Manuale 500 - MTA-1 Traduzido

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A caixa de câmbio MTA C514 do FIAT 500
A CAIXA DE VELOCIDADES FIAT 500 MTA C514
-1-
pág.
• INTRODUÇÃO 3
• O KIT DE CAIXA DE ENGRENAGENS C514 9
• O GRUPO DE ENERGIA HIDRÁULICA 16
• O GRUPO DE VÁLVULAS 29
• O GRUPO MECÂNICO 45
• ENGAJAMENTO E SELEÇÃO DE ENGRENAGENS 54
• O CONTROLE DA EMBREAGEM 62
• SELEÇÃO DE ENGRENAGEM 78
• A FUNCIONALIDADE DO SISTEMA 86
• ESTRATÉGIAS DE SEGURANÇA 94
• CASOS DE USO INCORRETO DO SISTEMA 99
• ECU do TCU 101
• LISTA DE DTC ILUSTRADA 123
• LISTA DE PROCEDIMENTOS DE INTERVENÇÃO 125
• LISTA DE VERIFICAÇÃO COM O EXAMINADOR 125
• LISTA DE PROCEDIMENTOS COM O EXAMINADOR 125
-2-
INTRODUÇÃO
MTA: Manual Transmission Automated é a transmissão robótica que foi criada para
melhorar o desempenho dos componentes da transmissão mecânica manual. O sistema
evita que o motorista tenha que controlar o pedal da embreagem e a alavanca de câmbio.
Em resumo, o sistema:
• Não há pedal de embreagem no compartimento de passageiros e a alavanca de câmbio clássica é substituída por
uma alavanca para selecionar a relação escolhida pelo motorista Up/Down/Neutral/Retro, que
pode intervir nas escolhas feitas automaticamente pelo sistema.
• Todas as vantagens da embreagem seca e da caixa de câmbio mecânica permanecem: baixo peso
combinado com robustez e confiabilidade, baixas perdas por atrito.
• Oferece ao motorista uma interface de veículo mais avançada.
• Simplifica a utilização da caixa de velocidades e reduz o cansaço da condução, especialmente na cidade.
• Melhora o desempenho dos componentes da transmissão mecânica manual.
• A segurança ao dirigir é aprimorada pelo controle do sistema que evita colisões
erros do motorista e evita manobras incorretas.
• As mudanças de marcha são mais confortáveis graças ao intertravamento lógico de controle

avançado.
• O condutor tem ainda a possibilidade de escolher entre duas lógicas de intervenção diferentes
(ECO/NORMAL) quando a caixa de velocidades funciona no modo "AUTO".
Na base desta solução está a ideia de substituir as ações realizadas pelo motorista durante i
trocas de marchas com um sistema hidráulico que reproduz com mais eficiência, em todos
condições de funcionamento do veículo, sequência de liberação da embreagem, seleção de marcha, engate

liberação da engrenagem e da embreagem.
-3-
O sistema foi criado para ser aplicado nas transmissões produzidas atualmente no grupo
Fiat, com no máximo algumas modificações para a correta interface, enquanto a embreagem e seus
os mecanismos cinemáticos de acoplamento não são modificados.
O kit hidráulico, portanto, substitui completamente o pedal da embreagem e a alavanca tradicional
caixa de velocidades, uma vez que integra um sistema de controlo da embraiagem e um sistema
movimento do seletor de marchas, tudo gerenciado por uma unidade de controle eletrônico chamada
TCU.
A unidade eletrônica controla a funcionalidade do sistema. Seu software é capaz de
avaliar as condições reais de funcionamento do carro graças às informações que recebe na rede
CAN do controle do motor, do sistema ABS/ESP e do Body Computer e adotar
de forma autônoma a melhor estratégia de gerenciamento de caixa de câmbio para garantir o torque
necessários ao veículo, baixo consumo de combustível, conforto e prazer de condução.
Em todo o caso, é deixada ao condutor a possibilidade de intervir na selecção do
marcha a engatar, desde que a escolha seja compatível com o uso correto da
motor e não afeta a segurança de condução.
-4-
As forças que o motorista exerce na alavanca de câmbio para selecionar e engatar o
marchas e na embreagem via pedal, são substituídas por forças geradas pela pressão
do óleo que circula no circuito hidráulico do kit, pressurizado por uma bomba elétrica. Lá
A unidade de controle MTA ativa válvulas solenóides específicas para obter o movimento do
cinemática da caixa de engrenagens para selecionar a relação desejada e para desacoplar e fechar
da embreagem.
São necessários 4 movimentos para selecionar e engatar as marchas:
a - Seleção para baixo
b - Seleção ascendente
c - embreagem uniforme
d - Noivado estranho
Se uma válvula solenóide fosse usada para cada movimento, considerando isso também
necessárias para desengatar a embreagem, seriam necessárias 5 válvulas solenóides. Este é o caso
do kit destinado ao manuseio da caixa de câmbio C510, que já foi adotado no Alfa
Romeo 156. Nas transmissões C514 e M20/M32 era possível utilizar apenas três
válvulas solenoides, simplificando assim o layout do sistema, bem como o peso, área ocupada e custo.
Dependendo do modo escolhido para selecionar e engatar as marchas, os kits MTA utilizados em
As caixas de câmbio do Grupo Fiat são divididas em dois tipos chamados X/Y e S-Cam.
Esta subdivisão é necessária porque usamos dois tipos diferentes de taxas de câmbio
mecânica:
• caixas de engrenagens com eixo seletor de marcha interno
• caixas de câmbio com eixo seletor de marcha externo
-5-
O redutor C514 possui o grupo de seleção fora do redutor, portanto é

a adoção da caixa de câmbio MTA com S cam é possível.
A caixa de velocidades manual C514
O conjunto do eixo seletor de

marcha externa
1 - Rolamento de impulso 9 - marcha movida da 3ª marcha

2 - Eixo Primário 10 - 4ª marcha movida
3 - Satélites 11 - Placa de retenção do rolamento traseiro
4 - Planetário 12 - Marcha movida da 5ª marcha
5 - Engrenagem da coroa 13 - marcha movida da 6ª marcha
6 - Marcha movida da 1ª velocidade 14 - Eixo secundário
7 - Marcha movida da 2ª marcha 15 - Tampa traseira
8 - Caixa de velocidades 16 - marcha de 6ª marcha
O eixo seletor interno permanece mais ou menos o mesmo da versão com caixa de câmbio
manual e o kit hidráulico está ligado a ele por meio de um parafuso de fixação que
permite o movimento nos dois eixos X e Y; enquanto o eixo seletor de marcha externo torna-se
parte integrante do kit hidráulico, com a adição de um sistema de came tambor “s”
que, graças ao movimento em um único eixo (Y), usando um freio mecânico ou
hidráulica, permite o engate e a seleção.
-6-
O KIT de intertravamento consiste em um grupo eletro-hidráulico montado diretamente na
redutor, que gerencia os seguintes movimentos do redutor através de dois atuadores:
• a seleção de marcha e o movimento de engate. (Atuador de dupla ação)
• O comando de abertura da embreagem.
-7-
A interface entre a caixa de câmbio e o motor melhora significativamente o desempenho do sistema e
libera o motorista de qualquer necessidade de sincronizar os movimentos da embreagem
acelerador ao mudar de marcha, o que pode ser feito com o acelerador em todos os momentos
totalmente pressionado.
O sistema inibe solicitações erradas de troca de marcha e evita desligamentos
motor indesejado. Em termos de assistência à condução, assegura também a disponibilidade
primeira marcha imediata quando o veículo para e redução automática de marcha

em caso de forte desaceleração.
A indicação da marcha engatada é mostrada em um display integrado no painel de controle
a bordo, bem como indícios de avarias ou condições críticas de condução do veículo ou i
componentes de transmissão destacando uma série de mensagens de aviso ou falha
do sistema associado, respectivamente, às luzes de aviso geral de falha ou avaria
transmissão. Ao mudar de marcha, o controle do motor é interligado com o controle da caixa de câmbio.
O sistema MTA permite adotar dois modos de operação:
Modo semi-automático. O motorista gerencia o engate das marchas

MANUAL
por meio de uma alavanca posicionada no túnel.
Modo automático. O sistema eletrônico é delegado a decisão de

AUTO
mudar de marcha de acordo com duas estratégias selecionadas pelo motorista,
diversificada de acordo com o motor utilizado.
Normal dedicado ao conforto de condução

1.2
ECO com o objetivo de limitar o consumo
Normal dedicado ao conforto de condução

1.4
ESPORTE que melhora as características de condução
-8-
O KIT DE CAIXA DE ENGRENAGENS C514
O kit eletro-hidráulico em uma única unidade inclui três subgrupos que executam os principais
funções do sistema:
• a unidade de energia composta por uma bomba elétrica e tanque hidráulico.
• o grupo de válvulas solenóides transforma a energia hidráulica em energia mecânica por meio de
a interface dos pistões de mudança com o eixo de transmissão.
• a unidade de controle de engrenagem mecânica que faz interface diretamente com a caixa de engrenagens
pela abertura da caixa que é a mesma da versão homóloga

mecânica manual.
-9-
- 10 -
KIT HIDRÁULICO
DESMONTAGEM
• Realize o procedimento de DESPRESSURIZAÇÃO DO CIRCUITO com o Examinador

HIDRÁULICO.
• Desconecte a conexão elétrica da eletrobomba; para evitar que o circuito retorne à pressão de operação se a
chave for girada para MAR.
• Remova a bateria e sua cesta. • Remova o
anteparo de proteção do kit de caixa de câmbio. • Desconecte os
tubos de entrega e retorno de óleo.
• Desaperte o parafuso de fixação (1a) e retire o

conexão elétrica de massa na caixa de engrenagens (1b).
• Desconecte as conexões elétricas das eletroválvulas de comando da

embreagem, das marchas pares e ímpares (1a ) e do sensor de pressão
(1b).
• Desconecte as conexões elétricas dos potenciômetros dos sensores de

posição da embreagem ou de engate de marcha.
- 11 -
• Desconecte as conexões elétricas do potenciômetro

seleção de marchas.
• Desconecte a conexão elétrica da válvula solenóide de seleção de

marcha.
• Desconecte a conexão elétrica do interruptor da marcha à ré.
• Desconecte a conexão elétrica do sensor de rotação

embreagem
• Desacople o atuador da embreagem da alavanca da embreagem

fora da troca
• Desapertar os parafusos de fixação (1a) e retirar a unidade

hidráulica de acionamento da caixa de seleção eletro-
hidráulica (1b).
- 12 -
REMONTAGEM
• Remova os resíduos de selante da superfície de contato da

unidade de acionamento hidráulico da caixa de engrenagens
marchas.
• Aplique um cordão de selante de silicone prescrito (Loctite 510) na
área mostrada na figura.
• Verifique o alinhamento dos garfos de engate das marchas.
• Coloque o dispositivo de seleção e engate de marcha da unidade de

acionamento hidráulico da engrenagem em ponto morto (dedo
alinhado com o parafuso). •
Verifique a posição das buchas de centralização.
• Monte o grupo hidráulico (1b) para acionamento da caixa

seletora eletro-hidráulica (1a) e aperte os parafusos de fixação,
apertando-os no torque prescrito.
• Parafuso superior 2,4 Nm

• Parafuso inferior 3,0 Nm
• Conecte o interruptor da marcha à ré. • Conecte a

válvula solenóide de seleção de marcha. • Conecte os
potenciômetros de seleção e engate de marcha. • Conecte o potenciômetro de posição da
embreagem e a válvula solenóide de controle da embreagem • Conecte as válvulas solenóides para selecionar
as marchas pares e ímpares. • Conecte o sensor de pressão e o sensor de rotação da embreagem • Verifique
a inserção correta da haste da embreagem do lado do kit na alavanca da embreagem que sai da caixa de
câmbio. • Conecte o aterramento da caixa de engrenagens. • Conecte os tubos hidráulicos de distribuição e
retorno de óleo. • Reúna todos os componentes retirados anteriormente • Realize o procedimento de FIM DE
SERVIÇO com o Examinador
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EU SUBSTITUO O KIT
1 - KIT de fiação
1 - Kit MTA
2 - Rápido
3 - Tampão
4 - Rápido
5 - Rápido
6 - Tela
- 14 -
- 15 -
A UNIDADE DE ENERGIA HIDRÁULICA
O grupo de potência fornece a energia ao circuito
hidráulica para acionamento do comando da embreagem e
dos movimentos da sequência necessária para o
seleção de marchas e engate.
O grupo consiste em uma bomba de engrenagem,

acionado por um motor elétrico e pelo tanque de
coleta de óleo.
Óleo hidráulico: TUTELA CS SPEED ( 0,7l )
A bomba, com a ajuda do acumulador ligado à
grupo de válvulas, garante que a pressão de trabalho
no circuito hidráulico, à temperatura ambiente 20°C,
permanece dentro do intervalo de:
40 ÷ 50 bar
1 - Tanque
2 - Bomba elétrica
3 - Tubo de entrega de alta pressão
4 - Tubo de retorno de baixa pressão
5 - Suporte de fixação
A eletrobomba, fixada em três pontos diretamente ao
suporte de fixação à caixa de engrenagens, consiste em um
bomba de engrenagens acoplada através de um acoplamento a

um motor elétrico DC alimentado por
12V através do interruptor remoto T30 controlado por
unidade de controle da caixa de marchas. Um flanger com
três parafusos tornam os dois componentes integrais.
1- Motor elétrico
2 - Bomba de engrenagens
3- Conector elétrico
- 16 -
1 - Junta de conexão do motor

2 - Entrada direta do tanque
3 - Entrega de alta pressão (entrega HP conexão
roscada tubo semi-rígido)
As principais características técnicas que o sistema deve atender para garantir a correta
características são:
• Pressão de operação hidráulica entre 40 e 50 bar
• Temperatura de operação entre –30°C e + 125°C
• A partida deve ser possível mesmo com temperaturas abaixo de –30°C
• A vazão da bomba é de 0,8l/min a 20°C • O volume
do acumulador é de 280 cm3 pré-carregado a 27 bar a 25°C
(valor importante porque determina o tempo de descarga)
- 17 -
Modo operacional
• A bomba elétrica suga o óleo do tanque e o envia para o acumulador de gás.
• O acumulador alimenta as válvulas solenóides que operam os atuadores da embreagem e a caixa de engrenagens
• A válvula anti-retorno evita que o óleo escorra para o tanque quando a eletrobomba é
desligado.
• A pressão do óleo no acumulador é regulada pela unidade de controle eletrônico (TCU) no
faixa de 40÷50 bar
• A unidade de controle eletrônico TCU lê a pressão do acumulador através do sensor
pressão, se abaixo do limite mínimo predefinido de cerca de 40 bar, os comandos TCU
a bomba elétrica através do relé T30 para trazer a pressão de volta ao valor máximo previsto de
50 bar.
PRESSURIZAÇÃO DO CIRCUITO HIDRÁULICO
A pressurização do circuito pode ocorrer de duas maneiras diferentes:
• Quando a porta do motorista é aberta, a bomba é ativada automaticamente
hidráulica, se necessário, para restaurar o valor correto da pressão no circuito
hidráulica, desta forma é possível trocar de marcha e abrir a embreagem para

ligando o motor.
• Com a tecla ON, a unidade de controle "MTA" é alimentada (e será até o
a chave de ignição não estará DESLIGADA e a velocidade do motor e do veículo igual a 0).
A bomba elétrica do sistema é acionada toda vez que a pressão no circuito cai
abaixo do valor mínimo que permite a troca de marcha.
- 18 -
Principais casos de falha

