SENSOR FIO PRETO / VERDE CLARO = LADO NEGATIVO DO SENSOR Circuitos Presso do leo do Motor Mazda a GLP

FIO N 118 = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 209, = SINAL DO SENSOR FIO N 264 = ALIMENTAO DO SENSOR Circuitos Presso do leo do Motor GM

9030-20-9

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

FIO N 111, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 250, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 359, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito Freio de Servio

FIO N 256, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 361, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (FRENTE 1) FIO N 362, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (FRENTE 2) FIO N 108, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 364, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (R) Circuito Sensores de Presso TRANS

9030-20-10

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


CONECTORES

Conector CPS 5 VSM

Conectores CPS 24, 59, 60, 61, 201 de Sensor de Presso

Conector CPS 6 VSM

Conector CPS 55 - Chicote do Motor

Conector CPS 11 VSM

Conector CPS 85 Trans

Conector CPS 12 VSM

9030-20-11

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Pesso OORL (Continuao)

Conector CPS 204 ECU Motor GM Conector CPS 202 ECU Motor Mazda

FIM DA FALHA

9030-20-12

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Presso da Transmisso Maior que Presso Comandada


Presso Medida Excede Presso Comandada Mais que Limite Tolerado CDIGOS DTC 524223-0 - Presso de R Maior que Presso Comandada TRANS DTC 524224-0 - Presso Frente de 2a Vel Maior que Presso Comandada TRANS DTC 524225-0 - Presso Frente de 1a Vel Maior que Presso Comandada TRANS DTC 524229-0 - Presso de R de 1a Vel Alta, Falha de Calibrao DTC 524270-0 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao DTC 524276-0 - Presso da Vlvula de 1a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO B. FALHA DO COMPONENTE / SENSOR C. FALHA FUNCIONAL - MECNICA IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos 7. Acione o motor da empilhadeira e execute a calibrao da transmisso. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134. Aps a calibrao ter sido efetuada corretamente, faa a prxima verificao.

ALERTA
Ser necessrio operar a empilhadeira durante a Verificao. Devem ser observadas e tomadas todas as precaues de segurana ao operar a empilhadeira, no permitindo pessoas trabalhando ou equipamentos prximos mesma. 8. Solte os freios e conduza a empilhadeira frente e de r na velocidade normal de operao. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado. 3. Ligue a empilhadeira. 4. Mude o Multmetro para a escala de voltagem. 5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. 9030-20-13

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Presso da Transmisso Maior que Presso Comandada (Continuao)


A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc? SIM: O circuito de suprimento do sensor est OK. Ir para Causa B. NO: Faa a prxima verificao. 6. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi). A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc? SIM: Circuito aberto no lado negativod do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Circuito aberto na alimentao do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA B - FALHA DO COMPONENTE / SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Reconecte os respectivos conectores do sensor. 2. Ligue a empilhadeira. 3. Mude o Multmetro para a escala de voltagem. 4. Conforme os procedimentos de testes na parte de trs do sensor, mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia est acima de 0,5 Vdc? SIM: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - FALHA FUNCIONAL - MECNICA PROCEDIMENTO OU AO: IMPORTANTE: Caso apaream Cdigos de Falha DTC o controle da transmisso ser desabilitado pelo VSM. Ser necessrio desviar do VSM e alimentar externamente a vlvula de habilitao da transmisso. Este procedimento poder ser efetuado conectando a sada da bobina para o VSM tenso comutada da bateria. Veja Circuito. 1. No DSC, v ao Menu Principal e role para baixo at a funo DIAGNSTICOS, e pressione ENTER. 2. No menu DIAGNSTICOS, role para ver a seguinte opo no visor DADOS TRANS/FREIO, tecle ENTER. 3. Role para ver TRANS. FRENTE, (TRANS ALTA 2a Vel) ou a leitura PRESSO REVERSA IMPORTANTE: Estes testes devem ser efetuados com a rotao do motor da empilhadeira constante, sem freio transmisso e sem reverso de potncia. O visor do painel de instrumentos indica presso de 896 a 1.000 kPa (130 a 145 psi)? SIM: Execute o passo nmero 6, nmero 7 e nmero 8 da Verificao Operacional do Componente. NO: Verifique Sintomas Observados, A Empilhadeira No se Movimenta em Uma ou em Ambas as Direes, Pgina 9040-30-20. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-14

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Presso da Transmisso Maior que Presso Comandada (Continuao)


CIRCUITOS

FIO N 256, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 361, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (FRENTE 1) FIO N 362, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (FRENTE 2) FIO N 364, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (R) FIO N 108, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR TRANS Circuito de Sensores de Presso

FIO N 124 = TRANS VLVULA CAPACITORA - RETORNO FIO N 155 = TRANS VLVULA FRENTE 1 - RETORNO FIO N 156 = VLVULA R 1 - RETORNO FIO N 157 = TRANS FRENTE 2 - RETORNO FIO N 755 = TRANS VLVULA CAPACITORA - CONTROLE FIO N 841 = TRANS VLVULA FRENTE 1 - CONTROLE FIO N 842 = TRANS VLVULA FRENTE 2- CONTROLE FIO N 844 = TRANS VLVULA R 1 - CONTROLE Circuitos Dispositivos TRANS, Acionador da Bobina / Circuitos de Retorno 9030-20-15

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Presso da Transmisso Maior que Presso Comandada (Continuao)


CONECTORES

Conector CPS 10 VSM

Conectores CPS 59, 60 & 61 de Sensor de Presso TRANS

Conector CPS 12 VSM

Conector CPS 85 TRANS

Conectores CPS 56, 57, 58 e 86 Vlvula

FIM DA FALHA

9030-20-16

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Presso da Transmisso Menor que Presso Comandada


Presso Medida Menor que Limite Tolerado da Presso Comandada
CDIGOS DTC 524223-1 - Presso de R Menor que Presso Comandada TRANS DTC 524224-1 - Presso Frente de 2a Vel Menor que Presso Comandada TRANS DTC 524225-1 - Presso Frente de 1a Vel Menor que Presso Comandada TRANS DTC 524229-1 - Presso de R de 1a Vel da Baixa, Falha de Calibrao DTC 524270-1 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Baixa, Falha de Calibrao DTC 524276-1 - Presso da Vlvula de 2a Vel Frente Alta, Falha de Calibrao

POSSVEL CAUSA A. NVEL DO LEO DA TRANSMISSO BAIXO B. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO C. FALHA DO COMPONENTE / SENSOR D. FALHA FUNCIONAL - MECNICA IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. 7. Acione o motor da empilhadeira e execute a calibrao da transmisso. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134. Aps a calibrao ter sido efetuada corretamente, faa a prxima verificao.

ALERTA
Ser necessrio operar a empilhadeira durante a Verificao. Devem ser observadas e tomadas todas as precaues de segurana ao operar a empilhadeira, no permitindo pessoas trabalhando ou equipamentos prximos mesma. 8. Solte os freios e conduza a empilhadeira frente e de r na velocidade normal de operao. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa B. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - NVEL DO LEO DA TRANSMISSO BAIXO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Verifique o nvel do leo da transmisso. Veja Manual do Operador. O leo da transmisso encontra-se no nvel adequado? SIM: Ir para Causa B. NO: Abastea a transmisso com leo no volume adequado. Veja Manual do Operador. 9030-20-17

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TPS Presso da Transmisso Menor que Presso Comandada (Continuao)


CAUSA B - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado. 3. Ligue a empilhadeira. 4. Mude o Multmetro para a escala de voltagem. 5. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc? SIM: O circuito de suprimento do sensor est OK. Ir para Causa C. NO: Faa a prxima verificao. 6. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi). A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc? SIM: Circuito aberto no terra do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Circuito aberto no sinal do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA C - FALHA DO COMPONENTE / SENSOR 1. Reconecte os respectivos conectores do sensor. 2. Ligue a empilhadeira. 3. Mude o Multmetro para a escala de voltagem. 4. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia est acima de 0,5 Vdc? SIM: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - FALHA FUNCIONAL - MECNICA PROCEDIMENTO OU AO: IMPORTANTE: O controle da transmsiso ser desabilitado pelo VSM caso este Cdigos de Falha DTC sejam reportados. Consequentemente, ser necessrio uma ligao de fora externa para operar a transmisso que no seja a do VSM. Este procedimento poder ser efetuado conectando a sada do VSM tenso comutada da bateria. Veja circuito. 1. No DSC, v ao Menu Principal e role para baixo at a funo DIAGNSTICOS e pressione ENTER. 2. No menu DIAGNSTICOS, role para ver a seguinte opo no visor DADOS TRANS/ FREIO, tecle ENTER. 3. Role para ver TRANS. FRENTE, (TRANS ALTA 2a Vel) ou a leitura PRESSO REVERSA. IMPORTANTE: Estes testes devem ser efetuados com a rotao do motor da empilhadeira constante, sem freio transmisso e sem reverso de potncia. O visor do painel de instrumentos indica presso de 896 a 1.000 kPa (130 a 145 psi)? SIM: Execute o passo nmero 6, nmero 7 e nmero 8 da Verificao Operacional do Componente. NO: Verifique Sintomas Observados, A Empilhadeira No se Movimenta em Uma ou em Ambas as Direes, Pgina 9040-30-20. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-18

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TPS Presso da Transmisso Menor que Presso Comandada (Continuao)


CIRCUITOS

FIO N 256, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 361, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (FRENTE 1) FIO N 362, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (FRENTE 2) FIO N 364, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR DE PRESSO TRANS (R) FIO N 108, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR TRANS Circuito de Sensores de Presso

FIO N 124 = TRANS VLVULA CAPACITORA - RETORNO FIO N 155 = TRANS VLVULA FRENTE 1 - RETORNO FIO N 156 = VLVULA R 1 - RETORNO FIO N 157 = TRANS FRENTE 2 - RETORNO FIO N 755 = TRANS VLVULA DE HABILITAO - CONTROLE FIO N 841 = TRANS VLVULA FRENTE 1 - CONTROLE FIO N 842 = TRANS VLVULA FRENTE 2- CONTROLE FIO N 844 = TRANS VLVULA R 1 - CONTROLE Circuitos Dispositivos TRANS, Acionador da Bobina / Circuitos de Retorno 9030-20-19

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TPS Presso da Transmisso Menor que Presso Comandada (Continuao)

Conector CPS 10

Conectores CPS 59, 60 & 61 de Sensor de Presso

Conector CPS 12

Conector CPS 85 TRANS

Conectores de Vlvula CPS 56, 57, 58 e 86

FIM DA FALHA

9030-20-20

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta OORH


Leitura Analgica Acima dos Dados Limite de Calibrao CDIGOS DTC 110-3-Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta OORH (Yanmar, Mazda GLP ECU/Gasolina GCU e GM) DTC 110-5 - Circuito do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Aberto (GM) DTC 177-3 - Sensor de Temperatura do leo da Transmisso Fora da Faixa Alta OORH DTC 522555-3 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Alta OORH (Mazda a Gasolina ECU) DTC 524235-3 - Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo Fora da Faixa Alta OORH POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DO RETORNO DO SENSOR ABERTO B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO C. SINAL DO SENSOR EM CURTO A 5V OU VOLTAGEM DA BATERIA D. FALHA DO SENSOR OU DO VSM IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - CIRCUITO DO RETORNO DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado. 3. Ligue a empilhadeira. 4. Mude o Multmetro para a escala de voltagem. 5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem encontra-se no nvel ou acima da voltagem de suprimento do sensor (aproximadamente 5 Vdc)? SIM: O circuito de suprimento do sensor est OK. Ir para Causa C. NO: Faa a prxima verificao. 6. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi). A voltagem encontra-se em aproximadamente 5 Vdc? SIM: Circuito aberto no terra do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa B. 9030-20-21

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)


CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO 1. Desligue a empilhadeira. 2. Ajuste o Multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 3. Desconecte o conector do VSM. 4. Mea a resistncia do fio do sensor entre o conector do VSM e o conector do sensor. A resistncia est menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa C. NO: O fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO A 5V OU VOLTAGEM DA BATERIA 1. Desconecte os conectores do sensor e do VSM. 2. Ajuste o Multmetro para a escala de ohms. 3. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem encontra-se aproximadamente entre 5 Vdc e 12 Vdc? SIM: Caso a voltagem esteja em 5Vdc, ir para procedimento nmero 4. Caso a voltagem esteja em aproximadamente 12Vdc, ir para procedimento nmero 5. NO: Ir para Causa D. 4. O fio do sensor est em curto com uma fonte de 5-volts. Veja circuitos do sistema eltrico para determinar a possvel causa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. 5. O fio do sensor est em curto com uma fonte de 12-volts. Desligue a empilhadeira e repita o passo nmero 3 de medio. A voltagem encontra-se em aproximadamente 12 Vdc? SIM: O fio do sensor encontra-se em curto com a tenso direta da bateria de 12-volt. Veja circuitos do sistema eltrico para determinar a possvel causa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: O fio do sensor encontra-se em curto com uma a tenso comutada da bateria. Veja circuitos do sistema eltrico para determinar a possvel causa. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA D - FALHA DO SENSOR OU DO VSM 1. Conecte os chicotes do conector ao sensor. 2. Mude o Multmetro para a escala de voltagem. Verifique a leitura zero. 3. No conector do VSM indicado efetue e registre a medio da resistncia entre o pino (+) e o pino do terra (-) do sensor. 4. Veja a Tabela de Dados Suplementares, Pgina 9080-80-1, Pgina 9080-80-1 a fim de determinar o valor adequado para a resistncia do sensor na temperatura ambiente. A resistncia do sensor apresenta valor em linha com os indicados na Tabela? SIM: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Substitua o sensor de temperatura. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-22

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)


CIRCUITOS

FIO N 108, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 367, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito de Temperatura do leo da Transmisso

FIO N 108, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SESNOR FIO N 369, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito do Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo

Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Yanmar

9030-20-23

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)

Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Mazda a Gasolina ECU

Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Motor Mazda a GLP/ Gasolina ECU

Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Motor GM

9030-20-24

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)

Conector CPS 5 e 9 VSM

Conector CPS 64 do Sensor de Temperatura do leo TRANS

Conector CPS 11 VSM

Conector CPS 55 do Motor

Conector CPS 12

Conector CPS 85 TRANS

Conector CPS 51 do Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo

9030-20-25

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Temperatura Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)

