Coletânea

de
Provas

PLA
Piloto de Linha Aérea
Avião

2009
01. O estol de alta velocidade é causado:
a) Pelos baixos fatores carga
b) Pelos elevados ângulos de ataque
c) Pela compressibilidade do ar no vôo supersônico
d) Pela compressibilidade do ar apartir de um determinado número Mach

02. Havendo o alerta de pré-estol, por intermédio do stick shaker, sem que
o piloto tome as medidas necessárias, o stick pusher entrará em ação,
impedindo o estol, tal dispositivo:
a) Fará um drift down, com ultrapassagem a 500 ft
b) Fará um drift down, com ultrapassagem a 1000 ft
c) Abaixará o nariz do avião para reduzir o ângulo de ataque
d) Levantará o nariz do avião para reduzir o ângulo de ataque

03. Em uma situação onde haja necessidade de utilização do procedimento

de drift down, os regulamentos determinam que a passagem sobre
obstáculos que estejam a 8 Km de cada lado da trajetória liquida prevista,
seja feita a uma altura mínima de:
a) 300m
b) 600m
c) 800m
d) 1000m

04. Uma acft com motores a reação, logo após a V1, perdeu um deles na
decolagem, neste caso o piloto deve:
a) Reduzir os gradientes de subida
b) Aumentar os gradientes de subida
c) Aumentar a tração do motor restante
d) Prosseguir a decolagem conforme prevista

05. A velocidade mínima de controle no solo, utilizada na falha do motor

crítico, estando os demais com potência de decolagem, recebe a seguinte
abreviatura:
a) VR
b) V1
c) VMCG
d) VMCA

06. Quando a Accelerate-Stop Distance (ASD), é igual a Take off Distance

(TOD), tem-se uma:
a) Stopway maior
b) Clearway maior
c) Rwy Balanceada
d) Rwy Desbalanceada

07. Uma acft não poderá operar em determinada Rwy, se o/a:

a) PCN for igual ao ACN
b) PCN for maior que o ACN
c) PCN for menor que o ACN
d) Pressão dos pneus for compatível com o limite específico
08. Uma acft voando com Mach constante mantém determinada TAS, caso
haja diminuição na OAT, a TAS:
a) E a velocidade do som diminuem
b) E a velocidade do som aumentam
c) Aumenta e a velocidade do som diminui
d) Diminui e a velocidade do som aumenta

09. Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que começa a se manifestar

durante um fluxo transônico, é a onda de choque. Os fluxos antes e após a
mesma são, respectivamente: a)
Subsônico e Hipersônico
b) Subsônico e Supersônico
c) Supersônico e subsônico
d) Supersônico e hipersônico

10. Com o aparecimento da onda de choque e o deslocamento da camada

limite, as conseqüências sobre a asa serão, além da turbulência, o/a:
a) Aumento da sustentação e do arrasto
b) Diminuição da sustentação e do arrasto
c) Aumento da sustentação e diminuição do arrasto
d) Diminuição da sustentação e aumento do arrasto

11. Em relação a espessura da onda de choque, pode-se dizer que é:

a) Máxima e causa problemas
b) Mínima e causa problemas
c) Máxima e não causa problemas
d) Mínima e não causa problemas

12. O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo o/a:

a) Perda de sustentação
b) Aumento do Mach Crítico
c) Estol de alta velocidade
d) Permanência da camada limite, junto a superfície dos aerofólios

13. Mach Crítico de uma acft é o número Mach no qual:

a) A acft atinge a velocidade de Mach1
b) O vento relativo contra a acft atinge a velocidade de Mach1
c) O vento relativo, no intradorso da asa, atinge a velocidade de Mach1
d) Em um único ponto da asa o vento relativo atinge a velocidade de Mach1

14. Uma acft deslocando-se em alta velocidade, recebe um vento relativo

que atinge a asa enflechada, formando um ângulo:
a) Paralelo ao bordo de ataque
b) Igual ao ângulo de enflechamento
c) Perpendicular ao bordo de ataque
d) Menor que o do ângulo de enflechamento
15. Uma acft de asa enflechada, efetuando uma guinada, com uma de suas
asas posicionada diretamente contra o vento relativo, terá um valor de
arrasto e sustentação:
a) Igual a outra
b) Levemente inferior a outra
c) Muito menor que a outra
d) Muito maior que a outra

16. Quando o avião voa com uma velocidade superior a do som, a onda de
proa se quebra a frente da acft e se inclina para trás, tomando forma de um
cone, chamado Cone:
a) De Mach
b) Transônico
c) De silêncio
d) De dutch roll

17. O peso máximo o qual uma acft pode decolar, determinado pelo
fabricante, sendo limitado pela estrutura da fuselagem, é conhecido como:
a) PMP
b) PMED
c) PEMEP
d) PMZC

18. Considerando-se que o peso máximo de decolagem (PMD) calculado foi

de 100.000 Lbs, e o peso máximo de taxi (PMT), foi de 101.000 Lbs, pode-
se concluir que:
a) Houve erro no cálculo de PMD
b) Houve erro no cálculo de PM
c) O PMD passou a ser de 101.000 Lbs
d) O consumo estimado do combustível até o Brake Release foi de 1.000
Lbs

19. A carga paga máxima que um avião pode transportar, é equivalente à

diferença entre o peso máximo:
a) De pouso e o peso básico operacional
b) De decolagem e o peso básico operacional
c) Zero combustível e o peso básico operacional
d) De decolagem e o peso máximo zero combustível

20. O peso dos combustíveis existente nos tanques, quando o avião esta na
THR da Rwy pronto para decolar, denomina-se:
a) Over Fuel
b) Block Fuel
c) Total Fuel
d) Take off Fuel

21. Na decolagem, o estabilizador é ajustado em relação a posição do(a): a)

CG
b) CP
c) CMA
d) CMG
22. Durante um vôo, o atrito e a compressibilidade do ar tornarão a TAT: a)
Igual a OAT
b) Igual a SAT
c) Maior que a OAT
d) Menor que a SAT

23. Quando as reduções mandatórias pelos padrões de aeronavegabilidade

são subtraídos da trajetória Gross, tem-se a trajetória:
a) Real
b) Atual
c) Liquida (net flight path)
d) Completa

