Diagnóstico e Reparação de Sistemas de Injecção Diesel #2

DIAGNÓSTICO E REPARAÇÃO DE SISTEMAS
DE INJECÇÃO DIESEL
#2
José Carlos Mota (Eng. Mecânico)

PLANO CURRICULAR
Interpretação de Esquemas Eléctricos
Interpretação de esquemas eléctricos de sistemas de injecção diesel
Controlo
Controlo e Verificação de Sistemas de Injecção Diesel
Sistemas de injecção com bomba controlada electronicamente
Sistemas Common Rail
Verificação de componentes
(des)montagem de componentes
Verificação dos circuitos de baixa e alta pressão
Verificação de sistemas de pré-aquecimento
Verificação de bombas de alimentação
Verificação e (des)montagem de bombas de injecção diesel distribuidoras
rotativas
Verificação e (des)montagem de bombas de alta pressão de sistemas
common rail
Verificações de estanquecidade
Colocação da bomba de injecção a ponto
Verificação de sistemas de avanço do ponto de injecção
Verificação de sensores e actuadores
PLANO CURRICULAR
Verificação de unidades electrónicas de comando

Verificação e ensaio de injectores
Análise
Análise de Fumos de Escape (Opacímetro)
Função e funcionamento do opacímetro
Análise de fumos de escape com o opacímetro
Análise de resultados
PLANO CURRICULAR
Diagnósticos
Diagnósticos de Avarias em Sistemas de Injecção Diesel
Aparelhos de medida e de diagnóstico
Tipos e causas de avarias
Diagnóstico de avarias
Avaliação
Avaliação
PLANO CURRICULAR
Evolução da Injecção Diesel

PLANO CURRICULAR
Normas de Emissão de Gases Poluentes

PLANO CURRICULAR
Evolução da Produção dos Motores Diesel

INTERPRETAÇÃO DE ESQUEMAS ELÉCTRICOS
INTERPRETAÇÃO ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Para que servem os esquemas eléctricos?
Informar os pontos de ligação dos diversos componentes
Visualizar as cablagens esquematicamente
Ferramenta imprescindível para verificar continuidades das cablagens

Estrutura de um Esquema de
Circuito de Corrente - NeoTec
Circuito de Corrente – Grupo
VAG
Circuito de Corrente – Autodata
Exemplo: esquema de ligação do sensor

de medição do fluxo de ar – B30
Exemplo: esquema de ligação do sensor

temperatura combustível - B31
TRABALHO PRÁTICO
EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS
Multímetro
DIGITAL
DESCRIÇÃO DE SISTEMAS DE INJECÇÃO DIESEL
SISTEMA DE INJECÇÃO COMMON RAIL
Retorno de combustível
Injectores
Válvula reguladora
de pressão de
combustível
Rail
Sensor de pressão de
combustível
Bomba de alta pressão
Aparelho
Accionamento Comando do
por correia motor EDC 17
dentada
Sensor pressão
Até 1800 combustível Regulador
Válvula Rail Pressão
bar
dosificadora
combustível
Bomba Alta
pressão
10 bar
CP4.1
Válvula
Sensor anti-
temp. retorno
Comb. 5 bar Depósito
combustível
1,8-2,0 c/ bomba
bar 1-2 bar pré-elevação
Filtro Bomba Válvula pré-

