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Motor

Apresentação Técnica Novos Veículos Axor 55 Global Training.


Dados técnicos - Motor

Veículo 2035S 2040S/2540S/2640S/3340 2044S/2544S/2644S/3344 S/K


Motor DC OM 457 LA.III/22 DC OM 457 LA.III/23 DC OM 457 LA.III/24
6 cilindros, vertical em linha com turbocooler (turboalimentado com pós-resfriador), 4 tempos Diesel, 4 válvulas
Características Gerais
no cabeçote de cada cilindro sendo 2 de admissão, 2 de escapamento e 1 válvula adicional do Top Brake
Norma de ensaio Potência efetiva líquida máxima e momento de força máximo conforme NBR ISO 1585.

Emissão de fuligem e emissãogasosa kW Conforme Proconve P - 5 / EURO 3

Potência efetiva líquida máx./rotação /min 260 ( 354 cv) @ 1900 / min 295 ( 401 cv ) @ 1900/min 315 ( 428 cv ) @ 1900/min

Rotação máxima Nm 2100 2100 2100

Momento de força máx./rotação g / kWh 1850(189 mkgf) @ 1100 / min 2000 ( 204 mkgf ) @ 1100/min 2100 ( 214 mkgf ) @ 1100/min

Consumo específico mínimo mm/cm 3 197 (145 g / cvh) @ 1400 / min 196,5 ( 144 g/cvh ) @1400/min 196 ( 144 g/cvh ) @1300/min

Diâmetro x curso /cilindrada 128 x 155 / 11967 128 x 155/11967 128 x 155/11967

Combustível/ rel. de compressão Diesel / 17,75 :1 Diesel/ 17,75 : 1 Diesel/ 17,75 : 1

Método de injeção Direta, com gerenciamento eletrônico

Unidade injetora DTC, individual com controle eletrônico ( Diesel Technology Company )

Pressão de abertura do bico injetor bar 290 + 12

Sistema de lubrificação Circulação de óleo sob pressão, com trocador de calor óleo-água, com bomba de óleo de engrenagens e filtro de óleo com elemento de papel

Arrefecimento por circulação de água com termostato.

Ventilador Ø 750, com acoplamento viscoso - Behr

Volume de lubrificante e de água mm

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Dados técnicos - Motor

Veículo 2035S 2040S/2540S/2640S 2044S/2544S/2644S/3340/3344 S/K


- cárter, máx. / min. 39 máx. / 36 min.

- sistema de arrefecimento litros 33,5 litros – sem Retarder / 39 litros - com retarder

COMPRESSOR DE AR

Modelo, características Wabco , monocilindro, acionado por engrenagens e refrigerado a água.

Diâmetro x curso : cilindrada mm:cm³ 85 x 62 : 352

Vazão litros/min aprox. 620 @ 2812 / min @ 10 bar de contrapressão

Rotação máxima de trabalho /min 3000

Relação de rot. motor/compressor 1 :1,48

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Características técnicas

W01.00-1021-76-S_W.tif

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Características técnicas

Os veículos AXOR C estão equipados com o motor OM 457 LA, eletrônico, de 6 cilindros em linha
com turbocooler, 4 válvulas por cilindro (2 de admissão e 2 de escape) e 1 válvula adicional do Top
Brake.
Considerado um motor agressivo, apresenta um grau de força elevado em retomadas de velocidade
e arrancadas, devido a sua grande elasticidade.
Todo o controle da injeção de combustível é atribuído a um monitoramento inteligente, que propor-
ciona uma melhor combustão, maiores potência e torque, menor consumo de combustível, maior
durabilidade, maior rapidez nos diagnósticos e menor demanda de manutenção, além de já atender
aos limites da legislação de emissões - gasosas e ruído - CONAMA P-5, equivalente a EURO III. Essa
nova tecnologia alia redução de custos operacionais a respeito ao meio ambiente.
A injeção de combustível é feita através de unidades injetoras individuais para cada cilindro, que
substituem, com vantagens, a bomba injetora tradicional. As unidades injetoras são compostas pela
bomba e pelo bico injetor separados, interligados por uma pequena tubulação de alta pressão.
A unidade injetora está montada no bloco do motor, acionada pelo comando de válvulas, e é respon-
sável pela elevação da pressão de injeção para valores de até 1.800 bar, pressão muito importante
para a redução dos níveis de emissões e otimização do processo de combustão.
Os bicos injetores, posicionados no centro da câmara , possuem 6 orifícios e distribuem o combus-
tível de forma atomizada na câmara de combustão.
O sistema de gerenciamento eletrônico possui capacidade de autodiagnóstico.
Eventuais falhas no motor são sinalizadas no painel e ficam registradas para posterior identificação,
o que pode ser feito de maneira eficaz e rápida através de um aparelho de diagnóstico de simples
operação, reduzindo sensivelmente o tempo de diagnósticos e verificações.
No caso de falhas mais graves, como por exemplo, superaquecimento do sistema de arrefecimento,
programas de autoproteção são acionados automaticamente, reduzindo gradativamente a potência
do motor e minimizando possibilidades de danos.