• Fiação interrompida •
Relé preso
Efeitos no sistema
• Todas essas falhas levam a insuficiência
pressão hidráulica e, portanto, ao bloco funcional do
veículo • Motor da bomba e fusível queimados.
A funcionalidade da bomba pode ser verificada executando com o Examiner

os dois testes descritos abaixo. Um para avaliar sua eficiência em massa
em pressão do circuito hidráulico a partir de condições de veículo estacionado, o outro
durante a restauração da pressão nas condições de uso da caixa de câmbio.
Da verificação da funcionalidade da bomba é

possível deduzir a eficiência do acumulador.
Se o valor de pico no início da inclinação do

pressão for inferior a 18 bar, a pré-carga não é mais
suficiente e o acumulador precisa ser substituído.
- 19 -
Verifique o procedimento de AUTOCALIBRAÇÃO DA EMBREAGEM DA FUNCIONALIDADE DA BOMBA
COMO FAZER ISSO
• Faça o teste com a bateria em bom estado e com o motor frio. • Conecte o
Examiner à tomada de diagnóstico e execute o procedimento com o Examiner
despressurização do sistema. • Rode a
chave de ignição para STOP • Desligue o relé
da bomba MTA na caixa de fusíveis do compartimento do motor (relé T30). • Rodar a
chave de ignição para MAR. • Coloque o examinador no “modo de gravação” selecionando
a pressão do sistema
hidráulica (para o levantamento, defina 5 amostras por segundo por 30 s).
• Insira o relé da bomba MTA em sua sede. A bomba é ativada automaticamente. • No final do teste,
apague o erro memorizado relativo ao relé da bomba.
O pico final é devido à

carga do acumulador
O pico inicial é devido à pré- Valores

carga do acumulador a consultar
O aumento deve ser

progressivo sem a presença de
furos ou quedas intermediárias
de pressão.
O QUE VERIFICAR
1) Verifique o tempo de carga do circuito e se a tendência da curva de carga é
uniforme como na foto.
No caso de uma bomba nova, o tempo deve ser em torno de 10 s.
No caso de uma bomba antiga, o tempo pode ser de no máximo 20 s .
2) Com tempos de carregamento mais longos, excluindo perdas no sistema, substitua a bomba.
- 20 -
Verifique a FUNCIONALIDADE DA BOMBA NA MUDANÇA DE MARCHA
COMO FAZER ISSO
• Ligue o quadro de instrumentos (chave em MAR).
• Coloque o examinador no “modo de gravação” selecionando a pressão do sistema

hidráulico.
• Realize mudanças de marcha para que a pressão do sistema caia abaixo do
limite de reativação da bomba hidráulica em aproximadamente 40 bar.
• Quando a bomba for reativada, não solicite nenhuma troca de marcha
Valores
a consultar
O QUE VERIFICAR
1) Verifique quantos segundos a bomba leva para recarregar o sistema.
2) O tempo deve ser em torno de 3,0 segundos, em caso de tempo maior,
excluindo vazamentos no sistema, substitua a bomba.
- 21 -
1 - Conexão de recuperação de óleo

2 - Conexão de retorno de baixa pressão
3 - Conexão da bomba
4 - Indicador de nível de óleo
O tanque, em material plástico semitransparente, é
suportada pelo flange da unidade de potência.
Em sua tampa está prevista a conexão do
Tubulação semi-rígida para recuperação de óleo de entrada
do grupo de válvulas.
O tubo flexível, em borracha pré-formada, de

o retorno do óleo de baixa pressão é ativado
conexão colocada na parte superior do tanque.
A bomba é montada diretamente no tanque
por meio de um encaixe de pressão com O-Ring de

Estado.
- 22 -
COMANDO DA BOMBA
DTC Descrição Causas de falha Verificar Ações
• a fiação e o fusível F83 • Repare a fiação e/ou

Fiação com o multímetro. substitua o fusível F83
QUE
• o relé T30 com o
Retransmissão
multímetro. • Substitua o relé T30

DC para
P1752 poder
Retransmissão

DC para terra com
bomba ativada
Retransmissão
PRESSÃO HIDRÁULICA INSUFICIENTE
• Restaure o nível de
• o nível do óleo • óleo • Se o tempo
a eficiência da bomba e do medido exceder 20s,
acumulador (medir o substitua a bomba • Repare
problemas de encanamento
tempo de ativação da as tubulações, em caso de
A pressão bomba a partir do circuito vazamento de óleo das
hidráulica não de descarga) ver válvulas solenóides,
atinge os valores procedimento. • vazamentos substitua a válvula
P1773 solenóide defeituosa
estabelecidos para o de óleo do kit
correto funcionamento
do sistema • Com o motor funcionando, • Se o tempo medido for
primeira marcha engatada inferior a 30s. substitua
Vazamento de óleo da
e o freio pressionado, a válvula solenóide da
válvula solenóide da
medir o tempo entre duas embreagem. • Se o
embreagem
ativações do problema persistir, substitua
bombear o kit.
- 23 -
RELÉ DA BOMBA
• Verifique o
funcionamento do relé • Se o relé não for
Relé de controle O relé da bomba T30 T30 desconectando controlado corretamente,
P1769 da bomba preso está danificado substitua o relé T30
o conector da bomba e usando
o diagnóstico ativo
SOBRETEMPERATURA DA BOMBA HIDRÁULICA
• Muitas trocas de marchas

fechadas foram solicitadas no
manual, no automático há
Uso incorreto do --
variações contínuas e amplas
sistema
da posição do pedal do
acelerador
• Restaure o nível de óleo

• o nível do óleo • a • Se o tempo medido
A bomba atingiu
eficiência da bomba e do exceder 20 s, substitua a
uma temperatura
acumulador (medir o tempo bomba • Repare as
de funcionamento
P1773 que pode danificá-la. problemas de encanamento
de ativação da bomba a partir tubulações, em caso de
do circuito de descarga) ver vazamento de óleo das válvulas
procedimento. • vazamentos solenóides, substitua a válvula
de óleo do kit solenóide defeituosa • Se o
tempo medido for inferior a
30s. substitua a válvula
• Com o motor funcionando, solenóide da embreagem. • Se
primeira marcha engatada e o o problema persistir, substitua
Vazamento de óleo da
freio pressionado, medir o o kit.
válvula solenóide da
embreagem tempo entre duas ativações do
bombear
- 24 -
Procedimento de DESPRESSURIZAÇÃO DO ACUMULADOR
QUANDO FAZER
• Antes do KIT de reparo para substituição de componentes hidráulicos • Antes

de verificar o nível de óleo no tanque
POR QUE FAZÊ-LO
• Para substituição de componentes hidráulicos. • Para

verificar o nível correto de óleo no KIT MTA • Para despressurizar
o grupo hidráulico e recuperar o óleo no tanque do kit
CONDIÇÕES A VERIFICAR
O procedimento deve ser realizado com as seguintes condições sempre verificadas:
• motor desligado •
pedal do freio pressionado
• chave posicionada na marcha •
sensor de posição da embreagem ok
• atuador da embreagem ok
O QUE ACONTECE
• 15 ciclos de abertura/fechamento da embreagem são executados com a bomba de óleo mantida

desligado
• O procedimento leva cerca de 1 minuto.
• A fase de bloqueio de energia dura aproximadamente 15 s. • A
pilotagem pode ser ouvida para verificar a execução do procedimento
da válvula solenoide da
embreagem. • Verifique com o Examinador se a pressão no circuito hidráulico é inferior a 5 bar .
- 25 -
O reabastecimento de óleo no tanque só pode ser feito executando o
procedimento indicado abaixo. Caso contrário, respeitando as indicações de
nível máximo, terá sido introduzida uma quantidade excessiva de óleo que durante o
operação causará vazamento de fluido e possíveis danos ao sistema.
ENCHIMENTO DO TANQUE
DESMONTAGEM
• Realize O PROCEDIMENTO DE DESPRESSURIZAÇÃO com o examinador

DO ACUMULADOR
• Desconecte a conexão elétrica da eletrobomba; para evitar que o circuito volte
à pressão de funcionamento se a chave for rodada para MAR.

• Remova a bateria e sua cesta.
• Remova o anteparo de proteção do kit de caixa de câmbio.
• Verifique se o nível está no
entalhe MAX no tanque.
• Se o nível estiver abaixo da marca MAX,
adicione o óleo prescrito, TUTELA CS SPEED,
até atingir o nível correto.
REMONTAGEM
• Encaixe o anteparo de proteção do Kit Caixa de Engrenagens
• Coloque a bateria e seu cesto.
• Realize o procedimento de SANGRIA DA EMBREAGEM com o examinador
- 26 -
O TANQUE
DESMONTAGEM
• Realize O PROCEDIMENTO DE DESPRESSURIZAÇÃO com o examinador

DO ACUMULADOR
• Remova a bateria e sua cesta.
• Remova o anteparo de proteção do kit de caixa de câmbio.
• Desparafuse as conexões dos dois tubos de
bomba elétrica para a unidade de seleção hidráulica.
• Desaperte os parafusos de fixação (1a) e retire o
reservatório (1b) do circuito hidráulico.
REMONTAGEM
• Conecte os dois tubos.
• Verifique o nível de óleo no tanque, TUTELA CS SPEED.
• Instale o anteparo de proteção do kit de caixa de câmbio
• Coloque a bateria e seu cesto.
• Realize o procedimento de SANGRIA DA EMBREAGEM com o examinador
- 27 -
A BOMBA
DESMONTAGEM

HIDRÁULICO.
anteparo de proteção do kit de caixa de câmbio. • Remova o
tanque de óleo.
• Desparafuse o encaixe do tubo da bomba elétrica
ao grupo de seleção eletro-hidráulica.
• Desaperte os parafusos de fixação (1a) e remova
a bomba elétrica (1b) do sistema de seleção

eletro-hidráulica.
REMONTAGEM
• Monte a bomba e fixe-a com os parafusos. • Conecte

o tubo de entrega de alta pressão • Monte o tanque. •
Verifique o nível de óleo no tanque, TUTELA CS SPEED.
• Encaixe o anteparo de proteção do kit de engrenagens • Encaixe a bateria
e seu cesto. • Realize o procedimento de SANGRIA DA EMBREAGEM com
o examinador • Realize o procedimento de LIMPEZA DE DADOS
ESTATÍSTICOS DA BOMBA com o examinador
- 28 -
O GRUPO DE VÁLVULAS
Este subsistema executa as seguintes funções:
• Através do acumulador garante uma reserva de energia hidráulica para o comando do

atuadores.
• Controle e acionamento da posição da embreagem.
• Controle de força de engate/desengate de marcha e seleção de classificação.
• Atuador da embreagem (pistão de ação simples).
- 29 -
Muitos dos componentes do sistema estão alojados no grupo de válvulas:
1. Um engate rápido que permite a conexão com a linha de óleo alto

pressão da bomba.
2. Um acoplamento no qual o duto de borracha para a saída em direção ao tanque engata
através de óleo de baixa pressão.
3. O sensor de pressão de linha com faixa de leitura de 0 a 80 bar.
4. Uma válvula anti-retorno desvia o óleo para o tanque, evitando que o óleo flua para dentro
a pressão retorna à bomba e ao reservatório.
5. O acumulador de pressão.
6. A haste com a haste de controle da alavanca da embreagem no final.
7. Válvula solenóide de fluxo proporcional EV 0 para controle do atuador da embreagem.
8. O sensor potenciométrico para detectar a posição do curso da embreagem.
9. O pistão de ação dupla do atuador de mudança.
10. A válvula solenoide proporcional de pressão EV 1 para engatar as marchas ímpares
(1°/3°/5°).
11. A válvula solenoide proporcional
à pressão EV 2 por
engate de marchas pares
(2º/4º/6º) e RM, (motor 1.2
Caixa de 5 marchas - motor
1.4 caixa de 6 velocidades).
12. O sensor potenciométrico para

alívio da posição do
pistão de engate da engrenagem.
- 30 -
AS VÁLVULAS SOLENÓIDES DO SELETOR DE ENGRENAGENS - EV1- EV2
O pistão de dupla ação que determina

taxas de seleção e enxerto é
agitado graças ao controle de dois
válvulas solenóides com características idênticas:
um para marchas ímpares chamado EV1

um para marchas pares chamado EV2.
As duas válvulas solenoides são facilmente
identificável por perfuração

feito no corpo de acordo com o
1 - Válvula solenóide EV1 – engrenagens ímpares
2 - Válvula solenóide EV2 – marchas pares unidade hidráulica.
Características das válvulas solenoides EV1 – EV2
Vazão máxima, com um diferencial de pressão de 10 bar 7l/min.
Corrente de controle controlada diretamente pela unidade de controle 0 ÷ 2,5 A
A resistência elétrica do enrolamento a 20°C 2,5 ohm ± 6%
EV1 e EV2 são válvulas onde o fluxo

interceptado varia linearmente como uma função
da corrente com que vêm

alimentado, a partir do valor de 0,7 A.
- 31 -
VÁLVULA SOLENÓIDE DE ENGAJAMENTO MESMO
• a fiação com o
Fiação • Repare a fiação.
multímetro.
QUE
• a válvula solenóide com o
Válvula solenoide • Substitua a válvula solenoide
multímetro.
DC para poder multímetro.

multímetro.
P1757
DC para terra com Fiação • Repare a fiação.
multímetro.
válvula controlada
multímetro.
DC para fonte • a fiação com o

de alimentação ou multímetro.
AC com válvula
acionada Válvula solenoide • Substitua a válvula solenoide
multímetro.
VÁLVULA SOLENÓIDE DE ENGAJAMENTO DE ENGRENAGEM IMPAR
multímetro.
QUE
multímetro.
DC para poder multímetro.

multímetro.
P1756
DC para terra com Fiação • Repare a fiação.
multímetro.
válvula controlada
multímetro.
DC para fonte • a fiação com o

de alimentação ou multímetro.
AC com válvula
acionada Válvula solenoide • Substitua a válvula solenoide
multímetro.
- 32 -
VÁLVULAS SOLENÓIDES DE ENGAJAMENTO DE ENGRENAGEM (EV1 – EV2)
DESMONTAGEM

HIDRÁULICO.
• Remova o KIT do redutor seguindo o procedimento descrito na pág. 11.
• Abra os grampos (1a) e passe a fiação (1b).
• Trabalhando na bancada, desaperte os parafusos de

fixação e retire a presilha de fixação do cabo.
• Desaperte os parafusos de fixação (1a) e remova as duas

electroválvulas (1b).
REMONTAGEM
• Encaixe a válvula solenoide da engrenagem ímpar em sua sede e aperte os parafusos de fixação.
• Encaixe a válvula solenóide de engrenagem par em sua sede e aperte os parafusos de fixação.
• Reposicione o KIT na caixa de engrenagens seguindo o procedimento descrito na pág. 13.
• Se a válvula solenóide tiver sido substituída, execute o procedimento para a

NOVOS ATUADORES .
- 33 -
O SENSOR DE PRESSÃO
A pressão de trabalho no grupo

válvulas é monitorado por um sensor
composto por um elemento sensorial
capacitivo que gera um sinal
processado por um circuito colocado próximo a ele

interno.
1 - Sensor de pressão
Características do sensor de pressão
Pressão máxima detectável 80 bar
Tensão de alimentação 5 ± 0,5 V
corrente de absorção 10 mA
O sinal processado resulta em um
Tensão proporcional à pressão
lido com referência à tensão de
alimentação do sensor.
- 34 -
O examinador permite que você identifique ambos, se houver
problemas elétricos atribuíveis à fiação do sensor,
tanto defeito do próprio sensor que pode ser

destaque ao analisar a curva de aumento de
pressão, conforme ilustrado na página 19.
SENSOR DE PRESSÃO
• A fiação com o
Fiação multímetro • Repare a fiação
• Com o Examiner
o parâmetro "Pressão • Ao ligar a bomba, a
Fonte de do Circuito Hidráulico" pressão deve atingir
alimentação DC a +5V durante e após a 50 bar. Se for lido um
sensor bomba ser ligada. valor de pressão
(consulte o procedimento constante, substitua o
para avaliar a eficiência sensor.
da bomba na página 20)
P1744 DC para terra ou AC Fiação • Veja acima • Veja acima
sensor • Veja acima • Veja acima

Alimentação
DC para Fiação • Veja acima • Veja acima
+Vbatt ou
TCU danificada
DC para terra ou Fiação • Veja acima • Veja acima

TCU danificado
Sensor
danificado
- 35 -
O SENSOR DE PRESSÃO
DESMONTAGEM

HIDRÁULICO.
anteparo de proteção do kit de caixa de câmbio.
• Desconecte a fiação elétrica.
• Desconecte o conector (1) e desaparafuse o sensor (2).
REMONTAGEM
• Aparafuse o sensor e conecte o conector. • Verifique o

nível de óleo no tanque, TUTELA CS SPEED. • Coloque a bateria e seu
cesto. • Realize o procedimento de SANGRIA DA EMBREAGEM com o
examinador
- 36 -
O SENSOR DE ENGAJAMENTO DE ENGRENAGEM
A posição assumida pelo atuador de
engate de engrenagem, o pistão com o garfo,
é detectado por um sensor potenciométrico
monoramp.
1 – Sensor de engate da marcha
Características do potenciômetro de engate da engrenagem
Resistência entre o pino-A e o pino-B a 20°C 1.200 ± 20 ÿ
Pin-A massa
Fonte de alimentação Pin-B 5V
Sinal Pin-C
NB Os três sensores potenciométricos presentes no KIT , engate de engrenagem, seleção de classificação,
posição da embreagem, são do mesmo tipo e possuem características elétricas idênticas.
Portanto, o que é explicado aqui deve ser estendido a todos os três sensores.
Os três conectores do chicote são facilmente identificáveis
graças a três bandas que identificam o correspondente

sensor:
PF Sensor de posição da embreagem
Sensor de seleção de classificação PS

Sensor de engate PI Gear
- 37 -
SENSOR DE POSIÇÃO DE GRIP
• Substitua o componente
• o sensor, com o
AC vs. Fonte danificado • Se o eixo do
de alimentação DC a multímetro • o
kit no qual o driver está
+5V sensor estado do driver, • o estado
montado estiver danificado,
do eixo do kit no qual o
substitua o grupo de
driver está montado.
válvulas
Fiação • Veja acima • Veja acima