24. A condição de vôo que se obtêm o menor consumo por distancia

percorrida, é conseguida com o regime de potência denominado:
a) Long Range
b) High Speed
c) Constant Speed
d) Maximum Endurance

25. Tão logo uma acft sai do solo, perde um de seus motores. Neste caso,
pode-se afirmar que:
a) Não haverá trajetória de decolagem
b) As curvas serão executadas após atingir 35 ft
c) A trajetória de decolagem não terá seguimentos
d) A inclinação máxima nas curvas será de 5 graus

26. Uma acft, ao iniciar o procedimento de drift down, deverá utilizar uma
velocidade que assegure um(a):
a) Menor alcance
b) Maior altitude
c) Net flight a 1000 ft dos obstáculos
d) Ultrapassagem segura dos obstáculos

27. A situação em que o peso de decolagem de uma acft sofrerá restrição,

será com o(a):
a) Vento calmo
b) Anti-ice operando
c) Anti-skid operativo
d) Ausência de stopway

28. Uma Rwy terá menor comprimento retificado, quando tiver

respectivamente vento e gradiente:
a) De proa, negativo
b) De proa, positivo
c) De cauda, negativo
d) De cauda, positivo
29. A V1 “não” poderá ser inferior a:
a) VMCG
b) VLOF
c) VMBE
d) VREF

30. Na determinação da distância disponível de decolagem (TODA), leva-se

em conta o comprimento da:
a) Rwy
b) Rwy mais Stopway
c) Rwy mais Clearway
d) Rwy mais Stopway e Clearway

31. O número que exprime o número relativo que uma acft exerce sobre
um pavimento, variando em função da carga da acft, da pressão dos pneus
e de outros itens, denomina-se:
a) ACN
b) AUW
c) PCN
d) PDC

32. Caso “não” haja obstáculo na trajetória de decolagem, a altura mínima

acima do nível da Rwy, na qual a acft realizará o terceiro segmento será de:
a) 400 ft
b) 500 ft
c) 700 ft
d) 1500 ft

33. Em uma acft com pane total de flap, em fase de aterragem, o piloto
deve ter em mente que:
a) A VREF será maior
b) A VREF será menor
c) A VREF será a mesma e a distância de pouso será aumentada
d) Deverá usar motor para compensar a diminuição de arrasto

34. A utilização do redespacho de uma acft em determinado ponto da rota,

tem como objetivo:
a) Aumentar o peso de decolagem
b) Aumentar o combustível mínimo requerido
c) Diminuir o combustível mínimo requerido
d) Facilitar os vôos em território brasileiro

35. Em vôo, os esforços que atuam na estrutura do avião, são causados por
força de origem:
a) Estática
b) Aerodinâmica
c) Dinâmica
d) Compressiva
36. A resistência ao avanço induzido é produzida pelo:
a) Avanço do perfil
b) Formato do perfil
c) Atrito com o ar
d) Turbilhonamento da ponta da asa

37. O arrasto parasita é provocado pelo:

a) Perfil da asa
b) Turbilhonamento na ponta da asa
c) Todas as partes que não produzem sustentação
d) Fuselagem

38. Num vôo planado, o peso da acft não afeta:

a) A distância e o ângulo de planeio
b) A razão de descida
c) A velocidade de planeio
d) Nada

39. A razão de subida diminui com o aumento de:

a) Altitude
b) Peso da acft
c) Área da asa
d) Todas as respostas acima

40. Guinada adversa é a tendência da acft de:

a) Baixar o nariz quando se reduz o motor
b) Baixar a asa do mesmo lado em que for aplicado o pedal
c) Desviar o nariz no sentido contrário ao comando dos ailerons
d) Nenhuma das respostas acima

41. A relação entre a TAS e o consumo horário, que nos dá a distância

percorrida por quantidade unitária de combustível gasto, chama-se:
a) Maximum Endurance
b) Constant Speed
c) Long Range
d) Specific Range

42. Qual o nome dado ao comprimento efetivo corrigido para efeitos de

vento e gradiente da pista:
a) Comprimento físico
b) Comprimento retificado
c) Comprimento real
d) Comprimento efetivo

43. A velocidade recomendada para vôo em turbulência é chamada:

a) VB
b) VRA/MRA
c) VREF
d) VMCA
44. A onda de choque pode ser definida como zona:
a) De acúmulo de ondas de pressão
b) De baixa pressão
c) Abaixo do nível do Mach crítico
d) Turbilhonada

45. O enflechamento produz estabilidade:

a) Lateral e direcional
b) Direcional e longitudinal
c) Longitudinal
d) Paralela

46. O comprimento físico de uma pista corrigido para a existência de

obstáculos próximos a cabeceira, é o comprimento:
a) Real
b) Efetivo
c) Retificado
d) Corrigido

47. Um avião que tem cauda pesada:

a) Pode entrar em parafuso chato
b) Somente faz parafusos chatos se o piloto comandar
c) Jamais entra em parafuso chato
d) Impossível determinar

48. Na atmosfera, a velocidade do som varia de acordo com a:

a) Temperatura
b) Pressão
c) Densidade
d) Todas as citadas

49. O aumento do fator carga no avião, pode ser provocado por:

a) Curvas
b) Cabragem brusca
c) Rajadas de vento
d) Todas as anteriores

50. O centro de pressão, deve sempre em relação ao centro de gravidade:

a) Ficar atrás
b) Ficar a frente
c) Coincidir
d) Ficar acima

51. Quanto maior o alongamento de uma asa:

a) Maior a sustentação e maior o arrasto
b) Menor a sustentação e maior o arrasto
c) Menor a sustentação e menor o arrasto
d) Maior a sustentação e menor o arrasto
52. A velocidade de estol de um avião:
a) Aumentará se aumentar o peso
b) Diminuirá se diminuir a área das asas
c) Aumentará se aumentar a densidade do ar
d) Nenhuma das citadas

53. O peso do avião pronto para o vôo, faltando apenas o abastecimento e

o carregamento é o:
a) PO
b) PAD
c) PBO
d) PAZC

54. O peso total dos combustíveis existente nos tanques, antes de se

acionarem os motores é o:
a) Trip Fuel
b) Block Fuel
c) Reserve Fuel
d) Take off Fuel

