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CESSNA 172: A AERONAVE MAIS PRODUZIDA DA HISTÓRIA

CESSNA 172: THE MOST PRODUCED AIRCRAFT IN HISTORY

Fellipe Ruan REZENDE PONTES 1

Liberdade de voar num horizonte qualquer, liberdade de pousar onde o coração quiser.
Cecília Meireles

RESUMO: Este artigo tem como foco conhecer aspectos, características, curiosidades e fatores que fizeram do
Cessna 172 Skyhawk o avião mais produzido de todos os tempos, bem como um pouco a história da aeronave.
Foram aplicadas metodologias de pesquisa expositiva, bibliográfica, básica e explicativa. O resultado do
presente trabalho mostrou a importância da aeronave abordada para a aviação geral, como por exemplo, a
instrução aérea e o transporte estratégico em locais que, para outras aeronaves, são considerados de difícil acesso
ou inviáveis, além de apresentar características que tornaram o Cessna 172 o avião mais produzido do mundo.
Foi apresentada também como resultado deste trabalho a evolução do projeto com o passar do tempo, a qual foi
responsável por permitir que a aeronave permanecesse por 67 anos em produção ininterrupta, o que pode ser
considerado um dos principais fatores que contribuíram para que se tornasse a aeronave mais produzida da
história, continuando a ser popular até os dias atuais. Com isso artigo contribui efetivamente como fonte de
informações históricas sobre o avião mais popular do mundo, visando o público em geral, pilotos comunidades
aeronáuticas e entusiastas da aviação.
Palavras-chave: Cessna 172; aviação geral; aeronave mais produzida; Skyhawk; instrução aérea.

ABSTRACT: This article focuses on knowing aspects, characteristics, curiosities and factors that made the
Cessna 172 Skyhawk the most produced plane of all time, as well as a little about the history of the aircraft.
Expository, bibliographic, basic and explanatory research methodologies were applied. The result of the present
work showed the importance of the approached aircraft for general aviation, such as, for example, aerial
instruction and strategic transport in places that, for other aircraft, are considered difficult to access or unfeasible,
in addition to presenting characteristics that made the Cessna 172 the most produced airplane in the world. As a
result of this work, the evolution of the project over time was also presented, which was responsible for allowing
the aircraft to remain in uninterrupted production for 67 years, which can be considered one of the main factors
that contributed to it becoming the most produced aircraft in history, continuing to be popular to this day. This
article effectively contributes as a source of historical information about the most popular aircraft in the world,
targeting the general public, pilots, aeronautical communities and aviation enthusiasts.

Keywords: Cessna 172; general aviation; most produced aircraft; Skyhawk; air instruction.

Introdução
Para que uma aeronave se destaque em meio às outras de mesmo segmento ela deve
apresentar características que a façam ser minimamente boa em cada quesito avaliativo como,
por exemplo, o consumo horário ou até mesmo o espaço interno. Tais atributos fizeram o
Cessna 172 Skyhawk se sobressair quando ele surgiu no mercado de aeronaves leves em 1950,
pois além de ser eficiente em vários aspectos, a aeronave era consideravelmente barata, ou
seja, tinha um excelente custo-benefício.

