Manual Consulta Rápida VCO 950 Motor Cummins ISC

Clique e digite o Código da Falha
V C O - 9 50 Caminhões e Ônibus
Manual de Consulta Rápida

Ferramenta VCO-950
aplicação:
Motor Cummins ISC
Edição - JANEIRO/2006
Sumário
Este manual contem instruções de utilização da ferramenta eletrô-

nica VCO-950, bem como informações para a correção dos códi-
gos de falhas dos motores de 6 cilindros.O manual está dividido
em dois blocos da seguinte forma:
PARTE A - Instrução de utilização VCO-950
PARTE B - Informações Gerais
PARTE C - Medições
PARTE D - Diagnóstico de Falhas
Serviços e assistência técnica - Caminhões

Edição jan./2006
Proibida a impressão, reprodução e tradução parciais ou totais sem prévia autorização
por escrito da Volkswagen do Brasil Ltda. - Indústria de veículos automotores.
MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A-1

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PARTE A
Instrução de utilização
VCO-950


INSTRUÇÕES DE OPERAÇÕES E TESTES- VCO-950

Índice
Introdução
Atenção .................................................................................................................... 7
Acessórios ............................................................................................................... 8
Ligação ................................................................................................................... 9
Operação ............................................................................................................... 10
Testes ..................................................................................................................... 11
Atualização da versão VCO-950 .......................................................................... 12
Apagamento de memória ..................................................................................... 18
Identificação do ECM ............................................................................................ 19
Tabela de aplicação .............................................................................................. 20
Dados técnicos ...................................................................................................... 21
Orientação ............................................................................................................. 22
Habilitação do tipo de veículo .............................................................................. 28
Impressão
Impressão .............................................................................................................. 30
Impressão de relatórios ........................................................................................ 31
Exemplos de resultados de impressão ................................................................ 33
Manual de operações
Sistema de injeção eletrônica .............................................................................. 35

Introdução
ATENÇÃO
A ferramenta de diagnóstico Volkswagen VCO - 950, mostra no visor os códigos
de falhas detectados pela unidade de comando (ECM), e efetua leitura de valo-
res do sistema,
VCO - 950
Visor
Movimenta para a Movimenta para a

“Esquerda” “Direita”
Tecla “Não” Tecla “Sim”
Volta ao Menu
Reinicia o aparelho
Conector de
alimentação (12V)
Conector para cabo
de comunicação
com impressora

Introdução
ACESSÓRIOS
Cabo de Diagnóstico OBD2 Cabo DB9/Serial Db25

Adaptador OBDII
Gancho
Fonte de Alimentação 12V (bivolt)
Cabo de Alimentação
Cabos auxiliares para medição
Cabo de de Impressão

Introdução
LIGAÇÃO
Atenção:
A alimentação do VCO - 950 é feita pelo cabo de comunicação OBD2, como
mostra na figura.
Conexão do
VCO-950 no veículo
1 - Conecte o cabo OBD2 Localização do conector
no VCO-950. de diagnóstico no veículo
2 - Com a chave de partida
desligada, conecte o
Caminhões
VCO-950 no veículo.
3 - Para efetuar as leituras
ligue a chave de partida.
Adaptador OBDII

Introdução
OPERAÇÃO
Escolha do veículo:
Após ligado, o VCO - 950 apresentará a mensagem que identifica a versão do
software, e número de série do VCO - 950:
VCO - 950 Versao 01

NS: xxxxxx
e logo após a mensagem:
Pressione Pressione para

Outro Modelo? apagar os códigos de falha
NÃO SIM do teste anterior e escolher
para repetir a
outro veículo
última escolha
As teclas
Tipo de Veiculo Tipo de Veiculo selecionam o tipo de

XXX XXX veículo.
As teclas
Veiculo: Modelo: selecionam o

XXX XXX modelo.
As teclas
Motor: XXXXXXXXX Motor: XXXXXXXXX selecionam o

XXXXXXX XXXXXXX sistema.
Indica qual
Opcao: Utilize Conector conector deve ser
1. Teste? CXX utilizado
Opcao:
1. Teste?
A - 10 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Introdução
TESTES
O sistema ISC-CM850 permite executar funções de código de falha, leituras de

parâmetros e apagar memória de falha atuadores e ajustes para a Volksguard.
TESTE 1 - Códigos de Falha

Apresenta os códigos de falha armazenados na memória da ECM.
TESTE 2 - Leituras
Permite verificar várias condições do motor, com motor parado (ignição ligada),
funcionando ou veículo em movimento:
Apresentação no display:
O VCO - 950, na forma de leituras, apresenta duas leituras simultâneas, na linha

superior e na linha inferior.
Para mudar o padrão de leituras, proceda da seguinte forma:
• Escolha a opção leituras e tecle : o VCO - 950 apresentará duas leituras.
• As teclas e alternam os pares de leituras.
• Teclando , a leitura da linha inferior é fixada e as teclas e

alternam apenas a leitura da linha superior.
• Teclando novamente, a leitura da linha superior é fixada e as teclas

e passam a alternar a leitura da linha inferior.
• Teclando novamente, as teclas e alternam os pares de

leituras.
MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A - 11

Introdução
Teste:
2. Leituras?
As teclas
alternam as duas leituras.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR
As teclas
alternam as leituras da
linha superior.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR*
As teclas
alternam as leituras da
linha inferior.
LINHA SUPERIOR *
LINHA INFERIOR
As teclas
alternam as duas leituras.
LINHA SUPERIOR
LINHA INFERIOR

Introdução
Teste 3 - Atuadores
Permite realizar testes com o veículo
Teste 4 - Volksguard
Permite ajustar os parâmetros do Volksguard
Erro de comunicação: Sempre que ocorrer um erro de comunicação, como o
! Atencao !
Erro Comunicacao
mostrador no visor:
Aperte uma tecla qualquer e repita a operação. Se o problema persistir, desligue
o VCO-950 e verifique se as ligações dos cabos estão corretas ou se existe
algum problema nos cabos e conectores
Siga corretamente a sequência d eligação e tente novamente

Introdução
ATUALIZAÇÃO DA VERSÃO VCO - 950

É possível atualizar a versão do VCO - 950 através do programa VCO - 950X
(X é a versão do programa).
Para fazer a atualização, proceda da seguinte forma:
Obs.: O X no nome do arquivo (VCO-950vX.EXE) é o número da versão do

programa de atualização.
Os programas de atualização estão compactados com autodescompactador.

Para descompactá-los basta executar o arquivo (através do windows explorer
ou pelo menu iniciar-executar). Na seqüência será mostrada a seguinte tela:
Clique no botão “Unzip” para executar a descompactação e então será mostra-

da a seguinte tela:
Clique em “OK” e feche a janela de descompactação. Agora é só acessar a pasta

“c:\atualizaVCO950” e executar a carga do VCO - 950 (VCO -950vX.EXE).

Introdução
Ligue o VCO - 950 ao computador como mostra a figura abaixo.

O VCO-950 deverá permanecer na tela inicial. Não pressione as teclas do VCO-
950 durante o processo de atualização.
FONTE 12V
CABO SERIAL SAÍDA SERIAL
ADAPTADOR
CABO DE
SERIAL
DIAGNÓSTICO
• No campo “Porta Serial”,

escolha a saída serial à qual
o VCO - 950 foi ligado.
• Digite a senha de atualiza-

ção e clique em “OK”.

Introdução
• Confirme a atualização da versão do software de diagnóstico. Se essa tela não

aparecer, poderão existir problemas de conexão entre o VCO - 950 e o compu-
tador. Confirme se a porta serial selecionada é a correta e repita o procedimento.
• O programa iniciará a atualização da versão do VCO - 950.

Obs.: Não pressione as teclas do VCO - 950 durante o processo de atualização.
• A barra de progresso mostrará o andamento da atualização.

Introdução
• VCO - 950 já pode ser desconectado da porta serial.
• A atualização foi completada.

• VCO - 950 está pronto para ser utilizado.

Introdução
APAGAMENTO DE MEMÓRIA
Esta função apagará as falhas armazenadas na memória do ECM.
Nota: Esta operação deverá ser executada somente após corrigidos as falhas
detectada pela ferramenta.
• “Defeitos Presentes”
• “Defeitos Passados”
Opcao: 3/4
3.Apagar_Memoria
Aguarde aproximadamente
10 segundos
Aguarde...
Apaga códigos de falhas

Apaga Memoria? passados armazenados na
nao sim memória
Memoria Para retornar, tecle

Apagada!

Introdução
IDENTIFICAÇÃO DO ECM
Opcao: 4/4
4.NumerodoModulo
Aguarde...
Numero_do_Modulo
0000000000
Teclando retorna ao menu anterior

Introdução
TABELA DE APLICAÇÃO
VOLKSWAGEN - CAMINHÕES
MODELOS SISTEMA UTILIZADO ANO FABR. CONECTOR

TIPO
SISTEMA DE INJEÇÃO
19-320 Cummins 6 CILINDROS ISC 2006 –> OBD2

Introdução
DADOS TÉCNICOS
Fornecimento Standard Equipamento VCO-950
Número de tipo VW F000 WA0 704

Cd-Rom com programa VW/ Versão F000 WA8 009
Licença (Programa VW/ Versão) F000 WA8 010
Inclui no fornecimento:
Fonte 12 Volts F000 WA4 001

Cabo de alimentação F000 WA0 154
Cabo serial DB9 - DB 25 F000 WA0 140
Gancho de fixação F000 WA5 024
Cabo de interface para impressora F000 WA0 144
Maleta F000 WA5 030
Manual de operação atualizado com versão F000 WA7 023
Características Técnicas do VCO - 950:
Alimentação: 12 Volts a 24 Volts

Saída para impressora
Visor de cristal líquido com iluminação back light
Temperatura de funcionamento: 0 a 50 graus Celsius
Saída RS 232
Dimensões e medidas:
Peso:
VCO - 950: aproximadamente 560 g
VCO - 950 completo com cabos e maleta: 2,600 g
Medidas em mm:
VCO - 950 sem a maleta (L x P x A): 100 x 40 x 230
Maleta: (L x P x A): 360 x 130 x 330

Manual de Operações
Orientação
1 - Instruções Importantes
Antes de colocar em operação, conectar e operar aparelhos de me-
dição, é imprescindível estudar cuidadosamente o manual de opera-
ção e principalmente as instruções de segurança. Isto eliminará dúvi-
das no manuseio dos equipamentos com relação aos critérios de
segurança, para preservação de sua própria integridade física e evi-
tar danos aos aparelhos.
1.1 Grupos de usuários

Este produto foi desenvolvido e fabricado para os técnicos capacitado, como mecâni-
cos, eletricistas, mestres, técnicos e engenheiros de automóveis, no ramo automobi-
lístico.
1.2 Acordo
Através do uso do produto você declara estar de acordo com as seguintes determina-
ções:
Direitos autorais (Copyright)

Software e dados são de propriedade da Volkswagen ou de seus fornecedores e
protegidos contra reprodução pela Lei de Direitos Autorais, contratos internacionais e
outros mecanismos legais. A reprodução ou entrega de dados e software ou de parte
destes a terceiros é prática proibida e expõe o infrator a sanções legais. Em caso de
violação a Volkswagen se reserva o direito de mover ação processual e indenizatória.
Responsabilidade
Todos os dados neste programa baseiam-se em detalhes fornecidos pelos fabrican-
tes e importadores. A Volkswagen não se responsabiliza pela correção e integridade
do software e dos dados, nem assume responsabilidade por danos decorrentes de
erro ou falha do software ou dos dados. A responsabilidade da Volkswagen limita-se
ao preço efetivamente pago pelo cliente por este produto. Esta exclusão de responsa-
bilidade não se aplica a danos causados por omissão, negligência ou imprudência
por parte da Volkswagen.
Este aparelho de teste Volkswagen pode ser operado somente com o programa libe-
rado pela Volkswagen. Caso o aparelho de teste Volkswagen seja operado com outro
programa cessam todos os direitos de reclamação de garantia estabelecidos em
nossas condições de fornecimento. Além disso, não podemos assumir responsabili-
dade por danos diretos ou indiretos causados pelo uso de sistema operacional não
liberado.

Orientação
2 - Instruções de segurança
Tensão da rede
Alta tensão
Tanto na rede elétrica quanto em sistemas elétricos de veículos automotivos, ocorrem

tensões perigosas. Ao tocar peças com tensão aplicada (por exemplo: bobina de
ignição), existe o risco de descarga elétrica em função de isolação danificada (por
exemplo: fissuras em cabos de ignição). Isto se aplica tanto ao lado primário como
secundário do sistema de ignição, ao chicote e respectivas conexões, sistemas de
iluminação (Litronic) e à conexão de aparelhos de teste.
Precauções:
· Conectar aparelhos de teste somente a tomadas devidamente protegidas e
aterradas.
· Usar somente os cabos de ligação que acompanham os aparelhos de teste.
· Usar somente extensões com contatos de segurança.
· Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de ligação à
rede ou cabos de ignição).
· Conectar os analisadores primeiro à rede elétrica antes de conectá-lo ao veículo.
· Substituir os cabos com isolação danificada (por exemplo: cabos de ignição).
· Conectar o analisador à massa do motor ou da bateria (B) antes de ligar a
ignição.
· Fazer intervenções no sistema elétrico de veículos somente com a ignição
desligada. Intervenções são por exemplo: conexão de aparelhos de teste,
substituição de componentes do sistema de ignição, desmontagem de elementos
(por exemplo: alternadores), ligação de elementos em uma bancada de teste etc.
· Quando possível, realizar trabalhos de teste e ajuste somente com a ignição
desligada e o motor parado.
· Nos trabalhos de teste e ajuste com a ignição ligada ou com o motor em funcio-
namento, nunca tocar em peças condutoras de tensão. Isto vale tanto para as
ligações do aparelho de teste como ligações de elementos em bancos de
provas.
· Fazer as conexões de teste somente com os elementos de ligação apropriados.

Introdução
Orientação
· Encaixar corretamente os conectores de teste e atentar para uma perfeita união.
· Nunca abrir a carcaça dos aparelhos de medição.
Risco de agressão ao aparelho respiratório
Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de

escape que, em caso de aquecimento acima de 250 ºC ou em caso de incêndio,
liberam um gás altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho
respiratório.
Na eliminação de resíduos de combustão, usar luvas de

neopreno ou PVC.
Precauções:
Em caso de inalação procurar imediatamente um médico!
Risco de corrosão
Neutralizar resíduos de combustão com solução hidróxido de cálcio. Serão formados

fluoretos de cálcio atóxicos, que podem ser lavados.
Ácidos e soluções alcalinas causam ferimentos graves na pele desprotegida. Junto
com a umidade (água) o fluoreto de hidrogênio forma o ácido fluorídrico.
O condensado que se acumula na mangueira coletora e no reservatório de condensado

também contém ácido.
Na substituição do sensor de medição de O2, observar que o sensor de medição
contém solução alcalina.
Na substituição do sensor de medição de NO, observar que o sensor de medição
contém ácido.

Introdução
Orientação
· sensor de medição de NO e O2 é lixo especial que deve ser destinado em
separado. O setor de Equipamentos Técnicos Volkswagen providencia a
destinação adequada dos sensores de medição.
· Havendo vazamento de um cristal líquido de um display danificado, é essencial
evitar o contato direto com a pele, inalação ou ingestão desse líquido!
Risco de asfixia
Precauções:
· Lavar cuidadosamente a pele e as roupas que entraram em contato com o cristal
líquido com água abundante e sabão.
· Procurar imediatamente um médico em caso de inalação ou ingestão.
Emissões veiculares contêm monóxido de carbono (CO), um gás incolor e inodoro.

Quando inalado, o monóxido de carbono provoca deficiência de oxigênio no organis-
mo. É necessário um cuidado especial nos trabalhos em valetas, uma vez que alguns
elementos do gás de escape são mais pesados que o ar e se depositam no fundo da
Risco de ferimento
Risco de esmagamento
valeta.
Cuidado também com os sistemas de escape de veículos.
Precauções:
· Cuidar para que haja sempre uma boa ventilação e exaustão (principalmente em
valetas).

Introdução
Orientação
· Em ambientes fechados ligar e conectar sempre a exaustão.
Em veículos sem trava de deslocamento existe por exemplo: o risco de ser esmagado
contra uma bancada. Nos motores em funcionamento ou mesmo parados existem
peças rotativas e móveis (por exemplo: polias), que podem provocar ferimentos em
dedos e braços. Principalmente em ventiladores elétricos existe o risco de acionamento
inesperado mesmo com o motor ou a ignição desligados.
Existe ainda o risco de tropeço nos rolos salientes/ avançados, nos cabos de ligação
e cabo de ligação à rede elétrica para o sistema de teste.
Precauções:
· Travar o veículo contra deslocamento durante o teste. Posicionar a alavanca do
câmbio automático na posição de estacionamento (“Park”), puxar o freio de mão
ou bloquear as rodas com calços.
Risco de queimadura
· Não tocar em peças rotativas / móveis com o motor em funcionamento.

· Nos trabalhos em ou próximos a ventiladores elétricos, primeiro deixar o motor
esfriar, depois desconectar o plug do ventilador.
· Não deixar os cabos de ligação do aparelho de teste próximos à área de peças
rotativas.
· Instalar os cabos de modo a evitar tropeços.
· Travar as rodas do rack de transporte do sistema de teste para prevenir desloca-
mento involuntário.
Risco de queimadura
Nos trabalhos junto ao motores quente existe risco de queimadura em caso de conta-
to ou aproximação de componentes como por exemplo: coletor de escape,
turbocompressor, sonda Lambda etc. Estes componentes podem atingir temperaturas
de centenas de graus centígrados. Dependendo da duração da medição do gás de
escape, também poderá haver um aquecimento da sonda coletora do analisador de
gás de escape.

Introdução
Orientação
Risco de incêndio
Risco de explosão
Precauções:
Usar equipamento de segurança, por exemplo: luvas.
Deixar o motor esfriar, o que também vale para aquecimento estacionário.
Não colocar os cabos de ligação dos aparelhos de teste sobre ou próximos a peças
quentes.
Não deixar o motor funcionando além do tempo necessário ao teste/regulagem.
Em trabalhos no sistema de injeção/preparação da mistura existe o risco de incêndioee
explosão devido à presença do combustível e dos vapores do combustível.
Precauções:
· Desligar o sistema de ignição.
· Deixar o motor esfriar.
· Nenhuma chama aberta ou fontes de faísca.
Ruído
· Não fumar.
· Recolher vazamentos de combustível.
· Assegurar boa ventilação e exaustão em ambientes fechados.
Nas medições em veículos, principalmente com o motor em alta rotação, poderão

ocorrer níveis de ruído superiores a 70 dB(A). Níveis de ruído dessa intensidade
incidindo por um período prolongado sobre o ser humano podem provocar danos
auditivos.
Precauções:
· Caso necessário, os locais de trabalho próximos ao local de teste deverão ser
protegidos contra ruídos.
· Quando necessário, o operador deverá usar protetores auriculares.

Introdução
HABILITAÇÃO DE TIPO DE VEÍCULO
Para habilitar um tipo de veículo, proceda da seguinte forma:
- Desligue o VCO-950.
- Mantenha as teclas pressionadas simultaneamente e ligue o VCO-

950
- O VCO-950 mostrará a opção “Habilita tipo de veículo?”
- Pressionando a tecla ,
- O VCO-950 acessará a lista de tipos de veículos que podem ser habilitados.
- Use as teclas para escolher o tipo de veículo desejado
- Pressionando a tecla ,
- O VCO-950 irá solicitar a senha para habilitar o tipo de veículo. A senha é o
número de cinco dígitos que deve ser digitado da seguinte forma:
–> Selecione o dígito a ser alterado com as teclas .
–> A tecla avança o próximo dígito, e a tecla retorna ao dígito anterior

(O dígito selecionado é indicado por um pequeno traço).
–> Com as teclas altere o valor do dígito selecionado.
–> Após alterar o último dígito, pressione a tecla .

