Manual de Reparatii Hyster h50 Portugheza

MANUAL DE DIAGNSTICO
S30FT, S35FT, S40FTS [E010]; H1.6FT, H1.8FT, H2.0FTS (H30FT, H35FT, H40FTS) [F001]; S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187]; H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177 / A977]
PART NO. 1579259
9000 SRM 1112
NORMAS DE SEGURANA PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS

Ao elevar peas ou um conjunto montado certifique-se que o sistema de iamento, correntes e cabos estejam corretamente atados e que o item a ser elevado esteja balanceado. Certifique-se que o dispositivo de elevao, cabos e correntes tenham capacidade para suportar o peso da carga. No remova manualmente peas pesadas, utilize um dispositivo de elevao. Use culos de segurana. DESCONECTE O CONECTOR DA BATERIA antes de efetuar qualquer servio de manuteno ou reparo nas empilhadeiras eltricas. Desconecte o negativo da bateria nas empilhadeiras a combusto. Sempre utilize os blocos corretos evitando que a empilhadeira deslize ou caia. Veja no item COMO COLOCAR A EMPILHADEIRA SOBRE BLOCOS no Manual do Operador ou na seo de Manuteno Peridica. Mantenha a unidade e a rea de trabalho limpas e em ordem. Utilize as ferramentas corretas para o servio a ser efetuado. Mantenha as ferramentas limpas e em bom estado. Ao efetuar reparos ou manuteno sempre utilize peas aprovadas Hyster.As peas de substituio devem atender s especificaes do fabricante original do equipamento. Certifique-se que todas as porcas, parafusos, anis-trava e outros instrumentos de conexo (ligao) tenham sido removidos antes de remover as peas. Ao efetuar reparos, ou quando a empilhadeira necessitar manuteno, sempre coloque um aviso NO OPERE A EMPILHADEIRA. Certifique-se de sempre seguir os avisos de ALERTA e CUIDADO presentes nas instrues. Gasolina, GLP, Gs Natural e Diesel so inflamveis. Certifique-se e siga corretamente os procedimentos de segurana ao utiliz-los e quando efetuar manuteno nos sistemas de combustvel. As baterias emitem gs inflamvel ao serem recarregadas. Mantenha fogo e fagulhas distncia da rea de trabalho. Certifique-se que o local esteja bem ventilado. IMPORTANTE: Os smbolos e palavras abaixo referem-se a avisos de segurana contidos neste manual:
ALERTA
Indica uma condio que pode causar morte imediata ou leses permanentes.
CUIDADO
Indica uma condio que pode causar leses ou danos.
Manual de Diagnsticos
Contedo
CONTEDO
SEO 9010 - PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICO OPERACIONAL Grupo 05 - Verificaes Operacionais ........................................................................................................ 9010-05-1 SEO 9020 - MOTOR Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9020-10-1 Grupo 30 - Sintomas Observados .............................................................................................................. 9020-30-1 Grupo 40 - Verificaes e Ajustes ............................................................................................................... 9020-40-1 SEO 9030 - SISTEMA ELTRICO Grupo 03 - Manuteno Geral e Dados de Diagnstico ........................................................................... 9030-03-1 Grfico do Cdigo de Falha (DTC) .............................................................................................................. 9030-03-6 Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9030-10-1 Grupo 20 - Cdigo de Falha ...................................................................................................................... 9030-20-1 Grupo 30 - Sinais Observados ................................................................................................................... 9030-30-1 SEO 9040 - TREM DE POTNCIA Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9040-10-1 Grupo 30 - Sintomas Observados .............................................................................................................. 9040-30-1 Grupo 40 - Verificaes e Ajustes ................................................................................................................... 9040-40-1 SEO 9050 - SISTEMAS HIDRULICOS Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9050-10-1 Grupo 30 - Sintomas Observados .............................................................................................................. 9050-30-1 Grupo 40 - Verificaes e Ajustes ............................................................................................................... 9050-40-1 SEO 9060 - COMPARTIMENTO DO OPERADOR Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9060-10-1 SEO 9070 - EQUIPAMENTO FRONTAL (TORRE) E CHASSI Grupo 10 - Princpios de Operao ............................................................................................................ 9070-10-1 Grupo 30 - Sintomas Observados .............................................................................................................. 9070-30-1 SEO 9080 - DADOS SUPLEMENTARES Grupo 50 - Abreviaes e Acrnimos .......................................................................................................... 9080-50-1 Grupo 60 - Listagem das Ferramentas Especiais .................................................................................... 9080-60-1 Grupo 70 - Referncia no Indicador do Modo de Falha ................................................................................... 9080-70-1 Grupo 80 - Especificaes do Fornecedor ..................................................................................................... 9080-80-1
Este Manual Refere-se aos Seguintes Modelos de Empilhadeiras: S30FT, S35FT, S40FTS [E010]; H1.6FT, H1.8FT, H2.0FTS (H30FT, H35FT, H40FTS) [F001]; S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187]; H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177/A977]
2005 HYSTER COMPANY
Como Utilizar Este Manual
Como Utilizar Este Manual de Diagnsticos

INSTRUES GERAIS E INFORMAES DE SEGURANA
9010 - Procedimentos de Diagnstico Operacional 9020 - Motor 9030 - Sistema Eltrico 9040 - Trem de Potncia 9050 - Sistema Hidrulico 9060 - Compartimento do Operador 9070 - Equipamento Frontal (Torre) e Chassi 9080 - Dados Suplementares Grupos: Quando aplicvel, as sees deste manual so ainda subdivididas em grupos, de forma a identificar funes, critrios operacionais ou procedimentos de manuteno. 01 - Introduo ao Manual de Diagnstico 03 - Manuteno Geral/Dados de Diagnstico 05 - Verificaes Operacionais 10 - Princpios de Operao 20 - Cdigo de Falha (DTC) 30 - Sintomas Observados 40 - Verificaes e Ajustes Para os tipos de Cdigos de Falha (DTC) veja captulo Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, Cdigo de Falha na pgina 9030-03-6. IMPORTANTE: Nem todos os grupos sero tratados em todas as sees. Dados Suplementares: A seo de Dados Suplementares do manual contm informaes e dados que se aplicam a diversas outras sees ou grupos, e encontra-se presente neste manual para ser consultada por todos os usurios. Esta inclui, mas no se limita a tratar dos seguintes dados: Abreviaes e Acrnimos Listagem das Ferramentas Especiais Referncia no Indicador do Modo de Falha Especificaes do Fornecedor
ALERTA
NO ALTERE ou modifique as configuraes originais da empilhadeira. Qualquer modificao que afete a segura operao do equipamento no poder ser efetuada sem a expressa autorizao da HYSTER. Qualquer modificao efetuada na empilhadeira, nos pneus ou em seus equipamentos podem alterar a capacidade da mquina. A capacidade da mquina deve seguir a sua configurao original, e a plaqueta de identificao dever especificar a nova capacidade.
ALERTA
O tcnico deve estar ciente e seguir todos os procedimentos de segurana conforme descrito no Manual do Operador e observar estas instrues nas etiquetas de segurana presentes nas partes externa e interna da empilhadeira. Antes de operar a empilhadeira, o tcnico deve estar familiarizado com algumas regras, requisitos e instrues dos procedimentos de diagnsticos. A correta observncia dos procedimentos de diagnsticos ajudar o tcnico a executar seu trabalho de forma segura evitando danos empilhadeira e aos equipamentos de suporte.
COMO UTILIZAR O MANUAL DE DIAGNSTICO

O Formato Deste Manual: Sees: Este Manual dividido em nove sees, cada uma composta pelo sistema principal, rea funcional ou operao especfica na empilhadeira, conforme abaixo:
ii
Como Utilizar Este Manual Assuma que durante um procedimento ou teste, seja necessrio referir-se a uma outra seo no manual. Neste caso, a verificao do circuito das luzes, na seo Verificaes Operacionais deste manual. A instruo ser: verifique ou veja seguido do texto identificando a referncia (para instrues impressas, uso manual). Quando o cursor for posicionado em cima do texto ele ir indicar esta referncia, e um click esquerda do cursor ir redirecion-lo diretamente referncia em questo. Tente fazer este procedimento com base no processo abaixo: Refira-se ao Verificaes Operacionais, Verificao dos Circuito das Luzes, pgina 9010-05-2. Uma vez revisado o documento de referncia ou manual, e caso seja necessrio retornar para aos Procedimentos de Diagnstico, o boto VOLTAR possibilitar este retorno.
INSTRUES GERAIS
1. Familiarize-se com o contedo, o formato, e as informaes disponibilizadas contidas neste manual. Isto ir aumentar sua eficincia e reduzir o tempo dispendido na soluo de problemas. 2. Refira-se a todas as sees deste manual para as informaes necessrias sobre o sistemaem questo. 3. Uma vez iniciado o procedimento de diagnstico, no pule etapas. 4. Caso voc termine um procedimento sem solucionar o problema e no seja direcionado para um outro procedimento, contacte o Servio de Engenharia Local atravs do Sistema de Administrao de Contatos. 5. No mea esforo pessoal e lembre-se de fazer uso de sua experincia e conhecimentos na soluo de problemas, mas sem comprometer a segurana na tarefa executada. 6. A maioria das referncias cruzadas sero relacionadas eletronicamente para um rpido e fcil acesso. Utilize o mecanismo de link sempre que o cursor oferecer esta opo de link. Como exemplo desta opo de link:
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SEO 9010 PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS OPERACIONAIS CONTEDO

Grupo 05 - Verificaes operacionais Procedimentos de Diagnsticos Operacionais .............................................................................................. 9010-05-1 Verificao do Cdigo de Falha (DTC) ........................................................................................................ 9010-05-2 Verificao do Circuito da Buzina ................................................................................................................ 9010-05-2 Verificao do Circuito das Luzes ............................................................................................................... 9010-05-2 Verificao do Limpador de Pra-Brisa (caso equipado) ............................................................................ 9010-05-2 Verificao do Sistema de Aquecimento (caso equipado) .......................................................................... 9010-05-3 Verificao da Luz do Teto (caso equipado) ................................................................................................ 9010-05-3 Verificao do Ventilador (acessrio, caso equipado) ................................................................................. 9010-05-3 Verificao do Acionamento das Luzes Indicadoras ................................................................................... 9010-05-4 Verificao da Presena do Operador no Assento ...................................................................................... 9010-05-5 Verificao do Indicador Problema no Motor ............................................................................................... 9010-05-5 Verificao de Partida a Frio (Motor Yanmar Diesel) ................................................................................... 9010-05-5 Verificao do Pedal do Freio ...................................................................................................................... 9010-05-6 Verificao do Alarme de Marcha a R (caso equipado) ............................................................................. 9010-05-6 Verificao da Trava de Segurana Hidrulica do Apoio do Brao (caso equipado) ................................... 9010-05-6 Verificao do Sensor da Trava da Tampa do Motor (caso equipado) ........................................................ 9010-05-7 Verificao do Pedal do Freio e Inching ...................................................................................................... 9010-05-7 Verificao do Sensor do Freio de Estacionamento ................................................................................... 9010-05-7 Verificao do Freio de Estacionamento ..................................................................................................... 9010-05-8 Verificao da Limitao de Rolagem da Transmisso (Apenas na Transmisso Eletrnica) .................. 9010-05-8 Verificao da Rotao do Motor ................................................................................................................. 9010-05-8 Verificao da Potncia do Motor ................................................................................................................ 9010-05-9 Verificao do Conjunto de Embreagens da Transmisso ......................................................................... 9010-05-9 Verificao da Transmisso ...................................................................................................................... 9010-05-10 Verificao da Alavanca da Velocidade da Transmisso (caso equipado) ................................................ 9010-05-10 Verificao do Deslizamento do Freio e Eixo ............................................................................................ 9010-05-10 Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica ............................................................................................... 9010-05-11 Verificao da Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios ............................................................................... 9010-05-11 Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Baixa Presso ..................................................................... 9010-05-12 Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Alta Presso ........................................................................ 9010-05-12 Verificao da Vlvula de Controle da Vlvula de Reteno de Carga (Vlvula Manual) ........................... 9010-05-12 Verificao da Funo de Inclinao da Vlvula de Inclinao .................................................................. 9010-05-13 Verificao do Deslizamento da Funo de Elevao .............................................................................. 9010-05-13 Verificao do Deslizamento da Funo de Inclinao ............................................................................. 9010-05-14 Verificao do Amortecedor da Torre (todos tipos exceto torre 2-estgios) .............................................. 9010-05-14 Verificao dos Ajustes das Funes Elevao/Inclinao da Torre ......................................................... 9010-05-14 Verificao do Grau de Inclinao ............................................................................................................. 9010-05-15 Verificao do Ajustes da Corrente e Base da Mangueira ......................................................................... 9010-05-15 Verificao da Montagem (Instalao) da Torre ......................................................................................... 9010-05-15 Verificao das Vigas da Torre .................................................................................................................. 9010-05-16 Verificao do Ajuste do Carro-Suporte (Deslocador) ............................................................................... 9010-05-16 Verificao da Roldana da Corrente .......................................................................................................... 9010-05-16 Verificao da Parada do Carro-Suporte ................................................................................................... 9010-05-16
9010-1
Procedimentos de Diagnsticos Operacionais
Verificaes Operacionais
Grupo 05 Verificaes Operacionais

