PROVA AZUL

1. Vlof: Lift-off speed. The speed at which the aircraft first becomes airborne. V1: Decision speed. Vr:
Rotation speed V2: Takeoff safety speed (single engine)
2. The takeoff run on a wet runway is the greater of—(i) The horizontal distance along the takeoff path
from the start of the takeoff to the point at which the airplane is 15 feet above the takeoff surface,
achieved in a manner consistent with the achievement of V2 before reaching 35 feet above the takeoff
surface, as determined under §25.111 for a wet runway
3. Warning lights: RED
4. -The primary duty provided by a radar unit is: To provide radar separation.
5. O que o radar detecta? Water vapor/vapour
6. Orographic turbulence? Mountain wave? Leeward side in the Rotor zone
7. TA = trafic advisory = só avisa mas não tem que manobrar. RA = resolution advisory = em conflito.
Tem que fazer manobra evasiva.
DEFINIÇÕES PRA PERFORMANCE
-CG (pra frente: comandos mais pesados, mais estavel, menos controlável, mais consumo, maior Vs / CG pra trás: ao contrário)
-BEW (Basic empty weight) Peso básico vazio = Aeronave com fluídos e combustível não drenável
-BOW (Basic Operational Weight) Peso básico Operacional = BEW + tripulação com bagagens + copa
-OW (Operational weight) Peso operacional = BOW + takeoff fuel
-AZFW (Peso real zero combustível, ACTUAL ZERO FUEL WEIGHT) =BOW + payload
-TOW (Takeoff weight) = AZFW + takeoff fuel OU OW + payload
-Payload (carga paga) = passageiros + bagagens + correio + carga $$$
-Useful load = Payload + takeoff fuel
-LW (landing weight) Peso de pouso = TOW – trip fuel (combustível consumido na etapa)
-MZFW (Maximum Zero fuel Weight) – Peso maximo zero combustível
-MTW (Maximum taxi weight) – Peso maximo de taxi
-MTOGW (Maximum Takeoff gross weight) – Peso maximo estrutural de decolagem
-MPTOW (Maximum Takeoff performance weight) – Peso maximo de performance de decolagem (Field, climb, obstacle, brake or tire limited)
-MLGW (Maximum Landing gross weight) – Peso maximo estrutural de pouso
-MLW (Maximum Landing weight) – Peso maximo de pouso (limitado pela pista e condições meteorológicas)

8. PERFORMANCE -Precisava achar o LANDING WEIGHT, mas ele falava em contengency fuel, total
aditional fuel e alternate fuel. O negócio é somar tudo mas tomar cuidado pra não considerar o taxi fuel
quando determinar o TOW.
LDW = TOW – Trip Fuel
(7000 a resposta, se n)ao me engano)

9. PERFORMANCE - Dava os dados, precisava informar o TOW.

TOW = ZFW + T.O FUEL
ZFW = BOW + Payload
10. PERFORMANCE
Quase um plano SITA. De Alpha pra Bravo, o tempo foi X, consumo foi X. De Bravo pra Charlie, tempo X,
com consumo X. De Charlie pra Echo precisava dizer o consumo, ou o combustível remanescente, não
lembro bem. (Eu acho que o consumo horário era 150kg/hora).
(A – B) (B – C) (C – E)
Tempo: x Tempo: x Tempo: x
Consumo: x Consumo: x Consumo ou Comb. Remanescente:?

11. takeoff run distance: (1) The takeoff run on a dry runway is the greater of—*(i) The horizontal
distance along the takeoff path from the start of the takeoff to a point equidistant between the point at
which VLOF is reached and the point at which the airplane is 35 feet above the takeoff surface, as
determined under § 25.111 for a dry runway;
12. The units providing Air Traffic Services are: Area Control Centre - Flight Information Centre -
Approach Control Office - Aerodrome Control Tower and Air Traffic Services reporting office.
13. STOPWAY: Increases accelerate stop distance available (ASDA)
14. qual desses metares é CAVOK?
15.TAF
16. TAF
17. GYROSCOPIC DRIFT: horizontal axis