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Vistas do motor em corte

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Curvas de desempenho

Motor OM 457 LA. III/24 (457.918) Motor OM 457 LA. III/23


Axor 2044/2544/2644/3344 Axor 2040/2540/2640/3340

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Curvas de desempenho

Motor OM 457 LA. III/22


Axor 2035

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Cabeçote
Os seis cabeçotes individuais são de ferro fundido, cada um fixado no bloco do motor com quatro parafusos elásticos.
Os bicos injetores de 6 furos estão centralmente na câmara de combustão. Duas válvulas de admissão e duas de escape foram colocadas simetricamen-
te em torno de cada um deles, de forma a otimizar a saída dos gases. Isso proporciona um menor consumo de combustível a uma menor emisão de
poluentes.
As válvulas são acionadas pelo eixo de comando de válvulas, através das varetas de válvulas e balancins.
Em todos os motores OM-457 LA encontramos o exclusivo sistema Top Brake, que, em conjunto com o tradicional freio motor, proporciona grande
eficiência de frenagem, o que significa menor desgaste dos componentes do sistema de freios do veículo.

A superfície de vedação do cabeçote possui agora temperatura


por indução em quatro pontos (setas). Este processo
proporciona uma pequena elevação nos quatro pontos
indicados, o que garante maior pressão sobre a junta de
vedação.

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Junta do cabeçote

E A E
C

B B

A. Líquido de arrefecimento B B
B. Parafusos
C. Óleo da pressão
D. Retorno do óleo D
E. Vareta e retorno do óleo A

N01.30-2068-12-S_W.tif

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Parafusos do cabeçote

Motores 457.919/922/924/925/926/928/929/931/932

Luva protetora do cabeçote Nm 45

Parafuso de fixação do cabeçote (parafuso usado)


Apertar
1a etapa Nm 10
2a etapa Nm 50
3 etapa
a
Nm 100
4a etapa Nm 200
5 etapa
a
graus 90 - 100
6 etapa
a
graus 90 - 100

Parafuso de fixação do cabeçote (parafuso novo)


Apertar
1a etapa Nm 10
2 etapa
a
Nm 50
B01.30-0012-02.tif 3a etapa Nm 100
4 etapa
a
Nm 200
Motores 457.922/924/925/926/928/929/931 5a etapa graus 90 - 100
6 etapa
a
graus 90 - 100
Soltar
Parafuso de fixação do cabeçote no bloco do motor
7a etapa graus 90 - 100
Apertar
Diâmetro da e passo da rosca mm 15x2
8a etapa graus 90 - 100
Comprimento (L), parafuso novo mm 209,5 - 210,0
9 etapa
a
graus 90 - 100
Comprimento (L), máx. parafuso usado mm 212

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Regulagem da folga das válvulas

A01.00-0001-01-S_W.tif A01.00-0001-01-S_W.tif
Método 1: Método 2:

Regule as válvulas de admissão e de escapamento para cada cilindro, de Regule as válvulas de admissão e de escapamento em duas das posições
acordo com a seqüência de injeção. O êmbolo, cujas as válvulas serão do virabrequim, como indicado na tabela.
reguladas deve estar no PMS de compressão, e o êmbolo gêmeo em
cruzamento de válvulas.
Posição do Posição do Cilindro/válvulas a serem
Motor Cilindro/seqüência de injeção Motor virabrequim reguladas
virabrequim
Cilindro 6 em balanço 1 2 3 4 5 6
PMS de compressão 1 5 3 6 2 4 E/A E A E A -
6 cilindros 6 cilindros
Cilindro 1 em balanço - A E A E E/A
êmbolo em balanço 6 2 4 1 5 3

