O sistema de direção E-Mas é independente do sistema de direção frontal, mas eles

têm coisas em comum como a bomba e o reservatório.

Independente significa, neste caso, que o desempenho do circuito de direção
dianteiro (força de direção e velocidade de rotação) é preservado durante a
operação do sistema E-MAS.
A bomba de direção hidráulica acionada pelo motor fornece potência suficiente para
ambos os sistemas.
Os dois sistemas podem operar em diferentes pressões durante as manobras.
A bomba deve ser capaz de fornecer a vazão exigida pelo sistema E-MAS para obter
uma velocidade de rotação do volante de 1,5 rpm e garantir uma vazão mínima de
5 l / min em marcha lenta.
O eixo dianteiro direcionado sempre tem prioridade sobre o eixo traseiro, a vazão
necessária para a operação correta do sistema dianteiro é de 18 l / min ± 0,5 l. os
dois sistemas combinados requerem 23 l / min.
Para garantir o correto funcionamento do sistema, mas também a sua longevidade,
um cartucho de filtração (10 µm) é colocado no retorno ao tanque.

(2) Bloco de válvula de controle de fluxo (eletro)

A bomba de direção fornece para a válvula solenóide de controle de fluxo do
sistema E-MAS.
Primeiro, o óleo é purificado no filtro (60 µm) sob pressão.
Este último não requer nenhuma manutenção especial, a menos que o circuito
tenha sido contaminado por danos na bomba (partículas, limalhas).
Após o filtro, o óleo passa pela válvula divisora de fluxo QCR.
Este último é compensado por pressão e viscosidade, ele controla a vazão
necessária para a operação dos dois sistemas.
O sistema frontal sempre tem prioridade sobre o sistema E-MAS, isso é feito
mecanicamente.
Somente quando a taxa de fluxo da bomba é maior do que o fluxo necessário para
a direção para a frente (18 l / min) é que ela direciona o óleo para o sistema E-
MAS.
Se não houver ação no volante, o óleo retorna através da válvula solenóide de
controle de pressão proporcional SP201 diretamente para o tanque através da
conexão T2.
Quando a ação do eixo de direção é necessária, a válvula solenóide de controle de
pressão proporcional é controlada pelo computador para aumentar a pressão no
circuito de direção traseiro.
Outras válvulas no bloco da válvula solenóide de direção devem ser ativadas.
A pressão é então aumentada passo a passo para obter a velocidade e o ângulo de
direção desejados.

(3). Bloco de válvula solenóide de direção:

Quando o movimento do eixo traseiro é necessário, o computador controla três
válvulas solenóides:
A válvula do acumulador (SP071) vai para a posição aberta, a válvula de bloqueio
vai para a posição fechada.
A válvula solenóide de direção proporcional pressuriza a conexão C1 ou C2 do
cilindro de direção para efetuar uma rotação para a direita ou esquerda do eixo
traseiro.
A válvula solenóide reguladora de pressão (SP201) em combinação com a válvula
solenóide de direção regula a velocidade de direção do eixo de direção traseiro.
Ao aumentar a pressão menos óleo vai para o retorno, o fluxo no circuito aumenta
o que permite aumentar a velocidade de direção.
A pressão máxima é limitada a 175 + 5 bar no circuito traseiro graças à válvula
reguladora de pressão (SP201).
O sistema é informado da pressão no circuito de direção traseiro graças ao sensor
de pressão PSX.
No bloco da válvula solenóide, outras válvulas e um segundo sensor de pressão
(PSY) são incorporados a fim de garantir a função de centralização do eixo de
direção traseiro.
Em caso de falha detectada no sistema, o eixo de direção traseiro é centralizado e
travado hidraulicamente, apenas o eixo de direção dianteiro dá a trajetória ao
veículo.
O sistema de centralização é denominado circuito de emergência da direção.
O circuito de centragem está sob pressão graças a um acumulador conectado às
conexões Y1 e Y2 do cilindro de direção.
A pressão hidráulica no circuito é controlada pela válvula solenóide SP041.
Quando o veículo está em funcionamento, a pressão é controlada e quando se
desvia muito da pressão nominal de 28 bar, a válvula SP041 é então controlada
para diminuir ou aumentar a pressão no circuito de centralização.
Quando a pressão PY é muito baixa, a válvula SP041 é controlada em combinação
com as válvulas SP201 e SP011, a pressão do óleo é então aumentada no circuito
PX.
Quando a pressão PY está muito alta, ela pode ser reduzida abrindo a válvula
SP041 quando a pressão PX está baixa.
As flutuações na pressão PY são normalmente devidas a mudanças na temperatura
do óleo, tipo de circulação (interna ou externa), ação da válvula ou quando o gás
do acumulador vazou.
A pressão PY é constantemente aplicada à conexão Y, mesmo quando o veículo está
parado.
Quando a válvula (SP071) é desativada, o óleo não pode passar do cilindro para o
acumulador por meio de uma válvula de retenção. 
Mas na outra direção é possível.
Isso significa que o acumulador aplica constantemente pressão de emergência às
conexões Y1 e Y2, o que mantém o cilindro em uma posição centralizada.
A válvula do acumulador é sempre ativada durante uma manobra para que o óleo
possa fluir para fora do cilindro de centralização.
Para detectar variações de pressão, um sensor é montado no circuito reserva.
Em caso de defeito grave no sistema de centragem, como ruptura de mangueira
flexível.
O sistema E-MAS é capaz de atingir a pressão PX máxima enquanto a válvula
SP041 estiver fechada.
Neste caso, o cilindro é primeiro centrado rapidamente e as conexões C1 e C2 são
fechadas pela válvula SP051, o cilindro de direção é então travado na posição
central.
Em caso de mau funcionamento da válvula do acumulador SP071 (presa na posição
fechada) pode acontecer, quando o cilindro de direção for acionado, que o óleo não
possa fluir das conexões Y1 e Y2 para o acumulador.
A pressão no cilindro de centragem pode então atingir 650 bar para uma pressão
de direção PX de 180 bar. O pico de pressão dura apenas 0,5 a 1 s, após o qual o
sistema E-MAS toma as medidas de proteção necessárias.

(4). O cilindro de direção:

O macaco é dividido em duas partes:
A parte de direção que permite que o intermediário dos acessórios C1 e C2 estenda
ou retraia a haste do cilindro.
A parte centralizadora que permite que o cilindro seja travado na posição central
O cilindro de direção é pressionado contra o pistão de centralização graças à
pressão presente nas conexões Y1 e Y2, o que corresponde à posição centralizada
do eixo de direção traseiro.
 Virar à esquerda:

 
                                                        Para uma curva à esquerda, a haste do
cilindro deve retrair, o computador então controla as válvulas solenóides.
A válvula reguladora de pressão SP201 é acionada e aumenta a pressão no circuito
traseiro.
A válvula do acumulador é ativada e permite que o óleo flua do cilindro de
centralização para o acumulador.
Além disso, a válvula SP051 é acionada e a ligação entre C1, C2 e o retorno é
interrompida.
Ao mesmo tempo, a válvula SP011 é controlada proporcionalmente para obter a
posição 4.
O óleo então entra no cilindro através da conexão C1, a conexão C2 é colocada em
comunicação com o retorno T pela válvula SP011.
Para uma translação do cilindro do centro para a esquerda, o volume da câmara Y1
não muda o pistão de centragem flutuante é pressionado contra sua sede.
O volume da câmara Y2 diminui, o excesso de óleo é direcionado para o
acumulador, aumentando assim a pressão do circuito de emergência até um
máximo de 40 bar.
Se começarmos de uma posição mais alta do que o ponto médio (à direita), o
pistão flutuante é primeiro pressionado contra sua sede antes que o excesso de
óleo vá para o acumulador.
 