55. O peso máximo de uma acft, faltando apenas os abastecimento, pode

ser indicado como:
a) PMZC
b) PMEP
c) PMED
d) PMSC

56. O peso total do avião e a resultante dos pesos dos seus componentes
agem no:
a) CG
b) CP
c) CA
d) CAM

57. Quando o CG de uma acft exceder exageradamente o limite traseiro,

ultrapassando o centro aerodinâmico, eventualmente a acft poderá:
a) Ter um consumo de combustível maior
b) Tornar-se instável longitudinalmente
c) Sofrer uma sobrecarga no trem do nariz
d) Tornar-se excessivamente estável longitudinalmente

58. A temperatura ambiente do ar atmosférico, imóvel, é conhecida como:

a) OAT
b) IAT
c) SAT
d) FAT
59. Dos fatores abaixo, aquele que pode influenciar negativamente no peso
máximo de decolagem de uma acft é o(a):
a) Vento calmo
b) Excesso de Rwy
c) Temperatura abaixo da ISA
d) Limitação do aeroporto

60. O estol de alta velocidade é causado:

a) Pelos baixos fatores de carga
b) Pelos elevados ângulos de ataque
c) Pela compressibilidade do ar no vôo subsônico
d) Pela compressibilidade do ar, apartir de um determinado número Mach

61. Para o planejamento de um vôo, normalmente é fixada uma velocidade

de descida para todos os aviões. Tal velocidade, excede a de descida de
custo mínimo, em um valor que vai de:
a) 01 a 80 kt
b) 20 a 30 kt
c) 30 a 40 kt
d) 40 a 50 kt

62. Em relação a distância demonstrada de pouso e a distância necessária

para o mesmo no aeródromo de destino, para pista seca, equivale no
mínimo a:
a) 150%
b) 160%
c) 167%
d) 170%

63. No caso de uma arremetida, na configuração “approach climb”, a

velocidade de estol especificada, “não” poderá exceder a velocidade de estol
na configuração de pouso em:
a) 100%
b) 110%
c) 120%
d) 140%

64. Para o cálculo de redespacho, são selecionados aeroportos:

a) Entre o intermediário e a alternativa
b) Intermediários, entre os aeroportos de origem e o de destino
c) Intermediários, entre os aeroportos de destino e de alternativa
d) Entre o de alternativa intermediário, e o de alternativa inicial

65. A soma entre o peso básico operacional e o combustível a bordo no

momento da decolagem, é conhecida pelo termo:
a) PO
b) PBO
c) PMD
d) PMZC
66. O peso atual de decolagem é obtido pela soma entre:
a) PBO e o Trip Fuel
b) PAP e o Trip Fuel
c) PMD e o Take off Fuel
d) PAZC e o Take off Fuel

67. O peso atual de pouso é obtido pela diferença entre:

a) PAD e o Trip Fuel
b) PBO e a Carga Útil
c) PAZC e a Carga Paga
d) PEP e o Take off Fuel

68. A tendência de uma acft a se tornar longitudinalmente instável após a

decolagem, indica que:
a) Há sobrecarga na roda do nariz
b) O CG está atrás do limite traseiro
c) O CG está posicionado corretamente
d) O CG está a frente do limite dianteiro

69. A fim de se corrigir as tendências que possam aparecer durante o vôo,

de forma que a acft permaneça sempre equilibrada, deve ser usado o:
a) Aileron
b) Profundor
c) Estabilizador
d) Leme de direção

70. Com o avião parado, tem-se sempre TAT igual a:

a) TAR
b) OAT
c) EAT
d) RISE

71. O comprimento de uma Rwy, medido da THR a outra, sem a influência

do vento, denomina-se comprimento:
a) Real
b) Atual
c) Efetivo
d) Retificado

72. Dados: VMCA 110kt e velocidade de estol 101kt, a V2 mínima será de:
a) 105kt
b) 113kt
c) 115kt
d) 121kt

73. Das alternativas abaixo, aquela que indica a condição para que a VMCG
seja máxima é o(a):
a) CG no limite traseiro
b) Altitude pressão elevada
c) Temperatura do AD elevada
d) Uso dos motores na fuselagem da acft
74. Em relação a Rwy, o comprimento máximo de uma Clearway, é de:
a) 25%
b) 35%
c) 50%
d) 60%

75. A altura mínima para uma acft se manter do terceiro segmento, com
um motor inoperante, é de:
a) 35 ft
b) 50 ft
c) 400 ft
d) 1500 ft

76. Quando existem obstáculos próximo ao aeroporto de decolagem, é

calculada a “Net Flight Path” para uma ultrapassagem segura. Como o
gradiente de subida é menor na trajetória líquida do que na bruta, a
aceleração será maior, o que provocará em relação a trajetória bruta,
um(a):
a) Aumento na extensão do segundo segmento
b) Aumento na extensão do terceiro segmento
c) Diminuição na extensão do segundo segmento
d) Diminuição na extensão do terceiro segmento

77. E extensão de Flaps, durante os preparativos para uma decolagem,

permitirá um(a):
a) Diminuição do arrasto
b) Diminuição da sustentação
c) Aumento da aceleração do avião
d) Aumento do peso limitado pela Rwy

78. Pode-se dizer que o estol de baixa velocidade, é caracterizado

pelos(as):
a) Elevados ângulos de ataque
b) Subproduto das ondas de choque
c) Variações na velocidade indicada
d) Compressibilidade do ar em elevadas altitudes

79. A velocidade selecionada para se penetrar em ar turbulento deve ser

suficientemente:
a) Alta, para se evitar o fator carga elevado
b) Alta, para que uma rajada ascendente “não” provoque o estol do avião
c) Baixa, para que uma rajada ascendente “não” provoque o estol do avião
d) Baixa, para se evitar que o fator carga ultrapasse os valores mínimos
permissíveis

80. Uma acft, ao iniciar um procedimento de drift down, deverá utilizar uma
velocidade que assegure um(a):
a) Menor alcance
b) Maior altitude
c) Net Flight a 1000ft dos obstáculos
d) Ultrapassagem segura dos obstáculos
81. Em uma acft com pane de flaps, em fase de aterragem, o piloto deve
ter em mente que:
a) A VREF será maior do que em condições normais
b) A VREF será menor do que em condições normais
c) Ocorrerá uma diminuição na distância de pouso
d) Deverá usar motor para compensar a diminuição de arrasto