Introdução
Versão XXX
NS: XXXXXX
Habilita tipo
de veículo?
As teclas alteram o
valor do dígito
Tipo de veí- selecionado. As
culo: XXX teclas fixam o valor
As teclas selecio-
escolhido e
nam o tipo do
selecionam outro
veículo
dígito
Digite a Se a senha for

senha: 00000 digitada correta-
mente, o VCO-950
habilita a escolha
de modelos.
Senha incor- Tipo de veí-

reta culo habili-
tado
Se a senha for
digitada incorreta-
mente, será Habilitar
outro tipo
necessário desli- de veículo?
gar o VCO-950 e
ligá-lo novamente
Outro modelo?
NÃO SIM
Pronto para iniciar os testes

Impressão
O VCO - 950 está preparado para acionar impressoras do padrão ASCII. Impressoras
com um padrão diferente deste, podem imprimir alguns caracteres estranhos e dife-
rentes dos esperados.
Ao conectar a impressora ao VCO - 950, certifique-se de que a impressora esteja
desligada.
O VCO - 950 pode ser desligado e levado até a impressora mais próxima, à qual deve
ser ligado novamente (utilize a fonte de 12 Volts DC fornecida no Kit da maleta).
Ao tornar a ligar o VCO - 950 com a finalidade de imprimir os resultados, na tela que se
lê “OUTRO MODELO - SIM ou NÃO” coloque a opção “NÃO” e vá para a opção
“IMPRESSÃO”.
Obs: Ao ligar a fonte de alimentação verificar a tensão 110 ou 220.
PARA FONTE 12 DC
CABO DE
ALIMENTAÇÃO
IMPRESSORA
CABO DE IMPRESSÃO

Impressão
IMPRESSÃO DE RELATÓRIOS
Opcao: 2/4
2.Impressao?
Imprime Data?
Nao Sim
Continua na página seguinte.
O cursor fica piscando em cima do dia.

Escolha Data A seta aumenta de 1 a 31
1/ 1/ 95 ea diminui.
A tecla fixa o dia.
O cursor fica piscando em cima do mês.

Escolha Data A seta aumenta de 1 a 12
1/ 1/ 95 ea diminui.
A tecla fixa o mês.
O cursor fica piscando em cima do ano.
Escolha Data A seta aumenta a partir de 95.

1/ 1/ 95 diminui.
A tecla fixa o ano.
Continua na página seguinte.

Impressão
continuação
Imprime Placa?
Nao Sim
Escolha Placa O cursor fica piscando em cima do

primeiro digito.
0000
A seta aumenta de 0 a 9
ea diminui.
A tecla fixa o mês.

Escolha Placa
0000
Escolha Placa
0000
Escolha Placa
0000
Impressora
Ligada?
Imprimindo... Erro de Impress
Teclando retorna à página anterior.

Impressão
EXEMPLOS DE RESULTADOS DE IMPRESSÃO
a) Impressão apresentando somente códigos de erros presentes:

####################################################
SCANNER VCO - 950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
CODIGOS DE DEFEITOS PASSADOS:
Nenhuma Falha Foi Detectada !!
CODIGOS DE DEFEITOS PRESENTES:
Cod. 523 Sensor Temp. Ar
Int/CC Vbat
Cod. 537 Regul. Temperatura óleo
Falha
RESPONSAVEL:
b) Impressão apresentando somente códigos de erros passados:
####################################################
SCANNER VCO - 950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
Cod. 523 Sensor Temp. Ar
Int/CC Vbat
Cod. 537 Regul. Temperatura óleo
Falha
Nenhuma Falha Foi Detectada ! !
RESPONSAVEL:

Impressão
c) Impressão apresentando códigos de erros passados e presentes:
####################################################
SCANNER VCO - 950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
Cod. 530 Reg Valv. Marcha-lenta
Int/CC Vbat
Cod. 518 Potenc. Pedal acelerador
Int/CC Vbat
RESPONSAVEL:
d) Impressão quando não são lidos os códigos de falha:
####################################################
VCO - 950
Data: 06 / 02 / 00
Placa: 1234
Sistema:
####################################################
Teste Nao Executado

SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA
1 MENU PRINCIPAL
Opção: 1/4 Continua no item 2

1. Testes ? a seguir.
Imprime informações
Opção: 2/4 dos códigos de
2. Impressão? falhas.
Veja página 24.
Opcao: 3/4 Apaga memória de

falhas do ECM.
3.Apagar Memoria
Veja página 22.
Opcao: 4/4 Número identifica-

ção do ECM.
4.Numero Modulo
Veja página 23.

2 MENU TESTES
Teste: 1/5 Continua no item 3

1.Cod. Defeitos? deste manual
Efetua diversas
Teste: 2/5 leituras de
parâmetros do
2.Leituras? sistema.
Continua no item 4
Efetua diversas
Teste: 3/5 leituras de
parâmetros do
3.Leit Especiais? sistema.
Continua no item 5
deste manual
Teste: 4/5 Continua no item 6

deste manual
4.Atuadores?
Ajusta parâmetros
Teste: 5/5 do Volksguard.
5. Volksguard Obs. Necessita de
senha

3 CÓDIGOS DE DEFEITO
Defeitos: 1/3 Consulte as

1.Def. Presentes tabelas de defeitos

1.Def. Passados tabelas de defeitos

1.Def. Intermit. tabelas de defeitos
Os códigos são apresentados como na tela abaixo:
Código Sintonia
Cod:00084/02 01 Contador
Pedal acelerador Mensagem
Sintomas Descrição
00 Sem sintonia
01 Acima da faixa
02 Abaixo da faixa
03 Tensão de alimentação acima da faixa
04 Sem sinal
08 Sinal não plausível
09 Valor medido acima da faixa
10 Valor medido abaixo da faixa
12 Tensão de alimentação abaixo da faixa


Parte B
Informações gerais
Índice
Ìndice
Introdução ...................................................................................................... 3
Informações Gerais ........................................................................................ 8
B-2 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Introdução
Luzes de advertência, alarme e códigos de falhas
Luzes de aviso
• LUZES DE AVISO VERMELHAS INDICAM ADVERTÊNCIA IMPORTANTE PARA O
MOTORISTA OU UMA FALHA GRAVE NO VEÍCULO.
O VEÍCULO NÃO DEVE SER POSTO EM MOVIMENTO COM QUALQUER UMA
DESTAS LUZES DE AVISO ACESA. CASO SE ACENDA COM O VEÍCULO EM
MOVIMENTO, PARE ASSIM QUE AS CONDIÇÕES DE TRÂNSITO OFERECEREM
SEGURANÇA E PROCURE CORRIGIR O PROBLEMA.
• LUZES AMARELAS INDICAM QUE ALGUM DISPOSITIVO AUXILIAR FOI
ACIONADO OU QUE ALGUMA FALHA LEVE ESTÁ OCORRENDO (ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL, RESTRIÇÃO NO FILTRO DE AR, ETC). EM CASO DE FALHA
LEVE, NÃO É NECESSÁRIO PARAR O VEÍCULO IMEDIATAMENTE, MAS A FALHA
DEVE SER CORRIGIDA NA PRIMEIRA OPORTUNIDADE.
• LUZES VERDES/AZUL INDICAM ACIONAMENTO DE ILUMINAÇÃO EXTERNA.
Alarme sonoro
O alarme sonoro, em conjunto com os instrumentos do painel, a tela de display e as
luzes de aviso, forma um sistema de alarme múltiplo, ou seja, qualquer anormalidade
em algum dos sistemas indicados abaixo pode ser identificada pelo alarme sonoro e
confirmados através dos instrumentos e das luzes de aviso. O alarme sonoro soa nas
seguintes condições:
• BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
• SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR
• PRESSÃO BAIXA NO SISTEMA DE FREIO
• CABINA DESTRAVADA
• NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ B-3

Introdução
Tela de display do computador de bordo
A tela de display no centro do painel de instrumentos possui uma série de

símbolos permitindo a visualização e identificação rápida de qualquer anorma-
lidade nos sistemas do veículo, sendo utilizada também com mostrador digital
do computador de bordo.
Luzes de aviso do Display
B-4 ⇐=========⇒ Edição 01/2006– MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Introdução

Introdução
Sistema de autoproteção do motor
O motor eletrônico informa, através das luzes de aviso no painel, possíveis

falhas em seus componentes ou sistemas.
As luzes amarelas de advertência indicam que uma falha leve está ocorrendo.
Não é necessária a parada imediata do veículo.
Dirija-se a um Concessionário Volkswagen Caminhões na primeira oportunidade
para corrigir a falha e apagá-la da memória do ECM.
Algumas falhas podem iniciar o despotenciamento do motor, ou seja, o motor
começa a perder potência.
O sistema de autoproteção é ativado para:
• Superaquecimento do motor
• Baixo nível do líquido de arrefecimento
• Baixa pressão do óleo lubrificante.
B-6 ⇐=========⇒ Edição 01/2006– MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Introdução
Quando ocorrer qualquer anormalidade ou falha no veículo, o computador de

bordo notifica o motorista através do símbolo correlacionado a luzes de aviso
que sobrepõem às telas de informações juntamente com o alarme sonoro.
Exemplo de notificação de baixa prioridade:
1) Símbolo de falha leve
2) Falha no motor

Informações Gerais
IDENTIFICAÇÃO DOS CONECTORES NA ECM DO MOTOR
DESCRIÇÃO DAS LIGAÇÕES NOS CONECTORES

Conector do chicote Volkswagen
10 J1587 Datalink (+)
20 J1587 Datalink (-)
37 J1939 Datalink Shield (CAN SIEHLD)
46 J1939 Datalink (+) (CAN H)
47 J1939 Datalink (-) (CAN L)
CONECTOR A - 4 pinos (alimentação da ECM)
B-8 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

CONECTOR B - CUMMINS - 60 pinos
segue

CONECTOR B - CUMMINS - 60 pinos (continuação)
B - 10 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

CONECTOR C - VOLKSWAGEN - 50 pinos
MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ B - 11

CONECTOR C - VOLKSWAGEN - 50 pinos (continuição)

CONECTOR C - VOLKSWAGEN - 50 pinos (continuição)
MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ B - 13


Parte C
Medições
Índice de medições
Medições
Especificações mínimas do multímetro ....................................................... 03

Uso de pontas de provas especiais ............................................................. 03
Como medir a amperagem ........................................................................... 04
Como medir a tensão .................................................................................. 05
Como medir resistência ............................................................................... 06
Como fazer o teste de continuidade ............................................................. 07
Verificação nos pinos ................................................................................... 08
Pinos corroídos ............................................................................................ 08
Pinos tortos ou expandidos .......................................................................... 09
Medições no pedal do acelerador................................................................ 12
C-2 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Medições
Especificações mínimas do multímetro
Tensão DC = 500 mV a 600 V

Tensão AC = 5 V a 600 V
Corrente DC = 320 micro A até 10 A
Corrente AC = 320 micro A até 10 A
Resistência Ohm = 320 micro A até 32 Mohm
Teste de diodo
Continuidade audúvel
Temperatura (sensor termopar)
Uso de pontas de provas especiais
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, use as pontas de

este do kit de ferramenta VCO-950 ao efetuar a medição
NOTA: Quando efetuar medidas na massa de um bloco, use uma superfície de metal
limpa e sem pintura para obter medidas precisas.
MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ C-3

Medições
Como medir amperagem
Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas nos termi-

nais do multímetro. Consulte as instruções do fabricante do multímetro.
Abra o circuito no ponto em que a corrente deve ser medida.

Selecione a função de corrente CA(A~) ou CC (A-) no medido
Ligue a tensão no circuito sendo medido
Coloque as pontas de prova do medidor entre as extremidades do circuito aberto
para medir a amperagem e leia a medição exibida.

Medições
Como medir tensão
Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas nos termi-

nais do multímetro. Consulte as instruções do fabricante do multímetro.
Selecione a função de tensão CA (V~) ou CC (V-) no medidor

Ligue a tensão no circuito sendo medido
Encoste a ponta de prova positiva (+) do multímetro no terminal ou pino em que
está sendo medido. Encoste a outra ponta em uma superfície metálica limpa sem
pintura, que esteja conectada à massa ou ao terminal negativo (-) da bateria e leia
a medição exibida.

Medições
Como medir resistência
Selecione a função resistência no medidor.

Certifique-se de que não haja tensão nos componentes sendo testados.
Desconecte ambas as extremidades do circuito ou do componente a ser
medido. Encoste uma das pontas de prova em uma extremidade do circuito ou
a um terminal do componente ou a ao outro terminal do componente e leia a
medição exibida
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a possibilidade de da-

nos nos pinos do conector

Medições
Como fazer o teste de continuidade
Selecione a função de continuidade no medidor (normalmente marcada com um

símbolo de diodo)
Certifique-se de que não exista tensão aplicada no componente sendo testado
Desconecte ambas extremidades do circuito ou do componente a ser medido.
Encoste uma ponta de prova em uma extremidade do circuito ou no outro
terminal do componente. Leia a medição exibida
Se houver um circuito aberto, o medidor não emitirá o “beep”


Medições
Verificação dos pinos dos conectores
Ao desconectar os conectores durante o diagnóstico de falhas, os pinos devem

sempre ser inspencionados para certificar-se que estes não sejam a causa de
uma conexão incorreta. Você deve verificar se existem pinos tortos, corroídos
ou torcidos para trás, bem como se faltam vedações ou se estas estão
danificadas.
Umidade no conector
A umidade em um conector também pode ser a causa de problemas de

performance do sistema. Muitas vezes torna-se difícil inspencionar um conector
quanto à presença de umidade. No caso de suspeita de umidade, o conector de
ser secado com a aplicação de um limpador de contatos. Também pode ser
usado um soprador de ar quente ajustado em baixo calor para não danificar o
componente ou os fios.
NOTA: Não aplique ar comprimido nas portas do ECM ou no conector. O ar

comprimido pode conter umidade devido a condensação.

Medições
Pinos corroídos
Inspencione ambos terminais, macho e fêmea quanto a corrosão, a qual poderá

provocar uma conexão elétrica deficiente dentro do conector. Se houver pinos
corroídos, estes deverão ser substituídos. Consulte a seção de reparos para o
conector específico.
Pinos empurrados para trás
Inspencione ambos os terminais, macho e fêmea quanto a existência de pinos

que não possam estabelecer contato por estarem empurrados para trás no
conector.
Para efetuar o reparo, empurre o pino no corpo do conector pela parte traseira
deste. Certifique-se de que este fique travado no lugar. Substitua o pino se não
houver travamento. Consulte a seção de reparos para o conector específico.

Medições
Pinos tortos ou expandidos
Inspencione os terminais machos do conector. Se qualquer terminal estiver

torto ou expandido de forma a não encaixar facilmente com o outro lado do
conector, o pino deverá ser substituído. Consulte a seção de reparos para o
conector específico.
O curto circuito com a massa é uma condição em que existe uma conexão
indevida de um circuito com a massa.
O procedimento para verificação de um curto circuito com a massa é o seguin-

te:
1- Desligue a chave de ignição
2- Desconecte os conectores que necessitem ser testados
a- Ao testar um sensor, desconecte-o do conector do chicote
b- Ao testar o chicote do conector ECM, desconecte também o conector do chicote
no sensor ou nos sensores múltiplos
C - 10 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Medições
3- Identifique os pinos que necessitem ser testados

4- Inspencione os pinos do conector
5- Ajuste o multímetro para medição de resistência
6- Encoste uma das pontas de prova do multímetro no pino correto a ser
testado
7- Encoste a outra ponta de prova do multímetro no bloco do motor

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ C - 11

Medições
Medições no pedal do acelerador
Utilizar um multímetro para executar as medições
Entre pinos 2 e 3 = 1,2 K Ω
Entre pinos 1 e 5 = 1,7 K Ω

C - 12 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Relação de sensores por ordem alabética
Acionador PWM auxiliar ..................................................................... 108

Acionador PWM auxiliar ..................................................................... 111
Alimentação dos sensores ................................................................ 279
Alta temperatura no coletor de admissão ........................................ 189
Alta pressão do combustível ............................................................. 139
Alta pressão na alimentação da bomba de combustível ................... 135
Alta rotação no turbocompressor ....................................................... 177
Alta tensão na alimentação da bateria .............................................. 243
Aquecedor do ar de entrada ............................................................. 119
Aquecedor do ar de entrada .............................................................. 121
Atuador do TGV ................................................................................... 81
Atuador do TGV ................................................................................... 83
Atuador eletrônico de controle de combustível .................................. 219
Baixa pressão de suprimento da bomba de combustível ................. 235

Baixa pressão do óleo do motor ........................................................ 157
Baixa pressão na alimentação da bomba de combustível ................ 147
Baixa tensão na alimentação da bateria ........................................... 245
Circuito atuador do freio- motor ........................................................... 89

Circuito atuador do freio- motor .......................................................... 91
Circuito de alimentação dos sensores .............................................. 283
Circuito do solenóide do injetor do cilindro nº. 4 ................................... 55
Controle da bomba de transferência .................................................. 213
Controle da bomba de transferência .................................................. 217
MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ D-1

Desalinhamento mecânico entre os sensores de rotação ............... 115

Dispositivo de medição da entrada de combustível ............................ 31
Dispositivo de medição da entrada de combustível ............................ 33
Entrada/saída auxiliar ....................................................................... 101

Entrada/saída auxiliar ........................................................................ 223
Erro no circuito do atuador da bomba de combustível ........................ 75
Erro no circuito do injetor – Cilindro ..................................................... 37
Erro no circuito do injetor. Cilindro nº. 2 ............................................... 43
Erro no circuito do injetor- Cilindro nº. 3 ............................................... 49
Fonte de Alimentação do Injetor........................................................ 295
Galeria de medição de débito do injetor ............................................ 227

Galeria de medição de débito dos injetores ....................................... 143
Galeria de medição de débito dos injetores ...................................... 225
Galeria na medição de débito dos injetores ...................................... 233
D-2 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Indicação de água no combustível ................................................... 155

Injetor do cilindro número 1 ................................................................. 41
Injetor do cilindro número 2 .................................................................. 47
Injetor do cilindro numero 3 ................................................................. 53
Injetor do cilindro numero 6 .................................................................. 71
Interruptor de rotação intermediária ................................................... 125
Medição de débito do injetor .............................................................. 137

Memória (RAM) do programa de calibração do ECM ........................ 289
O datalink komnet não pode transmitiir ............................................... 21
Perda de comunicação com o piloto automático .............................. 275

Perda de dados do ECM .................................................................... 293
Perda de dados do ECM ...................................................................... 35
Perda de potência sem desligamento de ignição ............................... 291
Relé de bloqueio do motor de partida .................................................. 77

Relé do motor de partida ...................................................................... 97
Rotação no turbocompressor Baixa .................................................. 179

Sensor de água no combustível ........................................................ 151

Sensor de água no combustível ........................................................ 153
Sensor de baixo nível do líquido de arrefecimento ........................... 287
Sensor de nível do líquido de arrefecimento ...................................... 207
Sensor de nível do líquido do arrefecimento ...................................... 209
Sensor de posição do acelerador ....................................................... 87
Sensor de posição do acelerador ........................................................ 93
Sensor de posição do pedal do acelerador ....................................... 127
Sensor de posição do pedal do acelerador ...................................... 131
Sensor de pressão /temperatura do ar no coletor de admissão ...... . 185
Sensor de pressão barométrica......................................................... 191
Sensor de pressão barométrica........................................................ 193
Sensor de pressão da common rail .................................................. 229
Sensor de pressão da common rail .................................................. 231
Sensor de pressão de óleo ............................................................... 161
Sensor de pressão de óleo ................................................................ 163
Sensor de pressão de óleo do motor ................................................. 165
Sensor de pressão do coletor de admissão ...................................... 169
Sensor de pressão do coletor de admissão ...................................... 171
Sensor de pressão no coletor de admissão ...................................... 167
Sensor de pressão no coletor de admissão ...................................... 173
Sensor de rotação (Eixo comando de válvulas do motor) ................. 111
Sensor de rotação do motor .............................................................. 285
Sensor de rotação do turbocompressor ........................................... 175
Sensor de rotação/posição do motor ................................................ 255
Sensor de temperatura de entrada do compressor do
turbocompressor .................................................................................. 23


turbocompressor .................................................................................. 25
turbocompressor ................................................................................. 27
Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão ....................... 183
Sensor de temperatura do coletor de admissão ................................ 187
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ......................... 195
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento .......................... 199
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor .......... 197
Sensor de temperatura no coletor de admissão ................................ 181
Sensor de velocidade do veículo ...................................................... 123
Sensor do Interruptor de pressão do óleo do motor .......................... 159
Sensor do nível do líquido de arrefecimento ..................................... 211
Sensor do pedal do acelerador .......................................................... 103
Sensor do pedal do acelerado ........................................................... 105
Sensor do pedal do acelerador .......................................................... 277
Sensor do pedal do acelerador ......................................................... 281
Sensor primário de rotação do motor. ................................................ 253
Sensor reserva de rotação/posição do motor ................................... 113
Sensores de rotação do motor .......................................................... 249
Sensores de rotação/ posição do motor ............................................ 247
Sinal para atuação do freio motor ....................................................... 83
Sinal para atuação do freio motor ........................................................ 85
Sistema de carga da bateria ............................................................. 237
Sistema de carga da bateria .............................................................. 239
Sistema de carga da bateria .............................................................. 241
Solenóides de controle do ventilador .................................................. 95

