Caixa de mudanas, mecnica

IShift, Gerao D
ndice

Generalidades

Relao de engrenagem

Construo da caixa de mudanas

Sincronizao

Caixa de bloqueio

Grupo redutor

Bomba servo da direo de emergncia

Resfriador de leo

Caixa seletora

Freio do eixo intermedirio

Cilindro servo da embreagem

Sistema de lubrificao

Ventilao

Sistema eltrico

Sistema de ar comprimido

Trem de fora

Alavanca do freio auxiliar

Seletor de marchas

Display

Pacotes de programa

Descrio da funo

Comunicao com as outras unidades de controle

Generalidades

Fabricao

VOLVO

Tipo

AT2412D
AT2612D
AT2812D
ATO2612D
ATO3112D
ATO3512D

Caixa de mudanas principal no sincronizada

Marcaes especiais

ATO2612D

A - Automtica
T Transmisso
O - Overdrive
26 - Torque 2.600 Nm
12 Nmero de marchas frente
D - Gerao

Grupo redutor

Sincronizado

Grupo desmultiplicador Sincronizado

Nmero de marchas

Frente

12

Marcha r 4
AT2412D, AT2612D, ATO2612D

AT2812D, ATO3112D, ATO3512D

Peso constante

271 kg

277 kg

Comprimento

891 mm

909 mm

Relao de engrenagem
Marcha
engatada

AT2412D, AT2612D, AT2812D

ATO2612D, ATO3112D, ATO3512D

14,94:1

11,73:1

11,73:1

9,21:1

9,04:1

7,09:1

7,09:1

5,57:1

5,54:1

4,35:1

4,35:1

3,41:1

3,44:1

2,70:1

2,70:1

2,12:1

2,08:1

1,63:1

10

1,63:1

1,28:1

11

1,27:1

1,00:1

12

1,00:1

0,79:1

Marcha-r (R1)

17,48:1

13,73:1

Marcha-r (R2)

13,73:1

10,78:1

Marcha-r (R3)

4,02:1

3,16:1

Marcha-r (R4)

3,16:1

2,48:1

Construo da caixa de mudanas

A construo da caixa de mudanas consiste de trs partes principais: uma caixa da
embreagem, uma caixa bsica e a caixa de bloqueio. A carcaa da embreagem forma a
chapa de acabamento dianteira da caixa de mudanas. A carcaa da base contm o eixo
principal, contra-eixo e eixo da marcha-r juntamente com uma unidade seletora integrada na
caixa de controle. A caixa de bloqueio contm a engrenagem planetria da engrenagem de
intervalo e o eixo de sada.

1. Carcaa da embreagem
2. Caixa principal
3. Caixa de bloqueio para o retardador
As partes principais na caixa de mudanas so o eixo de entrada, o eixo principal, a
engrenagem de bloqueio com unidade de seletor, eixo intermedirio, bomba de leo com eixo
de marcha-r, e tambm a caixa de controle com unidade seletora.

As engrenagens auxiliares da marcha r e das marchas bsicas esto localizadas no eixo

principal. A engrenagem solar da engrenagem de bloqueio tambm integrada com o eixo
principal. O eixo intermedirio possui engrenagens fixas.
A engrenagem de bloqueio incorpora uma engrenagem planetria e integrada com o eixo de
sada.
Caixas de mudanas equipadas com uma tomada de fora tambm possuem um semi-eixo
instalado.

1. Eixo de entrada
2. Eixo principal
3. Caixa de bloqueio com unidade seletora e acionador do retardador
4. Eixo intermedirio

5. Bomba de leo com eixo de marcha-r

6. Caixa de controle com unidade de seletora
7. Semi-eixo para tomada de fora

Sincronizao

O grupo desmultiplicador (A) sincronizado.

A caixa de mudanas principal (B) com suas engrenagens no sincronizada.

A caixa de bloqueio (C) sincronizada.

Caixa de bloqueio
A caixa de bloqueio (C) pode ser combinada com:

Tomada de fora; consulte as instrues de opes para variantes

Bomba servo da direo de emergncia

Unidade retardadora

Grupo redutor
O sincronismo do grupo redutor se encontra fora da engrenagem anelar, reduzindo o
comprimento da unidade. A grande rea de sincronismo faz com que com os tempos de
mudana de marchas sejam curtos e as engrenagens planetrias largas com seus dentes
helicoidais contribuam para uma engrenagem planetria silenciosa e robusta.

Caixa de bloqueio com unidade seletora e acionador do retardador

Bomba servo da direo de emergncia

A bomba de emergncia da direo hidrulica est localizada na caixa de mudanas e
acionada pelo eixo de sada da caixa de mudanas. A bomba de emergncia da direo
hidrulica ativada quando por alguma razo o circuito normal da direo hidrulica falha.

Bomba servo da direo de emergncia, PSS-DUAL

Resfriador de leo

A funo do resfriador de leo da caixa de mudanas no afetada se esta tiver um retardador

ou no.

