QUICK REFERENCE GUIDE – BARON “95-BE55A”

Motor.: Continental (6 cilindros horizontais refrigerados à ar)

IO-470L (IO = Injection Opposite – L = Left) Ocupantes = 6 assentos

Potência.: 260HP cada motor Hélice.: Hartzell (Rotação constante, passo

Rotação.: 2625 RPM controlado hidraulicamente).

Combustível.: Capacidade Total = 401 lts (106 Us Gal)

Combustível Utilizável = 378 lts (100 Us Gal) * Não utilizável = 6 Gls
Consumo = 104 lts/h (27,04 Gal/h) ambos motores Autonomia = 05:00hs

Óleo.: Capacidade Total.: 11 lts (12 US Quarts) cada motor.

Pesos Máximos.: Peso Máx. Rampa = 2322 Kgf (5121 lbs)

Peso Máx. Decolagem /Pouso = 2313 Kgf (5100 lbs)
Peso Máx. Bagageiro = 136 Kgf / 300 lbs (Dianteiro), 54 kgf / 120 lbs (Traseiro)
• Peso máximo de rampa – É o maior peso aprovado para manobra no solo.

Velocidades.: VNE = 224 kt / 257 MPH Tipos de decolagens

VNO = 183 kts / 211 MPH
- Curta.: ?? kt – ?? kt
Vel. Max. Manobra = 157 kts / 181 MPH
Planeio = 120 kts / 130 MPH - Normal.: ??kt – ?? kt
VFe (Velocidade Max. Com flap estendido) = 122 kt (140 MPH)
Vel Máx. c/ trem baixado = 153 kts / 176 MPH
VLO (Vel. Máx. p/ recolher o trem de pouso – 153 kts / 176 MPH
VMCG = 78 kt (90 MPH) (Estando mono, trem baixado e flaps up).
VMCA sem a porta traseira = 78 kts / 90 MPH
Janela de mau tempo = Velocidade máxima para abri-la é de ?? kts.
Wind Crossing = 22 kt / 25 MPH

Definição de Velocidades;
- Vx = Vel. Melhor ângulo de subida ................................ 84 kts / 97 MPH
- Vxse = Vel. Melhor ângulo de subida (mono) .................. 91 kts / 105 MPH
- Vy = Vel. Melhor razão de subida .................................. 107 kts / 123 MPH
- Vyse = Vel. Melhor razão de subida (mono) – BlueLine ..... 100 kts (115 MPH)
* “During normal two-engine operations, always fly Vy (Vx if necessary obstacle clearence) on initial
climb out.”
- VMC – É a menor velocidade na qual a aeronave é controlável operando com um só motor flap e trem
recolhido com motor remanescente operando em potência máxima com a asa 5° inclinada para o lado do
motor bom.
- VSSE = 84 kts / 97 MPH STALL
Sem flap - 78 kts (89 MPH)
Giroscópio = Bomba de vácuo – 4.3 à 5.9 Pol Hg Com “full” flap - 72 kts (82 MPH)
Teto máximo = ????? ft
Oxigem Requirements = Acima de 12.500 ft

Alternadores (duas unidades) = 50A (24v) cada uma – Havendo falha de ambos os alternadores, em
um vôo IFR noturno com todos os instrumentos e luzes ligados, o tempo de duração da energia será de
35 min. ????????? 1 BAT (17 A/h – 24v), 2 GERADORES (25 A/h – 24v) E 2 ALTERNADORES (50 a/h
24v)
Bateria (1 unidade) = 17 A/h – 24v
* Duração da bateria com o alternador INOP = 35 min noturno
115 min diurno

Motor crítico – Só para aeronaves que possuem motores que giram no mesmo sentido. Sêneca
Motor Simétrico – Manter o motor girando na mesma configuração (RPM, passo, Fuel Flow).

Versão.: 3.0 By.: André STELLATO “andrelsc1@hotmail.com”

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Fuel Pump.: HIGH = Usado para acionamento/reacionamento
LOW = Usado somente para retirar o ar da linha de admissão (Emergência “vide” manual
original).

