TAM VIRTUAL

Departamento Instrução

Briefing para exame de CMM

(Comandante Master- Prático).

2015
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

1.1 FINALIDADE

ESTE DOCUMENTO TRATA DE UM MANUAL QUE CONTEM UM

ROTEIRO DE EXAME PARA EXAME PRÁTICO DE CMM –
COMANDANTE MASTER NA TAMv, E ESPECIFICAÇÕES
NECESSÁRIAS PARA FORMALIZAÇÃO DO PILOTO DE MAIOR
PATENTE NA LINHA AÉREA VIRTUAL, DA ROTINA
OPERACIONAL E TAMBEM DE OUTRAS QUESTÕES SOBRE O
EXAME.

1.2 ÂMBITO

LEVAR MAIOR CONHECIMENTO REAL, POSSíVEL A TODOS OS

MEMBROS E INTEGRANTES DA TAM VIRTUAL.

2 Introdução

O contrato e compromisso de todos os membros da TAM Virtual estão dispostos

no link: (http://tamvirtual.com.br/regulamentacao.php), e ao ingressar na TAMv, todos
concordaram com o Regulamento, Termos de Serviço e Política de Privacidade.

Vamos rapidamente rever:

A estrutura de RATINGs (Cargos) se difere da estrutura de EQUIPAMENTOS. Para poder

prover um maior realismo, um piloto com Rating maior terá um maior alcance (Nacional,
Mercosul, Internacional, Master), mas não necessariamente terá acesso a diversos
equipamentos (O mesmo deverá ser checado em separado). Maiores informações estão
dispostas em http://tamvirtual.com.br/regulamentacao.php no Plano de Carreira TAMv
(item 5).

A frota de Longo Curso (Widebodies) deverá ser escolhida pelo Comandante,

A332/B763/B77W e poderá até voar antes de ter o Rating, desde que aprovado no Check
específico de equipamento. Os manuais de Frota estão dispostos na ACADEMIA na aba
ACADEMIAS (Airbus, Boeing, ATR e Fokker – os 2 últimos estão em reformulação para a
 frota VINTAGE).

Para RATINGs, sugerimos observar em MANUAIS DIVERSOS os manuais de

NAVEGAÇÃO, METEOROLOGIA e FRASEOLOGIA. Demais manuais são dispostos
pelas Redes de Vôo (IVAO e VATSIM) em seus respectivos depto. de treinamento.

3 Briefing (Preparação) do Exame

A seguir, preparamos um breve resumo para guiar os pilotos na homologação de

Comandante Master na TAMv.

3.1 EXAME TEÓRICO

O EXAME TEÓRICO está disponível na ACADEMIA TAMv. A realização do EXAME

PRÁTICO consiste em prévia aprovação do TEÓRICO. EXAMES PRÁTICOS que não
constem o EXAME TEÓRICO APROVADO, serão ANULADOS.

Observem que após 15 dias, caso não obtenha sucesso nos exames (que podem ser
realizados de 7 em 7 dias1) o mesmo poderá realizar um novo exame TEÓRICO.

Guia de estudos para o exame de CMM:

 Regras de vôo IFR/VFR; transponder, espera/órbita, navegação, fraseologia;

Cartas (p.ex. MDA/DA/DH – IAC/SID/STAR/ENROUTE), plano de vôo. QDM/QDR

 METAR/TAF; QNE/QNH/QFE/QFF; meteorologia

 RVSM/CVSM;

 Conhecimento do equipamento BOEING (B77W);

 Manual de Rotas Internacionais da TAM

1
Os prazos podem ser alterados sem aviso prévio, a critério do Staff.
NOTA: Todos os materiais estão disponíveis na ACADEMIA TAMv e TODOS OS
EXAMES TEÓRICOSDEVERÃO SER REALIZADOS NA ACADEMIA TAMv.

O desenvolvimento na TAM virtual depende exclusivamente de esforço e dedicação

individual de cada membro, portanto, exigimos um alto padrão e rigor operacional e técnico
de nossa tripulação.