Temperatura incorreta do ar de saída do compressor do

turbocompressor ................................................................................. 29
Tensão de alimentação do sensor de posição
do pedal do acelerador ....................................................................... 263
Tensão de alimentação do sensor de rotação .................................. 267
Tensão de alimentação dos sensores ............................................... 259
Tensão de alimentação dos sensores .............................................. 261
Trocar o óleo lubrificante e o filtro ...................................................... 221
Unidade de Controle do motor (ECM) ................................................ 297
Validação de marcha lenta do pedal do acelerador .......................... 269

Validação de marcha lenta do pedal do acelerador ........................... 271
Validação de marcha lenta do pedal do acelerador ........................... 273
Válvula do solenóide de alta pressão de combustível ....................... 215

Índice de códigos de falhas
000/02 .............................................................................................................. 21
000/03 .............................................................................................................. 23
000/04 .............................................................................................................. 25
000/15A ............................................................................................................ 27
000/15B ............................................................................................................ 29
000/16 .............................................................................................................. 31
000/18 .............................................................................................................. 33
000/31 .............................................................................................................. 35
001/05 .............................................................................................................. 37
001/07 .............................................................................................................. 41
002/05 .............................................................................................................. 43
002/07 ............................................................................................................. 47
003/05 .............................................................................................................. 49
003/07 ............................................................................................................. 53
004/05 ............................................................................................................. 55
004/07 .............................................................................................................. 59
005/05 .............................................................................................................. 61
005/07 .............................................................................................................. 65
006/05 .............................................................................................................. 67
006/07 .............................................................................................................. 71
018/31 .............................................................................................................. 73
025/14 .............................................................................................................. 77
027/03 .............................................................................................................. 79
027/04 .............................................................................................................. 81
028/03 .............................................................................................................. 83
028/04 .............................................................................................................. 85
029/03 ............................................................................................................. 87
029/03 .............................................................................................................. 91
029/04/4 ........................................................................................................... 89
029/04 .............................................................................................................. 91
033/03 .............................................................................................................. 95
039/03 ............................................................................................................. 97
039/04 .............................................................................................................. 99
051/03 ............................................................................................................ 101
051/11 ............................................................................................................ 103
057/03 ........................................................................................................... 107
057/04 ............................................................................................................ 109
064/02 ............................................................................................................ 111

064/07 ............................................................................................................ 117

070/03 ............................................................................................................ 119
070/04 ............................................................................................................ 121
084/02 ............................................................................................................ 123
089/02 ............................................................................................................ 125
091/00 ............................................................................................................ 127
091/01 ............................................................................................................ 129
091/03 ............................................................................................................ 131
091/04 ............................................................................................................ 133
094/01 ............................................................................................................ 135
094/02 ............................................................................................................ 137
094/16 ............................................................................................................ 139
094/18 ............................................................................................................ 143
097/03 ............................................................................................................ 151
097/04 ............................................................................................................ 153
097/15 ............................................................................................................ 155
100/01 ............................................................................................................ 157
100/02 ............................................................................................................ 159
100/03 ........................................................................................................... 161
100/04 ............................................................................................................ 163
100/18 ............................................................................................................ 165
102/02 ........................................................................................................... 167
102/03a .......................................................................................................... 169
102/03b .......................................................................................................... 171
102/16 ........................................................................................................... 173
103/10 ........................................................................................................... 175
103/16 ........................................................................................................... 177
103/18 ............................................................................................................ 179
105/00 ............................................................................................................ 181
105/03 ............................................................................................................ 183
105/04 ............................................................................................................ 185
105/15 ............................................................................................................ 187
105/16 ........................................................................................................... 189
108/03 ............................................................................................................ 191
108/04 ........................................................................................................... 193
110/00 ............................................................................................................ 195
110/02 ............................................................................................................ 197

110/03 ............................................................................................................ 199

110/04 ............................................................................................................ 201
110/15 ........................................................................................................... 203
110/16 ............................................................................................................ 205
111/03 ........................................................................................................... 207
111/18 ............................................................................................................ 211
126/03 ........................................................................................................... 213
126/04 ............................................................................................................ 217
153/11 ........................................................................................................... 221
154/03 ........................................................................................................... 223
157/01 ............................................................................................................ 225
157/02 ............................................................................................................ 227
157/03 ............................................................................................................ 229
157/04 ............................................................................................................ 231
157/16 ........................................................................................................... 233
157/18 ............................................................................................................ 235
167/01 ............................................................................................................ 237
167/16 ............................................................................................................ 239
167/18 ............................................................................................................ 241
168/16 ........................................................................................................... 243
168/18 ............................................................................................................ 245
190/00 ............................................................................................................ 247
190/02 ............................................................................................................ 249
212/03 ............................................................................................................ 259
212/04 ........................................................................................................... 261
221/03 ........................................................................................................... 263
221/04 ........................................................................................................... 265
221/04 ........................................................................................................... 265
230/02 ............................................................................................................ 269
230/04 ............................................................................................................ 271
230/13 ............................................................................................................ 273
231/02 ........................................................................................................... 275
232/03 ............................................................................................................ 277
232/04 ............................................................................................................ 281
235/01 ........................................................................................................... 287
240/31 ........................................................................................................... 289
251/02 ............................................................................................................ 291

253/02 ............................................................................................................ 293

254/12 ............................................................................................................ 295
629/12 ............................................................................................................ 297
D - 10 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Relação de códigos de falha SPN
CódigoSPN Descrição
000/02 O datalink komnet não pode

transmitir
000/03 Alta tensão no sensor de
temperatura de entrada do
compressor do turbocompressor
000/04 Sinal de tensão abaixo do
normal no sensor de
temperatura de entrada no
000/15a Temperatura incorreta de
entrada do compressor do
turbocompressor
000/15b Temperatura incorreta do ar de
saída do compressor do
turbocompressor
000/16 Dispositivo de medição de
entrada de combustível no
atuador da bomba encontra-se
acima da faixa normal de
operação
001/05 Erro no circuito do injetor -
cilindro n° 1
001/07 Injetor do cilindro n° 1 não
responde corretamente
002/05 Circuito da válvula do solenóide
do inejtor do cilindro n° 2 -
circuito aberto. Erro no circuito do
inejtor - cilindro n° 2
cilindro n°3
responde corretamente ou fora
de ajuste
004/05 Circuito do solenóide do injetor
do cilindro 4. Tensão abaixo do
normal ou circuito aberto
MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ D - 11


de ajuste
cilindro n°5
de ajuste
006/05 Circuito aberto da válvula do
solenóide do injetor n° 6
de ajuste
000/18 Dispositivo de medição de
entrada de combustível no
atuador da bomba de
combustível encontra-se abaixo
da faixa normal de operação
000/31 Perda de dados do ECM
018/31 Erro no circuito do atuador de
alimentação da bomba de
combustível
025/14 Parada comandada de saída
dupla auxiliar
027/03 Atuador do TGV (
Turbocompressor de geometria
variável)
027/04 Atuador do TGV com tensão
028/03 Alta tensão no atuador do freio-
motor
028/04 Baixa tensão no atuador do
freio-motor
029/03 Alta tensão no circuito 1 do
sensor de posição do
acelerador remoto

029/03 Alta tensão no atuador do freio-

motor
029/04 Baixa tensão no atuador do
freio-motor
029/04 Baixa tensão no sensor de
posição do acelerador remoto
033/03 Alta tensão no solenóide de
controle do ventilador
039/03 Sinal de alta tensão no relé do
motor de partida
039/04 Sinal de baixa tensão no relé do
motor de partida
051/03 Sinal de alta tensão na entrada/
saída auxiliar
051/11 Sinal do sensor de
equipamentos auxiliares
051/11 Sinal incorreto dos sensores
auxiliares
057/03 Alta tensão no acionador do
PWM auxiliar
057/04 Baixa tensão no acionador do
PWM auxiliar
064/02 Erro do sensor de rotação (Eixo
comando de válvulas do motor)
064/02 Sinal incorreto de reserva de
rotação/posição do motor
064/07 Sinal de desalinhamento
mecânico entre os sensores de
rotação da árvore de manivelas
e do eixo comando de válvulas
do motor
070/03 Alta tensão no aquecedor do ar
de entrada
070/04 Baixa tensão no aquecedor do
ar de entrada

084/02 Circuito do sensor de

velocidade do veículo
Intermitentes ou Incorretos
089/02 Sinal do interruptor de rotação
intermediária (PTO) Auxiliar
091/00 Sinal do sensor de posição do
pedal do acelerador, acima da
faixa normal de operação
091/01 Sinal do sensor de posição do
pedal do acelerador
091/03 Alta tensão no circuito do
sensor de posição do pedal do
acelerador
091/04 Baixa tensão no circuito do
acelerador
094/01 Sinal de alta pressão da bomba
de combustível
094/02 Medição de débito do injetor,
dados inválidos ou incorretos
094/16 Sinal de alta pressão do
combustível
094/18 Pressão abaixo do normal, na
galeria de medição de débito
dos injetores
094/18 Sinal de baixa pressão da
bomba de combustível
097/03 Alta tensão do sensor de água
no combustível
097/04 Baixa tensão do sensor de água
no combustível
097/15 Baixa tensão do sensor de água
no combustível
100/01 Sinal de baixa pressão do óleo
lubrificante do motor

100/02 Sinal do sensor do interruptor de

pressão do óleo com dados
inválidos
sensor de pressão de óleo
sensor de pressão de óleo
100/18 Baixa pressão do óleo
lubrificante do motor
102/02 Sinal incorreto no circuito do
sensor de pressão no coletor de
admissão
102/03a Sinal de alta tensão no sensor
do coletor de admissão
102/03b Sinal de baixa tensão no sensor
de pressão do coletor de
admissão
102/16 Sinal no coletor de admissão
válidos mas acima da faixa
normal de operação
103/10 Sinal de alteração na rotação do
turbocompressor
103/16 Rotação acima do normal do
turbocompressor
103/18 Rotação baixa do
turbocompressor. Abaixo da
105/00 Alta temperatura no sensor de
temperatura do coletor de
admissão
105/03 Sinal do sensor da temperatura
do ar, no coletor de admissão,
com tensão normal ou com alta
tensão
105/04 Circuito do sensor de pressão/
temperatura do ar no coletor de
admissão. Tensão abaixo do
normal
105/15 Alta temperatura do coletor de
admissão
105/16 Sinal de alta temperatura no
coletor de admissão
108/03 Sinal de alta temperatura no
coletor de admissão
108/04 Sinal de circuito do sensor de
pressão barométrica com
tensão abaixo do normal
110/00 Alta temperatura do líquido de
arrefecimento, acima da faixa
110/02 Sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor, com
dados incorretos
sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento
sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento
110/15 Alta temperatura do líquido de
arrefecimento do motor
110/16 Sinal de alta temperatura do
líquido de arrefecimento
111/03 Circuito do sensor de nível do
líquido de arrefecimento com
tensão acima do normal
111/03 Circuito do sensor de nível do
líquido de arrefecimento com
111/18 Sinal do nível do líquido de
arrefecimento abaixo da faixa
126/03 Sinal acima do normal do
controle da bomba de
transferência de combustível

126/03 Circuito da válvula do solenóide
de alta pressão de combustível
com tensão acima do normal
126/04 Sinal de controle abaixo do
normal da bomba de
transferência
126/04 Circuito do atuador eletrônico de
controle de combustível com
baixa tensão
153/11 Sinal para troca de óleo
lubrificante e o filtro
154/03 Sinal de alta tensão na entrada/
saída auxiliar
157/01 Medição fora do normal na
galeria de medição de débito
dos injetores
157/02 Pressão fora da faixa na galeria
de medição de débito do injetor
157/03 Sinal de alta tensão no sensor
da common rail
157/04 Sinal de baixa tensão no sensor
da common rail
157/16 Pressão fora da faixa na galeria
de medição de débito dos
injetores
157/18 Baixa pressão de suprimento da
bomba de combustível
167/01 Baixa tensão no sistema de
carga da bateria
167/16 Alta tensão no sistema de carga
da bateria
167/18 Baixa tensão no sistema de
carga da bateria
168/16 Alta tensão de alimentação da
bateria

168/18 Bateria com baixa tensão

190/00 Alta rotação do motor acima da
190/02 Perda dos dois sinais dos
sensores de rotação/posição.
Dados inválidos intermitente ou
incorretos
190/02 Erro no sensor primário de
rotação do motor
190/02 Sinal incorreto do sensor de
rotação/posição do motor
212/03 Alta tensão de alimentação dos
sensores
212/04 Baixa tensão de alimentação
dos sensores
221/03 Alta tensão de alimentação do
acelerador
221/04 Baixa tensão de alimentação do
acelerador
221/04 Baixa tensão no sensor de
rotação/ posição do motor
(Árvore de manivelas)
230/02 Dados incorretos na validação
de marcha lenta do pedal do
acelerador
230/04 Sinal de tensão abaixo do
normal na validação de marcha
lenta do pedal do acelerador
230/13 Validação de marcha lenta do
pedal do acelerador fora de
calibração
231/02 Perda de comunicação com o
piloto automático

232/03 Alta tensão de alimentação do

sensor do pedal do acelerador
232/03 Circuito nº 2 de tensão de
alimentação dos sensores
acima do normal
232/04 Baixa tensão de alimentação do
sensor do pedal do acelerador
232/04 Circuito nº 2 de tensão de
alimentação dos sensores com
232/04 Baixo nível do líquido de
arrefecimento fora da faixa
235/01 Baixo nível do líquido de
arrefecimento fora da faixa
240/31 Corrompida a memória (RAM)
do programa de calibração da
ECM
251/02 Sinal de perda de potência sem
desligamento da ignição
253/02 Sinal de dados do ECM
inválidos
254/12 Problemas na fonte de
alimentação do injetor
629/12 Falha crítica no ECM


Recomendações para diagnósticos
Atenção Antes de iniciar o roteiro para solução da falha:

– Verificar se os cabos de bateria estão apertados, sem sinal de
violação ou ligação incorreta;
– Verificar se a bateria está carregando corretamente e os bornes
estão ausentes de impurezas;
– Verificar se a amperagem da bateria está de acordo com as
especificações da aplicação;
– Verificar o estado geral do alternador (regulador de tensão, ca-
bos, etc) quanto a sinais de violação ou ligação incorreta.
Atenção Para evitar danos aos pinos e ao chicote:

– Use pontas de prova próprias para o teste quando fizer uma me-
dição;
– Nunca aplique a ponta do multímetro direto no terminal em teste;
Atenção Antes de qualquer verificação no ECM:

– Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a
corrosão, pinos tortos ou presença de umidade;
– Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer a
medição;
– Verificar todos os códigos de falha ativos.

Recomendações para diagnósticos
Atenção Antes de substituir o bico injetor ou reparar/substituir o chicote

elétrico:
– Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a
– Usar somente pontas de prova próprias para o teste ao fazer me-
dição;
– Verificar todos os códigos de falha ativos;
– Certificar que as porcas do chicote estejam apertadas nos termi-
nais do solenóide do injetor, conforme o valor correto de torque
– Inspecionar as porcas com terminal dos injetores e certificar de
que não há curto circuito com a massa entre os fios e qualquer
parte metálica sob a tampa de válvulas.
Antes de substituir qualquer componente do sistema de alta pres-

são de combustível:
Atenção – Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a
medição;
– Verificar todos os códigos de falha ativos
Antes de substituir sensores e/ou reparar/substituir o chicote elé-

trico:
Atenção – Inspecionar os pinos conectores dos chicotes e do ECM quanto a
medição;
– Verificar todos os códigos de falha ativos

Códigos de Falhas
O datalink komnet não pode transmitir 000/02
Descrição da Falha
O datalink komnet não pode transmitir
Causa
A comunicação na rede do datalink do veículo está intermitente.
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho
Dicas para a Oficina:
Este código de falha é registrado quando a comunicação do datalink do J1939 entre
os ECM’s instalados pelo veículo e o ECM dos motores Cummins encontra-se
intermitente. Esta falha não é acionada pelo ECM instalado pela Cummins, e é
armazenada somente como um código de falha para fins de informação. Não
recalibre, nem substitua o ECM Cummins por causa deste código de falha.
Não utilizado pela Volkswagen do Brasil
ATENÇÃO Leia com atenção as recomendações da D-21 ATENÇÃO

Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução de Falhas

Códigos de Falhas
turbocompressor 000/03
Alta tensão no sensor de temperatura de entrada do compressor do turbocompressor
Causa
Detectada alta tensão no sinal do circuito do sensor de temperatura do ar de admisão
do compressor do turbocompressor
Efeito
Despotenciamento do motor.
O sensor de temperatura do ar de admissão do turbocompressor compartilha com
outros sensores, os fios de retorno do chicote do motor.
Um retorno aberto pode causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer
o diagnóstico do código de falha 003/03, verifique se há vários códigos de falha. As
possíveis causas deste código de falhas são:
- Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor
- Circuito de sinal aberto ou curto-circuito com uma fonte de tensão
- Sensor defeituoso
- Meça a resistência do sensor

Códigos de Falhas
000/03 turbocompressor
- Desconectar o chicote do sensor - Substituir o sensor NÃO

- Medir a resistência entre os - Apresenta falha?
NÃO
pinos do sensor (vide tabela SIM
abaixo)
- Sensor está ok?
- Verificar se há pinos
SIM
danificados
- Limpar o sensor
- Conectar o chicote
- Apagar os códigos de falha
SIM - Repetir o teste
inativos
- Verificar se o sensor está - Apresenta a falha 003/03?
devidamente conectado SIM
- Repetir o teste
- Apresenta falha?
- Verificar o chicote
NÃO SIM
- O valor é < 10 Ω
- Chicote está ok?
NÃO
NÃO - Reparar o chicote

- Liberar o veículo
- Apresenta falha?
Temperatura (°C) Resistência (Ω)

-10 49k a 62 k
0 29k a 36 k
20 11k a 14k
40 4,9 k a 5,8 k
70 1,6k a 1,9 k

Códigos de Falhas
turbocompressor 000/04
Sinal de tensão abaixo do normal no sensor de temperatura de entrada do

Causa
Detectada baixa tensão no circuito sinal do circuito do sensor de temperatura do ar
de admisão do compressor do turbocompressor
Efeito
As possíveis causas deste código de falhas são:
- Circuito de sinal em curto com a massa no chicote
- Circuito de sinal em curto com o retorno ou a massa no sensor
- Sensor defeituoso
- Meça a resistência do sensor

Códigos de Falhas
000/04 turbocompressor
- Desconectar o chicote do sensor - Substituir o sensor NÃO

- Medir a resistência entre os NÃO - Apresenta falha?
pinos do sensor (vide tabela SIM
abaixo)
- Sensor está ok?
- Verificar se há pinos
SIM
danificados
- Limpar o sensor
- Conectar o chicote
- Apagar os códigos de falha SIM
inativos - Repetir o teste
- Verificar se o sensor está - Apresenta a falha 003/03?
devidamente conectado SIM
- Repetir o teste
- Apresenta falha? SIM
- Verificar o chicote
NÃO
- O valor é < 10 Ω
- Chicote está ok?
NÃO
NÃO - Reparar o chicote

- Apresenta falha?
Temperatura (°C) Resistência (Ω)

-10 49k a 62 k
0 29k a 36 k
20 11k a 14k
40 4,9 k a 5,8 k
70 1,6k a 1,9 k

Códigos de Falhas
turbocompressor 000/15a
Temperatura incorreta de entrada do compressor do turbocompressor
Causa
A temperatura de entrada da turbina do turbocompressor excedeu o limite de prote-
ção do motor.
Efeito
Despotenciamento do motor
Dicas para a Oficina
A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de reforço. A baixa
pressão pode ser causada por diversos fatores: vazamento no arrefecedor ar-ar,
tubulação ou mangueira defeituosa do arrefecedor ar-ar, braçadeiras soltas do
arrefecedor ar-ar, falha no sensor de pressão no coletor de admissão, falha no
turbocompressor de geometria variável ou falha na válvula de controle do
turbocompressor.
NOTA: Provavelmente, este código não será ativado com o motor sem carga na
oficina. O motor deve estar sob carga para que este código de falha seja acionado e
para determinar se a falha foi localizada e reparada.