Estes procedimentos foram estabelecidos de forma a possibilitar que os tcnicos de manuteno possam efetuar uma verificao rpida a respeito da operao da mquina a partir do assento do operador. Reparos na torre exige o desmonte e remoo de peas, e pode ser necessrio a remoo da prpria torre ou carro-suporte. Siga os procedimentos de manuteno e reparos da torreconforme Manual de Manuteno. necessrio espao suficiente para operar e efetuar verificaes na empilhadeira. Algumas verificaes exigem que tanto o motor, quanto outros importantes componentes da mquina, estejam na temperatura de operao.
ALERTA
Leia os avisos de ALERTA antes de efetuar os procedimentos de verificao.
ALERTA
USE O CINTO DE SEGURANA antes de operar a empilhadeira.
ALERTA
Existem uma srie de operaes que, caso no sejam efetuadas com cuidado, podero causar o tombamento da empilhadeira. Caso no tenha lido a pgina de avisos de ALERTA no incio do Manual do Operador, faa-o AGORA. Enquanto estudar as informaes a seguir a respeito de como operar adequadamente uma empilhadeira, lembre-se dos avisos de ALERTA.
Antes de efetuar as Verificaes Operacionais verifique a INSPEO PR-OPERAO no Manual do Operador.
ALERTA
As torres so pesadas e podem se mover. As distncias entre as partes mveis so pequenas. Ferimentos graves ou morte podem ocorrer caso parte do corpo seja atingida por peas da torre ou carrosuporte. Nunca mantenha partes do seu corpo dentro ou sob a torre ou carro-suporte, ao menos que os garfos estejam completamente abaixados ou que uma corrente de segurana tenha sido insalada. Certifique-se tambm que o motor da empilhadeira esteja desligado e que a chave de contato tenha sido removida. Coloque no compartimento do operador um aviso de NO OPERAR. Mantenha-se distante dos garfos. Quando a torre estiver elevada os garfos podem estar em uma posio possvel de causar ferimentos. NO tente subir na torre ou na empilhadeira diretamente. Utilize uma escada ou plataforma de segurana para efetuar manutenes na torre. NO utilize blocos para apoiar as partes mveis da torre, nem para restringir seus movimentos.
Antes de iniciar as Verificaes Operacionais fale com o operador da mquina e verifique o Cdigo de Falha (DTC) atravs do Painel de Instrumentos (DSC). Veja o item Manuteno Geral/Dados de Diagnstico, Diretrizes e Procedimentos de Diagnstico e Procedimentos na pgina 9030-03-1. Todos os problemas devem ser solucionados e os cdigos de falhas eliminados antes do incio das verificaes. No h necessidade de ferramentas especiais ou relgio indicador. Inicie a seqncia sempre pelo lado esquerdo at o direito. Antes de fetuar cada teste, leia-o atentamente.
9010-05-1
Verificaes Operacionais Ao trmino de cada teste, uma pergunta ser feita: Caso a resposta indique que a verificao est OK, voc ser instrudo a passar para o prximo teste. Caso a resposta indique que a verificao no est OK, voc receber uma instruo conforme o Manual de Servios ou ser direcionado a efetuar um teste. VERIFICAO Verificao do Cdigo de Falha (DTC) PROCEDIMENTO
Procedimentos de Diagnsticos Operacionais Quando um problema for encontrado, interrompa as verificaes operacionais, e efetue o reparo antes de passar para o prximo teste. Repita o teste aps o reparo, e confirme sua efetivao antes de dar continuidade aos prximos testes.
AO SIM: Consulte Cdigo de Falha, pgina 9030-20-1. NO: DTCs esto OK. Proceda com a prxima verificao.
1. Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar. 2. Verifique no Painel de Instrumentos algum Cdigo de Falha (DTC). Veja na Manuteno Geral e Dados de Diagnstico, o Cdigo de Falha, pgina 9030-03-6. H algum DTC apresentado no visor?
Verificao do Circuito da Buzina
Acione a buzina. A Buzina emite algum som?
SIM: A buzina est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Consulte Cdigo de Falha, pgina 9030-20-1. SIM: As luzes esto OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique o fusvel. Caso esteja OK, verifique o Painel de Instrumentos e certifique se os faris esto ligados.Verifique as lmpadas, veja Funes Eltricas No Funcionam.
Verificao do Circuito das Luzes
1. Gire a chave de contato para a posio ligada ou pressione o boto ligar/desligar. 2. Acione o interruptor dos faris dianteiros e traseiros para a posio ligada. Os faris foram ligados?
Verificao do Limpador do Pra-Brisa (caso equipado)
IMPORTANTE: No acione os limpadores de prabrisa quando o pra-brisa estiver seco. Sujeira e partculas slidas podem riscar o vidro. Caso o prabrisa esteja seco, acione o lavador do vidro antes de efetuar as verificaes nas palhetas, ou levante-as do vidro colocando-as na posio travada. 1. Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar. 2. Aperte o boto para acionar o lavador. A gua flui continuamente nos pra-brisas dianteiro e traseiro?
SIM: A funo de lavagem dos pra-brisas est OK. D continuidade a este procedimento. NO: Verifique nvel de fludo no reservatrio de lavagem do pra-brisa. Consulte os Procedimentos de Diagnsticos para o Nmero Indicativo do Tipo de Falha, SPN 524240. Veja Manuteno Geral e Dados de Diagnstico (9030-03) para o Grfico do Cdigo de Falha. SIM : O funcionamento dos limpadores est OK. D continuidade a este procedimento. NO : Consulte os Procedimentos de Diagnsticos para o Nmero Indicativo do Tipo de Falha, SPN 524237 ou 524238. Veja Manuteno Geral e Dados de Diagnstico (9030-03) para o Grfico do Cdigo de Falha.
Continue: 3. Terminado o ciclo de operao da lavagem, levante as palhetas dos pra-brisas dianteiros e traseiros colocando-as na posio travada. Acione os limpadores dianteiros e traseiros atravs dos botes no Painel de Intrumentos. Os limpadores dianteiros e traseiros funcionam normalmente?
9010-05-2
Procedimentos de Diagnsticos Operacionais VERIFICAO Continue: 4. Com os limpadores do pra-brisa operando, pressione e segure o boto de acionamento do limpador dianteiro por mais de 1 segundo. 5. No Painel de Instrumentos, utilize o boto de rolagem para cima, e ajuste o temporizador do limpador dianteiro para 10 segundos (de 5 a 6 nveis mostrados no visor). Os limpadores dianteiros operam agora com intervalos de aproximadamente 10 segundos? PROCEDIMENTO
Verificaes Operacionais AO SIM: O temporizador do limpador dianteiro funciona adequadamente. Deslique os limpadores dianteiros. D continuidade a este procedimento. NO: Consulte os Procedimentos de Diagnsticos para o Nmero Indicativo do Tipo de Falha, SPN 524237 ou 524238. Veja Manuteno Geral e Dados de Diagnstico (9030-03) para o Grfico do Cdigo de Falha. SIM: O sistema do limpador funciona adequadamente. Desligue os limpadores, e caso estejam na posio travada, retorne-os posio original. Proceda com a prxima verificao. NO: Consulte os Procedimentos de Diagnsticos para o Nmero Indicativo do Tipo de Falha, SPN 524237 ou 524238. Veja Manuteno Geral e Dados de Diagns-tico (9030-03) para o Grfico do Cdigo de Falha.
Continue: 6. Com os limpadores do pra-brisa operando, pressione e segure o boto de acionamento do limpador traseiro por mais de 1 segundo. 7. No Painel de Instrumentos, utilize o boto de rolagem para cima, e ajuste o temporizador do limpador traseiro para 10 segundos (de 5 a 6 nveis mostrados no visor). Os limpadores traseiros operam agora com intervalos de aproximadamente 10 segundos?
Verificao do Sistema de Aquecimento (caso equipado)
1. Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar. 2. Verifique se os dutos de ar direita da porta da cabine esto abertos. 3. Acione o ventilador do aquecedor selecionando, atravs do boto, uma das trs velocidades disponveis. A velocidade do ventilador aumenta para cada uma das trs posies, e a velocidade do fluxo de ar aumenta como consequncia? IMPORTANTE: Caso o motor esteja na temperatura padro de operao, continue at o Passo 4. Caso o motor esteja frio, espere at que o mesmo atinja sua temperatura padro de operao ento, continue at o Passo 4. Continue: 4. Gire o controle de temperatura do aquecedor no sentido anti-horrio para a posio de calor mximo. O ar quente flui atravs dos dutos do aquecedor?
SIM: A funo ar quente est OK. Ajuste o boto do ventilador do aquecedor para a posio desejada. D continuidade a este procedimento. NO: Consulte Sinais Observados, Fluxo de Ar do Aquecedor No Atinge Temperatura Desejada.
Verificao da Luz do Teto (caso equipado)
1. Acenda a luz do teto do compartimento do operador. A luz do teto funciona?
SIM: O funcionamento luz do teto est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Consulte Sinais Observados, Luz do Teto No Funciona.
Verificao do Ventilador (Acessrio, caso equipado)
1. Acione o boto do ventilador O ventilador funciona?
SIM: O funcionamento do ventilador est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Consulte Sinais Observados, Ventilador (Acessrio, caso equipado) no Funciona 9010-05-3
VERIFICAO
PROCEDIMENTO
AO SIM: O acionamento do visor est OK. D continuidade a este procedimento. NO: Verifique fusvel F8 no Mdulo de Distribuio de Potncia (PDM). Caso o fusvel esteja OK, o Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) est sem potncia. Veja Sinais Observados, A Mquina No Liga na pgina 9030-30-22. Caso alguma das luzes no acenda, substitua o Painel de Instrumentos.
Verificao do Acionamento das Luzes Indicadoras
A. Visor de Cristal Lquido (LCD) B. Luzes de Alerta e Indicadores 1. Sinal Esquerda 2. Problema no Sistema 3. Problema no Motor 4. Restrio no Filtro de Ar 5. Alternador 6. Temperatura do leo da Transmisso 7. Sinal Direita 8. Presso do leo do Motor 9. Nvel do Lquido de Arrefecimento 10. Seleo de 1a. Marcha 11. Nvel do Combustvel 12. Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor 13. Freio de Estacionamento 14. Nvel do Fludo de Freio 15. Aviso do Cinto de Segurana 16. Indicador de Mudana de Direo Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar com o freio de estacionamento ativado. As seguintes luzes de alerta e indicadores se acendem? Alternador (5), Presso do leo do Motor (8), Freio de Estacionamento (13), Aviso do Cinto de Segurana (15), Indicador de Mudana de Direo (16). IMPORTANTE: A luz indicadora de aviso do cinto de segurana apagar-se- aps 10 segundos. Continuando: Os itens a seguir aparecem no visor (A) do Painel de Instrumentos? Relgio e Hormetro SIM : O visor do Painel de Instrumentos est OK. NO: Substitua o visor.
9010-05-4
VERIFICAO Verificao da Presena do Operador no Assento
PROCEDIMENTO IMPORTANTE: Este procedimento requer Senha de Servio. IMPORTANTE: O sensor de presena do operador requer um peso mnimo de 45,4Kg (100 lb) para ser acionado. 1. Sentado no assento do operador, d a partida no motor. 2. No Painel de Instrumentos, entre no Menu Principal e proceda com a rolagem para a opo de Diagnsticos, tecle Boto Enter, proceda com a rolagem at Visor Dados Gerais. 3. Proceda com a rolagem at que o sensor do assento do operador aparea no visor. Leia a mensagem. O visor mostra uma voltagem de 4,0 volts ou menor? Continuando: Posicionado fora da mquina, d a partida no motor. O visor mostra uma voltagem de 4,0 volts ou maior? IMPORTANTE : ANTES DE INICIAR A PRXIMA VERIFICAO, RETORNE AO ASSENTO E COLOQUE O CINTO DE SEGURANA.
AO
SIM: D continuidade a este procedimento. NO: Verifique o Painel de Instrumentos para o Cdigo de Falha SPN 524245 e o diagnstico para cada procedimento. Veja Manuteno Geral, Dados de Diagnstico, Cdigo de Falha, pgina 9030-03-6.
SIM: O sensor do assento do operador est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: O sensor do assento do operador apresentou falha. Substitua o sensor. Veja Sistema Eltrico 2200 SRM 1142.
Verificao do Indicador Problema no Motor
1. D a partida no motor e acelere at atingir rotao governada por 5 segundos. 2. Desacelere o motor at marcha lenta. 3. Verifique no Painel de Instrumentos luzes indicadoras de alerta do motor. Alguma das luzes de alerta do motor esto acesas?
SIM : Proceda com a manuteno do problema no motor. Proceda com a Manuteno Geral, Dados de Diagnstico, Cdigo de Falha, pgina 9030-03-6.
NO : Luzes indicadoras esto OK. Proceda com a prxima verificao.
Verificao de Partida a Frio (Motor Yanmar Diesel)
IMPORTANTE: O circuito de partida a frio deve ser verificado com o motor frio. Gire a chave de contato para a posio ligada, ou pressione o boto ligar/desligar. O Indicador de Partida a Frio acende? Continuando: Gire a chave de contato para a posio Partida ou pressione o boto Partida. O motor funciona normalmente?
SIM: Proceda com a prxima verificao. NO: D continuidade a este procedimento.
SIM : Motor encontra-se em temperatura suficiente para no exigir auxlio da Partida a Frio. NO : Verifique o Painel de Instrumentos para SPN 524195 e o diagnstico para cada procedimento. Se o Cdigo de Falha no aparecer no visor, contacte a Manuteno Autorizada a fim de verificar o circuito de partida a frio.
9010-05-5
VERIFICAO Verificao do Pedal do Freio
PROCEDIMENTO
AO SIM : Os ajustes do freios esto OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Ajuste os freios. Veja Sistema de Freios . Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
1. Com o motor em marcha lenta, solte os freios de estacionamento. 2. Pressione para baixo e segure o pedal do freio com uma fora aproximada de 45,4kg (100lb). 3. Mea a distncia do pedal do freio ao piso da empilhadeira conforme ilustrao acima (medio efetuada da parte inferior do pedal do freio ao piso). IMPORTANTE : Normalmente nas empilhadeiras equipadas com o pedal Monotrol a velocidade do motor ser aumentada com a liberao do freio de estacionamento. O pedal do freio ficou ao menos a 25mm (1 pol.) do piso?
Verificao do Alarme de Marcha a R
1. Com o motor em funcionamento, acione o freio de estacionamento. 2. Solte o freio de estacionamento. 3. Mude a transmisso para marcha a r. O alarme sonoro disparou?
SIM: O alarme de r est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique primeiramente a fiao. Caso as conexes estejam OK, verifique Painel de Instrumentos para SPN 522755 e o diagnstico para cada procedimento. Veja Manuteno Geral, Dados de Diagnstico, Cdigo de Falha, pgina 9030-03-6.
Verificao da Trava de Segurana Hidrulica do Apoio do Brao (caso equipado)
1. Com o motor em funcionamento e sentado no assento do operador, levante o apoio de brao. 2. Tente efetuar alguma das funes hidrulicas (com o apoio levantado).
SIM: Inspecione o interruptor e a fiao. Veja Sinais Observados, Os Comandos EHidrulicos Ainda Funcionam com o Apoio de Brao Elevado, pgina 9030-30-19. NO: O interruptor est OK. Proceda com a prxima verificao.
As funes hidrulicas funcionam com o apoio de brao levantado?
9010-05-6
VERIFICAO Verificao do Sensor da Trava da Tampa do Motor (caso equipado)
PROCEDIMENTO 1. Acione o freio de estacionamento. 2. Com o motor em funcionamento, destrave a tampa do motor e levante o cap. O motor pra?
AO SIM : O sensor est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique no Painel de Instrumentos se o Sensor da Trava da Tampa do Motor est acionado no Gerenciador do Sistema Veicular (VSM). Caso a Trava da Tampa do Motor esteja acionada, veja Sinais Observados, Motor Continua Funcionando Quando o Cap Levantado, pgina 9030-30-1.
Verificao do Pedal do Freio e Inching
1. Com o motor em funcionamento pressione totalmente o pedal do Inching. 2. Solte o freio de estacionamento. 3. Mude de sentido de direo para a frente e acelere para rotao governada. IMPORTANTE: No h um procedimento operacional padro para a funo Inching , exceto de que a transmisso deva ser desengatada. O Inching pode ser ajustado pelo Painel de Instrumentos de acordo com a preferncia do operador para as aplicaes s quais a mquina se destina. O motor atinge gradualmente a rotao governada?
SIM : A funo Inching est OK. Proceda com a prxima verificao. NO : Calibre o pedal do Inching atravs do Painel de Instrumentos ou instale uma Ferramenta PC (PC Service Tool). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
Verificao do Sensor do Freio de Estacionamento
1. Com o motor em funcionamento, solte o freio de estacionamento. 2. Lentamente aplique o freio de estacionamento e verifique o acionamento da Luz de aviso do freio de estacionamento. A luz de aviso se acende antes da alavanca do freio de estacionamento efetuar o primeiro click de engrenamento?
SIM : O freio de estacionamento est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Ajuste o sensor do freio de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
9010-05-7
VERIFICAO
PROCEDIMENTO
AO SIM : O freio de estacionamento est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Ajuste o freio de estacionamento. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135.
Verificao do Freio de Estacionamento
ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Pare a empilhadeira com sua carga nominal em um plano inclinado para cima com 15% de graduao ou menos, e note se a mquina mantm-se esttica. 2. Desligue o motor e note se a mquina mantm-se esttica. 3. Ligue o motor e remova a carga nominal. 4. Pare a empilhadeira em um plano inclinado para baixo com 15% de graduao ou menos, e note se a mquina mantm-se esttica. A empilhadeira mantm-se esttica nos planos inclinados em ambas as direes?
Verificao da Limitao de Rolagem da Transmisso (Apenas na Transmisso Eletrnica)
1. Dirija a empilhadeira em um plano inclinado com 15% de graduao ou menos para frente. 2. Pare a empilhadeira selecionada a funo movimento para frente em marcha lenta. 3. Solte o pedal dos freios e o freio de estacionamento. IMPORTANTE: A empilhadeira ter seu movimento de rolagem limitado para menos de 10%. A empilhadeira efetua movimento de rolagem limitado para menos de 10%. A empilhadeira efetua movimento de rolagem no plano inclinado a uma taxa controlada de 76 mm (3,0 pol) por segundo?
SIM : A funo limitao de rolagem est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique a calibrao da transmisso (TRANS) no Painel de Instrumentos (DSC) ou instale uma Ferramenta PC (PC Service Tool). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
Verificao da Rotao do Motor
1. No Painel de Instrumentos (DSC) proceda com a rolagem at ROT. MOTOR (RPM). 2. Mantenha o motor na marcha lenta. Marque as rotaes por minuto. 3. Mantenha o motor em rotao governada. Marque as rotaes por minuto (RPM). As rotaes do motor (RPM) encontram-se nas especificaes abaixo? Marcha lenta 800 + ou - 25 RPM Rotao governada 2.700 + ou - 25 RPM
SIM: A rotao do motor est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Ajuste a rotao do motor. Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
9010-05-8
VERIFICAO Verificao da Potncia do Motor
PROCEDIMENTO 1. Certifique-se que a transmisso e o motor da empilhadeira encontram-se em temperatura de operao.
AO SIM: A potncia do motor est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: A fim de diagnosticar esta falha verifique Verificaes e Ajustes, coloque o Conversor de Torque em stall , pgina 9040-40-4.
ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 2. Coloque a carga nominal de forma segura nos garfos da empilhadeira. 3. Encoste os garfos contra um objeto imvel, como uma mureta de concreto. 4. No Painel de Instrumentos (DSC) proceda com a rolagem at mostrar ROT. MOTOR (RPM). 5. Selecione a funo movimento para a frente e mantenha o motor em rotao governada. Marque a rotao mxima por minuto (rpm) atingida com a transmisso engatada no perodo de 10 segundos, depois marque a rotao mxima por minuto (rpm) atingida com a transmisso desengatada aps 10 segundos. Repita este procedimento trs vezes para coletar os melhores resultados. A rotao mnima do motor est dentro destas especificaes? Motor Mazda 2.0/2.2 Powershif 1.900 a 2.100 rpm. Motor GM 2.4 Controle Eletrnico 1-Vel. 2.000 a 2.100 rpm. Motor GM Controle Eletrnico 2- Vel. 1.500 a 1.600 rpm (com Alavanca de Trao Extendida DBP). IMPORTANTE: Caso a rotao do motor esteja baixa, verifique se a luz indicadora de restrio no filtro de ar est acesa. Um filtro de ar bloqueado baixar rotaes mnimas.
Verificao do Conjunto de Embreagens da Transmisso
ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Coloque a carga nominal de forma segura nos garfos da empilhadeira. 2. Posicione os garfos contra um objeto imvel, como uma mureta de concreto. 3. Certifique-se que a transmisso e o motor da empilhadeira encontram-se em temperatura de operao. 4. No Painel de Instrumentos (DSC) proceda com a rolagem at mostrar o Sensor de Rotao de Entrada da Transmisso (TISS) rpm. 5. Coloque o conversor de torque em stall em marcha frente na velocidade mxima governada e note as rpm mnima aps 10 segundos. 6. Vire a empilhadeira para direo oposta. 7. Coloque o conversor de torque em stall em marcha a r na velocidade mxima governada e note as rpm mnima aps 10 segundos. O Sensor de Rotao de Entrada da Transmisso (TISS) mede zero rpm em ambas as direes?
SIM : O conjunto de embreagens da transmisso no est patinando. Proceda com a prxima verificao. NO: O conjunto de embreagens da transmisso est patinando. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Arraste da Transmisso 9040-40-3.
9010-05-9
VERIFICAO
PROCEDIMENTO IMPORTANTE: Certifique-se que a rea esteja livre para a execuo deste teste. 1. Conduza a empilhadeira em rotao governada por uma curta distncia. 2. Desacelere e mude o sentido de direo. Observe as mudanas na direo que a empilhadeira executa. 3. Repita os procedimentos acima por 3 vezes e observe as rotaes (rpm) do motor e a aderncia do pneu na mudana de direo. A empilhadeira executa suaves mudanas de direo sem execessivo atraso ou exigir do motor?
AO SIM : A frenagem atravs do conjunto de embreagens est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Instale uma Ferramenta PC ( PC Service Tool ). Veja Procedimentos de Calibrao 8000 SRM 1134.
Verificao da Transmisso
Verificao da Alavanca da Velocidade da Transmisso (caso equipado)
IMPORTANTE: Certifique-se que a rea esteja livre para a execuo deste teste. 1. Verifique no Painel de Instrumentos (DSC) se a luz indicadora de Seleo de 1a Marcha est desligada. 2. Veja no menu de Diagnsticos no DSC e selecione a velocidade em kmh ou mph. 3. Conduza a empilhadeira em direo frente e aumente a velocidade at que a transmisso mude para alta velocidade. A empilhadeira executa mudana de marcha para a marcha alta a mais de 8km/h (5 mph)?
SIM: A velocidade do Sensor De Rotao De Sada (TOSS) est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Verifique o Selecionador de 1a Marcha. Veja Sinais Observados, A Transmisso No Muda Para Alta Velocidade Frente, pgina 9040-30-27
Verificao do Deslizamento do Freio e Eixo
IMPORTANTE: Direcione a empilhadeira para um local com superfcie plana antes de executar os prximos passos. 1. Eleve a empilhadeira at que as rodas dianteiras estejam fora do solo. Mantenha-a nesta posio conforme procedimento adequado. (Veja Como Elevar as Rodas Dianteiras no Manual do Operador). 2. Desligue o motor e solte o freio de estacionamento. 3. Execute ajuste da alavanca manual do freio de estacionamento. 4. Verifique o deslizamento dos freios. H deslizamento dos freios da empilhadeira? Continuando: Gire um dos pneus manualmente. O pneu gira com velocidade moderada enquanto que o outro gira em direo contrria?
SIM: Efetue o reparo dos freios. Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. NO : Os freios esto OK. Proceda com a prxima verificao.
SIM: O eixo est OK. Raajuste o freio de estacionamento. Proceda com a prxima verificao. NO: Veja Sistema de Freio 1800 SRM 1135. Caso a roda oposta esteja girando, h defeito no diferencial. Remova a capa do diferencial e inspecione-o. Veja Eixo de Trao e Reparo do Conjunto Diferencial 1400 SRM 1132.
9010-05-10
VERIFICAO
PROCEDIMENTO
AO
Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica
ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Coloque carga nominal de segurana nos garfos da empilhadeira. 2. Com o motor em funcionamento em marcha lenta, eleve os garfos a aproximadamente 1 m (3 ps) do piso. A carga se eleva em marcha lenta?
SIM: A vazo da Bomba Hidrulica est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Se a carga se eleva apenas com rotao governada, a vazo da bomba est baixa. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica, pgina 9050-40-6.
Verificao da Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios
IMPORTANTE: Observe o movimento da moldura lateral do carro-suporte conforme figura (1) durante as duas seguintes operaes:
SIM: Proceda com a prxima verificao. NO: Se no tiver direo, a Vlvula Divisora de Fluxos est travada. Remova-a, limpe e inspecione. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
1. Com o motor em funcionamento em marcha lenta, gire o volante at o batente direita e de volta ao batente esquerda enquanto a carga elevada. A velocidade de elevao do carro-suporte diminui enquanto efetua o movimento do volante? Continuando: 2. Solte o volante de direo. A velocidade de elevao do carro-suporte aumenta enquanto no h movimento do volante? SIM : A Vlvula Divisora de Fluxos est OK. Proceda com a prxima verificao. NO : Inspecione e limpe a Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios da direo. Veja manuteno na Unidade de Controle de Direo (SCU), Bomba Hidrulica de Engrenagens 1900 SRM 1136.
9010-05-11
VERIFICAO
PROCEDIMENTO 1. Com o motor em funcionamento em marcha lenta. 2. Posicione as rodas do eixo de direo de forma centralizada para iniciar a verificao. 3. Gire o volante de direo de batente a batente. As rodas do eixo de direo giram de batente a batente sem parar?
AO SIM: A presso de alvio est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Se as rodas do eixo de direo no giram de batente a batente, a presso est muito baixa. Ajuste presso de alvio da direo. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso de Alvio da Direo, pgina 9050-40-13.
Verificao da Vlvula de Alvio da Direo Baixa Presso
Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Alta Presso
1. Com o motor em funcionamento gire o volante de direo ao batente e continue a for-lo moderadamente. 2. Observe a reao do volante de direo quando a funo de inclinao for ao seu limite. Repita diversas vezes. O volante de direo d uma endurecida sempre que a funo de inclinao for ao seu limite? IMPORTANTE: normal que o volante de direo d uma endurecida quando a funo de inclinao for ao seu limite pois a vlvula de alvio secundria est a uma maior presso que a vlvula de alvio de direo. Continuando: A rotao do motor (rpm) cai quando a funo de inclinao vai ao seu limite?
SIM: O ajuste da vlvula de alvio da direo de alta presso est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: O volante de direo no d uma endurecida quando a funo de inclinao vai ao seu limite pois a vlvula de alvio de direo est calibrada a uma maior presso. Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Presso de Alvio da Direo, pgina 9050-40-13.
SIM: A vlvula de alvio secundria est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Proceda com Verificaes e Ajustes, Verificao e Ajustes da Vlvula de Alvio Secundria, pgina 9050-40-4.
Verificao da Vlvula de Controle da Vlvula de Reteno de Carga (Vlvula Manual)
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Coloque carga nominal de segurana nos garfos da empilhadeira e eleve-os a aproximadamente 1m (3 ps) do solo, inclinando-os levemente para frente. 2. Com o motor em funcionamento em marcha lenta, e incline a carga o mximo para trs. 3. Mova a Alavanca de Inclinao para frente e observe a velocidade. Os garfos efetuaram movimento de descida ou de inclinao frente?
SIM: Proceda com a manuteno da vlvula de reteno de carga da funo movimentada. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137. NO: Vlvulas de Reteno de Carga esto OK. Proceda com a prxima verificao.
9010-05-12
VERIFICAO
PROCEDIMENTO
AO SIM: A Vlvula de Inclinao est OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Proceda com a manuteno da vlvula de inclinao. Veja Vlvula de Controle Principal 2000 SRM 1137.
Verificao da Funo de Inclinao da Vlvula de Inclinao
ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. 1. Coloque carga nominal de segurana nos garfos da empilhadeira e eleve-os a aproximadamente 1m (3 ps) do solo. 2. Opere o motor em marcha lenta e incline a carga o mximo para trs. 3. Mova a Alavanca de Inclinao para frente e observe a velocidade de inclinao. A velocidade de inclinao pode ser controlada?
Verificao do Deslizamento da Funo de Elevao
Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. leo hidrulico em temperatura operacional.
SIM: Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do Cilindro de Elevao, pgina 9050-40-15 para diagnosticar se o problema est no cilindro ou na vlvula de controle. NO: A operao de deslizamento do conjunto do cilindro est OK. D continuidade a este procedimento.
ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. Coloque carga nominal de segurana nos garfos. 1. Instale um transferidor na torre e posicione-a em um ngulo de 90 graus com o solo. 2. Eleve a torre at que aparea aproximadamente 75mm (3 pol) da haste do cilindro de elevao principal. Efetue a medio. 3. Pare o Motor. 4. Depois de 5 minutos, mea a descida do cilindro de elevao da torre. A haste do cilindro de elevao principal retrai-se mais do que 50 mm (2 pol)? Continuando: 5. Eleve o cilindro de elevao isoladamente a 75mm (3 pol) e marque sua haste para efetuar a medio de seu movimento. 6. Depois de 5 minutos, mea a descida do cilindro de elevao da torre. O cilindro de elevao retrai-se mais do que 50 mm (2 pol)?
SIM: Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do Cilindro de Elevao, pgina 9050-40-15 para diagnosticar se o problema est no cilindro ou na vlvula de controle. NO : A operao de deslizamento do cilindro est OK. D continuidade a este procedimento.
9010-05-13
VERIFICAO Verificao do Deslizamento da Funo de Inclinao
PROCEDIMENTO Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. leo hidrulico em temperatura operacional.
AO SIM : Veja Verificaes e Ajustes, Verificao de Vazamento do Cilindro de Elevao, pgina 9050-40-17 para confirmar o vazamento no cilindro ou na vlvula de controle. NO : A operao de deslizamento do cilindro est OK. Proceda com a prxima verificao.
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. Coloque carga nominal de segurana nos garfos. 1. Eleve a torre at aproximadamente 300 mm (12 pol) do solo. 2. Instale um transferidor na torre e posicione-a em um ngulo de 90 graus com o solo. 3. Pare o Motor. 4. Depois de 5 minutos, mea o ngulo da torre, e compare com medio original. A torre inclina-se mais do que 2 graus em 5 minitos?
Verificao do Amortecedor da Torre (todos tipos exceto torre 2-estgios)
Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. Vos superiores livres o suficiente para possibilitar elevao mxima da torre.
SIM: Vlvula amortecedora est OK. Proceda com a prxima verificao. NO : Inspecione e limpe a vlvula amortecedora. Veja Repado do Cilindro 2100 SRM 1139.
ALERTA
Certifique-se que a carga esteja segura evitando que esta se mova quando a torre for inclinada totalmente para a frente. Coloque carga nominal de segurana nos garfos. 1. Opere o motor em marcha lenta e eleve os garfos a mxima altura possvel dos cilindros de elevao. 2. Abaixe os grafos o mais rpido possvel e observe a haste dos cilindros quando os cilindros de elevao principal atingem base da torre. A velocidade de descida dos garfos diminue, e um barulho de assovio sai dos cilindros na base da torre?
Verificao dos Ajustes das Funes Elevao/ Inclinao da Torre
Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. Vos superiores livres o suficiente para possibilitar elevao mxima da torre. No h carga nos garfos. 1. Opere o motor em rotao governada e eleve os garfos a mxima altura possvel. Alguma das duas hastes do topo da torre inclinamse para algum lado na elevao mxima?
SIM: Calce os cilindros de elevao. Veja Reparos da Torre de 2 , 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: O ajuste do cilindro de elevao est OK. D continuidade a este procedimento.
9010-05-14
VERIFICAO Continuando:
PROCEDIMENTO
AO SIM: Calce e ajuste a torre. Veja Ajuste da Torre, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO : O calo da torre est OK. Proceda com a prxima verificao. SIM : Ajuste a parada da inclinao. Veja Ajuste da Torre, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: A parada da inclinao est ajustada. Proceda com a prxima verificao.
2. Reduza a rotao do motor para marcha lenta. Incline a torre o mximo para a frente e depois o mximo para trs, e observe o seu movimento. Alguma das duas hastes do topo da torre fazem algum barulho durante o movimento de inclinao ou mesmo movimentam-se excessivamente? Verificao do Grau de Inclinao Incline a torre lentamente para trs at sua completa parada. As duas hastes da torre param igualmente?
Verificao do Ajustes da Corrente e Base da Mangueira
Certifique-se das seguintes condies antes de iniciar o procedimento a seguir: Empilhadeira operando em uma superfcie plana. leo hidrulico em temperatura operacional. No h carga nos garfos. 1. Instale um transferidor na torre e posicione-a em um ngulo de 90 graus com o solo. 2. Efetue os movimentos completos de elevao e abaixamento dos garfos. 3. Abaixe os garfos completamente. IMPORTANTE: A posio de ajuste da altura padro dos garfos de aproximadamente 6 mm (0,25 pol) do solo. As pontas dos garfos tocam o solo? Continuando: 4. Verifique as operaes das mangueiras sobre as roldanas. As mangueiras esto sendo comprimidas?
SIM : Ajuste as correntes de elevao. Veja Ajustes das Correntes de Elevao, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: As correntes esto ajustadas. D continuidade a este procedimento. SIM: Ajuste as mangueiras. Veja Ajustes das Mangueiras, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: A tenso das mangueiras est adequada. D continuidade a este procedimento.
SIM: Ajuste as mangueiras. NO: O ajuste das mangueiras est adequado. Proceda com a prxima verificao.
1. Abaixe a torre e desligue o motor. Verificao da Montagem (Instalao) da Torre 2. Inspecione as peas de montagem no eixo. 3. Do lado de fora da empilhadeira, empurre o topo da torre com as mos e perceba se a empilhadeira se moveu. IMPORTANTE: Se h peas soltas na montagem da torre, a torre ir se mover, mas no o carro suporte. A montagem da torre est frouxa?
SIM : Inspecione e efetue reparos na montagem da torre. Veja, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: A montagem da torre est OK. Proceda com a prxima verificao.
9010-05-15
VERIFICAO
PROCEDIMENTO
AO
Verificao das Vigas da Torre
IMPORTANTE: Esta deve ser uma verificao visual da torre a fim de determinar se peas esto gastas ou necessitando ajustes. 1. Eleve a torre sem carga at sua altura mxima e desligue o motor. 2. Inspecione as vigas internas e externas, superfcies deslizantes e pistas rolantes, para verificar se esto gastas. 3. Abaixe os garfos. 4. Inpecione as vigas internas superfcies deslizantes para verificar se esto gastas. As vigas apresentam sinais de estarem excessivamente gastas? Continuando: 5. Inspecione o espao entre as vigas. Os espaos apresentam a mesma medida em ambos os lados da torre?
SIM: Proceda com a manuteno das vigas. Veja Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: O estado de uso da torre est adequado. D continuidade a esta verificao.
SIM: Os espaos entre as vigas da torre esto adequados. Proceda com a prxima verificao. NO: Proceda com o ajuste ou manuteno das torres. Veja Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
Verificao do Ajuste do Carro-Suporte (Deslocador)
1. Desligue o motor e abaixe a torre a uma distncia de 50mm (2 pol) do solo. 2. Movimente com fora a estrutura do carro-suporte. O carro move-se mais que 0,5mm (0,02 pol) no seu limite mximo?
SIM: Ajuste ou efetue a manuteno dos rolamentos dos carros-suportes. Veja Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO : O ajuste dos carros suportes est OK. Proceda com a prxima verificao.
Verificao da Roldana da Corrente
1. Desligue o motor e abaixe os garfos. 2. Verifique o estado de uso das roldanas das correntes. As roldanas apresentam um padro adequado de uso sem estarem gastas lateralmente?
SIM: As roldanas das correntes esto OK. Proceda com a prxima verificao. NO: Substitua as roldanas da corrente. Veja Reposio da Roldana das Correntes, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148.
Verificao da Parada do Carro-Suporte
1. Desligue o motor e abaixe os garfos. 2. Verifique o estado de uso da parada do carro suporte. A parada do carro-suporte apresenta algum sinal de peas gastas?
SIM: As correntes no esto ajustadas. Veja Ajuste das Correntes de Elevao, Reparo da Torre de 2, 3 e 4 Estgios 4000 SRM 1148. NO: Verificao completa.
9010-05-16
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MOTOR
CONTEDO
Grupo 10 - Princpios de Operao Motor - Informaes Bsicas ................................................................................................................... 9020-10-1 Terminologia Geral ................................................................................................................................ 9020-10-1 Teoria da Combusto ........................................................................................................................... 9020-10-1 Componentes do Motor - Bloco do Cilindro ........................................................................................ 9020-10-2 Conjunto Eixo Comando das Vlvulas e Conjunto Correia Dentada ................................................ 9020-10-3 Montagem do Cabeote do Bloco dos Cilindros ................................................................................ 9020-10-3 O Conjunto do Corpo da Vlvula ............................................................................................................... 9020-10-3 Filtro de Ar ................................................................................................................................................. 9020-10-3 Carburao ............................................................................................................................................... 9020-10-3 Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) ................................................................................................... 9020-10-3 Ventilao Positiva do Crter (PCV) ......................................................................................................... 9020-10-4 Motor - Sistema Eltrico ............................................................................................................................... 9020-10-4 Introduo ................................................................................................................................................. 9020-10-4 Estrutura da Bateria .................................................................................................................................. 9020-10-4 Bateria Padro Convencional ................................................................................................................... 9020-10-5 Bateria Livre de Manuteno ..................................................................................................................... 9020-10-5 Carregamento (Carga) da Bateria ............................................................................................................ 9020-10-5 Carregamento Rpido da Bateria ............................................................................................................. 9020-10-6 Carregamento Lento da Bateria ................................................................................................................ 9020-10-6 Princpios de Operao do Sistema de Partida ........................................................................................ 9020-10-6 Componentes do Sistema de Partida - Ignio ........................................................................................ 9020-10-7 Componentes do Sistema de Partida - Solenide de Partida ................................................................... 9020-10-7 Componentes do Sistema de Partida - Volante e Cremalheira ................................................................. 9020-10-7 Componentes do Sistema de Partida - Motor de Partida e Bendix ........................................................... 9020-10-7 Sistema de Carga - Geral ......................................................................................................................... 9020-10-8 Sistema de Carga - Regulador ................................................................................................................. 9020-10-8 Sistema de Carga - Teoria ........................................................................................................................ 9020-10-8 Motor - Sistema de Combustvel/Descarga e Emisses ............................................................................. 9020-10-9 Introduo ................................................................................................................................................. 9020-10-9 Componentes do Sistema a Gasolina - Tanque de Combustvel .............................................................. 9020-10-9 Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) - Descrio Geral ...................................................................... 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - ECU .................................................. 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Bomba de Combustvel/Filtro .................. 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Galeria de Combustvel .................... 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Regulador de Presso ..................... 9020-10-9 Componentes do Sistema de Injeo Multiponto de Combustvel - Injetores de Combustvel ................ 9020-10-10 Informao Geral dos Sistemas a GLP .................................................................................................. 9020-10-10 Propriedades do GLP ............................................................................................................................. 9020-10-10 Botijo de GLP ........................................................................................................................................ 9020-10-10 Sistema AISAN de Emisses Controladas ............................................................................................. 9020-10-11 Filtro/Corte e Regulador ...................................................................................................................... 9020-10-11 Carburador .......................................................................................................................................... 9020-10-11 Modo de Partida .................................................................................................................................. 9020-10-11 Modo de Marcha Lenta ........................................................................................................................ 9020-10-12
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Motor
CONTEDO (Continuao)
Modo de Direo .............................................................................................................................. 9020-10-12 Solenide de Corte Principal de Combustvel ......................................................................................... 9020-10-12 Solenide Injetora de Combustvel .......................................................................................................... 9020-10-12 Sensor de Oxignio ............................................................................................................................. 9020-10-12 Unidade de Controle do Motor (ECU) ...................................................................................................... 9020-10-12 Conversor Cataltico/Silencioso .............................................................................................................. 9020-10-12 Controle do Motor ....................................................................................................................................... 9020-10-12 Introduo ............................................................................................................................................... 9020-10-12 Sistema de Ignio e Ponto de Ignio - Vela de Ignio Convencional ................................................ 9020-10-12 Componentes - Bobinas de Ignio ........................................................................................................ 9020-10-13 Componentes - Distribuidor .................................................................................................................... 9020-10-13 Ponto de Ignio ..................................................................................................................................... 9020-10-13 Componentes - Cabos da Ignio .......................................................................................................... 9020-10-13 Componentes - Velas ............................................................................................................................. 9020-10-13 Velas de Ignio com Falhas ou Sujas ................................................................................................... 9020-10-14 Controle Eletrnico do Sistema Governor - Motor Mazda GLP ............................................................... 9020-10-14 Motor - Identificao ................................................................................................................................... 9020-10-15 Motor Mazda - Viso Geral ......................................................................................................................... 9020-10-16 Descrio ............................................................................................................................................... 9020-10-16 Sistema de Combustvel ......................................................................................................................... 9020-10-16 Unidade de Controle do Motor (ECU) e Emisses .................................................................................. 9020-10-16 Sistema de Refrigerao ........................................................................................................................ 9020-10-16 Sistema de Ignio ................................................................................................................................. 9020-10-16 Mazda a GLP - Controles do Motor ............................................................................................................ 9020-10-17 Sistema GLP (Aisan / E-Controls - Mecnico) ........................................................................................ 9020-10-17 Descrio ............................................................................................................................................ 9020-10-17 Princpios de Operao ....................................................................................................................... 9020-10-18 Sistema de Controle ............................................................................................................................ 9020-10-20 Sensor de Oxignio ............................................................................................................................. 9020-10-21 Tanque de Combustvel ....................................................................................................................... 9020-10-21 Vaporizador (Regulador) ...................................................................................................................... 9020-10-21 Modo de Partida ............................................................................................................................... 9020-10-22 Modo de Marcha Lenta ..................................................................................................................... 9020-10-22 Modo de Direo .............................................................................................................................. 9020-10-22 Ressonador ......................................................................................................................................... 9020-10-24 Carburador .......................................................................................................................................... 9020-10-24 Modo de Partida ............................................................................................................................... 9020-10-24 Modo de Marcha Lenta ..................................................................................................................... 9020-10-25 Modo de Direo .............................................................................................................................. 9020-10-25 Governor - Unidade de Controle do Governor ..................................................................................... 9020-10-25 Sistema a GLP (E-Controls) ...................................................................................................................... 9020-10-26 Descrio ............................................................................................................................................... 9020-10-26 Princpios de Operao .......................................................................................................................... 9020-10-27 Presso Absoluta do Coletor de Admisso ............................................................................................. 9020-10-27 Sensor de Posio do Acelerador ........................................................................................................... 9020-10-28 Sensor de Oxignio ................................................................................................................................ 9020-10-28 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor .............................................................. 9020-10-28 Temperatura de Entrada de Ar ................................................................................................................ 9020-10-28 Unidade de Controle do Motor ................................................................................................................. 9020-10-28 Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador ........................................................................... 9020-10-28 Conversor Cataltico de Trs Vias ........................................................................................................... 9020-10-28 Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas ............................................................................... 9020-10-29 9020-2
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Motor
CONTEDO (Continuao)
Sistema de Controle Eletrnico do Governor ........................................................................................... 9020-10-30 Sensor Eletrnico do Governor ................................................................................................................ 9020-10-30 Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor ............................................................................................. 9020-10-31 Sistema a Gasolina .................................................................................................................................. 9020-10-31 Descrio ............................................................................................................................................. 9020-10-31 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-32 Sistema de Controle .................................................................................................................................... 9020-10-34 Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas (Came) ................................................................... 9020-10-35 Sensor de Temperatura de Entrada de Ar ................................................................................................ 9020-10-36 Sensor do Fluxo de Ar .............................................................................................................................. 9020-10-37 Sensor de Posio do Acelerador ............................................................................................................ 9020-10-38 Sensor Eletrnico do Governor ................................................................................................................ 9020-10-39 Sistema Eletrnico do Governor .............................................................................................................. 9020-10-40 Sensor de Presso Absoluta no Coletor/Boost Sensor ........................................................................... 9020-10-40 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor ............................................................... 9020-10-41 Sistema de Entrada de Ar ........................................................................................................................... 9020-10-42 Carburador ............................................................................................................................................... 9020-10-42 Vlvula de Controle de Marcha Lenta ....................................................................................................... 9020-10-42 Sistema de Combustvel ............................................................................................................................. 9020-10-43 Injetor de Combustvel ............................................................................................................................. 9020-10-43 Regulador de Presso ............................................................................................................................. 9020-10-44 Sistema de Escapamento ........................................................................................................................... 9020-10-44 Sensor de Oxignio ................................................................................................................................. 9020-10-44 Conversor Cataltico de Trs Vias ............................................................................................................ 9020-10-44 Motor GM a GLP - Controles do Motor ......................................................................................................... 9020-10-46 Sistema de Controle ................................................................................................................................ 9020-10-46 Sistema de Controle do Motor - Viso Geral ........................................................................................ 9020-10-46 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-47 Sistema de Controle ................................................................................................................................ 9020-10-48 Sistema de Controle - Localizao do Componente ............................................................................ 9020-10-48 Sistema a GLP do Motor GM/TGFI 4-Cilindros ..................................................................................... 9020-10-49 Tanque de Combustvel ........................................................................................................................ 9020-10-50 Unidade de Controle do Motor .............................................................................................................. 9020-10-51 Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador ............................................... 9020-10-52 Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperartura do Ar ............................................................. 9020-10-52 Injetores de GLP ................................................................................................................................... 9020-10-53 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor ............................................................ 9020-10-54 Sensor de Oxignio .............................................................................................................................. 9020-10-54 Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor) ..................................................... 9020-10-54 Sensor de Presso do leo ................................................................................................................. 9020-10-55 Engate do Rel ..................................................................................................................................... 9020-10-55 Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas ............................................................................ 9020-10-56 Mdulo de Ativao dos Injetores .......................................................................................................... 9020-10-56 Vaporizador (Regulador) ....................................................................................................................... 9020-10-57 Sensor de Posio do Pedal do Acelerador ......................................................................................... 9020-10-60 Conversor Cataltico de Trs Vias ........................................................................................................ 9020-10-60 Sistema de Ignio .................................................................................................................................. 9020-10-61 Bobina de Ignio ................................................................................................................................. 9020-10-61 Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor ................................................................................... 9020-10-61 Sinais Eletrnicos de Partida ............................................................................................................... 9020-10-62 Motor GM a Gasolina - Controles do Motor .................................................................................................. 9020-10-63 Sistema de Controle do Motor ................................................................................................................. 9020-10-63 9020-3
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Motor
CONTEDO (Continuao)
Sistema de Controle do Motor - Viso Geral ........................................................................................ 9020-10-64 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-64 Sistema de Controle ................................................................................................................................ 9020-10-64 Sistema de Controle - Localizao do Componente ............................................................................ 9020-10-64 Sistema a Gasolina GM/TGFI 4-Cilindros ............................................................................................. 9020-10-66 Unidade de Controle do Motor .............................................................................................................. 9020-10-68 Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador ............................................... 9020-10-68 Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperartura do Ar ............................................................. 9020-10-69 Injetor de Combustvel .......................................................................................................................... 9020-10-70 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor ............................................................ 9020-10-70 Sensor de Oxignio .............................................................................................................................. 9020-10-70 Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor) ..................................................... 9020-10-72 Sensor de Presso do leo ................................................................................................................. 9020-10-72 Engate do Rel ..................................................................................................................................... 9020-10-72 Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas ............................................................................ 9020-10-72 Sensor de Posio do Pedal do Acelerador ......................................................................................... 9020-10-73 Conversor Cataltico de Trs Vias ........................................................................................................ 9020-10-73 Sistema de Ignio .................................................................................................................................. 9020-10-74 Bobina de Ignio ................................................................................................................................. 9020-10-74 Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor ................................................................................... 9020-10-74 Ignio Eletrnica ................................................................................................................................. 9020-10-75 Motor Yanmar Diesel ................................................................................................................................... 9020-10-76 Descrio ................................................................................................................................................ 9020-10-76 Sistema do Combustvel Diesel ............................................................................................................... 9020-10-77 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-77 Bomba Injetora de Combustvel e Governor ............................................................................................ 9020-10-78 Princpios de Operao ........................................................................................................................ 9020-10-80 Avano de Injeo ................................................................................................................................ 9020-10-81 Bomba Alimentadora de Palhetas ........................................................................................................ 9020-10-81 Vlvula Reguladora ............................................................................................................................... 9020-10-82 Pisto da Bomba Injetora ......................................................................................................................... 9020-10-82 Processo de Suco ............................................................................................................................ 9020-10-84 Processo de Injeo ............................................................................................................................. 9020-10-84 Final da Injeo de Combustvel ........................................................................................................... 9020-10-85 Processo de Presso Uniforme ........................................................................................................... 9020-10-85 Mecanismo de Preveno de Rotao Reversa ..................................................................................... 9020-10-86 Mecanismo de Ajuste da Injeo de Combustvel .................................................................................... 9020-10-86 Conjunto da Vlvula Alimentadora ............................................................................................................ 9020-10-86 O Suporte da Vlvula Alimentadora com Vlvula de Amortizao ............................................................ 9020-10-87 Governor de Velocidade ........................................................................................................................... 9020-10-88 Na Partida do Motor ................................................................................................................................. 9020-10-90 Em Marcha Lenta ..................................................................................................................................... 9020-10-91 Em Mxima Rotao - Carga Total .......................................................................................................... 9020-10-92 Em Mxima Rotao - Sem Carga .......................................................................................................... 9020-10-93 Mecanismo de Ajuste com Carga Total .................................................................................................... 9020-10-94 Estrutura e Operao do Avano de Injeo ............................................................................................... 9020-10-95 Avano de Injeo Automtico - Tipo Padro ........................................................................................... 9020-10-95 Motor Yanmar - Controles do Motor ............................................................................................................. 9020-10-96 Sensor de Rotao do Motor (RPM) ........................................................................................................ 9020-10-97 Sensor de Posio do Acelerador ............................................................................................................ 9020-10-97 Atuador Eletrnico do Acelerador ............................................................................................................. 9020-10-98
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Motor
CONTEDO (Continuao)
Sensor de Presso do leo do Motor ..................................................................................................... 9020-10-98 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento ............................................................................. 9020-10-99 Sensor de Restrio do Filtro de Ar ........................................................................................................ 9020-10-99 Filtro de Combustvel/Separador de gua ............................................................................................. 9020-10-100 Sensor do Nvel de Combustvel ........................................................................................................... 9020-10-100 Sistema Eltrico do Motor ........................................................................................................................ 9020-10-100 Vlvula Magntica (Solenide de Parada do Motor) .............................................................................. 9020-10-100 Alternador .............................................................................................................................................. 9020-10-101 Vela Aquecedora .................................................................................................................................. 9020-10-101 Avano de Injeo de Partida a Frio (Bomba de Injetora) ..................................................................... 9020-10-101 Sistema de Refrigerao - Todos os Motores .......................................................................................... 9020-10-102 Descrio ............................................................................................................................................. 9020-10-102 Radiador ............................................................................................................................................... 9020-10-102 Radiador Combi-Cooler ou Convencional ......................................................................................... 9020-10-103 Tampa do Radiador ............................................................................................................................... 9020-10-103 Termostato ............................................................................................................................................ 9020-10-103 Bomba do Lquido de Arrefecimento do Motor ...................................................................................... 9020-10-104 Ventilador .............................................................................................................................................. 9020-10-104 Diagrama de Fluxo do Lquido de Arrefecimento do Motor GM ............................................................. 9020-10-105 Diagrama de Fluxo do Lquido de Arrefecimento do Motor Yanmar Diesel ............................................ 9020-10-105 Grupo 30 - Sintomas Observados Motor No D Sinal de Partida ..................................................................................................................... 9020-30-1 Motor No Liga / Motor Difcil de Ligar .......................................................................................................... 9020-30-4 Velocidade de Marcha Lenta do Motor Incorreta ........................................................................................... 9020-30-9 Velocidade de Marcha Lenta Instvel ou Motor Morre na Marcha Lenta .................................................. 9020-30-12 Motor Desliga, Falha, Vacila, Perde Potncia ou Engasga ......................................................................... 9020-30-17 Falta de Potncia do Motor ......................................................................................................................... 9020-30-22 Motor Acelera, Desacelera ......................................................................................................................... 9020-30-28 Motor Apresenta Exploses em Falso ........................................................................................................ 9020-30-32 Motor Batendo Pino (Grilando) ................................................................................................................... 9020-30-35 Vibraes Excessivas no Motor ................................................................................................................. 9020-30-39 Barulhos Anormais no Motor e do Escapamento ....................................................................................... 9020-30-42 Barulhos de Rolamento na Hlice ou Alternador ........................................................................................ 9020-30-46 Cheiros Incomuns no Motor e Escapamento ............................................................................................. 9020-30-48 Consumo Excessivo de Combustvel ........................................................................................................ 9020-30-50 Vazamentos de Combustvel ...................................................................................................................... 9020-30-53 Consumo Excessivo de leo ..................................................................................................................... 9020-30-56 Vazamentos de leo do Motor ................................................................................................................... 9020-30-58 leo do Motor Mudou de Cor ...................................................................................................................... 9020-30-62 Vazamentos do Lquido de Arrefecimento do Motor .................................................................................... 9020-30-64 Lquido de Arrefecimento do Motor Mudou de Cor ...................................................................................... 9020-30-67 Emisso do Motor Mudou de Cor ............................................................................................................... 9020-30-68 O Motor Reprovado nas Verificaes de Controle de Emisso ................................................................. 9020-30-72 Aviso Luminoso do Alternador Ligado ......................................................................................................... 9020-30-76 Superaquecimento do Motor ...................................................................................................................... 9020-30-77 Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor est Baixa .................................................................. 9020-30-80 Baixa Presso do leo do Motor ................................................................................................................ 9020-30-81 Grupo 40 Verificao e Ajustes Verificao das Bolhas no Radiador ............................................................................................................. 9020-40-1 Verificao da Compresso do Motor (GM e Mazda) ................................................................................... 9020-40-2 Verificao da Compresso do Motor (Yanmar Diesel) ................................................................................ 9020-40-3 Verificao da Presso do leo do Motor .................................................................................................... 9020-40-4 9020-5
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Motor
CONTEDO (Continuao)
Verificao da Presso do Sistema de Combustvel (Motores a Gasolina) ................................................. 9020-40-5 Verificao do Bico Injetor de Combustvel (Yanmar Diesel) ....................................................................... 9020-40-7 Verificao do Sistema de Refrigerao ..................................................................................................... 9020-40-8
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Motor
Princpios de Operao
Grupo 10 Princpios de Operao

