MANUAL DE SERVIÇO LINDE EMPILHADEIRAS

R ACTIVE
Troca de Roda de Tração
Dimensão quando NOVA: Ø 343 mm/136 mm

A roda de tração deve ser substituída quando:

- a superfície de deslizamento estiver
esburacada ou não estiver arredondada.
- o diâmetro do pneu tiver
diminuído em 10%,
isto é, 343 mm – 10% = 309 mm.

Comentário: Se o roda de tração for usada

quando o veículo estiver parado, seu
grau de desgaste aumenta.
Por isso, evite movimentos de
direção excessivos quando o
veículo estiver paralisado!

Remoção
• Levante o veículo para aproximadamente 230 mm
(Figura 1)
e prenda-o para impedir que saia rolando!
• Remova as capas.
• Acione o freio de estacionamento.
• Mova a roda de tração para a posição reta e
afrouxe as sete porcas (Fig. 2).
• Mova a roda de tração para uma posição de 90º e
remova as porcas (Fig. 3).
• Puxe a roda de tração, com cuidado para não
danificar os parafusos presos.
• Incline a roda de tração para baixo sob a
engrenagem e puxe-a para frente.

Ao montar a nova roda de tração, aperte as porcas

diagonalmente em diversos passos.

Torque de aperto: 140 Nm

Preparo da Engrenagem
Os seguintes tipos de óleo de engrenagem são

usados: Óleo padrão: SAE 80

Temperatura ambiente: 0ºC bis 40ºC
(vide “Plano de lubrificação, Lubrificantes”)

Óleo de baixa temperatura: SAE 75 W-90

parcialmente
sintético
Temperatura ambiente: Até -40ºC
(vide “Plano de lubrificação, Lubrificantes”)

Volume do óleo: Aproximadamente 3.6 l

Transmissão: i=1916

Obs.:
O valor apresentado de óleo é somente uma
referência. A quantidade correta de óleo é aquela
necessária para que o nível alcance a extremidade
inferior do orifício de preenchimento (1).
Isso significa que a engrenagem reta está afundada
em óleo em aproximadamente 1/3 de sua altura (2). O
enchimento também é possível por meio de parafuso Nível de
(3) quando o motor for removido do veículo. É Óleo
importante garantir que o óleo só seja enchido até a
extremidade inferior do orifício de enchimento (1)
(para isso remova o parafuso)!

Deve-se evitar o transbordamento, caso contrário o

óleo pode escapar no parafuso sangrador (4), as
vedações podem ser danificadas e é possível que a
temperatura de operação não seja mantida.
Verifique se o parafuso sangrador da engrenagem
está limpo.

Lubrificação do mancal do truque:

O mancal do truque deve ser lubrificado uma vez por
ano com os dois niples de lubrificação (5). Isso é
particularmente importante toda vez que a
engrenagem for limpa (isto é, com jatos de vapor).

Tipo da graxa: Graxa para todos os objetivos (vide

“Plano de lubrificação,
Lubrificantes”)

Lubrificação da roda dentada:

O anel de engrenagem dentado (6) deve ser
lubrificado com graxa para todos os fins a cada 3
Disposições Gerais
O motor de tração é uma corrente alternante de 3
fases (motor assíncrono com rotor de gaiola).

É controlado por um Inversor que gera voltagem

alternante de 3 fases senoidal da voltagem da bateria
(consultar “Inversor, Geral”).

O campo rotatório do estator de 3 fases gera voltagem no

rotor de gaiola (1) rompendo linhas de campo
magnéticas (no princípio da indução de voltagem).
Essa voltagem induzida entra em curto-circuito pelos anéis
de curto-circuito (2). A energia assim gerada, por sua vez,
gera um campo magnético do rotor. Esse campo do rotor
tenta acompanhar o campo rotatório do estator, isto é, a
velocidade de rotação do campo do estator é superior
àquela do campo do rotor (assíncrono). Essa diferença na
velocidade de rotação é conhecida como deslizamento.
2/0238

Esse princípio funcional significa que as escovas de

carvão não mais são necessárias no motor, e
consequentemente a sujeira dentro do motor feita pela
escova de carvão não é mais um problema. Campo magnético do
campo rotatório do
campo do estator (freqüência da voltagem alternante) estator
A velocidade pode ser alterada, e mudando a voltagem a
corrente pode ser alterada indiretamente, e
conseqüentemente o torque pode ser regulado (consulte
“Inversor: O princípio do regulamento de
velocidade/torque”)

A velocidade é detectada por um sensor de velocidade Direção rotacional do

integrado ao motor (mancal do sensor (3)), que está campo rotatório do
conectado diretamente ao Inversor (consulte estator
“Motor de tração, Sensor de velocidade”).

