LEARJET 45/75 SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

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CAP 3
SISTEMA PNEUMÁTICO
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SISTEMA PNEUMÁTICO -

1. Descrição

A. O sistema pneumático usa ar de

sangria de um ou de ambos os motores
através das portas de sangria de baixa
pressão (LP) e alta pressão (HP), para
fornecer um suprimento de ar regulado
com pressão para o ar condicionado,
aerofólio anti-gelo, nacele anti-gelo,
servo-ar e sistemas de pressurização de
emergência. O ar também é extraído para
fornecer pressurização do reservatório
hidráulico.
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SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE
AR ​SANGRADO

1. Descrição

A. O sistema de distribuição de ar
sangrado usa dois sistemas idênticos e
independentes, que extraem ar sangrado
de baixa pressão (LP) e alta pressão (HP)
do motor. O ar sangrado para o sistema
anti-gelo da nacele e o sistema anti-gelo
do aerofólio é removido do duto de ar de
sangria HP. O ar sangrado para
pressurização de emergência é removido
do duto de ar de sangria de LP.
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O ar sangrado fornecido para ar

condicionado (para a unidade de controle
ambiental) pode ser ar sangrado HP ou
LP. O ar sangrado dos conjuntos do
coletor interno esquerdo e direito é
misturado no conjunto do coletor central
como uma fonte de ar sangrado para ar
condicionado.

O sistema de distribuição de ar sangrado

possui dutos e componentes que são
usados ​para fornecer ar sangrado ao
sistema anti-gelo da nacele, sistema anti-
gelo do aerofólio, pressurização de
emergência e ar condicionado.
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O ar de sangria do motor fornecido à

unidade de controle ambiental (ECU) é
monitorado e controlado pelo ECS.

O ECS (sistema de controle ambiental)

consiste no controlador ECS, duas
válvulas de corte de ar de sangria HP,
duas válvulas de corte ECS, quatro
válvulas unidirecionais ECS (duas LP e
duas HP) e dois interruptores HP.
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B. A unidade de potência auxiliar (APU)

fornece ar sangrado para o controle
ambiental da cabine e do cockpit
quando os motores não estão em
operação.

O ar de sangria da APU passa por um

único duto de ar de sangria para o
conjunto do coletor central do sistema
de distribuição de ar de sangria. O
sistema de sangria de ar da APU tem
um conjunto de duto de sangria de ar
da APU, válvula de retenção de ar de
sangria da APU e válvula de sangria de
ar da APU.
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C. Descrição do Componente

(1) O controlador ECS é instalado

no compartimento do cone de
cauda.

O controlador contém os circuitos

integrados necessários para
operar as válvulas de corte HP,
as válvulas reguladoras de
pressão/corte da ECS e as
válvulas de pressurização de
emergência.
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(2) As válvulas de corte de ar de sangria

HP são instaladas entre os conjuntos do
coletor externo e os conjuntos do coletor
interno.

As válvulas de corte de ar de sangria de

HP controlam o fornecimento de ar de
sangria de HP dos motores.

As válvulas de corte de ar de sangria HP

recebem sinais de controle elétrico do
controlador ECS. O controlador ECS
recebe sinais do ângulo da manete de
potência (TLA) e da switch HP.
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(3) As válvulas de corte ECS são

instaladas entre os conjuntos do coletor
interno e o conjunto do coletor central.

As válvulas de corte ECS controlam o

fornecimento de ar sangrado LP (ar
sangrado HP quando a válvula de corte
HP está aberta) para a válvula
reguladora de dois níveis de
pressão/corte da unidade de refrigreção.

As válvulas de corte ECS recebem

sinais de controle elétrico do controlador
ECS.
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(4) Existem quatro válvulas unidirecionais

ECS. Duas válvulas unidirecionais ECS
são instaladas nos dutos de ar de sangria
de LP entre os conjuntos do coletor
interno e a saída de ar de sangria de LP
do motor.
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Duas válvulas unidirecionais ECS estão

localizadas entre os conjuntos do coletor
central e as válvulas de corte ECS. As
válvulas unidirecionais são usadas para
limitar o fluxo de ar de sangria em uma
direção.
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(5) Nas aeronaves 45-002 a 45-332 não

modificadas pelo SB 45-36-5, os
interruptores (switches) HP são
instalados no coletor de ar de sangria
HP do pilone.

