Manual de Operação e Manutenção dos

Motores Diesel 4DW Séries (485, 490)

 Prefácio

Os motores diesel da série 4DW (código: 800) possuem duas opções de diâmetro do cilindro (85 e
90) e curso do pistão (95 e 100). Quanto ao modo de aspiração da série 4DW, podem ser: aspiração
natural, supercharge e supercharge inter-cooled. Os motores 4DW possuem duas opções de
rotação, 3000 rpm e 3200 rpm. A faixa de potência é de 34kW ~ 62kW, o torque máximo 124.3N x
m ~ 230N x m e a velocidade (no torque máximo) na faixa de 1800 rpm ~ 2200 rpm.

Neste manual, serão descritos, apenas os motores diesel com aspiração natural e faixa de potência
entre 34kW ~ 46kW. Estes são mais adequados para uso em veículos de baixo peso, uso agrícola de
0.75 – 2t, maquinários em pequenas construções, tratores, colheitadeiras, geradores elétricos, etc.

Este manual descreve as principais especificações, métodos de ajuste, operação e requisitos de

manutenção dos motores 4DW diesel. O correto uso e manutenção dos motores é de extrema
importância tanto para a segurança como para vida útil. Os operadores são gentilmente convidados
a ler cuidadosamente este Manual, a fim de operar e manter os motores de forma que cumpram com
suas exigências.

Como esses motores estão em processo de modificação e melhoria incessante, motores comprados
no futuro podem se desviar um pouco deste manual.

Quando encomendar acessórios dos motores, por favor informe-nos o modelo, potência e rotação
declaradas, número de ordem, mês e ano de fabricação e número de série do(s) motor(es)
comprado(s), assim nossa companhia poderá providenciar para você os acessórios corretos.

FAW Jiefang Automotive Company, Ltd.

Wuxi Diesel Engine Works
August 2006
Escrito por: Zhai Yonghui Huang Qiwei Yang Xumeing

Reescrito por: Wang Xinze Li Perian Yao Zugen

Traduzido por: Ed Martins

 Para os usuários
Quando motores novos ou motores submetidos a uma revisão (por exemplo, partes
principais como pistões, virabrequim, bielas, etc são substituídas) usados em automóveis, o
automóvel não deve ser usado como normalmente ou submetido a cargas pesadas até que ele
percorra uma distância de 2000 km, nesses motores a rotação não deve ultrapassar 2200 rpm e a
potência deve ser 70% da carga total. Isto é muito importante para confiabilidade e vida útil pós-
revisão do motor. Os motores 4DW trarão mais economia e eficiência se você realizar a manutenção
de forma oportuna por este manual.

Telefones para contato:

Empresa de Vendas: 0510-85013436 (fax)

Departamento principal do motor: 0510-85014990-8362, 8363
Departamento de acessórios: 0510-85014990-8370, 85010814
Departamento de serviço: 0510-85014990-8372, 8373
FAWDE 24h hotline: 0510-85017315
Licença do Produto Nº.: XK06-002-00014

FAW Jiefang Automotive Company, Ltd.

Wuxi Diesel Engine Works
August 2006
 Conteúdo
(I) Vista Direita do motor diesel 4DW81-46
(II) Vista Esquerda do motor diesel 4DW81-46
(III) Vista Frontal do motor diesel 4DW81-46
(IV) Vista Vertical do motor diesel 4DW81-46
(V) Final da saída de potência do motor diesel 4DW81-46

Capítulo I Características Técnicas

I. Parâmetros Técnicos do motor diesel 4DW81_46 e seus variantes

II. Dados Técnicos Principais
III. Curva característica externa dos motores 4DW

Capítulo II Operação

I. Precauções
II. Operação

Capítulo III Manutenção

I. Cuidado diário
II. Manutenção após 100 h de funcionamento
III. Manutenção após 500 h de funcionamento
IV. Armazenamento

Capítulo IV Estrutura

I. Cabeçote
II. Bloco do motor
III. Pistões e Bielas
IV. Virabrequim e Volante
V. Comando de Válvulas
VI. Sistema de engrenagens
VII. Combustível e sistema regulador de velocidade
VIII. Sistema de lubrificação
IX. Sistema de arrefecimento
X. Sistema Elétrico
XI. Sensor de pressão do óleo e sensor de temperatura da água

Capítulo V Ajustes

I. Ajuste da folga de válvula

II. Ajuste do ângulo de avanço do fornecimento de combustível
III. Ajuste do injetor de combustível
IV. Bomba injetora de combustível

Capítulo VI Problemas e Soluções

I. O Motor não dá partida

II. Pressão do óleo anormal
III. Emissão de fumaça pelo escape
 IV. Potencia insuficiente
V. Som anormal
VI. Vibração severa
VII. Sobreaquecimento do motor
VIII. Consumo excessivo de óleo lubrificante
IX. Velocidade aumentou muito (Rotação em excesso)
X. O motor parou sozinho
XI. Marcha lenta irregular
XII. Nível do óleo do motor subindo

Anexos Tabela de Ajuste das Folgas

(I) Vista direita do motor diesel 4DW81-46
(II) Vista esquerda do motor diesel 4DW81-46
(III) Vista frontal do motor diesel 4DW81-46
(IV) Vista vertical do motor diesel 4DW81-46
(V) Final da saída de potência do motor diesel 4DW81-46
 Capítulo I Características Técnicas
I. Características técnicas do motor diesel 4DW (B00) e suas variantes

1 Modelo / designação 4DW81-46/B01 4DW81-50/B05 4DW81-49/B71 4DW91-63/B41 4DW91-63/B45

2 Tipo 4-cilindros, em linha, 4 tempos, refrigerado a água, injeção direta

3 Modo de aspiração Sucção natural de ar
4 Sequência de ignição 1–3–4–2
Diâmetro do cilindro (mm) x
5 85x95 85x100 90x100
curso do pistão (mm)
Deslocamento total do pistão
6 2.16 2.27 2.54
(L)
7 Potência nominal (kW) 34 37 36 46
8 Rotação nominal (rpm) 3000 3200 3000 3200
9 Torque máximo (N x m) 124.3 131 155
10 Rotação no torque máx. (rpm) 2200 1900 2100
Rotação de marcha lenta
11 800 ± 50
estável mínima (rpm)
Taxa de regulação constante
12 ≤ 10
(%)
Consumo mínimo de
13 combustível em plena carga ≤ 235
(g/kW h)
Razão de consumo de óleo de
14 motor para óleo combustível 0.8
(%)
Fumaça máxima a plena carga
15 ≤ 3.5
(Bosh)
Fumaça em aceleração livre
16 ≤ 3.0
(Bosh)
Direção de rotação do
17 virabrequim (visualização em Sentido anti-horário
direção do volante)
18 Modo de lubrificação Lubrificação por pressão & por salpico
19 Modo de partida Partida elétrica
Dimensões totais (excluindo o
20 alojamento da embreagem) C x 696 × 492 × 650
L x H (mm)
21 Peso líquido (kg) 205

Nota: A potência declarada indica a potência, sob pressão atmosférica de 100 kPa (750 mmHg),
temperatura ambiente de 25ºC, umidade relativa de 30%, sem filtro de ar e silenciador. Quando a
condição da atmosfera é diferente da padrão, o cálculo de verificação deve ser feito com por
GB/T6072.1-2001 << Desempenho Recíproco do Motor de Combustão Interna, Parte 1: Declaração
e Métodos de Teste de Informações Básicas Padrão, Potência, Consumo de Óleo do Motor e Óleo
Combustível >>.
 II. Dados técnicos principais

1. Sincronismo da válvula
Válvula de admissão abre
Válvula de admissão fecha
Válvula de exaustão abre
Válvula de exaustão fecha
Folga da válvula (no estado frio)
12º ± 2º antes do PMS
38º ± 2º depois do PMI
50º ± 2º antes do PMI
12º ± 2º depois do PMS
Válvula de admissão: 0.28-0.33 mm
Válvula de exaustão: 0.28-0.33 mm

PMS

PMI

Fig. 1 Diagrama de sincronismo da válvula

2. Ângulo de avanço do fornecimento de combustível 16º ± 1º antes do ponto morto

superior
3. Valores de temperatura e pressão do motor
(1) Temperatura de escape (ºC)
Com potência nominal de 15 min ≤ 620
Com potência nominal de 1 hora ≤ 550
Com potência nominal de 12 horas ≤ 500
(2) Temperatura do óleo do motor (ºC) ≤ 95
(3) Temperatura da saída de água (ºC) 70～ 90, máximo ≤ 95
(4) Pressão de óleo no duto principal
(Nas condições de trabalho declaradas) 196 ～ 441 (2 ～ 4.5) kPa
Pressão do óleo do motor quando em marcha lenta (kPa) não menos que 98
4. Torque de aperto para parafusos importantes (N x m ou kgf x m)
(1) Parafusos da biela 60 70 (6-7)
(2) Parafusos do cabeçote 118 ～ 137 (12-14)
(3) Parafusos nos mancais principais 120 ～ 140 (12-14)
(4) Parafusos no volante 110 ～ 130 (10-12)
(5) Parafusos de partida 110 ～ 130 (10-12)
5. Capacidade de óleo lubrificante (L) ≈7
III. Curva característica externa dos motores 4DW
1. Curva característica externa dos 4DW81-46 (B01)
2. Curva característica externa dos 4DW81-50 (B05) (37kW,3200 rpm)
 Capítulo II Operação
I. Precauções

1. Ao utilizar o Motor diesel, é necessário seguir este manual para realizar ajustes e
manutenções.
2. É necessário fazer o preaquecimento do motor quando dada a partida a frio. O
preaquecimento deve ser de 20 a 30 segundos, porém não deve passar de 40 segundos.
3. O acionamento da partida do motor não deve ultrapassar 5 segundos de duração. O
intervalo entre uma segunda operação de partida deve ser superior a 2 minutos.
4. Motores novos ou submetidos a revisão não devem ser operados em altas rotações ou
carga completa até que eles tenham trabalhado amaciando por um período de 50 ~ 100 h, durante a
qual deve operar em baixa rotação (não mais que 2200 rpm) ou baixa carga (não mais que 70% da
carga total).
5. O óleo combustível para motores deve estar limpo. Antes de utilizar deve ser precipitado
por mais de 4 dias ou filtrado com pano de seda.
6. A temperatura deve ser mantida entre 75 ~ 90 ºC. A pressão normal do óleo, quando este
em funcionamento com rotação média deve ser entre 196 ~ 392 kPa.

II. Operação

1. Óleo combustível, óleo lubrificante e água de resfriamento.

(1) Especificação do óleo diesel
O óleo diesel deve conter menos que 0.5% de enxofre. Combustíveis com baixo ponto de
congelamento não devem ser utilizados no inverno. A marca do óleo deve ser selecionada
basicamente de acordo com as condições de temperatura (consulte a Tabela 2-1). Por exemplo, o
óleo diesel # -35 deve ser utilizado para uma temperatura ambiente de -29ºC.

Tabela 2-1 Relação entre o tipo do óleo diesel e a temperatura mais baixa adequada
Tipo do óleo diesel #10 #0 #-10 #-20 #-35
Teor de enxofre (%) 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Número de Cetano 45 45 45 45 45
Ponto de congelamento (ºC) 10 0 -10 -20 -35
Temperatura mais baixa adequada
( funcionamento do motor em temperatura 18 4 -5 -14 -29
ambiente) (ºC)

O óleo diesel deve ser mantido altamente limpo, livre de poluição por poeira ou impurezas.
Antes de ser inserido no tanque de combustível, o óleo diesel deve ser mantido imóvel por mais de
27h. Então a parte superior deve ser tomada para uso. Isto é extremamente importante para prevenir
o desgaste da bomba de injeção de combustível e do êmbolo.
(2) Especificação do óleo lubrificante do motor
A seleção correta do óleo do motor ajuda a garantir trabalho confiável e a prevenção de
desgaste anormal das peças. O motor com aspiração do tipo de natural pode utilizar óleos da classe
CC ( ou da classe CD), enquanto motores com alimentação por supercharge devem utilizar óleos da
classe CD. Além disso, a seleção de marcas de óleo também se baseia na temperatura do ambiente
de operação do motor (veja Tabela 2-2). Por exemplo, óleo 15W40 deve ser selecionado para Classe
CC ou CD, quando a temperatura ambiente do ar for -15ºC.