Caixa seletora
As marchas so selecionadas usando um seletor de velocidades. Quando uma marcha
selecionada, o sistema reduz o torque do motor para um nvel adequado, aps o que as
marchas so mudadas para neutro.
Aps a caixa de mudanas serem colocadas em neutro, a velocidade do motor ajustada para
acomodar a velocidade da marcha selecionada, aps o que acontece a mudana.
A tampa da caixa de controle possui dois ou s vezes trs conectores.
Quando no h retardador, vlido o seguinte:

I Comunicao do veculo

II Cilindro de embreagem

III

O seguinte se aplica com o retardador:

I Comunicao do veculo

II Retardador

III Cilindro de embreagem

A caixa de controle incorpora nove vlvulas solenide:

2.

Vlvula solenide 2 marcha

LR.

Vlvula solenide, faixa baixa

3.

Vlvula solenide 3 marcha

HR.

Vlvula solenide, faixa alta

B.

Vlvula solenide, freio

HS.

Vlvula solenide, high split1

R.

Vlvula solenide, marcha-r

LS.

Vlvula solenide low split1

1.

Vlvula solenide 1 marcha

HS e LS possuem funes de marcha-r nas caixas de mudanas Over Drive.

A caixa de controle incorpora os seguintes componentes:

Quatro cilindros paralelos, split, 1/R e 2/3 e bloqueio.

Quatro sensores indutivos para posicionamento dos pistes.

Dois sensores de velocidade, uma para o eixo principal e um para o eixo intermedirio.
A velocidade do eixo de entrada estabelecida pelo sensor do eixo intermedirio.

Um sensor de temperatura, garfos seletores para as engrenagens split e caixa de

mudanas principal. O sensor de temperatura de leo est localizado no cabeamento
para o sensor de rpm.

Um sensor de presso

Unidade de controle para transmisso, TECU.

Locais para cilindros e sensor de posio

A. Cilindro split

B. cilindro 1/R

C. cilindro 2/3

D Cilindro de bloqueio

E. Sensor de posio para o cilindro split

Localizao do sensor de posio e do sensor de velocidade

A. Sensor de posio para o cilindro de bloqueio

B. Sensor de velocidade, eixo intermedirio

C. Sensor de velocidade, eixo principal

D. Sensor de posio, 2 e 3 cilindros

E. Sensor de posio, 1 cilindro e cilindro de marcha-r

Freio do eixo intermedirio

O freio do eixo intermedirio est localizado na parte dianteira do eixo intermedirio e frena as
peas rotativas da caixa de mudanas quando uma marcha de partida selecionada, o que
elimina o rudo, sedimentao e o desgaste da caixa de mudanas. O freio tambm utilizado
s vezes durante a mudana para marchas altas para fornecer mudanas de marchas mais
rpidas. O freio acionado por um cilindro pneumtico integrado.

Freio do eixo intermedirio

Cilindro servo da embreagem

O cilindro de embreagem est localizado da carcaa de embreagem, concentricamente em
torno do eixo de entrada com um sensor de posio que mede o desgaste da embreagem.
Uma unidade de vlvula controla o cilindro da embreagem e est localizada na parte externa da
carcaa de embreagem.

Um cilindro de embreagem
B. Sensor de posio
C. Unidade de vlvulas
D Niple sangrador para a unidade da vlvula.

Sistema de lubrificao

A caixa de mudanas lubrificada atravs de uma combinao de presso e esguicho.

O leo levado para dentro do eixo principal para lubrificar e resfriar as engrenagens de
bloqueio e tambm os mancais dos eixos de entrada e principal.
O freio do eixo intermedirio, os rolamentos do eixo de sada, o acionamento da bomba de
emergncia da direo hidrulica, a engrenagem do retardador e a tomada de fora tambm
so lubrificados.
O sistema de lubrificao possui duas vlvulas de descarga. Uma vlvula assegura que a caixa
de mudanas lubrificada se o filtro fica bloqueado enquanto a outra evita presses excessivas
no sistema, p.ex., durante a partida a frio. As vlvulas so formadas por uma mola de
compresso e uma argola da vlvula.

A vlvula de alvio garante que a caixa de mudanas seja lubrificada se o filtro ficar obstrudo.

Vlvula de alvio que evita presso excessiva.

Bomba de leo
A bomba de leo uma bomba excntrica acionada pelo eixo intermedirio atravs de uma
engrenagem. A bomba montada em dois rolamentos de agulha no eixo de marcha-r.
Existe um filtro de leo de fluxo total do tipo filtro inserido no lado de presso da bomba. Est
localizado na carcaa do filtro de leo na carcaa principal. Um tubo de suporte encaixado

em uma tampa presa no fundo da carcaa do filtro de leo. O tubo de suporte evita que o filtro,
que se assenta fora, caia.