Códigos de Falhas
000/15a turbocompressor
- Verifique o arrefecedor de ar-ar, - Inspecione as lâminas da

se não há vazamentos ou SIM turbina do turbocompressor
NÃO
braçadeiras soltas - Algum dano foi encontrado
- Repare nos vazamentos, se no turbocompressor?
houver
SIM
- Apresenta o código de falha?
NÃO NÃO - Substitua o
turbocompressor
- Liberar o veículo - Apresenta o código de
falha?
SIM
- Verifique a válvula de
NÃO controle do
turbocompressor
- Substituir a válvula, se
encontrar danificada
- Apresenta o código de
falha?
SIM
- Verifique se o curso do
tirante do atuador do
turbocompressor é de pelo
menos 12mm
- Substitua o atuador, se for
necessário
falha?
SIM
Nota: A movimentação do tirante do

atuador do turbocompressor é entre - Refaça o diagnóstico do
6,9 e 7,7 mm início

Códigos de Falhas
Temperatura incorreta do ar de saída do compressor
do turbocompressor 000/15b
Temperatura incorreta do ar de saída do compressor do turbocompressor
Causa
Temperatura incorreta de saída do compressor do turbocompressor
Efeito
Possíveis causas deste código de falhas:
- Vazamentos de ar de admissão permitindo que o ar quente sob o capô entre no
sistema de admissão
- Leituras incorretas de pressão no coletor de admissão
- Altas leituras de rotação do turbocompressor
- Válvula de controle do turbocompressor “presa”
- Turbocompressor de geometria variável “preso”
NOTA: A menos que a falha seja um sensor defeituoso de pressão barométrica ou de
pressão no coletor de admissão, este código provavelmente não será ativado na
condição “sem ar” na oficina. Muito provavelmente o motor precisará estar sob carga
para que este código de falha seja acionado e para determinar se a falha foi localiza-
da e reparada.

Códigos de Falhas
Temperatura incorreta do ar de saída do compressor
000/15b do turbocompressor
- Verifique se a tabulação
de admissão de ar do NÃO
- Verifique a restrição de admissão SIM
na entrada do turbocompressor > turbocompressor está
635mm H2O (25 pol H2O) para danificada
filtro usado e 254mm H2O (105
SIM
pol H2O) para filtro novo
- Repare, se for necessário
- Apresenta o código de falha? - Repare a tubulação de
NÃO admissão
NÃO
falha?
SIM
- Verifique se não há
NÃO
- Liberar o veículo danos nas lâminas da
turbina
- Substitua o
turbocompressor se
houver danos
falha?
SIM
- Meça o deslocamento
do tirante atuador no
turbocompressor deve
NÃO estar entre 6,9 e 7,7mm
- Repare, se for necessá-
rio
falha?
SIM
- Refaça o diagnóstico
do início

Códigos de Falhas
Dispositivo de medição da entrada de combustível 000/16
Dispositivo de medição de entrada de combustível no atuador da bomba de combustí-
vel encontra-se acima da faixa normal de operação
Causa
Dispositivo de medição da entrada de combustível acusa demanda de fluxo acima do
esperado.
Efeito
Possível dificuldade na partida, perda de potência, ou emissão de fumaça.
As causas deste código de falha incluem:
- Restrição alta de entrada
- Filtro de combustível obstruído
- Atuador da bomba de combustível engripada ou com restrição
- Retorno do sistema (fluxo excessivo de retorno dos injetores, bomba de alta
pressão ou válvula de alívio de pressão)
- Violação.
O código de falha 000/16 é registrado quando o ECM envia um sinal ao atuador da
bomba de conbustível para abrir mais do que o esperado, para manter a pressão na
common rail. O código de falha 094/18 ocorre quando o ECM abre totalmente o
atuador da bomba de combustível e a pressão na common rail ainda é menor que
comandada.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Dispositivo de medição da entrada de combustível 000/18

Dispositivo de medição de entrada de combustível no atuador da bomba de combus
tível encontra-se abaixo da faixa normal de operação
Causa
Dispositivo de medição da entrada de combustível acusa demanda de fluxo abaixo
do esperado.
Efeito
Nenhum efeito, ou possível ruído do motor associado com pressões mais altas de
injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve).
Dica para a Oficina
O código de falha 000/18 é ativado quando o atuador da bomba de combustível é
fechado mais do que o esperado para reduzir a pressão do combustível na common
rail. Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo pode resultar
em altas pressões do combustível na common rail em condição de marcha lenta ou
carga leve. A causa mais provável deste código de falha é um anel ‘O’ danificado do
atuador da bomba de combustível.

Códigos de Falhas
000/18 Dispositivo de medição da entrada de combustível
Faça o roteiro do código de falha 094/01 quando aparecer o código de falha 000/18

Códigos de Falhas
Perda de dados do ECM 000/31

Perda de dados do ECM
Causa
Perda de dados do módulo de controle do motor. Condição existente grave de perda
de dados do ECM
Efeito
Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, o motor “morrerá” ou será
necessária a partida manual. As informações de falha, as informações de viagem e
os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Erro no circuito do injetor - Cilindro 001/05

Erro no circuito do injetor - Cilindro nº 1
Causa
Sinal de erro no circuito do injetor, cilindro nº 1
Efeito
Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor.
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta a corrente à medida que cada injetor é atuado.
Se o ECM detectar um erro persistente no circuito de um injetor, esta falha se
tornará ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a causa de tensão
excessiva , o ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros)
com falha.
- Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado
sempre que for dada a partida no motore aproximadamente uma vez por minuto

Códigos de Falhas
001/05 Erro no circuito do injetor - Cilindro nº 1
enquanto
Roteiro o motor
para estiver funcionando.
localização e Solução deSe Falhas
a falha no circuito de um injetor estiver
ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for dada
a partida no motor ou se o motor for operado em marcha lenta por mais de um
minuto.
- Se a condição de falha for intermitente e, principalmente, se mais de um código de
falha de injetor estiver na memória do ECM, procure por um chicote elétrico que
possa estar em curto com os componentes no interior da carcaça dos balanceiros
ou por um curto-circuito com a massa no solenóide do injetor.
- A ocorrência de mais um código de falha de injetor nos circuitos dos injetoresno
mesmo banco é uma indicação de que existe um curto - circuito.
Causas de uma única falha de injetor são:
- Circuito aberto no chicote (ou chicotes) do motor ou solenóide do injetor
- Alta resistência em um único injetor ou solenóide do injetor
- Resistência extremamente baixa em um solenóide de injetor (injetor em curto
interno, mas não com a massa)
- Falha do ECM.
Causas de códigos de falha em vários injetores no mesmo banco:
- Curto-circuito no chicote(s) do motor- curtos com a massa ou com outros fios do
chicote do motor
- Curto-circuito qualquer um dos três injetores do banco- curtos em massa
- Falha do ECM.

Códigos de Falhas
Erro no circuito do injetor - Cilindro 001/05
- Desconecte do ECM o chicote do - Meça a resistência do

motor e o chicote do bico injetor SIM bico injetor < 2 W
- Meça a continuidade do chicote - Meça a resistência entre
- Valor < 2 Ω o pino do inejtor 2 e a
massa SIM
NÃO
- Meça o pino 3 e a
massa
- O valor é > a 100 Ω?
- Montar o chicote
- Apresenta código de falha? NÃO
NÃO - Substitua o injetor

falha?
- Liberar o veículo SIM
- Meça a continuidade do
chicote entre a ECM e o
bico do inejetor
- Valor é < a 2 Ω?
SIM
NÃO - Apresenta o código de

falha?
SIM
- Repetir o teste

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Injetor do cilindro número 1 001/07
Injetor do cilindro numero 1 não responde corretamente
Causa
Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro nº 1
Efeito
Ocorrerá a parada do motor.
Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado, forne-
cendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro, se o
motor for operado durante um período prolongado nesta condição. Se for determinado
que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do cilindro e o
pistão devem ser inspencionados quanto a danos progressivos.
Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso, ocorrerá a injeção contínua de
conbustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá “morrer” e não dará
partida. Haverá emissão de fumaça de escape durante o giro de partida e não será
desenvolvida pressão na common rail. O código de falha se tornará ativo durante o
giro de partida se esta condição existir.

Códigos de Falhas
001/07 Injetor do cilindro número 1
- Verifique se há altas - Verifique se há um injetor preso

contagens do código de SIM
na posição aberto
falha 001/07
- Substitua o bico injetor, se
NÃO NÃO necessário
SIM - Apresenta o código de falha
SIM
- Ligue o motor e deixe-o
funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto
- Apresenta código de falha? - Meça o sopro (blowby) no cárter
do motor
NÃO NÃO - Consulte o manual de serviço do
motor
- Liberar o veículo - A medição do sopro excede o
limite especificado?
SIM
- Verifique se não há danos no

motor
- Repita o teste

Códigos de Falhas
Erro no circuito do injetor- Cilindro nº 2 002/05
Circuito da válvula do solenóide do injetor do cilindro nº 2 - circuito aberto
Causa
Circuito do solenóide do inejtor do cilindro 2- circuito aberto. Erro no circuito do
injetor
Efeito
Dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta tensão, a medida que cada injetor é atuado.
excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros)
com falha.
- Desativação de falhas: O ECM tentará habilitar o circuito do injetor desabilitado,
sempre que for dada a partida no motor e aproximadamente uma vez por minuto
enquanto o motor estiver funcionando. Se a falha no circuito de um injetor estiver
ativa e a condição de falha for reparada, a falha se tornará inativa quando for

Códigos de Falhas
Roteiro
dada a para localização
partida no motor ouese
Solução
o motor de
for Falhas
operado em marcha lenta por mais de
um minuto.
- A ocorrência de mais de um código de falha de injetor nos circuitos dos injetores,
no mesmo banco, é uma indicação de que existe um curto-circuito Causas de uma
única falha de injetor são:
interno mas não com a massa)
- Falha do ECM

chicote do motor
- Falha do ECM.

Códigos de Falhas
- Vários códigos de falha NÃO - Verifique os conectores e NÃO

estão ativos? os pinos se estão perfeitos
SIM - Meça a resistência entre o
pino 1 e 2 a massa
- Valor > a 1K Ω
- Ligue o motor e deixe-o SIM
funcionar durante 1 minuto
falha de vários injetores? - Repare ou substitua o
chicote NÃO
SIM
falha?
- Substitua a ECM SIM
SIM
falha?
- Meça a resistência entre
NÃO NÃO os pinos do injetor 2
- Valor < a 2 W
SIM
- Substitua o injetor
SIM - Apresenta o código de
falha?
NÃO

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Injetor do cilindro nº 2 002/07
Injetor do cilindro nº 2 fora de ajuste
Causa
Detectada alimentação não assistida de combustível no cilindro n° 2
Efeito
Ocorrerá a parada do motor
Dicas da Oficina:
Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado
fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilin-
dro se o motor for operado durante um período prolongado nesta condição. Se for
determinado que um injetor defeituoso é a causa deste código de falha, a camisa do
cilindro e o pistão devem ser inspecionados quanto a danos progressivos.
combustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá “morrer” e não dará a
desenvolvida pressão na common rail. O código de falha 094/18 se tornará ativo
durante o giro de partida se esta condição existir.

Códigos de Falhas
Página deixada em branco intencionalemente

Códigos de Falhas
Causa
Circuito do solenóide do inejtor do cilindro 3 - circuito aberto. Erro no circuito do
injetor - cilindro nº 3
Efeito
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta tensão, a medida que cada injetor é atuado. Se
o ECM detectar um erro persistente no circuito de um injetor, esta falha se tornará
ativa. Se o erro de um circuito for identificado como a causa de tensão excessiva, o
ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros) com falha.
minuto.

Códigos de Falhas
003/05 Erro no circuito do injetor- Cilindro nº 3

no mesmo banco, é uma indicação de que existe um curto-circuito
- Falha do ECM
chicote do motor
- Falha do ECM.

Códigos de Falhas

pino 1 e 2 a massa
- Valor > a 1K Ω
chicote NÃO
SIM
falha?
SIM
falha?
- Valor < a 2 W
SIM
falha?
NÃO

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Injetor do cilindro numero 3 003/07
Injetor do cilindro número 3 não responde corretamente ou fora de ajuste
Causa
Efeito
Este código de falha pode ser causado por um injetor defeituoso ou danificado,
fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro,
se o motor for operado durante um período prolongado nesta condição. Se for
cilindro e o pistão devem ser inspencionados quanto a danos progressivos.
conbustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá “morrer” e não dará

Códigos de Falhas
- Apresenta uma alta contagem NÃO - Liberar o veículo

inativa deste código, e alta
batida do motor?
SIM
- Verifique se há um injetor preso

na posição aberta. NÃO
- Apresenta defeito?
SIM
- Substitua o bico injetor com

defeito SIM
- A batida do motor foi eliminada e
o código de falha está inativo?
NÃO
NÃO
- Verifique se não há danos nos
cilindros SIM - Repetir o teste
- Apresenta código de falha?

Códigos de Falhas
Circuito do solenóide do injetor do cilindro nº 4 004/05
Circuito do solenóide do injetor do cilindro nº 4. Tensão abaixo do normal ou
circuito aberto
Causa
Erro no circuito do injetor - cilindro nº 4. Tensão abaixo do normal ou círculo aberto.
Detectada alta resistência no circuito do injetor nº 4, ou nenhuma tensão detectada
no acionador do injetor n°4 ou no pino de retorno.
Efeito
Dicas da Oficina:
- Ativação de falhas: O ECM detecta a tensão, a medida que cada injetor é atuado.
excessiva, o ECM desabilitará o evento de injeção para o cilindro (ou cilindros)
com falha.
minuto.

Códigos de Falhas
Roteiro
falha depara localização
injetor e Solução
estiver na memória do de Falhas
ECM, procure por um chicote elétrico que
no mesmo banco, é uma indicação de que existe um curto-circuito.
- Se as falhas ocorrem de modo intermitente, o motor poderá apresentar falha de
ignição mesmo que o código de falha do circuito do injetor não seja registrado. O
VCO 950 pode ser utilizado para determinar se existe um problema elétrico
intermitente. Observe os seis parâmetros indicadores de falha de ignição enquanto
o motor está funcionando. Os parâmetros de monitoramento indicarão se o pulso
do injetor de um cilindro está desabilitado momentaneamente. Se um único cilindro
apresentar falha de ignição, verifique se há um problema de circuito aberto. Se
vários cilindros no mesmo banco apresentarem falhas de ignição, verifique se há
um curto-circuito em algum ponto do banco de cilindros.
- Falha do ECM

chicote do motor
- Falha do ECM.

Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução deda
Descrição Falhas
Falha

pino 1 e 2 a massa
- Valor > a 1K Ω
chicote NÃO
SIM
falha?
SIM
falha?
- Valor < a 2 W
SIM
falha?
NÃO

Códigos de Falhas
Página deixada em branco intencionamente

Códigos de Falhas
Causa
Efeito
Ocorrerá a parada do motor
fornecendo injeção contínua no cilindro. Poderá ocorrer dano progressivo ao cilindro,
se o motor for operado durante um período prolongado nesta condição. Se for
cilindro e o êmbolo devem ser inspencionados quanto a danos progressivos.
combustível no cilindro. Se ocorrer esta condição, o motor irá “morrer” e não dará

Códigos de Falhas
004/07 Injetor do cilindro numero 4

na posição aberto
falha 001/07
SIM
durante 1 minuto
do motor
motor
SIM

motor
- Repita o teste

Códigos de Falhas
Causa
Efeito
Dicas da Oficina:
minuto.

Códigos de Falhas

no mesmo banco, é uma indicação de que existe um curto-circuito Causas de uma
única falha de injetor são:
- Falha do ECM
chicote do motor
- Falha do ECM.

Códigos de Falhas
Roteiro para localização e Solução deda
Descrição Falhas
Falha

pino 1 e 2 a massa
- Valor > a 1K Ω
chicote NÃO
SIM
falha?
SIM
falha?
- Valor < a 2 W
SIM
falha?
NÃO

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Causa
Efeito
Possível falha de ingnição e emissão excessiva de fumaça. Redução da potência e
da rotação do motor.
fornecendo injeção contínua. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso na
posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de combustível no cilindro. Se esta
condição existir, será ouvida uma batida sonora do motor e o motor poderá parar e
não dar a partida. Além disso, a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva
de fumaça, serão verificadas em condições de partida. Se for verificado que um
injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à
câmara de combustão.

Códigos de Falhas
005/07 Injetor do cilindro número 5

na posição aberto
falha 001/07
SIM
durante 1 minuto
do motor
NÃO NÃO
- Consulte o manual de serviço do
motor
SIM

motor
- Repita o teste

Códigos de Falhas
Circuito aberto da válvula do solenóide do injetor do cilindro nº 6
Causa
Erro no circuito do injetor - cilindro nº 6
Efeito
Dicas da Oficina:
minuto.

Códigos de Falhas
no mesmo banco, é uma indicação de que existe um curto-circuito
- Falha do ECM
chicote do motor
- Falha do ECM.

Códigos de Falhas

na posição aberto
falha 001/07
SIM
durante 1 minuto
do motor
motor
SIM

motor
- Repita o teste

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Causa
Efeito
Possível falha de ingnição e emissão excessiva de fumaça. Redução da potência e
da rotação do motor.
fornecendo injeção contínua. Se o bico de um injetor estiver trincado ou preso na
posição aberta, ocorrerá a injeção contínua de conbustível no cilindro. Se esta
condição existir, será ouvida uma batida sonora do motor e o motor poderá parar e
não dar a partida. Além disso, a baixa pressão na common rail e a emissão excessiva
de fumaça, serão verificadas em condições de partida. Se for verificado que um
injetor defeituoso é a causa deste código de falha, poderá ocorrer dano progressivo à
câmara de combustão.

Códigos de Falhas

na posição aberto
falha 001/07
SIM
durante 1 minuto
do motor
motor
SIM

motor
- Repita o teste

Códigos de Falhas
Erro no circuito do atuador da bomba de combustível 018/31
Erro no circuito do atuador de alimentação da bomba de combustível
Causa
Circuito do atuador da bomba de conbustível é alta demais ou baixa demais.
Efeito
Possível perda de potência.
Se este código de falha ocorrer durante um teste de estrada, verifique se todos os
conectores estão limpos e livres de corrosão antes de substituir os componentes.
Este código de falha pode tornar-se ativo por qualquer uma das seguintes razões:
- Alta resistência no atuador da bomba de combustível
- Alta resistência do chicote do motor
- Conectores ou pinos soltos, desgastados ou corroídos
- Atuador da bomba de combustível com baixa resistência interna
- Atuador da bomba de combustível ou chicote do motor com um curto com a massa

Códigos de Falhas
- Falhas intermitentes do circuito que fazem a pressão do combustível exceder a
pressão de abertura da válvula de alívio de pressão do combustível na common
rail.
Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de com-
bustível, é possível que o código de falha torne-se ativo e depois inativo durante a
operação normal do motor. Por exemplo, se uma conexão defeituosa resultar em um
circuito aberto ou um curto intermitente, a válvula normalmente aberta, abrirá em uma
fração de um segundo enquanto o circuito estiver em falha, causando a abertura da
válvula de alívio de pressão na common rail.
Se existir um problema no circuito elétrico no circuito do atuador da bomba de combus-
tível, é possível que o código de falha torne-se ativo e depois inativo durante a opera-
ção normal do motor. Por exemplo, se uma conexão defeituosa resultar em um círculo
aberto ou um curto intermitente, a válvula normalmente aberta, abrirá em uma fração
de um segundo enquanto o circuito estiver em falha, causando a abertura da válvula
de alívio de pressão na common rail. Depois do evento que causou a abertura da
válvula de alívio da pressão na common rail, o ECM tentará reinicializar a válvula de
alívio da pressão na common rail, desde que o circuito do atuador da bomba de
combustível ainda não esteja defeituoso.
Após qualquer evento que abra a válvula de alívio da pressão na common rail, a válvula
irá regular a pressão do combustível para aproximadamente 13053 psi. Se o ECM
ainda for capaz de controlar a pressão do combustível, as seguintes situações ocor-
rerão:
- A pressão medida do combustível será reduzida para 8702,3 psi, a medida que o
ECM prepara para reajustar a válvula de alívio de pressão na common rail
- Quando a pressão for igual a 8702,3 psi e a rotação do motor for maior que 1200 rpm,
o ECM fechará momentaneamente o atuador da bomba de combustível. Isto reduzirá
a pressão (para menos de 290 psi durante uma fração de um segundo) para que a
válvula de alívio de pressão na common rail, seja reajustada. Sob cargas leves,
especialmente se o motor for acelerado enquanto a linha de acionamento não estiver
acoplada, a queda de potência do motor será perceptível enquanto o ECM tenta
reajustar a válvula de alívio da pressão do combustível na common rail.
- Quando o ECM detectar que a válvula de alívio de pressão na common rail está
reajustada, o motor funcionará na faixa normal de operação e o código de falha
018/31 se tornará inativo.