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Aluno do Curso Superior de Pilotagem Profissional de Aeronaves na Faculdade de Tecnologia em Aviação Civil,
Itápolis/São Paulo. Contato: felliperuan44@gmail.com
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Além das qualidades, ela também se mostrou extremamente versátil, pois ao longo do
tempo em que estava sendo produzida e entregue, os proprietários dos primeiros 172 logo
perceberam a possibilidade de operar o avião em diferentes locais, condições ou ambientes.
Havia, por exemplo, a versão anfíbia, muito utilizada no norte dos Estados Unidos e no
Canadá, onde o transporte aéreo é essencial para o deslocamento de pessoas, suprimentos e
entre outras coisas, voar para comunidades isoladas as quais necessitam do apoio de aviões
como o Cessna 172 para sua existência, o que fez a fama e a procura pelo avião aumentar em
cada vez mais.
A ideia para desenvolver o tema escolhido surgiu muito por curiosidade do autor ao se
aproximar e voar esta aeronave durante sua formação de piloto de aeronaves, além da
admiração pessoal em relação ao avião. Ademais, o desenvolvimento do assunto pode ser
considerado uma forma de contribuição para história da aviação além de servir para
comunidades aeronáuticas e entusiastas da aviação como uma fonte de pesquisa sobre o
Cessna 172, pois há poucas fontes disponíveis no Brasil e em língua portuguesa.
O foco desta pesquisa é explicar como o Cessna 172 se tornou o avião mais popular do
mundo, ou seja, a aeronave com mais unidades produzidas em toda história da aviação.
O artigo foi elaborado com base no método expositivo e tem com finalidade apresentar
fatos históricos, técnicos e aspectos gerais buscando o entendimento do conteúdo apresentado.
Foram utilizados também os métodos de pesquisa básica e explicativa, visando apresentar de
forma clara e concreta os motivos que fizeram do Cessna 172 a aeronave mais produzida da
história. Por último, esta pesquisa foi estruturada baseando-se na leitura bibliográfica
referente ao tema, reunindo um conjunto de informações extraídas de livros, textos, sites da
internet, artigos, pesquisas e publicações que serviram como base para este trabalho.
O artigo se divide em três capítulos. Primeiramente buscará explicar como surgiu o
projeto da aeronave, através do entendimento de fatores da época de seu desenvolvimento e
apresentará modelos antecessores, fundamentais para a origem do Cessna 172. O segundo
capítulo analisará quais motivos fizeram a aeronave ser tão bem sucedida, explicando como se
tornou uma aeronave tão versátil, apresentando características próprias e adaptações feitas em
prol de sua operação em diferentes locais e condições, a fim de entender a importância da
aeronave para regiões e comunidades isoladas. Finalmente o terceiro apontará como o Cessna
172 se manteve popular durante tanto tempo e explicará como a aeronave conseguiu rivalizar
com seus concorrentes durante todos os anos em que se manteve em produção, apresentando
sua evolução através de modificações no projeto original.
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1 Surgimento do Cessna 172

De acordo com Smith (2009, p. 6), em sua obra de título Cessna 172: A Pocket
History: “Havia uma demanda significativa por treinamento e aeronaves acessíveis de
militares que retornavam, muitos dos quais aprenderam a voar (ou voaram como tripulantes)
durante a guerra”. Baseando-se em tal afirmação é notório que o cenário pós Segunda Guerra
Mundial (1939-1945) foi marcado por um intenço avanço e desenvolvimento na aviação, com
muitas aeronaves disponíveis para atuar no mercado de trasporte de passageiros ou de cargas.
Porém, com o avanço da aviação civil, a demanda por profissionais cresceu cada vez mais, o
que fez aquecer o mercado de aeronaves leves, muita das quais eram versões civis de
aeronaves de observação durante os anos de Guerra, designados Grasshopper’s (Gafanhotos),
ideais para o treinamento de novos aviadores, como por exemplo, o já disponível na época,
Piper J-3 Cub L-4 (Figura 1) e seus equivalentes, o Taylorcraft L-2 e o Aeronca L-3.

Figura 1 - Piper J-3 Cub (L-4)

Fonte: COCINILLA

Ainda seguindo as afirmações de Smith (2009, p. 7): “Reconhecendo que os assentos

lado a lado seriam populares entre os proprietários privados vários tipos foram
disponibilizados no mercado’’. É possivel notar que projetos de aeronaves com assentos lado
a lado (com o piloto sentando à esquerda e um passageiro à direta), estavam começando a
atrair a atenção do mercado como, por exemplo, o Luscombe 8 que em meados de 1945 era a
principal aeronave disponível com essa configuração. Foi visando esse lucrativo mercado que
em março de 1946 foram apresentados os modelos Cessna 120 e sua versão de luxo, o Cessna
140, que contava com um sistema elétrico com bateria, motor de arranque, flapes e gerador,
ambos com motores de 85-hp, 20 hps (hp- cavalos de potência) a mais em relação ao seu
concorrente. Tais características fizeram a popularidade dos modelos da Cessna crescer cada
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vez mais, sendo que as aeronaves, Cessna 120 (Figura 2) e Cessna 140, tiveram 7664
unidades produzidas, consolidado a Cessna no mercado de aeronaves leves.