Curva à direita
Ao fazer uma curva à direita, a haste do cilindro deve se estender.
O computador então controla a válvula SP201 para aumentar a pressão no circuito
traseiro.
A comunicação entre C1, C2 e o retorno é interrompida pela válvula SP051.
A válvula SP071 é acionada para permitir que o óleo flua do cilindro para o
acumulador.
A válvula SP011 é controlada proporcionalmente até a posição 2.
O óleo pressurizado então alimenta o cilindro de direção através da conexão C2.
A conexão C1 é então colocada no retorno T através da válvula SP011.
Se o veículo virar à direita a partir da posição central, o volume A2 diminui
consideravelmente.
A expansão do volume A1 não é suficiente para compensar a variação de A2, o óleo
é então enviado ao acumulador a uma pressão máxima de 40 bar.
Retorne à posição de linha reta.
Quando o driver se levanta, o sinal do sensor de ângulo frontal muda, o
computador então controla a válvula SP011 na direção oposta.
O cilindro é então centralizado rapidamente.

Centralizando o cilindro de direção:

Após retornar à posição centralizada, a válvula SP071 é desativada primeiro,
imediatamente seguida pela válvula SP051 e a válvula SP011 colocada na posição
3.
As conexões C1 e C2 são colocadas no retorno T por meio da válvula de bloqueio
SP051.
Se o cilindro não estiver perfeitamente centrado, a pressão presente no circuito de
emergência (centralização) cuida disso imediatamente.
A pressão do acumulador é aplicada ao pistão flutuante e aplique-o em sua sede.
O pistão do cilindro principal é pressionado contra o pistão flutuante através da
conexão Y2.
A pressão é idêntica em Y1 e Y2, mas a área do pistão flutuante é duas vezes a
área de ação A1.
Isso consegue o travamento mecânico em uma posição centralizada.
Quando uma queda de pressão é observada no circuito Y enquanto o veículo está
em linha reta e sua velocidade é> 45 km / h.
A válvula SP051 é ativada novamente para que o intertravamento mecânico seja
redundante.

 
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III. Sistema elétrico :
Um general:
A parte elétrica do sistema E-MAS consiste em um computador, 2 sensores de
ângulo, 2 sensores de pressão e os vários enrolamentos da válvula solenóide.
O computador recebe a alimentação + permanente em seus terminais B1 e B2
através do fusível Z2 (15 A) para a parte de alimentação.
O + APC chega ao terminal A1 através do fusível Z1 (7,5 A).
A terra chega aos terminais A2, B3, B18 que são interligados no computador.
Os sinais de velocidade redundantes chegam aos terminais D12 e A3
respectivamente para o tacógrafo e o sinal que vem do ABS através da caixa VIC
(unidade de controle).
O sinal de rotação do motor chega ao terminal D17.
O sinal ECAS (suspensão a ar controlada eletronicamente) no terminal B15 indica
se o eixo está levantado ou não.
Quando o eixo é levantado, a direção é travada na posição central.
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B. Operação:
Um sensor de ângulo de direção (sens1) do tipo magnetorresistivo é montado na
biela pendente do eixo de direção dianteiro.
Um segundo sensor do mesmo tipo é montado no eixo de direção traseiro para
medir o raio de giro obtido.
Os sensores são não lineares, não redundantes e não são fornecidos com batente
mecânico.
O sinal de saída é sinusoidal com faixa de medição de 40 ° em cada lado.
Eles são fornecidos pelo computador com uma tensão de 5 V.
A tensão de saída é 2,5 V na posição central, ela diminui para 0,5 V para uma curva
à esquerda e aumenta para 4,5 V para uma curva à direita.
O computador recebe através do sensor de ângulo antes de uma mudança de
direção.
Dependendo da velocidade do veículo, o computador irá acionar a válvula solenóide
SP011 (válvula de direção proporcional), a válvula solenóide SP051 (válvula de
bloqueio), a válvula solenóide SP201 (válvula reguladora de pressão), a válvula
solenóide SP ¨ 071 (válvula acumuladora) para obter o ângulo de direção desejado.
O tempo de acionamento e, portanto, o deslocamento angular bem como outros
parâmetros são programados no mapa do computador dependem da velocidade do
veículo.
As válvulas solenóides são controladas sob uma tensão de 24 V proveniente da
bateria do veículo.
Após a ativação dos EVs, o computador recebe um sinal diferente do sensor de
ângulo traseiro.
Quando o valor necessário for atingido SP011 e SP201, reduza a pressão no circuito
de direção para um máximo de 50 bar para manter o ângulo de direção desejado.
Isso só acontece quando o sensor frontal não detecta uma mudança de direção e a
velocidade do veículo é> 5km / h
No Produto DAF, o sistema controla o eixo traseiro de acordo com o eixo dianteiro
de maneira linear (tipo y = ax) para uma velocidade do veículo <25 km / h.
Entre 25 e 45 km / h a ação do eixo de direção traseiro diminui.
Após 45 km / h, o macaco é centrado e bloqueado.
Em caso de queda de pressão no circuito de emergência (centralização), o
computador tenta preencher o circuito de emergência. Se esta ação não resolver a
falha, a função de centralização e travamento é realizada acionando a válvula
SP051.
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C. Especificações técnicas: 