82. O planejamento do vôo que é elaborado através de gráficos, contidos

nos manuais de equipamentos, denomina-se:
a) Resumido
b) Integrado
c) Detalhado
d) Simplificado

83. A utilização do redespacho de uma acft, em um determinado ponto da

rota, tem como objetivo:
a) Acrescer o peso de decolagem
b) Aumentar o combustível mínimo requerido
c) Diminuir o combustível mínimo requerido
d) Incrementar os vôos em território brasileiro

84. A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida,

embora a temperatura da Rwy esteja elevada, é a:
a) V1
b) VR
c) VMCG
d) VMBE

85. Durante uma decolagem, a VLOF será inferior a:

a) V1
b) VR
c) V2
d) VRCG

86. Para o cálculo de Accelerate Stop Distance máxima, é utilizado o

comprimento da Rwy mais o:
a) Slope
b) Stopway
c) Clearway
d) Gradiente

87. A sigla que indica a resistência de um pavimento para operações sem

restrições, denomina-se:
a) PDC
b) AUW
c) ACN
d) PCN
88. Ao realizar uma decolagem, uma acft tri-reatora perde o motor crítico.
Ao atingir o segundo segmento, o gradiente mínimo de subida será de:
a) 1.2%
b) 1.7%
c) 2.7%
d) 3.0%

89. O segmento da trajetória de decolagem, em que terminará o

recolhimento dos flaps, é o:
a) Final
b) Quarto
c) Segundo
d) Terceiro

90. A condição de vôo que se obtém o menor consumo por distância

percorrida, é chamado de:
a) High Speed
b) Long Range
c) Constant Speed
d) Maximum Endurance

91. O peso total dos combustíveis restante nos tanques, sobre o AD de

destino, denomina-se:
a) Total Fuel
b) Block Fuel
c) Reserve Fuel
d) Take off Fuel

92. Além do peso dos passageiros, da carga, e do correio, a carga paga de

uma acft é composta pelo(a):
a) PBO
b) Bagagem
c) Combustível
d) Peso do avião

93. O peso máximo estrutural de decolagem, limitado pelas condições da

Rwy, condições meteorológicas, posições de flap, e outras, é conhecido
como:
a) PED
b) PMD
c) PMEP
d) PMZC

94. Quando o CG de uma acft exceder o limite máximo dianteiro, poderá

ocorrer um(a):
a) Redução de potência necessária
b) Aumento no consumo de combustível
c) Possibilidade de entrar em um parafuso chato
d) Aumento na instabilidade longitudinal da acft

95. Em relação a OAT, devido ao atrito do ar e compressibilidade em vôo, a

TAT é sempre:
a) Maior
b) Menor
c) Igual
d) Variável

96. O peso máximo de decolagem, sofrerá restrição na situação de:

a) Slope neutro
b) Ausência de stopway
c) Anti-gelo operando
d) THR sem obstáculos

97. Considerando-se um aumento de temperatura de 20ºC para 30ºC, o

comprimento retificado de uma Rwy:
a) Aumentará
b) Diminuirá
c) Ficará inalterado
d) Será igual ao comprimento físico

98. Uma acft ao entrar na situação de “Tuck Under”, terá:

a) Tendência a picar
b) Tendência a Cabrar
c) Aumento do downwash
d) O CP deslocado para a frente

99. A utilização do Yaw Damper, como solução para correção de um Dutch

Roll, provocará um:
a) Aumento do efeito de deriva, sem aumentar o peso ou arrasto
b) Diminuição do efeito de derive, sem aumentar o peso ou arrasto
c) Aumento do efeito de deriva, e consequentemente do peso ou arrasto
d) Diminuição do efeito de deriva, e consequentemente do peso ou arrasto

100. O dispositivo automático de correção para o Tuck Under, denomina-se:

a) Roll off
b) Mach Trim
c) Yaw Damper
d) Mach Buffet

101. O Mach Trim é programado para atuar sobre o(s):

a) Flaps de incidência fixa
b) Ailerons de incidência fixa
c) Estabilizador vertical de incidência variável
d) Estabilizador horizontal de incidência variável

102. Numa situação onde o CG está exageradamente deslocado para trás,

ultrapassando o centro aerodinâmico, o avião poderá tornar-se:
a) Estável lateralmente
b) Instável lateralmente
c) Estável longitudinalmente
d) Instável longitudinalmente
103. Uma das finalidades do acionamento dos spoilers, em conjunto com os
ailerons, é o(a):
a) Redução do arrasto
b) Aumento da curvatura da asa
c) Redução da sustentação da asa
d) Aumento da eficiência do controle longitudinal

104. Mantendo-se TAS constante, um aumento na temperatura provocará:

a) Aumento da GS
b) Diminuição da GS
c) Aumento do número Mach
d) Diminuição do número Mach

105. Na atmosfera, a velocidade do som será tanto maior quanto maior for
a:
a) Pressão
b) Altitude
c) Densidade
d) Temperatura

106. A razão entre a velocidade aerodinâmica da acft e a velocidade do

som, sob as mesmas condições atmosféricas, denomina-se:
a) Número Mach
b) Velocidade sônica
c) Número supersônico
d) Velocidade crítica

107. A camada turbulenta que sempre existe junto à superfície da asa,

suficiente para provocar uma compressão do ar passando sobre a mesma,
denomina-se:
a) Fluxo ativo
b) Camada limite
c) Vento relativo
d) Onda de choque

108. As vibrações estruturais determinadas por fatores aerodinâmicos, ou

seja, fluxo turbulento atrás da onda de choque, é conhecido como:
a) Buffet
b) Dutch Roll
c) Spanwise flow
d) Coffin Corner

109. Um avião, deslocando-se com uma velocidade de mach1, formará um

acúmulo de ondas de pressão que originarão a onda:
a) Sonora
b) De alta
c) De choque
d) De expansão
110. O uso de asas com alto grau de enflechamento, nas modernas
aeronaves de alta velocidade, tem por finalidade:
a) Aumentar o Mach crítico
b) Aumentar o fluxo crítico
c) Diminuir a estabilidade vertical
d) Diminuir a estabilidade longitudinal

111. A soma entre o peso básico operacional e o combustível a bordo no

momento da decolagem, é conhecida pelo termo:
a) PO
b) PMO
c) PBC
d) PMZC

112. O peso atual de decolagem é obtido pela soma entre:

a) PBO e o Trip Fuel
b) PMD e o Take off Fuel
c) PMP e o Take off Fuel
d) PAZC e o Take off Fuel

