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Caixa de Cmbio VT2412B

Prefcio
Este pacote de treinamento
descreve a caixa de cmbio Volvo
VT
2412B,
oferecida
como
opcional para caminhes. A
mudana de marchas da VT
2412B

controlada
eletronicamente
mas tambm
pode ser feita manualmente, se
necessrio.
Alm
disso,
o
motorista tem a alternativa de troca
de marcha totalmente manual. A
embreagem do tipo monodisco a
seco com controle automtico
total, o que significa a inexistncia
de pedal de embreagem.
A Volvo do Brasil se
reserva no direito de efetuar
alteraes no contedo deste
material sem previo aviso .

ndice
1

Introduo ........................................................................... 3

Placa de identificao......................................................... 5

Carcaa da caixa de cmbio .............................................. 6

Componentes principais..................................................... 7

Engrenagem(Split) ........................................................... 8

Caixa de cmbio bsica ..................................................... 9

Grupo Redutor .................................................................. 10

Fluxo de fora ................................................................... 12

Embreagem ...................................................................... 13

10 Curso ................................................................................ 16
11 Valor X1-X2 ...................................................................... 17
12 Freio do Eixo Secundrio ................................................. 18
13 Sistema de lubrificao .................................................... 19
14 Bomba e filtro de leo....................................................... 20
15 Conexes eltricas e pneumticas .................................. 22
16 Carcaa de controle (GCU).............................................. 23
17 Cilindros seletores de marcha.......................................... 24
18 Inibidores e sensores de mudana de marcha................ 25
19 Vlvulas solenides.......................................................... 26
20 Placa de circuitos ............................................................. 27
21 Unidade de controle ......................................................... 28
22 Seletor de marchas .......................................................... 30
23 Display, caminhes .......................................................... 32
24 Resumo de sinais, caminhes.......................................... 34
25 Mudana de marcha......................................................... 36
26 Marcha de partida............................................................. 38
27 Kick-down ......................................................................... 39
28 Freios auxiliares................................................................ 40
29 Softwares de conduo................................................... 41
30 Diagnstico ...................................................................... 43

Introduo

A caixa de transmisso VT2412B, com designao de produto I-shift (transmisso


inteligente) formada por uma caixa de cmbio bsica de 3 velocidades no
sincronizadas, sem a marcha superlenta (crawl). Ela possui o grupo desmultiplicador
sincronizado na parte dianteira da caixa principal e um grupo redutor na parte traseira. A
caixa tem um total de 12 marchas para frente e quatro para trs (R).
A caixa de cmbio mais leve e mais curta que a verso anterior , devido a
mudanas funcionais que mais tarde sero explicadas . O sistema de lubrificao tem
capacidade para 13 litros.
A troca automtica das marchas controlada eletronicamente mas tambm pode
ser feita manualmente, se necessrio. A embreagem do tipo monodisco a seco com
controle automtico total, ou seja, ausncia de pedal de embreagem.
A VT2421B contribui para um grau de segurana mais elevado, uma vez que o
motorista fica livre para se concentrar na direo do veculo. O nvel de conforto
tambm mais alto com trocas de marcha mais suaves e sem solavancos trancos, a
maior produtividade conseguida graas otimizao do consumo de combustvel
proporcionado pela caixa de cmbio.
A caixa foi projetada e construda para suportar um torque mximo de 2400 Nm.

O grupor redutor, situado na parte traseira da caixa bsica, possui troca de


velocidades sincronizadas, ele contm um sistema planetrio com duas relaes de
marcha, redutor baixo e redutor alto.
O grupo desmultiplicador split, tambm sincronizado, localizado na parte
dianteira da caixa de cmbio. O desmultiplicador consiste em um grupo de engrenagens
que divide em duas as marchas frente e r da caixa bsica. Assim , as trs marchas
do eixo principal da caixa bsica so individualmente divididas por dois, aumentando para
seis as opes de marchas. O grupo desmultiplicador e o sistema redutor no podem ser
operados separadamente, a troca de marchas feita em etapas (Desmultiplicador,
Redutor e Caixa bsica), dependendo da marcha escolhida pelo sistema.
A debreagem feita automaticamente por um cilindro eletro-pneumtico
controlado por solenides. Estes solenides regulam o ar comprimido para o cilindro da
embreagem que, por sua vez, controla o movimento de desengate. O cilindro eletropneumtico da embreagem (CCU) est montado na carcaa da embreagem.
O controle de marchas no conectado mecanicamente caixa de cmbio, mas
controlado eletro-pneumaticamente. Atravs de um boto na alavanca de marchas
efetuamos a troca de marchas (Modo mecnico) ou selecionamos mudanas automticas
(Modo automtico).

Anotaes
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Placa de Identificao

VT2412B a designao do modelo, e a placa de identificao traz as seguintes


informaes:
Componente
(SP3190245)
V
T
24
12
B
Categoria de servio
Comp. id
Nmero de srie
20014010001

Designao do componente VT2412B.


Nmero do componente.
Volvo
Transmisso
Torque mx. 2400 Nm
Marchas frente
Modelo (Espiras Envolventes)
(ver informao de servio)
Nmero de pea de produo
20014010001
Ano de fabricao/semana 40/dia 1/0001 numero seqencial.

Anotaes:
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1-Carcaa da embreagem

2-Carcaa base

3-Carcaa do grupo redutor

Carcaa da Caixa de Cmbio


A caixa de cmbio constituda de trs carcaas em alumnio para reduo de

peso.
A carcaa da embreagem (1), otimizada para monodisco, montada na parte
frontal da caixa de cmbio.
A carcaa base (2) contm o eixo principal, eixo secundrio e eixo da r, alm da
unidade seletora integrada carcaa de controle, na qual tambm se encontra o garfo do
grupo desmultiplicador. As nervuras transversais fundidas na carcaa de controle servem
para dar rigidez e reduzir o nvel de rudos.
A carcaa do grupo redutor (3) contm uma caixa planetria, um garfo seletor e o
eixo de sada.