Designação Motor 457.9


Admissão (mm) 0,40
Folga de válvulas
Escape (wm) 0,60
Tolerância para - 0,10 + 0,20
(mm)
comparação

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Êmbolos

Os êmbolos têm um diâmetro de 128 mm, com uma


altura de 140mm. Eles cumprem os requisitos da norma
EURO III. Seu peso é de 2470 ± 30g, são feitos de liga de
alumínio, para suportar temperaturas elevadas, e
revestidos com grafite em sua lateral para diminuir atrito.
Possuem um rebaixo na câmara de combustão, com apro-
ximadamente 93,6 cm3 de capacidade. O primeiro anel
é composto de uma liga de aço com a superfície de
contato revestida de cromo cerâmico, com revestimento
em PVD (physical vapor deposition). O segundo anel em
aço cônico, é revestido com uma camada de cromo nas
superficies de contato. O terceiro anel é de aço com
anel expansor nitretado à base de cromo (cromo duro,
channel e cerâmico) e de molibdênio.

N03.10-2049-50-S_W.tif

O formato da câmara de combustão do tipo ômega, aliado


à posição e ao número de orifícios do bico injetor, à
precisão na dosagem e à alta pressão de injeção, garante
um alto rendimento do motor.

012.tif

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Êmbolos

Valores de comprovação da camisa de cilindro

Motores 457.922/ 925/928/929/931

Diâmetro interno da camisa de cilindro


Letra A mm 127,990 - 127,995
Letra B mm 127,995 - 128,005
Letra Cmm 128,005 - 128,010

Desgaste máximo admissível na superfície de deslizamento da camisa de cilindro


No ponto superior de inversão do 1o anel do êmbolo mm
0,08

Ovalização e conicidade na superfície de deslizamento da camisa de cilindro


Máx. admissível mm
0,012

Combinação Cilindro x Êmbolo

Marcação e correspondência entre êmbolo e camisa do cilindro

Êmbolo (1) Camisa do cilindro (2)


B03.10-0001-03.tif
BA A ou B
BC B ou C

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Turboalimentador

O turboalimentador é montado lateralmente nos motores, per-


mitindo uma disposição mais adequada dos mesmos nos
respectivos veículos.
O coletor de escapamento foi configurado de modo a assegurar
o acionamento uniforme do turboalimentador.
Nos motores da série 450, o sistema de pós-resfriamento do ar
de admissão (intercooler) proporciona um significativo aumento
da oferta de potência, com queda no consumo de combustível e
reduzidos índices de emissão de poluentes.
O sistema de pós-resfriamento do ar de admissão é cada vez
mais difundido em motores diesel. Ele consiste em resfriar o ar
de admissão, comprimido pelo turboalimentador, através de
um radiador do tipo ar / ar. Esse resfriamento do ar de admissão
possibilita o enchimento dos cilindros com maior quantidade
de ar, melhorando consideravelmente o desempenho do motor,
sem exceder os limites de solicitações térmicas e mecânicas.

W14.10-1008-06-S_W.tif
1. Protetor contra aquecimento
2. Encaixe do flap do freio motor
3. Tubo de ar comprimido
4. Tubo de retorno do óleo
5. Tubo de pressão do óleo
6. Turboalimentador
7. Coletor de escapamento

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Motor: explicação

Quando o freio motor é acionado , uma válvula do tipo “ borboleta “ , fecha parcialmente
a saída do escapamento . Deste modo durante a fase de descarga do ar de dentro do
cilindro , o mesmo encontra a restrição proporcionada pela borboleta , o que faz com que
o êmbolo do motor encontre uma resistência ao seu deslocamento e garanta o efeito
frenante desejado .

O exclusivo sistema Top-Brake , atua em conjunto com a válvula de “borboleta” do freio


motor convencional .
A válvula do Top-Brake quando é acionada , coloca em comunicação o interior do cilindro
com o coletor de escapamento, com isso , a eficiência do freio motor aumenta , pois
agora , além de freiar na fase de escape também freia na fase de compressão .

