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Serviço
Identificação do chassi
Caminho
4/Descrição, construção e funcionamento/FH,
ATO3112C/Caixa de mudanças, mecânica
Modelo
FH
Identificação
126261079
Data de publicação
Sexta, 16 de outubro de 2009
Nº de operação
Caixa de mudanças
I–Shift, Geração C
Índice
Generalidades
Relação de engrenagem
Construção da caixa de mudanças
Sincronismo
Carcaça do grupo redutor
Grupo redutor
Bomba de emergência da direção hidráulica
Resfriador de óleo
Caixa seletora
Freio do eixo intermediário
Cilindro servo da embreagem
Sistema de lubrificação
Respiro
Sistema elétrico
Sistema de ar comprimido
Trem de força
Alavanca do freio auxiliar
Seletor de mudanças
Display
Pacotes de programa
Descrição de funcionamento
Comunicação com as outras unidades de controle
Generalidades
Fabricante VOLVO
Tipo AT2412C Caixa de mudanças
AT2512C principal não
AT2812C sincronizada
ATO2512C
ATO3112C
Número de marchas
À frente 12
Marcha à ré 4
Relação de engrenagem
1. Carcaça da embreagem
2. Carcaça principal
3.
© Direitos legais Volvo Parts Corporation
A informação contida no anexo está atualizada na sua distribuição original, mas está sujeita à mudanças. O leitor é informado que cópias impressas não são
controladas.
IMPACT 3.0 Sexta, 29 de janeiro de 2010
3. Carcaça do grupo redutor do retardador
As principais peças da caixa de mudanças são, o eixo de entrada, eixo principal, grupo redutor com unidade seletora,
eixo intermediário, bomba de óleo com eixo da marcha à ré, e também a caixa seletora com a unidade seletora.
As engrenagens auxiliares da marcha à ré e das marchas básicas estão localizadas no eixo principal. A engrenagem
solar do grupo redutor também está integrada com o eixo principal. O eixo intermediário possui engrenagens fixas.
O grupo redutor incorpora uma engrenagem planetária e está integrado com o eixo de saída.
As caixas de mudanças equipadas com uma tomada de força também possui um eixo de acionamento instalado.
1. Eixo de entrada
2. Eixo principal
3.
© Direitos legais Volvo Parts Corporation
A informação contida no anexo está atualizada na sua distribuição original, mas está sujeita à mudanças. O leitor é informado que cópias impressas não são
controladas.
IMPACT 3.0 Sexta, 29 de janeiro de 2010
3. Grupo redutor com unidade seletora e acionamento do retardador
4. Eixo intermediário
5. Bomba de óleo com eixo da marcha à ré
6. Caixa seletora com unidade seletora
7. Eixo de acionamento da tomada de força
Sincronismo
O grupo desmultiplicador (A) é sincronizado.
A carcaça principal da caixa de mudanças (B) com suas engrenagens não é sincronizada.
O grupo redutor (C) é sincronizado.
Grupo redutor
O sincronismo do grupo redutor se encontra fora da engrenagem anelar, reduzindo o comprimento da unidade. A
grande área de sincronismo resulta em tempo menor de seleção; as engrenagens planetárias largas fornecem uma
redução robusta e as engrenagens helicoidais resultam em uma engrenagem planetária silenciosa.
Resfriador de óleo
A função do resfriador de óleo da caixa de mudanças não é afetada se a caixa de mudanças tem um retardador ou
não.
Caixa seletora
As marchas são selecionadas utilizando o seletor de mudanças. Após uma marcha ser selecionada, o sistema reduz
o torque do motor a um nível apropriado, depois do qual as marchas são deslocadas para a posição neutra.
Após a caixa de mudanças ser posicionada em neutro, a rotação do motor é regulada para acomodar a rotação da
marcha selecionada, depois do qual a mudança de marcha ocorre.
I Comunicação do veículo
II Cilindro servo da embreagem
III —
I Comunicação do veículo
II Retardador
III Cilindro servo da embreagem
Sistema de lubrificação
O óleo é conduzido para o eixo principal para lubrificar e arrefecer as engrenagens do grupo redutor e também os
rolamentos do eixo principal e de entrada.
