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TREINAMENTO CAMINHES

FH / NH / FM
Caixa de cmbio - I-Shift

Contedo

ndice

Este guia de estudo refere-se ao treinamento de


caminhes e parte integrante de uma srie de
guias destinadas ao treinamento de servio nos
veculos com o sistema de gerenciamento
eletrnico, denominado de EMS (Engine
Management System) gerenciados atravs do
sistema eletrnico TEA (Truck Electronic
Arquitecture).
O objetivo bsico deste guia o de poder mostrar
durante o treinamento o funcionamento e os
principais componentes da Caixa de Cmbio I-Shift
dos veculos FH, NH e FM.
Conhecendo o funcionamento, componentes e a
sua localizao, o mecatrnico ter plenas
condies de apontar em qual componente dever
fazer uma minuciosa abordagem, de acordo com os
cdigos de
falhas registrados ou sintomas
apresentados.
Este material apenas conceitual e didtico e no
pode ser utilizado em substituio aos manuais e
informaes de servios que contm maiores
dados tcnicos e so atualizados periodicamente.
Por favor, observe que o contedo deste guia pode
estar sujeito a mudanas e alterao sem prvio
aviso.

Introduo.............................................................3
Generalidades.......................................................4
Caractersticas Principais......................................5
Denominao da Variante..................................... 6
Carcaa da Caixa de Cmbio I - Shift..................... 7
Componentes Principais....................................... 8
Eixos da Caixa de Cmbio I - Shift..........................9
Fluxo da Transmisso de Marchas 1a a 7a.............10
Fluxo da Transmisso de Marchas 8a a 12a e R ...11
Freio de Eixo Intermedirio..................................12
Engrenagens da Caixa Bsica No
Sincronizadas.....................................................13
Grupo Redutor.....................................................14
Embreagem da Caixa de Cmbio I - Shift .............15
Cilindro da Embreagem da Caixa de Cmbio
I - Shift .................................................................16
Sistema de Lubrificao ......................................17
Bomba de leo e Filtros.......................................18
Trocador de Calor do leo...................................19
Carcaa do Seletor de Marchas .......................... 20
Cilindro de Trocas de Marcha...............................21
Bloqueador dos Cilindros de Troca
de Marchas..........................................................22
Bloqueador dos Cilindros de Troca
de Marchas, continuao.....................................23
Sensores de Posio e Velocidade ..................... 24
Vlvulas Solenides............................................25
Conexes de Ar Comprimido............................... 26
Conexes Eltricas............................................. 27
Unidade de Controle Eletrnico
da Transmisso...................................................28
Caractersticas da Unidade de Controle Eletrnico
da Transmisso, TECU........................................29
Alavanca do Seletor de Marcha......................... . 30
Visor do Computador de Bordo............................ 31
Arquitetura Eletrnica do Veculo, TEA................ 32
Alavanca do Sistema de Freio Auxiliar..................33
Caixa de Cmbio I - Shift e VCADS Pro................ 34

Local Training
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Caixa de Cmbio I-Shift - Introduo


Os veculos fabricados com motores D12D e D9A dispe de uma caixa de cmbio denominada
de I-shift.
Esta caixa de cmbio, possibilita:
Segurana: o motorista tem sua concentrao toda dedicada conduo
Conforto: menos trabalho ao dirigir
Economia: atravs do programa de economia de combustvel a conduo ajuda a otimizar os
consumo de combustvel.
A caixa de cmbio I-Shift foi desenvolvida para os veculos de entregas e aplicaes de
transporte em estradas com boa qualidade de piso e, no mximo, com 44 toneladas de peso
total bruto.
Para maiores informaes a respeito do funcionamento e diagnstico do sistema, verificar
Manuais e Informaes de Servio Volvo.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Generalidades