Figura 2 - Cessna 120, modelo básico do Cessna 140.

Fonte: TAYLOR

Após o sucesso de vendas dos modelos C120 e C140, a Cessna começou a desenvolver
um avião capaz de atender a nova demanda do mercado, que buscava uma aeronave mais
robusta e capaz de transportar mais que apenas dois ocupantes. Foi visando suprir essa
demanda que em setembro de 1947 voou pela primeira vez o Cessna 170A (Figura 3), uma
nova aeronave de 4 lugares, inteiramente metálica e equipada com um motor Continental O-
300 de 145-hp. Smith (2009, p. 10) ainda afirma que “Mais de 1.500 Cessna 170A foram
produzidos entre 1949 e 1952 demonstrando que a Cessna havia de fato encontrado uma
fórmula de sucesso para a aeronave da família de quatro lugares”. Tal afirmação demonstra o
sucesso do modelo, o qual foi responsável pelo aparecimento do que mais tarde viria se tornar
o Cessna 172.

Figura 3 - Cessna 170A

Fonte: MAGAZINE
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O desenvolvimento do projeto do Cessna 170 demonstrou a grande versatilidade da

aeronave, com a Cessna tendo desenvolvido posteriormente melhorias no projeto. Surgiu, por
exemplo, em 1952 o Cessna 170B. Apesar disso a aviação ainda continuava a evoluir, com
aeronaves cada vez mais modernas chegando ao mercado, como por exemplo, os modelos
com trens de pouso do tipo triciclo, como o Beechcraft Bonanza ( primeiro voo em 22 de
dezembro de 1945) e Piper Tri-pacer ( primeiro voo em fevereiro de 1951). Omara (2017) em
seu artigo “Entendendo o Tailwheel, (Roda de cauda) também conhecido como trem de pouso
convencional”, abordou os motivos de aeronaves convencionais serem suscetíveis a
tendências como o efeito Ground-looping, que ocorre quando a roda de cauda gira entorno do
centro gravitacional da aeronave, normalmente após o piloto perder o controle direcional do
avião, fazendo a girar. As vantagens oferecidas pelas aeronaves com trem de pouso do tipo
triciclo para seus operadores levaram a Cessna a iniciar o desenvolvimento de protótipos com
esse tipo de configuração a partir de suas aeronaves, surgindo então o primeiro modelo que
iria originar a aeronave de maior produção da história, um Cessna 170B com trens de pouso
dispostos em triciclo (Figura 4), além de contar com melhorias aerodinâmicas, como os flaps
tipo high-lift (hipersustentador).

Figura 4 - Cessna 170 Experimental com trens de pouso triciclos, registro N41768

Fonte: TRUKSA

Após uma série de testes e análises com o protótipo desenvolvido a partir do Cessna
170B, a empresa norte americana apresentou em 12 de junho de 1955 a aeronave de matrícula
N41768 (Figura 5), a qual iria estrear a linha de maior sucesso da Cessna bem como o projeto
de maior sucesso de toda a história da aviação, o Cessna 172. O avião possuia excelentes
características de voo, pois conseguia transportar confortavelmente quatro pessoas adultas
estando completamente abastecida, contando com grandes portas que facilitavam o acesso em
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ambos os lados da cabine, sendo extremamente bem recebida pelo mercado de aeronaves
leves da época e, de acordo com Noronha (2021) em seu artigo intitulado “Cessna 172 – O
avião mais popular de todos os tempos’’, apesar de não ser o melhor avião de seu tipo, o seu
estilo e suas características conseguiam satisfazer uma grande quantidade de clientes,
destacando-se como sendo relativamente bom em um conjunto de fatores, tornando-se
conhecido mundialmente como “o compromisso mais elegante da história da aviação”,
tornando-se um sucesso com aproximadamente 1.400 aeronaves produzidas em seu primeiro
ano de fabricação e cerca de 3.757 unidades até o aparecimento de sua primeira versão
melhorada, o Cessna 172A.