CC para o solo
P1741 sensor • Veja acima • Veja acima
Sensor Fiação • Veja acima • Veja acima

danificado ou DC
para +Vbatt sensor • Veja acima • Veja acima

danificado ou DC
para terra sensor • Veja acima • Veja acima
Sensor --- --- • Substitua o sensor

danificado
- 38 -
POSIÇÃO DA EMBREAGEM, SELEÇÃO DE ENGRENAGEM E POTENCIÔMETRO DE ENGAJAMENTO
DESMONTAGEM
• Somente os potenciômetros (2b) dos sensores podem ser removidos após desconectar o
conector (1) e desaperte os dois parafusos de fixação (2a).
Posição da embreagem
Seleção de marcha
Engate de engrenagem
REMONTAGEM
Durante a fase de reinstalação, o potenciômetro deve ser "pré-carregado" para garantir a
funcionamento correto da caixa de engrenagens MTA. Operar conforme descrito abaixo:
• Envolva o
potenciômetro (1a)
do sensor
na árvore (1b) de
arrasto do
retorno do sinal.
• Gire o potenciômetro (1) em
90° no sentido horário a partir da posição final do
montagem. Um "clique" final sinalizará o correto
pré-carga do potenciômetro.
• Bloqueie o sensor com os dois parafusos, conecte o conector •

Execute o procedimento de FIM DE LINHA DE SERVIÇO com Examiner
- 39 -
O SENSOR DE POSIÇÃO DA EMBREAGEM E ENGAJAMENTO DA ENGRENAGEM
DESMONTAGEM

anteparo de proteção do kit de caixa de câmbio. • Desconecte
o chicote elétrico da caixa de engrenagens do MTA. • Remova
o potenciômetro de acordo com o procedimento descrito na página anterior.
Posição da embreagem Engate de engrenagem
• O sensor (1b) pode ser removido depois de desaparafusados os quatro parafusos de fixação (1a).
REMONTAGEM
• Trave o sensor com os quatro parafusos. •

Monte o potenciômetro seguindo o procedimento descrito na página. 38. • Posicione
a fiação corretamente. • Monte o anteparo de proteção do Kit Caixa de Engrenagens
• Monte a bateria e sua cesta. • Execute o procedimento de FIM DA LINHA DE
SERVIÇO com o Examiner • Se o sensor de posição da embreagem for substituído,
execute o procedimento "AUTOCALIBRAÇÃO DA EMBREAGEM" com o
EXAMINER
- 40 -
Sensor de posição da embreagem
Eixo no qual o acionador do

sensor da embreagem engata
Assento do sensor de posição

da embreagem no qual o motorista
está montado.
- 41 -
Sensor de posição de engate da marcha
Poste no qual o driver do sensor

de engajamento engata
Engate a localização do sensor

de posição onde o acionador está
montado.
Na sequência de remontagem de ambos os sensores, o

máxima atenção no reposicionamento do condutor e na fixação do
máxima limpeza dos componentes manipulados. A desatenção destes

precauções podem causar mau funcionamento subseqüente do sistema.
- 42 -
O ACUMULADOR DE PRESSÃO
DESMONTAGEM

HIDRÁULICO.
anteparo de proteção do kit de caixa de câmbio.
• Evite a fiação elétrica.
• Desparafuse e remova o acumulador de pressão de
unidade hidráulica.
REMONTAGEM
• Aparafusar o acumulador de pressão na unidade hidráulica. • Verifique o

nível de óleo no tanque, TUTELA CS SPEED. • Monte o anteparo de
proteção do Kit Caixa de Engrenagens • Monte a bateria e sua cesta. •
Realize o procedimento de SANGRIA DA EMBREAGEM com o examinador
ACUMULADOR VAZIO
• O acumulador tem um
Problemas valor de pré-carga maior • Substitua
mecânicos ou igual a 26 bar (desgaste a bateria
do acumulador) • Verifique a
A pré-carga
do acumulador não Problemas elétricos fiação das válvulas solenóides
• Repare a fiação
P1768 é adequada, o
acumulador está • Com o motor funcionando, • Se o tempo medido for
descarregado. primeira marcha engatada inferior a 30 s. substitua a
Vazamento alto de e o freio pressionado, medir válvula solenóide da
óleo o tempo entre duas ativações embreagem. • Se o problema
do persistir, substitua o kit.
bombear
- 43 -
PEÇAS DE REPOSIÇÃO DO GRUPO DE VÁLVULAS
1 - Grupo de válvulas 6 - Potenciômetros de engate e embreagem

2 - Junta de vedação 7 - Junta da haste de controle da embreagem
3 - Acumulador 8 - Válvulas solenóides de engate EV1 – EV2
4 - Suporte do potenciômetro de engate 9 - Válvula solenoide da embreagem EV0
5 - Suporte do potenciômetro da embreagem 10 - Sensor de pressão
- 44 -
O GRUPO MECÂNICO
O grupo mecânico é a seção do KIT que faz interface diretamente com a caixa
caixa de engrenagens mecânica. Ele contém os dispositivos mecânicos para engatar e desengatar o
marchas e para a mudança de classificação.
Os seguintes componentes estão localizados na unidade mecânica:
1. O dedo de interconexão ao pistão de engate da pilha de válvulas.

2. O eixo de transmissão
3. O sistema de seleção de marchas chamado "S" cam.
4. O freio, um eletroímã on-off para controlar o sistema de seleção de marcha.
5. O sensor potenciométrico da seleção da faixa de marchas.

6. O interruptor de marcha à ré.
7. O parafuso.
8. As engrenagens do dedo do gatilho.
- 45 -
O DEDO QUE CONECTA, chaveado
na árvore de comando, permite que você traduza o
movimento translacional do pistão da embreagem
engrenagens uniformes e o pistão de engate da engrenagem
estranho, em uma rotação da própria árvore.
A TRAVA, não rigidamente presa
ao eixo, mantém os ressaltos alinhados e ainda
dos garfos seletores, um
plugue de aço conectado ao derretimento do
grupo mecânico, permite que o parafuso

transladar, mas não girar com o eixo
comando.
O DEDO DE ENGAJAMENTO, integral com o eixo de acionamento, atua no garfo de classificação
selecionado para engatar e desmarcar as marchas correspondentes.
- 46 -
Em uma extremidade do eixo de acionamento está
digitou um CRUISE que engata

nas ranhuras (cams S) obtido
dentro do tambor de freio, este
tipo de engate permite a passagem
entre duas fileiras contíguas ao mesmo tempo
à seleção de marchas.
A tampa, amarela no desenho, impede o

trava que é arrastada de
rotação do eixo, só permite
tradução.
1 - Frenetto
2 - Tambor
3 - Cruzeiro
4 - Ranhura de ressalto S
5 - Espinha
O FRENETTO consiste em um eletroímã, que é excitado pelo

Unidade de controle MTA durante a passagem entre dois blocos contíguos do tambor
evitando que seja arrastado do eixo de acionamento. A ficha, vermelha
no desenho, ele se encaixa em uma ranhura axial do tambor e
permite seu único movimento axial resultante do acoplamento do
cruzar com came S.
- 47 -
Características do eletroímã do freio
Resistência do eletroímã do freio 2,4 ± 5% ÿ
SELETOR DE ENGRENAGENS ELETROÍMANO
DC para Fiação • Repare a fiação
multímetro.
alimentação ou AC
• A válvula solenóide com o
multímetro.
P1750
DC para terra com Fiação • Repare a fiação
multímetro.
válvula controlada
• A válvula solenóide com o
multímetro.
- 48 -
O SOLENÓIDE SELETOR DE ENGRENAGEM
DESMONTAGEM

HIDRÁULICO.
• Abra os grampos (1a) e passe a fiação (1b).
• Trabalhando na bancada, desaperte os parafusos de

fixação e retire a presilha de fixação do cabo.
• Desaperte os parafusos de fixação (1a) e remova a

válvula solenóide de seleção de marcha (1b).
REMONTAGEM
• Remontar os componentes removidos anteriormente

NOVOS ATUADORES .
- 49 -
O POTENCIÔMETRO DE SELEÇÃO detecta
o posição longitudinal alcançado
do eixo de acionamento, do qual a unidade de controle
infere o posicionamento correto do

trava e o dedo da embreagem no garfo
do posto escolhido.
(Consulte Sensor de Engrenagem na página 33)
SENSOR DE POSIÇÃO DE SELEÇÃO
• Substitua o componente
• o sensor, com o
AC vs. Fonte danificado • Se o eixo do
de alimentação DC a multímetro • o
kit no qual o driver está
+5V sensor estado do driver, • o estado
montado estiver danificado,
do eixo do kit no qual o
substitua o grupo de
driver está montado.
válvulas

CC para o solo
P1742 sensor • Veja acima • Veja acima

danificado ou DC

danificado ou CC
em direção à massa sensor • Veja acima • Veja acima
Sensor --- --- • Substitua o sensor

danificado
- 50 -
O TRANSPORTADOR DO SENSOR DO SELETOR DE ENGRENAGEM
DESMONTAGEM
• Coloque o carro na ponte elevatória. • Remova a bateria

e sua cesta. • Remova a proteção térmica do tanque.
• Remova o potenciômetro conforme mostrado na
procedimento anterior.
• Neste ponto, o driver (1b) pode ser
removidos depois de desaparafusados os dois parafusos de fixação (1a).
REMONTAGEM
• Encaixe o motorista em seu assento com o sensor de posição de seleção de marcha montado e
certifique-se de que a haste impulsora esteja corretamente posicionada em seu assento na unidade
do grupo hidráulico de acionamento da caixa de câmbio.
• Trave o sensor com os dois parafusos e reconecte o conector. • Monte

o anteparo de proteção do tanque. • Coloque a bateria e seu cesto. •
Realize o procedimento de FIM DA LINHA DE SERVIÇO com o
Examinador
- 51 -
Sensor de posição do seletor de marchas
Sede do arrastador do sensor de posição

de seleção
Arrastão do sensor de seleção
na sequência de
remontagem do sensor
deve ser postado lá

máxima atenção em
reposicionamento do condutor e
para garantir a máxima limpeza do
componentes manipulados.
O descuido De esses
precauções podem ser devido a

subsequentes avarias do
sistema.
- 52 -
PEÇAS DE REPOSIÇÃO DO GRUPO MECÂNICO
1 - Atuador
2 - Junta de vedação
3 - Suporte para potenciômetro
4 - Potenciômetro
5 - Tampão
6 - Eletroímã
7 - Prato
8 - Capa
- 53 -
ENGAJAMENTO E SELEÇÃO DE ENGRENAGEM
Os movimentos necessários para a seleção e engate das marchas são obtidos a partir da transformação
do movimento linear dos pistões hidráulicos em movimento rotativo e translacional do eixo e dos elementos
rigidamente ligado a ele.
• movimento rotativo para engate
• movimento translacional para seleção de classificação
O desengate de uma marcha e o engate da marcha contígua, colocados no mesmo escalão, são
feito apenas com o movimento rotativo do eixo de acionamento, enquanto o tambor não é bloqueado por
freio eletromagnético, ligado ao caso pelo pino, pode assim traduzir por trás da ação
do cruzeiro engajado no came S.
- 54 -
1 - Por exemplo, para engatar uma marcha par, apenas a válvula solenóide é controlada
EV2 das engrenagens pares e o pistão hidráulico se move com um movimento de translação.
Nas trocas de marcha na mesma faixa, o eixo realiza um movimento puramente giratório em torno do 2 - O pistão,
atuando no dedo de conexão, gira o eixo de comando em seu eixo, o freio, não ativo, não engata nos perfis ranhurados
presentes no tambor que 3 - O freio eletromagnético não é alimentado e o tambor está livre para transladar arrastado
livre, é arrastado pela cruz.
da cruz, colocada na extremidade do eixo e engatada no excêntrico S.
4 - O dedo de engate gira com o eixo e atua no garfo da engrenagem escolhida, enquanto o
parafuso mantém os garfos não afetados pela mudança de marcha alinhados.
Deslocar o cilindro de engate por meio das válvulas solenóides EV1 ou EV2 executa o engate
engrenagens pares ou ímpares, respectivamente.
- 55 -
A mudança de faixa e o engate da marcha selecionada são realizados com a combinação

da rotação e translação do eixo de acionamento.
Neste caso, o tambor está completamente bloqueado, pois o freio, acionado pela unidade de controle,
impede a translação axial. O único movimento permitido pela coluna é a translação
do eixo de acionamento que assim realiza a mudança de classificação.
1 - Por exemplo, para passar da 2ª para a 3ª marcha, comanda-se apenas a marcha
válvula solenóide EV1 das engrenagens ímpares e o pistão hidráulico correspondente se move por
traduzindo moto.
2 - Atuando no dedo de conexão, o pistão coloca o eixo acionador em rotação
3 - O freio eletromagnético é acionado e o tambor, assim integrado à caixa, é
impedido de ser arrastado pelo cruzeiro.
4 - A cruz, girando com o eixo, engatada no perfil do came S, imprime uma
movimento de translação para o eixo de acionamento. Isso cria uma sequência de movimentos do
parafuso e o dedo de engate que permitem que a mudança de marcha desejada seja feita.
5 - A rotação inicial do dedo de engate que desmarca a 2ª marcha, sim para esta
sobrepõe a translação do eixo e do parafuso que se move desde o ressalto do
da 1ª e 2ª marcha para posicionar-se na 3ª e 4ª. A rotação final do dedo

engatando a 3ª marcha.
- 56 -
O KIT redutor C514 adota a configuração com
Came em forma de S , que permite a troca de
classificação para seleção de marcha e engajamento com
apenas duas válvulas solenóides, às quais é adicionado um freio
fechadura de tambor eletromagnético em que é

criou a câmera S.
Esta solução não permite comutação direta entre
duas marchas pares ou ímpares, por exemplo, redução da 5ª ,
para a 3ª , pois o kit não controla os movimentos individualmente
seleção e suborno, mas a mudança de posição vem
feita simultaneamente com o enxerto. Portanto, no caso de
redução de marcha de 5ª para 3ª, é necessário engatar a marcha
intermediária, a 4ª .
O tipo S-Cam encontra aplicação nas caixas de engrenagens C514 e M20/M32, mas com duas
soluções diferentes ditadas pelas configurações adotadas pelas duas famílias de redutores.
Pelo contrário, no KIT caixa de velocidades C510, pertencente ao tipo X/Y, os movimentos de
a seleção e o engate são mutuamente independentes e regidos por 4 válvulas solenoides. Esse
escolha permite maior liberdade no engate das marchas e é possível
fazer a mudança de marcha mesmo com o salto de uma relação.
- 57 -
O kit hidráulico, sob comando da unidade de controle MTA, é capaz de realizar a seleção e
o engate das marchas otimizando os movimentos que o motorista realizaria com a alavanca
intercâmbio. Os gestos de seleção e enxerto desenham um caminho chamado grade.
Na memória da unidade de controle MTA, já que ela mesma deve implementar a seleção de marcha,
existe uma tabela em que cada marcha tem suas coordenadas de ENGAJAMENTO e SELEÇÃO
expressa em [mm]. Esta tabela é calibrada inicialmente no final da linha para cada veículo.
- 58 -
Procedimento de AUTOCALIBRAÇÃO DE FIM DA LINHA DE SERVIÇO
QUANDO FAZER
• Após a substituição da caixa de engrenagens
• Após a remontagem ou substituição do KIT
• Depois de substituir um potenciômetro
• Depois de substituir a unidade de controle
• Após o trabalho interno da caixa de engrenagens
POR QUE FAZÊ-LO
• Para memorizar os limiares da grade de troca de marcha.
• A voltagem eficiente da bateria
• O procedimento deve ser solicitado com o motor desligado e a chave ligada.
• A pressão hidráulica deve estar acima do limite de mudança de marcha aceitável
(40÷50 bar)
O QUE ACONTECE
O procedimento, que dura 2 minutos, ativa automaticamente as seguintes funções:
• Autocalibração rápida da posição da embreagem fechada
• Teste de curso da embreagem.
• Purga do circuito hidráulico acionando a embreagem.
• Autocalibração da corrente da válvula solenóide da embreagem EV-0.
• Autocalibração da rede
O QUE FAZER
Para memorizar os novos valores na central, ao final do procedimento efetue o Key OFF e aguarde o próximo
Key ON até que o “power-latch” seja concluído, com duração aproximada de 15 s.
- 59 -
POSSÍVEIS RESULTADOS
No final do procedimento O Examinador comunica a sua conclusão, ou em caso de
resultado negativo, um código é destacado de acordo com a tabela abaixo, para
Entenda as reais causas:
00 Autocalibração ainda não realizada