Nvel de leo
O nvel de leo verificado usando um visor de nvel (2) e ajustado atravs de dois bujes
de drenagem (1A e 1B) e dois bujes de enchimento (3 e 4).
O leo em excesso tambm ajustado com um bujo de nvel (3).
Ler mais sobre qualidade do leo e volumes na troca de leo em- Intervalos de manuteno
preventiva.

Visor de nvel para verificar o nvel do leo

A verso anterior

1A. Plugue de drenagem

1B. Plugue de drenagem

2. Vidro de visualizao

3. Bujo de enchimento/bujo de nvel

4. Bujo de enchimento/vlvula pneumtica

A verso posterior

1A. Plugue de drenagem

1B. Plugue de drenagem

2. Vidro de visualizao

3. Bujo de enchimento/bujo de nvel

4. Plugue de filtragem

Ventilao
A ventilao na verso anterior corre atravs de uma mangueira que passa da caixa de
controle e para baixo atrs do conjunto da vlvula.
Nesta verso anterior, a tampa do eixo principal no est envolvida na ventilao da caixa de
mudanas.

A verso anterior
O respiro na verso atual funciona atravs de um duto de ar incorporado com dois furos de
vlvula na carcaa principal.
A verso posterior da ventilao tambm possui um desenho diferente da tampa do eixo
principal (e tambm a carcaa bsica).
A caixa de mudanas completa ventilada atravs de sua tampa do eixo principal e
adicionalmente atravs do duto de ar com dois orifcios de vlvula.

A verso posterior

Sistema eltrico
Sensores e conectores, para caixas de mudanas sem retardador

I. Comunicao do veculo

II. Cilindro de embreagem

A. Sensor de velocidade

Cabeamento do conector I para o sensor de velocidade e cabeamento do chassis.

Cabeamento do conector II para a unidade da vlvula para o cilindro de embreagem.

Sensores e conectores, para caixas de mudanas com retardador

I. Comunicao do veculo

II. Retardador

III. Cilindro de embreagem

A. Sensor de velocidade

Cabeamento do conector I para o sensor de velocidade e cabeamento do chassis.

Cabeamento do conector II para o retardador.

Cabeamento do conector III para a unidade da vlvula para o cilindro de embreagem.

Sistema de ar comprimido
Conexes de ar comprimido

Conexo de ar comprimido entre a caixa de controle e a unidade da vlvula para o cilindro de

embreagem.

Para o sistema de alta presso, conexo de ar comprimido entre a caixa seletora e a vlvula de
4 vias. Para o sistema de baixa presso, conexo de ar comprimido entre a caixa seletora e o
tanque pneumtico.

Conexo pneumtica entre a caixa de controle e o freio do eixo intermedirio.

Trem de fora
As seguintes ilustraes mostram o trem de fora do AT2412D, AT2612D e AT2812D.

1 marcha

2 marcha

3a marcha

4 marcha

5 marcha

6 marcha

7 marcha

8 marcha

9 marcha

10 marcha

11 marcha

12 marcha

Neutro N1

Neutro N2

Marcha-r (R1)

Marcha-r (R2)

Marcha-r (R3)

Marcha-r (R4)
As ilustraes a seguir exibem o trem de potncia para ATO2612D, ATO3112D e ATO3512D.

1 marcha

2 marcha

3a marcha

4 marcha

5 marcha

6 marcha

7 marcha

8 marcha

9 marcha

10 marcha

11 marcha

12 marcha

Neutro N1

Neutro N2

Marcha-r (R1)

Marcha-r (R2)

Marcha-r (R3)

Marcha-r (R4)

Alavanca do freio auxiliar

Em todos os veculos com retardador e em veculos com caixa de mudanas automtica e
freio-motor (VEB) o freio auxiliar aplicado usando uma alavanca no eixo da direo.

0 Freio auxiliar no aplicado

A Modo automtico

1-3 Modo manual

B Posio para ativar o programa do freio. Retorno da mola para a posio 3.

A ilustrao mostra um veculo equipado com o conjunto de programas Bsico, que no possui
o programa dos freios. Quando a alavanca do freio auxiliar posicionada em B, a caixa de
mudanas seleciona uma marcha que fornece uma rotao de motor um pouco acima de 1500
rpm. Se a velocidade for reduzida, a caixa de mudanas seleciona marchas que mantm uma
velocidade do motor entre 1000 e 1500 rpm. (B). O motorista tambm pode reduzir ainda mais
movendo a alavanca do freio auxiliar para a posio B. Leia mais sobre Pacotes de programa.

Se o programa do freio, (A) rpm desejada para a primeira reduo, (B) rea para frenagem
usando o freio auxiliar.
O veculo na ilustrao est equipado com um conjunto de programas Distribuio &
Construo, Longa Distncia & Economia ou Trabalho Pesado, que incluem o programa dos
freios. Quando a alavanca do freio auxiliar posicionada em B, a caixa de mudanas seleciona
uma marcha que fornece uma rotao de motor acima de 1500 rpm. A caixa de mudanas
seleciona ento as marchas que mantm uma rotao de motor acima de 1500 rpm. (B) Leia
mais sobre Pacotes de programa.