(1). A calculadora:
A calculadora inclui:

 Dois processadores para redundância de dados.

 Uma memória fixa e indelével (ROM), contendo programação para
configurações específicas.
 Uma memória apagável eletricamente (EEPROM) que retém informações
quando o E-MAS não está ligado e armazena as falhas.
Os valores desses parâmetros podem variar para cada tipo de veículo.
Figura 7: Caculador de ilustração.

  
DESCRIÇÕES ESPECIFICAÇÕES NOTAS
Dimensão total 178x164x37 mm  
Dimensões de fixação 163x182,5 mm  
Ponto de conexão 4 pontos  
Conector AMP Multi Port 69 posições,  
AMP. NR. 9-967689-1
Proteção de superfície Ag (min 3 mícrons)  
terminal
Voltagem 20 - 32 V DC  
Nível de proteção IP 30  
Processador principal de FA 22  
nível de software
Faixa de temperatura -40º ¸ + 45º C  
externa
Faixa de temperatura -40º ¸ + 90º C  
operacional
Amplitude Térmica de -40º ¸ + 90ºC  
armazenamento

(2) Sensores de ângulo:
O sistema usa 2 sensores de
ângulo montados nos eixos
dianteiro e traseiro,
respectivamente.
As reações do sistema são
controladas e reguladas de
nominal a real. (ID) comparando
os dois sinais em relação à
velocidade do veículo e vários
parâmetros.
Especificações:
Fonte de alimentação: 5V const. /
20mA                        
Sinal de saída: 0,5 V @ -40 ° (virar à esquerda) 2,5 V @ 0 ° 4,5 V @ + 40 ° (virar
à direita)
Figura 8: Sinal de saída do sensor de ângulo
 
Figura 8: especificações do sensor de ângulo

(3). Sensores de pressão:
Dois sensores de pressão (PSX e PSY) estão instalados no sistema.
O primeiro está
conectado ao circuito
de direção PX e o
segundo ao circuito
reserva PY.
Como opção, um
sensor adicional pode
ser adicionado à
conexão PSF do bloco
para alertar sobre o
entupimento do filtro
(a DAF recomenda, em
vez disso, uma troca
periódica do elemento
filtrante). 
Especificações 
Fonte de alimentação: 5V const. / 10 mA 
Sinal de saída: 0,5 V @ 0 bar 2,5 V @ 100 bar 4,5 V @ 200 bar.
 
 

(4). Informações de elevação do eixo:

Quando o eixo é levantado, o sistema E-MAS é centralizado automaticamente e as
funções de direção desativadas.
Neste modo, o computador está sempre ativo e retoma imediatamente a operação
normal quando o eixo é abaixado.

(5). Sinais de velocidade:
Dois sinais de velocidade redundantes são necessários para a operação do sistema.
O primeiro vem do tacógrafo.
Para o segundo (função de controle), é a velocidade da roda que é usada, este sinal
vem do computador ABS que passa por um barramento CAN para a caixa VIC e
depois é conectado do VIC ao E-MAS .