113. O peso atual de pouso é obtido pela diferença entre:

a) PAD e o Trip Fuel
b) PMD e a carga paga
c) PBO e a carga útil
d) PEB e o Take off Fuel

114. A tendência de uma acft a se tornar longitudinalmente instável após a

decolagem, indica que:
a) Há sobrecarga no nariz
b) O CG está posicionado corretamente
c) O CG está atrás do limite traseiro
d) O CG está a frente do limite dianteiro

115. A fim de se corrigir as tendências que possam aparecer durante o vôo,

de forma que a acft permaneça sempre equilibrada, deve ser usado o:
a) Aileron
b) Profundor
c) Estabilizador
d) Leme de direção

116. Com o avião parado, tem-se TAT igual a:

a) TAR
b) EAT
c) OAT
d) RISE

117. O comprimento de uma Rwy, medido de uma cabeceira a outra, sem a

influência do vento denomina-se comprimento:
a) Real
b) Efetivo
c) Atual
d) Retificado
118. Das alternativas abaixo, aquele que indica a condição para que a
VMCG seja máxima é o(a):
a) CG no limite traseiro
b) Temperatura elevada do ar
c) Altitude pressão elevada
d) Uso de motores na fuselagem da acft

119. Em relação a Rwy, o comprimento máximo de uma Clearway é de:

a) 25%
b) 50%
c) 35%
d) 60%

120. A altura mínima para uma acft se manter no terceiro segmento, com
um motor inoperante é de:
a) 35ft
b) 400ft
c) 50ft
d) 1500ft

121. Quando existem obstáculos próximos ao aeroporto de decolagem, é

calculada a “Net Flight Path”, para uma ultrapassagem segura. Como o
gradiente de subida é menor na trajetória líquida do que na bruta, a
aceleração será maior, o que provocará em relação a trajetória bruta,
um(a):
a) Aumento da extensão do segundo segmento
b) Aumento da extensão do terceiro segmento
c) Diminuição da extensão do segundo segmento
d) Diminuição da extensão do terceiro segmento

122. O peso máximo com o qual uma acft pode decolar, determinado pelo
fabricante, sendo limitado pela estrutura da fuselagem, é conhecido como:
a) PMA
b) PMCR
c) PMED
d) PMCZ

123. A carga paga máxima que um avião pode transportar é equivalente a

diferença entre o peso máximo:
a) De pouso e peso básico operacional
b) De decolagem e peso básico operacional
c) Zero combustível e peso básico operacional
d) De decolagem e peso máximo zero combustível

124. A altitude que tem como referência “não” uma pressão, mas a variação
da densidade do ar na atmosfera padrão, sendo utilizada para os cálculos
de performance, denomina-se altitude:
a) Pressão
b) Calibrada
c) Densidade
d) Verdadeira
125. Uma Rwy terá menor comprimento retificado quando tiver
respectivamente vento e gradiente:
a) De proa, negativo
b) De cauda, negativo
c) De proa, positivo
d) De cauda, positivo

126. Caso “não” haja obstáculo na trajetória de decolagem, a altura

mínima, acima do nível da Rwy, na qual a acft realizará o terceiro
segmento, será de:
a) 400ft
b) 700ft
c) 500ft
d) 1500ft

127. Quando as reduções mandatórias pelos padrões de aeronavegabilidade

são subtraídas da trajetória Gross, tem-se a trajetória:
a) Real
b) Líquida
c) Atual
d) Completa

128. Durante um pouso normal de uma acft a reação, a distância de parada

no AD de destino “não” poderá exceder a um percentual da Rwy efetiva.
Este percentual é de:
a) 55%
b) 65%
c) 60%
d) 70%

129. O peso máximo estrutural de pouso, reduzido para as condições da

Rwy no aeroporto de destino, denomina-se:
a) MLGW
b) MZFW
c) MTOW
d) MLWG

130. Em que situação o PMZC pode ser excedido:

a) Aumentando-se a carga útil
b) Aumentando-se o carregamento
c) Com combustível no tanque central
d) Com combustível nos tanques das asas

131. Durante um vôo, o atrito e a compressibilidade do ar tornarão a TAT:

a) Igual a SAT
b) Maior que a SAT
c) Igual a OAT
d) Menor que a OAT
132. Uma acft voando sob influência de temperaturas acima da ISA, terá
como efeito uma altitude:
a) Inferior a real
b) Superior a real
c) Densidade igual a altitude pressão
d) Densidade inferior a altitude pressão

133. A situação em que o peso de decolagem de uma acft sofrerá restrição

será com o(a):
a) Vento calmo
b) Anti-skid operando
c) Anti-ice inoperante
d) Sistema de ar condicionado, alimentado por sangria do motor

134. Uma Rwy terá menor comprimento retificado, quanto tiver vento de:
a) Proa e gradiente negativo
b) Cauda e gradiente positivo
c) Proa e gradiente positivo
d) Cauda e gradiente negativo

135. O cálculo de VMCA, leva em consideração:

a) Flaps recolhidos
b) CG na posição mais favorável
c) Trem de pouso recolhido
d) Compensador na posição de pouso

136. Durante uma corrida para decolagem, a VR “não” deverá ser:

a) Igual a V1
b) Maior que a VMCA
c) Maior que a V1
d) Menor que a VMCA

137. A V2 será maior na utilização do improved climb performance, sempre

que o peso máximo de decolagem for limitado pelo(a):
a) Pista
b) Obstáculo
c) Slush
d) Segundo segmento

138. Ao planejar um vôo, o piloto decide utilizar para a decolagem o flap 5.

Caso altere para flap 10 o peso de decolagem limitado pela Rwy, em relação
aos segmentos de decolagem será:
a) Maior
b) Igual
c) Menor
d) Variável
139. Dentre os aspectos mais importantes, com relação aos tipos de subida,
podem-se citar:
a) Segurança e economia
b) Segurança e economia de combustível
c) Tempo de vôo reduzido e custos altos
d) Aumento no consumo de combustível e no tempo de vôo

