Perguntas mais difíceis

1. Em uma trajetória de decolagem a folga sobre os obstáculos é definida em relação a:

NET FLIGHT PATH

2. A velocidade utilizada na aproximaçãofinal para pouso cujo valor depende do peso da aeronave e da posição do
flap é:

Vref

3. Qual o gradiente de subida utilizado no terceiro segmento para uma aeronave operando com 02 reatores:

Nnulo em qualquer situação

4. Mantendo a VI constante a VA:

Aumenta com o aumento da altitude

5. Quando a distancia de aceleração e parada e igual a distancia de decolagem temos uma:

RWY balanceada

6. Uma aeronave voando a mach constante mantém determinada TAS. Caso haja uma diminuição na OAT, a TAS:

E a velocidade do som diminuem

7. As laminas paralelas as cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, com a finalidade de
corrigir as tendências do fluxo de ar, denomina-se:

WING-FENCE

8. Em uma situação onde haja necessidade de utilização do procedimento de drift down, os regulamentos
determinam que a passagem sobre os obstáculos que estejam a 8 km de cada lado da trajetória líquida prevista,
seja feita a uma altura mínima de:

300 m

9. Pode-se afirmar que , em um voo supersônico, o ângulo de mach:

Diminui com o aumento da velocidade

10. Uma asa enflechada, embora contribua para aumentar a estabilidade lateral, traz um inconveniente, que e o de
tornar o avião propenso a um tipo de instabilidade conhecida como:

DUTCH ROLL

11. Quando a IAS sofre correções para os erros de posição de tubo de Pitot e de instalação do instrumento, tem-se:

CAS

12. A condição de voo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é conhecida como:

High Speed 

13. A velocidade de estol é diretamente proporcional a(o):

Peso

14. Mudando o flap de decolagem de 15 graus para 5 graus, resultará em:

mais corrida na pista, porem o avião subira melhor

15. Durante um vôo, o atrito e a compressibilidade do ar tornará TAT:

Maior que a OAT

16. Em qual segmento da trajetória de decolagem um voo se desenvolve horizontalmente, estando a acft com
um motor inoperante:
3°
 17. Mantendo-se mach constante e havendo uma redução da temperatura, a TAS:

Diminuir

18. O gradiente de subida utilizado no 2º segmento para uma aeronave operando com dois motores, é de:

2,4% 

19. A utilização de redespacho de uma aeronave em determinado ponto da rota Norte, tem como objetivo:

Diminuir o combustível mínimo requerido

20. Uma pista tem comprimento real de 4000m. Qual a maior diferença de altura de suas cabeceiras:

80m

21. O segmento final de decolagem se estende do ponto

onde se alcança os 400 pes de altura para aceleração até o ponto de 1500 pes de altura

22. As vibrações estruturais determinadas propriedades (protetores) aerodinâmicos, ou seja, fluxo turbulento
atrás da onda de choque, é conhecido como:

BUFFET

23. A V1 não poderá ser inferior a:

Vmcg

24. Uma aeronave voando a mach constante mantém determinada TAS. Caso haja uma diminuição na OAT, a
TAS:

e a velocidade do som diminuem

25. Quando existem obstáculos próximos ao aeroporto de decolagem, é calculada a NET FLIGHT PATH para
uma ultrapassagem segura. Como o gradiente de subida é menor na trajetória líquida do que na bruta, a
aceleração será maior, o que provocara, em relação à trajetória bruta, um (a):

Aumento na extensão do terceiro segmento

26. Para que os comandos de uma ACFT pesada, voando abaixo do mach critico, tornem-se mais efetivos,
usam-se atualmente os:

Estabilizadores Horizontais Móveis

27. Nos modernos aviões transonicos, os ailerons considerados críticos são os:

Externos, pois possuem menor resistência

28. Um bi-reator decola normalmente e atinge a altura de 35 pés a 2.000 pés do BREAKE RELEASE. O
comprimento da pista mais CLEARWAY deve ser de:

2.300 pés

29. O número de mach critico pode ser aumentado, através do uso:

e perfis supercríticos

30. Quando o CG estiver atrás do limite traseiro da CMA, a aeronave apresentara a seguinte característica:

Redução na sua estabilidade longitudinal

31. Com o aparecimento da onda de choque e o descolamento da camada limite, as consequências sobre as
asas serão, alem da turbulência,o(a):