18. A pilot may expect to receive the clearance to land or any alternative clearance before the
aircraft reaches a distance of: 2 NM from touchdown.
19. Visual Approach - A so called "Visual Approach" can be performed when either part or all of an
instrument approach procedure is not completed and the approach is executed in visual reference to
terrain.
20. Long final: more than 4NM or 8 NM if direct approach
21. METAR
22. METAR
23. Distress: MAYDAY MAYDAY MAYDAY
24.Como cancelar um MAYDAY: Cancel distress
25. Air traffic control service is provided for the purpose of: Preventing collisions between aircraft,
between aircraft and obstacles on the manoeuvring area and expediting and maintaining an orderly flow
of air traffic.
26. During an IFR flight in VMC in controlled airspace you experience a two-way radio communication
failure. You will : Land at the nearest suitable aerodrome maintaining VMC and inform ATC.
27. CG forward and aft. Qual efeito?
Forward – increase longitudinal static stability, increase fuel consumption, increase stall speed, increase
V speeds, nose-heavy, poor performance.
Aft – Opposite of forward
28. RESA - Para efeito de aplicação no Brasil, a área de segurança de fim de pista, correspondente a
“Runway End Safety Area – RESA”, no idioma inglês, terá a Seguinte definição: “Área disposta
simetricamente, com relação ao prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem, e adjacente ao
fim da cabeceira da pista, com o objetivo de reduzir o risco de danos à aeronave em caso de pouso com
toque antes da cabeceira; e ultrapassagem da cabeceira oposta, ou quando existir, da zona de parada,
saindo da pista durante as operações de pouso e decolagem.
29. Disregard – desconsidere última transmissão
30. urgency – PAN PAN PAN
31. -Esteira de turbulência na dep (o que acontece com a esteira de turbulencia com vento de 5kt de
través? Se desloca com o vento? Onde pára? UPWIND VORTEX MOVE TO RUNWAY.
Com ventos de 1 a5kt de tráves, se descola e o vórtice “upwind” pode parar em cima da pista na touchdown zone, e o downwind vórtice pode
parar em cima da pista paralela, se houver. Se o vento for de cauda e través é pior pois a esteira pode avançar na pista e as técnicas de pouso e
decolagem para evitar a esteira podem não funcionar. Ver FAA AIM 7 -3-1 ou FAA AC 90-23G.

32. -Peso na dep (QUestao onde dizia q os pilotos setaram 14.500kg mas na realidade era 15.500kg -
atinge Vr

33. - Funcionalidade do equipamento TCAS?; Evitar colisões com outras aeronaves.

34. FMS: GPS e DME
35. FMS : decrease workload, decrease fuel burn, flight plan calculations,
36. -Alvo: Indicação observada numa tela radar resultante do retorno de um sinal emitido por radar
primário ou secundário.

37. - Em qual frenquecia se deve reportar em caso de emergencia? Na universal de emergencia (121.5)
38. Flap na decolagem = mais flap, usa menos pista mas sobe com menor angulo. DECREASE RUNWAY
REQUIRED, DECREASE CLIMB PERFORMANCE.
Flap no pouso = mais flap, diminui pista necessária, diminui Vapp, permite maior peso de pouso.

39. -Meridianos: os meridianos NÃO são paralelos; o meridiano com o seu anti meridiano formam um
círculo máximo; <- caiu na prova
40. -Segundo segmento de decolagem – mais restritivo. Começa no gear up e acaba no minimo aos
400 pés. Gear up, flaps T/O, T/O thrust, gradiente 2,3 e 4 motores: 2.4% / 2.7% / 3.0%
41. -O peso atua: no sentido do eixo vertical, no sentido da gravidade.
42. -O que tu coteja para o controlador ( vão ser algumas opções, cada uma delas um número e depois
em cada letra das alternativas, vai ter alguns números como sendo corretos): proa, altitude, qnh, pista
em uso, ... tem várias opções.
43. Influência da alta pressão atmosférica na performance da aeronave: menor distancia pra decolar,
maior peso permitido pra decolar, melhor performance de subida. Menos TAS no pouso, menos pista
pra pousar, mais peso permitido no pouso. Alta pressão só melhora performance!
44. The planned cruising speed for the first leg or all of the cruising portion of the flight must be entered
in the speed box of a flight plan form. This speed is the: True air speed (TAS).
45. Weather associated with High-pressure system: Few or no clouds, good weather, light winds, low
visibility if there is moisture and/or pollution.
46. An altitude alerter is a device which warns the pilot when he/she is approaching a pre-set altitude or
deviating from that altitude.
47. Equivalent Airspeed (EAS): Calibrated airspeed corrected for adiabatic compressible flow at
particular altitudes.
48. What is altitude density? 1013.
49. Nesta questão contém informações sobre metar, a resposta correta sera: TEMPERATURE/DEW
POINT.
50. In the flight plan AFIL what is the time used? Airbone time.
51. In a turbulence area he pilot should maintain the: ATITUDE.
52. If using the best range and experience a tail wind the speed should be: REDUCED.
53. For a immediate take off what is the parameter to be checked: Break temperature.
54. O que varia o CG numa acft de asa enflechada? Movimento do passageiro, comissários, trem de
pouso do nariz.
55. Quais são os órgão de comunicação: ACC, APP, TWR, AFIS.
56. Voando na altitude ideal perde se o motor logo: decrease range.
57. Aeronave limitada pelo seguimento de climb com vento de proa: decrease taking off distance.
58. Se tu não recebe comunicação e so consegue comunicar x termo para quem? Órgão previsto da
aérea.
59. Você esta na cabine e observa uma aeronave vindo de frente em uma rota paralela a sua esquerda.
Qual será a primeira luz que você ira ver? RED LIGHT
60. Qual a maior velocidade que se pode abortar uma decolagem? VEF.
61. Lembrar que a V1 ter que ser antecipada pela velocidade de: 5KT
62. DATUM está relacionado ao o que? MOMENTO.
63. Correção do TCAS Horizontal ou vertical? VERTICAL
64.Modern APU: when the aircraft is on the flight, the new APU can suply energy for the reestart the
engine, exetende flap before initiate the flight.