01 Erro de plausibilidade na seleção F/Rm
a -2 a
02 Erro de plausibilidade na seleção 1
a -4 a
a
05 Erro de plausibilidade no engajamento NEUTRO

a
06 Erro de plausibilidade no slot 1
a
a
08 Erro de plausibilidade no plugue 3
a
a
0A Erro de plausibilidade no slot 5
a
0B Erro de plausibilidade no slot 6
0C Erro de plausibilidade no slot Rm
0D Manobra interrompida por falta de condições gerais

0E Curso de embreagem insuficiente
0F Autoajuste OK
ENGRENAGEM INCORRETA ENGAJADA
Problema no • Elimine erros e verifique

Engrenagem errada a operação do sistema.
P060C subsistema • Substituir TCU
engatada
de câmbio.
- 60 -
ERRO DE SUBSISTEMA DE CAIXA DE ENGRENAGENS
Problemas • Realizar • Se o problema persistir, substitua

mecânicos ensino de EOL a caixa de engrenagens ou o kit
• o nível de óleo • Restaure o nível de óleo • Se o

• a eficiência da bomba e do tempo exceder 20 s, substitua a
acumulador (medir o tempo de bomba • Repare os tubos, em
acionamento da bomba partindo caso de vazamento de óleo das
Falha ao desengatar a marcha do circuito drenado) ver válvulas solenóides, substitua a
P1818 documento anexo • vazamentos válvula solenóide defeituosa • Se
problemas de encanamento de óleo do kit • com o motor o tempo medido for
funcionando com a primeira
marcha engatada e o freio
pressionado, medir o tempo em menos de 30 seg. substitua a
que a bomba é ativada entre válvula solenóide da embreagem.
duas recargas. • Se o problema persistir, substitua
o kit.
Problemas
• Veja acima • Veja acima
mecânicos
• o nível de óleo • Restaure o nível do óleo • Se o

tempo medido exceder 20 s,
• a eficiência da bomba e do
Falha na seleção de substitua a bomba • Repare os
P2914 classificação
acumulador (medir o tempo de
tubos, se o óleo vazar das válvulas
ativação da bomba a partir do
problemas de encanamento solenóides, substitua a válvula
circuito descarregado) ver
solenóide defeituosa
procedimento. • vazamentos de
óleo do kit
Problemas
• Veja acima (P2914) • Veja acima (P2914)
mecânicos
Falha no engate da engrenagem P2915
problemas de encanamento • Veja acima (P2914) • Veja acima (P2914)
• Efectuar a
• O ponto morto está engatado autoaprendizagem EOL das
Problemas
durante a condução com a grelhas e se o problema
mecânicos
embreagem fechada? persistir, substituir a caixa de
velocidades • Testar o carro, se
Desengate de marcha
a velocidade escorregar, mudar
P2916 indesejado
a caixa de velocidades.
• a fiação com o • Se aparecer N no visor e a luz

Problemas elétricos
multímetro avisadora estiver acesa, efectue
a auto-aprendizagem das grelhas
e tente novamente o automóvel.
Problemas • kit atuador • Substitua o componente

mecânicos • garfos de mudança defeituoso
Não é possível
P2917 realizar uma mudança de • o chicote do cabo do freio. • Repare a fiação.
classificação Problemas elétricos
• Execute o diagnóstico ativo • Verifique se o freio
("Seletor Solenóide" no EXAMINER) é ativado (teste auditivo e
tátil)
- 61 -
O CONTROLE DA EMBREAGEM
A embreagem é a mesma utilizada na caixa de câmbio manual, monodisco seco
com rolamento axial sempre em contato com a mola da placa de pressão. O arrasto do
disco acionado é obtido através da pressão exercida por uma mola de diafragma.
O dispositivo de liberação da embreagem que consiste em um atuador hidráulico gerenciado é diferente
da unidade de controle MTA através da válvula solenóide EV0, que engata na alavanca de liberação
(5).
1 - Disco acionado
2 - Placa de pressão
3 - Rolamento de impulso
4 - Solte o eixo de controle
5 - Alavanca de liberação
- 62 -
A estratégia de gerenciamento da embreagem é fundamental nas caixas de câmbio MTA. A unidade de controle MTA
para gerir a embraiagem de forma otimizada em todas as condições, são necessárias duas informações
fundamentos:
ELE PONTO DE BEIJO
Kiss Point, ou seja, a posição da embreagem, durante seu curso de fechamento, em que
a transmissão do torque motriz começa e é colocada em rotação. O local, cujo
valor é expresso em [mm], é memorizado pela unidade de controle durante a execução do
diagnóstico ativo: "Habilitar autoajuste da embreagem".
- 63 -
A EMBREAGEM DEGRADA OU ÍNDICE DE TRANSMISSIBILIDADE
A taxa de degradação da embreagem mede como a embreagem transmite torque para
partindo do Kiss Point até seu fechamento total. Essa quantidade varia de acordo com
vários parâmetros, em primeiro lugar o desgaste do material de fricção da embreagem.
A ECU do MTA atualiza este parâmetro durante a partida em cada ciclo de condução.
Este dado é utilizado para modular a abertura e fechamento da embreagem
durante a troca de marcha e para o ajuste do fechamento da embreagem durante a
deixa. Um valor incorreto faz com que a embreagem patine ou feche abruptamente.
Os componentes constituintes de cada conjunto de embreagem individual, dentro das tolerâncias
de construção previstos no projeto, podem desviar-se mais ou menos das dimensões nominais
de projeto. Portanto, cada conjunto de embreagem é caracterizado por seu Kiss-point e sua
índice de transmissibilidade.
A unidade de controle MTA, tendo medido esses dois parâmetros, contra a substituição da embreagem o
para compensar sua degradação ao longo do tempo, é capaz de se auto-adaptar para padronizar o
operação em qualquer veículo equipado com MTA.
Com o Examiner é possível realizar o autoajuste da embreagem nos casos indicados
seguindo as instruções abaixo.
- 64 -
Procedimento de AUTOCALIBRAÇÃO DA EMBREAGEM
QUANDO FAZER
• Após a substituição da ECU MTA • Após a

substituição e/ou remoção da caixa de engrenagens • Após
a substituição e/ou remoção do KIT hidráulico • Após a
substituição da embreagem • Após a substituição da válvula
solenóide ou do sensor da embreagem
POR QUE FAZÊ-LO
• Para calcular rapidamente o "Kiss point", a posição a partir da qual a embreagem
começa a transmitir o torque do motor.

• chave na marcha •
sem solicitação de troca de marcha • sensor
de posição da embreagem ok • atuadores
de engate ok
O QUE ACONTECE
• O procedimento leva cerca de 1 minuto.
• A fase de bloqueio de energia dura aproximadamente 15 s.
• O procedimento deve ser solicitado antes de ligar o motor, com a chave ON,
transmissão em neutro. O motor pode então ser ligado.
- 65 -
A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DA EMBREAGEM - EV0
O movimento da haste de controle
da embreagem é confiada à válvula solenóide
EV0, que controla o fluxo de óleo em
entrada e saída do quarto
do atuador de curso de ação simples

embreagem.
1 - Válvula solenoide EV0

2 - Haste de comando da alavanca da embreagem
3 - Potenciômetro de posição da embreagem
Características da válvula solenoide EV0
Vazão máxima, com um diferencial de pressão de 10 bar 10 l/min.
Corrente de controle controlada diretamente pela unidade de controle 0÷2A
A resistência elétrica do enrolamento a 20°C 2,5 ÿ ± 6%
É uma válvula solenóide proporcional
taxa de fluxo, é mostrado no gráfico a seguir
a tendência do fluxo de óleo que

passa pela válvula em função de
corrente de comando.
No KIT de câmbio C514, este tipo de
a válvula solenóide é usada apenas para comando
embreagem. Aquele destinado a enxertar o
marchas ímpares (EV1) e marchas pares engatadas (EV2) são válvulas solenóides proporcionais ao
pressão.
Com o Examiner é possível verificar o aperto da válvula solenóide da embreagem EV0,
seguindo o procedimento descrito abaixo.
- 66 -
Verifique a FUNCIONALIDADE DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
COMO FAZER ISSO
• Ligue o veículo
• Coloque o examinador no “modo de gravação” selecionando a pressão do sistema

hidráulico
• Segure o freio com a primeira marcha engatada.
• Verifique após quantos segundos a pressão do sistema cai com a ativação do
bombear.
Valores
a consultar
O QUE VERIFICAR
1) O sistema deve manter a pressão no sistema por pelo menos 30 segundos; em caso
caso contrário, repita o teste.
2) Se o sistema descarregar em menos tempo, significa que a válvula solenóide da embreagem está
para substituir.
- 67 -
VÁLVULA SOLENÓIDE DE EMBREAGEM
QUE
multímetro

DC para
poder
P1758
DC para terra com Fiação • Veja acima • Veja acima
válvula controlada
DC para fonte
de alimentação ou
AC com válvula
acionada sensor • Veja acima • Veja acima
- 68 -
SENSOR DE VELOCIDADE DE ENTRADA DA CAIXA DE VELOCIDADE OU SENSOR DE VELOCIDADE DA EMBREAGEM
A unidade de controle MTA identifica o Kiss
Ponto no instante em que a árvore pai
da caixa de engrenagens começa a girar seguindo o
contato da embreagem com o volante. Para
isso em um pinhão
do eixo primário, está localizado a

sensor de velocidade De tipo
transmissão eletromagnética para
Unidade de controle MTA um sinal senoidal
com frequência proporcional a

velocidade de rotação do eixo
primário.
Características do sensor de velocidade de entrada da caixa de engrenagens
A resistência elétrica do enrolamento a 20°C 1.200 ÿ ± 10%
SENSOR DE VELOCIDADE DA EMBREAGEM
Sensor • O sensor com o

• Substitua o sensor
danificado multímetro
A TCU não está
Montagem incorreta • A colocação de • Monte corretamente
P0715 recebendo o sinal do
sensor
do sensor sensor sensor
- 69 -
Procedimento de SANGRAMENTO DA EMBREAGEM
QUANDO FAZER
• Em caso de intervenção nos componentes do KIT hidráulico (substituição de
válvulas, bomba, sensor de pressão, etc.)
POR QUE FAZÊ-LO
• Eliminação de qualquer presença de ar no circuito hidráulico, realizando 15 ciclos
abertura/fechamento da embreagem com bomba de óleo mantida ativa.
• motor desligado •
pedal do freio pressionado
• chave posicionada na marcha •
sensor de posição da embreagem ok
• atuador da embreagem ok
O QUE ACONTECE
• A duração do procedimento é igual a 20 s.
• A fase de bloqueio de energia dura aproximadamente 15 s.
• A pilotagem pode ser ouvida para verificar a implementação do procedimento
da válvula solenóide da embreagem e acionamento da bomba de óleo.
- 70 -
ERRO DO SUBSISTEMA DE EMBREAGEM
Válvula solenoide da • a válvula solenóide com o • Substitua a válvula solenóide da

embreagem multímetro. embreagem
Atuador da embreagem
• a condição do • Substitua a peça
(alavanca de câmbio +
atuador da embreagem. defeituosa
Impossível abrir a kit atuador)
P1810 embreagem antes de uma
• Remova a campânula da caixa
mudança de marcha
de velocidades e verifique o
estado do disco da embraiagem, • Substitua a peça
grupo de embreagem
da mola axial e do rolamento. defeituosa
• completar o nível de óleo

• o nível do óleo • a
• se o tempo medido for
eficiência da bomba e do
superior a 20 s, substituir a
acumulador (medir o tempo de
bomba • reparar os tubos, se o
ativação da bomba a partir do
óleo vazar das válvulas
problemas de encanamento circuito de descarga) ver página
solenóides, substituir a válvula
20. • qualquer vazamento de óleo
solenóide defeituosa
do kit.
Fechamento indesejado
P2910 da embreagem durante o
engate da marcha
Atuador da embreagem
(alavanca de câmbio + • Veja acima • Veja acima
kit atuador)
grupo de embreagem • Veja acima • Veja acima

Impossível
alcançar a posição Atuador da embreagem
P2911 desejada da embreagem (alavanca de câmbio + • Veja acima • Veja acima
devido a problemas kit atuador)
hidráulicos ou mecânicos
grupo de embreagem • Veja acima • Veja acima
• Verifique se a embreagem foi

• Se o conforto de condução for
A temperatura da danificada e avalie o conforto
satisfatório, elimine o erro, caso
P2912 embreagem excede ao dirigir ao arrancar e trocar de
contrário, substitua a embreagem
250°C marcha
- 71 -
Podem ocorrer falhas ou deslizamentos na troca de marchas
embreagem mesmo que nenhum erro seja encontrado com a ferramenta de diagnóstico
Extensão DTC. Neste caso, operar conforme indicado na tabela abaixo.
MAL FUNCIONAMENTO DA EMBREAGEM NÃO DIAGNÓSTICO
Descrição Causas de falha Verificar Ações
Os parâmetros • Execute os seguintes serviços

autoadaptativos do EOL: Ativando o autoajuste da embreagem
TCU estão incorretos
• Se o índice de degradação for

superior a 10.000, substitua a unidade
• Leia o parâmetro com o Examiner: da embreagem (disco, mola Belleville,
embreagem gasta "Índice de degradação da embreagem" volante) • Execute os seguintes serviços
Patinação da EOL: Ativar a autocalibração da embreagem
embreagem
• Substitua o disco de embreagem e a

O disco da embreagem mola copo (Bellville); se necessário
• Desmonte e verifique
está sujo de óleo ou o disco substitua o volante
condição do disco de embreagem e
da embreagem está com • Execute os seguintes serviços
volante
defeito EOL: Ativando o autoajuste da embreagem
• Se o índice de degradação for superior a

10.000, substitua a unidade da embreagem
Os parâmetros • Leia o parâmetro com o Examiner: (disco, mola Belleville, volante) • Execute
autoadaptativos do "Índice de degradação da embreagem" os seguintes serviços EOL: Ativar a
TCU estão incorretos autocalibração da embreagem
As mudanças de marcha
eles não são
confortável • Se o índice de degradação for
superior a 10.000, substitua a unidade
• Leia o parâmetro com o Examiner: de embreagem (disco, mola Belleville,
embreagem gasta "Índice de degradação da embreagem" volante) • Execute os seguintes serviços
de manutenção
EOL: Ativando o autoajuste da embreagem
- 72 -
A VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM
DESMONTAGEM

HIDRÁULICO.
• Desconecte a conexão elétrica da eletrobomba; para evitar que o circuito retorne à pressão de operação se a chave
for girada para MAR.
• Trabalhando na bancada, desaperte os parafusos de fixação e

remova o clipe de ancoragem do arnês.
• Para facilitar as operações posteriores, desaperte os parafusos de

fixação (1a) e remova a válvula solenóide de engrenagem par (1b).
• Desaperte os parafusos de fixação (1a) e retire a

electroválvula de comando da embraiagem (1b).
REMONTAGEM
• Encaixe a válvula solenóide de controle da embreagem em sua sede e aperte os parafusos de fixação.
• Encaixe a válvula solenóide de engrenagem par em sua sede e aperte os parafusos de fixação.
NOVOS ATUADORES .
- 73 -
O SENSOR DE POSIÇÃO DA EMBREAGEM
O MTA ECU sabe o exato
posição alcançada pela embreagem no
seu curso de abertura e fechamento, obrigado
a um potenciômetro que detecta a
posição assumida pela haste de impulso
de comando.
1 – Sensor de engate da marcha
Características do potenciômetro de posição da embreagem
Resistência entre o pino-A e o pino-B a 20°C 1.200 ± 20 ÿ
Pin-A massa
Fonte de alimentação Pin-B 5V
Sinal Pin-C
- 74 -
SENSOR DE POSIÇÃO DA EMBREAGEM
• o sensor, com o • Substitua o sensor •

