AEROPORTOS

Prof. Dr.Yader A. Guerrero P.

ANTONOV 225
Conceitos e Definições
• Faixa de Pista
• “Stopway”
• “Clearway”
• Distâncias de Pista
• “Runway Safety Area” (RSA)
• “Runway End Safety Area” (RESA)
 Stopway
Área centrada além do final da pista de decolagem capaz de
suportar o avião durante a abortagem de uma decolagem sem
danos estruturais e destinada à desaceleração de aviões durante
decolagem abortiva.

Clearway
Área centrada além do final da pista de decolagem >150m de
largura sobre o controle da autoridade do aeródromo.
Plano no final da pista de decolagem, subindo com inclinação
<= 1.23% acima do qual não existe nenhuma obstrução fíxa.
 Runway safety area (RSA)
 Superfície preparada e adequada para reduzir o risco de danos
de aeronaves em caso de saída da pista

Runway End Safety Area (RESA)

 Área simétrica adjacente ao final da mesma, destinada a
reduzir o risco de danos a uma aeronave que pouse curto ou
ultrapasse os limites da pista
Riscos na decolagem e no pouso
Abortiva de decolagem em condição crítica de
emergência (falhas no sistema de frenagem)

Pouso em situação crítica ou em emergência

(falhas no sistema de frenagem)

Decolagem abortiva
Dispositivos de parada
• Barreiras de retenção
• Cabos de arrasto
• “Engineered Materials Arresting Systems
(EMAS)
Barreiras de retenção
Cabos de retenção
Cabos de retenção
EMAS
 Dimensionamento de
comprimento de pista
• Sistema de Pista
• Pavimento estrutural (pista), acostamentos, áreas finais de
segurança e faixa de pista
 Dimensionamento de
comprimento de pista

• Iniciar a subida com

Normalização dos
segurança procedimentos de
decolagem, das
• Abortar e parar com velocidades e das
segurança distâncias.
 Situações de decolagem
 Decolagem com falha de 1 motor
 Decolagem normal
 Situações de decolagem
 Decolagem com falha de 1 motor
 Decolagem normal
 Situações de decolagem
 Decolagem com falha de 1 motor

Avião parado na
cabeceira da pista
(ponto A), o piloto
imprime toda a potência
dos motores.
 Situações de decolagem
 Decolagem com falha de 1 motor

Se ocorrer falha de um
motor (perda súbita e
total de potência)
exatamente ao atingir a
velocidade V1:
• Interromper
• Continuar.
 Situações de decolagem
 Decolagem com falha de 1 motor

Se interromper: o avião
corre até o pontoY.
Distância de
Y=Dist de acel e parada
 Situações de decolagem
 Decolagem com falha de 1 motor

Se interromper: o avião
corre até o pontoY.
Distância de
AY=Dist de acel. e
parada
 Situações de decolagem
Passa então pelo pto Z com
 Decolagem com falha de 1 motor uma altura de 10,7m e vel
maior ou igual a V2.
Se continuar: atinge a vel. Distância AZ = dist de
de rotação VR e depois a decolagem
velocidade de decolagem
VLOF (lift off speed).
 Situações de decolagem
 Decolagem com falha de 1 motor

Se a falha do motor ocorrer

antes de V1: o piloto
interrompe a decolagem,
parando antes do pontoY
 Situações de decolagem
 Decolagem com falha de 1 motor

Se a falha do motor ocorrer

depois de V1: o piloto
prossegue com a
decolagem e sobrevoa o
ponto Z com uma altitude
maior que 10,7m.
 Situações de decolagem
 Decolagem NORMAL
Se não ocorrer falha nenhuma (situação
normal): o avião atinge VR e VLOF e V2.
Neste caso, as distâncias para alcançar VR,
VLOF e V2 são menores
Corrida de decolagem = 115% da
distância para atingir VLOF
 Situações de decolagem
 Decolagem NORMAL
V1 -Velocidade de decisão: (falha)

TORA
ASDA
TODA
 Situações de decolagem
 Decolagem NORMAL
VR - Velocidade de Rotação

TORA
ASDA
TODA
 Situações de decolagem
 Decolagem NORMAL
VLOF –Velocidade de decolagem

TORA
ASDA
TODA
 Situações de decolagem
 Decolagem
V2NORMAL
- Velocidade de subida

Esta deve ser mantida até que o

avião chegue a uma altura de 122m
(400 pés).