Componente de vento aprovada – 22 kts / 25 MPH

Fator de carga máximo permitido – 4.4G Negativo – -3.0
Holding Point (Ponto de espera)
Acionamento dos motores
a) 2200 RPM – Checar Governador (Duas manetes ao mesmo tempo.
- Fuel Selector – OPEN Queda máxima de 300RPM). Parâmetros motor ( Pressão/Temp)
- Mixture – RICH b) 1700 RPM – Magnetos (Queda máxima de 150 RPM – 50 RPM)
- Throttle – APPLIED c) 1500 RPM – Embandeiramento (uma de cada vez)
- Propeller – FULL FORWARD * Queda máxima de 500 RPM
- Magnets – ON (todos eles)
Mono na decolagem;
- Fuel Pump – “HIGH” por 3 segundos cada
- Voar o avião (mantendo eixo/proa)
- START
- Blue Line – 115kts
- Alternators - CHECK
* Caso não consiga manter-se na Vyse
“115 kts”, voar na Vxse “?? kts”.
Mono “Emergência” = Ficar atento ao “Pau e bola”,
- LDG Gear – UP
pois se a bola estiver à esquerda, o motor direito parou.
- Flap – UP
- Dead feet, dead engine
- Identificar o motor com problema
- Inclinar o manche 5º graus para o lado do motor bom.
- Reduzir / Cortar / Embandeirar
- Evitar curvas acima de 30º de “Bank Angle”
- Transponder 7700
- O embandeiramento “feathering” se faz com 800 RPM ou acima.
- Comunicar órgão ATC ou 121,50
Reacionamento do motor (Cruzeiro); Para o corte;
1º) Voar avião (manter proa / altitude) 1º) Reduzir
2º) Manetes de potência todas à frente 2º) Cortar
3º) Mistura – RICH 3º) Embandeirar
4º) Manetes de passo à frente 4º) Fechar seletora
5º) Identificar o motor em pane 5º) Fechar o ar alternado do motor ruim
6º) Seletora combustível – CROSSFEED 6º) Abrir Cow Flaps do motor bom
7º) Ar alternado – OPEN (do motor ruim) 7º) Magnetos – OFF
8º) Magnets – ON 8º) Fuel Pump – OFF
9º) Master – ON 9º) Alternador - OFF
10º) Fuel Pump - HIGH
* Estando no circuito de tráfego NÃO há reacionamento.

TREM DE POUSO
Leva 6 seg. para extender / recolher.
* Estando a NAV Lights ligada (diurno), ficar atento em desligá-la quando acionar o trem baixo afim de
enxergar as luzes de trem baixado.

O abaixamento do trem de pouso de emergência deverá ser feito numa velocidade de aproximadamente
??? kts.

Pane no trem de pouso Simular pane no trem de pouso - INSTRUÇÃO

1º) Ciclar em Up/Down
2º) Checar o Circuit Braker (CB – Hydraulic Pump)
3º) Posicionar a lavanca para “baixado”
4º) Encaixar a manivela e girar no sentido horário
“50 vezes”. Travar a manivela.
1º) Puxar/desarmar o CB – Bomba Hidráulica
2º) Acionar o comando de trem baixo (ele não irá
descer);
3º) destrave e puxe a alavanca de emergência do
trem de pouso. (o trem irá descer).
* Para subir o trem de pouso, faça o seguinte;
4º) Travar a alavanca de emergência;
5º) Rearmar o CB da Bomba Hidráulica;
6º) Comandar trem para posição “UP”.