AC vs. Fonte
de alimentação DC a multímetro • o Se o eixo do kit no qual o
+5V estado do driver, • o estado driver está montado
sensor
do eixo do kit no qual o estiver danificado,
driver está montado. substitua o grupo de
válvulas

CC para o solo
P1743
danificado ou DC

danificado ou CC
em direção à massa sensor • Veja acima • Veja acima
Sensor sensor • Veja acima • Veja acima

danificado ou
ruído elétrico no sinal NB Neste caso, o DTC P1810 "Erro do subsistema da embreagem"
do sensor também deve estar presente
SENSOR DE MASSA
Terreno comum de
Circuito aberto • A fiação com o
P0641 sensores de seleção,
multímetro • Repare a fiação
no pino 66
engajamento e pressão.
- 75 -
Procedimento para NOVOS ATUADORES
QUANDO FAZER
• Após a substituição do KIT hidráulico • Após a

substituição de pelo menos uma das três válvulas solenoides
POR QUE FAZÊ-LO
• Para permitir que a unidade de controle comunique que as válvulas solenóides foram substituídas e de
conseqüentemente, redefinir os valores de vazamento armazenados relacionados para zero.
• O procedimento deve ser solicitado com o motor desligado e a chave ligada.
O QUE ACONTECE
O procedimento durou 5 segundos.
O QUE FAZER
Para armazenar os novos valores na unidade de controle, no final do procedimento
realizar o Key OFF e esperar que o próximo Key ON seja concluído
"power-latch", com duração aproximada de 15 s.
- 76 -
Procedimento de CANCELAMENTO DE DADOS ESTATÍSTICOS
QUANDO FAZER
• Após a substituição do KIT hidráulico •

Após a substituição da caixa de velocidades
• Após a substituição da alavanca do túnel •
Após a substituição dos paddle shifters (apenas 1.4) • Após a
substituição da bomba • Após a substituição do relé da bomba
• Após a substituição do botão ECO • Após a substituição do
acumulador de óleo • Depois de substituir a unidade de
embreagem
POR QUE FAZÊ-LO
• Para limpar o histórico/grupo de dados associado ao componente substituído.
USAR
• Apague apenas os dados estatísticos do componente substituído. • A não realização

do procedimento não afeta o funcionamento do redutor MTA, pois o sistema armazena os dados
associados ao novo componente na unidade de controle durante o uso.
• No entanto, é aconselhável realizá-lo para garantir que o sistema possa operar rapidamente nas
melhores condições possíveis.
- 77 -
A ALAVANCA SELETORA DE ENGRENAGENS
A alavanca seletora de marchas do sistema de câmbio robotizado é do tipo multiestável, ou seja, com
três posições estáveis e três posições instáveis. Posições instáveis são liberadas pela alavanca
assim que for lançado.
As três posições estáveis são:
NEUTRO - Posição neutra
REVERSE - Solicitação de marcha à ré
Posição intermediária entre UP (+) e DOWN (-)
As três posições instáveis são:
SOU Para selecionar o modo de operação
+ [PARA CIMA] Ao solicitar um aumento de marcha
- [ABAIXO] Para a solicitação de redução de marcha
- 78 -
Com o veículo parado e a chave na posição ON, o painel de instrumentos exibe:
• a marcha engatada
• a indicação do modo de operação
o AUTO = Automático
o Sem exibição = Manual
• a lógica operacional
o E = Economia (Exibido apenas no modo Automático no 500 1.2)
o S = Sport (Exibido apenas no modo Automático no 500 1.4)
o Sem exibição = Normal
Acionando a alavanca, com o pedal do freio pressionado, é possível engatar todas as marchas.
Atuando na alavanca, sem pressionar o pedal do freio, cada solicitação de troca de marcha é efetuada
não é implementado pelo sistema.
Os seguintes casos de inconsistência podem ocorrer após o manuseio do
alavanca sem o pedal do freio pressionado: engatar a marcha indicada na coluna “marcha”
engatado" (certificando-se de que a marcha correspondente seja mostrada no visor) e mude,
sem pressionar o pedal do freio, a alavanca na posição mostrada na coluna "posição da alavanca
final".
Posição Aviso
final da alavanca Engrenagem engatada
sua exibição Aviso sobre estrutura acústico
Indicador de falha
Pise no freio e
DICA Completo [N] E NÃO
repita a manobra
Pise no freio e
DICA marcha a ré [R] E NÃO
repita a manobra
Pise no freio e
N marcha a ré [R] E NÃO
repita a manobra
Pise no freio e
N 1a2 a 3 a 4 a 5 a
[1] [2] [3] [4] [5] E NÃO
repita a manobra
Pise no freio e
R COMPLETO [N] E NÃO
repita a manobra
Pise no freio e
R 1a2 a 3 a 4 a 5 a
[1] [2] [3] [4] [5] E NÃO
repita a manobra
- 79 -
A repetição da manobra consiste em retornar a alavanca para
posição consistente com a marcha real engatada, é suficiente que o
a alavanca é removida e recolocada na posição antes da solicitação, por
em seguida, repita o pedido com o freio pressionado. Solicitação de troca
engrenagem é assim aceita pelo sistema.
A posição de TIP (posição central estável entre UP e DOWN)
corresponde à primeira marcha se a solicitação for feita nos freios
pressionado vindo de NEUTRO com a alavanca e mude para NEUTRO
ou pela alavanca em REVERSE e marcha à ré engatada.
ALAVANCA SELETORA DE ENGRENAGENS
Fiação • Repare a fiação
multímetro
• Se entre o pino terra (pino

CA para cima. CC 65) e (pinos 26, 67,74,68) • Substitua a alavanca de
P1745 em direção a
houver um circuito aberto câmbio Como peça de
dieta Alavanca de velocidades ou um curto-circuito com a reposição, somente a parte
P1746 alavanca em posição estável inferior da alavanca pode
(G ou N ou R). ser trocada.
P1747
multímetro
P1748 CC para o solo
Alavanca de velocidades
•Veja acima •Veja acima
No caso de vários Alavancar a fiação de • A fiação com o

multímetro • Repare a fiação
DTCs massa (pino 65).
Se entre o pino terra (pino

65) e (pinos 26, 67,74,68) Substitua a alavanca de
Um ou mais sensores houver um circuito aberto câmbio, pois como peças
Plausibilidade de leitura
de alavanca estão ou um curto-circuito com a de reposição está previsto
do sensor de alavanca
danificados alavanca em posição estável poder trocar apenas a parte
(G ou N ou R). inferior da alavanca.
P1772 A alavanca foi

usada incorretamente,
como solicitações de Com o erro
Plausibilidade dos sensores mudança curtas ou a armazenado, orientar o cliente
Notifique o cliente
de alavanca alavanca ficou em uma sobre o uso correto da
posição instável por alavanca
muito tempo.
- 80 -
O botão ECO/NORMAL, localizado na guarnição da alavanca
caixa de velocidades, pode estar sujeito a encravamento no interior do

seu assento. Esta anomalia é identificada pela unidade de controle
O TCU é identificado com seu próprio código de erro específico.
Essa chave (H137) é só no 500 com motor 1.2
conectado ao TCU (pino-77), enquanto no 500 versão 1.4
não cumpre a função de selecionar entre as duas lógicas de
operação da caixa de câmbio, mas é simplesmente acionada sob a chave (INT).
500 1,2 8V 500 1,4 16V
BOTÃO ECO/NORMAL (apenas para 500 1.2)
• funcionamento
Fiação + do interruptor e da • Repare o defeito
interruptor encontrado.
fiação. • que não há
um • Se verificar que o
P0881 Tecla Eco/Normal
problema mecânico botão ECO está
Interruptor colado
no botão, ele pode preso, substitua a
(sempre pressionado)
travar (somente para parte superior da
botão ECO). alavanca (escudo com botão)
- 81 -
ALAVANCA SELETORA DE ENGRENAGENS
DESMONTAGEM
• Desconecte o terminal negativo da bateria.
• Remova a tampa de: fechamento lateral do gabinete.
• Remova a guarnição da alavanca de câmbio no painel.
• Desligue as ligações elétricas da unidade de comando de mudanças

(1a) e do interruptor de função AUTO da caixa de velocidades
robotizada (1b).
• Desaperte as porcas de fixação (2a) e retire o suporte da

alavanca do comando manual da caixa de velocidades
eletro-hidráulica (2b).
• Se necessário, remova a guarnição

da alavanca de controle.
REMONTAGEM
• Encaixar o suporte da alavanca (1a) em sua sede e aparafusar as porcas de fixação (1b) apertando-as na
torque i 1,1 ÷ 2,0 Nm.
• Conecte as conexões elétricas da unidade de controle de engrenagem (2a) e do interruptor
Função caixa de velocidades robotizada AUTO (2b).
• Recoloque as tampas.
• Conecte o terminal negativo da bateria.
• Em caso de substituição da alavanca, execute o procedimento de EXCLUSÃO DE DADOS

ESTATISTICAS.
- 82 -
PADDLE - ALAVANCAS DO VOLANTE
Para o 500 com motor 1.4, em combinação com a unidade de alavanca, é opcional
um par de paddles no volante está disponível para a solicitação de troca de marcha (UP e Down).
Estes estão sempre ativos, mas se a alavanca no túnel for usada ao mesmo tempo, é
este último tendo a prioridade de comunicação com a unidade de controle do TCU.
PASTILHAS DO VOLANTE
multímetro
QUE
• As pás com o • Substitua uma ou ambas as
Paleta
multímetro palhetas
multímetro
CC para o solo
• As pás com o • Substitua uma ou ambas as
P1749 Paleta
multímetro palhetas
• Com o erro
--- armazenado, orientar o cliente • Substitua uma ou ambas as
sobre o uso correto das pás • palhetas
Interruptor de remo
Com o erro presente, verificar
colado
as pás com o multímetro • Substitua uma ou ambas as
---
palhetas
- 83 -
ALAVANCAS SELETORAS DE ENGRENAGENS DO VOLANTE - PADDLE
DESMONTAGEM
• Desconecte o terminal negativo da bateria.
• Desaperte o parafuso (1a) e desengate a alavanca de

mudanças (1b) do volante.
• Desconecte a conexão elétrica da alavanca

câmbio do volante.
• Remova a alavanca seletora de marchas (1) al

volante.
REMONTAGEM
• Conecte a conexão elétrica da alavanca de câmbio ao volante. • Coloque a alavanca

seletora no volante de volta em seu assento e aperte a alavanca
parafuso relativo.
• Conecte o terminal negativo da bateria. • Em caso de

substituição da alavanca, execute o procedimento de EXCLUSÃO DE DADOS
ESTATISTICAS.
- 84 -
PEÇAS DE REPOSIÇÃO DA ALAVANCA E PÁ
1 - Dispositivo de controle
2 - Escudete
3 - Punho
4 - Suporte
5 - Rápido
6 - Roseta plana
7 - Dado
1 - Remo voador
- 85 -
A FUNCIONALIDADE DO SISTEMA
Vamos analisar o funcionamento da caixa de câmbio MTA na ausência de defeitos no sistema. Eles virão
são reportados os erros correspondentes a falhas relacionadas com a função executada.
ABERTURA DA PORTA DO CONDUTOR
Ao abrir a porta do lado do motorista, se o circuito hidráulico não for suficiente
pressurizado, o TCU aciona a eletrobomba até atingir a pressão
pressão operacional máxima igual a 50 bar. Isso permite que o motorista o use imediatamente
da transmissão.
INTERRUPTOR DE PORTA
• com o multímetro, o
funcionamento do
interruptor e a fiação. •
funcionamento
Interruptor da porta do do interruptor com o

P1215
lado do motorista multímetro. O interruptor não
Trocar está conectado ao TCU, mas • Substitua o interruptor

está conectado ao Body
Computer (leia os DTCs do
Body Computer)
OPERAÇÃO COM CHAVE DESLIGADA
Em condições de Key-OFF, veículo parado com serviços elétricos desativados, é
É possível mover a alavanca seletora com ou sem o pedal do freio pressionado. O
Nestas condições, o sistema MTA não está ativo e não traduz os movimentos da alavanca em um
comando de atuação na caixa de câmbio.
- 86 -
OPERAÇÃO COM O MOTOR DESLIGADO
Com o motor desligado e os serviços elétricos ativos, nem todas as marchas disponíveis podem ser engatadas:
, enquanto com o motor funcionando, 1a - 2 aN,-R são selecionáveis.

com o motor desligado, 1a -NR
Em condições de Key-ON e pedal de freio pressionado, partindo de posições estáveis N (neutro) o
R (ré), posicionar a alavanca em TIP equivale a engatar a primeira marcha

márcia.
Por razões de segurança, qualquer solicitação de mudança de marcha da alavanca, incluindo a solicitação
posição neutra, são realizadas pelo sistema MTA somente se o motorista mantiver pressionado
o pedal do freio.
K15
Fiação multímetro. • Repare a fiação
P0880 Sinal chave K15
Fusível • Fusível F16 (7,5A) • Substitua o fusível
Ao girar a chave de ignição para a posição Key-ON, o controle do motor
verificado que existem todas as condições para a partida do motor, transmite via CAN o
consentimento à unidade de controle do TCU do "MTA". Este último, verificou o estado pressionado do
pedal do freio, quando a chave é girada para a posição instável de "arranque", posiciona o
mude para “N” e ativa o relé de partida T20.
NB
Para versões normais, o TCU aciona o relé de partida.
No 500 Pure O2, equipado com o sistema Stop&Start, o motor de partida é controlado
diretamente da unidade de controle do motor e o TCU permite a partida
Ônibus pode.
- 87 -
CONSENTIMENTO DE INICIAÇÃO (não para a versão PURO2)
DC para
Fiação multímetro. • Repare a fiação.
poder
• O relé T20 com o
Retransmissão
multímetro • Substitua o relé T20
P1755
DC para terra ou AC
Fiação multímetro. • Repare a fiação.
• O relé T20 com o

Retransmissão
multímetro • Substitua o relé T20
PARTIDA DE EMERGÊNCIA
Se a bateria não conseguir dar partida no motor, o veículo só poderá ser ligado se
o sistema “MTA” está corretamente pressurizado.
Ao empurrar o veículo com a alavanca seletora na posição "N", a velocidade é alcançada
suficiente é necessário o engate de uma marcha; o "MTA" engata uma marcha maior ou igual à 2ª para dar partida
no motor. Cabe ao motorista perguntar
a marcha é engatada quando o veículo é considerado rápido o suficiente para dar a partida.
BAIXA OU SEM TENSÃO DA BATERIA
CA • a fiação e o fusível F83

Fiação com o multímetro. • Repare a fiação
P0560 (sem voltagem da
bateria) Fusível • Fusível F84 • Substitua o fusível F83
Carga • o estado de carga da bateria