As caixas de cmbio I-shift possuem uma caracterstica conceitual de fabricao diferentes
das demais caixas de cmbio Volvo. As engrenagens da caixa bsica no so sincronizadas, o
que resulta em menor peso dos componentes.
A caixa de Cmbio I-shift no possui a chamada marcha Crawler ou marcha super-reduzida.
As trocas de marcha so automticas, controladas ou eletronicamente ou ento
manualmente, pelo motorista.
A embreagem do tipo de disco simples.
O cilindro da embreagem controlado automaticamente de modo que no h pedal de
embreagem no veculo. Esse um princpio semelhante das caixas de cmbio Geartronic.
A caixa de cmbio possui 12 marchas para frente e 4 marchas para trs.
O torque mximo de sada de 2400 Nm.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Caractersticas Principais


A caixa de cmbio I-Shift baseada no mesmo princpio das caixa de Cmbio VT 2014/2514
GSS-AGS. A caixa de Cmbio I-Shift tambm poder ser chamada de VT2412 B GSS-AGS.
O ajuste do eixo (sempre feito na extremidade traseira) e a pr-carga devem ser executados na
montagem.
Caractersticas Principais:
- Peso sem leo: aproximadamente 272 kg, incluindo o cilindro da embreagem
- Comprimento: 916 mm
- Volume de leo: 13 litros
- Conector tipo Kostal 20 pinos para a caixa de cmbio
- Conector tipo JAE IL-AG5-16-pinos para o seletor de marchas
- Flange X-serration, XS180
As desmultiplicaes para a caixa de cmbio I-Shift ou VT2412 B GSS-AGS, so as seguintes:
- 1 marcha: 14,94:1 - 8 marcha: 2,70:1
- 2 marcha: 11,73:1 - 9 marcha:2,08:1
- 3 marcha: 9,04:1 - 10 marcha:1,63:1
- 4 marcha: 7,09:1 - 11 marcha: 1,27:1
- 5 marcha: 5,54:1 - 12 marcha:1,00:1
- 6 marcha: 4,3:1
- Marcha r: R1/R2 17,48:1/13,73:1
- 7 marcha: 3,44:1 - Marcha r: R3/R4 4,02:1/3,16:1

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Component VT2412BGSSAGS
SP (3190238)
SERVICE CATEGORY G 1 e 2
(71001246)
COMP. ID
SERIAL NO.

20014010010

Caixa de Cmbio I-Shift - Denominao da Variante


A caixa de cmbio automtica I-Shift tem a seguinte denominao de variante:
- VT 24 12 B GSS-AGS
- (*) VT = Volvo Transmission ou Caixa de cmbio Volvo
- (*) 24= 2400 Nm; 12= 12 marchas para frente
- (*) B= Estrias do eixo da embregem em forma de espiral
- (*) GSS: Gear Shifting System (Sistema de seleo de Marcha)
- (*) AGS: Automatic Gear Shifting (Sistema de engate automtico da marcha)
- (*) SP (3190238)= Spare Part Number (Nmero de pea)
- (*) Categoria de servio G, 1 e 2 (ver Manual e Informaes de Sevio Volvo)
- (*) Comp. Id. (71001246)= Identificao nmero de peas da fbrica
- (*) Serial N 20014010010= Nmero de srie, onde: 2001=ano de fabricao; 40=semana;
1=dia; 0010=nmero de srie de fabricao.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Carcaa da Caixa de Cmbio I-Shift


A carcaa da caixa de cmbio est dividida em trs partes. Todas as partes da carcaa da caixa
de cmbio so feitas de alumnio, para reduo de peso.
As partes da carcaa, so:
-1 - A carcaa da embreagem. montada na frente da caixa de cmbio e est otimizada para
disco simples.
-2 -A caixa bsica. Este contm o eixo principal, o eixo intermedirio e a engrenagem da
marcha r. Os frisos laterais cruzados na parte externa da carcaa servem para aumentar a
rigidez e reduzir o rudo interno.
-3 - A carcaa do redutor de gamas. Contm a engrenagem planetria para a reduo de gama
do eixo de sada.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Componentes Principais


