Motor Es

ESQUADRA 501
C-130 H
ESQUADRA 501
C-130 H
Power plant
EESSQQUUAADDRRAA 550011 C-130 H
Power plant
Generalidades
O motor que equipa o avião C-130 é um motor

turbo-hélice Rolls-Royce Allison :
“T56-A-15LFE”
Montado num berço(nacelle) designado por

Q.E.C.(quike engine change).
Equipado com um hélice da Hamilton Standard
54H60-117.
Power plant
Principais Características
Peso aproximado 1852 lbs

Velocidade constante (na gama de voo) 13820 RPM=100%
RPM no veio do hélice 1021
Potência máxima 4910 SHP=4591 SHP+319E SHP
Potência permitida 19600 Lbs de torque “4300 SHP=4200
SHP+100 SHP (gastos na gear box e acessórios)”
Máximo TIT (turbine inlet temperature)1077ºC (5min).
Power plant
Principais componentes do Motor
Secção de Potência
Secção do Torquemeter
Secção de Redução (gear box)

Power plant
Principais sistemas do Motor
Sistema de Combustível
Sistema de Óleo
Sistema de Arranque
Sistema de Anti-gelo
Sistema de Aviso de sobre aquecimento e fogo
Sistema de extinção de fogo
Sistema de bleed air
Sistema de safety coupling
Sistema de indicação de condição do motor e
comandos de controle
Power plant
Secção de Potência
Divide-se em 4 grandes conjuntos:
Conjunto do compressor
Conjunto de combustão
Conjunto da turbina
Conjunto da caixa de acessórios

Power plant
:
ROLAMENTOS E VEDANTES DO MOTOR
A secção de potência possui 4 rolamentos:
-dois no compressor (frente de rolos e traseiro de esferas)
-dois na turbina (de rolos)
Os vedantes de óleo de lubrificação dos rolamentos são de labirinto

e são alimentados por pressão de ar do compressor.
Power plant
:
EFEITOS DA PRESSÃO ,TEMPERATURA E VELOCIDADE
DO AR , A ATRAVESSAR O MOTOR
Agora que já se conhece a secção de potência, podemos ver os

efeitos das forças físicas do fluxo de ar que atravessa o motor.
A pressão de ar aumenta 9,5 vezes a pressão original. Com uma

pressão de ar standard (14,7 PSI) á entrada do compressor ,no
último andar está com 140 PSI.
Power plant
:
Power plant
CONJUNTO DO COMPRESSOR
* Caixa de entrada de ar
* Caixa do compressor
* Conjunto do rotor do compressor
* Conjunto do difusor
CONJUNTO DE COMBUSTÃO
* Caixa externa
* Caixa interna
* Câmaras de combustão
CONJUNTO DA TURBINA
* Caixa da entrada da turbina

* Caixa das palhetas da turbina
* Conjunto das palhetas da turbina
* Rotor da turbina
* Suporte de apoio do rolamento da turbina
Power plant
CONJUNTO DA CAIXA DE ACESSÓRIOS
Na parte de trás estão instalados os seguintes

acessórios:
-Fuel control
-Conjunto da bomba e filtro de combustível
-Conjunto das bombas de recuperação de óleo

Power plant
Este conjunto encontra-se instalado na parte

inferior da caixa de admissão de ar.
É accionado a partir de uma engrenagem cónica na

extensão do veio do compressor.
Esta engrenagem dá movimento a um veio montado a

90º, que passa através do perno vertical inferior da
caixa de admissão de ar.
Power plant
Na parte da frente estão instalados os seguintes acessórios:
- Conjunto da bomba e filtro de óleo
- Speed sensitive control
- Speed sensitive valve

Power plant
SECÇÃO DO TORQUEMETER
A energia produzida pela secção de potência é transmitida à