• Substitua a bateria
Baixa voltagem da insuficiente da bateria
bateria alternador • o funcionamento • Repare ou substitua o
danificado do alternador alternador
P0561
Baixa tensão da Carga • o estado de carga da bateria
• Substitua a bateria
bateria e insuficiente da bateria
superaquecimento • o funcionamento • Repare ou substitua o
da bomba hidráulica. Retransmissão
do alternador alternador
- 88 -
O LOCAL DO VEÍCULO
Com o motor ligado e o veículo parado, o sistema MTA realiza o pick-up apenas com três marchas: 1ª 2ª ,
e Rm . O motorista pode solicitar um dos três usando a alavanca
seleção e a unidade de controle MTA, por questões de segurança, aciona apenas se vier
segurou o pedal do freio.
enquanto 1a , A 2ª marcha também pode ser engatada com o veículo em movimento, Rm só pode ser
engatada com o veículo praticamente parado (velocidade rpm de entrada detectada por
sensor de rotação da embreagem igual a zero).
O veículo decola apenas se o motorista pressionar o pedal do acelerador e soltá-lo
o pedal do freio; na presença dessas condições, o sistema fecha progressivamente o
embreagem para ligar o veículo. O motorista é capaz de dosar o torque transmitido

da embreagem modulando a posição do pedal do acelerador, que é um dos parâmetros que
transmite a vontade do condutor ao sistema “MTA”.
Ao soltar o acelerador, a embreagem abre progressivamente a partir de
atingindo um limite mínimo de rotação do motor.
Quando o sistema MTA lê o sincronismo entre as rotações do motor e as rotações da embreagem,

ele fornece o fechamento do pacote da embreagem.
Para cada uma das três marchas habilitadas para a partida, é implementado um mapa específico
fechamento da embreagem.
Ao dar a partida, o motorista pode solicitar uma troca de marcha que só será realizada se
existem todas as condições para que a rotação do motor permaneça dentro dos limites de rotação abaixo e acima.
- 89 -
Mudança de marcha com alavanca (modo de operação semiautomático)
Com o veículo em movimento e a embreagem totalmente fechada, os pedidos UP ou Down do
condutor na alavanca das mudanças, são aceites pelo sistema apenas se forem
compatível com os limites de sub-rev e over-rev do motor.
Normalmente, o comando na alavanca dá subir ou descer apenas uma relação
marcha, porém em algumas situações de operação o salto da marcha pode ser maior que
um se solicitado pelo motorista. A manobra de troca de marcha realizada pelo motorista
sem soltar o pedal do acelerador para o pedido "UP", uma vez aceito é
executado pelo sistema com uma sequência automática de etapas que copiam o comportamento
do motorista:
1. redução do torque do motor através de um comando de torque solicitado pelo "MTA" al
controle do motor e abertura simultânea da embreagem.
2. desengate, seleção e engate da nova marcha. Paralelamente à mudança de
funcionando, o motor é comandado para atingir a velocidade de rotação igual àquela
que terá a embreagem após o engate da nova relação. A nova marcha está engatada
como a função de:
para. desempenho estimado exigido pelo motorista
b. estimativa de temperatura de transmissão.
3. fechamento modulado da embreagem. Durante esta fase há um retorno gradual da
motor com o torque máximo fornecido na nova velocidade alcançada. Quando o sistema
lê o sincronismo entre as rotações do motor e as da embreagem, o fechamento é comandado
pacote de embreagem.
Uma mudança de marcha em andamento pode ser interrompida a qualquer momento por outra
solicitação do motorista, desde que seja aceitável, ou seja, compatível com os limites de sub e sobre rotações
motor.
As sequências de comando do atuador durante a troca de marcha são acompanhadas de timeouts, em
se a troca de marcha não for bem-sucedida, ela é repetida apenas uma vez, começando novamente de
condição neutra, então uma marcha mais alta é engatada

solicitar.
- 90 -
MAU USO (uso excessivo)
• No modo manual, era

necessário um número
grande e próximo de trocas • Limpar erro e
de marcha. verifique a dirigibilidade do
Uso incorreto ou Alto número de
carro em condições normais
P1774 uso excessivo do trocas de marcha
• No modo automático, há de uso.
sistema. fechadas.
variações contínuas e amplas Informar o cliente sobre o
da posição do pedal do uso correto do sistema
acelerador
MUDANÇA DE ENGRENAGEM AUTOMÁTICA (MODO "AUTO")
O sistema "MTA" está equipado com um modo de funcionamento automático, muito semelhante ao
presentes nas caixas de velocidades automáticas convencionais.
A escolha da marcha a ser engatada é feita em um mapa (duplo) que correlaciona a posição
do pedal do acelerador, a variação (ou seja, a derivada) do pedal do acelerador, a velocidade
carro e a marcha ideal. O mapa duplo está relacionado ao fato de que no modo
AUTOMÁTICO é possível selecionar (a partir do botão apropriado no túnel) um
dupla gestão dos modos previamente definidos como ECO (poupança) e NORMAL que
favorece um comportamento de condução brilhante. No 1.4, o modo (SPORT) pode ser selecionado de
botão localizado no painel.
Se o pedal do acelerador for solto, o sistema não alonga a marcha, sob alguns
condições, isso é para manter a frenagem do motor.
O procedimento de troca de marchas é idêntico ao previsto para o
operação semi-automática por alavanca e também usa os mesmos parâmetros de controle
da caixa de engrenagens e dos atuadores do motor.
A inserção do automático ocorre apenas por meio de uma alavanca, posicionando-a de maneira instável
em uma posição específica, enquanto a desativação ocorre repetindo a manobra de
inserção.
- 91 -
PEDIDO PARA COLOCAR A ENGRENAGEM EM NEUTRO
Esta solicitação tem prioridade sobre todas as outras solicitações de execução e só pode ser executada
através da alavanca.
Com o motor parado, como já mencionado, é necessário manter o pedal do freio pressionado.
Com o veículo em movimento, essa solicitação neutra é aceita além de um limite predefinido
velocidade do veículo (80 [km/h]).
Fecho automático da embraiagem em descidas com o pedal do acelerador solto
Se o veículo com marcha engatada, acelerador solto e motor ligado ganha velocidade
porque nas descidas, ao atingir uma velocidade predefinida, fecha automaticamente a embraiagem
para fornecer frenagem do motor ao veículo.
Se nesta fase o motorista pisar no pedal do acelerador, o controle de torque
transmitida pela embreagem deve passar novamente sob o controle direto do motorista.
Esta embreagem auto-religável é interrompida se o veículo se mover na direção
oposta à marcha engatada.
DESACELERAÇÃO DO VEÍCULO
Em uma situação de desaceleração, por exemplo, com uma marcha engatada e liberação do pedal
acelerador, o sistema reabre automaticamente a embreagem para evitar
desligamento do motor quando ele se aproxima da marcha lenta. Esse
a reabertura ocorre a uma velocidade do motor que é função do nível de desaceleração e
dos controles do motorista (freio pressionado ou não). Ao desacelerar, se a marcha
enxertado é no entanto superior ao 2º , a redução de marcha é comandada automaticamente
condução automática.
Quando o veículo para automaticamente, a 1ª marcha é engatada .
- 92 -
PARAR O MOTOR E DESLIGAR O SISTEMA MTA
Girando a chave do veículo para a posição OFF, o motor desliga e o sistema mantém
qualquer marcha engatada.
O sistema desativa somente depois de ver as três velocidades nulas: motor, entrada da caixa de câmbio,
saída da caixa de engrenagens e depois de salvar os dados funcionais e de diagnóstico na memória estável
da unidade de controle (EEprom).
O desligamento ocorre após cerca de 5 [s] no máximo do veículo parado até o motor desligado.
Conforme previsto, se a chave de ignição for girada para a posição OFF quando o
caixa de velocidades estiver em ponto morto, o sistema avisa o condutor através do segundo sinal sonoro.
INFORMAÇÕES DO CONDUTOR (VISOR E BUZZER)
O sistema "MTA" deve informar o condutor através de:
• display: operação em "Manual" e marcha engatada, operação em "Auto",
Modo ECO ou SPORT e marcha em que está, falha no sistema
• buzzer: uso impróprio do veículo, veículo fora de segurança, falha do sistema
O uso indevido é o caso, por exemplo:
• partida com embreagem superaquecida.
• se o sistema for desligado com o veículo em ponto morto, o sinal sonoro deve sinalizar o perigo de
deixe o veículo desligado sem o equipamento de estacionamento.
- 93 -
ESTRATÉGIAS DE SEGURANÇA
O sistema MTA adota estratégias funcionais para gerenciar quaisquer comandos incorretos
executado pelo condutor ou para prevenir situações de operação potencialmente perigosas ou
crítico para a transmissão e integridade mecânica do veículo. Vamos ver quais
situações podem intervir.
A PARTIDA DO MOTOR
Se uma marcha estiver engatada e o pedal do freio não for pressionado, a partida será desativada. Com
marcha engatada, a partida só é possível com o veículo parado, com o pedal do acelerador
liberado, pedal do freio pressionado e sem falhas. Nestas condições, o sistema
executa preliminarmente o ajuste automático do ponto morto da caixa de câmbio e, em seguida, permite a partida
do motor.
A FALA
Com o veículo parado e o motor ligado, são aceitas apenas as marchas habilitadas para a partida: 1ª , 2ª e ré.
AS VOLTAS E AS VOLTAS
A troca de marcha, solicitada pelo motorista, com o veículo em movimento e a embreagem acionada não é
aceito se puder causar sub-rotação (800 -1200 rpm) ou super-rotação (6.800 rpm).
O ENGAJAMENTO DA ENGRENAGEM DE RÉ
A solicitação não é aceita com veículo em movimento e velocidade superior a 2 km/h.
O ALONGAMENTO AUTOMÁTICO DA ENGRENAGEM.
No modo AUTO, quando o motorista mantém o pedal do acelerador pressionado e o
velocidade do motor exceder 6.450 rpm, o sistema aumentará a marcha.
- 94 -
A PRIORIDADE DA ALAVANCA SELETORA
O comando da alavanca tem prioridade em caso de solicitação simultânea de troca de marcha do

comandos do volante.
A COLOCAÇÃO AUTOMÁTICA EM NEUTRO DA CAIXA DE VELOCIDADES
Caixa de velocidades automática neutra. Neste caso o sistema avisa por 1 s o
motorista com o buzzer ativo, assim como com "N" no display. Agora mesmo
os casos em que essa estratégia é adotada.
• Pressão de óleo insuficiente para operar a embreagem.
• Com o motor ligado, se o motorista abrir a porta para sair do veículo, após 1 s
desde a abertura da porta, a caixa de velocidades é posicionada em ponto morto. A deixa com a porta aberta vem
no entanto permitido, como a ação do motorista no freio ou no é detectado

acelerador.
• Com o motor ligado, veículo parado e marcha engatada, após 3 minutos sem
os comandos do acelerador e do freio são detectados, a caixa de câmbio entra em ponto morto.
• Com o motor ligado, veículo parado e marcha engatada, mas com o pedal do freio pressionado,
após 10 minutos sem detecção de comandos no acelerador, a caixa de câmbio

colocar em neutro.
COM O VEÍCULO PARADO
Com o veículo parado ou em velocidade inferior a 2 km/h, as solicitações de troca de marcha são
aceito apenas se o pedal do freio for pressionado. Isso evita situações perigosas em caso de
comandos na alavanca ou nos botões do volante pelos passageiros ou do exterior através
a janela, ou em caso de comando indesejado do motorista na alavanca de câmbio
quando o veículo está estacionado em um declive.
- 95 -
PARADA DE VEÍCULO
Em caso de desligamento com a chave na posição OFF, mas com o veículo em movimento, o sistema
gerencia a caixa de câmbio até que as velocidades do motor, entrada e saída sejam zero
mudar.
LIMITAÇÃO DA FUNCIONALIDADE TOTAL
Na presença de falhas que reduzam o nível de segurança do sistema. Por exemplo, em
presença de falha no sensor de rotação da embreagem ou nos sensores de marcha engatada o sistema habilita
a a
somente a 1ª , 2ª marcha ,3 e RM.
- 96 -
Algumas lógicas de operação do sistema MTA podem ser erroneamente

interpretadas como avarias:
Quando a porta do lado do motorista é aberta, um ruído é ouvido no compartimento

motor.
O sistema MTA aciona a bomba hidráulica para pressurizar o óleo, caso o
pressão no circuito está abaixo do limite mínimo, garantindo assim uma rápida
partida.
Com o veículo parado e a porta aberta e o freio não acionado, o
posicionando a caixa de marchas em ponto morto.
O comportamento está correto e é ditado por motivos de segurança
Não é possível engatar todas as marchas com o motor desligado.

a
Com o motor desligado, apenas 1a ,2 pode ser engatado , R e N.
A cada troca de marcha, com o veículo em movimento, é sentido um leve ruído

redução da velocidade e aceleração do veículo após a troca de marcha.
O comportamento está correto, pois o MTA muda para fazer a alteração
marcha deve abrir a embreagem o que provoca uma leve redução na velocidade do
veículo, após engatar a nova marcha, a embreagem fecha e o veículo se move
acelerado novamente.
Ocasionalmente o MTA não aceita a solicitação de troca de marcha 1-2 no modo
manual.
A troca de marcha 1-2 é aceita apenas se a fase de partida terminar e
foi atingida a rotação correta do motor, que não é fixa, mas varia de acordo com a função
temperatura da água do motor.
- 97 -
No modo automático, as mudanças de marcha nem sempre são realizadas com marchas iguais
posição do pedal do acelerador e rotação do motor.
As mudanças de marcha são realizadas de acordo com vários parâmetros, como:
• temperatura da água do motor
• declive da estrada
Na sequência de uma intervenção no kit que inclui:
• Kit de substituição
• Substituição do TCU
• Troca de câmbio
só é possível engatar a primeira marcha, ponto morto e ré com o motor ligado.
O serviço de diagnóstico "A habilitação da autocalibração deve ser realizada com o EXAMINER
embreagem". Consulte a página 63.
- 98 -
CASOS DE USO INADEQUADO DO SISTEMA
Partida não permitida
• O freio está pressionado? • A partida só é permitida se o
• Verifique a mensagem pedal do freio for pressionado.
mostrado no visor em caso de

sem começo.
Depois de iniciar, a campainha soa.
• A alavanca está em uma posição diferente • A partida é permitida mesmo que a alavanca não
de N antes da partida. esteja na posição N, porém neste caso o buzzer é
acionado para indicar que uma marcha diferente
da solicitada pela alavanca está engatada.
Não é possível mudar de marcha com o motor desligado.
• A chave de ignição está na posição • Com o veículo parado e o motor desligado, só é

correta? • O freio está pressionado? possível engatar as seguintes marchas com o freio
acionado: 1, 2, N, R.
O ponto morto é engatado com o veículo parado e o motor funcionando.
• Os pedais do freio e do acelerador estão • O ponto morto é engatado após 3 minutos se um

pressionados? • A porta do motorista está dos pedais não for pressionado. • O ponto morto é
aberta e o pedal do freio ou do acelerador engatado após 10 minutos se o pedal do freio for
não está sendo usado? pressionado. • Se a porta do motorista for aberta
com 1 ou 2 ou R engatado e o pedal do freio ou do
acelerador não for pressionado por 1,5 segundos,
o TCU engata o ponto morto.
- 99 -
A marcha à ré não está engatada com o veículo se movendo em baixa velocidade.
• O freio foi pressionado? • O • É preferível engatar apenas a marcha à ré

veículo está em movimento ?
com veículo parado.
Aparece a mensagem “Sobretemperatura da embreagem” e o alarme soa.
• O freio de mão foi solto antes da partida? • • A mensagem aparece quando a temperatura da
O veículo é utilizado em condições de embreagem atinge 250°C e informa ao usuário
trânsito intenso e engarrafamentos? • O que ele deve mudar seu estilo de direção para
veículo está parado em subidas usando o evitar danos irreparáveis à embreagem.
acelerador em vez do freio?
• Viajando com longas filas, com o veículo parado
coloque a caixa de câmbio em ponto morto. • Nas
subidas, use o freio para manter o carro parado e
não use o acelerador
Apenas para veículos Stop&Start (configuração PUR-O2).