Os pressostatos HP detectam a pressão

do ar de sangria e fornecem um sinal ao
controlador ECS. Os pressostatos HP
abrem quando a pressão do ar de
sangria atinge 130 (±5) psig e fecham a
115 psig.
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(6) Nas aeronaves 45-002 a 45-332

modificadas por SB 45-36-5 e aeronaves
45-333 a 45-2000, os interruptores HP
são instalados no coletor de ar de sangria
HP do pilone.

Os pressostatos HP detectam a pressão

do ar de sangria e fornecem um sinal ao
controlador ECS. Os pressostatos HP
abrem quando a pressão do ar de sangria
atinge 105 (±5) psig e fecham a 93 psig.
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(7) Um disjuntor do sistema está instalado

em cada painel de disjuntores.

Os disjuntores são rotulados R BLEED e

L BLEED
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(8) O conjunto do duto de ar de sangria

da APU começa na carcaça da roda da
turbina da APU.

O conjunto do duto fornece ar de

sangria ao conjunto do coletor central,
onde é fornecido através do sistema.
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B. Nas aeronaves 45-002 a 45-332

modificadas por SB 45-36-5 e
aeronaves 45-333 a 45-2000, quando o
interruptor L ou R BLEED é pressionado
e liberado (o indicador OFF se apaga), o
solenóide ECS da válvula de corte é
desenergizado para abrir.

Isso permite que o fluxo de ar de

sangria siga para a válvula reguladora
de pressão/corte de dois níveis da
unidade de refrigeração.
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O controlador ECS sinaliza a abertura da

válvula de corte de ar sangrado de HP e
permite que o ar sangrado de HP entre
no sistema de distribuição de ar
sangrado, quando o ângulo manete de
potência (TLA) for menor que os valores
de ajuste e o interruptor de HP indicar
que a pressão está abaixo 93 psig.

O controlador ECS sinaliza que a válvula

de corte de ar sangrado HP deve fechar
quando o TLA for maior que os valores
de ajuste ou o interruptor HP indicar que
a pressão está acima de 105 (±5).
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No caso de um canal do controlador

detectar uma condição de falha, ele
reverterá suas válvulas internas para uma
condição de segurança.

A transição de um canal para a condição

à prova de falhas não afetará a
funcionalidade adequada do canal
oposto.
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SISTEMA SERVO AR (AE DE SERVIÇO)

1. Descrição

A. O sistema de servo ar tem duas

válvulas unidirecionais de servo ar, uma
válvula reguladora de pressão de ar servo
e a tubulação de ar servo necessária para
fornecer ar servo para o controle
ambiental, reservatório hidráulico e os
sistemas de controle de pressurização da
cabine.
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B. Descrição do Componente

(1) O regulador de pressão de ar servo

está instalado no lado direito da
aeronave no FS 543, fora de borda da
unidade de controle ambiental.

O regulador é um regulador de pressão

aberto com mola e válvula de corte.
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(2) Duas válvulas unidirecionais de ar

servo são instaladas nos conjuntos do
coletor de ar de sangria de alta pressão
(HP) externo direito e esquerdo.

A tubulação do servo-ar é conectada às

válvulas unidirecionais e aos sistemas
que usam a pressão do servo-ar.
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(3) A tubulação de servo-ar está
instalada na FS 543 e à frente ao longo
do lado direito da aeronave, acima do
compartimento de bagagem. Um T é
instalado na tubulação para fornecer
pressão de ar servo ao sistema de
pressurização do reservatório hidráulico.

Um segundo T é instalado para fornecer

ar servo ao sistema de controle de
pressurização da cabine. Dois tês são
instalados na tubulação do regulador
para fornecer ar servo às válvulas de
controle de temperatura e à válvula
moduladora de limite baixo na unidade
de controle ambiental (ECU).
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2. Operação

A. O servo regulador de pressão de ar

controlará a pressão do ar de sangria
do motor para 15 (± 1) psi para fornecer
pressão de ar para as válvulas de
controle de temperatura da cabine, a
válvula moduladorada de limite baixo
na ECU e o regulador de pressão do
reservatório hidráulico .
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SISTEMA DE INDICAÇÃO:
1. Descrição
A. O sistema de indicação alerta a
tripulação sobre vazamentos de ar de
sangria e condições de superaquecimento
do sistema pneumático.
O sistema de indicação consiste em
quatro interruptores do termostato de
superaquecimento do pilone, quatro
interruptores do termostato de
superaquecimento do cone de cauda e
dois interruptores de sobretemperatura do
ar sangrado.
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B. Descrição do Componente

(1) Existem quatro termostatos de

superaquecimento do no pilone
localizados dentro dos pilones do motor
(dois termostatos em cada pilone).