Diminuição da sustentação e aumento do arrasto

32. Balanceamento é feito:

igualando a TOD a ASD requerida

33. A Vref velocidade que o avião cruza a cabeceira na aterragem deve ser:

1.3 Vs

34. O peso da decolagem poderá ser reduzido quando ocorrer a situação de:

ANTI-SKID INOPERANTE

35. Quando o centro de gravidade (CG) de uma aeronave excede o limite Maximo dianteiro poderá ocorrer:

aumento do consumo de combustível

36. Em uma trajetória de decolagem, o segundo segmento

e o mais restrito, devido ao alto gradiente de subida

37. Uma ACFT mantém o voo, com altitude e mach constantes. Nessas condições, se houver um aumento na
OAT, a TAS:

aumentará

38. Numa situação onde o CG esta exageradamente deslocado para trás, ultrapassando o centro aerodinâmico,
o avião poderá tornar-se:

Instável longitudinalmente

39. Com relação a condição de pista molhada:

a pista mínima será 115% da distancia da pista mínima seca

40. O ponto que permite um perfeito equilíbrio no avião ou ainda, que e o centro de aplicação do peso total da
ACFT é o(a):

CG

41. A relação entre a TAS e o consumo horário, que nos da a distancia percorrida por quantidade unitária de
combustível gasto, chama-se:

specific range

42. Mudando o flap de decolagem de 15 graus para 5 graus, resultará em:

mais corrida na pista, porem o avião subira melhor

43. A trajetória de vôo apos a decolagem se estende:

do ponto de 35pes de altura ate o ponto de 1500pes de altura

44. Os transportes aéreos públicos domésticos poderão ser efetuados:

Somente por pessoas jurídicas brasileiras

45. As aeronaves com plano de vôo VFR não poderão entrar, sem autorização do respectivo APP, em TMA
classes

B, C e D

46. O vôo VFR na FIR, no FL 095 ou abaixo, terá como limite de velocidade:

250 KT

47. Com a intenção de preservar a eficácia de uma detenção ou interdição, a autoridade aeronáutica competente
poderá ainda:

Apreender a aeronave 
48. Documento formal que contém de forma simplificada, informações preliminares sobre um acidente
aeronáutico é denominado:

RP 

49. Se não existir uma autoridade aeronáutica mais próxima do local do acidente, a comunicação deverá ser
feita a uma autoridade:

Pública

50. Na mensagem de posição, as informações que antecedem a próxima posição e hora de sobrevoo, tem como
seqüência correta:

identificação, posição, hora e nível de voo

51. Uma aerovia inferior entre dois auxílios rádio, distante entre si até 54 NM (100 km), terá a largura máxima em
toda à sua extensão:

20 km

52. As laminas paralelas as cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, com a finalidade
de corrigir as tendências do fluxo de ar, denomina-se:

WING-FENCE

53. A velocidade selecionada para se penetrar em ar turbulento deve ser suficientemente:

alto, para que uma rajada ascendente não provoque o estol do avião

54. A V2 será maior na utilização do Improved Climb Performance, sempre que o peso Maximo de decolagem for
limitado pelo(a):

segundo segmento

55. Em uma situação onde haja necessidade de utilização do procedimento de drift down, os regulamentos
determinam que a passagem sobre os obstáculos que estejam a 8 km de cada lado da trajetória líquida
prevista, seja feita a uma altura mínima de:

600 m

56. Mantendo a VI constante a VA:

aumenta com o aumento da altitude

57. Em relação a espessura da onda de choque, pode-se dizer que é:

Mínima e causa problemas

58. Em relação a distância demonstrada de pouso, a distância necessária para aterrissagem no AD de destino
para RWY seca, equivale no mínimo a:

160%

59. Caso não haja obstáculo na trajetória de decolagem, a altura mínima, acima do nível da RWY na qual a ACFT
realizara o terceiro segmento será de:

400 ft

60. Quanto maior o enflechamento das asas de uma aeronave:

maior será o mach critico

61. Nas aeronaves com asa enflechada, em voo a grandes velocidades, havendo um deslocamento do CP para
trás, causado pela onda de choque, ocorrera um:

TUCK UNDER
62. A diferença entre o PAZC e o PBO chama-se carga:

Paga

63. No cálculo do acelerate-stop distance para decolagem de aeronave turbinadas, utiliza-se do comprimento da
RWY:

mais a STOPWAY

64. Uma das finalidades do enflechamento é:

aumentar a estabilidade direcional

65. Sem prejuízo da responsabilidade civil, todas as despesas decorrentes da interrupção ou atraso de viagem,
inclusive transporte de qualquer espécie, correrão por conta do:

Transportador contratual

66. Um ILS categoria 1 não poderá ser utilizado para o procedimento de aproximação IFR, quando não houver a
indicação do (a):

Localizador

67. A elaboração atualização e distribuição das normas do sistema de investigação e prevenção de acidentes
aeronáuticos é de competência do:

CENIPA 

68. Sobre um auxilio rádio uma aerovia inferior tem largura de:

8 NM

69. Em um circuito de espera, o nível IFR imediatamente superior ao nível de transição, é denominado de nível

mínimo de espera

70. Consideram-se situadas no território de sua nacionalidade:

Aeronaves militares, civis a serviço do Estado e aeronaves de outra espécie quando estiver em alto mar ou região que não pertença a
qualquer outro Estado

71. Os órgãos ATS- ACC, APP e TWR, controlam respectivamente os seguintes espaços aéreos:

AWY / TMA ou CTR / ATZ

72. Na transferência de controle das aeronaves que chegam, um ACC poderá transferir diretamente a TWR em
coordenação com o APP às aeronaves que estejam mantendo:

plano de vôo visual

73. Decolando de aeródromo provido de AFIS, para a realização de um vôo entre aeródromos, fora dos limites
laterais de uma TMA, uma NTV (notificação de vôo) será aplicável quando os AD distarem entre si no
máximo:

27 NM

74. Um avião em vôo dentro de espaço aéreo controlado, no rumo magnético 090 graus e no FL 095, dentre
outros requisitos da VMC, deve manter-se em condições de visibilidade igual ou superior a:

5000 m

75. Os vôos VFR não estarão sujeitos a autorização ATC quando voando nos espaços aéreos ATS classes:

E, F e G

76. O ato de proibir o vôo e a operação da aeronave caracteriza uma:

Interdição
77. Tão logo uma ACFT sai do solo perde um de seus motores, neste caso pode-se afirmar que:

A inclinação máxima das curvas será de 5°

78. O descolamento da camada limite será mais facilmente controlado se a onda de choque estiver localizada
próxima ao(a):

bordo de fuga

79. As condições do segmento de aceleração (3°) são:

aumentando a velocidade e trem de pouso recolhido

80. Uma ACFT voando sob a influencia de temperaturas acima de ISA, terá como efeito uma altitude:

inferior a real

81. O peso maximo estrutural de pouso, reduzido para as condições da RWY no aeroporto de destino,
denomina-se:

MLGW 

82. Um ACFT que voa acima da velocidade do som se sujeita, devido ao enflechamento, a determinadas
tendências na instabilidade sobre o seu eixo longitudinal. Nestas condições, o piloto, repentinamente, pode
ser surpreendido por um(a):

Leve tendência de elevação do nariz

83. Para o planejamento de um voo, normalmente, é fixada uma velocidade de descida para todos os aviões. Tal
velocidade excede a de descida de custo mínimo, em um valor que vai de:

20 a 30kt

84. Se uma ACFT estiver voando com uma TAS de 600kt, em um FL onde a velocidade do som esteja em 800kt,
o valor de mach será de:

.75 

85. Um jato de grande porte ao sobrevoar a alternativa do seu voo e iniciar uma espera a 1500 pés, deverá ter
nos tanques, combustível suficiente para, no mínimo:

30 minutos

86. O numero que exprime o efeito relativo que uma ACFT exerce sobre um pavimento, variando em função da
carga da acft, da pressão dos pneus e de outros itens, denomina-se:

ACN

87. O número de mach critico pode ser aumentado, através do uso:

de perfis supercríticos

88. Se a ocorrência produz dano material, contudo a avaria não exige a substituição imediata da peça
danificada, logo se considera:

Incidente aeronáutico

89. O código de sinal visual terra-ar utilizado pelos sobreviventes, para informar que necessitam de assistência
médica é o:
X

90. O vôo VFR no FL 055 dentro de uma CTR ou TMA de classe D terá como limite de velocidade:

250 kt 

91. Numa penetração jato, a aeronave deverá fazer o ajuste do altímetro quando:

iniciar a descida na trajetória de penetração 

92. Pretendendo realizar um vôo, cuja hora de calços fora seja 11:00 Z, o respectivo plano de vôo, deverá ser
apresentado até as:

10:15 Z

93. O Código Brasileiro de Aeronáutica se aplica a:

Nacionais e estrangeiros, em todo território nacional, assim como no exterior, até onde for admitida a sua extraterritorialidade

94. No plano de voo apresentado a EOBT era 1015 Z, se houver a necessidade de enviar uma DLA o limite será:

1050 Z

95. Um aeródromo estará em condições de operação VFR, desde que nos valores de teto e visibilidade,
respectivamente, sejam no mínimo:

1500 FT / 5000 M

96. O Direito Aeronáutico é formado por:

Todas as alternativas estão corretas

97. O órgão ATC, que proporciona separação entre as aeronaves em vôo VFR Especial é o:

APP

98. Considera-se operador ou explorador da aeronave em serviço aéreo especializado ou táxi aéreo:

A pessoa jurídica que tem a autorização dos serviços aéreos públicos

99. Quando a viagem sofre interrupção ou atraso em aeroporto de escala, o passageiro poderá optar pelo
endosso do bilhete, ou pela devolução da importância paga se for superior a:

04 horas 

100. Caso uma ACFT não obtenha contato com o APP na entrada da TMA, a quantos minutos de vôo do
AD de destino deverá estabelecer contato com a TWR:

05 minutos

101. Uma aerovia inferior entre dois auxílios á navegação distantes entre si 200 NM, terá sobre estes
auxílios a largura de:

21,5 NM

102. Pessoa civil que concluiu o curso de segurança de vôo em apenas um módulo é um:

EC

103. Um voo conduzido segundo VFR, deve manter-se afastado lateralmente de nuvens ou outras
formações de opacidade equivalente, no mínimo:

1500 metros

104. Na infração dos preceitos do CBAer, ou da legislação complementar a autoridade aeronáutica poderá
aplicar a suspensão de qualquer dos certificados, ou da autorização ou concessão, por período máximo de:

360 dias

105. Documento formal que contém de forma simplificada, informações preliminares sobre um acidente
aeronáutico é denominado:

RP

106. Quanto mais a frente estiver o centro de gravidade de uma aeronave:

Maior será a velocidade de estol

107. O comprimento efetivo de uma RWY será igual ao seu comprimento retificado, quando:

não houver vento e a RWY tiver gradiente nulo

108. O fluxo transversal e uma característica das asas enflechadas para conte-lo é utilizado o:

WING FENCE

109. A ocorrência de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga,
indica que o avião esta voando em regime:

Transonico

110. Para a recuperação de um DUTCH ROLL, em que a aeronave começa a girar para a direita, o piloto,
inicialmente, deve:

Manter a atitude tomada pela ACFT

111. O peso do avião pronto para o vôo, faltando apenas, o abastecimento e o carregamento, é o:

PBO 

112. Em um avião projetado adequadamente, o DUTCH ROLL, tende a:

Se amortecer em certo tempo

113. A FIR é um espaço aéreo:

todas as acima

114. Uma aeronave considerada desaparecida é classificada como sendo:

Acidente aeronáutico

115. A velocidade escolhida para a descida, num procedimento de DRIFT DOWN, deve assegurar:

alcance suficiente

116. Quando o CG estiver atrás do limite traseiro da CMA, a aeronave apresentara a seguinte
característica:

Redução na sua estabilidade longitudinal

117. Se no FL310 a temperatura fosse de 32 graus C negativos, ter-se-ia uma condição de ISA:

mais 15

118. Caso o CG de um avião esteja demasiadamente na parte traseira, poderá levá-lo a:

Desenvolver um parafuso chato

119. O peso maximo estrutural de pouso, reduzido para as condições da RWY no aeroporto de destino,
denomina-se:

MLGW

120. As laminas paralelas as cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, com a
finalidade de corrigir as tendências do fluxo de ar, denomina-se:

WING-FENCE

121. Os dados de decolagem de um avião são os seguintes: 1) PBO ( peso básico operacional): 70.000 KG
2) Take off fuel: 60.000 KG 3) Trip Fuel: 35.000 KG Sabendo-se que o disponível foi de 10.000kg, determinar o
PMD (peso máximo de decolagem):

140.000 kg
 122. Num voo normal de linha em que a preocupação dos operadores seja a quantidade de combustível
total nos tanques para um etapa longa, o controle de cruzeiro devera ser a combinação:

Long Range Cruise/Step Climb Cruise

123. Em que situação o PMZC pode ser excedido:

com combustível nos tanques das asas

124. Nos modernos aviões transonicos, os ailerons considerados críticos são os:

Externos, pois possuem menor resistência 

125. Uma RWY terá maior comprimento retificado quando tiver:

vento de proa e gradiente negativo

126. O gradiente mínimo de subida, utilizada por uma ACFT com 3 motores operando, durante um
procedimento de landing climb, é de:

3.2%

127. A velocidade máxima no solo na qual a frenagem pode ser iniciada sem exceder a capacidade do
sistema de freio demonstrada pelo fabricante chama-se:

Vmbe

128. Quando o CG estiver atrás do limite traseiro da CMA, a aeronave apresentara a seguinte
característica:

Redução na sua estabilidade longitudinal 

129. Alguns aviões são equipados com um dispositivo giroscópio, responsável pela correção automática
das guinadas, duch roll, através de um sinal que é enviado ao leme de direção, tal dispositivo é conhecido
como:

YAW DAMPER