Durante uma partida em subida, o veículo se move na direção oposta à direção de deslocamento
depois que o motor é desligado.
• Como o motor é reiniciado? Para evitar o fenômeno é possível: • liberar o

freio e pressionar
o acelerador em um curto espaço de
tempo • o motor pode ser reiniciado movendo a
alavanca e, em seguida, liberando o freio e
pressionando o acelerador
• em caso de declive acentuado, use o freio de
mão
- 100 -
A UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO TCU

(UNIDADE DE CONTROLE DE TRANSMISSÃO)
A unidade de controle da transmissão é
localizado no compartimento de passageiros sob a guarnição
plataforma em correspondência com o espaço dedicado
aos pés do passageiro. A unidade de controle é
alojado em um suporte de chapa metálica e fixado

por sua vez com um suporte aparafusado adicional. O
a fiação dianteira do veículo chega à unidade de controle
com dois conectores de suporte fêmea Siemens macho de 80 pinos. Na superfície superior está o
placa de identificação impressa com os dados básicos para identificação, como número
unidade de controle, desenho de referência FiatAuto e identificação do SW e versão de calibração.
Características da unidade de controle
Tipo de unidade de controle CFC328

Conector macho 80 vias Siemens V23542-A1280-B300 -30 a +65 [°C]
contínuo -40 a +85 [°C] não
em em
reset
operação
6,2 ÷ 9 [V]
0 ÷96,2
÷ 16
[V][V]
TCU16
O ambiente de trabalho
÷ 24 [V]
Tensão de trabalho operações lógicas

funcionalidade completa
operações lógicas por 1 minuto
Sobretensão máxima: 40 [V]
Linha de comunicação C-CAN 500 kbyte C-
linha de diagnóstico CAN 500 kbyte Relé
de trava de energia interna TCU Ative o
Funções especiais de hardware
TCU por meio do interruptor da porta do motorista
- 101 -
O diagrama de fiação da caixa de câmbio MTA no 500
A001 Bateria H037 Unidade de controle de engrenagem
B001 Unidade de controle de derivação H137 Interruptor de função Eco shift
C010 Solo dianteiro esquerdo robótico
C015 Aterramento do painel do lado do motorista I020 Interruptor de luz de ré
D030 Junta da porta dianteira esquerda I030 Interruptor do pedal do freio
D079 Junção do sensor de marcha K068 Potenciômetro de seleção de marcha
E050 Painel de instrumentos K069 Potenciômetro de engate da engrenagem
H001 Interruptor de ignição K078 Sensor de velocidade de entrada da caixa de engrenagens
- 102 -
K095 Potenciômetro de posição da embreagem Válvula solenóide de controle L056 EV0
K096 Sensor de pressão na caixa de engrenagens embreagem
Válvula solenóide de engate de engrenagem L051 EV1 Computador corporal M001
tiros Unidade de controle da caixa de engrenagens robótica M054
Válvula solenóide de engate de engrenagem L052 EV2 N047 Bomba elétrica de óleo da caixa de engrenagens
completo robótico
L053 Eletroímã do freio de seleção N050 Motorredutor de fechadura de porta
marchas frente do lado do motorista
- 103 -
O diagrama de fiação da caixa de engrenagens MTA no 500 "PUR O2 "
A diferença entre a versão standard e a equipada com o sistema Stop&Start
diz respeito ao comando do relé de alimentação do motor de arranque T20. Em primeiro

caso, é a unidade de controle da transmissão MTA que determina o
fechamento do relé T20 (pino 42), uma vez verificado que o
o pedal do freio é pressionado, a caixa de câmbio está em ponto morto e
que a embreagem está no estado desengatado.
Com a função Stop&Start, a gestão do motor de arranque
motor de partida volta para o controle do motor que
recebe a habilitação de partida do TCU via CAN
troca uma vez que as condições acima tenham sido atendidas.
- 104 -
PIN OUT CENTRALINA
Massa de potência
1 Massa de potência
2 NC
3-6 C-CAN L da ECM NC
7
8-18 C-CAN H da ECM NC
19
20-25 Sinal de alavanca Entrada
26 27 + 30 + 15 fonte Dieta
28 29 de alimentação NCR e comando EV 3 do grupo de
30 31 alavancas (seleção de marcha) Saída
32 33 NC
34-37 Comando do interruptor do Saída
38 39 contator da bomba EV 1 (Engatar marchas ímpares) Saída
40 41 Linha C-CAN L da NBC NC
42 43
44 45 Sinal de velocidade da embreagem (+) Entrada
46-49 Sinal do sensor de engate da marcha Entrada
50 51 Sinal do sensor de pressão NC Entrada
52
53-58 Habilitação do relé de partida (NC com Stop&Start) Saída de comando
59 EV 0 (comando de embreagem) Saída
60-64 de comando EV 2 (engrenagem uniforme) Saída
65 66 da linha C-CAN H da NBC NC
67 68
69 Sinal do sensor de velocidade da embreagem (-) Entrada
70-72 Sinal do sensor de seleção de marchas Entrada
73 74 Sinal do sensor de posição da embreagem Entrada
75 76 NC
77 78 Sensor de posição da embreagem de Dieta
79 80 solo NC
Massa da alavanca de câmbio de NCR Saída
Massa dos potenciômetros de NCR Sinal Saída
da alavanca Sinal da alavanca Sinal do Entrada
pedal do freio NC Entrada
Entrada
Fonte de alimentação do potenciômetro do sinal Saída

da alavanca NCR Entrada
volante
Paddle
(OPT)
switches no
Entrada
+ 50 Sinal do botão Entrada
Starter ECO Sinal da porta Entrada
da NBC Fonte de Entrada
alimentação Sensor de posição da embreagem Saída
NC
- 105 -
A LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
A001 Bateria K069 Potenciômetro de engate da engrenagem

B001 Unidade de controle de derivação K078 Sensor de velocidade de entrada da caixa de engrenagens
C010 Solo dianteiro esquerdo K095 Potenciômetro de posição da embreagem
C015 Aterramento do painel do lado do motorista K096 Sensor de pressão na caixa de engrenagens
D030 Junta da porta dianteira esquerda L051 Válvula solenóide 1 (engrenagem)
D079 Junção do sensor de marcha L052 Válvula solenóide 2 (engrenagem)
E050 Painel de instrumentos L053 Válvula solenoide 3 (seleção de marcha)
H001 Interruptor de ignição L056 Válvula solenóide de controle da embreagem
H037 Grupo de controle da engrenagem Computador Corporal M001
Interruptor de função ecológica da caixa de engrenagens Unidade de controle da caixa de engrenagens robótica M054
robótica H137 Bomba elétrica de óleo da caixa de engrenagens
I020 Interruptor das luzes de ré robótica N047
I030 Interruptor do pedal do freio N050 Motorredutor da fechadura da porta dianteira
K068 Potenciômetro de seleção de marcha lado do condutor
- 106 -
O DIAGNÓSTICO DA UCE DO TCU
DIAGNÓSTICO
O sistema realiza:
• diagnóstico das entradas/saídas da unidade de controle eletrônico (TCU)
• diagnóstico de congruência de comandos/atuações do sistema em situações potencialmente
perigoso
• diagnóstico com Examiner (C-CAN)
• diagnóstico de falha do microprocessador principal.
DIAGNÓSTICO COM O FIAT TESTER
O painel de controle se comunica com o testador através da linha C-CAN.
Os diagnósticos fornecidos são:
• "passivo", exibição de variáveis/parâmetros funcionais com base em um menu predefinido
• "ativar" , usado para ativar os procedimentos de calibração.
DIAGNÓSTICO DE FALHA DO MICROPROCESSADOR PRINCIPAL
A unidade de controle está equipada com um segundo microprocessador que tem a função de
verifique a presença do microprocessador principal ativo. Basicamente, este segundo
microprocessador verifica o número de impulsos enviados a ele pelo principal em um tempo
pré-estabelecido e em caso de erro, avisa o condutor através da segurança do sistema conforme
Descrito abaixo.
Abaixo estão os DTCs das falhas atribuíveis à unidade de controle TCU .
ERROS ECU: TERRA TCU
• As conexões de • Restaurar
P1765 CA Fiação
aterramento estão desconectadas conexões
- 107 -
ERROS ECU: ERRO DO MICROPROCESSADOR
• Elimine os erros e
verifique o
erro funcionamento do
P0613 TCU danificado • Substituir TCU
do microprocessador sistema. Se os erros
persistirem, substitua
o TCU
ERROS DA UNIDADE DE CONTROLE: FONTE DE ALIMENTAÇÃO INTERNA
• Elimine erros e
Erro de verifique a operação
alimentação interna da do sistema. Se os
P1880 TCU danificado • Substituir TCU
unidade de controle erros persistirem,
substitua a TCU
ERROS DA UNIDADE DE CONTROLE: FONTE DE ALIMENTAÇÃO INTERNA
• Elimine erros e
verifique a operação
TCU FLASH TCU danificado Substituir TCU
do sistema
P0604 • Se possível, comunique-

se com o Examinador,
TCU ROM elimine os erros e verifique Substituir TCU
TCU danificado o funcionamento do
sistema
ERRO INTERNO DE TCU
• Elimine erros e
verifique a operação
P060C Erro interno do TCU TCU danificado • Substituir TCU
do sistema.
- 108 -
Procedimento ECU REWRITE
QUANDO FAZER
• O procedimento só deve ser realizado após a substituição da unidade de controle
POR QUE FAZÊ-LO
• Este procedimento permite manter o histórico do sistema (redutor e kit)

transferência de dados de uma TCU para outra.
O QUE FAZER
No caso de substituição simultânea da TCU e de qualquer componente
sujeitos ao procedimento de exclusão de grupo de dados, é necessário realizar o primeiro

transcrição dos valores dos dados estatísticos e posteriormente realizar a exclusão dos
grupo de dados referente ao componente a ser substituído.
- 109 -
A ECU
DESMONTAGEM
• Desconecte o terminal negativo da bateria. •

Trabalhando no habitáculo, desaperte os parafusos
de fixação (1a) e afaste-se da proteção (1b) da central
eletrónica.
• Desconecte a conexão elétrica da unidade de controle

eletrônico.
• Desaparafuse as porcas de fixação (2a) e remova o suporte
(2b).
• Remova a unidade de controle eletrônico do sistema.
REMONTAGEM
• Encaixe a central eletrônica em sua sede •

Encaixe o suporte (2a) e aperte as porcas de fixação (2b). • Conecte a conexão
elétrica da unidade de controle eletrônico. • Posicione a proteção plástica e aperte
os parafusos de fixação. • Conecte o terminal negativo da bateria.
Em caso de substituição da unidade de controle , realize com o Examinador

• o PROCEDIMENTO DE FIM DE LINHA DE SERVIÇO
• PROCEDIMENTO DE REESCREVER ECU
- 110 -
OS SINAIS DE ENTRADA PARA O SISTEMA
Para operações lógicas, o sistema deve usar os seguintes sinais provenientes de

sensores ou de outros sistemas do veículo:
Sensores específicos para "MTA"
Sensor eletromagnético de velocidade da embreagem no eixo primário
Sensores de posição potenciométrica para atuador de embreagem, engate e seleção.
Sinais individuais de outros sistemas do veículo.
• Rotação do motor (sinal de frequência proveniente da unidade

de controle do motor e da rede C-CAN). • Interruptor do pedal
do freio (duplicado, tanto discreto quanto na linha C-CAN). •
Interruptor da porta do lado do condutor (C-CAN). • Chave de
ignição (posição estável e ignição em
discreto)
Outros sinais do sistema do veículo via CAN:
• Posição do pedal do acelerador. • Torque

do motor, velocidade do veículo, temperatura da água,
etc…
- 111 -
DIAGNÓSTICO DAS ENTRADAS E SAÍDAS DA UNIDADE DE CONTROLE TCU
Os diagnósticos dizem respeito a todas as entradas e saídas com exclusão de:
• pedal do freio
• interruptores automáticos e de abertura de portas
• todos os sinais fornecidos pelo controle do motor na rede CAN
• linha serial para exibição

• comando da campainha
• sinais chave, +50 starter, fonte de alimentação +30 bateria, todo o aterramento
unidade de controle
• Conexão elétrica da rede CAN
Para os sinais de entrada de rotação do motor e caixa de câmbio, o sistema verifica apenas a presença do
sinal. Nas entradas analógicas, o diagnóstico é feito verificando os seguintes tipos de
quebrado:
• fora do alcance elétrico do sinal
• fora da faixa dinâmica do sinal
Os diagnósticos das saídas da unidade de controle dizem respeito às três válvulas solenoides proporcionais,
o eletroímã, o relé da bomba hidráulica e o relé de habilitação de partida do motor; o
tipos de falhas verificadas são:
• para EV proporcional: curto

para terra ou circuito aberto ou curto para Vbatt (eles não são distintos)
• para freio eletromagnético:

curto para terra, circuito aberto ou curto para Vbatt
• para o relé de habilitação de partida e relé da bomba elétrica:

curto-circuito à terra ou circuito aberto (eles não são distintos)
Quando uma falha validada está presente, a luz de aviso de falha é acesa e o relativo enviado
mensagem e o buzzer soa por um tempo pré-definido.
- 112 -
INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO
QUE • A fiação com o

multímetro
multímetro
sinal
intermitente • a operação do
Interruptor de freio interruptor com o multímetro • Substitua o interruptor
multímetro
Interruptor sempre
fechado • a operação do
P1760 Interruptor de freio interruptor com o multímetro • Substitua o interruptor
• Leia os DTCs na unidade de

O sinal é
controle do motor
intermitente
Interruptor
Informações do pedal • Depois de corrigir a falha,
secundário do
do freio recebidas de • Problema relacionado à unidade exclua o erro no TCU
PODE pedal do freio
de controle do motorinterruptor
ou ao
emperrado (CA).
do pedal do freio
Inconsistência entre
os dois interruptores
do pedal do freio
- 113 -
LÓGICA DE INTERAÇÃO FUNCIONAL COM OUTROS SISTEMAS
A unidade de controle TCU é um nó na rede C-CAN e interage com outros sistemas do veículo
de acordo com a lógica apresentada a seguir.
Esquema rete C-CAN
A001 Bateria M010 Unidade de controle do motor

B001 Unidade de controle de derivação M051 Unidade de controle do sistema de frenagem
C015 Aterramento do painel do lado do motorista Unidade de controle da caixa de engrenagens robótica M054
D020 Painel/junção traseira Unidade de controle de direção elétrica M086

H001 Interruptor de ignição Bluetooth M162 Centralina
Computador corporal M001 R010 Junta de diagnóstico múltiplo
INTERAÇÃO COM O CONTROLE DO MOTOR
Durante uma mudança de marcha, a unidade de controle TCU assume o papel de mestre em relação ao controle
motor, é o sistema MTA que envia o modo para o controle do motor pela rede CAN
entrega de torque do motor, diminua ao abrir a embreagem e seguindo
aumenta durante o fechamento da embreagem, com o engate da marcha feito.
- 114 -
Durante a condução com determinada marcha engatada, a central do TCU não solicita o controle
motor para adaptar a entrega de velocidade e torque às suas necessidades, entre os dois sistemas
apenas uma troca de informações sobre sua funcionalidade correta persiste.
Em caso de parada do motor com a presença de uma falha em relação às rotações do motor ou rotações
embreagem, o sistema entra em modo de recuperação e permite a partida posterior do
motor. Se houver erros tanto no sinal de rotação do motor quanto no sinal de rotação da embreagem
uma estratégia de recuperação mais drástica é adotada, o que impossibilita a reinicialização

motor.
INTERAÇÃO COM ABS
O sistema não deve incluir nenhuma lógica de interação funcional.
INTERAÇÃO COM VDC-ASR-MSR
Quando o ASR está ativo, o sistema deve inibir o início "SPRINT" durante a intervenção
do ASR ou do VDC, o sistema deve inibir a manobra "AUTO UP SHIFT".
SENSOR DE ACELERAÇÃO LONGITUDINAL
O serviço
de diagnóstico não
• Se o nó YRS estiver • Execute o serviço de
Falta de foi executado.
diagnóstico somente se
presente, execute
autoaprendizagem NB O erro está o nó YRS estiver
P290F da aceleração "Autoaprendizagem de
presente, após a trava
sempre presente aceleração longitudinal"
longitudinal de energia, verifique se
se o setup não
o erro não está presente.
incluir o nó YRS.
- 115 -
APRENDIZAGEM DE SINAL DE ACELERAÇÃO LONGITUDINAL
QUANDO FAZER
• Se o nó NYL estiver presente
• Depois de substituir a unidade de controle da caixa de câmbio
• Depois de substituir o sensor de aceleração longitudinal (NYL)
POR QUE FAZÊ-LO
Para aprender o valor de deslocamento da aceleração longitudinal transmitida pelo NYL.
O sensor de aceleração longitudinal é usado para discriminar um possível
inclinação e/ou curva e, assim, o gerenciamento ideal do engate e inibição da embreagem

de troca de marchas nas curvas.
O QUE FAZER
Para armazenar os novos valores na unidade de controle, no final do procedimento
realizar o Key OFF e esperar que o próximo Key ON seja concluído
"power-latch", com duração aproximada de 15 s.
- 116 -
ERROS DE COMUNICAÇÃO DE REDE CH
Falha ao
receber • cabeamento de rede
CAN e a funcionalidade da • Depois de corrigir a falha,
mensagens CAN exclua o erro no TCU
unidade de controle do
Recebendo mensagens do nó de controle do
motor
U1701 CAN do nó de motor
controle do motor As mensagens
• se a versão SW do controle • Depois de consertar o
enviadas do controle
do motor está correta falha Elimine o erro no TCU
do motor têm um
formato incorreto
Falha ao • Verifique o
receber funcionamento da • Depois de consertar o
mensagens CAN unidade de controle do falha Elimine o erro no TCU
Falha ao receber do Corpo Body Computer e a fiação da
U1700 mensagens CAN do Computador rede CAN.
Body Computer
As mensagens enviadas
• Verifique se a versão • Depois de corrigir a falha,
pelo Corpo
SW de controle do motor está exclua o erro no TCU
Os computadores
correto
têm o formato errado
• Verifique o
Não
funcionamento da • Depois de consertar o
receber
unidade de controle ASB falha Elimine o erro no TCU
mensagens CAN
Recebendo mensagens do ABS e a fiação da rede CAN.
U1706 CAN dall'ABS
As mensagens • Verificação Verione • Depois de corrigir a falha,
enviadas do ABS têm Body Computer SW está exclua o erro no TCU
um formato incorreto correto
• Repare a fiação,
medindo a resistência nas
extremidades da rede CAN,
• a fiação com o deve-se medir uma resistência
Circuito aberto
multímetro
de aproximadamente 60 Ohm
O TCU não consegue
para a rede CAN de ALTA
transmitir mensagens na VELOCIDADE.
U0001
rede Os outros nós da rede
PODE • Verifique se os nós da rede C-
CAN não estão
CAN estão funcionando •
conectados ou
alimentados
TCU danificado • • Substituir TCU
- 117 -
VALORES INVÁLIDOS TRANSMITIDOS PELA REDE CAN: TORQUE DO ACIONADOR
Erros de mensagem Valor recebido inválido • Problema relacionado • Reparar o defeito e