“GEAR BOX” através do conjunto “TORQUEMETER”
formado por:
* Caixa do torquemeter
* Veio de torque
* Veio de referência
* Pickup
Power plant
SECÇÃO DE REDUÇÃO “GEAR BOX”
O motor T56-A-15 move-se a cerca de 13.820 RPM , velocidade

demasiado elevada para qualquer hélice.
A fim de reduzir a velocidade a um nível prático ,foi instalada
uma caixa de engrenagens redutoras ( Gear box) que está dividida
em quatro partes principais:
• Caixa traseira
• Diafragma interior
• Diafragma de apoio
• Caixa dianteira
Power plant
GEAR BOX
Os carretos de redução estão divididos em dois andares:
PRIMEIRO ANDAR DE REDUÇÃO está instalado na

caixa traseira. Neste andar o “pinion gear” (32 dentes)
engrena no “main drive gear” (100 dentes) o que provoca
uma redução de 3,125/1.
Power plant
GEAR BOX
SEGUNDO ANDAR DE REDUÇÃO está instalado na

caixa dianteira .Recebe movimento do “main drive gear”
por intermédio do “sun gear”ao qual estão ligados cinco
carretos planetários. Estes carretos engrenam no
“sun gear” e numa roda de coroa não rotativa.Enquanto
os carretos planetários dão uma volta o”sun gear”dá 4,33
(4,33/1).
Multiplicando estes dois valores veremos que dá
aproximadamente 13,54/1
Power plant
GEAR BOX
Na parte traseira da “gear box” está também

instalados alguns acessórios:
-Gerador AC
-Bomba hidráulica
-Conjunto do filtro e bomba de pressão de óleo
-Motor de arranque
-Gerador taquímetro
Power plant
SAFETY COUPLING
O SAFETY COUPLING é o órgão que permite a

separação da secção de potência da “Gear Box”, se
ocorrer torque negativo de aproximadamente de 6000
lbs. Está instalado na “Gear Box” entre o “veio de
torque” e o “pinion gear”.
Power plant
SAFETY COUPLING
”.
È formado por:
* Elemento externo
* Elemento interno
* Elemento intermédio
* Quatro molas
Power plant
PROPELLER BRAKE
Está alojado dentro da “gear box” engrenado no”pinion

gear”, e é do tipo cone .Tem a finalidade de:
-Fazer parar a rotação do hélice mais rapidamente quando

se corta o motor.
-Não permitir que em voo o hélice rode em sentido

contrário quando se encontra em bandeira .
-Não permitir que o hélice rode por acção do vento

quando o avião está parqueado.
Power plant
SISTEMA DE ÓLEO
O motor T56-A-15 está equipado com um

sistema de óleo do tipo cárter seco ,com dois
circuitos independentes ,um para a Secção de
potência e outro para a Gear box ,com um
depósito comum.
Power plant
SISTEMA DE ÓLEO
.
O depósito de óleo é pressurizado (5,25/4,75
PSID) e está montado na parte de cima da Nacelle
(QEC) ,tem a capacidade de 20 GAL USA ,desta
capacidade somente 12 GAL USA são de óleo os
outro 8 GAL USA são para dilatação e vapores .
Power plant
SISTEMA DE ÓLEO
Tem um bocal de enchimento do lado

direito ,com um tampão com vareta de nível
e no seu interior tem uma linha de
alimentação do tipo pendular para assegurar
o fornecimento de óleo em qualquer atitude
do avião.
Power plant
LUBRIFICAÇÃO DA SECÇÃO DE POTÊNCIA
È constituída por uma bomba de elemento duplo

montada na caixa de acessórios .Um dos elementos é de
pressão o outro de recuperação.
A bomba de pressão recebe o óleo vindo do deposito e
envia-a o através dum filtro com bypass (abre a225
PSID) e check valve calibrada para abrir aos 9 PSID
(evita que o óleo vá para o cárter quando o motor está
parado).
Power plant
A pressão é regulada por uma válvula actuada por

mola calibrada, para manter a pressão 50/60 PSI . O
óleo é depois enviado para o circuito de lubrificação:
-engrenagens (secção de potência)
-rolamento da frente do compressor ( strut das 6 horas )
-rolamento da extensão do veio do compressor e

rolamento.
Power plant
-rolamento da extensão do veio do compressor e

rolamento central do veio do torquemeter (sai no srut
das 7 horas ).
-rolamento traseiro do compressor (entra no strut da
1hora)
-rolamento da frente da turbina (segue pelo interior das
camaras de combustão) .O rolamento de trás da turbina é
lubricado pelo strut 7h.
Power plant
RECUPERAÇÃO DE ÓLEO DA SECÇÃO DE