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Turbo-Brake

O Turbo-Brake consiste em um eficiente equipamento de freio adicional que em conjunto


com o consagrado sistema Top-Brake proporciona uma elevada potência de frenagem
auxiliar , que pode chegar a mais de 300 Kw a 2200 rpm .

O principio de funcionamento baseia-se em aumentar a velocidade da turbina quando o


sistema é acionado , com isso , o rotor compressor irá introduzir mais ar no interior dos
cilindros , consequentemente haverá maior resistência ao deslocamento dos êmbolos
nas fases de compressão e escapamento , aumentando a capacidade de frenagem .

Quando o sistema não está acionado a luva ( 1 ) encontra-se em repouso , figura “A”.
Com o acionamento do Turbo-Brake a luva ( 1 ) se desloca na direção da turbina , figura
“B” . Com isso há uma aceleração da turbina .

Para evitar danos ao sistema , a válvula wastegate


é acionada abrindo uma passagem alternativa ,
com isso o fluxo de ar pela turbina diminui e
consequentemente a sua velocidade .

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Turbo-Brake

1 - Turbocompressor
2 - Válvula wastegate
3 - Turbo-Brake
A6 - MR
B 104 - Sensor de rotação da turbina
Y 87 -Válvula proporcional

Observação : Quando o veículo está equipado com Turbo-


Brake , o acionamento do Top-Brake é hidráulico .

Turbo-Brake + Top-Brake

Top-Brake

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Compressor de ar

Acionamento do compressor de ar

Um compressor de ar monocilíndrico, acionado por


engrenagem, aprimorado, foi especialmente desenvolvido
para o novo veículo.

O compressor de ar é montado diretamente no bloco do


motor e acionado por uma engrenagem adicional do eixo
de comando.

O eixo de comando do compressor aciona a bomba da


direção hidráulica. A engrenagem de acionamento do
compressor de ar é retraída e parafusada na engrenagem
propulsora no eixo de comando.

Se danificado, o eixo de comando inteiro deve ser


substituído.

O calor gerado no cabeçote do compressor resfriado a


água é dissipado através do sistema de resfriamento do
motor.

N13.10-2045-02-S_W.tif

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Circuito de lubrificação

9
7
6

1 Reservatório de óleo
5
2 Pescador
3 Duto principal de óleo de lubrificação (não filtrado)
4 Bomba de óleo
5 Resfriador de óleo (intercambiador de óleo/água) 11
6 Filtro de óleo
7 Injetor de óleo para resfriamento do pistão
8 Injetor de óleo para o eixo de comando de válvulas 10
9 Duto de óleo para o conjunto das válvulas
10 Tubo de retorno do turboalimentador 1
11 Tubo de alimentação do turboalimentador
12 Duto principal de óleo de lubrificação (filtrado) 12 2
4

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Circuito de lubrificação

Uma válvula reguladora de pressão, com abertura progressiva, montada diretamente na bomba de óleo, limita a pressão do sistema a 6,0 bar.

O sistema incorpora um trocador de calor de placas, combinado com o cabeçote do filtro de óleo, que assegura eficiente arrefecimento. Após
fluir pelo radiador, o óleo é filtrado e distribuído aos diversos pontos de lubrificação do motor.

Para assegurar um controle na temperatura de trabalho dos êmbolos, os motores OM 457 LA incorporam injetores de óleo.Estes injetores
mantêm um fluxo de óleo constante, direcionado para a parte interna dos êmbolos.

016.tif

019.tif Novo conjunto do filtro de óleo

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Troca do filtro de óleo lubrificante

1. Tampa (reabastecimento do óleo)


2. Tampa do filtro
3. Anel de vedação
4. Filtro de óleo
5. Bujão de drenagem do cárter de óleo
6. Tubo guia da vareta de medição do óleo
7. Vareta de medição do óleo

N18.00-2070-06-S_W.tif

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Troca deo filtro de óleo lubrificante

Somente troque o óleo do motor com o motor aquecido

1 Instale o novo elemento do filtro de óleo (4).


Tampa do filtro de óleo na carcaça do filtro de óleo 40 Nm.

2.1. Drene por sucção o óleo do motor através do tubo guia da vareta de medição (6) ou
drene o óleo do motor no bujão de drenagem de óleo (5) no cárter de óleo.

