Preparatório para Seleção em Linha Aéreas - Entrevista Técnica

Performance
 Conteúdos da aula

1. Combustível e definições;

2. Distâncias limites declaradas.

 Combustível e definições

1. Block fuel;
2. Taxi fuel;
3. Trip fuel;
4. Contingency fuel;
5. Reserve fuel;
6. Final reserve fuel;
7. Extra fuel;
8. Ballast fuel;
9. Tankering fuel.
 Combustível e definições

Block fuel:

• O Block ou também Ramp fuel é o combustível total requerido para o voo e é a soma do
combustível de Taxi, Trip fuel, contingência, alternado, reserva final e qualquer quantidade
extra.
 Combustível e definições

Taxi fuel :

• O Taxi fuel é a quantidade de combustível requerida e que a aeronave irá queimar durante o
taxi. Vale a pena ressaltar que também existe o Peso Máximo De Taxi que é o único peso
em que a aeronave poderá iniciar a partida acima do peso máximo de decolagem
operacional. Porém o assunto voltado para pesos será em aulas futuras.
 Combustível e definições

Trip fuel:

• Combustível requerido do “brake release” da decolagem até o pouso no aeródromo de

destino. Inclui combustível requerido para: subida, cruise, step climb/descent, descida,
aproximação e pouso. Ele deve ser ajustado para qualquer atraso adicional previsto durante
o voo.

ORIGEM DESTINO
 Combustível e definições

Contingency fuel:

• Combustível carregado para consumo adicional de combustível durante em rota causado

pelo vento, mudanças de rota, ou fluxo de tráfego/tráfego aéreo. De acordo com ANEXO 6
da ICAO, o mínimo de contingência deve ser no mínimo de 5% do TRIP FUEL ou 5 minutos
fazendo espera 1500 ft acima da elevação do aeródromo de destino.

• Vale a pena ressaltar que o valor mínimo de 5% é para operadores 121 que são
homologados pela autoridade aeronáutica a voar com esse valor, caso contrário a regra é de
10%.
 Combustível e definições

Reserve fuel:

• Esse valor de combustível deve ser somado do aeródromo de destino para o alternado mais
o combustível final de reserva que pode ser de 45 ou 30 minutos dependendo do
regulamento do operador.

DESTINO ALTERNADO 45 ou 30 minutos

 Combustível e definições

Final reserve fuel:

• É o combustível mínimo requerido para voar 30 minutos a 1500 ft sobre a elevação do

aeródromo de alternativa ou, se um alternado não é requerido, sobre o aeródromo de
destino em velocidade de espera em condições ISA.
 Combustível e definições

Extra fuel:

• É qualquer valor extra de combustível que não seja mínimo regulamentar adicionado ao
avião. E pode ser adicionado pelo DOV ou Comandante.
 Combustível e definições

Ballast fuel:

• Combustível para fins de balanceamento da aeronave. Poderá ser utilizado em voos

cargueiros em que o CG não fica dentro do envelope de voo, com isso o DOV prepara a
documentação com combustível a mais, do qual esse NÃO deve ser consumido afim de
manter a aeronave dentro de um determinado envelope de voo.

• A adição desse combustível pode ser no tanque central, tip tanks, tanques externos ou em
outras superfícies da aeronave como, por exemplo: estabilizador horizontal. Mas como
citado anteriormente, esse combustível não pode ser consumido em nenhum momento, pois
o mesmo é utilizado para fins de peso e balanceamento.
 Combustível e definições

Tankering fuel:

• Combustível para fins econômicos. É utilizado pelas companhias quando o aeródromo de

origem possuir combustível mais barato ou inexistente no aeródromo de destino. Portanto, a
aeronave com esse combustível “extra” o qual irá ser idealmente utilizado no voo de volta ou
no próximo trecho da viagem (caso seja um voo com escalas).
 Distâncias limites declaradas

1. RESA;

2. Stopway;

3. Clearway.
 Distâncias limites declaradas

RESA: Runway End Safety Area

 Distâncias limites declaradas

RESA: Runway End Safety Area

1. Existe diferença entre Runway Strip e RESA

2. A Runway Strip apenas garante que não existirá

nenhum obstáculo ou material que cause dano a
aeronave caso haja impactos dentro da área
designada (pontilhada).

3. A Runway Strip se deve iniciar e terminar 60M antes

e depois da cabeceira.

4. A RESA é uma área designada que se estende ao

eixo da pista (não presente na figura).
 Distâncias limites declaradas

RESA: Runway End Safety Area

• Requisitos RESA

1. Pelo menos 150M de comprimento e máximo de 300M (recomendação de 240M pela ICAO);
2. Largura deve ser no mínimo o dobro da largura da pista;
3. Não pode haver quaisquer objetos e obstáculos por todas as dimensões da RESA;
4. A RESA tem sua função de reduzir os danos às aeronaves que excederem os limites da pista
(runway overrun);
5. A RESA pode ser usada como clearway (caso seja aplicável);
6. Não deve ser utilizada para cálculos de TORA, ASDA e LDA;
7. A RESA não é obrigada a aguentar a aeronave como uma Stopway.
 Distâncias limites declaradas

Stopway – SWY

1. É uma área designada para parar a aeronave

durante uma decolagem abortada (RTO –
Rejected Takeoff). Deve ser, no mínimo, da mesma
largura da pista e deve ser capaz de parar uma
aeronave sem causar danos;

2. Não pode ser considerada nos cálculos de pouso

(não faz parte da LDA);

3. Aumenta o peso máximo de decolagem;

4. Aumenta a ASDA.
 Distâncias limites declaradas

Clearway – CWY

1. Área clearway, é localizada no final da pista. Deve

estar sob jurisdição da autoridade aeroportuária. Pode
conter obstáculos, desde que não exceda o slope de
subida 1,25% contado a partir do final da pista (não se
aplica ao ALS).
2. Largura mínima de 150M;
3. Comprimento mínimo inexistente;
4. Utilização/contabilização máxima = não maior que 50%
da TORA;
5. Aumenta a TODA;
6. Aumenta o peso máximo de decolagem;
7. A CWY só pode ser considerada em cálculos de
decolagem em pistas secas.