(6). Informações do motorista:
O condutor é informado do estado do sistema através do avisador E-MAS e do
avisador de perigo central acompanhado de um sinal sonoro. 
Existem dois níveis de alarme:
Para uma falha grave, a luz de advertência central de perigo e a luz de advertência
de parada, bem como a luz de advertência E-MAS estão acesas e são
acompanhadas por um sinal sonoro contínuo.
Para uma falha menor, a luz de advertência E-MAS pisca em laranja e é
acompanhada por um sinal sonoro intermitente (4x).

(7). Codificação de falhas:
Vários códigos de falha são gerados dependendo dos tempos de reação, pressões
alcançadas, etc.
O diálogo com o sistema E-MAS é assegurado pelo DAVIE (ferramenta de
diagnóstico DAF)
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IV. Sistema hidráulico
A. Bloco de válvula solenóide de controle de fluxo:
 
Válvula solenóide de controle de fluxo para FAN 6x2 / 4

(1). Operação:
É a combinação de duas válvulas e um filtro. Sua principal função é fornecer óleo
para o circuito dianteiro e depois para o circuito traseiro.

(2) Válvula QCR (B):

Seu design garante a prioridade do circuito dianteiro (conexão P1) sobre o circuito
traseiro.
Uma vez que o circuito frontal tenha sido fornecido, o excesso de fluxo da bomba é
direcionado para o sistema E-MAS.
Enquanto a pressão atrás da válvula QCR (B) for insuficiente para mover a mola e a
pressão atuando acima do plugue, o fluxo da bomba é direcionado apenas para
frente.
Com o aumento da vazão em PP, a pressão na parte traseira da válvula aumenta e
se torna suficiente para forçar a mola e o efeito da pressão oposta, o óleo pode
então circular no circuito traseiro.
Quanto mais a bomba fornece, mais a válvula QCR se abre, mantendo assim o
circuito primário sob um fluxo constante de 18 l / min +/- 0,5 l / min.

(3). A válvula solenóide de controle de pressão SP201 (A):

Quando nenhum movimento de direção é detectado, a válvula SP201 (A) é
desativada e o óleo no circuito traseiro retorna para T2.
Em caso de movimento de direção, a válvula SP201 é acionada, o retorno ao
tanque é reduzido e a pressão aumenta para o valor desejado.
Em caso de avaria, estão disponíveis as ligações MX e PSF para medir a pressão do
óleo PX, a pressão máxima da bomba e a pressão no retorno do tanque.
Ao preencher o circuito, é necessário purgar a válvula QCR:        

 destrave a tampa.
 desparafuse o parafuso CHC até que o ar e o óleo sujo escapem.
 feche quando o óleo saudável sair (aperte com o torque prescrito).
Nota: esta operação não é necessária ao usar um posto de gasolina.

(4). Especificações:
DESCRIÇÕES ESPECIFICAÇÕES NOTA
Fluxo de saída P1 18,0 L / min Compensação de
pressão e
temperatura
Tolerâncias de fluxo P1 + / - 0,5 L / min .
Dimensões externas 115x80x80 mm LxWxH
Dimensões com EV 125x80x190 mm LxWxH
Tipo de filtro de pressão Filtro de fabricante  
Nível de filtração 60 m  
Intervalo de substituição   DAF
Dimensões de conexão M42x2  
Parafuso M10x1,5 (x4)  
Acessórios P2out, T2out e M16x1.5x12 min  
T2in
Acessórios PP e P1out M18x1.5x12 min  
Acessórios PSF G1 / 4 ”x 12 min  
Porta MX M12x1.5x12 min  
Conector de teste Tipo mínimo 1620, SW 17  
Conexões elétricas SP201 AMP DIN 72585  
Posição do plugue 360º ajustável  
Nível de proteção IP 69K  
Nível de limpeza 16/13 ISO 4406  
Peso vazio com filtro 2,8 kg  
Marcações e número de -   
série Número da peça TRW - Número da
peça DAF 
- Data de produção (DD / MM / AA) - 
Número de série - 
Tipo: E-MAS V1.1 Mk2 DAF
Fluxo máximo em PP 30 L / min  
Faixa de temperatura -40º ¸ + 45º C  
externa de uso
Faixa de temperatura do -40º ¸ + 100º C  
óleo
Faixa de temperatura de -40º ¸ + 85ºC  
condicionamento
Tipo de óleo usado Idêntico ao circuito frontal  
Limpador de conexão Dependendo da utilização dos selos  
hidráulica