Dois termostatos de superaquecimento do

pilone estão localizados adjacentes ao
conjunto do coletor de ar de sangria de
alta pressão (HP).

Dois termostatos de superaquecimento do

pilone estão localizados ao lado do
conversor de ozônio.
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(2) Há quatro termostatos de

superaquecimento do cone de cauda
instalados no duto de ar de sangria HP,
acima do teto do compartimento de
bagagem, entre a válvula moduladora
antigelo e a válvula de corte ECS.

Os termostatos de superaquecimento do
cone de cauda LH e RH são montados
juntos e respectivamente conectados em
paralelo para redundância,.
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(3) Existem dois interruptores de

sobretemperatura do ar de sangria
instalados no coletor de ar de sangria
externo.
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2. Operação
A. Os termostatos de superaquecimento do
pilone detectam a temperatura da área dentro
de cada pilão onde os dutos HP estão
localizados. Se a temperatura subir acima de
121,1 (±2,7) °C, os termostatos de
superaquecimento do pilone HP sinalizam ao
EICAS para exibir uma mensagem vermelha
L ou R ENG PYLON OVHT e o indicador L ou
R ENG PYLON OVHT no painel de aviso da
tripulação acenderá. Quando a temperatura
diminui para 115,5 (±2,7) °C, a mensagem
vermelha L ou R ENG PYLON OVHT é
removida do EICAS e o indicador L ou R ENG
PYLON OVHT se apaga.
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B. Os termostatos de superaquecimento do
pilone, detectam a temperatura da área
dentro de cada pilone onde os dutos de LP
estão localizados. Se a temperatura
aumentar para 121,1 (±2,7) °C, os
termostatos de superaquecimento do pilone
LP sinalizam ao EICAS para exibir uma
mensagem vermelha L ou R ENG PYLON
OVHT e o indicador L ou R ENG PYLON
OVHT no painel de aviso da tripulação
acenderá. Quando a temperatura diminui
para 115,5 (±2,7) °C, a mensagem vermelha
L ou R ENG PYLON OVHT é removida do
EICAS e o indicador L ou R ENG PYLON
OVHT se apaga.
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C. Os termostatos de superaquecimento do
cone de cauda detectam a temperatura da
área ao redor da válvula moduladora anti-
gelo e da válvula de corte ECS. Se a
temperatura aumentar para 121,1 (±2,7) °C,
os termostatos de superaquecimento do
cone de cauda sinalizam ao EICAS para
exibir uma mensagem vermelha L ou R
ENG PYLON OVHT e o indicador L ou R
ENG PYLON OVHT no painel de aviso da
tripulação acenderá. Quando a temperatura
diminui para 115,5 (±2,7) °C, a mensagem
vermelha L ou R ENG PYLON OVHT é
removida do EICAS e o indicador L ou R
ENG PYLON OVHT no painel de aviso da
tripulação se apaga.
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D. Os interruptores de sobretemperatura do
ar de sangria detectam a temperatura
combinada do ar de sangria de LP e HP nos
coletores de ar de sangria externos. Se a
temperatura aumentar para 371 (±2,7) °C, os
interruptores de sobretemperatura do ar de
sangria fecham, sinalizando o EICAS, que
exibe uma mensagem âmbar L ou R BLEED
OVHT.

Quando a temperatura diminui abaixo de 365

°C, os interruptores de sobretemperatura do
ar de sangria são reiniciados e a mensagem
âmbar L ou R BLEED OVHT é removida do
EICAS. O Indicador MASTER WARINING
piscará se um dos indicadores sangria de ar
acender
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Fim do CAP 3
SISTEMA PNEUMÁTICO