Anotaes:
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B
B
D

A
1
2
3

Eixo de entrada
Eixo principal
Grupo redutor / Garfo seletor

C
4
5
6

Eixo Secundrio
Eixo da R, com o eixo de acionamento da bomba de leo
Carcaa de controle com unidade seletora de marchas

Componentes principais
O eixo de entrada tem as ranhuras com perfil em evolvente (A).

As engrenagens bsicas e da r esto montadas no eixo principal, no qual


tambm est montada a engrenagem solar do grupo redutor. Entre as engrenagens da
primeira e terceira marchas h uma roda dentada (B) que serve para informar a rotao
do eixo principal unidade eletrnica da caixa de transmisso (TECU)
Nas ranhuras da extremidade dianteira do eixo secundrio(C), duas engrenagens
so montadas sob presso, onde tambm se encontra o freio eixo secundrio (Freio
sincronizador).
O grupo redutor consiste em uma caixa planetria com um eixo de sada (D). A
engrenagem da r integrada ao eixo da bomba de leo.

Anotaes:
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Desmultiplicador

Sensor
de
posio
Posio do
pressionador

4
1

Engrenagem low split/LP

2 Engrenagem high split/HP

Desmultiplicador

O grupo desmultiplicador, localizado na parte dianteira da caixa de cmbio, faz a


diviso das trs marchas bsicas da caixa de cmbio. Cada marcha da caixa bsica tem
duas posies: high (2) ou low split(1) . Este processo, porm, no pode ser controlado
separadamente pois est integrado na mudana de marcha linear normal no sistema, ou
seja, 1 12 marchas frente e 1 4 marchas r.
O grupo desmultiplicador controlado por um cilindro seletor de marchas (3)
montado na carcaa da unidade de controle. Este cilindro controlado pelos solenides
de HS (High Split) e LS (Low Split) , localizados na tampa da carcaa da unidade de
controle e so controlados por sinais da unidade de controle de transmisso
(Transmission Control Unit TECU).
NOTA: O grupo desmultiplicador monitorado por um sensor de posio localizado no
cilindro seletor do grupo desmultiplicador (4).

Anotaes :
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TECU

Solenides
2

Caixa de Cmbio Bsica

A caixa de cmbio bsica possui trs marchas no sincronizadas, o que permite


uma reduo do peso e do comprimento, alm de uma reduo tambm das partes
mveis e que se desgastam, como componentes de sincronizados.
Na caixa de cmbio bsica, a troca de marchas controlada por dois cilindros
seletores de marcha localizados na carcaa de controle (1) : 1/R para a primeira e a r e
2/3 para a segunda e terceira marchas. Estes cilindros seletores de marcha so
controlados por quatro vlvulas solenides, localizadas na tampa da carcaa de controle
(2) , e que so controladas por sinais emitidos pela unidade de controle de transmisso
(TECU).
A fim de eliminar o desgaste, rudo e raspagens durante as trocas de marchas na
caixa de cmbio bsica, o motor e a caixa precisam estar girando de maneira
sincronizada. Isto consegue-se com a unidade de controle de transmisso requisitando
uma rpm sincronizada unidade de controle do motor (EECU), antes de mudar de
marcha. Explicaes mais detalhadas sero dadas mais tarde.
A carcaa de controle (1) no dever der aberta .

Anotaes:
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6
1
4

Engrenagem anelar
Porta-planetrias

5
Engrenagem solar

3 Conjunto planetrio

7 Grupo redutor
A caixa do grupo redutor de marchas contm um conjunto planetrio sincronizado
com duas relaes de marchas, baixa (A) (redutor acoplado) e alta (B) (redutor
desacoplado). O conjunto planetrio consiste em cinco engrenagens chamadas de
planetrias, ligadas a engrenagem solar montada no eixo principal. As engrenagens
planetrias esto apoiadas no porta-planetrias. As planetrias tambm esto
engrenadas externamente com a engrenagem anelar que, por sua vez, est ligada luva
de engate. O porta-planetrias e o eixo de sada esto acoplados atravs de ranhuras. O
eixo de sada apoiado por rolamentos de esferas na parte traseira da carcaa do grupo
redutor.
O engate e desengate do conjunto planetrio feito pelo cilindro seletor de
marchas (5) localizado na carcaa de controle. Em marcha alta, a engrenagem anelar
est desacoplada da caixa do grupo redutor. A engrenagem planetria fica bloqueada no
porta-planetrias, e o conjunto planetrio todo gira como uma unidade. O eixo principal e
o eixo de sada passam a girar na mesma velocidade, a uma relao de 1:1.

10

Em marcha reduzida, a engrenagem anelar est acoplada carcaa do grupo


redutor e a engrenagem planetria forada a girar com a engrenagem solar. O eixo de
sada passa ento a girar mais lentamente que o eixo principal, obtendo uma relao de
transmisso de 4,35:1 no eixo de sada.
O grupo redutor monitorado pelo sensor de posio localizado no cilindro seletor
de marchas.
O cilindro seletor de marchas controlado pelas vlvulas solenides LR (marcha
baixa) e HR (marcha alta), localizadas na tampa da carcaa da unidade de controle e
totalmente controladas por sinais emitidos pela unidade de controle de transmisso
(TECU) (6) .
O grupo redutor no pode ser controlado separadamente, pois est integrado
troca linear de marchas normal do sistema, ou seja, marchas frente 1-12 e marchas r
1-4.
As marchas frente 1-6 e R1, R2 so de marcha baixa; as marchas frente 7-12
e R3, R4 so de marcha alta. As marchas 7-12 ( marcha alta ) , no podem ser engatadas
enquanto o veculo estiver parado.
Dependendo do programa
A carcaa de controle (5) no dever der aberta .