Se ocasionalmente a temperatura ambiente exceder esse limite, apenas a performance na

partida sera afetada e o motor não se danificará. O óleo do motor deve ser mantido limpo, livre de
poluição por poeira e impurezas. Depois de adicionado o óleo do motor é necessário realizar a
inspeção do nível de óleo dentro do cárter da seguinte forma: puxe a vareta do óleo e limpe-a com
gaze, em seguida insira ela novamente; puxe ela novamente e verifique se o nível de óleo edta entre
o limite superior e o limite inferior. O nível de óleo a qualquer momento deve não deve esta abaixo
do limite inferior indicado na vareta de óleo.

Tabela 2-2 relação entre o tipo do óleo do motor e a temperatura mais baixa adequada
Tipo do óleo 5W/30 10W/30 15W/40 20W/40 30 50
Temperatura ambiente de
-25 -20 -15 -10 5 > 25
funcionamento do motor. (Cº)

Para garantir que o motor diesel opere devidamente e tenha uma maior vida útil bem como a
emissão melhorada, por favor utilize óleo lubrificante Classe CC e CD, dedicado a motores diesel
Brand Xichai. Este óleo lubrificante atende a Norma Nacional GB 11122-1997 para óleo de motor
diesel, e seu desempenho está em conformidade com a Classe CC e CD da American Petroleum
Institute (API) e está em conformidade com a classe de SAE30, 40, 15w40 e 20W50 da norma da
Society of Automotive Engeneers (SAE), EUA.
1. A qualidade e classe do óleo do motor deve ser selecionada de acordo com o modelo/tipo
do motor e modelo/tipo do automóvel.
2. A classe de viscosidade deve ser selecionada de acordo com a temperatura do ambiente.
3. Classe superior ( uma classe superior a requerida) deve ser usada quando a carda é
pesada, quando o deslocamento é longo, quando as condições da estrada são ruins e em regiões com
poeira.
4. Óleos multiviscosos recomendados são CD 15W40 e CD 20W50, que não possuem
apenas viscosidade dinâmica e desempenho no limite de bombeamento de baixa temperatura, mas
também tem características de estabilidade e cisalhamento de alta temperatura, viscosidade e perda
por evaporação em altas temperaturas, etc. Garantindo a confiabilidade dos motores.
Especificação e escopo aplicável de óleo lubrificante, aos motores diesel Brand Xichai
Especificação de óleo/escopo de
CD30 CD40 CD15W20 CD20W50
aplicação
Temperatura de serviço ambiente 0ºC ~ 30ºC 5ºC ~ 40ºC -10ºC ~ 40ºC 0ºC ~ 50ºC
Intervalo sugerido para troca do
6000 ~ 8000 km 10000 km
óleo
Aspiração natural, sobrealimentação Sobrealimentação média 4DW /
Modelo de motor adequado / Tipo
baixa 4DW / Veículos de ônibus de passageiros e veículos
de veículo
agricultura, caminhões leves leves

(3) Água de arrefecimento: água de chuva, água de torneira ou água de rio são as preferidas
como líquido de arrefecimento. No entanto, água de torneira que usa como fonte água de poço
contendo minerais, não deve ser usada; caso contrário, no interior do sistema de resfriamento se
formara uma crosta, assim, a eficácia do sistema de resfriamento será afetada e o motor será
prejudicado. No inverno, em condições de temperaturas muito baixas, é possível adicionar algum
líquido anticongelante para evitar o congelamento. A maioria do líquido anticongelante utilizado é
uma solução aquosa de etilenoglicol (glicol) ou álcool. Quando a temperatura ambiente é abaixo de
0ºC e o motor tem dificuldade na partida, a água de arrefecimento pode ser aquecida para mais de
80ºC para que possa ser utilizado normalmente.
Seleção da água de arrefecimento:
Para motores com arrefecimento a água avançado, seu sistema de arrefecimento tem elevado
requisito para o meio de resfriamento utilizado. Por favor, utilize o refrigerante dedicado aos
motores a diesel da Brand Xichai. Este refrigerante está em conformidade com o padrão nacional
SH0521-92, tem capacidade anticongelamento para temperaturas até -3,5ºC ~ -4ºC e alto ponto de
ebulição 107ºC ~ 108ºC que impede com eficiência a evaporação da água. Além disso, ele pode
prevenir formação de crostas e bolhas, dessa forma a eficácia de resfriamento é melhorada. Ainda
possui características antiferrugem e de corrosões eficazes a longo prazo. Este refrigerante é
adequado para o sistema de refrigeração de todos os tipos de motores diesel podendo ser usado ao
longo do ano e tem validade por um período de 1.5 ~ 2 anos. O refrigerante dedicado aso motores
diesel Brand Xichai, o qual contem água (água destilada ou iônica), aditivos e etileno glicol, pode
ser adicionada diretamente ao sistema de arrefecimento.

Seus parâmetros específicos e índices de qualidade da seguinte forma:

Item Marca do refrigerante
-35# -45#
Cor Azul
Odor Sem odor peculiar
Ponto de congelamento (ºC) -35 -45
Ponto de ebulição (ºC) 107 108
Influência em revestimentos organigos Sem influência
Valor de PH 7.5 ~ 11
Teste de corrosão:
Valor variado na faixa de teste ( mg/ faixa)
Cobre ± 10
Latão ± 10
Aço ± 10
Ferro fundido ± 10
Estanho de solda ± 30

2. Inspeção e preparação antes de dar partida no motor

(1) Verifique cada conexão no motor diesel se confiável e alavancas (por exemplo, alavanca
do acelerador e de parada) se move de forma regular e livremente.
(2) Gire o virabrequim por várias vezes e verifique se todas as pastes móveis se movem de
forma regular e livremente.
(3) Verifique o nível de óleo do cárter e a bomba injetora de combustível, se estão na
posição específica da escala.
(4) Verifique se o reservatório de água está cheio com água de resfriamento e verifique se há
algum vazamento nas juntas a canalização de água.
(5) Verifique se o tanque de combustível está cheio de óleo diesel e se as linhas de
combustível estão desobstruídas, verifique também se ha vazamentos nas juntas das linhas de
combustível e abra a(s) válvula(s) do tanque de combustível.
(6) Verifique se o nível de armazenamento da bateria está cheio. Cheque se cada terminal do
sistema elétrico está conectado corretamente e de forma confiável.
(7) Verifique se cada acessório do motor está conectado de forma confiável (Bomba injetora
de combustível, bomba de transferência de combustível, filtro de óleo diesel, bomba d’água,
ventilador, gerador de carga e seu suporte, correia do ventilador, motor de partida, filtro de óleo do
motor, radiador, etc).
3. Dando partida no motor Partida do motor
(1) Ajuste a alavanca de controle de velocidade na posição de velocidade média.
(2) Solte o parafuso de descarga de ar do filtro do motor e acione manualmente a bomba
para remover o ar do sistema de combustível. Caso o motor seja novo ou não tenha sido utilizado
por muito tempo esse procedimento deve ser realizado. Esse procedimento não é necessário em
motores que são frequentemente utilizados.
(3) Vire a chave de ignição para a posição start e pressione o motor de partida para ligar o
motor. Se o motor não funcionar libere o botão de partida e volte a tentar 2 a 3 minutos depois. Se
tal operação foi realiza três vezes consecutivas sem sucesso, então deve se identificada a falha e o
motor não deve ser ligado novamente até a eliminação da falha.
 (4) Solte o botão de partida depois que o motor ligar, em seguida gire a chave de partida
para outra posição para ligar o circuito de carga do gerador para fazer o carregamento. Além disso,
ajuste o acelerador e observe o tacômetro, deixe o motor em marcha lenta e verifique se está
funcionando normalmente se apresenta algum som fora do normal verificando atenção especial a
pressão do óleo do motor. Então, puxe a alavanca de controla a velocidade pouco a pouco, de modo
qua a rotação atinja 1800 ~ 2000 rpm; Assim, o motor é aquecido sem carga.
(5) Quando a temperatura ambiente for menor que 0ºC é o motor apresentar dificuldade para
funcionar, realize o preaquecimento da entrada de ar por 20s. Uma vez que o motor funcionar com
sucesso, o preaquecimento deve ser interrompido imediatamente.
4. Funcionamento do motor
(1) o motor só poderá trabalhar com carga quando a temperatura da água de resfriamento
atingir 50ºC e a temperatura do óleo do motor 40ºC. Contudo, quando funcionando com o poder
declarado, a temperatura da saída da água deve atingir aproximadamente 80ºC.
(2) O aumento/ diminuição da carga e da rotação deve ser gradual, pouco a pouco e
normalmente um aumento/ diminuição bruta de carga e rotação não é permitido.
(3) Quando o motor está funcionando é necessário dar atenção se as indicações nos painéis
de instrumentos são normais. Deve-se dar atenção também à cor de fumaça exaustão e ao só do
funcionamento, se forem encontradas condições anormais pare o motor para inspeção.
5. Parada do motor
(1) Antes de parar, a carga sobre o motor deve ser reduzida gradualmente e a rotação deve
ser aproximadamente 800 rpm então o motor poderá ser desligado. Somente quando a temperatura
da água de descarga diminuir para abaixo de 70ºC, o motor pode ser parado utilizando a parada
manual.
(2) Quando a temperatura do ambiente for menor que 5ºC no inverno, se a temperatura da
água estiver abaixo de 60ºC após a parada, abra as válvulas de descarga de água no corpo do motor
e no radiador para drenar a água para evitar quebra por congelamento. A drenagem da água é
desnecessária se um anticongelante for adicionado a água.

Capítulo III Manutenção

Para prolongar a vida útil dos motores diesel, estes procedimentos de manutenção devem ser
seguidos.

I. Cuidado diário

1. Verifique se o nível do óleo do motor no cárter está entre as duas marcas na escala e
próximo da marca superior. Para um motor novo ou com pouco tempo de uso, depois de completar
o nivel de óleo ate a marca superior, funcione o motor em baixa rotação por 5 ~ 10 min então
desligue-o e verifique o nível do óleo com a vareta de óleo.
2. Verifique a quantidade de água no radiador.
3. Verifique o nível de óleo do motor no regulador de velocidade da bomba injetora de
combustível e adicione óleo até a posição específica se este for insuficiente.
4. Todo vazamento de óleo, água e combustível no motor deve ser eliminado.
5. Verifique cada peça/ dispositivo no motor quanto à sua exatidão e firmeza.
6. Verifique se o suporte conectado ao motor e outro equipamento acionado está seguro e
conectado corretamente.
7. Mantenha o motor limpo. Use um pano seco ou com gasolina para limpar manchas de
óleo e poeira, preste atenção especial ao estado seco e limpo do equipamento elétrico.
8. Para um motor novo, após funcionar com carga leve por 50h é necessário trocar o óleo do
motor (incluindo o óleo no regulador de velocidade da bomba de injeção de combustível) e trocar o
elemento do filtro de óleo, limpar o cárter e o filtro de óleo.
 9. Eliminar as falhas e fenômenos anormais se encontrado algum.