Figura 5 - N41678, primeiro Cessna 172 produzido no mundo

Fonte: SWOPES

2 Motivos que fizeram a aeronave ser tão bem sucedida

Após o aparecimento do primeiro Cessna 172, batizado como Skyhawk, foi possível
observar a popularidade do avião crescer cada vez mais. Isso se deve ao fato de o modelo
apresentar características que o tornaram uma excelente plataforma para uma série de
atividades, se destacando principalmente pelo seu relativo valor de aquisição e baixo custo de
operação, além de demonstrar aspectos de confiança e simplicidade ao seu operador.
De acordo com Schapiro (2019), em seu artigo, “Equipando um Cessna 172 para voar
no Alasca”, o Cessna 172 pode ser considerado um sucesso, pois a aeronave é acessível, fácil
de pilotar e de manter. O avião foi avaliado em seis fatores distintos: custos operacionais,
manutenção, segurança, treinamento, desempenho e diversão. A partir de tal avaliação foi
mostrado que a aeronave se destacou relativamente bem em todos os critérios avaliativos,
tornando-a um instrumento perfeito para as operações no Alasca, Estados Unidos, devido a
modificações no projeto como, por exemplo, o aumento da potência disponível, com o motor
original Lycoming O-320 de 150-hp sendo substituído na maioria dos casos por um motor
Lycoming O-360 certificado com 180-hp, bem como outras alterações como a adição de
pneus e o trem de pouso maiores (Figura 6), tanques de combustíveis visando um longo
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alcance. Isso tornou o avião adequado para voos no interior que, em grande parte de seus
aeródromos, contam apenas com pistas curtas e mal preparadas.

Figura 6 - Cessna 172A modificado para operações em pistas mal preparadas, Alasca (EUA)

Fonte: PLANE AND PILOT MAG

É muito comum, na maioria das regiões do Alasca, a presença de pistas rudimentares.

Essas localidades precisam do auxílio de aeronaves como o Cessna 172, a qual é considerada
a favorita para o transporte de pessoas e suprimentos, devido ao baixíssimo preço por hora de
voo, levando em conta o valor da aeronave, gasto em manutenção e consumo, agregado a sua
versatilidade e adequabilidade. Tais características a tornaram uma boa plataforma para
modificações visando sua operação, o que é de extrema importância quando se tem a intenção
de voar em aeródromos com pouca estrutura e com condições adversas. Tais locais, muitas
vezes contam apenas com um campo para pouso ou uma pequena pista de terra ou cascalho,
sendo a única opção para uma determinada população que depende do transporte aéreo para
sobreviver. De acordo com dados oficiais disponibilizados pelo Departamento de Transportes
do Alasca cerca de 402 comunidades do Alasca dependem de aviões para acesso durante todo
o ano, representado cerca de 82% dessas localidades, de modo que a maior parte do estado
está isolada e os moradores estão longe dos serviços essenciais.
No Brasil, aeronaves como o Cessna 172 desempenham papéis semelhantes e
igualmente importantes na região norte, em estados como Amazonas e Pará, sendo
responsáveis pelo desenvolvimento de áreas isoladas onde o acesso só é possível através dos
rios, por meio do transporte fluvial, ou por aviões (Figura 7). Conforme Brito (2018) em seu
artigo “E o milagre veio do céu (Crônica sobre aviação na Amazônia) ”, grande parte da
sobrevivência de localidades isoladas dependem dos serviços prestados por pequenos aviões,
tais como o atendimento a comunidades indígenas, sendo responsáveis por oferecer, por
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exemplo, o transporte aeromédico, em que a agilidade em realizar viagens de longa distância

em um período reduzido de tempo é fundamental, demonstrando o quão significativo é o
suporte prestado por aeronaves como o Cessna 172.