Códigos de Falhas
- Verifique o conector do atuador SIM - Meça a resistência entre SIM

da bomba de combustível os pinos do atuador
- Examine o chicote - Valor < a 5 Ω?
- Apresenta o código de falha? NÃO
NÃO
- Substitua o atuador da
NÃO bomba de combustível
falha?
NÃO

os pinos do atuador e a
NÃO
massa
falha?
SIM
- Refaça o teste

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Relé de bloqueio de partida 025/14
Bloqueio de partida ativado
Causa
Parada comandada de saída dupla auxiliar - Instruções especiais: O limite de prote-
ção do motor foi ultrapassado.
Efeito
Este código de falha é ativado quando uma das entradas definidas excede um limite
especificado

Códigos de Falhas
Consulte o manual de serviço do sistema elétrico, para corrigir esta falha.

Códigos de Falhas
Atuador do TGV 027/03
Atuador do TGV ( Turbocompressor de geometria variável)
Causa
Detectado um circuito aberto ou alta tensão no circuito da válvula de controle do
turbocompressor
Efeito
O turbocompressor de geometria variável pode estar na posição aberta ou na
posição fechada.
O comando da válvula de controle do turbocompressor, pode ser monitorado pela
ferramenta eletrônica VCO-950. Este parâmetro representa o comando do ECM para
a válvula de controle do turbocompressor que por sua vez controla a posição do
atuador de geometria variável.
- Circuito aberto no chicote do motor ou nos conectores
- Circuito aberto na válvula de controle do turbocompressor
- Curto circuito de sinal com uma fonte de tensão no chicote do motor.

Códigos de Falhas
027/03 Atuador do TGV
- Desconecte o conector da - Verifique o chicote quanto

SIM
válvula de controle do NÃO a curto circuito e continui-
turbocompressor dade
- Meça a tensão entre os pinos de - Apresenta o código de
sinal e retorno da válvula falha?
SIM NÃO
- Substitua a válvula de controle NÃO - Liberar o veículo

do turbocompressor
SIM NÃO
- Substitua a ECM
SIM
- Refaça o teste falha?

Códigos de Falhas
Atuador do TGV 027/04
Atuador do TGV com baixa tensão
Causa
Detectada baixa tensão no circuito da válvula de controle do turbocompressor
Efeito
O turbocompressor de geometria variável abrirá.
O comando da válvula de controle do turbocompressor, pode ser monitorado pela
ferramenta eletrônica VCO-950. Este parâmetro representa o comando do ECM para
a válvula de controle do turbocompressor que por sua vez controla a posição do
atuador de geometria variável.
- Curto circuito do sinal com a massa
- Curto circuito com a massa na válvula do turbocompressor

Códigos de Falhas
027/04 Atuador do TGV
- Desconecte o conector da - Verifique o chicote quanto

SIM
válvula de controle do NÃO a curto circuito e continui-
turbocompressor dade
- Meça a tensão entre os pinos de - Apresenta o código de
sinal e retorno da válvula falha?
SIM NÃO
- Substitua a válvula de controle NÃO - Liberar o veículo

do turbocompressor
SIM NÃO
- Substitua a ECM
SIM
- Refaça o teste falha?

Códigos de Falhas
Sinal para atuação do freio motor 028/03
Alta tensão no sinal de atuação do freio-motor
Causa
Detectado um circuito aberto ou alta tensão no circuito de sinal para o freio-motor
Efeito
O freio-motor não pode ser ativado
- Circuito aberto no chicote do motor
- Curto circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor
- Falha no ECM

Códigos de Falhas
028/03 Sinal para atuação do freio motor
- Remova o conector do pedal do

acelerador
- Verifique a continuidade do NÃO
chicote. (Pino A2 do conector do - Substitua ou repare o chicote do
pedal, ao pino 22 da ECM) motor
- Valor < a 10 W? - Valor < a 10 W?
SIM NÃO SIM
- Verifique o pedal do acelerador

SIM
- O pedal está ok? - Apresenta o código de falha?
NÃO SIM NÃO
- Substitua o pedal do acelerador NÃO - Liberar o veículo

SIM
- Refaça o teste

Códigos de Falhas
Sinal para atuação do freio motor 028/04
Baixa tensão no sinal de atuação do freio-motor
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de sinal do solenóide do freio-motor
Efeito
O freio-motor não pode ser ativado.
As possíveis causas deste código de falha incluem um curto circuito com a massa no
chicote do motor, no conector ou nos solenóides dos freios-motor.

Códigos de Falhas
028/04 Sinal para atuação do freio motor

acelerador
SIM NÃO SIM

SIM
NÃO SIM NÃO

SIM
- Refaça o teste

Códigos de Falhas
Sensor de posição do acelerador 029/03
Alta tensão no circuito do sensor de posição do acelerador
Causa
Alta tensão no circuito de posição do acelerador.
Efeito
O acelerador não irá funcionar. A posição do acelerador será ajustada para zero
porcento.
Se estiver fazendo o diagnóstico de falhas de um problema intermitente do acelera-
dor.
A tensão de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador pode ser monitorada
com a ferramenta eletrônica VCO-950.
As possíveis causas desta falha são:
- O circuito do sinal de posição do acelerador remoto em curto com a bateria ou com
a alimentação de + 5 V.

Códigos de Falhas
029/03 Sensor de posição do acelerador
- Verifique se os pinos do conector - Verifique a continuidade do

do pedal estão em ordem NÃO chicote entre o pino 21 NÃO
- Desconecte o conector do pedal (ECM) e A1 do pedal do
do acelerador acelerador
- Apresenta o código de falha? - Valor < a 10 Ω ?
SIM SIM
- Verifique o pedal do
- Meça a tensão de alimentação acelerador. Substitua caso
entre os pinos 21 e 32 da ECM esteja danificado
- O valor nominal é de 5V? - Apresenta o código de
NÃO falha?
NÃO
- Libere o veículo
- Repare ou substitua o
chicote
NÃO
falha?
SIM
- Repita o teste do início

Códigos de Falhas
Circuito atuador do freio- motor 029/03/3
Alta tensão no atuador do freio-motor
Causa
Detectado um circuito aberto ou alta tensão no circuito de sinal do freio-motor
Efeito
O freio-motor não pode ser ativado
Possíveis causas deste código de falha:
- Circuito aberto no chicote do motor
- Curto circuito com uma fonte de tensão no chicote do motor
- Falha do ECM

Códigos de Falhas
029/03/3 Circuito atuador do freio- motor

acelerador
SIM NÃO SIM

SIM
NÃO SIM NÃO

SIM
- Refaça o teste

Códigos de Falhas
Circuito atuador do freio- motor 029/04/4
Baixa tensão no atuador do freio-motor
Causa
Detectada baixa tensão no circuito nº 2 de sinal do solenóide do freio-motor
Efeito
O freio-motor nos cilindros 4,5 e 6 não podem ser ativados
As possíveis causas deste código de falha incluem: um curto circuito com a massa no
chicote do motor, nos conectores ou nos solenóides dos freios-motor.
NOTA: Circuito não utilizado

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de posição do acelerador remoto 029/04
Baixa tensão no sensor de posição do acelerador remoto
Causa
Baixa tensão no circuito 1 do sensor de posição do acelerador remoto.
Efeito
O acelerador remoto não irá funcionar. A posição do acelerador remoto será ajustada
para zero porcento.
dor: A tensão de sinal do sensor de posição do pedal do acelerador remoto pode ser
monitorada com a ferramenta eletrônica.
As conexões intermitentes aparecem como mudanças abruptas no sinal de tensão.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Solenóides de controle do ventilador 033/03

Alta tensão no solenóide de controle do ventilador
Causa
Detectado um circuito aberto ou alta tensão no circuito de controle do ventilador
Efeito
O ventilador poderá permanecer ligado continuamente ou não funcionar
O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Quando o ECM envia um comando
de sinal baixo do ventilador, ele espera que o nível de tensão seja aproximadamente
de 0 v. Se o ECM detectar uma tensão alta, esta falha será registrada.
Se o código de falha 033/03 ainda estiver ativo depois dos seguintes passos de
diagnóstico, consulte o manual de serviços de sistema elétrico do veículo, para obter
os procedimentos de verificação de circuito aberto ou curto circuito com a massa no
dispositivo da embreagem ventilador.
- Circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle do ventilador
- Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do veículo
- Falha do ECM

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Relé do motor de partida 039/03
Sinal de alta tensão no relé do motor de partida
Causa
Detectado um circuito ou alta tensão no circuito de travamento do motor de partida.
Efeito
O motor não dará a partida ou não terá proteção de travamento do motor de partida.
O ECM monitora o nível de tensão neste círcuito. Se detectar uma tensão quando o
sinal é desligado, ele registrará este código de falha.
Este código de falha pode ser causado por:
- Circuito aberto no relé de travamento do motor de partida, chicote do veículo ou
conectores
- Curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do veículo ou relé.

Códigos de Falhas
039/03 Relé do motor de partida
- Verfique se o relé de bloqueio de

partida não está defeituoso NÃO
- Substitua o relé de bloqueio NÃO
- O relé está ok? de partida
falha?
SIM
- Meça a tensão entre os pinos de

sinal e retorno no conector do
relé NÃO - Verifique o chicote quanto a
- Valor nominal 3,75 V? curto e continuidade
SIM
falha?
SIM
NÃO
- Apresenta o código de falha? - Liberar o veículo
SIM
- Refaça o teste do início

Códigos de Falhas
Relé do motor de partida 039/04

Sinal de baixa tensão no relé do motor de partida
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de travamento do motor de partida.
Efeito
O motor não terá proteção de travamento do motor de partida.
O ECM monitora o nível de tensão neste círcuito. Se detectar uma tensão baixa
quando o sinal é ligado, ele registrará este código de falha.
Este código de falha pode ser causado por um curto-circuito com a massa no relé de
travamento do motor de partida, no chicote do veículo ou nos conectores

Códigos de Falhas
039/04 Relé do motor de partida

falha?
SIM

SIM
falha?
SIM
NÃO
SIM

Códigos de Falhas
Entrada/saída auxiliar 051/03

Sinal de alta tensão na entrada/saída auxiliar
Causa
Detectada alta tensão de sinal no circuito 3 de entrada/saída auxiliar.
Efeito
O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Quando o ECM comanda o sinal
baixo de saída, ele espera que o nível de tensão seja aproximadamente zero volt. Se
o ECM detectar uma tensão alta, esta falha será registrada.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor do pedal do acelerador 051/11
Sinal do sensor do pedal do acelerador
Causa
Falha no pedal do acelerador
Efeito
Possível despotenciamento do motor.
Este código de falha é ativado quando o sinal de falha no sensor do veículo excede o
limite de proteção do motor.

Códigos de Falhas
051/11 Sensor do pedal do acelerador

falha?
SIM

SIM
falha?
SIM
NÃO
SIM

Códigos de Falhas
Sinal incorreto do sensor do pedal do acelerador
Causa
Detectado irregularidades no sensor do pedal do acelerador
Efeito
Possível despotenciamento do motor.
Este código de falha é ativado quando a entrada máxima de um sistema excede os
limites máximos permitidos. Uma queda de potência poderá ou não, estar associada
com este código de falha.

Códigos de Falhas
Página deixada em branco intencionalmente.

Códigos de Falhas
Acionador PWM auxiliar 057/03

Alta tensão no acionador do PWM auxiliar
Causa
Detectada alta tensão de sinal no circuito de torque analógico
Efeito
Não é possível controlar a transmissão
- Um modulador defeituoso de mudança de marcha da transmissão
- Um circuito aberto na linha de retorno do acionador do dispositivo de saída
- Um curto-circuito entre pinos na inha do acionador do dispositivo de saída
Equipamento não utilizado

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Acionador PWM auxiliar 057/04
Baixa tensão no acionador do PWM auxiliar
Causa
Detectada baixa tensão de sinal no circuito de torque analógico
Efeito
Não é possível controlar a transmissão
- Um modulador defeituoso de mudança de marcha da transmissão
- Um circuito aberto na linha de retorno do acionador do dispositivo de saída
- Um curto-circuito entre pinos na inha do acionador do dispositivo de saída
Equipamento não utilizado

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de rotação (Eixo comando de válvulas do motor) 064/02a
Erro do sensor de rotação (Eixo comando de válvulas do motor)
Causa
O ECM detectou um erro no sinal do sensor de posição do eixo comando de válvulas.
Efeito
Possível dificuldade de partida. Despotenciamento no motor.
Esta falha é registrada quando o ECM não recebe um sinal do sensor de rotação do
eixo comando de válvulas, ou o sinal que ele recebe é degradado.
- Circuito aberto nos circuitos de alimentação, sinal ou retorno do sensor, chicote do
motor ou ECM.
- Curtos-circuitos nos circuitos de aterramento ou de retorno do sensor, chicote do
motor ou ECM
- Curtos-circuitos com uma fonte de tensão no sensor, no chicote do motor ou no ECM.
Os parâmetros de monitoração VCO-950 associados com este código de falha e sensor
incluem:
- Condição do sensor de posição do eixo comando de válvulas
- Danos aos dentes de referência do sensor ou roda sinalizadora
Se este código de falha ocorrer em modo intermitente, procure atentamente por cau-
sas prováveis nas conexões do chicote como, pinos soltos ou desgastados nos
conectores do chicote do motor. Se este código de falha ocorrer intermitentemente, o
código de falha 064/02 também se tornará ativo ou terá altas contagens

Códigos de Falhas
064/02a Sensor de rotação (Eixo comando de válvulas do motor)

- Verifique se o código 064/02b - Verifique se o conector e os

SIM
está ativo ou com altas conta- NÃO pinos do chicote não estão
gens danificados
- Existem altas contagens? - Apresenta o código de
falha?
SIM
NÃO

chicote e se não há curto-circuito
SIM
- Verifique a folga do sensor de

rotação
SIM
- Mínima: 0,96 mm
- Máxima: 2,25 mm
- Excentricidade: 0,5 m
- Está de acordo?
NÃO
- Repare ou substitua o sensor de SIM

rotação
NÃO

Códigos de Falhas
Sensor reserva de rotação/posição do motor 064/02b
Sinal incorreto de reserva de rotação/posição do motor.
Causa
Sincronização intermitente do sensor de rotação do motor no eixo comando de
válvulas.
Efeito
Possível perda de potência
Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor secundário de
rotação (sensor de rotação da árvore de manivelas). O código de 064/02 se tornará
ativo e acenderá a luz amarela, se o sinal do sensor secundário de rotação, não
estiver presente ou for degradado por mais de três segundos contínuos. Se durante
um certo período, o ECM detectar vários incidentes de perda do sinal do sensor
secundário de rotação, mas a perda de sinal for de curta duração, esse código de
falha se tornará ativo.
Sensor não utilizado

Códigos de Falhas
Sensor reserva de rotação/posição do motor 064/02b

Como o sinal do sensor secundário de rotação do motor não
é utilizado para opeção normal do motor, é possível que o operador do veículo não
perceba nenhum sintoma relacionado a este problema. Este código de falha torna-se
ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente
do sinal do sensor secundário de rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha toran-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o
ECM não detectar uma perda do sinal do sensor secundário de rotação do motor por
pelo menos 20 minutos.
As condições que podem ocorrer nesta falha:
- Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais
provável é um circuito aberto intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devi-
do a problemas no conector do sensor de rotação.
- Folga do ar do sensor que seja marginalmente pequena demais ou grande demais
ou a roda de referência apresentar excentricidade excessiva.
As ações a serem tomadas:
- Procure por conexões intermitentes no chicote do motor do sensor secundário de
rotação do motor
- Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser
travados no soquete
- Procure pontos do chicote do motor, que estejam desgastados e próximos a um
componente que possam causas um curto-circuito intermitente.
- Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor de rotação
- Inspecione a roda de referência quanto a danos.

Códigos de Falhas
Desalinhamento mecânico entre os sensores de rotação 064/07

Sinal de desalinhamento mecânico entre os sensores de rotação da árvore de
manivelas e do eixo comando de válvulas do motor.
Causa
Desalinhamento mecânico entre os sensores de rotação da árvore de manivelas e do
eixo do comando de válvulas do motor
Efeito
O motor funcionará despotenciado. Possível excesso de fumaça, dificuldade na partida
e oscilação em marcha lenta.
Esta falha se tornará ativa sempre que o ECM receber um sinal do EPS (sensor da
árvore de manivelas) primário e EPS (sensor do eixo comando de válvulas) de reserva,
e o ECM determinar que os sinais do eixo comando de válvulas e da árvore de manive-
las não estão na fase correta. Se este código de falha tornar-se ativo imediatamente
após um reparo que inclua a remoção do eixo comando de válvulas, é provável que a
engrenagem do eixo comando de válvulas tenha sido instalada incorretamente e não
esteja sincronizada corretamente.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Aquecedor do ar de entrada 070/03
Alta tensão no aquecedor do ar de entrada
Causa
Detectada alta tensão no circuito de sinal do aquecedor do ar de admissão
Efeito
Os aquecedores do ar de admissão podem permanecer ligados ou desligados o
tempo todo
Possíveis causas deste código de falha
- O fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
- O fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado ao relé
- Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão
- Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor de admissão
- Fio de sinal do aquecedor do ar de admissão em curto com uma fonte de tensão.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Aquecedor do ar de entrada 070/04
Baixa tensão no aquecedor do ar de entrada
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de sinal do aquecedor do ar de admissão
Efeito
Os aquecedores do ar de admissão podem permanecer ligados ou desligados o
tempo todo
- Um relé em curto do aquecedor do ar de admissão
- O fio do relé de alimentação do aquecedor do ar de admissão em curto com a
massa.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de velocidade do veículo 084/02
Circuito do sensor de velocidade do veículo Intermitentes ou Incorretos
Causa
Circuito do sensor de velocidade do veículo - Dados inválidos intermitentes ou incorre-
tos. O ECM perdeu o sinal de velocidade do veículo.
Efeito
A rotação do motor será limitada ao valor do parâmetro rotação máxima do motor sem
o sensor de velocidade do veículo (VSS). O piloto automático, a proteção em marcha
reduzida e o governador de velocidade de estrada não funcionarão
Dicas da Oficina:
Esta falha é ativada quando o ECM perde o sinal de velocidade do veículo, e outras
condições do motor indicam que o veículo está em movimento. Esta falha também pode
tornar-se ativa se houver uma série de movimentações da embreagem, freio de serviço
ou acelerador, sem a movimentação do veículo. A falha torna-se inativa quando a ECM
recebe um sinal de velocidade do veículo maior que zero.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Interruptor de rotação intermediária 089/02
Sinal do interruptor de rotação intermediária (PTO) Auxiliar
Causa
A posição do interruptor 1 de controle de rotação intermediária não corresponde a
posição do interruptor de validação de controle de rotação intermediária.
Efeito
O interruptor de controle de rotação intermediária poderá não funcionar corretamente.
Quando ativado pelo interruptor no acelerador manual, o recurso controle de rotação
intermediária governa a rotação do motor de acordo com a rotação correspondente
previamente ajustada. As três rotações pré-aajustadas podem ser ajustadas com um
interruptor de incremento ou de decremento, mas não podem exceder os limites de
rotação de marcha lenta ou de rotação máxima sem carag do motor do governador.
Se a validação do controle de rotação intermediária estiver sendo utilizada, a rotação
ajustada comutada 3 do controle de rotação intermediária será utilizada como a
entrada de validação.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de posição do pedal do acelerador 091/00
Sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, acima da faixa normal de

operação
Causa
Sinal do sensor de posição do pedal do acelerador, acima da faixa normal de opera-
ção. Foi detectada uma frequência maior que 1500 Hz na entrada do acelerador de
frequência ECM.
Efeito
Redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência .
Dicas da Oficina:
O acelerador de frequência pode ser utilizado isoladamente ou juntamente com um
acelerador de tensão.
Possíveis causas:
- Falha no funcionamento do acelerador de frequência do veículo
- Fio de sinal em curto com uma fonte de tensão;