Também integrado ao motor (na bobina do estator (4))

está
um sensor de temperatura, que protege o motor de
sobrecarga (consulte “Motor de tração, monitoramento de
temperatura"). Também está conectado diretamente ao
Inversor.
Disposições Gerais
No processo de frenagem de serviço normal, um freio
regenerativo é ativado e é auxiliado pelo freio
hidráulico/mecânico quando o pedal do freio é aplicado
com mais força.

Função

O freio regenerativo pode ser ativado em três formas

diferentes, e seus parâmetros podem ser estabelecidos
separadamente no controlador de tração.

- Por meio da liberação do sensor de presença

(1) com tatraso . = 1 seg.
Parâmetro relevante no Inversor da tração
"Desaceleração”

- Por meio da liberação do pedal de aceleração (2,

micro-chave). Parâmetro relevante no Inversor de
tração: "Desaceleração”

- Apertando o pedal de freio (3, micro-chave)

Parâmetro relevante no Inversor de tração:
“Desaceleração de freio”

“Reversível” (mudança da sentido de direção durante

o deslocamento) também é uma forma de freio
regenerativo e pode ser ajustada com o parâmetro
“Desaceleração reversível”.
Função
O sistema de freio é um sistema de atuação positive, isto
é, uma operação de freio é iniciada pelo acúmulo de
pressão. As duas rodas de carga (1) são freiadas.

Quando o freio dos pés é ativado, os cilindros do freio de

roda (2)
são colocados sob pressão pelo cilindro do freio principal e
conseqüentemente pressionam as sapatas do freio (3) contra
o interior dos aros da roda de carga.

Quando o freio dos pés é ativado, as sapatas do freio

são devolvidas à posição inicial novamente por molas de
tensão (4).

Comentário: Quando a sapata do freio é ativada, uma

chave é ativada ao mesmo tempo, que também
inicia uma operação de freio do gerador.
7-0

6
/
0
2
8
3
Disposições Gerais
A direção (1) é um sistema de direção de engrenagem
de anel de 180º totalmente elétrico (para opção de
direção de 360º, favor consultar “Direção, direção de
360º) formado pelos seguintes componentes:

- Unidade de direção com engrenagem (2)

- Unidade de acionamento (3) com
potenciômetro de valor real (4)
- Ajuste o potenciômetro (5)

O sistema de direção quase não precisa de

manutenção. Somente o anel da engrenagem (6) e a
roda de engrenagem (7) devem ser lubrificados com 2/0076

graxa para fins gerais como parte do plano de 6 1

manutenção trimestral.

Dados técnicos para a unidade de

(180° direção)
Nº Id, : 8 425 916 / 8 426 559 AT
Modelo : SL 062-Z1 2
Versão do motor : Motor DC sem escova de
ímã permanente e
montada em flange (i=59)

Voltagem : 48V
Velocidade : 2400 rpm
Saída : 500W 3
Classe de : IP54
proteção
Classe de : F
i l t de
Velocidade : ca. 72°/s -> ca. 2.5s/180° 4
(o valor depende do veículo) 1/0043

Comentário 1:Se a direção for usada quando o veículo

estiver parado, o grau de desgaste na
roda motriz aumenta. Por isso, evite
direção excessiva quando o veículo
estiver parado.

Comentário 2:A partir de 01/2004 foi

disponibilizada uma unidade de
direção que suporta direções de
180 e 360º. Ela está disponível
em 2 variantes:
Padrão: W8 428 575 1/0044
Câmara frigorífica: W8 430.329
5 7
 INTRODUÇÃO
Dentro da família ZAPIMOS, o Inversor AC2 é o modelo adequado para o controle de motores de
3.0kW a 8.0kW. Ele foi expressamente projetado para tração elétrica por bateria. Ele é
adequado para caminhões, carros de golfe e carros utilitários.