Com o programa de freio, (B) rea para frenagem usando o freio auxiliar.
Nota! O efeito do freio auxiliar pode ser reduzido pela unidade de controle I-shift, MID 130, para
tornar a conduo o mais confortvel possvel. A reduo no efeito controlada pela marcha
selecionada, o peso do veculo e a inclinao da superfcie da estrada. Entretanto, o efeito do
freio no reduzido enquanto estiver no modo manual.
Para mais informaes sobre peas componentes do freio auxiliar, consulte o grupo 21,
Descrio, Projeto e Funo, Motor.

Seletor de marchas
O Seletor de velocidades (GLU) est conectado com o banco do motorista e pode ser
dobrado para facilitar a passagem dentro da cabine. A unidade de controle da alavanca seletora
est no painel instrumentos.
O seletor de velocidades incorpora as seguintes funes:
1. Chave limitadora de trs posies com retorno da mola para mudana para cima e
para baixo.
2. Boto para baixar a alavanca para a posio horizontal.
3. Inibidor do seletor de velocidades evitando o veculo de ser engatado no
intencionalmente.
4. Seletor de mudanas, posio:
o

R: Marcha-a-r. A mudana para cima e para baixo feita usando-se o boto

+/- no seletor de velocidades.

N: Neutro. Nenhuma marcha engatada.

A = Modo automtico. A caixa de mudanas selecionar automaticamente a

marcha correta em relao carga, inclinao, velocidade e acelerao.

M = Modo manual. A mudana para cima e para baixo feita usando-se o

boto +/- no seletor de velocidades.

F = A alavanca de mudanas inclinada (dobrada).

5. Boto E/P/P+/HD
o

E = Modo economia

P = Modo de potncia

P+ = Modo de potncia intensificado, funo opcional (includo em AVO-ENH,

ver Variante de possveis funes opcionais (somente caminhes)

HD = Pea de Trabalho Pesado do pacote do programa de transporte pesado,

TP-HD, consulte Pacotes de programa) Ative/desative a funo pressionando o
boto por pelo menos 3 segundos.

6. Boto L, Limp Home. A funo designada para movimentar o veculo em curtas

distncias para que o veculo possa sair da estrada ou ir para uma oficina. Quando o
Limp-Home selecionado, no possvel conduzir se a alavanca de mudanas estiver
na posio A. Somente as marchas frente 1, 3 e 5 e a marcha r 1 podem ser
utilizadas. A mudana de marchas possvel apenas quando o caminho est
estacionrio.

Display
Selecione o menu CALIBRADORES no display para visualizar informaes sobre I-Shift
(aplica-se a veculos estacionrios e quando se conduz). Informaes sobre a caixa de
mudanas so ento mostradas no display do motorista.
O campo caixa de mudanas dividido em sees menores que exibem:
1. Programa de conduo
2. Marcha selecionada
3. Marchas disponveis (para baixo/para cima)
4. Posio do seletor

Pacotes de programa
Notas gerais sobre os pacotes de programa
As caixas de mudanas tm diferentes caractersticas e funes dependendo do pacote de
programa que est instalado. Os seguintes pacotes de programas esto disponveis:

Caminhes

Bsico
Programa padro para caixas de mudanas

Distribuio & Construo

Inclui funes que facilitam a manobra do caminho, por exemplo:
o

programa de frenagem

diversas funes que trabalham juntas com o EBS

Longa Distncia & Economia inclui funes que contribuem para melhorar a
economia de combustvel e tambm para facilitar a manobra do caminho. Em
conjunto com as mesmas funes que o pacote Distribuio & Construo h tambm
a funo roda livre, I-roll e piloto automtico inteligente.

Aplicao Pesada projetado para transportes pesados. A dirigibilidade e o conforto

so otimizados em cargas pesadas, mas o modo pode ser desativado para cargas
leves para melhorar o consumo de combustvel e fornecer melhor conforto.

Buses

Bsico
Programa padro para caixas de mudanas

Commuter
Alm do pacote bsico, este pacote inclui:
o

Controle de Partida: Esta funo torna a conduo em velocidades baixas,

frente e r, muito suave. Quando houver condies montanhosas, ajuda a
partida de forma excelente.

Estratgia de mudanas reforada: Os freios de servio so aplicados

momentaneamente durante mudanas de marchas durante a frenagem do
motor para compensar a interrupo do torque do freio motor. Isso maximiza o
mecanismo de frenagem ao mesmo tempo fornecendo um excelente conforto.
Esta caracterstica requer Sistema de Freios Eletrnico (ABS-EBS).