A caixa de Cmbio tem os seguintes componentes principais:
1- Eixo de entrada
2- Eixo principal
3- Grupo redutor, garfo seletor eixo de sada
4- Eixo intermedirio
5- Eixo da marcha r, com eixo acionador da bomba de leo
6- Carcaa do seletor de marchas com garfos seletores
A engrenagem do eixo de marcha r e as engrenagens da caixa bsica, esto localizadas no
eixo principal. A engrenagem solar do grupo redutor agora vem usinado no prprio eixo
principal. O eixo intermedirio tem engrenagens fixas. O eixo da marcha r est montado com
duas engrenagens: a do sistema de reverso e a do eixo acionador da bomba de leo.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Eixos da Caixa de Cmbio I-Shift


Na figura acima, pode-se ter uma visualizao geral da localizao de todos os eixos e
rolamentos da caixa de Cmbio I-shift. Podemos perceber que todos os eixos e rolamentos da
caixa de cmbio I-shift so semelhantes aos da caixa de cmbio VT2014/2514, com algumas
excesses:
1- O eixo de entrada tem estrias em espirais para a montagem do disco nico de embreagem,
assim como rolamento novo
2- As engrenagens da caixa bsica no so sincronizadas
3- A engrenagem solar do grupo redutor de gamas est integrado ao eixo. O rolamento traseiro
do eixo principal novo ( o mesmo rolamento do eixo de entrada)
4- O eixo intermedirio, na extremidade dianteira do eixo, tem novas espirais onde o freio do
eixo intermedirio est encaixado
5- O eixo da marcha r com eixo acionador da bomba de leo.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Fluxo da Transmisso de Marchas 1 a 7


Nas figuras podemos ver o fluxo da transmisso de marchas da 1 7 marcha. bom lembrar
que a caixa de cmbio I-shift possui o grupo desmultiplicador (Split) e tambm o grupo redutor
(caixa alta e caixa baixa) que possibilitam, dessa forma, a operao das 12 marchas frente e
4 marchas r.
Ento, na seqncia, temos para cada marcha, sua respectiva relao de engrenamento e as
posies do grupo desmultiplicador (Split) e do grupo redutor:
1 - 1 marcha: 14,94: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa)
2 - 2 marcha: 11,73: 1 (Split alto e grupo redutor em caixa baixa)
3 - 3 marcha: 9,04: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa)
4 - 4 marcha: 7,09: 1 (Split alto e grupo redutor em caixa baixa)
5 - 5 marcha: 5,54: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa)
6 - 6 marcha: 4,3: 1 (Split alto e grupo redutor em caixa baixa)
7 - 7 marcha: 3,44: 1 (Split baixo e grupo redutor em caixa alta)

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R1

R4

Caixa de Cmbio I-Shift - Fluxo da Transmisso de Marchas 8 a 12 e R


Nas figuras podemos ver o fluxo da transmisso de marchas da 8 12 marcha. Podemos ver
tambm, o fluxo de transmisso das marcha r para somente duas marchas a R1 e a R4,
dentre as quatro marchas possveis. Ento, na sequncia, temos para cada marcha, sua
respectiva relao de engrenamento e as posies do grupo desmultiplicador (Split) e do grupo
redutor:
8- 8 marcha: 2,70:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta)
9- 9 marcha:2,08:1 (Split baixo e grupo redutor em caixa alta)
10- 10 marcha:1,63:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta)
11- 11 marcha: 1,27:1 (Split baixo e grupo redutor em caixa alta)
12- 12 marcha:1,00:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta)
R1- Marcha r: 17,48:1 (Split baixo e grupo redutor em caixa baixa)
R4- Marcha r: 4,02:1 (Split alto e grupo redutor em caixa alta)

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Caixa de Cmbio I-Shift - Freio do Eixo Intermedirio