POTÊNCIA
A recuperação de óleo da caixa de acessórios ,

rolamento da frente do compressor e extensão do veio
do compressor é feita pelo segundo elemento da
bomba (bomba de recuperação) depois de escorrer
para a caixa de acessórios pelo strut das 6 horas.
Power plant

POTÊNCIA
.
A recuperação do rolamento traseiro do compressor
(pelo strut das 7 horas) e do rolamento da frente da
turbina (pelo strut das 5 horas), é feito por uma
bomba dupla instalada na face traseira da caixa de
acessórios.
Power plant

POTÊNCIA
.
.
A recuperação de óleo do rolamento traseiro da
turbina é feito por uma bomba instalada no cone de
escape ,movida por uma extensão do TIE BOLT e
passa por dentro deste.
Na caixa de acessórios existem 2 bujões magnéticos

para detecção de limalhas, por verificação ohmica.
Power plant
LUBRIFICAÇÃO DA GEAR BOX
A gear box recebe óleo duma ligação em T da linha

do depósito e tem uma bomba de pressão de carretos
instalada na caixa de acessórios (da G.B.) filtro e check
valve(9PSID)e ajuste de pressão 130/250PSI(180
ideal)que só pode ser ajustado para aumentar a pressão.
Power plant
LUBRIFICAÇÃO DA GEAR BOX
.
Dentro da G.B. todas as partes moveis são
lubrificadas, directamente ou por chapinhagem ,
salpicos e vapores.
Power plant
RECUPERAÇÃO DE ÓLEO DA GEAR BOX
È feito por duas bombas de carretos ligadas em paralelo

(principal e nariz)
-A bomba principal é accionada por um carreto ligado ao

pinion gear e recupera o óleo vindo dos rolamentos e
engrenagens de redução.
Power plant
RECUPERAÇÃO DE ÓLEO DA GEAR BOX
-A bomba de nariz está ligada ao veio do hélice e

recupera o óleo que vem dos rolamentos de apoio do
hélice e de outros componentes (com atitudes de nariz
em baixo)
Tem uma válvula de alívio (220/250PSI) caso haja

obstruções na linha.
Tem também 2 bujões magnéticos idênticos aos da s.
de potência.
Power plant
RETORNO DO SISTEMA DE ÓLEO
O óleo recuperado da secção de potência e da gear

box juntam-se á entrada do filtro de recuperação,
daqui segue para o permutador de calor (FUEL
HEATHER) equipado com uma válvula termostática
(75ºF).
Power plant
OIL COOLER AND FLAP
O óleo segue depois para o radiador , situado na

parte inferior da nacelle (QEC),que é equipado com
uma válvula Termostática que permite a passagem do
óleo para o interior do radiador quando este atinge
temperaturas superiores a 75ºC ou 85 PSID
Power plant
PERSIANA DE ÓLEO
O radiador possui uma persiana que controla a

passagem de ar pelo radiador .A persiana é controlada
por um interruptor com 4 posições :
OPEN
CLOSED
AUTO- termóstato controla a temp. dom óleo
entre77º/82ºC
FIXED- fixa a posição seleccionada
Power plant
INDICAÇÃO DE TEMPERATURA DE ÓLEO
A temperatura de óleo é medida á saída do depósito a

se4guir á shutoff valve, e consta de:
-pickup (resistência tipo bulb variável com a
temperatura)
-indicador (no painel de instrumentos do motor
graduado 5ºC)
Power plant
OIL COOLER AUGMENTATION
Nos motores do avião 16806 existe um sistema para

aumentar o fluxo de ar que passa no radiador,
injectando ar á saída ,criando uma depressão que faz
aumentar a velocidade do ar que passa no radiador.
Power plant
OIL COOLER AUGMENTATION
Condições de funcionamento do sistema:
-persiana de óleo a mais de 90%