Figura 7 - Cessna 172I, equipado com flutuadores, em apoio a comunidades isoladas no Amazonas

Fonte: CHAVES

Segundo Ward (2019), em sua publicação intitulada “A aeronave mais produzida é o

Cessna 172: 17 fatos sobre o Cessna 172”, a alta na procura por aeronaves de pequeno porte
na década de 1970, a Cessna Aircraft Company já havia produzido mais de 10.000 aeronaves
do modelo 172. De fato, foi nessa época que o avião havia se tornado um dos mais populares
do mundo. Com tal marca de produção alguns de seus concorrentes (como o da também
consolidada fabricante de aeronaves norte-americana Beechcraft e sua aeronave de mesma
categoria, o Beechcraft Musketeer, com 4.366 unidades produzidas), não conseguiram se
manter em produção e concorrer diretamente com o 172. Isso fez com que muitas dessas
aeronaves tivessem sua linha de montagem encerrada com menos da metade aviões entregues
pela Cessna, tendo o 172 continuado a ser produzido e vendido até os dias de hoje.
De acordo com dados apresentados por Mccarthy (2021), em seu artigo “A aeronave
mais produzida de todos os tempos”, alguns aviões como os da linha Cherokee, da Piper
Aircraft, também obtiveram um expressivo sucesso competindo com o avião da Cessna.
Foram produzidos e entregues um número total de 32.778 aeronaves em todas as versões,
contra os 44.000 da aeronave mais produzida da história, sendo o Cherokee o 4º avião com
maior número de produção do mundo e principal concorrente do Cessna 172. Isso porque as
aeronaves Ilyushin IL-2, de origem soviética, e o alemão Messerschmitt Bf-109, os quais
ocupam respectivamente a segunda e terceira colocação na lista de aeronaves mais produzidas
na história da aviação (Gráfico 1), são projetos militares produzidos em massa durante a
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Segunda Guerra Mundial (1938-1945), não tendo nenhuma relação com a classe de aeronaves
em que o Cessna 172 e o Piper Cherokee competem.

Gráfico 1 - As 10 aeronaves mais produzidas na história.

Fonte: STATISTA

Dentre os motivos que fizeram o Cessna 172 se destacar perante seus concorrentes, a
confiabilidade, ainda seguindo o que foi dito por Ward (2019), é um dos fatores mais
decisivos para o sucesso da aeronave, afinal, é do 172 o recorde do voo mais longo da
história, tendo em 1958 o avião de registro N9172B voado interruptos 64 dias, 22 horas e 19
minutos. Com base nas afirmações encontradas na publicação intitulada “O voo mais longo de
todos os tempos durou mais de 64 dias em um Cessna 172”, de Day (2021), o evento,
executado aos comandos dos pilotos Robert Elgin Timm (1926-1976) e John Wayne Cook
(1944-1995), só foi possível devido a um conjunto de modificações feitas na aeronave em um
período aproximado de um ano com, por exemplo, a adição de tanques extras de combustível
e adaptações para a sobrevivência da tripulação. Houve, também, uma coordenada missão de
reabastecimento de suprimentos e combustível, pois a aeronave voava sobre a estrada e era
reabastecido por um caminhão através de uma mangueira (Figura 8), processo que durava
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cerca de 3 minutos e era executada duas vezes por dia. De acordo com dados apresentados
pela revista Pilot Mall (2019), no artigo “Cessna 172 (10 coisas que você precisa saber)”, a
taxa de acidentes fatais do Cessna 172 é de 0,56 por 100.000 horas voadas, metade da taxa
média da indústria aeronáutica (1,4).