Anotaes:

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11

1
2
3
4
5
6

14,94:1
11,73:1
9,04:1
7,09:1
5,54:1
4,35:1 (somente o GR)

7
8
9
10
11
12

Fluxo da potncia

3,44:1
2,70:1
2,08:1
1,63:1
1,27:1
1,00:1

R1
R2
R3
R4

17,48:1
13,73:1
4,2:1
3,16:1

A potncia transmitida pelo eixo de entrada atravs do desmultiplicador baixo, ao


eixo secundrio para as marchas 1, 3, 5, 7, 9, 11, R1 e R3.
Para as marchas 2, 4, 8, 10, R2 e R4, a potncia transmitida diretamente do
desmultiplicador alto do eixo principal, para o eixo secundrio e da para a engrenagem
do eixo principal engatada pelo garfo do cilindro seletor de marchas, quando a seleo de
marchas feita automaticamente pelo sistema, ou manualmente pelo motorista.
Para engatar a primeira marcha bsica e o grupo desmultiplicador, a potncia se
transmite do eixo de entrada, via desmultiplicador baixo, para o eixo secundrio e deste
para a primeira marcha do eixo principal (atravs do garfo seletor de marchas). Como
est bloqueada, a primeira marcha transfere essa fora para o eixo principal. A potncia
segue pelo conjunto planetrio para o eixo de sada. A reduo de marcha no grupo
redutor feita nas marchas 1-6 e R1, R2.
A marcha r est continuamente interligada com a engrenagem da r do eixo
principal e com a engrenagem correspondente do eixo secundrio. Quando a r
engatada, o pinho da r muda o sentido de rotao do eixo principal.

12

3
A

Embreagem liberada

Embreagem engatada

Embreagem
O disco da embreagem do tipo monodisco , pull-type.

O cilindro pneumtico (2) compensa automaticamente o desgaste do disco por


meio da unidade de controle da embreagem (TECU), no havendo a necessidade de
ajuste manual da embreagem.
Quando o disco da embreagem est para ser substitudo, uma indicao
aparecer no display. O programa bsico e o de economia de combustvel no tm esta
funo.

13

Ao substituir o disco ou o cilindro da embreagem, ou aps reprogramar a unidade de


controle, devero ser executadas na seqncia mostrada as seguintes regulagens abaixo:
1 40084-2

Extenso do curso e desgaste da embreagem.

2 40104-2

Caixa de cmbio, regulagem.

3 40053-2

Ponto de engate da embreagem, regulagem.

O cilindro da embreagem controlado eletropneumaticamente e a posio do pisto


no cilindro regulada por quatro vlvulas solenides controladas por PWM Pulse Width
Modulation (Modulao por Amplitude de Pulso), localizadas no interior da CCU (Clutch
Control Unit) (2) e controladas pela unidade de controle de transmisso (TECU).
Com o controle PWM das vlvulas solenides, possvel variar a velocidade de
engate e desengate da embreagem.
Duas vlvulas solenides so usadas para o engate:

Vlvula PWM, engate rpido -> VAFE = Valve Fast Engagement / Vlvula de
Engate Rpido.

Vlvula PWM, engate lento -> VASE = Valve Slow Engagement / Vlvula de
Engate Lento.

Duas vlvulas solenides so usadas para desengate:

Vlvula PWM, desengate rpido -> VAFD = Valve Fast Disengagement / Vlvula
de Desengate Rpido.
Vlvula PWM, desengate lento -> VASD = Valve Slow Disengagement / Vlvula
de Desengate Lento.

A embreagem engatada normalmente e pode ser desengatada sob diversas


condies diferentes:
Antes de mudar de marcha
Se a velocidade do motor estiver muito lenta (abaixo de 600 rpm)
Se a velocidade do motor cair muito rapidamente
Quando as rodas travam
O engate pode acontecer em trs estgios, por exemplo:
Manobrar a embreagem o mais rpido possvel para o ponto de engate. Isto
feito ativando-se as duas vlvulas PWM, engate rpido (VAFE) e engate lento (VASE).
Sincronizar a velocidade atravs da embreagem, ativando a vlvula de engate
lento (VASE), para imprimir acelerao constante ao veculo.
Completar o engate o mais rpido possvel, ativando as duas vlvulas PWM,
engate rpido (VAFE) e engate lento (VASE).
Com estes procedimentos, a embreagem engatada o mais rpido possvel aps
a mudana de marcha, sem prejuzo ao conforto do motorista.
O cilindro da embreagem tem ainda um sensor indutivo de posio, que monitora a
posio atual do cilindro da embreagem.
Lembre-se sempre de quando necessrio manter o veculo parado utilizar sempre
o freio de estacionamento acionado, quando o veculo encontrar-se em uma subida e com

14

a alavanca de mudanas na posio automtica. Do contrrio, h o risco de


superaquecimento da embreagem, o que far acender-se a luz de aviso e o smbolo (1)
de embreagem superaquecida no display. Alm de produzir desgaste excessivo do disco
da embreagem.