Motor - Informaes Bsicas TERMINOLOGIA GERAL
IMPORTANTE: As informaes bsicas descritas neste manual podem no atender s configuraes de sua empilhadeira. Para ter acesso aos Princpios de Operao de seu motor, veja Princpios de Operao, Identificao na pgina 9020-10-15. Para a operao dos motores a combusto, h a necessidade de existncia de trs componentes: Mistura Ar-Combustvel, Compresso e Fonte de Ignio. Ar-Combustvel: trata-se de uma combinao de um combustvel como a gasolina com o oxignio. Em um motor a combusto, o combustvel vaporizado antes de entrar na cmara de combusto (ou de exploso). Combustvel e ar so normalmente misturados antes da cmara de combusto. Compresso : Ocorre dentro do cilindro do motor. A compresso da mistura ar/combustvel ocorre pela ao do pisto, e aumenta a energia do combustvel em combusto. Fonte de Ignio para Combusto: Converte a mistura ar/combustvel sob presso em energia mecnica. As vlvulas so carregadas corda mola e abertas pela ao do eixo comando das vlvulas. O eixo comando das vlvulas movido por uma engrenagem reguladora ou, em alguns casos, por uma correia dentada conectada ao virabrequim. A dimetro da engrenagem do eixo comando das vlvulas duas vezes superior ao da engrenagem do virabrequim de forma que, quando o primeiro efetua o movimento de rotao este ser exatamente a metade da velocidade do segundo. Os excntricos do eixo comando das vlvulas tm sua montagem de forma a possibilitarem a abertura das vlvulas no momento exato da seqncia operacional do motor. O arranjo fsico das vlvulas e o eixo comando das vlvulas dependem do projeto do motor. As vlvulas de um motor com vlvula no cabeote esto localizadas acima da cmara de combusto. O curso de cada pisto denominado tempo. Quatro tempos completam um ciclo, que se repetem durante o funcionamento do motor. Uma vez iniciado o processo, o virabrequim completa duas revolues em um ciclo. A cada tempo do pisto dado um nome conforme funo cumprida: admisso, compresso, exploso e escape. Tempo de Admisso . Durante o primeiro tempo a mistura de combustvel entra dentro do cilindro. O tempo de admisso inicia-se com o movimento do pisto de cima para baixo com a vlvula de admisso aberta, e vlvula de escape fechada. A mistura ar/ combustvel, sugada para dentro do cilindro pelo vcuo parcial criado. O pisto se aproxima da parte nferior do cilindro, a vlvula de admisso se fecha, mantendo cerrada a mistura dentro do cilindro. Tempo de Compresso . O prximo tempo o de compresso, quando agora o cilindro est cheio da mistura ar/combustvel e ambas as vlvulas encontramse fechadas, e o pisto inicia seu movimento de retorno para o topo do cilindro. Ao executar este movimento, comprime de forma significativa a mistura ar/combustvel, aumentando a sua temperatura e presso. Comprimindo a mistura ar/combustvel, aumenta o poder calorfico durante a ignio.
TEORIA DA COMBUSTO
O fsico alemo Nikolaus August Otto desenvolveu o motor de 4 tempos no sculo XIX . At hoje o motor de 4 tempos muitas vezes conhecido como sendo o motor Otto. Este motor de 4 tempos composto de um ou mais cilindros nos quais o pisto movimenta-se para cima e para baixo. O pisto ligado a um virabrequim por hastes de forma que, quando o pisto se move, o movimento do virabrequim faz o eixo se mover. Desta forma, transformando um movimento vertical em um circular. Duas vlvulas esto localizadas no cabea do cilindro. A vlvula de admisso abre-se para permitir a entrada da mistura ar/combustvel dentro do cilindro enquanto que a vlvula de escape abre-se para expelir os gases resultantes da combusto.
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Princpios de Operao Uma medida comum na mensurao de um motor a sua razo de compresso que mede a relao entre o maior volume disponvel no cilindro quando o pisto est em sua base versus o menor volume quando o mesmo estiver no topo do cilindro. Por exemplo, se um motor apresenta um ratio de compresso de 8 para 1, significa que no tempo de compresso a mistura ar/combustvel estar comprimida a 1/8 de seu volume inicial no tempo de admisso. Ao final do tempo de compresso o virabrequim executou uma volta completa. Tempo de Expanso. O terceiro tempo ocorre com ambas as vlvulas fechadas quando o pisto aproxima-se do topo do cilindro e comprime a mistura ar/combustvel no menor espao possvel. Prximo a este ponto de mxima compresso, uma fagulha eltrica emitida pela vela de ignio, levando combusto a mistura ar/combustvel e a uma rpida expanso dos gases. Esta presso gerada pela expanso dos gases exercer presso igualmente em todas as direes do cilindro e no topo do pisto que o nico elemento que se move. Este, portanto descer no pisto e levar o virabrequim a executar outra meia volta. O tempo de expanso o nico que executa um trabalho. Tempo de Escape. O quarto tempo ocorre quando o pisto se aproxima da base do cilindro no final do Tempo de Expanso e quando a vlvula de descarga se abre. Quando o pisto executa de volta o movimento de subida no cilindro, age como uma bomba e fora os gases atravs das vlvulas de descarga abertas atravs do sistema de exausto e atmosfera. H dois outros tpicos a serem discutidos: Sobreposio de Potncia e Regulao de Vlvula. Sobreposio de Potncia: Uma roldana atachada ao virabrequim para mant-lo funcionando e ajudar a absorver parte da potncia gerada pelo motor durante o tempo de expanso e liber-la nos 3 outros cursos. Lembre-se que o impulso produzido pela fora de cada cilindro apenas transferido ao virabrequim na proporo de 1/3 de uma revoluo mesmo que sejam necessrias 2 revolues completas para completar um ciclo. Em um motor de cilindro mltiplo existe mais impulsos de potncia. Um motor deve ter no mnimo 6 cilindros para oferecer uma fora contnua ao virabrequim. Caso um dos cilindros falhe durante o perodo de um tero do movimento do processo de rotao do virabrequim, chamamos de sobreposio de potncia. Como a sobreposio de potncia aumenta com o nmero de cilindros do motor a roldana pode ser de menor tamanho. O eixo comando das vlvulas efetua uma rotao metade da velocidade de rotao do virabrequim. Qualquer pea movimentada pelo eixo comando das vlvulas (por exemplo o a bomba de combustvel, o distribuidor, etc.) giram metade da velocidade do motor, enquanto que peas movimentadas pelo virabrequim como as hastes, pistes, roldana, etc. giram na velocidade do motor.
Motor Regulao de Vlvula: O termo regulao de vlvula refere-se aos conceitos de ponto morto superior TDC e ponto morto inferiror BDC que referem-se posio do eixo de manivela de um motor em que ele fica em linha reta com a biela, os pontos mais altos e baixos no movimento do pisto no cilindro, respectivamente. A vlvula de admisso nos motores atuais abre-se antes do TDC e fecha-se depois do BDC do tempo de admisso. Por outro lado, a vlvula de escape abre-se antes do BDC e fecha-se aps o TDC do curso de escape. Durante uma parte do ciclo do motor tanto as vlvulas de admisso quanto a de descarga ficam abertas ao mesmo tempo. Este perodo chamado de sobreposio de potncia, que geram as seguintes vantagens. 1. Manter a vlvula de admisso aberta por mais tempo, permitindo uma maior carga da mistura ar/combustvel no cilindro. 2. Manter a vlvula de descarga aberta na fase inicial do tempo de admisso, permitindo que a carga da mistura ar/combustvel force os gases emitidos pela combusto para fora do cilindro, e que o fluxo da mistura ar/combustvel resfrie o motor. 3. A combinao de um melhor resfriamento do motor com uma melhor purificao dos gases expelidos, e um maior volume da mistura ar/combustvel como resultado do sobreposio de potncia aumenta a potncia do motor.
COMPONENTES DO MOTOR BLOCO DO CILINDRO

O bloco do cilindro feito de ferro ou alumnio fundido em uma nica pea. Ele contm os rolamentos que daro suporte ao virabrequim e os cilindros onde cada pisto ir operar. Normalmente resfriado a gua atravs de uma camisa hidrulica. Os componentes do bloco so o virabrequim, o pisto e haste do cilindro mestre, o eixo, os rolamentos e vedaes e o ponto de ignio. O virabrequim est normalmente dentro do bloco do motor exceto no motor tipo (OHC). O virabrequim converte os movimentos de reciprocagem dos pistes e hastes num movimento de rotao. O virabrequim est localizado prximo base do bloco do motor, e por estar montado sobre rolamentos pode girar livremente dentro do bloco. O conjunto de pisto e haste do cilindro mestre absorvem a potncia produzida quando a mistura ar/combustvel queimada. O pisto normalmente feito de liga de alumnio forjado de forma a encaixar-se adequadamente no cilindro quando estiver na temperatura de trabalho de operao do motor.
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Motor Normalmente um pisto contm trs anis (de segmento), o inferior controla o fluxo de leo s paredes do cilindro, os outros dois vedam a cmara de combusto durante a operao do motor. A haste do cilindro mestre normalmente feita de ao fundido conecta o pisto ao virabrequim e transfere a energia criada pela queima da mistura ar/combustvel ao virabrequim. O Pino Terminal liga a extremidade da Haste do Cilindro Mestre ao pisto. A base inferior da haste conectora contm um rolamento que permite mant-la conectada ao virabrequim e mesmo assim efetuar movimento giratrio.
Princpios de Operao
FILTRO DE AR
O filtro de ar est presente em todas os sistemas de motores a GLP e Gasolina. O filtro de ar utiliza um separador de poeira tipo-ciclone que fora a poeira a circular em volta das lminas. A poeira separada do ar limpo por fora de centrifugao, ficando tambm acumulada nas ps. Um filtro de papel especial ento usado para captar a poeira eventualmente no separada pela centrifugao.
CONJUNTO EIXO COMANDO DAS VLVULAS E CONJUNTO DE CORREIA DENTADA

O eixo comando das vlvulas comanda as vlvulas de admisso e de descarga do motor. Estas vlvulas direcionam a mistura ar-combustvel para os cilindros e remove os gases resultantes da queima para fora do cilindro. Ele tambm responsvel por outras funes. Por exemplo, em um motor a diesel, o eixo comado das vlvulas comanda as bombas de combustvel, leo e vcuo. Em um motor a gasolina ele ainda pode comandar o distribuidor. Tanto uma corrente para coroa dentada, correia ou engrenagem aciona o eixo comando das vlvulas metade da velocidade do virebrequim. A corrente e a coroa dentada, a engrenagem, ou a correia e os dentes de roda (engrenagem) so conhecidos como Conjunto Correia Dentada, compondo todo o conjunto de peas que juntas movem o eixo comando das vlvulas.
CARBURAO
O objetivo da carburao misturar apenas a quantidade exata ar/combustvel a fim de que o motor funcione adequadamente. Caso no haja combustvel e ar o suficiente, o motor operar com uma mistura pobre, no funcionar e acabar danificado. Caso haja muito combustvel na mistura o motor operar com uma mistura rica, no funcionar (afogar), emitir muita fumaa, funcionar inadequadamente (falhando, perdendo potncia e velocidade facilmente), ou no mnimo gastar mais combustvel. O carburador o responsvel por preparar a mistura perfeita ar/combustvel previamente combusto.
INJEO ELETRNICA DE COMBUSTVEL (EFI)

A funo de um sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) o de administrar a quantidade ideal de combustvel que entra no motor qualquer que seja a condio de operao. Condies estas tais como as variaes de rotao, presso absoluta do coletor, temperatura de arrefecimento do motor e posio do pedal do acelerador que servem de parmetro para a quantidade de combustvel liberada. A injeo eletrnica de combustvel fornece combustvel na medida certa prxima e diretamente vlvula de admisso. Existe um injetor eletrnico para cada cilindro do motor. Os benefcios do sistema de injeo de combustvel quando comparado com a carburao padro so: Melhor atomizao do combustvel. Controle preciso de injeo de combustvel. Melhor eficincia de combustvel. Aumento no desempenho do motor. Melhora no controle de emisses de gases poluentes. O ajuste eletrnico do suprimento de combustvel baseia-se na temperatura do motor, carga do motor e presso atmosfrica.
MONTAGEM DO CABEOTE DO BLOCO DOS CILINDROS

Os cabeotes dos cilindros so normalmente feitos em ferro ou aluminio fundidos. Um motor em linha apresenta apenas um cabeote. Estes esto localizados no topo do cilindro. Nos motores a combusto por ignio estes cabeotes contm as peas responsveis pela ignio. Em muitos motores, uma grande parte da montagem da vlvula localiza-se no cabeote. Muitos dos componentes de refrigerao podem tambm estar localizados no cabeote, tais como a vlvula de escape, termostato e a camisa hidrulica.
O CONJUNTO DO CORPO DA VLVULA

A conjunto do corpo da vlvula responsvel por transmitir os sinais da vlvula do eixo comando das vlvulas s vlvulas do motor. Em alguns tipos de motor, todo o corpo da vlvula est localizado no bloco do motor, enquanto que em alguns outros tipos no cabeote do bloco dos cilindros. Alguns componentes do corpo da vlvula so os suspensores de vlvulas, haste de depresso, brao oscilante, eixo oscilante, porta-vlvula, assento da vlvula, mola das vlvulas e outras partes componentes.
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Princpios de Operao
Motor Gases e vapores emitidos devem ser removidos na mesma proporo que estes entram no crter. Como a produo de gases mnima na marcha lenta e aumenta com a operao em alta velocidade, a vlvula PCV deve dosar o fluxo de vapor de forma apropriada. A vlvula operada pelo coletor a vcuo que variar de intensidade com a mudana nas rotaes do motor. Em velocidades baixas ou marcha lenta, o vcuo de maior intensidade. Isto puxa o mbolo para dentro da vlvula reduzindo a emisso de vapor ao mnimo. Esta taxa baixa adequada para oferecer ventilao sem interferir no padro da mistura ar/combustvel. Com o motor em rotao elevada, o vcuo no coletor reduzido. O mbolo ento sugado apenas meio caminho para dentro da vlvula, permitindo o mximo fluxo de vapor. Como o motor requer nestes casos maior quantidade da mistura ar/combustvel, a entrada de mais vapor no afeta a performance. Um sistema PCV com problemas pode resultar em falhas e problemas de manuteno. Caso o crter no seja ventilado adequadamente o leo do motor poder ser contaminado e depsitos de resduos sero formados. Como conseqncia gua e cidos podem ficar tambm acumulados dentro do crter e causar ferrugem ou corroso nas peas do motor.
VENTILAO POSITIVA DO CRTER (PCV)

O sistema de Ventilao Positiva do Crter (PCV) foi desenhado para remover vapores danosos da estrutura do motor evitando que estes sejam lanados na atmosfera. O sistema PCV utiliza um tubo a vcuo para sugar estes vapores do crter para dentro do tubo de admisso. Este vapor ento carregado juntamente com a mistura ar/combustvel para a cmara de combusto onde ser queimado. O fluxo ou a circulao neste sistema controlada pela vlvula PCV. Esta efetiva tanto na ventilao do crter como no controle de emisso de poluentes. O sistema fechado PCV suga ar fresco do filtro de ar. O capacitor de leo neste sistema NO apresenta abertura. Conseqentemente vapores excessivos sero levados pelo coletor de admisso. Este sistema fechado evita vapor, seja ele em quantidade normal ou excessiva, de chegar atmosfera. A parte mais crtica no sistema PCV a do fluxo da vlvula de controle, ou mais conhecida como Vlvula PCV. Sua funo medir o fluxo de vapor proveniente do crter para o coletor de admisso. Isto necessrio a fim de oferecer ventilao adequada ao crter, sem interferir na mistura ar/combustvel da combusto.
Motor - Sistema Eltrico

INTRODUO
O sistema eltrico do motor composto pela bateria, motor de arranque, acumulador, sistema de ignio, e instrumentos. fsico, viabilizando o fluxo eletroltico em volta de cada placa. Os componentes ativos ficam depositados nas grades. As placas com carga negativa contm chumbo poroso (Pb). As placas com carga positiva contm perxido de chumbo (Pb O2). Grupos de placas com polaridades diferentes so intercalados de forma que as placas de cargas positivas e negativas fiquem alternadas. Grupos de placas negativas normalmente apresentam uma placa a mais que os grupos de placas positivas. Desta forma mantendo as placas negativas expostas em ambos os seus lados nos grupos interlaados. Os principais terminais so o positivo (+) e o negativo (-). O terminal positivo (+) maior para evitar o risco da bateria ser conectada erroneamente com a polaridade trocada. A reverso da polaridade pode danificar alguns componentes e a fiao do sistema. O cabo vermelho deve ser conectado ao terminal positivo (+), enquanto que o cabo preto deve ser conectado ao terminal negativo (-). O terminal negativo (-) normalmente conectado ao chassi ou bloco do motor. O positivo conectado solenide do arranque.
ESTRUTURA DA BATERIA
A bateria acumula energia para a totalidade dos sistemas eltricos da empilhadeira. Ao ser demandado, a bateria produzir um fluxo de corrente eltrica aos componentes conectados aos seus terminais. Aps um perodo de operao a bateria se descarregar e no mais produzir corrente eltrica. Entretanto, ela poder ser recarregada atravs de uma corrente externa a ela conectada na posio do fluxo original de sada de carga. A bateria formada por um nmero de clulas individuais dentro de um compartimento. Cada uma destas clulas da bateria contm grupos de placas com cargas positivas e negativas. Sendo que sempre existir uma clula negativa a mais que o total das clulas positivas em um grupo. Os separadores entre as placas evitam o seu contato
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Motor
Princpios de Operao
ALERTA
Ao conectar ou desconetar uma bateria, sempre desconecte o cabo do negativo, e conecte-o por ltimo. Caso voc no efetue este procedimento, fagulhas perigosas podero se formar. Voc nunca deve conectar a bateria com a chave de partida na posio Ligada, ou com o motor em funcionamento. Nunca coloque ferramentas metlicas, ou qualquer outro objeto, sobre a bateria sob o risco de potencialmente causarem um curto-circuito. A bateria padro apresenta uma tampa na abertura de cada uma de suas clulas. Estas, por sua vez, tm duas funes: primeiro, fechar a abertura na clula por onde o nvel do eletrlito verificado e a gua adicionada. Segundo, oferecer uma sada para gases que se formam quando a bateria carregada. Cada clula dentro da bateria tem voltagem potencial de aproximadamente 2 volts. Uma bateria de 12 volts ter seis clulas conectadas em srie.
BATERIA LIVRE DE MANUTENO

A bateria livre de manuteno funciona similarmente a uma bateria convencional. O uso de placas de chumboclcio ao invs de chumbo-antimnio aumentam a sua capacidade de trabalhar com sobrecarga, e ento reduzindo consideravelmente a formao de bolhas e gases do eletrlito. H menor perda de fluido, eliminando a necessidade de adio de gua. A liberao de gases de uma bateria livre de manuteno efetuada por um respiro, isto pois a maioria das baterias livres de manuteno no tm uma tampa de abertura convencionais. Estas esto prontas para uso assim que saem de fbrica. Apresentam baixo nvel de descarga e conseqentemente uma vida til de prateleira maior que uma bateria convencional.
CARREGAMENTO (CARGA) DA BATERIA
BATERIA PADRO CONVENCIONAL

Uma bateria convencional quando nova contm elementos totalmente carregados e completa com eletrlitos na fbrica. Ela no manter esta condio de carregada durante armazenagem e dever ser recarregada periodicamente. Uma bateria convencional requer medio e ajustes peridicos dos nveis de eletrlitos. O acesso ao eletrlito dentro de cada clula se d pela tampa de abertura da bateria. O nvel do eletrlito deve ser verificado diariamente. Este deve estar entre 6,35 a 12,7 mm (1/4 a 1/2 pol) acima dos separadores, de forma que as placas estejam totalmente cobertas. A bateria deve ser enchida com gua destilada e numca em excesso. No adicione eletrlitos bateria ao menos que tenha ocorrido vazamentos. Sempre efetue a medio do peso especfico da bateria antes de efetuar adio de gua. Este cuidado facilitar seu trabalho de medio. Caso o nvel do eletrlito esteja baixo para verificar a medio do peso especfico, adicione um pouco de gua, conecte a bateria por alguns minutos a fim de misturar a gua e eletrlito, e ento verifique o peso especfico. Procedimentos especficos para a medio do peso especficos sero tratados mais adiante. As baterias convencionais armazenadas por longos perodos ser serem recarregadas formam cristais de sulfato de chumbo na fiao das placas positivas podendo causar danos permanentes. Em alguns casos quando a sulfatao no to severa uma recarga por um perodo mais longo que o padronormal recomendado poder restaurar a condio normal de sua operao.
ALERTA
Segurana muito importante quando efetuamos a carga de baterias. Sempre use culos de segurana, roupas protetoras adequadas e luvas de borracha ao carregar uma bateria. Mantenha fagulhas e chamas longe da bateria. Certifique-se que o local de trabalho esteja bem ventilado. Ao carregar e descarregar uma bateria, um cido do chumbo gerado na estocagem emite fumaa e gases. Este gs altamente explosivo. A quantidade de corrente eltrica que uma bateria pode produzir limitada pela quantidade de reao qumica que pode ocorrer dentro de seu interior. Quando a reao qumica interna na bateria termina, por defeito ou uso, esta no mais poder produzir um fluxo de corrente eltrica. Na maioria das vezes quando no se tratar de defeito, a bateria poder ser recarregada. A carga da bateria se d atravs do sistema de carga da empilhadeira. Caso haja falha em um dos componentes do sistema de carga, ou caso o sistema da empilhadeira esteja consumindo energia enquanto fora de uso, a carga da bateria poder ser consumida. Nestes casos, uma recarga externa poder ser necessria. As baterias so carregadas atravs da reverso de seu fluxo de corrente de cargas. As baterias podem ser recarregadas de duas formas, Carga Rpida ou Carga Lenta. Uma bateria em bom estado que venha a requerer recarga aceitar uma grande quantidade de carga sem nenhum efeito indesejado. Este tipo de bateria pode ser carregada rapidamente a uma taxa alta atravs de uma Carga Rpida. A prpria reao da bateria Carga Rpida indicar a quantidade de corrente de carga passvel de ser aceita sem maiores danos. NUNCA permita que o eletrlito da bateria aquea-se acima de 49C (120F).
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Princpios de Operao Uma bateria que se torne sulfatada no aceitar uma grande quantidade de corrente de carga sem que ocorra possveis danos. Esta condio oferece resistncia ao fluxo de corrente dentro da bateria. O fluxo de alta corrente atravs deste tipo de resistncia gera calor. Os problemas resultantes nestes casos podem incluir urdimento da placa, fervura do eletrlito, e possveis danos aos separadores. As coberturas das clulas, tampas e a caixa da bateria podem sofrer avarias ou torcerem-se. Uma bateria sulfatada deve ser carregada por um longo perodo a baixo nvel de carga.
Motor O perodo necessrio para as baterias convencionais atingirem seu nvel de carga pode ser de 2 a 4 horas. O nvel de carga para baterias livres de manuteno pode requerer de 4 a 8 horas. Uma vez carregada, verifique o peso especfico do eletrlito aps a bateria ter resfriado por 30 minutos. O peso especfico deve estar entre 1.230 e 1.265.
CARREGAMENTO LENTO DA BATERIA
CARREGAMENTO RPIDO DA BATERIA
ALERTA
Segurana muito importante quando efetuamos a carga de baterias. Sempre use culos de segurana, roupas protetoras adequadas e luvas de borracha ao carregar uma bateria. Mantenha fagulhas e chamas longe da bateria. Certifique-se que o local de trabalho esteja bem ventilado. Ao carregar e descarregar uma bateria, um cido do chumbo gerado na estocagem emite fumaa e gases. Este gs altamente explosivo. Para carregar lentamente a bateria, efetue os seguintes passos: 1. Desconecte o negativo (-) da empilhadeira e depois o positivo (+). Verifique, e caso necessrio, encha as clulas com gua destilada at o nvel recomendado. 2. Carregue a bateria a um nvel baixo de carga (7% ou menos do nvel ampere/hora da bateria) por um perodo longo de tempo at que a mesma seja totalmente carregada. 3. Execute trs leituras do hidrmetro de hora em hora at este apresentar nenhum aumento de peso especfico. A bateria agora pode ser considerada carregada. O perodo necessrio para o carregamento lento de baterias de 12 a 24 horas. Caso o peso especfico da bateria no tenha atingido o nvel de carga total (1.225 e 1.280) no perodo de 48 horas de carga lenta, substitua a bateria. Baterias sulfatadas em mal estado podem levar de 60 a 100 horas para uma recarga completa.
ALERTA
Segurana muito importante quando efetuamos a carga de baterias. Sempre use culos de segurana, roupas protetoras adequadas e luvas de borracha ao carregar uma bateria. Mantenha fagulhas e chamas longe da bateria. Certifique-se que o local de trabalho esteja bem ventilado. Ao carregar e descarregar uma bateria, um cido do chumbo gerado na estocagem emite fumaa e gases. Este gs altamente explosivo. Para carregar rapidamente a bateria, efetue os seguintes passos: 1. Desconecte o negativo (-) da empilhadeira e depois o positivo (+). Verifique e, caso necessrio, encha as clulas com gua destilada at o nvel recomendado. 2. Conecte a bateria ao carregador seguindo as instrues do fabricante. Ajuste o carregador para 10-30 amperes para uma bateria de carga de 12 volt. 3. Inicie a carga devagar ou a um baixo nvel de carga. 4. Aumente o nvel de carga gradualmente e pontualmente. 5. Observe o ampermetro do carregador a cada um minuto a cada nvel de carga selecionado. Caso necessrio, acione intensificar carga (boost). 6. Depois da bateria ter sido carregada por 3 minutos, monitore o eletrlito e verifique sinais de sada de gases em quantidades excessivas. 7. Reduza o nvel de carga at que o eletrlito esteja produzindo comparativamente poucas bolhas, mas no completamente. O perodo mximo de intensificao de carga selecionado ser de 10 minutos para uma bateria convencional e de 20 minutos para uma bateria livre de manuteno. Em condies de baixa temperatura, o tempo necessrio para este procediemnto pode ser alongado. Verifique instrues do fabricante para maiores detalhes. Caso a bateria no esteja aceitando o nvel de carga requerida de 10 ampres pelo perodo especificado, substitua a bateria.
PRINCPIOS DE OPERAO DO SISTEMA DE PARTIDA

O circuito de partida converte energia eltrica da bateria em mecnica no motor de partida para acionar o motor. Os componentes bsicos do sistema de partida so: Bateria - supri o circuito de energia Chave de Ignio - ativa o circuito Chave de Arranque do Motor Operado pela Solenide engata a transmisso do motor Motor de Arranque - alternador a volante que aciona o motor
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Motor
Princpios de Operao
COMPONENTES DO SISTEMA DE PARTIDA - IGNIO

Quando a chave de ignio ativada pelo operador uma pequena quantidade de energia eltrica flui da bateria para a solenide de arranque, e de volta bateria pelo circuito massa. Quando a solenide de arranque energizada pela bateria, movimenta o mbolo da solenide contra a mola de presso, engatando a engrenagem de pinho com os anis dentados (cremalheira) do volante do motor. O mbolo tambm fecha a chave interna da solenide localizada entre a bateria e o motor de arranque, completando o circuito e permitindo que grande quantidade de energia eltrica flua para o motor de arranque. A ignio capta energia eltrica da bateria, convertendo-a em movimento de rotao mecnica para acionar o motor.
COMPONENTES DO SISTEMA DE PARTIDA - MOTOR DE PARTIDA E BENDIX

O motor de partida na realidade quem faz o trabalho de acionar o motor. um motor eltrico desenhado para operar em curtos espaos de tempo sob grande carga. Ele tambm dimensionado para produzir alta potncia pelo seu tamanho. O motor de arranque um motor eltrico bobinado em srie, de corrente contnua desenvolvido para proporcionar alta potncia por curto perodo de tempo com base na corrente suprida pela bateria. A maioria dos motores de arranque tm dois, quatro ou seis plos de campo com enrolamentos; um induzido com um comutador. E dois, quatro ou seis escovas. As partes bsicas de um motor de arranque so a solenide, a sua carcaa de bobina de campo, o induzido e o mecanismo acionador. Aps a energia eltrica ter sido transmitida da bateria, atravs da chave, ao motor de partida, alguns tipos de conexes so necessrias para fazer esta energia transformarse em movimento. A ltima parte de ligao neste circuito inicial o mecanismo de acionamento. O mecanismo de acionamento possibilita a utilizao da energia mecnica produzida pelo motor de partida. O induzido do motor de partida gira a uma velocidade significativamente alta. Como a velocidade necessria para dar partida no motor comparativamente menor, o motor de partida vem equipado por uma pequena engrenagem que engrena com o volante. A relao de engrenagem entre o Bendix e o volante do motor normalmente de 20 para 1. Isto permite ao motor de partida desenvolver uma alta velocidade e um alto torque com baixa rotao. Depois de ocorrida a combusto e o motor ganhar velocidade de marcha lenta, o motor de arranque deve ser desengatado para evitar danos enquanto que as RPM do volante do motor aumentam. O mecanismo de acionamento montado na extremidade do eixo do induzido engata o pinho de Bendix cremalheira, evitando o excesso de velocidade do motor de partida quando o motor j estiver funcionando.
COMPONENTES DO SISTEMA DE PARTIDA - SOLENIDE DE PARTIDA

A principal funo da solenide do motor de partida engrenar o Bendix. A solenide de partida uma chave magntica, que alm de fechar o circuito, prev uma forma mecnica de acionar o Bendix. A solenide pode tanto estar interna no motor de partida, quanto montada no motor. A solenide normalmente tem duas bobinas. A de enrolamento feita de fios grossos conectados massa atravs do motor de partida. O bobinado de reteno de fios mais finos tem a mesma quantidade de voltas que o primeiro, mas com uma extremidade conctada massa. Estas bobinas so energizadas diretamente da bateria a partir do momento que a chave de partida acionada para a posio INICIAR. As duas bobinas de acionamento e de reteno trabalham juntas acionando o Bendix contra a mola e engrenando o pinho de Bendix com o volante. Quando a chave de ignio retorna para a posio de contato, as duas bobinas so energizadas em direes opostas. Isto leva destruio do campo magntico e consequentemente a mola ento desengata o Bendix do volante.
COMPONENTES DO SISTEMA DE PARTIDA - VOLANTE E CREMALHEIRA

O volante conectado ao virabrequim do motor. Durante a partida, o motor de partida, atravs do Bendix gira o volante e o virabrequim. Uma cremalheira instalada em cima do volante. O Bendix engrena com a cremalheira na partida do motor.
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Princpios de Operao Existem duas maneiras bsicas nas quais as engrenagens do motor de partida se engatam. So elas por inrcia ou eletromagneticamente. No acionamento por inrcia o Bendix tem peso de forma a auxiliar a rotao inicial j que no h solenide de partida. O Bendix depende do efeito da inrcia gerado pelo seu contrapeso, e da acelerao do induzido, para engatar o pinho com o volante. Com a acelerao rpida do induzido, o pinho de Bendix em razo do movimento de inrcia criado com o contrapeso, avana-se sobre uma luva at engatar com o volante. Quando o motor pega, o volante do motor ir girar mais rpido que o induzido, causando a engrenagem de pinho a girar em direo inversa e desengatar-se do volante. No acionamento eletromagntico, o engate e o desengate ocorre em razo da solenide eletro-magntica. em razo do campo magntico da chave. H engrenagens eletromagnticas dos tipos Overrunning Clutch, Dyer Drive e Sprag Clutch Drive. Overrunning Clutch - Acionador Tipo Acoplamento Mecnico - Faz uso de uma alavanca para operar o pinho do Bendix. Este, juntamente com o mecanismo do acionador movem-se axialmente sobre o eixo do induzido, engatando ou desengatando do volante. Dyer Drive - Acionador Dyer - Um mecanismo acionador especial que possibilita o engrenamento do pinho do Bendix com o motor antes que a partida seja efetuada. Esta ao permite o perfeito engrenamento dos dentes do pinho com os dentes do volante, e consequentemente evitando eventuais danos causados por quebra ou desgaste destes dentes em ambas as engrenagens. Sprag Clutch Drive - Acionador Tipo Catraca - construdo e operado similarmente como o Acionador Tipo Acoplamento Mecnico, com a diferena de que uma srie de catracas substituem os roletes entre a carcaa e a luva. O Acionador Tipo Catraca utilizado preponderantemente em motores de grande porte que necessitam de grande torque para o acionamento de motores de alta compresso.
Motor
SISTEMA DE CARGA - TEORIA

Os circuitos de carga operam em trs estgios: Inicio - a bateria fornece toda a corrente de carga necessria. Operao de Pico - a bateria auxilia a corrente de carga do gerador. Operao Normal - o gerador fornece toda a corrente e recarrega a bateria Em um circuito de carga convencional a bateria d incio ao circuito fornecendo a centelha necessria para dar partida no motor. O motor ento movimenta o gerador ou alternador, que produzem corrente para assumirem a operao de ignio, luzes, e todas as operaes acessrias da empilhadeira efetuadas pelo sistema eltrico. importante lembrar que uma vez iniciada operao do motor, o gerador ou alternador passar a ser o elemento de trabalho, fornecendo corrente eltrica ignio e aos instrumentos acessrios da mquina. Muitas empilhadeiras incorporam um circuito de corrente alternada composto por um alternadore um regulador de voltagem. O alternador o corao do circuito de carga. Basicamente, de forma como opera um gerador, o alternador converte energia mecnica em eltrica. Sendo que a energia inicial produzida de corrente alternada. Esta por sua vez eletronicamente convertida em corrente contnua pelo uso de diodos. Com o motor em operao, o alternador executa movimentos giratrios atravs de uma correia. A voltagem produzida dentro do alternador atravs do movimento de campos magnticos atravs de um condutor estacionrio, conseguentemente induzindo voltagem. A cada volta corrente alternada produzida. O alternador ou est LIGADO ou DESLIGADO. Ele gerar corrente mxima quando est LIGADO e nenhuma corrente quando estiver DESLIGADO. O regulador liga ou desliga o alternador de forma a obter a corrente mdia necessria para carregar a bateria. A sada de carga do alternador diretamente modificada pela velocidade de rotao do motor e pela corrente de campo do rotor. O diodo um componente eltrico que permitir corrente fluir atravs de si mesmo em apenas uma direo. Quando h um diodo conectado a um fluxo de corrente alternada, ele apenas permite a esta corrente alternada fluir em uma direo, retificando-a para corrente contnua. O diodo fornece o que chamamos de retificao de meiaonda da corrente alternada. Caso o circuito tenha apenas um diodo, a gerao de corrente contnua seria muito limitada. Uma ponte retificadora de diodos dentro do alternador desenhada para extrair o mximo de corrente contnua possvel da corrente alternada produzida. A corrente contnua dos diodos da ponte retificadora de diodos flui para o terminal de sada do alternador, muiitas vezes chamado de terminal BAT. Um capacitor posicionado entre o terminal BAT e a massa retira qualquer corrente alternada remanescente da corrente contnua produzida. O capacitor tambm proteje os diodos contra picos de voltagens.
SISTEMA DE CARGA - GERAL

Circuitos de corrente alternada tm um alternador e um regulador. Muitos dos reguladores so internos ao alternador. O alternador realmente um gerador de corrente alternada. O gerador produz corrente alternada e a retifica para corrente contnua atravs da utilizao de diodos. Alternadores so normalmente mais compactos que os geradores de mesma capacidade, e oferecem uma sada maior de corrente a baixa rotao do motor.
SISTEMA DE CARGA - REGULADOR