Figura 8 - Cessna 172A (N9172B) durante reabastecimento em voo

Fonte: TALLMAN

A confiabilidade e outras características que tornaram o Cessna 172 uma aeronave tão
popular, como a facilidade e simplicidade do seu voo e operação, fazem desse avião o modelo
perfeito para quem pretende aprender a voar e se tornar piloto, oferecendo um excelente
equilíbrio entre velocidade e estabilidade em voo. De acordo com escola de aviação Learn To
Fly (2021), sediada em Melbourne, nos Estados Unidos, na publicação “Você deve fazer seu
treinamento de voo em um Cessna 172?”, um conjunto de aspectos fez do Cessna 172 o avião
preferido das escolas de aviação, fato que contribui muito para explicar a sua popularidade
afinal, fatores como a presença de um trem de pouso triciclo fazem com que o piloto tenha
uma visibilidade melhor em relação ao horizonte. Além disso, essa configuração permite que
o centro de gravidade fique à frente das rodas principais, o que faz com que a estabilidade do
pouso permaneça firme mesmo com uma aproximação para pouso desestabilizada, tornando o
avião mais toleráveis a erros comuns quando se está aprendendo a voar. O Cessna 172 tem
uma profunda importância para aviação geral e para formação de pilotos no mundo todo.

3 Como o Cessna 172 permaneceu popular durante 67 anos, continuando em produção

Desde seu primeiro voo em 12 de junho de 1955 até os dias de hoje o Cessna 172
continua em produção, provando que além de ser a aeronave com mais unidades construídas a
mesma ainda retêm o título de aeronave mais popular do mundo. Baseando-se nos dados
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apresentados (Gráfico 2) pela revista AEROWEB (2020) na publicação “Top-15 Modelos de

Aeronaves de Aviação Geral Mais Vendidos", é possível notar que no ano de 2020 o Cessna
172 em sua versão SP (Figura 9) se destacou com sendo a aeronave mais vendida, com 241
aviões sendo produzidos e entregues, demonstrando que o mercado de aeronaves leves
continua atraído pelo modelo, o qual já está em sua décima quinta versão, o Cessna 172SP,
caracterizado pela implementação do conceito Glass Cockpit (Cabine de vidro) através da
adição do moderno e eficiente sistema Garmim G1000 (Figura 10), constituído por um
conjunto de aviônicos integrados a duas telas de cristal líquido (LCD), tornando as
informações de voo mais fáceis de digitalizar e processar, além de contribuir para uma melhor
consciência situacional de sua tripulação.

Gráfico 2 - As 15 aeronaves mais vendidas no ano de 2020

Fonte: AEROWEB
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Figura 9 - Cessna 172SP, a mais moderna e atual versão do Skyhawk.

Fonte: CESSNA

Figura 10 - Painel do Cessna 172SP, equipado com o moderno sistema Garmim G1000.

Fonte: CESSNA

Apesar de sua última versão apresentar características inovadoras e modernas, quando

surgiu em 1955 o Cessna 172 contava apenas com simples e analógicos instrumentos de voo
(Figura 11), com o projeto se desenvolvendo durante os anos que permaneceu em produção,
buscando sempre atender as necessidades e tendências do mercado de aeronaves leves e
rivalizando com seus concorrentes. Para que o avião permanecesse moderno e revolucionário,
a Cessna Aircraft Company desenvolveu várias versões e variações da aeronave, com
mudanças significativas relacionadas à suas características aerodinâmicas, instrumentos,
sistemas, autonomia e motorização como, por exemplo, mudanças feitas em sua fuselagem e
leme direcional a partir dos modelos Cessna 172C e posteriormente Cessna 172D (Figura 12).
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Figura 11 - Painel de um Cessna 172A, a primeira versão do Skyhawk.

Fonte: CESSNAOWNER

Figura 12 - Cessna 172C e Cessna 172D, primeiras versões a apresentar refinamentos aerodinâmicos.