Line Haul
Alm do pacote de comutao, este pacote inclui:
o

Kick down: Ao ativar o interruptor kick-down no pedal do acelerador, o sistema

muda a estratgia de seleo de marchas com o objetivo de maximizar a
acelerao do veculo. Em algumas situaes, isso resultar em uma reduo
de marcha.

Tourist & Charter

Alm do pacote de transporte em linha, este pacote inclui:
o

iRoll incl Programa de Velocidade Constante inteligente: Permitir uma funo

de roda livre para reduzir o consumo de combustvel. Em geral, o iRoll pode
ser usado quando nenhuma potncia do motor ou freio motor necessrio. A
funo oferece melhores resultados em condies ligeiramente montanhosas.

Ajuste de mudana de marchas no modo automtico: possvel ajustar a

engrenagem de partida automaticamente selecionada em modo automtico
ativando o boto shift na alavanca de velocidades. As setas no display indicam
as marchas disponveis.

Variantes de pacote de programa

Caminhes
Pacotes de
programa

Variantes
VDA

Display

Bsico

TP-BAS

Distribuio &
Construo

TP-DICON

DC

Longa Distncia
& Economia

TP-FUEC

FE

Transporte
Aplicao

TP-HD

HD

Pesada

Buses
Pacotes de
programa

Variantes
VDA

Display

Bsico

TP-BAS

Line Haul

TP-LINEH

LH

Commuter

TP-COMM

Tourist & Charter

TP-TOUR

TC

Nota! Quando o seletor de mudanas est na posio neutra (N) e o boto FOLD
pressionado, a alavanca pode ser dobrada para frente. O display mostra ento a variante de
programa da caixa de mudanas. Para isto, deve ser selecionada a informao Favorito da
caixa de mudanas no display.
Nota! Se o caminho/nibus tiver o iRoll instalado em adicional com o Pacote de Programas o
Display mostrar o cdigo "E+".

Mudana do pacote de programa

Quando um pacote de software substitudo, deve-se atualizar o Sistema central (VDA) antes
de carregar o software no veculo. Isto realizado inserindo o Nmero do kit de converso no
computador que est indicado em Informao de peas, acessrio.
Aps a substituio, deve-se realizar a reprogramao atravs da unidade de controle TECU
(MID130) e recalibrar a caixa de mudanas.

Funes no pacote de programas, generalidades

Bsico o programa padro e os outros programas incluem o equipamento extra. Quais
opcionais que podem ser escolhidos depende de qual pacote de programas que foi escolhido.
Consulte a tabela abaixo.
(X) = Padro
(O) = Opcional
() = No selecionvel

Pacotes de programa
Funes

TPBAS

TPDICON

TPFUEC

TPHD1

Basic Power Take Off Functions

Basic Gear Selection Adjustment

Basic Vocational Functions

Basic Shift Strategy

Performance Shift

Monitor de temperatura do leo da caixa de mudanas

Heavy Start Engagement

Estratgia de mudana avanada

Controle de disparo

I-Roll

Smart Cruise Control (Controle de manuteno de

velocidade inteligente)

Controle GCW de trabalho pesado

Funes de tomada de fora avanadas

Ajuste avanado da seleo de marcha, incl. Kickdown

Enhanced Performance Bad Roads

Funes opcionais possveis

Somente AT2612D, ATO3112D e ATO3512D

Variante de possveis funes opcionais (somente caminhes)

Funes

Funes de tomada de fora avanadas

Variante

Instalad
o

APF-ENH

No
instalado

APF-BAS
Ajuste avanado da seleo de marcha, incl.
Kickdown

AMSOAUT

AMSOBAS
Enhanced Performance Bad Roads

AVO-ENH

AVO-BAS

Contedo do pacote (para nibus)

Caractersticas

Bsico Commuter

Line
Haul

Tourist&Charter

Launch Control

Estratgia de mudanas avanadas

Kick Down
iRoll incluindo programao de
velocidade constante inteligente

Seleo de Ajuste de Marchas em

Automtico

Para explicao de Caractersticas consulte .

Descrio da funo
Funes

Funes bsicas de tomada de fora

Facilita a operao da tomada de fora. Posies pr-definidas do grupo

desmultiplicador determinam qual marcha do grupo desmultiplicador deve ser engatada

quando um ou mais tomadas de fora esto conectadas. Como a escolha da marcha
adaptada limitao da rotao do motor, os parmetros do software podem ser
configurados. Assim a seleo da marcha adaptada a qualquer limitao da rotao
do motor devido s funes da carroceria.

Ajuste bsico da seleo de marchas

Possibilita a regulagem da seleo da marcha com os botes do seletor de mudanas
com o freio motor no modo automtico.

Funes vocacionais bsicas

Possibilita a escolha entre os modos de conduo Economia e Desempenho.

Estratgia bsicas de mudana

Escolha automtica da marcha de partida. A caixa de mudanas seleciona a marcha de
partida mais adequada baseada no peso e na inclinao da estrada, tambm no modo
manual.