ESPECIFICAÇÃO
Dados técnicos

Inversor para motores trifásico assíncrono CA

Funções de frenagem regenerativa
Interface com CAN-BUS
Controle digital por um microcontrolador
Tensão: ..... ........................................................................... 24 - 36 - 48 - 72 – 80V
Corrente Máxima 80V (24V,36V): ................................................. 450A (RMS) por 3' Corrente
Máxima (48V): ............................................................... 350A (RMS) por 3' Corrente Máxima
(72V,80V): .............,,......................................... 250A (RMS) por 2' Amplificador de Tensão
(todas as versões) 10% da corrente máxima por alguns segundos;
Freqüência Operacional: ................................................................................... 8kHz Faixa de
Temperatura Externa:.............................................................. -30°C ÷ 40°C Temperatura
Máxima do Inversor (à plena força):. ........................................... 75°C

DIAGRAMA EM BLOCO

Bateria
 Sensor de velocidade

Há um sensor de velocidade (1) no motor de acionamento 1

(Fig. 1) e no motor hidráulico (Fig. 2) (vide “Motor de
acionamento, Sensor de velocidade” e “Motor
hidráulico, Sensor de velocidade").
Ele é conectado diretamente ao conversor pertinente

O inversor precisa do sensor de velocidade para que

traga informações sobre velocidade e direção de
rotação (no princípio de um circuito de controle).

Importante:
Dependendo do modo de falha do sensor de velocidade,
diferentes sintomas de erro ocorrem.

Se o conversor reconhecer que nenhuma corrente está

fluindo por meio do suprimento de voltagem para o
sensor de velocidade, o motor pertinente não mais será
ativado e o conversor transmite um código de erro para o
Display.
Se um ou ambos os canais estiverem faltando no
conversor, o motor é ativado somente em velocidade
mínima. 2/0088

No sensor de velocidade do motor hidráulico nenhum

código de erro é gerado para esse tipo de erro (erro de
canal)!

Se os dois canais estiverem conectados da forma

incorreta, o motor vibra com força quando parado, já
que a direção de rotação é constantemente trocada.
O motor quer girar para a direta, mas a mensagem de
retorno do sensor de velocidade não está de acordo com a
direção especificada.

2/0089

1
Edi ã 10/07 M ld
Características Técnicas
Tensão:.....................................................................................................24/36/48/72/80 V
Entradas digitais [n°]:........................................................................................................... 7
Entrada analógica [n°] ......................................................................................................... 1
Saídas de força, 1,5 A contínua [n°]:................................................................................... 2
Saída, 100 mA máx [n°] (opcional): .....................................................................................1
RS-232 [n°]: .........................................................................................................................1
Interface de Can [n°]: .......................................................................................................... 1
Botões do teclado [n°]: .........................................................................................................6
LED [n°]: ...............................................................................................................................6
Linhas da Tela Alfanuméricas [n°]: ..................................................................................... 2
Caráter de Tela Alfanumérica [n°, por linha]: .....................................................................20
Proteção:.........................................................................................................................IP65
Faixa de temperatura externa: versão padrão ..........................................................0÷50 °C
Faixa de temperatura externa: versão de célula congelada.....................................35÷50 °C
CAN BUS

Geral

CAN BUS (CAN = Rede Controladora de Área)

Os componentes interligados trocam informação
continuamente por meio deste CAN BUS de
comunicação, na forma de “transferência telegráfica
de dados”.

IF TRAÇÃO IF
AC2 – NÓ 3 HIDRAULICO
AC2 - NÓ 5

PAINEL UNIDADE DE
DISPLAY DIREÇÃO –
NÓ 16 escravo da tração
NÓ 3
Geral 2

As duas chaves de proximidade indutiva (1) são usadas

para induzir o amortecimento do alcance, quer dizer, ao
final do movimento de alcance , o “ponto de ajuste da
bomba” enviado desde o módulo LAS ao FPS é reduzido
6/0026
por um sinal de comutação da chave de proximidade.
Como resultado, a velocidade da unidade da
1
bomba é reduzida.

Estas chaves de proximidade também são usadas para

outras opções do veículo.

Chaves de proximidade indutiva detectam um

metal na sua cercania e conseqüentemente muda o
seu estado de comutação.
Com o objetivo de garantir que as chaves comutem,
mesmo se houverem oscilações da temperatura
ambiente,
a distância entre o metal e a chave de proximidade não
deve ser maior do que
7 mm.
As chapas de amortecimento para cada amortecedor
estão localizadas sob a bandeja da bateria (chapa
angulada) e também sob a unidade da bomba (chapa
de montagem).
Ha um LED (2) o qual indica que a chave tem
comutado.