As caixas de cmbio I-shift possuem uma caracterstica nova que o freio do eixo intermedirio
localizado na parte dianteira do eixo intermedirio.
A funo do freio do eixo intermedirio a de desacelerar os componentes rotativos da caixa
de cmbio antes que um engrenamento seja ativado. Isto elimina desgastes, rudo e
arranhadas de marcha na caixa de cmbio.
O freio ativado automaticamente atravs de um cilindro pneumtico integrado.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Engrenagens da Caixa Bsica No Sincronizadas


As engrenagens da caixa bsica no so sincronizadas. Essa caracterstica permite a reduo
do peso total e do comprimento da caixa de cmbio. Quando uma troca de marchas na caixa
bsica (engrenagens no sincronizadas) est para acontecer, a sequncia dos eventos ocorre
da seguinte maneira:
- A Unidade de Controle Eletrnico da TECU solicita ECU do motor uma reduo no torque. A
embreagem desacopla
- A caixa bsica passa para a posio neutra
- Caixa alta ou caixa bsica selecionada (dependendo da marcha atual)
- A ECU da TECU solicita ECU do motor a correta rotao do motor naquele instante
- Uma troca de marchas sincronizada com a rotao do motor efetuada pela carcaa de
vlvulas da tampa da caixa de cmbio
- Aps a troca ter sido efetivada, a embreagem acoplada
- O torque do motor pode ser aumentado, de acordo com a marcha trocada
- Procedimento de troca da marcha finalizada.
As demais engrenagens do desmultiplicador (Split) e do grupo redutor so sincronizadas e a
sincronizao dessas engrenagens idntica s da caixa VT2014/2514.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Grupo Redutor


O grupo redutor da caixa de cmbio I-shift, tem as seguintes caractersticas:
1- Novas desmultiplicaes de marchas: 4,35:1
2- Engrenagem solar do grupo redutor integrado ao eixo principal
3- Suporte das engrenagens planetrias e modelo de engrenagens novas
4- Lubrificao das engrenagens planetrias modificadas. utilizado o mesmo princpio da
caixa de cmbio VT 2014/2514.
De outro modo, o grupo redutor, instalao do sistema de freio retardador, instalao da bomba
de direo de emergncia, tomada de fora e instalao do trocador de calor do leo so
idnticos ao da caixa de cmbio VT 2014/2514.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Embreagem da Caixa de Cmbio I-Shift


A embreagem da caixa de cmbio I-Shift de mododisco com a seguinte denominao:
CS 43 B-O, onde:
- C: Cluth Embreagem
- S: Single Simples
- 43: 430 mm de dimetro
- B: version involute splines verso com estrias em espiral do eixo de entrada
- O: Organic Material Material Orgnico
E com as seguintes caractersticas:
- O sistema de acoplamento possui um novo tipo de garfo de desengrenamento
- No deve ser utilizada massa ou leo lubrificante na montagem
- Novas espirais no disco da embreagem chamadas de estrias em espiral

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Caixa de Cmbio I-Shift - Cilindro da Embreagem da Caixa de Cmbio I-Shift


O cilindro da embreagem est localizado no lado direito da caixa de cmbio e inclui:
- Cilindro pneumtico com compensao de desgaste controlado pela carcaa do seletor de
marchas (GCU - Gear Control Unit). Nenhum ajuste manual necessita ser feito
- Quatro Vlvulas solenides
- Sensor indutivo de posio

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Caixa de Cmbio I-Shift - Sistema de Lubrificao


A caixa de cmbio lubrificada atravs de leo sob presso da bomba e por salpico. O fluxo
menor devido baixa relao nas engrenagens da bomba comparado com a caixa VT 2514B.
O leo forado para o eixo principal para lubrificar e refrigerar as engrenagens do grupo
redutor e do eixo de sada, o eixo de entrada e os rolamentos do eixo principal.
O rolamento dianteiro do eixo intermedirio e no freio do eixo intermedirio so tambm
lubrificados atravs dos canais de internos de leo.
As demais peas so lubrificadas por salpico.
Este o mesmo sistema que utilizado nas caixas de cmbio VT 2014/2514.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Bomba de leo e Filtros