Conector CPS 202 e 203 ECU Motor Mazda

Conector CPS 232 do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Mazda a GLP/ Gasolina ECU

Conector CPS 204 ECU Motor GM

Conector CPS 204 ECU Motor GM

Conector CPS 216 do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

FIM DA FALHA

9030-20-26

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sensor de Temperatura Fora da Faixa Baixa (OORL)


Leitura Analgica Abaixo dos Dados Limite de Calibrao CDIGOS DTC 110-4 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa (OORL) (Yanmar, Mazda GLP ECU/Gasolina GCU e GM) DTC 177-4 - Sensor de Temperatura do leo da Transmisso Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 522555-4 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento Fora da Faixa Baixa (OORL) (Mazda a Gasolina ECU) DTC 524235-4 - Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo Fora da Faixa Baixa (OORL) POSSVEL CAUSA A. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR B. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI C. FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desconecte os respectivos conectores do sensor e o conector VSM/ECU/GCU. 2. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto entre os fios de alimentao do sensor e o fio negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA B - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI PROCEDIMENTO OU AO: 1. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o chassi da empilhadeira (-) no conector do chicote de fios do sensor. 9030-20-27

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sensor de Temperatura Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto entre o fio de alimentao do sensor e o chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa E. CAUSA C - FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Substitua o sensor indicado. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 3. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o VSM/ECU correspondente. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS CIRCUITOS

FIO N 108, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 367, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito de Temperatura do leo da Transmisso

FIO N 108, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 369, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito do Sensor de Temperatura Freio em Banho de leo

9030-20-28

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sensor de Temperatura Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Yanmar

Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Mazda a Gasolina ECU

Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Motor Mazda a GLP/ Gasolina ECU

9030-20-29

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sensor de Temperatura Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Motor GM CONECTORES

Conector CPS 5 e 9 VSM

Conector CPS 51 do Sensor de Temperatura do Freio em Banho de leo

Conector CPS 11 VSM

Conector CPS 55 do Motor

Conector CPS 12

9030-20-30

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sensor de Temperatura Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Conector CPS 64 do Sensor de Temperatura do leo TRANS

Conector CPS 204 ECU Motor GM

Desconector CPS 85 TRANS

Conectores CPS 232 do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Mazda a GLP/ Gasolina ECU

Conector CPS 202 e 203 ECU Motor Mazda

Conector CPS 216 do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

FIM DA FALHA

9030-20-31

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

DTC 110-2
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Muito Baixa Aps Perodo de Aquecimento
POSSVEL CAUSA A. FALTA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR B. FALHA DO TERMOSTATO (TRAVADO-ABERTO) C. FALHA DO SENSOR OU ECU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO:

ALERTA
Cuidado para no tocar nas hastes do ventilador, polias, ou correias com o motor em funcionamento. O contato com estas peas pode causar ferimentos graves. 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - FALTA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR PROCEDIMENTO OU AO:

ALERTA
O radiador bem como demais peas do sistema de refrigerao podem estar operando sob alta presso e podem causar ferimentos graves. Espere 30 minutos at o esfriamento do radiador. Execute um teste tocando na tampa do radiador. Caso esta ainda se encontre quente, espere mais 30 minutos antes de executar qualquer trabalho de manuteno ou verificao das peas. 1. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento do motor. O nvel do lquido de arrefecimento do motor est adequado? SIM: Ir para Causa B. NO: Efetue a manuteno do sistema do lquido de arrefecimento do motor / radiador. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente.

9030-20-32

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

DTC 110-2 (Continuao)


CAUSA B - FALHA DO TERMOSTATO (TRAVADO-ABERTO) PROCEDIMENTO OU AO:

ALERTA
O radiador bem como demais peas do sistema de refrigerao podem estar operando sob alta presso e podem causar ferimentos graves. Espere 30 minutos at o esfriamento do radiador. Execute um teste tocando na tampa do radiador. Caso esta ainda se encontre quente, espere mais 30 minutos antes de executar qualquer trabalho de manuteno ou verificao das peas. 1. Remova o termostato e verifique a marcao de temperatura. A temperatura marcada no termostato est adequada? SIM: Reinstale o termostato ou substitua-o por outro em boas condies de funcionamento. Ir para Causa C. NO: Substitua o termostato. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente. CAUSA C - FALHA DO SENSOR OU ECU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua o sensor. Para Motores GM, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Para Motores Mazda, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142 e Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua a ECU. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS DTC 110-2 Circuitos - Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Muito Baixa Aps Perodo de Aquecimento

FIO N 372 = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 373 = SINAL DO SENSOR Circuito do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento (Motor GM)

9030-20-33

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

DTC 110-2 (Continuao)

Conector CPS 232 do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor GM

Conector CPS 204 ECU Motor GM

FIM DA FALHA

9030-20-34

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

DTC 110-10
Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Apresenta Variaes Anormais (Mazda) (GM) POSSVEL CAUSA A. FALTA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR B. FALHA NO ACIONAMENTO DA BOMBA DE GUA C. FALHA DO TERMOSTATO D. CIRCULAO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO BLOQUEADA E. FALHA DO SENSOR OU ECU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO:

ALERTA
Cuidado para no tocar nas hastes do ventilador, polias, ou correias com o motor em funcionamento. O conatto com estas peas pode causar ferimentos graves. 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - FALTA DE LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR PROCEDIMENTO OU AO:

ALERTA
O radiador bem como demais peas do sistema de refrigerao podem estar operando sob alta presso e podem causar ferimentos graves. Espere 30 minutos at o esfriamento do radiador. Execute um teste tocando na tampa do radiador. Caso esta ainda se encontre quente, espere mais 30 minutos antes de executar qualquer trabalho de manuteno ou verificao das peas. 1. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento do motor. O nvel do lquido de arrefecimento do motor est adequado? SIM: Ir para Causa B. NO: Efetue a manuteno do sistema do lquido de arrefecimento do motor / radiador. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente.

9030-20-35

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

DTC 110-10 (Continuao)


CAUSA B - FALHA NO ACIONAMENTO DA BOMBA DE GUA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique a bomba de gua e a correia. A correia que aciona a bomba de gua encontra-se solta, ou apresenta sinais de desgaste excessivo? SIM: Substitua a correia. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente. NO: Ir para Causa C. 2. Verifique se a polia e engrenagem motriz da bomba de gua encontram-se bem instaladas. A polia e a engrenagem motriz da bomba de gua encontram-se seguras, bem instaladas e livres de leo ou graxas? SIM: Ir para causa C. NO: Limpe ou efetue a manuteno ou substituio da polia. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente. CAUSA C - FALHA DO TERMOSTATO PROCEDIMENTO OU AO:

ALERTA
O radiador bem como demais peas do sistema de refrigerao podem estar operando sob alta presso e podem causar ferimentos graves. Espere 30 minutos at o esfriamento do radiador. Execute um teste tocando na tampa do radiador. Caso esta ainda se encontre quente, espere mais 30 minutos antes de executar qualquer trabalho de manuteno ou verificao das peas. 1. Remova o termostato e verifique a marcao de temperatura. A temperatura marcada no termostato est adequada? SIM: Reinstale o termostato ou substitua-o por outro em boas condies de funcionamento. Ir para Causa C. NO: Substitua o termostato. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente. CAUSA D - CIRCULAO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO BLOQUEADA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se as mangueiras do sistema de refrigerao encontram-se danificadas. As mangueiras do sistema de refrigerao encontram-se em boas condies de uso? SIM: Ir para Causa E. NO: Substitua as mangueiras conforme necessrio. Veja Sistema de Refrigerao 700 SRM 1123.Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente. CAUSA E - FALHA DO SENSOR OU ECU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua a ECU. Para Motores GM, veja Reparos do Motor GM, Motor GM 2.4 Litros 600 SRM 1121. Para os Motores Mazda, veja Motor Mazda, 2.0L e 2.2L 600 SRM 1122. Repita Passo 7 da Verificao Operacional do Componente. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS 9030-20-36

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

DTC 110-10 (Continuao)


DTC 110 -10 CIRCUITOS - TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR APRESENTA VARIAES ANORMAIS (MAZDA) (GM)

Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Motor Mazda

FIO N 372 = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 373 = SINAL DO SENSOR Circuito da Temperatura do Lquido de Arrefecimento Motor GM CONECTORES

Conector CPS 202 ECU Motor Mazda

Conectores CPS 232 do Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor Mazda

9030-20-37

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

DTC 110-10 (Continuao)

Conector CPS 204 ECU Motor GM

FIM DA FALHA

9030-20-38

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH)


Sinal do Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador Apresenta Valor Acima do Limite Permitido CDIGOS DTC 522712-3 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 522713-3 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Alta (OORH) POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR ABERTO B. SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR EM CURTO BATERIA C. SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR EM CURTO COM ALIMENTAO DO SENSOR D. FALHA DO SENSOR OU ECU, GCU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado. 3. Ligue a empilhadeira. 4. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo do sensor (-) no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: O circuito de alimentao do sensor est OK. Ir para Causa B. NO: Faa a prxima verificao. 6. Coloque o sensor de plo (-) na superfcie do chassi. A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: Circuito aberto no lado negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Circuito aberto na alimentao do sensor. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. 9030-20-39

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


CAUSA B - SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte os respectivos conectores do sensor e da ECU/GCU se for o caso. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A carga est prxima da voltagem da bateria? SIM: O fio de sinal est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso direta da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira e repita o procedimento 4 acima. A carga est prxima da voltagem da bateria? SIM: O fio de sinal est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR EM CURTO COM ALIMENTAO DO SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. No conector, mea a voltagem do pino de alimentao e pino negativo do sensor pelo mesmo procedimento de teste dos chicotes de fios. A voltagem est igual ou superior voltagem de alimentao do sensor (de aproximadamente 5 Vdc)? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa D. 2. Desconecte o conector do sensor e repita a medio do item 1 acima. A voltagem est igual ou superior a aproximadamente 5 Vdc? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 3. Desligue a empilhadeira. 4. Desconecte o respectivo conector do VSM ou da ECU. 5. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 6. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto entre os fios do sinal e de alimentao do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D.

9030-20-40

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


CAUSA D - FALHA DO SENSOR OU ECU, GCU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale/Reconecte todos os componentes retirados e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua a ECU/GCU. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale/Reconecte todos os componentes retirados e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS CIRCUITOS

FIO N 029/370 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 030/371 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO B DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 101/115 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 102/116 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 252/261 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR A FIO N 253/262 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR B

Circuito Sensor A e B do Acelerador (Motores Mazda e Yanmar - VSM)

9030-20-41

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

FIO N 029/370 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 030/371 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO B DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 101/115 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 102/116 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 252/261 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR A FIO N 253/262 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR B

Circuito Sensor A e B do Acelerador (Motor GM) CONECTORES

Conector CPS 7 VSM

Conector CPS 27 Sensor de Posio do Pedal do Acelerador

9030-20-42

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Conector CPS 55 do Motor

Conector Painel Dianteiro CPS 84

Conector CPS 204 ECU Motor GM

FIM DA FALHA

9030-20-43

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL)


Sinal do Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador Apresenta Valor Abaixo do Limite Permitido CDIGOS DTC 522712-4 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 522713-4 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Baixa (OORL) POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR EM ABERTO C. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR D. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI E. FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: IMPORTANTE: Os circuitos do sensor de posio do acelerador so do tipo independentes e duplos dual. Verifique os dados dos circuitos com base no Cdigo de Falha DTC. 1. Ligue a empilhadeira. 2. Mude o multmetro para a escala de voltagem. 3. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: Ir para Causa B. NO: Faa a prxima verificao. 4. Coloque o sensor de plo (-) na superfcie do chassi.

9030-20-44

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: O lado negativo de alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Fio de alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado. 3. Mude o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o conector do VSM/ECU. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa C. NO: O fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado e os conectores do VSM/ECU. 3. Mude o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o chassi da empilhadeira no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto entre o fio de alimentao do sensor e o chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia est inferior a 0,5 ohms? SIM: H curto entre os fios de alimentao do sensor e o fio negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa E.

9030-20-45

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


CAUSA E - FALHA DO SENSOR OU DO ECU, GCU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Substitua o sensor indicado. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 3. Repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o ECU/GCU correspondente. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS CIRCUITOS

FIO N 029/370 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 030/371 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO B DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 101/115 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 102/116 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 252/261 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR A FIO N 253/262 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR B

Circuito do Sensor A e B do Acelerador (Motores Mazda e Yanmar - VSM)

9030-20-46

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

FIO N 029/370 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 030/371 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO B DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 101/115 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 102/116 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 252/261 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR A FIO N 253/262 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR B

Circuito do Sensor A e B do Acelerador (Motor GM) CONECTORES

Conector CPS 7 VSM

Conector CPS 27 Sensor de Posio do Pedal do Acelerador

9030-20-47

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Pedal do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Conector CPS 55 do Motor

Conector Painel Dianteiro CPS 84

Conector CPS 204 ECU Motor GM

FIM DA FALHA

9030-20-48

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Incorretos


CDIGOS DTC 51-2 - Sinais A e B do Sensor de Posio do Acelerador no Sincronizados DTC 51-7 - Valores dos Sinais A e B do Sensor de Posio do Acelerador Diferentes do Comando POSSVEL CAUSA A. FALHA NO SENSOR DO CONJUNTO DO ACELERADOR B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR EM ALTA RESISTNCIA C. FALHA FUNCIONAL NA ECU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - FALHA NO SENSOR DO CONJUNTO DO ACELERADOR 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor. 3. Ligue a empilhadeira. 4. Mude o multmetro para a escala de voltagem. IMPORTANTE: Os Sensores de Posio do Acelerador nas empilhadeiras equipadas com Motor Yanmar e Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) apresentam dois circuitos independentes, incluindo a alimentao do sensor, o retorno do sensor e os sinais do sensor. Ao efetuar procedimentos de diagnsticos nas empilhadeiras com esta configurao, certifique-se que ambos os circuitos sejam verificados. 5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem menor que +5 Vdc? SIM: As conexes de alimentao esto OK. Faa a prxima verificao. NO: Ir para DTC 524261. 6. Desligue a empilhadeira. 7. Reconecte o conector do sensor. 8. Ligue a empilhadeira. 9. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER. 10. Role para DIAGNSTICOS, pressione ENTER. 11. le para DADOS DO MOTOR, pressione ENTER. 12. Role para Posio do Acelerador A (ACELERADOR B), pressione ENTER. 13. Com o pedal do acelerador liberado, mea as voltagens Acelerador A, Acelerador B. 9030-20-49