combustível adicional aquecimento
combustível
INJECTOR
Dados técnicos:
Corrente de trabalho >20A Max. 300µs
Excitação Máx até 80V como max.
Pressão 120…….1350 bares
1- mola da agulha de injecção
2- câmara de controle de injecção
3- estrangulador de saída
4- induzido da Electrovalvula
5- retorno do combustível – ao deposito
6- terminal eléctrico
7- Electrovalvula
8- ligação alimentação de combustível - alta pressão da régua
9- bola da válvula
10- estrangulador de entrada
11- embolo de controle do injector Alta pressão
12- canal de entrada de combustível Pressão retorno
13- câmara volumétrica
14- agulha do bico de injecção
ACTUAÇÃO PIEZOELÉCTRICA
APLIFICAÇÃO DO IMPULSO
CONTROLO HIDRÁULICO
ATOMIZAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Pilha piezoeléctrica
Combustível
Diesel
Admissão de combustível
A pressão
Quando de combustível
a pressão na Câmaraéde
de combustível
Controlo e ana
reduzido tensão
Câmara da de
Mola mantêm
Controlo, aa
Agulha
AgulhadodoInjector fechada
Injector abre
COMBUSTÍVEL A ALTA PRESSÃO
PRÉ - INJECÇÃO
Curso da agulha
Imagem de injecção de
combustível
tempo
Injecção principal
Pré injecção
Na figura mostra-se a diferença no desenvolvimento da pressão de uma

combustão com uma Pré-injecção.
Pressão da combustão
Ponto morto superior

Desenvolvimento da pressão com Pré injecção
Desenvolvimento da pressão sem Pré injecção
Desenvolvimento do curso da agulha

CUIDADOS A TER EM CONTA NA DESMONTAGEM / MONTAGEM
NÃO desligar os injectores com o motor a trabalhar
Anotar a referência dos injectores e a respectiva posição
Codificar injectores em caso de substituição

SISTEMA INJECTOR-BOMBA (UIS)
SISTEMA DE INJECÇÃO INJECTOR-BOMBA
Válvula limitadora
pressão Bypass
Culaça
Sensor temp.
combustível
Arrefecedor combustível
Válvula limitadora
pressão Bomba Tandem
Filtro combustível Válvula Anti-retorno
Separador de Bolhas
Bomba baixa pressão

Bomba
geradora de
pressão
Bobine
Injector
Mecanismo de accionamento
CUIDADOS NA MONTAGEM
Quando da montagem de um injector novo, o parafuso de afinação

no balanceiro tem de ser substituído
Quando da montagem de um injector usado, os O-rings e anilha de

vedação tem de ser substituídos
Verificar se existe desgaste no parafuso de afinação e no veio do

embolo do injector. Se necessário, substituir.
Lubrificar as superfícies de contacto entre o veio do embolo do

injector e o parafuso de afinação do injector
CUIDADOS DA MONTAGEM
Verificar se os O-rings e a anilha de vedação estão bem montados
Lubrificar os O-rings e montar o injector na cabeça do motor

AFINAR POSIÇÃO INJECTOR
È fundamental que os injectores estejam
correctamente posicionados em relação
à cabeça do motor. Para efectuar esta afinação,
rodar o injector tomando em consideração
a a medida “a” ( a= distancia entre a face exterior
da cabeça do motor e a face redonda da
electroválvula do injector ). Consultar tabela.
Apertar o parafuso do calço de fixação

do injector
Binário de aperto
12 Nm + ¾ de volta ( 270º )
Substituir sempre o parafuso
MONTAR VEIOS DE BALANCEIROS
Apertar primeiro os parafusos interiores “2” e
depois os parafusos exteriores “1”, em várias
fases. A desmontagem é efectuada de forma
inversa ( de fora para dentro )
Estes parafusos têm que ser sempre substituídos.
Binário de aperto
20 Nm + ¼ de volta ( 90º )
AFINAR BALANCEIROS
Colocar um comparador no parafuso de afinação do

balanceiro, conforme figura.
Rodar a cambota no sentido de rotação do motor até
que o rolete do balanceiro ( A ) esteja no ponto mais
alto ( B no ponto mais baixo )
Retirar o comparador.
Apertar o parafuso de afinação

até sentir uma resistência grande ( batente do embolo do
Injector )
Desapertar o parafuso de afinação ( aliviar o embolo )
225º
Apertar a porca de fixação do parafuso de afinação
com 30 Nm
SISTEMA DE INJECÇÃO BOMBA VP
INJECÇÃO BOMBA VP
1 – Medidor massa ar película quente
2 – Sensor pedal acelerador
3 – Aparelho de Comando das velas