O regulador em um circuito de corrente alternada limita a voltagem do alternador para nveis seguros pr-estabelecidos. Modelos transistorizados so utilizados em muitos circuitos de carga.
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Motor O regulador de voltagem controla o alternador com o objetivo de carregar a bateria. A voltagem definida pelo fabricante e no ajustvel. A voltagem da bateria diminue quando o circuito de partida e outros circuitos utilizam-se de sua carga. Quando a chave da partida est na
Princpios de Operao posio ligada, o regulador de voltagem energizado. Este regulador por sua vez l a voltagem da bateria e aumenta a sada de carga do alternador para carreg-la durante todos os estgios de operao do sistema eltrico.
MOTOR - SISTEMA DE COMBUSTVEL/DESCARGA E EMISSES

INTRODUO
Esta seo trata dos sistemas de combustvel a gasolina e GLP, descarga e emisses. es dos sensores como: a temperatura do lquido de arrefecimento do motor, presso absoluta do coletor, RPM do motor, leituras de nvel de oxignio e posio do pedal do acelerador. A ECU analisa informaes de voltagens e ento controla o fornecimento de combustvel para vrios parmetros de operao do motor.
COMPONENTES DO SISTEMA A GASOLINA - TANQUE DE COMBUSTVEL

Os tanques de combustvel so partes integrantes do chassi da empilhadeira. O tamanho do tanque de combustvel ser proporcional ao tamanho da mquina. Um instrumento de medio removvel no tanque de combustvel permite leitura do sensor tipo flutuante utilizado no sistema de mensurao de combustvel. A tampa de combustvel apresenta abertura para entrada e sada de ar.
COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL - BOMBA DE COMBUSTVEL/FILTRO

A bomba de combustvel encontra-se no tanque de combustvel. Trata-se de uma bomba de combustvel do tipo padro automotivo de 12 volts. Na partida do motor o ECU ir controlar o rel que energiza a bomba de combustvel. Caso a ignio esteja ligada na posio LIGAR nos motores GM o rel fecha-se por 2 segundos para pressurizar o sistema at os bicos injetores (galeria de combustvel). Caso o ECU detecte um sinal de partida, quando a chave da ignio for girada para a posio INICIAR, o rel fechado, continuamente carregando a bomba. Uma vez o motor em operao, o ECU mantm a bomba funcionando atravs do rel enquanto a chave estiver na posio LIGAR. O combustvel filtrado em diversos estgios dentro do sistema de combustvel. Primeiramente, no bico de suco da bomba de combustvel, que contm uma malha separadora gua/combustvel que no permite que a gua presente no tanque de combustvel entre na bomba de combustvel. Em seguida existe um filtro de combustvel posicionado em linha no sistema entre a bomba de combustvel e os bicos injetores (galeria de combustvel). Este um tpico filtro automotivo substituvel de papel micron.
INJEO ELETRNICA DE COMBUSTVEL (EFI) DESCRIO GERAL

A funo de um sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel (EFI) o de administrar a quantidade ideal de combustvel que entra no motor qualquer que seja a condio de operao. Condies estas tais como as variaes de rotao, presso absoluta do coletor, temperatura de arrefecimento do motor e posio do pedal do acelerador que servem de parmetro para a quantidade de combustvel liberada. A injeo eletrnica de combustvel fornece combustvel na medida certa prxima e diretamente vlvula de admisso. Existe um injetor eletrnico para cada cilindro do motor. Os benefcios do sistema de injeo de combustvel quando comparado com a carburao padro so: Melhor atomizao do combustvel. Controle preciso de injeo de combustvel. Melhor eficincia de combustvel. Aumento no desempenho do motor. Melhora no controle de emisses de gases poluentes. O ajuste eletrnico do suprimento de combustvel baseiase na temperatura do motor, carga do motor e presso atmosfrica.
COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL - GALERIA DE COMBUSTVEL

A galeria de combustvel distribui combustvel aos injetores.
COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL - REGULADOR DE PRESSO

O objetivo do regulador de presso o de manter a presso do sistema nas condies mais variadas de operao. A presso mantida na galeria de combustvel de 283 a 324 kPa (41 a 47 psi) nos motores Mazda e de 407
COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL - ECU

A Unidade de Controle do Motor (ECU) o crebro do Sistema EFI. Este mdulo computadorizado recebe informa-
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Princpios de Operao a 448 kPa (59 a 65 psi) nos motores GM. A presso mantida na galeria de combustvel maior que a existente no Sistema de Injeo do Conjunto do Acelerador (TBI) , isto em razo do posicionamento dos injetores. Uma vlvula de retorno pode ser localizada no regulador de presso. Combustvel fornecido em excesso ao regulador de presso retorna ao tanque de combustvel atravs desta que se localiza dentro do prprio regulado. O regulador de presso pode ser removido e substitudo.
Motor tipo de botijo a ser instalado a partir da observao da posio da vlvula de alvio do botijo. Caso a vlvula esteja posicionada a 90 do botijo, este ser um botijo para montagem unicamente na posio horizontal. Caso a vlvula extenda-se lineramente para fora do tanque, trata-se de um botijo preparado para posio horizontal de instalao. Caso a vlvula esteja posicionada a 45, trata-se de um o botijo universal, e pode ser instalado tanto na posio horizontal quanto na vertical. Existem diversos acessrios que fazem parte da instalao do botijo. H uma vlvula de corte para reter o GLP dentro do tanque, que instalada no lado do botijo onde h preponderantemente gs no estado lquido. Nos sistemas a GLP, este gs sempre fornecido em sua forma lquida. Pessoal treinado deve sempre assegurar que o botijo esteja sendo instalado contenha GLP no estado lquido. O GLP no estado gasoso no utilizado nos sistemas de combustvel de empilhadeiras.
COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEO MULTIPONTO DE COMBUSTVEL INJETORES DE COMBUSTVEL

Os injetores so solenides controlados pela Unidade de Controle do Motor (ECU) que administra as funes LIGA e DESLIGA da vlvula injetora dosando combustvel de acordo com as condies de operao. Os injetores podem ser removidos e substitudos. Existe um injetor para cada cilindro do motor. O injetores so instalados diretamente no tubo coletor de admisso prximo de cada vlvula de admisso.
INFORMAO GERAL DOS SISTEMAS A GLP

Esta seo trata dos seguintes sistemas de combustvel a GLP: Sistema AISAN de Emisses Controladas. TGFI - Sistemas de Ciclos Fechados de Injeo Multiponto de Combustvel. As caractersticas do combustvel GLP, e do botijo de GLP presentes em todos os tipos de sistemas, so tratados a seguir.
ALERTA
A vlvula de corte deve ser fechada antes de desconectar ou conectar o engate rpido do botijo de GLP. Este deve tambm estar fechado quando a empilhadeira estiver fora de operao. O engate rpido utilizado para conectar a tubulao do combustvel vlvula de corte do botijo. Sempre certifique-se que os acessrios estejam bem instalados antes de abrir a vlvla de corte. Sempre cerrifique-se que a vlvula de corte esteja fechada antes de remover o engate rpido. O medidor de combustvel indicar o nvel de gs dentro do botijo. Quando o indicador marcar nvel CHEIO, na realidade estar indicando que apenas 80% do GLP encontrase em estado lquido. O restante 20% do volume do botijo destinado a permitir a expanso do gs em decorrncia de mudanas na temperatura. O suprimento do gs em estado gasoso utilizado em sistemas a GLP que requerem que o mesmo seja fornecido na forma gasosa. Este sistema no utilizado nos sistemas de combustvel em empilhadeiras. Normalmente instalam-se neste sistema de suprimento tampa ou boto. O indicador do nvel do gs lquido deve ser aberto durante o abastecimento. Uma nuvem de vapor expelida do botijo quando este atinge 80% de sua capacidade de volume de armazenagem. Neste ponto, o abastecimento deve ser interrompido. Ao abastecer o botijo a 80% de sua capacidade, h espao disponvel para expanso do gs dentro do botijo. A vlvula de segurana instalada no botijo para permitir o alvio da presso quando o botijo apresentar excesso de carga, ou quando este for exposto a altas temperaturas.
PROPRIEDADES DO GLP
O GLP o gs liquefeito de petrleo, destilado do petrleo tanto quanto a gasolina. Existem diversas classificaes para o GLP e quatro graduaes a saber: HD5, DD10 (Califrnia), propano comercial, e a mistura comercial propano/butano. O HD5 apropriado para motores a combusto. O HD5 uma mistura principalmente dos gases propano e butano. O GLP incolor e inodoro na sua forma encontrada na natureza. Por questes de segurana adicionado a substncia etilmercaptana. O GLP mais pesado que o ar. Caso haja um vazamento ou respingo acidental, o gs ficar distribudo em reas baixas, em valas de escoamento no piso, como esgotos ou fossos de manuteno.
BOTIJO DE GLP
Todos os sistemas a GLP requerem o botjo de GLP. O botijo de GLP montado na parte externa da empilhadeira. Na maioria dos casos, o botijo instalado na parte superior do contrapeso da empilhadeira em suporte fixo ou giratrio. Existem trs tipos de botijes. Um de montagem horizontal, montagem vertical e a montagem universal. Esta ltima a mais utilizada. O melhor para definir o 9020-10-10
ALERTA
O pino de alinhamento no suporte do botijo e o encaixe do pino de alinhamento so utilizados em conjunto para garantirem que o botijo esteja adequadamente instalado na empilhaderia.
Motor
Princpios de Operao
SISTEMA AISAN DE EMISSES CONTROLADAS

O Sistema AISAN fabricado pela AISAN Industry Company, Ltd. para ser utilizado em empilhadeiras com quatro ou cinco pneus slidos (tipo cushion) ou com cmara de ar com motores Mazda 2.0 e Mazda 2.2 litros. O sistema denominado de Emisses Controladas devido ao seu controle de ciclo fechado que mede a quantidade de oxignio presente nos gases expelidos pela mquina e ajusta a mistura ar/combustvel a fim de manter uma razo de ar/combustvel em todas as condies de operao. A relao ar/combustvel a quantidade em libras necessria para queimar uma libra de combustvel, e considerada ideal quando todo o oxignio e combustvel utilizado no processo. A relao ideal no caso do GLP de 15,6 por 1. Outros componentes presentes no sistema AISAN so o sensor de oxignio, um mdulo eletrnico de controle e um injetor de combustvel.
CARBURADOR
O carburador efetua a mistura do combustvel regulado com uma quantidade ideal de oxignio em diferentes condies de operao. O carburador recebe combustvel de dois diferentes supridores provenientes do filtro regulador. Um deles fornece combustvel para o parafuso de ajuste de potncia e para vlvula eletrnica de sada de fora. O outro fornece combustvel para o injetor. O carburador opera em trs modos. Durante a Partida e Marcha Lenta, todo o combustvel suprido pelo injetor na parte inferior do carburador. A borboleta do acelerador est parcialmente aberta durante a Partida e Marcha Lenta permitindo que o ar passe. Quando o motor est operando acima da marcha lenta a vlvula reguladora se abre e o combustvel fornecido para a chave ajuste de potncia, e para o injetor. Quando a mquina est operando com carga, a vlvula eletrnica de sada de fora, operada pelo vcuo presente na tubulao, permite que combustvel adicional no passe pela chave ajuste de potncia, conduzindo-o diretamente garganta do carburador. A solenide de injeo controlada de combustvel est presente no carburador. Ela controlada pela Unidade de Controle do Motor (ECU). Atravs de impulsos, a ECU utiliza um sinal proveniente do sensor de oxignio para controlar a razo de ar/combustvel. Quando esta solenide est energizada-aberta, combustvel adicional introduzido na mistura ar/combustvel, abaixo da borboleta. No possvel ajustes neste carburador. O ajuste de ar deve ser fechado para permitir que o sistema opere normalmente. Apesar de existir um parafuso de ajuste de potncia neste carburador, ele NO AJUSTVEL.
FILTRO/CORTE E REGULADOR
Quando o botijo de GLP est conectado e a vlvula de corte aberta, combustvel sob presso e em seu estado lquido flui ao Filtro/Corte e Regulador. O filtro regulador exerce trs funes. Ele filtra o GLP, cessa o fluxo de gs para o sistema de GLP quando o motor no est em operao, e vaporiza e regula o fluxo de gs ao carburador quando o motor est em funcionamento. H duas solenides de corte no filtro regulador. Ambas as solenides trabalham em srie para garantirem o corte do combustvel sempre que o motor no estiver em funcionamento. Caso o motor esteja operando a menos de 80 rpm, ambas as solenides so desenergizadas, paralisando o fluxo de GLP para dentro e fora do sistema. Os filtros, presentes na seo interna e de filtragem, podem ser removidos e substitudos. Um filtro do tipo micron e o outro do tipo de pedra porosa. Combustvel sob a forma lquida a alta presso suprido pelo regulador. O seo do regulador reduz a presso para aproximadamente 34,5 kPa (5 psi). Esta queda na presso ocorrida no regulador leva o combustvel sob a forma lquida a tornar-se vapor. Lquido de arrefecimento do motor circula no regulador para aquec-lo e auxiliar no processo de evaporao. O filtro regulador opera de trs formas: - Partida, - Marcha Lenta, - Alta. Nos modos Partida e Marcha Lenta, quando menos combustvel requerido na combusto, a vlvula de admisso fecha-se, e a injeo multiponto supre combustvel vaporizado ao sistema de injeo. No modo Alta, quando o motor est operando acima da marcha lenta, combustvel adicional requerido. O regulador faz uso do vcuo produzido pelo motor para controlar a posio do diafragma, abrindo a vlvula de admisso e permitindo que mais combustvel flua para o carburador.
MODO DE PARTIDA
Antes que qualquer combustvel seja fornecido ao carburador, a ignio deve estar na posio LIGADA, e a partida do motor efetuada, sem o acelerador ter sido pressionado. A ECU perceber que a mquina est no Modo de Partida fornecendo sinais eltricos para energizar a solenide principal, a solenide do injetor, e o injetor de combustvel. Desta forma, combustvel fluir do regulador ao injetor. Em razo da borboleta do acelerador estar parcialmente aberta, o ar fluir atravs desta e misturar-se- com o combustvel fornecido pelo injetor, ao tubo de admisso, e dentro do cilindro. O injetor de combustvel fornece combustvel base do carburador. A injeo de combustvel controlada pela ECU. O motor est em modo de emisses controladas assim que o sensor de oxignio estiver quente.
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Princpios de Operao
Motor do a ignio estiver LIGADA . A solenide acionada pela ECU por 1 ou 2 segundos aps a ignio for ativada pela primeira vez, durante a partida do motor, e durante a operao da mquina.
MODO DE MARCHA LENTA

A marcha lenta do motor ajustada na fbrica e controlada pela ECU atravs da operao do governor eletrnico. A combinao/mix da marcha lenta tambm controlada pela ECU via operao do injetor e no pode ser ajustada. A marcha lenta do motor operada em modo de ciclo aberto open-loop at que o oxignio seja quecido.
SENSOR DE OXIGNIO
O sistema denominado emisses controladas devido ao seu controle de ciclo fechado que mede a quantidade de oxignio presente nos gases expelidos pela mquina e ajusta a mistura ar/combustvel a fim de manter uma razo de ar/combustvel em todas as condies de operao. A relao ar/combustvel a quantidade em libras necessria para queimar uma libra de combustvel, e considerada ideal quando todo o oxignio e combustvel utilizado no processo. A relao ideal no caso do GLP de 15,6 por 1. O sensor de oxignio est localizado no sistema de escape e emite sinais ECU. A ECU utiliza principalmente o sensor de oxignio para controlar a vlvula de equilbrio e garantir a mistura ideal ar/combustvel.
MODO DE DIREO
Ao acionar o acelerador, o governor eletrnico abre a borboleta, criando um pequeno vcuo na sada do regulador levando o combustvel a fluir. Sob condies de carga pesada, o vcuo criado no tubo de admisso diminue. Ao diminuir o vcuo, o diafragma de potncia abre a vlvula eletrnica de sada de fora. Esta vlvula aberta enriquece a mistura ar/combstvel. O sensor de oxignio percebe a presena de mais combustvel na mistura e a ECU desliga o injetor de combustvel. O motor est operando em modo de ciclo aberto quando a vlvula eletrnica de sada de fora est aberta. O abrir e fechar desta vlvula em razo do vcuo criado no coletor de admisso oferece suprimento timo de combustvel ao carburador, dependendo das condies de operao.
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)

A Unidade de Controle do Motor (ECU) um microprocessador que recebe informaes dos sensores presentes no motor e no sistema de combustvel e depois envia vrios sinais para controlar a operao do motor. Tambm executa diagnsticos no sistema de combustvel e notifica o operador de falhas atravs do acionamento das luzes indicadoras. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores como: a temperatura do lquido de arrefecimento, presso absoluta do coletor, RPM do motor, leituras de nvel de oxignio, e posio do pedal do acelerador. A ECU analisa informaes de voltagens e ento controla o fornecimento de combustvel para vrios parmetros de operao do motor.
SOLENIDE DE CORTE PRINCIPAL DE COMBUSTVEL

A solenide de corte principal de combustvel est localizada no regulador de GLP. Quando energizado a solenide permite que o combustvel lquido seja suprido do tanque ao regulador. So supridos 12 volts solenide quando a ignio estiver LIGADA. A solenide acionada pela ECU por 1 ou 2 segundos aps a ignio for ativada pela primeira vez, durante a partida do motor, e durante a operao da mquina.
SOLENIDE INJETORA DE COMBUSTVEL

A solenide injetora de combustvel est localizada no regulador de GLP. Quando energizada a solenide do injetor permite que o vapor de GLP flua do regulador para o injetor. So supridos 12 volts solenide quan-
CONVERSOR CATALTICO/ SILENCIOSO

O conversor cataltico reduz os nveis de co, nox, e hc (combustveis no-queimados emitidos juntamente com os gases expelidos do motor). Muitas empilhadeiras tm o conversor cataltico no sistema de escape.
Controle do Motor - Administrao

INTRODUO
Nesta seo sero discutidas a funo e operao dos vrios sistemas de administrao da ignio e do combustvel. tvel, levando a movimentar o motor. Um sistema convencional a centelha o tipo mais simples de sistema de ignio. Os principais componentes de um sistema convencional a centelha so: Bateria Ignio Bobina de Ignio Distribuidor Velas e Fiao
SISTEMA DE IGNIO E PONTO DE IGNIO - VELA DE IGNIO CONVENCIONAL

O objetivo de um circuito de ignio o de criar uma centelha que, por sua vez, causar a ignio de um combus9020-10-12
Motor A bateria a fonte primria de carga para o sistema de ignio. A ignio liga o circuito com o acionamento do motor. A bobina de ignio transforma a baixa voltagem da bateria em alta voltagem para produzir a centelha. O distribuidor executa trs tarefas. Primeiro ele abre a fecha o circuito primrio, levando a bobina a produzir picos de alta voltagem. Segundo, ele temporiza estes picos pela rotao do motor. Terceiro, direciona cada pico de alta voltagem para a vela de ignio adequada. A vela de ignio leva combusto da mistura ar/combustvel dentro de cada cilindro do motor.
Princpios de Operao o rotor e conecta-o ao terminal central de alta voltagem no topo da tampa. A tampa presa dentro do compartimento para evitar desalinhamento no momento de sua instalao.
PONTO DE IGNIO
O ponto do distribuidor nos Motores Mazda deve ser sempre verificado aps efetuar servios de manuteno no sistema de ignio nos Motores Mazda. O ponto do distribuidor deve ser verificado atravs da utilizao de uma luz de regulao e contagem de voltas na polia do virabrequim. Verifique no Manual de Manuteno para os procedimentos adequados de medio. O ponto de ignio do Motor GM no ajustvel. O ponto de ignio controlado pela ECU.
COMPONENTES - BOBINAS DE IGNIO

As bobinas de ignio transformam a baixa voltagem da bateria em alta voltagem para produzir a centelha. As trs principais partes da bobina so a primria da bobina, enrolamento secundrio e o terminal de alta tenso. O ncleo da bobina feito de ferro doce (malevel). O enrolamento secundrio de fios finos se d em volta deste ncleo. Um terminal do enrolamento secundrio conectado a um terminal de alta tenso, o segundo, primria da bobina. O enrolamento primrio de fios mais grossos se d em volta do enrolamento secundrio. Os dois terminais da primria da bobina so ligados aos terminais primrios no cabeote da bobina. Um terminal conectado fonte de energia, o outro ao distribuidor. Uma cobertura de material laminado cobre os enrolamentos e o ncleo. O ncleo, os enrolamentos e a cobertura so ento fechados em um recipiente de metal. Este recipiente preechido com leo ou outra substncia isolante e selado hermeticamente com o cabeote da bobina. Este cabeote feito de material isolante com os dois terminais primrios, e um terminal de alta tenso moldados sua estrutura.
COMPONENTES CABOS DA IGNIO

Os cabos da ignio conduzem alta voltagem do distribuidor s velas de ignio. Os cabos so isolantes e a prova dgua. As duas extremidades tm proteo de borracha.
COMPONENTES - VELAS
As velas de ignio do incio combusto da mistura ar/combustvel no cilindro do motor. O princpio de operao de uma vela de ignio o seguinte: normalmente no h fluxo de corrente em um circuito aberto, entretanto, caso a distncia entre os eletrodos seja pequena, e a voltagem forte o suficiente, o circuito pode ser completado. Isto porque a alta voltagem capaz de forar a corrente a pular esta distncia completando o circuito. Este o princpio de operao das velas. Apesar da vela de ignio no apresentar partes mveis, cada uma delas foi desenhada para desempenhar funo especfica. Por esta razo muitos tipos de velas esto disponveis no mercado. O desenho da cabea do cilindro e o tipo de combustvel utilizado no motor so fatores determinantes no tipo de vela de ignio a ser utilizada na aplicao especfica. Os eletrodos das velas de ignio so normalmente feitos de ligas de metal prprias para lidar com constante queima e eroso. A abertura entre os eletrodos fator determinante na operao da vela. Este espao deve atender exatamente s especificaes do motor. Geralmente no caso de aberturas pequenas, as centelhas produzidas sero fracas e ineficazes, provocando falha na ignio. Caso as aberturas sejam muito grandes, cargas excessivas podem sobrecarregar as bobinas de ignio durante a alta rotao do motor, causando falhas na ignio. Sempre consulte o Manual de Manuteno para as dimenses corretas das aberturas entre os eletrodos de uma vela de ignio.
COMPONENTES - DISTRIBUIDOR
O distribuidor composto de diversos componentes, incluindo um eixo, sensor do eixo comando das vlvulas, um rotor, e o cabeote do distribuidor. O eixo gira metade da rotao do motor atravs do virabrequim. O rotor do distribuidor montado na parte superior do eixo do distribuidor. O lado liso do furo do rotor acopla-se com o lado liso do eixo. No topo do rotor uma mola de metal entra em contato com o terminal central da tampa do distribuidor. Uma pea rgida completa o circuito para conectar ao terminal de cada vela de ignio na tampa do distribuidor enquanto o rotor gira. O prprio rotor moldado em material plstico o que o faz um bom isolante. A tampa do distribuidor tambm moldada em material plstico. Contatos feitos de bronze, alumnio ou cobre so nela embutidos. Os contatos so separados igualmente em volta da tampa e se ligam aos terminais das velas de ignio. Uma base de carbono no centro da tampa contacta
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Princpios de Operao As velas de ignio so tpicas tomadas do tipo resistor, contendo um resistor entre o terminal e os eletrodos centrais. O resistor utilizado para evitar os efeitos da interferncia esttica gerada pelo circuito de ignio. Consulte o Manual de Manuteno para o tipo e desenho de vela de ignio indicado para o motor presente em sua empilhadeia.
Motor pesso e de cor preta em seus eletrodos. Este tipo de depsito de sujeira pode ser causado por uma mistura ar/combustvel muito rica ou por entupimento do limpador de ar. Voltagem reduzida ou falha nos componentes da ignio tambm podem levar a esta condio. Velas sujas por depsitos de p nas cores vermelho, marrom, amarelo e branco nos eletrodos so normalmente resultado do subproduto da combusto de combustvel ou de leo lubrificante/aditivos. Estes depsitos so normalmente inofensivos ao sistema, mas que podem entretanto causar falhas de ignio em alta rotao a cargas pesadas.
VELAS DE IGNIO COM FALHAS OU SUJAS

A falha na ignio primeiro sinal de problemas na vela de ignio. Velas apresentando falhas no so as nicas causas de problemas na ignio, nem so as velas as causas originais dos defeitos, mas quando a ignio falha, verifique as condies das velas. Uma vela de ignio apresentar finos depsitos nos eletrodos da cor marrom ao marron-acinzentado. Este estado significa que o motor encontra-se bem regulado. Sujeira e corroso so as duas principais causas de falhas nas velas de ignio. Sujeira em volta dos eletrodos e na extremidade das velas pode significar ausncia de calor na queima dos depsitos no ponto de ignio. Velas corrodas significa excesso de calor no ponto de ignio. Uma vela carbonizada apresenta um depsito seco, es-
CONTROLE ELETRNICO DO SISTEMA GOVERNOR - MOTOR MAZDA GLP

A unidade de controle do governor (GCU) tem apenas dois componentes, o ECU e o Sistema Governor. O Sistema Governor est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso e controlado pelo ECU. Informaes a respeito das RPM so enviadas ao ECU. As RPM so fornecidas pelo sensor de comando do eixo posio das vlvulas (CMP). A ECU controla a posio do Sistema Governor, que por sua vez efetua o controle do acelerador limitando as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no coletor de admisso.
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Motor
Princpios de Operao
Motor - Identificao
A fim de identificar o tipo de motor presente em sua empilhadeira, veja Figura 9020-10-1 na Pgina 902010-15 ou Figura 9020-10-2 na Pgina 9020-10-15.
Figura 9020-10-1 Motor GM
Figura 9020-10-2 Motor Mazda
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Princpios de Operao
Motor
Motor Mazda - Viso Geral

DESCRIO
O Motores Mazda 2.0L e 2.2L tm 4-Cilindros com Eixo Comando das Vlvulas no cabeote. O bloco do motor em ferro fundido com cabeote de alumnio. A cilindrada para a verso 2.0L 1.998 cm3 (121,9 in3). A cilindrada para a verso 2.2L 2.184 cm3 (133,2 in3). Ambas verses so disponveis a gasolina ou GLP. A Seqncia de Ignio 1-4-3-2. O Cilindro N 1 localizado do lado da hlice do ventilador. Eixo Comando das Vlvulas acionado por correia dentada. O Eixo Comando das Vlvulas opera o eixo do brao oscilante que movimenta as vlvulas. A vlvula de descarga reforada para operar com combustvel livre de chumbo ou com GLP. O virabrequim opera com cinco mancais. O mancal no centro do virabrequim tambm o mancal axial. Os pistes so de liga de alumnio e tm trs anis de segmento. Os dois anis de segmento superiores tm formato especial para a posio que ocupam no pisto. O terceiro o anel de segmento de controle de leo. Para informaes adicionais a respeito do funcionamento do motor, veja Princpios de Operao, Motor-Informaes Bsicas na pgina 9020-10-1.
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) E EMISSES

O ECU opera o motor em um modo de emisses controladas a fim de manter a sua performance e padro de emisses. O ECU tambm controla o sistema de ignio e regulao da ignio, para melhor potncia e controle da rotao do motor. A ECU nas empilhadeiras GM a GLP e a gasolina, bem como o GCU nas empilhadeiras Mazda a gasolina controla o Governor eletrnico para limitar a rotao do motor a 2.700 RPM. O Governor eletrnico reduz substancialmente a queda de rotao brusca com o motor sob carga evitando sobre rotao. O Governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso e controlado pelo GCU.
SISTEMA DE REFRIGERAO
Os Motores Mazda utilizam tanto um radiador convencional quanto o sistema Combi-Cooler. O radiador convencional apresenta um ncleo de alumnio com reservatrios moldados em plstico de alta resistncia. O Combi-Cooler consiste num sistema no qual o resfriador externo supercapacitado de leo com refrigerao a ar e de fluxo cruzado montado lado-alado com o sistema do radiador tambm de fluxo cruzado, ambos em alumnio. Uma bomba centrfuga de refrigerao utilizada para circular o lquido de arrefecimento neste sistema. A alta eficincia na refrigerao obtida atravs de uma hlice tipo propulsora combinada com um design protetor que dirige o fluxo de ar resfriado ao radiador. Para informaes adicionais sobre o sistema de refrigerao, veja Princpios de Operao, Sistema de Refrigerao Todos os Motores na pgina 9020-10-102.
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Os Motores Mazda 2.0L e 2.2L so disponveis a gasolina ou GLP. O Motor a GLP utiliza-se de um carburador de carcaa simples tipo AISAN com ignio eletrnica com distribuidor sem platinado e um Vaporizador (Regulador) AISAN. A Unidade de Controle do Motor (ECU) controla a injeo de combustvel GLP fazendo o carburador e o regulador serem no-ajustveis. Para informaes adicionais sobre os princpios de operao dos sistemas de combustvel a GLP, veja Princpios de Operao, Mazda GLP - Controles do Motor na pgina 9020-10-17. O Motor a gasolina utiliza um Injetor Eletrnico de Gasolina (EGI). Este um sistema de injeo eletrnica que utiliza um sensor de fluxo de ar na ECU a fim de determinar necessidade de abastecimento. Este sistema tambm no ajustvel. Para informaes adicionais sobre os princpios de operao do sistema de combustvel a gasolina, veja Princpios de Operao, Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor na pgina 9020-10-31.
SISTEMA DE IGNIO
utilizado um sistema de ignio eletrnica do tipo Ignio de Alta Potncia (HIE) que incorpora um distribuidor sem contato, diferentemente da ignio convencional que faz uso de um distribuidor de contato. Considerando que este tipo de distribuidor no faz uso de pontos de contato, so eliminadas as manu-tenes frequntes. Para informaes adicionais sobre o sistema de ignio (incluindo Distribuidor, Bobina de Ignio e Velas de Ignio), veja Sistema Eltrico, Motor Mazda 2.0L e 2.2L 2200 SRM 1143.
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Motor
Princpios de Operao
MAZDA A GLP - CONTROLE DO MOTOR