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Incorretos (Continuao)


14. Compare as leituras das duas voltagens atravs da frmula: [ Volts A - ( Alimentao Volts - Volts B) / Alimentao Volts ] * 100% As medies de voltagem diferem em mais de 6%? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa C. 15. Substitua o sensor (conjunto do acelerador). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 16. Repita do Passo 3 ao Passo 8. As medies de voltagem diferem em mais de 6%? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa C. 17. Desligue a empilhadeira. 18. Desconecte o conector do sensor. 19. Mude o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 20. Monitore a resistncia entre o pino 1 e pino 6 no conector do sensor do conjunto do acelerador, enquanto movimenta o conjunto do acelerador da posio totalmente fechado para totalmente aberto. A resistncia muda suavemente entre os valores de 870 ohms a 1.500 ohms sem interrupes, pulos ou curtos? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o sensor (conjunto do acelerador). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142 e execute novamente a Verificao Operacional do Componente do Passo 3 ao Passo 8. 21. Monitore a resistncia entre o pino 1 e pino 6 no conector do sensor do conjunto do acelerador, enquanto movimenta o conjunto do acelerador da posio totalmente fechado para totalmente aberto. A resistncia muda suavemente entre os valores de 1.400 ohms a 450 ohms sem interrupes, pulos ou curtos? SIM: Ir para Causa B. NO: Substitua o sensor (conjunto do acelerador). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142 e execute novamente a Verificao Operacional do Componente do Passo 3 ao Passo 8. CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR EM ALTA RESISTNCIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor para a posio do sinal 1 (A). A resistncia de 330k ohms com uma variao aproximada de 10% + -? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Se maior que 330k ohms localize e execute a manuteno ou substitua o fio/conexo de alta resistncia. Se estiver menor que 326k ohms localize e execute a manuteno ou substitua o fio/conexo de baixa resistncia com curto massa. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. 2. Repita a medio para a posio do sinal 2 (B) entre o sinal do sensor e o sinal negativo. A resistncia de 1M ohms com uma variao aproximada de 10% + -? SIM: Ir para Causa C. NO: Se maior que 1,1M ohms localize e execute a manuteno ou substitua o fio/conexo de alta resistncia. Se estiver menor que 900k ohms localize e execute a manuteno ou substitua o fio/conexo de baixa resistncia com curto massa. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.

9030-20-50

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Incorretos (Continuao)


CAUSA C - FALHA FUNCIONAL NA ECU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua a ECU. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 2. Repita Passo 6 da Verificao Operacional do Componente FIM DAS POSSVEIS CAUSAS CIRCUITOS

FIO N 103 = LADO NEGATIVO DO SENSOR A FIO N 104 = LADO NEGATIVO DO SENSOR B FIO N 121 = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO FIO N 259 = ALIMENTAO DO SENSOR A FIO N 260 = ALIMENTAO DO SENSOR B FIO N 354 = SINAL DO SENSOR A FIO N 355 = SINAL DO SENSOR B FIO N 840 = SINAL DO CONTROLE DA POSIO Circuito do Sensor de Posio do Acelerador (Yanmar)

FIO N 119 = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 265 = ALIMENTAO DO SENSOR (5 VDC) FIO N 381 = SINAL DO SENSOR TPS1 (A) FIO N 382 = SINAL DO SENSOR TPS2 (B) FIO N 847 = SINAL DO CONTROLE DA POSIO FIO N 848 = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO Circuito Sensor de Posio do Acelerador (GM) 9030-20-51

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sinais A ou B do Sensor de Posio do Acelerador Incorretos (Continuao)

FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR SIMPLES FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR SIMPLES FIO VIOLETA / AZUL CLARO = SINAL DO SENSOR A DE POSIO FIO AZUL CLARO / AZUL ESCURO = SINAL DO SENSOR B DE POSIO FIO ROSA / BRANCO = SINAL DO CONTROLE DA POSIO FIO BRONZE/ LARANJA = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO Circuito do sensor de posio do Governor (Mazda) CONECTORES

Conector CPS 11 VSM

Conector CPS 204 ECU GM

Conector CPS 55 do Motor

Conector do Sensor de Posio do Governor (CPS 230 MAZDA) (CPS 213 YANMAR)

9030-20-52

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

DTC 91-2 Sinais A e B do Sensor de Posio do Pedal do Acelerador No Sincronizados


POSSVEL CAUSA A. DIFERENA ENTRE SENSORES ACIMA DA TOLERNCIA PERMITIDA IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - DIFERENA ENTRE SENSORES ACIMA DA TOLERNCIA PERMITIDA PROCEDIMENTO OU AO: 1. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o MENU PRINCIPAL. 2. Role para DIAGNSTICOS, pressione ENTER. 3. Role para DADOS DO MOTOR, pressione ENTER. 4. Role para POS. BORB. ACEL. A, pressione ENTER. 5. Mea a voltagem que aparece no visor para o Acelerador A. 6. Monitore a voltagem no visor do DSC enquanto pressiona o pedal do acelerador at o seu ponto mximo. A medio de voltagem varia suavemente de 1,0 Vdc a 4,5 Vdc aproximadamente sem interrupes ou pulos? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Execute novamente o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. 7. Libere a presso no pedal do acelerador. A medio de voltagem retorna ao valor aproximado apresentado no Passo 5? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Execute novamente o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. 8. Role para POS. BORB. ACEL. B, pressione ENTER. IMPORTANTE: A voltagem registrada para o Pedal B do Acelerador deve ser de 50% do valor indicado para o sensor A. 9. Mea a voltagem no visor do DSC para Pedal B do Acelerador PEDAL ACELERADOR B, POS. BORB. ACEL B. 10. Monitore a voltagem no visor do DSC enquanto pressiona o pedal do acelerador at o seu ponto mximo. A medio de voltagem varia suavemente de 0,5 Vdc a 2,5 Vdc aproximadamente sem interrupes ou pulos? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Execute novamente o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. 9030-20-53

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

DTC 91-2 (Continuao)


11. Libere a presso no pedal do acelerador. A medio de voltagem retorna ao valor aproximado apresentado no Passo 9? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 12. Execute novamente o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o ECU/VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Execute novamente o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS
CIRCUITOS DOS SINAIS A E B DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR NO SINCRONIZADOS

FIO N 029/370 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 030/371 (BRANCO) = SINAL DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO B DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 101/115 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 102/116 (VERDE ESCURO) = LADO NEGATIVO DO SENSOR ELETRNICO DE POSIO A DO PEDAL DO ACELERADOR FIO N 252/261 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR A FIO N 253/262 (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR B

Circuito do Sensor de Posio do Acelerador (Motor Yanmar)

9030-20-54

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

DTC 91-2 (Continuao)


CONECTORES

CONECTOR CPS 7 VSM

Conector Painel Dianteiro CPS 84

CONECTOR CPS 27 VSM

CONECTOR CPS 203 ECU (GM) FIM DA FALHA

9030-20-55

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH)


Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador Apresenta Valor Acima do Limite Permitido CDIGOS DTC522708-3 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Alta (OORH) (Mazda a Gasolina ECU) DTC 522710-3 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Alta (OORH) (Yanmar, Mazda, GM) DTC 522711-3 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Alta (OORH) (Yanmar, Mazda, GM) DTC 522714-3 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Alta (OORH) (Mazda a GLP ECU, Gasolina GCU) POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO B. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O ALIMENTAO DO SENSOR C. SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA D. FALHAS DO SENSOR OU DA ECU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. Ir para Causa D nos casos de DTC 100-2. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira 2. Desconecte o conector do sensor indicado 3. Ligue a empilhadeira 4. Mude o multmetro para a escala de voltagem 5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: O circuito de alimentao do sensor est OK. Ir para Causa B. NO: Faa a prxima verificao. 6. Coloque o plo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi). A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: Sensor com lado negativo aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Sensor com lado negativo solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. 9030-20-56

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


CAUSA B - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O ALIMENTAO DO SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Ligue a empilhadeira. 2. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 3. No conector, mea a voltagem do pino de alimentao e pino negativo do sensor pelo mesmo procedimento de teste dos chicotes de fios. A voltagem est igual ou superior voltagem de alimentao do sensor (de aproximadamente 5 Vdc)? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Caso a voltagem seja prxima da voltagem da bateria, ir para Causa C. 4. Desconecte o conector do sensor e repita a medio do item 3 acima. A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 5. Desligue a empilhadeira. 6. Desconecte o respectivo conector da ECU. 7. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 8. Mea a resistncia entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto entre os fios do sinal e de alimentao do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desliguea empilhadeira. 2. Desconecte os conectores indicados do sensor e da ECU. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao (+) e o pino do lado negativo (-) do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A carga est prxima da voltagem da bateria? SIM: O fio de sinal est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso direta da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira e repita o procedimento 4 acima. A carga est prxima da voltagem da bateria? SIM: O fio de sinal est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - FALHAS DO SENSOR OU DO VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale ou reconecte todos os componentes retirados e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.

9030-20-57

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua a ECU. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale ou reconecte todos os componentes retirados e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. NO: A falha foi corrigida. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

CIRCUITOS

FIO N 103 = LADO NEGATIVO DO SENSOR A FIO N 104 = LADO NEGATIVO DO SENSOR B FIO N 121 = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO FIO N 259 = ALIMENTAO DO SENSOR A FIO N 260 = ALIMENTAO DO SENSOR B FIO N 354 = SINAL DO SENSOR A FIO N 355 = SINAL DO SENSOR B FIO N 840 = SINAL DO CONTROLE DA POSIO Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (VSM / Yanmar)

FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR SIMPLES FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR SIMPLES FIO VIOLETA / AZUL CLARO = SINAL DO SENSOR A DE POSIO FIO AZUL CLARO / AZUL ESCURO = SINAL DO SENSOR B DE POSIO FIO ROSA / BRANCO = SINAL DO CONTROLE DA POSIO FIO BRONZE / LARANJA = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (Motor Mazda a Gasolina ou GLP)

9030-20-58

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR FIO AZUL ESCURO = SINAL DO SENSOR FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Motor Mazda a GLP ECU

FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DE RETORNO DO SENSOR FIO AZUL ESCURO = SINAL DO SENSOR FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Motor Mazda a Gasolina GCU / Gasolina ECU

FIO N 119 = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 265 = ALIMENTAO DO SENSOR (5 VDC) FIO N 381 = SINAL DO SENSOR TPS1 (A) FIO N 382 = SINAL DO SENSOR TPS2 (B) FIO N 847 = SINAL DO CONTROLE DA POSIO FIO N 848 = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (GM)

9030-20-59

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Conector CPS 11 VSM

Conector CPS 202 e 203 ECU Motor Mazda

Conector PDM CPS 15

Conector CPS 204 ECU Motor GM

Conector CPS 55 do Motor

Conector CPS 213 Sensor de Posio do Pedal do Acelerador (Mazda)

Conector CPS 220 Atuador do Acelerador

9030-20-60

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

CONECTOR DE SENSOR DE POSIO (CPS 230 MAZDA) (CPS 213 YANMAR) (CPS 213 GM)

FIM DA FALHA

9030-20-61

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa OORL


Sinal do Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador Apresenta Valor Abaixo do Limite Permitido CDIGOS DTC 522708-4 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Baixa (OORL) (Mazda, Gasolina ECU) DTC 522710-4 - Sensor de Posio do Acelerador A Fora da Faixa Baixa (OORL) (GM, Mazda, Yanmar) DTC 522711-4 - Sensor de Posio do Acelerador B Fora da Faixa Baixa (OORL) (GM, Mazda, Yanmar) DTC 522714-4 - Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Fora da Faixa Baixa (OORL) (Mazda GLP ECU/Gasolina GCU) POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO C. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI D. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR E. FALHA DO SENSOR OU DA ECU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor e do VSM/ECU. 3. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor e do conector do VSM/ECU. A resistncia menor que 5 ohms? SIM: Ir para Causa B. NO: o fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Ligue a empilhadeira. 2. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem.

9030-20-62

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


3. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: Ir para Causa C. NO: Faa a prxima verificao. 4. Coloque o sensor de plo (-) na superfcie do chassi e verifique mltimetro. A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: O lado negativo de alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Fio de alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO DO CHASSI PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor e dos conectores do VSM/ECU. 3. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao do sensor e o negativo do chassi, no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia menor que 5 ohms? SIM: O fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto entre os fios de alimentao do sensor e o fio negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Substitua o sensor indicado. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 3. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar o histrico de mensagens DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua a ECU correspondente. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-63

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


CIRCUITOS

FIO N 103 = LADO NEGATIVO DO SENSOR A FIO N 104 = LADO NEGATIVO DO SENSOR B FIO N 121 = SINAL DE RETORNO DO CONTROLE DA POSIO FIO N 259 = ALIMENTAO DO SENSOR A FIO N 260 = ALIMENTAO DO SENSOR B FIO N 354 = SINAL DO SENSOR A FIO N 355 = SINAL DO SENSOR B FIO N 840 = SINAL DO CONTROLE DA POSIO Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (VSM / Yanmar)

FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DO RETORNO DO SENSOR SIMPLES FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR SIMPLES FIO VIOLETA / AZUL CLARO = SINAL DO SENSOR A DE POSIO FIO AZUL CLARO / AZUL ESCURO = SINAL DO SENSOR B DE POSIO FIO ROSA / BRANCO = SINAL DO CONTROLE DA POSIO FIO BRONZE / LARANJA = SINAL DO RETORNO DO CONTROLE DA POSIO Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (Motor Mazda a Gasolina ou GLP)

9030-20-64

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DO RETORNO DO SENSOR FIO AZUL ESCURO = SINAL DO SENSOR FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Motor Mazda a GLP ECU

FIO PRETO / VERDE CLARO = SINAL DO RETORNO DO SENSOR FIO AZUL ESCURO = SINAL DO SENSOR FIO VERDE CLARO / VERMELHO = ALIMENTAO DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio do Acelerador Mecnico Motor Mazda a Gasolina GCU / Gasolina ECU