incandescentes
4 – Sensor de rotação motor
5 – Sensor temperatura oleo

6 – Sensor pressão de carga
INJECÇÃO BOMBA VP
1 – Electro-válvula regulação carga
2 – Aparelho de comando motor
3 – Electro-válvula controlo EGR
4 – Electro-válvula reguladora de torção
5 – Bomba injectora com aparelho de

comando
6 – Sensor temperatura refrigerante
INJECÇÃO BOMBA VP
1 – EDC 15M Aparelho de comando

2 – Relé pré-incandescência
3 – Filtro combustível
4 – MMA com sensor temperatura ar
admissão
5 – Injector
6 – Velas incandescentes
7 – Bomba VP
8 – Alternador
10 – Sensor rotação cambota
11 – Sensor pedal acelerador
INJECÇÃO BOMBA VP
Sistema Alimentação de Combustível
1 – Depósito de combustível 2 – Bomba combustível

3 – Bomba injectora distribuidora VP44 4 – Injector
5 – Filtro combustível
INJECÇÃO BOMBA VP
Bomba de Êmbolo Radial VP44
1 – Sensor de ângulo rotativo

2 – Aparelho de comando da bomba
3 – Válvula magnética
Regulação das quantidades
4 – Válvula magnética do início

da injecção
5 – Êmbolo do regulador de injecção
6 – Anel de cames
7 – Bomba celular de alhetas

INJECÇÃO BOMBA VP
Regulação das Quantidades de combustível
1 – EDC – Aparelho de comando
2 – Sensor do acelerador
3 – Sensor líquido refrigerante

4 – MMA de película quente
5 – Sensor rotação cambota
6 – Sinais de:
- interr. pedal embraiagem
- interr. luz travão
- interr. pedal travão

8 – Sensor temperatura combustível
9 – Válvula magnética
10 – Linha CAN
INJECÇÃO BOMBA VP
Regulação do Início da Injecção
1 – EDC – Aparelho de comando
3 – Válvula magnética início injecção

4 – Sensor de rotação / PMS
6 – Sensor movimento agulha
INJECÇÃO BOMBA VP
Injector de 2 Molas com Travessa
1 – Travessa
2 – Tubo de retorno
3 – Ligação de alta pressão
4 – Injector de 2 molas
Aquando da montagem dos
injectores deve-se substituir os anéis
de vedação dos injectores e travessa
Deve-se substituir também os

parafusos
INJECÇÃO BOMBA VP
Injector de 2 Molas com Travessa
1 – O´ring
2 – Retorno
3 – Esfera de ponto
4 – Injector de 5 furos
5 – Alta pressão
1 – Travessa
2 – Tubo de retorno
3 – Ligação de alta pressão
4 – Injector de 2 molas
INJECÇÃO BOMBA VP
Sistema de Aspiração / Admissão
1 – Saída de escape
2 – Canal de torção/swirl
3 – Canal de admissão
4 – Borboletas de ligação
do canal de admissão
5 – Regulador das borboletas

do canal de admissão
6 – Sensor de pressão de carga
As borboletas do canal de
admissão são abertas apartir
das 2.500rpm
INJECÇÃO BOMBA VP
Afinação Ponto da Bomba Injectora
1 – Calibre de referência do veio de

excêntricos
2 – Bloqueador da bomba injectora
3 – Bloqueador da cambota
Colocar o 1º cilindro em OT
Retirar o sensor de RPM
Retirar tampa da bomba
Retirar bomba de vácuo
Com todos os bloqueadores no

sítio, a bomba encontra-se no
ponto de início de injecção
INJECÇÃO BOMBA VP
Parâmetros Necessários para Aparelho de Comando
INJECÇÃO BOMBA VP
Transmissão de Dados entre Aparelhos de Comando
INJECÇÃO BOMBA VP
1 – Colector de escape
2 – Colector de admissão
3 – Canal de reciclagem do gás
de escape
INJECÇÃO BOMBA VP
Apoios de motor com electro-válvulas

para adaptação do amortecimento
do próprio apoio.
Os apoios de motor servem também

para limitar o binário máximo
exercido pelo motor em situação de
carga excessiva.
INJECÇÃO BOMBA VP
Sistema de Pré-
Pré-Incandescencência
1 – EDC – aparelho de comando