-throttle na gama beta
-swicht do start deve estar em OFF
-switch do oil cooler augmentation em ON
O sistema é controlado por 4 switchs (ON-OFF e 4

luzes)
Power plant
INDICAÇÃO DE QUANTIDADE DE ÓLEO
O sistema consta de uma bóia no interior do depósito,

ligada a uma resistência. O movimento da bóia altera a
voltagem no transmissor e enviada para o indicador na
cabine(4 indicadores).
Power plant
INDICAÇÃO DE PRESSÃO DE ÓLEO
A indicação da pressão de óleo é obtida através de

dois transmissores um para a G.B. e outro para a
secção de potência, sentem a pressão á saída dos filtros
e enviam para um indicador comum ,a cada motor ,no
painel do instrumentos do motor que tem 2 ponteiros
“E” engine “G” gear box.
Power plant
SISTEMA DE COMBUSTIVELDO MOTOR
Principais órgãos do sistema são:
-fuel tank
-fuel tank boost pump -flowmeter
-firewall shutoff valve -fuel manifold
-fuel heater and strainer assenbly
-low pressure switch
-centrifugal boost pump
-thermal relief valve
Power plant
SISTEMA DE COMBUSTIVELDO MOTOR
Principais órgãos do sistema são:
-low pressure fuel filter

-secundary pump
-paralleling valve
-high pressure filter
-fuel enrichement valve
-fuel control
-fuel shutoff valve
-temperaturedatum valve (TD)
-fuel manifold pressure switch
Power plant
FUEL HEATHER
O fuel heather é o primeiro órgão onde passa o

combustível ao entrar no motor , tem por finalidade
aquecer o combustível para evitar a formação de gelo no
filtro .Tem um termóstato que controla a entrada de óleo
em função da temperatura do combustível.
Power plant
CONJUNTO DA BOMBA E FILTRO DE

COMUSTÍVEL
Este conjunto é formado por:
-bomba secundária (capacidade 10,4GPM)
- pressure swtch (faz acender a luz ”secundary pump

warning ligth“aos 140 a 160 PSI indicando queas bombas
estão em paralelo).
Power plant
CONJUNTO DA BOMBA E FILTRO DE

COMUSTÍVEL
-paralleling valve (fechada no arranque dos 165 aos

65%,funciona por solenoide ,energizado através dos
switch do speed sensitive control ).
-bomba primária (capacidade 11,6 GPM)
- filtro de alta pressão (com valv. Bypass que abre

110/130 PSI ).
Power plant
FUEL CONTROL
O fuel control é o primeiro mecanismo de medição de

combustível. funciona em conjunto com outros
mecanismos de medição proporcionando um fluxo
constante de combustível ao motor.
Power plant
FUEL CONTROL
A operação do fuel control é afectada por:
- movimento da throttle
- compressor inlet air temperature “ CIT “
- compressor inlet air presure “ CIT “
- velocidade do motor “ RPM “(incluindo protecção

contra overspeed ).
Power plant
METERING VALVE
As condições acima referidas vão actuar directa ou

indirectamente na metering valve .Esta válvula como o
nome indica vai medir o combustível a enviar para o
motor (100%+20%).
Power plant
ENGINE FUEL ENRICHEMENT SYSTEM
O motor está equipado com um sistema de

enriquecimento de combustível no arranque, usado no
#air start# ou no arranque no solo quando se achar
necessário consiste no aumento de fluxo de
combustível que faz bypass ao fuel control.
Power plant
O sistema está em funcionamento quando:
- o fuel enrichment switch (na cabine )estiver

em”NORMAL”
- RPM ultrapassam 16%
- a pressão de combustível estiver abaixo de 50PSI.
Power plant
A valvula de enrichement é aberta por solenoide ,

energizada aos 16% RPM (SW do speed sensitive
control) efecha quando a pressão atinge 50 PSI
(pressure SW).
Power plant
LOW SPEED GROUND IDLE
O fuel control está equipado com um mecanismo de

baixas rotações (LOW SPEED GROUND IDLE) , é
utilizado no #GROUND RANGE” entre 9º e 30º de
quadrante da throttle e as RPM devem ser entre 69% e
75,5% .
Power plant
CORTE DE COMBUSTÍVEL
O corte é feito antes do combustível sair do fuel

control através de uma shutoff valve que pode ser
actuada por :
- FIRE HANDLE (a shutoff é actuada por um motor

eléctrico
- condition lever em GROUND STOP (motor
eléctrico)
- condition lever em FEATHER (motor eléctrico e
mecânica).
Power plant
FUEL GOVERNING
O fuel control possui uma protecção contra overspeed,

se as RPM ultrapassarem os 103,5 % o fuel control
sente este aumento e começa a retirar combustível ( 900
LBS por cada 1% acima de 103,5%).
Power plant
FUEL FLOWMETER
É constituído por :
- um “power supply (comum aos 4 motores )
- um transmissor (na linha de combustível a seguir á