FIO N 119 = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 265 = ALIMENTAO DO SENSOR (5 VDC) FIO N 381 = SINAL DO SENSOR TPS1 (A) FIO N 382 = SINAL DO SENSOR TPS2 (B) FIO N 847 = SINAL DO CONTROLE DA POSIO FIO N 848 = SINAL DO RETORNO DO CONTROLE DA POSIO Circuito do Sensor de Posio do Acelerador A e B (GM)

9030-20-65

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Conector CPS 11 VSM

Conector CPS 202 e 203 ECU Motor Mazda

Conector PDM CPS 15

Conector CPS 204 ECU Motor GM

Conector CPS 55 do Motor

Conector CPS 213 Sensor de Posio do Pedal do Acelerador (Mazda)

9030-20-66

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Posio do Acelerador Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Conector CPS 220 Atuador do Acelerador

Conector de Sensor de Posio (CPS 230 MAZDA) (CPS 213 YANMAR) (CPS 213 GM)

FIM DA FALHA

9030-20-67

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

DTC 515-0 RPM Maior que Comandado pelo Acelerador


POSSVEL CAUSA A. FALHA FUNCIONAL DA ECU VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - FALHA FUNCIONAL DA ECU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua a ECU. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143. Repita Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. FIM DA FALHA

9030-20-68

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Posio Fora da Faixa Alta (OORH)


Leitura Analgica Acima dos Dados Limite de Calibrao CDIGOS DTC 523780-3 - Sensor de Posio do Freio de Estacionamento Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 523860-3 - Sensor do Pedal do Freio Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524245-3 - Sensor de Posio Ocupao do Assento Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524275-3 - Sensor de Inclinao da Torre Fora da Faixa Alta (OORH) POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO B. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O ALIMENTAO DO SENSOR C. SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA D. FALHAS DO SENSOR OU DO VSM IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - CIRCUITO DO LADO NEGATIVO DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado. 3. Ligue a empilhadeira. 4. Mude o multmetro para a escala de voltagem. 5. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: O circuito de alimentao do sensor est OK. Ir para Causa B. NO: Faa a prxima verificao. 6. Coloque o polo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi). A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: Sensor com lado negativo aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Sensor com lado negativo solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. 9030-20-69

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


CAUSA B - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM O ALIMENTAO DO SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 2. No conector, mea a voltagem do pino de alimentao e pino negativo do sensor pelo mesmo procedimento de teste dos chicotes de fios. A voltagem est igual ou superior voltagem de alimentao do sensor (de aproximadamente 5 Vdc)? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa D. PROCEDIMENTO OU AO: 3. Desconecte o conector do sensor e repita a medio do item 2 acima. A voltagem est igual ou superior a aproximadamente 5 Vdc? SIM: Se igual a 5V, faa a prxima verificao. Se acima de 5V, ir para Causa C. NO: Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 4. Desconecte o respectivo conector do VSM ou da ECU. 5. Desligue OFF a empilhadeira. 6. Ajuste o DMM para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 7. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia est inferior a 0,5 ohms? SIM: H curto entre os fios do sinal e de alimentao do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte os respectivos conectores do sensor e o VSM ou da ECU/GCU/TCU se for o caso. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem est aproximadamente igual a voltagem da bateria? SIM: O fio de sinal est em curto com a tenso direta da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso direta da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira e repita o procedimento 4 acima. A voltagem est prxima da voltagem da bateria? SIM: O fio de sinal est em curto com uma tenso comutada da bateria. Veja circuitos eltricos no Circuitos 8000 SRM 1152 para tenso comutada da bateria. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - FALHAS DO SENSOR OU DO VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteja DESLIGADA. 2. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 3. Ligue a empilhadeira.

9030-20-70

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Pesso OORH (Continuao)


4. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Repita os procedimentos descritos na Causa A - Causa C. Caso no haja falhas, e mesmo assim o Cdigo de Falha (DTC) permanece no visor, substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: A falha foi corrigida. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

CIRCUITOS

FIO N 111, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 250, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO 360, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio do Freio de Estacionamento

FIO N 257, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO 098, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR FIO N 111E, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio do Pedal do Freio

FIO 007, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR FIO N 114, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 257, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio Ocupao do Assento do Operador

9030-20-71

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

FIO N 107, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 255, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO 302, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio de Inclinao da Torre CONECTORES

Conector CPS 6 VSM

Conectores do Sensor CPS 22, 25 e 53

Conector CPS 7 VSM

Conector Chicote de Fios do Assento do Operador CPS 52

Conector CPS 9 VSM

9030-20-72

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sensor de Pesso Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Conector do Sensor CPS 93

Conector do Chicote Intermedirio CPS 84

Conector do Sensor CPS 116

FIM DA FALHA

9030-20-73

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sensor de Posio Fora da Faixa Baixa (OORL)


Leitura Analgica Abaixo dos Dados Limite de Calibrao CDIGOS DTC 523780-4 - Posio do Freio de Estacionamento Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 523860-4 - Sensor de Posio do Pedal do Freio Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524245-4 - Sensor de Ocupao do Assento Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524275-4 - Sensor de Inclinao da Torre Fora da Faixa Baixa (OORL) POSSVEL CAUSA A. CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO B. CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO C. SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR D. SINAL DO SENSOR EM CURTO AO CHASSI E. FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - CIRCUITO DE ALIMENTAO DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Ligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado. 3. Mude o multmetro para a escala de voltagem. 4. Mea a voltagem entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: O circuito de alimentao do sensor est OK. Ir para Causa B. NO: Faa a prxima verificao. 5. Coloque o sensor de plo (-) na superfcie do chassi. A voltagem de aproximadamente 5 Vdc? SIM: O lado negativo da alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Fio de alimentao do sensor est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.

9030-20-74

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sensor de Posio OORL (Continuao)


CAUSA B - CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do sensor indicado. 3. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino do lado negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia aproximadamente igual do valor apresentada pelo resistor no circuito correspondente? SIM: Ir para Causa E. NO: Caso a medida de resistncia seja infinita, significa que o fio do sensor est em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Caso a resistncia seja menor que 0,5 ohms, ir para Causa C. CAUSA C - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM LADO NEGATIVO DO SENSOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desconecte os respectivos conectores do sensor e o conector VSM/ECU/GCU. 2. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o pino negativo do sensor no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto entre os fios de alimentao do sensor e o fio negativo do sensor. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - SINAL DO SENSOR EM CURTO COM NEGATIVO AO CHASSI PROCEDIMENTO OU AO: 1. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o chassi da empilhadeira no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto entre o fio de alimentao do sensor e o chassi. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa E. CAUSA E - FALHA DO SENSOR OU DO VSM, ECU, GCU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Substitua o sensor indicado. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 3. Desliguea empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue para limpar o histrico de mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o VSM/ECU correspondente. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-75

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sensor de Posio Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


CIRCUITOS

FIO N 111, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 250, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 360, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio do Freio de Estacionamento

FIO N 098, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR FIO N 111E, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 250, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio do Pedal do Freio

FIO 007, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR FIO N 114, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 257, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio Ocupao do Assento do Operador

9030-20-76

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sensor de Posio Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

FIO N 107, (VERDE) = LADO NEGATIVO DO SENSOR FIO N 255, (VERMELHO) = ALIMENTAO DO SENSOR FIO N 302, (BRANCO) = SINAL DO SENSOR Circuito do Sensor de Posio de Inclinao da Torre CONECTORES

Conector CPS 6 VSM

Conectores do Sensor CPS 22, 25 e 53

Conector CPS 9 VSM

Conector Chicote de Fios do Assento do Operador CPS 52

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Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sensor de Posio Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Conector do Sensor de Ocupao do Assento do Operador CPS 93

Conector Chicote Intermedirio CPS 84

Conector do Sensor de Posio Inclinao da Torre CPS 116

FIM DA FALHA

9030-20-78

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Falha no Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta (OORH)


Retorno do Acionador de Sada Alto Quando no h Comando no Circuito CDIGOS DTC 677-3 - Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 2350-3 - Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 522754-3 - Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 522755-3 - Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 522764-3 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 1 (RL6) Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 522766-3 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 3 (RL1) Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524230-3 - Sada do Acionador do Rel dos Faris Traseiros (RL7) Fora da Faixa Alta (OORH) POSSVEL CAUSA A. SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO BATERIA NO-COMUTADA (VEJA ALERTA ANTES DE CONTINUAR) B. SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO BATERIA COMUTADA C. SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO A OUTRO DISPOSITIVO D. CIRCUITO ABERTO ENTRE A SADA DO ACIONADOR DO CONTROLADOR BOBINA DO REL E. CIRCUITO NEGATIVO ABERTO, OU BOBINA DO REL ABERTO F. FALHA FUNCIONAL NO CONTROLADOR IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO:

ALERTA
SINTOMAS DE ALERTA
PARA O OPERADOR: Na ocorrncia de uma Operao No-Comandada de um Dispositivo, DESCONECTE o terminal positivo (+) da bateria. PARA A MANUTENO: Na ocorrncia de uma Operao No-Comandada de um Dispositivo com a empilhadeira DESLIGADA, remova o fusvel de fora do dispositivo em questo at que a falha seja eliminada. Ir para Causa A. Na ocorrncia de uma Operao No-Comandada de um Dispositivo com a empilhadeira LIGADA, DTC 522764-3, ou 522766-3, remova o fusvel indicado pelo DTC (IGN 1 ou IGN 3) que alimenta o dispositivo at que a falha seja eliminada. Ir para Causa B. Na ocorrncia de uma Operao No-Comandada de um Dispositivo quando um outro dispositivo for acionado, remova o fusvel indicado pelo DTC (IGN 1 ou IGN 3) que alimenta o dispositivo at que a falha seja eliminada. Ir para Causa C. 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool).

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Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Falha no Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
6. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO BATERIA NO-COMUTADA (VEJA ALERTA ANTES DE CONTINUAR) PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteja Desligada. 2. Abra a tampa do PDM e remova o rel conforme indicado pelo DTC. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. Conecte as ponta de prova nos terminais 86 (+) e 85 (-) dos soquetes dos rels do PDM. (Veja circuito do do soquete do rel). H carga na bateria? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa D. 5. Sempre que relevante, desconecte o conector do PDM, conforme circuitos, e proceda com as medies de voltagem. H carga na bateria? SIM: O PDM est em curto bateria. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Procedimento 6 da Verificao Operacional do Componente. NO: Sada do rel do acionador em curto com fonte no-comutada da bateria. Desconecte o rel do controlador conforme indicado (VSM/ECU). Ispecione o chicote de fios para curto-circuito a bateria. Localize e efetue a manuteno/ substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Procedimento 6 da Verificao Operacional do Componente. CAUSA B - SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO BATERIA COMUTADA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteja Desligada. 2. Abra a tampa do PDM e remova o rel conforme indicado pelo DTC. 3. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Conecte o multmetro nos terminais 86 (+) e de carga dos soquetes do fusvel removido (IGN 1 e IGN3). A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa D. 5. Sempre que relevante, desconecte o conector do PDM, conforme circuito e proceda com as medies de voltagem. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: O PDM est em curto bateria. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Procedimento 6 da Verificao Operacional do Componente. NO: Sada do acionador do rel em curto com fonte comutada da bateria. Desconecte o rel do controlador conforme indicado (VSM/ECU). Ispecione o chicote de fios para curto-circuito a bateria. Localize e efetue a manuteno/ substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.

9030-20-80

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Falha no Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
CAUSA C - SADA DO ACIONADOR DO REL EM CURTO A OUTRO DISPOSITIVO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Identifique o dispositivo responsvel pela operao no comandada. 2. Desligue a empilhadeira. 3. Abra a tampa do PDM e remova o rel conforme indicado pelo DTC. 4. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 5. Conecte as pontas de prova nos terminais 86 (+) e 85 (-) dos soquetes dos rels do PDM. (Veja circuito do soquete do rel). 6. Ligue a empilhadeira. 7. Ligue / Acione o dispositivo responsvel pela operao no-comandada. H carga na bateria no momento do acionamento ou da operao do dispositivo? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa D. 8. Sempre que relevante, Desliguea empilhadeira, desconecte o conector do PDM, conforme circuito e repita os passos 6 e 7. H carga na bateria no momento do acionamento ou da operao do dispositivo? SIM: O PDM est em curto interno entre o dispositivo operado e o dispositivo comandado. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. NO: H um curto-circuito no chicote de fios entre o dispositivo operado e o indicado no DTC. Desconecte o rel do controlador. Ispecione existncia de curto-circuito. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. CAUSA D - CIRCUITO ABERTO ENTRE A SADA DO ACIONADOR DO CONTROLADOR BOBINA DO REL 1. Conecte o multmetro conforme descrito no passo 4, Causa A. 2. Ligue a empilhadeira. 3. Proceda com ops ajustes necessrios para a operao do dispositivo conforme determinaes do DTC. H carga de bateria? SIM: Ir para Causa E. NO: Faa a prxima verificao. 4. Desligue a empilhadeira. 5. Desconecte o rel do controlador conforme indicado (VSM/ECU). 6. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 7. Mea a resistncia entre o terminal 86 de soquete do rel e o pino de conexo do controlador indicado. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa E. NO: Sada do acionador rel do em circuito aberto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente.