2 – Velas incandescentes
3 – Relé para velas incandescentes
4 – Lâmpada de pré-incandescente
6 – Sensor rpm
A pré-incandescência processa-se
com uma temperatura inferior a 9ºC
Existe uma pós-incandescência

após o arranque do motor até 4 min
e 2000 rpm.
INJECÇÃO BOMBA VP
Luzes de Sinalização
Acende ao ligar a ignição e apaga-se o mais

tardar após o arranque do motor. Quando é
memorizado um erro fica continuamente
acesa ou pisca
Lâmpadas de erro OPEL / VAUXHALL
Tem duas funções:

acende ao ligar a ignição para
informar a pré-incandescência
pisca quando existe um erro
memorizado no aparelho de comando
INJECÇÃO BOMBA VP
Tabela de Código de Erros
INJECÇÃO BOMBA VP
VP44
INJECÇÃO BOMBA VP
VP44
INJECÇÃO BOMBA VP
VP30
CONTROLO E VERIFICAÇÃO COMPONENTES
Multímetro
Manómetro de pressão (alta / baixa)
Comparador afinação bombas
Esquemas eléctricos
Vasos medição retorno
Verificação do
Medidor massa de ar
na UCE
Verificação do componente –
Medidor Massa Ar
TRABALHO PRÁTICO
Multímetro
ANÁLISE DE FUMOS DE ESCAPE (OPACÍMETRO)
OPACÍMETRO
Qual é a função do Opacímetro?
O opacímetro é um aparelho destinado a determinar a opacidade dos

fumos de escape dos veículos com motor diesel
aparelho destinado a medir de uma maneira contínua os coeficientes

de absorção luminosa dos gases de escape emitidos pelos veículos
(DL_67_2007)
Exemplo:
VW POLO 1.4 Tdi 2005: Valor limite 3m-1 ou 73%
Peugeot 307 1.6 HDI 2005: Valor limite 3m-1 ou 73%

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS
APARELHOS DE MEDIDA E DE DIAGNÓSTICO
Catalisador
Qual o motivo de se chamar catalisador?

Catalisador
Um catalisador é uma substância que aumenta ou diminui a velocidade de

uma reacção sem modificar a temperatura da reacção
Nos automóveis um catalisador facilita a conversão dos gases poluentes

em compostos inofensivos.
Catalisador
3 Fases de um catalisador de 3 vias
1 – Redução do Nox a N2 e O2
2 – Oxidação do CO em CO2
3 – Oxidação dos HC em H2O e CO2

Catalisador
Catalisador catalítico de 3 vias.

Catalisador
O catalisador só pode desempenhar a sua função quando:
A sua temperatura de funcionamento for superior a 300 ºC
A deficiência e o excesso de oxigénio alternam-se numa rápida sequência

Avarias no Catalisador
O catalisador pode ficar inutilizado quando:
Presença de oleo na combustão
Anomalia no sistema de injecção de combustível
Temperatura no catalisador superiores a 1400 ºC

FILTRO DE PARTÍCULAS
Função do Filtro Partículas?
Reduzir as partículas sólidas resultantes da

combustão do gasóleo
Cumprir com a legislação em vigor

FILTRO DE PARTÍCULAS
Tipos de Filtro de Partículas
Filtro de partículas com aditivo
Filtro de partículas catalítico