Anotaes:
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Curso

O curso do cilindro da embreagem a distncia percorrida pela alavanca/pisto da


posio engatada at a posio liberada. A figura da esquerda mostra a posio
engatada, quando a embreagem no afetada, com plat, disco e volante unidos.
A figura da direita mostra a posio liberada, em que o pisto do cilindro da
embreagem foi deslocado pela presso do ar. A alavanca puxa o rolamento de desengate
para a esquerda da figura separando plat, disco e volante.

Anotaes :
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16

11

Valor X1-X2

O teste 40084-2, Extenso do curso e desgaste da embreagem, do VCADS Pro


usado para acompanhar o movimento do cilindro da embreagem e calcular o desgaste do
disco. Em veculos novos ou nas trocas do disco, deve-se medir o valor X1 e anot-lo
numa etiqueta. O desgaste deve ser acompanhado regularmente com os valores X2 de
novos testes (de forma apropriada durante os servios de inspeo/manuteno).
Na etiqueta devem ser anotados o valor medido X, o desgaste Y e a data da
medio D. A anotao destes valores de importncia crucial.
Quando a diferena, ou desgaste, atingir um determinado valor Y, o disco deve ser
substitudo.
Aps a substituio do disco da embreagem, uma nova srie de testes iniciada e
os novos valores anotados.

Anotaes:
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17

(a)

(b)

(c)

12

(d)

Freio do eixo secundrio

A VT2412B equipada com freio de eixo secundrio integrado, localizado na


extremidade dianteira do eixo secundrio (a) e montado na parte dianteira da carcaa da
embreagem (d).
O freio do eixo secundrio usado para reduzir a velocidade ds eixos de entrada e
secundrio , de forma a obter trocas de marchas sincronizadas .
O freio do eixo secundrio consiste de um cilindro contendo um freio multidisco (b)
(2 discos de frico e 3 discos de ao) ativado por ar-comprimido (c) .
O cilindro pneumtico, por sua vez, operado por um solenide localizado na
carcaa de controle, controlado pela TECU.

Anotaes:
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13

Sistema de lubrificao

A caixa de cmbio lubrificada atravs de uma combinao de lubrificao


forada e por salpico.
O leo succionado do fundo da caixa de cmbio e passa atravs de um filtro
para a bomba de leo; o leo limpo no filtro de leo. Na seqncia, o leo forado
para dentro da tampa traseira do eixo principal e, em seguida, para dentro do tubo
distribuidor que posui uma srie de furos, atravs dos quais o leo empurrado,
passando para os rolamentos do eixo de entrada, eixo principal e grupo redutor.
Atravs de alguns canais o leo conduzido para os rolamentos e os
sincronizados do desmultiplicador e do redutor.
O leo distribudo aproximadamente 30% para o eixo principal e 70% para o
grupo redutor.

Anotaes:
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1
2
3
4

14

Vlvula de extravasamento, filtro bloqueado


Vlvula de extravasamento, alta presso, partida a frio
Tubo de apoio
Elemento filtrante

5
6
7

Tampa do filtro de leo


Resfriador de leo
Resfriador de leo em corte transversal

Bomba e filtro de leo

A.
A bomba de leo uma bomba excntrica acionada pelo eixo secundrio atravs
de uma engrenagem e um eixo que passa pela engrenagem da r. O eixo de
acionamento suportado por dois rolamentos de agulhas no eixo da r.
A bomba de leo contm duas vlvulas de extravasamento. Uma delas (1)
assegura a lubrificao da caixa de cmbio mesmo que o filtro de leo esteja bloqueado,
a outra (2) abre quando a presso do leo no sistema se torna muito alta como em uma
partida a frio , por exemplo.
No lado da presso da bomba h um elemento filtrante de fluxo total (4), montado
em um suporte na carcaa da bomba, acessvel pelo lado de fora. O filtro protegido por
uma tampa (5) na carcaa do grupo redutor. O filtro de leo provido com um tubo
posicionador de plstico (3) que impede o filtro de sair da sua posio de funcionamento .
A temperatura do leo da caixa de cmbio pode opcionalmente ser mostrada no
display.

20

B.
Estas caixas de cmbio podem ser equipadas com o resfriador de leo montado
na caixa de cmbio.
Nesta opo, o filtro de leo dotado com uma tampa diferente, na qual o
resfriador de leo pode ser parafusado diretamente.
O leo sob presso passa pelo filtro e, em seguida, pelo resfriador de leo. Na
seqncia, flui para os sulcos da caixa de cmbio atravs do tubo (7). O lquido
refrigerante passa do sistema de arrefecimento do motor para o trocador de calor do
resfriador de leo atravs de tubos e mangueiras. Se necessrio, existe a opo de um
resfriador de leo maior.

Anotaes:
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21

1
2
3

Conexo para comunicao do veculo


Conexo para o retardador
Conexo para o cilindro da embreagem

4
5
6

Entrada de ar comprimido
Ar comprimido para o cilindro da embreagem
Ar comprimido para o freio do eixo secundrio

15 Conexes eltricas e pneumticas


A caixa de cmbio tem trs conexes externas de ar comprimido. A conexo de
entrada (4) vai do tanque de ar comprimido do veculo at a carcaa de controle. Na
carcaa de controle o ar distribudo para as vlvulas solenides , para o cilindro da
embreagem (5) e para o freio do eixo secundrio (6) .
Na tampa da carcaa de controle, ha trs conexes eltricas para o sistema I-shift.
(1) Conexo eltrica para velocimetro e fiao do chassi
(2) Conexo eltrica para o retardador
(3) Conexo eltrica para o cilindro da embreagem
Veculos no equipados com retardador no tm fiao ligada conexo 2.