SISTEMA GLP (AISAN / E-CONTROLS - MECNICO) Descrio
Os principais componentes do sistema Mazda GLP so o botijo de GLP, o regulador, o carburador com o injetor de GLP, o governor eletrnico, e o ressonador. O sistema Mazda GLP utiliza um injetor de equilbrio para controlar o suprimento de combustvel ao motor. Veja Figura 9020-10-3, pgina 9020-10-17.
1. BOTIJO DE GLP 2. GOVERNOR 3. CARBURADOR 4. REGULADOR
5. SOLENIDE DE CORTE DE COMBUSTVEL 6. VLVULA PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL 7. RESSONADOR
Figura 9020-10-3. Localizao dos Componente no Sistema GLP
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Princpios de Operao
Motor Durante altas RPM e sob condies severas, o combustvel fornecido pelo carburador e calibrador com o injetor a fim de manter o nvel ideal da mistura ar/combustvel. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores como o de posio do eixo comando das vlvulas (CMP) que fornece a RPM do motor, presso absoluta do coletor (MAP), o sensor da temperatura do lquido de arrefecimento (ECT), e a posio do pedal do acelerador (TPS). A ECU analisa o regulao da ignio para reduzir emisses, minimizar o consumo de combustvel e aumentar potncia do motor. Veja figura 9020-10-4 na pgina 9020-10-18. Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de CO, HC e NOx. O nquel tambm utilizado no catalisador para reduzir o odor na emisso de gases (apenas nos EUA). O governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso. controlado pelo ECU e composto por dois componentes: o sensor de posio do pedal e sensor de posio da borboleta. A ECU controla a posio do sistema governor, que por sua vez efetua o controle do acelerador limitando as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no coletor de admisso. O governor eletrnico controla tambm a marcha lenta, aumentando o desempenho na movimentao de cargas nesta condio. Somado s funes de gerenciamento do motor e da marcha lenta, a ECU pode ser comandada pelo Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) a fim de controlar o governor e reduzir as rotaes do motor em vrias condies de operao, incluindo reverso de potncia.
Princpios de Operao
A operao do sistema pode ser resumida da seguinte forma: O gs propano armazenado no botijo em sua forma lquida. Com a abertura da vlvula do botijo, o propano lquido flui de dentro do botijo ao regulador passando pelo filtro de combustvel lquido que parte integrante do regulador. Ao abrir a vlvula de corte, combustvel lquido flui para o regulador. Ao abrir a segunda vlvula de corte de combustvel na continuidade deste percurso, o gs flui para o injetor de GLP na base do carburador. Ambas as solenides so fechadas e controladas pela ECU. As solenides de corte abrem-se momentaneamente quando a ignio for acionada pela primeira vez, a fim de permitir a pressurizao do sistema e antes que o motor seja acionado, e manter-se-o abertas durante o funcionamento do motor. Quando a solenide de principal de corte de combustvel no regulador estiver aberta, o propano lquido flui para o trocador de calor do vaporizador onde o calor do lquido de arrefecimento do motor ser utilizado para transformar este combustvel lquido em vapor. A primeira cmara no regulador oferece propano gasoso ao injetor de GLP sob presso operacional constante. A segunda cmara no regulador reduz esta presso para o carburador de GLP. Combustvel suprido ao carburador pela tubo principal enquanto que o combustvel suprido ao injetor pelo tubo injetor. Existe um filtro de gs GLP posicionado em linha entre o regulador e o injetor de GLP a fim de reduzir a acumulao de contaminantes na injeo. Em marcha lenta, todo o combustvel utilizado para acionar o motor suprido pelo injetor.
Legenda da Figura 9020-10-4 1. CARBURADOR 2. INJETOR DE EQUILBRIO DE GLP 3. GOVERNOR ELETRNICO 4. EIXO COMANDO DAS VLVULAS 5. SENSOR DE OXIGNIO 6. VLVULA PCV 7. VLVULA SOLENIDE PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL 8. VLVULA SOLENIDE DE CORTE DO INJETOR DE COMBUSTVEL 9. REGULADOR
10. FILTRO 11. PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) 12. POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) 13. SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) 14. SENSOR TEMPERATURA LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) 15. SENSOR PRESSO DO LEO
9020-10-18
Motor
Princpios de Operao
Figura 9020-10-4. Localizao dos Componentes do Sistema de Controle de GLP
9020-10-19
Princpios de Operao
Motor
Sistema de Controle
O sistema de controle de GLP composto pelos componentes apresentados na Figura 9020-10-5 na pgina 9020-10-20.
1. LIMPADOR DE AR 2. CARBURADOR 3. INJETOR DE GLP 4. SENSOR GOVERNOR ELETRNICO E MOTOR 5. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) 6. SENSOR DE OXIGNIO AQUECIDO 7. CONVERSOR CATALTICO DE TRS VIAS 8. VLVULA PCV - VENTILAO POSITIVA DO CRTER (PCV) 9. VLVULA SOLENIDE DE CORTE DO INJETOR DE COMBUSTVEL
10
RESSONADOR
11. REGULADOR 12. FILTRO DE GLP (GS) 13. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) / SENSOR BOOST 14. POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) 15. SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) 14. SENSOR TEMPERATURA LQUIDO DE ARREFECIMENTO
Figura 9020-10-5. Diagrama do Sistema de Controle de GLP
9020-10-20
Motor
Princpios de Operao O botijo apresenta uma vlvula de alvio de presso fixada para 3.4 MPa (490 psi). O tubo de entrada vlvula de alvio est na rea onde o gs encontra-se na forma de vapor, no topo do botijo. O botijo tem um medidor do nvel de GLP que mede a porcentagem de combustvel disponvel. Uma vlvula indicadora de nvel de GLP lquido localizada prxima vlvula de alvio indica o nvel mximo de GLP lquido permitido. O botijo estar cheio enquanto combustvel lquido fluir da vlvula indicadora de nvel de lquido. Um terminal do tubo de sada dentro do botijo est prximo sua base. O terminal do outro lado do tubo est firmado junto ao ponto de sada. Uma vlvula de corte est ligada ao ponto de sada do botijo. A vlvula de corte pode impedir combustvel de sair do botijo quando o terminal estiver desconectado. O engate rpido est instalado para uma fcil remoo do botijo. O botijo tem um protetor para as vlvulas e acessrios. O protetor tem um orifcio para o alinhamento da cavilha de guia sobre o suporte. O botijo est firmado na empilhadeira por correias de metal com travas. Um sensor de presso de combustvel colocado em linha com o botijo energiza uma luz indicadora no Painel de Instrumentos quando este estiver quase vazio, e quando a presso de combustvel diminuir.
Sensor de Oxignio
O sistema de ciclo-fechado incorpora um sensor de oxignio no cano de descarga. O sensor efetua constantemente medidas do contedo de oxignio dentro do exaustor. Se uma mistura ar/combustvel rica ou pobre for sentida na descarga, o sensor emite um sinal unidade de comando do motor (ECU). A ECU far ento um ajuste na mistura atravs de um controle pontual sobre o injetor. As operaes bsicas do regulador e do carburador so parecidas com as do sistema-aberto AISAN a GLP.
Tanque de Combustvel
O tipo de reservatrio de combustvel apresentado na Figura 9020-10-6 na pgina 9020-10-21 o botijo de GLP.
Vaporizador (Regulador)
A funo do regulador mudar o combustvel lquido para vapor (gs) e controlar a sua presso. Veja a figura 9020-10-7, Pgina 9020-10-22. O combustvel GLP muda de seu estado lquido para vapor dentro da cmara de reduo de presso. Esta converso processa o esfriamento do gs, o qual esfria as partes do regulador a sua volta. O lquido de arrefecimento do motor circula pelo regulador e, por transmisso, transfere o frio para fora da cmara. Independente da temperatura ambiente, o lquido de arrefecimento do motor est sempre mais quente que o gs aps a expanso, oferecendo assim uma funo de aquecimento. Esta funo de aquecimento do lquido de arrefecimento do motor previne que o regulador esteja muito frio ao operar. O regulador composto por quatro cmaras: Cmara A - Incio do processo de vaporizao. Cmara B De reduo de presso primria onde a primeira vaporizao ocorre, e a presso reduzida. Tambm oferece gs de baixa presso ao injetor de combustvel. Cmara C - De reduo de presso secundria onde a presso do gs reduzida a zero (atmosfrica). Cmara D - Fornece combustvel durante a partida da mquina e na marcha lenta. O regulador tem trs modos de operao: Modo de Partida, Modo de Marcha Lenta, e Modo de Direo. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23.
1. VLVULA DE CORTE 2. ENGATE RPIDO 3. MEDIDOR DE COMBUSTVEL 4. PINO 5. INDICADOR DO NVEL DE GLP LQUIDO 6. VLVULA DE ALVIO 7. PINO DE ALINHAMENTO 8. VLVULA DE ALVIO DO BOTIJO Figura 9020-10-6. Botijo de GLP O botijo mantm o GLP em sua forma lquida. A presso deste combustvel de 1,7 MPa (250 PSI) quando o botijo est cheio a temperatura de 27C (81F).
9020-10-21
Princpios de Operao
Motor principal e solenide de fechamento so ativadas, permitindo que o GLP flua do botijo pelo filtro de combustvel para Cmara A. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. O presso de combustvel abre a vlvula de admisso entre as Cmaras A e B, e o combustvel entra na Cmara B de reduo de presso primria. Quando a presso na Cmara B alcana de 24,5 a 34,5 kPa (de 7,2 a 10,2 inHg), o diafragma se expande para fora e fecha a vlvula de admisso, mantendo uma presso constante na Cmara B. Um poro do combustvel sangrar para dentro da Cmara D, que supri de combustvel o injetor.
Modo de Marcha Lenta

No Modo de Marcha Lenta, a demanda por combustvel no carburador baixa e no h vcuo na sada de combustvel. Isto leva o diafragma na Cmara C a relaxar, fechando a vlvula de admisso entre as Cmaras B e C. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. A presso na Cmara B alcana de 24,5 a 34,5 kPa (de 7,2 a 10,2 inHg), levando o diafragma na Cmara B a se expandir, fechando o fornecimento de combustvel. O injetor de combustvel fornece todo o combustvel ao carburador na marcha lenta. A ECU controla o injetor de combustvel ao utilizar informaes provenientes do sensor de oxignio.
1. VLVULA SOLENIDE PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL 2. SADA DE COMBUSTVEL 3. VLVULA PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL 4. CMARA A 5. SADAS DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO 6. SADA DO RESSONADOR 7. CMARA C 8. CMARA B 9. CMARA DO FILTRO DE COMBUSTVEL Figura 9020-10-7. Vaporizador (Regulador)
Modo de Direo
No modo de direo, a borboleta do acelerador no carburador est aberta, criando um vcuo na sada de combustvel. Isto leva o diafragma na Cmara C a expandirse e abrir a vlvula de admisso entre as Cmaras B e C. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. Isto leva a presso a cair na Cmara B e relaxa o diafragma na Cmara B. Leva tambm a abrir a vlvula de admisso entre as Cmaras A e B. Combustvel suprido ao carburador pela Cmara C, a vlvula de desvio de marcha lenta, e a Cmara D.
Modo de Partida
Quando o chave de ignio est na posio de Partida e a mquina comea a funcionar, ambas a vlvulas solenide
9020-10-22
Motor
Princpios de Operao
A. ENTRADA DE GLP PROVENIENTE DO BOTIJO B. SADA DE GLP PARA O CARBURADOR 1. CMARA D 2. VLVULA SOLENIDE DE CORTE DE COMBUSTVEL 3. DIAFRAGMA 4. FILTROS DE COMBUSTVEL 5. SOLENIDE PRINCIPAL 6. CMARA B 7. CMARA A
C. SADA DE GLP PARA O FILTRO DE COMBUSTVEL (INJETOR DE AJUSTE) 8. VLVULA DE ADMISSO 9. SADA DO RESSONADOR 10. CMARA C 11.DIAFRAGMA 12. VLVULA DE ADMISSO 13. CMARA 1 DE VCUO 14. CMARA 2 DE VCUO
Figura 9020-10-8. Regulador Viso Interna
9020-10-23
Princpios de Operao
Motor
Ressonador
O ressonador est ligado por mangueiras de vcuo a um orifcio especial posicionado no cotovelo de descarga do filtro de ar e sada do ressonador do regulador. Veja a figura 9020-10-9, Pgina 9020-10-24. A sada do ressonador conecta com a Cmara 2 de Vcuo. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23.
Carburador
O carburador opera em trs modos: Modo de Partida, Modo de Marcha Lenta, e Modo de Direo. Estes modos so descritos pormenorizadamente nas sees seguintes.
Modo de Partida
Antes de qualquer combustvel ser provido ao carburador, a chave de ignio deve ser acionada para a posio LIGAR e o motor ser acionado sem pressionar o acelerador. Ver Figura 9020-10-6, Pgina 9020-10-21. A ECU percebe que o motor est em modo de partida e envia um sinal eltrico para energizar a solenide principal, a solenide do injetor, e o injetor de combustvel. Combustvel ento flui do regulador ao injetor. Em razo da borboleta do acelerador estar parcialmente aberta, o fluxo de ar passa atravs da borboleta do acelerador e se mistura com combustvel suprido pelo injetor, ao coletor de admisso, e para dentro do cilindro. O injetor de combustvel fornece combustvel base do carburador. O injetor de combustvel controlado pela ECU. O motor est em modo de ciclo-fechado at que o sensor de oxignio esteja quente.
Figura 9020-10-9. Ressonador Com o filtro de ar obstrudo, o vcuo na admisso aumentar para qualquer posio relativa do acelerador. Este aumento do vcuo leva a um semelhante aumento do vcuo nas Cmaras C e 2. Aumentando o vcuo das Cmaras C e 2 na mesma proporo que a restrio de admisso, um equilbrio mantido e a posio relativa dos diafragmas permanece inalterada. Isto mantm a mistura de combustvel constante independentemente da restrio no filtro de ar. Veja a figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-23. O aparato com o orifcio especial e o ressonador funcionam como bloqueadores de vcuo. O ar sendo sugado pelo sistema de admisso no flui a um fluxo constante, mas sim em pequenas pulsaes geradas durante o golpe de admisso dos pistes. Sem o ressonador e o orifcio, estas pulsaes poderiam ser geradas numa freqncia harmnica natural do diafragma. Isto levaria o diafrgma a vibrar descontroladamente, o que foraria a mistura ar/combustvel do motor a ser, ou muito rica, ou pobre sob determinadas condies de operao.
A. AR B. GLP C. VCUO DO COLETOR D. PARA O COLETOR DE ADMISSO 1. DIAFRGMA DE POTNCIA 2. VLVULA DE POTNCIA 3. VLVULA REGULADORA 4. INJETOR DE COMBUSTVEL 5. CAVILHA DE PROTEO Figura 9020-10-10. Carburador Modo de Partida e Marcha Lenta
9020-10-24
Motor
Princpios de Operao
Modo de Marcha Lenta

O modo de marcha lenta ajustado fbrica e est controlado pela ECU ao operar o governor. A mistura ar/combustvel controlada pela ECU operando a injetor e no pode ser ajustada. O motor em marcha lenta opera em modo de ciclo-aberto at que o sensor de oxignio esteja aquecido.
Modo de Direo
Quando o acelerador pressionado, o governor eletrnico abre a vlvula de estrangulamento, criando um pequeno vcuo na sada do regulador e levando o combustvel a fluir. Veja a figura 9020-10-11, Pgina 9020-10-25. Sob condies de carga pesada, o vcuo no tubo de admisso diminui. Ao diminuir o vcuo no lado do tubo do diafrgma, o diafrgma de potncia abre a vlvula de fora. A vlvula de fora aberta enriquece a mistura ar/combustvel. O sensor de oxignio percebe uma mistura ar/combustvel mais rica e a ECU desliga o injetor de combustvel. O motor est operando em modo de ciclo-aberto quando a vlvula de fora est aberta. A abertura e o fechamento da vlvula de fora em conformidade com o vcuo do coletor de admisso oferece o fornecimento timo de combustvel ao carburador (dependendo das condies de operao do motor).
A. AR B. GLP C. VCUO DO COLETOR D. PARA O TUBO DE ADMISSO 1. DIAFRGMA DE POTNCIA 2. VLVULA DE POTNCIA 3. BORBOLETA DO ACELERADOR 4. INJETOR DE COMBUSTVEL 5. CAVILHA DE PROTEO Figura 9020-10-11. Carburador Modo de Direo
Governor - (Unidade de Controle do Governor)

O governor est instalado entre o carburador e o coletor de admisso. O governor eletrnico controla a marcha lenta e a velocidade governada mxima da mquina.
9020-10-25
Princpios de Operao
Motor
SISTEMA A GLP (E-CONTROLS) Descrio

O sistema de controle de GLP consiste dos seguintes componentes conforme apresentado na Figura 902010-12, Pgina 9020-10-26.
Figura 9020-10-12. Localizao do Sistema de Controle de GLP
9020-10-26
Motor Legenda Figura 9020-10-12 1. CARBURADOR 2. INJETOR DE EQUILBRIO DE GLP 3. GOVERNOR 4. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) 5. SENSOR DE OXIGNIO 6. VLVULA PCV 7. VLVULA SOLENIDE PRINCIPAL DE CORTE DO INJETOR DE COMBUSTVEL 8. SOLENIDE DE FECHAMENTO DO INJETOR DE COMBUSTVEL 9. REGULADOR
Princpios de Operao
10. FILTRO DE COMBUSTVEL 11. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) 12. SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) 13. SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) 14. SENSOR TEMPERATURA LQUIDO DE ARREFECIMENTO 15. SENSOR DE PRESSO DO LEO
Princpios de Operao
A operao do sistema pode ser resumida da seguinte forma: O gs propano armazenado no botijo em sua forma lquida. Com a abertura da vlvula do botijo, o propano lquido flui de dentro do botijo ao regulador passando pelo filtro de combustvel lquido que parte integrante do regulador. Ao abrir a vlvula de principal de corte de combustvel o lquido flui para o regulador. Ao abrir a segunda vlvula de corte na continuidade deste percurso, o gs flui para o injetor de GLP na base do carburador. Ambas as solenides so fechadas e controladas pela ECU. As solenides de corte abrem-se momentaneamente quando a ignio for acionada pela primeira vez, a fim de permitir a pressurizao do sistema e antes que o motor seja acionado, e manter-se-o abertas durante o funcionamento do motor. Quando a solenide principal de corte no regulador estiver aberta, o propano lquido flui para o trocador de calor do vaporizador onde o calor do lquido de arrefecimento do motor ser utilizado para transformar este combustvel lquido em vapor. A primeira cmara no regulador oferece propano gasoso ao injetor de GLP sob presso operacional constante. A segunda cmara no regulador reduz esta presso para o carburador de GLP. Combustvel suprido ao carburador pelo tubo principal enquanto que o combustvel suprido ao injetor pelo tubo injetor. Existe um filtro de gs GLP posicionado em linha entre o regulador e o injetor de GLP a fim de reduzir a acumulao de contaminantes na injeo. Em marcha lenta, todo o combustvel utilizado para acionar o motor suprido pelo injetor. Durante altas RPM e sob condies severas, o combustvel fornecido pelo carburador e calibrador com o injetor a fim de manter o nvel ideal da mistura ar/combustvel. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores como o de posio do eixo comando das vlvulas (CMP) que fornece a RPM do motor, presso absoluta do coletor (MAP), o sensor da temperatura do lqui-
do de arrefecimento (ECT), e sensor de posio do acelerador (TP). A ECU analisa o regulao da ignio para reduzir emisses, minimizar o consumo de combustvel e aumentar potncia do motor. Veja figura 9020-10-4 na pgina 9020-10-26. Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de CO, HC e NOx. O nquel tambm utilizado no catalisador para reduzir o odor na emisso de gases (apenas nos EUA). O governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso. controlado pelo ECU e composto por dois componentes: o sensor de posio do pedal e sensor de posio da borboleta. A ECU controla a posio do sistema governor, que por sua vez efetua o controle do acelerador limitando as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no coletor de admisso. O governor eletrnico controla tambm a marcha lenta, aumentando o desempenho na movimentao de cargas nesta condio. Somado s funes de gerenciamento do motor e da marcha lenta, a ECU pode ser comandada pelo Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) a fim de controlar o governor e reduzir as rotaes do motor em vrias condies de operao, incluindo reverso de potncia.
Presso Absoluta do Coletor de Admisso

O Sensor de Presso Absoluta do Coletor (MAP) mede as mudanas de presso no coletor de admisso. Estas mudanas de resultado decorrem de mudanas na carga sobre o motor (vcuo no coletor de admisso) e mudanas nas RPM. O MAP converte estas mudanas de presso em voltagem de sada. Sob baixa presso, a voltagem de sada de 1 a 2 volts na marcha lenta. Para alta presso ou na acelerao mxima, a tenso de sada ser de 4 a 4,8 volts. A ECU usa o sensor e MAP para controlar suprimento de combustvel e o ponto de ignio.
9020-10-27
Princpios de Operao
Motor
Sensor de Posio do Acelerador

O Sensor de Posio do Acelerador (TP) um resistor varivel. O TP est diretamente ligado ao eixo do acelerador no governor. A ECU fornece uma carga de 5 volts e um terra ao TP. A ECU atravs de sinais da fiao monitora a voltagem de retorno. Ao monitorar a voltagem, a ECU pode determinar a posio da borboleta. Com mudanas de ngulo, o voltagem do sinal do TP tambm muda. Para a posio da borboleta em fechado a voltagem do sinal ser de aproximadamente de 0,5 a 0,75 volts. Com a abertura da borboleta, a voltagem do sinal aumenta. Em WOT, a voltagem do sinal ser de aproximadamente 4,5 volts. Se a voltagem for abaixo de 0,5 ou acima de 4,5 volts a ECU envia uma cdigo de falha pelo CANbus ao Administrador do Sistema Veicular (VSM). A voltagem de retorno do TP permite que a ECU determine o nvel de suprimento de combustvel. O suprimento de combustvel ser com base no ngulo da vlvula de estrangulamento.
Temperatura de Entrada de Ar
O Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (IAT) est localizado no coletor de admisso. O sensor IAT monitora a temperatura do ar no coletor de admisso da empilhadeira. Com mudanas de temperatura, a resistncia do sensor IAT modifica-se. O ECU utiliza esta informao para calcular a densidade do ar, para ajustar a largura de pulsao do injetor de combustvel e conseqentemente a mistura ar/combustvel mais adequada. O mal funcionando do sensor IAT causa vacilao de veculo, alto consumo de combustvel, e um forte cheiro dos gases exalados.
Unidade de Controle do Motor

A ECU opera o motor em um modo emisses controladas a fim de manter a sua performance e seu padro de emisses. A ECU tambm controla o ponto de ignio e a injeo de combustvel com base em dados provenientes do sensor CMP presente no distribuidor, do sensor de oxignio, do sensor MAP, do sensor TP e do sensor IAT. A ECU tambm controla o Governor que limita a rotao do motor. O sistema de diagnsticos de bordo, atravs da ECU, facilita manutenes por detectar falhas atravs de entradas e sadas de sinais, leitura de sinais, e por oferecer operaes substitutas. A ECU nas empilhadeiras GM a GLP e a gasolina, bem como o GCU nas empilhadeiras Mazda a gasolina a 2.700 RPM. O Governor eletrnico reduz substancialmente a queda de rotao brusca com o motor sob carga evitando sobre rotao. O Governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso e controlado pelo GCU.
Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio parte do sistema de controle de emisses, e alimenta de dados a ECU. O sensor de oxignio utilizado para auxiliar o motor a operar mais eficazmente e a produzir o menor nvel de emisses possvel. O sensor de oxignio trabalhar adequadamente uma vez que tenha alcanado sua temperatura de trabalho, que de aproximadamente 350 C (662 F). Ele est posicionado no cano de descarga prximo ao coletor de exausto. O mecanismo interno do sensor efetua uma reao qumica que gera voltagem. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a fim de determinar se a mistura ar/combustvel est rica ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de combustvel que entrar no motor. Quando o sensor de oxignio falha, a ECU no pode efetuar monitoramento da relao de ar-combustvel.
Sensor Eletrnico de Posio do Pedal do Acelerador

Este sensor oferece atravs da ECU a possibilidade ao operador do efetuar o controle da acelerao do motor.
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor

O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) do tipo termistor. O sensor est instalado no lado inferior do coletor de admisso. Quando o motor est frio, necessrio combustvel extra. O sensor ECT ento sinaliza ECU para manter os injetores de combustvel abertos por mais tempo, e assim prover mais combustvel ao motor. To logo a temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor aumente, o sensor esquentar, levando a resistncia interna do sensor a diminuir. Como resultado, o sinal de voltagem que a ECU recebe diminui e o excesso de combustvel ser reduzido. Falhas comuns nas emisses so causadas por este sensor, e so normalmente acompanhadas por dificuldades na partida do motor. Quando h falha no sensor, normalmente ser indicado uma condio permanente de frio ou quente, levando a situaes onde teremos muito combustvel nas partidas a quente, e pouco combustvel nas partidas a frio.
Conversor Cataltico de Trs Vias

O conversor cataltico de trs vias utiliza um catalisador para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina no queimada), monxido de carbono, e xidos de nitrognio (produzidos quando o calor no motor fora o nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio) em compostos inofensivos. O conversor freqentemente chamado de conversor cataltico de trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs componentes. No conversor, o catalisador (na forma de platina e paldio) colocado sobre uma colmia cermica alojado dentro de um conjunto tipo silencioso conectado ao cano de descarga. O catalisador ajuda a converter o monxido de carbono em dixido de carbono. Converte os hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua. Converte tambm os xidos de nitrognio de volta em nitrognio e oxignio.
9020-10-28
Motor
Princpios de Operao o, o fluxo magntico bloqueado. Como resultado, voltagem de Hall no gerada no terminal de sada do elemento de Efeito Hall, e o transistor SGT estar desligado. Quando a placa move-se para fora do espao, gera-se voltagem de Hall no terminal de sada de elemento de Efeito Hall, e o transistor SGT estar ligado. Quando esta operao de entrada e sada do prato de tela ocorre um vez, so detectados quatro pulsos. Veja a figura 9020-1013, Pgina 9020-10-29.
Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas

O Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas um sensor de Efeito Hall integrado com o distribuidor. Ele envia um sinal ECU via GCU a cada 180 do virabrequim. Uma placa move-se para dentro e para fora do espao dentro do sensor entre o im e o elemento de Efeito Hall. Quando a placa move-se para dentro do espa-
A. DISTRIBUIDOR B. ELEMENTO HALL C. TRANSISTOR SGT D. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) E. UNIDADE DE PROCESSAMENTO (CPU) F. FIGURA A 1. M 2. PLACA
G. FIGURA B H. TRANSISTOR DESLIGADO I. TRANSISTOR LIGADO J. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNOR (GCU) K. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM)
3. ELEMENTO HALL
Figura 9020-10-13. Diagrama Funcional do Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas
9020-10-29
Princpios de Operao
Motor
Sistema de Controle Eletrnico do Governor

Este sistema de Controle Eletrnico do Governor tem apenas dois componentes, a ECU e o governor motor. Este governor motor est montado entre o carburador e o coletor de admisso. O controle do governor efetuado pela ECU. Informaes a respeito das RPM do motor so enviadas ECU. As RPM so medidas pelo sensor de posio do eixo comando das vlvulas (CMP). O ECU controla diretamente a posio do governor motor, que por sua vez controla a borboleta do acelerador limitando a corrente de mxima de ar possvel no coletor de admisso. Veja a figura 9020-10-14, Pgina 9020-10-30.
Sensor Eletrnico do Governor

O Sensor Eletrnico do Governor est integrado dentro do governor eletrnico. O Sensor Eletrnico do Governor composto pelos principais sensores, e por sensores substitutos, que detectam o ngulo de abertura da borboleta e envia as informaes GCU. Para informaes adicionais sobre os componentes descritos abaixo veja, Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor, nesta seo. Sensor de Temperatura de Entrada de Ar Sensor da Posio do Pedal do Acelerador (TPS) Sensor Presso Absoluta do Coletor (MAP) Sensor Temperatura Lquido de Arrefecimento Sensor de Temperatura do Oxignio Conversor Cataltico de Trs Vias
1. GOVERNOR ELETRNICO 2. VLVULA REGULADORA
3. MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR 4. ENGRENAGEM
Figura 9020-10-14. Governor Eletrnico
9020-10-30
Motor
Princpios de Operao
Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor

Sistema a Gasolina Descrio
Os componentes-chave do sistema de combustvel a gasolina so o tanque, bomba, filtro, galeria de combustvel, injetores, regulador de presso, linha de alimentao, linha de retorno, governor eletrnico, Unidade de Controle do Motor (ECU). Veja Figura 902010-15, Pgina 9020-10-31.
Figura 9020-10-15. Componentes-Chave do Motor a Gasolina
9020-10-31
Princpios de Operao Legenda da Figura 9020-10-15
Motor
1. 2. 3. 4. 5. 6.
FILTRO DE COMBUSTVEL LINHA DE ALIMENTAO CONJUNTO DO ACELERADOR GOVERNOR ELETRNICO VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA GALERIA DE COMBUSTVEL
7. 8. 9.
INJETOR DE COMBUSTVEL LINHA DE RETORNO UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)
10. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNOR (GCU) 11. BOMBA DE COMBUSTVEL 12. TANQUE DE COMBUSTVEL Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de CO, HC e NOx. O nquel tambm utilizado no catalisador para reduzir o odor na emisso de gases. O governor eletrnico est instalado entre o corpo do acelerador e o coletor de admisso. controlado pelo ECU e composto por dois componentes: o sensor de posio do pedal e sensor de posio da borboleta. A ECU controla a posio do sistema governor, que por sua vez efetua o controle do acelerador limitando as RPM atravs da limitao mxima do fluxo de ar no coletor de admisso. O governor eletrnico controla tambm a marcha lenta, aumentando o desempenho na movimentao de cargas nesta condio. Somado s funes de gerenciamento do motor e da marcha lenta, a ECU pode ser comandada pelo Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) a fim de controlar o governor e reduzir as rotaes do motor em vrias condies de operao, incluindo reverso de potncia. Uma Vlvula de Controle de Marcha Lenta (IAC) utilizada para controlar a mquina na velocidade de marcha lenta. O ar que no passa pela vlvula de estrangulamento, flui do sistema de entrada de ar por uma mangueira diretamente IAC e depois ao tubo de admisso. Quando necessrio a ECU monitora a IAC com base nas rotaes do motor e presso no tubo de admisso, a fim de manter o motor em velocidade adequada na marcha lenta e poder movimentar cargas adequadamente. Veja a figura 9020-10-16, Pgina 9020-10-32.
Princpios de Operao
A operao do sistema pode ser resumida da seguinte forma: O reservatrio de combustvel est integrado ao chassi da empilhadeira. Um mecanismo composto por uma bomba interna leva combustvel do tanque a um filtro de combustvel posicionado em linha at a galeria de combustvel. A presso do combustvel na galeria controlada por um regulador de presso. Este regulador controlado pelo vcuo do coletor de admisso. O regulador mantm tambm diferena ideal de presso entre o combustvel na galeria e o ar dentro do coletor de admisso. O combustvel que passa pelo regulador retorna ao tanque pelo mecanismo de retorno. Os injetores de combustvel na galeria de combustvel so controlados pela ECU a fim de oferecerem a quantidade ideal de combustvel a fim de manterem a razo tima ar/ combustvel. A sequncia de injeo determinada pela ECU com base em dados recebidos pelo sensor de posio do eixo comando das vlvulas no distribuidor. A quantidade de combustvel injetada ser determinada pela ECU baseada principalmente nas RPM do motor e de retornos provenientes do sensor de oxignio, do sensor de temperatura de entrada de ar e pelo sensor de fluxo de ar. O perodo de energizao da bobina de injeo de combustvel determinar a quantIdade de combustvel a ser suprida pelo injetor. A ECU controla tambm o ponto de diagnsticos a fim de reduzir emisses, minimizar consumo de combustvel e aumentar a potncia do motor. A ECU efetua diagnsticos do motor para garantir o maior desempenho possvel do motor.
Legenda da Figura 9020-10-16 7. 8. 9. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) INJETOR DE COMBUSTVEL SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT)
1. 2. 3. 4. 5. 6.
SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) FLUXO DE AR (MAF) SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) SENSOR DO GOVERNOR E CONJUNTO MOTOR VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA (IAC)
10. VLVULA PCV 11. SENSOR DE OXIGNIO 12. CONVERSOR CATALTICO 13. SENSOR ECT (ECU) 14. CONJUNTO DO ACELERADOR
9020-10-32
Motor
Princpios de Operao
Figura 9020-10-16. Motor Mazda a Gasolina - Controles do Motor
9020-10-33
Princpios de Operao
Motor
SISTEMA DE CONTROLE
O sistema de controle Motor Mazda a Gasolina apresenta os seguintes componentes conforme Figura 9020-10-17, Pgina 9020-10-34.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) SENSOR TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) FLUXO DE AR (MAF) SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) SENSOR DO GOVERNOR E CONJUNTO MOTOR VLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA (IAC) SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) INJETOR DE COMBUSTVEL
9.
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT)
10. VLVULA PCV 11. REGULADOR DE PRESSO 12. SENSOR DE OXIGNIO 13. CONVERSOR CATALTICO 14. BOMBA DE COMBUSTVEL 15. FILTRO DE COMBUSTVEL
Figura 9020-10-17. Diagrama do Sistema de Controle
9020-10-34
Motor
Princpios de Operao para dentro do espao, o fluxo magntico bloqueado. Como resultado, voltagem de Hall no gerada no terminal de sada do elemento de Efeito Hall, e o transistor SGT estar desligado. Quando o prato de tela move-se para fora do espao, gera-se voltagem de Hall no terminal de sada de elemento de Efeito Hall, e o transistor SGT estar ligado. Quando esta operao de entrada e sada do prato de tela ocorre um vez, so detectados quatro pulsos. Veja a figura 9020-10-18, Pgina 9020-10-35.
Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas (Came)

O Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas um sensor de Efeito Hall integrado com o distribuidor. Ele envia um sinal ECU via GCU a cada 180 do virabrequim. O prato de tela move-se para dentro e para fora do espao dentro do sensor entre o im e o elemento de Efeito Hall. Quando o prato de tela move-se
A. DISTRIBUIDOR B. ELEMENTO HALL C. TRANSISTOR SGT D. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) E. UNIDADE DE PROCESSAMENTO (CPU) F. FIGURA A 1. M 2. PRATO DE TELA
G. FIGURA B H. TRANSISTOR DESLIGADO I. TRANSISTOR LIGADO J. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNADOR (GCU) K. GERENCIADOR DO SISTEMA VEICULAR (VSM) 3. ELEMENTO HALL
Figura 9020-10-18. Diagrama Funcional do Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas
9020-10-35
Princpios de Operao
Motor acordo com a temperatura de entrada do ar. Quando a temperatura de entrada de ar alta, a resitncia ser baixa. Quando a temperatura de entrada do ar baixa, a resistncia alta. Veja Figura 9020-10-19, Pgina 9020-10-36.
Sensor de Temperatura de Entrada de Ar

O sensor de temperatura de entrada de ar (IAT) um sensor tipo termistor. Este sensor detecta a temperatura do ar de entrada no motor. A resistncia muda de
A. ALTA B. BAIXA C. RESISTNCIA 1. CONECTOR 2. SENSOR
D. TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR (IAT) E. RESISTNCIA vs TEMPERATURA
3. SENSOR IAT 4. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR
Figura 9020-10-19. Sensor de Temperatura de Entrada de Ar (IAT)
9020-10-36
Motor
Princpios de Operao
Sensor do Fluxo de Ar
O Fluxo de Ar (MAF) um sensor do tipo resistor trmico. O sensor MAF detecta o fluxo de entrada de ar corresponde corrente de sada. O circuito de comando dentro do sensor MAF controla a corrente de sada. A corrente de sada aquece o resistor de calor de modo que a diferena de temperatura entre a resistncia de calor e a entrada de ar seja constante. A corrente de sada que mantm a temperatura do resistor de calor proporcional ao volume de entrada de ar. Veja a figura 9020-10-20, Pgina 9020-10-37.
A. CORRENTE DE SADA B. FLUXO DE AR
C. CORRENTE vs GRFICO DO FLUXO DE AR
Figura 9020-10-20. Sensor MAF
9020-10-37
Princpios de Operao
Motor na resistncia varivel afetam a posio do acelerador. O TP envia sinais de entrada ECU e GCU atravs da converso da resistncia varivel em voltagem. O sinal de entrada ECU e GCU aumenta na proporo da abertura da borboleta. Veja Figura 9020-10-21, Pgina 9020-10-38.

O Sensor de Posio do Acelerador (TP) um sensor do tipo resistor varivel. O TP est interligado ao acelerador (dentro do sistema eletrnico do acelerador). Mudanas
A.
ALTA
F . G .
PEQUENO GRANDE
B. BAIXA C. VLVULA REGULADORA POSIO FECHADA D. VLVULA REGULADORA POSIO TOTALMENTE ABERTA E. POSIO PEDAL DO ACELERADOR
H. GRFICO DA VOLTAGEM DE SADA vs POSIO PEDAL ACELERADOR I. VOLTAGEM DE SADA
1. SENSOR TP 2. DIAGRAMA SENSOR TP
3. UNIDADE DE CONTROLE DO GOVERNOR (CGU) 4. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU)
Figura 9020-10-21. Sensor de Posio do Acelerador (TP)
9020-10-38
Motor
Princpios de Operao (principal e secundrio) detecta o ngulo de abertura da borboleta. Mesmo em caso de falhas em qualquer um dos sensores, a deteco efetuada com o sensor normal. Veja Figura 9020-10-22, Pgina 9020-10-39.
Sensor Eletrnico do Governor

O sensor eletrnico do governor um sensor do tipo efeito Hall. O sensor consiste de um sensor principal e um sensor secundrio. Este conjunto de dois sensores
A.
VOLTAGEM DE SADA
F. ALTA G. BAIXA H. PEQUENO I. GRANDE
B. NGULO DE ABERTURA DO GOVERNOR C. SENSOR RESERVA D. SENSOR PRINCIPAL E. GRFICO VOLTAGEM DE SADA vs NGULO DE ABERTURA DO GOVERNOR 1. SENSOR ELETRNICO DO GOVERNOR 2. VLVULA REGULADORA
3. MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR
Figura 9020-10-22. Governor Eletrnico
9020-10-39
Princpios de Operao
Motor tuando a limitao mxima das RPM do motor atravs da reduo da corrente de ar mximo possvel no coletor de admisso.
Sistema Eletrnico do Governor

O sistema eletrnico do governor consiste em dois componentes, a Unidade de Controle do Governor (GCU) e um motor do governor. A Unidade de Controle do Governor o controle eletrnico para o sistema do governor. O mdulo do governor recebe Informaes a respeito das RPM do motor provenientes da ECU. Esta por sua vez recebe informaes a respeito das RPM do motor medidas pelo sensor de posio do eixo comando das vlvulas (CMP). Ao atingir a RPM mxima a ECU energiza o motor do governor para reposicionar a borboleta, efe-
Sensor de Presso Absoluta no Coletor/Boost Sensor

O Sensor de Presso Absoluta no Coletor (MAP) - Boost Sensor utiliza um efeito piezo-eltrico para converter a presso do coletor de admisso em valores de voltagem, enviando os valores de voltagem medidos ao GCU. Veja a figura 9020-10-23, Pgina 9020-10-40.
A. VOLTAGEM DE SADA B. PRESSO 1. SENSOR MAP/BOOST 2. DIAGRAMA MAP/BOOST
C. GRFICO DE VOLTAGEM vs PRESSO
3. GCU 4. CPU
Figura 9020-10-23. Sensor MAP/Boost
9020-10-40
Motor
Princpios de Operao esquentar, levando a resistncia interna do o sensor a diminuir. Como resultado, o sinal de voltagem que a ECU recebe diminui e o excesso de combustvel ser reduzido. Falhas comuns nas emisses so causadas por este sensor, e so normalmente acompanhadas por dificuldades na partida do motor. Quando h falha no sensor, normalmente ser indicado uma condio permanente de frio ou quente, levando a situaes onde teremos muito combustvel nas partidas a quente, e pouco combustvel nas partidas a frio. Veja Figura 9020-10-24, Pgina 9020-10-41.