FILTRO DE PARTÍCULAS COM ADITIVO

ANÁLISE DE FUMOS DE ESCAPE
FILTRO DE PARTÍCULAS CATALÍTICO

DIFERENÇAS ENTRE OS DOIS SISTEMAS
Sistema com aditivo

Sistema catalítico
Sistema catalítico
Teoricamente é vitalício
Não necessita de aditivo
Sistema com aditico
O filtro tem de ser substituído em intervalos definidos
Necessita de aditivo
COMO FUNCIONA?
COMO FUNCIONA?
COMO FUNCIONA?
COMO FUNCIONA?
A EGR é desligada para aumentar a temperatura de

combustão
Aumento do período de injecção para aumentar a

temperatura
COMO FUNCIONA?
Abertura da electro-válvula de ar auxiliar
Adaptação da pressão do turbo para não

reduzir a performance da viatura
SENSORES DO SISTEMA
Sonda Lambda
Sensores Temperatura
SENSORES DO SISTEMA
Sensor Pressão
Medidor Massa Ar
Máquina de Diagnóstico
MÁQUINA DIAGNÓSTICO - EOBDII
PROCEDIMENTO DE ANÁLISE DAS AVARIAS
1. Ouvir a apresentação da avaria pelo cliente
2. Analisar a avaria com máquina diagnóstico
3. Controlo e verificação dos componentes
4. Eliminação avaria
PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO
REGULADOR DÉBITO COMBUSTÍVEL
Desmontagem interdita
REGULADOR PRESSÃO NA BOMBA
Desmontagem interdita
Cada arranque do motor a bomba de roletos

encarrega-se de enviar previamente uma
pressão de combustível de aprox. 3 bares
para a bomba de engrenagens.
SENSOR ÁRVORE CAMES
O sinal da arvore de cames se gera uma vez em cada volta

da arvore de cames informando assim a unidade de
Dente ferro magnético controle do motor a posição do cilindro 1 na fase de
compressão
Sensor de rotação SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR
O sensor de rotação do motor é uma versão indutiva

detecta a rotação do motor e a posição angular exacta
do sinal.
Falha de dente
Se avariar o sensor de rotação do motor não é
possível o funcionamento do motor.
Volante bi-massas
MEDIDOR MASSA DE AR
Medição do caudal de ar aspirado e medição

da temperatura do ar aspirado
Recirculação de Gases de Escape a baixa temperatura
Entrada de líquido
refrigerante
Saída de líquido
refrigerante
Bypass
aberto Depressor para
comporta de
Saída gases bypass
escape
Bypass Do colector de escape

fechado
Função da válvula EGR
Recircular uma certa quantidade dos gases de escape no ciclo

de combustão
Reduzir a produção de óxidos de azoto (Nox) até 30%
Reduzir o nível de oxigénio
Reduzir a temperatura durante o processo de combustão sem

aumentar de forma significativa as emissões de CO e HC
Função da válvula EGR
A válvula EGR não é activada quando o motor está frio ou sob

carga máxima.
Porquê?
Evitar a ocorrência de deficientes condições de funcionamento

e perda potência
Avarias causadas pela válvula EGR
Dificuldade em arrancar com o motor
Ralenti irregular
Rendimento inferior do motor
Luz MIL acesa

Turbocompressor
• Provoca aceleração dos gases • Elevado regime de rotação do

motor
• Baixo regime de rotação do motor
• Permite elevada massa de gases
por unidade de tempo
Turbo de geometria variável

Turbo compressor e “intercooler”

ENTRADA DE GASES
DE ESCAPE
ENTRADA
DE AR
SAÍDA DE
GASES
DE ESCAPE
AR
COMPRIMIDO
TIPOS DE SINAL DE ONDA
Sensor árvore de cames
Sensor do PMS
Sensor Indutivo
Este sensor envia tensão alternada