Anotaes
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22

1
3

Presso do ar de entrada
Ar comprimido para o freio do eixo secundrio

Ar comprimido para o cilindro da embreagem

16 Carcaa da Unidade de Controle da Caixa de Cmbio GCU


Na carcaa da unidade de controle da caixa de cmbio (s vezes referida apenas
como carcaa do controle), encontram-se as seguintes componentes:
Unidade de controle de transmisso com sensores de ngulo e de temperatura
Quatro cilindros seletores de marcha paralelos
Quatro sensores de posio indutivos
Nove vlvulas solenides
Sensor de presso do ar de servio
Dois sensores de velocidade: do eixo principal e do eixo secundrio
Sensor de temperatura do leo da caixa de cmbio
Garfos seletores da engrenagem separadora e das engrenagens bsicas
Conexes de ar comprimido
Conexes eltricas
A carcaa de controle no dever ser aberta.

Anotaes
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23

Posicionador

SENSOR DE POSIO

(Lado 2)
Neutro
(Lado 1)
1
2
3
4

Cilindro seletor do grupo desmultiplicador, inibidor


5
Cilindro seletor do grupo desmultiplicador, sensor de posio 6
Cilindro seletor do grupo desmultiplicador
7
Cilindro seletor da marcha 1/R, inibidor

Cilindro seletor da marcha 1/R


Cilindro seletor da marcha 2/3
Cilindro seletor do grupo redutor

17 Cilindros seletores de marcha


Os cilindros seletores de marcha so usados para transformar a presso
pneumtica em fora para mover os garfos seletores e engatar a marcha selecionada. O
cilindro do grupo redutor (7) um cilindro de duas posies, redutor alto e baixo; os
demais tm trs posies, como por exemplo, o cilindro (5) que controla a posio da
primeira marcha, da neutra e da marcha r.
O sensor de posio indutivo.
A carcaa de controle no dever ser aberta.
Anotaes :

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24

18

Sensores e inibidores de troca de marcha

1
2

Sensor da temperatura do leo


Sensor de posio, cilindro seletor de marchas 2/3

6
7

3
4
5

Inibidor, somente 1 marcha selecionada


8
Sensor de posio, cilindro seletor de marchas 1/R
9
Placa limitadora de curso do cilindro do grupo desmultiplicador

Inibidor, cilindro seletor de marchas 2/3


Sensor de posio, cilindro seletor do
grupo redutor
Sensor de velocidade do eixo secundrio
Sensor de velocidade do eixo principal

Aps girar em 180 a carcaa de controle podemos ver os pressionadores,


sensores de velocidade e os sensores de posio.
Os pressionadores consistem em uma esfera tensionada atravs de uma mola nas
ranhuras de cada cilindro seletor para manter o mbolo do pisto numa posio fixa, e
assegurar que a marcha se mantenha engatada. Todos os sensores de posio so
indutivos. Os sensores de velocidade medem a rotao dos dois eixos, o sensor (9) mede
a rotao do eixo principal e o sensor (8), mesmo medindo o eixo principal, calcula a
rotao do eixo secundrio porque a unidade de controle conhece a relao de
transmisso das engrenagens dos dois eixos.
O sensor de temperatura do leo est fixado na entrada da fiao na tampa
superior.

Anotaes
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25

Cmara de sada para os cilindros seletores

Cmara Alimentao

1
2
3
R
B

19

Vlvula solenide da 1 marcha


Vlvula solenide da 2 marcha
Vlvula solenide da 3 marcha
Vlvula solenide da marcha-r
Vlvula solenide do freio do eixo secundrio

LS
HS
LR
HR

Vlvula solenide do desmultiplicador baixo


Vlvula solenide do desmultiplicador alto
Vlvula solenide redutor baixo
Vlvula solenide redutor alto

Vlvulas solenides

Todas as nove vlvulas solenides (C ) esto localizadas na tampa da carcaa de


controle da caixa de cmbio. A presso do sistema de 8,5 bares para caminhes, e a
presso de operao de cerca de 4 a10 bares. A faixa de tenso de 18 a 32V DC. A
carcaa do controle (A) no deve ser aberta.

Anotaes
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26

1
2
3
4

20

Conector para vlvulas solenides


Processador, unidade de execuo, controles
Processador, software
Conector para o sensor da presso do ar

5 Sada para os sensores da caixa de cmbio


6 Sada para o conector de 20 pinos
mudana de marcha/embreagem
7 Sensor de ngulo

Placa de circuitos

A carcaa do controle no deve ser aberta; a figura somente para


informaes, para mostrar como a placa de circuito.

Anotaes
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27

21 Unidade de controle
A carcaa do controle (GCU) localizada na parte superior da caixa de cmbio,
contm a unidade de controle de transmisso (TECU), que est conectada unidade de
mudanas de marcha (GECU) loocalizada ao lado do acento do motorista . A TECU
integrada aos sistemas TEA e se comunica com as outras unidades de controle do
veculo atravs do canal CAN J1939 e do canal de comunicao J1708, conseguindo
portanto, recuperar toda a informao existente na rede e realizar trocas de marcha
suaves e precisas.
H vrios programas que conferem caixa de cmbio diferentes caractersticas e
funes.
B=Bsico
- Esta a alternativa mais simples, que cobre funes bsicas, como o programa de
mudana de marchas padro e o programa de potncia padro.
C=Conforto
-

Variante com a funo kick-down.

Seleo automtica da marcha de partida.

O sistema considera uma srie de variveis ao selecionar uma marcha.

O programa de frenagem usa os freios auxiliares com mais eficincia e


desativado em baixas velocidades e baixas rotaes do motor.

Informaes sobre a temperatura do leo da caixa de cmbio e sobre a


substituio da embreagem .