O freio do eixo intermediário, os rolamentos do eixo de saída, o acionamento da bomba de emergência da direção
hidráulica, a engrenagem do retardador e a tomada de força também são lubrificados.
O sistema de lubrificação tem duas válvulas de alívio de pressão. Uma válvula garante que a caixa de mudanças seja
lubrificada se o filtro ficar obstruído, enquanto que a outra, previne pressões excessivas no sistema, por exemplo
durante a partida a frio. As válvulas são compostas de uma mola de compressão e um pino de válvula.
Válvula de alívio de pressão que garante que a caixa de mudanças seja lubrificada.
Bomba de óleo
A bomba de óleo é uma bomba excêntrica acionada pelo eixo intermediário através de uma engrenagem. A bomba
está montada em dois rolamentos de agulhas no eixo da marcha à ré.
No lado de pressão da bomba está um filtro de óleo de fluxo total do tipo elemento de filtro. O filtro está localizado na
carcaça do filtro de óleo na carcaça principal. Um tubo de apoio está instalado em uma tampa que está fixada na
parte inferior da carcaça do filtro de óleo. O tubo de apoio evita que o filtro, que está posicionado na parte externa,
caia.
Nível de óleo
O nível de óleo é verificado com um visor de nível (2) e é ajustado usando dois bujões de drenagem (1A e 1B) e dois
bujões de enchimento (3 e 4).
O óleo em excesso também pode ser ajustado com um bujão de nível (3).
Ler mais sobre qualidade do óleo e volumes na troca de óleo emIntervalos de manutenção preventiva .
Respiro
O respiro é através de uma mangueira que passa sobre a caixa seletora e desce para trás da unidade de válvulas.
Sistema elétrico
Sensores e soquetes, para caixas de mudanças sem um retardador
I. Comunicação do veículo
II. Cilindro servo da embreagem
A. Sensor de velocidade
I. Comunicação do veículo
II. Retardador
Instalação elétrica do conector III para a unidade de válvulas do cilindro servo da embreagem.
Sistema de ar comprimido
Conexões de ar comprimido
Conexão de ar comprimido entre a caixa seletora e a unidade de válvulas do cilindro servo da embreagem.
Para o sistema de alta pressão, conexão de ar comprimido entre a caixa seletora e a válvula de 4 vias. Para o sistema
de baixa pressão, conexão de ar comprimido entre a caixa seletora e o tanque pneumático.
Trem de força
As seguintes ilustrações mostram o trem de força do AT2412C, AT2512C e AT2812C.
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
8ª marcha
9ª marcha
10ª marcha
11ª marcha
12ª marcha
Neutro N1
Neutro N2
Marcha à ré (R1)
Marcha à ré (R2)
Marcha à ré (R3)
Marcha à ré (R4)
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
8ª marcha
9ª marcha
10ª marcha
11ª marcha
12ª marcha
Neutro N1
Neutro N2
Marcha à ré (R1)
Marcha à ré (R2)
Marcha à ré (R3)
Marcha à ré (R4)
A ilustração mostra um veículo equipado com o conjunto de programas Basic, que não possui o programa dos freios.
Quando a alavanca do freio auxiliar é posicionada em B, a caixa de mudanças selecionará uma marcha fornecendo
uma rotação de motor logo acima de 1500 rpm. Se a velocidade for reduzida, a caixa de mudanças selecionará então
marchas para manter uma rotação de motor entre 1000-1500 rpm (B). O motorista pode também mudar para marchas
baixas movendo a alavanca do freio auxiliar para a posição B.
Sem programa dos freios, (A) rotação desejada para a primeira mudanças para baixo, (B) área para a frenagem com
O veículo na ilustração está equipado com um conjunto de programas Distribution & Construction, Long Haul Fuel &
Economy ou Heavy Duty GCM Control, que incluem o programa dos freios. Quando a alavanca do freio auxiliar é
posicionada em B, a caixa de mudanças selecionará uma marcha fornecendo uma rotação de motor acima de 1500
rpm. A caixa de mudanças selecionará então as marchas para manter uma rotação de motor acima de 1500 rpm (B).
Com programa dos freios, (B) área para frenagem usando o freio auxiliar.