2.2 Parafuse o bujão de drenagem de óleo (5) e aperte.


Preste atenção à quantidade de óleo.
Encaixe o novo anel de vedação no bujão de drenagem.

3 Coloque a quantidade de óleo do motor especificada no furo de abastecimento (1).

4 Dê partida no motor e observe o medidor de pressão do óleo do motor


Ele deve indicar a pressão após alguns segundos.

5 Pare o motor após a indicação da pressão do óleo.

6 Espere, no mínimo, 5 minutos. Então verifique o nível do óleo e ajuste se necessário.


Esse tempo de espera deve ser respeitado.

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Sistema de injeção bomba - tubo - bico

Localização das unidades injetoras

O processo de injeção é realizado pelo sistema recentemente desenvolvido de


bomba – tubo - bico (PLD), controlado pelo sistema eletrônico de gerenciamento
do motor.

No sistema MR/PLD, o combustível é disponibilizado para o bico injetor pelas


unidades injetoras, através de tubos de injeção de alta pressão, relativamente
rígidos e curtos, fixados no cabeçote do motor.

As unidades injetoras, uma para cada cilindro, são acionadas por ressaltos no
comando de válvulas. O comando de válvulas, portanto, além da função de
acionar as unidades injetoras, tem a função tradicional de acionar as válvulas
de admissão e escapamento.

Cada unidade injetora possui em seu interior um êmbolo, que tem a finalidade
de admitir o combustível da galeria das unidades injetoras e pressurizá-lo até
os bicos injetores.

A quantidade injetada é determinada individualmente, por cilindro, pelos


solenóides, que controlam o início e o fim da injeção, comandada pelo módulo
MR/PLD.

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Circuito de combustível

I Bomba de alimentação manual


II Resfriador de combustível
III Bomba de combustível
IV Filtro de combustível
V Unidade injetora
VI Bicos injetores
VII Válvula de controle de pressão
VIII Tubo de fluxo excedente

1. Do tanque, através da bomba de alimentação manual,


até o resfriador de combustível
2. Para a bomba de combustível
3. Para o filtro de combustível
4. Para as unidades injetoras
5. Das unidades injetoras para a válvula de controle de
pressão
6. Para os bicos injetores
7. Tubo de combustível do retorno
8. Da válvula de manutenção da pressão para a bomba de
combustível
9. Tubo de dreno do filtro de combustível (na troca do
filtro)
10 Para o tanque

A Tubo de admissão
B Tubo de retorno
C Tubo de vácuo
D Tubo de alta pressão
N07.00-2083-09-S_W.tif

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Circuito de combustível

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Circuito de combustível

1 Reservatório de combustível 8 Unidades injetoras


1.1 Pescador 10 Válvula de controle de pressão
1.2 Respiro 10.1 Furo de equilíbrio constante
2 Bomba manual de alimentação de combustível 12 Difusor do tubo de combustível do sistema de partida
a frio
2.1 Pré-filtro de combustível “Racor” R3 Vela do sistema de partida a frio
3.1 Válvula de “plugar” da alimentação de combustível Y5 Válvula do solenóide do sistema de partida a frio
(travada/aberta)
3.2 Válvula de “plugar” do retorno de combustível A Alimentação de combustível/admissão de vácuo
(travada/aberta)
4 Trocador de calor B Alimentação de combustível/lado da pressão
5.1 Válvula de alívio de pressão (7.0 - 8.0 bar)
5 Bomba de combustível C Lado do combustível em alta pressão(tubo de
6 Filtro de combustível injeção) após as unidades injetoras.
6.1 Válvula de drenagem do filtro de combustível D Retorno do combustível após a unidade injetora
6.2 Furo de equilíbrio constante
7 Conjunto bico injetor E Quantidade de combustível para drenagem

Apresentação Técnica Novos Veículos Axor 81 Global Training.


Remoção/Instalação da bomba unitária do MR/PLD

1. Unidade injetora W07.15-1108-09-S_W.tif


2. Anel (preto)
3. Anel (verde)
4. Parafuso de fixação
5. Tubo de injeção
6. Cabos elétricos

Apresentação Técnica Novos Veículos Axor 82 Global Training.


Classificação das unidades injetoras

As unidades injetoras BR 457 são classificadas na fábrica.