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sinal do sensor de posição do pedal do acelerador
Causa
Sensor de posição do pedal do acelerador, abaixo da faixa normal de operação. Foi
detectada uma frequência menor que 100 Hz na entrada do acelerador de frequência
ECM.
Efeito
Redução da potência de saída do motor. Potência em modo de emergência .
Dicas da Oficina:
O acelerador de frequência pode ser utilizado isoladamente ou juntamente com um
acelerador de tensão.
Possíveis causas:
- Circuito aberto no fio de sinal do acelerador de frequência;
- Curto com a massa no fio de sinal do acelerador de frequência;
- Falha no acelerador de frequência;
- Tensão de referência (entrada) incorreta do acelerador de frequência

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta tensão no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador
Causa
Alta tensão no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador.
Efeito
Redução de potência.
dor:
A tensão de sinal do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador pode ser
monitorada com a ferramenta VCO-950.
- O circuito do sinal de posição do pedal do acelerador em curto com a bateria ou
com a alimentação de +5 V.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Baixa tensão no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador
Causa
Baixa tensão no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador.
Efeito
dor:
A tensão de sinal do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador pode ser
monitorada com a ferramenta VCO-950. As conexões intermitentes aparecem como
mudanças abruptas na voltagem de sinal mostradas pelo VCO-950
- O circuito de sinal de posição do pedal do acelerador em curto.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta pressão na alimentação da bomba de combustível 094/01
Sinal de alta pressão da bomba de combustível
Causa
O ECM detectou que a pressão do combustível está mais alta do que a pressão
comandada.
Efeito
Nenhum efeito ou possível ruído do motor associado com pressões mais altas de
injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve).
Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo, ou com um anel ‘O’
interno danificado, resultará em altas pressões do combustível na common rail em
condição de marcha lenta ou carga leve.
Se o atuador da bomba de combustível apresentar vazamento escessivo, é possível
que a pressão na common rail atinja a pressão de abertura da válvula de alívio de
pressão da common rail e que o código de falha 094/16 torne-se ativo.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Medição de débito do injetor 094/02
Medição de débito do injetor, dados inválidos ou incorretos.
Causa
Detectada que a pressão de débito do injetor está incorreta. O ECM detectou que o sinal
de pressão do combustível não está mudando.
Efeito
O ECM estimará a pressão do combustível e a potência será reduzida.
Dicas da Oficina:
Este código de falha pode tornar-se ativo sempre que o motor operar sob carga e o ECM
detectar que a pressão do combustível na galeria não muda. Este código de falha se
tornará inativo sempre que o ECM for desligado ou se o ECM detectar que o motor
opera sob condição de carga e que a pressão do combustível muda normalmente. Se
houver muitas contagens inativas deste código de falha, ou se a falha não se repetir,
procure por sinais de violação do circuito do sensor de pressão do combustível. Se o
código de falha ocorre intermitentemente (não pode ser reproduzido durante um teste
de estrada), inspencione cada um dos itens abaixo quanto aos danos ou conexões
incorretas:
- Sensor de pressão no coletor de admissão;
- Sensor de posição do motor de reserva;
- Sensor de pressão do combustível.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta pressão do combustível 094/16
Sinal de alta pressão do combustível
Causa
O sinal de pressão do combustível indica que a mesma excedeu o limite máximo da
faixa indicada para o motor
Efeito
Nenhum efeito ou possível ou possível ruído do motor associado com pressões mais
altas de injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve). Redução na
potência do motor.
O código de falha 094/16 é ativado quando, a pressão do combustível detectada na
common rail, excede a pressão de abertura da válvula de alívio de pressão do combus-
tível na common rail.
Na operação normal do motor, a calibração do ECM, varia o comando de fluxo para o
atuador da bomba de combustível para atingir a pressão correta do combustível na
common rail; as falhas do sistema que causam a perda do controle de pressão (por
exemplo atuador “preso” na bomba de combustível), podem fazer abrir a válvula de
alívio da pressão do combustível na common rail. A válvula de alívio da pressão do
combustível na common rail atua para proteger os compontentes de alta pressão contra

Códigos de Falhas
Alta pressão do combustível 094/16
o excessopara
Roteiro de pressurização.
localização eASolução
potência de
do Falhas
motor é reduzida enquanto a pressão na
common rail é controlada pela válvula de alívio de pressão de combustível na common
rail.
Se o ECM detectar que a válvula de alívio da pressão do combustível na common rail
está aberta, sem detectar um erro no circuito do atuador da bomba de combustível, o
código de falha 094/6 se tornará ativo.
Após qualquer evento que abra a válvula de alívio da pressão na cammon rail, a válvula
irá regular a pressão do combustível para aproximadamente 900bar (13.053 psi). Se o
ECM ainda for capaz de controlar a pressão do combustível, as seguintes situações
ocorrerão.
- A pressão medida do combustível será reduzida para 600 bar (8702 psi) à medida
que o ECM se prepara para reajustar a válvula de alívio da pressão na common rail.
- Quando a pressão for igual a 600 bar (8702psi) e a rotação do motor for maior que
1200 rpm, o ECM fechará momentaneamente o atuador da bomba de combustível .
Isto reduzirá a pressão na common rail. (para menos de 20 bar (290 psi) durante uma
fração de um segundo) para que a válvula de alívio de pressão na common rail seja
reajustada. Sob cargas leves, especialmente se o motor for acelerado enquanto a
linha de acionamento não estiver acoplada, a queda de potência do motor será
perceptível enquanto o ECM tentar reajustar a válvula de alívio da pressão do com-
bustível common rail.
- Quando o ECM detectar que a válvula de alívio de pressão na common rail está
reajustada, o motor funcionará na faixa normal de operação e o código de falha 094/
16 se tornará inativo
- Se existir um problema intermitente no circuito elétrico do atuador da bomba de
combustível, é possível que o código de falha torne-se ativo e depois inativo durante
a operação normal do motor. Por exemplo, se uma conexão defeituosa resultar em um
círcuito aberto ou um curto intermitente, a válvula normalmente aberta, abrirá em uma
fração de um segundo enquanto o circuito estiver em falha, causando a abertura da
válvula de alívio de pressão na common rail. Depois do evento que causou a abertura
da válvula de alívio da pressão na common rail, o ECM tentará reinicializar a válvula
de alívio da pressão na common rail, desde que o circuito do atuador da bomba de
combustível ainda não esteja defeituoso.

Códigos de Falhas
Alta pressão do combustível
094/16

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Galeria de medição de débito dos injetores 094/18
Pressão abaixo do normal, na galeria de medição de débito dos injetores
Causa
O ECM detectou que a pressão do combustível é menor que a pressão do combustí
vel é menor que a pressão comandada.
Efeito
Se o motor não der a partida e o código de falha 094/18 tornar-se ativo durante o giro de
partida, mas não existir nenhum código de falha do sensor de rotação do motor, monitore
a pressão na common rail utilizando VCO-950. Se a pressão na common rail estiver
baixa, verifique o seguinte:
- Certifique-se de que haja combustível no reservatório. Efetue a sangria do sistema se
for necessário.

Códigos de Falhas
Se a pressão
Roteiro parada bomba de engrenagens
localização estiver
e Solução de correta, faça o teste de vazamento do
Falhas
sistema:
- Válvula de alívio de pressão da common rail.
Se o código de falha 094/18 estiver inativo e não houver baixo desempenho, é possível
que o veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha tenha se tornado ativa
porque o motor não foi sangrado após a substituição do filtro de combustível. Apague os
códigos de falha inativos.
O código de falhas 094/18, ocorre quando o motor está funcionando e a pressão medi-
da na common rail permanece pelo menos 10 Mpa (1450 psi) menor que a pressão
comandada. Uma vez detectado, o código de falha 094/18 permanecerá ativo até que
o motor seja desligado ou até a pressão medida na common rail seja igual à pressão
comandada da common rail. Quando existir uma condição que cause a ativação do
código de falha 094/18, é normal que o código de falha torne-se ativo quando o motor
encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o motor encontra-se sob
carga leve.
Quando ocorre o código de falha 094/18, o sistema de combustível perdeu sua capaci-
dade de manter a pressão da cammon rail. As possíveis causas desta falha incluem:
- Restrições na entrada do combustível
- Obstrução no filtro de combustível
- Saída da bomba de engrenagens de combustível baixa
- Regulador da bomba de engrenagens de combustível engripando ou com vazamen-
to.
- Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o
dreno, através da bomba de alta pressão).
- Válvula de alívio da pressão do combustível com vazamento para o dreno
- Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
- Circuito de combustível do injetor com vazamento ppara o dreno
- Sensor de pressão com leitura superior a 100 bar abaixo da pressão real.

Códigos de Falhas
Galeria de medição de débito dos injetores
094/18

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Baixa pressão na alimentação da bomba de combustível 094/18
Sinal de baixa pressão da bomba de combustível
Causa
O ECM detectou que a pressão do combustível é menor que a pressão comandada.
Efeito
Se o motor não der na partida e o código de falha 094/18 tornar-se ativo durante o
giro de partida, mas não existir nenhum código de falha do sensor de rotação do
motor, monitore a pressão na common rail utilizando o VCO-950. Se a pressão na
common rail estiver baixa, verifique o seguinte:
- Sistema de combustível (certifique-se de que haja combustível nos tanques e que o
sistema esteja sangrado)
- Pressão da bomba de transferência de combustível
- Pressão da bomba de engrenagens de combustível
Se a pressão da bomba de engrenagens estiver correta, faça o teste de vazamento
do sistema:

Códigos de Falhas
Baixa pressão na alimentação da bomba de combustível 094/18
- Vazamento na bomba de alta pressão
- Vazamento dos injetores
- Válvula de alívio de pressão da common rail
Se o código de falha 094/18 estiver inativo e não houver nenhuma reclamação de
desempenho, é possível que o veículo tenha ficado sem combustível ou que a falha
tenha se tornado ativa porque o motor não foi sangrado após a substituição do filtro
de combustível. Apague os códigos de falhas inativos.
O código de falha 094/18 ocorre quando o motor está funcionando e a pressão
medida na common rail permanece pelo menos 1450 psi menor que a pressão
comandada. Uma vez detectado, o código de de falha 094/18 permanecerá ativo até
que o motor seja desligado, ou até que a pressão medida na common rail seja igual
a pressão comandada na common rail. Quando existir uma condição que cause a
ativação do código de falha 094/18, é normal que o código de falha torne-se ativo
quando o motor encontra-se sob carga pesada e torne-se inativo quando o motor
encontra-se sob carga leve.
Quando ocorre o código de falha 094/18, o sistema de combustível perdeu sua
capacidade de manter a pressão da common rail. As possíveis causas desta falha
incluem:
- Restrições na entrada do combustível;
- Obstrução no filtro de combustível;
- Saída da bomba de engrenagens de combustível baixa
- Regulador da bomba de engrenagens de combustível engripando ou com vaza-
mento.
- Diminuição na capacidade da bomba de alta pressão (grande vazamento para o
dreno através da bomba de alta pressão)
- Válvula de alívio de pressão do combustível com vazamento para o dreno
- Válvula de alívio da pressão do combustível abre com uma pressão muito baixa
- Circuito de combustível do injetor com vazamento para o dreno
- Sensor de pressão com leitura superoor a 1450 psi abaixo da pressão real.

Códigos de Falhas
Baixa pressão na alimentação da bomba de combustí-
vel 094/18

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de água no combustível 097/03
Alta tensão do sensor de água no combustível
Causa
Detectada alta tensão no circuito do sensor de água no combustível
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma advertência disponível de água no
combustível.
O sensor de água no combustível é integrado ao filtro de combustível. Ele é automati-
camente substituído juntamente com o filtro de combustível. Possíveis causas deste
código:
- Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, conectores ou sensor
- Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou positivo da bateria.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de água no combustível 097/04
Baixa tensão do sensor de água no combustível
Causa
Detectada baixa tensão no circuito do sensor de água no combustível
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma advertência disponível de água no
combustível.
camente substituído juntamente com o filtro de combustível. Possíveis causas deste
código:
- Circuito do sinal em curto com a massa no chicote, sensor ou conector.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Indicação de água no combustível 097/15
Sinal do sensor de água no combustível acima da faixa normal
Causa
Detectada água no filtro de combustível.
Efeito
Possível emissão de fumaça branca, perda de potência ou dificuldade na partida.
camente substituído juntamente com o filtro de combustível.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Baixa pressão do óleo do motor 100/01
Sinal de baixa pressão do óleo lubrificante do motor.
Causa
O sinal de pressão do óleo indica que a pressão do óleo está abaixo do limite crítico
de proteção do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor aumentando em gravidade em função do
aumento do tempo de alerta.
- Pressão baixa do óleo
- Nível incorreto do óleo

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor do Interruptor de pressão do óleo do motor 100/02
Sinal do sensor do interruptor de pressão do óleo com dados inválidos
Causa
O ECM detectou um erro no sinal do interruptor de pressão do óleo do motor.
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho. Nenhuma proteção do motor para a pressão do
óleo.
O interruptor de pressão do óleo permanece fechado quando o motor não está
funcionando e aberto quando existe pressão do óleo. Este código de falha é registra-
do quando é detectado um circuito aberto durante cinco ciclagens consecutivas da
chave de ignição e o ECM esperava um circuito fechado quando a chave de ignição
foi ligada. Possíveis causas deste código de falhas:
- Falha no interruptor de pressão do óleo do motor
- Circuito aberto no fio de sinal do interruptor de pressão do óleo do motor
- Falha do ECM
- Curto circuito entre o fio de sinal do interruptor de pressão do óleo do motor e uma
fonte de tensão.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão de óleo 100/03
Alta tensão no circuito do sensor de pressão de óleo
Causa
Alta tensão no circuito de sensor de pressão de óleo ou com tensão alta detectada
sinal de alta tensão no circuito de pressão do óleo do motor.
Efeito
óleo.
O sensor de pressão do óleo, compartilha com outros sensores os fios de alimenta-
ção e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor
podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha do Código de falha 100/03, verifique se há outras falhas. Possí-
veis causas deste código de falha:
- Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor
- Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor ou tensão da bateria.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão de óleo 100/04
Baixa tensão no circuito do sensor de pressão de óleo
Causa
Circuito do sensor de pressão de óleo - Tensão abaixo do normal com ou com
tensão baixa detectada. Sinal de baixa tensão no circuito de pressão do óleo do
motor.
Efeito
óleo.
O sensor de pressão do óleo, compartilha com outros sensores os fios de alimenta-
ção e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos, no chicote do motor,
podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha do Código de falha 100/04, verifique se há outras falhas.
- Circuito de sinal aberto ou em curto, com a massa no chicote do motor ou sensor.
- Linha de suprimento aberta ou em curto com a massa.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão de óleo do motor 100/18
Baixa pressão do óleo lubrificante do motor
Causa
Pressão baixa do óleo- Dados válidos mas, abaixo da faixa normal de operações -
Nível moderadamente severo. O sinal de pressão do motor está abaixo do limite de
advertência de proteção do motor.
Efeito

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão no coletor de admissão 102/02
Sinal incorreto no circuito do sensor de pressão no coletor de admissão.
Causa
O ECM detectou um sinal de pressão do coletor de admissão que é alto ou baixo
demais para as atuais condições de operação do motor.
Efeito
O sensor de pressão no coletor de admissão, monitora a pressão do coletor de
admissão. Esta falha torna-se ativa quando a pressão no coletor de admissão é alta
demais ou baixa demais para as atuais condições de operação do motor. O ECM
compara a leitura de pressão no coletor de admissão para a rotação do
turbocompressor para determinar se a leitura da pressão é válida. Possíveis causas
desta falha:
- Falha no sensor de pressão no coletor de admissão
- Falha no sensor de pressão barométrica
- Vazamentos no sistema de entrada de ar entre o turbocompressor e o coletor de
admissão
- Restrição no arrefecedor ar-ar
- Um filtro de ar obstruído ou com restrição
- Falha no sensor de rotação do turbocompressor.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão do coletor de admissão 102/03a
Sinal de alta tensão no sensor do coletor de admissão
Causa
Foi detectado um sinal de tensão elevada (não compatível com os sinais dos demais
sensores), proveniente do sensor de pressão do ar de admissão. É possível que a
resistência do sensor esteja alterada ou há um curto circuito no chicote elétrico. Verificar
se o chicote elétrico do sensor possui sinais de violação. Fazer verificação de tensão de
alimentação entre os pinos 1 e 3 do sensor (4,75 a 5,25 V).
Efeito
O sensor de pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios
de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote
do motor podem fazer com vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha, verifique se há outras falhas.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão do coletor de admissão 102/03b
Sinal de baixa tensão no sensor de pressão do coletor de admissão
Causa
Foi detectado um sinal de tensão elevada (não compatível com os sinais dos demais
sensores), proveniente do sensor de pressão do ar de admissão. É possível que a
resistência do sensor esteja alterada ou, há um curto circuito no chicote elétrico.
Verificar se o chicote elétrico do sensor possui sinais de violação. Fazer verificação
de tensão de alimentação entre os pinos 1 e 3 do sensor (4,75 a 5,25 V).
Efeito
O sensor de pressão no coletor de admissão compartilha com outros sensores os fios
de alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote
do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Antes de
fazer o diagnóstico de falha, verifique se há outras falhas. Possíveis causas deste
código de falha:
- Circuito do sinal aberto ou em curto com a massa no chicote do motor

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão no coletor de admissão 102/16
Sinal no coletor de admissão válidos mas acima da faixa normal de operação
Causa
Circuito do sensor de pressão no coletor de admissão 1- Dados válidos mas acima
da faixa normal de operação - Nível moderadamente severo a pressão no coletor de
admissão excedeu o limite máximo para classificação específica do motor.
Efeito
Este código de falha torna-se ativo quando a pressão no coletor de admissão excede
o limite máximo de pressão para uma determinada classificação do motor. Possí-
veis causas:
- Mal funcionamento da válvula wastegate do turbocompressor
- Violação da válvula wastegate
- Componente incorreto do turbocompressor
- Possível violação do sistema de combustível

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de rotação do turbocompressor 103/10
Sinal de alteração na rotação do turbocompressor
Causa
O sensor de rotação do turbocompressor detectou um valor incorreto da rotação
Efeito
Esta falha se tornará ativa se o motor estiver em funcionamento e o sinal de rotação
do turbocompressor mudar mais rapidamente do que a capacidade do
turbocompressor pode suportar. Este código de falha pode ser causado por uma
conexão intermitente do sensor de rotação do turbocompressor, folga incorreta do
sensor de rotação do turbocompressor ou com um sensor de rotação do
turcompressor defeituoso.
Nota: Não aplicado Brasil

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta rotação no turbocompressor 103/16
Rotação acima do normal do turbocompressor
Causa
Detectada alta rotação do turbocompressor
Efeito
Despotenciamento do motor. O ECM usa a rotação estimada do turbocompressor
Esta falha pode tornar-se ativa sempre que a chave de ingniçãofor ligada e o ECM
detectar uma rotação do turbocompressor maior que o limite de calibração. Este código
de falha pode ser causado pelos sguintes compontes:
- Sensor de rotação do turbocompressor
- Chicote do motor
- Fonte de alimentação ou terras do ECM
- Acessórios eletrônicos do veículo com influência eletromagnética excessiva
Esta falha torna-se inativa sempre que o ECM detectar uma rotação válida no
turbocompressor.
Se a falha ocorrer intermitentemente:
- Procure por um circuito aberto intermitente ou curtos-circuitos no circuito do sensor de
rotação do turbocompressor (inclusive no conector rabo-de-porco do sensor)

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Rotação no turbocompressor baixa 103/18

Rotação baixa do turbocompressor. Abaixo da faixa normal de operação
Causa
O ECM detectou rotação lenta do turbocompressor
Efeito
Despotenciamento do motor. O ECM usa a rotação estimada do turbocompressor
Esta falha pode tornar-se ativa se o ECM detectar pressão e rotação do motor quando
o sinal de rotação do turbocompressor não está presente. Os itens que podem falhar
e causar este código de falha são:
- Sensor de rotação do turbocompressor
- Sensor de pressão barométrica
- Sensor de pressão no coletor de admissão
- ECM

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de temperatura no coletor de admissão 105/00
Alta temperatura no sensor de temperatura do coletor de admissão
Causa
Alta temperatura no sensor de temperatura do coletor de admissão. Dados acima da
faixa normal de operação. Indica que a temperatura do ar no coletor de admissão
está acima do limite crítico de proteção do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor aumentando a gravidade em função do
Dicas da Oficina:
O sensor de temperatura do ar do coletor de admissão, mede a temperatura do ar do
arrefecedor, a medida que ele passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de
falha:
- Fluxo de ar restrito através do arrefecedor ar-ar
- Alta temperatura de saída do compressor de turbocompressor