A bomba de leo do tipo excntrico sendo o eixo conduzido pela 2 engrenagem atravs do
eixo intermedirio. O eixo que aciona a bomba est montado sob dois rolamentos de agulhas,
atravs do eixo de marcha r.
A bomba montada com duas vlvulas de reteno:
- A vlvula (1) assegura que a caixa de cmbio mantenha-se lubrificada mesmo aps o
entupimento do filtro (3)
- A vlvula (2) alivia o sistema, caso haja uma sobre-presso ou presso elevada no sistema.
O lado de presso da bomba montado com um filtro de insero (3) de fluxo mximo. Este
acessvel pelo exterior.
O tubo de apoio (5) serve para apoio do filtro, para que o mesmo fique fixo e no caia.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Trocador de Calor do leo


A caixa de cmbio pode ser equipada com um o trocador de calor do leo opcional.
O trocador de calor do leo uma opo para as condies de conduo severas e extremas e
para climas muito quentes.
Para maiores informaes a respeito das condies de conduo severas e extremas,
verificar Manuais e Informaes de Servio Volvo.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Carcaa do Seletor de Marchas


A carcaa do seletor de marchas est localizada na parte superior da caixa de cmbio I-shift e
nela esto localizados os seguintes componentes:
- Unidade de Comando Eletrnico da transmisso com um sensor de basculamento integrado
e um sensor de temperatura
- Quatro cilindros pneumticos dispostos em paralelo
- Quatro sensores de posio indutivos
- Nove vlvulas solenides
- Um sensor de presso para regulagem da presso do ar do sistema
- Dois sensores de velocidade, um para cada eixo
- Um sensor de temperatura para leo da caixa de cmbio
- Garfos seletores para a mudana do desmultiplicador e caixa bsica
- Conexes para ar do sistema pneumtico
- Conexes eltricas

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Caixa de Cmbio I-Shift - Cilindro de Trocas de Marcha


O cilindro de ar transfere pneumaticamente fora para o garfo seletor que acopla o
engrenamento selecionado. O cilindro do grupo redutor um cilindro com duas posies. Os
demais cilindros tm trs posies. Por exemplo, o cilindro 1B tem as seguintes posies1
marcha, neutra e marcha r.
Os cilindros de troca de marcha esto situados na carcaa do seletor de marcha nas seguintes
posies:
A - Cilindro do desmultiplicador
B - Cilindro da mudana de marcha 1B
C - Cilindro da mudana de marcha 23
D - Cilindro do grupo redutor
Deste lado, tambm possvel ver um sensor de posio indutivo (E) para o cilindro do
desmultiplicador.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas


Nesta figura podemos observar:
- Bloqueador do cilindro do desmultiplicador (A) atrs do sensor de posio E
Note que o cilindro da troca de marchas 1B tem o seu bloqueador (B) voltado a 90 esquerda.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Bloqueador dos Cilindros de Troca de Marchas, Continuao


Se virarmos a carcaa do seletor de marcha em 180, podemos ver o seguinte, da esquerda
para a direita na imagem:
- Horizontalmente na imagem est o bloqueador do cilindro de troca de marcha da 2/3.
- Entre os cilindros 2/3 e 1/B est o bloqueador que assegura que smente uma marcha seja
engatada
- O disco localizado atrs do desmultiplicador tem a funo de limitar o movimento lungitudinal
do cilindro.

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C
A

Caixa de Cmbio I-Shift - Sensores de Posio e Velocidade


Na figura acima, podemos ver os outros sensores de posio e velocidade dos eixos da caixa
de cmbio I-Shift.
A- Sensor de posio, cilindro do grupo redutor
B- Sensor de velocidade, eixo intermedirio
C- Sensor de velocidade, eixo principal
D- Sensor de posio do cilindro das 2 e 3 marchas
E- Sensor de posio do cilindro da 1 marcha e marcha r
F- Sensor de temperatura do leo.