O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) do tipo termistor. O sensor est instalado no lado inferior do coletor de admisso. Quando o motor est frio, necessrio combustvel extra. O sensor ECT ento sinaliza ECU para manter os injetores de combustvel abertos por mais tempo, e assim prover mais combustvel ao motor. To logo a temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor aumente, o sensor
A.
ALTA
D. TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR E. GRFICO RESISTNCIA vs TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
B. BAIXA
1. SENSOR ECT 2. CONECTOR 3. SENSOR ECT 4. ECU 5.CPU
Figura 9020-10-24. Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT)
9020-10-41
Princpios de Operao
Motor
SISTEMA DE ENTRADA DE AR Carburador

O conjunto do carburador composto pelo Sensor de Posio do Acelerador (TP) e a borboleta. O conjunto do acelerador apresenta tambm um parafuso de ajuste de marcha lenta. Veja Figura 9020-10-25, Pgina 9020-10-42.
Vlvula de Controle de Marcha Lenta

A Vlvula de Controle de Marcha Lenta (IAC) ajusta a quantidade de ar que sobrepassa a borboleta. A Vlvula IAC controlada pelos sinais da ECU. O ar que no passa pela borboleta, flui do sistema de entrada de ar por uma mangueira diretamente IAC e depois ao coletor de admisso. A Vlvula IAC composta por uma base suporte, um mbolo e uma bobina. Quando um aviso da ECU alcana a Vlvula IAC, o mbolo movido para trs para permitir a entrada de ar no coletor de admisso. Veja Figura 902010-26, Pgina 9020-10-42.
1. SENSOR DE POSIO DO ACELERADOR (TP) 2. CONJUNTO DO ACELERADOR
3. PARAFUSO DE AJUSTE DE MARCHA LENTA
A. DESENERGIZADO B. ENERGIZADO C. ENTRADA DE FLUXO DE AR 1. BOBINA 2. MOLA
D. DO FLUXO DE AR DE ENTRADA E. AO COLETOR DE ADMISSO
3. BASE SUPORTE 4. MBOLO
Figura 9020-10-26. Vlvula de Controle de Marcha Lenta (IAC)
9020-10-42
Motor
Princpios de Operao da ECU energizam a bobina injetora de combustvel, puxando para dentro a vlvula de agulha. A esfera abre e fecha permitindo que o combustvel seja injetado no motor. A quantidade de combustvel injetado determinada pelo tempo em que a vvula de agulha fica aberta (o mesmo que o perodo de energizao da bobina). Veja Figura 902010-27, Pgina 9020-10-43.
SISTEMA DE COMBUSTVEL Injetor de Combustvel

O injetor de combustvel est localizado dentro do coletor de admisso. O injetor de combustvel composto pelos seguinte componentes: bobina, mola, mbolo, vlvula de agulha e esfera. Sinais de controle provenientes
A. FLUXO DE COMBUSTVEL 1. INJETOR DE COMBUSTVEL 2. REGULADOR DE PRESSO 3. COLETOR DE ADMISSO 4. CABEOTE DO CILINDRO 5. BOBINA 6. MOLA 7. MBOLO 8. VLVULA DE AGULHA 9. ESFERA 10. ANEL-O Figura 9020-10-27. Injetor de Combustvel
9020-10-43
Princpios de Operao
Motor
Regulador de Presso
O regulador de presso est instalado no distribuidor de combustvel. O regulador de presso controla a presso de combustvel em conformidade com vcuo no coletor de admisso, mantendo constante a injeo de combustvel pelo tempo de injeo. O regulador de presso composto por um diafrgma, mola e vlvula. A presso no coletor de admisso alimenta a cmara do diafrgma do regulador de presso. Se a diferena de presso em ambos os lados do diafrgma for de 280 a 289 kPa (de 40,6 a 41,9 psi) ou maior, a vlvula se abre e o combustvel pode retornar ao reservatrio de combustvel. Como resultado, a diferena de presso no vcuo no coletor de admisso mantido entre 280 a 289 kPa (de 40,6 a 41,9 psi) durante a rotao do motor. Veja a figura 9020-10-28, Pgina 9020-10-44.
SISTEMA DE ESCAPAMENTO Sensor de Oxignio

O sensor de oxignio parte do sistema de controle de emisses, e alimenta de dados a ECU. O sensor de oxignio utilizado para auxiliar o motor a operar mais eficazmente e a produzir o menor nvel de emisses possvel. O sensor de oxignio trabalhar adequadamente uma vez que tenha alcanado sua temperatura de trabalho, que de aproximadamente 350 C (662 F). Ele est posicionado no cano de descarga prximo ao coletor de exausto. O mecanismo interno do sensor efetua uma reao qumica que gera voltagem. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a fim de determinar se a mistura ar/combustvel est rica ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de combustvel que entrar no motor. Quando o sensor de oxignio falha, a ECU no pode efetuar monitoramento da relao de ar-combustvel. Veja a figura 9020-10-29, Pgina 9020-10-45.

O conversor cataltico de trs vias utiliza um catalisador para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina no queimada), monxido de carbono, e xidos de nitrognio (produzidos quando o calor no motor fora o nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio) em compostos inofensivos. O conversor freqentemente chamado de conversor cataltico de trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs componentes. No conversor, o catalisador (na forma de platina e paldio) coberto sobre um favo cermico posicionado num silenciador anexo ao cano de descarga. O catalisador ajuda a converter o monxido de carbono em dixido de carbono. Converte os hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua. Converte tambm os xidos de nitrognio de volta em nitrognio e oxignio, veja Figura 9020-10-30, Pgina 9020-10-45.
A. COLETOR DE ADMISSO B. DO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTVEL C. VCUO D. FLUXO DE COMBUSTVEL 1. DIAFRAGMA 2. VLVULA 3. CMARA Figura 9020-10-28. Regulador de Presso
9020-10-44
Motor
Princpios de Operao
A.
ALTO
E. F . G .
POBRE CARGA (VOLTAGEM) DE SADA GRFICO MISTURA AR/COMBUSTVEL vs CARGA (VOLTAGEM) DE SADA
B. BAIXO C. RICA D. RAZO DA MISTURA AR/COMBUSTVEL 1. 2. 3. 4. SENSOR DE OXIGNIO CONECTOR DIAGRAMA DO SENSOR DE OXIGNIO BATERIA (+)
5. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 6. CPU 7. AQUECEDOR
Figura 9020-10-29. Sensor de Oxignio Aquecido
1. CONVERSOR CATALTICO DE TRS VIAS
2. ISOLADOR
Figura 9020-10-30. Conversor Cataltico
9020-10-45
Princpios de Operao
Motor
MOTOR GM a GLP - Controles do Motor

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
A Teleflex GFI Control Systems LP a fabricante do Motor GM 2.4L, do sistema de combustvel, e emisses. Os componentes do sistema do Motor 2.4L so o tanque de combustvel, vaporizador (regulador), dispositivo eletrnico gerenciador do consumo de combustvel, galeria de combustvel, e os injetores de GLP. Veja Figura 9020-10-31, Pgina 9020-10-46.
1. TANQUE DE COMBUSTVEL 2. FILTRO DE COMBUSTVEL 3. VLVULA SOLENIDE DE CORTE 4. VAPORIZADOR/REGULADOR
5. INJETOR DE GLP 6. GALERIA DE COMBUSTVEL 7. ACELERADOR ELETRNICO
Figura 9020-10-31. Sistema de Combustvel a GLP
Sistema de Controle do Motor Viso Geral

O sistema de controle do Motor GM a GLP utiliza um regulador eletrnico do consumo de combustvel. O pedal do
acelerador apresenta dois sensores que enviam sinais Unidade de Controle do Motor (ECU) informando o que o operador est demandando em termos de abertura da borboleta. Falhas podem levar o sistema para o modo lento, e limitar a velocidade do motor.
9020-10-46
Motor A ECU receber as requisies do operador atravs do acelerador, a rotao do motor e a carga, e abrir e fechar a borboleta ativando o motor atuador conectado mesma. O conjunto do acelerador abriga tambm dois sensores de posio que monitoram para a Unidade de Controle do Motor (ECU) a correta abertura da borboleta. Se estes sensores apresentarem divergncia nas leituras, o sistema entrar em mdulo lento para prevenir excesso de rotao do motor. O sistema de ignio utiliza um sensor de posio do eixo de manivela para o tempo da ignio. Um conjunto de duas bobinas e um circuito ativador fornece centelha para o Sistema de Centelha Desperdiada. Cada bobina descarrega duas vezes para cada ciclo do motor. A vela de ignio emite centelhas durante a compresso, e uma segunda vez (centelha desperdiada) durante o escape. O sensor de posio do eixo de manivela um sensor de campo magntico varivel que ativado por uma engrenagem no virabrequim. Sem este sensor a ECU no saber a rotao do motor e no fornecer combustvel. O sensor de posio do eixo comando das vlvulas est montado na extremidade traseira do mesmo. Ele um sensor de Efeito Hall que ativado por uma janela na extremidade do comando. Para cada 2 revolues do virabrequim um pulso emitido. O sensor do eixo de manivela comunica ECU quando um cilindro est na posio PMS TDC do curso de compresso ou TDC do curso de escape. A ECU pode ento sincronizar o acionamento do injetor de combustvel. O sensor de oxignio encontra-se posicionado no coletor de exausto. Atravs de impulsos, a ECU utiliza um sinal Liga/Desliga proveniente do sensor de oxignio para controlar a razo de ar/combustvel. Quando esta solenide est energizada-aberta, combustvel adicional introduzido na mistura ar/combustvel. Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico de trs vias. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de Monxido de Carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e Nitratos xidos (NOx), na emisso de gases no final do tubo do exaustor.
Princpios de Operao motor estiver em funcionamento. A solenide principal de corte de combustvel ser tambm aberta momentaneamente quando a ignio for acionada pela primeira vez a fim de permitir a pressurizao do sistema e antes que o motor seja acionado. Quando a solenide principal de corte de combustvel no vaporizador/regulador estiver aberta, o GLP lquido flui para o trocador de calor do vaporizador onde o calor do lquido de arrefecimento do motor ser utilizado para transformar este combustvel lquido em vapor. Quando o GLP lquido transforma-se em gs, expande-se 270 vezes em tamanho. O mecanismo regulador no regulador/vaporizador fornece o GLP na presso operacional consistente com a presso operacional em linha com a presso absoluta presente no coletor de admisso, galeria de combustvel e injetores. Ao normalizar a sua presso de sada com a presso a existente no coletor de admisso, o mecanismo mantm o vapor de GLP aos injetores constante a despeito da presso apresentada no coletor de admisso. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores para determinar a quantidade de combustvel, ar e centelha antes destas serem exigidas. Este clculo efetuado com base em velocidade/densidade com base em dados provenientes da presso absoluta do coletor (MAP), da temperatura do coletor, rotao do motor, e eficincia volumtrica para determinar a a transmisso do fluxo de ar no motor (MAT), e conseqentemente, a quantidade tima de combustvel a ser utilizada pelo motor. As RPM do motor so determinadas pela posio do sensor do virabrequim. A ECU ento comanda o ngulo da borboleta e a largura do pulso na injeo de combustvel. Esta largura do pulso na injeo de combustvel enviada ao dispositivo eletrnico gerenciador do consumo de combustvel, que providenciar a adequada carga par a abertura e fechamento os injetores de GLP controlados seqencialmente. A sincronizao da injeo baseada no sensor de posio do eixo comando das vlvulas. A ECU ento monitora o sensor de oxignio para providenciar ajustes finos no suprimento de combustvel. A ECU tem capacidade tanto de efetuar correes pontuais de curto como de longo prazos. As de longo prazo so guardadas em memria e no so apagadas no desligar da chave.
Princpios de Operao
A operao do sistema, que trabalha com base na estratgia de controle de torque, pode ser resumida da seguinte forma: A presso do combustvel armazenado lquido de 1,7 MPa (250 PSI) quando o botijo est cheio a temperatura de 27C (81F). Com a abertura da vlvula do botijo, o propano lquido flui de dentro do botijo ao vaporizador (regulador) passando pelo filtro de combustvel lquido. A vlvula solenide fechada e controlada pela ECU, e permite que o lquido flua para dentro do vaporizador (regulador) quando a ignio for acionada, e o
9020-10-47
Princpios de Operao
Motor
SISTEMA DE CONTROLE Sistema de Controle - Localizao do Componente

O sistema de controle do Motor GM a GLP apresenta os seguintes componentes conforme a Figura 902010-32, Pgina 9020-10-48.
1. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 2. CONJUNTO DO ACELERADOR 3. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) 4. SENSOR DE TRANSMISSO DO FLUXO DE AR NO MOTOR (MAT) 5. INJETOR DE COMBUSTVEL 6. SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) 7. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) 8. SENSOR DE OXIGNIO 9. SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (CKP)
10. SENSOR PRESSO DO LEO 11. ENGATE DO REL 12. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) 13. MDULO DE ATIVAO DOS INJETORES 14. VAPORIZADOR/REGULADOR 15. MANGUEIRA DE VAPOR 16. SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (NO ILUSTRADO) 17. CONVERSOR CATALTICO (NO ILUSTRADO)
Figura 9020-10-32. Localizao dos Componentes do Motor GM a GLP
9020-10-48
Motor
Princpios de Operao
Sistema a GLP do Motor GM/TGFI 4-Cilindros

O circuito do Sistema a GLP do Motor GM/TGFI 4-Cilindros apresentado na Figura 9020-10-33, Pgina 9010-10-49.
Figura 9020-10-33. Circuito do Sistema de Controle GLP
9020-10-49
Princpios de Operao O circuito dos Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a GLP apresentado na Figura 902010-34, Pgina 9020-10-50.
Motor
Figura 9020-10-34. Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a GLP
TANQUE DE COMBUSTVEL
O tanque de combustvel apresentado na Figura 9020-1035, Pgina 9020-10-51 o botijo de GLP. O botijo mantm o GLP em sua forma lquida. A presso deste combustvel de 1,7 MPa (250 PSI) quando o botijo est cheio a temperatura de 27C (81F). O botijo apresenta uma vlvula de alvio de presso fixada para 3,4 MPa (490 psi). O tubo de entrada vlvula de alvio est na rea onde o gs encontra-se na forma de vapor, no topo do botijo. O botijo tem um medidor do nvel de GLP que mede a porcentagem de combustvel disponvel. Uma vlvula indicadora de nvel de GLP lquido localizada prxima vlvula de alvio indica o nvel mximo de GLP lquido permitido. O botijo estar cheio enquanto combustvel l-
quido fluir da vlvula indicadora de nvel de lquido. Um terminal do tubo de sada dentro do botijo est prximo sua base. O terminal do outro lado do tubo est firmado junto ao ponto de sada. Uma vlvula de fechamento est ligada ao ponto de sada do botijo. A vlvula de fechamento pode impedir combustvel de sair do botijo quando o terminal estiver desconectado. O engate rpido est instalado para uma fcil remoo do botijo. O botijo tem um protetor para as vlvulas e acessrios. O protetor tem um orifcio para o alinhamento da cavilha de guia sobre o suporte. O botijo est firmado na empilhadeira por correias de metal com travas. Um sensor de presso de combustvel colocado em linha com o botijo energiza uma luz indicadora no Painel de Instrumentos quando este estiver quase vazio, e quando a presso de combustvel diminuir.
9020-10-50
Motor
Princpios de Operao

A Unidade de controle do Motor (ECU) est localizada sob o sistema de limpeza do ar. A ECU monitora as funes do motor para garantir maior desempenho e eficincia do motor no consumo de combustvel. Veja a Figura 9020-10-36, Pgina 9020-10-51. A ECU controla a velocidade de marcha lenta, o governor, a injeo de combustvel, ponto de ignio, nvels de emisses e efeta diagnsticos. Veja Figura 902010-33, Pgina 9020-10-49. Modo de Marcha Lenta: O modo de marcha lenta no ajustvel, e est controlado pela ECU ao operar o governor eletrnico. A ECU monitora as condies operacionais do motor utilizando uma estratgia prprogramada para determinar a correta velocidade de marcha lenta. A velocidade de marcha lenta determinada pelo governor em 800 RPM, quando a mquina estiver em temperatura de operao. A ECU ento comanda o tempo do regulador eletrnico e o tempo da ignio paralelamente para obtera correta velocidade de marcha lenta. 1. VLVULA DE CORTE 2. ENGATE RPIDO 3. MEDIDOR DE COMBUSTVEL 4. PINO 5. INDICADOR DO NVEL DE GLP LQUIDO 6. VLVULA DE ALVIO 7. PINO DE ALINHAMENTO 8. VLVULA DE ALVIO DO BOTIJO Figura 9020-10-35. Botijo de GLP Controle Eletrnico do Sistema Governor: O controle do governor executado pela combinao do pedal do acelerador, a ECU, e o conjunto do acelerador. O pedal do acelerador informa ECU as demandas do operador. A ECU controla as condies de operao do motor, e por sua vez efetua o controle do conjunto do acelerador mantendo-o aberto ou fechado permitindo torque/rotao dentro dos limites programados. O Motor GM tem um limite pr-estabelecido de rotao governada de 2.700 RPM. Controle de Combustvel: O controle de combustvel ocorre pela monitorao das rotaes do motor, carga, e temperatura. A ECU utiliza-se destas informaes para calcular as necessidades de combustvel, e ento definir as quantidades exatas de combustvel a serem injetadas no sistema. A ECU ento monitora o sensor de oxignio a fim de determinar eventuais correes futuras caso necessrio. Controle das Velas: O adiantamento da ignio determinado pela ECU baseado nas condies de operao do motor. A ECU monitora vrios sensores e ento calcula o adiantamento da ignio com base em uma estratgia pr-programada com base nas calibraes da ECU. O adiantamento da ignio nos Motores GM 2.4L no ajustvel. Controle de Emisso: Os nveis de emisso desejados so atingidos atravs do controle da combinao entre ar/combustvel atravs do controle efetuado pela ECU, e pelo conversor cataltico de trs vias. As calibragens da ECU e do catalizador so ajustadas para garantir a regulagem das emisses de combustvel. O CANbus: As comunicaes atravs do CANbus permitem que diferentes mdulos comuniquem entre si. Isto permite a repartio de informao entre mdulos, eliminando a necessidade de que cada mdulo necessite ser cabeado at cada um dos sensores. A utilizao do CANbus permite que a informao seja recebida por apenas um mdulo, e que seja ento dividida com os demais. Esta informao enviada codificada ao CANbus e qualquer um dos mdulos que necessitar destes dados poderar acessar pela base de dados.
1. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) Figura 9020-10-36. Unidade de Controle do Motor
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Princpios de Operao
Motor medir a carga e condies de operao do motor. Como este sensor mede condies absolutas de presso, com a chave de contato ligada, e o motor desligado, a leitura deve ser a unicamente a da presso atmosfrica, mostrada em kPa (de aproximadamente 100 kPa no nvel do mar). O sensor opera a 5 volts e envia sinais de voltagem ao circuito de sada ECU. A ECU por sua vez utiliza este sinal para determinar a correta quantidade de combustvel a ser utilizada. A voltagem varia de baixa voltagem quando o MAP est baixo (abaixo da presso atmosfrica), para alta quando o MAP est prximo ou exatamente presso atmosfrica. Caso haja falha no sistema do sensor de 5-Volts ao TMAP, um cdigo ser determinado. Dependendo do modo de falha apresentado o sistema poder ir para o mdulo lento. Veja Figura 9020-10-38, Pgina 9020-10-53.
Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador

O sistema se utiliza de um conjunto eletrnico do acelerador. No existe ligao por cabo entre o pedal do acelerador e o conjunto do acelerador. O Sensor de Posio do Acelerador (TP) sinaliza ECU o que o operador est demandando. A ECU ento comanda a posio da borboleta, dependendo da demanda, carga ou velocidade do motor. O TP no conjunto do acelerador retorna informaes ECU confirmando ou no a abertura da borboleta no ngulo desejado. H dois sensores de posio do pedal, e dois sensores de posio da borboleta. A ECU compara os sensores para verificar a correta leitura dos dados por parte dos sensores. Caso haja variao entre as leituras acima de valores prdeterminados, a ECU definir uma luz de falha (MIL) e armazenar um cdigo de falha. Somado a isto, se a variao entre a posio do pedal e posio da borboleta estiver fora das especificaes, um cdigo de falha e uma MIL sero tambm emitidos. Falhas podem levar o sistema ao mdulo lento, limitando a velocidade do motor. Veja Figura 9020-10-34, Pgina 9020-10-50. Descrio do Circuito: O conjunto eletrnico do acelerador tem dois Sensores de Posio do Acelerador o TPS1 e o TPS2. A voltagem destes sensores determina a porcentagem de abertura da borboleta do acelerador. O sensores TPS tm uma voltagem nominal de sada de 0,2 a 4,95 volts. O sensor TPS1 operar entre 0,2 a 4,95 volts conforme a abertura da borboleta, j o TPS2 operar entre 4,95 a 0,2 volts para a mesma operao de fechadoaberto. A ECU retifica o ngulo de abertura do mecanismo entre as posies totalmente fechada e totalmente aberta e pode no utilizar todos estes nveis de voltagem. A ECU ento verifica o alcance atual das voltagens utilizadas ajustando a leitura da posio da vlvula para os intervalos entre 0% e 100%. O sistema analisar ambos os sinais dos TPS e caso as leituras estejam acima ou abaixo dos limites, ou em desacordo, emitir um cdigo de falha.
1. LADO NEGATIVO DO SENSOR 2. SENSOR DE TEMPERATURA AR COLETOR (MAT) 3. 5-VOLTS 4. SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) 5. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 6. SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA NO COLETOR/ SENSOR DE TRANSMISSO O FLUXO DE AR NO MOTOR (TMAT) Figura 9020-10-37. Sensor De Circuito TMAP
Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperatura do Ar

O Sensor de Presso Absoluta no Coletor/Sensor de Transmisso o Fluxo de Ar no Motor (TMAT) um sensor combinado entre o Sensor de Presso Absoluta no Coletor e o Sensor de Transmisso do Fluxo de Ar no Motor. O Sensor de Presso Absoluta no Coletor do tipo piezoeltrico posicionado no coletor de admisso para medir a presso interna a este. A leitura do MAP utilizada para
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Motor
Princpios de Operao
Legenda da Figura 9020-10-39 1. GALERIA DE COMBUSTVEL(GS) 2. MANGUEIRA DE VAPOR 3. ADAPTADOR DO INJETOR 4. INJETOR DE GLP (GS) 5. SUPRIMENTO DE GS
Injetores de GLP
Figura 9020-10-38. Voltagem de Sada MAP Um resistor trmico utilizado no sensor MAT localizado no coletor de admisso do motor. Ele utilizado para monitorar a temperatura da entrada de ar. A sada, em conjunto com as rotaes do motor, temperatura do lquido de arrefecimento, TPS, valores calibrado para eficincia volumtrica, e o transferidor de temperatura so utilizados para determinar o fluxo de ar ao motor. A ECU oferece um circuito de divisor de voltagem que l alta voltagem quando o ar est frio, e baixa quando o ar est quente. Veja figura 9020-10-39, Pgina 9020-10-53. Os injetores de GLP so do tipo injetor de amplitude de pulsao. Quanto maior o tempo do perodo, ou ciclo ativo, mais combustvel fluir. O funcionamento dos injetores est baseado em diafragma em vez do princpio do mbolo. Duas condies so possveis: O injetor abre eletricamente apertando o ncleo do ao (3) sobre o diafragma (1) por meio de um campo magntico gerado pela bobina do injetor (2) durante o perodo de abertura. Veja a figura 902010-40, Pgina 9020-10-53.
1. DIAFRGMA Figura 9020-10-39. Injetores de GLP 2. BOBINA DO INJETOR 3. NCLEO DE AO Legenda da Figura 9020-10-40 Injetor de GLP (Aberto) Assim que o campo magntico na bobina do injetor (1) cai, o injetor fecha-se aps perodo de abertura, isto sob a influncia da presso do GLP sobre o diafragma (2), causada pelo vaporizador/regulador. Veja Figura 9020-10-41, Pgina 9020-10-54.
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Princpios de Operao
Motor estes ajustes de curto prazo variaro para cima ou para baixo em 5 por cento. Este movimento de 5% pode ainda variar dentro de um espao de 25% para mais ou para menos. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a fim de determinar se a mistura ar/combustvel est rica ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de combustvel que entrar no motor, e caso no consiga efetuar a correo, enviar um cdigo de falha e ligar a luz indicadora de MIL no Painel de Instrumentos. O sensor de oxignio utiliza um circuito de aquecedor para subir a temperatura o mais rpido possvel, bem como mantendo-a durante a marcha lenta. O aquecedor controlado pela ECU, que ir substitui-lo para prevenir superaquecimento do sensor.
1. BOBINA DO INJETOR 2. DIAFRGMA Figura 9020-10-41. Injetor de GLP (Fechado)
Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor)

O sensor de posio do virabrequim do tipo campo magntico varivel. Trata-se de um sensor que no exige alimentao externa para excitar a campo de sensor. Um ncleo de ao est envolto com centenas de voltas de fino arame em uma extremidade, e um pequeno im na outra. O sensor est alojado na lateral do bloco do motor com o im apontando ao centro axial do virabrequim. Uma roda dentada semelhante a uma engrenagem de dentes retos est montada ao virabrequim. A roda feita de ferro ou ao e seus dentes passam a uma distncia de 2 a 3mm do im. Com a rotao do motor, os dentes do disco de resistncia magntica passam na frente do im, variando a intensidade do campo magntico. A variao do campo magntico induz uma tenso mensurvel na bobina. A roda de resistncia magntica do Motor GM 2.4L do tipo 60 - 2 (ou 58x). O roda tem 58 pequenos espaos uniformes entre os dentes e um longo espao desigual. Este ltimo produz uma voltagem diferente do primeiro tipo de dente de engrenagem. A ECU ento usa esta diferena de voltagem para estabelecer um ponto-base. Ao calibrar o ponto-base para uma posio conhecida de determinado pisto, a ECU saber a posio de cada pisto durante o completo ciclo de 360. Cada pulsao do pequeno dente da engrenagem acontece a cada 6 da rotao do motor (360 /60 dentes). Sem o sensor de posio do virabrequim a ECU no perceber a rotao do motor, e consequentemente no fornecer combustvel. Caso a ECU receba um nmero de pulsaes incorreto no circuito de referncia de 58x, um cdigo de falha ser disparado.

O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) um resistor sensvel a temperatura, de coeficiente negativo (com o aumento da temperatura, sua resistncia cai) localizado na cabea do cilindro. A ECU utiliza a leitura deste sensor para determinar a condio de temperatura de operao necessria para o motor. Uma carga de 5 volts aplicada no sensor e a queda de voltagem medida para determinar a temperatura. Veja Figura 9020-10-42, Pgina 9020-10-55.
Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio est posicionado no cano de descarga prximo ao tubo do exaustor. Ele parte do sistema de controle de emisses, e alimenta de dados a ECU por sinal eltrico. O sensor efetua constantemente medidas do contedo de oxignio dentro do exaustor, se uma mistura ar/combustvel rica ou pobre for sentida na descarga, o sensor emite um sinal unidade de comando do motor (ECU). Se o sensor de oxignio indicar que a mistura rica, a ECU far ento um ajuste, reduzindo o valor de correo de curto prazo, na mistura atravs de um controle pontual sobre o injetor, suprindo menos combustvel. Se a mistura for pobre, a ECU ir enriquec-la, ou aumentar o valor de correo de curto prazo, aumentando a amplitude de pulsao aos injetores. Sob condies normais de operao
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Motor
Princpios de Operao
A. GRFICO RESISTNCIA vs TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR B. FIAO DO SENSOR DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
C. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Figura 9020-10-42. Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
Sensor de Presso do leo

O motor tem uma bomba interna de leo que gera presso no leo do motor em operao. Um sensor de presso do leo monitora esta presso gerada pela bomba. O sensor de medio de presso, e energizado pela corrente de 5 Volts fornecida pela ECU, fornecendo sinais de sada variando de 0,5 a 4,5 volts. Este sensor l 0 kPa (0 psi) (0,5 volts) quando o motor no est girando, que corresponde a uma presso do leo de 0 gauge. A ECU monitora continuamente a presso de leo para determinar se a seqncia de paralisao deve ser iniciada. Os limites normais de voltagem de sada para este sensor so entre 0,5 volts e 4,5 volts. Se, a qualquer momento, a voltagem de sada for menor que 0,046 volts, ou maior que 4,54 volts um Cdigo de Falha (DTC) aparecer no visor. Devido caracteristica deste sensor, um fio negativo solto, com a chave na posio LIGADA, e o motor DESLIGADO pode levar o sinal de voltagem a subir para mais de
1,0 volt, mesmo se a presso do leo estiver em 0 kPa (0 psi). Para testar este tipo de falha, um DTC aparecer no visor se a rotao do motor for de 0 rpm, e o sensor de voltagem apresentar medio acima de 1,0 volt.
Engate do Rel
Independentemente do motor ser a gasolina ou GLP, a ECU vem de fbrica com o mesmo programa bsico. Contudo, cada empilhadeira tem sinais de entrada nicos. Estes incluem por exemplo o sensor de posio do pedal do acelerador e o sensor de posio do acelerador. Quando a ECU for acionada pela primeira vez, deve receber uma calibrao a fim de determinar as posies existentes e inexistentes da cada um desses sensores. Essas calibraes sero armazenadas na memria da ECU. Durante toda a vida til dos sensores de posio, a ECU ir sempre recalibrar e ajustar os limites Alto e Baixo. Contudo, se a carga da bateria for cortada para a ECU estas calibraes podem ser perdidas, e a ECU deve ser recalibrada para o prximo ciclo.
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Princpios de Operao O Rel de Potncia Principal um componente do tipo padro. O lado de alta tenso ligado BAT+. Enquanto que o lado negativo (baixa tenso) controlado pela ECU. A tenso comutada da BAT+ utilizada apenas como sinal para a ECU para ligar o lado negativo do rel e permitir que a tenso direta BAT+ energize completamente a ECU. Quando a tenso comutada desligada, a ECU desliga a bobina de ignio, injetores, sensor de O2, bomba de combustvel ou solenide do GLP. Isto desligar o motor mas a ECU permanecer energizada. Os parmetros de calibrao so armazenados na memria e portanto disponveis at a prxima partida. O processo de desligamento leva aproximadamente 16 segundos.
Motor

O Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas (CMP) um sensor de Efeito Hall utilizado para sincronizar os sistemas de combustvel e de ignio. O sensor produz um pulso curto de onda quadrada de 5-volts a cada duas revolues do motor. Atravs de um resistor no ECU o sensor alimentado com 5 volts. Atravs do sensor os 5-volts so conectados ao negativo at uma janela aparecer na frente do sensor, quando o sinal ento chega no seu ponto mximo de 5-volts, processo que ocorre a cada rotao do CMP. Veja a figura 9020-10-43, Pgina 902010-56, e Figura 9020-10-44, Pgina 9020-10-56.
1. 2.
PLACA SUPORTE DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS SENSOR DE POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS Figura 9020-10-43. Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas
Mdulo de Ativao dos Injetores

Para injetores de GLP so supridos pela Unidade de Controle do Motor (ECU) e recebidos pelo mdulo de ativao dos injetores. O mdulo de ativao dos injetores fornece potncia aos injetores de GLP.
1. 2. 3. 4. 5.
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 5 VOLTS SENSOR DO COMANDO - ENTRADA SENSOR DO COMANDO - LADO NEGATIVO SENSOR DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS Figura 9020-10-44. Circuito do Sensor Eixo Comando das Vlvulas
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Motor
Princpios de Operao Existe uma entrada e uma sada de GLP, uma conexo para o coletor de admisso e duas entradas para para o lquido de arrefecimento do motor. Veja Figura 902010-45, Pgina 9020-10-57.
Vaporizador (Regulador)
O vaporizador (regulador) composto pelos seguintes componentes: Vlvula Solenide Principal de Corte de Combustvel Vaporizador (Regulador) Bujo de Drenagem de Borra
A. SADA DE GLP B. ENTRADA DE GLP 1. 2. VLVULA SOLENIDE PRINCIPAL DE CORTE DE COMBUSTVEL VAPORIZADOR (REGULADOR)
C. CONEXO DO COLETOR DE ADMISSO D. CONEXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO 3. BUJO DE DRENAGEM DE BORRA
Figura 9020-10-45. VAPORIZADOR/REGULADOR
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Princpios de Operao A ECU controla a alimentao de fora ao rel da vlvula solenide principal de corte de combustvel do vaporizador/ regulador. O provimento de energia ao rel ocorre no momento em que a chave levada para a posio LIGADA. Caso no seja dada a partida no motor no perodo de 2 segundos com a chave nesta posio LIGADA, a ECU cortar a alimentao de fora ao rel. Esta, por outro lado, ser mantida enquanto o motor estiver dando a apartida ou operando, e ser cortada quando a chave voltar posio DESLIGADA.
Motor O GLP fornecido do botijo ao vaporizador/regulador. A vlvula solenide principal de corte de combustvel integrada ao vaporizador (regulador). Quando esta vlvula est aberta, a presso no vaporizador (regulador) pressurizada a um nvel dependendo da carga do motor. A fim de atingir este estgio, um tubo de vcuo deve estar conectado entre o coletor de admisso e o vaporizador (regulador). Isto manter constante a presso entre os injetores. Veja Figura 9020-10-46, Pgina 9020-10-58.
Figura 9020-10-46. Presso Mantida no Vaporizador/Regulador
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Motor Conforme mostrado na Figura 9020-10-47, Pgina 9020-10-59, abaixo da membrana (1) o GLP pode entrar no vaporizador (regulador) ao longo da vlvula (2) alocada sobre a alavanca (3), quando a vlvula de corte estiver aberta. O presso do GLP est referenciada presso absoluta do coletor (MAP), isto porque a parte superior
Princpios de Operao da membrana est ligada ao coletor de admisso por um tubo de vcuo. Devido a esta referncia, o presso de diferencial entre o GLP e o coletor de admisso controlada para manter-se constante em aproximadamente 800 milibar pela tenso da mola (4). O tenso da mola ajustada pelo parafuso de ajuste (5).
1. MEMBRANA 2. VLVULA
3. ALAVANCA 4. MOLA
Figura 9020-10-47. Vaporizador (Regulador) - Corte Lateral
O combustvel GLP e o lquido de arrefecimento do motor fluem pelo vaporizador (regulador) conforme mostrado em Figura 9020-10-48, Pgina 9020-10-60. O velocidade do GLP mantida a mais elevada possvel, perodo em que a troca de calor entre a soluo e o GLP est em seu nvel
timo. Um turbulncia criada pela parede de redemoinho no meio do vaporizador (regulador). Como resultado, a troca interna de calor ainda mais otimizada, e a acumulao de resduos dentro do vaporizador (regulador) minimizada.
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Princpios de Operao
Motor
Figura 9020-10-48. GLP e o Fluxo do Lquido de Arrefecimento do Motor
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador

A posio do pedal do acelerador requerida pelo controle do regulador eletrnico e pelo controle eletrnico da transmisso. O compartimento de operador estar equipado com um sensor de posio do pedal do acelerador quando a configurao da empilhadeira apresentar uma destas duas opes. O sensor de posio do pedal do acelerador oferece um regulador eletrnico que mais preciso e mais confivel que cabos. O sensor de posio do pedal na realidade um par de sensores de Efeito Hall. Estes sinalizam ECU exatamente a acererao requisitada pelo operador. Os sensores em par proporcionam segurana em caso de falha em qualquer um deles. Enquanto o sistema olha para ambos os sensores, o sensor 1 utilizado para operar o sistema, e o sensor 2 somente utilizado para validar as leituras do sensor 1. A leitura de voltagem para o sensor 1 duas vezes a leitura para o sensor 2.