9030-20-81

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
CAUSA E - CIRCUITO NEGATIVO ABERTO, OU BOBINA DO REL ABERTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteja Desligada. 2. Abra a tampa do PDM e remova o rel conforme indicado pelo DTC. 3. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a resistncia entre os terminais da bobina do rel. IMPORTANTE: A resistncia normal do terminal da bobina de um rel de 12 volts encontra-se entre 80 a 200 ohms. A resistncia infinita? SIM: A bobina do rel est aberta. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Procedimento 6 da Verificao Operacional do Componente. NO: Faa a prxima verificao. 5. Conecte a ponta de prova negativa (-) ao terminal negativo da bateria, e a ponta positiva (+) ao terminal negativo do rel no PDM. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa F. NO: Verifique a ligao do terra com o PDM. Caso esteja OK, substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 6. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. CAUSA F - FALHA FUNCIONAL NO CONTROLADOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que todos os procedimentos previstos tenham sido efetuados da Causa A Causa E. 2. Substitua o controlador (VSM/ECU). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 3. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

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Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)
CIRCUITOS

FIO N 003 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA VIA FUSVEL (F4) FIO N 004 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA VIA FUSVEL (F8) FIO N 005 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA VIA FUSVEL (F6) FIO N 013 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 109 (PRETO) = NEGATIVO ALIMENTAO VSM FIO N 120 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 121 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 200 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA IGN 1 (RL6) FIO N 201 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA IGN 1 (RL6) FIO N 203 (VERMELHO) = SADA REGULADA DA IGN 2 VSM FIO N 206 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA IGN 3 (RL1) FIO N 207 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA IGN 3 (RL1) FIO N 349 (BRANCO) = EXCITAO DO ALTERNADOR FIO N 350 (BRANCO) = EXCITAO DO ALTERNADOR FIO N 724 (BRANCO) = SADA DO ALARME DE R (RL3)

FIO N 728 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 3 (ALARME DE R) FIO N 729 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 6 (IGN1) FIO N 750 (BRANCO) = SADA DO REL DE PARTIDA (RL5) FIO N 751 (VERMELHO) = SADA DO REL DE COMBUSTVEL (RL2) FIO N 759 (BRANCO) = RETORNO DO REL DE COMBUSTVEL (ECU) FIO N 760 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 2 (BOMBA DE COMBUSTVEL) FIO N 761 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 5 (MOTOR DE ARRANQUE) FIO N 763 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 1 (IGN3) FIO N 780 (BRANCO) = SADA DOS FARIS DIANTEIROS (RL4) FIO N 781 (BRANCO) = SADA DOS FARIS TRASEIROS (RL7) FIO N 792 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 4 (FARIS DIANTEIROS) FIO N 793 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 7 (FARIS TRASEIROS)

Circuito do Acionador do Rel VSM

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Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta OORH (Continuao)
CONECTORES

1. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O SOQUETE Conector CPS 1 VSM 2. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O REL 3. CIRCUITO ESQUEMTICO DO REL Circuito RL1 e RL5 e Localizao do Pino do Soquete

Localizao do Rel no PDM FIM DA FALHA

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Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Baixa (OORL)


Retorno do Acionador de Sada Baixo Quando h Comando no Circuito CDIGOS DTC 677-4 - Sada do Acionador do Rel de Partida (RL5) Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 2350-4 - Sada do Acionador do Rel do Farol Dianteiro (RL4) Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 522754-4 - Sada do Acionador do Rel da Bomba de Combustvel (RL2) Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 522755-4 - Sada do Acionador do Rel do Alarme de R (RL3) Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 522764-4 - Sada do Acionador do Rel da Ignio 1 (RL6) Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 522766-4 Sada do Acionador do Rel da Ignio 3 (RL1) Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524230-4 - Sada do Acionador do Rel dos Faris Traseiros (RL7) Fora da Faixa Baixa (OORL) POSSVEL CAUSA A. BOBINA DO REL EM CURTO B. CURTO MASSA NA SADA DO ACIONADOR DO REL DO PDM C. FALHA FUNCIONAL DO CONTROLADOR IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - BOBINA DO REL EM CURTO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteja Desligada. 2. Abra a tampa do PDM e remova o rel conforme indicado pelo DTC. 3. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a resistncia entre os terminais da bobina do rel. Veja o circuitos dos rels. IMPORTANTE: A resistncia normal do terminal da bobina de um rel de 12 volts encontra-se entre 80 a 200 ohms. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: A bobina do rel est em curto. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. NO: Ir para Causa B.

9030-20-85

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CAUSA B - CURTO MASSA NA SADA DO ACIONADOR DO REL DO PDM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Mea a resistncia entre o terminal 86 (+) de soquete do rel e o negativo da bateria (-). A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Circuito do acionador do rel em curto massa. Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa C. 2. Quando relevante, desconecte o conector do PDM indicado e repita a medio de resistncia do procedimento 1. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto-circuito no PDM internamente. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. NO: A sada do acionador do rel est em curto no chiocte de fios. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Reinstale todos os componentes removidos e e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. CAUSA C - FALHA FUNCIONAL DO CONTROLADOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua o controlador do rel (VSM/ECU). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

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Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CIRCUITOS

FIO N 003 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA VIA FUSVEL (F4) FIO N 004 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA VIA FUSVEL (F8) FIO N 005 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA VIA FUSVEL (F6) FIO N 013 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 109 (PRETO) = NEGATIVO ALIMENTAO VSM FIO N 120 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 121 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 200 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA IGN 1 (RL6) FIO N 201 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA IGN 1 (RL6) FIO N 203 (VERMELHO) = SADA REGULADA DA IGN 2 VSM FIO N 206 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA IGN 3 (RL1) FIO N 207 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO DA IGN 3 (RL1) FIO N 349 (BRANCO) = EXCITAO DO ALTERNADOR FIO N 350 (BRANCO) = EXCITAO DO ALTERNADOR FIO N 724 (BRANCO) = SADA DO ALARME DE R (RL3)

FIO N 728 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 3 (ALARME DE R) FIO N 729 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 6 (IGN1) FIO N 750 (BRANCO) = SADA DO REL DE PARTIDA (RL5) FIO N 751 (VERMELHO) = SADA DO REL DE COMBUSTVEL (RL2) FIO N 759 (BRANCO) = RETORNO DO REL DE COMBUSTVEL (ECU) FIO N 760 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 2 (BOMBA DE COMBUSTVEL) FIO N 761 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 5 (MOTOR DE ARRANQUE) FIO N 763 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 1 (IGN3) FIO N 780 (BRANCO) = SADA DOS FARIS DIANTEIROS (RL4) FIO N 781 (BRANCO) = SADA DOS FARIS TRASEIROS (RL7) FIO N 792 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 4 (FARIS DIANTEIROS) FIO N 793 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL 7 (FARIS TRASEIROS)

Circutito do Acionador do Rel VSM

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Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Falha na Sada do Acionador do Rel Fora da Faixa Alta (OORL) (Continuao)
CONECTORES

Conector CPS 1 VSM

1. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O SOQUETE 2. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O REL 3. CIRCUITO DO REL Circuito RL1 e RL5 e Localizao do Pino do Soquete

Localizao do Rel no PDM

FIM DA FALHA

9030-20-88

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Alta (OORH)


Retorno do Acionador de Sada Alto Quando no h Comando no Circuito CDIGOS DTC 676-3 - Sada do Acionador do Rel da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524195-3 - Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524269-3 - Sada do Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso Fora da Faixa Alta (OORH) POSSVEL CAUSA A. SADA DO ACIONADOR DO REL/BOBINA EM CURTO BATERIA B. CIRCUITO DA SADA DO ACIONADOR DO REL/BOBINA ABERTO C. CIRCUITO RETORNO DO ACIONADOR DO REL/BOBINA ABERTO D. FALHA FUNCIONAL REL/VLVULA DE HABILITAO/VSM IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DO REL/BOBINA EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do dispositivo indicado e do VSM. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. No conector do chicote do dispositivo, mea a voltagem atravs das pontas de prova nos terminais positivo (+) do pino do acionador e negativo (-) da bateria. A voltagem no pino do acionador est igual voltagem da bateria? SIM: O fio do sinal de sada do acionador est em curto-circuito com uma fonte no-comutada da bateria. Verifique circuitos Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/ substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira.

9030-20-89

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
6. Repita as medies do Passo 4. A voltagem no pino do acionador est igual voltagem da bateria? SIM: O fio do sinal de sada do acionador est em curto-circuito com uma fonte comutada da bateria. Verifique circuitos, Circuitos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/ substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128 NO: Ir para Causa B. CAUSA B - CIRCUITO DA SADA DO ACIONADOR DO REL/BOBINA ABERTO 1. Desligue a empilhadeira. 2. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 3. Mea a resistncia do fio do acionador do dispositivo entre o conector do dispositivo, e o conector do VSM. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa C. NO: Circuito aberto do acionador do dispositivo. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA C - CIRCUITO RETORNO DO ACIONADOR DO REL/BOBINA ABERTO 1. Mea a resistncia do fio do acionador do dispositivo entre o conector do dispositivo, e o conector do PDM. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa D. NO: Circuito aberto do acionador do dispositivo. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA D - D. FALHA FUNCIONAL REL/VLVULA DE HABILITAO/VSM 1. Com o uso do multmetro, mea a resistncia entre os pinos de controle no conector do dispositivo. A resistncia infinita? SIM: O dispositivo da bobina da vlvula est aberto. Substitua o dispositivo. Na substituio do rel, veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Caso substitua a vlvula capacitora, veja Transmisso Powershift, Reparo 1300 SRM 1129. NO: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

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Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
CIRCUITOS

FIO N 121 (PRETO) = NEGATIVO FIO N 751 (VERMELHO) = ALIMENTAO DA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTVEL FIO N 753 (VERMELHO) = SADA DO ACIONADOR DO REL DE PARTIDA A FRIO FIO N 754 (VERMELHO) = SADA DO ACIONADOR DO REL DA VELA AQUECEDORA Circuito do Acionador do Rel de Partida Motor Yanmar Diesel

9030-20-91

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

FIO N 124, (PRETO) = RETORNO DA BOBINA FIO N 755, (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA Circuito da Vlvula Capacitora Trans CONECTORES

Conector CPS 10 VSM

Conector Vlvula CPS 86

Conector PDM CPS 15

Conector CPS 55 Chicote do Motor

9030-20-92

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Conector CPS 85 Trans

FIM DA FALHA

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Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Baixa (OORL)


CDIGOS DTC 676-4 - Sada do Acionador do Rel da Vela Aquecedora do Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524195-4 - Sada do Acionador do Rel de Partida a Frio Motor Yanmar Diesel Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524269-4 - Acionador da Bobina da Vlvula de Habilitao da Transmisso Fora da Faixa Baixa (OORL) POSSVEL CAUSA A. SADA DO ACIONADOR DA BOBINA EM CURTO MASSA B. FALHA FUNCIONALREL/BOBINA DA VLVULA/VSM IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DA BOBINA EM CURTO MASSA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 3. Desconecte os conectores indicados no VSM e na vlvula. 4. No conector do chicote da vlvula, mea a resistncia entre o pino da sada do acionador e o terminal negativo da bateria. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Curto massa no fio de sada do acionador da bobina. Localize e efetua a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - FALHA FUNCIONAL REL/BOBINA DA VLVULA/VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Mea a resistncia entre os pinos do conector da vlvula. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Curto interno na bobina da vlvula. Substitua a vlvula. Veja Transmisso Powershift, Reparo 1300 SRM 1129. NO: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos os componentes removidos e repita a verificao operacional. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS 9030-20-94

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


CIRCUITOS

FIO N 121 (PRETO) = NEGATIVO FIO N 751 (VERMELHO) = ALIMENTAO DA VLVULA DE CORTE DE COMBUSTVEL FIO N 753 (VERMELHO) = SADA DO ACIONADOR DO REL DE PARTIDA A FRIO FIO N 754 (VERMELHO) = SADA DO ACIONADOR DO REL DA VELA AQUECEDORA Circuito do Acionador do Rel de Partida Motor Yanmar Diesel

9030-20-95

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

FIO N 124, (PRETO) = SINAL DE RETORNO DA BOBINA FIO N 755, (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA Circuito da Vlvula Habilitao TRANS CONECTORES

Conector CPS 10 VSM

Conector Vlvula CPS 86

Conector PDM CPS 15

Conector CPS 55 Chicote do Motor

9030-20-96

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sada do Acionador da Bobina do Rel/Vlvula Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Conector CPS 85 TRANS

FIM DA FALHA

9030-20-97

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

DTC 524269-7 Falha da Vlvula


Presso no Conjunto de Embreagens da Transmisso Acima do Normal Aps Vlvula de Habilitao Desligada POSSVEL CAUSA A. FALHA DA VLVULA IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - FALHA DA VLVULA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua a vlvula. Veja Transmisso Powershift, Reparo 1300 SRM 1129. 2. Repita a verificao operacional do componente. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-98

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

DTC 524269-7 (Continuao)


DTC 524269-7 CIRCUITOS FALHA DA VLVULA

FIO N 124, (PRETO) = SINAL DE RETORNO DA BOBINA FIO N 755, (BRANCO) = ACIONADOR DA BOBINA Circuito de Vlvula de Habilitao TRANS

Conector CPS 10 VSM

CONECTORES

Conector Vlvula CPS 86 FIM DA FALHA

Conector CPS 85 TRANS

9030-20-99

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Alta (OORH)


CDIGOS DTC 524237-3 - Motor do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524238-3 - Motor do Limpador de Pra-Brisa Traseiro Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524240-3 - Acionador da Bomba do Lavador de Pra-Brisa Fora da Faixa Alta (OORH) POSSVEL CAUSA A. BRAO DO LIMPADOR DE PRA-BRISA TRAVADO COM MQUINA OPERANDO (OBSTRUDO) (APENAS DTC 524237 OU 524238) B. INTERRUPTOR DO LIMPADOR DESLIGADO EM CURTO (APENAS DTC 524237 OU 524238) C. SADA DO ACIONADOR DA BOMBA/MOTOR EM CURTO BATERIA D. CIRCUITO ABERTO DA SADA DO ACIONADOR DA BOMBA / MOTOR E. CIRCUITO ABERTO DO SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DA BOMBA / MOTOR F. FALHA FUNCIONAL DO MOTOR / BOMBA / VSM IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de referncia. VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - BRAO DO LIMPADOR DE PRA-BRISA TRAVADO COM MQUINA OPERANDO (OBSTRUDO) (APENAS DTC 524237 OU 524238) PROCEDIMENTO OU AO: 1. 2. 3. 4. 5. Desligue a empilhadeira. Levante o brao do limpador de pra-brisa at a posio de travamento. Limpe o pra-brisa, retirando qualquer obstruo. Verifique se o motor da haste do limpador de pra-brisa est livre de camada de gelo, sujeira ou resduos. Ligue a empilhadeira, e acione o limpador de pra-brisa. O limpador de pra-brisa funciona adequadamente? SIM: Problema corrigido. Destrave o limpador de pra-brisa da posio de travamento e abaixe-o at o pra-brisa da empilhadeira. Reinicie a operao. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - INTERRUPTOR DO LIMPADOR DESLIGADO EM CURTO (APENAS DTC 524237 OU 524238) PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Verifique se o brao do limpador de pra-brisa encontra-se na posio correta quando desligado. 9030-20-100