Uso inteligente do Freio de Compresso Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),


freio do eixo secundrio e do cilindro da embreagem para aumentar marchas.

Engate silencioso do grupo redutor.

28

FE = Economia de Combustvel
-

Variante otimizada para baixo consumo de combustvel. Tem a funo roda-livre,


ativada quando nem a fora de frenagem nem a potncia do motor esto sendo
aplicadas.

O sistema considera uma srie de variveis ao selecionar uma marcha.

Seleo automtica de marcha de partida.

O programa de frenagem usa os freios auxiliares com mais eficincia e


desativado em marchas baixas e em velocidades baixas do motor.

Controle de cruzeiro inteligente que desativa os freios auxiliares em certas


situaes.

Uso inteligente do Freio de Compresso Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),


freio do eixo secundrio e cilindro da embreagem para aumentar marchas.

FEC = Economia de Combustvel e Conforto


-

Esta variante simplesmente a combinao dos programas Economia de


Combustvel e Conforto.

Variante com a funo kick-down.

O sistema considera uma srie de variveis ao selecionar a marcha.

Seleo automtica de marcha de partida.

O programa de frenagem usa os freios auxiliares com mais eficincia e


desativado em baixas velocidades e baixas rotaes do motor.

Informaes sobre a temperatura do leo da caixa de cmbio e sobre a


substituio da embreagem .

Controle de cruzeiro inteligente que desativa os freios auxiliares em certas


situaes.

Uso inteligente do Freio de Compresso Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),


freio do eixo secundrio e cilindro da embreagem para aumentar marchas.

Engate silencioso do grupo redutor.

EP= Economia e Potncia


Este programa contm todas as funes dos outros programas mais as seguintes:
-

Maior torque em altas velocidades, velocidades constantes.

Controle de cruzeiro inteligente que desativa os freios auxiliares em certas


situaes.

Uso inteligente do Freio de Compresso Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),


freio do eixo secundrio e cilindro da embreagem para aumentar marchas.

Engate silencioso do grupo redutor.

Anotaes
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29

1 Escalonamento de marcha
2 Tecla de rebatimento da alavanca

22

3 Bloqueio do seletor de marcha


4 Posies do seletor de marcha

5 Economia/Potncia
6 Limp home

Seletor de marchas (GECU)

A unidade de mudana de marcha (GECU) fica no interior do seletor de marcha ,


que est preso ao assento do motorista e pode ser rebatido para facilitar o acesso do
motorista. A alavanca de cmbio pode ser rebatida para frente mediante presso da tecla
(2), o que deve ser feito somente quando a alavanca estiver na posio neutro.
A tecla de escalonamento de marcha (1) tem duas opes : para cima e para
baixo. A tecla serve para escalonar as marchas para cima ou para baixo. A trava do
seletor de marcha (3) impede o engate indevido de marcha.
Existem posies de marcha diferentes (movimento angular da alavanca):
R

Marcha-r

Neutro

Automtico

Manual

Reduzida (Redutor baixo / Desmultiplicador baixo) -> 4 marchas possveis

O boto E/P (Economia/Potncia) (5) usado em casos em que h necessidade


de rotaes mais altas entre as mudanas de marcha. Cessando a necessidade, o
sistema retorna automaticamente na posio economia.

30

O boto L (limp home) (6) aciona um modo de emergncia, que pode ser utilizado
na eventualidade de uma falha na caixa de cmbio, que impea o veculo de ser dirigido
em automtico, manual ou marcha-r. Deve ser usado somente em curtas
distncias. S deve ser ativado com o veculo parado.
A funo ativada mediante a presso do boto L, ao mesmo tempo em que a
alavanca de cmbio movida para a posio A. possvel desta forma engatar a
primeira, terceira , quinta marchas frente e R1. No possvel a troca de marcha(boto
seletor) com o veculo em movimento e com a funo limp home ativada.
O boto L no precisa ser pressionado para mudar de uma marcha frente para
marcha-r.

Anotaes
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31

1
2

Programas de direo E, E+, P, B, L


Marcha selecionada

3 Marchas disponveis (para cima/para baixo)


4 Posio da alavanca

23 Display
O display fornece informaes sobre o programa de direo atual:
E

Economia

E+ =

Roda-livre possvel

Potncia

Freio

Limp home

Marcha selecionada (2): O display mostra a marcha 1-12, N=Neutro, R=Marcha-r.


Marchas disponveis (3): Aparecem no display com no mximo 3 setas ao lado
(esquerdo e direito) do smbolo do seletor de posio de marcha.

32

Display (4) : Mostra a posio da alavanca no seletor de marcha:


R

Neutro

Automtico

Manual

Low gear

Quando a alavanca est 100% inclinada na horizontal (Tecla FOLD acionada), o


display exibe os programas instalados na unidade de controle (TECU): B, C, FE, FEC ou
EP.

Anotaes :
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33

1
2
3
4
5
6
7
8

Caixa de cmbio
Retardador
Sensor de velocidade do tacgrafo/velocmetro
Chave de posio, pedal do freio
Sensor, pedal do acelerador
Sensor de velocidade da roda
Unidade de controle GECU
Tecla de controle de cruzeiro

MID130
MID222
MID223
MID150

24

TECU
RECU
GECU
ECS

MID128
MID136
MID144
MID140

9
10
11
12
13
14
15
16

Chave da partida
Tecla do freio motor
Alavanca de freio auxiliar, retardador
Sensor de rotao do motor, virabrequim
Bloco de solenides, freio motor/EPG
Vlvula solenide, VEB
Sensor de presso da suspenso a ar
Conexo do trailer, 7 pinos

EMS
EBS/ABS/ASR
VECU
Unidadede central de controle dos instrumentos

Resumo de sinais

A VT2412B comunica-se com as diversas unidades de controle para obter a


informao necessria para o sistema (TECU) poder selecionar a marcha mais adequada,
buscando sempre a unio do conforto e da economia . Segue abaixo, exemplos de
sinais/informaes obtidos pela caixa de cmbio:

MID 136: Sinal emitido pelos sensores de velocidade de giro da roda (6),
para determinar a velocidade do veculo e comportamento de giro das
rodas.