O conversor cataltico de trs vias utiliza um catalisador para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina no queimada), monxido de carbono, e xidos de nitrognio (produzidos quando o calor no motor fora o nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio) em compostos inofensivos. O conversor freqentemente chamado de conversor cataltico de trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs componentes. No conversor, o catalisador (na forma de platina e paldio) coberto sobre um favo cermico posicionado num silenciador anexo ao cano de descarga. O catalisador ajuda a converter o monxido de carbono em dixido de carbono. Converte os hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua. Converte tambm os xidos de nitrognio de volta em nitrognio e oxignio. Veja a figura 9020-10-49, Pgina 9020-10-61.
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Motor
Princpios de Operao
1. CATALIZADOR DE TRS VIAS Figura 9020-10-49. Conversor Cataltico
SISTEMA DE IGNIO Bobina de Ignio

As bobinas de ignio so compostas por dois rolos independentes, cada um possibilita a ignio de dois cilindros com base em centelha residual. O conjunto contm tambm o conjunto de circuitos de bobina que recebe um sinal da Unidade de Controle do Motor (ECU) em um dos dois canais. O circuito de excitao ento aciona a bobina requerida.
Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor

O mdulo Distributorless Ignition System (DIS), Sistema de Ignio sem Distribuidor, formado por duas bobinas de partida duplos. Cada bobina tem duas sadas e pode fornecer alta voltagem para duas velas de ignio. O mdulo DIS recebe dois sinais eletrnicos seqenciais de ignio (EST) da Unidade de Controle do Motor. O sinal EST A contm a informao da ignio para a Bobina 1. O sinal EST B contm a informao da ignio para a Bobina 2. Ambas as informaes so armazenadas nos mapas de curvas na unidade de controle EEPROM. As fases do sinal de ignio so deslocado a 180 . Veja a figura 9020-10-50, Pgina 9020-10-61. O mdulo DIS est instalado como uma unidade. Os parmetros das bobinas: Resistncia de Primria: 0,5 0,05 ohms Resistncia Secundria: 5.100 300 ohms Indutncia do Enrolamento do Primrio: 2,75 0,25 mh @ 3,5A, 60 Hz Indutncia Secundrio: 17,5 1,2 H @ 2,75 ma, 60Hz Raio da Rotao do Motor: 30 para 8.000 rpm Figura 9020-10-50. Mdulo DIS O mdulo DIS contm dois amplificadores de voltagem de ignio, cada qual supre um rel com corrente primria. Um regulador de corrente protege contra sobrecarga. A ECU d incio ignio por dois sinais de partida (EST A e EST B) que suprem um rel cada. Veja a figura 9020-10-51, Pgina 9020-10-62. O EST A d ignio aos cilindros 1 e 4, e o EST B aos cilindros 2 e 3. Quando o sinal de ignio ativa EST A (terminal c1/4 est pulsado-terra) o rel 1 induz uma pulsao de alta voltagem em conformidade com a lei de Lenz. Cada rel pemite simultneamente a ignio de um cilindro com mistura ar/combustvel e outro com mistura ar/ combustvel queimada.
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Princpios de Operao
Motor Modo de Partida e Modo de Direo. No modo de partida, o tempo de permanncia (EST acionado) est subordinado a um ngulo CA e da voltagem da bateria. No modo de direo, o tempo de permanncia est baseado na relao entre a rotao do motor e a voltagem da bateria conforme armazenado no mapa do tempo de permanncia. A Transio da modo de partida ao modo e direo ocorre a aproximadamente 400 rpm.
Tempo de Permanncia no Modo de Partida

Voltagem da Bateria Maior que 12 Volts Menor que 10 Volts Campo Magntico Formado a Partir de: 18 para 24 CA Antes do Momento da Ignio 36 para 42 CA Antes do Momento da Ignio
1. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 2. LIMITADOR DE CORRENTE 3. CIRCUITO DARLINGTON 4. BOBINA 1/4 5. BOBINA 2/3 6. EST A 7. EST B 8. SENSOR DO VIRABREQUIM Figura 9020-10-51. Circuito de Bloco DIS
Corrente primria como Funo da Voltagem da bateria no Modo de Direo. Se a voltagem da bateria for superior a 9 volts, a corrente primria no cair abaixo de 6,5A. Limitao de Voltagem. O alcance de operao do DIS est entre 6 e 16 volts. Contudo, sobretenso de at 24 volts, ou reverso da tenso de alimentao e terra, no causaro danos contanto que no persistam por mais de 60 segundos.
Sinais Eletrnicos de Partida

Sinal EST. O EST recebe sinal de voltagem de entrada da unidade de controle. As duas bobinas so supridas de carga necessria pelo mdulo duplo de circuito de bobina. Esta corrente primria constri um campo magntico no enrolamento primrio. Quando a unidade de controle determina o ponto onde a ignio dever ocorrer, atravs o mapa de ignio, a corrente primria (sinal EST) desligada (algoritmo de ngulo de contacto), e o campo magntico que atuou nos enrolamentos primrio e secundrio cai. A alta voltagem resultante enviada para o motor por dois cabos de alta voltagem do mdulo DIS e eletrodos da vela de ignio.
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Motor
Princpios de Operao
Motor GM a Gasolina - Controles do Motor

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
Os nicos componentes do Motor GM 2.4L so a bomba de gasolina, filtro de combustvel, galeria de combustvel, o regulador eletrnico, e os injetores de combustvel. Veja Figura 9020-10-52, Pgina 9020-10-63.
1. 2. 3. 4. 5.
FILTRO DE COMBUSTVEL LINHA DE ALIMENTAO CONJUNTO ELETRNICO DO ACELERADOR GALERIA DE COMBUSTVEL INJETOR DE COMBUSTVEL
6. LINHA DE RETORNO 7. UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 8. BOMBA DE COMBUSTVEL 9. TANQUE DE COMBUSTVEL
Figura 9020-10-52. Sistema GM de Combustvel (Gasolina)
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Princpios de Operao
Motor excesso de gasolina retornando ao tanque de combustvel. A bomba de combustvel controlada pela ECU. Quando a ignio for acionada LIGADA, o rel da bomba de combustvel energizado para pressurizar as linhas de combustvel. Caso o motor no seja acionado imediatamente, a bomba de combustvel desativada. Assim que sistema presencia rotao do motor, a bomba acionada novamente. A Unidade de Controle do Motor (ECU) recebe informaes dos sensores para determinar a quantidade de combustvel, ar e centelha antes destas serem exigidas. Este clculo efetuado com base em velocidade /densidade com base em dados provenientes da presso absoluta do coletor (MAP), da temperatura do coletor, rotao do motor, e eficincia volumtrica para determinar a a transmisso do fluxo de ar no motor (MAT), e conseqentemente, a quantidade tima de combustvel a ser utilizada pelo motor. As RPM do motor so determinadas pela posio do sensor do virabrequim. A ECU ento comanda um ngulo adequado da borboleta e a largura do pulso na injeo de combustvel. Esta largura do pulso na injeo de combustvel enviada ao dispositivo eletrnico gerenciador do consumo de combustvel, que providenciar a adequada carga para abertura e fechamento os injetores de GLP controlados seqencialmente. A ECU oferece a carga necessria para abrir e fechar os injetores seqenciais de gasolina. A sincronizao da injeo baseada no sensor de posio do eixo comando das vlvulas. A ECU ento monitora o sensor de oxignio para providenciar ajustes finos no suprimento de combustvel. A ECU tem capacidade de tanto efetuar correes pontuais de curto como de longo prazos. As de longo prazo guardada em memria e no apagada no desligar da chave. Em razo do motor ser inteiramente controlado eletronicamente, a velocidade de marcha lenta, RPM alta, e ponto de ignio vm calibrados de fbrica e NO so ajustveis.
Sistema de Controle do Motor Viso Geral

O sistema de controle do Motor GM/TGFI a gasolina utiliza um pedal eletrnico do acelerador. O pedal do acelerador apresenta dois sensores que enviam sinais Unidade de Controle do Motor (ECU) informando o que o operador est demandando em termos de abertura da borboleta. Falhas podem levar o sistema para o modo lento, e limitar a velocidade do motor. A segunda parte do sistema de controle o conjunto eletrnico do acelerador. A ECU receber as requisies de acelerao do operador, verificar a rotao do motor e a carga, e abrir e fechar a borboleta ativando o motor atuador conectado mesma. O pedal do acelerador contm tambm dois sensores de carga positivos que confirmam Unidade de controle do Motor (ECU) se o regulador de presso est abrindo certo. Se estes sensores no concordarem, o sistema entrar em mdulo lento para prevenir excesso de rotao do motor. O sistema de ignio utiliza um sensor de posio do eixo de manivela para a regulao da ignio. Um conjunto de duas bobinas e um circuito de excitao fornece centelha para o Sistema de Centelha Desperdiada. Cada bobina receber duas descargas de centelha para cada ciclo do motor. A vela de ignio emite centelhas durante o curso de compresso, e uma segunda vez (centelha residual) durante o curso escape. O sensor de oxignio encontra-se posicionado no coletor de exausto. Atravs de impulsos, a ECU utiliza um sinal Ligado/Desligado proveniente do sensor de oxignio para controlar a razo de ar/combustvel. Quando esta solenide est energizada-aberta, combustvel adicional introduzido na mistura ar/combustvel. Aps a combusto, os gases emitidos passam pelo sensor de oxignio e pelo conversor cataltico de trs vias. O conversor cataltico reage com os gases expelidos do motor a fim de reduzir os nveis de Monxido de Carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e Nitratos xidos (NOx), na emisso de gases no final do tubo do exaustor.
SISTEMA DE CONTROLE Sistema de Controle - Localizao do Componente

O sistema de controle do Motor GM/TGFI a gasolina apresenta os seguintes componentes conforme a Figura 9020-10-53, Pgina 9020-10-65.
Princpios de Operao
A operao do sistema, que trabalha com base na estratgia de controle de torque, pode ser resumida da seguinte forma: A gasolina no tanque de combustvel bombeada atravs do filtro de combustvel ao regulador de presso combustvel gasolina e galeria de combustvel. O regulador de presso garante que a gasolina mantenha-se em presso de operao constante na galeria de combustvel e injetores. Presso em excesso aliviada pelo tubo de retorno, com o
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Motor
Princpios de Operao
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) CONJUNTO ELETRNICO DO ACELERADOR SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) SENSOR DE TRANSMISSO DO FLUXO DE AR NO MOTOR (MAT), INJETOR DE COMBUSTVEL SENSOR DA POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR (TPS) SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT)
8. 9.
SENSOR DE OXIGNIO SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM (CKP)
10. SENSOR PRESSO DO LEO 11. ENGATE DO REL 12. SENSOR POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS (CMP) 13. MDULO DE ATIVAO DOS INJETORES 14. CONVERSOR CATALTICO (NO ILUSTRADO)
Figura 9020-10-53. Localizao dos Componentes do Motor GM/TGFI Gasolina
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Princpios de Operao
Motor
Sistema a Gasolina GM/TGFI 4Cilindros Componentes

O circuito do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina conforme Figura 9020-10-54, Pgina 9020-10-66.
Figura 9020-10-54. Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina
9020-10-66
Motor O circuito do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina conforme Figura 9020-10-55, Pgina 9020-10-67.
Princpios de Operao
Figura 9020-10-55. Componentes do Sistema do Motor GM/TGFI 4-Cilindros a Gasolina
9020-10-67
Princpios de Operao
Motor Controle das Velas: O adiantamento da ignio determinado pela ECU baseado nas condies de operao do motor. A ECU monitora vrios sensores e ento calcula o adiantamento da ignio com base em uma estratgia pr-programada com base na calibrao da ECU. O adiantamento da ignio nos Motores GM/TGFI 2.4L no ajustvel. Controle de Emisso: Os nveis de emisso desejados so atingidos atravs do controle da combinao entre ar/combustvel atravs do controle efetuado pela ECU, e pelo conversor cataltico de trs vias. As calibraes da ECU e do catalizador so ajustadas para garantir a regulagem das emisses de combustvel. O CANbus: As comunicaes atravs do CANbus permitem que diferentes mdulos comuniquem entre si. Isto permite a repartio de informao entre mdulos, eliminando a necessidade de que cada mdulo necessite ser cabeado at cada um dos sensores. A utilizao do CANbus permite que a informao seja recebida por apenas um mdulo, e que seja ento dividida com os demais. Esta informao enviada codificada ao CANbus e qualquer um dos mdulos que necessitar destes dados poderar acessar pela base de dados.

A Unidade de controle do Motor (ECU) est localizada sob o sistema de limpeza do ar. A ECU monitora as funes do motor para garantir maior desempenho e eficincia do motor no consumo de combustvel. Veja a Figura 9020-10-56, Pgina 9020-10-68.
A ECU controla a velocidade de marcha lenta, o governor, a injeo de combustvel, ponto de ignio, nvel de emisses e efetua diagnsticos. Veja Figura 9020-10-54, Pgina 9020-10-66. Modo de Marcha Lenta: O modo de marcha lenta no ajustvel, e est controlado pela ECU ao operar o governor eletrnico. A ECU monitora as condies operacionais do motor utilizando uma estratgia pr-programada para determinar a correta velocidade de marcha lenta. A velocidade de marcha lenta determinada pelo governor em 800 RPM, quando a mquina estiver em temperatura de operao. A ECU ento comanda o tempo do regulador eletrnico e o tempo da ignio paralelamente para obtera correta velocidade de marcha lenta. Controle Eletrnico do Sistema Governor: O controle do governor executado pela combinao do pedal do acelerador, a ECU, e o conjunto do acelerador. O pedal do acelerador confirma ECU as demandas do operador. A ECU controla as condies de operao do motor, e por sua vez efetua o controle do conjunto do acelerador mantendo-o aberto ou fechado permitindo torque/rotao dentro dos limites programados. O Motor GM/TGFI 2.4L tem um limite pr-estabelecido de rotao governada de 2.700 RPM. Controle de Combustvel: O controle de combustvel ocorre pela monitorao das rotaes do motor, carga, e temperatura. A ECU utiliza-se destas informaes para calcular as necessidades de combustvel, e ento definir as quantidades exatas de combustvel a serem injetadas no sistema. A ECU ento monitora o sensor de oxignio a fim de determinar eventuais correes futuras caso necessrio.
Conjunto Eletrnico do Acelerador / Sensor de Posio do Acelerador

O sistema se utiliza de um conjunto eletrnico do acelerador. No existe ligao por cabo entre o pedal do acelerador e o conjunto do acelerador. O Sensor de Posio do Acelerador (TP) sinaliza ECU o que o operador est demandando. A ECU ento comanda a posio da borboleta, dependendo da demanda, carga ou velocidade do motor. O TP no conjunto do acelerador retorna informaes ECU confirmando ou no a abertura da borboleta no ngulo desejado. H dois sensores de posio do pedal, e dois sensores de posio da borboleta. A ECU compara os sensores para verificar a correta leitura dos dados por parte dos sensores. Caso haja variao entre as leituras acima de valores prdeterminados, a ECU definir uma luz de falha (MIL) e armazenar um cdigo de falha. Somado a isto, se a variao entre a posio do pedal e posio da borboleta estiver fora das especificaes, um cdigo de falha e uma MIL sero tambm emitidos. Falhas podem levar o sistema ao mdulo lento, limitando a velocidade do motor. Veja Figura 9020-10-55, Pgina 9020-10-67.
9020-10-68
Motor Descrio do Circuito: O conjunto eletrnico do acelerador tem dois Sensores de Posio do Acelerador o TPS1 e o TPS2. A voltagem destes sensores determina a porcentagem de abertura da borbolera do acelerador. O sensores TPS tm uma voltagem nominal de sada de 0,2 a 4,95 volts. O sensor TPS1 operar entre 0,2 a 4,95 volts conforme a abertura da borboleta, j o TPS2 operar entre 4,95 a 0,2 volts para a mesma operao de fechadoaberto. A ECU retifica o ngulo de abertura do mecanismo entre as posies totalmente fechada e totalmente aberta e pode no utilizar todos estes nveis de voltagem. A ECU ento verifica o alcance atual das voltagens utilizadas ajustando a leitura da posio da vlvula para os intervalos entre 0% e 100%. O sistema analisar ambos os sinais dos TPS e caso as leituras estejam acima ou abaixo dos limites, ou em desacordo, emitir um cdigo de falha.
Princpios de Operao
Sensor da Presso Absoluta no Coletor / Temperartura do Ar

O Sensor de Presso Absoluta no Coletor/ Sensor de Transmisso o Fluxo de Ar no Motor (TMAT) um sensor combinado entre o Sensor de Presso Absoluta no Coletor e o Sensor de Transmisso do Fluxo de Ar no Motor. O Sensor de Presso Absoluta no Coletor do tipo piezo-eltrico posicionado no coletor de admisso para medir a presso interna a este. A leitura do MAP utilizada para medir a carga e condies de operao do motor. Como este sensor mede condies absolutas de presso, com a chave de contato ligada, e o motor desligado, a leitura deve ser a unicamente a da presso atmosfrica, mostrada em kPa (de aproximadamente 100 kPa no nvel do mar). O sensor opera a 5 volts e envia sinais de voltagem ao circuito de sada ECU. A ECU por sua vez utiliza este sinal para determinar a correta quantidade de combustvel a ser utilizada. A voltagem varia de baixa voltagem quando o MAP est baixo (abaixo da presso atmosfrica), para alta quando o MAP est prximo ou exatamente presso atmosfrica. Caso haja falha no sistema do sensor de 5-Volts ao TMAP, um cdigo ser determinado. Dependendo do modo de falha apresentado o sistema poder ir para o mdulo lento. Veja Figura 9020-10-57, Pgina 9020-10-69 e Figura 9020-10-58, Pgina 9020-10-69. Um resistor trmico utilizado no sensor MAP localizado no coletor de admisso do motor. Ele utilizado para monitorar a temperatura da entrada de ar. A sada, em conjunto com as rotaes do motor, temperatura do lquido de arrefecimento, TPS, valores calibrado para eficincia volumtrica, e o transferidor de temperatura so utilizados para determinar o fluxo de ar ao motor. A ECU oferece um circuito de divisor de voltagem que l alta voltagem quando o ar est frio, e baixa quando o ar est quente.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
LADO NEGATIVO DO SENSOR SENSOR DE TRANSMISSO DO FLUXO DE AR NO MOTOR (MAT) 5-VOLTS SENSOR PRESSO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP) UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA NO COLETOR/ SENSOR DE TRANSMISSO O FLUXO DE AR NO MOTOR (TMAT) Figura 9020-10-57. Sensor de Circuito TMAP
Figura 9020-10-58. Voltagem de Sada MAP
9020-10-69
Princpios de Operao
Motor
Injetor de Combustvel
O injetor de combustvel uma solenide. Ele suprido com combustvel pressurizado pela bomba de combustvel, e capaz de abrir-se e fechar-se em velocidades muito altas. Quando o injetor encontra-se energizado, uma solenide pr-carregada com uma mola empurra e abre uma vlvula de esfera permitindo que o combustvel pressurizado seja injetado para fora por um pequeno bico. Este bico foi projetado para atomizar o combustvel, criando um fino vapor, e facilitando a sua queima. A quantidade de combustvel injetado determinada pelo tempo em que a vvula injetora fica aberta. Este processo chamado amplitude do pulso, e controlado pela ECU. Os injetores de combustvel esto montados no coletor de admisso de modo que injeto combustvel diretamente nas vlvulas de admisso. A galeria de combustvel supre gasolina pressurizada a todos os injetores. Veja Figura 9020-10-59, Pgina 9020-10-70.

O Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor (ECT) um resistor sensvel a temperatura, de coeficiente negativo (com o aumento da temperatura, sua resistncia cai) localizado na cabea do cilindro. A ECU utiliza a leitura deste sensor para determinar a condio de temperatura de operao necessria para o motor. Uma carga de 5 volts aplicada no sensor e a queda de voltagem medida para determinar a temperatura. Veja Figura 9020-10-60, Pgina 9020-10-71.
Sensor de Oxignio
O sensor de oxignio est posicionado no cano de descarga prximo ao tubo do exaustor. Ele parte do sistema de controle de emisses, e alimenta de dados a ECU por sinal eltrico. O sensor efetua constantemente medidas do contedo de oxignio dentro do exaustor, se uma mistura ar/combustvel rica ou pobre for sentida na descarga, o sensor emite um sinal unidade de comando do motor (ECU). Se o sensor de oxignio indicar que a mistura rica, a ECU far ento um ajuste, reduzindo o valor de correo de curto prazo, na mistura atravs de um controle pontual sobre o injetor, suprindo menos combustvel. Se a mistura for pobre, a ECU ir enriquec-la, ou aumentar o valor de correo de curto prazo, aumentando a amplitude de pulsao aos injetores. Sob condies normais de operao estes ajustes de curto prazo variaro para cima ou para baixo em 5 por cento. Este movimento de 5% pode ainda variar dentro de um espao de 25% para mais ou para menos. A ECU verifica estes dados sobre a voltagem a fim de determinar se a mistura ar/combustvel est rica ou pobre, ajustando em seguida a quantidade de combustvel que entrar no motor, e caso no consiga efetuar a correo, enviar um cdigo de falha e ligar a luz indicadora de MIL no Painel de Instrumentos. O sensor de oxignio utiliza um circuito de aquecedor para subir a temperatura o mais rpido possvel, bem como mantendo-a durante a marcha lenta. O aquecedor controlado pela ECU, que ir substitui-lo para previnir superaquecimento do sensor.
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LINHA DE RETORNO DE COMBUSTVEL REGULADOR ELETRNICO DE PRESSO GALERIA DE COMBUSTVEL LINHA DE ALIMENTAO INJETORES DE COMBUSTVEL Figura 9020-10-59. Injetores de Combustvel
9020-10-70
Motor
Princpios de Operao
A. GRFICO RESISTNCIA vs TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
B. CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR C. SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Figura 9020-10-60. Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor
9020-10-71
Princpios de Operao
Motor Para testar este tipo de falha, um DTC aparecer no visor se a rotao do motor for de 0 rpm, e o sensor de voltagem apresentar medio acima de 1,0 volt.
Sensor de Posio do Virabrequim (Sensor de Rotao do Motor)

O sensor de posio do virabrequim do tipo campo magntico varivel com um ncleo de ao envolto com centenas de voltas de fino arame em uma extremidade, e um pequeno im na outra. O sensor est alojado na lateral do bloco do motor com o im apontando ao centro axial do virabrequim. Com a rotao do motor, os dentes do disco de resistncia magntica passam na frente do im, variando a intensidade do campo magntico. A ECU reconhece a velocidade pelo nmero de vezes que a corrente alternada criada a partir da mudana de campo magntico, ou pode determinar o ponto de ignio pela posio do virabrequim. A roda de resistncia magntica do Motor GM 2.4L motores do tipo 60 - 2 (ou 58x). O roda tem 58 pequenos espaos uniformes entre os dentes e um longo espao desigual. Este ltimo produz uma voltagem diferente do primeiro tipo de dente de engrenagem. A ECU ento usa esta diferena de voltagem para estabelecer um ponto-base. Ao calibrar o ponto-base para uma posio conhecida de determinado pisto, a ECU saber a posio de cada pisto durante o completo ciclo de 360. Caso a ECU receba um nmero de pulsaes incorreto no circuito de referncia de 58x, um cdigo de falha ser apresentado no visor.
Engate do Rel
O engate do rel fornece energia ECU diretamente da bateria.

O Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas (CMP) um sensor de Efeito Hall utilizado para sincronizar os sistemas de combustvel e de ignio. O sensor produz um pulso curto de onda quadrada de 5-volts a cada duas revolues do motor. Atravs de um resistor no ECU o sensor alimentado com 5 volts. Atravs do sensor os 5-volts so conectados ao negativo at uma janela aparecer na frente do sensor, quando o sinal ento chega no seu ponto mximo de 5-volts, processo que ocorre a cada rotao do CMP. Veja a figura 9020-10-43, Pgina 902010-56, e Figura 9020-10-44, Pgina 9020-10-56.
Sensor de Presso do leo

O motor tem uma interna bomba de leo que gera presso no leo do motor em operao. Um sensor de presso do leo monitora esta presso gerada pela bomba. O sensor de medio de presso, e energizado pela corrente de 5 Volts fornecida pela ECU, fornecendo sinais de sada variando de 0,5 a 4,5 volts. Este sensor l 0 kPa (0 psi) (0,5 volts) quando o motor no est girando, que corresponde a uma presso do leo de 0 gauge. A ECU monitora continuamente a presso de leo para determinar se a seqncia de paralisao deve ser iniciada. Os limites normais de voltagem de sada para este sensor so entre 0,5 volts e 4,5 volts. Se, a qualquer momento, a voltagem de sada for menor que 0,046 volts, ou maior que 4,54 volts um Cdigo de Falha (DTC) aparecer no visor. Devido caracterstica deste sensor, um fio negativo solto, com a chave na posio LIGADA, e o motor DESLIGADO pode levar o sinal voltagem a subir para mais de 1,0 volt, mesmo se a presso do leo estiver em 0 kPa (0 psi).
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PLACA SUPORTE DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS SENSOR DE POSIO DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS Figura 9020-10-61. Sensor de Posio do Eixo Comando das Vlvulas
9020-10-72
Motor
Princpios de Operao
Sensor de Posio do Pedal do Acelerador

A posio do pedal do acelerador requerida pelo controle do regulador eletrnico e pelo controle eletrnico da transmisso. O compartimento de operador estar equipado com um sensor de posio do pedal do acelerador quando a configurao da empilhadeira apresentar uma destas duas opes. O sensor de posio do pedal do acelerador oferece um regulador eletrnico que mais preciso e mais confivel que cabos.

O conversor cataltico de trs vias utiliza um catalisador para converter hidrocarbonetos (na forma de gasolina no queimada), monxido de carbono CO, e xidos de nitrognio NOx (produzidos quando o calor no motor fora o nitrognio presente no ar a combinar-se com o oxignio) em compostos inofensivos. O conversor freqentemente chamado de conversor cataltico de trs vias porque ele ajuda na reduo da emisso destes trs componentes. No conversor, o catalisador (na forma de platina e paldio) coberto sobre um favo cermico posicionado num silenciador anexo ao cano de descarga. O catalisador ajuda a converter o monxido de carbono em dixido de carbono. Converte os hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua. Converte tambm os xidos de nitrognio de volta em nitrognio e oxignio. Veja a figura 9020-10-63, Pgina 9020-10-73.
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UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) 5 VOLTS SENSOR DO COMANDO - ENTRADA SENSOR DO COMANDO - LADO NEGATIVO SENSOR DO EIXO COMANDO DAS VLVULAS Figura 9020-10-62. Circuito do Sensor Eixo Comando das Vlvulas
1.
CATALIZADOR DE TRS VIAS Figura 9020-10-63. Conversor Cataltico
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Princpios de Operao
Motor O mdulo DIS contm dois amplificadores de voltagem de ignio, cada qual alimenta uma bobina com corrente primria. Um circuito limitador de corrente protege contra sobrecarga. A ECU d incio ignio por dois sinais de sada (EST A e EST B) que alimentam uma bobina cada. Veja a figura 9020-10-65, Pgina 9020-10-74. O EST A aciona os cilindros 1 e 4, e o EST B aciona os cilindros 2 e 3. Quando o sinal de ignio aciona EST A (terminal c-1/4 est ligado massa) a bobina 1 induz alta voltagem em conformidade com a lei de Lenz. Cada bobina aciona simultneamente um cilindro com mistura ar/combustvel e outro com mistura ar/combustvel queimada.
SISTEMA DE IGNIO Bobina de Ignio

As bobinas de ignio so compostas por dois rolos independentes, cada um possibilita a ignio de dois cilindros com base em fagulha residual. O conjunto contm tambm o conjunto de circuitos de bobina que recebe um sinal da Unidade de Controle do Motor (ECU) em um dos dois canais. O circuito de excitao ento aciona a bobina requerida.
Mdulo do Sistema de Ignio sem Distribuidor

O mdulo Distributorless Ignition System (DIS), Sistema de Ignio sem Distribuidor, formado por duas bobinas de partida duplas. Cada bobina tem duas sadas e pode fornecer alta voltagem para duas velas de ignio. O mdulo DIS recebe dois sinais da ignio eletrnica (EST) da Unidade de Controle do Motor. O sinal EST A contm a informao da ignio para a Bobina 1. O sinal EST B contm a informao da ignio para a Bobina 2. Ambas as informaes so armazenadas nos mapas de curvas na unidade de controle EEPROM. As fases do sinal de ignio so dispostas a 180. Veja a figura 902010-64, Pgina 9020-10-74.
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UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) LIMITADOR DE CORRENTE CIRCUITO DARLINGTON BOBINA 1/4 BOBINA 2/3 EST A EST B SENSOR DO VIRABREQUIM Figura 9020-10-65. Diagrama de Bloco DIS
Figura 9020-10-64. Mdulo DIS O mdulo DIS est instalado como uma unidade. Os parmetros das bobinas: Resistncia de Primria: 0,5 0,05 ohms Resistncia Secundria: 5.100 300 ohms Indutncia do Enrolamento do Primrio: 2,75 0,25 mh @ 3,5A, 60 Hz Indutncia Secundrio: 17,5 1,2 H @ 2,75 ma, 60Hz Raio da Rotao do Motor: 30 para 8.000 rpm
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Motor
Princpios de Operao
Ignio Eletrnica
Sinal EST. O EST recebe sinal de voltagem de entrada da unidade de controle. As duas bobinas so supridas de carga necessria pelo mdulo duplo de circuito de bobina. Esta corrente primria constri um campo magntico no enrolamento primrio. Quando a unidade de controle determina o ponto onde a ignio dever ocorrer, atravs o mapa de ignio, a corrente primria (sinal EST) desligada (algoritmo de ngulo de contacto), e o campo magnetico que atuou nos enrolamentos primrio e secundrio cai. A alta voltagem resultante enviada para o motor por dois cabos de alta voltagem do mdulo DIS e eletrodos da vela de ignio. Modo de Partida e Modo de Direo. No modo de partida, o tempo de permanncia (EST acionado) est subordinado a um ngulo CA e da voltagem da bateria. No modo de direo, o tempo de permanncia est baseado na relao entre a rotao do motor e a voltagem da bateria conforme armazenado no mapa do tempo de permanncia. A Transio da modo de partida ao modo de direo ocorre a aproximadamente 400 rpm.
Tempo de Permanncia no Modo de Partida.