II. Manutenção após funcionar por 100h

Além das instruções em “Cuidado Diário”, os seguintes também devem ser realizados.
1. Troca do óleo do motor no cárter.
2. Limpeza ou substituição do elemento filtrante de óleo.
3. Substituição do elemento filtrante do óleo diesel (ele também pode ser substituído após
200h).
4. Verifique os parafusos na tampa do cilindro, se estiverem presos.
5. Verifique se a folga da válvula está em conformidade com os requisitos e ajuste se
necessário.
6. Verifique a tensão da correia do ventilador e ajuste se necessário.
7. Injete um pouco de graxa lubrificante nas peças.
8. Limpe o carbono/ fuligem depositado nos dutos de admissão de ar, escape e de gás
silenciador.
9. É necessário após cada 200h, verificar a pressão do injetor de combustível e as condições
de atomização, se necessário realize a limpeza ou ajuste.
10. Verifique a voltagem da bateria. A gravidade específica do eletrólito deve ser de 1.28
~1.29 (a temperatura atmosférica é de 15ºC) e normalmente não deve se menor que 1.27. Além
disso, verifique se o nível de eletrólito é 10 ~ 15 mm maior do que o eletrodo de placa, se preciso
água destilada deve ser completada.
11. Após funcionar 200h ou de acordo com a turvação da água, realize a troca da água de
refrigeração. Retire o termostato e coloque a tampa do termostato (tubo de saída de água), em
seguida de partida no motor e varie a rotação para que o fluxo de água flutue lavando o depósito do
sistema de arrefecimento. Em seguida abra as válvulas no radiador, no bloco e desligue o motor.
Injete continuamente água limpa através da entrada do radiador, ligue o motor o deixe inativo para
que a água flua. Inspecione a qualidade da água que sai através da válvula de descarga, quando sair
água limpa, feche todas as válvulas, desligue o motor e recoloque o termostato.
12. Quando as peças que foram removidas para a manutenção estiverem ajustadas, é
necessário garantir sua correta posição e confiabilidade.

III. Manutenção após funcionar por 500h

Além das instruções em “Manutenção após funcionar por 100h”, os seguintes também
devem ser realizados.
1. Verificar a pressão de injeção do injetor de combustível e observara qualidade da
atomização e, se necessário, limpe e ajuste-o.
2. Verifique o ângulo de avanço da bomba de combustível e, se necessário, ajuste-o.
3. Verifique a válvula de combustível quanto a sua estanqueidade, se não houver
conformidade com a exigência, corrija isto.
4. Verifique as condições de aperto dos parafusos na biela, nos mancais principais e no
volante.
5. Volte a apertar os parafusos na tampa do cilindro e ajuste a folga das válvulas conforme
requerimento.
6. Limpe ou substitua o elemento do filtro de ar. Isso pode, dependendo do grau de poeira do
ambiente de trabalho, ser feito na “Manutenção a cada 100H” ou realizada em menor intervalo.
7. Troque o óleo do motor no regulador de velocidade da bomba injetora de combustível.
8. Limpe o sistema de arrefecimento. O líquido limpo é uma mistura de NaOH e água ( cada
150g de NaOH é misturado com 1 litro de água). Antes da limpeza, drene toda a água do sistema de
arrefecimento, e em seguida, encha com o líquido limpo e aguarde 8 ~ 12h. Então, funcione o motor
e após atingir a temperatura de trabalho desligue-o. Ao desligar, descarregue imediatamente o
líquido limpo para evitar a depósito de crostas no líquido. Por fim, limpe o sistema de arrefecimento
com água limpa.
9. Verifique a condição de trabalho do termostato.
10. Verifique cada parte do equipamento elétrico de partida. Verifique os fixadores, se os
terminais de fios estão devidamente ligados. Realizar a substituição caso haja vestígio de queima.
11. Verifique cada peça do motor, repare e ajuste caso necessário.
Para complementar as informações acima referentes a manutenção, os usuários podem realizar uma
manutenção mais detalhada, dependendo das condições atuais.

IV. Armazenamento

1. Antes de ficar fora de serviço por um longo período, o motor, após desligado, deve ter o
óleo do motor, aguá de arrefecimento e óleo combustível, drenados completamente. O cárter e o
filtro de óleo devem ser lavados.
2. A manutenção correspondente deve ser feita.
3. Remova o coletor de admissão e escape. Preencha com 200g de óleo de motor desidratado
limpo, pela entrada de combustível, dentro de cada cilindro ( por exemplo, aqueça o óleo do motor
para 110 ~ 120ºC, até que as bolhas desapareçam completamente), gire o virabrequim para que o
óleo seja uniformemente aplicado nas superfícies das válvulas, camisas do cilindro e no pistão.
Monte de volta os coletores d admissão e escape.
4. Manchas de óleo, vestígios de água e poeira devem ser enxugadas e lavadas. Nas partes
sem pintura, exceto as fabricadas em borracha ou plástico, deve-se aplicar óleo antiferrugem.
5. As entradas e saídas dos coletores de admissão e escape devem ser bloqueadas com um
tampão de madeira ou bem cobertas com capas de plástico, para manter corpos estranhos/ poeira
longe.
6. o motor deve ser armazenado em um local ventilado, seco e limpo. E é proibido empilhar
produtos químicos no seu entorno.
O motor pode ser armazenado por 3 meses, desde que seguidos os procedimentos de lubrificação e
vedação mencionados. No caso de exceder esse período, lubrifique e vede-o mais uma vez se
necessário.
 Capítulo IV Estrutura
I. Cabeçote

No cabeçote estão instalados as válvulas de admissão e escape, sedes de válvulas, guias de

válvulas, mola de válvulas, balancins e suportes.
O cabeçote é fixado ao bloco por parafusos. Quando apertando os parafusos, é necessário utilizar
um torquímetro, para apertar um por um, por várias vezes, conforme a sequência mostrada na fig. 2.
Primeiramente, rosquei-os: então aperte-os com seus específicos valores de torque de aperto. No
caso de montagem ou desmontagem do cabeçote, depois que o motor aquece a primeira vez, pare e
deixe o motor esfriar, reaperte os parafusos com os específicos valores de torque de aperto e
reajuste a folga das válvulas.

Fig. 2 Sequência de aperto dos parafusos do cabeçote

Na parte superior do cabeçote está instalado o injetor de combustível, formando um ângulo

de inclinação com a linha de centro do cabeçote. No orifício de montagem do injetor, existe uma
arruela de cobre, utilizada para o ajuste da altura do injetor saliente ao plano de base do cabeçote e
para vedação. Na instalação do injetor, por favor, aperte de forma firme e uniforme a borda de
pressão, sem deixar nenhum vazamento. É importante, na instalação da borda de pressão, que o lado
com inclinação fique voltado para baixo.

1. Válvulas de admissão e escape, sede de válvula e guia de válvula.

Tanto as válvulas de admissão e escape como as sedes de válvulas devem ser emparelhadas, para
evita vazamentos.
Quando na superfície de vedação entre a válvula e a sede de válvula, há carbonização, covas
ou desgastes causando vazamentos, é necessário esmerila-as. Aplique alguma pasta de esmerilar
(areia fina para válvulas) na superfície de vedação cônica da válvula e na sede de válvula, então
esmerilhe-as ate obter uma superfície uniforme, continua e com sem brilho. É estritamente proibida
a entrada de pasta de esmerilhar no guia de válvula. Após esmerilhar, as válvulas, sedes e guias
devem ser limpas cuidadosamente, pois o desgaste da sede de válvulas pode levar ao desgaste
parcial da superfície de vedação causando má vedação. Após esmerilhar coloque um pouco de
querosene ou óleo diesel na passagem de ar para ver se há vazamentos e estanqueidade.
A largura normal da superfície de vedação entre a válvula e a sede de válvula deve ser entre 1.2 ~
1.7 mm.
Depois de ter usado por muito tempo e esmerilhado, a superfície de vedação pode se tornar
mais larga, causando má vedação. Portanto é necessário utilizar 15º e 75º separadamente, para
raspar e aparar a superfície interna da válvula, como mostrado na Fig.3. Depois de raspar, é
necessário esmerilhas os pares de válvulas novamente.
A distância defletida entre o plano das válvulas de admissão/escape e o plano da tampa do cilindro é
0.55 ~ 0.85mm para motores novos, como mostrado na Fig.4. Depois de raspar e aparar por várias
vezes, a distância aumentará e influenciará a razão de compressão. Sendo assim, a sede de válvulas
deverá ser substituída, se a distância defletida for aumentada para 2mm ou mais.

Fig. 3 Corte do assento de válvula Fig.4 Deflexão da válvula

O guia de válvula, quando montado, pode ser 12.5 ~ 13mm maior que o plano da tampa do
cilindro.
É necessário inspecionar frequentemente a folga das válvulas. Para esse método de ajuste,
por favor, veja a Seção I, Capítulo X. A folga incorreta influenciará a precisão do sincronismo e
abertura da válvula. Além disso, folga excessiva ocasionará mais ruido no balancim e folga menor
que a permitida levara a um fechamento inadequado.
2. Junta da tampa do cilindro
A junta deve ser plana e lisa. Juntas com empeno e carbonizadas devem ser substituídas.
Quando o pistão estiver no ponto morto superior, deve ter uma folga entre o topo do pistão e a plano
inferior da tampa do cilindro, para prevenir que a razão de compressão seja influenciada ou a que a
válvula colida com o topo do pistão.

II. Bloco do Motor

1. O bloco do motor é de design robusto.

Na superfície superior, estão as camisas e os furos dos parafusos, além disso os dutos de
água através do cabeçote. Próximo ao fim, estão os dutos de óleo lubrificante, por onde o cabeçote é
lubrificado.
Na parte superior da face frontal do bloco fica a união da câmara de água com a bomba
d’água. A carcaça do volante e a tampa de vedação do óleo são instaladas na extremidade traseira.
Na superfície inferior do bloco estão os furos do parafuso dos mancais, entrada do óleo
lubrificante, bomba de óleo e furos dos parafusos de fixação do cárter.
Do lado direito do motor (quando visto da superfície frontal), está o filtro do óleo do motor,
filtro do óleo diesel e a válvula de descarga de água.
No bloco do motor a passagem principal de óleo e as ramificações estão todas em um
arranjo horizontal. Quando desmontado o motor para reparo, é necessário limpar cada passagem de
óleo, assegurando a limpeza e isenção de obstruções. Cada parafuso deve ser apertado garantindo
que não haja vazamento de óleo.
2. O mancal principal é projetado para suporte completo. Os mancais e o bloco possuem
furos e marcas emparelhadas. Quando estiver montando/desmontando, as marcas devem ser
seguidas e a direção incorreta não é permitida. Ao montar a tampa do mancal é importante que ela
seja lavada, ela não deve se projetar além da extremidade dianteira; caso contrário a câmara de
engrenagens será influenciada. Quando remover os bronzes para limpeza, não misture os de cima
com os de baixo (o bronze com canaleta é o bronze superior). O bronze do virabrequim é instalado
no mancal, cada uma das partes de cima ou de baixo. Os bronzes estão sujeitos a força de empuxo
axial do virabrequim. Sua superfície de trabalho possui uma canaleta de óleo e a parte de trás plana.
Ao instalá-lo, é necessário colocar a superfície de trabalho em direção a superfície do virabrequim,
a direção inversa não é permitida. Aperte-o e depois aplique torque, certificando-se que o bronze
superior e o inferior estão no mesmo plano. Aperte-os um por um conforme o torque especificado.
Após a montagem do virabrequim, se rodar o virabrequim com a mão, na extremidade do volante,
este deve rodar regular e livremente.
3. Tampa do cilindro
O cilindro possui camisa do tipo molhada. Na parte inferior do cilindro, existem duas
canaletas em forma de anel, em cada um do qual um anel de vedação de borraça deve ser encaixado.
O anel de borracha não deve torcer quando montado na canaleta. Em seguida, pressione a camisa do
cilindro na abertura do bloco. O plano do flange na camisa deve ser 0.04 ~ 0.12 mm acima da face
superior do bloco de modo que a gaxeta da tampa do cilindro possa pressioná-la assegurando a
tensão entre a camisa e a tampa do cilindro. Veja a Fig.5.

1- Bloco do motor 2- Camisa do cilindro

O cárter é feito de alumínio fundido ou de chapa de aço. Quando limpar a parte interna do
cárter, não deixe resíduos de fio na sua parede; caso contrário, o cobre poderá obstruir a tela do
filtro e o elemento filtrante do óleo entupindo-os.