MID 128: Sensor de rotao do motor, virabrequim (12), para determinar a


rotao do motor, torque etc., e bloco da vlvula solenide e vlvula
solenide do VEB/VCB (14), para frear o motor ao mudar de marcha.

34

MID 144: Posio da chave para controle de cruzeiro (8), chave PTO (9) a
freio do motor (10). Alavanca do freio auxiliar, retardador (11) para ativar o
programa de frenagem inteligente, etc.

Posio do pedal de freio (4) para determinar quando os freios do veculo


so usados. O sensor do pedal do acelerador (5) para determinar sua
posio.

Sensor de velocidade para tacgrafo/velocmetro (3) para determinar a rpm


da caixa de cmbio ao mudar de marcha, etc.

MID 140: Posio do seletor de marcha, marcha selecionada, marchas


possveis programa de direo E/P, data/hora para diagnsticos.

MID 150: Sensor da presso da suspenso a ar (15), informaes sobre a


presso nos foles para calcular o peso total do veculo, quando instalado
com esta variante.

MID 216: conexo do reboque (16) d um sinal se um trailer for acoplado.

Anotaes
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35

25

Mudana de marcha

O modo mais simples de dirigir o veculo usando o programa automtico


(posio A). A mudana de marchas ocorre automaticamente e o motorista pode se
concentrar mais na direo.
As mudanas de marcha podem ser feitas de vrias maneiras diferentes no
automtico, e esta uma delas:
Quando o veculo atinge a velocidade (rotao de motor e torque) ideal para a
troca de marcha, o mdulo de controle da transmisso (TECU) solicita um torque mais
baixo unidade de controle do motor (EECU). O desacoplamento da embreagem
ocorrer assim que o motor tenha atingido um regime de torque mais baixo. A marcha
bsica ento muda para neutro. A acoplagem da embreagem se d de duas formas : Se
no necessrio uma mudana no split ou no redutor , a embreagem engatar depois de
mudada a marcha na caixa bsica. Se necessrio mudar alm da caixa bsica o split ou o
redutor , a embreagem somente engatar se for completada a mudana no split ou no
redutor.
(Hierarquia de operaes Embreagem desacoplada Caixa bsica Split/Redutor
Embreagem Acoplada).
A TECU ento calcula a informao enviada pelos sensores de velocidade do eixo
principal e do eixo secundrio e pede EECU uma rotao de motor sincronizada e, uma

36

vez atingida a velocidade correta, a caixa de cmbio bsica muda de marcha. O motor
pode ento voltar sua plena potncia, completando-se a operao de mudana marcha.
Todas as mudanas so monitoradas por sensores de posio localizados nos
cilindros seletores de marcha.
No automtico, o motorista pode, alm de mudar para marcha alta ou baixa
manualmente, ajustar a potncia de frenagem do freio do motor quando o pedal do
acelerador no estiver pressionado (alavanca de controle ).
No manual, possvel aumentar ou diminuir a marcha enquanto se dirige sem tirar
o p do acelerador.
No havendo necessidade de mudana de marcha, a alavanca pode ser mudada
de A para M, e no ocorrero mais trocas de marcha, ou seja, a marcha selecionada ser
mantida at que a alavanca retorne posio A.
A caixa VT2412B tem quatro marchas para trs. Quando o seletor de marcha
posicionado na r, o sistema ir selecionar R1. Mas ainda possvel mudar para outra
marcha e escolher entre R1 e R2 para a r. Se comear em R3 possvel mudar entre R3
e R4 (dependendo da situao do veculo acelerao , rotao do motor , inclinao do
veculo ).

Anotaes :
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37

26

Marcha de partida

Em automtico, a marcha de partida selecionada dependendo do peso do


veculo e do gradiente de inclinao da estrada.
O sistema obtm os parmetros calculando o peso do veculo , medindo o torque ,
acelerao e a inclinao do veculo atravs de um sensor de inclinao que integrado
na TECU.
Em manual, o prprio motorista seleciona a marcha de partida. importante no
selecionar uma marcha muito alta, o que faz a embreagem patinar provocando
aquecimento e desgaste prematuro do disco.
Alm disso, ao patinar, a embreagem bloqueia o sistema e desacoplada, e no
display do painel acende-se um aviso de embreagem superaquecida (A), impossibilitando
a acelerao do motor (MID144) at que uma marcha compatvel com a situao do
veculo (velocidade , rotao , inclinao , ) selecionada .

Anotaes
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38

27

Acelerao

C Kick-down

Kick-down

Obtm-se o kick-down no automtico pressionando o pedal do acelerador at o


fim. O programa kick-down otimiza a seleo de marcha reduzindo a marcha se
necessrio para adequar a curva de torque do motor com a rotao , desenvolvendo
assim mxima acelerao.
Isto possvel nos programas economia e potncia, no modo automtico.