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 MONO IFR

Órbita – 130 mph

Treinamento – Stall
Final Visual – Flap 10º - 125 mph
1º) 15 Polegadas
Flap 20º - 115 mph
2º) 40º de pitch
100ft Mínimus – Gear Down
3º) Flap 10º - ??kt
4º) Trem de pouso
* Pois se armar o flap 20º / 30º irá disparar
Go Around
o alarme de trem recolhido.
IAS – 130 mph
5º) Flap 20º - ??kt
Flap – 10º
6º) Flap 30º - ??kt
400ft – 25 Pol
24 (2400 RPM)
Mistura – RICH
IAS – 140 mph

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 FLIGHT PATTERN – VISUAL & IFR (PA34 – “SÊNECA”)

###### Visual ###### ###### Procedimento IFR - NDB ######

Través da cabeceira de pouso Na órbita
1º) 18 Polegadas (manete de potência) 1º) 24 Polegadas (manete de potência)
2º) Landing Gear - DOWN 1º) Velocidade (IAS).: 140kts
3º) Mixture - RICH
4º) Flap.: 10° Iniciando o afastamento
5º) Landing Light - ON 1º) Cronômetro
6º) Velocidade (IAS).: 100kts 2º) Mistura rica - Rich
3º) Flap.: 10º
Perna Base da pista de pouso 4º) Velocidade (IAS).: 130kts
1º) Flap.: 25º
2º) Velocidade (IAS).: 90kts Estando na METADE da Perna Base do procedimento NDB;
1º) Landing Gear - DOWN
Final para pouso/toque arremetida 2º) Landing Light - ON
1º) Flap.: 40º 3º) Flap.: 20º
2º) Velocidade (IAS).: 85kts 4º) Velocidade (IAS).: 120kts
3º) Final Check - LDG Gear Light - 3 GREENS ON
Flap - FULL EXTENDED Na MDA estando visual com a pista;
Propeller - FULL FORWARD 1º) Flap.: 30º
Mixture - FULL RICH 2º) Velocidade (IAS).: 115kts
LDG Light - ON 3º) Final Check - Flap - FULL EXTENDED
Mixture - FULL RICH
100ft para os mínimus DA/MDA
Propeller - FULL FORWARD
LDG Gear Light - 3 GREENS ON
LDG Light – ON
Brakes pump

###### Procedimento IFR - VOR ###### ###### Procedimento IFR - ILS ######
Na órbita Na órbita
1º) 24 Polegadas (manete de potência) 1º) 24 Polegadas (manete de potência)
1º) Velocidade (IAS).: 140kts 1º) Velocidade (IAS).: 140kts

Iniciando o afastamento Iniciando o afastamento

1º) Cronômetro 1º) Cronômetro
2º) Mistura rica - Rich 2º) Mistura rica - Rich
3º) Flap.: 10º 3º) Flap.: 10º
4º) Velocidade (IAS).: 130kts 4º) Velocidade (IAS).: 130kts

VOR - CDI alive próximo à reta final; ILS - 1 dot e 1/2 no Glide Slope (GS) - reta final;
1º) Landing Gear - DOWN 1º) Landing Gear - DOWN
2º) Landing Light - ON 2º) Landing Light - ON
3º) Flap.: 20º 3º) Flap.: 20º
4º) Velocidade (IAS).: 120kts 4º) Velocidade (IAS).: 120kts

Na MDA estando visual com a pista; No FAF - Fixo de Aproximação Final

1º) Flap.: 30º 1º) Cronômetro (AS REQUIRED)
2º) Velocidade (IAS).: 115kts
Na MDA estando visual com a pista; Na DA estando visual com a pista;
1º) Flap.: 30º 1º) Flap.: 30º
2º) Velocidade (IAS).: 115kts 2º) Velocidade (IAS).: 115kts
3º) Final Check - Flap - FULL EXTENDED Na MDA estando visual com a pista;
Mixture - FULL RICH 1º) Flap.: 30º
100ft para os mínimus DA/MDA
Propeller - FULL FORWARD 2º) Velocidade (IAS).: 115kts
LDG Gear Light - 3 GREENS ON 3º) Final Check - Flap - FULL EXTENDED
LDG Light – ON Mixture - FULL RICH
Brakes pump 100ft para os mínimus DA/MDA
Propeller - FULL FORWARD
LDG Gear Light - 3 GREENS ON
LDG Light – ON
Brakes pump

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