Performance Shift
Permite a regulagem da marcha selecionada automaticamente durante a frenagem
com o freio motor.

Gearbox Oil Temperature Monitor

Mostra a temperatura do leo da caixa de mudanas no display de informao.

Engate da partida pesada

Partida com alta rotao do motor no modo de potncia em 1, o que fornece um alto
torque de partida. A funo aumenta a rotao do motor para facilitar as partidas
pesadas. Isto til, por exemplo, quando o caminho est preso em superfcies
macias.

Enhanced Shift Strategy

Opera junto com a ECS e o EBS para selecionar a marcha correta para movimento
suave sobre superfcies difceis para manobrar ou para obter o mximo efeito dos
freios auxiliares.
Aplica temporariamente os freios de servio durante a mudana de marcha para
compensar o freio motor quando o programa dos freios est ativo. Esta funo requer
ABS-EBS. Se for conectado um trailer sem ABS, a funo desativada.

Controle de disparo
Permite que o motor acione as rodas em ponto-motor, o que pode ser til, por exemplo,
quando se dirige em filas de trfego.
Regula o torque do motor durante o arranque para otimizar a mudana de marcha e
evitar alta rotao.
As funes a seguir requerem EBS:
o

Conforto melhorado durante a parada atravs de um desengate mais suave

pressionando levemente o pedal de freio.

Aplicao automtica dos freios quando o veculo se movimenta na direo

errada, em relao marcha selecionada.

Aplicao automtica dos freios para parar o veculo e mudar de uma marcha
frente para uma marcha r ou vice versa.

HSA, Hill start assistance, que est ativo somente durante as subidas. Veja
tambm a descrio de assistncia de partida em montanha: Grupo de funo
593, Descrio do tipo de informao Sistema de frenagem controlada
eletronicamente (EBS).

I-Roll (necessrio VEB/VEB+ ou retardador)

Engate e desengate automtico da funo de roda livre com o objetivo de reduzir o
consumo de combustvel. Quando o pedal do acelerador liberado, o trem de fora
desconectado para que o veculo possa rodar livremente, e o motor colocado em
marcha lenta.
Desative o I-Roll pressionando o boto menos (-) ou movendo a alavanca do freio
auxiliar para a posio 0.
Velocidade mxima para a funo I-roll: 100 km/h (62 mph).

Controle de velocidade inteligente

Ativado somente quando o piloto automtico est ativado. Economiza combustvel, em
certos modos, desativando os freios auxiliares. A funo melhora a funo do piloto
automtico liberando os freios auxiliares no fim das descidas.

Controle GCW de carga pesada (HD)

Combina a estratgia de mudana de marcha e as operaes da embreagem com o
alto peso total (>85 toneladas).
A funo I-Roll desativada automaticamente quando a funo HD ativada.
A funo sempre seleciona a 1 marcha como marcha de partida.

Funes opcionais possveis

Funes avanadas de tomada de fora

As funes opcionais que possibilitam suportar as funes da tomada de fora.
Funes opcionais:
o

Possibilita determinar os parmetros do software que limitam a rotao do

motor quando a tomada de fora utilizada. A funo forma uma estratgia de
seleo de marchas para se adaptar s limitaes de velocidade.

Na solicitao do mdulo de opes, desengata a transmisso quando o Auto

Neutral est ativado, independente da posio da alavanca de mudanas.

Bloqueia a marcha r quando o mdulo de opes solicita reverse inhibit.

Possibilita o uso da caixa desmultiplicadora para o acionamento da tomada de

fora em mxima capacidade.

Ajuste avanado da seleo de marchas em Auto incl. Kickdown

Possibilita a seleo de marchas em modo automtico mesmo quando o pedal do
acelerador est comprimido. H tambm uma funo Kick Down para maximizar a
acelerao do caminho.
possvel mudar para marcha alta e baixa durante a conduo em marcha lenta no
modo Auto.

Desempenho melhorado - Estradas ruins (P+)

Programa ampliado de desempenho para condies difceis, por exemplo, estradas
ruins em florestas, locais de construo ou conduo fora de estrada.
Capacidade melhorada para sair quando o veculo est preso usando a inrcia do
motor para obter um torque maior.
Margens maiores antes de mudar para marchas altas fornecendo mudanas de
marchas mais seguras em inclinaes de estrada variando.
Em subidas anormalmente ngremes, o motorista pode mudar para marchas baixas
vrias etapas movendo o seletor de mudanas para o modo manual e pressionando o
boto menos ao mesmo tempo.
Regula as mudanas de marcha mais rpido para as variaes nas inclinaes.
A funo kick-down desativada com a conduo fora de estrada para evitar a
mudana acidental para marchas baixas.

Parmetros do cliente
Parmetros do cliente na unidade de controle da caixa de mudanas:
Nota! O valor padro pode variar dependendo do pacote de programa selecionado.