Sinais de comutação (por exemplo, alcançando o

amortecimento):

Chave com defeito ou ruptura de cabo: aprox. 24 V

Chave / fiação OK e sem amortecimento: aprox. 19.5V
Chave / fiação OK e amortecimento: aprox. 6.2 V

Dados técnicos:
Tipo Qx 30x4 - K9 - T1P
Voltagem de alimentação 8 - 30 V DC
Dist. Nominal de comutação 9 mm
Corrente Estática ca. 1 mA
Corrente de carga 2 - 25 mA (dependendo da
fiação)
Volatgem de Saturação 6V
Frequência de comutação 1 KHz
Geral 1

Quando o pedal é pressionado, o transdutor de deslocamento 4

(1) gera o ponto de ajuste do deslocamento, o qual é enviado 5
diretamente ao IF da Tração. Também, quando o pedal é
liberado, é induzido o gerador de frenagem do motor de
6/0032
propulsão.
O transdutor de deslocamento é composto das seguintes
partes básicas:
3 2
- Potenciômetro para geração de ponto de ajuste (2) 5/0095

- Micro-switch (1) para controle do ponto zero (3)

- Mola de retorno do pedal (4) 6/0031

- Pedal de ativação (5)

Quando o pedal não é ativado, o ponto de ajuste é

aproximadamente 4,9V e o micro-switch instalado não tem
comutado. Quando o pedal é pressionado ligeiramente, a
chave comuta e gera o sinal “Habilitar deslocamento” (0V)
para o FPS.
O ponto de ajuste deve então estar a aproximadamente 5.5V.
Quando o pedal é pressionado totalmente, o ponto de ajuste
está a aproximadamente 9V.
Se o transdutor de deslocamento fornecer os sinais
errados, isto é detectado pelo FPS, o deslocamento é
bloqueado e o código de erro relevante é emitido (vide
“Códigos de erro”).
2/0022

Valores medidos 0V aprox. 4.9-9V 10V

Potenciômetro instalado e ajustado (os valores da

resistência variam conforme as tolerâncias dos
componentes):

Terminal X2 Valor da Resistência

1-3 aprox. 3.75 K? Designação de Conector de Pino
1-2 aprox. 3.59 K? - 5.16 K?
2-3 aprox. 3.52 K? - 1.96 K?

Potenciômetro retirado: 3 6/0030

Terminal X2 Valor da Resistência

1-3 aprox. 3.75 K?
1-2 aprox. 1.61 K? - 5.35 K?
2-3 aprox. 5.35 K? - 1.61 K?
Geral
1
A proteção de quebra da linha (LBS, 1+2) evita
movimento descontrolado e acelerado por um
consumidor hidráulico descontrolado
(quer dizer, uma queda), se a contrapressão
hidráulica for perdida no caso em que o condutor
ou conexão se quebrar. 6/0102 6/0103

2
Observação: Dois tipos diferentes de proteção
de quebra de linha (LBS) são
usados. O LBS 1 é ajustável e o
LBS 2 não é ajustável.

A proteção de quebra da linha é aparafusado

diretamente dentro da entrada de pressão do óleo 1/0202

do consumidor hidráulico que é para ser

protegido (vide também a planta do sistema
hidráulico).
Desenho simbólico
As válvulas usadas são válvulas de placa. Quando
elas estão na posição inicial, o parafuso da Detalhado
válvula está suspenso por uma mola fora da sede
da válvula, deixando livre o fluxo através da
seção transversal. o
(B) F B
A resistência do fluxo e efeito de bloqueio no
• • •
v
parafuso da válvula na direção do fluxo BÆF
(direção de operação ou início) tem menos força
durante a operação normal do que a contra-força
da mola. A válvula permanece aberta.

Se a corrente do fluxo aumentar no caso de uma

emergência, devido a carga de impulsão, a força
do fluxo torna-se maior do que a força da mola,
e a válvula fecha imediatamente.

Observação: Para retirar a LBS 1 do cilindro de

elevação, você precisa a ferramenta
especial de número de identificação
W8044 065 (3).
A LBS 2 pode ser retirada com uma
chave soquete sextavada normal.
Indicador do tanque
Sob o banco do operador está o tanque com um visor
de vidro (1). O nível do óleo no tanque pode ser lido
aqui.

Use uma lanterna quando for checar o nível.

Verifique sempre o indicador de óleo:

1. Na preparação, depois do aparato ter sido instalado.

1
2. Nas datas de manutenção programada.
3. Quando o sistema hidráulico tiver sido aberto em
qualquer ponto.