(5). Peças sobressalentes para o bloco de controle de fluxo:

 
Descrição Número da peça Número da peça
 TRW DAF
Cartucho de filtro e seu O-ring KITEMAS / A6 1609152
Encaixe M42x2, filtro antigo 49 002 148 1609153
Encaixe M42x2, novo filtro 49 002 176  
Válvula QCR 18,0 L / min, cpl. 49 501 439 1609155
Válvula SP201 - XMP, cpl. KITEMAS / A3 1609154
Válvula, O-rings e verniz de bloqueio KITEMAS / A4 1609156
Conector de teste Minimess M12x1.5 49 501 432 1609157
Kit de vedação para acessórios externos KITEMAS / A5 1609158

(6). Torques de aperto da unidade de controle de fluxo

componente Torque em Nm
Cartucho de filtro de modelo antigo 120 - 130
Novo modelo de cartucho de filtro 250 - 290
Conector de teste mínimo na conexão MX 25-30
(C)
Válvula QCR (B) 40 - 50
Válvula solenóide SP201 (A) 40 - 50
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B. O bloco de direção:
 
É composto por válvulas solenóides e 2 sensores piezoelétricos de pressão (10).
No que diz respeito ao circuito hidráulico, o bloco pode ser dividido em uma parte
de direção e uma parte de centralização

(1). A parte de gestão:

A mangueira de alimentação proveniente da unidade de controle de fluxo é
conectada à conexão PX, assim como o sensor SPX equipado com conectores
Metrick pack de 3 pinos com um nível de proteção de IP69K.

(2) A válvula solenóide direcional proporcional:

O óleo pressurizado passa por uma válvula de retenção antes de chegar à válvula
solenóide de direção proporcional SP011.
Este último possui 4 posições, três das quais são proporcionais:
  2 posições proporcionais garantindo direção esquerda ou direita.
 1 posição central (posição padrão) proporcional.
 1 posição de emergência.

A posição de emergência (1) só é utilizada com o sistema fora de serviço, coloca as

ligações C1 e C2 no retorno T, evitando movimentos.
O retorno à posição (1) é garantido por uma mola, que garante a posição de
emergência em caso de falha elétrica.
As conexões da válvula solenóide estão nos terminais de 2 AMP (DIN 72585) e têm
um nível de proteção IP69K.

(3). A válvula solenóide de bloqueio:

 
A segunda válvula solenóide é a válvula de intertravamento SP051. Tem função de
redundância e possui 2 posições:

 Ligado: todas as conexões são fechadas.

 Desativado: todas as conexões se comunicam (X1 + X2 + T + P).

Durante uma manobra que SP051 é ativada, a pressão pode aumentar no cilindro.
Quando nenhum movimento é detectado, ele é desativado, a comunicação entre C1
e C2 impede qualquer movimento (redundância).
As conexões utilizadas são terminais JPT de 2 AMP com nível de proteção IP67.

(4). A parte central:

Sua função é bloquear o cilindro em uma posição centralizada.
É composto por um acumulador, uma válvula solenóide de enchimento de
acumulador SP041, uma válvula solenóide de acumulador SP071 (fornecida com
um orifício calibrado de 3 mm), um sensor de pressão e uma conexão MX
(manutenção).

(5). A válvula solenóide de enchimento:

O circuito de centragem é preenchido através da conexão PP, quando o sensor PSY
detecta uma pressão muito baixa, o computador controla o EV SP201 e SP051
independentemente dos movimentos de direção para aumentar a pressão em PP.
O circuito de centragem é então preenchido sob uma pressão de 100 bar.
Quando a pressão necessária é atingida, o EV SP051 é desativado e a pressão é
mantida no circuito de centralização.