140. Durante uma descida, ocorrendo a presença de ventos “não” previstos,

o piloto tomará a iniciativa de:
a) Descer um pouco mais cedo
b) Manter o perfil de descida inicial
c) Manter o perfil de descida inicial, alterando a velocidade
d) Corrigir o perfil de descida através de mudanças de velocidade

Lembrete: Durante uma aproximação para arremetida (approach climb), as

acft’s a cumprirão os seguintes gradientes mínimos de:

• 2.1 – 2 motores

• 2.4 – 3 motores

• 2.7 – 4 motores

141. No caso de uma aeronave turbo-hélice, a distância demonstrada de

pouso, para estudo do peso máximo de aterragem em uma pista
alternativa, “não” pode exceder, em relação a distância disponível:
a) 50%
b) 55%
c) 60%
d) 80%

142. Uma acft a reação tem uma velocidade de estol de 120kt, na

configuração para pouso. A sua VREF mínima será de:
a) 142kt
b) 156kt
c) 149 kt
d) 167kt

143. Se uma acft estiver voando com uma TAS de 600kt, em um FL onde a
velocidade de som esteja em 800kt, o valor de Mach será de:
a) 70
b) 80
c) 75
d) 85

144. Uma substância será considerada incompressível, se o seu volume:

a) Variar com a temperatura
b) Variar com a pressão e densidade
c) “Não” se modificar com a pressão
d) “Não” se modificar com a pressão e variar com a temperatura
145. Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um
aerofólio, tornar-se muito espessa, o avião terá:
a) Que aumentar a estabilidade
b) Diminuído o fluxo subsônico
c) Sobre o extradorso uma região de turbulência
d) Uma condição contrária ao de estol

146. Uma mudança brusca nos valores de pressão e densidade do ar dará

origem a uma onda:
a) De choque
b) Transônica
c) Subsônica
d) Supersônica

147. Quanto mais uma acft voar acima do Mach crítico, maiores serão os
problemas de compressibilidade, em função principalmente do(a):
a) Aumento da sustentação e do arrasto
b) Diminuição da sustentação e do arrasto
c) Aumento da sustentação e da diminuição do arrasto
d) Diminuição da sustentação e do aumento do arrasto

148. Sendo o enflechamento, o método mais eficiente para retardar o Mach

crítico, o avião poderá:
a) De imediato, sofrer a ação das ondas de choque
b) Aumentar a sua capacidade de produzir sustentação
c) Voar com velocidades mais próximas da velocidade do som
d) De imediato, sofrer os efeitos da compressibilidade do ar

149. O deslocamento do CP da asa para trás, produzido pelas ondas de

choque, nas grandes velocidades, fará com que ocorra um desequilíbrio. Tal
desequilíbrio provocará a tendência de:
a) Picar
b) Pitch up
c) Cabrar
d) Dutch Roll

150. Para a correção de um Dutch Roll, o piloto a principio:

a) Deverá desligar o Yaw Damper
b) Deverá contrariar a atitude da acft
c) “Não” deverá contrariar a atitude da acft
d) “Não” deverá desligar o Yaw Damper, até que diminua o efeito da
guinada

151. Para que os comandos de uma acft pesada, voando abaixo do Mach
critico, tornem-se mais efetivos, usam-se atualmente os:
a) Ram Jets
b) Estabilizadores horizontais
c) Mach Trimmers
d) Estabilizadores longitudinais
152. O Mach trim atua no estabilizador do avião e mantém a:
a) Continuação do Roll off
b) Continuação do Downwash
c) Trajetória de vôo dependendo da ação do piloto
d) Trajetória de vôo independendo da ação do piloto

153. Caso o CG de um avião esteja demasiadamente na parte traseira,

poderá levá-lo a:
a) Desenvolver um parafuso chato
b) Tornar-se fácil de ser manobrado
c) Ter um consumo menor de combustível
d) Ficar excessivamente estável longitudinalmente

154. Nos modernos aviões transônicos, os ailerons considerados críticos são

os:
a) Internos, pois possuem maior resistência
b) Externos, pois possuem maior resistência
c) Internos, pois possuem menor resistência
d) Externos, pois possuem menor resistência

155. Nas asas enflechadas, a inversão de comandos provocada pelo

acionamento dos ailerons, em alta velocidade, e motivada pela resistência
que o avião oferece para mudar de atitude, é pelo(a):
a) Aumento da eficiência do controle lateral
b) Localização do aileron, atrás do eixo médio da asa
c) Localização do aileron, a frente do eixo médio da asa
d) Aumento da eficiência do controle longitudinal da acft

156. Ao atravessar uma tesoura de vento ocasionada por uma descendente,

o avião sofrerá um dos seguintes efeitos:
a) Perda de energia cinética
b) Aumento do ângulo de ataque
c) Influência de vento de proa
d) Trajetória ascendente sem alteração

157. Um avião, ao aproximar-se para pouso com vento de cauda, passa

repentinamente a uma situação de vento calmo. Face a mudança ocorrida,
haverá um(a):
a) Pouso, provavelmente com bastante segurança
b) Aproximação alta, porém com velocidade baixa
c) Aumento da sustentação e mudança da trajetória da acft, para cima
d) Diminuição da sustentação e mudança da trajetória da acft, para baixo

158. Em uma asa enflechada, nas proximidades do Mach crítico, a perda de

sustentação é:
a) Imediata
b) Agilizada
c) Retardada
d) Menosprezada
159. O fluxo transversal é uma característica das asas enflechadas e ocorre
no bordo de ataque:
a) E no bordo de fuga, em direção a fuselagem
b) E no bordo de fuga, em direção as pontas das asas
c) Em direção a fuselagem e no bordo de fuga, em direção as pontas das
asas
d) Em direção as pontas das asas e no bordo de fuga, em direção a
fuselagem

160. Uma acft mantém vôo nivelado com TAS constante, sendo observado
um aumento da OAT. Como conseqüência do aumento, haverá um(a):
a) Aumento do número Mach
b) Aumento do fluxo transversal
c) Diminuição do número Mach
d) Diminuição do fluxo transversal

161. Um dos efeitos da compressibilidade do ar, que começa a se

manifestar durante um fluxo transônico, é a onda de choque. Os fluxos que
ocorrem antes e após a mesma são respectivamente:
a) Subsônico e subsônico
b) Subsônico e supersônico
c) Supersônico e subsônico
d) Supersônico e supersônico

