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Informativo Ciclo 2001

BMW 316ti COMPACT - CONHEA O SISTEMA


VALVETRONIC

Ano III
Jun/01
N 68

Uma das causas do porque um motor a gasolina apresenta um


rendimento to desfavorvel em comparao com motor a diesel,
quando funciona em cargas parciais, a presena da borboleta
aceleradora.
O maior inconveniente deste sistema, salvo as poucas vezes em
que a plena carga exigida (borboleta totalmente aberta), o motor
tem que realizar um constante esforo suplementar para fazer passar
o ar atravs de um obstculo, a prpria borboleta aceleradora. O
efeito o mesmo que succionar com um embolo de uma seringa,
sem a agulha, e que venhamos a tampar parcialmente a ponta com
o dedo: quanto mais dificultarmos a entrada do ar, maior ser o
esforo que deveremos realizar para puxar o embolo.
Borboleta de acelerao fechada:
* grande esforo de bombeamento;
* perda de carga;
Borboleta parcialmente fechada:
* esforo de bombeamento;
* perda de carga
A soluo encontrada pela BMW, com o seu sistema Valvetronic,
foi a de eliminar o corpo de borboleta e controlar a quantidade de
ar admitido somente pelas vlvulas de admisso.
O resultado surpreendente:
Segundo a BMW o consumo em marcha lenta se reduz da ordem
de 18% e de 6% com o motor a 3000 rpm. A vantagem do sistema
Valvetronic sobretudo mensurvel em utilizao cargas parciais.
O motor da 316ti tem uma cilindrada de 1,8 litros e desenvolve
85,6KW (115cv) a 5500rpm e tem um torque mximo de 175Nm
(17,8Kgm) dos quais 160Nm esto disponveis entre 2000 e 5000
rpm. Uma curva de torque praticamente plana.

Fbio Ribeiro von Glehn

DICA
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Ano III
Jun/01
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/
oa

O princpio de funcionamento:
Observe a figura a abaixo, o jogo de cores e entenda o
funcionamento do mecanismo:
Uma
alavanca
intermediria

r
a
c
colocada
entre
o
or
P
Motor eltrico
comando de vlvulas
e o balancim habitual.
Eixo de excntricos

sem-fim

DICA
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A plena carga, o
motor eltrico age
sobre o eixo de
Alavanca
Balancim
intermediria
excentricos e faz girar
a alavanca intermeTucho
hidrulico
diria sobre seu eixo,
deixando a alavanca
em contato permanente com os cames
Vlvula de
admisso
do comando. Nesta
condio, teremos a
vlvula
aberta
durante 250 e a mxima abertura da vlvula de admisso: 9,7mm.
Mola

Comando
de vlvulas

Em marcha-lenta a alavanca intermediria fica distante dos cames


do comando pela ao do motor eltrico. A alavanca s segue uma
parte do movimento do came. O tempo de abertura da vlvula
mais curto e seu movimento pode ser reduzido at 0,25mm.
O motor eltrico faz girar um eixo de excentricos por intermdio
de um parafuso sem fim. Ele comandado por um microprocessador
de 32 bits / 40 MHz e reage em aproximadamente 0,3 segundos.
Dependendo de sua posio a alavanca movimentada totalmente
ou em parte pelo came da rvore do comando. Uma mola assegura
o retorno da alavanca.

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O conjunto do mecanismo exige uma preciso de relojoeiro, pois


um deslocamento de 8 microns aceito para no criar um
desbalanceamento entre os cilindros.
O conjunto do sistema pesa somente 5Kg. preciso acrescentar
que o momento de abertura e de fechamento tambm varivel
graas ao duplo sistema variador de fase dos comandos de admisso
e escape (VANOS).
Como voc j pode perceber, a perda devida ao bombeamento
fortemente diminuida porm no totalmente anulada pois existe
ainda um freio na passagem das vlvulas.
Unicamente para funes de diagnstico e em caso de avaria do
sistema, o motor Valvetronic da BMW segue equipado com uma
borboleta convencional na entrada do duto de admisso, que em
condies normais permanece completamente aberta, oferecendo
uma resistencia nula a entrada do ar.

Fbio Ribeiro von Glehn