III. Pistão e Bielas

O conjunto pistão e biela consiste em pistão, anéis do pistão, pino do pistão, anel de
retenção, biela, mancal da biela, etc.
A diferença de peso entre conjuntos de pistão e biela, para um mesmo motor deve ter no
máximo 25g, e a diferença de peso entre os conjuntos de biela não deve ser mais que 15g.
1. Pistões
A câmara de combustão no topo do pistão deve ter um formato de “w”. A seção da saia é
processada para ser em formato de tambor na direção longitudinal e em forma de elipse na direção
da circunferência. No pistão há 2 canaletas para anéis de compressão e 1 para o anel de óleo.
2. Anéis do pistão
O círculo externo do primeiro anel de compressão é revestido com cromo poroso qual ajuda
a reduzir o desgaste entre o revestimento do cilindro e o anel do pistão. O segundo anel possui uma
face cônica. Quando montado, o lado marcado com “Up” deve ficar voltado para a face superior do
pistão e não deve ser invertido.
O anel de óleo fica dentro de outro anel. Em tal anel permanece certa força elástica radial
mesmo que tenha desgaste. Portanto sua vida útil pode ser prolongada.
Inspecione a abertura antes do anel do pistão ser instalado. Posicione o anel do pistão
horizontalmente no lugar, de 15~ 20 mm afastado da face superior do cilindro. A abertura deve,
medida com um calibrador de folga, ser de 0.25 ~ 0.4 mm. Veja a Fig. 6. Apare com uma lixa se a
folga for muito pequena e teste novamente se a folga for muito grande. Além disso, é necessário
usar o calibrador de folga para medir a folga final da face entre o anel do pistão e a canaleta do anel
do pistão. A folga da face final do primeiro anel de compressão deve ser 0.05 ~ 0.082 mm; para o
segundo anel de compressão* deve ser de 0.03 ~ 0.062 mm; e para o anel de óleo deve ser 0.03 ~
0.062 mm. veja a Fig. 7.

1- Calibrador de folga 2- Anel do pistão 3- Camisa do cilindro

Fig.6 Medindo a abertura da face final do anel do pistão

Fig. 7 Medindo a abertura da face final do anel do pistão

Os anéis do pistão devem ser removidos e montados novamente com ferramentas especiais.
Quando montar os anéis a apertura de cada anel deve ficar desencontrada 120º do outro e não deve
ser na direção do pino de pistão.
Durante a manutenção/reparo, se o anel do pistão é encontrado travado e não puder mover, é
possível imergir o anel em óleo diesel (querosene ou gasolina) por 24h ou mais, então bata
gentilmente no anel para que ele seja afrouxado. Depois disso o anel pode ser removido e então
lavado com óleo diesel ou tetracloreto de carbono.
Verifique cada posição do pistão quanto a rachaduras e riscos. Se defeito(s) for(em)
encontrado(s), substitua-o e recoloque os anéis do pistão.
3. Pino do Pistão
Antes de remover ou colocar de volta o pino, instale um anel de retenção em uma das
extremidades ( ou remova o anel de retenção das duas faces finais). Coloque o pistão em óleo de
motor ( ou água fervida), onde o pistão é aquecido a 100 ~ 120ºC. Com uma força apropriada, bata
gentilmente o pino do pistão para fora ou empurre o pino para dentro. Óleo de motor limpo deve ser
aplicado no furo do pino e na manga da biela. Depois do pino do pistão instalado, outro anel de
retenção deve ser colocado.
4. Biela e sua Bucha
O corpo da biela tem uma seção de corte em forma de “I”. A biela e o mancal da biela são
um par. Sendo assim eles devem ser montados como por marcas de par e não se confunda.
No Furo menor da biela a bucha de bronze é colocada sobre pressão. O furo do óleo na
bucha deve está alinhado com o furo de óleo da biela, para garantir salpico e lubrificação para o
pino de pista e bucha.
Quando a folga devido ao desgaste da bucha exceder o valor limite, ou quando ocorrer
desgaste sério ou riscos na superfície, substituição com um novo par deve ser feita.
Quando o motor é revisado, ou quando a biela é trocada por uma nova, é necessário verificar
o paralelismo do braço entre o furo menor e o furo maior. O paralelismo não deve ser maior que
0.03mm para 100mm na direção vertical e ser não mais que 0.06mm para 100mm na direção
horizontal. Corrija isso, se os valores acima citados forem excedidos.
Antes do conjunto pistão biela ser encaixado na (ou removido da) camisa do cilindro, é
necessário raspar completamente a fuligem e sujeira de óleo na parte superior da camisa. Antes de
ser montado, é necessário aplicar um óleo de motor limpo, na abertura da camisa do cilindro, na
superfície exterior do pistão, nas superfícies dos anéis do pistão, na bucha da biela, no virabrequim,
etc. Então posicione o guia de manga na camisa do cilindro. Gire o virabrequim e cuidadosamente
coloque o conjunto pistão e biela na camisa do cilindro. Aperte os parafusos da biela um por um,
várias vezes, com o valor especificado de torque. Após apertar os parafusos, o virabrequim deve
rodar regular e livremente, se acionado manualmente.

IV. Virabrequim e Volante

1. Virabrequim
Na extremidade dianteira do virabrequim é encaixado a engrenagem de sincronismo do
virabrequim, engrenagem de acionamento da bomba de óleo e a polia do virabrequim. Na
extremidade traseira do virabrequim é equipado o rolamento e o volante, posicionado através de
pinos posicionadores e fixado por meio de 6 parafusos, o volante é apertado com o torque de aperto
específico. Os parafusos no volante são prevenidos de folga por 3 peças. No centro do flange é
equipado um parafuso E60203, para suportar o eixo de transmissão da caixa de marchas. Na polia
do virabrequim está marcada uma escala, usada para ver o ângulo de avanço do fornecimento de
combustível. Na carcaça da caixa de transmissão se localiza um indicador do ângulo de avanço do
fornecimento de combustível.
2. Volante
O anel externo abriga o anel de engrenagem. A escala, usada para verificar o ângulo de
avanço do fornecimento de combustível, é marcada no volante.
No volante, é proibido instalar equipamentos carregados transversalmente por polias, caso
contrário o rolamento principal pode ser danificado. Mancais de rolamento podem ser adicionados e
instalados nas duas extremidades da polia, se o usuário precisar de equipamentos com carregamento
transversal.

V. Comando de válvulas
1. Comando de válvulas
O perfil do comando é simétrico. O perfil do comando de admissão é diferente do perfil do
comando de exaustão. Quando o comando rotaciona, vai empurrar o tucho da válvula, vareta da
válvula, balancim da válvula e válvula, controlando a admissão e exaustão respectivamente.
Na extremidade frontal do bloco do motor, está equipado o flange de propulsão do
virabrequim. O comprimento do flange de impulsão é 0.08 ~ 0.25 mm maior que a placa de
propulsão, limitando o movimento axial do eixo. Veja a Fig.8.
 1- Engrenagem sincronizadora no comando de válvulas
2- Flange de impulsão 3- Comando de válvulas
Fig.8 Engrenagem sincronizadora do comando e Flange de impulsão

Cada mancal do comando de válvulas é lubrificado pela passagem principal de óleo. Quando
instalar os mancais do comando de válvulas, é necessário verificar o orifício de lubrificação do
mancal está conectado ao orifício de lubrificação do bloco.
2. Tucho de válvula
O eixo do tucho de válvula está 2mm deslocado em relação a linha de centro do came.
Enquanto trabalho, o tucho rotaciona, fazendo a face inferior e a face do cilindro desgarrar
uniformemente.

VI. Sistema de Engrenagens

1. Engrenagem Sincronizadora
O sistema de engrenagens consiste de engrenagem sincronizadora, engrenagem inerte de
temporização do virabrequim, engrenagem sincronizadora do comando de válvulas e engrenagem
da bomba de injeção de combustível.
Cada engrenagem sincronizadora possui uma marca de sincronismo. Quando instalando as
engrenagens, as marcas devem ser seguidas corretamente para garantir correto funcionamento entre
as partes móveis. Veja a Fig.9.
 Fig. 9 Montagem do sistema de engrenagem sincronizadora

2. Montagem/desmontagem das engrenagens

A montagem/desmontagem das engrenagens sincronizadoras no virabrequim necessita de
ferramentas especiais. A engrenagem sincronizadora pode ser puxada utilizando um saca
engrenagens ou ser empurrada com uma máquina de pressão. O ajuste da folga é adotado entre a
engrenagem de marcha lenta e o bloco do motor, sendo fixada com parafusos. Montagem da bomba
injetora de combustível: A engrenagem da bomba de injetora de combustível é montada no
acoplamento do disco do impulsionador. Antes de desmontar a engrenagem sincronizadora da
bomba injetora de combustível, a capa do impulsionador deve ser removida, então a(s) porca(s) do
eixo da bomba injetora de combustível pode se afrouxada por uma chave soquete. Tire junto a
engrenagem sincronizadora e o impulsionador, então retire fora a engrenagem sincronizadora dela.
Veja a Fig.10. Afrouxe as três porcas fixadoras na base da bomba injetora de combustível, então a
bomba pode ser removida.
Quando montar a engrenagem sincronizadora da bomba injetora, assegure que o furo 7 Ø(R
34.5) esteja alinhado com o s furos M6 (R 34.5) no disco de acoplamento do impulsionador e unido
com parafuso M6.
A três formas de abertura na base da bomba injetora de combustível são utilizadas para o
ajuste do ângulo de fornecimento de combustível. Quando ajustar o ângulo de fornecimento de
combustível, afrouxe as três porcas para as três aberturas. Então, se girar a bomba de injeção de
combustível para o lado de fora do bloco do motor, o ângulo de avanço do fornecimento de
combustível diminuirá, vise e versa.
 1- Bomba injetora de combustível 2- Flange de vedação da bomba injetora de
combustível 3- Base da bomba injetora de combustível 4- Junta do disco de acoplamento da
bomba injetora 5- Caixa de engrenagens 6- Avanço
Fig. 10 Vista em corte da bomba injetora de combustível

VII. Combustível e Sistema de Controle de Velocidade

Como a parte operacional principal do motor a diesel, o sistema de combustível e controle

de velocidade consiste de Bomba de transferência de combustível, filtro de óleo diesel, Bomba de
injeção de combustível, regulador de velocidade, impulsionador, linhas de alta e baixa pressão,
injetores de combustível, etc. Veja a Fig.11.
A bomba de transferência de combustível bombeará o óleo combustível do tanque de
combustível para o filtro de óleo diesel. Depois de filtrado o óleo combustível entrará na bomba
injetora de combustível. Dentro da bomba, é produzida alta pressão, na qual o combustível será, via
tubulação de alta, ser atomizado e injetado dentro da câmara de combustão, onde o combustível e
queimado.
1. Bomba de transferência de combustível
Com design cilíndrico e função única, a bomba de transferência consiste de uma bomba com
acionamento manual, constituída por: cilindro, pistão, mola do pistão, corpo da bomba, encaixe de
entrada e saída de combustível, válvula de retenção e conexões para entrada e saída das linhas de
combustível.
A bomba de transferência de combustível é acionada por uma engrenagem excêntrica no
eixo de comando da bomba de injeção de combustível. A engrenagem excêntrica empurra a haste, e
a haste em seguida empurra o pistão, pressionando e transferindo o combustível na câmara da
bomba de injeção. Dentro do encaixe da tubulação de combustível na bomba de transferência, é
instalada uma gaze filtrante, utilizada para filtrar o combustível. Durante reparo/manutenção, o
filtro de gaze deve ser lavado se entupido e dever trocado se se encontrar-se rasgado ou danificado.
De outra forma, o par de fricção (por exemplo, partes pareadas) da bomba de transferência de
combustível serão gravemente desgastadas, e a entrada e saída de combustível da válvula de
retenção terá vedação fraca, causando insuficiência no fornecimento do combustível.