162. O número de Mach é calculado através da seguinte expressão:

a) EAS/Vel. Som
b) TAS/Vel. Som
c) Vel. Som/EAS
d) Vel. Som/TAS

163. O fluxo turbulento que se verifica atrás da onda de choque é sentido

pelo piloto, como uma vibração irregular, em toda a acft. Tal fenômeno é
conhecido como:
a) Pitch up
b) Yaw Damper
c) Buffeting
d) Tuck Under

164. O aparecimento da onda de choque sobre a asa pode acarretar:

a) Aumento de sustentação
b) Estol de alta velocidade
c) Ausência de turbulência
d) Aderência da camada limite

165. A ocorrência de uma onda de choque, a meia distância entre o bordo

de ataque e o bordo de fuga, indica que o avião está voando em regime:
a) Subsônico
b) Supersônico
c) Transônico
d) Hipersônico
166. Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a
recuperação, deverá:
a) Aumentar a potência
b) Aumentar a velocidade
c) Diminuir a velocidade
d) Diminuir o fluxo subsônico

167. Durante o deslocamento em alta velocidade de uma acft com asas

enflechadas, a componente da velocidade do ar no sentido perpendicular ao
bordo de ataque em relação a velocidade do vento relativo, será:
a) Menor
b) Igual
c) Maior
d) Variável

168. Em um fluxo supersônico, uma acft terá a sua frente uma onda de
choque do tipo:
a) Reta
b) Oblíqua
c) Curva
d) Horizontal

169. Quando as ondas de choque, superior e inferior, em deslocamento,

encontrarem-se tangenciando o bordo de fuga a acft estará no:
a) M.70
b) M.90
c) M.80
d) M1.0

170. Quando uma acft atingir o Mach crítico, ocorrerá um(a):

a) Aumento do arrasto
b) Diminuição da potência necessária
c) Diminuição da tração
d) Aumento do coeficiente de sustentação

171. Para a recuperação de um Dutch Roll em que a acft começa a girar

para a esquerda, o piloto deverá:
a) Largar o manche
b) Desligar o Yaw Damper
c) Guiná-la para a direita
d) Guiná-la ainda mais para a esquerda

172. Pequenas superfícies utilizadas para introduzir ar com maior energia

cinética nas áreas turbulentas da camada limite, atrás da onda de choque
chamam-se:
a) Spoilers
b) Perfis supercríticos
c) Wing fences
d) Geradores de vórtices
173. Os aviões que estão sujeitos ao Tuck Under são, normalmente
equipados com um dispositivo automático de correção, denominado Mach:
a) Stall
b) Buffet
c) Vortex
d) Trimmer

174. Para aumentar a eficiência do controle lateral principalmente nas altas

velocidades, os ailerons internos podem operar em conjunto com os:
a) Flaps
b) Spoilers
c) Slots
d) Ailerons externos

175. Os ailerons externos, normalmente “não” são usados quando uma acft
voa em alta velocidade uma vez que poder acarretar:
a) Variação do CG
b) Instabilidade catastrófica
c) Aumento da sustentação
d) Torção na extremidade de asa

176. O efeito de uma mudança brusca na direção ou intensidade do vento

numa certa fase do vôo chama-se:
a) Wind Shear
b) Wind Upset
c) Wind Aloft
d) Wind Spanwise

177. Com o aparecimento da onda de choque e o deslocamento da camada

limite, as conseqüências sobre a asa serão, além da turbulência, o(a):
a) Aumento da sustentação e do arrasto
b) Diminuição da sustentação e do arrasto
c) Aumento da sustentação e diminuição do arrasto
d) Diminuição da sustentação e aumento do arraso

178. O número de Mach crítico pode ser aumentado, através do uso de:
a) Perfis comuns
b) Gerador de vórtices
c) Camada limite
d) Perfis supercríticos

179. Em um vôo supersônico, a medida que aumenta a velocidade do vento

relativo, as ondas de choque que se formam sobre a asa da acft:
a) Tendem a desaparecer
b) Aproximam-se do bordo de ataque
c) Aproximam-se do bordo de fuga
d) Tendem a diminuir de intensidade
180. Em um vôo supersônico, o ângulo do cone de Mach decresce com o
aumento do(a):
a) Pressão
b) Temperatura
c) Altitude
d) Número Mach

181. Quando uma acft atinge o Mach crítico, o arrasto aumenta numa razão
muito maior. Neste caso, o valor correspondente da tração será:
a) Menor
b) Maior
c) Variável, em função da altitude
d) Constante, em função da altitude

182. Nas altas velocidades, um outro efeito da operação conjunta de

ailerons e spoilers, nas curvas, é que a atuação desses últimos provoca um
arrasto que compensa o(a):
a) Aumento da necessidade do uso do leme de direção
b) Diminuição da necessidade do uso do estabilizador horizontal
c) Arrasto induzido na outra asa, onde a sustentação foi diminuída
d) Arrasto induzido na outra asa, onde a sustentação foi aumentada

183. Para aumentar a eficiência do controle lateral, principalmente nas altas

velocidades, em conjunto com os ailerons internos usam-se o(s):
a) Slots
b) Profundores
c) Spoilers
d) Leme de direção

184. Na fase final da ultrapassagem de uma tesoura de vento, ocasionada

por uma descendente, o avião sofrerá um dos seguintes efeitos:
a) Influência de vento de proa
b) Aumento do ângulo cinético
c) Aumento de energia cinética
d) Influência de vento de cauda

185. Uma acft com asas enflechadas, voando nivelada em alta velocidade,
terá como conseqüência:
a) A rápida formação das ondas de choque
b) A necessidade de aumentar a sustentação
c) Velocidades mais distantes da velocidade do som
d) A necessidade da redução do ângulo de ataque, para que a sustentação e
o peso se igualem

186. Nas asas enflechadas, o movimento dos filetes de ar, realizado sobre
as asas, provoca o(a):
a) Redução da sustentação e do arrasto
b) Aumento da sustentação e do arrasto
c) Redução da sustentação e aumento do arrasto
d) Aumento da sustentação e redução do arrasto
187. As lâminas paralelas as cordas da asa, colocadas quase sempre no
extradorso da mesma, com a finalidade de corrigir as tendências do fluxo de
ar, denomina-se:
a) Slot
b) Wing fence
c) Slat
d) Vortex generator