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão 105/03
Sinal do sensor da temperatura do ar, no coletor de admissão, com tensão normal
ou com alta tensão
Causa
Circuito do sensor da temperatura do ar no coletor de admissão. Tensão acima do
normal. Detectado sinal de alta tensão no circuito de temperatura do ar, no coletor de
admissão.
Efeito
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado, se for contro-
lado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor, para a temperatura do ar, no coletor de
admissão.
Dicas da Oficina:
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão, compartilha com outros
sensores, os fios de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote
do motor, podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique
primeiro os códigos de falhas ativos com várias contagens. Possíveis causas deste
código de falhas:
- Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor;
- Circuito de sinal aberto ou em curto, com uma fonte de tensão.
Temperatura (°C) Temperatura (°F) Resistência (ohms)
32 0 29k a 36k
77 25 9k a 11k
104 40 4,9k a 5,8k
212 100 600 a 700

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão /temperatura do ar no coletor de
admissão 105/04
Circuito do sensor de pressão/temperatura do ar no coletor de admissão. Tensão
abaixo do normal.
Causa
Circuito do sensor da temperatura do ar no coletor de admissão. Tensão abaixo do
normal. Detectado sinal de baixa tensão no circuito de temperatura do ar, no coletor
de admissão.
Efeito
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado, se for contro-
lado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor, para a temperatura do ar, no coletor de
admissão.
Dicas da Oficina:
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão, compartilha com outros
sensores, os fios de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote
do motor, podem fazer com que vários códigos de falha sejam ativados. Verifique
primeiro os códigos de falhas ativos com várias contagens.
- Circuito de sinal em curto com a massa no chicote;
- Circuito de sinal em curto, com o retorno ou com a massa no sensor.
0 32 29k a 36k
25 77 9k a 11k
40 104 4,9k a 5,8k
100 212 600 a 700

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de temperatura do coletor de admissão 105/15
Alta temperatura do coletor de admissão
Causa
O sinal de temperatura do ar no coletor de admissão, indica que temperatura do ar
no coletor de admissão está acima do limite de advertência de proteção do motor.
Efeito
Despotenciamento progressivo do motor, aumentando a gravidade em função do
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar
do arrefecedor à medida que ele passa pelo coletor. Possíveis causas deste
código de falha:
- Alertas do arrefecedor ar-ar obstruídas
- Restrição no fluxo de ar, através do arrefecedor ar-ar
- Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta temperatura no coletor de admissão 105/16
Sinal de alta temperatura no coletor de admissão
Causa
O sinal de temperatura do ar no coletor de admissão, indica que a temperatura do ar
no coletor de admissão está acima do limite de advertência de proteção do motor.
Efeito
O sensor de temperatura do ar no coletor de admissão mede a temperatura do ar do
arrefecedor à medida que ele passa pelo coletor. Possíveis causas deste código de
falha:
- Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas
- Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
- Arrefecedor ar-ar subdimensionado
- Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão barométrica 108/03
Circuito do sensor de pressão barométrica com tensão acima do normal
Causa
Detectado sinal de alta tensão no circuito de pressão barométrica
Efeito
Dicas da Oficina:
O sensor de pressão barométrica, compartilha com outros sensores, os fios de
alimentação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do
motor, podem fazer com vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o
diagnóstico de falha do código de falha 108/03, verifique se há outras falhas. Possí-
veis causas deste código de falhas:
- Circuito de retorno aberto no chicote, conectores ou sensor;
- Circuito de sinal em curto com a alimentação do sensor de tensão da bateria.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão barométrica 108/04
Sinal de circuito do sensor de pressão barométrica com tensão abaixo do normal
Causa
Detectado sinal de baixa tensão no circuito de pressão barométrica
Efeito
Dicas da Oficina:
O sensor de pressão barométrica, compartilha com outros sensores, os fios de alimen-
tação e de retorno do chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor,
podem fazer com vários códigos de falha sejam ativados. Antes de fazer o diagnóstico
de falha do código de falha 108/04, verifique se há outras falhas.
- Circuito do sinal aberto ou em curto com a massa no chicote do motor ou sensor;

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 110/00
Alta temperatura do líquido de arrefecimento, acima da faixa normal de operação
Causa
Sinal de alta temperatura do líquido de arrefecimento. O sinal de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor, indica que a temperatura do líquido de
arrefecimento está acima do limite crítico de proteção do motor.
Efeito
Dicas da Oficina:
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu
os limites de proteção do motor.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor 110/02
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, com dados incorretos
Causa
A leitura da temperatura do líquido de arrefecimento do motor não foi alterada com as
condições de operação do motor.
Efeito
O ECM estimará a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Dicas da Oficina:
Dois modos diferentes do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do
motor podem acionar este código de falha. O sensor não está lendo a temperatura do
arambiente após um período prolongado em que o motor não esteve funcionando, ou
a temperatura do líquido de arrefecimento do motor não foi alterada com as condi-
ções de operação do motor.
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor “preso” na faixa de
operação.
- Alta resistência nas linhas de sinal e de retorno do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento do motor.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta tensão no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Causa
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento- Tensão acima do
normal ou com tensão alta. Detectado sinal de alta tensão no circuito do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Efeitopermanecerá ligado se controlado pelo ECM. Nenhuma proteção do motor
para a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Dicas da Oficina:
Antes de fazer o diagnóstico de falha do código de falha 110/03, verifique se há
outras falhas. O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, compar-
tilha com outros sensores, os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno aberto
pode causar a ativação de vários códigos de falha.
- Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
- Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão
0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
100 212 640 a 720

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Baixa tensão no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Causa
Baixa tensão no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Efeito
Possível emissão de fumaça branca. O ventilador permanecerá ligado se controlado
pelo ECM. Nenhuma proteção do motor para a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
Dicas da Oficina:
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, compartilha com
outros sensores, os fios de retorno do chicote do motor. Um retorno em curto pode
causar a ativação de vários códigos de falha. Antes de fazer o disgnóstico do código
de falha 110/04, verifique se há vários códigos de falha.
- Sinal em curto com a massa de chicote
- Sinal em curto com o retorno ou a massa no sensor

0 32 30k a 37k
25 77 9,3k a 10,7k
50 122 3,2k a 3,8k
80 176 1,0k a 1,3k
95 203 700 a 800

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
Causa
O sinal de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, indica que a temperatura
do líquido de arrefecimento está acima do limite de advertência de proteção do motor
de temperatura do líquido de arrefecimento.
Efeito
Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu
os limites de proteção do motor para temperatura alta no líquido de arrefecimento.
Consulte o diagrama de diagnóstico de falha. Temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, acima do normal.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sinal de alta temperatura do líquido de arrefecimento.
Causa
Alta temperatura do líquido de arrefecimento. Dados válidos mas acima da faixa
normal de operação. O sinal de temperatura do líquido de arrefecimento está acima
do limite de advertência de proteção do motor.
Efeito
aumento do tempo de alerta

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Sensor de nível do líquido de arrefecimento 111/03

Circuito do sensor de nível do líquido de arrefecimento com tensão acima do normal
Causa
Detectado sinal de alta tensão no circuito do sensor de nível do líquido de
Efeito
Nenhum quanto ao desempenho.
Dicas da Oficina:
Possíveis causas deste cóidigo de falha:
- Circuito de retorno ou de sinal aberto no chicote, conectores ou sensor.
- Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou tensão da bateria.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de nível do líquido do arrefecimento 111/03
Circuito do sensor de nível do líquido de arrefecimento com tensão abaixo do normal
Causa
Detectado sinal de baixa tensão no circuito do sensor de nível do líquido de
Efeito
Dicas da Oficina:
Possíveis causas deste cóidigo de falha:
- Circuito do sinal em curto ou o retorno no chicote, no sensor ou nos conectores

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor do nível do líquido de arrefecimento 111/18
Sinal do nível do líquido de arrefecimento abaixo da faixa normal de operação
Causa
Detectado nível baixo do líquido de arrefecimento do motor
Efeito
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo, quando o nível do líquido de arrefecimento no
tanque superior ou no tanque de desaeração do radiador cai abaixo do nível do
sensor. Encha o tanque superior com líquido de arrefecimento.

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Códigos de Falhas
Controle da bomba de transferência 126/03
Sinal acima do normal do controle da bomba de transferência de combustível
Causa
Detectada alta tensão ou circuito aberto no circuito de sinal da bomba de transferência
de combustível
Efeito
Possível dificuldade na partida do motor.
Se o código de falha for intermitente , procure por causas de um circuito aberto intermi-
tente, como pinos soltos e conexões incorretas ou defeituosas. Quando a chave de
ignição é ligada, o ciclo de serviço da bomba de transferência aumenta para 100
porcento. Este código de falha pode detectar condições de circuito aberto somente
quando a chave de ignição é ligada. Se uma condição de circuito for indicada depois
que o motor é colocado em funcionamento (quando a bomba de transferência já está
funcionando), o código de falha 126/03 não se tornará ativo.
Se o ECM detectar um circuito aberto quando a chave de ignição for ligada. O código de
falha torna-se ativo se o ECM detectar um circuito aberto quando a chave de ingnição
for ligada. As causas deste código de falha são um circuito aberto no chicote elétrico da
bomba elétrica de transferência de combustível, ou no chicote do motor. Este código de
falha não se tornará ativo se o regulador de tensão ou a bomba elétrica de transferência
estiverem defeituosos.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Válvula do solenóide de alta pressão de combustível 126/03
Circuito da válvula do solenóide de alta pressão de combustível com tensão acima
do normal
Causa
Detectado sinal de alta tensão ou circuito aberto no circuito atuador da bomba de
combustível
Efeito
O motor não funcionará ou funcionará irregularmente.
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um circuito aberto no circuito
do atuador da bomba de combustível. As causas deste código de falha são um curto-
circuito com uma tensão positiva ou um circuito aberto no circuito do atuador da bomba
de combustível. Se houver uma resistência alta no chicote ou um circuito aberto intermi-
tente, o código de falha 018/31 poderá ter altas contagens inativas. Se o código de falha
for intermitente, procure por causas de um circuito aberto intermitente, como pinos
soltos e conexões incorretas ou defeituosas.Se o código de falha for intermitente procu-
re com atenção conexões soltas dos fios no conector do ECM. Além disso, se o código
de falha for intermitente, manipule o chicote e o atudor ele trônico de controle de com-
bustível.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Controle da bomba de transferência 126/04
Sinal de controle abaixo do normal da bomba de transferência
Causa
Detectado sinal de baixa tensão no circuito da bomba de transferência
Efeito
Possível dificuldade na partida do motor
Este código de falha, torna-se ativo sempre que o ECM detecta um curto circuito com a
massa ou corrente alta no circuito da bomba elétrica de transferência. As causas para
este código de falha são um curto circuito com a massa ou um valor baixo de resistên-
cia. O driver do ECM para o relé da bomba de transferência é desligado quando é
detectado um curto circuito com a massa ou um valor alto de corrente no circuito do relé
do chicote elétrico da bomba de transferência de combustível. As causas deste código
de falha são um curto circuito com a massa ou um valor alto de corrente no chicote
elétrico da bomba elétrica de transferência de combustível, no relé ou no chicote do
motor. Este código de falha não se tornará ativo se o regulador de tensão ou a bomba
elétrica de transferência estiverem defeituosos

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Atuador eletrônico de controle de combustível 126/04
Circuito do atuador eletrônico de controle de combustível com baixa tensão.
Causa
Circuito da válvula do solenóide de alta pressão de combustível com baixa tensão.
Atuador eletrônico de controle de combustível com baixa tensão.
Efeito
O motor irá funcionar irregularmente em marcha lenta. Haverá perda de potência do
motor. A pressão do combustível será maior que a comandada.
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo quando o ECM detecta um curto-circuito no circuito
do atuador eletrônico de controle de combustível. As causas para este código de falha
são um curto-circuito com a massa ou resistência baixa (a bobina do atuador eletrônico
de controle está em curto internamente) no circuito atuador eletrônico de combustível.
Quando é detectada corrente excessiva ou um curto-circuito, o driver do ECM, para o
atuador eletrônico de controle de combustível é desligado para proteger o circuito . É
necessário desligar a chave de ignição e então ligá-la novamente antes do novo teste
do ECM para detectar a causa do código de falha. O driver do ECM é ativado quando a
chave de ignição é ligada. Se a causa não estiver mais presente, o código de falha se
tornará inativo e poderá ser apagado. Se o código de falha for intermitente procure por
causas de um curto-circuito intermitente com a massa no chicote elétrico ou nos
conectores.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Trocar o óleo lubrificante e o filtro 153/11

Sinal para troca de óleo lubrificante e o filtro
Causa
Trocar o óleo do motor e o filtro
Efeito
Nenhum efeito quanto ao desempenho; somente um lembrete de manutenção
Certifique-se de que o óleo e o filtro sejam trocados antes de apagar a falha.

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Códigos de Falhas
Entrada/saída auxiliar 154/03

Sinal de alta tensão na entrada/saída auxiliar
Causa
Detectada alta tensão de sinal ou circuito aberto no circuito 2 de entrada/saída
auxiliar.
Efeito
O ECM monitora o nível de tensão neste circuito. Quando o ECM comanda o sinal
baixo de saída, ele espera que o nível de tensão seja aproximadamente zero volt. Se
o ECM detectar uma tensão alta, esta falha será registrada.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas

Medição fora do normal na galeria de medição de débito dos injetores
Causa
Efeito
Dica para a Oficina
O código de falha 157/01 é bastante similar ao código de falha 157/18, exceto que a
falha é acionada em um limite diferente de pressão do combustível. Se o código de
falha 157/01 estiver ativo, os procedimentos de diagnóstico de falhas para o código
de falha 157/18, devem .

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Galeria de medição de débito do injetor 157/02
Pressão fora da faixa na galeria de medição de débito do injetor
Causa
O ECM detectou que o sinal de pressão do combustível não está mudando.
Efeito
O ECM estimará a pressão do combustível e a potência reduzida
Este código de falha poderá tornar-se ativo, sempre que o motor operar sob carga e o
módulo eletrônico de controle (ECM), detectar que a pressão do combustível na
galeria não está mudando. Este código de falha se tornará inativo, sempre que o
ECM for desligado ou se o ECM detectar que o motor opera sob condição de carga e
que a pressão do combustível muda normalmente. Se houver muitas contagens
inativas deste código de falha, ou se a falha não se repetir, procure por sinais de
violação do circuito do sensor de pressão do combustível. Se o código de falha
ocorre intermitentemente (não pode ser reproduzido durante um teste de entrada),
inspecione cada um dos itens abaixo quanto a danos ou conexões incorretas:
- Sensor de pressão no coletor de admissão
- Sensor de posição do motor de reserva
- Sensor de pressão do combustível

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão da common rail 157/03

Sinal de alta tensão no sensor da common rail
Causa
Detectado sinal de alta tensão no circuito do sensor de pressão da common rail.
Efeito
Redução da potência ou da rotação do motor
Este código de falha se tornará ativo se houver um circuito aberto em qualquer um
dos três pinos (alimentação de +5 V, sinal ou retorno) que conectam o sensor ou ECM
ao chicote elétrico. Este código de falha tambem se tornará ativo se o fio de sinal
estiver em curto com uma fonte de tensão. Este código de falah se tornará inativo
sempre que a chave de ignição for ligada e o sinal retornar para uma tensão válida.
- Tensão (+5 V ou maior em curto com o fio de sinal)
- Circuito aberto no fio de sinal
- Circuito aberto no fio de alimentação + 5V
- Circuito aberto no fio de retorno
- Sensor defeituoso
- Falha do ECM

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de pressão da common rail 157/04
Sinal de baixa tensão no sensor da common rail
Causa
Detectado sinal de baixa tensão no circuito do sensor de pressão da common rail.
Efeito
Redução da potência ou da rotação do motor
Este código de falha se tornará inativo, sempre que a chave de ignição for ligada
(ON) e a tensão do pino de sinal do ECM for muito baixa. Isto pode ser causado por
um curto-circuito com a massa no fio de alimentação de + 5 V ou no fio de sinal. Esta
falha também se tornará ativa, se um dispositivo alimentado pela fonte comum de
alimentação de +5 V estiver em curto com a massa. Este código de falha se tornará
inativo sempre que a chave de ignição for ligada e o sinal retornar para uma tensão.
- Chicote do motor; o fio de alimentação ou de sinal está em curto com a massa
- Outros componentes; qualquer componente conectado ao fio de alimentação
comum está em curto com a massa
- Falha do ECM

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Galeria na medição de débito dos injetores 157/16

Pressão fora da faixa na galeria de medição de débito dos injetores
Causa
O ECM detectou que a pressão do combustível está mais alta do que a pressão
comandada.
Efeito
Nenhum efeito ou possível ruído do motor, associado com pressões mais altas de
injeção (especialmente em marcha lenta ou com carga leve). Redução na potência
do motor.
Um atuador da bomba de combustível com vazamento excessivo, ou com um anel ‘O’
interno danificado , resultará em altas pressões do combustível na common rail. em
condição de marcha lenta ou carga leve.
Se o atuador da bomba de combustível apresentar vazamento excessivo, é possível
que a pressão na common rail atinja a pressão de abertura da válvula de alívio de
pressão da common rail e que o código de falha 094/16 torne-se ativo.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Baixa pressão de suprimento da bomba de combustível 157/18

Baixa pressão de suprimento da bomba de combustível
Causa
Efeito
Possível dificuldade na partida, perda de potência, ou emissão de fumaça. É possível
que o motor não “pegue”.
As causas deste código de falha incluem :
- Restrição alta de entrada
- Excesso de ar no combustível
- Perda de combustível durante o giro de partida
- Filtro de combustível obstruído
- Baixa pressão da bomba de transferência
- Atuador eletrônico de controle de combustível “preso” ou com restrição
- Retorno de sistema (fluxo excessivo de retorno do injetor, bomba de alta pressão
ou válvula de alívio de pressão da common rail.)
- Violação
Se a linha de dreno estiver totalmente restringida, haverá falha da bomba de com-
bustível de alta pressão, causando um vazamento interno. Haverá uma indicação de
restrição na linha de dreno antes da ocorrência dos códigos de falha. Após a falha,
esses códigos de falha se tornarão inativos e o código de falha 157/18, que indica o
vazamento, se tornará ativo

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sistema de carga da bateria 167/01
Baixa tensão no sistema de carga da bateria
Causa
Detectada tensão muito baixa na bateria pelo recurso de monitoramento de tensão
da bateria
Efeito
A lâmpada de advertência permanecerá acesa até que a condição de tensão muito
baixa da bateria, seja corrigida
Este código de falha é parte do recurso monitor de tensão da bateria. O ECM poderá
aumentar a rotação da marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de
marcha lenta, se a aceleração da marcha lenta estiver habilitada. Visualize os
parâmetros do recurso monitor de tensão da bateria, utilizando a ferramenta eletrôni-
ca VCO-950.
Certifique-se de que a alimentação (+) da bateria do ECM seja fornecida diretamente
pela bateria e não pelo motor de partida.
As possíveis causas deste código de falha são:
- Baterias descarregadas devido a um alternador ou regulador defeituoso.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta tensão no sistema de carga da bateria
Causa
Detectada alta tensão da bateria pelo recurso de monitoramento de tensão da
bateria.
Efeito
A luz de advertência permanecerá acesa até que a condição de tensão alta da
bateria, seja corrigida
aumentar a rotação de marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de
marcha lenta se a aceleração da marcha lenta estiver habilitada. Visualize os
ca VCO-950.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Baixa tensão no sistema de carga da bateria
Causa
Detectada baixa tensão da bateria pelo recurso de monitoramento de tensão da
bateria.
Efeito
A lâmpada de advertência permanecerá acesa até que a condição de baixa tensão
da bateria, seja corrigida
aumentar a rotação da marcha lenta e desativar o interruptor de decremento de
marcha lenta se a aceleração da marcha lenta estiver habilitada. Visualize os
ca VCO-950.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta tensão na alimentação da bateria 168/16
Alta tensão de alimentação da bateria
Causa
A tensão de alimentação do ECM está acima do nível máximo de tensão do sistema.
Efeito
Possível dano elétrico a todos os componentes elétricos.
Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação da bateria do
ECM excede 36 V. As causas deste código de falha incluem:
- Alternador defeituoso ou regulador que está sobrecarregando o sistema
- Baterias conectadas em série em vez de em paralelo
- Procedimento incorreto de jump-starting

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Baixa tensão na alimentação da bateria 168/18
Bateria com baixa tensão
Causa
A tensão de alimentação do ECM está abaixo do nível mínimo de tensão do sistema.
Efeito
O motor poderá parar de funcionar ou apresentar dificuldade na partida.
Este código de falha é registrado quando a tensão de alimentação da bateria do
ECM cai abaixo de 6 V.
- Certifique-se de que a alimentação não comutada do ECM seja fornecida pelas
baterias e não pelo motor de partida ou outro dispositivo. Verifique se as baterias
estão fracas.
- Se a fonte de alimentação da bateria não comutada do ECM for removida do motor
de partida, verifique se há baixa tensão durante a partida do motor. A baixa tensão
durante a partida pode fazer a alimentação do ECM cair abaixo das especificações
e registrar o código de falha 168/15

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensores de rotação/ posição do motor 190/00
Alta rotação do motor acima da faixa normal de operação
Causa
Indica que a rotação do motor está acima do limite de proteção do motor.
Efeito
Fica desabilitada a injeção de combustível até que a rotação do motor seja menor
que o limite de sobre-rotação.
Dicas da Oficina:
- Combustível de fontes externas forçado para dentro da passagem de admissão de
ar;
- Redução de potência (freio-motor aplicado) do motor;
- Violação dos sensores de rotação/ posição do motor.
Inspecione o coletor de admissão e verifique se há fontes de vapores inflamáveis.
Verifique se as vedações do turbocompressor apresentam vazamentos de óleo.
Inspecione os sensores de rotação/ posição do motor estão danificados ou foram
violados.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensores de rotação do motor 190/02
Perda dos dois sinais dos sensores de rotação/posição. Dados inválidos intermiten-
te ou incorretos.
Causa
O ECM detectou que os sinais de rotação do motor vindo do sensor de rotação
primário e secundário estão invertidos- Dados inválidos, intermitente ou incorreto.
Efeito
Será desabilitada a alimentação de combustível para os injetores e o motor pode não
dar a partida.
O sensor de rotação primário (sensor de posição da árvore de manivelas) do motor e
o sensor de rotação secundário (sensor de posição do eixo comando de válvulas) do
motor estão localizados muito próximos um do outro. O mesmo sensor é usado em
ambos os locais. (A chave dos conectores é a mesma.) Uma braçadeira “P” no
chicote elétrico do motor impede que os conectores do chicote sejam conectados aos
sensores incorretos. Entretanto, se a braçadeira “P” for omitida, será possível
conectar os conectores do chicote nos sensores incorretos. Se isto ocorrer, o ECM irá
detectar o problema e o motor não dará a partida.