1- Filtro do óleo diesel 2- Regulador de velocidade 3- Bomba de transferência de

combustível 4- Bomba injetora de combustível 5- Duto de combustível de alta pressão
6- Injetor de combustível 7- Duto de retorno do combustível 8- Avanço
Fig. 11 Sistema de regulagem de velocidade e combustível

2. Filtro de óleo diesel

O filtro de óleo diesel é utilizado para remover impurezas no óleo diesel. Consiste em uma
carcaça, assento de filtro e elemento filtrante.
3. Bomba de injeção de Combustível
A bomba de combustível é uma bomba série Nº 1 ou do tipo BQ, Com embolo de integração
a direita. Esta bomba consiste em: corpo de bomba, árvore de cames, acoplamento do pistão,
válvula de saída do óleo e mecanismo de controle.
A bomba de injeção de combustível é acionada pala engrenagem sincronizadora. Através do
efeito de transmissão de pressão pelo eixo de cames, cilindro e balancins, o pistão da bomba é
movido para frente e para trás.
O mecanismo de controle para alterar a taxa de fluxo de fornecimento de combustível,
consiste em: alavanca do regulador de velocidade, garfo de mudança e braço de ajuste encaixado no
pistão da bomba injetora de combustível. A posição da alavanca é controlada pelo regulador de
velocidade. Mover a alavanca para frente aumentará o fluxo de fornecimento de combustível e
movê-la para trás diminuirá.
Não desmonte/monte arbitrariamente a bomba de injeção de combustível que foi calibrada
pelo seu fabricante.
 Quando desmontar/montar, reparar ou ajustar é realmente necessário, é preciso manter
limpo. Os pares de pistão e os pares de válvulas não podem ser trocados entre si.
4. Regulador de velocidade
O regulador de velocidade é do tipo centrífugo mecânico de curso total. Consiste em peças
de acionamento, disco deslizante, casquilho deslizante, mola reguladora de velocidade, eixo de
manobra que rege a velocidade, etc. Veja a Fig. 12. (o elemento sensível à rotação do Modelo T7B é
com esfera de metal e para o modelo T110 é esfera aérea).
Operar a alavanca de velocidade pode alterar a rotação do motor. Mudar a posição da
alavanca do regulador de velocidade significa mudar a força atuante da mola, e que a posição de
equilíbrio da haste do regulador de velocidade será alterada de acordo. Quando a alavanca de
controle manual da velocidade é movida para a direção na qual a mola do regulador de velocidade é
torcida apertando, o fluxo do fornecimento de combustível vai aumentar e a rotação do motor vai
aumentar consequentemente. Quando a alavanca é movida para a direção na qual a mola é torcida
afrouxando, o fluxo de fornecimento de combustível diminuirá e a rotação do motor diminuirá
consequentemente. Portanto, para restringir a velocidade máxima em marcha lenta e a mínima
velocidade constante, só é necessário restringir as posições limite na alavanca, o que pode ser
realizado utilizando os dois parafusos no regulador de velocidade. Este trabalho de ajuste já foi feito
antes da entrega e não deve ser executado arbitrariamente durante a operação.
No regulador de velocidade também é montado um parafuso de limite de posição do fluxo
de combustível conectado com a placa de impulso da mola que regula a velocidade. Este parafuso é
utilizado para limitar o máximo fluxo de fornecimento de combustível e evitar que o motor
sobrecarregue em cada velocidade. Para o parafuso do limite de posição fluxo máximo de
combustível, o trabalho de ajuste já foi feito antes da entrega e não deve ser realizada durante a
operação.
Na carcaça do regulador de velocidade, uma alavanca de parada é instalada. Quando o motor
precisa ser parado, mova esta alavanca, então o motor será parado.
Acima da tampa do regulador de velocidade, está instalada uma parte do suspiro do óleo,
abaixo da qual ha um dreno de óleo. Como o assento do regulador da velocidade está conectado ao
corpo da bomba de óleo, quando o nível de óleo aparece na janela de indicação da bomba injetora
de combustível, o nível de óleo do regulador de velocidade pode também atender requisito para
lubrificação.
5. Injetor de Combustível
O injetor de combustível é da série S.
O injetor de combustível consiste de: Corpo do injetor, tampa de rosca, pares de válvula de
agulha, haste impulsionadora, mola de ajuste da pressão e parafuso de ajuste da pressão. Veja a
Fig.13.
O óleo combustível a alta pressão, bombeado pela bomba injetora de combustível, entra na
câmara da válvula de agulha do injetor de combustível, através da tubulação de combustível de alta
pressão. A Pressão do óleo age na superfície cônica da válvula de agulha. Quando a pressão do
combustível supera a resistência da mola de ajuste de pressão, a válvula de agulha é levantada e o
óleo combustível é injetado pelo furo de injeção de combustível na câmara de combustão.
A válvula de agulha do bocal de injeção de combustível e o corpo da válvula de agulha são
casais, tendo sido pares. Durante o processo de desmontagem/montagem, não realize intercâmbio
entre elas e mantenha limpas.
 1- Respirador e porta de abastecimento de combustível 2- Parafuso limitador de velocidade
máxima 3- Parafuso do limite de marcha lenta 4- Parafuso limitador de vazão máxima
de combustível 5- Luva deslizante
Fig. 12 Regulador de velocidade T7B
1- Tampa de rosca 2- Anilha 3- Mola de pré-ajuste da pressão 4- Haste impulsionadora
5- Tampa do bocal de injeção 6- Anilha 7- Pares de válvula de agulha

VIII. Sistema de Lubrificação

O sistema de lubrificação consiste em: Coletor do óleo do motor, bomba de óleo do motor,
filtro do óleo do motor e tubulações, como mostrado na Fig.14.
O motor diesel adota lubrificação por pressão e por salpico. A lubrificação por pressão é
usada para o rolamento principal do virabrequim, rolamento da biela, buchas do comando de
válvulas, rolamento do assento da bomba de injeção de combustível, mancais do eixo dos balancins,
enquanto que a lubrificação por salpico é utilizada para as camisas do cilindro, pino do pistão,
bucha da biela, cames e tuchos, válvulas e guias, etc. Além disso, em rolamentos utilizados para
bomba d’água e gerador, periodicamente será adicionado graxa para a lubrificação.
O óleo armazenado no cárter irá, através do coletor de óleo do motor, passar pelos dutos de
óleo e então sugados pela bomba de óleo do motor, onde o óleo é pressurizado e enviado para o
filtro de óleo do motor. O óleo filtrado entra na passagem principal de óleo e então dividido em três
ramos. Um ramo conduz para os rolamentos principais, passa pelo orifício do virabrequim e alcança
o mancal da biela, um ramo conduz para os mancais do comando de válvulas e então para a tampa
do cilindro para lubrificar o mancal dos balancins; outro ramo conduz para o mancal de marcha
lenta, passa para o ramo de lubrificação da engrenagem sincronizadora e depois para o rolamento do
assento da engrenagem sincronizadora da bomba de injeção de combustível.

1-Cárter 2- Coletor de óleo 3- Montagem do pistão, biela e camisa do cilindro

4- Bomba de óleo 5- Engrenagem de condução da bomba de óleo do motor 6- Filtro de óleo
7- Sistema de engrenagem 8- Medidor de pressão do óleo do motor 9- Balancim de válvula
10- Haste impulsionadora da válvula, tucho de válvula e orifício no bloco do motor do tucho de
válvula 11- Eixo do balancim de válvula 12- Válvula e guia de válvula 13- Comando de
válvulas e buchas 14- Passagens de óleo no bloco do motor 15- Virabrequim e mancais
Fig. 14 Diagrama esquemático do sistema de lubrificação

1.Bomba de Óleo do Motor

A bomba de óleo do motor é do tipo rotor. O rotor dentro da bomba é fixado no eixo com
pino(s). A engrenagem da bomba injetora de óleo é acionada pela engrenagem acionadora no
virabrequim. No corpo da bomba de óleo do motor, está instalado a válvula limitadora de pressão, a
qual pode regular o fluxo e a pressão do óleo. Na tampa da bomba de óleo estão localizados os
orifícios de entrada e saída de óleo, que se conectam ao corpo do cilindro. O corpo da bomba e a
tampa são fixados por parafusos ao corpo do cilindro. Durante operação, quando a temperatura do
óleo do motor é de 80ºC, a pressão do óleo é 200 ~ 400 kPa (2 ~ 4 kgf/cm²). A menor pressão ma
marcha lenta não deve ser inferior a 98 kPa ( 1 kgf/cm²).
2. Filtro de óleo do motor
O filtro pode ser substituído periodicamente. O filtro é equipado com uma válvula de
segurança. No caso de entupimento, abra a válvula de segurança para deixar o óleo entrar na
passagem principal de óleo, mas isto fará ele perder o efeito filtrante. Portanto, é necessário
periodicamente limpar e substituir o elemento filtrante, como requerido em “Manutenção”.
3. Bujão de drenagem de óleo
Este bujão está localizado no ponto mais baixo do cárter. Cada vez que o óleo do motor é
trocado, remova o bojão e drene completamente o óleo, em seguida limpar as limalhas de ferro e
impurezas. Antes de adicionar o óleo do motor, é necessário verificar se não há vazamentos no
bujão de dreno de óleo.
 IX. Sistema de Arrefecimento

O sistema de arrefecimento é do tipo circuito de circulação forçada.

O sistema de arrefecimento inclui, radiador de calor, bomba d’água, ventilador, termostato e
defletor guia do ar.
1. Passagem de água de arrefecimento ( Veja a Fig. 15)

1- Radiador 2- Termostato 3- Ventilador 4- Bomba d’água 5- Tubulação de entrada de água

Fig. 15 Sistema de resfriamento

A água de resfriamento no radiador é bombeada pela bomba d’água, para dentro da

passagem principal de água, e diretamente entra na tampa do cilindro. Então, pela guia de entrada
de água, um ramo esfria primeiramente a área triangular da válvula e câmara de combustão,
enquanto um outro ramo entra tangencialmente a área externa da camisa do cilindro e depois entra
ao redor da camisa do cilindro até a tampa do cilindro. Após circular, toda a água de refrigeração
flui da extremidade frontal da tampa do cilindro, através do termostato e do tubo de saída de água,
depois volta ao radiador de calor. Quando a temperatura da saída de água for inferior à 70ºC, o
termostato permanecerá desligado, e a água de resfriamento flui através do tudo de pequena
circulação, sem passar pelo radiador e entra diretamente na bomba d’água. Assim é realizada a
pequena circulação no bloco. Quando a temperatura da saída de água é superior a 70 ~ 80ºC, o
termostato estará ligado, neste momento a água de resfriamento fluirá através do termostato para a
câmara superior do radiador e fluirá ao longo do tubo de cobre plano, para a câmara inferior do
radiador. Durante este curso, a água de refrigeração é resfriada pelo ventilador. Assim a grande
circulação é realizada. O radiador é preferível ser do Modelo BJ130, com área de dissipação de
10.62 m².
Dependendo do uso, o ventilador pode ser do tipo de sucção ou exaustão de ar. A distância
entre a face final do ventilador e o radiador é preferencialmente de 45mm.
Quando a temperatura da água é muito baixa no inverno, é possível inverter o arranjo das
lâminas, convertendo a sucção do ar ao tipo de exaustão, facilitando a preservação do calor no
motor.
 Onde é muito quente ou quando a temperatura é muito alta no verão, o termostato pode ser
removido, para aumentar o fluxo de água de resfriamento e elevara eficiência da dissipação do
calor.
2. Bomba d’água
A bomba d’água é do tipo centrífuga. A entrada de água é na face frontal do bloco do motor.
A bomba d’água é suportada por dois rolamentos E60202. O selo de água de fabricado em cerâmica
grafite. Acionada pela correia do ventilador da polia do virabrequim, a bomba d’água consiste em:
corpo da bomba, rotor, eixo, rolamentos e selo d’água. Veja a Fig. 16. Durante o uso, no caso do
selo de água danificado e o orifício de drenagem do corpo da bomba de água esteja gotejando, o
selo de água deve ser substituído e não é permitido que o dreno de água esteja entupido, caso
contrário a água entrará no rolamento, fazendo com que seja logo desgastado. O rolamento, se
fazendo barulho fora do normal quando funcionando, deve ser preferencialmente substituído.
No graxeiro da bomba de água deve ser periodicamente acrescentado graxa lubrificante à
base de cálcio 4#de acordo com a exigência em “Manutenção”. A graxa lubrificante não deve ser
demais; caso contrário pode causar aquecimento no rolamento. É sugerido que a quantidade de
graxa lubrificante seja aproximadamente ½ ~ 1/3 da cavidade do rolamento.