188. Das alternativas abaixo, uma das finalidades dos Wing Lets são:
a) Aumentar o arrasto em toda a asa
b) Diminuir o arrasto em toda a asa
c) Diminuir a eficiência da ponta da asa
d) Aumentar a eficiência da ponta da asa

189. Uma acft voando a Mach constante mantém determinada TAS. Caso
haja uma diminuição na OAT, a TAS:
a) E a velocidade do som diminuem
b) E a velocidade do som aumentam
c) Aumenta e a velocidade do som diminui
d) Diminui e a velocidade do som aumenta

190. Em relação a espessura da onda de choque, pode-se dizer que é:

a) Máxima e causa problemas
b) Mínima e causa problemas
c) Máxima e não causa problemas
d) Mínima e não causa problemas

191. Mach crítico de uma acft é o número Mach no qual:

a) A acft atinge a velocidade de Mach1.0
b) O vento relativo contra a acft atinge a velocidade de Mach1.0
c) O vento relativo, no intradorso da asa, atinge a velocidade de Mach1.0
d) Em um único ponto da asa, o vento relativo atinge a velocidade de
Mach1.0

192. Uma acft de asa enflechada, efetuando uma guinada, com uma de
suas asas diretamente posicionada contra o vento relativo, terá um valor de
arrasto e sustentação:
a) Igual a outra
b) Levemente inferior a outra
c) Muito menor do que a outra
d) Muito maior do que a outra

193. A intensidade com que o estrondo sônico é sentido no solo depende de

vários fatores, sendo um deles o(a):
a) Dimensão do avião
b) Diminuição da pressão
c) Aumento da temperatura
d) Diminuição da densidade
194. Quando uma acft atingir o Mach crítico, ocorrerá um(a):
a) Aumento do arrasto
b) Diminuição da tração
c) Diminuição da potência necessária
d) Aumento do coeficiente de sustentação

195. O aparecimento da onda de choque na raiz da asa pode ocasionar uma

diminuição de sustentação, fazendo com que o nariz abaixe. Tal fato é
chamado de:
a) Mach Trim
b) Tuck Under
c) Dutch Roll
d) Spanwise Slow

196. Para os vôos em altas velocidades tornou-se necessário o controle da

camada limite, para mantê-la colada as superfícies dos aerofólios, um dos
recursos mais utilizados são os:
a) Slot
b) Spoiler
c) Wing fence
d) Vortex Generator

Lembrete: Em relação as velocidades das aeronaves, temos:

• Aeronave subsônica – menor que o Mach crítico

• Aeronave transônica – maior que o Mach crítico e menor que Mach1.0

• Aeronave supersônica – maior que Mach1.0

197. O deflexionamento de uma asa enflechada durante o vôo:

a) Desloca o centro de pressão para frente
b) Desloca o centro de gravidade para frente
c) Aumenta o ângulo de incidência
d) Aumenta a sustentação

198. O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do

bordo de fuga de uma asa com enflechamento é:
a) Da ponta para o nariz da asa
b) Do intradorso para o extradorso da asa
c) Da raiz para a ponta da asa
d) Do extradorso para o intradorso da asa

199. O primeiro segmento da trajetória de decolagem é utilizado para:

a) Recolhimento do Flap
b) Ganhar altura mais rapidamente
c) Livrar todos os obstáculos próximos ao aeródromo
d) Recolhimento do trem de pouso
200. O piloto que tenta em princípio contrariar a atitude de uma acft que
está sob influência de um movimento pendular/Dutch Roll:
a) Recuperará a estabilidade lateral do avião
b) Apenas diminuirá a amplitude dos movimentos
c) Levará a acft a atitudes de vôo ainda piores
d) Não afetará as atitudes de vôo

201. Durante um vôo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de

forma brusca, poderá ocasionar:
a) Fatores carga elevados
b) Esforço estrutural no avião
c) Movimentos opostos aos movimentos comandados
d) qualquer das citadas acima

202. A CMA de um avião começa na estação 620 e termina na 780, a

estação do CG é 677.6, e seus limites dianteiro e traseiro são 10% e 35%
da CMA. Conclui-se que o CG:
a) Está a frente do limite dianteiro
b) Está atrás do limite traseiro
c) Está dentro dos limites operacionais
d) Está entre o limite traseiro e a estação 620
 Gabarito das Questões
1) D 30) C 59) D

2) C 31) A 60) D

3) B 32) A 61) B

4) D 33) A 62) C

5) C 34) C 63) B

6) C 35) C 64) B

7) C 36) D 65) A

8) A 37) C 66) D

9) C 38) A 67) A

10) D 39) D 68) B

11) B 40) C 69) C

12) C 41) D 70) B

13) D 42) C 71) A

14) B 43) B 72) D

15) D 44) A 73) A

16) A 45) A 74) C

17) B 46) B 75) C

18) D 47) A 76) B

19) C 48) A 77) D

20) D 49) D 78) A

21) A 50) A 79) D

22) C 51) D 80) D

23) C 52) A 81) A

24) A 53) C 82) D

25) D 54) B 83) C

26) D 55) A 84) A

27) B 56) A 85) B

28) D 57) B 86) B

29) A 58) C 87) D

88) C 118) A 148) C

89) D 119) B 149) A

90) B 120) B 150) C

91) C 121) B 151) B

92) B 122) C 152) D

93) B 123) C 153) A

94) B 124) C 154) D

95) A 125) D 155) B

96) C 126) A 156) A

97) C 127) B 157) C

98) A 128) C 158) C

99) A 129) A 159) C

100) B 130) D 160) C

101) D 131) B 161) C

102) D 132) A 162) B

103) C 133) D 163) C

104) D 134) B 164) B

105) D 135) C 165) C

106) A 136) D 166) C

107) B 137) D 167) A

108) A 138) A 168) B

109) C 139) A 169) D

110) A 140) D 170) A

111) A 141) B 171) D

112) D 142) B 172) D

113) A 143) C 173) D

114) C 144) C 174) B

115) C 145) C 175) D

116) C 146) A 176) A

117) A 147) D 177) D

178) D 184) D 190) B

179) C 185) D 191) D

180) D 186) D 192) D

181) B 187) B 193) A

182) D 188) D 194) A

183) C 189) A 195) B

196) D 199) D 202) B

197) A 200) C

198) C 201) D