Nota! O efeito do freio auxiliar pode ser reduzido pela unidade de controle I-shift, MID 130, para tornar a condução o
mais confortável possível. O efeito da redução é regulada pela marcha selecionada, peso do veículo e pela inclinação
da superfície da estrada.
Para mais informações sobre os componentes do freio auxiliar, ver o grupo 21, Descrição, Construção e
Funcionamento Motor.
Seletor de mudanças
O seletor de mudanças (GLU) está fixado ao banco do motorista e pode ser dobrado para facilitar a passagem
dentro da cabina. A unidade de controle do seletor de mudanças está no painel de instrumentos.
1. Interruptor de três posições com retorno por mola para mudanças para cima e para baixo.
2. Botão para abaixar a alavanca para a posição horizontal.
3. Bloqueio do seletor de mudanças evita que o veículo seja engatado acidentalmente.
4. Posição do seletor de mudanças:
R = marcha à ré
N = neutro
A = automático
M = manual
5. Botão E/P para a posição programa de economia/desempenho.
6. Botão L Limp Home.
Nota! A função Limp Home é designada para movimentar o veículo em curtas distâncias para sair da estrada e ir para
a oficina. Somente uma marcha pode ser usada e a condução pode ser aos solavancos. Para informações sobre
como acionar e usar esta função, consultar as instruções para motoristas.
Display
O display fornece informações sobre a marcha atual selecionada e quais as marchas que estão disponíveis.
O display está dividido em campos menores que apresentam:
1. Programa de condução
2. Marcha selecionada
3. Marchas disponíveis (para baixo/para cima)
4. Posição da alavanca
Pacotes de programa
Notas gerais sobre os pacotes de programa
A caixa de mudanças tem diferentes funções dependendo do conjunto de programas instalado na mesma.
Os seguintes pacotes de programa estão disponíveis:
B Basic TP-BAS
Quando um pacote de software é substituído, deve-se atualizar o Sistema central (VDA) antes de carregar o software
no veículo. Isto é realizado inserindo o Número do kit de conversão no computador que está indicado em Informação
de peças, acessório .
Após a substituição, deve-se realizar a reprogramação através da unidade de controle TECU (MID130) e recalibrar a
caixa de mudanças.
I-Roll X X
Launch Control X X X
Funções opcionais Basic Distribution & Longa distância Heavy Duty GCM
possíveis Construction Combustível & Control
Economia
AMSO-BAS X
APF-BAS X
Parâmetros do cliente
Descrição de funcionamento
Funções padrão
As seguintes funções padrão estão disponíveis na caixa de mudanças:
Funções opcionais
I-Roll (necessário VEB ou retardador)
Esta função engata e desengata, automaticamente, a roda livre com o objetivo de reduzir o consumo de
combustível. Quando você libera o acelerador, a transmissão muda para a posição neutra, deste modo o
veículo pode rodar livremente e o motor irá para a marcha lenta.
Smart Cruise Control
A função é ativada somente quando o piloto automático está ativado. Economiza combustível desativando os
freios auxiliares em determinadas condições. A função libera os freios auxiliares após um longo declive, o que
melhora o desempenho do piloto automático.
Launch Control
Permite a condução com o motor em marcha lenta sem patinar a embreagem.
Regula o torque do motor durante o arranque para otimizar a mudança de marcha e evitar alta rotação
do motor.
Lista de componentes
Os parâmetros MG, MH e AQ da unidade de controle do veículo devem possuir os mesmos valores. Verificar
as configurações de parâmetros no VDA.
Posição do pedal do acelerador, incluindo kickdown.
Piloto automático.
Controle do retardador. Para mais pesquisa de falhas, consultar o computador de diagnóstico, grupo função 5.
Controle da tomada de força; ver as instruções de opcionais.
Posição do pedal de freio.
Rotação do motor.
Se o motor não estiver funcionando suavemente, isto afetará desfavoravelmente a mudança de marchas.
Peso do veículo.
Condição da unidade de controle da ECS. Sempre iniciar em 1ª marcha se a unidade de controle da
suspensão pneumática estiver no modo manual.
Reboque acoplado.
A caixa de mudanças pode selecionar a marcha de partida errada e marchas erradas se o parâmetro ANI não
estiver ativo. A caixa de mudanças então assume que um reboque está acoplado.