Anotaes
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39

Funo B

0
A

28

Desengatado
Freio auxiliar automtico

1-3 Freios auxiliares, freio motor


B Programa de frenagem

Freios auxiliares

Em longas descidas, como uma descida de serra, quando se faz necessria uma
fora de frenagem maior, pode-se usar o programa de frenagem da caixa de cmbio
puxando a alavanca do freio auxiliar para a posio B e soltando em seguida. A caixa de
cmbio reduz a marcha, o que faz subir a rotao do motor. O sistema otimiza ento a
fora do freio auxiliar de maneira totalmente automtica.
Para adaptar a fora de frenagem, a alavanca deve ser posicionada em 1, 2 ou 3,
depois de ativado o programa de frenagem (posio B).
A posio A (alavanca de freio) , quando associada ao piloto automtico ajuda a
manter o veculo na velocidade programada , interagindo com o freio motor a medida que
em um declive o veculo passa em 7 km/h da velocidade programada. Se necessrio uma
fora de frenagem maior o motorista poder escolher entre as posies 1, 2 e 3
conseguindo assim uma respectiva fora de frenagem de ( 130, 260 e 390 cv)

Anotaes
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40

Bsico
Brake Mode
Seleo STD
Seleo PRO
ECO Roll
Power
Power PRO
Servio
Kick-Down
Controle
automtico
VEB
Temperatura
de leo

Fuel/Economy
X

Confort
X

FEC
X

X
X

X
X

X
X

X
X
X

29- Softwares de conduo


Brake Mode (VEB):
Melhorar a performance do freio motor ao selecionar continuamente marchas que
fazem o motor girar a rpm elevado.
Seleo de marchas STD :
Possui o controle automtico total das marchas para frente. A marcha de incio
ser sempre a segunda para motores D12 e primeira marcha para m otores D9.
Gear Selectio PRO :
Possui selao automtica de marcha inicial dependendo de qual seja a massa do
veculo e do gradiente de inclinao da pista . A marcha inicial poder estar entre a
primeira e sexta marcha. Ele oferece tambem uma interface para a unidade de controle da
suspenso pneumtica, e quando esta instalada no veculo ajuda no clculo da selao
de marcha.
ECO Roll (Alavanca auxiliar do freio na posio A)
Ativando a chamada roda-livre reduz-se o consumo de combustvel. Geralmente ,
Eco Roll poder ser utilizado quando no necessrio uma fora de trao (motor) ou de
frenagem( freio ).
Power:
Mudanas para subida e descida de marchas com rotao elevada do motor
(gradiente de inclinao caracterizando uma subida ).
Power PRO:

41

Mudanas para subida e descida de marchas com rotao elevada do motor


(gradiente de inclinao caracterizando uma subida ). Mas antes disto, a caixa avala a
inteno do motorista (pedal do acelerador) e o gradiente de inclinao do terreno e
decide se utilizar ou no esta funo , buscando com isso uma reduo no consumo de
combustvel.
Aviso de alerta - Embreagem :
Indica no computador de bordo quando o disco da embreagem dever ser
substitudo.
Kick Down :
Reduz uma marcha atravs do pedal do acelerador, dependendo da rotao do
motor.
Temperatura do leo :
Avisa atravs do computador de bordo a temperatura do leo na caixa de
transmisso .Ele tambm ativa o sistema de alerta que advertir o motorista atravs das
lmpadas amarela e vermelha, dependendo da temperatura de leo da caixa.

Lmpada amarela Temperatura do leo da caixa de transmisso maior que


100oC por mais que 300 minutos.
Lmpada amarela Temperatura do leo da caixa de transmisso maior que
120oC por mais que 30 minutos.
Lampada vermelha - Temperatura do leo da caixa de transmisso maior que
140oC por mais que 1 minuto.

Controle automtico do freio motor :


Aumentar o comforto evitando o uso no intencional do freio motor no range de
baixa (1,2,3,4,5 e 6 marcha). O freio motor desativado em marchas para trs (r).

Programas de converso :
BSICO
BSICO
BSICO
FUEL/ECONOMY
CONFORTO
BSICO

->
->
->
->
->
->

CONFORTO
FUEL/ECONOMY
FUEL/ECONOMY+CONFORTO
FUEL/ECONOMY+CONFORTO
CONFORTO + FUEL/ECONOMY
FUEL/ECONOMY- CONFORTO

Obs : Sempre que programamos a unidade de controle do sistema se Transmisso


devemos calibrar novamente a caixa de transmisso.

Anotaes
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42

29 Diagnstico
Atualmente, existem 17 testes de diagnstico diferentes e 4 calibraes diferentes,
que podem ser realizados com o VCADS Pro.

Testes:

40010-2 Cilindro da embreagem, teste

40135-2 Rel inibidor de partida, teste

40012-2 Sensor de posio do seletor

43121-2 Cilindro seletor de marcha 1/Marcha r,

de marcha, teste

teste

40015-2 Cilindro do grupo redutor, teste

43122-2 Cilindro seletor de marcha 2/3, teste

40016-2 Cilindro do grupo desmultiplicador, teste 43126-2 Solenide freio do eixo auxiliar, teste
40020-2 Marchas, teste

43127-2 Cilindro seletor de marcha, teste*

40023-2 Sensor do tacmetro, teste

43773-2 Sensor de inclinao, teste

40024-2 Sinais do sensor de leo, teste

43116-4 Marchas, teste. Caixa de cmbio

40083-2 Vlvulas PWM, teste

removida

40087-2 Sensor de presso, teste


40117-8 Chave do seletor de marcha, teste

Calibraes (As trs principais calibraes do veculo devem ser feitas na seguinte
seqncia):

40084-2 Desgaste do curso da embreagem, calibrao.


40104-2 Caixa de cmbio, calibrao
40053-2 Posio de tenso da embreagem, calibrao.
40105-4 Caixa de cmbio, calibrao. Caixa de cmbio

43