Apesar de ser um hobby, levamos muito a sério a formação de nossos pilotos virtuais,
muitos já saíram da nossa VA para diversas CIAs Aéreas. Buscamos o realismo, inclusive
na formulação e manutenção da estrutura interna.
ROTINA OPERACIONAL DA AERONAVE B O E I N G 7 7 7 - 3 0 0 E R
(B77W)
Essa rotina define a utilização padrão da aeronave B 7 7 W nos voos realizados
na TAM Virtual. A rotina operacional é definida por procedimentos a serem seguidos
que vão desde a preparação e planejamento do voo até o corte dos motores.

As etapas a ser observadas seguem os checklists dos equipamentos, nesta ordem

sugerida - A rotina completa DEVE ser recuperada na Academia Boeing TAMv,
disponível na Academia (FCOM, FCTM, QRH e SOP)

COCKPIT PREPARATION
START APU
SCAN FLOW
CLEARENCE- PUSHBACK
BEFORE S T ART
ENGINE START
TAXI
BEFORE TAKEOFF
AFTER TAKEOFF
CRUZEIRO
DESCENT
APPROACH
LANDING
AFTER LANDING
PARKING
SECURING AIRCRAFT

4 Briefing (Realização) do Exame PRÁTICO

Deverá ser realizado um vôo completo entre SBGR (GRU) – Guarulhos e KJFK (JFK)
 conforme rota disponível e características disponíveis no Manual de Rotas Internacionais
da TAM.

Como esta rota será um EXAME, deverá ser realizado como CHARTER. Acerca do peso,
solicitamos uma CARGA MÍNIMA de 40% de capacidade de PAX e CARGO. Tal definição
fica a critério do CMI examinado.

Exige-se que neste passo, o EXAMINADO tenha o AWARD de B77W e ENGLISH e SEJA
CMI com TEÓRICO de CMM Aprovado. Qualquer falha neste ponto ocasiona
REPROVAÇÃO AUTOMÁTICA.

AGENDAMENTO DE PRÁTICO – via TICKET System (na aba AJUDA, ou NO D.O.) e por
email dir.instrucao@tamvirtual.com.br

ETAPAS ELIMINATÓRIAS

4.1 Balance Manifest (MODELO NO FIM DESTE BRIEFING)

Preecher os dados disponíveis no SOP, pag. 38, na seguinte ordem:

1) FLT N° – Número do vôo. (TAM9XXX) sendo os 3 últimos o final de sua matrícula na TAMv
2) REG – Prefixo da aeronave.
3) FROM – SBGR
4) TO – KJFK
5) DATE – Data de realização do vôo.
6) ETD – Hora estimada de decolagem.
7) CREW – Número de tripulantes técnicos e número de tripulantes de cabine, separados
por uma barra.
8) LAYOUT – Número de assentos na classe executiva na classe econômica, separados
por uma barra. (Vide em http://www.seatguru.com/airlines/TAM_Airlines/TAM_Airlines_Boeing_777-300.php
ou http://www.seatguru.com/airlines/TAM_Airlines/TAM_Airlines_Boeing_777-300_V2.php )2
9) PAYLOAD – Quantidade de passageiros e carga, em kg.
10) DOOR INOP – Número de portas inoperantes, limitado a 3
11) BASIC EMPTY WEIGHT – Peso básico vazio, em kg, e índice. Os pesos e índices
são encontrados na página de dados (SOP). 167.541 kg
12) CREW – Peso da tripulação, em kg, e índice.
13) PANTRY – Peso da comissaria, em kg, e índice. Os pesos e índices referentes à
vôos translados, com Pantry 1 ou 2 são encontrados na página de dados (SOP).
14) BALLAST – Peso do lastro, em kg, e índice.
15) DRY OPERATING WEIGHT – Peso básico operacional e índice. É equivalente à
soma dos itens 11 à 14.
16) CMPT 1 – Peso carregado no compartimento 1, em kg, e índice.
17) CMPT 2 – Peso carregado no compartimento 2, em kg, e índice.