ID

Designao

Valor padro

Unidade

GJJ

Estabelece que a tomada de fora

do motor pode ser carregada
mesmo quando est desativada.
Ao se selecionar este parmetro
para "Sim" o problema de qualidade
da mudana de marchas
resolvido, pois a tomada de fora
traseira do motor est sempre
ativada.

No

Sim / No

GJI1

Auto Neutral atravs da

embreagem.
A embreagem utilizada para
desativar a caixa de mudanas
durante Auto Neutral.

No

Sim / No

GJG

Determina como o grupo

desmultiplicador se comporta
quando a tomada de fora 1
ativada.
O grupo desmultiplicador baixo tem
prioridade sobre o grupo
desmultiplicador alto se a ambas as
tomadas de fora 1 e 2 estiverem
acionadas e tiverem configuraes
conflitantes no grupo
desmultiplicador.

Selecionvel

LS / HS / Selecionvel

GJH

Determina como o grupo

desmultiplicador se comporta
quando a tomada de fora 2 est
conectada para a caixa de
mudanas.
O grupo desmultiplicador baixo tem
prioridade sobre o grupo
desmultiplicador alto se a ambas as
tomadas de fora 1 e 2 estiverem
acionadas e tiverem configuraes
conflitantes no grupo
desmultiplicador.

Selecionvel

LS / HS / Selecionvel

IEO

Determina como o modo de

desempenho da caixa de mudanas
tratado.
Manual = Modo de potncia
disponvel.
Auto = Modo de potncia
disponvel. A caixa de mudanas
retorna automaticamente para o
modo Economia quando o motor
no estiver mais operando sob

AVO-ENH =
Desativado
AVO-BAS =
Auto

Manual/Auto/Desativado

carga alta.
Desativado = Modo de potncia
no disponvel.
IEH

Determina quando a funo Kickdown est disponvel.

AMSO-BAS =
no disponvel
AMSO-AUT =
sempre
disponvel
AVO-ENH =
disponvel no
modo de
economia

No disponvel / Sempre
disponvel / Disponvel em
modo de economia

IPA

Determina o nmero de marchas

r disponvel (1-4).

No se aplica

LAQ

Determina a marcha de partida mais

alta no modo manual (1-6).
A regulagem da marcha de partida
no modo manual est limitada s
marchas iguais ou menores que
este valor.

No se aplica

LAR

Determina a marcha de partida mais

alta no modo automtico (1-6).
A escolha e a regulagem da marcha
de partida no modo automtico
esto limitadas s marchas iguais
ou menores que este valor.

No se aplica

LAP

Inicia a dependncia da seleo da

marcha de partida em modo de
controle manual ECS
Nenhuma influncia = A marcha de
partida selecionada no baixada
durante o modo de controle ECS.
Durante = A marcha de partida
selecionada no baixada durante
o modo de controle ECS.
Durante e aps =A marcha de
partida selecionada reduzida
durante e aps o modo de controle
ECS. Use essa configurao para
evitar uma marcha de partida alta
antes da suspenso a ar ter sido
retirada dos batentes da longarina
durante o modo de controle manual.

AVO-BAS =
Durante
AVO-ENH =
Durante e
aps

Nenhuma influncia /
Durante / Durante e aps

Depende da
variante

Sim / No

NUN Habilitar velocidade de cruzeiro

insuficiente durante I-Roll
No = Usar esta configurao para

assegurar que o I-Roll no

permanecer ativo abaixo da
velocidade de cruzeiro definida.
Sim = Quando o comando de
manuteno de velocidade estiver
ativo permitida uma velocidade
ligeiramente inferior definida no
comando de manuteno de
velocidade antes da desativao do
I-Roll. Funcionar apenas nas
variantes suportadas.
(VTC Eu5)
NUO Habilitar I-Roll apenas quando CC
ativo.
Sim = I-Roll apenas ser permitido
quando o comando de manuteno
de velocidade estiver ativo.
No = I-Roll permitido para
conduo manual ou com o
comando de manuteno de
velocidade.

No

Sim / No

NXK2 Habilitar a partida do splitbox com o

pedal do acelerador.
No = Splitbox iniciado quando a
alavanca de mudanas se mover do
neutro para automtico ou manual.
Sim = Splitbox no iniciado at o
pedal do acelerador tambm ser
completamente pressionado. O
pedal do acelerador deve ser
completamente pressionado dentro
de 10 segundos a partir do momento
que a alavanca de mudanas
movida de neutro para automtico
ou manual e mantido pressionado
durante toda a fase de partida.
Assim obter-se- um alto torque do
motor.

No

Sim / No

GJI usado apenas em APF-ENH; os outros so sempre includos.

Se o parmetro NXK estiver faltando, necessrio a reprogramao do MID 130.