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


IMPORTANTE: Caso o limpador de pra-brisa pare constantemente fora de sua posio correta apesar de operar normalmente, regule na sada do motor da haste a posio do seu brao, e repita a verificao operacional. 3. Desconecte o conector do limpador de pra-brisa do conjunto do motor. 4. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 5. Mea a resistncia entre o pino 1 e o pino 4 do conector do motor do limpador de pra-brisa CRP-47/48. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Interruptor do limpador desligado em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - SADA DO ACIONADOR DA BOMBA/MOTOR EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o conector do dispositivo indicado e do VSM. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. No conector do chicote do dispositivo, mea a voltagem atravs das pontas de prova nos terminais positivo (+) do pino do acionador e negativo (-) da bateria. A voltagem no pino do acionador est igual voltagem da bateria? SIM: O fio do sinal de sada do acionador est em curto-circuito com uma fonte no-comutada da bateria. Verifique diagramas esquemticos, Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128 NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira. 6. Repita as medies do Passo 4. A voltagem no pino do acionador est igual voltagem da bateria? SIM: O fio do sinal de sada do acionador est em curto-circuito com uma fonte comutada da bateria. Verifique diagramas esquemticos, Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128 NO: Ir para Causa D. CAUSA D - CIRCUITO ABERTO DA SADA DO ACIONADOR DA BOMBA / MOTOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 3. Mea a resistncia do fio do acionador do dispositivo entre o conector do dispositivo, e o conector do VSM. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa E. NO: Circuito aberto do acionador do dispositivo. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA E - CIRCUITO ABERTO DO SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DA BOMBA / MOTOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Mea a resistncia do fio do acionador do dispositivo entre o conector do dispositivo, e o conector do PDM. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa F. NO: Circuito aberto do acionador do dispositivo. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. 9030-20-101

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


CAUSA F - FALHA FUNCIONAL DO MOTOR / BOMBA / VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Com o uso do multmetro, mea a resistncia entre os pinos de controle (enrolamento de controle do motor/bomba) no conector do dispositivo. A resistncia infinita? SIM: O controle do dispositivo do limpador de pra-brisa apresenta circuito aberto. Substitua o dispositivo. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Faa a prxima verificao. 2. Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-102

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

TSP Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


CIRCUITOS

FIO N 123 (PRETO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DO MOTOR / BOMBA DO LAVADOR DO PRA-BRISA FIO N 202 (VERMELHO) = ALIMENTAO DE ACIONAMENTO CONTINUADO DO MOTOR DO LIMPADOR DE PRA-BRISA CONTINUADA FIO N 783 (BRANCO) = SINAL DE CONTROLE DA BOMBA DO LAVADOR DO PRA-BRISA FIO N 784 (BRANCO) = COMANDO DE INCIO OPERAO DO LIMPADOR DO PRA-BRISA DIANTEIRO FIO N 785 (BRANCO) = COMANDO DE INCIO OPERAO DO LIMPADOR DO PRA-BRISA TRASEIRO

Circuito do Lavador/Limpador de Pra-Brisa Dianteriro/Traseiro

9030-20-103

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

TSP Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Conector CPS 4 VSM

Conector CPS 16 PDM

Conector CPS 47/48 do Motor do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro/Traseiro

FIM DA FALHA

9030-20-104

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Baixa (OORL)


CDIGOS DTC 524237-4 - Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Dianteiro Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524238-4 - Comando de Acionamento do Limpador de Pra-Brisa Traseiro Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524240-4 - Comando de Acionamento da Bomba do Lavador de Pra-Brisa Fora da Faixa Baixa (OORL) POSSVEL CAUSA A. INTERRUPTOR DO LIMPADOR DESLIGADO TRAVADO ABERTO (APENAS DTC 524237 OU 524238) B. SADA DO ACIONADOR DA BOMBA/MOTOR EM CURTO MASSA C. FALHA OU CIRCUITO ABERTO NA ALIMENTAO DE ACIONAMENTO CONTINUADO D. DEFEITO NO REL DA IGNIO IGN 1 CAB E. FALHA NO DISPOSITIVO DA BOMBA / MOTOR IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de referncia. VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - INTERRUPTOR DO LIMPADOR DESLIGADO TRAVADO ABERTO (APENAS DTC 524237 OU 524238) PROCEDIMENTO OU AO: 1. Acione o limpador de pra-brisa e Desligue a empilhadeira antes que este retorne posio normal quando desligado. 2. Desconecte o conector do motor do limpador de pra-brisa. 3. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a resistncia entre o pino 1 e pino 4 do conector do motor do limpador CRP 47/48. A resistncia maior que 0,5 ohms? SIM: Falha no interruptor do limpador quando desligado. Substitua o motor do limpador de pra-brisa. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Ir para Causa B.

9030-20-105

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


CAUSA B - SADA DO ACIONADOR DA BOMBA/MOTOR EM CURTO MASSA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desliguea empilhadeira. 2. Desconecte os conectores do motor/bomba do limpador e lavador de pra-brisa. 3. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 4. Mea a resistncia entre os enrolamentos de controle do motor e bomba. A resistncia menor que a 0,5 ohms? SIM: Motor/bomba em curto. Substitua o dispositivo. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Faa a prxima verificao. 5. Mea a resistncia entre o pino de alimentao e o chassi da empilhadeira no conector do chicote de fios do sensor. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: H curto no fio da linha de controle. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa C. CAUSA C - FALHA OU CIRCUITO ABERTO NA ALIMENTAO DE ACIONAMENTO CONTINUADO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteja Desligada. 2. Desconecte o conector do motor ou bomba do limpador de pra-brisa. 3. Ligue a empilhadeira. 4. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. IMPORTANTE: Ao efetuar o procedimento de diagnstico do circuito da bomba do lavador de pra-brisa, pressione e segure a chave de acionamento do lavador no Painel de Instrumentos enquanto executa a prxima verificao. 5. Mea a voltagem atravs dos terminais positivo (+) do pino e negativo (-) da mquina, no comando de acionamento continuado do motor/bomba. A voltagem no pino do acionador est igual voltagem da bateria? SIM: Ir para Causa E. NO: Faa a prxima verificao. 6. Verifique visualmente o funcionamento da luz estroboscpica na parte traseira superior do compartimento do operador. A luz estroboscpica est funcionando? SIM: Rel IGN 1 CAB est OK. Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa D. 7. Desligue a empilhadeira. 8. Localize o rel da ignio 1 no teto do compartimento do operador prximo luz. 9. Remova o rel da IGN 1 CAB para acessar o conector do chicote do rel. 10. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 11. Mea a resistncia entre o terminal 87 do soquete e pino 4 do conector do motor do limpador de pra-brisa. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa E. NO: Fio de alimentao de carga aberto entre IGN 1 CAB e motor do limpador de pra-brisa. Localize e efetue a manuteno ou substituio dos fios ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128.

9030-20-106

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


CAUSA D - DEFEITO NO REL DA IGNIO IGN 1 CAB PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Localize o rel da ignio 1 no teto do compartimento do operador prximo luz. 3. Remova o rel IGN 1 CAB para acessar o conector do chicote do rel. 4. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 5. No soquete do chicote do rel IGN 1 CAB CRS 117, mea a resistncia entre o terminal 86 (+) e 85 (-). A voltagem est aproximadamente igual voltagem da bateria? SIM: Ir para verificao 7. NO: Faa a prxima verificao. 6. Coloque o polo (-) da ponta de prova na superfcie limpa da massa (chassi), e repita a medio de voltagem. A voltagem est aproximadamente igual voltagem da bateria? SIM: O fio massa para o rel IGN 1 CAB est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: O fio de alimentao do rel IGN 1 CAB est solto. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. 7. Instale um fio de ligao direta entre os terminais 30 e 87 do soquete do rel CRS 117. 8. Ligue a empilhadeira. 9. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa E. NO: Defeito no rel IGN 1 CAB. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. CAUSA E - FALHA NO DISPOSITIVO DA BOMBA / MOTOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua o dispositivo do motor/bomba do limpador de pra-brisa. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 2. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-107

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


CIRCUITOS

FIO N 123 (PRETO) = SINAL DE RETORNO DO ACIONADOR DO MOTOR / BOMBA DO LAVADOR DO PRA-BRISA FIO N 202 (VERMELHO) = ALIMENTAO DE ACIONAMENTO CONTINUADO DO MOTOR DO LIMPADOR DE PRA-BRISA CONTINUADA FIO N 783 (BRANCO) = SINAL DE CONTROLE DA BOMBA DO LAVADOR DO PRA-BRISA FIO N 784 (BRANCO) = COMANDO DE INCIO OPERAO DO LIMPADOR DO PRA-BRISA DIANTEIRO FIO N 785 (BRANCO) = COMANDO DE INCIO OPERAO DO LIMPADOR DO PRA-BRISA TRASEIRO

Circuito do Lavador/Limpador de Pra-Brisa Dianteiro/Traseiro

9030-20-108

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sinal do Comando de Acionamento Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Conector CPS 4 VSM

Conector CPS 16 PDM

Conector CPS 47/48 do Motor do Limpador de Para-Brisa Dianteiro/Traseiro

1. LOCALIZADOR DO PINO DO SOQUETE DO REL IGN 1 CAB (CRS 117) 2. LOCALIZADOR DO PINO DO SOQUETE DO REL IGN 1 CAB 3.CIRCUITO DO REL IGN 1 Rel IGN 1 Cab FIM DA FALHA

9030-20-109

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Alta (OORH)


Retorno do Acionador de Sada Alto Quando no h Comando no Circuito CDIGOS DTC 879-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 880-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 881-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Direita Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 882-3 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 522772-3 - Sada do Acionador da Luz de R Fora da Faixa Alta (OORH) POSSVEL CAUSA A. SADA DO ACIONADOR DA LUZ EM CURTO BATERIA B. CURTO INTERMITENTE OU OUTRAS FONTES DE ALIMENTAO C. FALHA FUNCIONAL NO VSM IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DA LUZ EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteja Desligada. 2. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 3. Desconecte os conectores indicados na luz da cabine do operador. 4. No conector do chicote do dispositivo, mea a voltagem atravs das pontas de prova nos terminais positivo (+) do pino de sada e terminal negativo (-) da bateria. H voltagem presente no dispositivo? SIM: A sada do acionador da luz est em curto-circuito com uma fonte no-comutada da bateria. Verifique circuitos Circuitos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128 NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira. 6. Repita as medies do Passo 4.

9030-20-110

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
H voltagem presente no dispositivo? SIM: A sada do acionador da luz est em curto-circuito com uma fonte comutada da bateria. Verifique circuitos Circuitos 8000 SRM 1152 para a possvel fonte da carga. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128 NO: Ir para Causa B. CAUSA B - CURTO INTERMITENTE OU OUTRAS FONTES DE ALIMENTAO PROCEDIMENTO OU AO: 1. Reconecte o conjunto da montagem da lmpada. 2. Ligue a empilhadeira. 3. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. 4. Acione outros dispositivos na cabine do operador/protetor do operador e observe seu funcionamento. Os dispositivos foram acionados e funcionam adequadamente ou um aviso de falha DTC apareceu no Painel de Instrumentos (DSC)? SIM: A sada do acionador da luz est em curto-circuito com outro dispositivo. Verifique circuitos Circuitos 8000 SRM 1152 para outra possvel tenso excitadora. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128 NO: Ir para Causa C. CAUSA C - FALHA FUNCIONAL NO VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 2. Repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-111

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
CIRCUITOS

FIO N 013, (PRETO) = RETORNO MASSA (TODAS AS LUZES) FIO N 787, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ DE R FIO N 788, (BRANCO) = ACIONADOR DAS LUZES DE FREIO FIO N 789, (BRANCO) = ACIONADOR DO LED TRASEIRO FIO N 790, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ SINALIZADORA DE MUDANA DE DIREO ESQUERDA FIO N 790, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ SINALIZADORA DE MUDANA DE DIREO DIREITA Circuitos do Acionador do Controle das luzes CONECTORES

Conector CPS 4 VSM

Conector CPS 16 PDM

9030-20-112

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Conector CPS 17 Chicote

Conectores CPS 37 E 38 Luzes Sinalizadoras Traseiras LH E LR

Conectores CPS 34 e 35 Luzes Sinalizadoras LH E RH

FIM DA FALHA

9030-20-113

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Baixa (OORL)


Retorno do Acionador de Sada Baixo Quando h Comando no Circuito CDIGOS DTC 879-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Esquerda Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 880-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora de Freio de Estacionamento Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 881-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Sinal Direita Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 882-4 - Sada do Acionador da Luz Indicadora Traseira Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 522772-4 - Sada do Acionador da Luz de R Fora da Faixa Baixa (OORL) POSSVEL CAUSA A. SADA DO ACIONADOR DA LUZ EM CURTO MASSA B. FALHA NO VSM IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - SADA DO ACIONADOR DA LUZ EM CURTO MASSA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteje desligada. 2. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 3. Desconecte os conectores indicados no dispositivo da luz. 4. No conector do chicote do dispositivo, mea a resistncia entre o pino (+) de sada do acionador da luz, conforme indicado no Cdigo de Falha (DTC), e o terminal negativo da bateria. A resistncia menor que a 0,5 ohms? SIM: A sada do acionador da luz est em curto-circuito massa. Veja no circuito eltrico a possvel fonte desta tenso excitadora. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio/conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa B. CAUSA B - FALHA NO VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 2. Repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente FIM DAS POSSVEIS CAUSAS 9030-20-114

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CIRCUITOS

FIO N 013, (PRETO) = RETORNO MASSA (TODAS AS LUZES) FIO N 787, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ DE R FIO N 788, (BRANCO) = ACIONADOR DAS LUZES DE FREIO FIO N 789, (BRANCO) = ACIONADOR DO LED TRASEIRO FIO N 790, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ SINALIZADORA DE MUDANA DE DIREO ESQUERDA FIO N 791, (BRANCO) = ACIONADOR DA LUZ SINALIZADORA DE MUDANA DE DIREO DIREITA Circuitos do Acionador do Controle das luzes CONECTORES

Conector CPS 4 VSM

Conector CPS 16 PDM

9030-20-115

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Sada do Acionador das Luzes Indicadoras Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

CONECTOR CPS 17 CHICOTE

CONECTORES CPS 37 E 38 LUZES SINALIZADORAS TRASEIRAS LH E LR

CONECTORES CPS 34 E 35 LUZES SINALIZADORAS LH E RH FIM DA FALHA

9030-20-116

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

DTC 168-3 Voltagem do Sistema a Bateria Fora da Faixa Alta (OORH)


Voltagem do Sistema ao VSM Acima do Limite Aceitvel POSSVEL CAUSA A. FALHA NO ALTERNADOR/VSM VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se o alternador apresenta nmero de pea correto para a configurao da empilhadeira. 2. Verifique se no h algum equipamento conectado externamente ao circuito da bateria, ou se no h baterias adicionais conecatadas ao circuito. 3. Ligue a empilhadeira. 4. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 5. Role para VER VERSES, pressione ENTER. 6. Role para NUM. SERIE EMPILH., pressione ENTER. 7. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 8. Desliguea empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - FALHA NO ALTERNADOR/VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. No Painel de Instrumentos (DSC), opo MENU PRINCIPAL, role para DIAGNSTICOS, pressione ENTER. 2. Role para DADOS GERAIS MOTOR, pressione ENTER. 3. Role para VOLT. BAT. P/ECU, pressione ENTER.