2
TAM flies two versions of the Boeing 777-300. 362 or 363 seats in a three-class configuration of First Class,
Business Class, and Economy Class. First Class has one row (4) of individual First Class suites. Business Class
has 7 seats across and Economy Class flies in a 10 abreast configuration.
18) CMPT 3 – Peso carregado no compartimento 3, em kg, e índice.
19) CMPT 4 – Peso carregado no compartimento 4, em kg, e índice.
20) BULK – Peso carregado no bulk, em kg, e índice.
21) PASSENGER – Número de passageiros, separados por classe (Vide Layout)
22) Somatória do peso dos passageiros na primeira classe, em kg, e índice.
23) Somatória do peso dos passageiros na classe executiva, em kg, e índice.
24) Somatória do peso dos passageiros na classe econômica, em kg, e índice.
25) ZERO FUEL WEIGHT – Peso de zero combustível e índice. É equivalente à
soma dos itens 16 à 24.
26) BLOCK FUEL – Combustível a bordo, em kg.
27) TAXI FUEL – Combustível a ser consumido durante o taxi-out, em kg.
28) TO FUEL – Combustível disponível nos tanques no momento da decolagem, em
kg, e índice. É equivalente à subtração entre os itens 26 e 27. O índice é obtido
na página de dados.
29) TAKEOFF WEIGHT – Peso de decolagem, em kg, e índice. É equivalente à soma
dos itens 25 e 28.
30) TRIP FUEL – Combustível a ser gasto do aeroporto de decolagem ao aeroporto
de destino, em kg.
31) LANDING WEIGHT – Peso de pouso, em kg, e índice. É equivalente à subtração
entre os itens 29 e 30.
32) ZF CG% – CG do peso de zero combustível, obtido através da fórmula na página
de dados ou pelo envelope.
33) TO CG% – CG do peso de decolagem, obtido através da fórmula na página de
dados ou pelo envelope.
34) REMARKS BALANCE MANIFEST – Notas adicionais com relação ao Balance
Manifest.
35) Nome e código ANAC do DOV.
36) Nome e código ANAC do comandante.

4.2 Takeoff Data Card (MODELO NO FIM DESTE BRIEFING)

Preecher os dados disponíveis no SOP, pag. 30, na seguinte ordem:

1) FLT N° – Número do vôo. (TAM9XXX) sendo os 3 últimos o final de sua matrícula na TAMv
2) REG – Prefixo da aeronave.
3) FROM – Código ICAO do aeroporto de decolagem. (SBGR)
4) TO – Código ICAO do aeroporto de destino. (KJFK)
5) DATE – Data de realização do vôo.
6) ETD – Hora estimada de decolagem.
7) FLAP – Flap de decolagem.
8) A. TEMP. – Temperatura assumida.
9) RED. %N1 – N1 correspondente a temperatura assumida.
10) ZF CG (%MAC) – CG correspondente ao peso de zero combustível.
11) TO CG (%MAC) – CG correspondente ao peso de decolagem.
12) STAB TRIM – Ajuste do estabilizador, retirado do Manifesto de Balanceamento.
13) BLOCK FUEL – Combustível a bordo, em kg.
14) TAXI FUEL – Combustível a ser consumido durante o taxi-out, em kg.
15) TO FUEL – Combustível disponível nos tanques no momento da decolagem, em
kg.
16) AZFW – Peso real de zero combustível.
17) ATOW – Peso real de decolagem.
18) M. PERF. TOW – Peso máximo de decolagem limitado por performance. Este
peso é obtido através da análise de decolagem.
19) Código do limitante de performance do peso máximo de decolagem.
Há 7 opções de preenchimento deste campo:
• F: Field. Limitação pelo comprimento de pista.
• T: Tire Speed. Limitação pela velocidade máxima dos pneus.
• B: Brake Energy. Limitação pela velocidade máxima de frenagem.
• V: VMCG. Limitação pela velocidade mínima de controle no solo.
• *: Obstáculo/Level Off. Limitação por obstáculo ou altura mínima de aceleração.
• **: Improved Climb: Limitação por improved climb. Ocorre quando é gerada uma análise para localidades
onde o peso máximo de decolagem é limitado por climb. Esta análise aumentará as velocidades de modo que
o gradiente de subida seja otimizado.
• PCN: Limitação por pavimentação.
20) FPLAN MTOW – Peso máximo decolagem limitado pela navegação.
21) Código do limitante de peso máximo de decolagem pela navegação.
• ZFW: Peso máximo de zero combustível.
22) CI/MACH – Regime de cruzeiro.
23) V1 – Velocidade de decisão, retirada da análise de decolagem.
24) VR – Velocidade de rotação, retirada da análise de decolagem.
25) V2 – Velocidade de segurança, retirada da análise de decolagem.
26) CLEAN SPEED – Flaps Up maneuvering speed (Ref Flap 30 + 80 kt).
27) ALTERNATE – Código ICAO do aeroporto de alternativa primário. (Vide MRI TAM)
28) TOGA %N1 – N1 de decolagem TOGA, retirada da análise de decolagem e referente à temperatura
ambiente.
29) TEMP – Temperatura ambiente retirada do METAR.
30) QNH – Pressão atmosférica retirada do METAR.
31) WIND – Direção e intensidade do vento retirados do METAR.
32) RWY – Pista ao qual se referem os dados deste takeoff data.
33) CONDITION – Condição da pista (seca ou molhada).
34) PACKS – Utilização de ar condicionado durante a decolagem (ON ou OFF).
35) ANTI-ICE – Utilização de anti ice durante a decolagem (ON ou OFF).
36) TOTAL PAX – Número total de passageiros.
37) CRZ FL – Primeiro nível de cruzeiro.
38) AVG TEMP – Temperatura média na rota entre o aeroporto de decolagem e o aeroporto de destino.
39) AVG Wind – Vento médio na rota entre o aeroporto de decolagem e o aeroporto
de destino.
40) ENDURANCE – Autonomia.
41) CLEARANCE – Espaço destinado a copia da autorização de tráfego.
42) REMARKS TAKEOFF – Observação adicionais da decolagem.
43) DOV – Nome e código ANAC do DOV.
44) CAPTAIN – Nome e código ANAC do comandante.