Voltagem da Bateria Maior que 12 Volts Menor que 10 Volts Campo Magntico Formado a Partir de: 18 para 24 CA Antes do Momento da Ignio 36 para 42 CA Antes do Momento da Ignio
Corrente Primria como Funo da Voltagem da Bateria no Modo de Direo. Se a voltagem da bateria for superior a 9 volts, a corrente primria no cair abaixo de 6,5A. Limitao de Voltagem. O alcance de operao do DIS est entre 6 e 16 volts. Contudo, sobretenso de at 24 volts, ou reverso da tenso de alimentao e terra, no causaro danos contanto que no persistam por mais de 60 segundos.
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Princpios de Operao
Motor
MOTOR YANMAR DIESEL

DESCRIO
O Motor Yanmar Diesel aspirado naturalmente, resfriado a gua, com injeo indireta com configurao em linha de 4 cilindros. Os componentes-chave do Motor Yanmar Diesel esto apresentados na Figura 9020-10-66, Pgina 9020-10-76.
1. FILTRO DO COMBUSTVEL/SEPARADOR DE GUA 2. TAMPA DO LEO (SUPERIOR) 3. ALAVANCA DO GOVERNOR 4. BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL 5. ABASTECIMENTO DE LEO (LATERAL) 6. BOMBA PRIMRIA DE COMBUSTVEL 7. PINO DE ESCOAMENTO DE LEO 8. FILTRO DE LEO
9. VARETA DE NVEL DE LEO 10. BOMBA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 11. ALTERNADOR 12. VELA DE IGNIO MOTOR 13. CORREIA 14. POLIA DE CORREIA DO VIRABREQUIM 15. MOTOR DE ARRANQUE
Figura 9020-10-66. Componentes do Motor Yanmar Diesel
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Motor
Princpios de Operao ba alimentadora, que um componente interno da bomba injetora. O filtro de combustvel/separador de gua tem a funo de remover contaminantes, sedimentos e gua do diesel. A presso na cmara criada pela bomba alimentadora proporcional sua rotao. Excesso de combustvel retorna pelo lado de suco atravs da vlvula reguladora. Combustvel direcionado ao pisto pela passagem de combustvel no cabeote distribuidor. O mbolo aumenta a presso de combustvel, permitindo que o mesmol alimente os injetores. Combustvel em excesso que entra na bomba e no injetado no motor liberado de volta ao tanque. Veja a figura 9020-10-67, Pgina 9020-10-77.
SISTEMA DO COMBUSTVEL DIESEL Princpios de Operao

O sistema de combustvel a Diesel est resumido como segue: O diesel proveniente do tanque de combustvel alimenta o motor aps passar por um filtro externo de combustvel at o filtro de combustvel/separador de gua, e at a entrada da bomba injetora. Este fluxo fornecido pela bom-
1. FILTRO SEPARADOR DE GUA 2. EIXO DE ACIONAMENTO 3. FILTRO DO COMBUSTVEL 4. BOMBA PRIMRIA DE COMBUSTVEL 5. VLVULA REGULADORA 6. BOMBA ALIMENTADORA 7. CAMISA DO PISTO
8. PISTO 9. SOLENIDE DE PARADA 10.BICO INJETOR 11. TUBULAO DE EXCESSO DE FLUXO 12. VLVULA DO EXCESSO DE FLUXO 13. TANQUE DE COMBUSTVEL
Figura 9020-10-67. Circuito do Sistema de Controle Motor Diesel
9020-10-77
Princpios de Operao
Motor
BOMBA INJETORA DE COMBUSTVEL E GOVERNOR Descrio

A bomba injetora de combustvel e o governor so compostos pelos seguintes componentes: Veja Figura 9020-10-68, Pgina 9020-10-78 e Figura 9020-10-69, Pgina 9020-10-79.
1. EIXO DE ACIONAMENTO 2. ALAVANCA DE CONTROLE 3. CONTRAPESO 4. SOLENIDE DE PARTIDA A FRIO 5. ALAVANCA DO GOVERNOR 6. PARAFUSO DE AJUSTE - CARGA TOTAL 7. SOLENIDE DE PARADA 8. DISTRIBUIDOR
9. PISTO 10. VLVULA ALIMENTADORA 11. MOLA DO PISTO 12. AVANO DE INJEO 13. CAME DE COMANDO 14. PORTA-ROLETES 15. BOMBA ALIMENTADORA
Figura 9020-10-68. Componentes da Bomba Injetora de Combustvel e Governor
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Motor
Princpios de Operao
1. EIXO DE ACIONAMENTO 2. VLVULA REGULADORA 3. ALAVANCA DE CONTROLE 4. ALAVANCA DE CONTROLE 5. CONTRAPESO 6. MOLA DO GOVERNOR 7. MOLA DA VELOCIDADE DE MARCHA LENTA 8. PARAFUSO DE AJUSTE - CARGA TOTAL 9. ALAVANCA REGULADORA 10. CONJUNTO DA ALAVANCA DO GOVERNOR
11. VLVULA SOLENIDE 12. PISTO 13. PRTICO DE SADA 14. VLVULA ALIMENTADORA 15. BUCHA REGULADORA 16. MOLA DO PISTO 17. CAME DE COMANDO 18. ACOPLAMENTO 19. ENGRENAGEM 20. BOMBA ALIMENTADORA
Figura 9020-10-69. Estrutura e Operao da Bomba Injetora de Combustvel
9020-10-79
Princpios de Operao
Motor alavanca do governor fixo por um parafuso de piv na carcaa da bomba. O pino-esfrico localizado na parte inferior do conjunto da alavanca do governor est inserido numa bucha reguladora que desliza sobre o pisto. A mola do governor, localizada na parte superiror do conjunto, conecta-se alavanca de controle atravs do pino de reteno. A mola do governor conecta-se alavanca de controle pelo eixo. A alavanca de controle modifica a fora da mola com base no ngulo de inclinao. A diferena entre o ajuste da fora da mola do governor e a fora centrfuga do contrapeso determinam a distncia do movimento da bucha reguladora, aumentando ou diminuindo o volume da injeo de combustvel. Veja a figura 902010-71, Pgina 9020-10-80.
Princpios de Operao
Bomba Injetora: O eixo de acionamento da bomba injetora recebe a rotao do motor atravs da engrenagem da caixa de distribuio e a transfere ao came de comando. O pisto executa movimento rotativo atravs do eixo, e movimento axial atravs do came de comando. O mbolo opera na mesma rotao do came de comando. Sobre o pisto h duas molas. Quando o combustvel pressurizado, ele passa pelo prtico de sada, e a vlvula alimentadora se abre para injetar o combustvel na cmara de combusto atravs do bico injetor. Veja a figura 902010-70, Pgina 9020-10-80 e Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-83.
1. EIXO DE ACIONAMENTO 2. ACOPLAMENTO 3. CAME DE COMANDO 4. SOLENIDE DE PARADA DO MOTOR 5. CABEOTE DISTRIBUIDOR 6. PRTICO DE ENTRADA 7. VLVULA ALIMENTADORA 8. PRTICO DE SADA 9. CAMISA DO MBOLO 10. BUCHA REGULADORA 11. ROLETE Governor: O governor est localizado acima da cmara da bomba injetora e composto pelo suporte do contrapeso e conjunto da alavanca do governor. O suporte do contrapeso compem-se de 4 contrapesos e luva do governor e montado encima do eixo do governor. A engrenagem acopla-se com a engrenagem do suporte do contrapeso a fim de girar o seu conjunto. O conjunto da 1. ALAVANCA DE CONTROLE 2. EIXO DA ALAVANCA DE CONTROLE 3. MOLA DO GOVERNOR 4. PINO DE RETENO 5. ALAVANCA REGULADORA 6. CONJUNTO DA ALAVANCA DO GOVERNOR 7. PINO ESFRICO 8. PISTO 9. BUCHA REGULADORA 10. LUVAS DO GOVERNOR 11. CONTRAPESO 12. ENGRENAGEM 13. SUPORTE DO CONTRAPESO 14. ENGRENAGEM DO SUPORTE DO CONTRAPESO Figura 9020-10-71. Operao do Governor
9020-10-80
Motor
Princpios de Operao
Avano de Injeo
O avano de injeo est integrado na base inferior da bomba injetora. A mola do avan de injeo com tenso pr-determinada est instalada no lado de baixa presso do pisto de avano. A presso do combustvel na cmara da bomba aplicada diretamente ao lado de alta presso do pisto de avano. A posio do pisto de avano muda de acordo com o equilbrio entre a presso do combustvel e a fora aplicada pela mola para girar o porta-roletes atravs de seu pino. Quando o pisto se movimenta comprimindo a mola, o porta-roletes move-se na direo de avano (em direo contrria de rotao do eixo motor), avanando o tempo de injeo. Assim, o avano de injeo controla o tempo da injeo de combustvel de acordo com a presso de combustvel na cmara da bomba. Ver Figura 9020-10-72, Pgina 9020-10-81.
Bomba Alimentadora de Palhetas

A bomba alimentadora opera levando o combustvel do tanque de combustvel cmara da bomba. A bomba alimentadora composta por um rotor, palheta e anel. O eixo de acionamento move o rotor. O rotor tem palhetas que se movem para dentro e para fora das aberturas. Este conjunto montado fora de centro, e dentro de um anel. Com o girar do eixo de comando e disco de palhetas, as palhetas so foradas por fora centrfuga contra o anel. Com o girar do conjunto, a cavidade formada pelo anel, rotor e palhetas ficar cada vez maior no lado da entrada da bomba, de forma que combustvel da entrada da bomba encher esta cavidade. Combustvel ser levado para o prtico de sada, onde a cavidade ficar cada vez menor. Isto fora o combustvel para fora da passagem externa. Veja a figura 9020-10-73, Pgina 9020-10-81.
A.
LADO DE BAIXA PRESSO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
ROTOR DO FILTRO DE COMBUSTVEL VLVULA REGULADORA PARA A CMARA DE COMBUSTVEL ANEL PALHETA EIXO DE ACIONAMENTO Figura 9020-10-73. Operao da Bomba Alimentadora
B. LADO DE ALTA PRESSO 1. 2. 3. 4. PINO DO PORTA-ROLETES PORTA-ROLETES PISTO DE AVANO MOLA DE AVANO Figura 9020-10-72. Avano de Injeo
9020-10-81
Princpios de Operao
Motor
Vlvula Reguladora
A vlvula reguladora efetua a regulagem da presso do combustvel na bomba alimentadora, de modo que a presso de combustvel na cmara da bomba seja mantida dentro dos padres de presso especificados. Com o aumento da presso na bomba alimentadora, o combustvel comprime a mola da vlvula reguladora, erguendo o pisto. O combustvel ento devolvido ao lado de suco da bomba, conforme setas na Figura 9020-10-74, Pgina 9020-10-82. possvel regular a presso da cmara da bomba efetuando o ajuste da tenso da mola da vlvula reguladora.
Pisto da Bomba Injetora

O eixo de acionamento movimenta a bomba alimentadora, o came de comando e o pisto. A mola pressiona o pisto e o came de comando contra o rolete. Ao efetuar o movimento giratrio sobre o rolete, o came de comando leva o pisto a movimentar-se reciprocativamente. Quando o prtico de entrada da camisa do pisto e o seu canal de entrada sobrepem-se, combustvel sob presso sugado pelo pisto devido presso da bomba alimentadora. Com a rotao do pisto, os canais de entrada e sada so hermeticamente selados e o pisto efetua o movimento reciprocativo, pressurizando o combustvel. Quando o prtico de sada da camisa do pisto alinha-se com o canal de sada do pisto, o combustvel sob alta presso abre a vlvula alimentadora permitindo que combustvel seja injetado na cmara de combusto do motor pelo bico injetor. Quando o prtico de corte alcana a extremidade limite da luva de corte, a alimentao de presso do pisto concluda. Ver Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-83.
1. 2. 3. 4. 5.
ENTRADA DE COMBUSTVEL VLVULA REGULADORA MOLA PISTO LADO DE SUCO DA BOMBA Figura 9020-10-74. Funcionamento da Vlvula Reguladora
9020-10-82
Motor
Princpios de Operao
1. EIXO DE ACIONAMENTO 2. ENGRENAGEM 3. CAME DE COMANDO 4. BUCHA REGULADORA 5. VLVULA SOLENIDE 6. PRTICO DE ENTRADA 7. CANAL DE ENTRADA 8. CAMISA DO PISTO 9. PISTO
10. CANAL DE SADA 11. VLVULA ALIMENTADORA 12. PRTICO DE SADA 13. MOLA DO PISTO 14. PRTICO DE CORTE 15. CAME DE COMANDO 16. ROLETE 17. BOMBA ALIMENTADORA
Figura 9020-10-75. Operao do Pisto
9020-10-83
Princpios de Operao
Motor
Processo de Suco
Quando a passagem de entrada da camisa do pisto sobrepe a passagem de entrada no pisto durante a sua retrao, o combustvel na cmara de pressurizao da bomba sugado para dentro do pisto. Veja a figura 902010-76, Pgina 9020-10-84.
Processo de Injeo
A rotao do pisto inicia-se com a subida do disco de cames. Quando a passagem de entrada fechada pelo pisto, inicia-se a alimentao pressurizada de combustvel. Ao mesmo tempo, combustvel sob alta presso abre a vlvula alimentadora, quando o canal de sada do pisto encontra-se com a passagem de sada da camisa. O combustvel ento injetado na cmara de combusto do motor pelo bico injetor. Veja a figura 9020-10-77, Pgina 9020-10-84.
1. PISTO 2. VLVULA SOLENIDE 3. PRTICO DE ENTRADA 4. CANAL DE ENTRADA 5. CMARA DE PRESSURIZAO 6. MOLA DA VLVULA ALIMENTADORA 7. VLVULA ALIMENTADORA 8. MOLA DO PISTO 1. PASSAGEM DE SADA 2. CANAL DE SADA
Figura 9020-10-76. Processo de Suco
Figura 9020-10-77. Processo de Injeo
9020-10-84
Motor
Princpios de Operao
Final da Injeo de Combustvel

Quando o pisto atinge o ponto onde a passagem de corte encontra a bucha reguladora, o combustvel pressurizado na cmara de pressurizao do pisto retornar cmara da bomba. Como resultado, a presso do combustvel no pisto diminui, quando comparada presso exercida pela mola da vlvula alimentadora, portanto, levando esta a fechar-se para finalizar a alimentao de combustvel a presso. Ver Figura 9020-10-78, Pgina 9020-10-85.
Processo de Presso Uniforme

Quando o pisto efetua o movimento de rotao de 180 aps o final da injeo de combustvel, o canal de presso uniforme do pisto encontra-se com a passagem de sada do pisto. Como resultado, a cmara da bomba conectase passagem de sada, equalizando a presso entre a cmara e a passagem de sada. Aps o processo de uniformizao de presso, a presso na passagem de sada torna-se uniforme, garantindo uma injeo de combustvel estvel. A suco durante os processos de presso uniforme ocorrem em cada cilindro durante cada ciclo de injeo. Veja a figura 9020-10-79, Pgina 9020-10-85.
1. PASSAGEM DE CORTE 2. BUCHA REGULADORA 1. PASSAGEM DE SADA 1. CANAL DE PRESSO UNIFORME
Figura 9020-10-78. Final da Injeo de Combustvel Figura 9020-10-79. Processo de Presso Uniforme
9020-10-85
Princpios de Operao
Motor
Mecanismo de Preveno de Rotao Reversa

Quando o pisto gira na direo correta, a passagem de entrada da camisa do pisto se abre e combustvel o suficiente entra devido descida do came. A passagem de entrada se fecha durante o movimento ascendente do came de comando a fim de injetar combustvel. Por outro lado, durante a reverso do sentido de direo, a passagem de entrada da camisa do pisto no se fecha durante o movimento ascendente do came. Nesta situao o combustvel no pressurizado, levando no-injeo. Veja a figura 9020-10-80, Pgina 9020-10-86.
1. PASSAGEM DE CORTE 2. BUCHA REGULADORA 3. PASSAGEM DE ENTRADA 4. CANAL DE ENTRADA A. CILINDRO A B. CILINDRO B C. DIREO CORRETA D. DIREO INVERSA 1. PERODO PASSAGEM DE SADA ABERTO 2. PERODO PASSAGEM DE ENTRADA ABERTO Figura 9020-10-81. Ajuste da Bucha Reguladora 5. AUMENTO DO VOLUME DE INJEO 6. CURSO EFETIVO 7. REDUO DO VOLUME DE INJEO
Conjunto Vlvula Alimentadora

Figura 9020-10-80. Preveno de Rotao Reversa O conjunto da vlvula alimentadora composto por uma vlvula alimentadora e assento da vlvula. Quando o combustvel pressurizado alimentado pelo pisto exceder a fora da mola da vlvula alimentadora, esta se abre para alimentar o bico injetor atravs do tubo de injeo. Depois da injeo, parte da presso fica remanescente no tubo de injeo pronta para a prxima injeo. A vlvula alimentadora previne que este combustvel retorne ao pisto . A vlvula alimentadora funcionar tambm para melhorar o corte de combustvel no bico injetor, recolhendo de volta o combustvel ainda presente no tubo em igual volume ao curso de retorno do pisto. Veja a figura 902010-82, Pgina 9020-10-87.
Mecanismo de Ajuste da Injeo de Combustvel

O volume da injeo de combustvel ajustado pela posio da bucha reguladora, o que leva mudana no curso efetivo do pisto. O curso efetivo do pisto representa o perodo em que a passagem de entrada e o canal de entrada do pisto se fecham at que a passagem de corte se sobreponha bucha reguladora, que ser proporcional ao volume de combustvel injetado. Quando a bucha reguladora se move para a esquerda, conforme mostrado na figura abaixo, o curso efetivo diminui. Quando a bucha reguladora se move para a direita, conforme mostrado na figura abaixo, o curso efetivo aumenta, aumentando o volume injetado. A posio da bucha reguladora controlada pelo governor. Ver Figura 9020-10-81, Pgina 9020-10-86.
9020-10-86
Motor
Princpios de Operao
A. DURANTE A ALIMENTAO SOB PRESSO B. INCIO DO CURSO DE RETORNO C. TRMINO DO CURSO DE RETORNO
A. DURANTE ALIMENTAO PRESSURIZADA B. TRMINO DA ALIMENTAO PRESSURIZADA 1. SUPORTE DA VLVULA ALIMENTADORA
1. MOLA DA VLVULA ALIMENTADORA 2. VLVULA ALIMENTADORA 3. ASSENTO DA VLVULA 4. PISTO 5. CURSO DE RETORNO
2. MOLA DA VLVULA DE AMORTIZAO 3. ORIFCIO 4. VLVULA DE AMORTIZAO 5. MOLA DA VLVULA ALIMENTADORA 6. VLVULA ALIMENTADORA
Figura 9020-10-82. Operao da Vlvula Alimentadora
Figura 9010-10-83. Admisso sob Presso
O Suporte da Vlvula Alimentadora com Vlvula de Amortizao

O suporte da vlvula alimentadora com vlvula de amortizao trabalha para previnir eroso de cavitao no tubo sob condies de alta velocidade, instabilidade na injeo de combustvel e injeo secundria. Quando o combustvel pressurizado for proveniente do pisto, este quase que totalmente remetido ao bico injetor pela parte externa da vlvula de amortizao. Como a vlvula de amortizao abre-se ao mesmo tempo que a vlvula alimentadora at completar o ciclo de injeo, o nico caminho livre para o combustvel pelo pequeno orifcio da vlvula de amortizao. Isto possibilita um fechamento lento da vlvula alimentadora, evitando uma rpida queda de presso no tubo, eliminando flutuaes, e assegurando uma injeo estvel. Ver Figura 9020-10-83, Pgina 9020-10-87.
9020-10-87
Princpios de Operao
Motor
Governor de Velocidade
1. BOMBA ALIMENTADORA 2. EIXO DO GOVERNOR 3. ENGRENAGEM DO SUPORTE DO CONTRAPESO 4. CONTRAPESO 5. SUPORTE DO CONTRAPESO 6. ALAVANCA DE CONTROLE 7. MOLA DO GOVERNOR 8. MOLA DE MARCHA LENTA 9. ALAVANCA CORRETORA 10. ALAVANCA REGULADORA
11. MOLA DE PARTIDA 12. ALAVANCA DE PARTIDA 13. CONJUNTO DA ALAVANCA DO GOVERNOR 14. MOLA 15. PISTO 16. BUCHA REGULADORA 17. LUVAS DO GOVERNOR 18. CAME DE COMANDO 19. ENGRENAGEM 20. EIXO DE ACIONAMENTO
Figura 9020-10-84. Governor de Velocidade
9020-10-88
Motor
Princpios de Operao As alavancas de partida e reguladora esto em contato e efetuam movimento conjunto durante o funcionamento do motor. Acima da alavanca reguladora est a mola do governor que conectada alavanca de controle. O movimento da alavanca de controle capaz de modificar a fora do ajuste da mola do governor. Na parte superior traseira da alavanca reguladora est mola de marcha lenta. O governor controlado em todas as velocidades pelas molas de partida, do governor e mola de marcha lenta.
1. EIXO DA ALAVANCA DE CONTROLE 2. MOLA DO GOVERNOR 3. MOLA DE MARCHA LENTA 4. ALAVANCA REGULADORA 5. PINO ESFRICO 6. ALAVANCA DE PARTIDA A. Figura 9020-10-85. Operao do Governor de Velocidade A Figura 9020-10-84, Pgina 9020-10-88 mostra os componentes do governor. As revolues do eixo so transferidas engrenagem do suporte do contrapeso para gir-lo. O suporte do contrapeso est montado sobre o eixo do governor. Existem quatro contrapesos no suporte, instalados de tal forma que se abrem voltados para fora pela fora centrfuga. O movimento do contrapeso pressiona a luva do governor e o seu conjunto da alavanca para a direita. O conjunto da alavanca do governor composto principalmente pelas alavancas corretora, de tenso e de partida. O piv M1 da alavanca corretora est preso por um parafuso de piv da caixa de bomba. A alavanca corretora no pode se mexer por estar pressionada pela mola em sua parte inferior, e pelo parafuso de ajuste de carga total em sua parte superior . As alavancas reguladora e de partida giram ao redor do piv M2 fixado na alavanca corretora. Veja a figura 9020-10-85, Pgina 9020-10-89. A mola de partida pressiona a alavanca de partida sobre a luva do governor na partida do motor. A alavanca de partida gira em sentido anti-horrio ao redor do piv M2 movendo a bucha reguladora para a posio de partida. POSIO DA LUVA DE CONTROLE (VOLUME DE INJEO)
B. RPM DA BOMBA 1. NA PARTIDA 2. CARGA TOTAL 3. MARCHA LENTA 4. CARGA PARCIAL 5. VELOCIDADE MXIMA Figura 9020-10-86. Caractersticas do Controle do Volume de Injeo
9020-10-89
Princpios de Operao
Motor
Na Partida do Motor
A.
VOLUME DA INJEO
B. RPM DA BOMBA 9. ALAVANCA DE CONTROLE 10. MOLA DO GOVERNOR 11. LUVA DO GOVERNOR 12. MOLA DE MARCHA LENTA 13. PONTO A 14. MOLA DE PARTIDA 15. PIV M3
1. BUCHA REGULADORA 2. PISTO 3. PIV M2 4. PIV M1 5. ALAVANCA DE PARTIDA 6. CONTRAPESO 7. BATENTE DE MARCHA LENTA 8. BATENTE DE ROTAO MX
Figura 9020-10-87. Volume da Injeo na Partida do Motor necessrio aumentar o volume da injeo a fim de melhorar o desempenho do motor no momento da partida. Quando o pedal do acelerador pressionado, enquanto a empilhadeira est parada, a alavanca reguladora empurrada at entrar em contato com o pino M3 atravs da fora desempenhada pela mola do governor. Paralelamente, a alavanca de partida liberada da alavanca reguladora quando a luva do governor for pressionada para a esquerda pela fora exercida pela mola de partida. O contrapeso ento fecha-se completamente e a alavanca de partida movimenta a bucha reguladora para a posio de incio ( direita) com o piv M2. O motor poder ento ser ligado facilmente pressionando-se levemente o pedal do acelerador.
9020-10-90
Motor
Princpios de Operao
Em Marcha Lenta
A. VOLUME DA INJEO 1. BUCHA REGULADORA 2. PIV M2 3. ALAVANCA DE PARTIDA 4. LUVA DO GOVERNOR 5. CONTRAPESO
B. RPM DA BOMBA 6. BATENTE DE MARCHA LENTA 7. MOLA DO GOVERNOR 8. MOLA DE MARCHA LENTA 9. ALAVANCA REGULADORA 10. ALAVANCA CORRETORA Figura 9020-10-88. Volume da Injeo na Marcha Lenta
Quando dada a partida do motor e o pedal do acelerador liberado, a alavanca de controle retorna para a posio de marcha lenta e a tenso da mola do governor ser nula. O contrapreso ento abre-se completamente para fora, mesmo a baixa rotao do motor, movendo a luva do governor para a direita. Isto leva a alavanca de partida a
mover-se no sentido horrio no piv M2, para que este movimente a bucha reguladora para posio de reduo do volume de combustvel. A bucha do governor pra no ponto onde a fora centrfuga do contrapeso e a fora da mola encontram-se balanceadas, garantindo uma marcha lenta estvel.
9020-10-91
Princpios de Operao
Motor
Em Mxima Rotao - Carga Total
A. VOLUME DA INJEO 1. BUCHA REGULADORA 2. PIV M2 3. PIV M1 4. ALAVANCA DE PARTIDA 5. CONTRAPESO 6. BATENTE DE ROTAO MX 7. LUVA DO GOVERNOR
B. RPM DA BOMBA 8. MOLA DE MARCHA LENTA 9. BATENTE DE AJUSTE - COM CARGA 10. ALAVANCA REGULADORA 11. PONTO A 12. ALAVANCA CORRETORA 13. PINO M3
Figura 9020-10-89. Volume da Injeo em Mxima Rotao - Carga Total Quando o pedal do acelerador pressionado o mximo possvel, e a alavanca de controle entra em contato com o batente de rotao mxima, a tenso da mola do governor atinge seu ponto mximo. Neste momento, a alavanca reguladora fixa-se em uma posio onde entra em contato com o pino M3 sendo pressionada para dentro da caixa da bomba. A mola de marcha lenta pressionada inteiramente a fim de conectar a alavanca de partida, e a alavanca reguladora no ponto A, mantendo portanto a bucha reguladora na posio de carga total. Neste momento o contrapeso pressionado pela luva do governor completamente fechada.
9020-10-92
Motor
Princpios de Operao
Em Mxima Rotao - Sem Carga
A. VOLUME DA INJEO 1. BUCHA REGULADORA 2. PRTICO DE INTERRUPO 3. PIV M2 4. PIV M1 5. ALAVANCA DE PARTIDA 6. LUVA DO GOVERNOR 7. CONTRAPESO
B. RPM DA BOMBA 8. BATENTE DE ROTAO MX 9. MOLA DO GOVERNOR 10. MOLA DE MARCHA LENTA 11. PARAFUSO DE AJUSTE DE CARGA TOTAL 12. ALAVANCA CORRETORA 13. ALAVANCA REGULADORA 14. PINO M3
Figura 9020-10-90. Volume da Injeo em Mxima Rotao - Sem Carga Quando a rotao do motor aumenta e a fora centrfuga do contrapeso excede a fora da mola do governor, a luva do governor movimenta-se levando o conjunto alavanca do governor a girar no sentido horrio no piv M2. Como resultado, a bucha reguladora movimenta-se para a esquerda bloqueando a injeo, em rotao controlada, de modo que esta no exceda a rotao mxima de carga total. Quando o pedal do acelerador no completamente pressionado, a fora do ajuste da mola do governor modifica-se a fim de alcanar a rotao de controle de operao de carga parcial.
9020-10-93
Princpios de Operao
Motor
Mecanismo de Ajuste com Carga Total

A posio de carga total determinada pelo ajuste do parafuso de carga total. Quando este parafuso girado, a alavanca corretora gira em sentido anti-horrio no piv M1 que, por sua vez, ir mover a bucha reguladora para aumentar a alimentao de combustvel. Quando o parafuso afrouxado, a bucha reguladora move-se para a posio de reduo da alimentao de combustvel.
A. DIREO DE AUMENTO DA ALIMENTAO DE COMBUSTVEL B.CURSO EFETIVO 1. BUCHA REGULADORA 2. PIV M2 3. PIV M1 4. ALAVANCA DE PARTIDA 5. MOLA DE MARCHA LENTA 6. PARAFUSO DE CARGA TOTAL 7. ALAVANCA REGULADORA 8. ALAVANCA CORRETORA 9. PINO M3
Figura 9020-10-91. Ajuste Carga Total 9020-10-94
9020-10-94
Motor
Princpios de Operao das rotaes do motor. O avano de injeo ento instalado sob a bomba de injeo a fim de antecipar o momento da injeo. Veja Figura 9020-10-92, Pgina 9020-10-95.
ESTRUTURA E OPERAO DO AVANO DE INJEO

O tempo da ignio no Motor Diesel, no qual ocorre o processo de combusto, tende a aumentar com o aumento
A. DIREO DE ROTAO DO EIXO DE ACIONAMENTO B. DIREO DE ROTAO DO PORTA-ROLETES 1. MOLA REGULADORA 2. LADO DE BAIXA PRESSO 3. EIXO DE ACIONAMENTO 4. CONJUNTO ROLETES E PORTA-ROLETES 5. PISTO DE AVANO
C. COM AVANO DE INJEO INATIVO D. COM AVANO DE INJEO ATIVO 6. LADO DE ALTA PRESSO 7. PINO DE ARRASTE 8. ROLETE 9. CMARA DE ALTA PRESSO
Figura 9020-10-92. Operao do Avano de Injeo
Avano de Injeo Automtico Tipo Padro

Conforme mostrado na Figura 9020-10-92, Pgina 902010-95, o conjunto do Avano de Injeo separado entre os lados de baixa e alta presso, sendo que este ltimo recebe diretamente a presso da cmara da bomba. Uma mola com tenso pr-estabelecida est instalada no lado de baixa presso. O pisto de avano desliza horizontalmente baseado no equilbrio entre a fora da mola e variaes de presso na cmara da bomba. O movimento do
pisto de avano gira o conjunto roletes e porta-roletes a partir do pino de arraste. Quando as revolues da bomba aumentam e a presso da cmara da bomba excede a fora de ajuste da mola reguladora, o pisto de avano move-se em direo mola, comprimindo-a. Isto leva o conjunto relotes e porta-rolete na direo inversa da revoluo da bomba a partir do pino. Isto faz com que os ressaltos da pista do came de comando se aproxime e empurre os roletes do conjunto, avanando o tempo de injeo. Quando diminuem as revolues da bomba, e a fora da mola reguladora excede a presso da cmara, o pisto de avano move-se na direo oposta retardando o tempo de injeo.
9020-10-95
Princpios de Operao
Motor
MOTOR YANMAR CONTROLES DO MOTOR

Os componentes do sistema esto descritos abaixo:
Figura 9020-10-93. Componentes do Sistema de Controle
9020-10-96
Motor
Princpios de Operao
Sensor de Rotao do Motor (RPM)

O sensor de rotao do motor (RPM) est montado na carcaa do volante do motor e percebe os dentes da engrenagem sobre o volante do motor. O sensor de rotao do motor (RPM) utiliza uma tecnologia de efeito Hall para perceber a velocidade de rotao do motor. Esta tecnologia percebe a presena, ou a ausncia dos dentes da engrenagem, modificando o campo magntico e ento gerar uma voltagem varivel que utilizada para operar um circuito de transistor. O sensor de RPM enviar uma pulsao eltrica ao VSM sempre que um dente de engrenagem passar por ele. O sensor no percebe o sentido de direo da rotao da engrenagem.

O Sensor de Posio do Acelerador (TP) est localizado acima da alavanca da bomba de injeo de combustvel. O alavanca tem um formato nico em D que se encaixa com o sensor TP. O sensor faz uso de uma tecnologia do Sensor de Efeito Hall para determinar a posio da borboleta. Esta tecnologia utiliza um sensor que pode determinar a intensidade de um campo magntico e prover um sinal de sada proporcional a esta fora. Uma variao na sada de voltagem ser resultado do movimento do im para uma posio mais prxima ou mais distante do sensor. Por segurana h dois sensores de posio do pedal nos motores Yanmar. O VSM envia para estes dois sensores cargas de 5 Vdc independentes.
1. VOLANTE DO MOTOR 2. CARCAA DO VOLANTE DO MOTOR 3. SENSOR DE ROTAO DO MOTOR (RPM) Figura 9020-10-94. Sensor de Rotao do Motor (RPM)
1. PARAFUSOS DA INSTALAO 2. SUPORTE DO SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR 3. SENSOR DE POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR 4. ALAVANCA DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL Figura 9020-10-95. Sensor de Posio do Pedal do Acelerador
9020-10-97
Princpios de Operao
Motor
Atuador Eletrnico do Acelerador

O atuador eletrnico do tipo trao linear proporcional. O Gerenciador do Sistema Veicular (VSM) monitora o atuador eletrnico atravs do sensor de posio do pedal do acelerador. A tomada de fora de sada do atuador est ligada por um torniquete (parafuso tensor) alavanca da bomba de injeo de combustvel. O atuador recebe do VSM um sinal de 12 volts de amplitude de pulsao mudulada (PWM). O atuador converte este sinal em uma posio na tomada de fora de sada, proporcional corrente suprida pelo VSM. Veja a figura 9020-10-96, pgina 9020-10-98.
1. SENSOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR Figura 9020-10-97. Localizao do Sensor de Presso do leo do Motor
SENSOR DE PRESSO DO LEO DO MOTOR

1. ATUADOR TIPO LINEAR 2. TOMADA DE FORA DE SADA 3. TORNIQUETE AJUSTVEL 4. ALAVANCA DA BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL Figura 9020-10-96. Atuador Eletrnico O motor tem uma b

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Manual de Reparatii Hyster h50 Portugheza

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Manual de Reparatii Hyster h50 Portugheza

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MANUAL DE DIAGNSTICO

PART NO. 1579259

9000 SRM 1112

NORMAS DE SEGURANA PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS

2005 HYSTER COMPANY

Como Utilizar Este Manual

Como Utilizar Este Manual de Diagnsticos

COMO UTILIZAR O MANUAL DE DIAGNSTICO

SEO 9010 PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS OPERACIONAIS CONTEDO

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Grupo 05 Verificaes Operacionais

Antes de efetuar as Verificaes Operacionais verifique a INSPEO PR-OPERAO no Manual do Operador.

Verificao do Circuito da Buzina

Acione a buzina. A Buzina emite algum som?

Verificao do Circuito das Luzes

Verificao do Limpador do Pra-Brisa (caso equipado)

Verificao do Sistema de Aquecimento (caso equipado)

Verificao da Luz do Teto (caso equipado)

1. Acenda a luz do teto do compartimento do operador. A luz do teto funciona?

Verificao do Ventilador (Acessrio, caso equipado)

1. Acione o boto do ventilador O ventilador funciona?

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificao do Acionamento das Luzes Indicadoras

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO Verificao da Presena do Operador no Assento

Verificao do Indicador Problema no Motor

NO : Luzes indicadoras esto OK. Proceda com a prxima verificao.

Verificao de Partida a Frio (Motor Yanmar Diesel)

SIM: Proceda com a prxima verificao. NO: D continuidade a este procedimento.

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO Verificao do Pedal do Freio

Verificao do Alarme de Marcha a R

Verificao da Trava de Segurana Hidrulica do Apoio do Brao (caso equipado)

As funes hidrulicas funcionam com o apoio de brao levantado?

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO Verificao do Sensor da Trava da Tampa do Motor (caso equipado)

Verificao do Pedal do Freio e Inching

Verificao do Sensor do Freio de Estacionamento

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificao do Freio de Estacionamento

Verificao da Limitao de Rolagem da Transmisso (Apenas na Transmisso Eletrnica)

Verificao da Rotao do Motor

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO Verificao da Potncia do Motor

PROCEDIMENTO 1. Certifique-se que a transmisso e o motor da empilhadeira encontram-se em temperatura de operao.

Verificao do Conjunto de Embreagens da Transmisso

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificao da Alavanca da Velocidade da Transmisso (caso equipado)

Verificao do Deslizamento do Freio e Eixo

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificao do Fluxo da Bomba Hidrulica

Verificao da Vlvula Divisora de Fluxos Prioritrios

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificao da Vlvula de Alvio da Direo Baixa Presso

Verificao da Vlvula de Alvio da Direo - Alta Presso

Verificao da Vlvula de Controle da Vlvula de Reteno de Carga (Vlvula Manual)

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

Verificao da Funo de Inclinao da Vlvula de Inclinao

Verificao do Deslizamento da Funo de Elevao

Procedimentos de Diagnsticos Operacionais

VERIFICAO Verificao do Deslizamento da Funo de Inclinao

Verificao do Amortecedor da Torre (todos tipos exceto torre 2-estgios)

Verificao dos Ajustes das Funes Elevao/ Inclinao da Torre