Observação: Para fazer a leitura, abaixe o mastro

totalmente. Retrair completamente o
carro de alcance e incline o mastro para
frente tanto quanto ele possa ir.

Na preparação, encha o tanque até o centro do visor de

vidro e leve todos os movimentos hidráulicos até a sua
extensão máxima, com o objetivo de encher os cilindros e
mangueiras. Depois sangre o ar dos cilindros e encha
novamente o tanque até o centro do visor de vidro com o
equipamento na sua posição original.
7/0456

Nível máximo do óleo: Centro do visor de vidro

Nível mínimo do óleo: Borda inferior do visor de
vidro

Observação:Desde 03/2005 um tanque de plástico é

usado no qual o mostrador do tanque é
suprimido. As marcas de litros estão
estampadas no tanque de plástico. O
enchimento normal é de 25 litros.
 Geral
A válvula do freio de descida (1) está localizada
no bloco de distribuição (2) no mastro.

É uma válvula de controle de fluxo de 2 vias para

cilindros de abaixar de ação simples a uma
velocidade de descida constante, amplamente
independente do tamanho da carga.

Tipo: R3/4-43-200 (Código da peça: W8 421 546)

Observação: a válvula é pré-ajustada na fábrica

e o seu ajuste não pode ser alterado!
Está instalada somente nos
seguintes modelos;

- FM 12
- FM 14/17 com altura < 2900 mm.

Função
No ponto de transição do mastro (altura principal para
altura máxima) durante a descida, uma combinação
desfavorável de condições (altura do mastro,
tolerâncias de amortecimento, carga) pode provocar 7/0448

que a proteção de quebra da linha seja disparada. Isto 2

é evitado pelo freio de descida, já que ele limita o
volume máximo de óleo (l/min) para um nível não-
crítico até o ponto que o LBS é afetado.
Geral
A bomba (1) é uma bomba de engrenagem dentada
externamente. Uma vez que a unidade da bomba
tiver sido retirada (vide, “Unidade da Bomba,
Retirada”), a bomba pode ser separada do motor nos
4 parafusos de fixação M10x115 (2).

Tipos usados

Bombas com diferentes volumes de saída

3
(cm / revolução) são usadas, de acordo com o tipo
Lado da
de mastro:
Pressão
Volume de
3
saída em cm /
Mastro/veículo Tipo de Bomba Peça nº
rev.

FM 14/17 altura WSP 20.11,1 W8 426 480 11 Lado da 6/0119

< 2900mm ( cilindros Sucção
finos)

FM12 and FM20 WSP 20.14,4 W8 426 481 14

FM14/17
height >2900mm WSP 20.16,6 W8 426 482 17
(cilindros grossos)

Observação: O tipo da bomba está estampado na carcaça da bomba. A altura é a medida desde a borda
superior do mastro recolhido ao chão
Geral
Com a opção de “inclinar o garfo” (acessório para inclinação
do garfo), é usada uma válvula adicional de retenção de carga
(1).
Esta montada no suporte do garfo.
Quando o garfo se inclina para baixo, o óleo
fluindo para fora dos cilindros de inclinação tem
que passar através da válvula de pré-pressão (2)
através da conexão “AV”. Esta não abre até uma
pressão de 160 bar ter sido alcançada. 1/0203

O óleo pode fluir para for por meio de uma conexão “AF”. 1
A pressão de abertura de 160 bar é colocada na fábrica
no parafuso de ajuste (3). Isto garante que os dentes do
garfo jamais façam um movimento descontrolado,
mesmo sob a carga classificada.

Observação: Se os dentes do garfo se moverem para cima

por sua conta, isto é causado por um pistão de
controle interno no bloco de distribuição
que tem um vazamento.
Neste caso, o bloco inteiro da válvula (1)
deve ser substituído.
Código da Peça W8 420 228 ( LHK 22F-160 )

1/0204
Geral
Com a opção de “inclinar o garfo” (acessório para inclinação
do garfo), é usada uma válvula adicional de retenção de carga
(1).
Esta montada no suporte do garfo.
Quando o garfo se inclina para baixo, o óleo
fluindo para fora dos cilindros de inclinação tem
que passar através da válvula de pré-pressão (2)
através da conexão “AV”. Esta não abre até uma
pressão de 160 bar ter sido alcançada. 1/0203

O óleo pode fluir para for por meio de uma conexão “AF”. 1
A pressão de abertura de 160 bar é colocada na fábrica
no parafuso de ajuste (3). Isto garante que os dentes do
garfo jamais façam um movimento descontrolado,
mesmo sob a carga classificada.