Cessna 172 C Cessna 172 D

Fonte: SMITH (2009)

De acordo com as afirmações de Smith (2009), mudanças importantes com relação à

motorização e autonomia foram essenciais para a evolução do projeto, pois, com adição de
peso após a chegada de novos e mais pesados equipamentos, o avião apresentou a necessidade
de receber um motor mais capaz, tendo o seu equipamento original, o Continental O-300 com
145-hp e seis cilindros, substituído pelo Lycoming O-320-H2AD, de quatro cilindros,
disponibilizando 160-hp em sua versão Cessna 172N, o qual só seria substituído em sua
versão 172R, agora movido por um motor Lycoming IO-360-L2A, também de quatro
cilindros, fornecendo 180-hp a aeronave, com o diferencial de se tratar de um motor mais
moderno, leve e com injeção eletrônica, dispensando assim o uso de um carburador, equiando
o Cessna 172 até a sua última e atual versão.
Apesar de ser considerado um projeto antigo, com 67 anos desde seu primeiro voo, as
constantes atualizações e melhorias fizeram com que o avião se adaptasse ao tempo,
tornando-se cada vez mais moderno e eficiente enquanto mantivera manteve suas
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características de voo responsáveis por sua fama e popularidade, como a simplicidade dos
comandos, segurança e versatilidade, o que demonstra como a aeronave conseguiu
permanecer durante tanto tempo em produção.
Ainda explorando as versões do avião desenvolvidas para atender a demanda do
mercado de aeronaves leves ao longo da história, é possível citar sua versão com trens de
pouso retráteis, os quais são recolhidos para o interior da aeronave, conhecida como Cessna
172 Skyhawk RG (Figura 13), desenvolvida por volta de 1983 visando o aumento da
velocidade da aeronave através da diminuição do arrasto aerodinâmico gerado pelos trens de
pouso. Segundo as afirmações de Smith (2009), algo que contribuiu para a popularidade do
avião ao longo do tempo foi a fabricação de modelos sob licença fora de seu país de origem,
os Estados unidos, tendo a partir disso, unidades produzidas pela Reims Aviation, na França,
conhecidas como FR172 Reims Rocket. Em 2017, um modelo aperfeiçoado do Cessna 172 foi
apresentado ao mercado como uma alternativa mais econômica ao modelo comum. Tratava-se
de um modelo movido por um motor a diesel Continental CD-155, o Turbo Skyhawk JT-A, o
qual também podia ser abastecido com querosene de aviação (JET-A1). Devido ao aumento
no seu custo de aquisição o modelo não atraiu o mercado, vendendo poucas unidades em
relação ao modelo comum (US$115.000 a mais em relação modelo 172SP) e aos seus m
concorrentes. O projeto foi descontinuado apenas 11 meses após sua certificação. De acordo
com a revista Pilot Mall (2019), visando a permanência da aeronave no futuro, bem como
atender a procura por aviões movidos por fontes sustentáveis de energia, está sendo
desenvolvido através de uma parceria entre a Cessna Aircraft Company e Beyond Aviation,
um modelo que utiliza motorização elétrica, com um protótipo alimentado por baterias e de
registro N2474E (Figura 14). Foram realizados vários voos de teste bem-sucedidos,
demonstrando que no futuro próximo, o Cessna 172 ainda poderá continuar a ser produzido,
bem como permanecer popular no mercado de aeronaves de sua categoria.
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Figura 13 - Cessna 172RG com trens de pouso recolhidos

Fonte: BROTHERS

Figura 13 - Cessna 172, N2474E, equipado com um motor elétrico.