1- Carcaça da bomba d’água 2- Polia da correia 3- Eixo da bomba

4- Graxeiro, M8 x 1 5- Selo d’água II F-12 6- Rotor da boma
7- Placa de conexão 8- Junta da placa de conexão 9- Junta da bomba
Fig. 16 Bomba d’água

3. Termostato
O termostato é tubular e do tipo de cera, é montado no invólucro da saída de água, na parte
frontal da tampa do cilindro. Ele controla automaticamente a abertura/fechamento da válvula.
Isso indica uma falha no termostato que, após o motor partido a frio e depois que a
temperatura da água alcança 70ºC, há água saindo da tubulação de saída de água, ou quando a
temperatura da água é de 70ºC ou superior, não há água saindo do tubo de saída. O termostato
defeituoso pode ser removido para inspeção. Aqueça o termostato lentamente em água. Quando a
temperatura da água atingir 70ºC, a válvula no termostato deve abrir, e quando a temperatura atingir
85ºC, a válvula deve abrir totalmente. Se essa exigência não for cumprida, então o termostato deve
ser substituído.
 O termostato, preferencialmente, não deve ser removido. Água de resfriamento com uma
temperatura superbaixa tem efeito negativo na operação normal do motor.
4. Ventilador
É obrigatório inspecionar periodicamente a correia do ventilador, como por “Manutenção”,
para sua rigidez ou tensão, ajuste-a se necessário.
O aperto da correia pode ser jugado apropriado, se a correia entre a polia do ventilador e do
gerador estiver pressionada com a mão a uma distância de 10 ~ 20 mm. É possível fazer o ajuste
depois de soltar os parafusos no suporte do gerador.

X. Sistema Elétrico

O sistema elétrico consiste de: motor de partida, gerador de carga, botão de partida e
medidores. A rede do sistema elétrico é mostrado na Fig.17.

1- Bateria 2- Motor de partida 3- Fiação elétrica

4- Amperímetro 5- Botão de ignição 6- Regulador 7- Gerador de carga
Fig. 17 Diagrama esquemático do sistema elétrico

1. Bateria
O modelo de bateria 6-Q-150 pode ser utilizado. Uma nova bateria, sem ser recarregada,
precisa ser carregada. ( Este motor diesel, quando entregue, não possui bateria).
Quando o motor estiver funcionando, é necessário dar atenção ao valor da corrente de carga.
Se estiver próximo a “0”, indica que a bateria foi totalmente carregada, e o circuito de carga pode
ser desligado.
Ao medir o eletrólito da bateria, a haste de metal é proibida de ser utilizada, para evitar de
reagir quimicamente com o eletrólito. Somente quando a água destilada não estiver disponível, pode
utilizar água fervida, água da chuva e água de neve depois de precipitada para remover as
impurezas. Uso de água de poço e água de rio é estritamente proibida. No inverno, é necessário
adicionar água quando o motor está funcionando e a bateria está sendo carregada, para evitar o
congelamento causado por mistura não uniforme de água e eletrólito.
Quando no uso diário, a tampa da bateria deve ser aparafusada e apertada, o orifício de
ventilação na tampa deve ser mantido desentupido e a superfície externa da bateria deve ser mantida
limpa e seca. Após a descarga a bateria deve ser recarregada dentro de 24 horas, para evitar a
sulfuração da placa do eletrodo, um longo tempo de espera é proibido. Se a bateria precisar ser
armazenada por um longo período de tempo, então em primeiro lugar, a bateria deve ser totalmente
carregada (ou seja, a bateria deve está tão carregada que, dentro dela, ocorram bolhas de ar). Mais
tarde a bateria deve ser carregada uma vez por mês. Quando a bateria está sendo armazenada, nunca
derrame o eletrólito.
2. Gerador de carga
É um gerador de excitação de derivação de silício retificado. Consiste em um gerador
trifásico de corrente alternada e um diodo retificador de silício. O polo negativo é aterrado ( isto é,
conectado ao ferro). Não confunda a polaridade, ou o gerador será danificado.
Para uso e manutenção do gerador, refere-se << Manual de operação e serviço para JF Series
Silicon Rectified Excited Generator>>
3. Regulador
O gerador JF11A é combinado com o regulador de voltagem FT111. Quando a velocidade
do gerador muda, o regulador pode automaticamente estabilizar a tensão de saída do gerador dentro
do alcance especificado, o limite da carga de corrente e o botão de liga desliga do circuito elétrico
do gerador e da bateria.
Ao instalar o regulador, ele deve ser colocado verticalmente, com seus dois terminais para
baixo e com sua fiação correta e confiável. Como o regulador é um dispositivo preciso, a folga de
trabalho não deve ser ajustada arbitrariamente. Para inspeção e ajuste, é possível referir-se a
<<Manual de Operação do regulador FT111>>
4. Motor de partida
É um motor de corrente contínua excitado em série.
O engajamento entre o motor de partida e a cremalheira do volante do motor é controlado
eletromagneticamente. Quando o botão de partida é acionando, o interruptor eletromagnético faz a
roda dentada ser engatada com a cremalheira, e ao mesmo tempo o circuito de partida do motor é
ligado, acionando o volante.
Após o motor ser ligado, imediatamente desligue o botão de partida. O núcleo de ferro, sob
ação da mola, vai conduzir a engrenagem de volta ao local original. Cada período de duração
contínua para uso do motor de partida não deve exceder 5s. O intervalo entre cada duas partidas
deve ser mais de 2 min. Se três partidas sucessivas falharem, é necessário inspecionar e eliminar as
falhas.
5. Botão de ignição
O botão de ignição tem três posições. A posição do meio significa que o(s) circuito(s)
está(ão) concluído(s). Quando girar a chave no sentido horário, ligue a chave de partida e o
regulador, agora o motor pode ser iniciado. Depois que o motor for ligado, gire a chave no sentido
anti-horário até o final. Neste momento, apenas o regulador está ligado e o gerador pode carregar a
bateria, mas a partida do motor não pode ligar, para evitar acidentes.

XI. Sensor de pressão do óleo e Sensor de temperatura da água

Com design de peça metálica dupla internamente, o sensor de pressão do óleo e a sensor de
temperatura da água são combinados para medidores do tipo eletrotérmico. No interior, há um
contato de prata para condução. A instalação delicada do sensor é necessária, poruqe a vibração
acidental pode mudar o contato de local resultando em falha. É preferível que a resistência seja
medida durante a instalação do sensor. A resistência é 8-11Ω para o sensor de pressão de óleo
modelo 303, e 8Ω para o sensor de temperatura de água modelo 306. Se o valor da resistência
medida for “0”, isso significa que o sensor está diretamente conectado, e indicando que a agulha do
medidor de pressão de óleo irá para o fim e o medidor pode estar danificado. Se a resistência for
medida como “∞” ou “infinito”, significa que o sensor está desconectado e indicando o a agulha do
medidor de pressão do óleo (medidor de temperatura de água) não se move.
 Capítulo V Ajuste

I. Ajuste da folga da válvula

Quando o motor é revisado ou realiza manutenção, é necessário verificar e ajustar a falga

das válvulas.
O precedimento do ajuste da folga de válvulas e de mecanismo de sincronismo é o seguinte:
1. Desmonte a tampa de tuchos, verifique e aperte/ pressione as porcas no assento do braço
dos balancins de válvula.
2. Gire o virabrequim para a posição do ponto morto superior, no primeiro pistão, entre o
fim do tempo da compressão e o começo do tempo da expansão. Agora a marca da janela de visão
do volante está apenas alinhado com o “0” da escala no volante, ou o “0” da escala na polia do
virabrequim está apenas alinhado com o indicador na tampa da câmara da engrenagem
sincronizadora.
3. Insira o calibrador de folga na válvula de admissão e na válvula de exaustão do primeiro
cilindro, na válvula de admissão do segundo cilindro e na válvula de exaustão do terceiro cilindro,
respectivamente, inspecione e a juste a folga da válvula de admissão e a folga da válvula de escape.
A folga a frio deve ser mantida como 0.28 ~ 0.33 mm. Gire o virabrequim por 360º e ajuste a folga
de válvula dos outros cilindros como o procedimento anterior.

II. Ajuste do ângulo de avanço do fornecimento de combustível

Para garantir que o motor tenha a taxa de consumo de combustível mais econômica e boa
performance de funcionamento, o ângulo de avanço do fornecimento de combustível deve ser
ajustado apropriadamente. O ângulo correto do avanço do fornecimento de combustível deve ser
16º ± 1º antes do ponto morto superior.
O procedimento de ajuste do ângulo de avanço do fornecimento de combustível é o
seguinte:
1. Remova o ar do sistema de óleo combustível. Gire o virabrequim repetidamente para
fazer o a bomba injetora de combustível para ser totalmente preenchida com óleo combustível.
Remova o duto de óleo de alta pressão no primeiro cilindro e drene o óleo restante dentro do
orifício da junta na sede da válvula de descarga de combustível. Gire o virabrequim lentamente na
direção positiva, prestando atenção ao nível de combustível dentro do orifício da junta. Assim que o
nível de combustível começar a oscilar, para de girar imediatamente o virabrequim.
2. Verificar se a marca do ponto morto superior na janela de visão no involucro do volante
está alinhada com a escala do volante ( ou a escala na polia do virabrequim), e se está em
conformidade com o melhor grau de ângulo informado acima.
3. Se o ângulo de avanço for muito pequeno, solte as porcas nas três aberturas no assento da
bomba injetora de combustível e gire a bomba injetora de combustível para o lado de dentro do
bloco do motor. Contrariamento, se o ângulo de avanço for muito maior, ela precisa ser girada para
o lado de fora.

III. Ajuste do injetor de combustível

O teste e ajuste do injetor de combustível devem ser realizados em um calibrador. A
finalidade é o ajuste da pressão de injeção de combustível e eliminar falhas.
Se a pressão da injeção de combustível dentro do injetor de óleo é muito alta ou muito baixa,
a injeção de combustível é anormal e parte está avariada, quando o motor funciona, vão ocorrer
faltas, assim como a ocorrência de fumaça preta, diminuição da potência e velocidade, aumento da
temperatura de exaustão ou batida do cilindro. Para o injetor de combustível considerado com falha,
o método de parada do cilindro por rotação pode ser usado. Isto é, afrouxe os dutos de alta pressão
do injetor de óleo um por um e pare de injetar óleo. Ao mesmo tempo, veja a cor dos gases de
escape. Se o injetor defeituoso parar de injetar óleo, os gases de escape não irão mais produzir
fumaça preta. Agora, a rotação do motor tem pouca ou nenhuma mudança. Também é possível girar
o volante (com as mãos) para ouvir o som de injeção de combustível em cada cilindro. Se o som
não for limpo e melodioso, o injetor de óleo deste cilindro pode ter uma falha.
1. Procedimento de ajuste
(1) Use a bomba manual, para bombear até uma pressão manométrica de 12.7 MPa.
Continue a bombear lentamente, para elevar a pressão manométrica para 13.7 MPa, na qual o
combustível é injetado. Veja se há gotejamento ou vazamento de combustível no orifício do bocal
de injeção de combustível. Se gotejamento de combustível for encontrado por várias vezes, é
necessário remover o par de bicos de combustível para limpeza. Após inspeção ou afiar, realize o
teste novamente.
(2) Ajuste a pressão de injeção do combustível. Remova a tampa do parafuso de ajuste da
pressão no injetor de combustível e afrouxe ou aperte os parafusos de ajuste da pressão, faça a
pressão da injeção de combustível ser 13.7 MPa. Então aperte a tampa dos parafusos de ajuste da
pressão e realize o re-teste.
(3) Veja a qualidade da atomização. Realize o teste de atomização, com uma taxa de injeção
de combustível de 1 vez por segundo. O combustível atomizado deve ser fino, uniforme e parecido
com névoa, sem fenômenos anormais tais como espuma visível minúscula espirrada, densidade
local não uniforme e injeção de combustível em um lado. Quando o olho combustível é cortado, um
obvio e claro som deve ser ouvido. A injeção anormal de combustível é normalmente causada pelo
movimento não livre e não regular da válvula de agulha. O gotejamento de combustível no orifício
do injetor de combustível é causado pela superfície de vedação danificada. O feixe de combustível
ramificado é causado pelo acumulo de fuligem ou deformação devido ao calor.
2. Desmontar e reparar o injetor de combustível
(1) Quando desmontar o injetor de óleo, primeiramente, limpe a parte externa. Com o bocal
voltado para cima, prenda bem o injetor em uma abraçadeira de bancada revestida com cobre.
Desaperte o parafuso da tampa, retire o par de válvulas de agulha e mergulhe-as em querosene
limpo. Gire o injetor de combustível por 180º e depois aperte bem. Desaperte a tampa e o parafuso
de ajuste de pressão, então amola de ajuste da pressão e o tirante podem ser removidos.
(2) Quando o par da válvula de agulha está travado ou a atomização está fraca, é necessário
limpá-lo. A válvula de agulha travada deve primeiramente ser imersa em querosene por algum
tempo, então ela deve ser presa por um par de alicates forrado com pano e torcido e puxado
gentilmente. Deve-se tomar cuidado para evitar que danifique. Peças de madeira com gasolina ou
querosene podem ser utilizadas para esfregar o par da válvula de agulha, peças de metal são
proibidas para essa finalidade. Se a válvula de agulha ou o corpo da válvula não estão regulares ou
ativos o suficiente, é possível ajustar esmerilhando este com querosene limpo. Quando esmerilhar
os pares, a válvula de agulha não deve colidir com a superfície do assento do corpo da válvula.
Após esmerilhar, limpe-os cuidadosamente sem deixar sujeira.
3. Distância saliente
A distância entre a extremidade da cabeça do injetor e o plano inferior da tampa do cilindro
deve ser 3 ± 0.25 mm. O ajuste, se necessário, pode ser feito com calço de cobre de 0.2 mm.