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LR

HR

HS

LS

Caixa de Cmbio I-Shift - Vlvulas Solenides


Todas as vlvulas solenides esto localizadas na parte superior da carcaa seletora de
marchas.
Presso do sistema: 8.5 bar
Presso de funcionamento: 2.0 10.00 bar
Gama de tenso eltrica: 18 32 V DC
As seguintes vlvulas solenides compem o sistema:
1- 1 marcha
2- 2 marcha
3- 3 marcha
R- Marcha r
B- Freio
LR- Caixa baixa
HR- Caixa alta
LS- Desmultiplicao baixa
HS- Desmultiplicao alta.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Conexes de Ar Comprimido


Existem vrias conexes de ar comprimido localizados na carcaa seletora de marcha:
- Entrada (1) para a carcaa do seletor de gamas do sistema de ar comprimido
- Sada (2) para o cilindro da embreagem
- Ligao da sada (3) para o freio do eixo intermedirio
Nota: H um sensor de presso abaixo da ligao de entrada.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Conexes Eltricas


Existem trs conexes eltricas na cobertura da carcaa do seletor.
Na figura, podemos ver, da esquerda para a direita:
- Comunicao do veculochicotes do chassis
- Sistema de freios do retarder
- Cilindro da embreagem

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Caixa de Cmbio I-Shift - Unidade de Controle Eletrnico da Transmisso


Controle Eletrnico da Transmisso, denominada TECU, integrada em seu interior.
A Unidade de Controle Eletrnico da Transmisso (TECU), est conectada a uma Unidade de
Controle Eletrnico que comanda a alavanca do seletor de marcha na cabina, denominada de
GECU (Gearlever Electronic Control Unit). A alavanca do seletor de marcha est integrado
com o banco do motorista.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Caractersticas da Unidade de Controle Eletrnico da


Transmisso, TECU
A Unidade de Controle Eletrnico da transmisso, TECU um hardware (placa eletrnica)
equipado com um software (programa principal) que gerencia o sistema de troca de marchas
da caixa de cmbio I-Shift. A TECU tambm se comunica com outras Unidades de Controle
Eletrnico para reunir informaes transmitidas pelos data links. Existem trs variantes de
programa principal disponveis para que o cliente possa adequar seu veculo s necessidades
de suas operaes:
O programa bsico o convencional. Esse programa bsico inclui todos os elementos
eletrnicos bsicos; mdulo de tenso convencional; mdulo automtico convencional
(estratgias de troca de marcha convencional).
O programa combustvel e economia opcional. Esse programa opcional inclui mdulo
pr-automtico, seleo automtica da marcha de arranque, que vai depender do peso total
bruto e da inclinao de rampa; mdulo de tenso profissional; freio motor VEB exigido para
otimizao das foras de frenagem=engrenamento correto; Eco roll ou funo de roda livre.
O programa Conforto (Opcional). Esse programa opcional inclui funo de kick down;
funo de aviso do desgaste da embreagem; funo de servio da manuteno da
embreagem; funo de temperatura do leo.

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M
L

Caixa de Cmbio I-Shift - Alavanca do Seletor de Marcha


A alavanca do seletor de marcha est integrado ao banco do motorista e pode ser dobrado
para providenciar mais espao na cabina.
Os seguintes botes de operao fazem parte da alavanca seletora de marcha:
1- Boto de trs posies para mudar marcha para cima (+), mudar para baixo (-) e no meio
para a posio neutra.
2- Boto para dobrar a alavanca na posio horizontal
3- Boto inibidor do seletor de marcha que evita que o veculo seja engatado com descuido ou
sem querer
4- Posies do seletor e marcha: R= marcha r; N=caixa em posio neutra; A=caixa em
posio de seleo automtica de marcha; M=caixa em posio de seleo de marcha
manual; L= baixo
5- Boto E/P para o modo de economia/rendimento
6- Boto L para Limp-home, ou funo que possibilita levar o veculo para a oficina mais
prxima caso haja algum problema. Nesse caso, somente as marchas 1, 3 e 5 e uma
marcha r estaro disponveis.