Observação: Se os dentes do garfo se moverem para cima

por sua conta, isto é causado por um pistão de
controle interno no bloco de distribuição
que tem um vazamento.
Neste caso, o bloco inteiro da válvula (1)
deve ser substituído.
Código da Peça W8 420 228 ( LHK 22F-160 )

1/0204
Plano de lubrificação

1 Engraxe as engrenagens dentadas com graxa

multiuso. 5
60596

Cada 6 meses ou 1000 h

2 Engraxe os mancais de reforço com graxa multi-

propósito.
Cada 12 meses

3 Lubrifique com óleo todas as partes móveis.

Cada 6 meses ou 1000 h
4 Troque o fluido de freios.
Cada 12 meses 6
5 Troque o óleo hidráulico. 2/0067

Cada 12 meses
4
6 Troque o óleo das engrenagens.
Cada 12 meses

7 Lubrifique as correntes com lubrificante de

correntes. Cada 6 meses ou
1000 h
1/0103

8 Mantenha as superfícies móveis nos perfis de mastro

isentas de corrosão com pulverizador de perfil.
Cada 6 meses ou 1000 h

9 Se as funções de alcance transversais do mastro

ou garfo
estiverem instaladas, engraxe as superfícies
deslizantes com graxa multiuso.
Cada 6 meses ou 1000 h 9

10 Engraxe as superfícies deslizantes da estrutura da 10

bateria com graxa multiuso.
Cada 6 meses ou 1000 h

Observação: Para os tipos de lubrificantes e

viscosidade, por favor vide a folha Nº
37-02.
 PROGRAMAÇÃO E AJUSTES USANDO O CONSOLE DIGITAL

AJUSTES VIA CONSOLE

O ajuste de parâmetros e as mudanças na configuração do inversor são feitos usando o

Console Digital. O Console está conectado ao conector “A” do inversor.
DESCRIÇÃO DO CONSOLE E DA CONEXÃO
Conector do inversor “A”

Conector do Console

visor

Os consoles digitais usados para comunicação com os controladores do inversor de

CA devem ser fixados com EPROM CK ULTRA, mínimo "Número de Liberação 3.02".
 Geral
Com o objetivo de transferir dados / programas para os
módulos do barramento CAN, os quais são o controlador de
deslocamento / bomba (FPS), controles de manuseio de
carga (LAS) e direção elétrica (ELK), você precisa dos
seguintes equipamentos: um adaptador de interface CAN-PC
(chave eletrônica) (1), um cabo adaptador especial (2) e o
software WINFLASH.
Interface CAN-PC Código W8 409 550
Cabo Adaptador cable Código W8 392 452
Observação:A interface CAN - PC (“Chave eletrônica
paralela”) foi substituída em 07/2004 por uma
“Chave eletrônica USB” (interface CAN – PC
para a porta USB no notebook (PC portátil),
Código W8 430 163).
12

Para detalhes, consulte a informação técnica Nº

210!
O notebook (PC portátil) deve primeiro ser conectado ao
veículo por meio da chave eletrônica e o cabo adaptador.
A interface de diagnóstico (3) está atrás do banco do
operador.
Quando o software “WINFLASH” for iniciado,
configurações pré-definidas podem ser usadas para transferir
um arquivo para o módulo relevante do barramento CAN.
Observação: É importante quando se trabalha com o
software "WINFLASH" não alterar as configurações pré-
definidas, de tal maneira que a operação incorreta possa ser
evitada.
Nota: O software somente pode ser descarregado para
3
o FPS ou direção se houver um “FPS 2/3”
instalado no veículo (por favor, vide “FPS,
versões do software”).
Uma descarga de software para o módulo LAS
com o software WINFLASH só é possível se o
módulo LAS for V1.12 ou superior e houver
um “FPS 2/3” instalado. Alternativamente, o
Software de manutenção, FM-I Servicemaster
pode ser usado para atualizar o software do
módulo LAS.
Se existir um “FPS 1” instalado no veículo,
uma descarga software para a direção / módulo
LAS com o software WINFLASH só é possível
quando o FPS estiver desconectado do
barramento CAN (puxe fora o conector X1 no
FPS).

Edição: 10/07 Manual de