TD valve, mede o combustível consumido em cada
momento pelo motor ).
- um indicador de FUEL FLOW (colocado no painel de

instrumentos do motor e marca o consumo em LBS/H .
Power plant
TEMPARATURE DATUM VALVE (TD VALVE)
A TD valve é o órgão que faz a calibração final do

fluxo de combustível para o motor .Como a TD valve
recebe do fuel control aproximadamente 20% acima da
necessidade do motor ,vai então trabalhar com essa
percentagem para manter a temperatura á entrada da
turbina (TIT) dentro de valores correctos para a
posição de manete.
Power plant
TEMPARATURE DATUM VALVE (TD VALVE)
Faz compensações ás variações atmosféricas e á

densidade do combustível.
A TD tem uma agulha de bypass movida por um
motor/gerador que recebe informações da TD
AMPLIFIER e um solenoide para movimentar a agulha
para 20% de take (motor acima de 94%) ou para 50%
take (motor abaixo de 94%).
O motor/gerador tem um travão para bloquear a
agulha quando se coloca o interruptor em LOCKED.
Power plant
ELETRONIC TEMPERATURE DATUM CONTROL
É um amplificador electrónico transistorizado com 2

potenciómetros, um calibrado para 830ºC(maximo TIT
de arranque ) e outro para 1077ºC+6/-10 (limite
máximo normal de TIT acima de 94% RPM ), e recebe
informações de TIT e da posição de manete. Opera em 2
modos:
Power plant
-TEMPERATURE LIMITING manete abaixo de

CROSSOVER ,65º de coordinator só tira combustível e
se houver overtemperature.
Power plant
-TEMPERATURE CONTROLING acima de

crossover, o amplificador responde a qualquer alteração
de TIT ,aumenta (PUT) ou diminui (TAKE) o
combustível para manter o TIT calibrado para a posição
de manete.
No crossover (65º de coordinator) com a TD em AUTO

o TIT deverá corrigir para 800º/840ºC.
Power plant
SISTEMA DE T.D.
É controlado por 4 SW no quadrante das manetes e 4

luzes no painel do piloto.
Os SW têm as seguintes posições:
-AUTO –TEMPERATURE LIMITING abaixo dos 65º

com luz acesa, E TEMPERATURE CONTROLING
acima dos 65º com luz apagada (acende quando houver
overtemperature).
Power plant
SISTEMA DE T.D.
-LOCKED- a agulha é bloqueada (com as manetes

acima de crossover) mantém-se a protecção de sobre
temperatura e só faz TAKE.
-NULL- a TD valve fica sem energia e não faz

correcções de combustível.
Power plant
SISTEMA DE T.D.
No arranque normal do motor a TD está na posição

AUTO não deixa passar dos 830ºC de TIT retirando
combustível.
A TD valve possui uma regulação para ajustes de

temperatura de arranque.
Power plant
FUEL MANIFOLD
Consiste numa tubagem flexível que liga aos injectores,

tem uma MANIFOLD DRAIN VALVE actuada por
solenoide energizado pelos SW dos 16% e 65% do
S.S.C. até aos 16% está aberta a partir dos 65%
mantém-se fechada por pressão , torna a abrir na
paragem do motor quando a pressão cai abaixo dos 8 a
10 PSI.
Power plant
INJECTORES
São 6 ( um por câmara ) com 2 orifícios de

pulverização:
-primário (interior)para pressão abaixo de 67 PSI.
-secundário (exterior).
Power plant
TERMOPARES
São 18 (3 por câmara )medem a temperatura á

entrada da turbina e enviam-na para os
indicadores e para a TD CONTROL, funcionam
com 2 metais diferentes que medem a
temperatura reagem produzindo uma voltagem
diferente.
Power plant
COMPONENTES DO SISTEMA DE
ARRANQUE E CORTE DO MOTOR
-SPEED SENSITIVE CONTROL-
É o principal órgão no arranque do motor está

engrenado na caixa de acessórios da secção de
potência e controla a sequência de arranque através
de 3 SW:
Power plant
COMPONENTES DO SISTEMA DE
ARRANQUE E CORTE DO MOTOR
-SPEED SENSITIVE CONTROL-
16%(2200 RPM)
- Fuel enrichement valve OPEN (se o SW estiver em