AXOR MR
Quando cada unidade é instalada no motor na linha de montagem , sua
Substituição das unidades injetoras
classificação fica registrada e armazenada no sistema eletrônico MR.
Cilindro Código
Os valores de classificação são considerados em relação ao volume de
1. Cilindro 1 X-XXX-XXX-XX-XXXXX
injeção (tempo de injeção).
2. Cilindro 2 X-XXX-XXX-XX-XXXXX
3. Cilindro 3 X-XXX-XXX-XX-XXXXX
Para garantir que o funcionamento do motor continue suave após as unida-
4. Cilindro 4 X-XXX-XXX-XX-XXXXX
des serem substituídas ou modificadas para fins de diagnóstico, a classifi-
5. Cilindro 5 X-XXX-XXX-XX-XXXXX
cação unitária deve ser atribuída ao cilindro.
6. Cilindro 6 X-XXX-XXX-XX-XXXXX
Um erro de input (dados inseridos) pode acarretar funcionamento irregular
Observação:
do motor.
O usuário deve ler o número da bomba unitária na própria e inserir o dado
para o cilindro correspondente. Somente coloque o número da bomba uni-
tária para as bombas que forem substituídas.

Para confirmar, pressione F3

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Classificação das unidades injetoras

A classificação é codificada através de um número de 14 dígitos (C) na placa


do modelo da unidade injetora. O código é inserido através do menu “
substituição da unidade injetora” do DAS e/ou HHT.

A= Número da MB
B= Número de certificação
C= Número da unidade injetora (classificação)
D= Código de barras
E, G,H = Informação do fabricante
F= Código de barras do fabricante

N07.02-2028-01-S_W.tif

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Troca do filtro de combustível

Remoção

1 Solte a tampa do filtro de combustível (1) usando uma chave (36 mm).
Só remova a tampa do parafuso (1) do elemento do filtro (3) após o combustível ter saído
do copo do filtro.
2 Retire a tampa (1) do elemento do filtro (3) e pressione o elemento do filtro (3) nas
laterais, para que se desprenda.
Tome cuidado para não deixar qualquer material estranho entrar no copo do filtro.

Instalação

3 Substitua o anel de vedação (2).


Suavemente, engraxe o anel de vedação.
4 Insira o novo elemento do filtro (3) no tampa do parafuso (1).
5 Parafuse a tampa do parafuso (1) com o elemento do filtro (3) e aperte. N47.20-2072-01-S_W.tif
6 Dê a partida no motor e faça a sangria do sistema.Deixe o veículo funcionar por
aproximadamente 1 minuto. O filtro é sangrado automaticamente. Se o motor permanecer
desligado ou não pegar:
- Sangre manualmente o sistema de combustível
- Verifique se há vazamentos no filtro com o motor funcionando.

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Bloco do motor

Axor C_motor 457_45_0001.jpg Axor C_motor 457_45_0002.jpg Axor C_motor 457_45_0003.jpg

O bloco do motor é feito de ferro fundido endurecido, proporcionando um alto nível de força, estabilidade e diminuição da emissão de ruídos. As paredes
laterais do bloco se prolongam bem abaixo do centro do virabrequim, o que proporciona maior rigidez.
A integração do resfriador de óleo, das unidades injetoras e das galerias do líquido de resfriamento e combustível no bloco proporciona ao motor um
tamanho muito compacto.
As camisas de cilindro são intercambiáveis. Sua característica especial é uma superfície endurecida por indução na faixa de retorno superior do pistão.
O resfriamento da camisa de cilindro foi ainda otimizado através de um canal de líquido de arrefecimento adicional na faixa superior, onde a carga
térmica é especialmente alta.
À esquerda do lado do volante, uma alça de montagem é fornecida para prender o compressor acoplado com a bomba da direção hidráulica.

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Bloco do motor

Ventilador com acoplamento viscoso:

- Conforme a temperatura sobe, a viscosidade do fluido do aclopamento viscoso se altera, alterando, assim, o deslizamento resultante para o
acionamento do ventilador.

- Como conseqüência, o ventilador de anel de jato opera em variáveis velocidades, dependendo da temperatura do motor.

- A quantidade de ar de resfriamento é adaptada para a temperatura do motor, mas relativamente devagar.

Apresentação Técnica Novos Veículos Axor 87 Global Training.