ALERTA
Ser necessrio operar a empilhadeira durante a Verificao Operacional. Devem ser observadas e tomadas todas as precaues de segurana ao operar a empilhadeira, no permitindo pessoas trabalhando ou equipamentos prximos mesma. 4. Movimente a empilhadeira. A voltagem que aparece no visor maio que 14,7 Vdc? SIM: Ir para Passo 5. NO: Ir para Passo 6. 5. Com um multmetro ajustado para a escala de voltagem, mea a carga entre os terminais da bateria. A voltagem est aproximadamente igual voltagem apresentada pelo Painel de Instrumentos? SIM: Substitua o alternador e proceda com a prxima verificao. NO: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 6. Repita Passo 8 do Verificao Operacional do Componente. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DA FALHA 9030-20-117

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta (OORH)


Voltagem Medida Acima do Limite Aceitvel CDIGOS DTC 522760-3 - Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 522761-3 - Tenso Comutada Voltagem 2 (IGN 2) Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 522762-3 - Tenso Comutada Voltagem 3 (IGN 3) Fora da Faixa Alta (OORH) POSSVEL CAUSA A. VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DO PDM OU VSM FONTE DA BATERIA NO-COMUTADA B. VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DE SADA DO PDM FONTE DA BATERIA NO-COMUTADA C. VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DO PDM OU VSM FONTE DA BATERIA COMUTADA D. VOLTAGEM DA IGNIO 2 EM CURTO FONTE DA BATERIA E. FALHA FUNCIONAL NO VSM IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Siga os seguintes procedimentos: Caso o Cdigo de Falha seja 522760-3 ou 522762-3, ir para Causa A. Caso o Cdigo de Falha seja 522761-3, ir para Causa E. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DO PDM OU VSM FONTE DA BATERIA NO-COMUTADA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o CPS 1 no VSM. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. No conector do chicote do VSM, mea a voltagem conforme mostrado no Cdigo de Falha (DTC) atravs das pontas de prova nos terminal IGN comutado positivo (+) do pino de sada e terminal negativo (-) da bateria. A voltagem est aproximadamente igual voltagem da bateria? SIM: A entrada da IGN est em curto uma fonte no-comutada da bateria. Faa a prxima verificao. NO: Faa a prxima verificao. 5. Desconecte do PDM o conector correspondente. Repita a medio do Passo 4.

9030-20-118

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: A entrada da IGN est em curto uma fonte no-comutada da bateria no chicote de fios do PDM/VSM. Veja circuitos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 6. Reconecte o conector removido no Passo 5 ao Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM), e desconecte a outra sada da ignio IGN do PDM. 7. Execute novamente a medio de voltagem do Passo 4. A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: O PDM est em curto com uma fonte no-comutada de voltagem. Faa a prxima verificao. NO: Ir para Causa B. 8. No PDM remova o rel correspondente para a falha de voltagem da ignio IGN indicada. 9. No soquete do rel mea a voltagem das pontas de prova nos terminal de sada positivo (+) do pino de sada e terminal negativo (-) da bateria. A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: O PDM est em curto com uma fonte no-comutada de voltagem. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: H um curto interno ao rel removido. Substitua-o. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. CAUSA B - VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DE SADA DO PDM FONTE DA BATERIA NO-COMUTADA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Veja circuitos Diagramas Esquemticos 8000 SRM 1152 para executar os seguintes procedimentos. 2. Com o multmetro conectado ao pino de sada CPS 1 da fonte de ignio IGN, observe as medidas enquanto desconecta cada um dos componentes ligados fonte da IGN. Quando a voltagem medida for zero, identifique o chicote de fios correspondente do componente. 3. Utilize o multmetro para localizar o Curto a Bateria (STB) no chicote de fios. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA C - VOLTAGEM DA IGNIO EM CURTO NO CHICOTE DE FIOS DO PDM OU VSM FONTE DA BATERIA COMUTADA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Remova do PDM o rel da ignio IGN conforme indicado no Cdigo de Falha (DTC). IMPORTANTE: O acionamento da mquina aps a remoo deste rel levar o visor do Painel de Instrumentos a reportar um Cdigo de Falha (DTC) para o referido rel. Ignore este DTC. 2. Ligue a empilhadeira. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. No soquete do rel, mea a voltagem entre o terminal positivo (+) do soquete N 87 e o terminal negativo (-) da bateria. A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: A entrada da ignio IGN est em curto com uma fonte comutada da bateria no Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM) ou no circuito acessrio. Faa a prxima verificao. NO: Curto entre os contatos dos rels N 87 e N 30. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 5. Desliguea empilhadeira. 6. Desconecte os conectores CPS 15 e CPS 16 do PDM. 7. Ligue a empilhadeira.

9030-20-119

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
8. Repita a medio do Passo 4. A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma outra fonte comutada da bateria no Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM) ou num outro circuito acessrio conectado ao VSM. Faa a prxima verificao. NO: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma outra fonte comutada da bateria conectada ao CPS 15 e/ou CPS 16. Rever os circuitos adjacentes no diagrama esquemtico, identificando e isolando a fonte. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. 9. Desligue a empilhadeira. 10. Remova do conector CPS1 o circuito de sada da ignio IGN. 11. Repita a medio do Passo 4. A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma outra fonte comutada da bateria no Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM) ou no chicote dos fios PDM-VSM. Faa a prxima verificao 12. NO: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma outra fonte comutada da bateria e uma sada do acionador do VSM conforme indicado pelo DTC na IGN. Faa a verificao 13. 12. Verifique existncias de curto-circuito nos chicotes e conectores. Caso no sejam encontradas falhas, substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 13. Verifique o diagrama de conexo do VSM na Figura 9030-10-9, Pgina 9030-10-8. 14. Mantenha o multmetro conectado nos pontos de medio conforme procedimento 4 e isole o curto atravs da desconexo os respectivos conectores. 15. Quando a medio apresentada no mutltmetro cair para zero, inspecione existncia de curto-circuito no chicote e conector respectivo. Efetue a manuteno o fio ou copnexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA D - VOLTAGEM DA IGNIO 2 EM CURTO FONTE DA BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte o CPS 8 no VSM. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. No conector do chicote mea a voltagem do CPS 8, do pino 6 (+) e terminal negativo (-) da bateria. A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: A voltagem da IGN est em curto no chicote de fios uma fonte no-comutada da bateria. Veja circuitos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira. 6. Repita Passo 4. A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: A voltagem da ignio IGN est em curto com uma fonte comutada da bateria no chicote de fios. Veja Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa E.

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Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
CAUSA E - FALHA FUNCIONAL NO VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se todos os procedimentos da Causa A at a Causa D j foram executados. 2. Reinstale ou reconecte todos os componentes retirados durante os procedimentos e repita o Passo 6 da Verificao Operacional do Componente. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

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Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
CIRCUITOS

FIO N 003 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA NO-COMUTADA FIO N 004 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA NO-COMUTADA FIO N 005 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA NO-COMUTADA FIO N 013 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 120 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 121 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 200 (VERMELHO) = MONITOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 1) FIO N 201 (VERMELHO) = SADA DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 1) FIO N 206 (VERMELHO) = MONITOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 3) FIO N 207 (VERMELHO) = SADA DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 3) FIO N 349 (BRANCO) = SADA DE EXCITAO DO ALTERNADOR FIO N 350 (BRANCO) = MONITOR DE EXCITAO DO ALTERNADOR FIO N 724 (BRANCO) = ALARME DE R FIO N 728 (VERMELHO) = ACIONADOR DO ALARME DE R FIO N 729 (VERMELHO) = ACIONADOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN1) FIO N 750 (BRANCO) = MOTOR DE PARTIDA FIO N 751 (VERMELHO) = CONTROLE DE COMBUSTVEL / FUNCIONANDO FIO N 759 (BRANCO) = RETORNO DO REL DE COMBUSTVEL FIO N 760 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL DE COMBUSTVEL FIO N 761 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL DO MOTOR DE ARRANQUE FIO N 763 (VERMELHO) = ACIONADOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 3) FIO N 780 (BRANCO) = FARIS DIANTEIROS FIO N 781 (BRANCO) = FARIS TRASEIROS FIO N 792 (VERMELHO) = ACIONADOR FARIS DIANTEIROS FIO N 793 (VERMELHO) = ACIONADOR FARIS TRASEIROS Circuito de Alimentao e Distribuio para IGN 1 e IGN 3

9030-20-122

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

FIO N109 (PRETO) = NEGATIVO DA ALIMENTAO IGN 2 FIO N 203 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO IGN 2 Circuito de Alimentao e Distribuio de Potncia para IGN 2

Localizao do Rel no PDM

1. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O SOQUETE 2. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O REL 3. CIRCUITO DO REL Circuito do Rel do PDM e Localizao do Pino do Soquete

9030-20-123

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Alimentao de Tenso Comutada da Bateria (IGN) Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)
CONECTORES

Conector VSM CPS 1

Conector PDM CPS 14

Conector VSM CPS 8

Conector PDM CPS 15

Conector VSM CPS 13

Conector PDM CPS 16

FIM DA FALHA

9030-21-124

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH)


CDIGOS DTC 524251-0 - Circuito C de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524260-0 - Circuito B de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524261-0 - Circuito A de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) DTC 524261-3 - Circuito de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) (Mazda) POSSVEL CAUSA A. ALIMENTAO A DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA B. ALIMENTAO B DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA C. ALIMENTAO C DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA D. FALHA NO VSM E. ALIMENTAO DE 5 VOLT DA ECU/GCU EM CURTO BATERIA D. FALHA NA ECU/GCU IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Siga os seguintes procedimentos: Caso o Cdigo de Falha seja 524261-3, ir para Causa A. Caso o Cdigo de Falha seja 524261-3, e a luz indicadora MANUTENO MOTOR no Painel de Instrumentos estejam acesos (Motor Mazda), ir para Causa E. Caso o Cdigo de Falha seja 524260-3, ir para Causa B. Caso o Cdigo de Falha seja 524251-3, ir para Causa C. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - ALIMENTAO A DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte os conectores CPS 7, 8 e 11 no VSM. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. No conector do chicote do VSM mea a voltagem no pino de 5 Volt (+) e terminal negativo (-) da bateria. A voltagem est igual voltagem da bateria em qualquer um dos pinos? SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte no-comutada da bateria. Veja circuitos eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao.

9030-20-125

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


5. Ligue a empilhadeira. 6. Ignore qualquer Cdigo de Falha (DTC) gerado em razo de conexes abertas. 7. Repita as medies do Passo 4. A voltagem est igual voltagem da bateria em qualquer um dos conectores? SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte comutada da bateria. Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA B - ALIMENTAO B DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte os conectores CPS 7, 8 e 11 no VSM. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. No conector do chicote do VSM mea a voltagem no pino de 5 Volt (+) e terminal negativo (-) da bateria. A voltagem est igual voltagem da bateria em qualquer um dos conectores? SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte no-comutada da bateria. Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira. 6. Ignore qualquer Cdigo de Falha (DTC) gerado em razo de conexes abertas. 7. Repita as medies do Passo 4. A voltagem est igual voltagem da bateria em qualquer um dos conectores? SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte comutada da bateria. Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA C - ALIMENTAO C DE 5 VOLT EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte os conectores CPS 7, 8 e 11 no VSM. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. No conector do chicote do VSM mea a voltagem no pino de 5 Volt (+) e terminal negativo (-) da bateria. A voltagem est igual voltagem da bateria em qualquer um dos conectores? SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte no-comutada da bateria. Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira. 6. Ignore qualquer Cdigo de Falha (DTC) gerado em razo de conexes abertas. 7. Repita as medies do Passo 4.

9030-20-126

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


A voltagem est igual voltagem da bateria em qualquer um dos conectores? SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte comutada da bateria. Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - FALHA NO VSM PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se todos os procedimentos da Causa A at a Causa C j foram executados. 2. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. CAUSA E - ALIMENTAO DE 5 VOLT DA ECU/GCU EM CURTO BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Desconecte os conectores CPS 202 na ECU. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. 4. No conector do chicote mea a voltagem no pino de 5 Volt (+) e terminal negativo (-) da bateria. A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte no-comutada da bateria. Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 5. Ligue a empilhadeira. 6. Ignore qualquer Cdigo de Falha (DTC) gerado em razo de conexes abertas. 7. Repita as medies do Passo 4. A voltagem est igual voltagem da bateria? SIM: A voltagem 5 Volt est em curto com uma fonte comutada da bateria. Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152 para identificar as fontes no-comutadas. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fio ou conexo em curto. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa F. CAUSA F - FALHA NA ECU/GCU PROCEDIMENTO OU AO: 1. Verifique se todos os procedimentos da Causa E j foram executados. 2. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua a ECU/GCU. Veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143. NO: Problema corrigido. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

9030-20-127

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)


CIRCUITOS

Distribuio VSM 5 Volt

9030-20-128

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Distribuio ECU 5 Volt (GM)

Distribuio ECU/GCU 5 Volt (Mazda)

CONECTORES

Conector VSM CPS 5 e 9

Conector VSM CPS 6 e 10

9030-20-129

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Conector VSM CPS 7 e 11

Conector CPS 55 Chicote do Motor

Conector VSM CPS 8 e 12

Conector CPS 84 Chicote da Capota do Motor

Conector CPS 52 Chicote do Assento do Operador

Conectores CPS 53 Chicote da Torre

Conector CPS 85 Chicote TRANS

9030-20-130

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Alta (OORH) (Continuao)

Conector CPS 202 ECU Motor Mazda

Conectores CPS 202 e 203 ECU GM

Conectores CPS 204 e 205 ECU GM

FIM DA FALHA

9030-20-131

Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

DTC 168-4 Voltagem do Sistema a Bateria Fora da Faixa Baixa (OORL)


Voltagem do Sistema ao VSM Abaixo do Limite Aceitvel POSSVEL CAUSA A. FALHA DA BATERIA B. FALHA DO ALTERNADOR C. CICLO DE OPERAO MUITO CURTO PARA CARREGAR A BATERIA D. AUFERIO DE CORRENTE INATIVA MUITO ALTA DURANTE PARADA DA MQUINA VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE IMPORTANTE: O procedimento a seguir pode no surtir efeito caso carga da bateria esteja muito baixa. Nesta situao a bateria dever ser carregada. PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa A. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. Caso o indicador do alternador aparea no Painel de Instrumentos, ir para Causa B. CAUSA A - FALHA DA BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique se a bateria em uso esteja do tipo e capacidade corretos. 2. Certifique se os cabos da bateria encontram-se limpos e bem ajustados. 3. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. Mea a voltagem entre os terminais da bateria aps carreg-la. A voltagem menor que 9 Vdc? SIM: Substitua a bateria. NO: Ir para Causa C. CAUSA B - FALHA DO ALTERNADOR PROCEDIMENTO OU AO: 1. Veja Cdigo de Falha (DTC 522810-4). CAUSA C - CICLO DE OPERAO MUITO CURTO PARA CARREGAR A BATERIA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Observe o ciclo de operao da empilhadeira quando este estiver operando acima da marcha lenta. O ciclo est abaixo de 10 minutos com a mquina operando acima da marcha lenta? SIM: Contacte a Hyster para tamanhos alternativos de alternador e polia de alternador. NO: Ir para Causa D.