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30

STOP

1/7
1
230.0

mi

2
330.0

11 11:45
AM

CC

4234567.8 mi

Caixa de Cmbio I-Shift - Visor do Computador de Bordo


O visor do computador de bordo informa ao motorista as posies de troca de marcha atuais e
quais trocas de marchas esto disponveis. De acordo com o visor, temos:
1- Programa de conduo:
- Economy: Economia (convencional)
- Performance: Rendimento, trocas de marchas seguras em subida
- Brake: Freio motor (exigido: VEB ou sistema de freio retardador)
- Limp-home: Funo auxlio para conduzir veculo at oficina mais prxima
2- Marcha Selecionada de 1 12, caixa em posio neutra ou marcha r
3- Marchas disponveis tanto para baixo quanto para cima
4- Posies da alavanca seletora de marcha:
- R = Reverse: Marcha r
- N = Neutral : Caixa em posio neutra
- A = Automatic: Caixa em posio de troca de marcha automtica
- M = Manual: Caixa em posio de troca de marcha manual
- L = Low: Baixo

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31

ESP

EBS
ABS-F

Load indicator

ABS-B

LCM

ECS

BBM

B-builder

J1708/J1587
J1939-1
EMS

J1939-2

VECU

TECU

Tachograph

GECU

RECU

Cluster

IMMO

Audio

SRS

J1939-5
PWM

Buttons
in wheel

STD
MCC

SWM

ECC
Phone

J1939-3
Dynafleet

VCADS

Caixa de Cmbio I-Shift - Arquitetura Eletrnica do Veculo, TEA


O sistema TMS (Transmission Management System) ou sistema de gerenciamento da
transmisso inclui duas Unidades de Controle Eletrnicoa TECU e a GECU. A TECU est
montada na carcaa seletora de marchas, logo acima da caixa de cmbio I-shift. A GECU
(Gear Electronic Control Unit) est localizada na alavanca seletora de marchas, na cabina.
A funcionalidade varia de acordo com as especificaes do veculo:
- Seletor de marcha
- Sistema de freio Retardador
- Seleo de marcha
- Diagnsticos
- Desgaste da embreagem
O sistema TMS atualiza os seguintes sistemas de aviso ao motorista:
- Temperatura alta do leo (funo opcional)
- Superaquecimento da embreagem
- Torque reduzido do sistema de freio retardador
- Presso do sistema pneumtico baixa, tanto para a carcaa seletora de marchas quanto para
o cilindro pneumtico da embreagem.

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32

0
A
B

A
1
2
3

Caixa de Cmbio I- Shift - Alavanca do Sistema de Freio Auxiliar


A alavanca pode ter 4, 5 ou 6 variantes de posio dependendo das especificaes do veculo.
Essa parte est mais detalhada na seo de Freios.

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Caixa de Cmbio I-Shift - Caixa de Cmbio I-Shift e VCADS Pro


A ferramenta VCADS Pro pode acessar informaes do sistema TMS para deteco de falhas
e leitura dos cdigos de falhas, armazenadas nas Unidades de Controle Eletrnico da TECU e
da GECU.
Atravs do VCADS Pro, possvel diagnosticar os seguintes componentes do sistema TMS:
- Alavanca do seletor de marchas
- Embreagem
- Caixa de cmbio
- Tomada de Fora
- Sistema de freio retardador
O VCADS Pro verifica o software (programa principal) e os data sets (conjunto de dados) em
cada Unidade de Controle Eletrnico.

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