Nota

E-FOQA

B7732/H

Parâmetro Limite

Max. Takeoff Weight (MTOW): 351534 kg

Max. Landing Weight (MLW): 251290 kg

Max. Zero Fuel Weight (MZFW): 237682 kg

Max. Fuel: 145523 kg

Max. Ceiling: 43100 ft

 Landing Gear Max. Speed: 270 kt

Max. Flap up: 270 kt

Max. Flap 1: 265 kt

Max. Flap 5: 245 kt

Max. Flap 15: 230 kt

Max. Flap 20: 225 Kt

Max. Flap 25: 200 kt

Max. Flap 30: 180 kt

Max. Landing Speed 210 kt

Max. Rotate Speed 230 kt

Max. Gear Up Speed: 270 kt

Max. Gear Up Speed: 270 kt

Final Fuel: 4400 kg

4.3 Briefing – Operacional

O planejamento do vôo: Peso, Rota, Plano de Vôo deverá seguir o MRI Manual
de Rotas Internacionais v 7.3 (Ago/2014), disponível na ACADEMIA TAMv, p.
65 e o JO 7110.65V - Air Traffic Control
(http://www.faa.gov/regulations_policies/orders_notices/index.cfm/go/docume
nt.information/documentID/1023549).

O Vôo deverá ser realizado após combinar o DEBRIEFING com o

INSTRUTOR, que observará uma JANELA de 48 horas para a realização do
vôo e do DEBRIEFING. Portanto, somente serão aceitos LEGs em até 48
 HORAS antes do Debriefing.

Exemplo de FP padrão ICAO

(FPL-TAM8080-IS
-B77W/H-SDE1FGHIJ1RWXYZ/LB1
-SBGR0200
-N0487F320
UKBEV UZ26 BSI UL776 MEVOS UZ52 KODPU UZ52 ACARI UA312 TIM UA324 ALBEP UA324 MINDA UA324 POS
UG449 ANADA G449 DDP G431 ELMUC L454 OKONU L454 OWENZ DCT CAMRN
-KJFK0910 KPHL
-PBN/A1B1C1D1L1O1S1 NAV/RNVD1E2A1 DOF/150504 REG/PTMUA
EET/SBBS0003 SBAZ0145 SYGC0326 SMPM0327 SYGC0351 SVZM0426 TTZP0429 TJZS0520
KZMA0610 KZNY0641 KZWY0813 KZBW0836 KZWY0839
SEL/FKCR RVR/75 OPR/TAM VIRTUAL PER/D
RALT/SBEG SVMI KMIA
-E/1000)

Alternados possíveis: Condição 1 KPHL / KBDL / KEWR e Condição 2 KIAD /

KBOS / KBWI
Alternados em Rota: Manaus, Caracas, Miami e Orlando (Preferenciais).