(6). O acumulador:
O acumulador com capacidade de 1,4 l consiste em duas câmaras separadas por
uma membrana.
A 1ª câmara recebe o óleo pressurizado proveniente da conexão em Y.
O segundo é inflado com nitrogênio sob uma pressão de 80 + 0 / -10 bar.
Quando o óleo retorna do cilindro de centralização, o volume da bexiga de
nitrogênio diminui, causando um aumento na pressão.
Se o volume do cilindro de centralização aumenta (retorno ao centro), então o óleo
flui do acumulador para manter a pressão no circuito de centralização.
O acumulador deve ser posicionado o mais próximo possível do bloco da válvula
solenóide, de forma a limitar o tempo de resposta do sistema e poder garantir a
manutenção.

(7). A válvula solenóide do acumulador:

A válvula do acumulador possui 2 posições e garante a passagem do óleo entre o
acumulador e o cilindro de centragem.
A válvula solenóide é desativada quando o eixo é centralizado, o cilindro é
bloqueado hidraulicamente.
Durante um movimento de direção, ele é ativado permitindo que o óleo flua entre a
bateria e o cilindro.
Se a válvula não abrir, a pressão no cilindro de centralização pode chegar a 700 bar
por 1s.
A válvula está equipada com 2 conectores terminais AMP JPT com nível de proteção
IP 67.
O sensor de pressão PSY é idêntico ao sensor PSX.
As conexões de teste MX e MY permitem diagnósticos.
Quando ainda há ar no circuito de centralização, o cilindro não está bloqueado, uma
purga do circuito pode ser realizada pela conexão MY.
As conexões MX e MY são do tipo Minimess.
É preferível montar a unidade de direção o mais próximo possível do cilindro para
limitar os tempos de reação.

(8). Especificações:
 
DESCRIÇÕES ESPECIFICAÇÕES NOTA
Dimensões externas 185x100x79mm LxWxH
Dim. Válvulas solenóides e 235x191x155 mm LxWxH
conectores e acessórios
incluídos
Parafusos de fixação M10x1,5 x15 mm (4 vezes) no lado  
inferior
Conexões PX-TX-TC-Y-ACC- M16x1.5x13 min  
X2-X1
Conexões PSX e PSY G1 / 4 ”x13 min  
Acessórios MX e MY M12x1.5x12 min  
Encaixe de teste Tipo mínimo 1620, SW 17  
Conexão elétrica SP011 AMP DIN 72585  
Tipo de conector Cotovelo. 90º  
Nível de proteção IP 69K  
Conexões elétricas SP041- AMP Junior Power Timer  
SP051-SP071
Tipo de conector Cotovelo. 90º  
Nível de proteção IP 67  
Conexões elétricas PSX-PSY Delphi Metripack incl. protetor  
especial
Tipo de conector Cotovelo. 90º  
Nível de proteção IP 69K apenas com o protetor  
especial
Nível de limpeza 16/13 de acordo com ISO 4406  
Identificação / marcação -Número da peça TRW -Número da  
peça DAF 
-data de 
produção (DD / MM / AA) 
-N Nº de série 
-Tipo: E-MAS V2 Mk2 DAF
fluxo máximo em PP 15 L / min  
Faixa de temperatura ambiente -40º ¸ + 45º C  
Faixa de temperatura do óleo -40º ¸ + 100º C  
Amplitude Térmica de -40º ¸ + 85ºC  
armazenamento
Posicionamento De preferência perto do eixo  
motorizado
Óleo Igual ao sistema frontal  
Limpador para conexão De acordo com as vedações utilizadas  
hidráulica
Peso descarregado 7,3 kg  
Peso vazio do acumulador 2,8 kg  

(9). Torque de aperto do bloco EV:

 
quartos Torque em Nm
Suporte e conexões 15-20
Sensores de pressão 35 - 40
Conexão de teste mínimo na conexão 25-30
MX
Válvula SP041-051-071-201 40 - 50
Válvula SP011 10-12

(10). Peças sobressalentes para a unidade EV:

 
Descrição Número da peça Número da peça
TRW DAF
Suporte de conexão 49 002 109  
Válvula SP011, cpl. KITEMAS / B11 1605054
Válvula SP051, cpl KITEMAS / B6 1609167
Válvula SP071, cpl. KITEMAS / B7 1609168
Válvula SP041, cpl. KITEMAS / B8 1609166
Sensor de pressão 200 bar KITEMAS / B3 1607777
Enrolamento de válvulas SP041 / 051/071 + KITEMAS / B2 1609169
O-ring
Teste de conexão mínimo M12x1.5 49 501 432 1609157
Conectores do sensor de pressão + válvula 49 501 442 1609161
SP041
Válvulas de conectores SP011 / 051/071 49 501 443 1609162
Kit de vedação para acessórios externos KITEMAS / B9  
Clipe do conector do sensor de pressão 49 002 105 1609164
Kit de conexão do sensor de pressão KITEMAS / B10  
 
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Depois de
 

C. O cilindro de direção:
É composto por uma parte de direção e uma parte de emergência montadas, mas
controladas por diferentes circuitos.
Ele é fixado de um lado no eixo e do outro na haste de controle da direção.

  

(1). Parte de direção:
Este consiste em um pistão controlado pelo fornecimento das conexões C1 e C2
(via SP011)

(2) Parte de emergência:
Ele é conectado à conexão Y da unidade EV de direção, em Y1 e Y2 as duas
câmaras do sistema de centralização e travamento.

(3). Posição central:
As duas conexões C1 e C2 são conectadas quando SP051 e SP011 são desativados,
a pressão é então idêntica em ambos os lados do pistão.
Acima de 45 km / h, a válvula SP051 é ativada novamente para bloquear a
comunicação entre C1 e C2 e, assim, bloquear hidraulicamente o cilindro.
As conexões Y1 e Y2 são conectadas e mantidas sob pressão graças ao acumulador,
portanto as pressões são idênticas nas duas câmaras do cilindro de centragem.
O pistão flutuante é pressionado contra o batente mecânico.
O cilindro de centragem coloca o pistão de direção no pistão flutuante, devido à
diferença de seção, é impossível mover o pistão flutuante.
Desta forma, o macaco é devolvido ao centro, esta é a posição assumida também
em caso de falha.
Para facilitar a sangria, é montado um parafuso para esse fim em frente à conexão
Y1, que só deve ser aberto quando o cilindro estiver totalmente retraído ou
totalmente estendido.

 AVISO: o sistema de backup está sempre sob pressão, sua pressão deve
ser reduzida usando a ferramenta de diagnóstico ou através da conexão de teste
MY.
 

 (4). Especificações:
 
DESCRIÇÕES ESPECIFICAÇÕES NOTAS
Comprimento total 1000 mm +/- 12  
Corrida 82,5 mm dentro e fora  
Diâmetro do pistão do cilindro 70 mm  
de direção
Diâmetro da haste do cilindro 40 mm  
de direção
Diâmetro do pistão flutuante 60 mm  
do cilindro de centragem
Diâmetro da haste do cilindro 40 mm  
de centragem
Diâmetro do cilindro de 30 mm  
centragem da câmara Y2
Pressão máxima 200 bar  
Conexões X1 / X2 / TC M22x1,5  
Conexão Y M18x1,5  
Acessórios Hidráulicos M16x1.5  
Nível de limpeza 16/13 de acordo com ISO 4406  
Especificação de spray de sal Aula 9/96 horas  
Faixa de temperatura ambiente -40º ¸ + 45º C  
Faixa de temperatura do óleo -40º ¸ + 100º C  
Amplitude Térmica de -40º ¸ + 85ºC  
armazenamento
Fluido hidraulico Idêntico ao circuito frontal  
Peso vazio total 23,5 kg  

(5). Torque de aperto do cilindro:

 
Nome da peça Torque em Nm
Flange de junta esférica 45 - 55
Porca de junta esférica 265 - 295
Acessórios Hidráulicos 50 - 55
Parafuso de flange de suporte 25

(6). Peças sobressalentes do cilindro:

 
Descrições Número da peça Número da peça
TRW DAF
Conexão X1 49 501 657 1615212
Conexão X2 49 501 658 1615214
Conexão Y 49 501 659 1615215
Conexão TC 49 501 660 1615220
Suporte + flange KITEMAS / D1 1619486
Parafuso de sangria + selo 49 501 663 1619541