Fonte: BEYOND

Dowling (2017) em sua publicação intitulada “Em 1956, a Cessna começou a construir
o avião de treinamento 172 - e mais de 60 anos depois, ainda está em produção. Por que tem
sido tão popular?”, afirma que o principal motivo por trás da fama do Cessna 172 é sua
robustez, fator que garantiu que pudesse suportar os rigores do treinamento de pilotos, e a
tornou capaz de fazer de oito a 10 aterrissagens por hora, hora após hora. Por conta de
aspectos como a robustês e confiabilidade, o Cessna 172 Skyhawk ainda foi responsável por
servir como base para o desenvolvimento de uma série de aeronaves monomotoras produzidas
pela Cessna Aircraft Company como, por exemplo, o Cessna 182 Skylane, uma aeronave com
as mesmas características do Skyhawk. Porém, devido a um melhor refinamento aerodinâmico
e a relação peso e potência por conta de sua maior capacidade motora, o 182 tornou-se mais
rápido e mais capaz, passando a aeronave também a ser um sucesso comercial igualmente
relevante, com 23.237 unidades produzidas. O Cessna 172 pode ser considerado o projeto
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mais importante para história da Cessna, pois o avião foi responsável pela popularização da
fabricante, demostrando a qualidade do produto oferecido pela empresa Norte Americana, que
hoje faz parte de um dos maiores conglomerado de produção de aeronaves leves do mundo, a
Textron Aviation, com sede em Wichita, Kansas, Estados Unidos, a qual ainda é responsável
pela produção e desenvolvimento da lendária aeronave reconhecida mundialmente como o
avião mais popular da história, ou, o compromisso mais elegante da história da aviação.

Considerações finais
A pergunta central que inspirou o surgimento desse artigo foi: como o Cessna 172 se
tornou o avião mais popular do mundo? Visando responder essa pergunta, pretendeu-se com o
artigo entender os fatos históricos, técnicos e aspectos gerais que tornaram o Cessna 172 um
avião de tanto sucesso. Para atingir uma clara e concreta compreensão da pergunta,
primeiramente buscou-se compreender, como surgiu o projeto da aeronave através da
assimilação de fatores da época de seu desenvolvimento, mostrando que o perídodo pós
Segunda Guerra Mundial Mundial (1939-1945) foi marcado por um intenso avanço e
desenvolvimento na aviação, o que estimulou o aparecimento de projetos como o Cessna 172
a fim de suprir a demanda por aviões leves em tal época. Logo após foram analisados os
motivos que fizeram o avião ser tão bem sucedido, permitindo demonstrar os fatores cruciais
para o sucesso e popularidade da aeronave, ao explicar como se tornou uma aeronave tão
versátil, ao apresentar características próprias e adaptações feitas em prol de sua operação em
diferentes locais e condições, buscando entender a importância do avião para regiões e
comunidades isoladas. Finalmente abordou-se como Cessna 172 se manteve popular durante
tanto tempo, demostrando como a aeronave conseguiu rivalizar com seus concorrentes
durante todos os anos em que se manteve em produção, apresentando sua evolução através de
modificações no projeto original.
Atualmente, em 2022, a aeronave foco desta pesquisa ainda continua atuando como
principal ferramenta de formação de pilotos em todo o mundo, sendo extremamente
importante para a aviação geral mundial. Muitas vezes é o avião responsável pela realização
dos objetivos da maioria dos pilotos, atuando em prol do desenvolvimento de suas habilidades
primordiais ou como aeronave destinada ao lazer. Devido a importância dessa aeronave para a
aviação, é necessário que sua história seja preservada e compreendida, daí a importância deste
artigo ao contribuir com a disponibilidade de informações sobre o Cessna 172 em língua
portuguesa para o público interessado, como entusiastas da aviação, pilotos e comunidades
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aeronáuticas, explicando como e demonstrando os motivos que fizeram essa pequena, porém
significativa e respeitável aeronave a mais popular de toda a história da aviação.

Referências

AERO, WEB. Top-15 Best-Selling General Aviation Aircraft Models: General Aviation
Market Data. 1. [S. l.], 2020. Disponível em: http://www.fi-aeroweb.com/General-
Aviation.html. Acesso em: 20 nov. 2022.

BEYOND. Aviation Archive of the Goals of the Beyond Aviation Project. 1. [S. l.], 2019.
Disponível em: http://www.beyond-aviation.com/. Acesso em: 20 nov. 2022.

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