Parking SBGR Terminal 3

Parking JFK (2, 4, 6, 8, 12, 14, 16 e 47) Terminal 8

O vôo deverá ser realizado ONLINE e em TEMPO REAL.

Rotas Preferenciais (poderão sofrer ajustes devido a mudança de AIRAC)

GRUJFK1 SBGR KJFK /BGC2A UKBEV/UZ26 BSI/UZ24 STM/UA312

TIM/UA324 POS/UG449 ANADA/G449
DDP/A300 LENNT/L455 SAVIK/L459
BERGH/DCT CAMRN/DCT

GRUJFK2 SBGR KJFK /BGC2A UKBEV/UZ26 BSI/UL776

IBERT/UG449 ANADA/G449 DDP/G431
ELMUC/L454 OWENZ/DCT CAMRN/DCT

GRUJFK3 SBGR KJFK S /BGC2A UKBEV/UZ26 BSI/UZ24 STM/UA312

ANU/L451 PJM/L461 MARIG/DCT
BERGH/L454 OWENZ/DCT CAMRN/DCT

GRUJFK4 SBGR KJFK /BGC2A UKBEV/UZ26 BSI/UZ24 STM/UA312

TIM/UA324 POS/UG449 ANADA/G449
DDP/G431 ELMUC/L454 OWENZ/DCT CAMRN/DCT
5 Debriefing

Deverá ser apresentado os dados obtidos no BALANCE MANIFEST e no

TAKEOFF DATA CARD, e FP padrão ICAO, na sequência disposta na seção
anterior.

O plano de vôo, PADRÃO ICAO, é sugerido que considere as rotas

preferenciais dispostas no MRI v7.3 - 03. Route Briefings (3.2.2.3. NEW
YORK).

Todos o debriefing deve preceder o envio dos dados no email

dir.instrução@tamvirtual.com.br e/ou em TICKET aberto na seção AJUDA do
site.

O agendamento deverá considerar a disponibilidade do INSTRUTOR para

fazer o debriefing, que consiste:

 Na avaliação prévia do LOG que deverá ser encaminhado como

CHARTER, com até 48 horas de ANTECEDÊNCIA do DEBRIEFING
ORAL (Após confirmação do DEBRIEFING pelo INS)
 Na preparação do vôo, constando o BALANCE MANIFEST / TAKEOFF
DATA CARD / FLIGHT PLAN padrão ICAO.
 Na declaração do VÔO ONLINE (IVAO ou VATSIM) no qual deverá
relatar o Tracker
o http://stats.vatsim.net/ (COM VID VATSIM) ou
o http://tracker.ivao.aero/flightDetail.php?sessID=XXXXX
(FORMATO - IVAO)
 No DEBRIEFING a ser realizado no TS3 da TAMv (ORAL).

Está previsto a avaliação (DEBIREFING) em até 10 minutos, que consiste:

Na avaliação dos dados de vôo (ACARS), comparando o TRACKER
(IVAO/VATSIM) e os BALANCE MANIFEST / TAKEOFF DATA CARD /
FLIGHT PLAN.
Na avaliação, o INSTRUTOR fará 3 perguntas em PORTUGUÊS
(preferencialmente 1 sobre o vôo / 1 sobre a navegação e 1 sobre o
Equipamento), a critério do EXAMINADOR.
Pelo Briefing, Navegação, Preparação e Vôo o critério de valor é de 7 pontos
e cada pergunta, 1 ponto. Tal aferição tem critério para pesar a avaliação final.
A avaliação final consiste em APROVADO ou REPROVADO, sem conceito
FINAL. Não cabe recurso sobre a análise. SOMENTE INSTRUTORES
poderão realizar o CHECK. Esta informação será informada no fim do EXAME,
após avaliação do EXAMINADOR.
Caso reprovado, manterá a aprovação do EXAME TEÓRICO e poderá realizar
um novo EXAME em, no mínimo, 15 dias, repetindo todos os passos dispostos,
desde o começo.
BALANCE MANIFEST
1) FLT N° – JJ
2) REG –
3) FROM – SBGR SBGR
4) TO – KJFK KJFK
5) DATE – / /
6) ETD – h m
7) CREW –
8) LAYOUT – 362 ( ) 363 ( )
9) PAYLOAD –
10) DOOR INOP – N/D
11) BASIC EMPTY WEIGHT –
12) CREW –
13) PANTRY –
14) BALLAST –
15) DRY OPERATING WEIGHT –
16) CMPT 1 –
17) CMPT 2 –
18) CMPT 3 –
19) CMPT 4 –
20) BULK –
21) PASSENGER (TOTAL)–
22) (F) First -
23) (B) Business -
24) (Y) Economy -
25) ZERO FUEL WEIGHT –soma
dos itens 16 à 24.
26) BLOCK FUEL –
27) TAXI FUEL –
28) TO FUEL – subtração
entre os itens 26 e 27
29) TAKEOFF WEIGHT –
soma dos itens 25 e 28.
30) TRIP FUEL –.
31) LANDING WEIGHT –
subtração entre os itens 29
e 30.
32) ZF CG% –
33) TO CG% –
34) RMK BALANCELC M. –
35) DOV. N/D
36) CAPTAIN – TAM3XXX
(NOME). TAM3 NOME:
T/O DATA CARD
1) FLT N° – JJ
2) REG –
3) FROM –SBGR SBGR
4) TO – KJFK KJFK
5) DATE – / /
6) ETD – h m
7) FLAP – 1( ) 5( ) 15( ) 20( ) 25 ( ) 30 ( )
8) A. TEMP. –
9) RED. %N1 –
10) ZF CG (%MAC) –
11) TO CG (%MAC) –
12) STAB TRIM –
13) BLOCK FUEL –
14) TAXI FUEL –
15) TO FUEL –
16) AZFW –
17) ATOW –
18) M. PERF. TOW –
19) Código do limitante de performance do peso máximo de decolagem. (Escolha 1)
• F: Field.
• T: Tire Speed.
• B: Brake Energy.
• V: VMCG.
• *: Obstáculo/Level Off.
• **: Improved Climb:
• PCN:
20) FPLAN MTOW –
• 21) ZFW:
22) CI/MACH –
23) V1 –
24) VR –
25) V2 –
26) CLEAN SPEED –
27) ALTERNATE –
28) TOGA %N1 –
29) TEMP –
30) QNH –
31) WIND –
32) RWY –
33) CONDITION – WET ( ) DRY ( )
34) PACKS – (ON ou OFF). ON ( ) OFF ( )
35) ANTI-ICE –(ON ou
OFF). ON ( ) OFF ( )
36) TOTAL PAX –
37) CRZ FL –
38) AVG TEMP –
39) AVG Wind –
40) ENDURANCE –
41) CLEARANCE – SID: TRANSIÇÃO:
42) REMARKS TAKEOFF –
43) DOV –
44) CAPTAIN – TAM3 NOME:
6 DISPOSIÇÕES FINAIS

ESPERAMOS TER ATINGIDO AS EXPECTATIVAS DOS MEMBROS DA

TAM VIRTUAL. E QUE ESTE MANUAL POSSSA TER AJUDADO COM
REFERENTES DUVIDAS COM RELAÇÃO A OPERAÇÃO DA
AERONAVE.
Em caso de dúvida entre em contato com o Departamento de
Treinamento da TAM Virtual, via email: dir.instrucao@tamvirtual.com.br ou
staff@tamvirtual.com.br

Utilize o quadro 01 em caso de confecção de

novo documento
Elaborado por: Aprovado por:
Luiz Machado Luiz Machado /
Leandro Aragon
Departamento Instrução Departamento Instrução

Utilize o quadro 02 em caso de revisão de

documento já existente
Elaborado por: Revisado por: Aprovado por:
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