ON)
- Suhtoff valve OPEN
- ignition ON
- paralleling valve CLOSED
- drain valve CLOSED
Power plant
SPEED SENSITIVE CONTROL
65% (9000rpm)
-ignition OFF
-drain valve DESENERGIZADA
-paralleling valve OPEN
94% (13000)
-passagem de 50% de take para 20%

-passagem de start limiting para normal limiting.
Power plant
SISTEMA DE IGNIÇÃO
É CONSTITUIDO POR:
- um Excitador (recebe 28V ESS DC e transforma

em alta voltagem).
- um Relé de ignição ( energizado aos 16% e
desenergizado aos 65%).
- duas Velas de ignição (nas câmaras 2 e 5 ).
Power plant
STARTER
É uma turbina pneumática de fluxo radial ,que se

encontra acoplada na caixa de acessórios da gear box.
Actua directamente no travão do hélice através de noz
de engate.
Power plant
START VALVE
É uma válvula de borboleta ,actuada por um solenóide

energizado com corrente ESS DC através do SW de
START, necessita de condição eléctrica e pneumática 2
PSI.
Junto aos SW de arranque (no OVERHEAD
PANEL)há uma luz (START VALVE OPEN) que deve
acender 5seg após se premir o botão e apagar 15seg
após a largada deste (aos 60% RPM).
Power plant
ENGINE BLEED AIR SYSTEM
Cada um dos motores e APU fornecem ar para este

sistema que por sua vez fornecem :
- Arranque dos motores
- Sistema de pressurização e ar condicionado
- Sistema de anti-gelo.
Cada motor tem um colector com ligações ao
compressor na zona do difusor, onde faz a recolha de ar
para o sistema.
Power plant
ACCELERATION BLEED SYSTEM
Este sistema permite um melhor funcionamento do

motor na fase de arranque e em baixa rotação e
consiste em:
-SPEED SENSITIVE VALVE instalada na caixa de

acessórios do motor.
Power plant
ACCELERATION BLEED SYSTEM
- 8 BLEED VALVE instaladas no 5º e 10º andar do

compressor
A Speed Sensitive Valve sente as RPM e permite a

abertura das bleed valve abaixo de 94% de RPM e o
fecho acima de 94%,através de ar vindo do 14º andar
(difusor).
Power plant
ENGINE CONTROLS
Cada motor possui o seu controlo que consiste em:

-THROTTLE
-CONDITION LEVER
-FIRE EMERGENCY CONTROL HANDLE

Power plant
THROTTLE
(FLIGHT CONTROL PEDESTAL)
Tem duas gamas de funcionamento:
-BETA RANGE (0ºaos 34º)controle de solo (controla

combustível e ângulo de pá).
- ALFA RANGE (34º aos 90º)gama de voo (só

controla combustível o motor tem velocidade
constante).
Power plant
THROTTLE
A THROTTLE transmite movimento ao

coordenador ,que depois o vai transmitir ao FUEL
CONTOL e ao CONTROL DO HÉLICE.
Power plant
THROTTLE
Na THROTTLE encontramos 4 posições mais

importantes :
- MÁXIMO REVERSE – 0º de coordenador

- GROUND IDLE – 18º (posição de arranque normal
- FLIGHT IDLE -34º 8transição de BETA para
ALFA RANGE
- TAKE OFF – 90º potência máxima
Power plant
THROTTLE
Alguns sistemas são controlados através de SW

colocados ao longo do curso da THRTTLE:
- LOW SPEED GROUND IDLE - 9ºa 30º
- SYNCROFHAZER - 34º
- BUSINA DO TREM – 1” acima de flight idle.