IV. Bomba injetora de combustível

A bomba injetora de combustível foi ajustada e inspecionada antes da entrega. Reajuste, se
necessário, deve ser feito em um stand de teste especialmente para a bomba injetora, utilizando
injetor padrão de combustível e tudo de alta pressão de comprimento padrão sob ele. Para
parâmetros específicos de ajuste, por favor, consulte as instruções relevantes para a bomba de
injeção de combustível.
 Capítulo VI Problemas e Soluções
Causas de problema Métodos corretivos
I. O motor não dá partida
1. Baixa velocidade de partida
(1) A bateria está fraca ou os terminais (1) Recarregue a bateria, aperte os terminais e
conectores estão soltos. repare se for necessário.
(2) Mal contato das escovas de carbono do (2) Repare ou substitua a escova de carbono.
motor de partida com o comutador.
(3) A engrenagem do motor de partida não pode (3) Gire o volante para outra posição. Se
acoplar na cremalheira do volante. necessário, inspecione a instalação do motor de
partida e elimine o não paralelismo entre os
eixos do motor de partida e a engrenagem.
2. Sistema de combustível anormal
(1) Sem óleo combustível no tanque ou válvula (1) Encha-o; ou abra a válvula.
do tanque não aberta.
(2) Ar no sistema de combustível; água no óleo (2) Remova o ar; troque o óleo; aperte as juntas.
diesel ou vazamento nas articulações.
(3) Passagem de combustível entupida. (3) Limpe a passagem, substitua o elemento
filtrante do óleo diesel e limpe o duto de entrada
da bomba de transferência de combustível.
(4) Bomba de transferência de combustível não (4) Inspecione se tem algum vazamento de arna
fornece combustível. entrada do duto. Inspecione e repare a bomba de
transferência de combustível.
(5) O injetor de combustível não injeta ou injeta (5) Desmonte o injetor de combustível e ajuste
pouco combustível; Pressão muito baixa e ele em um calibrador, e inspecione se a partida
atomização pobre; amola de ajuste de pressão do da bomba injetora de combustível tem mais
injetor está quebrada; o orifício de injeção está concentricidade.
entupido.
(6) Válvula de descarga de combustível da (6) Esmerilhar ele: Reparar ou substituir peças.
bomba injetora com vazamento; a mola está
quebrada; o conjunto de pistões está desgastado.
3. Compressão insuficiente
(1) Folga da válvula muito grande. (1) Ajustá-lo como pela exigência.
(2) Vazamento na válvula. (2) Esmerilhar a válvula.
(3) Vazamento na junta de vedação do cilindro. (3) Substitua a junta de vedação do cilindro e
aperte os parafusos da tampa do cilindro.
(4) Anel do pistão com desgaste, preso ou (4) Substituir, limpar e ajustar.
aberturas sobrepostas.
4. Outras causas
(1) Temperatura do ar muito baixa; viscosidade (1) Coloque um pouco de água no sistema de
do óleo muito grande. resfriamento. Dê partida após pre aquecer. Use
óleo com tipo especificado.
(2) Água na câmara de combustão ou no (2) Inspecione, repare ou substitua isto.
cilindro.
 Causas de problema Métodos corretivos
II. Pressão do óleo do motor anormal
1. Sem ou baixa pressão do óleo do motor
(1) Nível de óleo muito baixo; o óleo se (1) Adicionar óleo; trocar o óleo.
deteriora ou é diluído.
(2) Tubulação do óleo quebrada, junta da (2) Soldar, apertar ou substitua-o.
tubulação não apertada suficiente causando
vazamento de óleo; medidor de pressão do óleo
está danificado.
(3) Mola de ajuste da pressão da bomba de óleo (3) Substitua-o.
do motor deformada ou quebrada.
(4) A bomba de óleo do motor tem muita folga. (4) Devolvê-lo à fábrica para reparo; substitua-o.
(5) Junta da bomba de óleo do motor está (5) Substitua-o.
quebrada.
(6) A folga entre os rolamentos é muito grande. (6) Inspecione, ajuste ou substitua-o.
(7) O parafuso de passagem de óleo está folgado (7) Inspecione-o; trave-o.
e vazando.
2. Pressão do óleo do motor muito alta
(1) Válvula limitadora de pressão da bomba de (1) Inspecione e ajuste-o.
óleo do motor com funcionamento anormal, o
retorno de óleo não passa regularmente.
(2) Temperatura do ar muito baixa, viscosidade (2) Use óleo de motor com o tipo especificado; é
do óleo do motor muito alta. possível diminuir depois que o motor é
aquecido.
3. Balancim sem lubrificação
(1) Passagem de óleo no cabeçote e orifício na (1) Limpe e desobstrua.
parte inferior do balancim estão entupidos
III. Fumaça emitida nos gases de escape
1. Fumaça preta emitida nos gases de
escapamento
(1) O injetor de óleo está entupido com fuligem (1) Inspecione, repare ou substitua-o.
acumulada, e a válvula de agulha está obstruída.
(2) A carga é muito pesada. (2) Ajuste a carga para o valor especificado;
(3) A injeção de combustível está muito (3) Ajuste o ângulo de avanço do fornecimento
atrasada, e o combustível é parcialmente de combustível da bomba injetora de
queimado durante o curso de exaustão. combustível.
(4) Folga de válvula incorreta; válvula com
vedação pobre. (4) Inspecione a folga da válvula, a superfície de
vedação, a força da mola e elimine os
(5) Para cada cilindro, o fornecimento de problemas.
combustível não é uniforme e igual. (5) Ajuste a quantidade de fornecimento de
(6) Tubulação de admissão, filtro de ar combustível para cada cilindro.
obstruído, é admissão de ar não regular. (6) Desmonte e limpe o filtro.
2. Fumaça branca emitida nos gases de escape.
(1) A pressão de injeção do combustível é muito
baixa; a atomização é pobre; combustível (1) Inspecione, ajuste, repare ou substitua o par
gotejando. de bicos de combustível.
 Causas de problema
(2) Temperatura da água de resfriamento muito
baixa.
(3) Umidade entra no cilindro
3. Fumaça azul emitida nos gases de escape
(1) Anel de pistão muito desgastado ou
elasticidade não suficiente devido ao acúmulo de
fuligem, fazendo com que o óleo do motor entre
na câmara de combustão do cilindro.
(2) Nível de óleo muito alto.
(3) O anel de gás de superfície cônica está
invertido direção superior e inferior.
IV. Força insuficiente
1. O filtro de gaze na junta do duto de entrada do
filtro do óleo diesel ou na bomba de
transferência de óleo está entupido.
2. O injetor de óleo tem uma pressão incorreta
ou atomização pobre.
3. Pares de peças de precisão da bomba injetora
de combustível estão severamente desgastadas.
4. Mola do regulador de velocidade está
deformada e afrouxada, portanto a velocidade
nominal não pode ser alcançada.
5. O ar entra no sistema de combustível.
6. Ângulo de avanço do fornecimento de
combustível não está correto.
7. A taxa de fornecimento de óleo em cada
cilindro não é uniforme nem a mesma.
8. Filtro de ar não fluente ou está obstruído.
9. Válvula vaza gás.
10. A compressão não é suficiente.
11. O sincronismo da válvula não é correto.
12. O orifício no injetor de óleo vaza.
13. Parafusos na tampa do cilindro folgados.
Métodos corretivos
(2) Aumente a temperatura da água de
resfriamento.
(3) Inspecione a junta da tampa do cilindro.
(1) Limpe ou substitua o anel do pistão.
(2) Descarregar o óleo excessivo.
(3) O lado marcado com “Up” deve ser voltado
para cima.
1. Limpe ou substitui-lo.
2. Inspecione, repare o injetor ou substitua o
conjunto do bico de óleo.
3. Ajuste o êmbolo de detecção de trabalho do
fornecimento de óleo e a válvula de distribuição
de óleo.
4. Ajuste o parafuso limitador de velocidade
máxima e substitua a mola do regulador de
velocidade.
5. Remova o ar no sistema de óleo.
6. Ajuste isso como pelo requerido.
7. Ajuste a taxa de fornecimento de óleo para
cada cilindro.
8. Limpe ou substitua o elemento filtrante.
9. Inspecione a folga da válvula, força da mola,
a condição de desgaste dos guias de válvula, se a
válvula está presa e a superfície de vedação. Se
necessário, substitua a(s) peça(s) e esmerilhe a
válvula.
10. Veja o III desse capítulo.
11. O comando de válvula está severamente
desgastado. O comando pode possivelmente ser
substituído.
12. Substitua a arruela de cobre, limpe a
superfície de assento do orifício e aperte
uniformemente as porcas na placa de pressão do
injetor de óleo.
13. Aperte-os com o especificado torque de
aperto.
 Causas de problema
V. Som anormal
1. Ângulo de fornecimento de combustível
muito grande e som rítmico com batidas
metálicas pode ser ouvido dentro do cilindro.
2. O bico de óleo pinga e a válvula de agulha
está emperrada, causando um som como “ tá, tá,
tá”.
3. Folga da válvula muito grande, evidente e
som de batida rítmico.
4. Pistão colide com a válvula, causando um
som de batida rítmico e pesado (se colocar a
mão nas porcas da tampa do cilindro, vibração
pode ser sentida).
5. Pistão colide com o topo da tampa do
cilindro, causando um pesado e forte som de
batida.
6. A mola da válvula está quebrada, a vareta da
válvula está curvada, tucho de válvula
desgastado, causando um leve som de batida no
mecanismo da válvula.
7. Som devido a muita folga entre o pistão e a
camisa do cilindro. Este tipo de som será
reduzido com o motor aquecido.
8. Se a folga do mancal da biela for muito
grande, quando a velocidade é reduzida
abruptamente, um pesado e forte som de batida
pode ser ouvido.
9. Folga entre a bucha da biela e o pino de pistão
é muito grande. Este som é baixo mas agudo.
10. Se o bronze do virabrequim está desgastado,
a folga é muito grande, o som do virabrequim
jogando para frente e para trás pode ser ouvido.
VI. Vibração severa
1. O fornecimento de óleo para cada cilindro não
é uniforme; bico de óleo de um ou dois cilindros
têm atomização pobre; um ou dois cilindros
vazam severamente; a diferença da razão de
compressão é grande, etc.
2. Água ou ar dentro do óleo diesel.
3. Alinhamento deficiente quando o motor é
instalado; os parafusos do suporte estão soltos.
4. O cilindro está batendo fortemente. Motor
funciona irregularmente.
Métodos corretivos
1. Ajuste o ângulo de avanço.
2. Limpe, repare ou substitua a válvula de
agulha.
3. Ajuste a folga de válvula.
4. Aumente a folga de válvula um pouco mais,
corrija a folga do mancal ou substitua a bucha da
biela.
5. Substitua a junta da tampa do cilindro.
6. Substitua a mola, vareta ou o tucho, etc. E
ajuste a folga da válvula.
7. Dependendo das condições de desgaste,
determine se a camisa do cilindro e o pistão
devem ser substituídos.
8. Substitua a bucha da biela.
9. Substitua a bucha da biela.
10. Substitua o bronze do virabrequim.
1. Inspecione e ajuste a taxa de fornecimento de
combustível da bomba injetora de combustível;
repare o bico de óleo; elimine problema de
vazamento; inspecione e ajuste a compressão de
cada cilindro.
2. Remova o ar; faça o óleo diesel ser
depositado.
3. Corrija o alinhamento; aperte-os.
4. Inspecione o ângulo de avanço do
fornecimento de combustível; aplique carga
depois do motor aquecido.
 Causas de problema
VII. Sobreaquecimento do motor
1. O combustível entra no cárter; ou o óleo
combustível é misturado com água; torna-se
mais fino; muito ou pouco óleo; baixa taxa de
fluxo ou pressão do óleo do motor; a folga do
mancal é muito pequena.
2. O rotor da bomba d’água está danificado ou
quebrado, deslizamento da correia do ventilador;
posição do radiador e do ventilador são
impróprias, termostato tem falha; tubulação do
sistema de resfriamento esta obstruída; crosta
muito grossa na camisa de água; deslocamento
da bomba d’água não é o suficiente; junta da
tampa do cilindro esta quebrada e o combustível
entra na passagem de água.
VIII. Consumo de óleo do motor muito grande
1. A viscosidade do óleo utilizado é muito baixa,
ou o tipo não é o correto.
2. O pistão e a camisa do cilindro estão
severamente desgastados; o orifício de retorno
de óleo no anel do pistão está obstruído.
3. O anel do pistão está preso por cola; anel de
compressão se montado com as faces superior e
inferior invertidas; muito desgaste.
4. Vazamentos de óleo na vedação
dianteira/traseira do virabrequim; plano de
junção do cárter e da tampa lateral, etc.
5. Temperatura ou pressão do óleo do motor está
muito alta, ou evaporando e espirrando.
IX. Rotação aumentou muito
1. O regulador de velocidade tem defeito e a
alavanca está emperrada na posição “taxa de
fluxo de óleo grande”.
2. A manga de eixo do disco deslizando do
regulador de velocidade está emperrada.
3. O braço de ajuste está folgado em relação ao
garfo de mudança.
X. O motor para sozinho
1. Ar na passagem de óleo; a bomba de
transferência não fornece óleo; o filtro de óleo
diesel está obstruído.
2. O pistão está emperrado no cilindro.
3. A válvula de fornecimento de injeção de
combustível está travada; a mola do êmbolo está
quebrada; a luva do disco deslizante do
regulador de velocidade está travada.
Métodos corretivos
1. Inspecione e substitua o anel do pistão; troque
o óleo do motor; inspecione o nível do óleo;
inspecione a condição de desgaste interno/
externo do rotor; inspecione e ajuste a folga de
cada mancal.
2. Inspecione e substitua o rotor; inspecione o
aperto ou substitua a correia; inspecione a
posição do radiador; inspecione as condições de
trabalho do termostato; limpe o sistema de
resfriamento e a camisa de água; inspecione a
folga do rotor; encha completamente com água;
substitua a junta da tampa do cilindro.
1. o óleo, o tipo o qual é especificado (neste
Manual), pode ser utilizado.
2. Substitua; limpe o orifício de retorno do óleo.
3. Limpe ou substitua-o.
4. Inspecione ou substitua-o, se necessário.
5.Reduza a temperatura (veja a seção anterior);
inspecione e ajuste o valor limite da bomba
injetora de óleo.
1. Inspecione e reparem o regulador de
velocidade e a alavanca.
2. Inspecione e repare-o.
3. Inspecione e repare-o.
1. Descarregue o ar; inspecione e repare a
bomba de transferência do óleo; limpe o filtro do
óleo diesel.
2. A folga não está correta; repare e substitua-o.
3. Inspecione, repare ou substitua-o.
 Causas de problema Métodos corretivos
XI. Marcha lenta irregular
1. Vazão de óleo não uniforme em cada cilindro; 1. Faça a vazão do fluxo uniforme; repare ou
vazamento de óleo no injetor de óleo; o parafuso substitua a válvula de agulha do bico de óleo,
do garfo de avanço está solto. fixe o parafuso do garfo.
2. A folga entre o garfo de seleção e o braço de 2. Substitua-os.
ajuste é muito grande; bola de aço e disco
deslizante tem desgaste, e ocorre entalhe.
3. Muita folga axial de movimento do eixo de 3. Ajuste-o com uma arruela de cobre.
cames da bomba injetora de combustível.
4. A luva do disco deslizante está travada. 4. Limpe, repare ou substitua-o.
XII. Nível do óleo do motor subindo
1. O anel de vedação de água da camisa do 1. Substitua o anel.
cilindro está danificado.
2. A junta da camisa do cilindro vaza água. 2. Substitua a junta.
3. A tampa do cilindro ou bloco do motor vazam 3. Inspecione e substitua-o.
água.
 Anexo
Tabela de Ajuste das Folgas