TIPOS DE SINAL DO ONDA
Sensor Resistivo
5
4.5
4
VOLTAGEM DO SENSOR
3.5
2.5
1.5
0.5
0
0 1632 3263 4895 6527 8159 9790 11422 13053 14685 16317 17949 19580 21212 22843 24475 26107
(113) (225) (338) (450) (563) (675) (788) (900) (1013) (1125) (1238) (1350) (1463) (1575) (1688) (1800)
PRESSÃO NA RÉGUA DE COMBUSTÍVEL EM PSI (BAR)

7000
6000
RESISTÊNCIA DO SENSOR (Ω)
5000
4000
3000
2000
1000
0
68 104 140 167 194 221 248
(20) (40) (60) (75) (90) (105) (120)
TEMPERATURA DE ENTRADA DE AR EM ºF (ºC)

TRABALHO PRÁTICO
Multímetro
Máquina diagnóstico
Diagnóstico de Avarias
Diagnóstico de Avarias
DIAGNÓSTICO E REPARAÇÃO EM SISTEMAS
DE INJECÇÃO DIESEL
AVALIAÇÃO

Diagnóstico e Reparação de Sistemas de Injecção Diesel #2

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José Carlos Mota (Eng. Mecânico)

Verificação de unidades electrónicas de comando

Evolução da Injecção Diesel

Normas de Emissão de Gases Poluentes

Evolução da Produção dos Motores Diesel

Para que servem os esquemas eléctricos?

Informar os pontos de ligação dos diversos componentes

Visualizar as cablagens esquematicamente

Ferramenta imprescindível para verificar continuidades das cablagens

Exemplo: esquema de ligação do sensor

Exemplo: esquema de ligação do sensor

Bomba de alta pressão

Filtro Bomba Válvula pré-

Na figura mostra-se a diferença no desenvolvimento da pressão de uma

Ponto morto superior

Desenvolvimento da pressão sem Pré injecção

Desenvolvimento do curso da agulha

CUIDADOS A TER EM CONTA NA DESMONTAGEM / MONTAGEM

NÃO desligar os injectores com o motor a trabalhar

Anotar a referência dos injectores e a respectiva posição

Codificar injectores em caso de substituição

Bomba baixa pressão

Quando da montagem de um injector novo, o parafuso de afinação

Quando da montagem de um injector usado, os O-rings e anilha de

Verificar se existe desgaste no parafuso de afinação e no veio do

Lubrificar as superfícies de contacto entre o veio do embolo do

Verificar se os O-rings e a anilha de vedação estão bem montados

Lubrificar os O-rings e montar o injector na cabeça do motor

È fundamental que os injectores estejam

correctamente posicionados em relação

à cabeça do motor. Para efectuar esta afinação,

rodar o injector tomando em consideração

a a medida “a” ( a= distancia entre a face exterior

da cabeça do motor e a face redonda da

electroválvula do injector ). Consultar tabela.

Apertar o parafuso do calço de fixação

Apertar primeiro os parafusos interiores “2” e

depois os parafusos exteriores “1”, em várias

fases. A desmontagem é efectuada de forma

inversa ( de fora para dentro )

Estes parafusos têm que ser sempre substituídos.

Colocar um comparador no parafuso de afinação do

Apertar o parafuso de afinação

1 – Medidor massa ar película quente

2 – Sensor pedal acelerador

3 – Aparelho de Comando das velas

5 – Sensor temperatura oleo

1 – Electro-válvula regulação carga

2 – Aparelho de comando motor

3 – Electro-válvula controlo EGR

4 – Electro-válvula reguladora de torção

5 – Bomba injectora com aparelho de

1 – EDC 15M Aparelho de comando

1 – Depósito de combustível 2 – Bomba combustível

Bomba de Êmbolo Radial VP44

1 – Sensor de ângulo rotativo

4 – Válvula magnética do início

7 – Bomba celular de alhetas

3 – Sensor líquido refrigerante

7 – Aparelho de comando da bomba

2 – Aparelho de comando da bomba

3 – Válvula magnética início injecção