Power plant
CODITION LEVER
(no flight control pedestal)
Com 4 posições :
-STOP- corte normal do motor (electricamente)está

ligado ao TUCHDOWN SW.
-RUN – posição de funcionamento do motor (dá

condição para abrir a fuel shutoff e activa o S. detecção
de gelo dos motores #2 e #3).
Power plant
CODITION LEVER
(no flight control pedestal)
-AIR START – ( spring load) para arranque do motor

em voo , actua a bomba de bandeira.
-FEATHER – Posição de corte em voo , fecha a FUEL

SHUTOFF (eléctrica e mecanicamente) e actua a
bomba de bandeira.
Power plant
FIRE EMERGENCY CONTROL HANDLE

(No fire emergency contol panel)
São utilizadas para corte dos motores em emergência e

actua os seguintes órgãos :
- FUEL SHUTOFF – CLOSED

- OIL SHUTOFF- CLOSED
- FIREWALL FUEL SHUTOFF VALVE –
CLOSED
- FIREWALL HYDRAULIC SHUTOFF VALVE –
CLOSED
Power plant
FIRE EMERGENCY CONTROL HANDLE

(No fire emergency contol panel)
- ENGINE BLEED AIR – CLOSED
- START CONTROL – DEENERZIZED
- PROPELLER – FEATHERED
-FIRE EXTINGUISHER DIRECTIONAL FLOW –

positioned
- EXTINGUISHER AGENT DISCHARGE SW -

ARMED
Power plant
SISTEMA DE ANTI-GELO DO MOTOR

SISTEMA DE DETECÇÃO DE GELO
O motor tem sistema de anti-gelo nos seguintes :
- OIL COOLER SCOOP (alimentado do system air

bleed).
- INLET AIR DUCT (alimentado do system air bleed).
- INLET GUIDE VANES e CAIXA DO
TORQUEMETER
(alimentadas directamente do 14º andar-difusor).
Power plant
SISTEMA DE ANTI-GELO DO MOTOR

Controlado por um SW –ON/OFF por motor e um

MASTER SW comum a motores ,hélices e anti-gelo da
radome com 3 posições :
- MANUAL – só funciona com o SW individual em

ON.
- AUTO – está escravizado ao sist .de detecção de gelo
e liga quando houver condição de gelo e os SW
estiverem em ON.
- RESET – (spring load ) rearma o sistema.
Power plant
Consiste em:
-2 detectores na entrada de ar dos motores #2 e #3.

Quando a velocidade do ar que atravessa a probe desce
abaixo dos 40 KNOTS o SW vai dar condição para o
sist. De anti gelo actuar.
-WARNING ICING LIGHT –2 luzes (âmbar e outra

verde):
Power plant

Consiste em:
- ON ICE LIGHT acende com o S. em AUTO

indicando formação de gelo funciona se os SW
individuais estiverem em ON , apaga carregando no
botão PRESS FOR LIGHT OFF ou fazendo RESET
para rearmar.
Power plant

Consiste em:
-NO ICE LIGHT – acende quando desaparecer a

condição de gelo, para rearmar faz-se RESET.
TEST LIGHT – no ice detection panel para testar os

sistemas de degelo e anti-gelo ,simulando condições de
gelo.
Power plant
ENGINE OVERHEAT WARNING LIGHT
O motor tem aviso de OVERHEAT nas seguintes

áreas :
-NACELLE - 6 detectores dispostos em volta do

motor , calibrados para 300ºF .A indicação é dada por
4 luzes (uma para cada motor ) em “STEADY” ,
colocadas no painel do co-piloto. Junto encontra-se
um SW de teste para os 4 motores.
Power plant
ENGINE OVERHEAT WARNING LIGHT
O motor tem aviso de OVERHEAT nas seguintes

áreas :
-TURBINA – 4 detectores dispostos na zona da

turbina atrás da chapa para fogo , calibrados para
700ºF.A indicação é dada em “FLASH” por 4 luzes
colocadas nas FIRE HANDLES e pela MASTER
FIRE no painel do piloto, e tem um SW para teste.
Power plant
FIRE DETECTION SYSTEM
Consiste basicamente em:
- WARNING LIGHT luz em “steady”nas FIRE

HANDLES e na MASTER FIRE .
- SW DE TESTE situado no Overhead painel do lado

esquerdo.
Power plant
FIRE DETECTION SYSTEM
Consiste basicamente em:
- uma LOOP de detecção colocada na nacelle (QEC) em

volta do motor e á frente da pára fogo.
- uma CAIXA DE CONTROL onde ligam os dois

terminais da LOOP , está localizada na dry bay por trás
do respectivo motor .
Power plant
FIRE EXTINGUISHER SYSTEM