Comunicao com as outras unidades de controle

Sumrio, componentes (sumrio do sinal)

Lista de componentes
Componente
A03 (MID 140) Instrumentos centrais

Descrio

A12 (MID 136) Unidade de controle, ABS

A13 (MID 130) Unidade de controle, TECU (unidade de controle eletrnico da
transmisso)
A14 (MID 128) Unidade de controle, EECU (unidade de controle eletrnico do motor)
A16 (MID 150) Unidade de controle, ECS (suspenso controlada eletronicamente)
A17 (MID 144) Unidade de controle, VECU (unidade de controle eletrnico do veculo)
A21 (MID 136) Unidade de controle, EBS (sistema de freios controlado
eletronicamente)
A27 (MID 216) Unidade de controle, LCM (iluminao externa)
A33 (MID 220) Tacgrafo
A36 (MID 249) Unidade de controle, BBM (mdulo do implementador)
A41 (MID 222) Unidade de controle, RECU (unidade de controle do retardador)
A109 (MID
223)

Unidade de controle, GSECU (unidade de controle do seletor de

mudanas)

B04

Sensor, rotao do motor, rvore de manivelas

B12

Sensor, tacgrafo/velocmetro

B13-73

Sensor, velocidade da roda

B25

Sensor, pedal do acelerador

B5558

Sensor, presso do ar nos foles da mola pneumtica

B175

Sensor, indicador de carga

S07

Interruptor, freio motor

S08/S09

Interruptor, bloqueio do diferencial

S24

Interruptor da haste do retardador

S25

Interruptor, piloto automtico

S28

Interruptor para a tomada de fora

S59

Interruptor de posio, pedal do freio, NO

S171

Alavanca de mudanas, GLU

XO5

Conector do trailer, 7-pinos, 24 S

Y39

Vlvula solenide, VEB (freio motor Volvo)

Comunicao com a unidade de controle VECU, MID 144

Sinais / informao ao TECU:

Os parmetros MG, MH e AQ da unidade de controle do veculo devem possuir os

mesmos valores. Verificar as configuraes dos parmetros no VDA.

Posio do pedal do acelerador, incluindo kickdown.

Controle de cruzeiro.

Retarder control. Para pesquisa de falhas adicional, consultar o computador de

diagnstico, grupo funo 5.

Controle de tomada de fora, consulte as instrues de opes.

Posio do pedal de freio.

Freio de estacionamento aplicado ou no.

O fator K do VECU do veculo deve ser o mesmo que o fator K do tacgrafo.

As informaes de peso do veculo nos veculos com suspenso tipo folha de mola
(RADD-BR e RADD-TR), usadas para a seleo da marcha.

Comunicao com a unidade de controle dos Instrumentos centrais,

MID 140

Sinais / informao do TECU:

Seletor de mudanas, posies.

Marcha selecionada.

Marchas possveis.

Programa de direo E/P.

Hora e data para diagnstico.

Durante a utilizao da tomada de fora, o motorista pode escolher entre

N1=desmultiplicador baixo e N2=desmultiplicador alto, para diferentes relaes de
engrenagens da tomada de fora, consulte as instrues de opes.

Quando a alavanca de mudanas est na posio neutra (N) e o boto DOBRAR

pressionado, a alavanca pode ser inclinada para frente e o display mostra qual
conjunto de programa a caixa de mudanas possui.

Comunicao com a unidade de controle EECU, MID 128

Sinais / informao ao TECU:

Rotao do motor.

Configurao do motor

Torque do motor

Se o motor no estiver funcionando suavemente, isto afetar desfavoravelmente a

mudana de marchas.

Comunicao com a unidade de controle ABS/EBS, MID 136

Sinais / informao ao TECU:

Sensor de velocidade da roda.

Informao de giro da roda: o veculo no muda a marcha.

Sistema ABS ativo, o veculo no muda a marcha.

Informaes do ESP, o veculo no muda a marcha.

Se o Traction control for desacionado atravs do display, o veculo no muda a marcha

durante o giro da roda.

Em Controle de partida a caixa de mudanas pode controlar os freios. Para

informaes mais detalhadas, consulte Descrio da funo para Controle de partida.

Comunicao com a unidade de controle ECS, MID 150

Sinais / informao ao TECU:

Peso do veculo.

Status do controle da ECS, substituio Sempre comece em 1 marcha se a unidade

de controle de manobra para a suspenso de ar estiver em modo manual.

A seleo da marcha de partida devido ao modo manual possvel para controlar o

parmetro LAP.

Comunicao com a unidade de controle LCM, MID 216

Sinais / informao ao TECU:

Reboque engatado.

A caixa de mudanas pode selecionar a marcha de partida errada e marchas erradas

se o parmetro ANU no estiver ativado. A caixa de mudanas assume que um trailer
est sendo puxado.

Comunicao com a unidade de controle BBM, MID 249

Sinais / informao ao TECU:

Engate da tomada de fora (PTO).

Controle do interruptor da tomada de fora.