Ajuste para Limite de

Categoria de
Nº Nomes Medida padrão montagem de um folga
ajuste
motor novo admissível
+0.090
Bucha da biela
Eixo Ø 32 +0.050
1 Interferência 0.025 ~ 0.090
Orifício da extremidade da Furo Ø 32 +0.025
biela 0
0
Pino de pistão
Eixo Ø 28 -0.009
2 Folga 0.020 ~ 0.042 0.10
Furo Ø 28 +0.033
Bucha da biela
+0.020
0
Pino de pistão
Eixo Ø 28 -0.009
3 Folga 0 ~ 0.018
Furo Ø 28 +0.009
Orifício do pino de pistão
0
0
1º anel do pistão
2.5 -0.012 Folga na face
4 0.05 ~ 0.082 0.21
2.5 +0.070 final
Canaleta do anel do pistão
+0.050
0
2º anel do pistão
2.5 -0.012 Folga na face
5 0.03 ~ 0.062 0.18
2.5 +0.050 final
Canaleta do anel do pistão
+0.030
0
Anel de óleo
5 -0.012 Folga na face
6 0.03 ~ 0.062
5 +0.050 final
Canaleta do anel do pistão
+0.030
7 1º anel do pistão |Folga aberta 0.25 ~ 0.40 0.16
8 2º anel do pistão Folga aberta 0.25 ~ 0.40 2.2
Largura da face axial do -0.185
virabrequim Ø 31 -0.325
9 Folga axial 0.185 ~ 0.335 0.50
Ø 31 +0.050
0
Bucha do Eixo de 0
comando (frontal, traseira) Eixo Ø 50 +0.070 Ajuste com
10 0.045 ~ 0.086
Furo Ø 32 +0.025 interferência
Furo no bloco do motor
0
-0.050
Eixo Ø 46 +0.075
11 Folga 0.050 ~ 0.100 0.18
Bucha do Eixo de Furo Ø 46 +0.025
comando (frontal, traseira) 0
-0.016
Tucho de válvula
Eixo Ø 14 -0.034
12 Folga 0.016 ~ 0.052 0.25
Furo Ø 14 +0.018
Orifício do tucho
0
 Ajuste para Limite de
Categoria de
Nº Nomes Medida padrão montagem de um folga
ajuste
motor novo admissível
Placa de pressão do eixo -0.08
de cames 4 -0.15
13 Folga axial 0.13 ~ 0.30 0.60
4 +0.10
0
+0.046
Tubo do guia de válvula
Eixo Ø 13 +0.028 Ajuste com
14 0.010 ~ 0.046
Furo Ø 13 +0.018 interferência
Tampa do cilindro
0
Eixo da engrenagem
-0.025
sincronizadora de marcha
Eixo Ø 45 -0.050
15 lenta Folga 0.025 ~ 0.075 0.20
Furo Ø 45 +0.025
Bucha
0
Eixo da engrenagem de 0
marcha lenta Eixo Ø 14 -0.011
16 Furo no bloco do motor do Folga 0 ~ 0.029
Furo Ø 14 +0.018
eixo da engrenagem de
0
marcha lenta
Folga lateral de cada
17 engrenagem de Folga 0.13 ~ 0.17 0.30
sincronizadora
Assento da válvula de +0.090
admissão Eixo Ø 41 +0.066 Ajuste com
18 0.041 ~ 0.090
Furo Ø 41 +0.025 interferência
Tampa do cilindro
0
Assento da válvula de +0.090
exaustão Eixo Ø 33 +0.065 Ajuste com
19 0.040 ~ 0.090
Furo Ø 33 +0.025 interferência
Tampa do cilindro
0
-0.025
Válvula de admissão
Eixo Ø 8 -0.040
20 Folga 0.025 ~ 0.062 0.15
Furo Ø 8 +0.022
Guia de válvula
0
-0.040
Válvula de exaustão
Eixo Ø 8 -0.055
21 Folga 0.04 ~ 0.077 0.15
Furo Ø 8 +0.022
Guia de válvula
0
0
Eixo do balancim
Eixo Ø 18 -0.018
22 Folga 0.016 ~ 0.052 0.20
Bucha do braço do Furo Ø 18 +0.034
balancim de válvula -0.016
Rotor externo da bomba -0.080
de óleo do motor Eixo Ø 50 -0.019
23 Folga 0.080 ~ 0.144 0.30
Corpo da bomba de óleo Furo Ø 50 +0.025
do motor 0
24 Bucha do balancim +0.056 Ajuste com 0.014 ~ 0.056
Eixo Ø 21 +0.035
 Braço do balancim de Furo Ø 21 +0.021
interferência
válvula 0
Ajuste para Limite de
Categoria de
Nº Nomes Medida padrão montagem de um folga
ajuste
motor novo admissível
0
Eixo da bomba de óleo
Eixo Ø 14 -0.018
25 Folga 0.016 ~ 0.061 0.15
Furo Ø 14 +0.043
Corpo da bomba de óleo
+0.016
+0.025
Coxim da bomba injetora
Eixo Ø 68 0
26 Transição -0.025 ~ 0.030
Câmara da engrenagem Furo Ø 68 +0.030
sincronizadora 0
0
Eixo Ø 54 -0.019
27 Folga 0.050 ~ 0.108 0.25
Furo Ø 54 +0.089
Bucha da biela
+0.050
0
Eixo Ø 65 -0.019
28 Folga 0.060 ~ 0.108 0.25
Furo Ø 65 +0.089
Bucha do mancal principal
+0.060
-0.100
Seção da saia do pistão Dividido em 2
Eixo Ø 85 -0.120
29 Folga grupos:
Furo Ø 85 +0.035 0.11 ~ 0.145
Camisa do cilindro
0
Válvula côncava na tampa
do cilindro
30 0.7 ± 0.15
Profundidade do plano
inferior
Parte extrudada do bocal
acima da tampa do
31 cilindro 3 ± 0.25

Altura do plano inferior

Ângulo de avanço do
32 fornecimento de 16º ± 1º
combustível
Folga da válvula de
33 admissão Folga 0.28 ~ 0.33
( No estado frio)
Folga da válvula de
34 exaustão Folga 0.28 ~ 0.33
( No estado frio)