Consiste em:
-duas pequenas garrafas esféricas como peso de 19lbs

e 600 a 640 PSI de DIBROMODIFLOROMETHANE
(DB) montadas por cima do trem principal esquerdo.
Power plant

Consiste em:
.
-manifold com direccional flow valves actuadas pelas
FIRE HANDLES .O agente extintor vai para o motor
cuja FIRE HANDLE tiver sido puxada pela última vez
, se não tiver nenhuma puxada está direccionada para
o motor #2
-agente discharge Sw situado no overhead panel entre

as FIRE HANDLE #2 e #3 com 3 posições
OFF/Nº1/Nº2.
Power plant
O sistema é alimentado pela barra da bateria , no

16806 existem 2 CB , nos outros existe apenas 1.
Power plant
Power plant
Power plant

Motor Es

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ESQUADRA 501

O motor que equipa o avião C-130 é um motor

Montado num berço(nacelle) designado por

Peso aproximado 1852 lbs

Principais componentes do Motor

Secção de Redução (gear box)

Principais sistemas do Motor

Divide-se em 4 grandes conjuntos:

Conjunto da caixa de acessórios

A secção de potência possui 4 rolamentos:

-dois no compressor (frente de rolos e traseiro de esferas)

-dois na turbina (de rolos)

Os vedantes de óleo de lubrificação dos rolamentos são de labirinto

Agora que já se conhece a secção de potência, podemos ver os

A pressão de ar aumenta 9,5 vezes a pressão original. Com uma

* Conjunto do rotor do compressor

* Caixa da entrada da turbina

CONJUNTO DA CAIXA DE ACESSÓRIOS

Na parte de trás estão instalados os seguintes

-Conjunto da bomba e filtro de combustível

-Conjunto das bombas de recuperação de óleo

CONJUNTO DA CAIXA DE ACESSÓRIOS

Este conjunto encontra-se instalado na parte

É accionado a partir de uma engrenagem cónica na

Esta engrenagem dá movimento a um veio montado a

CONJUNTO DA CAIXA DE ACESSÓRIOS

Na parte da frente estão instalados os seguintes acessórios:

- Conjunto da bomba e filtro de óleo

- Speed sensitive control

- Speed sensitive valve

A energia produzida pela secção de potência é transmitida à

O motor T56-A-15 move-se a cerca de 13.820 RPM , velocidade

Os carretos de redução estão divididos em dois andares:

PRIMEIRO ANDAR DE REDUÇÃO está instalado na

SEGUNDO ANDAR DE REDUÇÃO está instalado na

Na parte traseira da “gear box” está também

-Conjunto do filtro e bomba de pressão de óleo

O SAFETY COUPLING é o órgão que permite a

Está alojado dentro da “gear box” engrenado no”pinion

-Fazer parar a rotação do hélice mais rapidamente quando

-Não permitir que em voo o hélice rode em sentido

-Não permitir que o hélice rode por acção do vento

O motor T56-A-15 está equipado com um

Tem um bocal de enchimento do lado

LUBRIFICAÇÃO DA SECÇÃO DE POTÊNCIA

È constituída por uma bomba de elemento duplo

LUBRIFICAÇÃO DA SECÇÃO DE POTÊNCIA

A pressão é regulada por uma válvula actuada por

-engrenagens (secção de potência)

-rolamento da frente do compressor ( strut das 6 horas )

-rolamento da extensão do veio do compressor e

LUBRIFICAÇÃO DA SECÇÃO DE POTÊNCIA

-rolamento da extensão do veio do compressor e

RECUPERAÇÃO DE ÓLEO DA SECÇÃO DE

A recuperação de óleo da caixa de acessórios ,

RECUPERAÇÃO DE ÓLEO DA SECÇÃO DE

RECUPERAÇÃO DE ÓLEO DA SECÇÃO DE

Na caixa de acessórios existem 2 bujões magnéticos

LUBRIFICAÇÃO DA GEAR BOX

A gear box recebe óleo duma ligação em T da linha

LUBRIFICAÇÃO DA GEAR BOX

RECUPERAÇÃO DE ÓLEO DA GEAR BOX

È feito por duas bombas de carretos ligadas em paralelo