TORA
ASDA
TODA
Situações de decolagem
Situações de decolagem
 Situações de decolagem
Num diagrama típico de velocidades na decolagem, entra-se
com a pressão, temperatura e peso bruto de decolagem e tira-se
VR ,V2 eV1/VR.
Onde
V1 Velocidade de decisão
V2 Velocidade de subida (35Ft)
VR Velocidade de rotação
 Parâmetros importantes dos aviões
 Pesos
 Velocidade de aproximação
 Cumprimento do campo de referência
 Dimensões físicas
 Vórtices de ponta de asa
Pesos
 Pesos
Definições dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning
(Boeing 747 – 1984)
 Peso máximo de táxi, de projeto (PMT): máximo peso para
manobras no solo, limitado pela resistência da aeronave e
requisitos de aero-navegabilidade.
 Peso máximo de pouso, de projeto (PMP): máximo peso para
pouso, limitado pela resistência da aeronave e requisitos de
aero-navegabilidade.
 Peso máximo de decolagem, de projeto (PMD): máximo
peso para a decolagem, limitado pela resistência e condições
de aero-navegabilidade
Atuações em terra
Atuações em terra
Aiport planning
Vórtices de ponta de asa
 DESEMPENHO DA AERONAVE E
CUMPRIMENTO DE PISTA
Do aeroporto
 Altitude
 Temperatura de referencia
 Declividade
 Direção do vento
Da aeronave
 Tipo de aeronave
 Peso de decolagem e pouso
 Características aerodinâmicas
 Características dos motores
 Características de frenagem
 Condições ambientais atuais
 Homologação de aeronaves
 Velocidade de decisão – V1
 Velocidade de Rotação – Vr
 Velocidade de Decolagem –Vlof
 Velocidade de Início de Subida - V2
 Distância de Decolagem – TOD
 Distância de Rolamento para Decolagem – TOR
 Distância de Aceleração e Parada – ASD
 Distância de Aterrissagem - LD
 Homologação de aeronaves
 Velocidade de decisão – V1
É a velocidade escolhida pelo operador da aeronave,
considerando suas características operacionais, como a
velocidade crítica de decolagem. Essa velocidade determina o
procedimento a ser adotado pelo piloto no caso de falha de um
motor. Se a falha ocorrer antes de ser alcançada a V1, o piloto
deve interromper (abortar) a decolagem. Se a falha ocorrer
após V1, o piloto deve continuar a decolagem mesmo com um
motor inoperante
 Homologação de aeronaves
 Velocidade de Rotação – Vr
É a velocidade na qual o piloto inicia a rotação da aeronave
retirando o trem de nariz do solo.
 Velocidade de Decolagem – Vlof
É a velocidade que aeronave adquire sustentação e abandona o
solo, pouco superior a Vr.
 Velocidade de Início de Subida - V2
É a mínima velocidade de início de subida alcançada quando a
aeronave se encontra a 10,7m (35 pés) de altura em relação à
pista.
 Homologação de aeronaves
 Distância de Decolagem – TOD
É a distância definida analisando a operação de decolagem com
e sem falha de um motor. Observa-se, na operação com
ocorrência de falha, a distância percorrida pela aeronave desde
o início da corrida até o ponto em que atinge a V2. Observa-se
essa mesma distância, no caso de operação sem falha,
majorando o valor encontrado por 15%. A maior dentre essas
duas distâncias é definida comoTOD.
 Homologação de aeronaves
 Distância de Rolamento para Decolagem – TOR
Da mesma forma que a anterior. Observa-se, na operação com
ocorrência de falha, a distância percorrida pela aeronave para,
partindo da imobilidade, atingir o ponto médio entre o ponto
em que a Vlof é alcançada e o ponto em que a V2 é alcançada.
Observa-se essa mesma distância, no caso de operação sem
falha (normal), majorando-a de 15%. A maior dentre essas é a
TOR
 Homologação de aeronaves
 Distância de Aceleração e Parada – ASD
É definida como a distância necessária para acelerar a aeronave
da imobilidade até, após a ocorrência de falha de um motor, sua
completa parada.
 Distância de Aterrissagem – LD
É a distância necessária para a aeronave, tendo sobrevoado a
cabeceira da pista a 15m (50 pés) de altura, tocar a pista e
desacelerar até a imobilidade, majorada de 67%. Isto é, a
distância de aterrissagem real é prevista para se realizar em
60% do que lhe é reservado.
 Cumprimentos de pista
 Cálculos de cumprimento de pista
 Efeito do peso na TOD e ASD
 Critério de pista compensada
 Pista não compensada. Efeito da CWY
 Pista não compensada. Efeito SWY
 Cumprimento de pista. Correções
 Código de referência do aeródromo
Efeito do peso em TOD/ASD