Códigos de Falhas
190/02 Sensores de rotação do motor
- Ligue a chave de ignição e

de a partida. NÃO - Desative o código de falha.
- Apresenta o código190/ - Ligue o motor e deixe
02? funcionar em marcha lenta
durante 1 minuto.
SIM
- Código de falha
190/02inativo?
- Desligue a chave de SIM
ignição.
- Verifique as conexões dos SIM
sensores de rotação/ - Liberar veículo
posição.
- Código de falha 190/02
inativo.
NÃO
- Refaça novamente o
diagnóstico do início.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor primário de rotação do motor. 190/02
Erro no sensor primário de rotação do motor
Causa
Perda de sinal do sensor de árvore de manivelas.
Efeito
O motor poderá funcionar irregularmente. Possível incapacidade de partida. O motor
operará usando o sensor reserva de rotação. Redução na potência do motor.
Este código de falha é registrado quando o ECM não recebe um sinal do sensor de
rotação da árvore de manivelas ou o sinal que ele recebe é degradado
- Circuito aberto nos circuitos de alimentação, sinal ou retorno do sensor, chicote do
motor ou ECM
- Curtos-circuitos nos circuitos de aterramento ou de retorno do sensor, chicote do
motor ou ECM
- Curtos-circuitos com uma fonte de tensão no sensor, chicote do motor ou ECM
- Danos aos dentes de referência do sensor ou roda sinalizadora
Os parâmetros de monitoração do CVO-950 associados com este código de falha e
sensor incluem:
- Condição do sensor de rotação do motor
Se este código de falha ocorrer em modo intermitente, procure atentamente por
causas prováveis nas conexões do chicote como, pinos soltos ou desgastados nos
conectores do chicote do motor.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de rotação/posição do motor 190/02
Sinal incorreto do sensor de rotação/posição do motor
Causa
Sensor de rotação/posição do motor com sincronização intermitente do sensor de
rotação do motor na árvore de manivelas.
Efeito
O motor pode apresentar falha de ignição à medida que o controle muda do sensor
de rotação primário para o de reserva. A potência do motor é reduzida enquanto o
motor funciona com o sensor de rotação de reserva.
Durante a operação do motor, o módulo eletrônico de controle (ECM) monitora o
sinal do sensor primário de rotação (sensor de rotação da árvore de manivelas). O
código de falha 190/02 se tornará ativo e acenderá a lâmpada de aviso, se o sinal do
sensor primário de rotação não estiver presente ou for degradado por mais de três
segundos contínuos. Enquanto isso, se o sinal do sensor primário de rotação do
motor não estiver presente ou for degradado por alguns instantes(menos de três
segundos), o ECM interromperá os eventos de injeção com base no sensor primário
de rotação do motor e retomará os eventos de injeção utilizando o sensor de rotação
de reserva.

Códigos de Falhas
Se o sinal do sensor primário de rotação do motor retornar, o ECM interromperá
automaticamente os eventos de injeção com base no sensor de rotação de reserva e
retomará os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação. Se ao longo
de um determinado período, o ECM detectar vários incidentes de perda do sinal do
sensor primário de rotação, este código de falha se tornará ativo.
O operador do veículo poderá perceber uma “falha de ignição” intermitente, se os
eventos de injeção forem interrompidos enquanto o ECM muda do controle baseado
no sensor primário para o sensor secundário de rotação. Além disso, o operador
poderá perceber uma “perda de potência” intermitente se um “erro” no sinal do
sensor primário de rotação fizer o motor utilizar intermitentemente o sensor de
rotação de reserva para o controle de injeção.
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente
do sinal do sensor primário de rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo, quando a chave de ignição é ligada ou se o
ECM não detectar uma perda do sinal do sensor primário de rotação do motor por
pelo menos 20 minutos.
As condições que podem causar estas falhas são:
- Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais
provável é um circuito aberto intermitente ou um curto circuito que pode ocorrer
devido a problemas no conector do sensor de rotação
- A folga de ar do sensor que é marginalmente pequena demais ou grande demais.
As ações a serem tomadas se esta falha for intermitente são:
- Procure por conexões intermitentes no chicote do motor no circuito do sensor
primário de rotação do motor.
- Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser
travados no soquete
- Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um
componente que possa causar um curto circuito intermitente
- Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor de rotação
- Inspensione a roda de referência quanto a danos

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Tensão de alimentação dos sensores 212/03
Alta tensão de alimentação dos sensores
Causa
Detectada alta tensão no circuito nº 1 de alimentação dos sensores
Efeito

A alta tensão na linha de alimentação do sensor, pode ser causada por um fio de
alimentação do sensor no chicote em curto com a tensão da bateria ou por uma
fonte de alimentação defeituosa do ECM.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Tensão de alimentação dos sensores 212/04
Baixa tensão de alimentação dos sensores
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de alimentação dos sensores
Efeito
A baixa tensão na linha de alimentação de (+) 5 volts pode ser causada por um curto-
circuito com a massa em uma linha de alimentação, um curto-circuito entre a linha de
alimentação e uma linha de retorno, um sensor defeituoso, ou uma falha na linha de
alimentação do ECM.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Tensão de alimentação do sensor de posição do pedal
do acelerador 221/03
Alta tensão de alimentação do sensor de posição do pedal do acelerador
Causa
Detectada alta tensão no circuito de alimentação do sensor de posição do pedal do
acelerador
Efeito
O motor funcionará somente em marcha lenta
Esta falha é registrada quando o ECM detecta mais de +5,25 V na linha de alimenta-
ção de +5 V do sensor de posição do pedal ou alavanca do acelerador. A causa pode
ser um curto-circuito com uma fonte de tensão no chicote do OEM ou um curto-
circuito com um circuito de sinal do atuador maior que +5 V

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas

Baixa tensão de alimentação do sensor de posição do pedal do acelerador
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de alimentação do sensor para o sensor de
posição do pedal ou alavanca do acelerador.
Efeito
O motor funcionará somente em marcha lenta.
A baixa tensão na linha de alimentação de +5V do acelerador pode ser causada
por um curto-circuito com a massa na linha de alimentação, um curto circuito entre a
linha de alimentação e a linha de retorno, ou uma falha na fonte de alimentação do
ECM.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Tensão de alimentação do sensor de rotação 221/04
Baixa tensão no sensor de rotação/ posição do motor (Árvore de manivelas)
Causa
Detectada baixa tensão na linha de suprimento de tensão do ECM, para o sensor
de rotação do motor.
Efeito
Possível dificuldade na partida ou funcionamento irregular do motor
Dicas da Oficina:
A baixa tensão na linha de alimentação +5V, pode ser causada por um curto-circuito
em uma linha de alimentação, um curto circuito entre a linha de alimentação ou
linha de retorno, falha no sensor, ou falha na linha de alimentação do ECM.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Validação de marcha lenta do pedal do acelerador 230/02
Dados incorretos na validação de marcha lenta do pedal do acelerador
Causa
Detectada tensão simultaneamente nos interruptores de validação de marcha lenta
ativada e de validação de marcha lenta desativada.
Efeito
- Este código de falhas é geralmente causado por um circuito aberto no circuito do
sinal de validação de marcha lenta ativada ou de marcha lenta desativada, uma
conexão solta, um conjunto do pedal ou alavanca do acelerador não calibrado, ou
conexão incorreta do interruptor de validação de marcha lenta.
- O interruptor do sensor integrado (iSS) não possui uma especificação diferente de
resistência interna (125 ohms) da especificação do interruptor do sensor não-
integrados. (NISS)
- Na instalação de um novo conjunto do pedal do acelerador, o mesmo deve ser
calibrado antes de se operar o motor. Para calibrar, gire a chave de ignição para a
posição ON e pressione e libere completamente o pedal do acelerador três vezes.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sinal de tensão abaixo do normal na validação de marcha lenta do pedal do

acelerador
Causa
Nenhuma tensão detectada simultaneamente nos interruptores de validação de
marcha lenta e no interruptor de validação de marcha lenta e no interruptor de
validação de marcha lenta ativada e desativada.
Efeito
Este código de falha é geralmente causado por um curto-circuito com a massa no
chicote, um conjunto do pedal do acelerador não calibrado ou um interruptor de
validação de marcha lenta conectado incorretamente.
- Na instalação de um novo conjunto dopedal do acelerador, o mesmo deve ser
calibrado antes de se operar o motor. Para calibrar, gire a chave de ingnição para a
posição ON e pressione e libere completamente o pedal do acelerador três vezes.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Validação de marcha lenta do pedal do acelerador fora de calibração
Causa
Fora de calibração a tensão no circuito de validação de marcha lenta ativada e
desativada não corresponde à posição do pedal do acelerador
Efeito
Esta falha é registrada quando os dois interruptores de validação de marcha lenta
ativada e desativada, não correspondem ao sinal de posição do pedal ou alavanca
do acelerador. Ligar (ON) a chave de ignição enquanto o pedal ou alavanca do
acelerador é parcialmente pressionado, poderá tornar ativo este código de falha. Este
código de falha permanecerá ativo até que o pedal ou alavanca seja ciclado até o fim
de seu curso.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Perda de comunicação com o piloto automático 231/02
Perda de comunicação com o piloto automático
Causa
Perda de comunicação com o piloto automático adaptativo- Dados inválidos, intermi
tentes ou incorretos.
Efeito
O piloto automático adaptativo não funcionará
Esta falha é tornada ativa se o ECM não receber a mensagem de Heartbeat (funcio-
namento) da unidade de piloto pelo datalink SAE J1939

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alta tensão de alimentação do sensor do pedal do acelerador
Causa
Detectada alta tensão no circuito de alimentação de + 5 v do sensor de posição do
pedal do acelerador
Efeito
Esta falha é registrada, quando o ECM detecta mais de +5,25 v na linha de alimenta-
ção de + 5 v do sensor de posição do pedal do acelerador. A causa pode ser um curto
circuito com uma fonte de tensão no chicote do veículo ou um curto circuito com um
circuito de sinal do atuador maior que + 5 v.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Alimentação dos sensores 232/03
Circuito nº 2 de tensão de alimentação dos sensores acima do normal
Causa
Detectado alta tensão no circuito número 2 de alimentação do sensor
Efeito
Dicas da Oficina:
A alta tensão na linha de alimentação de +5V, pode ser causada por um sinal em
curto com positivo da bateria no chicote do motor ou conectores, ou por uma falha do
ECM.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Baixa tensão de alimentação do sensor do pedal do acelerador
Causa
Detectada baixa tensão no circuito de alimentação de + 5 v do sensor de posição do
pedal do acelerador
Efeito
A baixa tensão na linha de alimentação de + 5 v do acelerador, pode ser causada
por um curto circuito com a massa na linha de alimentação, um curto circuito entre a
linha de alimentação e a linha de retorno, ou uma falha na fonte de alimentação do
ECM.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Circuito de alimentação dos sensores 232/04
Circuito nº 2 de tensão de alimentação dos sensores com tensão abaixo do normal
Causa
Detectada baixa tensão no circuito número 2 de alimentação do sensor
Efeito
Dicas da Oficina:
A baixa tensão na linha de alimentação de +5V pode ser causada por um curto-
circuito com a massa na linha de alimentação, um curto- circuito entre uma linha de
alimentação ou linha de retorno, falha no sensor , ou falha na linha de alimentação
do ECM.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de rotação do motor 232/04
Baixo nível do líquido de arrefecimento fora da faixa normal de operação
Causa
Circuito 3 de alimentação do sensor- Tensão abaixo do normal
Efeito
Possível dificuldade da partida ou funcionamento irregular do motor.
Dicas da Oficina:
A baixa tensão na linha de alimentação de +5 V, pode ser usada por um curto circuito
em uma linha de alimentação , um curto circuito entre a linha de alimentação ou linha
de retorno, falha no sensor, ou falha na linha de alimentação do ECM.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Sensor de baixo nível do líquido de arrefecimento 235/01
Baixo nível do líquido de arrefecimento fora da faixa normal de operação
Causa
Detectado nível baixo do líquido de arrefecimento do motor.
Efeito
Dicas da Oficina:
Este código de falha torna-se ativo quando, o nível do líquido de arrefecimento no
tanque superior ou no tanque de desaeração do radiador cai abaixo do nível do
sensor. Encha o tanque superior com líquido de arrefecimento.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Memório (RAM) do programa de calibração do ECM 240/31
Corrompida a memória (RAM) do programa de calibração da ECM
Causa
Memória (RAM) do programa de calibração do módulo de controle do motor corrom
pida. Condição existente, grave perda de dados do ECM.
Efeito
Possívelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, o motor “morrerá” ou
será necessária a partida manual.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Perda de potência sem desligamento de ignição 251/02
Sinal de perda de potência sem desligamento da ignição
Causa
A tensão de alimentação para o ECM caiu abaixo de 6,2 v momentaneamente, ou o
ECM não foi desligado corretamente (retenha a tensão da bateria por 30 segundos
depois de desligar a chave de ignição).
Efeito
Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, ou o motor morrerá ou
será necessária a partida manual. As informações da falha, as informações de
viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.
Esta falha é tornada ativa se a tensão de alimentação da bateria do ECM cair
abaixo de 6,2 v enquanto a chave de ignição estiver na posição ON
Certifique-se de que a alimentação não comutada da bateria do ECM seja fornecida
diretamente pela bateria e não pelo motor de partida. Se o motor de partida estiver
fornecendo alimentação não comutada, é possível que a tensão da bateria caia
para um nível baixo o suficiente durante o giro de partida para tornar ativa esta
falha.Esta falha também pode ser causada pela resistência nos circuitos (+) ou (-)
de alimentação da bateria do ECM. A resistência nesses circuitos pode fazer o nível
de tensão na entrada no ECM, cair para um valor baixo o suficiente para tornar ativo
o código de falha 251/02.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Perda de dados do ECM 253/02
Sinal de dados do ECM inválidos
Causa
Grave perda de dados do ECM
Efeito
Possivelmente nenhum efeito perceptível de desempenho, o motor “morrerá” ou
será necessária a partida manual. As informações de falha, as informações de
viagem e os dados do monitor de manutenção podem ser imprecisos.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Fonte de Alimentação do Injetor 254/12
Problemas na fonte de alimentação do injetor
Causa
Fonte de alimentação do injetor. Com tensão de reforço do injetor medida pelo ECM
está baixa.
Efeito
Possível emissão de fumaça branca, baixa potência, falha de combustão do motor
e/ou o motor não dará partida.
Este código de falha se tornará ativo quando o motor estiver funcionando, o sinal do
sensor de rotação do motor estiver presente, a carga de bateria estiver acima do
limite mínimo e, ao mesmo tempo, a tensão de alimentação medida do injetor for
menor que a tensão de alimentação comandada for do injetor.
Este código de falha se tornará inativo quando a chave de ignição for ligada.
Este código de falha se tornará ativo sempre que o motor estiver funcionando e a
tensão de alimentação medida do injetor for igual a tensão de alimentação coman-
dada do injetor. Esses parâmetros podem ser monitorados com a ferramenta
eletônica VCO 950.

Códigos de Falhas

Códigos de Falhas
Unidade de Controle do motor (ECM) 629/12a

Falha crítica no ECM
Causa
Erro interno do ECM relacionado a falhas do hardware de memória ou aos circuitos
interno de tensão de alimentação do ECM.
Efeito
O motor pode não dar a partida.
Este códogo de falha pode ser causado somente por um problema interno do ECM.
Reparos são impossiveis na ECM.

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Manual de Consulta Rápida

Este manual contem instruções de utilização da ferramenta eletrô-

PARTE A - Instrução de utilização VCO-950

PARTE B - Informações Gerais

PARTE D - Diagnóstico de Falhas

Serviços e assistência técnica - Caminhões

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A-1

A-2 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A-3

A-4 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A-5

A-6 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Movimenta para a Movimenta para a

Tecla “Não” Tecla “Sim”

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A-7

Cabo de Diagnóstico OBD2 Cabo DB9/Serial Db25

Fonte de Alimentação 12V (bivolt)

Cabos auxiliares para medição

A-8 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A-9

VCO - 950 Versao 01

e logo após a mensagem:

Pressione Pressione para

Tipo de Veiculo Tipo de Veiculo selecionam o tipo de

Veiculo: Modelo: selecionam o

Motor: XXXXXXXXX Motor: XXXXXXXXX selecionam o

A - 10 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

O sistema ISC-CM850 permite executar funções de código de falha, leituras de

TESTE 1 - Códigos de Falha

O VCO - 950, na forma de leituras, apresenta duas leituras simultâneas, na linha

• Escolha a opção leituras e tecle : o VCO - 950 apresentará duas leituras.

• As teclas e alternam os pares de leituras.

• Teclando , a leitura da linha inferior é fixada e as teclas e

• Teclando novamente, a leitura da linha superior é fixada e as teclas

• Teclando novamente, as teclas e alternam os pares de

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A - 11

A - 12 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Erro de comunicação: Sempre que ocorrer um erro de comunicação, como o

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A - 13

ATUALIZAÇÃO DA VERSÃO VCO - 950

Obs.: O X no nome do arquivo (VCO-950vX.EXE) é o número da versão do

Os programas de atualização estão compactados com autodescompactador.

Clique no botão “Unzip” para executar a descompactação e então será mostra-

Clique em “OK” e feche a janela de descompactação. Agora é só acessar a pasta

A - 14 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Ligue o VCO - 950 ao computador como mostra a figura abaixo.

CABO SERIAL SAÍDA SERIAL

• No campo “Porta Serial”,

• Digite a senha de atualiza-

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A - 15

• Confirme a atualização da versão do software de diagnóstico. Se essa tela não

• O programa iniciará a atualização da versão do VCO - 950.

A - 16 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

• VCO - 950 já pode ser desconectado da porta serial.

• A atualização foi completada.

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A - 17

Apaga códigos de falhas

Memoria Para retornar, tecle

A - 18 ⇐=========⇒ Edição 01/2006 – MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC

Teclando retorna ao menu anterior

MOTOR CUMMINS SÉRIE ISC – Edição 01/2006 ⇐=========⇒ A - 19

MODELOS SISTEMA UTILIZADO ANO FABR. CONECTOR

19-320 Cummins 6 CILINDROS ISC 2006 –> OBD2