9030-20-132

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

DTC 168-4 (Continuao)


CAUSA D - AUFERIO DE CORRENTE INATIVA MUITO ALTA DURANTE PARADA DA MQUINA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. Deslique o cabo do terminal (+) da bateria. 2. Ajuste o multmetro para a escala de ohms capaz de medir at 10 amps. Mea a voltagem entre a bateria (+) e o terminal da bateria. A leitura da corrente maior que 30 mA? SIM: Veja Circuitos Eltricos, Circuitos 8000 SRM 1152. Monitore a leitura da corrente e localize a origem da corrente auferida desconectando, de forma sequencial, todos os dispositivos conectados bateria no-comutada. Caso a corrente caia para igual ou abaixo de 30mA ao desonectar o dispositivo, efetue ou substitua-o. NO: Faa a prxima verificao. 3. Certifique-se que a bateria esteja carregada e desconectada da empilhadeira. 4. Ajuste o multmetro para a escala de voltagem. Mea a voltagem uma hora aps carreg-la completamente. Deixe-a desconectada por um perodo de 8 horas. IMPORTANTE: A bateria pode ter um pequeno curto interno que poder descarreg-la num perodo de 8 horas. 5. Verique a carga da bateria aps o perodo de 8 horas, e compare esta leitura com a da primeira medio efetuada. A voltagem caiu mais que 1 volt? SIM: Substitua a bateria. NO: A bateria est OK. Reconecte-a e reinicie a operao. FIM DA FALHA

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Sistema Eltrico

Cdigo de Falha (DTC)

Tenso Comutada (IGN) Alimentao de Tenso Fora da Faixa Baixa (OORL)


CDIGOS DTC 522760-4 - Tenso Comutada Voltagem 1 (IGN 1) Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 522761-4 - Tenso Comutada Voltagem 2 (IGN 2) Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 522762-4 - Tenso Comutada Voltagem 3 (IGN 3) Fora da Faixa Baixa (OORL) POSSVEL CAUSA A. ALIMENTAO ABERTA DA SADA DE VOLTAGEM DA IGN 1 OU IGN 2 B. SADA DE VOLTAGEM DA IGN 2 EM CURTO MASSA C. SADA DE VOLTAGEM DA IGN 1 OU IGN 3 EM CURTO MASSA D. FALHA NO COMPONENTE / ALIMENTAO IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Caso o Cdigo de Falha seja 522760-4 ou 522762-4, ir para Causa A. Caso o Cdigo de Falha seja 522761-4, ir para Causa B. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - ALIMENTAO ABERTA DA SADA DE VOLTAGEM DA IGN 1 OU IGN 2 PROCEDIMENTO OU AO: 1. Ligue a empilhadeira. 2. Mude o multmetro para a escala de voltagem. 3. Mea com as pontas de prova a voltagem nos pinos do conectores do VSM conforme reportado pelo Cdigo de Falha (DTC). A carga est prxima da voltagem da bateria? SIM: Ir para Causa D. NO: Faa a prxima verificao 4. Abra a tampa do PDM. 5. Mea a voltagem nas pontas dos fusveis (+) conforme indicado pelo Cdigo de Falhas (DTC) e o terminal (-) da bateria. A voltagem nas pontas dos fusveis est aproximadamente igual a da bateria? SIM: Faa a prxima verificao. NO: O fusvel est queimado. Remova o fusvel com defeito e verifique a Causa C. 9030-20-134

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Tenso Comutada (IGN) Alimentao de Tenso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
6. 7. 8. Remova o rel indicado conforme reportado no Cdigo de Falha (DTC) Instale um fio de ligao direta entre os terminais 30 e 87 do soquete do rel. Repita a medio do Passo 3. A carga est prxima da voltagem da bateria? SIM: O fusvel substitudo est com defeito. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Faa a prxima verificao. 9. Desigue a empilhadeira. 10. Remova o fio de ligao direta do rel. 11. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 12. Mea a resistncia entre o terminal de sada (30) do rel e os pinos do Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM) indicados. A resistncia menor que inferior a 0,5 ohms? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Circuito aberto no Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM). Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 13. Mea a resistncia do fio indicado entre o Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM) e o VSM. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: Ir para Causa D. NO: Fio solto no circuito de entrada. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. CAUSA B - SADA DE VOLTAGEM DA IGN 2 EM CURTO MASSA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desigue a empilhadeira. 2. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 3. Desconecte o conector indicado do VSM para a IGN 2. 4. No conector do chicote do VSM, mea a resistncia entre o pino de voltagem de sada e superfcie limpa da massa (chassi). A resistncia menor que a 0,5 ohms? SIM: Sada da IGN 2 em curto massa. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Faa a prxima verificao. 5. No conector do chicote do VSM para a IGN 2, mea a resistncia entre o pino de voltagem de sada e o pino de retorno negativo. A resistncia menor que a 0,5 ohms? SIM: Fio de sada da IGN 2 em curto massa. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA C - SADA DE VOLTAGEM DA IGN 1 OU IGN 3 EM CURTO MASSA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Certifique-se que a empilhadeira esteja Desligada. 2. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 3. Abra a tampa do PDM. 4. Remova o rel conforme indicado pelo DTC. 5. Mea a resistncia entre o terminal 30 do soquete do rel e superfcie limpa da massa (chassi).

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Cdigo de Falha (DTC)

Tenso Comutada (IGN) Alimentao de Tenso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
A resistncia menor que a 0,5 ohms? SIM: Faa a prxima verificao. NO: H um curto inteno no rel. Substitua o rel. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. 6. Desconecte os conectores do Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM). 7. Repita as medies do Procedimento 5. A resistncia menor que 0,5 ohms? SIM: PDM em curto interno sada de voltagem. Substitua o PDM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: Faa a prxima verificao. 8. Mea a resistncia entre os pinos de sada e a superfcie limpa da massa (chassi) no(s) conector(es) do chicote removido(s) do PDM. A resistncia menor que 0,5 ohms em cada um dos pinos? SIM: Curto massa no chicote do pino. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Faa a prxima verificao. 9. Repita as medies do Procedimento 8 entre o(s) pino(s) de sada e pino(s) de sinal negativo. A resistncia menor que 0,5 ohms em cada um dos pinos? SIM: Curto ao sinal da massa no chicote do pino. Localize e efetue a manuteno/substituio do fio ou conexo. Veja Manuteno dos Chicotes 2200 SRM 1128. NO: Ir para Causa D. CAUSA D - FALHA NO COMPONENTE / ALIMENTAO 1. Verifique e todos os procedimentos relevantes da Causa A at a Causa C foram efetuados. 2. Desligue a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento ligue-a para limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Substitua o VSM. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. FIM DAS POSSVEIS CAUSAS

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Sistema Eltrico

Tenso Comutada (IGN) Alimentao de Tenso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)
CIRCUITOS

FIO N 003 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA NO-COMUTADA FIO N 004 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA NO-COMUTADA FIO N 005 (VERMELHO) = VOLTAGEM DE BATERIA NO-COMUTADA FIO N 013 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 120 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 121 (PRETO) = NEGATIVO DA BATERIA FIO N 200 (VERMELHO) = MONITOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 1) FIO N 201 (VERMELHO) = SADA DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 1) FIO N 206 (VERMELHO) = MONITOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 3) FIO N 207 (VERMELHO) = SADA DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 3) FIO N 349 (BRANCO) = SADA DE EXCITAO DO ALTERNADOR FIO N 350 (BRANCO) = MONITOR DE EXCITAO DO ALTERNADOR FIO N 724 (BRANCO) = ALARME DE R FIO N 728 (VERMELHO) = ACIONADOR DO ALARME DE R FIO N 729 (VERMELHO) = ACIONADOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN1) FIO N 750 (BRANCO) = MOTOR DE PARTIDA FIO N 751 (VERMELHO) = CONTROLE DE COMBUSTVEL / FUNCIONANDO FIO N 759 (BRANCO) = RETORNO DO REL DE COMBUSTVEL FIO N 760 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL DE COMBUSTVEL FIO N 761 (VERMELHO) = ACIONADOR DO REL DO MOTOR DE ARRANQUE FIO N 763 (VERMELHO) = ACIONADOR DA TENSO DE BATERIA COMUTADA (IGN 3) FIO N 780 (BRANCO) = FARIS DIANTEIROS FIO N 781 (BRANCO) = FARIS TRASEIROS FIO N 792 (VERMELHO) = ACIONADOR FARIS DIANTEIROS FIO N 793 (VERMELHO) = ACIONADOR FARIS TRASEIROS Circuito de Alimentao e Distribuio para IGN 1 e IGN 3 9030-20-137

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Cdigo de Falha (DTC)

Tenso Comutada (IGN) Alimentao de Tenso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

FIO N109 (PRETO) = NEGATIVO DA ALIMENTAO IGN 2 FIO N 203 (VERMELHO) = SADA DA ALIMENTAO IGN 2 Circuito de Alimentao e Distribuio de Potncia para IGN 2

CONECTORES

Conector VSM CPS 1

Localizao do Rel no PDM

Conector VSM CPS 13

1. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O SOQUETE 2. IDENTIFICAO DO TERMINAL PARA O REL 3. CIRCUITO DO REL Conector PDM CPS 14 Circuito do Rel e Terminal ID

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Sistema Eltrico

Tenso Comutada (IGN) Alimentao de Tenso Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)

Conector PDM CPS 15

Conector PDM CPS 16

FIM DA FALHA

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Cdigo de Falha (DTC)

TSP Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL)


CDIGOS DTC 524251-1 - Circuito C de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524260-1 - Circuito B de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524261-1 - Circuito A de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL) DTC 524261-4 - Circuito de Alimentao de 5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL) (Mazda) POSSVEL CAUSA A. ALIMENTAO A DE 5 VOLT EM CURTO MASSA B. ALIMENTAO B DE 5 VOLT EM CURTO MASSA C. ALIMENTAO C DE 5 VOLT EM CURTO MASSA D. FALHA NO VSM E. ALIMENTAO DE 5 VOLT DA ECU EM CURTO MASSA IMPORTANTE Verifique no final deste procedimento os circuitos de suporte VERIFICAO OPERACIONAL DO COMPONENTE PROCEDIMENTO OU AO: 1. LIGAR a empilhadeira. 2. No Painel de Instrumentos (DSC), pressione ENTER para acessar o menu principal. 3. Role para VER VERSES pressione ENTER. 4. Role para NUM. SERIE EMPILH. pressione ENTER. 5. Veja o nmero de srie NUM. SERIE EMPILH. no visor. O nmero de srie apresentado no visor coincide com o nmero de srie presente na Plaqueta de Identificao? SIM: Faa a prxima verificao. NO: Substitua o Arquivo de Dados de Configurao (CDF). Veja Ferramenta PC (PC Service Tool). 6. DESLIGUE a empilhadeira por no menos que 30 segundos e ento LIGUE a empilhadeira a fim de limpar a mensagem DTC no visor do Painel de Instrumentos. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Siga os seguintes procedimentos: Caso o Cdigo de Falha seja 524261-1, ir para Causa A. Caso o Cdigo de Falha seja 524261-4, e a luz indicadora MANUTENO MOTOR no Painel de Instrumentos estejam acesos (Motor Mazda), ir para Causa E. Caso o Cdigo de Falha seja 524260-1, ir para Causa B. Caso o Cdigo de Falha seja 524251-1, ir para Causa C. NO: No constatada falha. Reinicie a operao. CAUSA A - ALIMENTAO A DE 5 VOLT EM CURTO MASSA PROCEDIMENTO OU AO: 1. Desligue a empilhadeira. 2. Ajuste o multmetro para a escala de ohms. Verifique se o multmetro apresenta leitura de medio zero. 3. Desconecte os conectores CPS 7, 8 e 11 no VSM. 4. Ligue a empilhadeira. 5. Ignore qualquer Cdigo de Falha (DTC) gerado em razo de conexes abertas. O Cdigo de Falha (DTC) reaparece aps este procedimento? SIM: Ir para Causa D. NO: Existe um curto-circuito na conexo do chicote. Faa a prxima verificao. 6. Desligue a empilhadeira. 7. Nos conectores CPS 7, 8 e 11 mea a resistncia entre a sada do pino de alimentao e a superfcie da massa do chassi. 9030-20-140

Cdigo de Falha (DTC)

Sistema Eltrico

Alimentao +5 Volt Fora da Faixa Baixa (OORL) (Continuao)


A resistncia menor que 0,5 ohms em qualquer um destes pinos? SIM: A sada da alimentao est em curto com o negativo do chassi no conjunto do chicote. Localize e efetue a manuteno ou substituio do fi