CAN relativo a à unidade de controle limpar o erro em
pares perdidos do motor TCU
Erros de mensagem
CAN relativo ao Valor recebido inválido • Problema relacionado • Repare o defeito e elimine o
à unidade de controle erro no
torque gerado pelo do motor TCU
P1819 motor
Erros de mensagem Valor recebido inválido • Problema relacionado à • Repare o defeito e elimine o
CAN relativo ao unidade de controle
motor
do erro no
torque máximo TCU
Erros de mensagem
CAN relacionado Valor recebido inválido • Problema relacionado • Reparar o defeito e
à unidade de controle limpar o erro em
ao torque solicitado do motor TCU
pelo motorista
VALORES INVÁLIDOS TRANSMITIDOS PELA REDE CAN: PEDAL DO ACELERADOR
As informações
da posição do pedal
Posição do pedal do acelerador • Leia os DTCs na • Reparar o defeito e
P1770 do acelerador enviadas pelo CAN unidade de controle do limpar o erro em
recebida do CAN pelo controle do motor motor TCU
são inválidas
VALORES INVÁLIDOS TRANSMITIDOS PELA REDE CAN: VELOCIDADE DO MOTOR
O valor enviado do • Leia os DTCs na • Reparar o defeito e

controle do motor está unidade de controle do limpar o erro em
incorreto motor TCU
Rotações do motor
P0725 O valor enviado no
recebidas do CAN
CAN pelo controle • Leia os DTCs na • Reparar o defeito e
unidade de controle do limpar o erro em
do motor é sempre motor TCU
em 0rpm.
- 118 -
VALORES INVÁLIDOS TRANSMITIDOS PELA REDE CAN: VDC
Válido para 312 1.2 Bz primeiro lançamento SW FHA07NEQ
Valor recebido • Repare o defeito e

Erros de mensagem • Problema relacionado à
elimine o erro no
CAN relacionado a VDC inválido unidade de controle VDC
TCU
P0856
Erros de mensagem Valor recebido • Problema relacionado à • Repare o defeito e elimine o erro
CAN relacionado a VDC unidade de controle VDC/MSR no
inválido
ASR-MSR/VDC ASR TCU
Válido para 312 1,4 Bz e 312 1,2 Bz. de SW FHA12 em diante
Valor recebido • Reparar o defeito e

Erros de mensagem • Problema relacionado à
P0856 limpar o erro em
CAN relacionado a VDC inválido unidade de controle VDC
TCU
Erros de mensagem
CAN relacionado a VDC Valor recebido • Problema relacionado à • Repare o defeito e
P0857 unidade de controle VDC/MSR elimine o erro no
ASR-MSR/VDC inválido
ASR TCU
INTERFERÊNCIA
VALORES INVÁLIDOS TRANSMITIDOS PELA REDE CAN: ABS
Velocidade da roda Valor recebido

motriz de CAN inválido
• Repare o defeito e
valor recebido • Problema relacionado à
P0720 unidade de controle do ABS
elimine o erro no
Velocidade da roda de sempre em zero TCU
PODE Valor errado
recebido
VALORES INVÁLIDOS TRANSMITIDOS PELA REDE CAN: TEMPERATURA EXTERNA
Valor recebido • Reparar o defeito e

Erro de mensagem • Problema relacionado a limpar o erro em
CAN relacionado inválido Computador Corporal
TCU
P0710 ao sinal
Temperatura Valor recebido • Problema relacionado à • Reparar o defeito e
Externo unidade de controle do limpar o erro em
inválido
motor TCU
- 119 -
INTERAÇÃO DO MOTORISTA COM O SISTEMA MTA
O motorista interage com o sistema MTA através dos seguintes dispositivos:
• Pedal do acelerador. O sinal do pedal, recebido da unidade de controle do motor, é
disponibilizados ao sistema através da rede C-CAN.
• Pedal de freio. A unidade de controle TCU processa o status do pedal do freio de ambos os sinais
gerado pelos dois interruptores do interruptor do freio. A chave NO envia seu sinal
diretamente à unidade de controle MTA (pino-69), enquanto o interruptor NC está conectado ao controle
motor que disponibiliza as informações na rede C-CAN.
• Solicitação de troca de marcha e seleção de marcha
Modo A/M. O TCU recebe essas informações
pela alavanca eletromecânica que o motorista pode
mover para três posições estáveis e três instáveis.
• Lógica "ECO/NORMAL". O motorista pode
determinar a lógica de funcionamento através do
interruptor localizado na lateral da alavanca de seleção e

conectado diretamente ao TCU.
• Para a versão 1.4 NORMAL/SPORT com botão
na prancha
- 120 -
INTERAÇÃO DO SISTEMA MTA COM O CONDUTOR
O sistema MTA transmite constantemente ao condutor o estado de funcionamento da caixa de velocidades
MTA através de três modos de comunicação:
O visor do painel de instrumentos
O sinal acústico “buzzer”
A luz de aviso de falha do sistema
A informação transmitida diz respeito:
• Informação sobre o display da marcha engatada. Nem sempre o pedido de
mudança de marcha pode ser aceita pelo sistema, por exemplo: pedal do freio não pressionado,
Rm request com veículo acima de 2 km/h, etc.
• O engajamento efetivo do RM é sinalizado pela mensagem no display.
• As informações sobre a lógica "ECO/NORMAL" em uso são exibidas no visor próximo

à indicação da marcha engatada na caixa de câmbio pelo acendimento da letra “E”.
• Descidas, em caso de inconsistência entre a marcha engatada e o sentido de deslocamento do veículo

veículo, o sistema cancela o fechamento da embreagem e se comunica com o buzzer intermitente
o estado de "perigo" correspondente à duração da reabertura da embraiagem. O veículo que
aparecer na direção oposta à esperada pelo motorista é uma situação perigosa!
• Em caso de falha na manobra de partida do motor, com a caixa de câmbio em ponto morto, isso é comunicado
com sinalização acústica e visual.
• Em caso de parada do motor (chave OFF) e caixa de câmbio em ponto morto, é sinalizado por pelo menos 4
segundos com o sinal sonoro e o piscar de "N" no display a possibilidade do veículo

mover por si só.
• A neutralização automática pelo sistema é sinalizada por
campainha e visor.
• O estado da embreagem superaquecida é sinalizado com uma mensagem específica no visor
sinalização multifuncional e buzzer.
- 121 -
• A presença de uma falha no sistema MTA que reduza o nível de segurança, é
sinalizado acusticamente e visualmente através da luz de falha e a mensagem específica de
erro.
Abaixo estão as mensagens visíveis no display com as quais o sistema MTA transmite suas solicitações e
informações ao motorista.
PRESSIONE O PEDAL DO FREIO
EQUIPAMENTO NÃO DISPONÍVEL
REDUZA AS MUDANÇAS DE ENGRENAGEM
MODO MANUAL NÃO DISPONÍVEL
COLOQUE A ALAVANCA DE VELOCIDADES EM N
MODO AUTOMÁTICO NÃO DISPONÍVEL
PRESSIONE O PEDAL DO FREIO DE PARTIDA ATRASADO
TEMPERATURA EXCESSIVA DA EMBREAGEM - VER MANUAL
MANOBRA NÃO PERMITIDA
PRESSIONE O FREIO E REPITA A MANOBRA
- 122 -
LISTA DTC ILUSTRADA
Descrição do DTC pág.

P0560 Baixa ou Ausência de Tensão da Bateria 88
P0561 Baixa ou Ausência de Tensão da Bateria 88
P0604 Erros da ECU: Alimentação Interna 108
P060C Engrenagem incorreta engatada 60
P060C Erro Interno TCU 108
P0613 Erros da ECU: Erro do Microprocessador 108

P0641 Sensor de Massa 75
P0710 Valores Inválidos Transmitidos na Rede CAN: Temperatura Externa 119

P0715 Sensor de velocidade da embreagem 69
P0720 Valores Inválidos Transmitidos na Rede CAN: ABS 119
P0725 Valores Inválidos Transmitidos na Rede CAN: Rotação do Motor 118

P0856 Valores Inválidos Transmitidos na Rede CAN: VDC 118
P0857 Valores Inválidos Transmitidos na Rede CAN: VDC 119
P0880 K15 87
P0881 Tecla ECO/Normal 81
Interruptor de porta P1215 86
P1741 Engage o sensor de posição 38
P1742 Seleção da Posição do Sensor 50
P1743 Sensor de posição da embreagem 75
P1744 Sensor de Pressão 35
P1745 Alavanca de seleção de marcha 80
P1749 Patilhas do volante 83
P1750 Eletroímã de seleção de marcha 48
P1752 Comando da Bomba 23

P1755 Habilitando na partida 89
P1756 Solenóide de mudança ímpar 32

P1757 Solenóide de troca de marcha igual 32
Solenóide da embreagem P1758 68
P1760 Interruptor do Pedal do Freio 113
P1765 Falhas da ECU: Terra TCO 108
- 123 -
P1768 Acumulador Esgotado 43
P1769 Relé da Bomba 24

P1770 Valores Inválidos Transmitidos na Rede CAN: Pedal do Acelerador 118
P1773 Pressão Hidráulica Insuficiente 23
P1773 Sobretemperatura da Bomba Hidráulica 24

P1774 Uso Indevido 91
P1774 Erros da ECU: aterramento da TCU 107
P1810 Erro do subsistema da embreagem 71
P1818 Erro do subsistema da caixa de engrenagens 61
P1819 Valores Inválidos Transmitidos na Rede CAN: Drive Torque 118

P1880 Erros da ECU: Alimentação Interna 108
Sensor de Aceleração Longitudinal P290F 115

U0001 Erros de comunicação da rede CAN 117
Erros de comunicação da rede CAN U1700 117
- 124 -
LISTA DE PROCEDIMENTOS DE INTERVENÇÃO
Componente pág.
O kit hidraulico 11
Enchimento do tanque 26
O tanque 27
a bomba 28
As válvulas solenóides de engate de engrenagem (EV1 – EV2) 33
O sensor de pressão 36
A posição da embreagem, seleção de marcha e potenciômetros de engate 39
O sensor de posição da embreagem e o engate da marcha 40
O acumulador de pressão 43
O eletroímã de seleção de marcha 49

O sensor de seleção de marcha 51
A válvula solenóide da embreagem 73
Alavanca de seleção de marcha 82
Alavancas seletoras de marchas no volante - paddles 84

A unidade de controle 110
LISTA DE VERIFICAÇÕES COM O EXAMINADOR
Verificar pág.
Verifique a FUNCIONALIDADE DA BOMBA 20
Verifique a FUNCIONALIDADE DA BOMBA NA MUDANÇA DE MARCHA 21
Verifique a FUNCIONALIDADE DA VÁLVULA SOLENÓIDE DA EMBREAGEM 67
LISTA DE PROCEDIMENTOS COM O EXAMINADOR
Procedimento pág.
DESPRESSURIZAÇÃO DO ACUMULADOR 25
AUTOCALIBRAÇÃO DE FIM DA LINHA DE SERVIÇO 59
AUTOCALIBRAÇÃO DA EMBREAGEM 65
SANGRIA DA EMBREAGEM 70
NOVOS ATUADORES 76
CANCELAMENTO DE DADOS ESTATÍSTICOS 77
ECU REESCRITA 109
APRENDIZAGEM DO SENSOR DE ACELERAÇÃO LONGITUDINAL 116
- 125 -
A tabela a seguir mostra os procedimentos a serem realizados em caso de intervenções em

componentes listados na coluna.
Auto
Ficç
linha
Servi
fim
de
atuador
Novos
Sangria
embrea
da
Cancela
Estatisti
pág. 65 pág. 59 pág. 70 pág. 77 pág. 76
KIT DE DESMONTAGEM ÿ ÿ ÿ
Reservatório ÿ
Bombear ÿ ÿ
Válvulas solenóides EV0-EV1-EV ÿ
Sensor de pressão ÿ
Potenciômetros de engajamento
e seleção ÿ
Potenciômetro da embreagem ÿ ÿ
Acumulador ÿ ÿ
Frenetto ÿ
- 126 -

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A caixa de câmbio MTA C514 do FIAT 500

A CAIXA DE VELOCIDADES FIAT 500 MTA C514

A caixa de câmbio MTA C514 do FIAT 500

• O KIT DE CAIXA DE ENGRENAGENS C514 9

• O GRUPO DE ENERGIA HIDRÁULICA 16

• ENGAJAMENTO E SELEÇÃO DE ENGRENAGENS 54

• CASOS DE USO INCORRETO DO SISTEMA 99

• ECU do TCU 101

• LISTA DE DTC ILUSTRADA 123

• LISTA DE PROCEDIMENTOS DE INTERVENÇÃO 125

• LISTA DE VERIFICAÇÃO COM O EXAMINADOR 125

• LISTA DE PROCEDIMENTOS COM O EXAMINADOR 125

A caixa de câmbio MTA C514 do FIAT 500

melhorar o desempenho dos componentes da transmissão mecânica manual. O sistema

pode intervir nas escolhas feitas automaticamente pelo sistema.

combinado com robustez e confiabilidade, baixas perdas por atrito.

• Oferece ao motorista uma interface de veículo mais avançada.

• Simplifica a utilização da caixa de velocidades e reduz o cansaço da condução, especialmente na cidade.

• Melhora o desempenho dos componentes da transmissão mecânica manual.

• A segurança ao dirigir é aprimorada pelo controle do sistema que evita colisões

erros do motorista e evita manobras incorretas.

• As mudanças de marcha são mais confortáveis graças ao intertravamento lógico de controle

(ECO/NORMAL) quando a caixa de velocidades funciona no modo "AUTO".

condições de funcionamento do veículo, sequência de liberação da embreagem, seleção de marcha, engate

A caixa de câmbio MTA C514 do FIAT 500

os mecanismos cinemáticos de acoplamento não são modificados.

O kit hidráulico, portanto, substitui completamente o pedal da embreagem e a alavanca tradicional

A unidade eletrônica controla a funcionalidade do sistema. Seu software é capaz de

CAN do controle do motor, do sistema ABS/ESP e do Body Computer e adotar

necessários ao veículo, baixo consumo de combustível, conforto e prazer de condução.

Em todo o caso, é deixada ao condutor a possibilidade de intervir na selecção do

motor e não afeta a segurança de condução.

A caixa de câmbio MTA C514 do FIAT 500

As forças que o motorista exerce na alavanca de câmbio para selecionar e engatar o

São necessários 4 movimentos para selecionar e engatar as marchas:

a - Seleção para baixo

• caixas de engrenagens com eixo seletor de marcha interno

• caixas de câmbio com eixo seletor de marcha externo

A caixa de câmbio MTA C514 do FIAT 500

O redutor C514 possui o grupo de seleção fora do redutor, portanto é

A caixa de velocidades manual C514

O conjunto do eixo seletor de

1 - Rolamento de impulso 9 - marcha movida da 3ª marcha

A caixa de câmbio MTA C514 do FIAT 500

O KIT de intertravamento consiste em um grupo eletro-hidráulico montado diretamente na

redutor, que gerencia os seguintes movimentos do redutor através de dois atuadores:

• a seleção de marcha e o movimento de engate. (Atuador de dupla ação)

• O comando de abertura da embreagem.

A caixa de câmbio MTA C514 do FIAT 500

A interface entre a caixa de câmbio e o motor melhora significativamente o desempenho do sistema e

libera o motorista de qualquer necessidade de sincronizar os movimentos da embreagem

O sistema inibe solicitações erradas de troca de marcha e evita desligamentos

motor indesejado. Em termos de assistência à condução, assegura também a disponibilidade

primeira marcha imediata quando o veículo para e redução automática de marcha

A indicação da marcha engatada é mostrada em um display integrado no painel de controle

a bordo, bem como indícios de avarias ou condições críticas de condução do veículo ou i

componentes de transmissão destacando uma série de mensagens de aviso ou falha

do sistema associado, respectivamente, às luzes de aviso geral de falha ou avaria

O sistema MTA permite adotar dois modos de operação:

Modo semi-automático. O motorista gerencia o engate das marchas

Modo automático. O sistema eletrônico é delegado a decisão de